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Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. El temporal dicta sentencia y confirma a los campeones

La anulación por mal tiempo de la última jornada da por buenas las clasificaciones de ayer en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Mariska (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Lohengrin (Espíritu de Tradición) son los ganadores de la decimonovena edición de la prueba.

El temporal ha puesto punto final antes de tiempo la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de este año. Los fuertes vientos y el oleaje han hecho que poco antes del mediodía el Comité de Regatas haya optado por anular la cuarta y última prueba de la competición, otorgando por tanto la victoria a los barcos que encabezaban la clasificación tras la tercera jornada.

La Oficial Principal de la Regata, Ariane Mainemare, ha explicado que el parte meteorológico “ya nos daba unas condiciones un poco extremas para este tipo de barcos porque son todos de madera y más delicados; nos hemos asomado fuera para ver cómo estaban las cosas y hemos comprobado que en la bocana hay olas de metro y medio y por fuera también; además, el viento está racheado y muy rolón por lo que hemos considerado que las condiciones no eran buenas y hemos optado por la anulación”. Los aplausos con los que ha sido recibida la decisión dejan ver que los regatistas han considerado que era lo más oportuno.

Viento y ola han convertido así a los líderes de ayer en campeones de hoy. Mariska (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Lohengrin (Espíritu de Tradición) se confirman como los triunfadores de la XIX edición de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que organiza el Club Marítimo de Mahón y que pone fin a la temporada de vela clásica en España.

BIG BOATS
La cancelación de la última jornada no ha supuesto un gran sobresalto en el grupo de Big Boats pues el Mariska (1908) había confirmado ya que es el mejor en su enfrentamiento a tres con el Viveka (1929) y el Hallowe’en (1926). Mariska nació para ganar y más de un siglo después de su botadura, sigue consiguiendo victorias. Tres victorias en tres parciales hacen que sea incontestable su triunfo en Menorca.

ÉPOCA CANGREJA
Dos victorias y un segundo puesto en tres regatas han dado una merecida victoria al estadounidense Spartan (1913) en el grupo de barcos de Época Cangreja. El barco patroneado por Aladin Montel hace valer frente a sus rivales su mayor eslora, 22,1 metros, y superficie vélica Solo el Viola, un William Fife de 1908, fue capaz de arrebatar el segundo parcial a los campeones. El tercer puesto entre las unidades con velas trapezoidales se lo ha apropiado el también norteamericano Chinook, un Herreshoff, como el Spartan, de 1918.

ÉPOCA BERMUDIAN
El temporal ha arrebatado también lo que se auguraba como una emocionante jornada para dirimir el campeón en el grupo Época Bermudian. Finalmente, el británico Comet, un diseño de Olin Stephens construido por Henry Greve en 1946, confirmó su victoria tras ser el mejor en las dos primeras pruebas. El mal tiempo dejó al uruguayo Fjord III, un German Frers de 1947, sin posibildad de confirmar su progresión tras ganar la tercera prueba apretando la lucha por la victoria final. La tercera plaza se la adjudicó el barco local del Club Marítimo Mahón Sonata, de Jordi Cabau, botado en 1937.

CLÁSICOS
Argos, un diseño de Holman & Pye construido en los españoles Astilleros Carabela en 1964, se confirma una vez más como el absoluto dominador del grupo de Clásicos y obtiene su séptima victoria en la Copa del Rey de Barcos de Época. El francés Saint Chritopher (1966) no pudo afianzar el primer puesto conseguido en la primera prueba y se tuvo que conformar con el subcampeonato. El tercer puesto del podio se lo lleva el italiano Don Quijote (1963).

ESPIRITU DE TRADICIÓN
La máxima emoción para averiguar el nombre del campeón esperaba en el grupo Espíritu de Tradición, donde cada una de las tres pruebas disputadas ha visto un vencedor diferente. Lohengrin (1974), Happy Forever (construido en 2008 siguiendo líneas clásicas) y Celeste di Mare (1971) habían sido los vencedores en los tres parciales y la diferencia en la clasificación era mínima entre estos tres veleros. Al final, una mayor regularidad otorga el triunfo por un solo punto al Puma 34 Lohengrin. El barco patroneado por Jordi Tarré obtiene así su primera victoria en Mahón.

La ceremonia de entrega de trofeos pone fin esta tarde a una magnífica edición de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época del Club Marítimo de Mahón que ha congregado a medio centenar de barcos procedentes de todo el mundo y que pone el broche de oro a la temporada de los barcos de época en España.

DECLARACIONES DE LOS PROTAGONISTAS:
Aladin Montel, patrón Spartan:
"Es mi primer año en la Copa del Rey de Mahón. El barco ha estado creo que tres veces desde 2016. Amamos los sitios con un escenario tan bello para navegar. Es magnífico para mi estar en este sitio con tanta historia. Es una gran ocasión compartiéndolo con otros barcos espectaculares. Tenemos una gran tripulación y muy motivada. Todo el mundo estaba preparado para darlo todo desde el minuto uno y con un gran deseo de conseguir la victoria. Hemos entrenado mucho y las condiciones meteorológicas nos han ayudado. Fuimos segundos la jornada que el tiempo nos favoreció menos".

Jordi Tarré, patrón Lohengrin:
"Ya hemos venido desde el principio de la Copa del Rey con el Yanira con el que ganamos en Clásicos varias veces. Con la misma tripulación ya participamos hace siete u ocho años con el Lohengrin. El Calima nos superó entonces pero este año nos ha tocado a nosotros. El factor decisivo en mi opinión ha sido la suerte de que la tripulación navega junta desde hace años y el barco está bien preparado. No hemos fallado. Si pinchas en una regata, te hundes en la clasificación. Por suerte, hemos sido regulares y hemos podido estar siempre en cabeza".

Ariane Mainemare, Oficial Principal de la Regata:
"La competición se ha suspendido hoy porque el parte meteorológico ya nos daba unas condiciones un poco extremas para este tipo de barcos porque son todos de madera y más delicados. Nos hemos asomado fuera para ver cómo estaban las cosas, hemos comprobado que en la bocana hay olas de metro y medio y por fuera era parecido. Además de las olas, el viento está racheado y muy rolón por lo que hemos considerado que las condiciones no eran buenas. La previsión además es que siga yendo a más porque mañana hay un parte peor. Creemos que la gente ha estado conforme con la decisión dadas las circunstancias".

La entrega de trofeos pone el punto final a la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Mariska (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Lohengrin (Espíritu de Tradición) son los ganadores de la decimonovena edición de la prueba // "Agradecemos la presencia en nuestro puerto de una flota de leyenda y a la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club"

La ceremonia de entrega de trofeos ha marcado esta tarde el punto final a la XIX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. El alcalde de Mahón, Héctor Pons: el presidente del Consell Insular de Menorca, Adolfo Vilafranca; el conseller del Mar del Govern balear, Juan Manuel Lafuente; el vicepresidente del Club Marítimo Mahón, Arturo Palomo; el presidente de la Real Federación Española de Vela, Javier Sanz; la presidenta de la Federación Balear de Vela, Catalina Darder, y el representante de Repsol en Baleares, Fernando Pérez; han participado, entre otras autoridades, en la entrega de los premios a las mejores tripulaciones.

Mariska (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Lohengrin (Espíritu de Tradición) son los ganadores de la decimonovena edición de la prueba, organizada por el Club Marítimo de Mahón, que cierra el calendario nacional de regatas de vela clásica.

En el discurso final, el Club Marítimo ha querido agradecer "la presencia en nuestro puerto de una flota de leyenda y la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club".
"La posibilidad que nos ofrecéis cada año de instalar un museo flotante en nuestro puerto es un lujo para el Club Marítimo y para la ciudad de Mahón. Nos sentimos honrados de acogeros y de poder ofreceros nuestra hospitalidad. Ya sabéis que esta es vuestra casa".

Desde este mismo momento comienza la organización de la próxima edición de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. La prueba alcanzará las dos décadas de vida y se celebrará en 2024 entre los días 27 y 31 de agosto.

Fuente: Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

XIX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Los líderes se consolidan a falta de una jornada final con previsión de mucho viento

El Mariska se marca tres triunfos en tres jornadas y mañana conseguirá su primera victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Máxima emoción en la clase Espíritu de Tradición, con el Lohengrin y el Happy Forever separados por un punto. Argos pone rumbo a su séptima victoria en Clásicos. Comet manda en la categoría Época Bermudiana y Spartan hace lo propio en Época Cangreja.

El viento del sudeste acompañó a la flota de la XIX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época por segundo día consecutivo y permitió completar el programa de regatas, a falta de un solo día para el final de la competición. El cielo amaneció despejado y así se mantuvo a lo largo de toda la jornada, en la que también se despejaron las opciones de los favoritos. No hubo cambio de líderes en ninguna de las clases y tampoco se produjeron grandes movimientos en los podios, aunque el recorrido nada tuvo que ver con los de las dos mangas previas. Todas las clases realizaron un recorrido de 14 millas náuticas por la costa norte de Menorca, con salida en la bocana del puerto natural del Mahón y llegada en el interior de la rada, momento que permite acercar toda la plasticidad de la vela y de los barcos clásicos a la ciudadanía. Muy pocas regatas en el mundo permiten contemplar sus compases finales desde tierra y ninguna enmarcada en el paisaje de la fortaleza de La Mola y la Illa del Rei.
Mariska (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Lohengrin (Espíritu de Tradición) afrontan la prueba final afianzados al frente de sus respectivas clasificaciones generales. El parte meteorológico anuncia de nuevo para mañana viento de Xaloc, pero con una diferencia importante: las rachas podrían superar los 25 nudos. Cabe esperar que, con estas condiciones, el Comité de Regatas opte de nuevo por un recorrido en la costa septentrional de Mahón, mejor protegida del viento de componente sur y, sobre todo, del fuerte oleaje que podría formarse.

BIG BOATS
El Mariska (1908) no es sólo, con sus 27 metros de eslora y su majestuoso aparejo de cangreja, uno de los barcos de época mas espectaculares del mundo; es también uno de los más competitivos. Nació para ganar regatas hace 115 años y mañana levantará su primera Copa del Rey Repsol. Su actuación no ofrece lugar a dudas: tres regatas, tres triunfos. Ni el Hallowe’en (1926), con el que comparte el honor de haber sido diseñado por William Fife III, ni el Viveka (1929), vencedor el año pasado, han sido rivales para este velero concebido para competir entre iguales bajo la fórmula FI15M pero capaz de estar al máximo nivel en las clases Época Cangreja o Big Boats, como ha ocurrido en Mahón. 

EPOCA CANGREJA
No hubo sorpresas en la clase Época Cangreja, donde el estadounidense Spartan (1913) se adjudicó la victoria y conservó el primer puesto alcanzado ya en la primera jornada. La embarcación patroneada por Aladin Montel, un diseño de Nathael Herreshoff, hace valer su mayor eslora y superficie vélica, y navega muy separada de sus dos principales rivales, el Viola (1908), que hoy fue segundo, y el Chinook (1916), bronce provisional. Al velero americano le basta con no cometer ningún error para asegurarse la que sería su tercera victoria en la Copa del Rey Repsol, tras las obtenidas en 2016 (en la clase Big Boats) y en 2022.

ÉPOCA BERMUDIANA
El británico Comet (1946), patroneado por Marc Marciano, lidera la clasificación de clase Época Bermudiana con cuatro puntos y aventaja en dos al uruguayo FJord III (1947), del armador Pablo Desponti, que hoy hizo una gran regata y se adjudicó el parcial, relegando al Sonata (1937) a la tercera posición. El líder, un diseño de Sparkman & Stephens construido por el astillero de Henry Greve, goza de ventaja suficiente ganar su primera Copa del Rey Repsol si mañana es capaz de controlar a sus dos rivales. 

CLÁSICOS
El Argos, de la armadora estadounidense Bárbara Trilling, patroneado por Eduardo Méndez, puso rumbo a la que, con toda probabilidad será su séptima victoria en Copa del Rey Repsol. Ninguna embarcación de la categoría de Clásicos ha ganado tantas veces la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón. Y no parece fácil que pueda conseguirlo en un futuro inmediato. Trilling y su equipo, formado en su mayor parte por regatistas nacionales, se ha impuesto en todas las ediciones desde 2015, con la excepción de 2017, en que un velero llamado Ardi introdujo un inesperado giro en el guión. La defensa que este Hollman & Pie construido en los astilleros Carabela en 1964 hace de su ratting, unido al magnífico trabajo de su tripulación, lo convierte, hoy por hoy, en un velero casi invencible. El Saint Cristopher (Olin Stephens, 1966), segundo a dos puntos del Argos, intentará mañana dar la campanada, mientras el Don Quijote (Germán Frers, 1963) saldrá desde la tercera plaza, con el podio prácticamente asegurado.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
La igualdad ha sido la tónica en la clase Espíritu de Tradición desde el primer bordo. La composición del podio tendrá que esperar al último asalto de mañana, al que el Puma 34 Lohengrin (1974), patroneado por Jordi del Tarré, y el Spirit Happy Forever (construido en 2008 con líneas clásicas), del armador Christian Oldendorff, llegan separados por un punto. Ambos han ganado una de las tres mangas disputadas desde el pasado miércoles y cuentan con tripulaciones experimentadas y con capacidad de desequilibrar la balanza a su favor. Las dos grandes sorpresas de esta edición han sido la caída del Calima de los puestos de podio (tras alzar la Copa una docena de veces) y la irrupción de un barco recién restaurado, el Celeste di Mare (Sparkman & Stephens, 1971), tercero en la general provisional, con seis puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor.

    RESULTADOS

La salida de la última regata de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época esta programada a las 12.30 horas de mañana sábado. La entrega de trofeos tendrá lugar a las 19.00 horas en la terraza del Club Marítimo de Mahón con la presencia de las principales autoridades insulares.

DECLARACIONES
Dan Pojska, patrón Mariska: "Hoy fue un día afortunado para nosotros. Hubo menos viento. Mariska enseña los dientes a partir de los 13,14 nudos. Conseguimos salir adelante, pese a que nuestra salida no fue perfecta, en el tramo final superamos al Viveka y conseguimos mantener las distancias. Los de Viveka son unos grandes marineros, pero las condiciones nos han favorecido esta vez y hemos hecho la regata perfecta sin errores en las maniobras. Hemos tenido un poco de suerte, pero por supuesto no todo es suerte, claro. Ha sido nuestra primera vez en Mahón. Es realmente precioso. El final en el puerto es absolutamente espectacular y tuvismo suerte con el tiempo teniendo en cuenta el mal tiempo que hubo los días anteriores".

Matías Gil, maestro velero y tripulante del Argos: "Hoy ha sido una regata muy táctica y con mucha maniobra, la mejor hasta ahora de la competición. Hoy se trataba de buscar el viento de tierra. Las regatas de clásicos de Mahón son las mejores de España tanto por el entorno como por la organización. Estamos trabajando con una tripulación que mezcla veteranos y nuevas incorporaciones y está funcionando muy bien, con muy buena coordinación".

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

XIX Copa del Rey - Vela Clásica Menorca, día 2. Mariska y Comet ponen rumbo a la victoria

El William Fife de 1908 y el Olin Stephens de 1946 han ganado las dos mangas disputadas en las clases Big Boats y Época Bermudiana. El Xaloc sopló con más intensidad de la prevista y propició una segunda gran jornada de regatas.

