44CUP COWES WORLDS. El turno de Charisma

Con la previsión de vientos huracanados para la tarde, la regata para los diseños RC44 one de alto rendimiento con patrón armador en el penúltimo día de su Campeonato del Mundo se adelantó dos horas, con una primera señal de atención a las 09:30 horas. Con viento del suroeste, la zona de regatas se estableció entre Hill Head y Brambles Bank, en el cuadrante noreste del Solent central, por el experto equipo de dirección de regatas del Royal Yacht Squadron, dirigido por Peter Saxton y la propia PRO de la 44Cup, María Torrijo. 

©Nico Martínez

De hecho, cuando se inició la regata, sólo se navegaba a 16 nudos y la marea corría de izquierda a derecha a lo largo del recorrido. El Artemis Racing de Torbjörn Törnqvist y el Team Ceeref de Igor Lah, con motor Hrastnik 1860, tuvieron que abandonar pronto. Mientras que la derecha ganaba al principio, la izquierda remontó el ritmo y aquí Team Nika se las arregló para pasar por delante del Charisma de Nico Poons y luego continuó aguantando durante el resto de la regata.

El táctico Nick Asher describió las condiciones: "No hacía tanto viento como pensábamos. Nos preguntábamos qué foque utilizar, todo el mundo iba con su J3 y nos pusimos a su altura. Era muy inestable, hinchado y con grandes agujeros. Se trataba de intentar salir de la línea y mantenerse en fase. Había izquierdas, cambios de 20º al salir de la isla, y a veces más presión".

En las dos siguientes regatas, fue el turno de los vigentes campeones del mundo y líderes de la 44Cup 2023, Charisma. Una vez más, el equipo con bandera de Mónaco se dirigió a la izquierda y, a pesar de verse atrapado en el tráfico con Team Aqua de Chris Bake y Peninsula Racing de John Bassadone, se escurrió, cruzando por delante de varias amuras de estribor para pasar por la baliza superior justo por delante de Aleph Racing de Hugues Lepic y Ceeref. A pesar de que Ceeref y Team Aqua traslucharon al principio de la empopada, Charisma se mantuvo en cabeza y se llevó su primera bala de la serie.

En la tercera regata, Charisma volvió a salir bien por la izquierda, pero esta vez consiguió una sólida ventaja en la baliza superior, dejando a los equipos Nika y Aqua en medio del tráfico. Charisma se hizo con la victoria sin inmutarse hasta la última empopada, cuando los perseguidores se acercaron y los cinco primeros cruzaron la línea de meta a sólo nueve segundos.

Con una puntuación casi perfecta de 2-1-1 en el día de hoy, Charisma se ha situado en lo más alto de la clasificación, cinco puntos por delante de Team Nika y otros dos por delante de los campeones del mundo 2019/21, Team Aqua.
Tradicionalmente, a la tripulación de Charisma le gustan las grandes condiciones, pero Poons señala que ganaron el Campeonato del Mundo del año pasado en Portorož, Eslovenia, en condiciones por debajo de los 6 nudos. "Pero", observa, "nuestras posibilidades con mal tiempo son menos abiertas que en condiciones ligeras". En cuanto a cualquier táctica para mañana, Poons afirma: "Haremos lo nuestro como siempre e iremos lo más rápido posible..."
El trimmer de la escota principal, Chris Hosking, añade: "Hoy ha ido bien. Los 44 tienen fama de ser barcos emocionantes con esas velocidades de viento. Son barcos fantásticos: en ceñida íbamos a la [velocidad] objetivo y en popa íbamos planificando. Nos presionábamos unos a otros para mantener la concentración. Hicimos tres salidas fantásticas y controlamos bien el barco".
En cuanto a por qué se fueron a la izquierda, Hosking explicó: "Las dos primeras regatas ciertamente había corriente, lo que pensamos que era favorable por ese lado. La tercera regata fue un campo de regatas más abierto con algunas opciones más".

Tanto Team Nika como Team Aqua sumaron hoy nueve puntos, y el Aleph Racing de Hugues Lepic se quedó a un punto del podio. Un 4-3-2 devolvió al líder del primer día, Team Aqua, al podio. "Creo que fue bastante duro en ceñida, pero en popa tuvimos buena velocidad y buenos ángulos y nos recuperamos de algunos errores", dijo Chris Bake, que organiza la 44Cup Cowes a través de su club, el Royal Yacht Squadron. "En general, ha sido un día muy divertido: el RC44 se anima con más de 20 nudos. Hubo rachas de 16-23 nudos y fue muy divertido... cuando íbamos bien... Obviamente Nico y Charisma están navegando muy fuerte. Espero que mañana podamos hacer algunas regatas".

Team Ceeref powered by Hrastnik 1860 no ha conseguido muchos primeros puestos en esta regata y hoy ha firmado un 3-5-3 que le ha dejado quinto. "Ha sido una navegación fantástica, mucho viento, pero arriba y abajo, a derecha e izquierda. Me lo he pasado muy bien. Ha sido muy difícil gobernar el barco, pero he sobrevivido. Ahora tengo que ir a tomarme una taza de té", declaró Igor Lah.

Chris Hosking, de Charisma, concluyó: "En esta clase nunca se acaba hasta que se acaba. Hay demasiados barcos buenos y gente buena como para dormirse en los laureles por lo que pasó ayer. Tendremos que centrarnos al máximo, revisar nuestros procesos y hacer bien las cosas básicas: salir bien, asegurarnos de que vamos rápido y no cometer errores en el manejo del barco".

Fuente: 44CUP

44CUP COWES WORLD CHAMPIONSHIP. La flota muy igualada en el ecuador del evento

Al típico estilo de la 44 Cup, la regata del viernes en el Campeonato del Mundo para el circuito líder de one design con armador concluyó con dos barcos empatados en el primer puesto y el tercero a sólo un punto, a falta de dos días de regata este fin de semana. 

©Nico Martinez / 44CUP

Como el viento había virado hacia el suroeste durante la noche, el comité de regatas del Royal Yacht Squadron, supervisado por la profesional de la clase María Torrijo, trasladó la zona de regatas al centro-oeste del Solent, frente al río Beaulieu. El viento también era menor, con 12-14 nudos de intensidad y bajando a 6-10, pero racheado y cambiante, mientras un flujo constante de nubes pasaba trayendo consigo llovizna y visibilidad reducida. Dadas las previsiones potencialmente adversas del sábado y la incertidumbre sobre si sería posible competir, hoy se celebraron cuatro regatas en lugar de tres. La primera salida, a las 11:30, coincidió con el final de la bajamar, a la que siguieron dos regatas muy tácticas cuando la marea estaba floja antes de empezar a subir. Dada la dinámica de la situación, ha sido una jornada con una puntuación relativamente alta.

Tras un primer día mediocre, el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvist salió a por todas y, gracias a un agresivo juego con la marea en la primera ceñida, se colocó primero en la baliza de desmarque y de ahí a la meta por delante de Team Nika y Aleph Racing. Con el trofeo entre los dientes, el equipo sueco fue tercero en la segunda regata.
"Ha sido un día mejor para nosotros", resumió el táctico de Artemis Racing, Dylan Fletcher, medalla de oro en 49er. "Tuvimos una gran sesión informativa y resolvimos lo que teníamos que corregir. Fue un día muy difícil, con la marea cambiando y variando de un lado a otro. Intentar entenderlo fue difícil, pero estamos contentos de haber conseguido unos resultados sólidos".
Sobre la primera carrera, añadió: "Todo el mundo sabía que era una pista de izquierdas, así que hicimos una buena salida y elegimos un buen carril. Teníamos buena velocidad y estamos bastante contentos. En la segunda manga tuvimos un problema con la cometa y perdimos un barco, pero aquí si cometes un pequeño error te castigan duramente. Pero por eso todo el mundo disfruta y eso hace que ganar sea aún más dulce".

En la segunda regata, el Team Aqua de Chris Bake se puso por delante en el layline de estribor al llegar a la primera baliza. Resuelto a aguantar, Team Aqua sumó su tercera bala de la regata.
Con el comienzo de la crecida, la sabiduría combinada de Solent sugería tomar el lado derecho/interior del recorrido, donde la marea en la meseta del río Beaulieu proporcionaría alivio. Ocho de los nueve RC44 emplearon esta táctica, con la excepción del Peninsula Racing de John Bassadone, que se dirigió en solitario al lado izquierdo de la isla de Wight. Sin embargo, un role favorable hizo que el equipo gibraltareño doblara la boya de desmarque con una enorme ventaja de 1 minuto y 52 segundos sobre el Charisma de Nico Poons, segundo clasificado. El resto de la flota quedó luchando por posiciones, con el Charisma segundo por delante del Team Ceeref de Igor Lah propulsado por Hrastnik 1860.

