La Route des Princes, salida desde Lisboa y primera noche

A las 14 horas locales (15 horas en España), se dio la salida de la segunda regata oceánica de la Route des Princes para las clases MOD70 y Maxi80. Con un viento del noroeste partió el Virbac-Parec al frente del pelotón, viendo cómo a poco más de una milla el viento rolaba súbitamente a la izquierda hasta 90 grados, justo de proa hacia el rumbo de la primera baliza, situada 6 millas Tajo abajo. La flota comenzó a ceñir en busca de la orilla sur del río, en busca de más viento y menos corriente, sucediéndose los repiques hacia tierra.

©Marcel Mochet / Ruta de los Príncipes

Tras las primeras millas los MOD70 se quedaron sin viento por de la tarde, antes de recuperar la marcha al anochecer. Virbac-Paprec 70 arrancó decidido, eligió una ruta más directa y tomó el mando, llegando a tener 25 millas de ventaja sobre sus rivales.

El tramo de regreso a la zona de salida, donde viraban una baliza y ya ponían rumbo a Cascais, fue una popa redonda, que requirió diversas trasluchadas de los barcos, manteniéndo su preferencia por la orilla sur del río. En la boya, fondeada frente a la plaza del Comercio, el Spindrift pasó primero destacando sobre los demás. Gran contraste, pues fue quien hizo la peor salida, pero al ser el barco que estaba más a la izquierda en el momento del gran role inicial, pudo meterse en la pelea que posteriormente ganó. Tras él, el Virbac-Paprec 70 era segundo, seguido por el Edmond de Rothschild, el Oman Air-Musandam y el Prince de Bretagne, que en la fase final de la empopada pudo juntarse al grupo, tras haber sido el más damnificado por el role, que le pilló más a la derecha que los MOD70.

©Marcel Mochet / Ruta de los Príncipes

De nuevo ciñiendo, los participantes descendieron por el río Tajo, en busca de la boya bonificada situada frente a Cascais, donde el Spindrift se llevó los 2 puntos de recompensa de la categoría MOD70 y el Prince de Bretagne el correspondiente a los Maxi80. De allí salieron al Atlántico, poniendo rumbo Norte, en busca de la mítica Fasnet Rock, donde está en juego la segunda bonificación de la etapa para ambas flotas.

©Marcel Mochet / Ruta de los Príncipes

Los MULTI50 en el golfo de Vizcaya
Tras una primera noche tensa, preparándose para lo más duro de la borrasca, la flota de los 50 pies ya ha doblado el cabo de Finisterre sin mayores contratiempos, desde que por la madrugada el viento comenzará a rolar al Oeste y permitirles abrir velas, excepto al Rennes Métropole – Saint Malo Agglomeration que optó por navegar pegado a costa mientras sus rivales se separaban ganando oeste, y tardando mucho en llegarle el nuevo viento más favorable de través.

El Actual de Yves Le Blevec, iba mandando la flota durante la subida desde la altura de Oporto hasta Finisterre navegando cerca de costa a fin de recorrer menos millas. Su próximo objetivo es la boya Chaussé de Sein, frente a la Bretaña francesa, donde los MULTI50 recogerán la segunda bonificación de esta etapa. Antes de montar dicha baliza se decidirá si deben pasar por la Fasnet Rock. En caso de no hacerlo recorrerían unas 100 millas menos de las 1.100 previstas, al incluir esta nueva boya frente a Bretaña y el paso por el mítico faro.

Declaraciones:
Yves Le Blevec, esta mañana desde Actual: “Tuvimos una noche muy activa, con viento a lo largo de la costa portuguesa. Hemos ido adaptando las velas a las condiciones y estar atentos al horario de la evolución de la meteo.El viento a rolado al sudoeste y vamos con gennakker. Está totalmente tapado, se terminó el cielo azul de Lisboa. Está nublado. Hay un cielo azul con un viento que aumenta progresivamente. Estamos junto al FenêtréA-cardinal, les hemos visto por el AIS, están muy cerca. Esta noche hemos descansado, la idea era reposar y coger fuerzas porque las próximas horas van a ser exigentes, no estará nada mal el viento en Finisterre, y hemos preparado barco y tripulación para esta situación. Ira aumentando durante las próximas horas, dentro de seis horas otro aumento, y lo más fuerte nos pillará al empezar la noche. A ver lo que nos llega, es un frente muy activo con rachas duras, habrá que estar atento”.

Alex Pella, Prince de Bretagne: “La previsión meteorológica no anuncia condiciones muy duras para nosotros, creo que los Multi50 las tendrán peores. Va a ser una etapa variada, con ceñida al principio con unos 25 nudos de viento, luego pasa un frente que nos cogerá cuando naveguemos entre Oporto y Finisterre, rolará a popa y será cuando lo haga más fuerte, tal vez hasta 35 nudos o algo menos. Como será un rumbo abierto no debe suponernos una navegación dura. El paso por la Fasnet siempre motiva, va a ser mi tercer paso por el faro irlandés, las dos anteriores con el Mini650, en campañas de Mini Transat. Tuve la suerte de poder pasar de día ambas veces, siempre es un chasco cuando viras un cabo o punto de estos míticos y lo haces de noche. Espero que esta vez también pueda verlo con luz natural”.

Sébastien Josse, Edmond de Rothschild: "Vamos a tener condiciones muy variadas. La salida será un buen sol, pero pronto se cubrirá por la tarde con el paso de una depresión en el Golfo de Vizcaya. Sin embargo, debería ser sencillo pues pasaremos por su lado este, por el lado bueno. Después de eso, el otro punto difícil de gestionar será la aproximación a la Fastnet pues desde ahí será bastante aleatorio hasta la llegada. Así que vamos a tener que hacer un montón de maniobras. En cualquier caso, en esta segunda etapa, vamos a volver a los lugares que conocemos bien y que los partes meteorológicos son bastantes fiables. En cualquier caso más que en el Mediterráneo. Creo que va a ser una etapa con mucho contacto y un montón de maniobras, como ya he dicho. Por contra, será muy rápida, porque estaremos en Dublín en menos de tres días. Esperamos hacer una regata oceánica más en grupo que la primera. En mi opinión, va a ser súper duro hasta el final y cada punto ganado será de gran valor para el podio final".


En las últimas horas, los MOD70 navegan un poco más abiertos, acortando distancia y llegando a Finisterre antes de la borrasca que les espera en el Golfo de Vizcaya. Los MULTI50 se van acercando a la boya de paso en Sein, pero se encuentran en una zona de vientos flojos e inestables, teniendo previsto llegar a la boya de bonificación durante la tarde.

El paso de Finisterre fue uno de los platos fuertes del día para los Multi50. Mientras Arkema - Région de Aquitaine y FenêtréA-Cardinal decidieron separarse de costa, Actual navegó muy pegado y pasó rozando el noroeste de la Península Ibérica, en una zona con menos mar, tratando de preservar el barco y la tripulación. Inicialmente esta opción pagó dividendos, pero por fuera cogieron mejor viento y pudieron correr las rachas en rumbos más abiertos.

Luego, el efecto goma, al ir cayendo el viendo propició que se reagrupasen, especialmente el Arkema-Région Aquitaine, que llegó a contar con 50 millas de desventaja, tras la rotura de su gennaker grande. Los tres barcos esperan una transición de viento, rolando al noroeste, que tras pasar la boya bonificada de Sein les hará ceñir hasta la Fasnet salvo que la dirección de regata decida acortar el recorrido y permitirles dirigirse directamente hacia Dùn Laoghaire (Dublín). Gilles Lamiré con su Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération cierra la flota, tras la errada opción de remontar la costa portuguesa pegados a costa, que le fue descolgando del grupo irreversiblemente.

Los MOD70 en Finisterre
Tras un buen arranque de etapa, llegando a la boya bonificada de Cascais el viento fue amainando hasta encalmar frente a la playa de Guincho, paraíso surfero en aguas atlánticas. Durante unas horas tensas, la flota el Prince de Bretagne y los MOD70 sufrieron atentos a la entrada del nuevo viento, siendo el Virbac-Paprec 70 el más atento en salir de allí, distanciándose hasta 25 millas durante la noche. Una distancia que ha empezado a disminuir durante la madrugada y primera hora de esta mañana, al navegar más pegado a tierra siguiendo la ruta directa pero con algo menos de viento.