El viento del sudeste (Xaloc) sopló con más intensidad de la inicialmente prevista en el arranque de la segunda jornada de la XIX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época organizada por el Club Marítimo de Mahón con la colaboración del Consell Insular de Menorca y el Ayuntamiento de Mahón. El anemómetro osciló entre los 8 y los 14 nudos a lo largo de los dos recorridos establecidos por el comité de regatas. Las embarcaciones de Época (anteriores a 1950) realizaron una travesía de 18,6 millas náuticas, con salida en la bocana del puerto natural de Mahón, ecuador en la localidad de Binibequer y llegada en el interior de la rada. El resto de clases (Big Boats, Clásicos y Espíritu de Tradición) siguieron la misma ruta hasta Cala En Porter, lo que alargó su circuito en algo menos de nueve millas. 

ÉPOCA CANGREJA
El estadounidense Spartan (1913), diseñado por Natahel Herreshoff, y patroneado por Aladin Montel, se mantiene al frente de la clasificación general de la categoría Época Cangreja (aparejo trapezoidal) a pesar de que hoy fue superado en siete segundos en tiempo compensado por el francés Viola (1908), el William Fife del armador Kostia Belkin, que se sitúa a un punto del liderato. El Spartan navega siempre con viento libre merced a su mayor eslora y plano vélico, sin referencias de sus rivales. 

De hecho, el Viola, mucho más pequeño, cruzó la línea de llegada con una desventaja de 47 minutos, pero la fórmula de corrección lo aupó provisionalmente a la primera posición de la prueba. El Spartan presentó una protesta en relación a la distancia exacta del recorrido que estaba pendiente de resolución en el momento de escribir estas líneas. El Chinook, otro diseño de Herreshoff botado en 1916, mantiene la tercera plaza con cinco puntos.

ÉPOCA BERMUDIANA
Tampoco hubo cambio de nombres en el podio de la clase Época Bermudiana (vela triangular), donde el británico Comet (1946), de William Woodward-Fisher, se impuso con una holgura de un minuto y quince segundos al español Sonata (John Alden, 1937). La embarcación de Jordi Cabau ascendió a la segunda posición de la general, por delante del FJord III (Germán Frers, 1947). Ambos están empatados a cinco puntos. El Oli Stephens de Woodward, con dos triunfos parciales, es el gran favorito para alzarse con la victoria de la Copa del Rey Repsol en esta clase, donde la mayor emoción, a falta aún de dos jornadas, parece estar centrada en la pugna por la plata. Varuna (1939), vencedor el año pasado, ha perdido sus opciones de revalidar el título tras haberse marcado dos cuartos.
“La de hoy fue una gran regata. Hicimos una salida muy buena. La clave para nosotros fue el primer tramo hasta la boya de desmarque, en el que decidimos navegar justo por el layline y sacamos mucha distancia frente a los otros barcos. A partir de ahí solo teníamos que ocuparnos de mantener el velero a la velocidad óptima. A la vuelta tuvimos que hacer muchas maniobras complicadas, pero la tripulación está muy bien entrenada y coordinada”, explicó Tom Pelsmaekers, tripulante del Comet, que añadió: “Mahón es uno de los sitios más bonitos sitios en los que he navegado por su larguísimo puerto, en el que hay que tomar muchas y rápidas decisiones en competición. Es maravilloso”.

BIG BOATS
El FI15m Mariska (William Fife III, 1908) hizo valer su condición de pura sangre para sumar un nuevo triunfo y situarse como virtual vencedor de la Copa del Rey Repsol a falta de dos jornadas. La embarcación patroneada por Dan Pojsak completó el recorrido de 27 millas en 3:45 horas, venció en tiempo real y le sacó dos minutos y medio en compensado al Viveka (Frank Paine, 1929), armado por Sir Keith Mills. Se da la circunstancia de que el Mariska, concebido para las regatas de máximo nivel de principios del siglo XX, es el único de los veleros de gran eslora presentes en la regata menorquina que monta aparejo de cangreja. Esto, en teoría, debería perjudicarle frente a sus dos rivales, ambos más modernos. Pero la realidad es que navega más y puede permitirse el lujo (como se vio hoy) de salir en tercera posición, sin asumir riesgos, y confiar en su mayor velocidad para llegar sobrado a la línea de llegada.

CLÁSICOS
En la segunda prueba del grupo de Clásicos, el más rápido fue el estadounidense Hermitage (1965), de Lionel Pean, que detuvo el cronómetro en cuatro horas y cinco minutos. Sin embargo, la fórmula le otorgó al final hoy el cuarto puesto. El Argos (1964), de la armadora estadounidense Barbara Trilling, asaltó el liderato al llevarse la victoria en compensado. Suma una victoria parcial al segundo puesto de ayer y ya lidera la clasificación general del grupo, rumbo a la revalidación del título. Le sigue muy de cerca el Saint Christopher (1966), con Valentin Martin a la caña, que venció en la primera prueba y hoy se ha apuntado un tercer puesto. Cierra el podio de Clásicos el italiano Don Quijote (1953), segundo hoy, y que se mantiene cerca de los dos mejores barcos del grupo.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Lohengrin (1974), de Francis Bacquelaine y Sergio García, se puso al frente de la clasificación de la clase Espíritu de Tradición. El Puma 34, diseño de Holman & Pie, invirtió casi cinco horas en completar el recorrido largo, y obtuvo una renta de poco menos de cuatro minutos sobre el Happy Forever, que ahora ocupa la segunda posición de la general. El Celeste di Mare (1971), patroneado por Joan Pizà, se mantiene en la tercera plaza. Es su primera participación en la Copa del Rey Repsol tras su reciente restauración y está navegando a un nivel que pocos esperaban, por delante de unidades tan competitivas como el Calima (1970), la embarcación que más veces ha ganado la regata mahonesa.

La competición se reanudará mañana, a las 12.30 horas, y concluirá el próximo sábado tras haberse completado cuatro jornadas.

Fuente: Prensa Copa del Rey - Vela Clásica Menorca

Los chubascos no impiden un estreno espectacular de la Copa del Rey Repsol

La salida se tuvo que aplazar dos horas por la presencia de una tormenta con aparato eléctrico sobre Menorca, pero al final todas las clases pudieron completar una prueba // Mariska (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), St. Christopher (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) se colocan al frente de la general.

La XIX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época largó amarras hoy con la mirada puesta en el cielo. La inestabilidad meteorológica que afecta al archipiélago balear desde hace días se coló en el estreno de la regata de veleros ‘vintage’ organizada por el Club Marítimo de Mahón con la colaboración de Repsol, el Ayuntamiento de Mahón y el Consell Insular de Menorca. Un chubasco con gran aparato eléctrico situado al oeste del campo de regatas obligó al comité a retrasar, por precaución, la primera salida hasta la dos y media de la tarde. Los barcos esperaron pacientemente dentro de la rada mahonesa hasta que escampó el mal tiempo y se levantó una suave brisa de Levante.

Las clases Época Cangreja y Época Bermudiana, donde se agrupan los barcos botados antes de 1950, realizaron un recorrido de 14 millas, mientras que el resto de la flota (Big Boats, Clásicos y Espíritu de Tradición) completaron una travesía de 19 millas hasta Binibequer, al sudeste de Menorca. El paso de toda la flota por la Isla del Aire ofreció las imágenes más espectaculares del día, coincidiendo con los momentos de mayor presión eólica. El viento sopló de levante con una intensidad de entre 7 y 11 nudos, según explicó la oficial principal de regatas (PRO), Ariane Mainemare.

BIG BOATS
El Mariska, un William Fife III de 1908, quiere repetir en Mahón su triunfo de hace unos días en la Illes Balears Clàssics de Palma. Hoy inauguró la tabla en Big Boats con un primer puesto. Fue el más rápido en tiempo real, al detener el crono en 3 horas y 6 minutos. Este grupo reúne a tres de las joyas de la Copa del Rey Repsol. De momento, el estadounidense Viveka (1929), campeón del año pasado en Menorca, es el segundo en la clasificación, mientras que el irlandés Hallowe'en (1926), de Inigo Strez, ocupa el tercer lugar.