©Nico Martinez / 44CUP

Vasco Vascotto, táctico de Peninsula Racing, explicaba: "En la salida el viento era realmente bueno. Empezamos a sotavento y dije 'para mí esta es la máxima sustentación que vamos a ver'". Entonces todos los demás viraron. "Estuvimos solos mucho tiempo y rezamos para que nuestra elección fuera correcta. Les prometo que los siguientes 10-15 minutos parecieron horas, ¡pero fue bonito cruzar por delante! Obviamente, nos sentimos aliviados de que por fin algo funcionara. Fue bonito de ver y tuve muchos mensajes, pero la realidad es que personalmente tuve otras tres malas carreras. Si queremos ganar este campeonato, necesito navegar mejor".

En la última regata, el lado derecho/interior del campo de regatas salió definitivamente ganando, pero ¿por cuánto? Al final, la marea dejó atrás al grupo que había ido más a la derecha, mientras que los que iban por dentro, Aleph Racing y Black Star Sailing Team, se levantaron dulcemente para virar hacia delante y alzarse con la victoria.
"Hicimos una buena última regata", afirmó Lepic, cuyo equipo es el vigente campeón de la 44Cup Cowes. "Tuvimos una salida decente, pero estábamos en el lado derecho del campo de regatas cuando se produjo un gran role a la derecha que Michele y Paul [Westlake] habían previsto en cierto modo. Es muy humilde estar aquí en Cowes, pero también muy emocionante y una buena regata".
El táctico Michele Ivaldi admitió: "Ha sido un poco de suerte. No tuvimos una buena salida. Los barcos que estaban más cerca de las aguas poco profundas se estaban aliviando con la corriente, pero hubo un role a la derecha y acabaron sobrepasándonos por bastante, dejándonos en el layline perfecto".
 
Con esta victoria, Aleph Racing lidera el Campeonato del Mundo de Cowes 44Cup en el ecuador de la regata, empatado a puntos con Team Nika, con Charisma sólo un punto por detrás. Junto con Aleph Racing, los equipos que menos puntos han obtenido hoy han sido Nika, Artemis Racing y Team Ceeref powered by Hrastnik 1860.

Clasificación :

1º) Aleph Racing

2º) Team Nika

3º) Charisma

Mañana, el viento parece que será navegable por la mañana, pero las previsiones indican que por la tarde alcanzará rachas de más de 30 nudos. En consecuencia, la primera señal de atención se ha adelantado a las 09:30 horas.

44CUP COWES WORLD CHAMPIONSHIP. Buen comienzo del equipo Aqua

Con dos primeros en tres regatas, el Team Aqua de Chris Bake se ha colocado en cabeza tras la primera jornada de la 44Cup Cowes 2023, el Campeonato del Mundo de alto rendimiento para diseños de un solo patrón.

©Nico Martínez

Las regatas, organizadas por el Royal Yacht Squadron bajo la dirección de María Torrijo, profesional de la clase, se disputaron en el centro-este del Solent, al sureste de Brambles Bank. Si bien el viento comenzó flojo con roles de 20º, para la segunda regata el cielo encapotado se despejó, apareció el sol y el viento aumentó hasta los 15 nudos con momentos de 18. 

En las dos primeras regatas, Team Aqua lideró todas las balizas. En la primera regata, tras una salida en la que el viento no se detuvo, el Team Aqua superó al Aleph Racing de Hugues Lepic, vigente campeón de la 44Cup Cowes, al llegar a la baliza de desmarque (el francés se mantuvo segundo, pero recibió dos puntos de penalización por una colisión en la línea de salida). En la segunda, Team Aqua salió cerca del barco del comité y fue uno de los primeros en virar a babor, adelantándose al grupo del lado de la Isla de Wight. Al llegar a la baliza de desmarque, aventajaba cómodamente al Charisma de Nico Poons, líder de la 44Cup 2023.

En cuanto a lo que marcó la diferencia hoy, Bake comentó: "Salir bien de la línea. Después de eso fue bastante dinámico, cualquier estrategia que tuvieras no parecía dar resultado. Era difícil no estar en OCS (tres barcos fueron llamados en la primera regata). El barco iba bien y un poco de velocidad marcó la diferencia al final. Ha sido un buen día, pero quedan tres más ....".

Team Aqua terminó dos puntos por delante de Charisma, siempre consistente con su 4-2-2 de hoy.

Team Nika tuvo un comienzo lento, pero tras ganar la última regata terminó el día tercero en la general, tres puntos por detrás de Charisma. "Ha sido un día complicado", comentó el táctico Nic Asher. "La primera regata fue un poco más ligera de lo que esperábamos y el viento cambiaba de dirección. La corriente era un factor importante, pero la clave estaba en si era más importante el viento o no. Tuvimos problemas al principio, en la primera regata estábamos en OCS, pero a lo largo del día fuimos cogiendo el ritmo".

En la última regata, estaba claro que valía la pena ir a la derecha para obtener el máximo impulso de la marea en la subida y a la izquierda para evitar la marea en las bajadas. "El viento era bastante estable, así que queríamos ganar el final de la regata y nos fuimos a la derecha de la flota", explicó Asher. "Fue una regata bastante sencilla".

El Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer es bastante nuevo en los RC44 y terminó en una meritoria sexta posición tras un 3-5-6 hoy. "Demostramos el último día en Marstrand que podemos tener algunos buenos resultados seguidos [terminaron sextos de ocho en Suecia en julio]. Hemos encontrado la manera de equilibrar el barco y estoy contento de que hayamos seguido mejorando desde Marstrand el primer día aquí". Zuerrer admite que él y el equipo están luchando un poco con las mareas, ya que casi no han navegado previamente en el Solent.

Bullet, el equipo femenino liderado por la leyenda local Louise Morton, ocupa la última posición al final de la primera jornada, pero esto no refleja en absoluto su rendimiento. En la segunda regata, Bullet se puso en cabeza en la primera ceñida, pero Team Aqua y Charisma le superaron en la primera baliza y perdieron posiciones.  "Nos ha encantado", afirmó Morton. "Sólo habíamos navegado tres días en el barco hasta hoy. No nos habíamos enfrentado a nadie antes de la regata de entrenamiento de ayer. Son barcos increíbles, muy divertidos de navegar, requieren un buen trabajo de la tripulación, todo el mundo tiene que trabajar con los demás, pasan muchas cosas y las regatas son muy ajustadas. Hemos tenido un día muy bueno. Estamos contentos con nuestra segunda regata, hemos remontado bien el primer tiempo. Navegamos con velas prestadas y tenemos mucha menos experiencia. Tenemos mucho que aprender, pero estamos en la pelea y las chicas son muy buenas. Hay muy buen rollo a bordo y todas estamos muy agradecidas por esta oportunidad". "No me hago ilusiones de que vayamos a estar en la cola, pero la competición está muy reñida. No estamos muy lejos de los demás. A medida que vaya subiendo la brisa, habrá muchas más oportunidades de cometer errores o de interpretar mal las condiciones de las mareas. No vamos a ganar, ni siquiera a subir al podio, pero nos gusta progresar y mejorar en cada regata. Hace un par de días, incluso bajar la cometa era una "yegua". Ahora lo estamos haciendo mucho mejor. Nos irá bien"

Las regatas continuarán mañana con la señal de atención a las 11:30.

Fuente: 44CUP

El Charisma, favorito en el la 44CUP COWES WORLD CHAMPIONSHIP

La cumbre de la temporada 2023 de la 44Cup zarpa mañana jueves 10 de agosto con las regatas inaugurales del Campeonato del Mundo 44Cup Cowes. 

Esta es la segunda ocasión en la que los diseños de alto rendimiento concebidos por Russell Coutts compiten en una de las aguas más famosas del mundo de la vela: el Solent. En 2021 fue el Aleph Racing de Hugues Lepic, con una tripulación dirigida por Michele Ivaldi, el que ganó por delante del Team CEEREF y del Team Aqua.

La feroz reputación del Solent como escenario de regatas se debe a su geografía. Con Southampton Water entrando por el norte, el Solent es el canal que divide la Isla de Wight de Hampshire. Sus características únicas de marea, además de estar salpicado de bancos de arena, bajíos, salientes y escollos, y todos los remolinos y contracorrientes que los acompañan, lo convierten en uno de los tramos de agua más difíciles de navegar. Esta semana, las regatas se celebrarán al noreste de Brambles Bank, frente a Lee-on-the-Solent.

Para ayudar a comprender las complejidades del Solent, la mayoría de los equipos de la 44Cup confían en los conocimientos locales de los especialistas. Para ayudar al Team Nika, por ejemplo, el táctico británico Nic Asher ha contratado a su antiguo tripulante olímpico de 470 Elliot Willis, mientras que el Team Ceeref de Igor Lah, con motor Hrastnik 1860, ya tiene como táctico al local Adrian Stead (que acaba de ganar la Rolex Fastnet Race) y también ha enrolado al destacado navegante internacional Jules Salter. Pero quizás el mejor cualificado sea el regatista local Graham Sunderland, autor de Winning Tides, que asesora al Aleph Racing de Hugues Lepic. ¿Podría ser una coincidencia que el equipo francés ganara aquí en 2021 cuando Sunderland también les asesoraba?

