Ruta de descubrimiento. Thomas Coville se prepara para conseguir dos nuevos récords

La temporada 2023 ha comenzado para el equipo Sodebo Voile con el objetivo de batir el récord de la Ruta del Descubrimiento. Thomas Coville partirá primero con una tripulación y luego en solitario. Desde el 7 de enero y hasta el 7 de abril, el equipo de ruta se ha dedicado a evaluar la mejor ventana meteorológica para partir de Cádiz (España) hacia San Salvador (Bahamas).

Primer tiempo a batir para la tripulación: 6 días, 14 horas, 29 minutos y 21 segundos.

La tripulación del Sodebo Ultim 3 para la Ruta del Descubrimiento:
Para este intento de récord, con tripulación, Thomas Coville ha optado por partir con 6, una tripulación compuesta por navegantes experimentados que conocen muy bien el trimarán gigante: Thomas Rouxel, Guillaume Pirouelle, Nicolas Troussel, François Duguet, Léonard Legrand.
En tierra, la unidad de rutas, formada por Philippe Legros y Will Oxley, está activa y escruta cada día la evolución de las condiciones meteorológicas hasta el más mínimo detalle. Esta es una oportunidad para echar la vista atrás al inicio de la espera con Philippe Legros, miembro del equipo de ruta del Sodebo Ultim 3.

Con Thomas Coville y su equipo, están esperando el momento oportuno para emprender el Discovery Route 

Record, ¿cuál es la situación desde principios de enero?
P.L: "Desde el inicio de la espera, la situación general ha tardado en organizarse. Estamos viendo buenas condiciones en la primera parte del recorrido, pero luego se deterioran. Efectivamente, en Cádiz, para empezar, y en los tres primeros días está despejado, pero el centro del Atlántico está bastante desorganizado. Hay muchas zonas de transición -zonas sin viento-, eso es lo que intentamos evitar a toda costa para intentar batir un récord. Dado que la espera se realiza desde Lorient, puerto base del Sodebo Ultim 3, también hay que tener en cuenta la entrega en Cádiz. Son entre 48 y 72 horas de navegación para cruzar el Golfo de Vizcaya, que se vigila muy de cerca, sobre todo porque es especialmente turbulento en invierno.

¿Qué tipo de ventana busca?
P.L: "Cuando ruteamos Sodebo Ultim 3 con las condiciones meteorológicas de Spindrit en 2013, estaríamos muy cerca de la ruta directa. Preferimos esta secuencia, que nos permitirá seguir por el buen camino. Tenían un escaparate muy bonito y nos gustaría tenerlo igual de bueno. Buscamos salir con una alta presión sobre las Azores, ese viento del noreste que nos permita bajar a Canarias (Gran Canaria a estribor). Una vez pasadas las Canarias, necesitamos una buena ruta de vientos alisios con, idealmente, otra alta presión formada al norte de las Bahamas. Esta es la particularidad de este curso, tenemos que pasar las Canarias. Esta puerta es una limitación, con desviaciones de las islas que hay que negociar, alarga considerablemente la ruta.

¿En qué contexto se pone en marcha?
P.L: "Nuestra célula de enrutamiento es atípica con Will Oxley, cada uno estamos en el lado opuesto del globo. Will está en Australia, mientras yo llevo los archivos desde Bretaña. Para activar el código verde, necesitamos obtener un número de rutas en nuestro enrutamiento que bata el récord por un cierto margen. Para ello necesitamos vientos de unos 20 nudos. La velocidad media del Spindrift era de 24,5 nudos, así que tendremos que navegar por encima de esa cifra, a ser posible con mar no demasiado agitado para que el barco siga volando. Es un gran reto.

Los códigos de colores:
Hasta el 7 de abril, el equipo y el equipo de ruta buscan la mejor ventana meteorológica para batir el récord de esta Route de la Découverte. Para comprender mejor este periodo y saber si el Sodebo Ultim 3 emprenderá el rumbo, se han establecido varios códigos de colores, basados en las figuras dibujadas en las velas del Sodebo Ultim 3, para comunicar y dar una tendencia:

Código Violeta: "Stand-by": La célula de enrutamiento y la tripulación esperan una "ventana meteorológica" para considerar una salida e intentar batir el récord de 7193 km que ostenta Spindrift en 6 días, 14 horas, 29 minutos y 21 segundos.

Código Naranja: Si se activa, significa que existe una ventana potencial para intentar batir el récord. El Sodebo Ultim 3 saldrá de su puerto base de Lorient para llegar a la zona de salida en Cádiz, España.
Código verde: Cuando la célula de ruta y el patrón Thomas Coville decidan que la ventana meteorológica es oportuna, se producirá una salida inminente para el Sodebo Ultim 3 y su tripulación.

Código verde: Cuando la célula de ruta y el patrón Thomas Coville decidan que la ventana meteorológica es oportuna, se producirá una salida inminente para el Sodebo Ultim 3 y su tripulación.

La Ruta del Descubrimiento, una ruta cargada de historia:
Esta ruta ortodrómica de 7193 km (3884 millas), que une la ciudad de Cádiz en España con San Salvador en las Bahamas, recorre el itinerario de la expedición que condujo a Cristóbal Colón al descubrimiento de América en 1492. Con sus tres barcos, la Pinta, la Nina y la Santa María, el navegante genovés realizó este viaje transatlántico en 70 días.
Desde entonces, esta Ruta del Descubrimiento ha sido objeto de muchas envidias en el mundo de las regatas oceánicas, sobre todo desde finales del siglo XX. En 1984, Philippe Poupon, a bordo del Fleury Michon VII, ganó la primera edición, en la que tomaron la salida 30 tripulaciones. Inicialmente una regata con tripulación entre Cádiz y Santo Domingo, esta Ruta del Descubrimiento ha evolucionado gradualmente para ser utilizada fuera de la regata, para uno de los muchos récords transatlánticos aprobados por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WSSRC).

Hora de vencer
En poder de la tripulación de Serge Madec en 1988, Grand Dalton en 2000, Steve Fossett en 2003 y Franck Cammas en 2007, este récord de la Ruta del Descubrimiento está actualmente en manos de Yann Guichard y su tripulación (incluido Thomas Rouxel) que, en 2013, cruzaron el Atlántico en 6 días, 14 horas, 29 minutos y 21 segundos. En navegación en solitario, el plusmarquista es Armel le Cléach, que completó el recorrido en 6 días, 23 horas, 42 minutos y 18 segundos en enero de 2014.

Fuente: Servicio Prensa Sodebo Ultim 3

RORC Transatlantic Race, condiciones inmejorables para la salida el 8 de enero

Se prevén condiciones casi perfectas y récord para la salida de la Regata Transatlántica RORC, que cuenta con el apoyo de Calero Marinas, la Asociación Internacional de Maxis y el Yacht Club de France.

La flota internacional saldrá de Marina Lanzarote el domingo 8 de enero. Las previsiones meteorológicas anuncian cinco días o más de vientos del noreste de más de 20 nudos; un ángulo perfecto para una regata de alta velocidad de 3.000 millas a través del Océano Atlántico.

El ganador absoluto de la RORC Transatlantic Race se decide por corrección de tiempo IRC; el brillante premio es el antiguo Trofeo RORC Transatlantic Race de plata de ley. La flota multicasco competirá bajo la regla MOCRA y por los honores de línea multicasco. La flota de monocascos se divide en tres clases IRC con ganadores para cada clase, incluyendo un premio especial para el mejor equipo de dos tripulantes.

© James Mitchell/RORC

Multicascos, a por el récord de la regata
Equipos de Bélgica, Francia, Italia y Estados Unidos componen la división de multicascos de alto rendimiento. Tres de los multicascos de este año son MOD70 turboalimentados capaces de eclipsar el Récord de Regata de Multicascos (2015, MOD70 Phaedo3 de Lloyd Thornburg, 5 días 22 horas 46 minutos 03 segundos).
El Multi70 Maserati (ITA) de Giovanni Soldini compite por cuarta vez y es el vigente campeón de la regata multicasco, tras haber conseguido los honores en línea en una foto-finish el año pasado. El MOD70 Zoulou (FRA), antiguo Powerplay, está patroneado por Erik Maris y cuenta con una tripulación estelar, que incluye al experimentado piloto de MOD70 Ned Collier Wakefield y al enigmático Loick Peyron . El MOD70 estadounidense Snowflake, de Frank Slootman, está patroneado por el neozelandés afincado en Estados Unidos Gavin Brady. Snowflake fue el anterior récordman de la regata, Phaedo3, y su patrón, Brian Thompson, vuelve a estar a bordo este año.
El TS42 Banzai de Vincent Willemart es el cuarto multicasco de la división y, aunque el equipo belga no será tan rápido como los trimaranes de 70 pies, el ganador de la clase se decide por la corrección de tiempos MOCRA. La tripulación del Banzai incluye a uno de los regatistas belgas más condecorados, Michel Kleinjans; ganador de la Global Ocean Race y ganador de clase de la Route du Rhum.

© Tim Wright/photoaction.com

IRC Super Zero - Enfrentamiento de Maxis
Cuatro Maxis que compiten en la IRC Super Zero son los favoritos para hacerse con la victoria en tiempo real de los monocascos y alzarse con el trofeo IMA Transatlantic Race. El barco más grande que compite en la regata de este año es el Supermaxi Swan 115 Jasi, patroneado por Toby Clarke. La tripulación, compuesta por 21 personas, incluye a los mejores profesionales: Ken Read, Paul Wilcox, Mark Sadler, Andy Meiklejohn y Mike Pammenter. Dos Volvo 70 participarán en la regata: el Volvo 70 I Love Poland de la Fundación Nacional Polaca, patroneado por Grzegorz Baranowski y con Konrad Lipski como navegante. El Volvo 70 Green Dragon de Johannes Schwarz tiene el patrón más joven de la regata: El irlandés Cathal Mahon, de Galway. El IMOCA 60 Canada Ocean Racing de Scott Shawyer navegará a dos manos con Alan Roberts.
El rumor entre los Maxis es que el software de navegación meteorológica predice un tiempo de hasta ocho días, lo que amenazaría el récord de la regata de monocascos (2022, Supermaxi Comanche patroneado por Mitch Booth, 7 días 22 horas 01 minutos 04 segundos).

© Patrick Condy

IRC Zero - Repleto de vanguardistas 50 pies
El barco mejor clasificado en el IRC Zero es el Botin 56 con lastre de agua Black Pearl, con Stefan Jentzsch al timón. La tripulación del Black Pearl, formada por Marc Lagesse, Paul Standbridge, Mitch Booth y Peter van Niekerk, espera que a la tercera vaya la vencida. La rotura de un bauprés y una desarboladura echaron por tierra las posibilidades del barco en las dos últimas ediciones.
El equipo finlandés de Arto Linnervuo competirá con el Infiniti 52 Tulikettu. Linnervuo completó la regata en 2018 con su Xp-44 Xtra Staerk, pero el Tulikettu está a un nivel totalmente diferente. Con un peso inferior a 7000 kg y construido con alerones laterales DSS, Tulikettu es capaz de alcanzar una velocidad de adrenalina. El Elliott 52 Rafale de Henri de Bokay cuenta con una quilla inclinada, pero aún así se clasifica por debajo del IRC que el Black Pearl y el Tulikettu. Patroneado por Philipp Kadelbach, la tripulación del Rafale es mayoritariamente alemana y entre sus éxitos más recientes se encuentra la victoria en la Aegean 600. El NMYD 54 Teasing Machine de Eric de Turckheim fue el ganador absoluto de la regata en 2017. Desde la victoria del equipo francés, Teasing Machine se ha sometido a una serie de modificaciones y se ha mostrado en plena forma, ganando la Rolex Middle Sea Race 2022. La tripulación de Teasing Machine incluye al ganador de la Volvo Ocean Race Laurent Pages y Aymeric Chappellier, que terminó en el podio de Class40 de la Transat Jacques Vabre 2019.
Con una tripulación de Chequia y Eslovaquia, Miroslav Jakubcik y Marek Culen competirán con el barco más pequeño del IRC Zero; Class40 Sabre II. Los co-patrones han competido entre sí desde la infancia, pero han unido sus fuerzas para realizar su primera regata transatlántica. El barco más grande de la clase es el ketch de 73 pies Pen Duick VI, de Marie Tabarly, que es también el barco más antiguo de la regata. Construido originalmente para el padre de Marie, Eric Tabarly, para la Whitbread Round the World Race de 1973, el Pen Duick VI tiene un gran historial de regatas transatlánticas, incluida la victoria en solitario de Eric en la OSTAR de 1976.

© Tim Wright/Photoaction.com

IRC One - Mezcla ecléctica
La clase más variada de la RORC Transatlantic Race cuenta con seis diseños totalmente diferentes que compiten bajo la regla de rating IRC. L'Esprit D'Equipe, de Lionel Regnier y 58 pies de eslora, diseñado por Philippe Briand y ganador de la Whitbread Round the World Race de 1985, es el barco más grande. El más pequeño es el Sun Fast 3200 Purple Mist de Kate Cope, que navegará A-dos con Claire Dresser, con la esperanza de convertirse en el primer equipo femenino A-dos que finaliza la Regata Transatlántica RORC. La competencia inmediata del Purple Mist vendrá del Sun Fast 3300 Sea Bear, que competirá A-dos con Peter y Duncan Bacon.
Pata Negra, el Lombard 46 británico de Andrew Hall, participará en su cuarta Regata Transatlántica RORC. El hijo de Andrew Hall, Sam, forma parte de una tripulación experimentada, que incluye al capitán del barco, Chris Jackson, quien confirmó que el Pata Negra ha reducido su superficie vélica para ser más competitivo en IRC. El rival más cercano de Pata Negra en IRC Rating es el First 53 francés Yagiza de Laurent Courbin, patroneado por Philippe Falle. El británico First 47.7 EH01 de Global Yacht Racing lleva muchos años compitiendo con el Royal Ocean Racing Club, pero ésta será su primera Regata Transatlántica RORC. El patrón irlandés del EH01 es Neil Maher, con una tripulación internacional procedente de Canadá, Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos. Puede que el EH01 no sea el barco más rápido de su clase, pero tiene un plan de velas simétrico a favor del viento, lo que le proporciona la ventaja táctica de poder navegar una distancia más corta hasta la llegada a Granada.

Antes de la salida de la regata, el domingo 8 de enero, los participantes en la Regata Transatlántica RORC disfrutarán de un completo programa social que comenzará con un cóctel de bienvenida en el Real Club Náutico de Arrecife. Con fascinantes batallas a lo largo de toda la flota, los aficionados a la regata podrán seguir la RORC Transatlantic Race en todo momento. Todos los barcos estarán equipados con un localizador por satélite y se anima a todos los equipos a que envíen sus historias desde el campo de regatas.

Fuente: RORC Transatlantic Race

Route du Rhum. Todos los podios conformados a falta de cerrar la línea de llegada

La línea de llegada de la Route du Rhum - Destino Guadalupe 2022 se cerrará el 7 de diciembre de 2022 a las 17:00 UTC.

11 barcos todavía están en regatas, así que les queda una semana corta para poder finalizar la regata en tiempo.

Todos los barcos de varias clases ya finalizaron la regata y se han conformado todos los podios de todas, que han sido:

Ultim 32/23
1º) Charles CAUDRELIER en 6d, 19h, 47min y 25seg
2º) François GABART
3º) Thomas COVILLE

Ocean Fifty

1º) Erwan LE ROUX, en 10d, 21h, 35min y 52seg
2º) Quentin VLAMYNCK
3º) Sébastien ROGUES

IMOCA

1º) Thomas RUYANT, en 11d, 17h, 36min y 25seg

2º) Charlie DALIN
3º) Jérémie BEYOU

Class40
1º) Yoann RICHOMME, en 14d, 3h, 8m y 40seg

2º) Ambrogio BECCARIA

3º) Corentin DOUGUET

Rhum Multi
1º) LoïcESCOFFIER, en 16d, 6h, 37m y 23seg

2º) Roland JOURDAIN

3º) Marc GUILLEMOT

Rhum Mono

1º) Jean-Pierre DICK, en 16d, 13h, 57 m y 51 seg

2º) Ctherine CHABAUD
3º) Wilfrid CLERTON

Route du Rhum-Destination Guadeloupe. A falta de 1.000 millas, el título IMOCA está en juego

Después de que el imponente Francis Joyon, de 66 años, completara anoche su octava Ruta del Ron-Destino Guadalupe en cuarta posición a bordo de su Ultim IDEC Sport de 105 pies/32 metros de eslora, completando su entrevista a pie de muelle en Pointe-à-Pitre con las siguientes palabras: "Puede que éste no haya sido mi último trago de ron", el foco de atención se traslada ahora a la flota IMOCA, donde parece que se avecina una intensa batalla final en las últimas 1.000 millas hasta Guadalupe. 

El gran favorito de la regata, Charlie Dalin (Apivia), que ha liderado desde la salida, ha sido superado esta mañana por Thomas Ruyant (LinkedOut), que parece haberse beneficiado de un viento alisio más estable y fuerte gracias a su posición en el oeste ayer. Dalin se ha reposicionado para unirse a su antiguo rival y esta tarde ambos se han enfrentado en un match race a pocas millas de distancia.

Así, tras nueve días y 2.500 millas de dura competición, la clase IMOCA está muy abierta y, en lugar de ser la habitual carrera de fondo hasta la boya de la Tête à l'Anglais, al norte de Guadalupe, los dos o tres últimos días parecen ser una prueba de táctica y de cambio de marchas, de predicción de los pequeños cambios en el agua que se avecinan, y de ajuste para conseguir pequeñas ganancias aquí y allá.

Contrasta con el mismo punto de la regata de 2018, cuando el patrón británico Alex Thomson llevaba la mayor parte de las 100 millas náuticas por delante de una flota mixta de barcos de diferentes estilos y generaciones. Hasta la fecha, esta regata IMOCA ha sido atractivamente atípica, ya que la habitual opción inicial del noroeste se cerró en gran medida debido a los estados del mar previstos y a los fuertes vientos. Y todos los patrones de los barcos nuevos querían minimizar sus riesgos a toda costa.

El ganador de la clase se decidirá probablemente en el último paso de 53 millas alrededor del oeste de Basse Terre, donde las calmas suelen esperar para atrapar al líder incauto. Esto casi siempre beneficia al rival o al grupo perseguidor.

Pero en un enfrentamiento por el título que se describe cada vez más como el final de una carrera de tres días de 600 millas de La Solitaire du Figaro, ¿quién apostaría en contra de Dalin, que terminó cinco veces en el podio de La Solitaire en años consecutivos?

Los dos líderes, que fueron rivales muy cercanos en la última Vendée Globe -hasta que Ruyant dañó su foil de babor y tuvo que ver cómo Dalin se alejaba-, tienen 30 millas de ventaja sobre Kevin Escoffier (Holcim-PRB), que es tercero.

Describiendo la desordenada condición de los vientos alisios, Escoffier destacó esta mañana: "En estos vientos alisios, las brechas se abren y se cierran en poco tiempo dependiendo de un cambio de viento o una borrasca. Cuando navegas en un barco, puede ser bastante lógico, pero también es una cuestión de azar. Si estás en el lugar equivocado en el momento equivocado y te cae una borrasca, puedes perder 30-40 millas en una noche. Los mapas meteorológicos predicen cosas que no necesariamente se ven en el agua. Hay que aprovechar cualquier oportunidad y tener suerte".

El oeste ha sido bueno para la británica Pip Hare (Medallia), que se ha colocado en el flanco derecho de la flota IMOCA en 13ª posición a pesar de un agujero en la parte inferior de su vela mayor. Después de haber trabajado ayer en una reparación para limitar los daños y reforzar los recorridos de carga en la medida de lo posible, Hare se mostró hoy optimista. Ha dicho: "He pasado la mejor noche. Creo que no hay nada mejor que esto. Hace calor. El mar está bien, no es demasiado grande. Quizá me vendría bien un poco más de brisa, por favor. Pero es un gran ángulo, el barco está iluminado, es increíble. Hace que todos los golpes de cabeza de la primera semana estén bien de nuevo. Es genial alcanzar a Isabelle Joschke un poco".
Hare había bajado un poco el ritmo esta tarde y no iba tan rápido como los que estaban al este. El neozelandés Conrad Colman (Imagine) está disfrutando de la regata dentro de la carrera de los barcos de orza, en la que es tercero por detrás de Tanguy le Turquais y Seb Marsset.

Colman, el patrón del Imagine, en el puesto 17, informó: "Un problema es que mi ordenador principal ha dejado de funcionar por completo. Y estoy rodeado de imágenes de la pantalla azul de la muerte de Microsoft, que ha ido empeorando progresivamente y ahora está cocido. Y entonces he tenido que terminar de reconfigurar mi ordenador B, lo cual he hecho y estoy totalmente operativo. Y tengo un problema en el procesador del piloto automático y por eso estoy con el piloto de reserva y es un poco menos estable, menos preciso. Tengo que estar mucho más atento y mucho más en el botón cuando se trata de potenciales wipeouts de los cuales he tenido varios anoche. Estoy trabajando mucho y no estoy durmiendo mucho en este momento".