©Marcel Mochet / Ruta de los Príncipes

Por delante les aguarda un día complicado, con el paso por la zona de intenso tráfico marítimo en Finisterre, y la llegada de un centro de bajas presiones en el golfo de Vizcaya, que a buen seguro dejará vientos inestables a su paso, y puede encalmar a los participantes que pasen por su centro.

Clasificación Etapa Lisboa-Dublín a las 06 horas UTC

MOD70 (990 millas)
1- Virbac-Paprec 70, Jean-Pierre Dick, a 720,5 millas de la llegada
2- Spindrift, Yann Guichard, a 8,28 millas del líder
3- Oman Air-Musandam, Sydney Gavignet, a 9,42 a millas del líder
4- Edmond de Rothschild, Sébastien Josse, a 14,62 millas del líder

MAXI80
1- Prince de Bretagne, Lionel Limonchois, a 730,2 millas de meta

MULTI50 (1.100 millas)
1- Actual, Yves le Blevec, a 548,5 millas de la llegada
2- FenêtreA-Cardinal, Erwan Le Roux, a 5,3 millas del líder
3- Arkéma – Région Aquitaine, Lalou Roucayrol, a 15,07 millas del líder
4- Rennes Métropole – Saint-Malo Agglomération, Gilles Lamiré, a 170 millas del líder

Francis Joyon ha pulverizado el record de la travesía del Atlántico Norte.

Francis Joyon, navegante francés de 57 años, ha pulverizado este domingo 16 de junio el récord de la travesía del Atlántico Norte al invertir 5 días, 2 horas, 56 minutos y 10 segundos, 16 horas, 24 minutos y 30 segundos más rápido que el récord anterior establecido por Thomas Coville en 2008!

El patrón francés partió de Nueva York el miércoles con su trimarán Idec de 30 metros de eslora y ha llegado en poco más de 5 días a la punta Lizard.

XV Regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón. La segunda jornada al rojo vivo

‘Yamamay’, ‘Gorilon’, ‘Futura Sails’ y ‘Gold Sailing’ lideran las clasificaciones provisionales de sus clases.

El segundo día del Trofeo S.A.R. D. Felipe de Borbón ha estado muy interesante. El día comenzaba con sol y viento flojo del norte, entre los 6 y 7 nudos de intensidad llegando a rachas de 10 durante las pruebas y ola de fondo de un metro. El comité de regatas tenía previsto realizar 2 pruebas para cada clase y gracias a que se ha mantenido tanto en dirección del viento como en intensidad se han podido disputar sin problemas.

Los primeros en cruzar la línea de salida han sido los cruceros IRC I y II aunque ésta no ha sido válida hasta el tercer intento con bandera negra. Estaban ansiosos por tomar la salida. Una vez superadas las salidas prematuras han comenzado el recorrido al viento propuesto conquistando de nuevo como ayer la primera plaza el ‘Maitena’. El ‘Phoenix’ y el ‘CO Yemaya’ han sido los siguientes y los que en la primera ceñida se han ido marcando hasta que han aumentado distancias. En IRC II ha estado marcada por el ‘Salem’, ‘Gaitero’, ‘Gorilon’ y el ‘Aizen’ que han mantenido una lucha intensa a lo largo de las dos pruebas para conquistar los primeros puestos y no dar opción a sus rivales más directos. La segunda salida que ha protagonizado la clase ha sido limpia, destacando la buena salida protagonizadas por el ‘Aizen’ y el ‘Mecauen’ que se han puesto a la cabeza de la flota. La segunda prueba, al contrario de la primera, han hecho dos ceñidas y dos popas que de nuevo ha conquistado el ‘Maitena’. A pesar de ello, los tiempos compensados mandan, cambiando la clasificación del tiempo real. 

Tras las dos pruebas de hoy, la clasificación provisional de la clase IRC I queda conquistada por el ‘Yamamay’, seguido del ‘CO Yemaya’, sube al tercer puesto el ‘Maitena’ y baja el ‘Phoenix’. 

La clase IRC II es para el ‘Gorilon’, seguido del ‘Salem’ y ‘Aizen’ y estos dos últimos con una distancia de un punto.

Los siguientes en tomar la salida han sido los Crucero IRC III que ha sido limpia a la primera y liderada desde el principio por el ‘Futura Sails’ y que no ha perdido durante el desarrollo de ésta. El comité de regatas a ésta categoría ha propuesto dos ceñidas y dos popas a diferencia de la categoría que les precedía. Seguidos el ‘Le Meteque’ y el ‘Airam Cinco’ quienes algo más distantes del primero han seguido sus pasos hasta finalizar la prueba en este orden. No así ha podido ser en la segunda prueba que se han intercambiado los dos primeros los puestos, quedando en esta ocasión el ‘Le Meteque’ en primer lugar y el ‘Futura Sails’ en segundo en tiempo real. Aplicando los tiempos compensados, intercambian los podios de nuevo. En la tercera posición se asienta de nuevo el ‘Airam Cinco’.

Los J80 de nuevo han sido los terceros en tomar la salida como en el día de ayer. Ésta primera ha sido válida no como en la segunda prueba que la han tenido que repetir consiguiéndolo al segundo intento. Ambas pruebas han estado lideradas desde el comienzo por el ‘Gold Sailing’ que ha dado opción alguna al resto de la flota. El segundo puesto de la primera manga ha estado reñido en la primera prueba entre el ‘Rácano’ y el ‘Raitán’ que han finalizado en segundo y tercer puesto respectivamente. En la segunda prueba el ‘Oxital’ se ha encontrado cómodo y tras una buena salida se ha asentado en el segundo puesto sin dejar que el ‘Central Óptica’ le comiese terreno, ya que le iba pisando los talones desde la toma de la primera baliza de barlovento. Finalmente, en ese mismo orden terminaron la prueba por escasa distancia entre ellos.

-El vídeo de Panorama Vela, emocionantes imágenes. No os perdáis la imagen final: es un efecto artístico cortesía del cámara Juanma:

Mañana se disputa la tercera y última jornada de la edición XV S.A.R. D. Felipe de Borbón de este año, siendo la salida a la s13.00 frente al puente de mando del Club ¡Os esperamos!

Fuente: RCMS

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1er día de la XV Regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón

Ni la crisis ni en viento pueden con la Regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón

-Las mejores tripulaciones del Cantábrico acuden a la decimoquinta edición de la regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón que se celebra este fin de na en Santander.

-Casi cuarenta barcos en la línea de salida de una primera regata costera, muy delicada en los reglajes por culpa del escaso viento.

-La representación vasca no ha faltado a la cita, con el medalla de Oro, Campeón del Mundo y patrón del Telefónica Iker Martínez a la cabeza.

De nuevo la regata que propone Toño Gorostegui, que organiza el Real Club Marítimo de Santander y que cuenta con el apadrinamiento de S.A.R. D.Felipe de Borbón ha reunido en aguas de Santander a los mejores barcos y tripulaciones de la cornisa cantábrica, contando entre ellas con muchos poseedores de medallas olímpicas y títulos mundiales. Como mejores exponentes de la capital cántabra, los "Yamamay", "Gorilón", "Lupa", "Futura Sails", "CO Yemaya", "Central Óptica", "Aizen"… tienen como oponentes a los vascos "Gold Sailing" que cuenta con Iker Martinez de patrón, "Gaitero", "Phoenix", "Le Meteque", "Maitena", "Ramper"… Colorido y gran ambiente en la que sin duda es una de las mejores citas del Norte de España.
Poco viento, entre 5 y 7 nudos, para hoy viernes a la hora de la salida programada a las 14:30 para un recorrido costero adecuado a las circunstancias.