El Charisma de Nico Poons, que es el actual poseedor de las "ruedas de oro" como líder de la 44Cup 2023, cuenta con otro especialista en Solent, el legendario entrenador y regatista olímpico británico David Howlett, que está apoyando al entrenador del equipo Morgan Reeser y al táctico Hamish Pepper. Pepper, neozelandés, compitió aquí durante dos temporadas, pero admite sobre la corriente: "Hay bastante que aprender y entender. Añade otro elemento a las regatas. Será un reto para todos". Estar en lo más alto de la clasificación de la 44Cup conlleva sus propios retos, sobre todo porque se trata de un Campeonato del Mundo. "Navegamos bien el año pasado y tuvimos la suerte de ganar el Mundial, pero es difícil repetir. Todo el mundo nos tiene como objetivo, así que sería muy fácil que otro se colara. Pero éste es el grande: todos serán rápidos y navegarán bien, con buenos entrenadores y apoyo externo".

El Charisma cuenta con la ventaja añadida de que su timonel, Nico Poons, conoce bien estas aguas. "Empecé a navegar en el Solent hace más de 40 años en varios barcos del IOR", dice, incluso con su compatriota holandés recientemente fallecido, Piet Vroon. "Fui tripulante hasta el año 2000, cuando compré mi propio barco de 39 pies y fuimos a Cowes en él. Así que conozco el Solent bastante bien. Es un reto. Hay que tener conocimientos locales".

Aunque su experiencia en Solent no se remonta tan lejos como la de Poons, el táctico del Peninsula Racing, Vasco Vascotto, junto con otros tripulantes más veteranos de la 44Cup, también compitió en estas aguas en la Admiral's Cup, que en su día fue el campeonato del mundo de regatas oceánicas. En 1999, Vascotto timoneó el Sydney 40 Merit Cup para el equipo europeo, que terminó segundo en la general. Antes, el Merit Cup había ganado el Sydney 40 Worlds cerca de estas aguas.

"Es especial porque siempre tienes que pensar primero en la corriente y luego en el viento", dice Vascotto del Solent. "Eso es lo más importante. No puedes cometer ningún error, porque si lo haces la corriente te empujará hacia abajo". Peninsula Racing ocupa actualmente el tercer puesto en la clasificación general de la 44Cup 2023.

El Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer y el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvist esperan mejorar su actuación del mes pasado en Marstrand, Suecia. Para este evento, a los RC44 se les unirá un noveno RC44, Bullet, navegado por un equipo femenino liderado por Louise Morton.

El propietario del Team Aqua, Chris Bake, organiza el Campeonato del Mundo 44Cup Cowes a través de su club, el Royal Yacht Squadron. "Es un placer que mi club nos acoja esta semana", declaró Bake. "Este fin de semana vendrá bastante gente a ver las regatas. Creo que hay un buen contexto [con la America's Cup]". En 1851, el Royal Yacht Squadron organizó una regata por la Copa de las 100 Guineas, que ganó el famoso yate America y que posteriormente se rebautizó como Copa América. Bake fue uno de los patrocinadores del desafío británico para la 35ª America's Cup en las Bermudas.

Las regatas comienzan mañana con una primera señal de atención a las 11.30 horas. Tendrán lugar en el Solent central, pero volverán a salir desde la línea del Royal Yacht Squadron el sábado, como ocurrió en las regatas de entrenamiento de hoy.

Fuente: 44CUP

44Cup Cowes. El "Bullet" contará íntegramente con tripulación femenina

Tras reescribir el reglamento de la clase RC44 para que esta temporada los equipos puedan competir con al menos una mujer a bordo, la 44Cup contará la semana que viene con su primer equipo íntegramente femenino. Entre los nueve equipos que competirán se encuentra el "barco negro", que se presta habitualmente a quienes desean unirse al circuito o a equipos locales, como Oman Sail. Su campaña correrá a cargo de Louise Morton, conocida patrona de Cowes, y su equipo Bullet.

© Paul Wyeth / www.pwpictures.com

Aunque es nueva en el RC44 one design, Morton no es nueva en esto de competir con una tripulación femenina y ha cosechado muchos éxitos "ganando a los chicos". Lo más significativo es que, frente a una dura competencia, entre la que se encuentra su marido Peter, de gran experiencia, ha ganado, no una sino tres veces, la prestigiosa Quarter Ton Cup. También ha ganado cuatro veces el Campeonato Abierto Femenino de Quillas. Por lo demás, ha navegado en numerosas regatas, desde transatlánticas y Fastnet Races y numerosas temporadas RORC, hasta más de 30 Cowes Weeks y regatas costeras, desde la St Barths Bucket, la Maxi Yacht Rolex Cup en Cerdeña, hasta la Rolex China Sea Race y la Phuket King's Cup. Últimamente, ha empezado a competir en la clase de veleros de quilla de 5,5 m de eslora.
"Me hace mucha ilusión, es algo diferente", dice Louise de la 44Cup Cowes. "Toda la tripulación ha dicho que sí inmediatamente. Para ellos es una oportunidad realmente emocionante". Al igual que su último Quarter Tonner, su RC44 se llamará Bullet.

En la familia hay un poco de 44Cup. Su marido, Peter Morton, dirigió Team Aqua en lugar de Chris Bake durante los dos primeros días en Porto Montenegro en 2019. En la segunda de ellas Team Aqua fue el barco con mejor puntuación. "Le encantó", dice Louise sobre la breve etapa de Peter. "Creo que esperaba que se lo pidieran la semana que viene, ¡pero tendrá mi papel! Está convencido de que podemos intentarlo y pasarlo bien. Conocemos bien el Solent y estaremos en casa, lo que nos facilitará las cosas".

Con la ex olímpica Lucy Macgregor como táctica, Louise trasladará su tripulación habitual al nuevo barco, aunque ha tenido que ampliarla. La tripulación del Bullet estará formada por Lucy Macgregor, sus competentes hermanas Kate y Nicky; Annie Lush en la escota de mayor; la regatista de la Dutch Ocean Race Laura van Veen; Annabel Vose; Midge Watkins; Mary Rook y Abby Childerley. Con la nueva regla para 2023, los RC44 suelen navegar con nueve tripulantes, mientras que los equipos femeninos pueden navegar con 10 y el peso combinado de su tripulación puede ser de 760 kg, frente a 730 kg. Sin embargo, según Lucy Macgregor, no se acercarán a estas cifras: "Vamos a estar muy por debajo de nuestro peso. Tendremos los 'ojos bien abiertos' para averiguar nuestra propia manera de navegar el barco, porque no tendremos la potencia que tienen algunos de los chicos en términos de peso corporal".

Hasta este año, los RC44 se navegaban habitualmente con ocho tripulantes, por lo que Lucy afirma: "Creo que, efectivamente, tendremos dos flotadores: alguien flotando entre proa y foso, por ejemplo, y otro en la parte trasera del barco. Estoy segura de que será uno de esos eventos en los que acabaremos la última regata deseando volver a empezar, porque habremos aprendido mucho".
Para Lucy, esta regata no sólo le permitirá reencontrarse con sus hermanas, sino también con sus tripulaciones anteriores. Compitió con Lush y su hermana menor Kate en el Elliott 6m en Londres 2012 y con Lush y sus dos hermanas cuando ganó el último de sus cuatro títulos de Campeona del Mundo de Match Race Femenino en 2018.

Tanto Lucy Macgregor como Louise Morton están impresionadas por el nivel de apoyo que han tenido de otros equipos e individuos en la 44Cup. Como todos los demás RC44, el 'barco negro' tuvo la misma actualización de cabrestante y pedestal Harken. Durante el invierno, también recibió una nueva mano de pintura, antideslizante y la sustitución de la jarcia firme y de labor. Además, los equipos habituales les prestan velas de competición de buena calidad.

Además de su ligereza, la falta de experiencia en RC44 será su principal obstáculo. Navegarán con el barco por primera vez el sábado y realizarán más días de entrenamiento antes de que empiece la regata propiamente dicha. Sin embargo, en su equipo de 5.5mR está Andrew Palfrey, antiguo entrenador de Team Aqua, y la experiencia en match-race de Macgregor entrará en juego: "Estoy navegando con unas chicas que llevan tiempo en el circuito de match-race y están acostumbradas a llegar a las regatas y tener que aprender a navegar y competir", dice Louise. En cuanto a las particularidades del RC44: "Tiene dos ruedas y no he navegado mucho con asimétricos, lo que será interesante...".

Lucy Macgregor concluye: "Personalmente, el RC44 siempre ha estado en mi lista de flotas en las que quería navegar. Tener la oportunidad de competir con nuestro propio equipo es algo que siempre he querido hacer. Tendremos que aprender rápido, porque hay muchos equipos consolidados y talentos de gran calidad en toda la flota. Tenemos muchas ganas de ponernos manos a la obra e intentar dejar huella en la clase. Estoy impaciente". 

La 44Cup Cowes comienza con los entrenamientos el miércoles 9 de agosto y las regatas propiamente dichas del jueves 10 al domingo 13 de agosto, culminando con la entrega de premios en el Royal Yacht Squadron.

Fuente: 44Cup

44Cup Marstrand. Charisma ganó su primer evento de la temporada 2023

Con grandes olas y mucho viento se tomó la decisión de cancelar el último día de regatas de la 44Cup Marstrand. A pesar de ello, durante los últimos cuatro días se celebraron ocho regatas y se encontró un digno ganador en el Charisma de Nico Poons, defensor del título de la escala sueca de la 44Cup y ganador de la general de la 44Cup de 2022.

"Hay olas grandes, 30 nudos y el viento va a aumentar. Habrá una ligera calma, pero el estado del mar seguirá siendo grande, así que vamos a cancelar la regata de hoy", anunció Bertrand Favre, Director de la Clase 44Cup, en la reunión informativa de patrones de esta mañana. La reunión se había adelantado a las 08:30 con la esperanza de que se celebraran algunas regatas esta mañana.
El anuncio fue recibido con suspiros de alivio entre las tripulaciones. "Estoy totalmente de acuerdo", dijo el táctico suplente del Team Nika, el estadounidense Bill Hardesty, que ha competido a menudo en estas aguas. "Es una locura. Esta mañana se ven más casquetes blancos que el viernes. Hoy no es seguro navegar".
Como resultado, Charisma ganó su primer evento de la temporada 2023. "No fue porque nosotros fuéramos tan buenos, sino porque Ceeref no lo fue tanto esta semana", explicó modestamente Nico Poons sobre el Team Ceeref powered by Hrastnik 1860 de su rival Igor Lah, ganador de la 44Cup Oman en marzo pero que terminó en una decepcionante quinta posición aquí. "Ha sido una buena semana. Hemos disputado ocho regatas y hemos conseguido tres victorias. Fuimos bastante estables y acabamos con una buena ventaja sobre los demás. Se trata de mantener el equipo unido y la concentración".

Tal vez la mayor muestra del calibre de la tripulación del Charisma se produjo ayer, tras la segunda regata, cuando se vieron implicados en una grave colisión (no fue culpa suya). A pesar de esta conmoción, se recuperaron y ganaron la siguiente regata. "Tuvimos que arreglar la proa", continúa Poons. "Encontramos algunos daños, pero luego el equipo tuvo que centrarse. Dice mucho de ellos que se concentraran enseguida, porque cuando se produjo la colisión, todos estábamos realmente asustados en ese momento".
El trimmer australiano de la escota principal, Chris Hoskins, explicó su éxito: "Hay mucha gente estupenda y grandes equipos en esta flota, sólo es cuestión de ceñirse a los procesos, intentar salir de la línea de salida en buena forma, ir por el camino correcto en el campo de regatas y mantener la velocidad del barco. Esta semana ha habido bastante viento y vientos, pero Pepsi [Hamish Pepper, táctico] ha hecho un gran trabajo para llevarnos por el campo de regatas y todos hemos trabajado duro en equipo para que el barco navegara lo más rápido posible en todas las transiciones. Una cosa que hacemos bien como equipo: Nunca nos rendimos, siempre estamos luchando como perros".

Igualmente satisfechos con su resultado estaban John Bassadone, el táctico Vasco Vascotto y su tripulación del Peninsula Racing. Terminaron segundos, un punto crucial por delante del Aleph Racing de Hugues Lepic. El equipo gibraltareño ganó la última prueba de la temporada 2017, pero desde entonces ha ido a menos, terminando en la mitad inferior de la flota. Ahora, con Vascotto de vuelta de sus obligaciones con el equipo italiano de la Copa América y con la incorporación clave del medallista de oro de 470 y ganador de la Copa América Jordi Calafat en la escota principal, Peninsula Racing parece estar disfrutando de un renacimiento.
"Ha tardado mucho en llegar", observó Bassadone. "Los chicos han trabajado muy duro. Ha estado a punto de llegar durante bastante tiempo, pero ahora estoy contento de estar en una posición mejor, luchando por el podio, que es lo que se merecen los chicos, ya que han trabajado muy duro. Estamos todos muy contentos y disfrutando de la navegación, que es lo más importante. Esta semana cada día ha sido una mejora y no está siendo como otras veces que no entiendes por qué no estás rindiendo. Sabemos que tenemos que mejorar muchas cosas. Es una buena posición para afrontar la próxima regata con algo de confianza".

Team Nika fue cuarto, a cinco puntos del podio, sólo uno por delante de Ceeref powered by Hrastnik 1860, mientras que Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer terminó la regata con dos terceros puestos, los primeros signos de promesa del equipo novato de Suiza.

RESULTADOS 44CUP 2023

La próxima cita será el Campeonato del Mundo 44Cup, que se celebrará en Cowes (Isla de Wight) del 9 al 13 de agosto.

44Cup. Carisma, como un tren expreso desbocado en Marstrands

Hoy, Nico Poons, el táctico neozelandés Hamish Pepper y el resto de su tripulación de cascos rojos del Charisma han vuelto a demostrar por qué son los actuales líderes supremos de la clase de alto rendimiento one design con patrón. 

Organizada por Marstrands Segelsällskap y con el apoyo de Artemis Technologies, la 44Cup Marstrand se suspendió ayer por exceso de viento y olas. Hoy las condiciones habían bajado a unos 10 nudos con un ligero chop y la PRO Maria Torrijo consiguió recuperar la mayor parte del programa celebrando cuatro regatas mientras el viento retrocedía continuamente del sur al sureste. El Charisma ganó la primera y la tercera regata, además de dos cuartas, lo que le convierte no sólo en el barco más puntuado del día, sino también en el líder de la 44Cup Marstrand, con una importante ventaja de 10 puntos de cara a la última jornada de mañana. Marstrand, la paradisíaca isla situada al oeste de Suecia, adquirió un aire más invernal con la llegada de un frente que trajo la lluvia a mitad de la jornada.
"Estamos contentos", comentó Hamish Pepper, táctico del Charisma. "Ha sido fantástico para el equipo, los chicos navegan bien con el barco y Nico lo gobierna muy bien. Cuando nos quedamos atrás conseguimos remontar y ganar uno o dos puestos. Cuando estábamos por delante pudimos ampliar algunas veces".

Hoy el campo de regatas era ligeramente unidireccional, con la mayoría de los equipos dirigiéndose a la izquierda, hacia la orilla, en busca del alivio de la marea y de un role a izquierdas favorable. "No era una izquierda 'obligatoria', había que jugar con los roles y tuvimos algunas oportunidades de jugar bien con los roles y conseguimos algunas balas", continuó Pepper.

Lo más impresionante es que el equipo pareció no perder el ritmo cuando tuvieron una desafortunada colisión babor-estribor con Team Aqua antes del inicio de la tercera regata, que dejó a Charisma (que iba a la derecha por estribor) con su proa de sacrificio destrozada y a Team Aqua con daños en la parte superior de babor. "Por suerte, nadie resultó herido. Su botavara se acercó a nuestros chicos y a nuestro aparejo", afirmó Pepper. "Fue mala suerte para ellos. Lo bueno del RC44 es que tiene una proa falsa, así que si tienes una colisión, la proa está diseñada para desprenderse y suavizar el golpe. Teníamos una proa de repuesto y nuestro constructor tardó unos 15 minutos en atarla".

El Peninsula Racing de John Bassadone consiguió su segunda manga del evento en la segunda regata de hoy. En la cuarta y última regata, el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvist, anfitrión de la 44Cup Marstrand, viró en el momento justo en la primera ceñida para ponerse en cabeza.
"Nos hemos esforzado mucho y por fin nos ha salido bien, así que ha estado bien", observó Törnqvist. "Llegamos a la izquierda, que es donde queríamos estar, porque estábamos abajo en el pin, donde había un poco de gente. Luego conseguimos ponernos en cabeza y mantenerla. Pero al final ha estado muy reñido".

En los instantes finales de la última manga les llegó un fuerte desafío del Aleph Racing de Hugues Lepic. Pero Artemis Racing consiguió mantener su ventaja para llevarse su primera bala del evento. "Ha sido una carrera muy reñida, como siempre. Ha estado bien tener por fin un poco de éxito después de algunas carreras no tan buenas", admitió Törnqvist. Sobre el evento en general, añadió: "Es bueno. Ayer no navegamos, pero hemos disputado ocho regatas hasta ahora y vamos a intentar hacer algunas más mañana".

Team Nika tuvo un día de altibajos y fue segundo en la primera regata de hoy, pero se quedó por detrás de la flota en la segunda, cuando sufrió daños en su foque. El Black Star Sailing Team, de Christian Zuerrer, fue tercero en las dos últimas regatas.

"Creo que ha sido el mejor día que hemos tenido nunca en la RC44", declaró un radiante Zuerrer, aunque empapado, una vez en tierra, en la suite de hospitalidad del muelle de la 44Cup. "Es genial que ahora podamos mantenernos con los demás, aunque sigue siendo difícil cuando se está tan cerca de la cabeza, y mantenerse así hasta la línea de meta".

Para mañana se prevén más vientos fuertes. Para tener las máximas posibilidades de participar en la regata, la primera señal de atención se ha adelantado a las 09:30 horas.

Fuente: 44Cup

44Cup. Demasiado viento para competir en Marstrand,

Aunque las previsiones de ayer indicaban que había un 50% de posibilidades de que se celebrara la regata de hoy en la 44Cup Marstrand, las condiciones meteorológicas de la popular zona turística sueca lo han hecho imposible.

Maria Torrijo, Oficial Principal de Regata, ha explicado por qué se ha cancelado la regata de hoy: "El viento ya sopla a 26 nudos de media y las rachas superan los 30 nudos. El estado del mar ahora mismo es de 3m. Y la previsión dice que el viento aumentará al menos 2/3 nudos más.
"Incluso si el viento baja, el estado del mar seguirá siendo demasiado para competir".

El experimentado táctico del Aleph Racing, Michele Ivaldi, coincidió: "Las condiciones son bastante duras: Lo más importante es el estado del mar". Salieron a las 09:00 y había 2,5 metros, y esperaban que subiera a 3 metros. Y el viento soplaba con rachas de 30 grados. Aunque estos barcos pueden navegar en casi todas las condiciones, esto es demasiado. Hemos navegado antes con 26-28 nudos, pero en aguas más tranquilas. Por ejemplo, si navegas en Lanzarote con viento de mar, puedes hacerlo".

El PRO informará a los competidores más tarde, después de estudiar la previsión, si se cambiará el horario del tercer día de la 44Cup Marstrand para recuperar las regatas perdidas.

Mientras tanto, esta noche los armadores y las tripulaciones disfrutarán de la habitual cena de regata, pero que este año tendrá lugar en la fortaleza Standverket Marstand, construida a mediados del siglo XIX a la entrada del puerto de Marstrand.

Fuente: 44Cup

Cuatro mangas, cuatro ganadores en la 44Cup Marstrand

©Nico Martínez / 44Cup

Las regatas se reanudaron hoy en Europa para los ocho monocascos RC44 de alto rendimiento, con las primeras pruebas de la 44Cup Marstrand, organizada por el Marstrands Segelsällskap y apoyada por Artemis Technologies. Con el cielo cubierto durante las tres primeras regatas, las condiciones fueron relativamente benignas, el viento nunca superó los 10 nudos y más a menudo se acercó a los 6 y retrocedió lentamente desde el suroeste hacia el sur en el transcurso de la tarde. Los equipos de la 44Cup y los organizadores de la regata han estado atentos a las previsiones, que para mañana anuncian vientos de entre 20 y 30 nudos, condiciones que podrían no ser navegables ni siquiera para los muy adaptables RC44. Por ello, en previsión de posibles alteraciones, se celebraron cuatro regatas, en lugar de las tres habituales, aprovechando las condiciones más suaves de hoy. 

©Nico Martínez / 44Cup

Demostrando una vez más el alto calibre de la flota de la 44Cup, cada una de las cuatro regatas de hoy tuvo un ganador diferente. Después de tres pruebas, los tres barcos que habían ganado regatas estaban empatados en cabeza con nueve puntos: Aleph Racing, de Hugues Lepic, ganador de la primera; Charisma, de Nico Poons, ganador de la segunda y Peninsula Racing, de John Bassadone, ganador de la tercera. Con el Team Aqua de Chris Bake adjudicándose la cuarta y última regata del día por delante del Charisma, segundo, el equipo monegasco de Poons, defensor del título Marstand, encabeza la clasificación tras esta primera jornada de regatas en Suecia, aunque al estilo habitual de la 44Cup, por sólo un punto.

"Ha sido un buen día, hemos tenido suerte cuando la necesitábamos y hemos navegado bien el resto del tiempo", declaró el táctico neozelandés del Charisma, Hamish Pepper. "El viento sopló a la izquierda durante todo el día, pero fue bastante complicado, todavía había vetas de presión aquí y allá. Así que fue una prueba y muchos barcos subieron y bajaron, pero el equipo navegó bien y estamos contentos de estar ahí arriba a estas alturas, aunque sea pronto".

©Nico Martínez / 44Cup

Tal vez debido al viento flojo, en el que adelantarse con viento claro daba más beneficios que con brisa más fuerte, todos los ganadores de las regatas de hoy terminaron con una ventaja sustancial sobre el resto. La llegada más ajustada se produjo cuando el Peninsula Racing de John Bassadone ganó la tercera regata con 26 segundos de ventaja sobre Team Aqua.
Peninsula Racing sólo pudo ser sexto en la última regata, lo que dejó al equipo gibraltareño en tercera posición, tres puntos por detrás de Aleph Racing, pero sigue mostrando signos de renacimiento, gracias en parte al regreso de su táctico italiano Vasco Vascotto y del medallista de oro olímpico español y ganador de la America's Cup Jordi Calafat. "Hoy ha sido un buen día, muy difícil", declaró Vascotto. "Hemos hecho dos buenas salidas y luego he cometido algunos errores. En la última salida perdí un minuto y pensé que llegábamos tarde. Teníamos un buen plan B. Ya he hablado con mi madre, está muy disgustada...".

©Nico Martínez / 44Cup

En la cuarta regata, los equipos prestaron más atención al lado izquierdo del recorrido, y Team Aqua aprovechó al máximo esta táctica. "Fue una salida muy ajustada y nos fuimos a la izquierda del campo y pegamos fuerte a la izquierda y el resto fueron todos buenos roleos y ya está", resumió Chris Bake. "El viento había pasado de 210/215º a 175º, así que estuvo soplando a la izquierda todo el día". 

Desde el primer evento de la 2023 44Cup en Omán a principios de marzo, todos los barcos que compiten han sido equipados con los últimos winches Harken para el primario y la escota de mayor. Éstos sustituyen a la antigua generación de winches que, en algunos casos, se instalaron por primera vez en los barcos cuando se botaron en 2006, especialmente en el Team Nika y el Team Ceeref propulsados por Hrastnik 1860, cascos nº 10 y nº 11 (aunque 16 años después, ambos siguen compitiendo duro, ganando regularmente Campeonatos del Mundo e incluso las series anuales de la 44Cup). Los primeros de los flamantes Harken Air 180 se han instalado en toda la flota de la 44Cup, junto con una mecánica sustancialmente mejorada en el interior de su grinder de pedestal. Los cabrestantes aportan ventajas considerables, como el ahorro de peso, una base estructuralmente más estable y, en particular, casi el doble de velocidad de línea en "overdrive". En este evento, los equipos se están adaptando al nuevo alto rendimiento de los winches, que les están permitiendo hacer que los RC44 sean más rápidos en viradas, trasluchadas, izadas y arriadas.

Dadas las previsiones para mañana, las regatas comenzarán temprano, con una reunión informativa para los patrones a las 09:00 y la señal de atención a las 10:00 CEST.

Fuente: 44 CUP

44Cup Oman, Team Ceeref gana el primer evento de la temporada 2023

El Team Ceeref powered by Hrastnik 1860 de Igor Lah con el español Javi De La Plaza en la tripulación gana in extremis la 44Cup Oman

©Nico Martínez / 44CUP

Por lo general, las regatas de la 44Cup, los monotipos de alto rendimiento con armador-patrón, son muy reñidas, con empates o una sola diferencia de puntos entre los líderes. En la 44Cup Oman, prueba inaugural de la temporada 2023 y organizada por Oman Sail en el puerto deportivo Al Mouj de Mascate, quizás debido a las fuertes condiciones de los tres primeros días, la clasificación estaba claramente definida al llegar a la última jornada, con el Charisma de Nico Poons siete puntos por delante del Team Ceeref powered by Hrastnik 1860 de Igor Lah que a su vez aventajaba en ocho al Peninsula Racing de John Bassadone.

A diferencia de los tres días anteriores, en los que las condiciones alcanzaron los 20 nudos con una mar muy corta, hoy las regatas se han disputado con vientos ligeros de entre 5 y 8 nudos, más típicos de Omán. Afortunadamente, el viento se mantuvo, lo que permitió a la juez María Torrijo completar el programa de regatas.

©Nico Martínez / 44CUP

En la primera regata de hoy, el Peninsula Racing se impuso con claridad. El Ceeref fue segundo y el Charisma cuarto.

Por desgracia para el equipo de Nico Poons, la segunda regata fue un desastre. El táctico del Charisma, Hamish Pepper, explicó: "No íbamos especialmente bien y, tras una mala salida, nos equivocamos de rumbo en la primera ceñida, nos quedamos un poco atascados en medio y no nos recuperamos. Y nos penalizaron en la empopada. Pensábamos que estábamos compitiendo con Team Aqua por el título y ellos pensaban que estaban compitiendo con nosotros...".
Como resultado, Charisma terminó octavo, mientras que otro segundo para Ceeref hizo que el equipo de Igor Lah se pusiera líder con un punto de ventaja de cara a la última regata. Ceeref también estaba por delante en la cuenta atrás, así que Charisma tendría que estar dos puestos por delante de su rival para ganar la general en esta última regata. 

©Nico Martínez / 44CUP

Para entonces, el viento había bajado a 5-6 nudos, pero seguía siendo más que navegable para los ágiles RC44.
En la salida, la suerte sonreía a Ceeref, ya que Charisma empataba en nudos, OCS y con una penalización en contra. Afortunadamente para el equipo de Poons hubo una llamada general y lo hicieron mejor cuando el segundo intento se escapó con éxito. Sin embargo, con un morro de ventaja, Ceeref mantuvo una cubierta suelta en la baliza superior donde tenía que estar: inmediatamente por delante de Charisma. Mantuvo esta posición hasta la puerta de sotavento, donde dobló la baliza de babor, permitiendo a Charisma abrirse a la derecha. En ese momento crítico, Ceeref recibió una penalización por no alejarse de Peninsula Racing: "La penalización fue un poco dura, pero la solventamos y volvimos a meternos", dijo Stead, pero su homólogo Pepper observó: "Ellos recibieron una penalización y no pareció afectarles en absoluto, volvieron a estar con nosotros en el siguiente cruce".
Al llegar a la baliza superior, Charisma estaba por delante de Ceeref, pero con Peninsula Racing en su interior, no estaba lo suficientemente por delante... Al final, todo se resolvió en la empopada: Ceeref trasluchó pronto y recuperó los metros extra, con lo que llegó a casa sexta frente a la séptima posición de Charisma.
"Me siento muy bien", comentó Igor Lah sobre su victoria. "Hoy ha sido como un nuevo día. Sabíamos que podíamos hacerlo y lo hemos conseguido. Tenemos que volver a Omán".
Aunque se podría argumentar que el Charisma perdió esta regata tanto como la ganó el Ceeref, Stead observó: "Hay que tener en cuenta que en esta flota es muy fácil quedar primero o noveno, todo el mundo es muy bueno. Nadie cede un ápice. Si te equivocas en la salida y pierdes los dos primeros turnos, te quedas atrás y luego hay medallistas de oro y regatistas de AC y todo el mundo al que tienes que adelantar".
Según Stead, este es el cuarto año que Ceeref gana la prueba inaugural de la temporada. 

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Ganador de la segunda regata de hoy, Team Nika tuvo una ligera regata de cero a cero. El nuevo táctico británico Nic Asher valoró: "Los chicos han navegado bien, íbamos rápido. Hoy sólo he cometido un par de errores. Me estaba pateando en la primera regata: Queríamos salir desde el barco, pero había mucha gente, así que pensé en salir por debajo de la flota, lo que fue un error. Luego me equivoqué con el layline en la puerta, lo que me costó muy caro. Después navegamos bien".
Como relativo recién llegado a los RC44, Asher aún se está acostumbrando a su escasa velocidad: "A menudo no te das cuenta de lo escaso que es el viento, porque sigues con el motor en marcha y escorado. Puede ser de sólo 4-5 nudos". 

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Aunque hubo distracciones en el fondo de la flota, el Aleph Racing de Hugues Lepic ganó la última regata. Sobre su semana, el francés afincado en Londres observó: "Lo estábamos haciendo muy bien en lo que respecta a nuestra velocidad y nuestras decisiones tácticas. Tuvimos algunos contratiempos con dos MOB, un OCS, tres penalizaciones y dos puntos de penalización, pero teniendo esto en cuenta, el resultado fue realmente muy bueno. Pero hubo mucha acción, lo que no fue muy positivo".

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En el resto de la flota, el Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer tuvo un mejor día con su nueva tripulación, terminando en cuarta posición, mientras que el equipo Oman Sail lo tuvo más fácil hoy en las condiciones más ligeras. 

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La próxima cita de la 44Cup será en Marstrand, Suecia, del 28 de junio al 2 de julio.

Fuente: 44 Cup

44Cup Oman. Peninsula y Nika consiguen su manga

El Charisma de Nico Poons mantiene la primera posición al conseguir el mejor store de la jornada

El Península de John Bassadone con muchos tripulantes españoles, gana la 2ª manga del día

©Nico Martínez / 44CUP

Mientras que el Charisma de Nico Poons, campeón de la 44Cup 2022, es el líder indiscutible del evento, aunque todavía se le puede alcanzar, en el tercer día de la 44Cup Omán varios otros equipos tuvieron la oportunidad de brillar.

©Nico Martínez / 44CUP

Tras una hora de retraso a la espera de que aumentara el viento, el campo de regatas situado frente al puerto deportivo Al Mouj de Mascate ofreció por tercer día consecutivo a los nueve equipos que competían en la 44Cup Oman unas condiciones perfectas, comenzando con 8 nudos y llegando a los diez para la última regata.

En la primera regata, la llegada a la baliza de desmarque estuvo muy reñida entre el Team Ceeref de Igor Lah, con motor Hrastnik 1860, el Peninsula Racing de John Bassadone y el Charisma. Tras una regata un poco caótica, Peninsula Racing se puso en cabeza en la boya de estribor con Aleph Racing de Hugues Lepic. El equipo gibraltareño se situó en el extremo derecho y el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvist en el extremo izquierdo. Al llegar a la baliza de desmarque con la derecha amurado a estribor, mientras esquivaba varias amuras a babor amenazantes, Peninsula Racing se colocó firmemente en cabeza, que mantuvo hasta la llegada, con el equipo sueco en segunda posición. 

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Además de la nueva tripulante femenina Julia Miñana, Peninsula Racing ha reclutado a la estrella de la vela española -ex medallista de oro en 470 y ganador de la Copa América- Jordi Calafat para trimar la mayor esta temporada. Para Calafat, ésta es su primera regata en la 44Cup. "El barco es muy bueno. Es divertido aprender cómo funciona y es muy divertido regatear. Es especialmente rápido en las empopadas. Las condiciones han sido excelentes. Estoy disfrutando mucho". Según Calafat, su éxito en la primera regata de hoy se debió a que consiguieron llegar a la baliza de barlovento a pesar de que el layline estaba muy apretado. "En ese caso puedes ser fácilmente primero o sexto...".
En la puerta de sotavento de esa regata, Team Nika había doblado la baliza de estribor inmediatamente a popa de Charisma y había colisionado con su espejo de popa. Esto le costó a Team Nika un turno de penalización más dos puntos de penalización por el duro contacto y los daños sufridos. 

De "héroe" a "cero", en la segunda regata Peninsula Racing fue empujado sobre la línea y fue el turno de Charisma de liderar la primera ceñida, cruzando por estribor con derechos y obligando a la mayoría de la flota que cruzaba por babor a esquivarlos. Durante el resto de la regata, Poons, el táctico Hamish Pepper y el resto del equipo de bandera monegasca hicieron un buen trabajo reduciendo cualquier amenaza potencial del resto de la flota para asegurarse su segunda manga de la regata. 

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Para la tercera y última regata de hoy, el viento del ENE se situó en la mitad de la barrera de los diecisiete y fue en aumento. Con Chris Bake de nuevo al timón, Team Aqua encontró el oro en la parte superior izquierda de la primera empopada y llegó a la baliza de desmarque con una sólida ventaja. Se extendieron por la empopada, sólo para perder su ventaja arrastrando su cometa en la puerta de sotavento. No obstante, se mantuvieron en primera posición en la última empopada. Aquí permanecieron trasluchando a estribor mientras Team Nika trasluchaba pronto y, al encontrar mejor presión a la derecha, y tras trasluchar, se metieron en la línea de llegada superando a Team Aqua en la última ceñida.
"Podría haberme dejado ganar una manga, ¡he trabajado tanto!", bromeó Chris Bake después. "Es muy bueno estar de vuelta. El viento fue aumentando a lo largo del día. En la última regata jugamos a la estrategia de la mariposa, pero en la última empopada teníamos 12 nudos y Nika 15. Parecía que iban a velocidad de crucero... Parecía que iban de crucero... y nosotros, desde luego, no". 

©Nico Martínez / 44CUP

Por segundo día consecutivo, Charisma fue el barco con mejor puntuación, pero Artemis Racing también lo hizo bien en las dos primeras regatas y consiguió salvar un cuarto puesto en la última regata a pesar de haber sido octavo en la última ceñida, dirigiéndose a la derecha mientras el ganador final, Team Nika, lo hacía por delante de ellos. Esto les dejó con un 2-3-4 hoy, y si Ceeref no les hubiera arrebatado el segundo puesto en los metros finales de la segunda regata de hoy, habrían igualado la máxima puntuación de Charisma en el día.
"Ha estado muy reñido", comentó Torbjörn Törnqvist sobre la última regata. "Claramente, en la baliza superior, sólo había un camino a seguir y era donde no había nadie... y salió bien. Estoy contento con la navegación. Estamos navegando muy bien. Lo estamos consiguiendo. Las condiciones son fantásticas, no creo que nadie se esperara esto: 25°C y 20 nudos de viento. Me gusta la acción y es muy especial con estos barcos: son rápidos y vivaces y un desafío técnico", añadió, mostrando las ampollas de sus manos, que se hizo hoy al timón de su RC44 a gran velocidad. 

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Las regatas continuarán mañana con una primera señal de atención a las 12:00 y tres mangas finales programadas. Aunque las dos primeras plazas parecen sólidas entre Charisma y Ceeref, no son en absoluto inexpugnables y en esta clase nunca faltan las sorpresas.

Fuente: 44 Cup

44Cup, Oman abre el circuito 2023

El puerto deportivo Al Mouj de Mascate está siendo la sede de la primera de las series del circuito 2023 de la 44 Cup. Oman sail es el organizador de la 44Cup Oman que se celebra en el imanato entre el 1 y el 5 de marzo

©Nico Martinez / 44 Cup

Seis pruebas se han celebrado durante los dos primeros días y el Charisma se ha mostrado el más regular, requisito que se ha vuelto imprescindible para liderar o al menos estar en los primeros puestos en las regatas de este tipo. 

©Nico Martinez / 44 Cup

Así, el equipo de Nico Poons lidera la clasificación a pesar de haber conseguido solo un primer puesto en estas seis mangas, seguido del Ceeref powered by Hrastnik 1860 a pesar de haber conseguido finalizar el primero en la mitad de las mangas celebradas, y en tercer lugar a pesar de no haber conseguido aún ningún primero, el muy regular Peninsula Racing.

Vientos de más de 20 nudos para el comienzo del primer día con previsión que bajaría durante la jornada. Al viento se le unió una ola corta endiablada que se había formado al soplar el viento toda la noche con frecuentes olas rompientes. Todos los barcos salieron aparejados para vientos de unos 15 nudos o menos, cosa que no ocurrió, ya que se mantuvo toda la jornada entre 17 y 20 nudos, y a pesar de ir sobrados de potencia, prácticamente no ocurrieron incidentes de importancia. Durante la segunda manga, Aleph Racing perdio dos tripulantes durante una maniobra, que fueron recogidos inmediatamente.

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De las tres mangas del primer día, el Team Ceeref powered by Hrastnik 1860 de Igor Lah ha ganando la primera, con el Charisma de Nico Poons en 2ª posición y tercero el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvis, y la tercera, seguido del Aleph Racing de Hugues Lepic y el Peninsula Racing de John Bassadone. La segunda del día la ha ganado el Team Aqua de Chris Bake, con Peninsula Racing segundo y Charisma tercero, su segundo podio del día.
Por si ya era fuerte el viento, durante la 3ª manga una gigantesca nube cumulonimbo amenazaba el campo de regatas y el viento subió hasta los 22 nudos, pero la manga se puedo finalizar con normalidad.

Ceeref y Nika, los más regulares en el 2º día

Un segundo día más tranquilo, pero solo en principio. La primera manga comenzó con 10-12 nudos, para pasar a 15 durante la segunda y terminar con 20 nudos en la que marca el ecuador del evento.

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El Team Ceeref vuelve a ganar la primera manga del 2º día, el Team Nika de Vladimir Prosikhin se deja ver ocupando la 2ª posición y el Charisma sigue con su regularidad, ocupando la 3ª posición. Charisma gana la 3ª manga, Peninsula consigue una excelente 2ª posición y el Team Nika es 3º. En la última manga del día, los franceses del Aleph Racing consiguen su primera victoria parcial y repiten podio los más regulares del día, el Charisma (3-1-2) y en el 3er. puesto el Team Nika.

©Nico Martinez / 44 Cup

El segundo mejor registro de hoy fue el de Team Nika, con 2-3-3, algo sorprendente si tenemos en cuenta que ayer abandonaron la regata cuando casi rompen el mástil a la altura de la cubierta. "No tengo ni idea de cómo no se vino abajo", admitió el táctico del equipo, Nic Asher. Durante la noche, la sección inferior del mástil de fibra de carbono de dos piezas fue sustituida por una de repuesto. "Volvimos a montar el aparejo a las 07.00 de la mañana, pusimos nuestros números y salimos temprano para comprobarlo. Y está claro que donde estaban era en un buen sitio. 

©Nico Martinez / 44 Cup

Durante el día hubo varios incidentes: Peninsula Racing fue OCS y, cuando comenzó a alejarse para reemprender la regata, su espejo de popa chocó contra la popa de babor de Aleph Racing. Sin embargo, Aleph, que estaba a barlovento, no se había mantenido separado, por lo que recibió una penalización. También recibió un punto de penalización por "contacto duro" más uno extra por daños. Para Aleph las cosas fueron de mal en peor cuando, justo antes de la llegada, fue penalizado de nuevo cuando su spinnaker tocó a Charisma. Team Aqua, de Chris Bake, también tuvo problemas cuando al entrar por babor en el layline de estribor se vio involucrado en un incidente babor-estribor con Oman Sail y posteriormente colisionó con ellos al no mantener la distancia. Por ello, tuvo que completar dos tandas de viradas y recibió dos puntos de penalización.

El podio provisional tras seis mangas está así:
1º) Charisma 2-3-5-3-1-2 = 16 

2º) Ceeref powered by Hrastnik 1860  1-6-1-1-4-6=19

3º) Peninsula Racing 5-2-3-5-2-5=22

Todos los resultados

44Cup. Las nuevas reglas incluyen que haya al menos una mujer en la tripulación

En un paso más hacia la revitalización de la 44Cup, las reglas de la clase internacional RC44 One Design se han revisado para 2023, de modo que en la 44Cup Omán, que comienza mañana en el puerto deportivo Al Mouj de Mascate, los nueve equipos competirán con al menos una tripulante femenina.

(Archivo)

Aunque no se trata de una novedad absoluta, al igual que en muchos circuitos profesionales de vela, es posible contar con los dedos de una mano el número de tripulaciones femeninas que han competido durante los 16 años de existencia de la 44Cup. Esto cambiará en 2023.

Hasta la fecha, las tripulaciones de la 44Cup sólo podían competir con cuatro regatistas profesionales de categoría 3 de World Sailing a bordo. Ahora, esto se ha modificado para que los puestos restantes a bordo puedan ser ocupados no sólo por regatistas amateurs de categoría WS Cat 1, sino también por el capitán del barco de cada equipo, además de mujeres y menores de 30 años, aunque sean regatistas profesionales según la clasificación de World Sailing.

No es obligatorio competir con tripulación femenina, pero se han modificado las reglas sobre el límite máximo de peso para que sea beneficioso hacerlo: una tripulación con una mujer o un familiar directo sustituto (varios propietarios disfrutan mucho navegando con sus hijos a bordo) puede tener un peso total de tripulación de 730 kg, mientras que para una tripulación sin ella es de 680 kg. Una tripulación exclusivamente femenina, en caso de que alguna vez se materialice, puede tener un peso total de 760 kg.

Como resultado, todos los equipos han realizado un gran esfuerzo para reclutar tripulantes, a excepción del Aleph Racing de Hugues Lepic, que tuvo la clarividencia de contar con la regatista eslovena Lara Poljsak. Así, Flavia Tomiselli, que anteriormente competía en el Peninsula Racing, fue rápidamente fichada por el Charisma de Nico Poons, campeón de la 44Cup en 2022. Mientras tanto, la eslovena Tina Mrak, dos veces campeona olímpica de 470 (y dos veces campeona de Europa), se une al Ceeref powered by Hrastnik 1860; el Team Aqua cuenta con la holandesa Tinka Visser; el Artemis Racing tiene a la italiana Elisa Mangani; la española Julia Miñana se une al Peninsula Racing de John Bassadone; otra olímpica de 470, Federica Salva, está con el Team Nika. La tripulación de Oman Sail rotará a Ibtisam Al Salmi y Maria Al Khaifi. El Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer cuenta con dos mujeres a bordo, Anina Fässler y Celia Willison como proa.

Uno de los objetivos de Christian Zuerrer con su equipo ha sido formar a jóvenes marineros. Sus nuevos reclutas del Black Star son, por coincidencia, enfermeros de formación, pero por lo demás tienen antecedentes muy diferentes. Fässler, de Suiza, ha navegado en alta mar en antiguos barcos de la Volvo Ocean Race y ha dirigido programas corporativos y de chárter. Por su parte, Willison, que se graduó en el programa de formación de jóvenes del Royal New Zealand Yacht Squadron, es una exitosa timonel de match-race cuyo Edge Match Racing Team fue campeón nacional femenino de match-race de Nueva Zelanda en 2019. Llegó a Europa en 2022 para buscar fortuna como regatista profesional y ha terminado en el RC44 después de pasar una temporada compitiendo con varios barcos de quilla en el Reino Unido, incluida la victoria en los Nacionales Cape 31 del Reino Unido. Admite que hace años que no navega en proa, pero se alegra de que haya surgido la oportunidad de que las mujeres puedan navegar en RC44.

El campeón de la 44 Cup, Nico Poons, del Charisma, acogió con satisfacción el aumento de la participación femenina: "El tiempo dirá cómo cambiará la dinámica del barco. Flavia tiene mucha experiencia en el RC44, pero será una adaptación. Pero será igual en toda la flota, ya que todos los equipos tendrán una mujer a bordo. Aportará energía fresca a la flota".

Un problema para todos los equipos es que los puestos de la tripulación están tan bien definidos que integrar a una persona más llevará su tiempo. Sobre su papel, Flavia Tomiselli afirma: "Siempre soy flotante. Depende del barco, pero siempre es un trabajo muy similar. Intento encajar y descubrir cómo puedo ser más útil". El regatista italiano afincado en Palma compitió durante cuatro temporadas en la 44Cup antes de parar después de 2019. "Empecé a trabajar con North Sails como diseñadora de velas y querían que pasara más tiempo en la oficina", explica. Sin embargo, esto se ha suavizado y su papel ahora le permite también estar al tanto de los desarrollos de las velas RC44. Sobre el aumento del papel de las mujeres, afirma: "Seguro que ayuda a que la gente se acostumbre a tener más chicas alrededor y más trabajo que hacer para que todo el mundo esté mejor distribuido en más puestos del barco. Espero que llegue, pero será lento".

También fue la responsable de reclutar a otra italiana afincada en Palma, Elisa Mangani, para el Artemis Racing. Licenciada en diseño de yates e ingeniería aeroespacial, Mangani también está muy introducida en el mundo de la náutica, ya que trabaja para el fabricante de herrajes Ronstan, pero también es una navegante muy solicitada. Tras crecer en la vela ligera, se ha pasado a los barcos de quilla y recientemente ha navegado en el Swan 50 Earlybird y en el Ker 46 Lisa R, con el que ganó la Rolex Giraglia del año pasado.
A bordo, su función principal es la de "caddy de la vela mayor". "Trabajo codo con codo con el trimador de mayor [Iain Percy], así que tengo que trimar y ajustar el carro, la escota, etc. Tengo suerte. Tengo suerte, es un buen trabajo y estoy aprendiendo mucho". También forma parte del equipo de proa arriando el foque y ayudando en las trasluchadas.

La italiana Federica Salva, dos veces olímpica en 470, también estaba bien posicionada para unirse al Team Nika, pues ya navega en su Melges 20 desde 2020. Además de ser dos veces medallista de bronce en los campeonatos del mundo de 470 durante la década de 1990, desde entonces ha continuado su sueño olímpico en el Nacra 17, así como en numerosas clases de barcos de quilla, incluidos el Swan 50, el RS21 y el J/70.
Ella también admite que todavía están tratando de concretar su posición: "Todavía lo estamos estudiando porque es muy difícil encontrar el lugar adecuado, ya que los chicos están muy acostumbrados a sus libros de jugadas. Tienes que ser muy proactiva y positiva, y una buena jugadora de equipo, porque al ser la única mujer entre un montón de hombres, a veces no es cómodo, pero [en el Team Nika] todos son simpáticos. Si te gusta navegar, éste es el lugar y el barco adecuados".

Fuente: 44Cup

La 44Cup vuelve en 2023 la España peninsular

La temporada 2023 de la 44Cup ha sido desvelada, con cinco eventos programados para lo que será la 16ª temporada de regatas entre los monocascos One desing de alto rendimiento con armador-patrón.

El tamaño de la flota comenzará con nueve participantes en el primer evento y se espera que a lo largo de la temporada aumente a más de diez con dos nuevos RC44 actualmente en construcción en Pauger Carbon Composites en Hungría. Esto sigue al lanzamiento la temporada pasada de otro RC44 nuevo para el equipo suizo Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer.

Una novedad en el circuito de 2023 será la 44 Cup Alcaidesa Marina en España. Se celebrará en el Puerto Alcaidesa Marina, en La Línea de la Concepción, justo al lado de la frontera con Gibraltar, y será organizada por el equipo Peninsula Racing de John Bassadone. Si los eventos que Bassadone ha apoyado generosamente en el pasado desde la cercana Sotogrande tenían a Gibraltar como telón de fondo, esta vez el famoso Peñón de 426 metros de altura, que marca la entrada al Mediterráneo, se elevará sobre la flota mientras compite en la vecina Bahía de Gibraltar.
"Es un honor dar la bienvenida a la 44 Cup a nuestras aguas, la Bahía de Gibraltar", afirma Bassadone. Habiendo crecido aquí, estoy orgulloso de poder mostrar todo lo que tenemos que ofrecer, desde la hospitalidad hasta la experiencia de navegar". El estilo de vida gibraltareño y andaluz es único. No tiene límites y hay muchas cosas emocionantes que experimentar. Desde cuevas prehistóricas hasta campos de golf de fama mundial, no le faltará de nada.
"Estoy seguro de que esta etapa del Campeonato deparará regatas muy emocionantes y una navegación muy reñida. El Peñón de Gibraltar y la cordillera del Atlas, en el norte de África, son conocidos como los Pilares de Hércules, por lo que son el escenario perfecto para el Campeonato de la 44 Cup".

La temporada 2023 arranca donde concluyó en 2022, en Mascate, Omán. La 44Cup Oman se celebrará en el puerto deportivo de Al Mouj, a las afueras de la capital omaní, Mascate, del 1 al 5 de marzo. El evento está organizado por Oman Sail, la conocida organización creada en 2008 con la bendición de Su Majestad el Sultán Qaboos bin Said para reavivar el patrimonio marítimo de Omán, promover el Sultanato de Omán en todo el mundo a través de la vela y ofrecer oportunidades de aprendizaje a largo plazo a la juventud omaní. Por ello, Oman Sail también presentará un equipo en el evento.
La 44Cup no es ajena a la península arábiga, ya que concluyó sus temporadas de 2008 y 2009 en Dubái; tampoco a Omán, que visitó anteriormente en 2013 y 2014.

Después de Omán, la 44Cup 2023 regresará a Europa y a su sede más habitual, la paradisíaca isla de Marstrand, en la costa oeste de Suecia. Del 28 de junio al 2 de julio, Torbjörn Törnqvist y su equipo Artemis Racing volverán a acoger a la flota en la escala escandinava de la 44Cup. Como es habitual, las regatas tendrán lugar al oeste de la isla y, al final de al menos un día, los equipos RC44 podrán terminar una regata en el interior del fiordo de Marstrand, frente a uno de los antiguos fuertes del pintoresco pueblo costero.

Por segunda vez en la historia, la 44Cup visitará Cowes. Se celebrará del 9 al 13 de agosto y será un periodo muy ajetreado para la ciudad británica, ya que la edición del 50 aniversario de la Rolex Fastnet Race saldrá de allí dos semanas antes y la Semana de Cowes tendrá lugar inmediatamente antes de la 44Cup Cowes. El Solent y la Isla de Wight, uno de los lugares más famosos de las regatas, se encuentran también entre los más históricos: la Semana de Cowes se celebró oficialmente por primera vez en 1826, la primera prueba de lo que se convertiría en la Copa América pasó por la Isla de Wight en 1851 y la primera Fastnet Race salió de allí en 1925.
Organizado por el Team Aqua de Chris Bake y el Royal Yacht Squadron, el evento será también el Campeonato del Mundo RC44 de 2023.

A continuación, la 44Cup se traslada a España para sus dos últimos eventos, el primero en Puerto Alcaidesa Marina, mientras que la 44Cup concluirá de nuevo su temporada con el apoyo de la familia Calero y su grupo de puertos deportivos del 22 al 26 de noviembre. Como siempre, las Islas Canarias son un buen lugar para celebrar el final del año de la 44Cup, con temperaturas cálidas en comparación con el resto de Europa a finales de noviembre y la posibilidad de que soplen fuertes vientos alisios del noreste.

Como siempre, los eventos incluirán bebidas y comida después de la regata cerca del muelle, donde los propietarios y la tripulación podrán mezclarse para intercambiar historias de guerra, y también se volverá a celebrar cenas de propietarios y tripulación por la noche.

Bertrand Favre, director de la clase 44Cup, añade: "Es fantástico ver que el tamaño de la flota aumenta año tras año y que se abren nuevas sedes para la clase. La calidad de la competición es sobresaliente, las regatas son físicas y emocionantes, el barco es asequible y lo que realmente hace que un evento de la 44Cup sea bueno es la amistad y la camaradería en tierra entre los equipos. Esperamos otra buena temporada".

EVENTOS DE LA 44CUP 2023:
1 - 5 de marzo - 44Cup Omán, Muscat
28 de junio - 2 de julio - 44Cup Marstrand, Suecia
9 - 13 de agosto - 44Cup Cowes, Reino Unido
18 - 22 de octubre - 44Cup Alcaidesa Marina, Gibraltar Estrecho
22 - 26 de noviembre - 44Cup Calero Marinas, Islas Canarias

Fuente: 44Cup