Kajsa III y The Improbable se llevan las victorias en la Regata Menorca Sant Joan y la impresionante Regata Puerto de Mahón
El primero completó las 140 millas náuticas entre Barcelona y Mahón con un tiempo de 19:46:11 mientras que el segundo fue el más habilidoso dentro de la rada mahonesa con 1:26:24 sobre algo más de 7 millas náuticas.
La edición 25 de la Regata Menorca Sant Joan, Trofeo Alfonso XIII y la Regata Puerto de Mahón ya tienen nombres propios. El ‘KAJSA III’ y el ‘THE IMPROBABLE’ se llevaron sendas victorias en un evento que arrancó el jueves en Barcelona cuando 44 embarcaciones pusieron rumbo a Menorca en una acción que cuenta con el patrocinio de la Fundació Foment del Turisme de Menorca y que está organizado conjuntamente por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona.
La primera embarcación en llegar a Menorca y cubrir las 140 millas náuticas que separan la isla de la Ciudad Condal fue el ‘KILOTÓN’ de Joan Ollé al cruzar la línea de meta en el puerto de Mahón tras 19:32:42 horas. El segundo fue el ‘KAJSA III’ de Rolf Auf Der Maur con 19:46:11, mientras que el podio de llegadas lo cerró el ‘BLUE’ de Diana Corominas con 21:47:08. Tras la compensación de los tiempos, este orden varió en favor del ‘KAJSA III’ que pasó a ocupar el primer puesto con 26:12 de ventaja sobre el ‘KILOTÓN’. El bronce general se lo llevó el propio ‘BLUE’con + 1:17:27.
Este sábado se disputó en Mahón la impresionante regata Puerto de Mahónque llenó la rada mahonesa y ofreció un espectáculo que se llevó ‘THE IMPROBABLE’ con un tiempo de 1:26:24. El podio lo completaron ‘MIRGIN’ (+ 1:04) y ‘L’OREIG’ con +2:16. El recorrido fue sobre 7,34 millas náuticas con salida delante de la Base Naval hasta una baliza colocada a 1,5 millas de la bocana del puerto.
El viento, de componente sur-sureste, superó los 8 nudos propiciando una salida rápida, disputada e igualada rumbo a la boya y con un regreso que se decidió en pocos detalles.
Por la noche tuvo lugar la entrega de trofeos, un acto que contó con la presencia del alcalde de Mahón, Héctor Pons, el conseller de la Mar i del Cicle de l’Aigua del Govern Balear, Juan Manuel Lafuente, la directora insular de Promoción Turística, Begoña Mercadal, así como Federico Dueñas, Comandante Naval de Mahón,Vicente Fullana, delegado en Mahón de la Autoridad Portuaria de Baleares y Carlos Sánchez-Rodrigo, delegado de la Federación Balear de Vela, así como el presidente del Club Marítimo de Mahón, Basilio Ferrer.
El 'Tenaz' (RCN Barcelona), de Pablo Garriga, se ha proclamado nuevo campeón de España de la clase de monotipos J70 en una jornada final apasionante de la competición. El Campeonato de España se ha disputado en los campos de regatas del Real Club Náutico de Barcelona con la participación de dieciocho equipos de seis nacionalidades: Alemania, Francia, Países Bajos, Reuni Unido, Suecia y España.
El Tenaz de Pablo Garriga, con el lanzaroteño Rayco Tabares a la táctica fue el equipo que mejor supo gestionar el día, Tenaz, proclamándose campeón de España. Con un tercero y dos cuartos puestos le fueron suficiente para acabar ganando el Campeonato de España de J70, superando finalmente en 5 puntos a su principales rivales.
Las condiciones meteorológicas fueron exigentes y variables, se celebraron un total de 10 mangas, de las 12 programadas. El viernes se navegaron tres mangas con viento de sur de intensidades de 12-18 nudos con rachas de hasta 24 nudos y olas de hasta un metro, el sábado fue una jornada con vientos más suaves de 5- nudos y se completaron cuatro pruebas, el domingo en la jornada final se disputaron tres regatas más con intensidades suaves con máxima de 9 nudos.
Durante los dos primeros días era el equipo canario del HSN Sailing Team- del Real Club Náutico de Arrecife y el Real Club Náutico de Gran Canaria, quien se mantenía sólido en el liderato provisional, pero seguido muy de cerca por Tenaz y el sueco Garm. El grancanario Jorge Martínez Doreste a los mandos del HangTen-Hnos. Berga no empezaba bien pero terminaba el campeonato de manera impecable siendo el mejor barco de la última jornada con un sexto y dos contundentes victorias, lo que supuso una espectacular remontada llegando a ser subcampeones de España, empatados a puntos con su hermano Luis, patrón del HSN Sailing Team. El empate era con 32 puntos, y ambos tenían el mismo número de primeros, dos, pero HangTen-Hnos. Berga contaba con otros dos segundos, mientras que HSN sólo uno, y así se decidía el desempate.
Los canarios del HSN Sailing Team no tuvieron su día y realizaron sus peores regatas con dos séptimos y un quinto, que le dejaban sin título en tercera posición. La última jornada se presentaba muy emocionante con tres barcos que llegaban en un pañuelo y con claras opciones de victoria para HSN, Tenaz y el sueco Garm. Este último, que contaba en su tripulación con Hugo Rocha a la táctica, Fran Palacios y el lanzaroteño Gonzalo Morales al trimming, no estuvo tan acertado como en las dos primeras jornadas y se apuntaba en su casillero un 4, 9 y 8, quedando desplazado a la cuarta plaza de la clasificación general.
En la categoría Corinthian (no profesionales) se impuso con cierto margen el Let it be del C.N. de Dénia de Marcelo Baltzer y Juan Boronat, séptimos de la general, seguido del gallego Correa Kessler, de Pancho Correa y Manu Jiménez, decimosegundos, mientras que en tercera posición terminó Günter del barcelonés Javier Scherck, decimoquinto de la clasificación general.
El Campeonato de España de J70, organizado por el Real Club Náutico de Barelona, la Real Federación Española de Vela en colaboración con Federació Catalana de Vela y la Asociación de Propietarios de J70, con el patrociono de Engel¬Volkers y Renting Ribs.
Faltan diez semanas para que dé comienzo una nueva edición, la quinta, del Circuito del Mediterráneo de Vela de 2024 que alberga, de forma conjunta, los resultados de la regata PalmaVela en el Real Club Náutico de Palma (del 1 al 5 de mayo), del Trofeo Conde de Godó BMW en el Real Club Náutico de Barcelona (del 29 de mayo al 2 de junio) y finaliza con el Trofeo de S.M. la Reina en el Real Club Náutico de Valencia (28 de junio al 7 de julio). Dicho evento está abierto para las clases ORC 0, 1, 2 3 y A2, siendo indispensable para poder puntuar en la clasificación final el haber participado en al menos dos de las tres citas del calendario.
También se mantiene el trofeo “al mejor club del Mediterráneo”, denominado Gran Premio Interclubs del Mediterráneo, y en el cual se recogerán los primeros clasificados de cada uno de los clubes participantes en cada clase (en el que los armadores deberán tener licencia del club que represente), realizándose una nueva clasificación a efecto para definir el mejor club de la temporada.
Facilidades para los participantes Con el fin de fomentar y facilitar la participación del máximo número de barcos, los clubes organizadores ofrecerán descuentos o precio de socio en los amarres a todos aquellos barcos en tránsito de una regata a otra. Para ello tendrán que venir de un evento y participar en el siguiente. Asimismo, todos aquellos barcos que participen en los tres eventos de este circuito en 2024 estarán exentos del pago de derechos de inscripción en la edición 2025 de los mismos.
Defensa de los títulos de 2023 2024 será una nueva temporada y a ella llegan los vencedores de 2023 con el espíritu de retener el título en sus vitrinas, como es el caso del TP52 “Blue Carbon” (RCNB) de Toni Guiu en ORC 0; el Swan 42 “Elena Nova” (RCNP) de Christian Plump y Javier Sanz en ORC 1; el Grand Solei 43 “M8” (RCNV) de los hermanos Francés Armengot en ORC 2 o el Dheler 38 “Santina” (RCNP) de Thomas Rudewald en ORC 3. Respecto al “Gran Premio Interclubs del Mediterráneo”, será el RCN de Palma quien pondrá en juego su calificación en el primer puesto de 2023.
El 51 Trofeo de vela Conde de Godó, organizado por el RCNB, se celebrará en aguas de Barcelona del 29 de mayo al 2 de junio para para barcos ORC tripulación, ORC a dos, Clase J-70 y Clase Femenina sobre monotipos proporcionados por la organización.
Este evento está organizado por el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV).
La fecha límite de inscripción finaliza el 24 de Mayo de 2024 a las 20:00 horas.
El Comité Organizador del R.C.N.B. se reserva el derecho de admitir inscripciones que se reciban después de la fecha límite señalada aplicándole un incremento del 50%.
El multicasco oceánico realizó una espectacular salida desde el Puente Bizkaia en Bilbao y hoy domingo deberá superar Finisterre.
El Real Club Marítimo del Abra – Real Sporting Club y el Real Club Náutico de Barcelona, se suman al primer desafío deportivo del MaxiCat Victoria, presentando un Trofeo anual para promocionar la circunnavegación de la península ibérica a contrarreloj.
Las 1.500 millas náuticas que separan los puertos de Bilbao y Barcelona marcarán indistintamente las líneas de salida y meta del recorrido, que deberá completarse sin asistencia y sin escalas.
El MaxiCat Victoria de Alex Pella (primer desafío del Trofeo Oceánico Elcano) inicia su campaña oceánica de preparación del Récord Absoluto de la Vuelta al Mundo hacia el Oeste, con el asalto al récord absoluto de la circunnavegación de la península ibérica, uniendo las ciudades de Bilbao y Barcelona. En la soleada tarde del sábado 23 de septiembre el imponente multicasco cruzaba la línea de salida bajo el icónico puente Bizkaia, con el objetivo batir el récord de velocidad a vela, entre la capital vasca en el mar cantábrico y la catalana en el mediterráneo. Los clubes de referencia de ambas ciudades han creado un nuevo trofeo deportivo, que reconocerá el mejor crono anual en completar la vuelta a España a vela. El objetivo de Alex Pella y su tripulación es poner en valor la ruta ibérica batiendo el récord vigente y marcando el tiempo de referencia del nuevo trofeo oceánico, que deberá completarse íntegramente a vela, sin asistencia y sin escalas.
Un recorrido exigente Alex Pella, reconocido como uno de los mejores navegantes oceánicos del mundo, declaraba antes de salir; “Este recorrido de 1.500 millas náuticas, debemos ponerlo en valor. La Vuelta a España a vela es espectacular. La ruta reúne la dureza del Cantábrico, el mítico paso de Finisterre, la costa de Portugal, el complicado paso del estrecho de Gibraltar y el siempre imprevisible Mar Mediterráneo. Las líneas de salida y meta en los puertos de Bilbao o Barcelona son realmente espectaculares”. El nuevo trofeo podrá disputarse indistintamente en cualquiera de los dos sentidos (Bilbao- Barcelona) o (Barcelona-Bilbao) y estará abierto a todo tipo de embarcaciones y tripulaciones, sin restricciones.
La última plusmarca de la vuelta a España fue establecida por los hermanos López-Doriga en 2006, a bordo del velero ‘Arte y Naturaleza’, con un tiempo de 12 días y 13 horas, un crono que Alex Pella aspira a rebajar en los próximos días a bordo del ‘MaxiCat Victoria’.
El desafío, abierto a todo tipo de embarcaciones y tripulaciones sin restricciones, estipula la línea de salida o meta, bajo el icónico puente colgante de Bizkaia y las líneas de cronometraje entre el parque eólico del puerto de Bilbao y el hotel W “Vela” de Barcelona, donde los clubes implicados tomaran los tiempos oficiales de salida y llegada de cada embarcación desafiante. El MaxiCat Victoria cruzó el puente colgante a las cinco y media de la tarde, acompañado por un buen número de embarcaciones y puso el crono en marcha en su salida del puerto de Bilbao a las 18h. 24m. y 30s.
Prueba de referencia: Esta iniciativa, impulsada por Alex Pella dentro de su campaña de preparación del Trofeo Oceánico Elcano pretende poner en valor la vuelta a España a vela. Según Alex Pella, “El recorrido es espectacular, con una serie de pasos geográficos brutales. Este es un Trofeo con un potencial enorme, de cara a convertirse en una prueba de referencia para equipos internacionales y muy especialmente para la flota francesa”. La iniciativa, cuenta con la colaboración del Real Club Náutico de Barcelona, del que Alex Pella es socio honorífico y del Real Club Marítimo del Abra – Real Sporting Club, que este año celebra su 125º aniversario. A través de este proyecto, ambos clubes refuerzan su vínculo y su compromiso con la vela oceánica. Al final cada año, el equipo que haya marcado el mejor crono de la temporada grabara sus credenciales en la escultura de aluminio que custodia el Real Club Marítimo del Abra – Real Sporting Club de Getxo. “Es fantástico poner en marcha este nuevo Trofeo Oceánico de la mano de Alex Pella y del RCNB. En un año tan especial para nosotros como es el del 125º Aniversario, ser el punto de salida del reto de un navegante tan prestigioso como es Alex Pella con el ‘MaxiCat Victoria’ es una enorme satisfacción y un lujo. Le deseamos y auguramos un gran éxito en sus desafíos, tanto el de la circunnavegación de la península como en su preparación del Récord Absoluto de la Vuelta al Mundo.”, estima Manu Sendagorta, presidente del Real Club Marítimo del Abra - Real Sporting Club.
Por su parte, el presidente del Real Club Náutico de Barcelona, Jordi Puig, declaraba: “Desde el Real Club Náutico de Barcelona estamos muy ilusionados con el desafío de Alex de batir el récord de la vuelta a España sin escalas y establecer un nuevo récord absoluto entre Bilbao y Barcelona. La experiencia de Alex y su equipo, junto a una embarcación legendaria y actualizada para realizar la vuelta al mundo, marcará una referencia para futuros desafíos de esta ruta. Un recorrido largo, no exento de dificultades, con salida y llegada en dos ciudades relevantes del litoral español, representadas por dos clubs unidos por una gran historia y tradición náutica.”
Una obra de arte en aluminio El Trofeo, que está previsto cuente con un patrocinador que le dote de un premio en metálico, ha sido realizado por el reconocido artista vasco Aitor Ruiz de Egino. La escultura ha sido elaborada en aluminio fundido a la arena perdida, y su acabado y pulido son totalmente manuales. Tiene una altura de 60 cms y un peso de 14kgs.
Su diseño representa un velero navegando de una forma muy simple. La forma principal está basada en un cono oblicuo de base elíptica. El trofeo está vacío y su interior, pintado de rojo bilbaíno, es visible gracias al vacío creado por las 2 “B” (Bilbao – Barcelona), que crea un efecto de dinamismo y movimiento.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 llega a su esperado final
Las regatas del Campeonato del Mundo de ORC A Dos 2023, organizado por el Real Club Náutico de Barcelona, ha llegado a su esperado final. La segunda y última prueba, que abarcó un recorrido de 65 millas náuticas, llevó a las 53 embarcaciones desde Barcelona hasta la boy OBAS Blanes y de regreso a Barcelona.
La primera embarcación en cruzar la línea de llegada fue el IMS50 ‘DUENDE 50’, de Inés Rodríguez con Jorge Arnal (ESP). Este equipo logró esta hazaña tanto en la primera prueba como en la de ayer, completando la travesía en un impresionante tiempo de 8 horas, 15 minutos y 29 segundos. La competencia fue reñida hasta el último momento, con los DK 46: el HYDRA-HM HOSPITALES, de Oscar Chaves y Oscar Bachero (ESP), y el #URBANIA tripulado por Fernando Julio y Retegui Bernardeau, luchando decididamente por la victoria. La prueba concluyó esta mañana a las 06:36:34 horas.
Los tres equipos que se proclaman Campeones del Mundo en ORC A Dos de este 2023, son los siguietes: en la Clase A, de entre las 15 tripulaciones participantes, Pep Soldevila y Pol Servent, quienes demostraron su destreza a bordo del Dufour 44 'ES TES UNNO' (ESP);en la Clase B, la categoría más numerosa con 22 embarcaciones, los estadounidenses Jonathan McKee y Peter Isler triunfaron con el Sun Fast 3300 'RED RUBY'; mientras que en la Clase C, donde compitieron 16 tripulaciones, Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo se coronaron campeones con su X 332 'O’MARYLOU' (ESP).
La división Corinthian, destinada a equipos completamente amateurs, también tuvo sus propios vencedores: en la Clase A, Marco Corno y David Belda se destacaron con el X-41 'MAGICA' (ESP); en la Clase B, el X-35 'COMETA' (ESP), tripulado por Lluis Blanchar y Pablo Calbeto, se alzó con la victoria; y en la Clase C, Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo reafirmaron su habilidad a bordo del X 332 'O’MARYLOU' (ESP).
Al cierre de esta nota los resultados finales aún no son definitivos, debido a un retraso en los últimos controles de medición provocados por las intensas recientes lluvias, y estos todavía se están desarrollando.
La entrega de premios se llevará a cabo a las 20.00 horas, momento en el que finalmente se conocerán a los tres ganadores de la Clase A, B y C, así como a los merecedores de los trofeos Corinthian.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Hoy al mediodía, el Real Club Náutico de Barcelona dio inicio a la segunda y última prueba del Campeonato Mundial ORC A Dos 2023, que concluirá mañana viernes.
La salida estaba programada para las 11 horas, pero la falta de viento ha obligado a aplazarla. No ha sido hasta pasada hora y media, cuando ha entrado un viento de sureste con 8 nudos de intensidad, que ha permitido dar inicio a la prueba. La Clase A ha salido a las 12.35 horas, la Clase B a las 12.40 horas y cinco minutos después la Clase C se unía a la competición.
En total, 53 barcos de 9 países se embarcaron en la travesía hacia el noreste siguiendo el recorrido número 5, desde Barcelona hacia ODAS Blanes, con regreso a Barcelona, abarcando un total de 63 millas náuticas, además de un paso por una boya de desmarque en la salida, que agregó 2 millas al recorrido. Al media tarde, el Duende 50, #Urbania, y HM Hospitales lideraban la Clase A, mientras que Red Ruby, Cometa y Shaka encabezaban la Clase B. En la Clase C, Chica Txeca, Asterix y Fragil V se destacaron como los primeros competidores. Se espera que los primeros barcos comiencen a llegar al caer la tarde y que la competición se prolongue hasta la madrugada del viernes.
La prueba offshore larga tiene un coeficiente de puntuación de 1.5 y la prueba offshore corta de 1.0. La puntuación de ambas regatas determinará a los nuevos Campeones del Mundo ORC A Dos en cada una de las tres clases: Clase A, Clase B y Clase C, agrupadas por tamaño y velocidad ponderados.
La regata se puede seguir en directo a través del enlace de Stela:
Clase A (15 embarcaciones) 1. ES TES UNNO (Dufour 44) - Pep Soldevila y Pol Servent (ESP) 2. MAGICA (X-41) - Marco Corno y David Belda (ITA) 3. KORRIGAN 4 (X-46) - Joan Balaguer y Alex Fernandez (ESP)
Clase B (22 embarcaciones) 1. RED RUBY (SunFast 3300) - Jonathan McKee y Peter Isler (EE. UU.) 2. INTEMAN (Figaro 2) - Jose Daniel Martin y Didac Costa (ESP) 3. COMETA (X-35) - Lluis Blanchar y Pablo Calbeto (ESP)
Clase C (17 embarcaciones)* La Clase C ha cambiado sus resultados a raíz de una inspección de medición.
1. O'MARYLOU (X-332) - Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo (ESP) 2. TARTERITA (Sun Odyssey 36i) - David Garcia y Jordi Bosch (ESP) 3. CHICA TXECA (SunFast 3200) - Toni Pons y Josep Pons (ESP) (Esta clasificación se corrigió esta mañana, pasando el Tarterita del 1º puesto de ayer al 2º puesto debido a un tema de medición ORC.)
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Pep Soldevila y Pol Servent, con el Dufour 44 ES TES UNNO… líderes de la Clase A
Los estadounidenses Jonathan McKee y Peter Isler a bordo del Sunfast 3300 RED RUBY, primeros de la Clase B
Liderazgo del Sun Odyssey 36.i TARTERITA de David Garcia y Jordi Bosch en la Clase C
El martes por la tarde, a las 14:52:33 horas, ‘Duende 50’ de la armadora Inés Rodríguez con Jorge Arnal cruzaba la línea de llegada, trece minutos después, lo hacía el #Urbania de Fernando Julio con Retegui Bernardeau. Fueron los primeros barcos de la clase A en finalizar la primera de las dos pruebas que componen el Campeonato Mundial de ORC A Dos que se celebra hasta el viernes y que organiza el Real Club Nàutic de Barcelona.
La primera prueba, que abarcó un total de 183 millas para la Clase A y B, y 163 millas para la Clase C, llevó a los competidores desde Barcelona hacia el noreste, pasando por las Islas Medas y la boya ODAS Begur, antes de regresar a Barcelona. A las 06:34:02 horas de la mañana del miércoles todas las embarcaciones habían cruzado la línea de meta. Siete tripulaciones abandonaron la regata.
En la Clase A, los resultados tras aplicar la compensación, Pep Soldevila y Pol Servent se sitúan líderes con su Dufour 44 ES TES UNNO... En segundo lugar Marco Corno y David Belda a bordo del X-41 MAGICA, y terceros Joan Balaguer y Alex Fernández con su X-46 SD KORRIGAN 4. La primera embarcación en cruzar la línea de llegada fue el IMS50 ‘Duende 50’ de la armadora Inés Rodríguez con Jorge Arnal, que llegaba a las 14:52:33 horas, con un tiempo total invertido de 28:18:51 horas.
Jonathan McKee y Peter Isler (EE.UU.), a bordo de su SunFast 3300 RED RUBY, han ganado la regata larga de altura y se han colocado en cabeza de la clase B del Campeonato del Mundo ORC a Dos 2023. Han logrado una victoria con un margen de 31 minutos sobre el segundo clasificado, el INTEMAN, un Figaro 2 de José Daniel Martín y Didac Costa (ESP). La tercera posición es para Lluis Blanchar y Pablo Calbeto y su X-35 COMETA. Los tripulantes del RED RUBY tienen en su haber 10.000 millas en alta mar y suman gran cantidad de triunfos conseguidos en las últimas décadas, pero ésta es la primera vez que compiten juntos.
Jonathan McKee: "¡Ha sido increíble llegar primeros a la meta! Toda la carrera fue dura y dinámica, no era fácil ponerse en cabeza y había posibilidades de fastidiarla hasta el final. Peter hizo un trabajo increíble y tomó dos decisiones tácticas increíbles que nos llevaron de la mitad del pelotón a la cabeza. Tuvimos mucha suerte de que la regata favoreciera a nuestro barco, ya que fue de empopada y de largo la mayor parte del tiempo, lo que fue bueno para nosotros. La ceñida, sobre todo con poco viento, es mucho más difícil para nosotros. Vamos a ver cómo va la regata corta del jueves, pero estamos contentos con el resultado hasta ahora.".
En tiempo compensado los resultados fueron muy apretados para la Clase C, con el liderazgo del Sun Odyssey 36.i TARTERITA de David Garcia y Jordi Bosch con un margen de 00:04:14 por encima del X 332 O’MARYLOU, de Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo. Cierran el tercer cajón en el casillero, Toni Pons y Josep Pons, del Sun Fast 3200 CHICA TXECA. Guillermo Díaz y Stephane Azzoni del X 332 sport ASTERIX, fueron los primeros de su clase en completar el recorrido.
La prueba fue muy dinámica y variada en cuanto a condiciones de viento. Predominaron los vientos portantes así como las calmas y vientos de más intensidad. En la zona más norte de la prueba se llegó a más de 20 nudos a la llegada a las Islas Medas, durante la noche hubo momentos de muy poco viento, casi calma en la zona de la bahía de Begur. Para las últimas embarcaciones en llegar las condiciones fueron de viento muy flojo en el último tramo de la prueba.
Mañana se desarrollará la segunda y última prueba del ORC Double Handed World Championship 2023. El recorrido, de aproximadamente 70 millas náuticas, se determinará al final del día, según las condiciones meteorológicas que permitan el mejor desarrollo de la competición. La puntuación de ambas regatas determinará a los nuevos Campeones del Mundo ORC A Dos en cada una de las tres clases: Clase A, Clase B y Clase C, agrupadas por tamaño y velocidad ponderados.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Esta mañana se ha iniciado la primera prueba para las 53 embarcaciones participantes en el ORC Double Handed World Championship 2023, organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona. Los equipos pasaron los últimos dos días siendo inspeccionados para asegurar el cumplimiento de las reglas de ORC y de seguridad, además de preparar sus embarcaciones y velas para las dos pruebas que componen el evento.
El domingo por la tarde, tras un análisis detenido de los partes meteorológicos, el Comité de Regatas concretó los recorridos seleccionados para la navegación de la primera prueba, la más larga del campeonato. El recorrido número 11 se estableció para las 17 embarcaciones de la Clase A y las 21 de la Clase B, una travesía de 180 millas que se dirige hacia el noreste a lo largo de la costa catalana, pasando por las Islas Medas por estribor, para dirigirse a continuación hacia el este hasta la baliza ODAS Begur a babor, retornando a las Islas Medas para dejarlas por babor antes de regresar a Barcelona.
Para las 16 embarcaciones de la Clase C, se designó el recorrido número 10, una ruta de 162 millas que comienza en dirección al noreste, dejando ODAS Begur a babor, las Islas Medas también a babor, y luego regresando a Barcelona hasta la línea de llegada. A ambos recorridos se les añade 1 milla náutica por la baliza de desmarque que tuvieron que virar tras la salida.
El pronóstico de una ligera brisa no se cumplía en el momento previsto para la salida, que estaba programada para las 11:00 horas. Debido a las condiciones iniciales, fue necesario posponer el inicio de la competición a la espera de una mejora en el viento. Finalmente, después de esperar durante 40 minutos, se estableció un viento constante de levante con una velocidad de 6 nudos, lo que permitió dar inicio a la competición. A las 11:45 horas, se daba salida a la clase A, seguida de la clase B a las 11:50 horas y la clase C a las 11:55 horas. Todas las tripulaciones viraron dejando la boya de desmarque por babor y tomaron rumbo al norte.
A media tarde, la mayoría de las embarcaciones se encuentran a la altura de Pineda de Mar. En la clase A, el DK 46 "Urbania," tripulado por Fernando Retegui y Julio Bernardeu (ESP), lidera la competición. Más cerca de la costa, se encuentran los finlandeses Jorma Nuutinen y Suzanna Edelman Nuutinen con su Grand Soleil 45, "Sopu Tres," y en una tercera posición muy reñida, compiten el Duende 50 de Inés Soldevila y Jorge Arnal (ESP) y el "Smerit" de Tito Moure con Toni Del Rio (ESP).
En la clase B, el barco "Xpress," tripulado por Joel Brosa y Jaume Mumbru (ESP), se encuentra en la primera posición, seguido muy de cerca por "Computer" de Rufino Cardo y Antonio Navas (ESP). En la tercera posición, se libra una intensa batalla mano a mano entre el estadounidense Jonathan McKee y Peter Isler con su "Red Ruby" (USA) y "Inteman" de José Daniel Martín con Didac Costa (ESP).
En la clase C, el barco "Jambo Mar Sin Plástico," un First 36.7 de Julio Sánchez y Alvaro Sanchez (ESP), es seguido de cerca por el "Tarterita," un Jeanneau SO 36 de David Garcia y Jordi Bosh (ESP), y el "Ia Orana," tripulado por Jordi Zaragoza y David Sánchez (ESP).
El pronóstico para el resto de la tarde es favorable, con vientos del sur-suroeste de 10 subiendo a medida que se acerquen a las Islas Medas, con 16 nudos previstos.
Al cierre de esta nota las condiciones de viento son de 190 grados y unos 12-13 nudos, también se ha comunicado que por avería en el spinnaker la embarcación Blue de Diana Corominas y Jordi Costa, han tomado la decisión de retirarse de la prueba.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l'Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel & Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Fuente: Prensa ORC Double Handed World Championship 2023
· Mañana, sábado 9 de septiembre, arranca la edición 2023 del ORC Double Handed World Championship, organizado por el Real Club Náutico de Barcelona
· Cerca de 55 embarcaciones y 9 países representantes demostrarán su destreza y habilidades en dos desafiantes pruebas offshore
Las aguas del campo de regatas barcelonés acogerá el Campeonato Mundial de ORC A Dos, que se celebrará del 9 al 15 de septiembre, organizado por el Real Club Náutico de Barcelona, por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cerca de 55 embarcaciones con 9 países representantes se darán cita en Barcelona para competir en la segunda edición del ORC Double Handed World Championship, la primera edición se celebró en julio de 2022 en Estocolmo, Suecia.
La flota participante se dividirá en tres categorías: Clase A, Clase B y Clase C, agrupando embarcaciones de rendimiento similar. Además, el Mundial ORC A Dos 2023 incluirá la división Corinthian y el Trofeo Corinthian, destinados a equipos completamente amateurs. Las primeras dos jornadas del ORC Double Handed World Championship 2023 se dedicarán a trámites de registros, controles técnicos y verificaciones de seguridad de las embarcaciones. La tarde del domingo 10 de septiembre, se llevará a cabo el acto de bienvenida en el Village, ubicado en las instalaciones del Real Club Náutico de Barcelona, donde los competidores podrán conocerse y compartir experiencias. El programa deportivo consta de un total de dos pruebas previstas, una prueba larga offshore y una corta offshore. El Comité Organizador ha previsto diferentes recorridos, con distancias aproximadas entre 200 y 70 millas náuticas. Algunos de estos recorridos llevarán a los participantes desde la costa de Barcelona hasta las Islas Baleares y de regreso, mientras que otras opciones explorarán la costa catalana. La señal de salida de la primera prueba larga está programada para el lunes a las 11 de la mañana, y la prueba corta se llevará a cabo el jueves 14, a la misma hora. Los recorridos específicos se determinarán en función de las condiciones meteorológicas para garantizar un desarrollo óptimo de la competición. La culminación del ORC Double Handed World Championship 2023 está prevista para el viernes 15 de septiembre al atardecer, cuando se anuncien a los campeones en la ceremonia de entrega de premios.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Fuente: ORC Double Handed World Championship Barcelona
La historia de la America's Cup no está completa sin mencionar a los J Class, los magníficos balandros que compitieron por el trofeo en tres ediciones entre 1930 y 1937. Su elegancia y belleza eran el reflejo de una época en la que una economía global en auge atrajo a algunos de los magnates más influyentes a competir por el trofeo deportivo internacional más antiguo del mundo. Nombres como Sir Thomas Lipton, Harold S. Vanderbilt y Sir Thomas Sopwith protagonizaron el período conocido como la "Edad de Oro" de la America's Cup, antes de que las secuelas de la Segunda Guerra Mundial hicieran que los más pequeños y asequibles 12 Metros reemplazaran a los J Class.
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En los tiempos modernos, la J Class ha prosperado gracias a los propietarios que han restaurado o construido nuevos barcos siguiendo algunos diseños que no se habían llegado a construir. Ver uno de estos barcos en persona es ser testigo de la navegación y las regatas en su máxima expresión. Con la celebración de la America's Cup en Barcelona en octubre de 2024, la clase ha sido invitada por America's Cup Event a acoger su campeonato del Mundo entre el 7 y el 11 de octubre de 2024, con una regata de entrenamiento prevista para los días 3 y 4 de octubre de 2024. A la magnífica flota se le ha asignado un espacio en el Port Vell en lo que supondrá una magnífica bienvenida para los espectadores y entusiastas de la America's Cup.
Sobre la llegada de la clase J a Barcelona, Grant Dalton, CEO de America's Cup Event, ha comentado: " Cuando se propuso la idea, fue una de las decisiones más fáciles de tomar. Los J Class son parte integral de la historia, la leyenda y la fascinación de la America's Cup y estamos muy agradecidos a la J Class Association y a los armadores por aprovechar la oportunidad de acoger su campeonato del Mundo en Barcelona con motivo del 37º Match. Ver a estos barcos en regata frente a los muelles de Barcelona será un espectáculo para todos los que estén en el agua o desde la orilla, estamos impacientes por verlos en acción".
Hasta la fecha, las inscripciones confirmadas incluyen las de Topaz (J8), Ranger (J5), Svea (JS1), Velsheda (JK7), Shamrock V (JK3), Rainbow (JKZ1), Hanuman (JK6) y Lionheart (JH1). La asociación de la clase está recabando el apoyo del mayor número posible de armadores, cinco de los cuales han confirmado su participación hasta la fecha mientras que otros están trabajando para incluir la America's Cup en sus apretadas agendas.
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El Real Club Náutico de Barcelona, situado en el corazón del Port Vell, será el anfitrión de esta fabulosa regata de la J Class en la ciudad. Su presidente, Jordi Puig, ha declarado: "La oportunidad de acoger la histórica J Class para su campeonato del Mundo en 2024 es algo que todos los miembros del RCNB y yo mismo esperamos con inmensa ilusión. Estos barcos, con su notable historia tanto en la America's Cup como en la era moderna, son una de las verdaderas maravillas del mundo de la vela y llamarán mucho la atención cuando lleguen a Barcelona, a la vez que formarán parte integral de las celebraciones de la America's Cup".
Stuart Childerley, secretario de la J Class Association, está encantado de ocupar un lugar central en el evento de la America's Cup en Barcelona 2024: "Estamos muy agradecidos a Grant y a su equipo por facilitarnos el paso para ser incluidos en la regata de la America's Cup, donde reside esencialmente el ADN de nuestra flota y estamos deseando desempeñar un papel central en el programa, tanto dentro como fuera del agua. Los armadores y la J Class Association estamos muy ilusionados con la celebración de nuestro campeonato del Mundo en Barcelona, que será el punto álgido de nuestra temporada después de la copa Maxi World de Porto Cervo en septiembre de 2024 y la regata de Mahón en mayo de 2024. Los barcos atracarán en el Port Vell y estarán situados justo en el corazón de la dársena de los superyates, dando a los espectadores una fantástica oportunidad de ver de cerca estos históricos yates."
La información sobre los campeonatos del Mundo de 2024 en Barcelona estará disponible en breve en el sitio web de la J Class Association www.jclassyachts.comy se enviará a los armadores y sus representantes a su debido tiempo.
La Regata Puig Vela Clàssica pliega sus velas hasta 2024, año en que compartirá las aguas de Barcelona con los contendientes a hacerse con la Copa América, tras una exitosa edición en la que casi 50 veleros y 400 participantes han rivalizado por alzarse con los distintos trofeos en juego. Con Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Viveka como ganadores tde la clasificación general de sus respectivas categorías, la XVI edición se despide hasta septiembre de 2024.
La tercera y última jornada de la 16 Puig Vela Clàssica comenzó con el desfile de la flota, que, tras soltar amarras en el Real Club Náutico de Barcelona, pasó ordenadamente por el puente grande que une el Portal de la Pau con el Maremagnum. A su paso, el público pudo deleitarse con el lento paso de los barcos y una presentación de cada velero por parte del presidente de la Asociación Española de Barcos de Época, Leonardo García de Vicentiis
Ya en el campo de regatas comenzó la tercera prueba disputada con el innovador sistema Salida Inversa, saliendo escalonadamente de uno en uno y en orden de mayor a menor rating, calculado sobre las 9,7 millas del recorrido de hoy. Con ello, se ofrece la oportunidad teórica de llegar todos a la vez a la línea de llegada, siendo el primero en cruzarla el vencedor de la regata, en su categoría. Lógicamente el factor humano decide la competición. El primer barco en salir fue el clásico Le Temps Perdu, iniciando el recorrido con un tímido viento de Garbí (Sur) que hoy ha soplado entre 8 y 10 nudos de intensidad. Este innovador sistema ha permitido ver las prestaciones de los barcos de los distintos grupos enfrentándose entre sí, y la honrilla deportiva por ser el mejor de todos los participantes.
Clasificaciones finales sin apenas cambios La victoria hoy en Big Boats del Mariska no le ha permitido superar al Viveka, que ha logrado vencer en su categoría. El Hallowen hoy finalizaba tercero, idéntica posición en su clasificación final. En Época Bermudian el Argyll lograba hoy su tercera victoria parcial, que le valían la primera posición, antecediendo al Manitou, hoy tercero, que ha sabido defender el segundo peldaño del podio frente al Almarán New York, que finalizaba la prueba de hoyen segunda posición. Los también Época pero con aparejo Cangreja, se repetían los resultados parciales de las dos primeras jornadas, confirmándose la victoria del Marigan, seguido por los Gipsy y Freda.
No hubo sorpresas en Clásicos 1, y se confirmaba el podio final con el Disparate en el peldaño más alto del podio, seguido por el Nerissa y el Kahurangi, que han mantenido este mismo orden a lo largo de la Puig Vela Clàssica. Tampoco en Clásicos 2 hubo cambios en los resultados parciales de días anteriores, y por ende en la clasificación. Por este orden se clasificaban los Argos, Clarionet, Sea Fever y Asu. Pero la cerrada lucha por las tres siguientes posiciones alteró las cosas, siendo finalmente quinto clasificado el Melibea II, con un punto de ventaja sobre el Baltar, quien a su vez sacaba otro punto al séptimo clasificado Karmatan II.
Leglas, Malira y Phidias en Modern Classic calcaban resultados anteriores y mantenían el orden final, mientras que en Classics IOR tras el intratable Ojala II hoy el Sandra superaba al Emeraude, pero sin margen para robarle la cartera y ganar el segundo peldaño del podio.
Emocionante desenlace de la regata inversa A medida que transcurría el recorrido (una ceñida, una empopada, un través y regreso a la boya de la primera ceñida) los mejores barcos de la flota se iban agrupando, a falta del esprín final hacia el interior bocana norte. Pero antes debían dejar una boya a estribor una última baliza, levemente más a barlovento del rumbo directo hacia la bocana. En el paso de la última boya de ceñida lideraba el Marigan (Época Cangreja), que veía como el Argyll (Época Bermudian) le había recortado su ventaja a solo un minuto, prometiendo un final de infarto. Más retrasados iniciaban la fase final el Mariska (Big Boat), Argos (Clásicos 2) y el Viveka (Big Boat), y cuando la emoción se centraba en si el Marigan contuviera el acoso del Argyll, ambos barcos se olvidaron de la última boya. Mientras el Argyll pudo arriar el espí y ceñir sin bordos hasta el punto de paso, el Marigan tuvo que retroceder ciñendo con una bordada. Así, hubo una nueva alternativa para el desenlace final a una milla escasa de la meta. El Mariska y los demás barcos navegaron a un través a máxima velocidad hacia la última boya, situándose muy cerca del nuevo líder Argyll, mientras el Marigan caía a la tercera posición, viendo como el mayor Viveka le superaba en los metros finales de empopada ya en el interior del puerto de Barcelona.
Regata Puig Vela Clàssica y Copa América: Tradición y vanguardia Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.
El mar se llena de vida: Los veleros de la Regata Puig Vela Clàssica en acción
Condiciones meteorológicas inmejorables en la regata de hoy
Un espectáculo de velas: 50 barcos desafían las olas en la segunda jornada
Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Viveka se llevan la victoria en sus respectivas categorías.
Uno de los protagonistas de esta edición, Briseis, fue el primer yate en incluir un motor eléctrico en 1930.
La tercera y definitiva jornada estrenará el formato de regata inversa.
La segunda jornada de la regata Puig Vela Clàssica ha ofrecido, de nuevo, un gran espectáculo gracias a las buenas condiciones meteorológicas, que han propiciado una gran competición entre los más de 50 veleros participantes. Desde primera hora de la mañana ya se intuía que el tiempo iba a acompañar otro día más, y así ha sido, para goce de regatistas y público, que ha podido contemplar desde el litoral barcelonés el enorme despliegue de velas que estos veleros clásicos ofrecen.
Un idílico viento de Garbí ofreció un excelente campo de regatas Hoy el campo de regatas barcelonés se ha vestido con sus mejores galas, obsequiando a los participantes de la Puig Vela Clàssica con unas idílicas condiciones para competir. El viento ha sido el protagonista de la segunda jornada, soplando un Garbí generoso del rumbo 190º, sincronizándose perfectamente la brisa térmica con el viento de gradiente. La intensidad inicial de 15-16 nudos ha ido aumentando progresivamente hasta 18 nudos, con alguna punta ligeramente superior. Como el oleaje era menor al normal para la velocidad del viento, los barcos pudieron exprimir sus mejores prestaciones. El Comité de Regatas optó antes de comenzar por el recorrido 2, un cuadrilátero al que se añadía un pequeño ramo inicial de desmarque que permitiese iniciarlo navegando en ceñida. La distancia final ha sido de 14 millas, destacando el segundo ramo de 3,4 millas en empopada y el cuarto de 3,5 millas remontando el litoral barcelonés desde la desembocadura del río Besós hasta una baliza pegada al hotel W. Una larga ceñida navegada el 80% amurados a estribor navegando casi en paralelo a la costa.
Época Bermudian y Cangreja Los barcos de ambas categorías de Época, Bermudian y Cangreja, han repetido los resultados de la prueba disputada ayer. De esta manera, el Argyll de Griff Rhys, que patronea Alexis Bordessoule, consolida la primera posición entre los Bermudian, al igual que el francés Manitou de Loïc Melliand y el español Almaran New York de Manel López reafirman el segundo y tercer puesto. Pero mañana, un cambio en los resultados en la última prueba podría alterar la clasificación provisional. Entre los Época Cangreja el alemán Marigan de Tim Liesenhoff ha vuelto a imponerse sin paliativos al Gipsy de Petete Rubio y al Freda de Miguel Rigo.
Cambios en Big Boats En esta segunda jornada, los resultados de la categoría Big Boat han sacudido la clasificación provisional. La victoria parcial del Viveka del británico Sir Keith Mills le permite liderar la tabla con 3 puntos a falta de la última regata, donde se decidirá el orden definitivo. Hoy el Nordwind, patroneado por Pablo Garriga, ha finalizado en segunda posición con unos valiosos dos minutos de ventaja sobre el Mariska patroneado por Dan Polljask, mientras el vencedor ayer, Hallowe´en ha sido cuarto. La alternancia de resultados parciales sitúa en segunda posición al Hallowe´en con 5 puntos, al Mariska tercero con 6 puntos y al Nortdwind cuarto con 7 puntos en su casillero.
Clásicos En la categoría Clásicos 1 hoy también han repetido resultados los tres primeros clasificados, liderando el Disparate de Ramón Contreras, seguido por el Nerissa de Leonardo de Vicentis y el Kahurangi de Pepe de Miguel. Pero la disputa del cuarto puesto está al rojo vivo, pues el Bakea de Mónica Xufré, el Meltemi de Luis Fernández Cotero y el francés Beg Hir de Jean Jacques Vitoux se sitúan por este orden, pero empatados a 10 puntos. Más estables están las cosas en Clásicos 2, donde los resultados de hoy confirman las cuatro primeras posiciones en manos del español Argos, del británico Clariones, y de los españoles Sea Fever y Asu. Tampoco ha habido sorpresas en Classics IOR, donde el italiano Ojala II de Susan Caroll ha repetido su primer puesto de ayer, igual que el segundo del francés Emeraude y el tercero del Sandra. En Modern Classic, el germano Legolas de Jens Ricke, que compite por el RCN Palma, ha vuelto a dejar sin opciones a los barcos gemelos Malira de Hidde Van Dishoeck y Phidias de Jordi Puig, clasificados en este mismo orden que ayer.
Regata Inversa y desfile de participantes Mañana sábado la salida de los barcos desde los pantalanes del RCN Barcelona hacia el puente del Portal de la Pau se realizará en pequeños grupos, mientras un comentador explicará algunas de sus características al numeroso público que transita por el puente que conecta la zona con el Maremagnum. Una vez en el campo de regatas se disputará la tercera y última prueba de la Puig Vela Clàssica, que presentará una atractiva novedad. En las regatas que compiten barcos de distintas dimensiones y características se aplica un “rating”, que trata de igualar las diferencias. Dicho rating se considera en el tiempo que cada uno de los barcos ha tardado en completar el recorrido, estableciéndose un “tiempo compensado” a todos ellos para clasificarlos. Muy rara vez, por la complejidad que supone, algunas regatas se disputan con el método de Salida Inversa. Este sistema consiste en dar primero la salida al barco más lento según su rating, y sucesivamente van saliendo a continuación los demás participantes con la diferencia de tiempo que les igualaría a todos en la meta. Como es imposible saber de antemano el tiempo que se tardará, se aplica la fórmula de los ratings teniendo en cuenta la distancia del recorrido, que sí puede determinar con anterioridad el Comité de Regatas. Esto supone que, teóricamente, los barcos podrían llegar todos a la vez a la llegada, aunque el talento y saber hacer de cada tripulación marcará las diferencias.
Además, la llegada de esta regata inversa está prevista que se realice en el interior de la bocana norte del puerto de Barcelona, gracia s a la colaboración y autorización de la Autoridad Portuaria y de tráfico Marítimo. No obstante, si se produjese una emergencia que precise el uso de la bocana en los minutos que la regata la transitara, el comité de regatas tiene prevista una llegada alternativa en el exterior del puerto.
Briseis, el primer yate que contó con un motor de apoyo eléctrico, participa en la Regata Este velero fue construido por el astillero inglés Camper & Nicholsons para el fabricante de automóviles Louis Renault en 1930. El empresario -entonces una de las mayores fortunas de Francia- precisó que quería equiparlo con una propulsión eléctrica de su invención y lo equipó con un motor eléctrico, convirtiéndose así en el primer velero del mundo en utilizar este moderno sistema de propulsión y una verdadera excepción en ese momento. Durante los siguientes 17 años navegó entre las Islas del Canal (Renault adquirió una gran propiedad en la isla de Chausey) y el continente. Briseis navegó hacia el Mediterráneo en 1959. En 1947, el hijo de Renault vendió el barco. Desde entonces, Briseis conocerá a lo largo de los años seis propietarios sucesivos; entre ellos, un tal Robert Pichonnier, que desmanteló el motor híbrido; el campeón olímpico de vela Gaston Thubé o, incluso, un experto marítimo llamado Mr. Palangue, que lo trajo de vuelta a Marsella a principios de los años 60. En 1963, le tocó al joven arquitecto marsellés Bernard Laville enamorarse de él. Teca de Birmania, acacia, iroko, roble de Inglaterra... Briseis está fabricado con maderas preciosas con una pátina de casi un siglo de historia. Nueve décadas durante las que este barco hizo bailar su graciosa silueta y sus blancas alas desde el Atlántico hasta el Mediterráneo. Actualmente, este velero es propiedad de una pareja de Marsella, Benoît y Marie, y recibió protección como monumento histórico en abril.
La XVII edición de la Regata Puig Vela Clàssica serán en septiembre de 2024 Con motivo de la celebración de la Copa América en Barcelona en 2024, la Regata Puig Vela Clàssica cambiará su tradicional fecha. La competición se trasladará a septiembre y tendrá lugar del 4 al 7 de ese mes, formando, así, parte del calendario de la competición de vela más importante del mundo. Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.
Argyl, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Hallowe’en ganadores en sus respectivas categorías.
Dos nuevas categorías, Modern Classic y Classic IOC, entran en juego para dar crear más igualdad entre los participantes.
Nace Challenge Puig Vela Clásica Barcelona - Régates Royales de Cannes, una competición que coronará al mejor barco de cada categoría en ambas regatas.
Barcelona es testigo, por decimosexta vez, de una de las regatas de veleros clásicos más prestigiosa del Mediterráneo. Esta edición, que se celebra entre el 13 y el 15 de julio, ha comenzado de manera emocionante y promete un gran espectáculo durante las tres jornadas de regata. Tras el primer día, Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojalá II, Legolas y Hallowe´en lideran sus respectivas categorías. En esta ocasión se han reunido algunos de los veleros clásicos más impresionantes del mundo, que podrán ser admirados por el público desde los principales puntos de la capital catalana mientras se disputan la victoria en este prestigioso trofeo.
Las buenas condiciones permiten una excelente jornada de regatas El moderado viento térmico de Garbí (Sur), que soplaba con unos 12 nudos de intensidad, ha ofrecido unas buenas condiciones de navegación en la primera jornada de la Puig Vela Clàssica. El comité de regatas del Real Club Náutico de Barcelona ha optado por un recorrido costero Barcelona-Masnou-Barcelona con 17,5 millas de distancia, que comenzaba con desmarque en un tramo corto ceñida, antes de poner rumbo a la baliza de Masnou en una larga empopada. Desde allí, la flota retornaba ciñendo a Barcelona en busca de una baliza frente a la bocana norte del puerto, que daba paso al último tramo de través hasta la línea de llegada.
Tal y como estaba previsto en el programa deportivo, la secuencia de cuatro salidas ha comenzado puntualmente a las 13:10 horas, siendo las categorías Clásicos y las debutantes en la competición Classic IOR y Modern Classic las primeras en iniciar la regata. A continuación, lo han hecho los Época Cangreja, los Época Bermudian y finalmente, los siempre espectaculares Big Boat, que en esta ocasión ha reunido seis barcos en esta categoría. En la categoría Clàssic IOR el italiano Ojala II de Susan Carol y patroneado por Michele Frova ha sabido mantener la concentración y no bajar la guardia, pese a navegar en la estela del Emeraude. El barco francés de Vittorio Cavazzana ha sido el primero en la meta, pero tras aplicar la compensación de tiempos se ha clasificado segundo tras el Ojala II. La tercera posición ha sido para el también italiano Sandra de Marco Maria Carbonaro. El alemán Legolas de Jens Ricke, que compite bajo la grímpola del RCN Palma, no ha tenido rival en Modern Classic. Primero en la meta y también en tiempo compensado, superó por 42 minutos al neerlandés Malira patroneado por Hidde Van, completando el podio el español Phidias de Jordi Puig. El Big Boat irlandés Hallowe´en de Iñigo Strez ha sido el mejor entre los seis imponentes barcos. La compensación de tiempos confirmaba su primera posición también en la línea de llegada, que cruzaba cinco minutos antes que el británico Mariska patroneado por Dan Polisak y seis antes que el también británico Viveka de Sir Keith Mills. La compensación de tiempos ha intercambiado el orden del podio, resultando segundo el Viveka y tercero el Mariska.
Los favoritos cumplen los pronósticos El británico Argyll de Griff Rhys se ha llevado el triunfo en Época Bermudian, recuperando en la compensación de tiempos su desventaja en meta con el francés Manitou patroneado por Loïc Melliand. La tercera posición ha sido para el español Almarán New York de Manel López. En los Época Cangreja el alemán Marigan ha confirmado su condición de máximo favorito. Los de Tim Liesenhoff hoy no han tenido rival. Segundo se ha clasificado el Gipsy de Petete Rubio, antecediendo al Freda de Miguel Rigo. El Disparate de Ricardo Contreras ha sido el mejor en Clásicos 1, obteniendo un holgado margen sobre el segundo clasificado, el Nerissa de Leonardo de Vicentis, que también se ha destacado del tercer clasificado Kahurangi de Pepe de Miguel. Después de tres horas de regata, en Clásicos 2 el Argos de Bárbara Trilling se ha impuesto por solo dos minutos al británico Clarionet de Andrew Harvey, que ha relegado al tercer clasificado, el Sea Fever de Enrique Curt, a más de quince minutos.
Mañana está programada la segunda prueba de la Puig Vela Clássica Barcelona, que previsiblemente volverá a comenzar puntualmente si se cumplen las previsiones meteorológicas, que auguran de nuevo viento de Garbí con un poco más de intensidad.
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125 cumpleaños del MARIGAN Marigan, botado en 1989 como MOLITA (Little Molly en honor a su hija), fue diseñada por Charles Livingstone, miembro del Comité de Inglés de la Copa América, para su uso personal y construida por Bond of Birkenhead. El actual propietario, Tim Liesenhoff lo encontró en Oban (Escocia) en 2003.En 2006, el barco fue botado de nuevo después de su restauración siguiendo los planos originales de su diseñador y con un nuevo nombre: «Marigan», que es una mezcla de hijos nombres de los propietarios Morgan, Marine, Oceanne y Logan. MARIGAN ha ganado en cuatro ocasiones (2009, 2010, 2018 y 2019) la Puig Vela Clàssica en la clase Época Cangreja.
Challenge Puig Vela Clàssica Barcelona - Régates Royales de Cannes: Las regatas de clásicos líderes del Mediterráneo se unen para incrementar su participación Los comités organizadores de las dos regatas más relevantes del circuito internacional de veleros clásicos han decidido unir fuerzas en beneficio de la vela clásica y aprovechando el resurgimiento de esta competición deportiva tras el parón de la pandemia. Con este objetivo, se ha hermanado el Real Club Náutico de Barcelona con el Yacht Club de Cannes y han decidido celebrar la primera edición del Challenge Puig Vela Clásica Barcelona - Régates Royales de Cannes en 2023. En este challenge competirán aquellos veleros que participen en ambas pruebas en las 5 categorías de competición: Big Boat, Clásicos, Clásicos IOR, Época Marconi, Época Cangreja y Modern Classic. Finalmente, aquella embarcación con mejores resultados globales se proclamará ganador absoluto -con un premio adicional- y estará presente en la 37ª edición de Copa América que tendrá lugar en Barcelona en 2024.
Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.
Hoy el viento de Garbí ha colaborado para que la última jornada del Trofeo de vela Conde de Godó fuera un éxito. Arrancando del rumbo 185 y casi 11 nudos de intensidad, a lolargo de la mañana ha ido aumentando de intensidad progresivamente hasta regalar unos excelentes 17-18 en la última prueba, a la par que la dirección iba rolando a la derecha y terminar en un 205º.
Los dos comités de regata del Real Club Náutico de Barcelona han estado muy certeros en no precipitarse con la primera salida del día, pese a tener las 15:00 horas como tiempo límite para dar la última salida del día. No obstante, han podido finalizar el máximo de pruebas permitido, cuatro para el monotipo J 70 y tres para los ORC, completándose esta 50 edición con un total de 6 pruebas para los cuatro grupos de ORC y 9 pruebas en los J70 absoluto y Women’s Cup. Gracias a ello, todas las categorías han podido descontar de sus casilleros el peor resultado.
ORC a DOS El Shaka (RCN Barcelona) del dúo Iván Olive y Toni Pozo se impusieron en la segunda regata costera, con el recorrido Barcelona-Blanes-Barcelona, que finalizó durante la pasada madrugada, tras 15 horas de navegación. La tripulación del Real Club Náutico de Barcelona se impuso por dos minutos en tiempo compensado al neerlandés Yelow Rose de Marten Jan Ringers , y por siete al tercer clasificado Ia Orana (CN VIlanova) de Jordi Zaragoza. En el cómputo de las dos pruebas costeras disputadas, el Shaka y Ia Orana lograron idénticos resultados parciales, un primero y un tercero. Pero ambas pruebas tenían distinto coeficiente de puntuación. La Barcelona-Palamós- Barcelona de 100 millas multiplicaba por 1,5 los resultados, mientras las 70 millas de la Barcelona-Blanes-Barcelona le otorgaban un coeficiente de 1,3 puntos. Tal que así, el primer clasificado del Trofeo de vela Conde de Godó en ORC A DOS fue el Ia Orona sumando 5,4 puntos, por los 5,8 del Shaka. La tercera posición ha sido para el Smerit (CV Blanes) de Tito Moure con 8,2 puntos, fruto de un segundo en la primera prueba y un cuarto en la de ayer.
Cambio de líderes en monotipo Los dos líderes provisionales en monotipo tras la jornada de ayer, el Alcaidesa Marina en la conjunta de J 70 y el Dorsia Coviran en la Women’s Cup , han perdido su privilegiada posición. El Noticia (RCN Barlona) de Luis Martín Cabiedes ha sabido recuperar los cuatro puntos de desventaja con una destacada actuación (3-1-2-2), mientras que el grancanario Gustavo Martínez Doreste perdía sus opciones en la última y decisiva prueba, al adelantarse al tiro de salida sin opción a enjuagar su error. En las otras tres pruebas sus parciales (2-4-1) le mantenían vivo para el desenlace final. El británico Seriousfun (4-2-3-1) de Tony Hayward ha podido defender su tercera posición sin problemas. La segunda tripulación femenina clasificada ayer, Baleria (RCN Palma) de María Bover salía al campo de regatas tres puntos abajo del Dorsia Covirán (RCR Alicante), patroneado por la doble medallista olímpica Natalia Via Dufresne. Unos parciales incontestables (1-1-3-1) le han permitido sumar 16 puntos, cuatro menos que su rival directo. Completaba el podio las cántabras Bravas (RCN Santander) con 22 puntos.
ORC Tal como se presumía después de las tres pruebas disputadas ayer, el desenlace de los cuatro grupos de ORC ha sido incierto hasta las líneas de llegada de la tercera y última prueba de hoy.
Entre los barcos más grandes, ORC 1, el HM Hospitales – Hydra (1-2-3) subía del tercer puesto provisional hasta la primera. El barco de Oscar Chaves, con los tres campeones olímpicos Fernando León, Pepote León y Kiko Sánchez Luna junto al navegante oceánico Guillermo Altadill, hoy navegaron más tranquilos y seguros al tomarle el pulso al barco, en el que no competían desde el pasado mes de agosto. El Rats on Fire de Rafael Carbonell, que partía líder, no ha podio culminar la gesta de alzar su decimocuarto Trofeo de vela Conde de Godó. Sus parciales del día (2-3-2) le empataban a 12 puntos con el HM Hospitales, que ganaba el desempate al incluir dos primeros en sus parciales, por ninguno del Rats on Fire. Tercero, a solo un punto de ambos se clasificaba el Elena Nova, en el que competía el presidente de la Real Federación Española de vela Javier Sanz.
En ORC 2 el valenciano M8 de José Luis Francés ha defendido el liderato, controlando a sus perseguidores Elke del neerlandés Frans Rodenburg y al local Este Es Unno de Francisco Soldevilla. Ambos sumaron idénticos 10 puntos, decantándose a la segunda plaza a favor del Elke.
Por un solo punto el Laplaza Assesors, (RCN Barcelona) de Alexandre Laplaza patroneado por Carles Rodríguez, ha consolidado la primera posición al ganar la tercera y decisiva prueba del día casillero. En su estela se clasificaban el Santina del sueco Thomas Ruderwald, seguido por el uruguayo Lady, que finalmente ayer fue descalificado en la segunda prueba que ha podido descartar.
Tampoco hubo cambio de líder en ORC 4-5, anotándose la victoria el Asterix (CN Port Balís) de Guillermo Díaz, pero sí que los dos siguientes peldaños del podio han cambiado de inquilinos. El esCERT (RC Marítim Barcelona) de Manel Medina logaraba unos buenos parciales (3-2-1) d emenos a más, que le aupaban a la segunda posición. El Seahili (RCN Barcelona) de Pere Pericot completaba el podio.
ORC a DOS 1Ia Orana (1,5 - 3,9) 5,4 puntos 2 Shaka (4,5 – 1,3) 5,8 puntos 3 Smerit (3 -5,2) Hasta 20 clasificados
J 70 1 Noticia 16 puntos 2 Alcaidesa Marina 18 puntos 3 Seriousfun 23 puntos Hasta 16 clasificados
WOMEN’S CUP 1 Balearia 16 puntos 2 Doria Coviran 20 puntos 3 Bravas 22 puntos Hasta 5 clasificados
ORC 1-2 1 HM Hospitales- Hydra 12 puntos 2 Rats On Fire 12 puntos 3 Elena Nova 13 puntos Hasta 10 clasificados
ORC 2 1 M8 8 puntos 2 Elke 10 puntos 3 Es Tes Unno 10 puntos Hasta 15 clasificados
ORC 3 1 Laplaza Assesors 8 puntos 2 Santina 9 puntos 3 Lady 11 puntos Hasta 11 clasificados
ORC 4-5 1 Asterix 9 puntos 2 esCERT 12 puntos 3 Swahili 13 puntos Hasta 10 clasificados
El 50 Trofeo de vela Conde de Godó está organizado por el Real Club Náutico de Barcelona, en colaboración con La Real federación Española de Vela y la Federació Catalana de Vela, y cuenta con el apoyo de La Vanguardia, Mapfre, el Ajuntament de Barcelona y la Generalitat de Catalunya, así como la colaboración de Gramona, Estrella Damm, Royal Bliss, Dos Déus, Veri, Isdin y De Antonio Yachts. El 50 Trofeo de vela Conde de Godó es puntuable para Circuito del Mediterráneo de Vela, junto con la Regata PalmaVela organizada por el RCN de Palma y el Trofeo SM La Reina organizado por el RCN de Valencia El 50 Trofeo de vela Conde de Godó, junto a la Regata Interclubs disputada el 20 y 30 abril, es clasificatoria para el Campeonato de España de Cruceros ORC que se celebrará del 5 al 8 de octubre.
Fuente: Carlos Pich / Trofeo de vela Conde de Godó
Rats On Fire, M8, L’Immens Laplaza Assesors y Asterix líderes en ORC. La igualdad en los cuatro grupos, mañana promete un intenso desenlace final en la jornada de cierre.
Nuevos líderes en el monotipo J 70. El Alcaidesa Marina manda en la clasificación conjunta y el Dorsia Covirán encabeza la Women’s Cup.
Los ORC A DOS salieron hacia Blanes para completar las 70 millas de su segunda regata costera.
Tras un aplazamiento a la espera que el viento se estableciera en la zona de regatas de los ORC, situada entre el Port Forum y el Port Olímpic, el comité de regatas pudo iniciar el procedimiento de salida a las 13:30, con cuatro salidas consecutivas para cada uno de los grupos de esta categoría.
Finalmente, con viento del 180º de 7 nudos, que aumentó hasta 12-13 y rolando levemente a la derecha hasta un 180-185, los cuatro grupos han finalizado el máximo de tres pruebas diarias permitidas en las instrucciones de regata. El recorrido compartido por los grupos ORC 1-2 y ORC 2 han cubierto una distancia de 5 millas en la primera prueba y 5,84 en las dos siguientes. Por su parte, los grupos ORC 3 y ORC 4-5 navegaron 3,6 millas en la primera prueba, aumentando hasta 4 en las dos pruebas siguientes.
Entre los barcos mayores de la flota, ORC 1-2, El Rats on Fire (CN Arenys de Mar) amarraba de regreso al Real Club Náutico de Barcelona liderando la tabla. Los de Rafael Carbonell han hecho valer su regularidad (3-2-3) para aventajar al Elena Nova (RCN Palma) de Christian Lump (2-8-1), al HM Hospitales-Hydra (CN El Balís) de Oscar Chaves (5-1-5), y al Tenaz (RCN Barcelona) de Pablo garriga (4-3-4) todos con idénticos 11 puntos.
Más ajustado los tres primeros puestos en ORC 2, metidos en un apretadísimo margen de dos puntos. El M8 (RCN Valencia) de José Luis Francés se llevó el gato al agua (1-3-1) tras acumular 5 puntos. El Elke (3-1-2) del neerlandés Frans Rodemburg le sigue en la tabla con 6 puntos, mientras el Es Tes Unno (RCN Barcelona) de Francisco Soldevila (2-2-3) cerraba el podio con siete puntos.
El mejor ORC 3 al final de la jornada ha sido L’Immens-Laplaza Assesors (RCN Barcelona) patroneado por Carles Rodríguez, cuyos parciales (2-2-1) le daban cinco puntos, uno menos que el Santina (RCN Palma) de Thomas Rudewald (1-1-4) y dos menos que el Lady (3-3-3) del uruguayo Gilberto Hermogenes.
Los benjamines de la flota, ORC 4-5, han visto el dominio del Asterix (CN Port Balis (2-1-1). Muy ajustado el trío que le sigue, encabezado por el Amarena II (CV Mataró) de Giancarlo Nichilo (1-3-5). Tras él se situaba el Odysseus (RCN Barcelona) de Jordi Tusell (4-4-2) y el esCERT (RC Marítim Barcelona) (5-2-4).
En tierra, El protagonismo de la jornada ha sido la llegada de Jarra de las Cien Guineas, como se conoce el trofeo de la America’s Cup. El premio más deseado de la vela mundial ha llegado a las instalaciones del Real Club Náutico de Barcelona, donde permanecerá expuesto hasta finalizar la regata.
El viento del sur (180º) débil al inicio con 6-7 nudos de intensidad y llenó los dos campos de regata del Trofeo de vela Conde de Godó, permitiendo la salida puntual de los ORC A DOS hacia Blanes, y posteriormente las de los J 70 frente a las playas de la Barceloneta. A medidaque avanzaba la mañana, los 6 nudos iniciales mejoraban progresivamente hasta 12-13 mientras se situaba en un 190º.
El comité de regatas de los Monotipos J70 y Women’s Cup aprovechó las primeras rachas estables que llegaron a su área para dar la primera salida del día. El buen comportamiento del viento permitió completar el máximo de cuatro pruebas para recuperar parte de las perdidas ayer, acumulando así los cinco resultados parciales en sus casilleros.
El Alcaidesa Marina de Gustavo Martínez Doreste ha cerrado una destacable jornada, con unos parciales (1-2-1-3) que sumados al cuarto de ayer le llevan a la primera posición. El Noticia de Luis Martin Cabiedes mantiene el segundo puesto tras sus parciales del día (7-1-4-1) que suma a los dos puntos de ayer. El británico SeriousFun de Tony Howard, hoy 3-6-2-2) completa el podio provisional al cierre de la segunda jornada. “Estoy contento, hemos tenido un buen día. En algún momento comprometido hemos sabido mantenernos regulares y firmar unos buenos parciales”, comentaba Gustavo Martínez Doreste. “La flota es muy compacta, cualquier error te puede costar puestos valiosos. Mañana volverá a ser un día difícil, pero intentaremos defender el liderato. Tengo confianza en nuestra buena velocidad”, concluía el regatista grancanario. Cambio importante en la escena de la Women’s Cup. Las líderes tras la prueba disputada ayer, las Bravas de Eva González, hoy (1-4-5-4) no se han encontrado tan acertadas en el campo de regatas, bajando al tercer peldaño del podio. El golpe de genio lo ha dado la doble medallista olímpica Natalia Via Dufresne, hoy (5-1-1-1), ocupar el primer puesto de la tabla. Pese a no haberse ninguna de las pruebas del día, el Balearia de Nuria Bover ha hecho valer su regularidad (3-3-2-2) para situarse en segunda posición. “Estoy muy satisfecha porque la tripulación es nueva, no habíamos navegado juntas y además no conocíamos el barco J 70 designado para esta Women’s Cup del Trofeo de vela Conde de Godó”, resumía la catalana Natalia Via Dufresne. “Mañana, buena parte del desenlace dependerá de las condiciones. Con más viento nos defendemos mejor, tengo más tacto conel timón y también nos ayuda estar en el rango alto de peso de las tripulaciones de chicas”.
ORC A DOS Los barcos tripulados por dos regatistas tomaron la salida del recorrido Barcelona-Blanes-Barcelona. Esta regata tiene un coeficiente de puntuación 1,3 al ser lsudistancia de 70 millas,mientras que la celebrada Barcelona-Palamós-Barcelona tiene puntúa con un coeficiente de 1,5. Antes de navegar rumbo a Blanes, comenzaron ciñendo un corto tramo de desmarque, donde algunos de os máximos favoritos presentaban sus credenciales. De nuevo el Duende de Inés Rodríguez marcaba el ritmo, con el Smerit de cerca de su popa y con una maniobra de izada de espí muy rápido acorto su distancia. No mucho más lejos viraban el desmarque la pareja de Figaros 2, que afilaban sus colmillos pensando en la compensación de tiempo que establece la clasificación. El Shaka de Iván Olivé y el Inteman de Didac Costa navegaban casi pegados en la aproximación final a la marca de Blanes. El tramo de regreso y su fase nocturna puede suponer un cambio de escenario, con posiblesalternativas tácticas y alternancias en el desenlace.
ORC 1-2 1 Rats on Fire 8 puntos 2 Elena Nova 11 puntos 3 HM Hospitales-Hydra 11 puntos Hasta 10 clasificados
ORC 2 1 M8 5 puntos 2 Elke 6 puntos 3 Es Tes Unno 7 puntos Hasta 15 clasificados
ORC 3 1 Laplaza Assesors 5 puntos 2 Santina 6 puntos 3 Lady 9 puntos Hasta 11 clasificados
ORC 4-5 1 Asterix 4 puntos 2 Amarena 9 puntos 3 Odysseis 10 puntos Hasta 10 clasificados
WOMEN’S CUP (5 pruebas sin descarte) 1 Dorsia Coviran 10 puntos 2 Balearia 13 puntos 3 Bravas 15 Puntos Hasta 16 participantes
J 70 (5 pruebas sin descarte) 1 Alcaidesa Marina 11 puntos 2 Noticia 15 puntos 3 Seriousfun 20 puntos
El 50 Trofeo de vela Conde de Godó está organizado por el Real Club Náutico de Barcelona,en colaboración con La Real federación Española de Vela y la Federació Catalana de Vela, y cuenta con el apoyo de La Vanguardia, Mapfre, el Ajuntament de Barcelona y la Generalitat de Catalunya, así como la colaboración de Gramona, Estrella Damm, Royal Bliss, Dos Déus, Veri, Isdin y De Antonio Yachts, Musto.
El 50 Trofeo de vela Conde de Godó es puntuable para Circuito del Mediterráneo de Vela, junto con la Regata PalmaVela organizada por el RCN de Palma y el Trofeo SM La Reina organizado por el RCN de Valencia
El 50 Trofeo de vela Conde de Godó , junto a la Regata Interclubs disputada el 20 y 30 abril, es clasificatoria para el Campeonato de España de Cruceros ORC que se celebrará del 5 al 8de octubre.
