lunes, 21 de agosto de 2017

Extreme Sailing Series™. Cardiff

Un campo de regatas más grande y buenas previsiones meteorológicas aguardan a las Extreme Sailing Series™ en Cardiff

© Lloyd Images

Las Extreme Sailing Series llegarán a Cardiff en menos de una semana y por sexto año consecutivo para disputar el sexto Acto de la temporada, del 25 al 28 de agosto. La flota internacional de siete GC32 incluye 6 nacionalidades y un equipo invitado, Team Extreme Wales, con el dos veces regatista olímpico británico Stevie Morrison como patrón.
El campo de regatas se situará a metros del Village de entrada gratuita y el Director de Regatas John Craig explica que un campo de regatas mayor junto a una buena previsión de viento para el fin de semana "ayudará a los barcos a estirar su capacidad de volar sobre sus foils y a hacer que la regata se convierta en un verdadero festival de foils".
Los actuales líderes de la clasificación, Oman Air, que lograron vencer en el Reino Unido el año pasado, regresan a la capital de Gales animados por sus recientes victorias en los dos Actos previos en Barcelona y Hamburgo. A pesar de la buena racha, su patrón, Phil Robertson, no da nada por sentado: "Tenemos que trabajar duro de nuevo. Cardiff es un campo de regatas único en el que potencialmente puede soplar mucho viento, así que tenemos que estar preparados".
El equipo de bandera danesa SAP Extreme Sailing Team va al acecho de los omaníes empatado a puntos en segunda posición. El caña de la tripulación es el antiguo campeón del World Match Racing Tour y tripulante de la America's Cup, Adam Minoprio.
"La clave es navegar bien juntos como equipo. Si lo logramos, seremos imbatibles", afirmó el neozelandés, que ha llevado a su tripulación a dos victorias esta temporada frente a las dos de los hombres de Robertson.
Para el equipo suizo Alinghi, que terminó en sexta posición hace apenas una semana en Hamburgo, Cardiff ofrece la oportunidad de redimir los regulares resultados obtenidos en el último Acto.
"En Cardiff auguramos una buena competición e intentaremos enmendar nuestros errores de Hamburgo. Tenemos que salir al campo de regata e intentar ganar cada prueba", dijo el co-patrón del equipo campeón de 2016, Arnaud Psarofaghis.
Las dos victorias logradas en los dos últimos Actos colocan a Red Bull Sailing Team en una posición fuerte para intentar terminar en el podio al final de la temporada. NZ Extreme Sailing Team, en quinta posición, y Land Rover BAR cerrando la clasificación general, tienen trabajo por delante si aspiran a disminuir la diferencia con respecto a sus rivales.
El Acto 6 de Cardiff marca además el final de la temporada de las Flying Phantom Series, de la que saldrá el campeón de la temporada 2017. La flota internacional de estos pequeños y ultrarrápidos catamaranes competirán cada día de 1000 a 1400, hora local. Red Bull Sailing Team con dos medallistas olímpicos a bordo: Thomas Zajac (AUT) y Will Ryan (AUS) llegará a Cardiff con la tranquilidad de haber ganado los tres primeros Actos.
El directo puede seguirse desde las 1500 a las 1800 hora española el 25 y 26 de agosto y desde los canales oficiales de Facebook y YouTube de 1600 a 1900 hora española el domingo 27 y de 1500 a 1800 hora española el lunes 28.

Tripulaciones del Acto 6, Cardiff de las Extreme Sailing Series™ 2017

Alinghi (SUI)
Co-Patrón/Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico/Trimer de mayor: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimer de foque: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater/trimer de foil: Timothé Lapauw (FRA)


Land Rover BAR Academy (GBR)
Patrón/Proa: Rob Bunce (GBR)
Caña: Owen Bowerman (GBR)
Trimer de mayor: Oli Greber (GBR)
Trimer de foque: Adam Kay (GBR)
Floater: Matt Brushwood (GBR)
Reserva: Mark Spearman (GBR)


NZ Extreme Sailing Team (NZL)
Caña: Josh Junior (NZL)
Patrón/Trimer de mayor: Graeme Sutherland (NZL)
Trimer de foque: Harry Hull (NZL)
Trimer de foils: Josh Salthouse (NZL)
Proa: Shane Diviney (IRL)


Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Phil Robertson (NZL)
Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer de foque: Ed Smyth (NZL/AUS)
Proa: James Wierzbowski (AUS)
Proa: Nasser Al Mashari (OMA)


Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans Peter Steinacher (AUT)
Trimer de mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimer de foque: Adam Piggott (GBR)
Proa: Will Tiller (NZL)


SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/entrenador: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico/Trimer de mayor: Rasmus Køstner (DEN)
Caña: Adam Minoprio (NZL)
Trimer de foque: Pierluigi de Felice (ITA)
Proa: Richard Mason (GBR)
Ayudante de trimado/coffee: Mads Emil Stephensen (DEN)


Team Extreme Wales (GBR)
Patrón/Caña: Stevie Morrison (GBR)
Tripulante: Alain Sign (GBR)
Tripulante: James French (GBR)
Tripulante: Mickey Beckett (GBR)
Tripulante: Martin Evans (GBR)


Clasificación de la temporada 2017 Extreme Sailing Series™
Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) 54 puntos
2 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 54 pts
3 Alinghi (SUI) 50 pts
4 Red Bull Sailing Team (AUT) 47 pts
5 NZ Extreme Sailing Team (NZL) 40 pts
6 Land Rover BAR Academy (GBR) 40 pts


Tripulaciones de las Flying Phantom Series 2017 Cardiff
Back to Basics (FRA)
Bruno Marais (FRA)/Eric Le Bouedec (FRA)
Culture Foil (FRA)
Eric Peron (FRA)/Théo Constance (FRA)
EVO Visian ICL (GER)
Raphael Neuhann (GER)/Elias Neuhann (GER)
Flying Frogs (FRA)
Gwénolé Gahinet (FRA)/Arnaud Vasseur (FRA)
Lupe Tortilla (USA)
John Tomko (USA)/Jonathan Atwood (USA)
Masterlan (CZE)
David Krizek (CZE)/Milan Harmacek (CZE)
Oman Sail (OMA)
Thomas Normand (FRA)/Antoine Joubert (FRA)/Ahmed Al Hasani (OMA)
Red Bill II (FRA)
Dominique Pichon (FRA)/David Mirabel (FRA)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Thomas Zajac (AUT)/Will Ryan (AUS)
Solidaires en Peloton (FRA)
Thibaut Vauchel-Camus (FRA)/Benjamin Lamotte (FRA)
Team Razzle-Dazzle (SUI)
Florian Trüb (SUI)/Ian Andrewes (USA/NZL)
UON (POR)
Helder Basilio (POR)/João Sousa (POR)
ZEPHYR by Idreva (FRA)
Charles Hainneville (FRA)/Antoine Rucard (FRA)


Clasificación general de las Flying Phantom Series 2017
Posición / Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT) 60 puntos
2 Culture Foil (FRA) 55 pts
3 Solidaires en Peloton (FRA) 48 pts
4 Lupe Tortilla (USA) 47 pts
5 Oman Sail (OMA) 46 pts
6 UON (POR) 41 pts
7 EVO Visian ICL (GER) 38 pts
8 ZEPHYR by Idreva (FRA) 36 pts
9 Cup Legend (FRA) 36 pts
10 Back to Basics (FRA) 34 pts
11 Masterlan (CZE) 32 pts
12 Red Bill II (FRA) 27 pts
13 Black Flag (FRA) 11 pts
14 Flying Frogs (FRA) 11 pts

Fuente: Extreme Sailing Series™

XXIII Regata Illes Balears Clàssics. Jornada final y entrega de premios

La XXIII Regata Illes Balears Clàssics corona a sus campeones

El fuerte viento de primera hora dejó en tierra a los FI15 y la vela latina. Cippino (Época) y Corsaro (Clásicos) ganaron en sus clases y compartieron el premio absoluto. Mariska (FI15), Orión (RI Clásicos) y Alzina (Llaüt Open) completaron el cuadro de honor.

El Ketch Cangreja "Gipsy" celebraba sus 90 años

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La Regata Illes Balears Clàssics coronó hoy a sus vencedores en una jornada en la que parte de la flota no pudo competir por las fuertes condiciones de viento registradas durante la mañana en la Bahía de Palma, con un viento de más de 20 nudos de Gregal. Mariska (FI15), Corsaro II (Clásicos), Orion (RI Clásicos) y Cippinio (Época) se alzaron con la victoria en la regata de barcos clásicos del Club de Mar Mallorca. El comité organizador, que mantuvo a la flota aplazada hasta el mediodía, consiguió dar la salida de una prueba para las clases Época, Clásicos y Clásicos RI con un viento que al final osciló entre los 15 y los 11 nudos del NE.
El premio especial al ganador absoluto lo compartieron, por primera vez en la historia de la regata, el Cippino y el Corsaro, dado que ambos consiguieron el mismo número de primeros puestos en sendas clases integradas por idéntico número de barcos (8). 


FI15
La clase Fórmula Internacional 15 metros no disputó ninguna prueba debido a las condiciones meteorológicas. Las cuatro embarcaciones permanecieron amarradas en el Club de Mar Mallorca y la clasificación quedó intacta. De esta forma, el Mariska (1908) conseguía una victoria merecida gracias al pleno de triunfos que registró en las cuatro pruebas que ya se habían disputado. En segunda posición terminó el The Lady Anne (1912), con tres segundos y un tercero en su casillero. El podio lo completó el que fuera barco de Alfonso XIII, el Hispania (1909). Cerró la clasificación el Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club Monaco.


CLÁSICOS
En Clásicos, el Corsaro II (1960) no dio cuartel a sus rivales y cruzó, por tercera vez, la línea de llegada en primera posición en tiempo real. El barco escuela de la Marina Militare Italiana consiguió una ventaja de tres minutos y 57 segundos en tiempo compensado sobre el Oryx, de Martín Chauford, segundo en la prueba de hoy.
El Corsaro, un yawl bermudiano diseñado por Sparkman & Stephens, invirtió una hora y 21 segundos en completar un recorrido costero de 7,5 millas náuticas con salida frente a Cala Gamba, desmarque en el cap Enderrocat y regreso al dique del Oeste. El segundo y tercer clasificado en la general de esta categoría, en la que navegan los barcos botados entre 1950 y 1975, fueron el Emeraude (1975) y el Oryx (1966), respectivamente. Ambas embarcaciones registraron una suma de 9 puntos que se decantó del lado del Emeraude, un sloop bermudiano de pabellón francés, al ser el competidor con mejores resultados parciales.
Simone Giusti, patrón del Corsaro II, se mostró muy satisfecho por la victoria de en la jornada de hoy porque, dijo, "ha sido una prueba muy dura para la tripulación por el fuerte viento, aunque se han dado las mejores condiciones para nuestra embarcación". El balance de estos tres días de competición no puede haber sido más positivo, según Giusti, quien destacó que "las diferentes condiciones meteorológicas han servido para mejorar el aprendizaje de los cadetes". "Ya fue una experiencia transportar el barco desde Italia, nos encontramos con un temporal con olas de 8 metros a la altura de Menorca, y todavía más navegar en esta magnífica bahía en una regata muy bien organizada", añadió.


RI CLÁSICO
El viernes por la tarde la clasificación de los RI Clásicos sufría un importante vuelco por la descalificación en la prueba del día del Orión (1977) y el Tichy Don (1981), que hizo al primero perder el liderato y, con ello, sus opciones de victoria. En la regata de hoy, quien sí que pudo defender el puesto de cabeza fue su tocayo, el Orion (1973), de Tiffany Blackman, a quien le valió el segundo puesto para amarrar la victoria. La prueba costera cayó del lado del ketch Galaxie, de la Fundació Joves Navegants de Balears, que lideró la clase con un tiempo de una hora, cuatro minutos y 41 segundos, con un margen, en tiempo real, de casi media hora sobre el Orión, al que aventajó en compensado por un minuto y siete segundos. La clasificación final de los RI Clásicos es la que sigue: Orion, de Tiffany Blackman, primero; Galaxie (1979), segundo, y Orión, de Gabriel Mateos , tercero.
Tiffany Blackmann, armadora y patrona del Orion, aseguró que la regata de hoy fue "de las que hacen afición". "Es la primera vez que ganamos en los cuatro años que participamos en la Illes Balears, regata que me encanta por el buen ambiente y la buena organización".


ÉPOCA
El Cippino, del armador argentino Daniel Sielecki, certificó su triunfo en la Regata Illes Balears Clàssics en la clase Época con una incontestable tercera victoria. El Frers 50 del patrón Martín Billoch completó las 7,5 millas del recorrido del día en una hora, cinco minutos y nueve segundos, consiguiendo una ventaja de tres minutos y 14 segundos en compensado respecto al Sonata (1937), del armador español Jordi Cabau, quien con el resultado de hoy se subía al tercer escalón del podio de la clase.
El segundo clasificado en la general de los barcos de Época fue The Blue Peter, un balandro de 1930 diseñado por el británico Alfred Mylne. Martín Billoch, que ya sabe lo que es ganar en Mallorca (lo hizo el año pasado a bordo del Delphi) reconoció que contar con un buen equipo, “que se conozca y esté bien compenetrado” es básico para conseguir buenos resultados. “Además, el Cippino es un gran barco y está muy bien mantenido”, añadió.

Los llaüts de vela latina, clase que en esta edición reunió a 15 unidades, no pudieron navegar debido a las condiciones de fuerte viento que se registraron por la mañana. El Alzina (1945), vencedor de la única regata disputada ayer en las categorías de vela latina, completó el cuadro de honor de la regata, seguido del Brando (1984).


Entrega de premios de la XXIII Regata Illes Balears Clàssics


La ceremonia de entrega de premios puso el punto final esta tarde a la vigésimo tercera edición de la Regata Illes Balears Clàssics, organizada por el Club de Mar Mallorca. La competición reunió a 48 embarcaciones clásicas, de época y de vela latina desde el pasado día 16 de agosto. Al acto asistieron, entre otros, Borja de la Rosa, presidente del Club de Mar Mallorca; Juan Moreno González-Aller, jefe del Sector Naval de Baleares, Esther Vidal, directora de marketing y relaciones institucionales de Autovidal, e Isaac Galcerá, director de RSA Insurance Group, estos dos últimos colaboradores oficiales de la regata.


El premio absoluto fue concedido ex aequo al clásico italiano Corsaro (1960) y al barco de época argentino Cippino (1949), ya que consiguieron el mismo número de victorias parciales. En la clase FI15 venció el Mariska (1908) y en RI Clásico se impuso el Orion (1973). El llaüt Alzina (1945) ganó en vela latina.
El presidente del Club de Mar Mallorca agradeció su fidelidad a los armadores, de quienes dijo que son los "depositarios y custodios" del patrimonio naval español. También tuvo palabras de recuerdo para las víctimas de los atentados de Cataluña, donde, afirmó, "han perdido la vida personas de diferentes nacionalidades que han estado representadas en esta regata".
"Nuestro país vive días de duelo a los que no podemos sustraernos. Por ello quiero agradeceros a todos que ayer participarais en el homenaje que el Club de Mar rindió a la memoria de los fallecidos", añadió.

Más información y resultados

Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics

domingo, 20 de agosto de 2017

El Brujo gana el 46º Catavino de Oro de la Semana Náutica de El Puerto de Santa María

El barco de Federico Linares tira de rentas tras anotar un 5º en la última prueba que gana el onubense Alkevir II

Brujo, X-Kaya, Alkevir II y Agerul, ganadores por clases tras una espectacular despedida en aguas gaditanas

©Jesus D.Yañez

La Semana Náutica de El Puerto de Santa María ya tiene en el Brujo del armador Federico Linares al ganador de la 46ª edición. El barco del RCN de El Puerto de Santa María consigue su propósito merced a las rentas ya que en el último asalto rozaba el peligro con un quinto puesto en la general, cediendo también la victoria en su clase. La entrada del viento de levante y la subida de intensidad a 20 nudos de media con rachas de 25 en la bahía gaditana, cambiaban hoy las tornas en la quinta y última prueba de la decanaen la que los barcos más pequeños reclamaron protagonismo “volando bajo” en las popas.
Victoria en esta última prueba a manos del Melges 24 Alkevir de Jose Barrero (CN Río Piedras) que administraba esfuerzo y tiempos para ganar por 43” al First 36.7 Aurora del Inútil Team de Dionisio Martínez, y por algo más de dos minutos al J/80 Agerul de Alfonso Merello, ambos con bandera del CN Puerto Sherry. El cuarto puesto era para el IMX 40 onubense K-Kaya de Jose Luis Mendoza y Felipe Parejo, con un minuto de ventaja sobre el Brujo.
En la clasificación por clases, el Aurora conseguía hoy imponerse al Brujo por algo más de dos minutos en ORC 2, mientras el X-Kaya conseguía su quinto triunfo consecutivo en ORC 1. En ORC 3 el Alkevir II conseguía la victoria más rentable del día ya que con ella consigue el catavino en su clase, y en ORC 4 Merello lograba su tercer tanto consecutivo.

Los Brujos levantan el quinto Catavino de Oro en su historia con la decana
En la general absoluta después de tres días y cinco pruebas se confirma la victoria del Brujo de Federico Linares, que levanta el quinto catavino de oro en su relación con la semana náutica (los anteriores fueron en el 2010, 2011, 2014 y 2015). Los Brujos ganan con 9 puntos, seguidos con 12 y 15 por el defensor del título, Aurora del Inútil Team, y el X-Kaya de Mendoza, que repetía otro cuarto puesto en la despedida ganando también en su clase ORC 1 sobre el barco de la Armada Española en Cádiz, el TP 52 Sirius V, y el First 40.7 Natural de Leonardo Ulecia y Nacho Alcina.
En ORC 2 gana el Brujo con tres puntos de renta sobre el Aurora, con el tercer puesto para el gemelo de este Camaguey de Jesús Pérez de Acevedo, con matrícula del RCN de El Puerto de Santa María.
Demostrando que en una regata no hay nada decidido hasta el final, en la clase ORC 3, clase en la que mandan tres onubenses metidos en otros tantos puntos, el Sun Fast 36 del RCMT Punta Umbría, Sabara-Varicentro de los hermanos Cañizares pierde el catavino por un punto en favor del Melges 24 Alkevir II de Jose Barrero, seguidos a uno y dos puntos por el Golfiño 34 Enriaero-Puerto de Indias de Maximiliano Cruz y Manuel Pretel (CDN Punta Umbría).
Por último en ORC 4, el J/80 Agerul con Alfonso Merello a los mandos y bandera del CN Puerto Sherry gana por la mínima pero suficiente distancia para vencer sobre el Comfortina 32 Amor Fati de Rafael Ruiz (CNM Benalmádena), con el tercer puesto para el Brenta 24 Estero Blanco del presidente del RCN de El Puerto de Santa María, Santiago Villagrán.
Espectacular despedida en la bahía de Cádiz para cerrar la gran semana de la vela con los deberes hechos y unas condiciones que han permitido repartir justicia entre la flota. Todos los participantes junto al comité organizador, autoridades y muchos amigos de la Vela celebraban el final de esta nueva edición de la decana en la ceremonia de entrega de trofeos que se celebraba por la noche en la Bodega San José del Grupo Los Jándalos, en El Puerto de Santa María, en un acto que estuvo conducido por el gaditano Ismael Beiro.
La 46 Semana Náutica de El Puerto de Santa María de Cruceros que hoy finaliza en aguas de la bahía de Cádiz ha contado con la organización del RCN de El Puerto de Santa María y la Federación Andaluza de Vela, en colaboración con la RFEV, el Ayuntamiento de la ciudad dentro del programa municipal El Puerto con la Vela, la Diputación gaditana y la Junta de Andalucía, con el patrocinio de Grupo Caballero, Cruzcampo, Catunambú, Rives, Coca-Cola, Frigo, Señorío de Montanera, Fundación Caja Rural del Sur, La Venencia, Grupo Merino, Bodegas Williams & Humbert y Gutiérrez Colosia, Grupo Los Jándalos y Kia Trasur.

Fuente: Prensa Semana Náutica de El Puerto de Santa María

viernes, 18 de agosto de 2017

Mariska, Cippino y Corsaro II amarran la victoria de la XXIII Regata Illes Balears Clàssics

Los líderes de las clases FI15, Época y Clásicos ganaron sus regatas y lo tienen todo de cara para proclamarse campeones de la regata del Club de Mar Mallorca



La segunda jornada de la Regata Illes Balears Clàssics fue prácticamente un calco de la primera. Sopló el mismo viento, se disputó el mismo número de pruebas y ganaron los mismos barcos en todas las clases, aunque una decisión del jurado descalificó a uno de ellos, el One Toner Orión, en RI Clásicos. Los líderes de tres de las cuatro clases de cruceros lo son gracias a que han ganado todas las mangas, prueba inequívoca de su superioridad pese a la calidad de la flota reunida en el Club de Mar.
La Bahía de Palma no ofreció tampoco ninguna sorpresa. El de hoy fue un día de Embat típico del mes de agosto. El viento empezó a soplar tarde, pero se estableció en un suroeste limpio que fue aumentando de los siete nudos iniciales -los justos para dar las primeras salidas- hasta los 13 de los compases finales de la jornada.


FI15
En la clase FI15, el Mariska (1908), patroneado por Benjamin Redreau, no dio opción a sus rivales y se impuso en las dos regatas del día, aunque en la primera apenas consiguió una ventaja de nueves segundos sobre el Hispania (1909), con Axel Rodger a las caña, y de diez sobre el Lady Anne (1912). El barco de Saint Tropez, que, además de navegar en primera posición de la Illes Balears, se ha adjudicado el premio “Leyenda del mar” al barco mejor conservado de la flota, apenas fue inquietado en la segunda manga de hoy, donde obtuvo un rédito de casi dos minutos sobre el segundo clasificado.
Cabe tener en cuenta que los FI15, también llamados los “fórmula 1” de la vela clásica, compiten en tiempo real en recorridos técnicos barlovento-sotavento y que, por tanto, las victorias y las derrotas se deciden exclusivamente por el trabajo de las tripulaciones y las decisiones tácticas que adoptan los timoneles. Tras su exhibición, el Mariska amarró el triunfo en su clase y, con sus cuatro primeros, es el candidato mejor situado para alzarse con la victoria absoluta en la XXIII Regata Illes Balears Clássics.
Juanlu Paez, táctico del Lady Anne, reconoció que el líder de la clase está navegando “más rápido”. “La regata está siendo muy apretada. Quizás el Mariska tiene un poco más de velocidad y navega muy bien en ceñida. El resto estamos muy pegados. Nos lo estamos pasando muy bien porque cada regata se pierde o se gana por una eslora. Después de una hora de regata, terminar dos o tres barcos en menos de un minuto de diferencia es algo impresionante. La diferencia está en que el Mariska ha empezado la temporada antes y tienen mejor velocidad en ceñida”.

CLÁSICOS
El Corsaro II, de la Marina Italiana, puso también rumbo al que sería su segundo triunfo en la regata del Club de Mar Mallorca tras vencer en la prueba costera de 13 millas disputada en la Bahía de Palma. El yawl italiano, diseñado por Sparkman & Stephens y botado en 1960, fue el más rápido de la flota en tiempo real, con un registro de 02:24:48 horas y una ventaja en compensado de dos minutos y 41 segundos sobre el segundo clasificado, su compatriota Emeraude (1975), del armador y patrón Vittorio Cavanazza, y se puso al frente de la categoría Clásicos, donde compiten las unidades de madera o metal construidas entre 1950 y 1975. Completa el podio de la clase el Oryx, de Martín Chauford, un cutter bermudiano del 66 obra del arquitecto naval John Illingworth.
“Para nosotros está siendo una gran regata”, explicó Simone Giusti, patrón del Corsaro II. “Tengo un buen equipo, el viento está soplando y el barco navega bastante bien. Estoy contento con los cadetes que me acompañan a bordo este año. Paso a paso vamos creciendo. Este es mi segundo año en Mallorca. El embat de la Bahía de Palma es un viento muy bueno y muy estable, y el campo de regatas es muy bello”.


ÉPOCA
Otro barco que no renuncia a compartir el protagonismo de la XXIII Regata Illes Balears es el Frers 50 Cippino (1949), primer clasificado en la clase Época (barcos botados antes de 1950), que en las dos jornadas disputadas ha logrado salir airoso de su duelo con el Enterprise (1939), que hoy fue descalificado por no llevar a bordo el equipo de seguridad que exigen las instrucciones de regata. The Blue Peter (1930) se colocó segundo de la general y el Sonata (1937), de Jordi Cabau, ascendió hasta la tercera posición. Los dos barcos con aparejo de cangreja, Marigan (1898) y Gipsy (1927), no tuvieron opción ante la mayor velocidad de los bermudianos.

El Orion (1977), un One Tonner armado por el andaluz Gabriel Mateos, parecía tener amarrada la que iba a ser su primera victoria en la Illes Balears Clàssics en la clase RI Clásicos (barcos con 25 años de antigüedad) cuando una resolución del jurado, descalificándole en la segunda regata, lo relegó a la tercera plaza. La razón, al igual que ocurrió con el Enterprise, fue no cumplir con las especificaciones de seguridad. El barco de mismo nombre, Orión, botado en 1973 y propiedad Tiffany Blackman, con base en el Club de Mar Mallorca, es el nuevo líder, seguido del Galaxie (1979), de la Fundación Joves Navegants.

VELA LATINA
Hoy se vivió el estreno de la vela latina, que este año ha alcanzado una inscripción récord con 15 unidades. Los lläuts open realizaron un recorrido costero en el que el Alzina (1948), diseñado por el mestre d’aixa Miquel Rosselló y patroneado por Jaume Amengual, propiedad de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Mallorca y uno de los mayores exponentes de la tradición marítima balear, se alzó con la victoria, seguido del Brando (1984) y Na Paquita (1910).
La Regata Illes Balears cerrará mañana su vigésimo tercera edición con una jornada en la que se espera que los FI15 puedan hacer dos regatas, por una el resto de las clases. Durante la tarde de hoy el Club de Mar ha abierto sus puertas para que los ciudadanos de Palma puedan visitar el puerto y apreciar de cerca las embarcaciones patrimoniales. A las 16.30 horas horas, por otro lado, ha tenido lugar la presentación del libro “Los barcos de Alfonso XIII”, del escritor Luis Tourón.

Fuente: Regata Illes Balears Clàssics

Ana Moncada consigue el subcampeonato del mundo de Laser Radial sub 1

La regatista andaluza ha conseguido la plata mundial de la clase Laser Radial en categoría sub 17 tras una semana intensa de navegación en Medemblik



Ana Moncada se ha proclamado hoy subcampeona del mundo de la clase Laser Radial sub 17 en el campeonato disputado en Medemblik desde el pasado viernes 11 hasta hoy, viernes 18 de agoto. La regatista andaluza, que además ha ocupa el puesto 15 de la general, ha conseguido la plata mundialista firmando una actuación estelar que solo ha podido superar la campeona británica Matilda Nicholls. El podio lo ha completado la regatista irlandesa Eve McMahon.
El entrenador español de los Laser Radial juveniles, Antonio Mínguez, se ha deshecho en halagos hacia Ana Moncada. “Creo que le espera un futuro muy bueno en el mundo de la vela, lo que ha conseguido es impresionante”, ha expresado recordando el flamante campeonato mundial sub 17 de la andaluza.
En categoría sub 17 masculina, el mallorquín Pep Cazador ha finalizado su participación en el Campeonato del Mundo juvenil de Laser Radial en cuarta posición, a tan solo un punto del podio que ha liderado el neozelandés Josh Armit.
Dos españoles han terminado entre los 15 mejores Laser Radial masculinos tras la disputa de un total de 11 mangas, siete clasificatorias y cuatro finales. Marcelo Cairo (12) y Rafael de la Hoz (13), han sido los mejores representantes españoles, seguidos, en el grupo oro, por Pere Ponseti (32) y Pep Cazador (35).
En categoría femenina, Ana Moncada, plata sub17, ha sido la regatista española con mejor participación, terminando en la general de su clase en el puesto 15. Su compañera Carlota Sánchez ha finalizado el mundial juvenil la posición 32.
La valoración general por parte de Mínguez es positiva. “Vuelvo contento a casa -reconoce el entrenador-. Siempre te llevas el mar sabor de boca de no haber conseguido más, pero la experiencia ha sido positiva y el equipo ha demostrado tener mucho potencial”.

Fuente: RFEV



jueves, 17 de agosto de 2017

XXIII Regata Illes Balears Clàssics. