The Ocean Race 2023, salida el 15 de enero

Faltan poco más de 15 días para la salida de la primera etapa de The Ocean Race. La acción comienza el 15 de enero 2023 en Alicante, España.

The Ocean Race 2023 incluirá dos dinámicas clases de barcos: la clase IMOCA 60, de alto rendimiento y con foils, y la clase de monotipos VO65, que posibilitó una competición enormemente igualada y convincente en las dos últimas ediciones de la regata.

La clase IMOCA

Conocidos por sus regatas en solitario o en equipos de dos, competirán con una tripulación completa en su primera participación en The Ocean Race.
La clase IMOCA utiliza una regla de diseño de desarrollo que permite a los diseñadores experimentar con las formas del casco y las velas dentro de unos parámetros establecidos. Sin embargo, los mástiles, las botavaras y la jarcia firme son de diseño único.
Al igual que los VO65, los IMOCA también tienen una gran superficie vélica y una quilla inclinada, pero las reglas de la clase también permiten el uso de foils retráctiles que aumentan aún más el rendimiento al elevar el barco parcialmente fuera del agua.

- Barcos monocasco de 60 pies (18,3 metros) construidos en carbono
- Los diseñadores pueden experimentar con las formas del casco y las velas dentro de unos parámetros establecidos
- Se compite con tripulaciones mixtas de cuatro o cinco marineros
- Una quilla pivotante y un par de foils aumentan drásticamente el rendimiento
- Capaz de recorrer más de 600 millas náuticas en 24 horas

Inscritos IMOCA

- 11th Hour Racing Team (Charlie Enright)
- GUYOT environnement - Team Europe (Benjamin Dutreux & Robert Stanjek)
- Team Malizia (Boris Herrmann)
- Biotherm Racing (Paul Meilhat)
- Holcim - PRB (Kevin Escoffier)


La clase VO65

Son los barcos que ha participado en las dos últimas ediciones de la vuelta al mundo de la Ocean Race y la flota está preparada para dar una tercera vuelta al mundo en la próxima edición de 2022-23.
Los barcos son monotipo: son idénticos en todos los sentidos, lo cual hace que la competición esté muy igualada.
Una gran superficie vélica junto con una quilla pivotante hacen que los VO65 sean potentes y rápidos en condiciones de mar abierto.
- Barcos de carbono monocasco de 65 pies (20 metros)
- Clase monotipo, es decir, diseño idéntico de casco y velas
- Se compite con tripulaciones de sexo mixto de un mínimo de siete regatistas
- Tienen quilla pivotante, lo cual da al barco una gran fuerza de empuje y potencia
- Capaces de recorrer más de 600 millas náuticas en 24 horas

Inscritos VO65
- WindWhisper Racing Team
- Team JAJO
- Ambersail 2
- Mirpuri Foundation Racing Team
- Viva México

Recorrido

The Ocean Race. Támara Echegoyen y Pablo Arrarte confirmados en la regata

Támara Echegoyen se une a GUYOT environnement-Team Europe en la próxima The Ocean Race con salida en Alicante

La campeona olímpica y participante en la última edición de The Ocean Race completa la tripulación del IMOCA

© Charles Drapeau / GUYOT environnement - Team Europe

Támara Echegoyen es el último pilar en la tripulación del equipo de bandera franco-alemana GUYOT environnement-Team Europe. La campeona olímpica de Londres 2012 y regatista de la edición de The Ocean Race 2017-18 encaja perfectamente en la estructura del equipo gracias a su experiencia en vela olímpica y oceánica.


Los co-patrones de GUYOT environnement-Team Europe Benjamin Dutreux y Robert Stanjek ven en la gallega el fichaje perfecto que completa su equipo de clase IMOCA formado por regatistas provenientes de Francia (Benjamin Dutreux, Sébastien Simon), Alemania (Robert Stanjek, Phillip Kasüske) y Reino Unido (Annie Lush). Todos ellos se darán cita en Alicante, antes de participar en la primera regata costera (in-port) el 8 de enero y la salida de la primera etapa de The Ocean Race el 15 de enero.


“El tiempo de preparación corre muy rápido. Por lo tanto, necesitamos a alguien que pueda incorporarse de inmediato. Con su experiencia en diferentes barcos, Támara podrá adaptarse directamente al IMOCA con foils. Conoce el Atlántico y el Océano Sur: una increíble ventaja cuando tengamos que navegar en las etapas largas, bien a bordo o bien brindando apoyo desde tierra”, afirma Benjamin Dutreux, que acaba de completar con éxito la Ruta del Ron.
Robert Stanjek añade: "Támara refuerza aún más nuestra filosofía de construir un equipo con una amplia experiencia en navegación. Además, la estructura humana en una tripulación es extremadamente importante. Annie Lush y Támara se conocen bien por su experiencia como rivales tanto en las Olimpiadas como en The Ocean Race, en las que ambas conectaron.”


La regatista orensana se muestra ilusionada por volver a participar en The Ocean Race y formar parte de este joven equipo: “Estoy muy agradecida con el equipo por esta oportunidad. Es un placer trabajar y navegar con ellos. Me gusta mucho su mentalidad abierta para aprender los unos de los otros como equipo. Es uno de sus puntos fuertes. Tengo ganas de navegar juntos en la próxima The Ocean Race”.



La vida náutica de Támara Echegoyen, de 38 años, está repleta de éxitos incluido un oro olímpico, varios títulos de campeonatos del mundo en diversas clases y experiencia en regatas oceánicas. Fue en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 cuando Echegoyen ganó la medalla de oro en la clase Elliot 6m y entre sus rivales se encontraba su actual compañera de equipo Annie Lush. En la edición de 2017-18 formó parte del equipo español MAPFRE. En 2016 y 2020 se proclamó campeona del mundo de 49erFX, y en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 y de Tokio 2020 se quedó a las puertas del podio con un cuarto puesto en la clase 49er FX.



Támara ha recibido además la Medalla de Oro de la Real Orden al Mérito Deportivo (2013) y fue premio nacional del deporte en 2012 como deportista revelación del año.



La tripulación de GUYOT environnement-Team Europe se reencontrará en Barcelona donde se encuentra el IMOCA desde su reciente llegada proveniente del Caribe tras la participación en solitario del patrón Benjamin Dutreux en la Ruta del Ron y antes de transferir el antiguo Hugo Boss 6 a Alicante antes del 2 de enero, fecha límite de llegada a la ciudad para los barcos participantes en la próxima edición de The Ocean Race.

© WindWhisper Racing Team

Pablo Arrarte confirmado como el patrón del equipo VO65 WindWhisper Racing Team en The Ocean Race VO65 Sprint

El regatista cántabro competirá a bordo del VO65 polaco frente a su compañero de los JJOO Atenas 2004, Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro, a bordo del VO65 Viva México

Pablo Arrarte liderará el equipo de jóvenes promesas de bandera polaca WindWhisper Racing Team a bordo del barco VO65 que competirá en las etapas 1 de Alicante a Cabo Verde, 6 de Aarhus (Dinamarca) a La Haya (Países Bajos) y 7 desde La Haya hasta la gran final en Génova (Italia) por el trofeo The Ocean Race VO65 Sprint Cup junto a cuatro monotipos VO65 más, que se sumarán a la flota internacional de cinco IMOCAs en la que participará la española Támara Echegoyen (GUYOT environnement-Team Europe).
Se trata de la quinta participación del regatista cántabro en esta competición y la primera que lo hace como patrón.
Arrarte (Santander, 1980) también conocido como ‘Patán’, debutó con el Telefónica Azul en 2008-09 bajo las órdenes de Bouwe Bekking (ahora embarcado en el equipo holandés Team JAJO como jefe de guardia) Entonces ya contaba con una campaña olímpica en su historial, tras lograr una décima plaza en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 junto a otro histórico en los casi 50 años de The Ocean Race: Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro, quien embarcará ahora en el VO65 Viva México.
En la edición 2011-12 fue uno los cañas del Telefónica en 2011-12 y en la edición 2014-15 fichó por el Team Brunel holandés poniendo en valor el prestigio que ya se había ganado entre la flota internacional; la tripulación terminó en segundo lugar. En la última vuelta al mundo a vela, Pablo embarcó como número dos y jefe de guardia de Xabi Fernández a bordo del MAPFRE. Durante los últimos años, Arrarte ha cosechado además importantes triunfos como los obtenidos en tres ediciones de la prestigiosa regata australiana Sídney-Hobart.
“Ser el patrón de WindWhisper Racing Team es una gran oportunidad. Por primera vez en mi carrera profesional estaré al frente de un equipo. He seguido la trayectoria y el buen rendimiento del equipo polaco en los últimos años y después de haber entrenado juntos durante una semana en Valencia, sé que los tripulantes tienen ganas de ganar The Ocean Race VO65 Sprint. Estoy sorprendido con los jóvenes regatistas polacos, incluido el más joven de todos de 17 años, que pese a su juventud cuentan con una gran experiencia. Si pienso en como era yo a su edad, no creo que hubiera tenido la valentía de embarcarme en un barco VO65”, señala Arrarte, que añade: “La próxima edición será interesante. Participaremos en 3 de las etapas junto a una flota competitiva, pero pienso que WindWhisper es el barco mejor preparado y cuenta con un gran potencial. No imagino un equipo mejor para este desafío”.
“Contar con WindWhisper Racing Team como parte de la flota de The Ocean Race VO65 Sprint es una gran noticia. Habrá que prestar atención a la combinación de jóvenes regatistas polacos con la experiencia de Pablo Arrarte”, añade el Director de la Regata, Phil Lawrence.
La historia de barcos de bandera rojiblanca en los casi 50 años de trayectoria de The Ocean Race se remonta a la primera vuelta al mundo a vela, entonces conocida como Whitbread Round the World Race, cuando participaron Copernicus y Otago. Polonia regresa ahora para la décimo cuarta edición.

Fuente: The Ocean Race

La edición 2022 del Mirpuri Foundation Sailing Trophy ofreció dos días de intensas regatas en Cascais

● Green Eyes se alza con el trofeo Mirpuri Foundation Sailing Trophy en tiempo real en la clase NHC.

● En la clase VO65, dominio del equipo Mirpuri Foundation Racing Team, con Willy Altadill y Carlos Hernández a bordo.

● Ochenta y cinco embarcaciones de cinco clases se alinean en la tercera edición de la regata, durante dos emocionantes días de intensas regatas bajo condiciones de navegación casi perfectas en la bahía de Cascais.

● El premio Ocean dedicado a las innovaciones en la salud del océano se ha otorgado a Tainá Fonseca.

©Mirpuri Foundation Sailing Trophy

El superyate Green Eyes, de 107 pies de eslora, y el equipo profesional de vela a bordo del VO65 Racing for the Planet se alzaron con la victoria en tiempo real tras dos jornadas de reñidas regatas en la bahía de Cascais.
El Mirpuri Foundation Sailing Trophy 2022, el trofeo anual que se celebró los días 9 y 10 de julio en Cascais (Portugal), concluyó el domingo por la noche tras dos días de reñidas e intensas regatas. El festival de la vela en aguas atlánticas portuguesas se disputó en perfectas condiciones típicas del verano por los ochenta y cinco barcos que compitieron en cinco clases.
La regata, creada por la Fundación Mirpuri en 2020 para concienciar y recaudar fondos para la conservación del medio marino, se organiza conjuntamente con el Clube Naval de Cascais.
Después de un retraso en el inicio de la regata el sábado debido a la brisa ligera, la competición se puso en marcha a las 15:30 hora local con el disparo del cañón del Navio Patrulha Oceânico Sines de la Marina portuguesa.
A bordo se dieron cita una serie de invitados y autoridades, entre ellos el Almirante Jefe del Estado Mayor de la Marina portuguesa, Henrique Gouveia e Melo, que dio el pistoletazo de salida. Junto a él se encontraban el Teniente General Rafael Martins, de la fuerza aérea portuguesa, así como el Comodoro del Clube Naval de Cascais, Miguel Horta e Costa, y Mário Quina, Presidente de la Federación Portuguesa de Vela. Luís Filipe Teixeira, de la Marina de Cascais, y el capitán Paulo Gomes Agostinho, del Puerto de Cascais no quisieron perderse la ceremonia de salida.
Una impresionante flota de ochenta y cinco embarcaciones se alineó en la edición de este año para competir en cinco clases, incluyendo los barcos de regata de alta gama VO65 y VO70, NHC y SB20. La categoría Optimist junior, un aspecto importante del Mirpuri Foundatio Sailing Trophy, contó con una flota internacional que compitió durante los dos días.
La competición por el trofeo en la primera jornada fue todo un duelo muy reñido entre dos gigantes de la flota. El Wally Green Eyes, de 107 pies, patroneado por Paulo Mirpuri, y el Green Dragon, el VO70 de pies, con Johannes Schwartz a la caña, lucharon desde el pistoletazo de salida hasta la línea de meta. Tras dos horas y media de intensa regata, el VO70 cruzó la línea de meta con cuarenta segundos de ventaja sobre el superyate y se aseguró el liderazgo del ‘line honours’.
El patrón del VO70 Green Dragon, Johannes Schwartz, comentó: "Ha sido una regata muy emocionante y, desde luego, no esperaba ganar después de nuestra mala salida. Paulo Mirpuri, a bordo del Wally, nos persiguió al final y tuvimos que esforzarnos mucho para mantenerlo detrás".
Uno de los aspectos más destacados del evento para los numerosos invitados y aficionados que siguieron las regatas fue ver a dos de los barcos de regatas oceánicas más rápidos del mundo enfrentarse en la clase VO65 de diseño único. El Austrian Ocean Racing Project, liderado por Gerwin Jansen, y el Mirpuri Foundation Racing Team, con el patrón recién llegado al puesto de mando Jack Bouttell, se enfrentaron en un recorrido más largo.
Gracias a una actuación impecable, el ganador de la Volvo Ocean Race, Jack Bouttell, y el equipo profesional a bordo de su Racing for the Planet VO65 en el que navegan Willy Altadill y Carlos Hernández, cruzaron la línea de meta con casi una hora de ventaja sobre sus rivales
austriacos.
Las condiciones del domingo, segundo día de la regata, fueron el polo opuesto al día anterior, y un fuerte viento que soplaba a más de 20 nudos ocasionalmente resultó en una regata dramática y emocionante.
En la reñida clase de crucero, el VO70 Green Dragon y el superyate Wally Green Eyes, de Paulo Mirpuri, volvieron a batirse en duelo en la cabeza de la flota por el codiciado triunfo.
En un cambio de suerte, el gigantesco superyate logró superar al VO70 en condiciones que no
eran fáciles y cruzó la línea de meta con cinco minutos de ventaja sobre el más pequeño Green Dragon.
El tiempo acumulado de las dos mangas dio la victoria en tiempo real al barco más grande, y gracias a esto, el patrón Paulo Mirpuri inscribió su nombre en el Mirpuri Foundation Sailing Trophy en la división NHC. El tercer puesto en tiempo real fue para el barco de 45 pies Xekmatt, patroneado por Hugo Prista.
Paulo Mirpuri, Presidente de la Fundación Mirpuri y patrón del superyate Green Eyes, afirmó: "Ha sido un fin de semana de regatas fantástico para todos, y estamos muy orgullosos de haber celebrado nuestra tercera edición de este trofeo. Desde el punto de vista deportivo, disfruté mucho de nuestra batalla con Johannes Schwartz en el VO70 y estoy muy orgulloso del gran trabajo que hizo nuestra tripulación para llevarnos a la meta en primer lugar".
Continuando con su rivalidad en la división de monotipos VO65, el Mirpuri Foundation Racing Team tomó el control desde el principio y se deleitó con las difíciles condiciones. La tripulación se impuso por segunda vez consecutiva a sus rivales austriacos y, con esta victoria, se adjudicó los honores de la clase VO65.
El ganador de la Volvo Ocean Race, Jack Bouttell, declaró tras la regata: "Tengo que admitir que, al ser el patrón del equipo por primera vez, estaba un poco nervioso, ya que había una gran presión para que ganáramos nuestra prueba en casa. Vivimos una semana intensa de entrenamientos y nos esforzamos mucho para lograr todas nuestras maniobras. Creo que nuestra preparación es lo que nos distingue y estoy muy orgulloso de todos los miembros de este nuevo equipo".
En tiempo compensado, donde los barcos reciben un tiempo ajustado basado en su hándicap, el Rational - German Kitchens, un Grand Soleil de 40 pies timoneado por Miguel Bunte Graça, logró el primer puesto en la clase NHC.
Mientras que en la división ORC A, con Hugo Prista al timón de su IMX 45 Xekmatt, ganó en tiempo compensado. En la división B ORC el 2hot 2Handle, un IMX 38, patroneado por António Tânger Corrêa, se alzó con la victoria.
En las divisiones de barcos más pequeños, la clase SB20 de monotipos fue liderada por el patrón Stanislav Gordienko y su tripulación en BTeam.
En la categoría Optimist junior, una gran flota de jóvenes regatistas disputó la división competitiva. La Fundación Mirpuri considera que la clase Optimist es vital para el futuro de la vela y patrocina la Academia de Vela de la Fundación Mirpuri en el Clube Naval de Cascais.
La flota internacional, que incluía a equipos de Estados Unidos, Brasil y Finlandia, fue la más reñida del fin de semana. Después de luchar en las fuertes condiciones del domingo por la tarde, Manuel Plantier salió victorioso, con Juliana Borba reclamando el segundo lugar en la
clase, así como la primera mujer en la línea de meta. Tiago Santos subió al último escalón del
podio de Optimist.
El Mirpuri Foundation Sailing Trophy se creó para concienciar y recaudar fondos para proyectos relacionados con la salud de los océanos y, durante la fastuosa ceremonia de entrega de premios celebrada el domingo por la tarde, se concedió el Premio del Océano a Tainá Fonseca por su trabajo titulado OneHealth, que estudia el impacto de los productos farmacéuticos en el cambio climático.
Durante la ceremonia de entrega de premios, Gonçalo Esteves, Presidente del Clube Naval de Cascais, concluyó: "El Trofeo de Vela Fundación Mirpuri es uno de los eventos más importantes del calendario del club y ha ido creciendo a lo largo de los últimos tres años. La relación entre la Fundación Mirpuri y el club ha dado lugar a algunos eventos y proyectos muy emocionantes, y el club espera seguir haciendo crecer este evento hasta convertirlo en una de las regatas más importantes del calendario europeo de vela".

Fuente: Prensa Mirpuri Foundation Sailing Trophy

Sailing Poland en lo más alto del IMA Caribbean Maxi Challenge

Tras una de las mayores regatas costeras con viento, en la que la competición siguió adelante a pesar de todo, la Regata Heineken de St Maarten de este año será una de las que los competidores recordarán con una sonrisa irónica, presumiendo de "cómo sobrevivieron". También fue la segunda de las cuatro pruebas del Caribbean Maxi Challenge de la International Maxi Association, tras la RORC Caribbean 600 de febrero.

© James Tomlinson/www.jamestomlinsonphotography.co.uk/

Los cuatro días de regatas culminaron el domingo con un recorrido muy animado alrededor de las marcas que parten de la bahía de Simpson, en el Caribe franco-holandés. Chris Sherlock, patrón del Farr 100 Leopard 3, lo describió así: "Tuvimos 35 nudos en la salida. Fue probablemente la salida más peliaguda en mis 27 años de participación en el programa Leopard y probablemente el día de navegación más peliagudo para una regata costera... ¡pero nos encantó!". Toda una confesión para un patrón que, desde la botadura del Leopard 3 en 2007, ha hecho campaña sin descanso por todo el planeta, principalmente gracias a la larga propiedad de Mike Slade.
Sherlock continuó: "Fue muy divertido. 25-26 nudos de velocidad en popa. No podría haber sido mejor". Y lo que es más importante, el entusiasta propietario holandés del Leopard 3 también lo disfrutó. "Le encantó: conducir un maxi de 100 pies a favor del viento con 25-30 nudos, igualando la velocidad del viento. No hay nada mejor que eso en camiseta y pantalón corto...".

En las condiciones de viento de esta semana se impusieron los barcos preparados para dar la vuelta al planeta. El evento atrae a muchos antiguos barcos de la Volvo Ocean Race y este año competían cuatro VO70 y cuatro VO65. Al final fueron tres de ellos los que se hicieron con el podio, separados por un solo punto después de cuatro regatas. El VO65 Sailing Poland de Robert Gwózdz y Marcin Sutkowski, con base en Gdynia, se impuso en las regatas del sábado y del domingo, en una cuenta atrás, al Janssen de Jong - DutchSail, patroneado por Jelmer van Beek.
Irónicamente, a bordo del Sailing Poland estaba la leyenda de la Volvo Ocean Race Bouwe Bekking, que se encontró compitiendo contra su antiguo corcel (el Janssen de Jong - DutchSail que Bekking había patroneado hasta el segundo y tercer puesto respectivamente en las dos últimas ediciones de la vuelta al mundo con tripulación completa como Team Brunel).
"Ha sido una semana muy buena y muy divertida, porque ha sido una clase muy competitiva con todos los VO65 y VO70, además del Leopard y el Deep Blue", dijo Bekking. "Estábamos muy oxidados al principio, pero hemos tenido una semana fantástica y ganar siempre es agradable, especialmente para los propietarios y sus invitados".
Tras haber quedado segundo maxi en el RORC Caribbean 600 cuando estaba patroneado por el triple campeón mundial de Farr 30 Deneen Demourkas, el Sailing Poland lidera ahora el IMA Caribbean Maxi Challenge en su ecuador. La tabla de clasificación del nuevo desafío IMA tiene actualmente un 1-2 polaco, con el VO70 I Love Poland (ex-Puma) de la Fundación Nacional Polaca, patroneado por Grzegorz Baranowski, que ocupa actualmente la segunda posición, a tres puntos del primero.
Bekking, un asiduo de la Regata Heineken de San Martín durante años, elogió al comité de regatas: "Hicieron un trabajo realmente bueno en los recorridos: enviaron a las clases grandes a recorridos grandes y los mantuvieron alejados de todos los demás. Fueron tres horas de navegación, lo que es excelente. Hemos disfrutado de la navegación".

Para Wendy Schmidt y su tripulación en el Deep Blue, fue una semana desafiante en la que compitieron por primera vez en su todavía relativamente nuevo Botin Partners 85. Lamentablemente, el último día sufrieron su primer contratiempo técnico importante. El táctico estadounidense del Deep Blue y director del proyecto, Rob MacMillan, explicó: "Hoy ha sido divertido. Sabíamos que iba a haber mucho viento. Empezamos muy bien, pero después de virar hacia el layline de la baliza empezamos a tener problemas hidráulicos y no pudimos trimar ninguna de las velas, así que tuvimos que navegar la mayor parte de ese tramo con las velas sin trimar".
"Pudimos rodear la marca primero e hicimos el tramo de alcance y el equipo hizo una trasluchada espectacular. Seguía haciendo mucho viento. Entonces surgió el mismo problema hidráulico y tuvimos que apagar todo el sistema". Volvieron a ponerse en marcha, pero al doblar la baliza de sotavento e intentar volver a la ceñida, una vez más, no pudieron trimar y optaron por retirarse.
Wendy Schmidt y su equipo son habituales de la Regata Heineken de San Martín. Aunque esta era su primera vez aquí en el Deep Blue, anteriormente compitieron en el Swan 80 Selene de Schmidt, ganando la clase Maxi en 2019. MacMillan dijo sobre el evento: "Es uno de nuestros eventos favoritos en el Caribe: gran viento, agua azul, cielos brillantes. Hay una buena energía con la mezcla entre barcos sin tripulación y maxis. Navegar en una clase de 10 barcos siempre es divertido con barcos tan grandes. Es un buen evento para que vengan más maxis".

CLASIFICACIÓN IMA CARIBBEAN MAXI CHALLENGE 2022

El IMA Caribbean Maxi Challenge continúa del 17 al 23 de abril con Les Voiles de St Barth Richard Mille.

RORC Transatlantic Race Trophy. "Maserati" y "Comanche" primeros entre los multicascos y monocascos

El Multi70 (ITA) "Maserati" de Giovanni Soldini ha cruzado la línea de meta en primer lugar en la 8ª edición de la RORC Transatlantic Race

Entre los monocascos, el "Comanche" ha sido el primero en llegar y establece un nuevo récord en la categoría, cruzando la línea de llegad en Granada frente a Camper & Nicholsons Port Louis Marina a las 09:11:04 UTC del domingo 16 de enero.

Los equipos ganadores han contado con los españoles Oliver Herrera Pérez en el "Maserati" y Guillermo Altadill y Iago Lopez Marra en el "Comanche" entre sus tripulantes

© James Mitchell/RORC

El Multi70 "Maserati" de Giovanni Soldini ha ganado en tiempo real entre los multicascos en la Regata Transatlántica RORC 2022, cruzando la línea de llegada frente a Camper & Nicholsons Port Louis Marina en Granada a las 05:51:41 UTC del sábado 15 de enero (corregido: 6d 18h 51m 41s). El Maserati terminó por delante del MOD70 "PowerPlay" de Peter Cunningham, patroneado por Ned Collier Wakefield, seguido del MOD70 "Argo" de Jason Carroll.
El margen de victoria del "Maserati" fue de menos de 20 millas sobre el "PowerPlay" y el "Argo", expresado en forma de fracción, es decir, un tercio de punto porcentual. Giovanni Soldini ha cosechado muchos grandes éxitos en su brillante carrera, y éste ha sido uno de los mejores.
La camaradería y la deportividad entre los tres barcos se vio ejemplificada por la tripulación del "Maserati" de Soldini, que esperaba la llegada del "PowerPlay" para animarlo a través de la línea. Y el equipo de tierra de "Argo" preparó una barbacoa en el muelle a las 4 de la mañana, regada con cervezas heladas proporcionadas por Port Louis Marina.
Hasta media regata, el "PowerPlay" era el equipo dominante. "Maserati" y "Argo, que habían sufrido daños en el timón de babor, se quedaron atrás. El "PowerPlay" se lanzó a la cabeza, que alcanzó un pico de más de 100 millas, pero en "Maserati" y "Argo" nunca abandonaron la persecución y, a menos de 100 millas para el final, fue el "Maserati" el que se puso en cabeza, que ya no abandonó.
El golpe de gracia de "Maserati" vino de la decisión de rodear Barbados por el norte, a unas 150 millas de la meta, como explica Soldini: "Decidimos navegar hacia el noroeste y seguro que fue una buena idea. Cruzamos por detrás de todos ("PowerPlay" y "Argo"), pero nos quedamos con buen viento que roló a la derecha, lo que nos permitió mantener la máxima velocidad y bajar a la línea de rumbo. Ha sido una victoria importante para nosotros. Hemos tenido algunos problemas técnicos en las últimas regatas y, aunque hemos establecido algunos récords, ganar una regata de verdad como la RORC Transatlantic Race ha sido muy agradable para nosotros. Estamos muy contentos porque creo que el barco mejora cada vez más con pequeños ajustes. Creo que este año hemos dado grandes pasos y hemos descubierto que el barco es muy rápido".
Menos de una hora después de que el "Maserati" de Soldini cruzara la línea de meta, el MOD70 "PowerPlay" (CAY) de Peter Cunningham también terminó la Regata Transatlántica RORC 2022. El "PowerPlay" había liderado la mayor parte de la regata, pero incluso después de perder por un pequeño margen, justo al final, Peter Cunningham se mostró optimista sobre la experiencia, como explicó: "Ha sido la regata más perfecta en el sentido de los últimos días, a pesar de que el tiempo no estaba a nuestro favor en ese momento y estaba en el punto dulce absoluto de "Maserati"", comentó Cunningham. "Las noches de luna con brisa y agua plana, a veces a 30 nudos, fue una experiencia increíble, simplemente mágica. No fue nada difícil (quedar segundo); "Maserati", con sus foils, podía hacer cosas que nosotros no podíamos hacer, y tomaron grandes decisiones. Al principio de la regata, cuando era difícil, "PowerPlay" hacía cosas que "Maserati" no podía hacer. Estoy muy orgulloso del equipo "PowerPlay"; nuestras maniobras y decisiones fueron fantásticas. Cumplimos todos los requisitos, pero las condiciones no nos favorecieron".
La tripulación del "Maserati" estuvo compuesta por Giovanni Soldini, Vittorio Bissaro, Oliver Herrera Pérez, Thomas Joffrin, Francesco Pedol y Matteo Soldini.

©️ Arthur Daniel/RORC

El VPLP Design/Verdier Maxi "Comanche", de 30,48 metros de eslora y patroneado por Mitch Booth, se hizo con los honores de la línea de monocascos en la RORC Transatlantic Race 2022, ganando el magnífico Trofeo IMA. El "Comanche" estableció un nuevo récord de la regata de 3.000 millas entre Lanzarote y Granada de 7 días, 22 horas y 1 minuto y 4 segundos. El nuevo récord de regatas en monocasco del "Comanche" ha batido el anterior récord de regatas en más de dos días. Con el doble conseguido, el "Comanche" debe esperar a ver si alguno de los 21 equipos restantes que compiten en IRC puede eclipsar su tiempo corregido para ganar el RORC Transatlantic Race Trophy.
La tripulación ganadora cuenta con dos españoles: Guillermo Altadill y Iago Lopez Marra, además de Mitch Booth, Diogo Cayolla, Pete Cumming, Dom Davies, Damien Durchon, Shannon Falcone, Pavlo Kalynchev, Alexei Kapustin, Pavel Karachov, Campbell Knox, Petr Lipa, Paul Magee, Will Oxley, Corrado Rossignoli, Louis Sinclair, Justin Slattery, Eduard van Lierde, Rudi van Velzen, Konstantin Vasilev y Daryl Wislang.

El "Comanche" suma este galardón a una larga lista de éxitos, entre los que se encuentran el récord de la Monohull West-East Transatlantic Race y los récords de regata y los honores en la línea de la Rolex Fastnet Race, la RORC Caribbean 600, la Rolex Sydney Hobart, la Transpac y la Rolex Middle Sea Race.

SEGUIR LA REGATA

Al atardecer del décimo día de la RORC Transatlantic Race, el modificado Volvo 70 L4 "Trifork" (DEN) terminó la RORC Transatlantic Race en un tiempo de 9 días, 10 horas, 27 minutos y 58 segundos. El "Trifork" es el segundo monocasco que finaliza la regata y el primero de los tres veleros oceánicos de alta tecnología de 70 pies. El tiempo corregido IRC del L4 Trifork no es suficiente para superar al Maxi Comanche (CAY) de 100 pies por el liderato de la general.
El equipo L4 Trifork tuvo una cálida bienvenida en Camper and Nicholsons Port Louis Marina, como todo barco puede esperar en la RORC Transatlantic Race. La directora del puerto, Zara Tremlett, y su personal ofrecieron cervezas heladas y la Autoridad de Turismo de Granada, representada por Chinel Sandy, obsequió a Joern Larsen, del L4 Trifork, con una cesta de productos granadinos para dar la bienvenida al equipo a Granada. Andrew McIrvine, Secretario General de la IMA, y Steve Cole, Oficial de Regatas del RORC, también estuvieron presentes para felicitar al equipo.
"Ha sido un viaje largo y hemos tenido todo tipo de condiciones meteorológicas a lo largo del camino, especialmente cuando nos dirigimos al norte con tiempo frío y hasta 38 nudos de viento", comentó Joern Larsen. "Es un alivio llegar aquí y la regata ha sido un auténtico placer. En total, con este viaje hemos recorrido 4.000 millas en menos de 10 días y la próxima vez haremos la RORC Caribbean 600". El barco es ahora parte de la familia Trifork. Llevamos a los empleados, clientes y socios de Trifork a vivir una experiencia especial. Es la primera vez que vengo a Granada y me alegra el corazón recibir regalos de la gente local, nos encanta".

Salida de la RORC Tranastlantic Race desde lanzarote

 Una treintena de barcos compone la flota

 La salida ha sido retransmitida por streaming y seguido desde países como Australia, Estados Unidos o Antigua.

© James Mitchell

La salida de la RORC Tranastlantic Race no ha podido ser más emociónate. Se pudo disfrutar de un maravilloso cielo azul, con una temperatura de 20 grados y con una media de 16 nudos y el background de la playa del Reducto, en Arrecife, donde se reunió la flota después de haber preparado el cruce desde las marinas de Calero Marinas en Lanzarote, Puerto Calero y Marina Lanzarote.

A las 11:00 el comité de la RORC apoyado por el Real Club Náutico de Arrecife daba la salida a los más veloces, los trimaranes Argo, Maserati, PowerPlay y Ultim Emotion 2, que apenas tardaron treinta minutos en montar la boya de desmarque ubicada en Puerto Calero, en una competición muy igualada.

A las 11:10, la salida del resto de la flota, con el espectacular maxi Comanche de Mitch Booth tomando la delantera y como firme candidato a conseguir el trofeo del campeonato del IMA en 2022.

La salida ha sido retransmitida en streaming a través del Facebook de Calero Marinas y con los comentarios de la célebre regatista de la Vendee Globe, Pip Hare y que ha sido seguida por espectadores desde Australia, Estados Unidos, Antigua o Nueva Zelanda.

SEGUIR LA REGATA

José Juan Calero, CEO de Calero Marinas comentaba: “es fantástico ver la flota de la ROR Transatlantic Race saliendo en estas perfectas condiciones. Puedo decir, en nombre de todo el equipo de Calero Marinas y en nombre de todos promotores de esta regata, que nos sentimos orgullosos de cómo ha ido creciendo esta regata. Es una gran satisfacción ver como disfrutan los regatistas. Esta es la octava edición que celebramos y tengo que agradecer a la RORC la confianza depositada en Lanzarote para acoger esta regata y por supuesto, agradecer el apoyo del International Maxi Association y el Yacht Club de France”.

Una espectacular flota formada por una treintena de barcos, 27 nacionalidades y más de cincuenta regatistas con un vasto curriculum en las más prestigiosas competiciones. Lanzarote esta semana ha sido la base de preparación del cruce del Atlántico de reconocidísimas figuras como Brain Thompson, Guillermo Altadil, Jens Dolmer o Alex Thomson entre muchos otros.
Aunque el parte para la salida no ha podido ser mejor, en los próximos días la flota se enfrenta a condiciones meteorológicas adveras, que sin duda pondrán a prueba la pericia de estos intrépidos navegantes. Los actuales records de la RORC Transatlantic Race son de 10 días 5 horas y 47 minutos y 11 segundos para los monocascos, obtenido por el My Song de Pier Luigi Loro en 2018 y de 5 días, 22horas, 46 minutos y 3 segundos para los trimaranes en posesión del Phaedo 3, de Lloyd Thornburg, patroneado por Brian Thompson en 2016. Pueden seguir el desarrollo de la prueba a través de la web de www.rorctransatlanticrace.org .

La RORC Transatlantic Race es un evento organizado por el Royal Ocean Racing Club con el Yacht Club de France y el International Maxi Associaton en colaboración con Calero Marinas, en su salida desde Lanzarote y cuenta con el apoyo de Gobierno de Canarias, Fondos Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), Promotur, Cabildo de Lanzarote, SPEL-Turismo Lanzarote, a través de la marca European Sports Destination (ESD) y la inestimable colaboración del Real Club Náutico de Arrecife.

Fuente: Pilar Hernández / Calero Marinas

RORC Transatlantic Race, la salida en directo

Mañana sábado día 8 tomarán la salida los 30 barcos inscritos de la 8ª edición de la RORC Transatlantic Race. La regata está organizada por el Royal Ocean Racing Club en asociación con la International Maxi Association y el Yacht Club de France

Desde el poderoso Comanche hasta el pequeño JPK 1010 Jangada, pasando por los rapidísimos MOD70, además de los VO65, Volvo Open 70 y el resto de barcos distribuidos en las clases ORC e IRC se lanzarán a un recorrido de 3.000 millas desde Arrecife, Lanzarote, hasta Camper & Nicholsons Port Louis Marina, Granada.

Salida 1100 UTC/hora local
Sábado 8 de enero de 2022
Marina Lanzarote, Arrecife, Islas Canarias

La salida de la regata será transmitida EN VIVO por Puerto Calero Marinas en español con comentarios en inglés por la estrella de la Vendée Globe Pip Hare en www.facebook.com/CaleroMarinas desde las 10:30 hasta las 11:30 UTC

RORC Transatlantic Race. Muchas competiciones diferentes dentro de una misma regata

El Royal Ocean Racing Club, en asociación con la International Maxi Association (IMA) y el Yacht Club de France, están realizando los últimos preparativos para la RORC Transatlantic Race 2022, que comenzará el sábado 8 de enero de 2022. La regata más larga del Campeonato de Puntos de la Temporada RORC ha atraído a un número récord de 30 barcos en la épica carrera de 3.000 millas a través del Océano Atlántico y se prevén batallas en toda la flota. Partiendo de Lanzarote, los equipos tendrán su base en dos puertos deportivos de Calero - Puerto Calero y Marina Lanzarote, y se dirigen a Camper & Nicholsons Port Louis Marina en Granada.

© Rolex/Carlo Borlenghi

Los siete magníficos, la clase MOCRA
Siete multicascos están inscritos, y se espera una brillante batalla a cuatro bandas por ganar en tiempo real en su clase. El Argo de Jason Carroll (EE.UU.), el Maserati de Giovanni Soldini (ITA), el PowerPlay de Peter Cunningham (CAY) y el Ultim'Emotion 2 de Antoine Rabaste (FRA) son los favoritos para ser los primeros en terminar la regata. El récord de multicascos de la RORC Transatlantic Race está en 5 días, 22 horas, 46 minutos y 03 segundos (2015 - Phaedo 3 de Lloyd Thornburg, patroneado por Brian Thompson). Pero la clasificación en tiempo compensado se decide tras la corrección de tiempos de la MOCRA, lo que hace que otros tres equipos entren en liza. Dos ORC50 franceses tienen su propio duelo en tiempo real y la posibilidad de llevarse la victoria de la Clase MOCRA. Halvard Mabire y Miranda Merron competirán "A dos" con el GDD contra el Club 5 Oceans de Quentin le Nabour, con tripulación completa. La última inscripción para la Clase MOCRA es un flamante Gunboat 68 Tosca americano, que incluye a Alex Thomson y Neal McDonald en su tripulación.

© ELWJ Photography

Comanche, el máximo favorito entre los monocascos
El firme favorito para llegar el primero entre los monocascos y el Trofeo IMA es el Maxi de 100 pies Comanche, patroneado por Mitch Booth. Con sólidos vientos alisios y sin grandes fallos en el equipo, el Comanche tiene el potencial de batir el récord de la regata. El récord en monocascos de la RORC Transatlantic Race es de 10 días, 05 horas, 47 minutos y 11 segundos (2018 - Supermaxi My Song de 130 pies de Pier Luigi Loro Piana).

Quién se llevará el RORC Transatlantic Race Trophy?
Veintitrés equipos, entre los que se encuentra el Comanche, tienen la oportunidad de hacerse con el premio definitivo al mejor tiempo corregido en IRC y de alzarse con el RORC Transatlantic Race Trophy. Tres Volvo 70 participarán en la regata: L4 Trifork con el holandés Bouwe Bekking al timón, HYPR con el patrón alemán Jens Lindner, y I Love Poland patroneado por Grzegorz Baranowski. El VO65 Sisi del Austrian Ocean Race Project, patroneado por Gerwin Jansen, completa un cuarteto de equipos que tienen el potencial de igualar la regata a través del Atlántico.

Una de las muchas competiciones dentro de la regata se disputará entre barcos de 50 pies de alto rendimiento. Se espera un encuentro fascinante entre el Botin 52 Caro suizo de Maximilian Klink, el Botin 52 Tala británico de David Collins y el Botin 56 Black Pearl alemán, patroneado por Stefan Jentzsch. Tres barcos de 60 pies deberían disfrutar de una reñida batalla: el Open 60 británico Rosalba, patroneado por Richard Tolkien, el Volvo 60 Challenge Ocean francés, patroneado por Valdo Dhoyer, y el Mylius 60 francés Lady First 3 de Jean Pierre Dreau.
Entre los últimos inscritos en la regata se encuentran el Swan 58 OMII británico de Shahid Hamid, un flamante diseño de Juan Kouyoumdjian, y el Hinckley Sou'wester 52 Diana con el patrón holandés Carlo Vroon.
El Ker 46 Tonnerre de Glen, de Dominique Tian, es el barco mejor clasificado en el IRC One y es uno de los cuatro barcos de 40 pies altamente optimizados de la clase. Se espera una competición total entre el británico A13 Phosphorus II de Mark Emerson, el francés Milon 41 L'Ange De Milon de Jacques Pelletier y el Lombard 46 Pata Negra de Andrew Hall, subcampeón de la regata en 2019.
En la IRC Two, el exitoso Oyster 48 Scarlet Oyster de Ross Applebey debuta en la RORC Transatlantic Race. Otro debutante, el J/121 británico Juno, de Christopher Daniel, será un competidor cercano. Juno es un barco muy familiar, con una tripulación joven. Su hija Poppy llevará el timón, su hijo Jack está en la proa y cinco de los tripulantes del Juno son veinteañeros.
"Para mí es un enorme privilegio tener una pasión deportiva similar a la de mi hijo y mi hija; es una gran oportunidad", comentó Christopher Daniel. "Cruzar el Atlántico en regata te hace ver los riesgos, pero eso no debe impedirte hacerlo". Antes de la salida, lo primero en la lista de deseos es una tripulación libre de Covid. El plan original era competir con siete, pero el equipo se ha ampliado a ocho, así que si un miembro de la tripulación no puede competir, seguiremos teniendo una dotación completa".
Tres diseños clásicos competirán en el IRC para el Classic Trophy. El ketch de 1968 Philip Rhodes Eugenia V de Henry Cochin, patroneado por Baptiste Garnier; el chileno S&S Swan 57 Equinoccio de 1978 de Martin Westcott, y el balandro Faïaoahé de 65 pies diseñado por Spirit of Tradition de Remy Gerin.
El Faïaoahé competirá A dos con Bernard Jeanne-Beylot contra el barco más pequeño de la RORC Transatlantic Race, el JPK 10.10 Jangada de Richard Palmer. El Jangada, que también compite A dos con Jeremy Waitt, puede dar un golpe de timón muy por encima de su peso, ya que ganó la regata en 2019.

Fuente: RORC Transatlantic Race Trophy

The Ocean Race presenta una nueva y emocionante ruta con una épica etapa en el Océano Sur

El recorrido de la 14ª edición de The Ocean Race ya es oficial e incluye una épica travesía por el Océano Sur que será la etapa más larga en la historia de la regata.

La próxima edición de The Ocean Race contará con la etapa más larga por el Océano Sur en los 50 años de historia del evento, un increíble maratón de 12.750 millas náuticas entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) e Itajaí (Brasil).
Este es solo uno de los aspectos más destacados del recorrido definitivo, que se ha confirmado esta semana.
La ruta de la 14ª edición de la regata se ha adaptado a las realidades logísticas de una vuelta al mundo en el entorno de la COVID-19 y tendrá su salida desde Alicante a finales de diciembre o principios de enero, estando pendiente aún de confirmación la fecha definitiva.
Desde allí, las flotas IMOCA y VO65 saldrán del mar Mediterráneo hacia Cabo Verde, visitando esta nación africana por primera vez, antes de poner rumbo hacia una de las escalas fijas de la regata, Ciudad del Cabo (Sudáfrica).
A continuación, un regreso a las raíces de la regata, con una brutal etapa por el Océano Sur, de más de 30 días de competición, hasta Itajaí (Brasil), sede de las últimas tres escalas que ha hecho la ruta de la regata en América del Sur.
Esta será la etapa más larga en la historia de The Ocean Race desde que se llevara a cabo la primera edición de la vuelta al mundo con tripulación completa en 1973 y pasará por los tres grandes cabos: Cabo de Buena Esperanza, Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos, sucesivamente y sin escalas, por primera vez en la historia.
“Creemos que la etapa de 12.750 millas náuticas desde Ciudad del Cabo a Itajaí es un elemento muy especial, único en la historia, para la próxima regata”, explicó Johan Salén, director general de The Ocean Race. “La realidad de la COVID ha hecho que sea imposible en este momento llevar a cabo los planes necesarios para garantizar paradas exitosas en China y Nueva Zelanda”.
“China y Nueva Zelanda siguen siendo importantes para el presente y el futuro de The Ocean Race, y esperamos volver de nuevo a ambos países”, afirmó el presidente de la regata, Richard Brisius. "Trabajaremos diligentemente con ambos para explorar formas en las que también puedan tener una presencia significativa en esta edición”.
“China ha acogido escalas de forma continuada desde la edición 2008-09 y fue el país ganador de la última edición de la regata, el Dongfeng Race Team. Y consideramos que Auckland es un hogar espiritual para este evento, con leyendas como Sir Peter Blake, Grant Dalton, Ross Field y Mike Sanderson, por nombrar solo algunos de los increíbles kiwis que han asumido este desafío. Su legado está entretejido en la historia de The Ocean Race".
Después de la etapa del Océano Sur, y tras rodear el famoso Cabo de Hornos, la flota se detendrá en Itajaí (Brasil) para reponerse físicamente y revisar los barcos. La ruta seguirá hacia en Newport (Rhode Island- EE. UU) antes de cruzar el Atlántico hacia las escalas del norte de Europa en Aarhus (Dinamarca) y La Haya (Holanda), antes de que llegue la Gran Final en el Mediterráneo, en Génova (Italia).
"Esta actualización de la ruta de la regata nos trae reminiscencias de las primeras ediciones de The Ocean Race, y espero que el retraso de la salida hasta después de la Ruta del Ron atraiga a más equipos a unirse a nosotros en la línea de salida", dijo Charlie Enright, patrón del 11th Hour Racing Team. “No solo es una regata más simple desde el punto de vista de la logística y la organización, también debería ser más rentable y más accesible para otros equipos de IMOCA, especialmente aquellos que buscan prepararse para la Vendée Globe de 2024. El recorrido confirmado es emocionante: un mes en el mar, atravesando el Océano Sur, en la etapa más larga que hemos afrontado. Es un recordatorio de que tendremos que estar al máximo nivel para afrontarlo, y nos permite centrarnos totalmente en los preparativos, comenzando con la Transat Jacques Vabre este fin de semana".
“Cuando me fijo en The Ocean Race, veo una gran oportunidad”, dijo Paul Meilhat, ganador de la Ruta del Ron en 2018. “Esta es una regata que nos llevará al límite como regatistas pero que también está bien preparada para nosotros como navegantes de IMOCA para competir en un formato con tripulación completa y mostrar los veleros oceánicos más rápidos a los aficionados de este deporte en todo el mundo”.
"Para el Team Malizia, esta es una noticia positiva", dijo Boris Herrmann, que ha anunciado un ambicioso programa de competición de cinco años, con un enfoque en las ciencias oceánicas y la educación. “The Ocean Race es una plataforma fantástica para lo que estamos tratando de lograr, tanto dentro como fuera del agua, y la ruta y el calendario actualizados ponen a la regata como nuestro objetivo principal para 2023".
"La nueva ruta tiene una etapa épica en el Océano Sur, más larga incluso que cuando navegamos de China a Río en la edición de 2008-09", dijo Chris Nicholson, con seis ediciones a sus espaldas, que actualmente está armando una campaña con W- Ocean Racing. “Esta edición combina todos los ingredientes necesarios para ser ideal para los regatistas además de para los patrocinadores y otras partes implicadas. Tengo muchas ganas de que llegue al tiempo que soy cauteloso ante esa larga etapa. Una de los mejores aspectos de The Ocean Race es poder empujarte a ti mismo y al barco al límite y ahora tenemos una montaña aún más alta por escalar y estoy deseando afrontar el reto”.

Las fechas de las escalas se anunciarán en breve cuando la logística de la ruta esté completamente confirmada.

“Estos son tiempos desafiantes, pero al mismo tiempo muy emocionantes para eventos internacionales como The Ocean Race”, reflexionó Brisius. “Tenemos una misión clara por delante: permitir que nuestros navegantes logren lo extraordinario, mientras impulsamos el cambio hacia un planeta más saludable y sostenible”.
“Tras celebrar la primera edición de The Ocean Race Europe esta primavera, la 14ª edición de la vuelta al mundo es la siguiente fase en nuestro plan de eventos a 10 años, que incluye regatas regionales y mundiales, así como nuestra serie de The Ocean Race Summits, diseñados para explorar soluciones e impulsar cambios significativos hacia la restauración de la salud del océano. Continuaremos trabajando con todos nuestros aliados: equipos, ciudades sede, patrocinadores, aficionados y medios de comunicación para avanzar en estos objetivos".
Los equipos participantes realizarán las inscripciones para la regata durante los próximos meses; la lista de equipos ya inscritos se puede encontrar aquí.
“Esta ruta se perfila para los regatistas y los equipos de las clases IMOCA y VO65 como uno de los desafíos más duros en la larga historia de la regata”, concluyó Salén. “Durante nuestros 50 años de historia, The Ocean Race ha evolucionado con los tiempos, pero se ha mantenido fiel a sus valores fundamentales. Esperamos con ganas la salida de Alicante en diciembre/enero para escribir el próximo capítulo".

Fuente: The Ocean Race

El Offshore Team Germany en IMOCA y el Mirpuri Foundation Racing Team de Willy Altadill en VO65, ganadores absolutos de The Ocean Race Europe

La regata costera de Génova es el colofón perfecto de la primera edición de The Ocean Race Europe

El Offshore Team Germany (GER) y el Mirpuri Foundation Racing Team (POR), en el que el español Willy Altadill ejerce como jefe de guardia, se han proclamado vencedores absolutos en IMOCA y en VO65 respectivamente en la edición inaugural de The Ocean Race Europe, después de una emocionante última regata costera que se ha disputado en Génova en la jornada de este sábado.
El ambiente en los pantalanes estaba cargado de una lógica energía nerviosa cuando las 12 tripulaciones participantes procedentes de todo el mundo largaron amarras por última vez en este nuevo evento profesional de navegación oceánica por etapas de tres semanas de duración.
La diferencia de puntos era mínima en la parte alta de la clasificación en ambas flotas, con siete competidores en los VO65 y cinco en los IMOCA 60, con lo que los puntos de bonificación que había en juego para los tres primeros clasificados de cada clase en la costera planeada alrededor del golfo de Génova se antojaban cruciales para la resolución de la regata.
Las flojas condiciones de viento a la hora de salida prevista, las 12:00 hora local, obligaron al comité de regatas a posponerla hasta que subió el viento, y la regata comenzó finalmente alrededor de las 13:40, con unas condiciones de 7 a 10 nudos de viento del sureste.

© Sailing Energy/The Ocean Race

La salida de los VO65 fue pura adrenalina, con dos barcos, el Sailing Poland (POL) y The Austrian Ocean Race Project (AUT), teniendo que virar después de ser forzados a salirse del extremo de la línea de salida del barco del comité, y otras tres embarcaciones: AkzoNobel Ocean Racing (NED), Ambersail-2 (LTU) y Team Childhood I (NED), teniendo que volver a tomar la salida después de hacer un fuera de línea.
Con una táctica de mantenerse alejado de la presión del resto de la flota y navegar despejado, el líder de la general en los VO65, el Mirpuri Foundation Racing Team, liderado por Yoann Richomme y con el barcelonés Willy Altadill a bordo, hizo una excelente salida y logró una clara ventaja desde el inicio.
A pesar de atravesar alguna fase de nerviosismo en el último tramo, donde cometieron un error al hacer un ‘peeling’ (izar una vela mientras se arría la otra) y se vieron amenazados por el Sailing Poland, finalmente el equipo portugués mantuvo su ventaja inicial para llevarse el triunfo en la regata costera y sellar así la victoria en la general en The Ocean Race Europe.
Willy Altadill mostraba su satisfacción por el triunfo final: “Ha acabado bien al final; hemos hecho una regata muy buena saliendo muy bien, luego hemos tenido un fallo grave cambiando de vela, pero al final hemos ganado la batalla final con Sailing Poland y la regata ha estado divertida. Este evento es como hacer una mini The Ocean Race; es ese concepto. También éramos los que llevábamos más tiempo entrenando en el agua y eso se ha notado”.
El segundo lugar en la regata costera fue el Sailing Poland, patroneado por Bouwe Bekking y con el canario Simbad Quiroga a bordo, lo que le valió para auparse al segundo lugar en la general, empatado a puntos con el AkzoNobel Ocean Racing, liderado por el australiano Chris Nicholson, que bajó al tercer puesto

© Sailing Energy/The Ocean Race

Mientras tanto, la batalla por el primer puesto en la general en la clase IMOCA se decidió en un final casi de foto finish entre el Offshore Team Germany de Robert Stanjek y LinkedOut de Thomas Ruyant.
El Offshore Team Germany había liderado los dos primeros tramos del recorrido, en forma de triángulo, pero cayó a la segunda posición al comienzo del último tramo ceñida al ser adelantado por el 11th Hour Racing Team después de una virada mal ejecutada en la segunda baliza del recorrido.
Al acercarse a la meta, el barco alemán estaba amenazado por el rápido avance del LinkedOut, al que tenían que vencer para evitar ser relegados al tercer lugar en la general. Los espectadores contenían la respiración mientras los dos barcos llegaban igualadísimos a la línea de meta, pero el Offshore Team Germany supo aguantar para llevarse el título por un mínimo margen.
"Estoy súper feliz. He preparado a este equipo durante cuatro o cinco años y estoy muy contento de haberlo hecho tan bien", dijo Stanjek en el pantalán tras la regata. “Mi idea de construir un buen equipo para The Ocean Race fue la de combinar regatistas olímpicos con regatistas oceánicos experimentados y ha resultado ser un éxito. Cada día nos hacemos más fuertes, no hay egos a bordo, todo el mundo escucha y hay un buen ambiente de aprendizaje. Estoy muy orgulloso del equipo. Nos llevamos muchas lecciones a casa".
La victoria en la costera del 11th Hour Racing Team los aupó al segundo lugar en la general en la clase IMOCA, un punto por delante del LinkedOut francés, que cayó al tercer lugar en la general.
“Hemos luchado hasta el final y eso demuestra mucho sobre este grupo", dijo el patrón Charlie Enright. "Estoy orgulloso de lo que hemos hecho". 
Para el equipo portugués Mirpuri Foundation Racing Team, la victoria en la clase VO65 es el resultado de una actuación muy consistente que les permitió acumular el máximo de puntos en la segunda y tercera etapas oceánicas, y en las dos regatas costeras de Cascais y Génova.
La tripulación de Richomme había completado varias semanas de entrenamiento atlántico antes de la salida de The Ocean Race Europe desde Lorient (Francia) el sábado 29 de mayo, y fue el único equipo de la flota de los VO65 que invirtió en un velas nuevas, con lo que comenzaron la regata como favoritos, una etiqueta con la que han vivido cómodamente.
"Trabajo hecho. Misión cumplida”, dijo Richomme tras cruzar la meta. "Creo que nos gusta ponérnoslo difícil a nosotros mismos. Perdimos el ‘kite’ en el primer izado, y pensé que nos iba a pasar dos barcos, pero logramos volver a levantarlo. No podríamos haber terminado con una mejor nota mejor: ganando esta última regata costera en Génova. Ha sido un gran esfuerzo llegar hasta aquí... El trabajo duro y el entrenamiento y todo lo que hicimos en Cascais durante meses ha valido la pena. Todo el equipo ha sido fantástico, hay mucho talento. Creo que The Ocean Race Europe es un gran concepto; debería hacerse todos los años y debería durar un mes. Tener una regata que vincule a países de Europa tiene mucho sentido".
Esta misma noche en Génova va a celebrarse la ceremonia oficial de entrega de premios, donde los ganadores de las clases IMOCA y VO65 recibirán un trofeo para celebrar sus logros en la primera edición de The Ocean Race Europe.


The Ocean Race Europe - Clasificación general final

IMOCA
Offshore Team Germany -- 16 puntos
11th Hour Racing Team -- 15 puntos
LinkedOut -- 14 puntos
CORUM L'Épargne -- 7 puntos
Bureau Vallée -- 5 puntos

VO65
Mirpuri Foundation Racing Team -- 21 puntos
Sailing Poland -- 17 puntos
AkzoNobel Ocean Racing -- 17 puntos
Team Childhood I -- 12 puntos
The Austrian Ocean Race Project -- 10 puntos
Viva México -- 9 puntos
AmberSail-2 -- 9 puntos

Clasificación de la costera de Génova (solo puntuan los tres primeros en la costera)

IMOCA
11th Hour Racing Team -- 3 puntos
Offshore Team Germany – 2 puntos
LinkedOut -- 1 punto
CORUM L'Épargne
Bureau Vallée

VO65
Mirpuri Foundation Racing Team -- 3 puntos
Sailing Poland -- 2 puntos
Viva México -- 1 punto
AkzoNobel Ocean Racing
Team Childhood I
AmberSail-2
The Austrian Ocean Race Project

The Ocean Race Europa. De Alicante a Génova

La tercera y última etapa de The Ocean Race Europe entre Alicante y Génova arranca con una salida fulgurante

© Sailing Energy/The Ocean Race

La salida de la etapa 3 transcurrió bajo unas condiciones ideales en las que los cinco barcos IMOCA dieron un auténtico espectáculo volando sobre sus foils y los siete monotipos VO65 se dividieron desde el inicio, anticipando una interesante batalla táctica...
La tercera y última etapa oceánica de The Ocean Race Europe ha comenzado este domingo tarde en Alicante, donde la flota internacional de 12 barcos que representa a nueve países y está tripulada por regatistas de todo el mundo partió para recorrer el Mediterráneo con destino a Génova (Italia).
La flota de The Ocean Race Europe llegó a Alicante el pasado miércoles 9 de junio tras una segunda etapa de tres días desde Cascais (Portugal), tras haber navegado previamente desde Lorient (Francia) en la primera etapa.
En contraste con las condiciones de mucho viento que experimentaron las tripulaciones en las dos primeras etapas, el parte meteorológico para la tercera etapa predice vientos muy flojos a lo largo de la ruta de 600 millas (1.100 kilómetros) que tienen por delante hasta llegar a Génova.

La clasificación en ambas clases, VO65 e IMOCA 60, no podría estar más igualada antes del inicio de esta tercera etapa de la vuelta a Europa que se estrena en la presente edición.
En la clase VO65, en la que compiten siete barcos, el Mirpuri Foundation Racing Team (POR) y el AkzoNobel Ocean Racing (NED) ocupan el primer y segundo lugar respectivamente, empatados a 11 puntos, con el Sailing Team Poland (POL) en tercer lugar, solo un punto por detrás.
Sorprendentemente, las puntuaciones en la clase IMOCA 60, en la que navegan cinco barcos, son aún más ajustadas, con los tres mejores equipos empatados a nueve puntos: el LinkedOut (FRA), el Offshore Team Germany (GER) y el 11th Hour Racing Team (USA). La batalla por la victoria final sigue abierta ya que varios equipos podrían competir por ella si realizan una buena etapa.
Dada la situación, el ambiente en los pantalanes de Alicante era razonablemente tenso en la salida de la última etapa del evento, que se desarrolla a lo largo de tres semanas de competición.
"Va a estar muy igualado hasta el final", dijo Thomas Ruyant, el patrón de LinkedOut, el líder en los IMOCA. "La regata probablemente ni siquiera se decidirá en esta etapa, sino en la regata costera de Génova el día 19".

A la presión que van a sentir sobre todo los patrones y los navegantes, se suma la incertidumbre de las previsiones meteorológicas para la próxima semana. Incluso cuando los barcos abandonaron el pantalán, no había una indicación clara del lado de las tres islas Baleares (Ibiza, Mallorca y Menorca) por el que debía pasar la flota.
“Hay opciones en el lado derecho, en el lado izquierdo, incluso en el medio”, continuó Ruyant. “Vamos a tener un trabajo duro para decidir las opciones de navegación".
"Va a ser muy complicado", confirmó el reconocido navegante español Juan Vila, que ha sido reclutado por la tripulación del Viva México para la tercera etapa. "La gran decisión que hay que tomar es si ir por el sur o por el norte de las Baleares y cuándo cruzar una alta presión -que son básicamente vientos muy flojos- que existe alrededor de Ibiza y Mallorca", dijo Vila. “Podría haber grandes divisiones entre el norte y el sur porque los modelos meteorológicos cambian constantemente de opinión: un día te dicen que vayas al norte, al día siguiente te dicen que vayas al sur. Tendremos que ver qué hacemos”.

El patrón del Sailing Poland, Bouwe Bekking (NED), tercero en VO65, dijo que su equipo estaba preparado para el reto en una etapa que creía que no se decidiría hasta la línea de meta en Génova. "Va a ser una etapa larga, pero va a ser divertida", dijo Bekking.
También el tripulante español del equipo polaco, Simbad Quiroga cree que se decidirá todo a última hora. “Va a haber muy poco viento y mucha transición; nos esperan muchos cambios de vela y el acercamiento a Génova va a ser durísimo, ahí se va a decidir la regata. La competición en general va muy bien; vamos cada vez más concentrados y navegamos mejor”.

Desde las filas del Mirpuri Foundation Sailing Team Willy Altadill describe un panorama muy similar. “Hay dos encalmadas fuertes que tenemos que ver cómo las manejamos y habrá que arañar millas como podamos hasta Génova. En Alicante hemos estado muy a gusto; han sido tres días tranquilos viendo amigos y descansando como toca”.

Simon Fisher, el navegante británico del 11th Hour Racing Team americano, afirma que la flota de IMOCA tendría que elegir entre tratar de encontrar vientos de gradiente en el mar o confiar los vientos térmicos más cerca de tierra. "¿Usamos el gradiente para intentar hacer el mayor progreso posible y luego ver qué pasa o nos metemos desde el principio a lidiar con las brisas marinas y terrestres? Esa segunda opción obviamente va a ser algo complicada, luchando por la costa”.

Entre las autoridades locales presentes en los pantalanes de Alicante para despedir a los regatistas se encontraban Arcadi España, Conseller de la Generalitat Valenciana - Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad; Carolina Pascual, Consellera de la Generalitat Valenciana - Innovación, Universidades, Ciencia y Sociedad Digital; Antonio Rodes, director general de la SPTCV; Jesús Sánchez Lambás, Presidente de la Fundación Alicante Puerto de Salida de la Vuelta al Mundo a Vela, el alcalde de Alicante, Luis Barcala; Carmen Sánchez, teniente de alcalde de Alicante y consejera de Turismo del Ayuntamiento y Lyra Puisyte-Bostroem, embajadora de Lituania.
Durante toda la escala de Alicante los equipos y la organización de la regata han operado bajo un estricto protocolo Covid-19 diseñado y gestionado por la empresa española Quirónprevención del grupo Quirónsalud para garantizar la seguridad de los competidores y del personal de la regata durante todo el evento.

El recorrido de la tercera etapa tuvo un primer tramo de ceñida hasta la baliza de salida de Alicante, donde los barcos se dirigieron hacia una segunda baliza ubicada frente a la cercana isla de Tabarca. Desde allí, las tripulaciones tienen la libertad para elegir sus propias rutas sin más boyas de paso hacia el norte a través del Mediterráneo hasta Génova.
Las condiciones eran casi perfectas, con 8-12 nudos de viento y cielos soleados, cuando la clase VO65 partió primero a las 1300 CEST / 1100 UTC, seguida 20 minutos más tarde por los cinco IMOCA 60.
En la VO65, el AkzoNobel Ocean Racing lideró la primera ceñida navegando más cerca de la costa hasta la baliza de salida de Alicante, con el Mirpuri Foundation Sailing Team en segundo lugar y el Viva México en tercera posición.
En la clase IMOCA 60, el Offshore Team Germany (GER) de Robert Stanjek aprovechó al máximo su configuración sin foils en la primera ceñida para liderar en la boya de salida de Alicante, por delante del 11th Hour Racing Team (USA), patroneado por Charlie Enright, en segundo lugar, y el Bureau Vallée (FRA) de Louis Burton en tercera plaza.
Sin embargo, en cuanto los IMOCA con foils pudieron alcanzar el ángulo ideal y empezaron a levantarse sobre el agua, los alemanes se quedaron atrás. Stanjek y su tripulación pueden consolarse con el hecho de que el parte pronostica que las condiciones de ceñida regresarán pronto.

Según el pronóstico, que predice vientos predominantemente flojos, se espera que las tripulaciones tarden hasta cuatro días en completar el recorrido, y se estima que la llegada a Génova tendrá lugar el jueves 17 de junio.
La última oportunidad de sumar puntos en The Ocean Race Europe será una regata costera en Génova programada para el sábado 19 de junio, que repartirá puntos de bonificación a los tres primeros clasificados de cada clase.
Con la clasificación tan igualada, es probable que esta regata costera sea decisiva para determinar los ganadores de la primera edición de The Ocean Race Europe.

Se puede seguir la regata en directo en el tracker en www.theoceanrace.com

The Ocean Race Europe - Clasificación general (tras dos etapas)

IMOCA
LinkedOut -- 9 puntos
Offshore Team Germany -- 9 puntos
11th Hour Racing Team -- 9 puntos
CORUM L'Épargne -- 6 puntos
Bureau Vallée -- 3 puntos

VO65
Mirpuri Foundation Racing Team -- 11 puntos
AkzoNobel Ocean Racing -- 11 puntos
Sailing Poland -- 10 puntos
The Austrian Ocean Race Project -- 9 puntos
Team Childhood I -- 8 puntos
AmberSail-2 -- 7 puntos
Viva México -- 5 puntos

Fuente: The Ocean Race

The Ocean Race Europe. Etapa final: de Alicante a Génova

The Ocean Race Europe afronta la salida de su última etapa entre Alicante y Génova con empate en el liderato

Tanto la flota de IMOCA como la de VO65 están muy igualadas antes de afrontar la última etapa oceánica de The Ocean Race Europe.

© Sailing Energy/The Ocean Race

Las 12 tripulaciones internacionales que compiten en la primera edición de The Ocean Race Europe saldrán de Alicante este domingo 13 de junio con destino a Génova (Italia) en la última etapa de la nueva vuelta a Europa organizada por The Ocean Race.

Los cinco IMOCA 60 y los siete VO65, que representan a nueve países y están tripulados por regatistas profesionales procedentes de todo el mundo, llegaron a Alicante el pasado miércoles tras realizar una travesía de tres días desde Cascais (Portugal) en la segunda etapa.
Anteriormente, la primera etapa de la regata vio a la flota competir desde Lorient (Francia) a través del Golfo de Vizcaya hasta una baliza virtual en el Atlántico antes de llegar a Cascais.
Hasta ahora, las regatas han estado increíblemente igualadas tanto en los VO65, que al tratarse de monotipos son todos idénticos, como en los IMOCA 60, que tienen ciertos márgenes en su diseño. Los siete VO65 terminaron en seis minutos después de tres días de competición en la primera etapa, y hubo un final de foto finish en los IMOCA en la regata costera del Mirpuri Foundation Sailing Trophy, en Cascais.
Ahora, con la regata a punto de entrar en su fase decisiva con la tercera etapa de 600 millas entre Alicante hasta Génova a través del Mediterráneo, que saldrá este domingo a las 13:00, la igualdad en lo alto de la clasificación es enorme.

La salida de Alicante se retransmitirá en directo a partir de las 12:45 CEST en www.theoceanrace.com

En los VO65, el Mirpuri Foundation Racing Team (POR) y el AkzoNobel Ocean Racing (NED) son primero y segundo, empatados con 11 puntos, después de que los dos equipos cruzaran el Mediterráneo con menos de media hora entre ellos. Tercero en la segunda etapa y en la general, solo un punto por detrás, está el Sailing Team Poland.
Increíblemente, la clasificación está aún más ajustada en los IMOCA 60, con tres equipos empatados a nueve puntos: el LinkedOut (FRA) de Thomas Ruyant, el Offshore Team Germany, patroneado por el olímpico alemán Robert Stanjek, y el 11th Hour Racing Team de Charlie Enright.
Sin embargo, hay varios equipos en ambas clases que aún son capaces de competir por el título en la general con un buen resultado en la tercera etapa y en la última regata costera programada para el 19 de junio en Génova, donde se otorgarán puntos de bonificación a los tres primeros clasificados de cada clase.

El recorrido de la tercera etapa llevará a la flota desde Alicante a una baliza de paso cerca de la isla de Tabarca, justo frente a la costa, y a partir de ahí los equipos navegarán hasta Génova sin ningún tipo de restricciones, con lo que la figura del navegante va a ser fundamental en esta etapa.
Las condiciones climáticas mediterráneas son tan cambiantes como impredecibles en esta época del año, por lo que en esta tercera etapa es probable que las tripulaciones tengan que lidiar con vientos fuertes, calmas chichas y cualquier otra circunstancia que los dioses de la meteorología decidan enviarles.
Después de haber disfrutado de un merecido descanso desde que llegaron a Alicante el pasado miércoles, recuperando el sueño perdido en la segunda etapa y dejando en perfecto estado sus embarcaciones, las 12 tripulaciones se preparan ahora para una última etapa que se espera que sea una dura prueba tanto física como mental.
“Estamos muy contentos de ser líderes, pero el pronóstico es todo un desafío para nosotros. A este barco le gustan los vientos fuertes y el pronóstico es ligero”, dijo el patrón de LinkedOut, Thomas Ruyant. “Todos los equipos son peligrosos, todos los barcos pueden ganar. Pero estamos muy motivados para terminar bien la regata”.
"Tendremos que ser muy pacientes, no demasiado ambiciosos y estar preparados para las remontadas a través de todas las transiciones", dijo Robert Stanjek, el patrón del segundo clasificado, el Offshore Team Germany. “La flota se va a comprimir y estirar muchas veces. Seguro que es difícil gestiar los riesgos"
“La meteo parece muy complicada, realmente difícil", dijo el navegante del 11th Hour Racing Team, Simon Fisher. “Habrá que enganchar los pocos puntos con algo de viento que hay en el camino. La ruta directa parece difícil”.
De hecho, todos los regatistas consultados hacían previsiones similares: buen viento para la salida y luego unos días muy desafiantes intentando ganar norte.

En la flota VO65, la gran noticia ha sido el aterrizaje de una leyenda del deporte en el Viva México, que ha incorporado al navegante Juan Vila, ganador de la Volvo Ocean Race en 2001, y de la Copa América en 2007 y 2013.
"Tendremos buenas condiciones para comenzar, pero luego tendremos condiciones muy difíciles por el poco viento", dijo el patrón del Mirpuri Foundation Racing Team, Yoann Richomme. “La regata está abierta. Al menos tres o cuatro barcos todavía pueden ganarla y tendremos que luchar por ello”.
Mientras tanto, el patrón del Sailing Team Poland, Bouwe Bekking, el legendario navegante holandés que hizo su octava The Ocean Race en 2017-18 y espera estar en la línea de salida en la edición de 2022-23, cree que tienen opciones de optar por la victoria en la general. “Creo que navegamos muy bien y que hemos tomado las decisiones tácticas correctas hasta ahora. En general, creo que hemos hecho cosas bastante buenas y hemos liderado la flota durante bastante tiempo. Y, por supuesto, existe una gran posibilidad de que ganemos, porque solo estamos a un punto del líder”.
Según las últimas previsiones meteorológicas, se prevé que la flota completará la tercera etapa en cuatro días y, por lo tanto, se espera que lleguen a Génova el jueves 17 de junio.

Se pueden seguir las regatas en directo en el tracker en: www.theoceanrace.com

La última batalla de The Ocean Race Europe será una regata costera a lo largo de la costa italiana, programada para el sábado 19 de junio. Con una igualdad tan grande en ambas clases, la costera podría decidir la clasificación general final..

The Ocean Race Europe - Clasificación general

IMOCA
LinkedOut -- 9 puntos
Offshore Team Germany -- 9 puntos
11th Hour Racing Team -- 9 puntos
CORUM L' Epargne -- 6 puntos
Bureau Vallée -- 3 puntos

VO65
Mirpuri Foundation Racing Team -- 11 puntos
AkzoNobel Ocean Racing -- 11 puntos
Sailing Poland -- 10 puntos
The Austrian Ocean Race Project -- 9 puntos
Team Childhood I -- 8 puntos
AmberSail-2 -- 7 puntos
Viva México -- 5 puntos

Fuente: The Ocean Race Europe

The Ocean Race Europe. De Cascais a Alicante

La flota de The Ocean Race Europe sale de Cascais y les espera un levante con picos de 40 nudos en Gibraltar en su ruta hacia Alicante

La segunda etapa de The Ocean Race Europe ha salido desde Cascais (Portugal), donde las 12 tripulaciones representando a nueve países que participan en el evento compiten en una etapa de unos cuatro días que les llevará hasta Alicante.
Los siete monotipos VO65 y los cinco IMOCA 60 con foils que conforman la flota de Ocean Race Europe zarparon de Cascais a las 13:00 hora local y tienen por delante unas 700 millas en esta segunda etapa.
Las 12 tripulaciones de la Ocean Race Europe están formadas por regatistas europeos de Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Lituania, Holanda, Noruega, Polonia, Eslovaquia, España y Suecia, así como internacionales procedentes de Australia. Argentina, Brasil, Canadá, México, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Estados Unidos.
Tras llegar a Cascais el miércoles 2 de junio procedentes de Lorient (Francia), tras la disputa de la primera etapa los regatistas tuvieron solo unos días para recuperarse antes de regresar a la batalla el sábado, en una regata costera como parte del Mirpuri Foundation Sailing Trophy, un trofeo organizado por el Clube Naval de Cascais.
En apenas unas horas, los equipos tuvieron que cambiar rápidamente la mentalidad de las regatas costeras a la navegación oceánica para afrontar lo que los meteorólogos predicen que será una travesía salvaje y con mucho viento hasta Alicante.

La ruta de la segunda etapa verá a la flota pasar por la capital de Portugal, Lisboa, y luego seguirán ganando sur hasta el cabo de San Vicente, el punto más al suroeste de Europa.
Aquí los barcos virarán hacia el sureste hacia el Estrecho de Gibraltar, el paso estrecho y muy congestionado que separa la Península Ibérica de Marruecos y marca la entrada al mar Mediterráneo.
Se espera que las condiciones en el Estrecho de Gibraltar sean feroces, ya que la previsión marca para el lunes un levante con picos de 40 nudos, cuando se espera que pasen los barcos de The Ocean Race Europe, con lo que van a afrontar una ceñida muy dura.
Una vez en el Mediterráneo, la ruta más directa es a lo largo de la costa española hasta la llegada en Alicante. Sin embargo, dependiendo de las condiciones climáticas predominantes, las tripulaciones pueden optar por navegar una ruta más larga con la esperanza de encontrar mejores vientos que les permitan llegar antes compensando un mayor número de millas con una mayor velocidad.

Willy Altadill afronta la etapa tras ganar la costera con el Mirpuri Foundation Racing Team en los VO65. “Ayer fue un día muy bueno, lo necesitábamos. Saliendo de aquí iremos directos hasta San Vicente y en el golfo de Cádiz se empieza a complicar la cosa, en Gibraltar habrá condiciones duras, 35-40 nudos, que allí siempre son un poquito más. Luego ya tendremos las típicas transiciones hasta Alicante, aunque lo probable es que se decida todo en el último momento como ya vimos al llegar a Cascais”.

Por su parte, Simbad Quiroga estaba preparado para todo con el Sailing Poland. “Va a ser una etapa muy ajustada porque creo que va a haber un efecto acordeón al final. Estoy deseando llegar a España y comerme una buena paella”, decía con humor.

"El viento empieza a subir mucho en el Estrecho de Gibraltar", dijo el reconocido regatista francés Sébastien Josse, que compite a bordo del IMOCA 60 CORUM L’Épargne (FRA) que lidera la clasificación de su clase antes del inicio de la etapa. “Tenemos dos opciones en el Estrecho: una es quedarnos en el norte en la costa de nuestra izquierda. Quizás tengamos que hacer muchas viradas, pero con menos viento. La segunda opción es cruzar el Estrecho e ir a Marruecos, pero tenemos un viento muy fuerte, 40 nudos, aunque habría que hacer menos maniobras. Después el viento parece que amaina por completo, pero aún no sabemos qué condiciones tendremos".

Después de demostrar que el viejo dicho deportivo de nunca darse por vencido suele funcionar tras lograr victoria sorpresa en la clase VO65 en la primera etapa, el patrón de The Austrian Ocean Race Project, Gerwin Jansen, dijo que su joven tripulación lo va a dar todo como siempre en el camino a Alicante. "Disfrutamos de la victoria como debíamos hacerlo", dijo Jansen. “Pero también hemos intentado rebajar un poco las expectativas. No es del todo normal que el equipo más joven gane así en la primera etapa".

Después de un breve retraso para permitir que el viento se estabilizara, los IMOCA 60 fueron la primera flota en arrancar la segunda etapa, con un rápido tramo hacia el noroeste hasta una baliza que marcaba la salida de Cascais, donde el LinkedOut de Thomas Ruyant fue el primero en llegar.

Aproximadamente a dos millas del inicio, 11th Hour Racing Team se vio involucrado en una colisión con una pequeño barco de motor que tenía el ancla echada. No hubo heridos en ninguna de las dos embarcaciones, y el barco de motor regresó a puerto por sus propios medios y sin ayuda. El 11th Hour Racing también regresó a puerto, después de haberse retirado de la regata, para evaluar los daños.
“Hemos podido confirmar a través de la dirección de la regata que todos los tripulantes del barco a motor están bien y enviamos a nuestro equipo de apoyo para que los acompañara a la marina, aunque pudieron llegar sin ayuda y por sus propios medios. También puedo confirmar que todos los miembros de nuestra tripulación están bien ”, dijo Charlie Enright, el patrón del 11th Hour Racing Team. “Asumimos toda la responsabilidad por lo sucedido en el agua. Hemos vuelto a la marina y estamos evaluando exactamente qué pasó con nuestro barco. Hemos sufrido algunos daños en el foil de babor. Estamos trabajando con el equipo de tierra y al equipo de diseño para ver qué repercusión tiene en nuestra participación".
Tras estar aproximadamente dos horas en tierra, el equipo confirmó su intención de tomar de nuevo la salida durante la tarde del domingo.

Mientras tanto, los siete VO65 componían una vista espectacular mientras se alineaban en el primer tramo. Para demostrar que su victoria en la primera etapa no fue casualidad, el Austrian Ocean Race Project se puso líder de los VO65 a la salida de Cascais.
Antes de abandonar el pantalán de Cascais, el patrón del Mirpuri Foundation Racing Team, Yoann Richomme (FRA), le pasó el testigo de la iniciativa Relay4Nature a Chris Nicholson (AUS), patrón del AkzoNobel Ocean Racing.
El Relay4Nature es un relevo oceánico que tiene como objetivo animar a los líderes mundiales a aumentar su ambición por preservar la naturaleza, los derechos humanos y oceánicos en todas las políticas y acciones y unirse para lograr una mejor gobernación de los océanos.
En la primera etapa desde Lorient, el testigo de Relay4Nature iba a bordo del 11th Hour Racing Team (EE. UU.), que entregó el relevo al Mirpuri Foundation Racing Team por la tripulante suiza Justine Mettraux.

Según los últimos modelos meteorológicos, se prevé que los equipos completen la segunda etapa en cuatro días, por lo que se espera que lleguen a Alicante el jueves 9 de junio.

Fuente: The Ocean Race 

The Ocean Race Europe. La costera de Cascais

La regata costera del Mirpuri Foundation Sailing Trophy reorganiza la clasificación en la víspera de la salida de la segunda etapa hacia Alicante

© Sailing Energy/The Ocean Race

La flota de The Ocean Race Europe regresó a la competición en Cascais (Portugal), donde los 12 equipos internacionales que participan en The Ocean Race Europe representando a nueve países se enfrentaron en la regata costera del Mirpuri Foundation Sailing Trophy, antes de la salida de la segunda etapa que les llevará hasta Alicante.
El final de la primera etapa, que llevó a la flota desde Lorient hasta Cascais y que finalizó el pasado miércoles tras casi cuatro días de navegación, tuvo un desenlace asombrosamente igualado tanto en la clase VO65 como en los IMOCA 60. Las tripulaciones solo tuvieron unos días para descansar y recuperarse antes de regresar al campo de regatas para una costera de 40 millas, que fue un recorrido de ida y vuelta entre Cascais y Lisboa.
Esta regata costera fue un ensayo general para la salida de la segunda etapa de este domingo. Inicialmente el recorrido llevó a la flota con un cerrado través del noroeste desde el paseo marítimo de la ciudad hasta una baliza en el cercano Cabo Raso.
Desde allí, un largo tramo a favor del viento les dio a las tripulaciones muchas ocasiones de practicar las trasluchadas, mientras navegaban hacia otra boya situada al sureste de la desembocadura del río Tajo en la capital lusa. El tramo final fue una larga ceñida de regreso a la línea de meta ubicada frente al Clube Naval de Cascais, donde se aloja la flota.
Las condiciones fueron casi perfectas para la competición, con cielos azules y vientos cálidos que oscilaron entre los 15 y los 20 nudos.

La regata estuvo muy igualada entre los siete monotipos VO65. El Mirpuri Foundation Racing Team, con sede en Cascais, y donde navega Willy Altadill, defendía una estrecha ventaja en la primera baliza sobre el AkzoNobel Ocean Racing de Holanda, patroneado por el australiano Chris Nicholson, que navegaron enormemente igualados mientras rodeaban la baliza de sotavento en la parte final del largo tramo a favor del viento.
El equipo local hizo un buen uso de su conocimiento de la zona en el último tramo de ceñida hasta la meta, cruzando la línea primero para llevarse los tres puntos de la victoria. AkzoNobel Ocean Racing ocupó el segundo lugar y sumó dos puntos, con el Sailing Poland, liderado por el patrón holandés Bouwe Bekking, obteniendo un punto por el tercer lugar.
“Ha sido increíble demostrarles a todos lo que podemos hacer", dijo el regatista del Mirpuri Foundation Racing Team, Jack Bouttell. "Queríamos dar un buen espectáculo en Cascais y es fantástico aportarlo después de lo que Paulo Mirpuri (armador del equipo) nos ha dado la oportunidad de hacer".
El Viva México, que cuenta en sus filas con varios tripulantes españoles, finalizó en una meritoria cuarta plaza. Jaime Arbones relataba al pisar tierra cómo fue su regata. “La salida que hicimos no fue muy buena, luego tuvimos un problema de decisión de velas, nos fuimos más hacia el oeste y nos fue bien por ahí. Podíamos haber quedado mejor seguro pero las regatas son así. Mañana domingo vamos a disfrutar de una navegación rápida hasta Gibraltar y luego poquito viento, con ganas de que nos reciban bien en Alicante. Hay muchas ganas de llegar a casa y de ver a mi familia”.
Por su parte, el patrón del Viva México, Erik Brockmann, comentó: “Fue una gran regata, un día típico de Cascais con 25 nudos, lo disfrutamos mucho. Quedamos justo a la mitad de la flota, se nos fue el tercero por muy poquito. Estamos muy contentos con el equipo y con el barco y estamos listos para el inicio de la etapa”.

En los IMOCA 60, el 11th Hour Racing Team con el estadounidense Charlie Enright como patrón lideró la mayor parte de la regata, pero en el tramo de ceñida la tripulación no pudo contener al único IMOCA sin foils, el Offshore Team Germany, patroneado por el olímpico alemán Robert Stanjek.
El Offshore Team Germany se llevó la victoria para sumar tres puntos, el 11th Hour Racing Team se llevó dos puntos al ser segundo, y el LinkedOut de Thomas Ruyant cerró el podio para llevarse el último punto de bonificación.
"Creo que nos las arreglamos muy bien en unas condiciones que no nos convenían, logramos sobrevivir y mantenernos en contacto con la cabeza", explicó el patrón alemán Robert Stanjek. "Luego rendimos bien con vientos portantes, Benjamin Dutreux tomó muy buenas decisiones y nos acercamos. Creo que técnicamente navegamos bastante bien en la última ceñida. Es una gran sensación antes de la salida de la segunda etapa".

Este domingo a las 13:00 hora local en Portugal, el recorrido de la segunda etapa de The Ocean Race Europe llevará primero a los equipos al sur de Portugal hacia el cabo más al suroeste de Europa, el cabo San Vicente, antes de que la flota vire hacia el sureste para cruzar el Estrecho de Gibraltar, una zona muy estrecha y muy congestionada entre la Península Ibérica y Marruecos, que marca la entrada al mar Mediterráneo.
Desde allí, la ruta más directa hasta la meta en Alicante es a lo largo de la costa mediterránea española. Dependiendo de las condiciones climáticas predominantes, las tripulaciones pueden optar por navegar una ruta más larga y más lejos de la costa, con la esperanza de encontrar mejores vientos que los acerquen a Alicante más rápido.
En contraste con las condiciones de través principalmente que experimentaron las tripulaciones en la primera etapa de The Ocean Race Europe, los últimos modelos meteorológicos que estudian minuciosamente en Cascais los navegantes de los equipos sugieren que la segunda etapa, de 700 millas, será mucho más compleja, con varias transiciones clave entre distintos sistemas meteorológicos.
En particular, el paso del océano Atlántico al mar Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar parece que va a ser una experiencia salvaje, ya que se espera que los vientos de levante alcancen picos de 35 a 40 nudos.
"La etapa va a ser intensa", dijo el francés Yoann Richomme, patrón del Mirpuri Foundation Racing Team. “Vamos con viento a favor hasta el cabo de San Vicente y luego una gran transición antes de entrar en unos vientos muy fuertes en el Estrecho de Gibraltar, con algunas viradas en la costa marroquí. En el Mediterráneo, el viento va a ser un poco intermitente. Nos llevará bastante tiempo, casi cuatro días, llegar a Alicante”.
Después de sufrir algunos golpes entre la tripulación en la ida, el patrón lituano del Ambersail-2, Rokas Milevičius, dijo que el equipo va a tomar medidas adicionales para garantizar que la seguridad de la tripulación del VO65 en la etapa hasta Alicante. "Creo que la próxima etapa va a ser un desafío, muy difícil en cuanto a seguridad", dijo Milevičius. “Ya sufrimos lesiones en la primera etapa, por lo que estamos tomando precauciones adicionales para la siguiente, porque parece que vamos a tener una ceñida muy accidentada en Gibraltar. Más adelante, en el Mediterráneo, todo será más tranquilo. Pero creo que la parte crucial será el Estrecho de Gibraltar y entrar al Mediterráneo con el menor daño posible”.

La salida de la segunda etapa de The Ocean Race Europe desde Cascais hasta Alicante, está programada para las 1300 hora local del domingo 6 de junio.

Resultados de la regata costera del Mirpuri Foundation Sailing Trophy

VO65
Mirpuri Foundation Racing Team (POR) – 3 puntos
AkzoNobel Ocean Racing (NED) – 2 puntos
Sailing Poland (POL) – 1 punto
Viva Mexico
Team Childhood I
Ambersail-2
The Austrian Ocean Race Project

IMOCA 60
Offshore Team Germany (GER) – 3 puntos
11th Hour Racing Team (USA) – 2 puntos
LinkedOut (FRA) – 1 punto
Corum L’Épargne
Bureau Vallée

Clasificaciones generales

VO65
The Austrian Ocean Race Project (AUT) – 7 puntos
Ambersail-2 (LTU) – 6 puntos
AkzoNobel Ocean Racing (NED) – 5 puntos
Sailing Poland (POL) – 5 puntos
Team Childhood I – 5 puntos
Mirpuri Foundation Racing Team (POR) – 4 puntos
Viva México (MEX) – 2 puntos

IMOCA 60
11th Hour Racing Team (USA) – 6 puntos
Offshore Team Germany (GER) – 5 puntos
CORUM L'Épargne (FRA) – 5 puntos
LinkedOut (FRA) – 4 puntos
Bureau Vallée (FRA) – 1 punto

Fuente: The Ocean Race