Sam Davies (Initiatives-Cœur), ha tenido problemas con su nuevo barco y se encuentra en una inusual 27ª posición. Ella misma lo explica: "Hace tres días que no me atrevo a mirar la clasificación, porque no estoy nada orgullosa de dónde estoy. Ahora me propongo recuperar las millas de los barcos de delante. De momento, no tengo ninguna borrasca. Voy a dormir un poco para prepararme para los días que se avecinan, que parecen físicamente muy exigentes".

Si el podio de la clase IMOCA está en juego y los primeros barcos deberían terminar el domingo por la noche o el lunes por la mañana, la flota de la Clase 40 -que ahora se ha reducido a 38 barcos de los 55 que tomaron la salida- tiene un sólido líder en Yoann Richomme (Paprec-Arkea) que tiene más de 65 millas de ventaja. Su rival francés Xavier Macaire (Groupe SNEF) ha tenido que parar para reparar las grietas de la parte delantera de su barco, pero ha recuperado la velocidad, tras haber caído de la tercera a la octava posición.

El italiano Ambrogio Beccaria (Allegrande-Pirelli) es segundo y va a la caza de Richomme, yendo un nudo más rápido esta noche. Beccaria ha declarado hoy: "¡Por fin tengo el barco preparado para los vientos alisios! Ahora mismo, estoy en un ángulo un poco cerrado, así que vamos muy rápido y escorado, pero si se calma un poco aquí, creo que mañana sacaré la olla a presión y me prepararé algo para comer, ¡quizás un buen risotto!
Estoy muy contento porque el barco a favor del viento es muy rápido. En el lado negativo, estoy luchando mucho porque no tengo el instrumento de viento para ayudarme a entender qué vela poner: dependiendo de la intensidad del viento y del ángulo, hay diferentes velas para usar, pero al no saber el ángulo, me está costando elegir qué usar. Hoy intento descansar un poco, porque mañana el viento será más fuerte y habrá que hacer alguna trasluchada: ¡será muy físico durante los próximos cuatro días!"
De cara a la llegada, Beccaria dijo: "Los itinerarios me dan 5 días para la llegada, pero por ahora vamos mucho más rápido que los itinerarios, así que puede que tardemos incluso menos. Por fin estamos en modo Transat. Mis competidores Simon (Koster, Banque du Leman) y Corentin (Douguet, Queguiner - Innoveo) están muy cerca, nos vemos y es muy divertido. Es una pena que ninguno de los dos tenga AIS, así que no puedo controlarles, ni saber a qué velocidad van o qué rumbo llevan, y por consiguiente ellos tampoco, pero no pasa nada: tenemos las posiciones en Adrena y eso es suficiente".

El suizo Simon Koster (Banque du Leman) es cuarto y el compatriota de Beccaria, Alberto Bona (IBSA), quinto, aunque a 36 millas de Koster. El estadounidense Alex Mehran es 13º con el Polka Dot.

En las clases Rhum, Roland Jourdain sigue a la cabeza en Multi, Jean-Pierre Dick en Mono. Y en la clase Ocean Fifty, a menos de 48 horas de la llegada, Quentin Vlamynck (Arkema), el joven líder, tiene a sus perseguidores cada vez más cerca a medida que pasan las horas, entre ellos Erwan Le Roux (Koesio), a 20 millas de su estela, y Sébastien Rogues (Primonial), que ha sido muy rápido hoy y que intenta hacer un movimiento desplazándose ligeramente hacia el sur. En el menú está la concentración constante, el recorte omnipresente y dormir poco durante las 750 millas restantes.

Información:
5 barcos han terminado en Pointe-à-Pitre: Maxi Edmond de Rothschild -1º (6d 19hrs 47mins 25s), SVR Lazartigue - 2º (6d 23hrs 3mins 15s), Sodebo Ultim 3 - 3º (7d 6hrs 37mins 25s), Idec Sport - 4º (8d 13hrs 41mins 40s), Actual Ultim 3 - 5º (8d 15hrs 49mins 1s).
107 barcos siguen en regata
26 retirados
Xavier Macaire (Groupe SNEF) consiguió reparar las grietas de su barco tras notar una entrada de agua ayer
Amélie Grassi (La Boulangère Bio) y Aurélien Ducroz (Crosscall), que desarbolaron, han llegado a La Coruña (España)

Próximas ETAs en UTC en la boya Tête à l'Anglais:
Mieux (Arthur Le Vaillant): Sábado 19 de noviembre hacia las 1000hrs
Arkema (Quentin Vlamynck): Domingo 20 de noviembre hacia las 09:00 horas
Koesio (Erwan Le Roux): Domingo 20 de noviembre hacia las 11:00 horas
Primonial (Sébastien Rogues): Domingo 20 de noviembre hacia las 14:00 horas
Maxi Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h): Domingo 20 de noviembre a las 14:00 horas
Apivia (Charlie Dalin)/LinkedOut (Thomas Ruyant): Lunes 21 de noviembre hacia las 00:00 horas

Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Charles Caudrelier gana la regata y establece un nuevo récord

Caudrelier establece el récord en 6 días 19 horas 47 minutos y 25 segundos

En la oscuridad de la noche caribeña, y ante una bienvenida típicamente entusiasta, el patrón francés Charles Caudrelier, a bordo del Ultim 32/32 Maxi Edmond de Rothschild, ha cruzado la línea de meta frente a Pointe-a-Pitre, en Guadalupe, a las 05:02:05 horas locales (09:02:05 UTC) esta mañana. El suyo ha sido el primer barco en terminar la 12ª Route du Rhum-Destination Guadeloupe, la legendaria regata transatlántica en solitario de 3.542 millas náuticas, que comenzó frente a Saint-Malo, en el norte de Bretaña, el pasado miércoles a las 14:15 horas.

Caudrelier, de 48 años y dos veces ganador de la Volvo Ocean Race con tripulación -primero como tripulante en la regata 2011/12 y luego como patrón en la 2017/18- estableció un nuevo récord del recorrido con un tiempo transcurrido de 6 días 19 horas 47 minutos y 25 segundos, superando la marca de 7 días 14 horas 21 minutos establecida por el veterano Francis Joyon en 2018 en 18 horas 34 minutos y 22 segundos.

Al cruzar la meta, Caudrelier rindió homenaje a su equipo y a su familia: "Ni siquiera estoy cansado. Las primeras 24 horas fueron duras. Tenía muchas ganas de ganar la carrera por el equipo. Soñaba con ello desde que era joven. Es por la familia Rothschild. Parecía una idea loca, construir un barco que pudiera volar. Es por Franck Cammas, ya que él tenía la experiencia. Sin él no estaría aquí. Me dejó el lugar para el Rhum. Podría haberlo ganado él mismo. Es un equipo de Fórmula 1 y yo sólo conduzco en la carrera. Es un trabajo de equipo y también está Guillaume Verdier, el diseñador. Hace poco perdí a mi madre y no está aquí para compartir este momento. Gracias a todos por creer en mí".

En su primera regata en solitario con un Ultim 32/23, el experimentado Caudrelier mantuvo la calma durante la nerviosa noche final del recorrido, en la que pasó largos periodos de tiempo a dos o tres nudos mientras negociaba las calmas a sotavento de la isla volcánica de Basse Terre, en Gaudeloupe.

El Maxi Edmond de Rothschild, botado en 2017, es el buque insignia del equipo Gitana de la familia bancaria francesa, y está reconocido como el barco más evolucionado y fiable de la clase Ultim 32/23. Caudrelier añade ahora el codiciado título de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe a un historial de victorias en las principales regatas oceánicas y de Ultim 32/23.

François Gabart, el subcampeón de 2018 al que Joyon le arrebató la victoria en las últimas millas de la regata, va camino de terminar segundo y se encontraba a unas 30 millas cuando Caudrelier cruzó la meta.

La Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Los Ultim a pocas millas de la llegada

Llegada inminente

En el lenguaje marítimo, la expresión siempre se ha referido a este momento de excitación mezclado con precaución: la llegada a la vista de tierra. Adquiere un poco más de importancia cuando se piensa en los tres Ultim 32/23 que actualmente vuelan a una media de 30 nudos, a toda máquina, hacia la isla de las mariposas, cuyo olor empezarán a percibir al final de la tarde. El vals de los etarras ya ha comenzado bajo la borrasca que recorre el acto conmemorativo de Pointe-à-Pitre, donde se celebrará al ganador y se hacen apuestas sobre su nombre. Con una ventaja de más de 60 millas, el líder Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) aún tiene la costa por delante, pero sigue navegando bajo la amenaza de François Gabart (SVR Lazartigue) y Thomas Coville (Sodebo Ultim 3), que no le han dejado escapar desde Saint Malo para realizar una regata oceánica de altos vuelos. Con el desplazamiento de los barcos y bajo las pesadas nubes, las lagunas son un yoyó y juegan con los nervios. Todo el mundo aquí en Guadalupe tiene en mente el increíble final de 2018 y piensa que todo es aún posible. En resumen, Pointe-à-Pitre se prepara para una noche de intensas emociones.

ETA clase Ultim32/23
Maxi Edmond de Rothschild: miércoles 15 de noviembre hacia las 22h30 local (03h30 hora de París)
SVR Lazartigue: jueves 16 de noviembre 02h30 local (07h30, hora de París)
Sodebo Ultim 3: jueves 16 de noviembre 06:00 hora local (11:00 hora de París)

116 barcos siguen compitiendo en la Ruta del Ron - Destino Guadalupe
- Mientras se dirigía a España tras los problemas de velas y motores, Erwan Thiboumery (Interaction) se vio empujado hacia la costa en unas condiciones difíciles de viento y mar. El patrón se vio obligado a abandonar su barco y fue trasladado por aire a un lugar seguro. Erwan, que logró volver a la orilla, está bien pero su barco encalló en la playa de Ferreira.

- Se espera a Jean-Pierre Dick (Notre Méditerranée - Ville de Nice) a media noche en Ponta Delgada donde dejará a Brieuc Maisonneuve (CMA - île de France - 60000 REbonds) a quien rescató el domingo.

- Daniel Ecalard (Sos Pare Brise +) llegó ayer por la noche a las 23h45 UT a Baiona en Galicia para reparar sus pilotos y desea reanudar su carrera lo antes posible.

- 2 Class40 están programados para hacer una parada técnica en Ponta Delgada en la isla de Sao Miguel en las Azores: Emmanuel Le Roch (EDENRED) y Andrea Fornaro (Influence)

- En total, tras la retirada esta mañana del croata Ivica Kostelic (ACI) en la clase Class40, 22 regatistas en solitario se han retirado: 14 en la clase Class40, 4 en la clase IMOCA, 3 en la clase Rhum Multi y 2 en la clase Ocean Fifty. Todavía hay 116 regatistas en la regata.

Ultim 32/23: Caudrelier bajo amenaza
Ha dominado toda la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, ganando milla tras milla a sus rivales, pero sin conseguir nunca desengancharlos del todo. Con una ventaja que oscila entre las 60 y las 80 millas en función de los puntos y las trasluchadas, Charles Caudrelier sigue liderando el camino hacia la Tête à l'Anglais, que podría alcanzar al principio de la noche, entre las 21:00 y la medianoche hora local. Pero no ha matado el juego. La circunvalación de Guadalupe se hará de noche, el peor momento para controlar a los dos adversarios que saben que todo es posible todavía.

Ocean Fifty: Espina dorsal
Hoy, el líder Ocean Fifty cruzará la cresta de altas presiones de las Azores, un paso necesario para alcanzar los verdaderos vientos alisios que les esperan en la latitud de las Canarias. Quentin Vlamynck sigue manteniendo a raya a sus seguidores, el primero de los cuales es Erwan Le Roux, que se encuentra a menos de 100 kilómetros. Solo contra todos, Eric Péron en Komilfo intentó cambiar para cruzar el fenómeno antes. Mientras los líderes luchan por alcanzar velocidades de dos dígitos, el Komilfo hace 18 nudos... pero navega 415 millas a su paso. ¿Un déficit irrecuperable?

IMOCA: Lo mejor está por llegar
Seis días después de la salida de Saint-Malo, los líderes de la clase IMOCA han superado el ecuador simbólico. La segunda parte de esta Route du Rhum - Destination Guadeloupe parece que será más rápida a medida que se acerquen los beneficiosos vientos alisios y las grandes bajadas. Detrás del líder Charlie Dalin (Apivia), el grupo de perseguidores es tan compacto como siempre. Los patrones de los nuevos barcos IMOCA, aún en proceso de rodaje, están teniendo un buen rendimiento, a pesar de las condiciones de navegación tan exigentes, que dejan poco respiro a los regatistas y a sus equipos. La flota de 34 barcos IMOCA que sigue en competición se extiende a lo largo de más de 1.400 millas.

Class40 : Un respiro y una nueva batalla en las Azores
Tras el duro trabajo de los últimos tres días, la mayor parte de la flota está convergiendo en el archipiélago de las Azores, mientras continúa su inmersión hacia el sur. Yoann Richomme (Arkéa Paprec) sigue en cabeza y ha aumentado ligeramente su ventaja. Pero las consecuencias en los cuerpos y los barcos siguen ahí. Es imposible olvidar el desencadenamiento de los elementos, los mares caóticos y las potentes rachas de los últimos días. Los cuerpos y las cabezas están cansados por esta serie de frentes y los numerosos daños de los últimos días. También es difícil concentrarse únicamente en la carrera cuando te enteras, en rápida sucesión, de que uno de tus compañeros ha chocado con un OVNI (Mathieu Perraut, Inter Invest) y otro se ha desmastelado (François Jambou, À l'aveugle - Trim Control). En 24 horas, cuatro barcos han abandonado finalmente: Jean-Pierre Balmes (Fullsave), François Jambou (À l'aveugle - Trim Control), Jean Galfione (Serenis Consulting) ayer e Ivica Kostelic (ACI) esta mañana. El croata, víctima de problemas aéreos, se desvió a Cascais, tras haber hecho escala en La Coruña el pasado sábado.

Rhum Mono y Multi: ¡es hora de elegir!
Después de un final de jornada más que estimulante, ayer, con condiciones de viento muy fuertes que alcanzaban los 45-55 nudos y un gran oleaje tras el paso del frente frío vinculado al antiguo ciclón Nicole, los competidores de la categoría Rhum Mono y Rhum Multi pasaron la segunda parte de la noche un poco más tranquila para la mayoría de ellos. A excepción de la cola de la flota y de Erwan Thiboumery (Interaction), que tuvo problemas frente a la costa española mientras se dirigía a La Coruña. El marinero, que fue rescatado en helicóptero a las 04h44, está sano y salvo. Para los demás, ahora es el momento de tomar decisiones estratégicas para negociar lo mejor posible el Alto de las Azores y volver cuanto antes a los ansiados vientos alisios.

 

Route du Rhum. A la búsqueda del primer frente

El primer frente debería llegar mañana por la mañana temprano

Posible protesta contra el actual cabeza de flota,  Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) por anticiparse a la salida

Una vez completadas las primeras 24 horas de regata y con una flota de tamaño récord de regatistas en solitario que se está adaptando a su ritmo de regata oceánica, la mayor amenaza para el liderato de Charles Caudrelier y el Maxi Edmond de Rothschild, líder del Ultim 32/23, parece ser un posible juicio por haberse saltado el pistoletazo de salida del domingo a las 14:15 horas.
Mientras su desafortunado rival, Armel Le Cléac'h, informaba este mediodía de que tenía una orza dañada y que iba a llevar su Maxi Banque Populaire XI a Lorient para que lo analizaran, y potencialmente para que le pusieran una de repuesto, el favorito, Charles Caudrelier, abría el recorrido de 3.542 millas náuticas de Saint Malo a Guadalupe con gran confianza. Se encontraba unas 20 millas náuticas más al sur que François Gabart, que está poniendo a punto su SVR-Lazartigue con el que Gabart, subcampeón de 2018, disputa su primera regata oceánica.
Sin embargo, el equipo Gitana de Caudrelier impugna la afirmación de que su Ultim cortó la línea antes de tiempo. Los datos de las boyas de señalización de la línea se actualizan en tiempo real y ahora se están analizando con el software de posicionamiento del equipo Gitana y el seguimiento. "Se han recuperado todos los datos del proveedor de las balizas y se están comparando con el track del barco", informó el director de la regata, Francis le Goff, y añadió: "O bien el comité considera que se ha equivocado al ver estos elementos y se anularía la penalización, o bien el comité confirmará su primer juicio y el Jurado Internacional se reunirá para dar una decisión".
Si se juzga que no es necesaria una penalización, se anunciará esta tarde. En caso contrario, será necesaria una audiencia del jurado, que requerirá otras 24 horas. Si acuerdan que se debe imponer una penalización, ésta deberá llevarse a cabo dentro de las 48 horas siguientes a la decisión.

© Arnaud Pilpré / #RDR2022

En la flota IMOCA, el pelotón principal ha estado luchando por llegar al sur buscando el mejor punto para cruzar el frente, y al mismo tiempo no recibir un golpe demasiado fuerte en un sistema corto y agudo que podría llegar a tener más de 40kts, pero al mismo tiempo buscando tener buen viento detrás y no caer en el borde desordenado del sistema de alta presión. El indomable Charlie Dalin, a bordo del APIVIA, navega de acuerdo con su posición y está seis millas por delante de su eterno rival, Thomas Ruyant (LinkedOut), pero es entre 2,5 y 3 nudos más rápido en las ceñidas. También ha sido más rápido que los barcos nuevos Charal 2 de Jérémie Beyou y Holcim-PRB de Kevin Escoffier, que están a unas 18-20 millas.
El neozelandés Conrad Colman, a bordo del Imagine sin hélices, iba bien al principio de la jornada, pero a medida que avanzaba hacia el sur esta tarde se vio cruzado por un fuerte grupo que incluía al astuto Seb Marsset (Cap Agir Ensemble) y a Eric Bellion (Commeunseulhomme powered by Altavia), ambos con diseños Farr 2006-7.
Colman explicó: "Tenemos que elegir un punto que no tenga demasiado viento pero que no tenga una gran zona de calma detrás. Por eso me estoy posicionando un poco más al sur, para intentar pasar el primer frente.
El primer frente debería llegar mañana por la mañana temprano. Me siento bastante cansado, voy a comer algo y a dormir. Pero en general me siento bien, contento con la forma en que estoy navegando el barco en estas condiciones tan difíciles. Estoy lleno de confianza. El tiempo no es nada horrible, es bastante agitado y de vez en cuando el barco se golpea cuando sale de una ola, el viento va de 18 a 26kts y por lo tanto estamos en ceñida, tan apretados como podemos con este estado de mar bastante incómodo. Lo que hace que sea complicado es que el viento es muy variable, se puede ajustar el barco para 18 nudos y luego llegan 26 y te quedas de lado. En este momento es bastante complicado".
En Saint Malo, el equipo de Kojiro Shiraishi anunció el abandono oficial de su DMG MORI Global One, que resultó dañado en una colisión con el novato suizo Oliver Heer (Oliver Heer Ocean Racing). El equipo de tierra de DMG MORI ha unido sus fuerzas para ayudar a reparar la proa y el bauprés del IMOCA de Heer mientras intentan que el patrón suizo vuelva al campo de regatas "en dos o tres días".

© Vincent Olivaud / #RDR2022

En la Class 40, el grupo de cabeza se ha reducido a un par de millas, empujando todos juntos hacia el oeste. El campeón defensor, Yoann Richomme, ha subido hasta el puesto 26 desde el 51, después de recibir su penalización de cuatro horas ayer por la tarde y por la noche por romper la línea de salida antes de tiempo en Arkea-Paprec. Explicó: "Había mucha gente empujando hacia la línea y me olvidé de mirar la tabla. Así que me pillaron un poco como a un colegial. Existía la posibilidad de hacer la penalización en Fréhel, donde había poco viento y una fuerte corriente. La idea era quedarse allí y así no perderíamos demasiado terreno. Ha sido una buena operación después de la mala del principio. Estoy navegando de ceñida y es bastante duro. El viento se levantó en Ushant. Va a ser una larga virada hacia el oeste durante dos o tres días. No parece muy divertido en los próximos días. Va a haber algunas transiciones complicadas, así que espero volver a meterme en el agua poco a poco. Ha sido una noche maravillosa de luna llena en el norte de Bretaña".
El patrón italiano Ambrogio Beccaria en su flamante barco (Allagrande Pirelli) es tercero a menos de dos millas del líder, mientras que el estadounidense Alex Mehran (Polka Dot) es segundo, más cerca de la línea de rumbo.

Ocean Fifty: Hay tres novatos en los cuatro primeros barcos del Ocean Fifty que están aprovechando los vientos decentes y las condiciones agradables para sus multicascos. Quentin Vlamynck (Arkema) no se ha inmutado desde la salida y sigue rechazando los ataques de Sébastien Rogues (Primonial) en una ruta hacia el sur, mientras que Eric Péron (Komilfo) vuelve a ocupar la cuarta posición justo detrás de Erwan Le Roux (Koesio).
Los trimaranes de 50 pies se lanzan hacia el Sur y, como ha explicado Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires-En-Pelton - ARSEP), "esperan cruzar el frente a 150-200 millas de Cabo Finisterre" para evitar la plataforma continental y los efectos de las montañas de la costa española".

Rhum Mono: La primera noche fue más cómoda de lo esperado, ya que la flota del Rhum Mono pudo salir del Canal de la Mancha con una sola virada. Esta mañana tenían que elegir si rodear el TSS por el Norte o dirigirse al Sur. Wilfrid Clerton (Cap au Cap Location) eligió la primera opción y es probable que se encuentre con condiciones más duras que los que se dirigieron al sur, pero al hacerlo avanzará hacia el oeste. Esta tarde se encuentra en segunda posición, mientras que Jean-Pierre Dick sigue liderando esta flota.

Rhum Multi: En la categoría Rhum Multi, Gilles Buekenhout (Jess) ha sido la gran sorpresa. El belga tuvo un comienzo cauteloso, pero mantuvo su velocidad durante la noche para tomar el liderazgo. Es una situación satisfactoria para el patrón, que sufrió graves daños en su Multi40 (diseñado por Martin Fischer/ Benoît Cabaret) cuando llegaba a Saint-Malo.

Abandonos y paradas
- 4 patrones se han retirado: Sam Goodchild (Leyton - Ocean Fifty) tras lesionarse durante la fase de pre-salida, Kojiro Shiraishi (DMG Mori Global One - IMOCA) tras una colisión frente al Cabo Fréhel, Oren Nataf (Rayon Vert - Rhum Multi) con la vela mayor rasgada, Antoine Magré (E.Leclerc Ville-La-Grand - Class40) tras chocar con las rocas frente a la isla de Batz.

-11 Paradas para reparar: Maxi Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h - Ultim 32/23), Oliver Heer (Oliver Heer Racing - IMOCA), Mikael Mergui (Centrakor - Class40), Pierre-Louis Attwell (Vogue avec un Crohn - Class40), ¡Martin Louchard (Randstad-Ausy - Class40), Jean Galfione (Serenis Consulting - Class40), Sacha Daunar (Cit'Hôtel - Région Guadeloupe - Class40), Romain Pilliard (Use it Again ! by Extia), Jean-Sébastien Biard (JSB Déménagements - Rhum Mono), Etienne Hochedé (Pir2) y Philippe Poupon (Flo - Rhum Multi).

Fuente: Route du Rhum

Sigue las posiciones en directo de las regatas de largo recorrido del momento: GGR, Nastro Nostra Tour y Route du Rhum

 La Golden Globe Race (GGR) ya se encuentra en el Cabo de Hornos... Empieza la aventura del Índico!!

La Nastro Nostra Tour  (MMNRV) ya navega por la suela de la bota, y nuestra Aina Bauza y la italiana Cecilia Zorzi siguen ocupando la cabeza y metiendo millas a sus seguidores.

La multitudinaria Route du Rhum - Destination Guadeloupe se estira a través del Golfo de Vizcaya, con los más rápidos Ultim en cabeza ya entrando en el Atlántico

Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Salida!!

El récord de 138 barcos en la 12ª edición de la regata transatlántica en solitario Route de Rhum-Destination Guadeloupe se inicia con excelentes condiciones frente a Saint Malo

Sam Goodchild (Leyton), herido durante la salida

La duodécima edición de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe ha comenzado en unas condiciones excelentes a las 14:15 horas CET frente a Saint Malo esta tarde del miércoles 9 de noviembre. Ary Chalus (Presidente de la Región de Guadalupe) y Gilles Lurton (Alcalde de Saint-Malo) dieron la señal de salida frente al cabo de Grouin. Los 138 monocascos y multicascos, divididos en seis clases y categorías, zarparon hacia el cabo Fréhel en unas condiciones meteorológicas excepcionales: viento del oeste de 15 a 20 nudos, poca mar y un sol radiante. Fue un momento mágico para una edición histórica que ha atraído al mayor número de inscritos de la historia y cuya salida fue aplazada desde el domingo debido al mal tiempo.

En las 3,5 millas de la línea de salida, los 138 barcos (8 Ultim 32/23, 8 Ocean Fifty, 38 IMOCA, 55 Class40 y 29 Rhum) han salido formando un panorama increíble mientras la gran armada se dirigía a Guadalupe.
Con el viento en contra que soplaba directamente desde el cabo Fréhel, los patrones se lanzaron a la ceñida y pronto se vieron obligados a virar para pasar la boya del CIC frente al cabo Fréhel, que los Ultim 32/23 debían alcanzar 75 minutos después de la salida, seguidos por los multicascos Ocean50 treinta minutos más tarde, luego los IMOCA, los Rhum Mono y Multi y, por último, los monocascos Class40 cuatro horas más tarde.

El patrón británico Sam Goodchild, herido a bordo del Leyton durante la salida
El patrón británico Sam Goodchild, de 32 años, patrón en solitario del Ocean Fifty Leyton, ha resultado herido durante la salida de la 12ª edición de la Ruta del Ron-Destino Guadalupe.
En cuanto se recibió la alerta, el CROSS (Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage maritimes) envió un médico al barco. El patrón está siendo atendido por el médico y se están evaluando sus lesiones antes de ser trasladado a un buque de rescate de la SNSM. Más información en breve.

La duodécima Ruta del Ron - Destino Guadalupe está en marcha. Por delante de la flota 3.542 millas de regata.

La Route du Rhum – Destination Guadeloupe comenzará el miércoles 9 de noviembre a las 14:15 horas

La salida de la 12ª edición de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe -la regata oceánica en solitario de Saint Malo a Guadalupe- se ha pospuesto desde las 1302 horas (local) de hoy (domingo) debido a la previsión de vientos tormentosos y mares enormes en el Canal de la Mancha, y se ha reprogramado para el miércoles 9 de noviembre a las 14:15 horas (local), con una previsión meteorológica favorable para la flota récord de 138 barcos.

Ahora, dada la nueva hora de salida, los patrones pueden planificar con antelación la salida reprogramada. A las 1000 horas de esta mañana (domingo), en una conferencia de prensa en Saint-Malo, el organizador OC Sport Pen Duick y el director de la regata, Francis Le Goff, anunciaron oficialmente que la 12ª edición comenzaría el miércoles por la tarde a las 14:15 horas. "En ese momento, la meteorología debería ser más fácil de afrontar, ya que habrá un viento de 15 nudos del oeste", explicó Le Goff. "La situación será favorable y permitirá a los barcos salir del Canal de la Mancha. Las previsiones parecen muy fiables, con una probabilidad superior al 90%. La salida de la regata debería ser mucho menos peligrosa que si se hubiera dado el domingo".
Los patrones participantes asistirán a un briefing meteorológico el día antes de la salida. Los 38 IMOCA y los 8 Ocean Fifty saldrán de los muelles de Saint-Malo el martes por la tarde (los horarios se anunciarán). Las categorías Class40 y Rhum Mono y Rhum Multi atravesarán las esclusas el miércoles por la mañana. La organización será similar a la del viernes para el Ultim 32/23, con gradas que permitirán al público ver el evento.
Tal y como estaba previsto, hoy será el último día de apertura del Village, que cerrará a las 17:00 horas. Esto permitirá a los visitantes de Saint-Malo venir a admirar los barcos que aún están presentes en los muelles antes de que crucen el Atlántico.

Los organizadores han llevado a cabo todas las modificaciones del dispositivo en un tiempo récord, permitiendo a todo el mundo prolongar la emoción que precede a la salida de la regata, gracias al apoyo de quienes están al lado del organizador, el OC Sport Pen Duick, entre ellos la Región de Guadalupe, la Ciudad de Saint-Malo, la Región de Bretaña, el banco CIC, las autoridades nacionales, los voluntarios del Club de Vela de la Bahía de Saint-Malo y todos los demás implicados.

12ª Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Salida retrasada

El inicio de la carrera en solitario Route du Rhum-Destination Guadeloupe de 3542 millas a través del Atlántico de Saint Malo a Guadalupe, que debía ser el domingo a las 13:02 hora local, se pospuso debido al pronóstico de tormentas que habría golpeado el 138 flota de barcos durante las primeras horas del curso y particularmente en el Canal de la Mancha.

© Arnaud Pilpré / #RDR2022

La decisión se ha dado a conocer a las 10.30 horas en el briefing meteorológico de patrones de este sábado 5 de noviembre cuando los 138 patrones han conocido la decisión de aplazar la salida de la regata por la situación meteorológica prevista en la Mancha durante las primeras 36 horas de regata. Esta decisión se toma en particular debido al paso de una depresión muy violenta, acompañada de grandes olas, durante la primera noche y no dejó escapatoria a los patrones para salir del Canal de la Mancha.

Por eso, después de consultar con los meteorólogos de Météo Consult, OC Sport Pen Duick, el organizador de La Route du Rhum - Destination Guadeloupe, y el director de regata Francis Le Goff, han decidido posponer el inicio de la 12.ª edición de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, a la espera de encontrar una próxima ventana más favorable para un nuevo comienzo el martes 8 de noviembre o el miércoles 9 de noviembre.
Dando la salida el domingo con 20 a 25 nudos de viento del oeste era posible. Pero los últimos informes meteorológicos precisos de 48 horas mostraron que las condiciones serian mucho más duras durante las primeras horas de la carrera. Un frente frío muy activo con vientos medios en torno a los 40 nudos y rachas superiores a los 50 nudos estará acompañado de un oleaje muy grande creado por la tormenta tropical Martín, que creará un oleaje de siete metros en el Canal a partir del lunes. Es, en particular, el momento del fenómeno lo que hace que la situación sea crítica y no deja un curso alternativo para escapar hacia el sur a un lugar seguro.
Numerosos patrones y sus rúteres habían manifestado su preocupación en las últimas 24 horas por la situación que consideraban muy grave. La decisión tiene en cuenta todos los factores, pero lo más importante es la seguridad de los 138 patrones.
La decisión tiene como objetivo maximizar la seguridad de la flota y las mejores condiciones posibles para el éxito deportivo del evento, para los regatistas y el público en general.

Hay 138 navegantes en solitario que se dispondrán a tomar la salida de las regatas transatlánticas en solitario más legendarias. Después de 13 días de festejos y récord de asistencia en Saint-Malo, la popularidad popular y mediática confirma el carácter único de este evento. Hasta entonces, el entretenimiento continuará hoy con un pueblo abierto hasta las 22.00 horas, y mañana de 10.00 a 17.00 horas.

Fuente: Route du Rhum - Destination Guadeloupe

138 regatistas en solitario aspiran a 6 podios de la Ruta del Ron

La Route du Rhum-Destination Guadeloupe, que sale el domingo de Saint Malo, contará con un récord de 138 barcos repartidos en seis clases: Ultim 32/23, IMOCA, Ocean Fifty, Class40, Rhum Multi, Rhum Mono. Saldrán el domingo 6 de noviembre a las 13:02 hora local en un recorrido de 3.542 millas (6.500 km) hasta Pointe-à-Pitre en Guadalupe.

Pocas veces la Route du Rhum - Destination Guadeloupe ha tenido tantos aspirantes a la victoria y al podio. He aquí una guía rápida de los principales contendientes

© Vincent Curutchet SODEBO

Ultim 32/23
El veterano Francis Joyon quiere defender su título con un Ultim que ha ganado la regata tres veces consecutivas, pero a la vista de la fuerza de los nuevos Ultim voladores y con foils, parece poco probable que el Maxi Edmond de Rothschild sea el favorito lógico después de dominar todas las regatas clave durante los últimos tres años. El diseño de Verdier está muy optimizado y el patrón ganador de la Volvo Ocean Race, Charles Caudrelier, conoce perfectamente su barco.
"El barco ya no tiene el avance que tenía en 2018, pero hemos seguido desarrollándolo y los nuevos foils son un éxito. Estoy confiado". dice Caudrelier.
Pero hay tres rivales fuertes en Armel Le Cléac'h (Maxi Banque Populaire XI) que volcó hace cuatro años en su anterior Ultim y tuvo que ser rescatado. Tiene un barco muy rápido y polivalente que ha demostrado un gran potencial. Y Le Cléac'h está deseando añadir el título que le falta a su currículum. Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) vio sus dos últimos Rhums muy comprometidos, pero su barco está un poco alejado del ritmo de los más nuevos, pero también se siente cómodo presionando un barco que también conoce muy bien. Y François Gabart estuvo muy cerca en 2018, siendo eclipsado en las últimas millas por Joyon, que ganó por siete minutos tras siete días de regata. Gabart puede sentirse estresado, ya que su orza se dañó en la entrega a Saint Malo. Pero es un competidor astuto, inteligente y rápido que quiere ganar y tiene un barco para conseguir esa victoria. 

© Jean-Marie Liot

Ocean Fifty: una flota abierta 

Nadie en Saint Malo quiere ser considerado favorito. Es como el cáliz envenenado. La apuesta segura en Francia apuesta por el británico Sam Goodchild y su bien probado Leyton: "Por supuesto que tengo potencial para ganar, he hecho todo lo posible para estar aquí en las mejores condiciones, pero no soy el único". Dice: "Armel (Tripon) ganó hace cuatro años, Erwan (Le Roux) ganó en 2014 y tiene un barco nuevo que va rápido, Thibaut (Vauchel Camus) conoce su barco de memoria y no tiene miedo, Sébastien (Rogues) ganó la Transat Jacques Vabre 2021 y fue él quien marcó el ritmo de la copa Dhream, Eric (Péron) tiene un gran barco de brisa y Quentin (Vlamynck) es el ganador del Pro Sailing Tour este año... ", evalúa Goodchild con sabiduría. 

© Eloi Stichelbaut – Polaryse / Charal

IMOCA: 38 barcos, tres niveles
Hay siete barcos nuevos lanzados en 2022: Kevin Escoffier (Holcim - PRB), Maxime Sorel (V y B - Monbana - Mayenne), Jérémie Beyou (Charal), Boris Herrmann (Malizia - Seaexplorer), Sam Davies (Initiatives-Coeur), Yannick Bestaven (Maitre CoQ V) y Paul Meilhat (Biotherm). Pero aunque sus barcos tienen un gran potencial, la mayoría de los observadores consideran que son demasiado jóvenes y no están probados para que sus patrones los presionen realmente, ya que esta regata es sobre todo una misión de aprendizaje.
"En mi opinión, Charlie Dalin y Thomas Ruyant están en la mejor posición con sus IMOCA súper probados y muy fiables. Especialmente Dalin, que lo ha ganado todo este año y que incluso ha vencido a barcos con tripulación completa (en el Azimut Challenge, nota del editor). Es bonito de ver". Según el alemán Boris Herrmann, "existe el riesgo de que no todos los barcos nuevos lleguen a Guadalupe por problemas de iniciación. No quiero ser parte de la batalla, pero quiero llegar allí. El tiempo no parece fácil, va a ser una verdadera aventura".
Jérmie Beyou (Charal) y Louis Burton (Bureau Vallée) se perfilan como posibles finalistas del podio.

Class40: temporada abierta
Hay 55 Class40 y el podio nunca ha estado tan abierto. Hay diez posibles ganadores "Pero hay tantos forasteros que todo es posible. Es una pena que no se permitan las apuestas", señala Halvard Mabire, el presidente de la clase. Ahora hay no menos de 30 scows en la flota. "Dos tercios de los numerosos barcos nuevos son conducidos por patrones de gran talento", confirma Antoine Carpentier (Redman). El vencedor de la pasada edición, Yoann Richomme (Paprec - Arkea), subraya que "los parámetros que hay que tener en cuenta son tan numerosos que no hay una fórmula mágica para decidir quiénes son los mejores aspirantes".
Doble vencedor de la Solitaire du Figaro, Richomme está en la pole position para defender su título, pero tiene un grupo de ex-figaristas armados con grandes barcos con los que tendrá que lidiar. Entre ellos, Xavier Macaire (Groupe SNEF) y Corentin Douguet (Queguiner-Innoveo). También hay 23 regatistas que se han curtido en los Mini650, como Ian Lipinski (Credit Mutuel), Luke Berry (Lamotte - Creation Module), Ambrogio Beccaria (ALLAGRANDE PIRELLI), Axel Trehin (Project Rescue Ocean), Amélie Grassi (La Boulangère Bio). 

© Copurchic

Ron Mono: Jean-Pierre Dick es el favorito
Todas las miradas estarán puestas en Jean-Pierre Dick y su diseño Verdier (Notre Mediterranean - City of Nice). Tras cuatro Vendée Globes, dos victorias en la Barcelona World Race y cuatro en la Transat Jacques Vabre en IMOCA, el niçois vuelve aquí con grandes ambiciones en una regata que falta en su currículum.

Rum Multi: Una revancha histórica entre las leyendas
Con su viejo y famoso Orma 60, Philippe Poupon (Flo) tiene, sobre el papel, lo mejor de la flota del Rhum Multi. Pero para este antiguo ganador, el objetivo principal es "llegar al final y contar una gran historia".
"Por supuesto, no soy el único que aspira a la victoria", confirma Marc Guillemot (METAROM MG5). Bastantes patrones llegados con barcos similares están en esta pugna, incluidos cuatro Multi50 (Interaction, Trilogik - Dys de Cœur, Rayon Vert, Ille et Vilaine Cap vers inclusion) deberían estar entre los primeros.

Un Mod 70 en el Golfo de St.Tropez, entrenamiento para una tripulación femenina

©Gilles Martin-Raget

Se ha podido ver por el Golfo de Saint Tropez durante la celebración de Les Voiles Maxi Yachts la silueta característica de uno de los grandes trimaranes de la clase Mod 70. A su timón, la navegante de Antiboise Alexia Barrier, que está afinando su vuelta al mundo en un Ultim. El Mod 70, ex Spindrift, sirve de plataforma de entrenamiento para una tripulación que quiere que sea 100% femenina, y en la que ya podemos ver a Marie Tabarly, Elodie-Jeanne Mettraux y Dee Caffari.

©Gilles Martin-Raget

Alexia Barrier, nacida el 26 de noviembre de 1979 en París, es una regatista francesa con un amplio historial en la navegación. Entre otras, ha competido en regatas como la Vendee Globe, Transat Jacques Vabre, Bermudes 1000 Race, Route du Rhum-Destination Guadeloupe, Solitaire du Figaro, Transat AG2R-La Mondiale, Mini Transat, Women's Match Racing World Championship, Tour de France à la Voile...

Marie Tabarly, nació 1984 à Gouesnac'h (Finistère) hija del navegante francés Eric Tabarly desaparecido en el mar en 1998. Tras la muerte de su padre, es acogida bajo su tutela por el navegante y escritor Olivier de Kersauson, con el que aprende todos los secretos del mar. Ha navegado en la Transat Jacques-Vabre además de muchas regatas y varias expediciones a bordo del barco que fue de su padre, el Pen Duick VI.

La suiza de Ginebra Elodie-Jeanne Mettraux, una regatista de mucho talento, ha entrenado durante años en el Geneva Training Center. Ganó el Tour de Francia de Vela 2012 en su versión amateur y fue una pieza fundamental en el equipo suizo femenino de match racing. Hizo varias etapas de la Volvo Ocean Race de 2014-15 a bordo del Team SCA y la del 2017-2018 e el Team Turn The Tide on Plastic. Es componente del equipo SailGP de Suiza.

Dee Caffari (Rickmansworth, Hertfordshire, 23 enero 1973) es sin duda una de las regatistas más laureada y con más millas en la actualidad. Ha dado la vuelta al mundo seis veces. Es la primera mujer que ha dado la vuelta al mundo en solitario y sin escalas en ambas direcciones y la única que ha dado la vuelta al mundo sin escalas un total de tres veces.

Dee ha sido presentadora y productora de varios canales de comunicación, ayudando a apoyar y promover a las mujeres deportistas, el deporte y el medio ambiente.

St. Maarten Heineken Regatta

La 42ª Regata Heineken de St. Maarten, del 3 al 6 de marzo de 2022.

En 1980, la Regata St. Maarten Heineken comenzó como la Regata St. Maarten con una modesta participación de 12 veleros. Tres años más tarde, en 1983, Heineken se convirtió en uno de los principales patrocinadores de la Regata de San Martín y se añadió "Heineken" al nombre del evento. Heineken participó con una cuota de 3.750 florines (aproximadamente 2.100 dólares). Como premio, los competidores recibieron cervezas Heineken heladas de una lancha que pasaba por allí mientras competían.
Tras la participación de Heineken, el evento creció rápidamente. Con la adición de un tercer día en 1990, el evento creció hasta los 187 barcos en 1995 y 251 barcos en 1999. En 2005 se añadió otro día de regatas, la Copa del Comodoro. El récord de participación en la Regata Heineken de St. Maarten fue en 2008, con 284 barcos.

Una flota de más de 100 barcos de regatas internacionales se han reunido en Simpson Bay para el comienzo de la 42ª Regata Heineken de St. Maarten, del 3 al 6 de marzo de 2022. Muchos equipos se preparan para la revancha, ya que se alinean con competidores amistosos para ver una vez más quién se impone.
Los maxi-yates Deep Blue, un Botin 85, y Leopard 3, un Farr 100, se enfrentan para ver quién es el rey del campo de regatas de San Martín en la CSA 1. El Deep Blue debutó con fuerza en septiembre de 2021 en la Maxi Yacht Rolex Cup de Cerdeña, terminando dos puestos por delante del Leopard 3. Fue la primera regata del Deep Blue con su nueva construcción de 2020, ya que la regata se retrasó debido al COVID, por lo que la Regata Heineken de San Martín fue la tercera prueba del equipo. Quizás a la tercera vaya la vencida.
Los dos Maxis tienen una dura competencia, ya que el resto de la flota CSA 1 está repleta de grandes barcos legendarios. Cuatro VO65 y cuatro VO70 completan la flota, y muchos de ellos buscan su propia revancha para reclamar, o defender, su gloria. I Love Poland, ganador del CSA 1 en la Regata Heineken de St. Maarten 2020, tiene ahora otros tres VO70 para competir, incluyendo otro equipo polaco en el Ocean Breeze liderado por Zbigniew Gutkowski del Yacht Club Sopot.
Grzegorz Baranowski, que vuelve a ser patrón del I Love Poland, ha cosechado muchos éxitos con su equipo y como regatista polaco estrella, ganando personalmente la Maxi Cup en cuatro ocasiones. Está preparado para llevar a su equipo de nuevo al podio, con una fuerte mezcla de profesionales y jóvenes aspirantes a regatistas. A la tripulación permanente del I Love Poland se unen regularmente los ganadores de los programas de formación, que ha recibido más de 900 solicitudes en los últimos 3 años.
"El yate I Love Poland se ha convertido en una unidad de formación para los nuevos navegantes oceánicos polacos. El objetivo principal del programa es crear oportunidades para que los regatistas polacos continúen su carrera deportiva. El otro objetivo es promocionar la vela nacional y Polonia en el extranjero", comparte Monika Bronicka, responsable de medios de comunicación de I Love Poland.
En la CSA 2, una flota de cuatro Class 40 está preparada para dar guerra. Los Class 40 #156 Guidi y #134 Vicitan se preparan para la revancha después de haber quedado en segundo y tercer lugar, respectivamente, en la Caribbean 600 Race de este año. Mientras tanto, en la clase Multicasco, el Arawak defenderá su victoria en la Regata Heineken de San Martín 2020, mientras que el 2 2 Tango intentará rehacer la magia de su victoria en el Caribbean Multihull Challenge de este año, en febrero.
No habrá tiempo para errores, ya que los equipos no sólo compiten por un podio, sino también por un reloj Oris Aquis Date Calibre 400. Oris, socio cronometrador oficial de la Regata Heineken de San Martín, entregará este hermoso reloj al ganador absoluto del CSA.
El CSA 1 no es la única flota que compite por la plata y el botín, ya que los barcos más pequeños, como el RP 37 Taz y el Oyster 48 Scarlet Oyster en el CSA 5 y 7, respectivamente, son conocidos por superar sus clasificaciones. Scarlet Oyster viene de ganar el primer puesto de su clase la semana pasada en la RORC Caribbean 600, y también fue el ganador de su clase en la Regata Heineken de San Martín 2020.
Los competidores pueden esperar una competición más caliente que nunca en el agua, pero las mismas Heinekens frías para celebrar en tierra. Algunas cosas serán diferentes en tierra en esta edición, ya que los organizadores han instituido las festividades de la "zona verde" para sustituir los grandes conciertos habituales, que este año tuvieron que ser suspendidos debido a las restricciones de público del COVID. Con el apoyo de Heineken, las "Zonas Verdes" incluyen los mejores locales que ofrecerán a los regatistas celebraciones especiales tras la entrega de premios y el entretenimiento posterior a la regata en el Yacht Club Port de Plaisance. Entre los lugares más destacados se encuentran: Soggy Dollar Bar el viernes 4 de marzo, el Moonbar en la azotea el sábado 5 de marzo y la discoteca al aire libre Mykonos el domingo 6 de marzo.
El ambiente VIP continuará durante todo el evento, con muchos patrocinadores de la regata que ofrecerán a los equipos servicios de conserjería y botellas. Veuve Clicquot estará presente en el village de la regata para proporcionar a los equipos el champán necesario para la celebración, y los ganadores del primer puesto del domingo se llevarán su propia botella de burbujas. El nuevo patrocinador Tito's proporcionará muestras de degustación para que los regatistas preparen sus propios cócteles de vodka Tito's. Fiji ofrecerá descuentos en el pedido anticipado de las emblemáticas botellas de agua cuadradas, perfectas para que los barcos de regata no rueden en las viradas y trasluchadas. Por supuesto, habrá instalaciones de reciclaje en todo el pueblo de la regata, y el compromiso de la regata con la sostenibilidad se materializa con un bar construido con materiales reciclados.

La cuenta atrás comienza cuando faltan pocos días para el inicio de la 42ª Regata Heineken de San Martín. Los aficionados en casa pueden seguir la flota en línea @stmaartenheinekenregatta en Instagram y Facebook. Los regatistas pueden comprobar y compartir los medios de comunicación con su familia y amigos en casa conectándose a las zonas Wifi gratuitas proporcionadas por Telem en el pueblo de la regata. Siga en directo la cobertura de la regata a través de Island 92 Regatta Radio sintonizando la emisora 91.9 FM en la isla o visitando island92.com. Los afortunados que se unan a nosotros en el agua podrán ver la salida de toda la flota a diario en la bahía de Simpson, o captar los momentos clave desde una de las muchas y hermosas playas de la isla el viernes para la Vuelta a la Isla.
Los miembros de la prensa que estén interesados en asistir a la regata deben solicitar la acreditación de prensa en línea en http://heinekenregatta.com/media/. El espacio para los barcos de la prensa es limitado, por lo que se ruega que las solicitudes de pases de prensa se presenten lo antes posible. Debido a las complicaciones de los viajes, entendemos que algunos no puedan viajar a Sint Maarten para cubrir el evento; háganos saber cómo podemos ayudar con cualquier cobertura específica o solicitud editorial para cubrir la Regata a distancia.

Comunicado sobre los acontecimientos en Ucrania
La Regata Heineken de St. Maarten es un evento internacional de vela que durante más de 40 años ha acogido a regatistas de todas las naciones para compartir una competición amistosa y celebrar la inclusividad de nuestro gran deporte.
Debido a los recientes acontecimientos en Ucrania y a las hostilidades por parte del gobierno ruso, que nuestra organización condena, no podemos mantener la amistad entre todos nuestros competidores sin suspender la participación de los equipos inscritos como rusos y bielorrusos. Aunque deseamos que la vela esté libre de política y que todos podamos competir juntos en el agua, la situación actual y los sentimientos de la comunidad de la vela en general lo hacen imposible.
Como resultado, la Regata Heineken de St. Maarten no acogerá a equipos rusos o bielorrusos en la regata de este año. Esta decisión no pretende castigar o condenar al ostracismo a ningún individuo, sino defender la integridad de todos los competidores y del evento en su conjunto. La Regata Heineken de St. Maarten se une a la comunidad internacional de la vela y a las recomendaciones de las declaraciones oficiales del Comité Olímpico Internacional (COI) y de World Sailing.
Esperamos que para la 43ª edición del evento, la situación internacional se resuelva positivamente y podamos volver a dar la bienvenida a los equipos de todas las naciones para navegar juntos en paz. Hasta entonces, debemos apoyar a World Sailing y esforzarnos por tomar las mejores decisiones para la comunidad en su conjunto.

RORC Caribbean 600. El Argo gana en tiempo real en multicascos y es nuevo récord de la regata

El MOD 70 Argo (USA) de Jason Carroll cruzó la línea de llegada en Antigua a las 17:18:44 del martes 22 de febrero de 2022 ganando en tiempo real entre los multicascos El tiempo utilizado fue de 29 horas, 38 minutos y 44 segundos, un nuevo récord de multicasco para la RORC Caribbean 600.

El Multi70 Maserati (ITA) de Giovanni Soldini quedó a sólo 2 minutos y 13 segundos del Argo. El PowerPlay (CAY) de Peter Cunningham lideró la primera parte de la regata, pero terminó tercero. Esta fue la primera victoria en la línea de honor para el Argo, después de haber sido subcampeón en dos ocasiones anteriores. La clasificación de multicascos se decidió en las últimas millas de la regata de 600 millas.
Tripulación del MOD 70 Argo: Jason Carroll, Brian Thompson, Richard Bardwell, Chad Corning, Pete Cumming, Thierry Fouchier, Charlie Ogletree, Alister Richardson.
"Esta regata es siempre una montaña rusa de emociones; creo que intercambiamos el liderato con los otros barcos unas cinco o seis veces y el último cambio fue 20 minutos antes de la llegada con el Maserati. Fue un duelo de viradas barco contra barco. Lo siento por Maserati, porque ha hecho una gran regata. Antes del impresionante final, el match-race más cercano que tuvimos fue a sotavento de Nieves y San Cristóbal. Intercambiamos el liderato a dos velas, ¡haciendo 35 nudos! A ese ritmo, todo sucede muy rápido y hay que planificar con antelación, pero es muy emocionante".

Al acercarse a Redonda, el Maserati llevaba una ventaja de unas 3 millas, pero el Argo redujo la diferencia a media milla en la vuelta y desde Redonda hasta la meta fue casi una vuelta a puerto.

"Sabíamos que se avecinaba un role de unos 30 grados. Esperamos esa inestabilidad y optamos por virar dejando a Maserati con una decisión, y ellos optaron por cubrirnos a través de las condiciones inestables. A partir de ahí, tuvimos un duelo de unas 10 viradas, más de las que habíamos hecho en toda la regata. Hemos conseguido una pequeña ventaja y entonces Maserati ha virado demasiado cerca de nosotros. Antes de que pudieran coger velocidad, les dimos un poco de caña y nos hicimos con la victoria", continuó Carroll.

El Argo de Jason Carroll había sido subcampeón en las dos regatas anteriores, así que ganar en el tercer intento fue una dulce victoria para el Argo.

"Esta victoria es una de las más dulces por cómo se ha desarrollado, por lo reñida que ha sido esta regata. Tener una gran competición de dos barcos ha sido muy emocionante para toda la tripulación, ha sido una oportunidad no sólo para navegar rápido sino para flexionar tus habilidades de navegación. Esta es nuestra regata favorita del año; está muy bien dirigida y nos encanta venir a ella".

Giovanni Soldini, de Maserati, comentó tras la regata: "Ha sido una regata muy reñida y fantástica durante todo el recorrido. El nivel de la competición es muy alto y sólo fue un caso de casi, pero nada para nosotros. Al acercarnos a Redonda, nos enganchamos en una boya del timón; es la segunda vez que nos pasa en nuestras regatas y las dos veces nos ha cogido Argo. Pero no pasa nada, creo que Argo ha hecho una regata maravillosa. Probablemente, con nuestros grandes foils, deberíamos haber seguido recto y no haber entrado en el duelo de viradas. Ha sido una regata maravillosa; una gran experiencia y hemos aprendido muchas cosas y estamos preparados para la siguiente".

A bordo del Maserati, además de Giovanni Soldini, una tripulación de 7 regatistas formada por los italianos Guido Broggi, Vittorio Bissaro, Francesco Pedol, Matteo Soldini, el español Oliver Herrera Pérez y los franceses Gwénolé Gahinet y Thomas Joffrin

Fuente: RORC Caribbean 600

IMA Caribbean Maxi Challenge. Comienza la Caribbean 600

El IMA Caribbean Maxi Challenge ha comenzado hoy con la Caribbean 600 con un buen cartel

El Caribbean Maxi Challenge de la Asociación Internacional de Maxis ha comenzado con fuerza esta amañan en Antigua con el primer evento de la nueva serie, el Caribbean 600 del Royal Ocean Racing Club.

De los 74 barcos que compiten, 18 son maxi monocascos de más de 60 pies de eslora, además de cinco multicascos de más de 60 pies, entre los que se encuentran tres antiguos trimaranes MOD70 similares. Los maxis ganan regularmente tiempo real en la Caribbean 600,y con frecuencia han ganado la regata en compensadol, si exceptuamos al Beau Geste de Karl Kwok (2010), el Ramblers de George David (2011/18), el Bella Mentes de Hap Fauth (2015/17) y el Shockwave de George Sakellaris (2014) y el Proteus (2016) y el Wizard de los hermanos Askew (2019).

Este año, la batalla de los pesos superpesados se libra entre los barcos de más de 100 pies: el ClubSwan 125 Skorpios de Dmitry Rybolovlev y el VPLP-Verdier 100 Comanche. Cuando ambos se enfrentaron por primera, y hasta ahora única, vez en la Rolex Middle Sea Race del pasado mes de octubre, Comanche se impuso, venciendo a su rival más grande en el agua.
Actualmente, el Comanche está en la cresta de la ola tras haber ganado el "triplete" (tiempo real, récord y victoria en la general IRC) tanto en esa prueba como en la RORC-IMA Transatlantic Race de enero. "Estamos muy contentos con la marcha del equipo y el barco está funcionando bien", admite el patrón Mitch Booth. "Estamos deseando que llegue la batalla. Es una regata larga y pueden pasar muchas cosas".
El Comanche compitió en la Transatlántica sin sus foils gigantes, pero en esta regata se espera una gran variedad de puntos de vela en su serpenteo por las Antillas Menores, desde San Martín en el norte hasta Guadalupe y Les Saintes en el sur, por lo que se han vuelto a instalar. También regresan varios tripulantes clave, como los regatistas de la Volvo Ocean Race Kyle Langford y Luke Malloy, que se unen a otras estrellas como el navegante Will Oxley y el héroe local de Antigua Shannon Falcone.

En comparación, el Skorpios es mucho más nuevo, ya que aún no ha celebrado su primer cumpleaños. El gigante viene directamente de una reforma en Barcelona, donde se han realizado diversos trabajos, como la reparación de algunos problemas en la quilla y pequeñas modificaciones en el timón. "Hemos trabajado mucho allí", confía el patrón Fernando Echavarri. "Estamos mejorando, aprendiendo sobre el barco y estamos empezando a entender las modificaciones para que el barco rinda".
Su tripulación incluye al ganador de la America's Cup/Volvo Ocean Race Dirk de Ridder, ganadores de la Volvo Ocean Race y veteranos como Brad Jackson y Neal McDonald, con el italiano Bruno Zirilli como navegante.

La previsión para las 600 millas del Caribe de este año es de vientos alisios típicos del noreste, de 12 a 17 nudos, pero no se sabe qué barco prefiere esto. "Estamos deseando luchar con Comanche", continúa Echavarri. "Creo que en más de 14 nudos Comanche siempre es más rápido y en más de 20... Si es de 12-16 será una gran, gran batalla, superinteresante. En la ceñida VMG creo que somos muy parecidos. Tienen unos foils muy eficientes. VMG de popa, hasta 16 nudos deberíamos ser un poco más rápidos y un poco más bajos, pero no mucho. En menos de 10 nudos seremos más rápidos". Sin embargo, Echavarri afirma que a veces todavía están lejos de alcanzar sus velocidades objetivo.
Según Booth, la ventaja de Comanche aumenta cuanto más viento hay: "Por encima de 20 planeamos muy bien y somos muy rápidos. Si hay menos, no tenemos tanta ventaja".

Sin embargo, la previsión moderada puede favorecer por momentos a un barco que conoce bien este recorrido: el ganador de la línea de honor del Farr 100 2009/2013, Leopard. "Probablemente sea más favorable que una regata con más aire, cuando Comanche y Skorpios surfearán", predice el veterano patrón Chris Sherlock. "Menos viento nos da más posibilidades de aguantarles bajo IRC".
Sherlock considera que la regata la perderá el Comanche. "El Comanche es más ágil y puede cambiar de vela más rápido, y es el barco más en forma, ya que ha ganado el triplete transatlántico. Navega con ángulos bastante amplios, pero es un barco impresionante. Tener tantas etapas [de la regata] le vendrá mejor al Comanche que al Skorpios. Nuestro objetivo es terminar en el podio en el agua y, con suerte, en el IRC".
Esta es otra tripulación cargada de pesos pesados, como Paul Standbridge, Guillermo Altadill, Richard Bouzaid, Gerry Mitchell, etc. Hugh Agnew es el encargado de la navegación: "Parece que se trata de un tráfico bastante convencional, de 12 a 17 nudos, por lo que no se trata de una tormenta. Eso podría ser bueno para el Leopard: queremos más condiciones de desplazamiento".

Persiguiendo a los grandes barcos habrá una extraordinaria flota de antiguos barcos de la Volvo Ocean Race, incluyendo seis VO70 y tres VO65, que seguramente tendrán una fuerte competencia. Muchos están fuera de clase, especialmente el VO70 L4 Trifork danés, patroneado por Jens Dolmer pero con una tripulación que incluye al múltiple patrón de la Volvo Ocean Race Bouwe Bekking y a la brasileña Joca Signorini, que compitió en este barco en la Volvo Ocean Race 2008-09 cuando ganó como Ericsson 4.

Desde entonces, el barco ha sido completamente turboalimentado, equipado con un juego extra de foils laterales (originalmente de un catamarán con foils del Emirates Team New Zealand). El L4 Trifork no vuela del todo, pero los foils proporcionan elevación a sotavento (además de sus orzas verticales originales) y han permitido aligerar su bulbo. Además, su bauprés es más largo, la vela mayor tiene una mayor cabeza cuadrada y las velas de proa son más grandes. Mientras que los VO70 estándar han alcanzado ocasionalmente velocidades de más de 40 nudos, el L4 Trifork ha logrado 45.
"Cuando vas a más de 20 nudos, te sientes bien", dice el táctico Bouwe Bekking. "Con los nuevos foils consigues un momento de adrizamiento. Cuando se navega con viento aparente, se siente una velocidad sostenida muy alta, se salta sobre las olas un poco más de lo habitual. El barco va muy bien en popa".
Pero con estas modificaciones, el L4 Trifork tiene un rating IRC 70 puntos mayor que el siguiente VO70 más alto, el Ocean Breeze del Yacht Club Sopot. "Cuando hay viento, se puede superar el rating, pero en un campo de regatas como éste...", reflexiona Bekking sobre el sinuoso recorrido del Caribbean 600. Entre los VO65 se encuentra el Groovederci Racing - Sailing F, inscrito por la californiana Deneen Demourkas, ex campeona de Mumm 30, Farr 40 y Melges 32, y una potente tripulación que incluye al campeón del mundo de Match Race y M32, Taylor Canfield.

Otros maxis son el antiguo Hexagon/Pindar Open 60, ahora Rosalba de Richard Tolkien, y el antiguo Alegre Mills 68, ahora llamado Prospector. Entre los maxis de menor calificación que compiten en el IRC Zero se encuentran el Swan 82 White Rhino de Todd Stuart, el Swan 60 Lee Overlay Partners II y el Mylius 60 Lady First III de Jean-Pierre Dreau.

Para el aspirante francés a la Vendée Globe 2024, Christopher Pratt, a bordo del Lady First III, éste será su primer 600 del Caribe, pero su participación tanto en ésta como en la Regata Transatlántica RORC-IMA está prevista desde hace años.
"El recorrido es simplemente increíble", dice Pratt. "Hay muchas maniobras que gestionar, lo que nos gusta mucho". La tripulación pro-amateur del Lady First III incluye a otros profesionales franceses como el navegante de Mini/Figaro Xavier Macaire, subcampeón de la Solitaire du Figaro del año pasado. Estos expertos en navegación en solitario podrán disfrutar de algunos lujos desconocidos, dice Pratt. "No estamos haciendo un crucero, pero el barco es realmente cómodo: tenemos un congelador, agua caliente y tenemos vino con la cena Y el almuerzo".

La primera señal de atención ha sido a las 10:50 hora local (lunes) y la mayoría de los maxis que compiten en el IRC Super Zero zarparon a las 11:20.

El IMA Caribbean Maxi Challenge continúa con la Regata Heineken St Maarten, Les Voiles de St Barth antes de volver a la Semana de la Vela de Antigua a finales de abril.

Fuente: International Maxi Association