ÉPOCA CANGREJA
El impresionante aparejo trapezoidal del Spartan (1913) fue el primero en asomarse tras la Isla del Rey a su llegada al puerto de Mahón. La embarcación estadounidense, patroneada Aladín Montel y que defiende el título obtenido en 2022, se colocó al frente de la general de la clase Época Cangreja. Tomó la delantera en los primeros compases de la prueba y, a partir de ahí, su tripulación sólo tuvo que preocuparse de no cometer ningún error para marcar diferencias. Ganó en tiempo real, merced a su mayor eslora y superficie vélica, y obtuvo una abismal renta de 14 minutos en compensado sobre su más inmediato perseguidor, el también americano Chinook (1916), del armador Paolo Zanoni. Ambas embarcaciones fueron diseñadas por Nathael Herreshoff, conocido como El Mago de Bristol. El Viola (1908), una de las tres joyas del arquitecto naval Willian Fife III, ocupa la tercera plaza del podio provisional.

Montel aseguró a su llegada a puerto estar muy satisfecho con el trabajo de su tripulación, formada por navegantes de diez nacionalidades. "Estamos muy contentos con el resultado de hoy. Las condiciones de viento han sido perfectas para nosotros. Y nuestros objetivos para las siguientes jornadas son mejorar la velocidad y continuar luchando por el primer puesto", declaró el patrón del Spartan.

ÉPOCA BERMUDIANA
Los barcos de época con aparejo bermudiano realizaron el mismo recorrido de 14 millas que los aparejados con cangrejas, pero la diferencia entre ellos fue mucho menor. El Comet, un Sparkman & Stephens de 1946, armado por Marc Marciano, se situó líder tras realizar una magnífica regata en la que fue el primero en cruzar la línea de llegada en tiempo real y arañó un minuto y medio tras la corrección de tiempos al segundo clasificado, el uruguayo FJord III (1947), patroneado por Ezequiel Despontín. La pelea entre el Comet y este diseño de Germán Frers se antoja muy emocionante. Ambos son barcos que pertenecen a una misma época y que están gobernados por timoneles muy solventes. El español Sonata (1937), de Jordi Cabau, demostró que está en condiciones de navegar en la vanguardia de la flota y entrar en la lucha por el podio. Cedió algo más de tres minutos al vencedor de la prueba, pero le sacó cinco al cuarto clasificado, el Varuna (1939), de Jens Kellinghusen, ganador la clase Época Cangreja en la Copa del Rey Repsol del año pasado.

CLÁSICOS
Al Argos (1964), de Bárbara Trilling, vigente campeón Vela Clásica Menorca, le ha salido un nuevo rival. Su nombre es St. Cristpopher. Es un Sparkman & Stephens de 1966 y hoy dio la campanada al imponerse en la categoría de Clásicos, que abarca a las unidades de madera o metálicas botadas entre 1950 y 1975. 

El vencedor del primer asalto de la Copa del Rey Repsol, armado por Daria Cabai y patroneado por Valentín Martin, invirtió 3 horas y 24 minutos en recorrer 19 millas náuticas. Le sacó más de 20 minutos al Argos en la línea de llegada, que quedaron reducidos a uno tras la aplicación de la fórmula de compensación. El Clarionet, otro S&S del 66, armado por Andrew Harvey, ganador de la última edición de la Regata Illes Balears Clàssics del Club de Mar Mallorca, cedió cuatro minutos al vencedor. El primer velero en cruzar la línea de llegada fue, como es habitual, el Galvana (S&S, 1974), patroneado por plusmarquista de la vuelta al mundo a vela Álex Pella (3:18:26), pero la corrección lo relegó al quinto puesto.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El alemán Happy Forever, de Christian Oldendorff, encabeza la clasificación en Espíritu de Tradición tras ser el más rápido en la primera prueba, tanto en tiempo real como compensado, al completar el recorrido en 3 horas y 8 minutos. El segundo puesto fue para el Lohengrin, de Jordi del Tarre, botado en 1974. En tercera posición se situó el Celeste di Mare (1971), con Joan Pizá a la caña. Este último barco, botado en 1971 y recientemente restaurado por Amador Magraner, se estrenaba por primera vez en la Copa del Rey Repsol. El Calima (1970), campeón el año pasado, se tuvo que conformar con la quinta posición.

Mañana, la segunda jornada de regatas comenzará a aclarar las aspiraciones de cada equipo con una nueva prueba. La salida está prevista poco después del mediodía para todos los grupos, aunque en esta ocasión, en la primera edición de la Copa del Rey con cuatro jornadas de competición, todavía quedará mucho por navegar.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

XVI Regata Puig Vela Clàssica. Jornada final

La Regata Puig Vela Clàssica cierra su XVI edición integrando las leyendas clásicas con el avance futuro de la 37 Copa América

El barco del Team New Zealand, testigo de excepción de la tercera jornada

Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojalá II, Legolas y Viveka, triunfadores de la XVI edición.

Regata Puig Vela Clàssica y Copa América: la tradición y la vanguardia de la navegación comparten campo de regatas.

Un desfile de los veleros para empezar y un cierre espectacular en la misma bocana del Puerto de Barcelona. 

©Nico Martinez

La Regata Puig Vela Clàssica pliega sus velas hasta 2024, año en que compartirá las aguas de Barcelona con los contendientes a hacerse con la Copa América, tras una exitosa edición en la que casi 50 veleros y 400 participantes han rivalizado por alzarse con los distintos trofeos en juego. Con Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Viveka como ganadores tde la clasificación general de sus respectivas categorías, la XVI edición se despide hasta septiembre de 2024.

La tercera y última jornada de la 16 Puig Vela Clàssica comenzó con el desfile de la flota, que, tras soltar amarras en el Real Club Náutico de Barcelona, pasó ordenadamente por el puente grande que une el Portal de la Pau con el Maremagnum. A su paso, el público pudo deleitarse con el lento paso de los barcos y una presentación de cada velero por parte del presidente de la Asociación Española de Barcos de Época, Leonardo García de Vicentiis

Ya en el campo de regatas comenzó la tercera prueba disputada con el innovador sistema Salida Inversa, saliendo escalonadamente de uno en uno y en orden de mayor a menor rating, calculado sobre las 9,7 millas del recorrido de hoy. Con ello, se ofrece la oportunidad teórica de llegar todos a la vez a la línea de llegada, siendo el primero en cruzarla el vencedor de la regata, en su categoría. Lógicamente el factor humano decide la competición.
El primer barco en salir fue el clásico Le Temps Perdu, iniciando el recorrido con un tímido viento de Garbí (Sur) que hoy ha soplado entre 8 y 10 nudos de intensidad. Este innovador sistema ha permitido ver las prestaciones de los barcos de los distintos grupos enfrentándose entre sí, y la honrilla deportiva por ser el mejor de todos los participantes.

Clasificaciones finales sin apenas cambios
La victoria hoy en Big Boats del Mariska no le ha permitido superar al Viveka, que ha logrado vencer en su categoría. El Hallowen hoy finalizaba tercero, idéntica posición en su clasificación final. En Época Bermudian el Argyll lograba hoy su tercera victoria parcial, que le valían la primera posición, antecediendo al Manitou, hoy tercero, que ha sabido defender el segundo peldaño del podio frente al Almarán New York, que finalizaba la prueba de hoyen segunda posición. Los también Época pero con aparejo Cangreja, se repetían los resultados parciales de las dos primeras jornadas, confirmándose la victoria del Marigan, seguido por los Gipsy y Freda.

No hubo sorpresas en Clásicos 1, y se confirmaba el podio final con el Disparate en el peldaño más alto del podio, seguido por el Nerissa y el Kahurangi, que han mantenido este mismo orden a lo largo de la Puig Vela Clàssica. Tampoco en Clásicos 2 hubo cambios en los resultados parciales de días anteriores, y por ende en la clasificación. Por este orden se clasificaban los Argos, Clarionet, Sea Fever y Asu. Pero la cerrada lucha por las tres siguientes posiciones alteró las cosas, siendo finalmente quinto clasificado el Melibea II, con un punto de ventaja sobre el Baltar, quien a su vez sacaba otro punto al séptimo clasificado Karmatan II.

Leglas, Malira y Phidias en Modern Classic calcaban resultados anteriores y mantenían el orden final, mientras que en Classics IOR tras el intratable Ojala II hoy el Sandra superaba al Emeraude, pero sin margen para robarle la cartera y ganar el segundo peldaño del podio.

Resultados finales

©Nico Martinez

Emocionante desenlace de la regata inversa
A medida que transcurría el recorrido (una ceñida, una empopada, un través y regreso a la boya de la primera ceñida) los mejores barcos de la flota se iban agrupando, a falta del esprín final hacia el interior bocana norte. Pero antes debían dejar una boya a estribor una última baliza, levemente más a barlovento del rumbo directo hacia la bocana. En el paso de la última boya de ceñida lideraba el Marigan (Época Cangreja), que veía como el Argyll (Época Bermudian) le había recortado su ventaja a solo un minuto, prometiendo un final de infarto. Más retrasados iniciaban la fase final el Mariska (Big Boat), Argos (Clásicos 2) y el Viveka (Big Boat), y cuando la emoción se centraba en si el Marigan contuviera el acoso del Argyll, ambos barcos se olvidaron de la última boya. Mientras el Argyll pudo arriar el espí y ceñir sin bordos hasta el punto de paso, el Marigan tuvo que retroceder ciñendo con una bordada. Así, hubo una nueva alternativa para el desenlace final a una milla escasa de la meta. El Mariska y los demás barcos navegaron a un través a máxima velocidad hacia la última boya, situándose muy cerca del nuevo líder Argyll, mientras el Marigan caía a la tercera posición, viendo como el mayor Viveka le superaba en los metros finales de empopada ya en el interior del puerto de Barcelona.

Regata Puig Vela Clàssica y Copa América: Tradición y vanguardia
Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.

PUIG XVI Edition, Día 2

El mar se llena de vida: Los veleros de la Regata Puig Vela Clàssica en acción

Condiciones meteorológicas inmejorables en la regata de hoy

Un espectáculo de velas: 50 barcos desafían las olas en la segunda jornada

Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Viveka se llevan la victoria en sus respectivas categorías.

Uno de los protagonistas de esta edición, Briseis, fue el primer yate en incluir un motor eléctrico en 1930.

La tercera y definitiva jornada estrenará el formato de regata inversa.

La segunda jornada de la regata Puig Vela Clàssica ha ofrecido, de nuevo, un gran espectáculo gracias a las buenas condiciones meteorológicas, que han propiciado una gran competición entre los más de 50 veleros participantes. Desde primera hora de la mañana ya se intuía que el tiempo iba a acompañar otro día más, y así ha sido, para goce de regatistas y público, que ha podido contemplar desde el litoral barcelonés el enorme despliegue de velas que estos veleros clásicos ofrecen.

Un idílico viento de Garbí ofreció un excelente campo de regatas
Hoy el campo de regatas barcelonés se ha vestido con sus mejores galas, obsequiando a los participantes de la Puig Vela Clàssica con unas idílicas condiciones para competir. El viento ha sido el protagonista de la segunda jornada, soplando un Garbí generoso del rumbo 190º, sincronizándose perfectamente la brisa térmica con el viento de gradiente. La intensidad inicial de 15-16 nudos ha ido aumentando progresivamente hasta 18 nudos, con alguna punta ligeramente superior. Como el oleaje era menor al normal para la velocidad del viento, los barcos pudieron exprimir sus mejores prestaciones.
El Comité de Regatas optó antes de comenzar por el recorrido 2, un cuadrilátero al que se añadía un pequeño ramo inicial de desmarque que permitiese iniciarlo navegando en ceñida. La distancia final ha sido de 14 millas, destacando el segundo ramo de 3,4 millas en empopada y el cuarto de 3,5 millas remontando el litoral barcelonés desde la desembocadura del río Besós hasta una baliza pegada al hotel W. Una larga ceñida navegada el 80% amurados a estribor navegando casi en paralelo a la costa.

©Nico Martínez

Época Bermudian y Cangreja
Los barcos de ambas categorías de Época, Bermudian y Cangreja, han repetido los resultados de la prueba disputada ayer. De esta manera, el Argyll de Griff Rhys, que patronea Alexis Bordessoule, consolida la primera posición entre los Bermudian, al igual que el francés Manitou de Loïc Melliand y el español Almaran New York de Manel López reafirman el segundo y tercer puesto. Pero mañana, un cambio en los resultados en la última prueba podría alterar la clasificación provisional. Entre los Época Cangreja el alemán Marigan de Tim Liesenhoff ha vuelto a imponerse sin paliativos al Gipsy de Petete Rubio y al Freda de Miguel Rigo.

Cambios en Big Boats
En esta segunda jornada, los resultados de la categoría Big Boat han sacudido la clasificación provisional. La victoria parcial del Viveka del británico Sir Keith Mills le permite liderar la tabla con 3 puntos a falta de la última regata, donde se decidirá el orden definitivo. Hoy el Nordwind, patroneado por Pablo Garriga, ha finalizado en segunda posición con unos valiosos dos minutos de ventaja sobre el Mariska patroneado por Dan Polljask, mientras el vencedor ayer, Hallowe´en ha sido cuarto. La alternancia de resultados parciales sitúa en segunda posición al Hallowe´en con 5 puntos, al Mariska tercero con 6 puntos y al Nortdwind cuarto con 7 puntos en su casillero.

©Nico Martínez

Clásicos
En la categoría Clásicos 1 hoy también han repetido resultados los tres primeros clasificados, liderando el Disparate de Ramón Contreras, seguido por el Nerissa de Leonardo de Vicentis y el Kahurangi de Pepe de Miguel. Pero la disputa del cuarto puesto está al rojo vivo, pues el Bakea de Mónica Xufré, el Meltemi de Luis Fernández Cotero y el francés Beg Hir de Jean Jacques Vitoux se sitúan por este orden, pero empatados a 10 puntos.
Más estables están las cosas en Clásicos 2, donde los resultados de hoy confirman las cuatro primeras posiciones en manos del español Argos, del británico Clariones, y de los españoles Sea Fever y Asu.
Tampoco ha habido sorpresas en Classics IOR, donde el italiano Ojala II de Susan Caroll ha repetido su primer puesto de ayer, igual que el segundo del francés Emeraude y el tercero del Sandra.
En Modern Classic, el germano Legolas de Jens Ricke, que compite por el RCN Palma, ha vuelto a dejar sin opciones a los barcos gemelos Malira de Hidde Van Dishoeck y Phidias de Jordi Puig, clasificados en este mismo orden que ayer.

Resultados

Regata Inversa y desfile de participantes
Mañana sábado la salida de los barcos desde los pantalanes del RCN Barcelona hacia el puente del Portal de la Pau se realizará en pequeños grupos, mientras un comentador explicará algunas de sus características al numeroso público que transita por el puente que conecta la zona con el Maremagnum.
Una vez en el campo de regatas se disputará la tercera y última prueba de la Puig Vela Clàssica, que presentará una atractiva novedad. En las regatas que compiten barcos de distintas dimensiones y características se aplica un “rating”, que trata de igualar las diferencias. Dicho rating se considera en el tiempo que cada uno de los barcos ha tardado en completar el recorrido, estableciéndose un “tiempo compensado” a todos ellos para clasificarlos.
Muy rara vez, por la complejidad que supone, algunas regatas se disputan con el método de Salida Inversa. Este sistema consiste en dar primero la salida al barco más lento según su rating, y sucesivamente van saliendo a continuación los demás participantes con la diferencia de tiempo que les igualaría a todos en la meta. Como es imposible saber de antemano el tiempo que se tardará, se aplica la fórmula de los ratings teniendo en cuenta la distancia del recorrido, que sí puede determinar con anterioridad el Comité de Regatas. Esto supone que, teóricamente, los barcos podrían llegar todos a la vez a la llegada, aunque el talento y saber hacer de cada tripulación marcará las diferencias.

Además, la llegada de esta regata inversa está prevista que se realice en el interior de la bocana norte del puerto de Barcelona, gracia s a la colaboración y autorización de la Autoridad Portuaria y de tráfico Marítimo. No obstante, si se produjese una emergencia que precise el uso de la bocana en los minutos que la regata la transitara, el comité de regatas tiene prevista una llegada alternativa en el exterior del puerto.

Briseis, el primer yate que contó con un motor de apoyo eléctrico, participa en la Regata
Este velero fue construido por el astillero inglés Camper & Nicholsons para el fabricante de automóviles Louis Renault en 1930. El empresario -entonces una de las mayores fortunas de Francia- precisó que quería equiparlo con una propulsión eléctrica de su invención y lo equipó con un motor eléctrico, convirtiéndose así en el primer velero del mundo en utilizar este moderno sistema de propulsión y una verdadera excepción en ese momento. Durante los siguientes 17 años navegó entre las Islas del Canal (Renault adquirió una gran propiedad en la isla de Chausey) y el continente. Briseis navegó hacia el Mediterráneo en 1959.
En 1947, el hijo de Renault vendió el barco. Desde entonces, Briseis conocerá a lo largo de los años seis propietarios sucesivos; entre ellos, un tal Robert Pichonnier, que desmanteló el motor híbrido; el campeón olímpico de vela Gaston Thubé o, incluso, un experto marítimo llamado Mr. Palangue, que lo trajo de vuelta a Marsella a principios de los años 60. En 1963, le tocó al joven arquitecto marsellés Bernard Laville enamorarse de él.
Teca de Birmania, acacia, iroko, roble de Inglaterra... Briseis está fabricado con maderas preciosas con una pátina de casi un siglo de historia. Nueve décadas durante las que este barco hizo bailar su graciosa silueta y sus blancas alas desde el Atlántico hasta el Mediterráneo. Actualmente, este velero es propiedad de una pareja de Marsella, Benoît y Marie, y recibió protección como monumento histórico en abril.

La XVII edición de la Regata Puig Vela Clàssica serán en septiembre de 2024
Con motivo de la celebración de la Copa América en Barcelona en 2024, la Regata Puig Vela Clàssica cambiará su tradicional fecha. La competición se trasladará a septiembre y tendrá lugar del 4 al 7 de ese mes, formando, así, parte del calendario de la competición de vela más importante del mundo.
Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.

Fuente: Puig

PUIG La Puig Vela Clàssica deslumbra en su primer día de competición

Argyl, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Hallowe’en ganadores en sus respectivas categorías.

Dos nuevas categorías, Modern Classic y Classic IOC, entran en juego para dar crear más igualdad entre los participantes.

Nace Challenge Puig Vela Clásica Barcelona - Régates Royales de Cannes, una competición que coronará al mejor barco de cada categoría en ambas regatas.

© Nico Martinez

Barcelona es testigo, por decimosexta vez, de una de las regatas de veleros clásicos más prestigiosa del Mediterráneo. Esta edición, que se celebra entre el 13 y el 15 de julio, ha comenzado de manera emocionante y promete un gran espectáculo durante las tres jornadas de regata. Tras el primer día, Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojalá II, Legolas y Hallowe´en lideran sus respectivas categorías. En esta ocasión se han reunido algunos de los veleros clásicos más impresionantes del mundo, que podrán ser admirados por el público desde los principales puntos de la capital catalana mientras se disputan la victoria en este prestigioso trofeo.

Las buenas condiciones permiten una excelente jornada de regatas
El moderado viento térmico de Garbí (Sur), que soplaba con unos 12 nudos de intensidad, ha ofrecido unas buenas condiciones de navegación en la primera jornada de la Puig Vela Clàssica. El comité de regatas del Real Club Náutico de Barcelona ha optado por un recorrido costero Barcelona-Masnou-Barcelona con 17,5 millas de distancia, que comenzaba con desmarque en un tramo corto ceñida, antes de poner rumbo a la baliza de Masnou en una larga empopada. Desde allí, la flota retornaba ciñendo a Barcelona en busca de una baliza frente a la bocana norte del puerto, que daba paso al último tramo de través hasta la línea de llegada.

Tal y como estaba previsto en el programa deportivo, la secuencia de cuatro salidas ha comenzado puntualmente a las 13:10 horas, siendo las categorías Clásicos y las debutantes en la competición Classic IOR y Modern Classic las primeras en iniciar la regata. A continuación, lo han hecho los Época Cangreja, los Época Bermudian y finalmente, los siempre espectaculares Big Boat, que en esta ocasión ha reunido seis barcos en esta categoría.
En la categoría Clàssic IOR el italiano Ojala II de Susan Carol y patroneado por Michele Frova ha sabido mantener la concentración y no bajar la guardia, pese a navegar en la estela del Emeraude. El barco francés de Vittorio Cavazzana ha sido el primero en la meta, pero tras aplicar la compensación de tiempos se ha clasificado segundo tras el Ojala II. La tercera posición ha sido para el también italiano Sandra de Marco Maria Carbonaro.
El alemán Legolas de Jens Ricke, que compite bajo la grímpola del RCN Palma, no ha tenido rival en Modern Classic. Primero en la meta y también en tiempo compensado, superó por 42 minutos al neerlandés Malira patroneado por Hidde Van, completando el podio el español Phidias de Jordi Puig.
El Big Boat irlandés Hallowe´en de Iñigo Strez ha sido el mejor entre los seis imponentes barcos. La compensación de tiempos confirmaba su primera posición también en la línea de llegada, que cruzaba cinco minutos antes que el británico Mariska patroneado por Dan Polisak y seis antes que el también británico Viveka de Sir Keith Mills. La compensación de tiempos ha intercambiado el orden del podio, resultando segundo el Viveka y tercero el Mariska.

Los favoritos cumplen los pronósticos
El británico Argyll de Griff Rhys se ha llevado el triunfo en Época Bermudian, recuperando en la compensación de tiempos su desventaja en meta con el francés Manitou patroneado por Loïc Melliand. La tercera posición ha sido para el español Almarán New York de Manel López.
En los Época Cangreja el alemán Marigan ha confirmado su condición de máximo favorito. Los de Tim Liesenhoff hoy no han tenido rival. Segundo se ha clasificado el Gipsy de Petete Rubio, antecediendo al Freda de Miguel Rigo.
El Disparate de Ricardo Contreras ha sido el mejor en Clásicos 1, obteniendo un holgado margen sobre el segundo clasificado, el Nerissa de Leonardo de Vicentis, que también se ha destacado del tercer clasificado Kahurangi de Pepe de Miguel.
Después de tres horas de regata, en Clásicos 2 el Argos de Bárbara Trilling se ha impuesto por solo dos minutos al británico Clarionet de Andrew Harvey, que ha relegado al tercer clasificado, el Sea Fever de Enrique Curt, a más de quince minutos.

Mañana está programada la segunda prueba de la Puig Vela Clássica Barcelona, que previsiblemente volverá a comenzar puntualmente si se cumplen las previsiones meteorológicas, que auguran de nuevo viento de Garbí con un poco más de intensidad. 

(Archivo)

125 cumpleaños del MARIGAN
Marigan, botado en 1989 como MOLITA (Little Molly en honor a su hija), fue diseñada por Charles Livingstone, miembro del Comité de Inglés de la Copa América, para su uso personal y construida por Bond of Birkenhead.
El actual propietario, Tim Liesenhoff lo encontró en Oban (Escocia) en 2003.En 2006, el barco fue botado de nuevo después de su restauración siguiendo los planos originales de su diseñador y con un nuevo nombre: «Marigan», que es una mezcla de hijos nombres de los propietarios Morgan, Marine, Oceanne y Logan. MARIGAN ha ganado en cuatro ocasiones (2009, 2010, 2018 y 2019) la Puig Vela Clàssica en la clase Época Cangreja.

Challenge Puig Vela Clàssica Barcelona - Régates Royales de Cannes: Las regatas de clásicos líderes del Mediterráneo se unen para incrementar su participación
Los comités organizadores de las dos regatas más relevantes del circuito internacional de veleros clásicos han decidido unir fuerzas en beneficio de la vela clásica y aprovechando el resurgimiento de esta competición deportiva tras el parón de la pandemia. Con este objetivo, se ha hermanado el Real Club Náutico de Barcelona con el Yacht Club de Cannes y han decidido celebrar la primera edición del Challenge Puig Vela Clásica Barcelona - Régates Royales de Cannes en 2023.
En este challenge competirán aquellos veleros que participen en ambas pruebas en las 5 categorías de competición: Big Boat, Clásicos, Clásicos IOR, Época Marconi, Época Cangreja y Modern Classic. Finalmente, aquella embarcación con mejores resultados globales se proclamará ganador absoluto -con un premio adicional- y estará presente en la 37ª edición de Copa América que tendrá lugar en Barcelona en 2024.

Clasificación de la jornada

Época Bermudian

ARGYLL
MANITOU
ALMARAN NEW YORK

Época Cangreja

MARIGAN
GIPSY
FREDA

Clásicos 1

DISPARATE 

NERISSA
KAHURANGI

Clásicos 2

ARGOS
CLARIONET
SEA FEVER

Classic IOR

OJALA II 

EMERAUDE
SANDRA

Modern Classic

LEGOLAS
MALIRA 3
PHIDIAS

Big Boat

HALLOWE´EN
VIVEKA
MARISKA

Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.

Fuente: Puig

Optimist World Championship. Henric Wigforss y Blanca Ferrando nuevos campeones del mundo

Los nuevos Campeones del Mundo de Óptimist se decidieron en la última jornada de ayer sábado tras la disputa de 3 mangas. 

Tras las Team Racing del viernes, los regatistas tenían un último intento para coronarse como líderes mundiales en unas pruebas muy emocionantes, peleadas hasta el último momento y con sorpresas en el podio. 

Finalmente, se hace con la primera posición el sueco Henric Wigforss un emocionante duelo en el que ambos se han quedado al final de la flota, marcándose mutuamente y un 60 del estadounidense Travis Greenberg le ha hecho coronarse como ganador en primera posición. 

En el femenino, Blanca Ferrando también se hace con la primera posición del podio, una victoria también muy peleada y ajustada por delante de la portuguesa Mariana Pinto y de la croata Ema Grabar

Trofeo La Reina Offshore v3. El Trofeo SM La Reina arranca con la regata larga

Optimist World Championship - viernes 23 de junio

En estas pruebas los regatistas tendrían que poner a prueba no solo la velocidad como en pruebas anteriores, sino que han tirado de destreza y habilidad y, como no, de trabajo en equipo. 

Una final disputada hasta el último momento, en la que tras la deliberación de los jueces, ha resultado ganador Italia. 3 pruebas, llevados a empate en la que la última de las mismas ha sido decisiva. 

Dos puntos de diferencia han sido clave para convertirlos en ganadores.

Optimist World Championship - Jueves 22 de junio

Hoy 22 de junio de 2023 se ha llevado el sexto día de competición enmarcado en el Campeonato del Mundo de Optimist. En él debido a las condiciones meteorológicas y previsión estimada durante la jornada no se ha podido llevar a cabo ninguna prueba. 

En el vídeo de hoy podemos ver cómo las jóvenes regatistas nos cuentan cómo está siendo participar en un evento como este, mundiales y campeonatos en los que cada vez, aunque paso a paso, la presencia de jóvenes promesas es mayor. Desde el prisma de las regatistas y su entrenadora, nos acercamos más a esta realidad.

Optimist World Championship - 21th

21 de junio de 2023, quinto día de competición del Campeonato Mundial de Optimist. 

En él se han llevado a cabo diferentes actividades e iniciativas para seguir apoyando la sostenibilidad durante el transcurso de la jornada, de las que aprendíamos más de la mano de Pep Subirats. 

Finalmente, debido a las condiciones meteorológicas desfavorables y la ausencia de la seguridad imprescindible en un Campeonato del Mundo como este, no se ha podido llevar a cabo la segunda ronda de la etapa conocida como Team Racing.

Optimist World Championship - Martes 20th de junio

Hoy 20 de junio de 2023 según la programación tendría lugar la primera jornada de las conocidas como Team Racing. 

En ellas los equipos de diferentes partes del mundo se enfrentarían para lograr el mejor resultado y conseguir llegar a la segunda fase. Sin embargo, debido a las condiciones meteorológicas no se han podido llevar a cabo las pruebas estimadas. Así nos lo contaban hace escasos minutos miembros de la organización y qué plan de regata se pretende poder cumplir durante la jornada de mañana.

Optimist World Championship - días 17, 18 y 19 de junio

Hoy 19 de junio de 2023 se ha disputado la tercera jornada del Campeonato del Mundo de Optimist.
En él, al igual que en los dos días de competición previos, se han completado un total de dos mangas, aunque la intensidad del viento no se ha mantenido constante, poniéndoselo complicado a los más de 200 participantes.
A la cabeza dos estadounidenses en primer y tercer lugar Wilder Smith y Travis Greenberg, ocupando la segunda posición el Croata Bepoduplancic.
La segunda prueba, también realizada por los cuatro grupos, pone el broche de oro al día de hoy, actualizándose de la siguiente forma la clasificación general: En primera posición USA de la mano de Travis Greenberg, seguido de Henric Wigforss, cerrando con el tercero de Bepo Duplancic.

El 18 se celebró la segunda jornada del Campeonato, dando su pistoletazo de salida pasadas las 13:00 horas, las condiciones de viento han hecho cambiar el campo de regatas para ajustarse a ellas. Comenzando la regata con una intensidad de 6 nudos, se han logrado alcanzar rachas de gran fuerza con 24 nudos. Con los resultados obtenidos durante las jornadas primera y segunda lideran hasta el momento la clasificación general las banderas de Croacia, Suecia y Grecia de la mano de Bepo Duplancic, Henric Wigforss y Iason Panagopoulos con 9, 11 y 13 puntos respectivamente.

El 17 de junio de 2023 se celebró la primera jornada del Campeonato del Mundo de Optimist. Un evento muy esperado en esta modalidad que congrega a más de 250 jóvenes que representan a más de 50 países. Tras el briefing inicial programado a las 10 de la mañana y con las instrucciones claras, se preveía una meteorología del todo positiva con rachas de viento entre 10 y 13 nudos. Para el día de hoy, al igual que para el resto de jornadas, se han llevado a cabo un total de dos mangas, con 4 salidas dividiendo a las flotas en 4 grupos. Los próximos 4 días estarán dedicados precisamente a eso, a conformar los grupos líderes (oro y plata) de los que saldrán los campeones mundiales. Hoy sábado han destacado las banderas de Grecia, Italia, Croacia, Suecia y Francia.

Fuente: TacTic Media

Finaliza el Campeonato de España de J80 en Getxo

Casi treinta embarcaciones tomaron parte en esta destacada prueba con una participación de lujo en sus ocho recorridos completados

El Dorsia Covirán se apunta en el Abra un emocionante Campeonato de España-Lurauto J80 

El Dorsia Covirán de Nuria Sánchez, con José Manuel Ruiz de patrón, acabó finalmente en lo más alto de la clasificación en el Campeonato de España-Lurauto J80 tras la disputa este domingo de la tercera y última jornada en las aguas vizcaínas del Abra. El puesto de privilegio que todos perseguían lo consiguió el barco del Real Club de Regatas de Alicante, con 22 puntos, por los 24 del Biobizz vizcaíno de José Azqueta, subcampeón, y los 25 del Fredo La Estrella del Norte de Pichu Torcida, que completó el podio de un campeonato muy emocionante a lo largo de las ocho pruebas disputadas en el Abra exterior.

En el decisivo día de esta competición, organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club en el año de su 125º aniversario, las veintisiete tripulaciones participantes realizaron dos recorridos con vientos del noroeste de 8 a 10 nudos, algo más bajo que en las dos jornadas precedentes. El triunfo para la tripulación mixta también recayó en el Dorsia Covirán de Nuria Sánchez; la mejor tripulación femenina fue la guipuzcoana del Decoexsa de Olatz Muñoz; y la mejor juvenil fue la vizcaína del HibLab Escuela de Vela José Luis de Ugarte de Tomás Trueba. 

La primera de las pruebas de la tercera jornada fue ganada por el Solintal de Ignacio Camino, con la segunda plaza para el Okofen gallego de Javier de la Gándara y la tercera para el Fredo La Estrella del Norte de Pichu Torcida. Fue el octavo recorrido, acortado porque el viento fue cayendo, el que determinó quién se iba a llevar la victoria absoluta. Y ésta fue la del Dorsia Covirán, que se apuntó esta manga por delante del Solintal de Ignacio Camino, el mejor en la última jornada, y del Biobizz de José Azqueta, que realizó un campeonato formidable en el que penalizó el fuera de línea en el cuarto recorrido cuando lideraba con claridad este Campeonato de España-Lurauto.

Clasificación del Campeonato de España de J80 2023

La igualdad y suspense han sido predominantes en este Campeonato de España-Lurauto J80, una regata con un nivel muy alto de participación entre sus veintisiete tripulaciones. Después del podio al que subieron el Dorsia Covirán, el Biobizz y el Fredo La Estrella del Norte, el top ten lo completaron el Zona Franca Santander de David Madrazo, el Iser valenciano de Manuel de Tomás, el Etnia Barcelona de Rafael Malo y Peru Múgica, el Solintal de Ignacio Camino, el Decoexsa de Olatz Muñoz, el Okofen de Javier de la Gándara y el Enbata80 de Íñigo Jauregui.

Esta prueba ha estado organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club por delegación de la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de BMW LURAUTO y la colaboración de El Correo, Real Federación Española de Vela, Federación Vasca y Vizcaína de Vela, la Asociación de Propietarios de J80 de España; y que ha contado con el apoyo de la Diputación Foral de Bizkaia y del Ayuntamiento de Getxo.

La apuesta del R.C.M.A.-R.S.C. por la modalidad J80 se ha reforzado con la clasificación femenina, la mixta y la juvenil. El club de Las Arenas también organiza una prueba internacional de mujeres en esta clase, que hace poco ha cumplido su cuarta edición. Además, otro de los puntos culminantes de la historia del R.C.M.A.-R.S.C., inmerso en su 125º Aniversario, fue el gran Mundial de esta clase organizado en 2019 con una participación de récord y al que los regatistas que asistieron otorgaron una nota muy alta.

Este último ha resultado un fin de semana precioso en el Abra ya que dentro del programa de este Campeonato de España-Lurauto se realizó un concierto solidario en favor de la asociación DalecandELA, con música en directo desde las 18 horas con versiones de los años 60, 70 y 80 (Funk Sinatra y The Sons of Lee Marvin), además de DJs, actividades infantiles, food trucks y buen ambiente en esta iniciativa benéfica.

El R.C.M.A.-R.S.C., con 125 años de historia desde la fundación del Sporting en 1898, refuerza así una fructífera trayectoria en la organización de regatas con un calendario anual muy completo y una flota consolidada, tanto de Crucero, como de J80 y de vela ligera.

Fuente: Prensa  R.C.M.A.-R.S.C

Campeonato de España de J80, Getxo. Biobizz y Fredo Estrella del Norte, líderes antes de la jornada definitiva en el Abra

El Campeonato de España-Lurauto J80 encara el último día de competición con máxima igualdad en la lucha por la cabeza

Más fotos

El Biobizz de José Azqueta sigue en lo más alto de la clasificación del Campeonato de España-Lurauto J80 tras la disputa este sábado de la segunda jornada en las aguas del Abra. Una posición de privilegio que comparte con el Fredo Estrella del Norte de Pichu Torcida, ambos con catorce puntos. En este segundo día de esta competición organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club en el año de su 125 aniversario, las veintisiete tripulaciones participantes han gozado de unas muy buenas condiciones de navegación con vientos de entre diez y doce nudos que les han permitido completar cuatro recorridos durante los cuales se han ido alternando las posiciones en el podio.

A falta de la última jornada, a disputarse este domingo a partir de las doce del mediodía, el Biobizz, embarcación perteneciente al club organizador, sigue comandando la clasificación con catorce puntos puntos. 

No obstante, el Fredo Estrella del Norte de Pichu Torcida, que sólo pudo acabar sexto en la jornada inaugural, ha sido uno de los protagonistas del sábado al lograr un cuarto puesto, un segundo y dos primeros que le aúpan al segundo peldaño, igualado con el líder.

Tercero es el Dorsia Covirán de Nuria Sánchez a tan sólo dos puntos de la cabeza (16), después de imponerse en la segunda de las cuatro mangas disputadas este sábado en las aguas del Abra exterior. La embarcación gallega desbanca de este modo a los portugueses del María Casas do Telhado Manuel María Cunha, que caen hasta la cuarta posición con veinte puntos. La igualdad es la tónica predominante en este Campeonato de España-Lurauto J80, una regata con un nivel muy alto de participación.

Clasificación Provisional 

Esta prueba está organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club por delegación de la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de BMW LURAUTO y la colaboración de El Correo, Real Federación Española de Vela, Federación Vasca y Vizcaína de Vela, la Asociación de Propietarios de J80 de España; y cuenta con el apoyo de la Diputación Foral de Bizkaia y del Ayuntamiento de Getxo.

La apuesta del R.C.M.A.-R.S.C. por la modalidad J80 se refuerza con unas clasificación femenina, mixta y juvenil. El club de Las Arenas también organiza una prueba internacional de mujeres en esta clase, que hace poco ha cumplido su cuarta edición. Además, otro de los puntos culminantes de la historia del R.C.M.A.-R.S.C., inmerso en su 125º Aniversario, fue el gran Mundial de esta clase organizado en 2019 con una participación de récord y al que los regatistas que asistieron otorgaron una nota muy alta. Ante el gran reto que supone la organización de un Campeonato de España de la Clase J80, la Federación Española ha contado con unos factores a la hora de adjudicar otra vez al R.C.M.A.-R.S.C. esta competición: su excelente campo de regatas en aguas del Abra exterior cerca de La Galea -como se comprobó en el Mundial y en las tres Copas España anteriores-, las facilidades logísticas y la siempre grata acogida que brinda este Club.

El R.C.M.A.-R.S.C., con 125 años de historia desde la fundación del Sporting en 1898, refuerza así una fructífera trayectoria en la organización de regatas con un calendario anual muy completo y una flota consolidada, tanto de Crucero, como de J80 y de vela ligera.

Optimist World Championship - Primera jornada

Hoy 17 de junio de 2023 se ha celebrado la primera jornada del Campeonato del Mundo de Optimist. Un evento muy esperado en esta modalidad que congrega a más de 250 jóvenes que representan a más de 50 países.

Tras el briefing inicial programado a las 10 de la mañana y con las instrucciones claras, se preveía una meteorología del todo positiva con rachas de viento entre 10 y 13 nudos. 

Para el día de hoy, al igual que para el resto de jornadas, se han llevado a cabo un total de dos mangas, con 4 salidas dividiendo a las flotas en 4 grupos. 

Los próximos 4 días estarán dedicados precisamente a eso, a conformar los grupos líderes (oro y plata) de los que saldrán los campeones mundiales. 

Hoy sábado han destacado las banderas de Grecia, Italia, Croacia, Suecia y Francia.