Cañonazo de salida a la hora prevista para las clases IRC1 e IRC2 en primer lugar, con salida prematura del "Aizen" que tiene que volver. De forma encadenada se da la largada a las clases IRC2 y J80. Todos salen con espí, que han de arriar rápidamente por el role de viento a componente Norte-Noroeste que entra al pasar la entrada de Puerto Chico. Ceñida hasta la primera boya, con el "Maitena" pasando en primer lugar y desde allí un descuartizar abierto con varias opciones tácticas, si no de recorrido, si en la naturaleza de la vela de proa: asimétricos, códigos 0 y algún espí que dan colorido a la bahía santanderina. Vuelta a la misma boya con el Corel 45 que sigue en primera posición con génova (tenían un 50-55 de aparente) que pierde algo de terreno respecto al "Fenix" (asimétrico) pero el "Yamamay" que sigue a su estela pierde tiempo al tener problemas al arriar el código 0 e izar un espí simétrico, momento en que es alcanzado por el otro 40.7, el "CO Yemaya". Por detrás, "Gaitero" se mantiene por delante en real del "Salen" con "Pichu" Torcida, "Gorilón" de Toño Gorestegui, "Aizen" con los hermanos López Vázquez y "Go Blue", que tras una buena salida ha ido perdiendo puestos.
La llegada está situada, como es habitual, frente al Club y el paso frente al puntal vuelve a ser una lotería, con los típicos parones y acelerones, con la flota haciendo "la goma" y ya finalmente se van sucediendo los bocinazos de llegada .

Tras la compensación de tiempos la clase IRC1 esta liderada por el "Yamamay" de Javier Gallo, la IRC2 por el "Gorilón" de Emigdio Bedia, la IRC3 el "Futura Sails" de Pedro Guijarro y en los monotipos J80 es el "Gold Sailig" el que ha llegado en primer lugar.

Mañana la cita es a las 13:00, está previsto la celebración de pruebas Barlovento-Sotavento frente al Sardinero, y el tiempo: vientos flojos de componente Norte.

Clasificación

Las fotos del día

XVII Regata Costa Azahar, del 20 al 23 de Junio

"Pasión por la Vela", documental de la 2 sobre la primera Vuelta al Mundo en Solitario

Documental de la 2, historia de la primer vuelta al mundo a vela en solitario.

50 Regata Martín Códax Rías Baixas. Solo faltan dos meses

Comienza la cuenta atrás para la Martín Códax Rías Baixas

• "Gaitero" de Valdivia-Santamaría estará de nuevo en la salida

Mañana viernes, día 14 de junio, quedarán exactamente dos meses para escuchar el bocinazo de salida de la 50ª edición de la Regata Martín Códax Rías Baixas y el Real Club Náutico de Vigo está trabajando al cien por cien para conmemorar el medio siglo de vida de una de las regatas más emblemáticas de España.
Tras conocerse el recorrido de esta nueva edición -en la que participan el Real Club Náutico de Vigo, el Real Club Náutico de Sanxenxo, el Club Náutico de Boiro-Marina Cabo de Cruz, A Pobra do Caramiñal y el Puerto Deportivo de Combarro-, la Oficina de Regatas de la Martín Códax Rías Baixas no ha dejado de recibir preinscripciones y es que nadie, ni patrón ni armador, quiere quedarse fuera del listado final de inscritos.
Un año más, la organización ha establecido un límite de barcos en la línea de salida: 120, y el plazo para confirmar preinscripciones acabará el próximo 30 junio a menos que el Comité de Regatas decida ampliarlo.
De momento, en el listado oficial ya se pueden encontrar muchos regatistas gallegos como Fernando Lago con “El niño rápido” o Jaime Barreiro con el “Petrilla”, además de los portugueses Pedro Barbosa o Rui Amorín. No podían faltar a la cita el vasco “Gaitero” de Juan Valdivía Soto o el “Mirfak”, de la Armada Española y con Diego López a la caña.

Y todo ello sin tener en cuenta que son muchos los regatistas que ya han confirmado su presencia en la Martín Códax Rías Baixas. Es el caso de Guillermo “Willy” Alonso, quien afirmaba: “¡Este año no me lo pierdo! Me encanta competir, pero esta regata tiene tantos alicientes que, aunque no ganes, no pasa nada. Lo importante es estar en la pelea… Con esto quiero decir que lo más importante es la tripulación, la del “Castrosúa” es una de las mejores, y conseguir barcos competitivos”.

Fuente: Prensa Martín Códax-Rías Baixas

La Route des Princes llega a Lisboa

Termina el intenso duelo en MULTI50 con la apretada victoria del Arkema-Région Aquitaine frente a un correoso Actual. Oman Air-Musandam se impone en MOD70 pese al ataque del Spindrift. El Prince de Bretagne vence en ULTIMES y llega segundo a Lisboa.

©Dominique Leroux

La primera etapa de la Route des Princes ha vuelto a evidenciar cuan complicado puede resultar navegar en el Mediterráneo. Los rápidos multicascos precisaron 48 horas para cruzar el estrecho de Gibraltar, los benjamines de la flota Multi50 directamente desde la salida en Valencia, mientras los mayores MOD70 y el Maxi80 Prince de Bretagne tuvieron una boya de paso en Benicarlo, al norte de Valencia. En total han sido 674 millas para los Multi50, y 794 para los MOD70 y el ULTIME, contadas hasta nueva llegada, que situada un poco más cerca de lo previsto.

El viento sólo dejó de soplar del suroeste cuando llegaron al Mar de Alborán, donde roló…. al oeste lo suficiente para seguir obligando a los participantes a continuar su ceñida a rabiar. Muchas maniobras, tanto bordos como cambio de velas, exigían físicamente al máximo a los tripulantes, que pudieron dormir muy poco las dos primeras noches.

Sorteada la zona de intenso tráfico marítimo, entraron en aguas atlánticas, recibiendo la bonificación al paso de Punta Tarifa. Allí fue recompensado el primer barco de cada flota, sumando dos puntos el Prince de Bretagne, el Oman Air-Musandam y el Arkema-Région Aquitaine. Dos puntos más para el MOD70 omaní y el buque insignia de la regata, el Prince de Bretagne, quienes también se hicieron con el botín de Benicarlo. Pero mientras el Oman Air-Musandam pudo escaparse un poco de sus rivales ya antes de cabo La Nao, y mantener una confortable ventaja en cabo Palos, Gata y Gibraltar, los Multi 50 navegaban en un pañuelo. Ciñendo a rabiar y a ritmo de match race, el Actuel fue conteniendo al Arkema-Région Aquitaine, y a un que iba haciendo la goma varias millas a popa. Justo antes de cruzar el estrecho y pasar el meridiano de Punta Tarifa, donde se establecía la bonificación, el Arkema-Région Aquitaine pudo darle la vuelta a la tortilla.

Desde a Gibraltar hasta cabo San Vicente, de nuevo ceñida con viento moderado, tras superar una zona de calmas en el golfo de Cádiz. En este tramo, que incluyó la tercera noche de regata, el Spindrift supo mantener la constancia, y aprovechando que iba codo con codo espoleado por el Prince de Bretagne empezó a recortarle millas al líder, y acometer la subida por la costa oeste portuguesa con esperanzas de superar al Air Oman-Musandam, especialmente cuando éste optó por separarse más de costa, en busca de un cambio de viento que tardó en llegar. Durante un par de horas, el Spindrift se puso en cabeza, aprovechando su rumbo más directo hacia la desembocadura del Tajo, pero el nuevo viento dejó las cosas como estaban.

Tras ellos, y ya con el FenêtreA-Cardinal descolgado 20 horas antes, el Actual y el Arkema-Région Aquitaine seguían repasándose. En San Vicente perdió la partida el Actual, pero le devolvió la moneda a poco más 60 millas de la meta.

La Foto Finish de Lisboa

A las 11:41:38 horas UTC (dos horas más en España), cruzó la llegada situada en el estuario del Tajo el Oman Air-Musandam, empleando 2 días, 23 horas, 41 minutos y 38 segundos para cubrir las 794 millas de la etapa, navegando a una velocidad media teórica de 11,08 nudos. La distancia real recorrida por el vencedor ha sido de 1.024 millas, a una media de 14,28 nudos. El vencedor sumaba así 44 puntos a su casillero, 40 por ganar la etapa más los 4 de las bonificaciones en Benicarlo y Gibraltar, acumulando un total de 48 puntos tras las regatas costeras de Valencia y la primera etapa Valencia-Lisboa de la Route des Princes. Tras el vencedor finalizó 39 minutos más tarde el Prince de Bretagne, que finalmente pudo ganarle el duelo al Spindift durante la subida de la costa atlántica portuguesa con un margen de 5 minutos. El Edmond de Rothschild fue tercero de los MOD 70, cruzando la llegada 3 horas 49 minutos y 58 segundos respecto al primer clasificado, mientras que el Virbac Prapec cerraba la clasificación de MOD 70 4 horas, 1 minuto y 7 segundos más tarde que el vencedor.

La victoria en Multi50 ha sido un auténtico tiki-taka, siendo los máximos honores para el Arkema-Région Aquitaine, que en las millas finales ha podido superar de nuevo, y esta vez de manera definitiva, al Actual. La tripulación liderada por Lalou Roucayrol cruzó la línea de llegada a las 15 horas, 46 minutos y 25 segundos UTC, tras invertir 3 días, 3 horas, 46 minutos y 15 segundos, a un promedio de 8,90 nudos, mientras que sus gps registra 953 millas navegadas a 12,34 nudos. Sólo 13 minutos y 18 segundos más tarde finalizó el Actual de Yves Le Blevec, que vio como el match race se le esfumaba cuando el Arkema-Région Aquitaine prolongó más hacia el oeste un repique y en el siguiente cruce dominó el duelo. El FenêtreA-Cardinal de Erwan Le Roux cerraba la flota de la categoría Ultime50 a las 17:14:40 horas UTC, completando así la flota salida de Valencia la primera etapa de esta Route des Princes. En la capital portuguesa se une el Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération de Gilles Lamiré, a quien un problema mecánico ya solventado le impidió llegar a tiempo a Valencia.

Declaraciones:

Alex Pella, Prince de Bretagne: “Ha estado genial, he disfrutado mucho. El barco ha funcionado muy bien, la tripulación muy buena con buen rollo entre nosotros, y el recorrido un viejo amigo. Las condiciones no me han pillado por sorpresa, el Mediterráneo es así: calmas, viento inestable, muy peleón. Pero después de Gibraltar ha seguido cas igual ha sido una etapa muy exigente, no nos hemos guardado nada. Pasé por delante de casa, en Denia, de noche y a toda pastilla, ¡¡como para poder saludar a la familia!! Las millas finales hasta Gibraltar las hicimos por el lado africano, el viento nos permitió ir orzando más y más, evitándonos unas cuantas viradas y millas. Con un par de bordos nos plantamos en Tarifa. Ha sido muy bueno poder navegar en contacto con los MOD70. Son más pequeños pero más modernos y las prestaciones son parejas. Ellos llevan dos años regateando y nuestra tripulación era nueva. Por las noches acusábamos la falta de una referencia visual. Hemos aprendido mucho y conocemos un poco mejor el barco. Al Spindift lo hemos pasado gracias a tener un Código 0, que nos ha permitido estirar un poco cuando íbamos hacía mar y poder coger el role al noreste antes: Hemos virado, le cruzamos y lo hemos controlado hasta la llegada. Qué lástima que el barco aún no disponga un aparejo pivotante como los MOD70”.

Lalou Roucayrol, Arkema –Région Aquitaine: “Ha sido una regata increíble, desde la salida hemos navegado pegados al Actual, marcándonos y vigilándonos como en una regata de tres boyas. Yves Le Blevec y su tripulación navegan realmente bien, por lo que estamos muy orgullosos. Sobretodo porque es nuestra primera regata importante y la hemos bordado. Hemos podido dormir muy poco, lo hemos dado todo, no teníamos más opción que seguir el match race. Ha sido magnífico, ¡¡que regata!! Y aunque el Actual nos hubiera ganado, estaría igual de orgulloso.”

Sidney Gavignet, Oman Air- Musandam: "Estamos muy contentos, hicimos un buen trabajo y sólo un par de pequeños errores, pero es una buena sensación. Esto sólo significa que estamos trabajando bien juntos como un equipo. Ayer por la noche fue un poco difícil. Tuvimos al Spindrift y al Prince de Bretagne por dentro nosotros, en la costa y nos cogían, cogían, y el cambio de viento que buscábamos no acaba de llegar, fue bastante complicado. No teníamos un navegante fijo, durante el transporte a Valencia, un día Yves Bernot se ocupó él del tema y me aclaró las ideas, por lo que él se ha ocupado del tema en esta etapa. Me sentí más fuerte, fue una buena decisión, ahora compartimos esa área”.

Neal McDonald, Oman Air Musandam: "Ha estado bien. Creo que los dos días de regatas costeras en Valencia no reflejan realmente nuestro nivel y tal vez esto demuestra de lo que somos capaces. Es una recompensa por todo el trabajo duro que todos hicimos antes que ahora ha dado sus frutos. Ayer por la noche fue un poco tensa. No había medias tintas cuando estaban 10 ó 15 millas detrás nuestro, ya que no tendría sentido volver atrás y tratar de cubrirlos porque no los veíamos, por lo que teníamos que hacer algo diferente. Confiábamos plenamente en nuestra opción. La decisión de ir hacia el Este la primera noche, después de Benicarlo fue de Sidney, el dilema era seguir con el térmico o recorrer más millas. Probablemente fue la decisión clave de la regata, les metimos unas 15 millas al resto con esa decisión. Nuestras decisiones han estado equilibradas entre tomar riesgos o ser conservadores".

Clasificación Etapa Valencia-Lisboa

ULTIMES
1- Prince de Bretagne, Lionel Limonchois, 3d 0h 20mn 58sec

MOD70
1. Oman Air-Musandam, Sidney Gavignet, 2d 23h 41mn 38sec
2. Spindrift, Yann Guichard, a 44 minutos y 52 segundos
3. Edmond de Rothschild, Sébastien Josse, a 3h 49m y 58s
4. Virbac Paprec, Jean-Pierre Dick, a 4h 01m y 07s

Multi50
1. Arkema – Région Aquitaine, Lalou Roucayrol,
2. Actual, Yves Le Blevec, a 13 minutos y 18 segundos
3. FenêtréA-Cardinal, Erwan Le Roux, a 1 hora, 28 minutos y 25 segundos
4. Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération, Gilles Lamiré, No Salido

Clasificación General Route des Princes

ULTIMES
1- Prince de Bretagne, 44 puntos

MOD70
1. Oman Air-Musandam, 48 puntos
2. Spindrift, Yann Guichard, 44 puntos
3. Edmond de Rothschild, 42 puntos
4. Virbac Paprec, 34 puntos

Multi50
1. Arkema – Région Aquitaine, 42 puntos
2. Actual, 36 puntos
3. FenêtréA-Cardinal, 32 puntos
4. Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération, 28 puntos

Copa América. El deporte más completo?

Los del Oracle se entrenan como alpinistas... sin duda es necesario para trepar-descender por la malla que conforma el trampolín.

La Route des Princes, zigzagueando hacia el Atlántico

Tal y como se esperaba, las primeras 24 horas de regata han sido un calvario para los multicascos de la Route des Princes, con un viento inestable que ha requerido muchas maniobras y ha dejado dormir poco. 

Posiciones actuales, AQUÍ

El viento de Sudoeste que está soplando a lo largo de la costa mediterránea no está facilitando las cosas a la flota, que está viendo cómo esta primera etapa Valencia-Lisboa está mostrando las condiciones habituales mediterráneas.

Muchos cambios de intensidad de viento, mar a veces desordenado, agujeros sin viento, encalmadas aquí y allá, y noches estresantes, donde se pierden referencias visuales y los nervios están a flor de piel pensando si los rivales están también parados o se van con una racha.

Tal y como pronosticó Alex Pella antes de salida, han tenido mucho trabajo: “Será un principio muy exigente físicamente, pues vamos a tener que maniobrar continuamente”. Suerte que estos multicascos tienen pocas velas que izar y arriar, porque en 24 horas han tenido que desplegar todo su ropero. Ya en pleno mar de Alborán, están atentos a las encalmadas de las próximas horas y pensando en la conveniencia o no de pegarse a tierra en busca de terrales del noroeste que faciliten su avance. 

©Marcel Mochet / Ruta de los Príncipes

Mientras los Multi50 andan en un pañuelo con el Actual liderando sobre el Arkema-Région Acquitaine y el FenêtréA-Cardinal, todos ellos metidos en 4-5 millas, la flota de MOD70 tiene en el Oman Air-Musandam un claro líder. Con un colchón de unas 25 millas está marcando la pauta. Prolongando sus bordos de ceñida más alejado de la costa doblando cabo Palos, encontró el viento que buscaba para dejar a tras a sus rivales. Parecida opción siguó el Spindrift, que a la postre le permitió situarse segundo, mientras que el Virbac Paprec y el Edmond de Rothschild están formando una pareja de baile que no se sueltan.

El líder está a punto de pasar al sur de cabo de Gata y comenzar su singladura por Alborán, donde tal vez encuentre un carril que le distancie definitivamente de sus perseguidores o caer en una calma y servir de referencia a sus rivales para minimizarla.

Las previsiones meteorológicas para las próximas horas y la jornada de mañana mantienen la tónica de vientos inestables, de poca intensidad y con posibles direcciones casi opuestas en la costa española y la africana en la inmediaciones del estrecho de Gibraltar. Tácticos y navegantes seguirán sacando humo, y los winches tampoco van a enfriarse con el trabajo que parece avecinarse con las continuas maniobras y cambios de vela. Mientras, dormir será ¿una utopía o una necesidad?

Declaraciones de la jornada:

Erwan Leroux , Fenêtréa-Cardinal: « Se esperan muchas maniobras »
"La noche ha sido movida, con mar de fondo y olas de viento cruzadas. Hemos tenido que ir cambiando de velas toda la noche, pero hemos podido descansar no está mal. Navegamos amurados a babor y en el eje hacia Gibraltar, hay mar porque aquí lleva soplando varios días, el viento ha bajado pero queda mar. Se nos distanciaron un poco ayer por la noche, caímos en una calma con el viento de cara y los “compañeros” se escaparon un poco y los perdimos de vista. Eso ha sido catastrófico para nuestra moral. Luego hemos intentado hacer nuestro propio camino y no estar tan pendientes de ellos, por la mañana los hemos vuelto a ver, menos mal. El viento del oeste y sudoeste de 10-15 nudos amainará, nos tocará maniobrar y soportar encalmadas. Ahí será cuando intentaremos jugar con las rachas y atraparlos. Nos organizamos las guardias en parejas desde ayer, dos descansan dentro, ahora me toca a mi intentar descansar un poco, pero esto salta mucho, se mueve mucho. Intentaremos seguir estos turnos de dos horas.”

Jean-Pierre Dick, Virbac Paprec: «Hay que cambiar de timonel a menudo »
"Toda va bien, pero la noche ha sido movida, con muchos saltos de viento esta mañana, pero el viento por suerte ha vuelto, aunque ha favorecido a nuestros amigos omanís. El viento ha vuelto a soplar en las costas españolas, el barco se comporta bien de momento. Hemos tenido contacto con los otros barcos, en este momento vemos que el Spindrift no está lejos y, y detrás anda el Edmond de Rothschild, y por delante van los omanís. Las condiciones son agradables, hace buen día y no hay agua en cubierta, hasta ahora el viento no ha aumentado, pero esperamos que lo haga a mediodía. Esta noche hemos dormido poco, hay que turnarse mucho a la caña porque requiere la máxima concentración, hay que ir cambiando de timonel lo máximo posible."

Mayeul Riffet, Arkema Région Acquitaine: « Cuando navegas en contacto, ¡¡lo das todo!! »
Ha sido una noche agotadora, hemos tenido de todo: portantes con brisa, ceñida con viento, ceñida con viento suave, hemos puesto todas las velas, hemos tomado un rizo, triqueta, gennaker, gennaker pequeño, e incluso hemos un 360º sin nada de viento. Hemos navegado con todo el abanico de configuraciones del barco. No lo hemos hecho mal, hemos “tricotado” bien, está siendo una pelea bonita con el Actual y controlamos al Arkema, los tres vamos en un pañuelo. Pero notamos que ellos conocen bien sus barcos, a nosotros todavía nos faltan automatismos. Vamos ciñendo, todavía con olas, pero menos que por la noche, soplan 17 nudos de viento, no hemos podido dormir, solamente siestecitas de 10-20 minutos. Cuando navegas en contacto estás motivado y te entregas a fondo, pero hemos de guardar fuerzas para lo que viene, que también será complicado”.

Yann Guichard, Spindrift: «Es un zig-zag hacia Gibraltar »
"Por fin tenemos un poco de viento estable, la noche ha sido dura para todos, íbamos en cabeza hacia la boya de Benicarlo y nos hemos quedado en una agujero sin viento. De golpe hemos despegado, navegábamos en contacto excepto con Oman Air que ha navegado muy bien y se ha escapado un poco. Ahora mismo, esto arranca otra vez, viento del sudoeste, sol, cielo azul, siempre con mar de de proa, vamos a 18-19 nudos de velocidad ciñendo, y creo que durará necesitaremos un día y medio para llegar a Gibraltar. Es bueno tener la referencia del Virbac Paprec para apretar. Por el AIS vemos constantemente su velocidad, que rumbo hace. Despues de cabo la Nao se han formado dos grupos, pero el viento nos ha obligado a elegir esas opciones. A bordo nos organizamos en tres guardias de dos personas: dos en cubierta, uno al timón y otro trimando, dos en stand by, pero esta noche el turno de stand by no han parado, ha habido que maniobrar mucho”.

Clasificaciones a las 16 horas locales

ULTIMATE
1- Prince de Bretagne, a 524,6 millas de meta

MOD 70
1- Oman Air – Musandam, a 496.9 millas de meta
2- Spindrift, a 537,7 millas
3- Virbac Paprec, a 530,7 millas
4- Edmond de Rothschild, a 531,3 millas de meta

MULTI 50
1-Acual, a 448,5 millas de meta
2-Arkema-Région Aquitaine, a 449,2 millas
3-FenêtréA-Cadinal, a 452,6 millas
4-Rennes Métropole – Saint_Malo Agglomération, No salido

La Solitaire du Figaro - Eric Bompard cachemire. Regata oceánica?

No parece una regata oceánica al uso, en las que ya a pocas millas de la salida la separación entre barcos empieza a ser considerable, ya sea por las diferentes opciones tácticas, bien sea por diferencia de sapiencia marinera del patrón o condiciones del barco y velas. Pero aquí se encuentran sobre monotipos   prácticamente iguales tripulados por los mejores patrones en una carrera al sprint en la que no hay descanso... nadie pierde un metro de barlovento ni desperdicia un suspiro de viento.

Y con esos parámetros, así tenemos la cabeza de la regata a poco más de 25 millas para llegar a Gijón, con 35 barcos en un pañuelo (unas 10 millas separan al 35 del 1º) y el resto algo descolgados al haber tomado la decisión de ir más cerca de tierra y haber tenido una noche más calmada.

©A.Courcoux

Los que tomaron la opción del mar, ahora se debaten entre ir a buscar un prometedor norte-nordeste o bajar hacia el terral, pero todos, con muy poco viento. Por el momento parece ser la opción de salir más hacia el norte la que acerca hacia la llegada.

Anoche hubo que lamentar el primer abandono, al realizar una llamada de auxilio Louis-Maurice Tannyères, patrón del "Joanna" por haber recibido un fuerte golpe en el hombro en una caída cuando se encontraba por la costa de Cedeira (Galicia). 

El patrón francés fue evacuado por una semirrigida del barco de apoyo, el PSP "Flamant" de la Marina Nacional, y trasladado a La Coruña. 

Mundial ISAF de Match Racing Femenino. Las españolas en lo más alto del pódium

El equipo español que lidera Tamara Echegoyen ha sido coronado Campeón del Mundo de Match Race Femenino tras una dura final contra el equipo danes de Camilla Ulrikkeholm.

Spain's Tamara Echegoyen Crowned ISAF Women's Match Racing World Champion

©Kim Wolf

ISAF Women's Match Racing World Championship
Busan, Korea
Spain's Tamara Echegoyen has been crowned ISAF Women's Match Racing World Champion but Camilla Ulrikkeholm of Denmark gave her a hard time in the final.
Ulrikkeholm didn't let the Spaniard continue her amazing undefeated run and in breeze with gusts up to 25 knots, the exciting finale ended 3 - 2 in the Spaniards favour.
"It was a really difficult day, with wind changes and puffs that forced us to always stay close to the other boat to try and control them. Now I'm just so happy, and very proud of my great team. They've done a marvellous job, and I enjoy every day with them," Echegoyen said of her crew Sofia Toro, Eva Gonzalez, Mariana Lobato and Lara Cacabelos.
Ulrikkeholm fired off some Danish dynamite this Busan Sunday on the second event of the inaugural Women's International Match Racing Series. Completing her semi-final in the morning she beat Ekaterina Skudina (RUS) by passing her on the last downwind in their last match, when both boats broached and got their spinnakers through the fore triangles. Ulrikkeholm managed to get the control back quicker, approaching the finish line and leaving the Russian behind with a kite that tore completely into pieces.

©Kim Wolf

Then Ulrikkeholm went into the finals and shook up the - until then - unbeatable Echegoyen, beginning with two straight wins in the final matches. The road was then open for a Danish delight, but Echegoyen and her team wanted something else and fought back, "I think Camilla & Co had more speed than us, and it was very difficult staying ahead of them. I had to think for myself that everything was still possible, that we had to focus on each race, relax and try to sail the best we could. If we could win all week before, then we could for sure do it again," Echegoyen comments.
"We know that we are strong in big boats and a lot of breeze, and we felt that we had everything to win against the Olympic Champion Tamara," Ulrikkeholm says, explaining why it went wrong in the last three final matches.
"In the first one we got penalized for not finishing a gybe in time, in the second we lost a crew overboard when she wanted to hike a little extra and lost her grip, and in the last match we made a bad start at the leeward mark, and you can't afford such things when racing against Tamara Echegoyen.
"I want to congratulate Tamara and her team. We gave everything we could, but it wasn't enough for gold this time. However, if you ask us tomorrow I think we will be satisfied with our silver medals," Ulrikkeholm laughs.
Echegoyen added, "We had really amazing matches and a great fight, I liked this week from start to finish. My next event is the 49er European Championships in Åarhus, Denmark, but I will also have to try and fit a few more match racing events into my schedule," Echegoyen smiles.
Camilla Ulrikkeholm's next event will be the Danish Open Ladies Cup, sailed June 20 - 23 at her home waters of Skovshoved, Denmark.
In the Petit Final in Busan, Katie Spithill (AUS) lost the first match against Skudina, but then managed to get back, defeating the Russian in two thrilling matches, and securing the third place and the World Championship bronze medal to Australia.
She was more than satisfied with this accomplishment, as she hasn't been at the helm in match racing for two years, "It was great to get back out there and remember how it's done. I think I have the match racing bug again now, and I just need to figure out how to finance some more regattas. A big thank you to my crew, who did an awesome job everyday on the water," Spithill says.
Regatta Director Alfredo Ricci was also very pleased with his sixth successful event in Busan, Korea, "We are extremely happy and very proud to host the ISAF Women's Match Racing World Championship for the first time here in Asia," he says, explaining their way of looking at things.
"Our approach is to always listen to the sailors' feedback, taking care of any possible issue they may come up with. We are already looking forward to next year, being an important part of the Women's International Match Racing Series," he declares.

©Kim Wolf

Results
1. Tamara Echegoyen, Sofia Toro, Eva Gonzalez, Mariana Lobato, Lara Cacabelos (ESP) USD 20,000
2. Camilla Ulrikkeholm, Trine Palludan, Louise Ulrikkeholm, Josefine Boel Rasmussen, Joan Vestergård Hansen (DEN) USD 15,000
3. Katie Spithill, Alessandra Angelini, Jessica Eastwell, Maryann Thomas, Stacey Jackson (AUS) USD 12,000
4. Ekaterina Skudina, Silke Hahlbrock, Ekaterina Chashchina, Tatiana Lartseva, Vera Dubina (RUS) USD 10,000
5. Anna Kjellberg, Johanna Larsson, Karin Almquist, Linnéa Wennergren, Annie Wennergren (SWE) USD 9,000
6. Alexa Bezel, Corinne Meyer, Romy Hasler, Manon Luther, Laurane Mettraux (SUI) USD 8,000
7. Susannah Pyatt, Karleen Dixon, Jenny Egnot, Jenna Hansen, Raynor Haagh (NZL) USD 7,000
8. Claudia Pierce, Hannah Osborne, Aimee Famularo, Paige Cook, Janelle Peat (NZL) USD 6,000
9. Sung-Eun Choi, Won Hee Seo, Moon Mi Kim, Jin Sook Choi, Som Da Park (KOR) USD 5,000

Final results
Camilla Ulrikkeholm (DEN) - Tamara Echegoyen (ESP) 2 - 3

Petit Final result
Ekaterina Skudina (RUS) - Katie Spithill (AUS) 1 - 2

Semi-final Result
Tamara Echegoyen (ESP) - Katie Spithill (AUS) 3 - 0
Ekaterina Skudina (RUS) - Camilla Ulrikkeholm (DEN) 1.25 - 3 (to be continued Sunday)

Quarter-final Result
Tamara Echegoyen (ESP) - Claudia Pierce (NZL) 3 - 0
Ekaterina Skudina (RUS) - Alexa Bezel (SUI) 3 - 0
Camilla Ulrikkeholm (DEN) - Susannah Pyatt (NZL) 3 - 0
Anna Kjellberg (SWE) - Katie Spithill (AUS) 0 - 3

Leaderboard
1. Tamara Echegoyen (ESP) 16 - 0
2. Ekaterina Skudina (RUS) 13 - 3
3. Camilla Ulrikkeholm (DEN) 10 - 6
4. Anna Kjellberg (SWE) 9 - 7
5. Katie Spithill (AUS) 8 - 8
6. Susannah Pyatt (NZL) 5 - 11
7. Alexa Bezel (SUI) 5 - 11
8. Claudia Pierce (NZL) 5 - 11
9. Sung-Eun Choi (KOR) 1 - 15

La Solitaire du Figaro - Eric Bompard cachemire. Comienza la 2ª etapa con recorrido acortado

2ª Etapa, más corta pero más complicada
La organización de La Solitaire ha optado por el "plan B" ante el anuncio de vientos débiles por la zona donde discurre la 2ª etapa. De las 452 millas previstas inicialmente (tenían que tomar una boya meteorológica en el Golfo de Vizcaya antes de arrumbar hacia Gijón) solo harán 298, la distancia directa por mar de Oporto a Gijón.

Los 41 patrones apuntarán directamente a Gijón, hacia una segunda etapa más corta, pero mucho más compleja en la que hay que evitar los peligros de una navegación costera con vientos ligeros.

La salida, hoy sábado a las 13:00 horas.

Anuncio de Regata XV Regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón

Los días 14, 15 y 16 de junio se celebrará en aguas santanderinas la "XV Regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón" organizada por el Real Club Marítimo de Santander, la Real Federación Española de Vela, la Federación Cántabra de Vela y el Equipo de Regatas Toño Gorostegui.

La regata está reservada a embarcaciones de las clases Crucero, con certificado IRC en vigor, y J80; Los participantes deben cumplir las condiciones de elegibilidad reflejadas en la Reglamentación 19 de la ISAF y las Prescripciones de la RFEV a dicha Reglamentación.
Los barcos elegibles pueden inscribirse on-line, entre el 1 de mayo y el 7 de junio de 2013, a través de este Formulario de Inscripción. 

Las inscripciones que lleguen fuera del plazo podrán ser aceptadas a criterio del Comité Organizador.
El armador o responsable de cada barco deberá registrarse y firmar personalmente el Formulario de Registro en la Oficina de Regatas antes de las 19:30 horas del día 13 de Junio de 2013.

Los derechos de inscripción son gratuitos.
Para la clase Crucero el Comité Organizador una vez cerrado el período de inscripciones distribuirá los barcos participantes en Clases atendiendo a las recomendaciones del reglamento IRC. Las Clases resultantes deberán tener un mínimo de 8 barcos. En el caso que alguna clase no alcance esa cifra el Comité Organizador podrá, en función del tipo de flota inscrita, agrupar las Clases. Habrá una clasificación por cada Clase resultante.

Los recorridos a utilizar que podrán ser Barlovento- Sotavento o Costeros. Esta regata se disputará en modalidad de flota. Hay programadas 4 pruebas de las que será necesario completar 1 para la validez de la regata.

Los barcos cuyo puerto base no sea Santander y su inscripción sea aceptada en esta regata tendrán un lugar de amarre reservado en Santander entre los días 13 y 16 de Junio de 2013.

Programa de las Pruebas

-Jueves 13 de Junio
De 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 19:30 horas. Registro de participantes y entrega Instrucciones de Regata
-Viernes 14 de Junio
A las 14:30 horas. 1ª Prueba
-Sábado 15 de Junio
A las 13:00 horas. Pruebas
-Domingo 16 de Junio
A las 13:00 horas. Pruebas

A las 17:00 horas (aprox.). Entrega de Premios.

Anuncio de Regatas

Campeonato del Mundo de Match Race Femenino. Txiquitas Team siguen en lo más alto

Pasamos a cuartos de final con 16 puntos! Ahora la regata empieza de nuevo... Ya hicimos una de las 5 pruebas de cuartos de final y hemos ganado. La que consiga tres puntos pasara a semifinales!!

Así de eufórico se expresaba el equipo esta mañana a través de las redes sociales. No es para menos, las Txiquitas Team están demostrando una gran superioridad en el Mundial de Match Race Femenino que se está desarrollando en agua de Busan, Corea del Sur.

En esta ocasión está ausente del equipo Ángela, que se encuentra en las mismas fechas en Italia compitiendo en el Campeonato de Europa de 4.70. El equipo está formado además de por Tamara Echegoyen y Sofia Toro, por Eva González, Mariana Lobato y Lara Cacabelos

©Kim Wolf

La Solitaire du Figaro-Eric Bompard cachemire 2013. Yann Elies llega en primer lugar a Oporto

Yann Elies ha sido el primero en cruzar la línea de llegada de la primera etapa de La Solitaire du Figaro-Eric Bompard cachemire que se ha disputado entre Burdeos (Francia) et Oporto (Portugal). El patrón del "Groupe Quéguiner-Leucémie Espoir" a tardado 3 días, 3 horas 3 minutos et 26 segundos en recorrer las 536 milles a una velocidad media teórica de 7,13 nudos.

©A.Courcoux

Ha sido una manga con momentos extremos en cuanto a meteorología, con vientos medios con noches racheadas durante el recorrido por el Golfo de Vizcaya y grandes encalmadas a partir de Fisterra, y muchos cambios en cabeza. Jeremías Beyou (Maître CoQ), Paul Meilhat (Skipper Macif 2011), Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), Michel Desjoyeaux (TBS), Adrien Hardy (Ley de Recuperación), Alexis Loison (Fiva Group) y Jean-Pierre Nicol ( Bernard Controls), además del vencedor, han ocupado la primera posición en algún momento. y ha sido en las últimas millas ha sido cuando el patrón del "Groupe Quéguiner-Leucémie Espoir" ha tomado la cabeza para ya no dejarla hasta completar el recorrido.
Yann ya fue el vencedor de la pasada edición de esta regata, y además es su octava victoria de etapa. A continuación llegó Frédéric Duthil en el "Sepalumic" et Jean-Pierre Nicol completa el pódium a bordo del "Bernard Controls"

Hugo Ramón, su Travesía Atlántica del 2005 en comic

El cuento educativo de Hugo Ramón sobre su primera travesía al Atlántico, en solitario y sin asistencia con apenas 20 años.

Copa de España J80 2013

Veinte embarcaciones se dieron cita en Hondarribia del 30 de mayo al 2 de junio para la Copa de España 2013 para los monotipos J80. La Bahía Txingudi, en la desembocadura del río Bidasoa, ha sido el lugar donde se han desarrollado las 9 mangas programadas.

(Archivo)

El jueves 30 de mayo y hasta la mediodía del viernes se dedicó para el registro de participantes, control de equipo y entrega de Instrucciones de Regata, y a partir de las 14:00 comenzaban las pruebas.

Mucho viento y ola a primera hora de tarde de viernes, llegando hasta los 30 nudos, pero fue bajando hasta los 20 nudos y se montó el campo, pudiéndose celebrar tres mangas. El santanderino Pablo Arrarte (RCMS) timoneó con maestría el "Maqueche", consiguiendo dos primeros y un tercero, lo que le hacía ostentar provisionalmente el escalón más alto del pódium. El "local" Iker Martínez (CNH) colocaba el "Gold Sailing" en segunda posición (7-3-2) y el portugués afincado en España Hugo Rocha (Club Nàutic Arenys de Mar) cerraba el pódium (3-6-4) con el "New Territorie". Nombres ilustres, olímpicos y mundialistas, inauguraban este campeonato, y a la postre finalizarían en estas mismas posiciones. Ignacio Camino (RCMS) marcó un DNF durante la 2ª manga, que arruinó sus buenos parciales de las otras dos (4-DNF-1)

El 2º día comenzaba con la incómoda ola del día anterior pero algo menos de viento, aunque no bajó en todo el día de 15 nudos. Se pudieron finalizar cuatro mangas. El del RCMS conseguía mantener el puesto de honor con excelentes parciales a pesar de "pinchar" ligeramente en la 2ª del día (2-7-1-1), con Hugo Rocha aupándose momentáneamente al 2ª puesto (1-4-2-2) seguido de Iker, que lo perdía aunque mantenía una buena regularidad (3-5-5-3). Destacar un 1er. puesto en la 2ª del día del catalán Javier Aguado (RCNB). 

(Archivo)

Para el 3er día quedaban las dos pruebas restantes y todo por decidir. El viento sopla por debajo de 10 nudos, un tanto rolón, y finaliza la 1ª manga con el Gold Sailing de Iker en 1ª posición y el santanderino en octava, con Hugo en tercera posición... con lo que las posiciones, a falta de la decisiva, estaban así: 

Pablo Arrarte, 16 puntos (1+1+3+2+7+1+1+8 = 16)

Hugo Rocha,  19 puntos (3+6+4+1+4+2+2+3 = 19)

Iker Martínez, 22 puntos (7+3+2+3+5+5+3+1 = 22)

Pablo Arrarte ha sabido mantener los nervios y ha controlado la manga finalizando en 4º puesto, lo que le daba el Campeonato a pesar de que Iker terminaba la manga en segunda posición, justo detrás del "Espalarta" de Mikel Vázquez (CNH), lo que le daba la 2ª posición final, superando a Hugo Rocha, que la perdía al terminar esta manga en 10ª posición, su peor resultado del Campeonato y ocupaba la 3ª posición final. El "Promoparc" de Javier Aguado, que terminó 4º, seguido del francés Simon Moriceau (C. Vallee des Fous), y de Mikel Vázquez. 

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Entre los que a priori también deberían estar luchando por la Copa, el Campeón del Mundo 2012, el catalán José María Van der Ploeg (CNELBALÍS), no conseguía meter su "Factor Energía" entre los primeros puestos, pero se ha mantenido todo el campeonato entre los 10 primeros, igual que los santanderinos "Fonestar" de Jaime Piris (RCMS) y "Nextel-Tipsa" de Camino, siendo en esta ocasión los "animadores" de los puestos intermedios del TopTen.

(Archivo)

Clasificación Copa de España J80 2013 (Hondarribia)

1º) Pablo Arrarte                   (Real Club Marítimo de Santander)
2º) IkerMartinezdeLizarduy  (Club Náutico de Hondarribia - Hondarribiako Itsas)
3º) Hugo Rocha                    (Club Nàutic Arenys de Mar)
4º) Javier Aguado                  (Real Club Náutico de Barcelona )
5º) Simon Moriceau               (C Vallee des Fous)
6º) Mikel Vazquez                 (Club Náutico de Hondarribia - Hondarribiako Itsas)
7º) Jose Maria Van de Ploeg  (Club Nàutic El Balís)

8º) Ignacio Camino                (Real Club Marítimo de Santander)   

9º) Jaime Piris                        (Real Club Marítimo de Santander)    

10º) Peru Mugica                   (Real Club Marítimo del Abra - RSC)   

...

(hasta 20 clasificados)     

Iker Martínez se prepara para los próximos JJOO en la nueva clase mixta Nacra17

• Iker Matínez inicia una nueva singladura en el catamarán mixto Nacra 17 en compañía de la canaria Tara Pacheco.

• El navegante donostiarra, patrocinado por Basque Team, quiere aspirar de nuevo a estar presente en unos Juegos Olímpicos “porque es deporte en estado puro”.

• “Se trata de un gran reto en una modalidad en que todo es nuevo y diferente, pero el objetivo es estar el año que viene entre los mejores del mundo”
• Ha sido doble medallista olímpico y campeón del mundo y de Europa en tándem con Xabier Fernández, con quien no descarta emprender nuevos proyectos en el futuro.

El navegante Iker Martínez de Lizarduy, uno de los deportistas vascos en activo más laureado formando tándem con el también guipuzcoano Xabier Fernández, acaba de iniciar una nueva etapa en su carrera: cambiar el velero 49er por un nuevo tipo de catamarán, y sobre todo sustituir a su compañero de regatas durante más de una década por la canaria Tara Pacheco, con la que optará a estar en Río 2016 en la nueva modalidad olímpica de tripulación mixta Nacra 17.

En sus declaraciones durante su visita a la sede de Basque Team en Fadura (Getxo), el guipuzcoano ha subrayado el enorme cambio que supone para él apostar por esta nueva modalidad olímpica: “Todo es nuevo y diferente, ahora navego con una chica y en una embarcación diferente, el multicasco más rápido que existe, que es complicado de manejar por la velocidad que alcanza”. Hay que tener en cuenta que 3l Nacra 17 fue diseñado en 2011, y sus primeras unidades no llegaron al agua hasta el año pasado. Se trata de un catamarán de 5,25 metros de eslora, 2,59 de manga, mástil de carbono de3 9,10 metros y 142 kil os de peso.

En todo caso, lo más novedoso es no compartir cubierta con quien ha sido su inseparable compañero de equipo durante 14 años. Con él consiguió dos medallas olímpicas (oro en Atenas y plata en Beijing), los campeonatos del Mundo en 2002 y 2004, el de Europa en 2002, 2007 y 2008, y los Juegos Mundiales ISAF en 2006. De ahí que Iker señale que “verme navegando sin Xabi no está siendo fácil, he aprendido a navegar con él y hemos compartido los éxitos y las derrotas, así que le echo mucho de menos, pero se trata de una época de cambio y el reto es bien bonito”.

Objetivo: entre los 10 mejores del mundo
En cuanto a sus objetivos, el regatista vasco declara que “sigo teniendo muchas ganas de triunfos y creo que Tara y yo podemos ser competitivos, si nos preparamos bien podemos aspirar al Campeonato del Mundo y, por qué no, acudir a los Juegos Olímpicos, aunque eso todavía está muy lejos y prefiero no pensar en ello; para ir hay que estar entre los 10 mejores del mundo, y ahora mismo estamos lejos de ese objetivo”. En este sentido, Iker añade que “éste va a ser un año duro, de transición, en el que vamos a tener que pelear duro por estar en la élite”.

Acerca de su decisión de cambiar de modalidad de competición, Iker explica que “la desaparición de las regatas con multicascos después de los Juegos de Beijing por decisión de la Federación Internacional de Vela nos impidió a Xabi y a mi competir en la clase Tornado, para la que estábamos en condiciones idóneas, de modo que seguimos con el 49er y nos metimos también en el mundo de la vela oceánica; pero ahora, con la introducción de la categoría mixta Nacra 17, ha surgido de nuevo la posibilidad de regatear en un catamarán, y yo he querido aprovecharla”.

Abandonar regatas oceánicas del prestigio de la Copa América, la Vuelta al Mundo o la Volvo Ocean Race por la competición en clases olímpicas tiene, en opinión de Iker, ventajas e inconvenientes: “Aquí, para conseguir becas o ayudas, dependes de tus resultados, pero por otro lado es deporte en estado puro, donde triunfar es más difícil porque hay más competidores. Cualquier deportista que haya estado involucrado en la competición olímpica elige los Juegos mientras se pueda mantener al nivel requerido. Yo he tenido la suerte de ganar dos medallas y sigo teniendo muchas ganas, a pesar de que los últimos Juegos no fueron bien”.

Respecto a su recién estrenada sociedad con la canaria Tara Pacheco, el guipu zcoano explica que “ninguno de los dos tenemos experiencia en catamaranes, pero a la vez estamos ambos muy ilusionados por ver hasta dónde somos capaces de llegar. Se trata de un nuevo tipo de catamarán, en el que nadie tiene experiencia previa, y eso juega a nuestro favor. Además, aunque a las velocidades que alcanza el Nacra 17 altas todo se complica, también es verdad que la forma de regatear se asemeja a la del 49er, y eso es otro punto a favor”. Tara Pacheco (Las Palmas de Gran Canaria, 1988) ha competido hasta la fecha en la clase 470, en la que logró el oro en el Campeonato Mundial de Vela de 2011 y en el Europeo del mismo año, así como la plata en la edición 2009 de ambas competiciones, en compañía de Berta Betanzos, con la que también participó en los Juegos Olímpicos de Londres.

En cuanto al papel que desempeñará cada uno en cubierta, pun tualiza que “al ser un barco nuevo no se conoce muy bien la técnica, hay quien navega con el chico de patrón y la chica de tripulante o viceversa. Nosotros creemos que la tendencia es a que el patrón sea el varón, pero estamos en fase de adaptación, yo tendré que adelgazar un poco y Tara deberá coger algo de peso y de fuerza”.

Iker Martínez y Tara Pacheco participaron en su primera regata oficial en la categoría Nacra 17 los pasados 1 a 8 de abril en la bahía Palma de Mallorca, en el Trofeo Princesa Sofía-Mapfre. Firmaron un tercer puesto en una de las mangas, y al final de la competición ocuparon la mitad de la tabla (décimo octavos sobre 34 participantes).

De cara al futuro, Iker no descarta volver a reeditar su asociación con Xabier Fernández: “Tenemos en mente intentar una Vuelta al Mundo a dos, aunque este no es un buen momento par a este tipo de proyectos. Pero estoy seguro de que volveremos a navegar juntos. De hecho Xabi, que sólo ha tenido una semana para estar en casa tras cuatro meses en Nueva Zelanda, se escapó dos días a Palma para visitarme y ver cómo me iban las cosas, y nos estuvo ayudando a Tara y a mi desde la lancha mientras entrenábamos. De manera que seguro que nos veréis haciendo proyectos juntos en el futuro”.

Sobre Basque Team
Basque Team tiene como misión el impulso del desarrollo del deporte vasco de alto nivel que posibilite una nutrida representación en la alta competición deportiva por parte de los deportistas de Euskadi. La iniciativa está impulsada por el Gobierno Vasco a través de su Departamento de Cultura, y por la radio-televisión pública vasca, EITB. Cuenta también con otros patrocinadores privados interesados en la promoción del dep orte de élite, como EDP, IMQ, Cespa-Ferrovial, Euskaltel y Kutxabank. Proporciona apoyo a deportistas de alto nivel y a sus entrenadores/as de cara optimizar su preparación y en el mismo sentido actuará con los grupos de deportistas de diferentes modalidades y con las entidades deportivas de máximo nivel. Entre las misiones de la Fundación Euskadi Kirola Fundazioa figura también el apoyo a la optimización de la preparación y formación deportiva y el fomento de la investigación aplicada al deporte de alto nivel. En este sentido, la marca Basque Team quiere convertirse en referencia principal del deporte de élite en Euskadi, incluyendo disciplinas olímpicas, no olímpicas y deporte adaptado.

Fuente: Basque Team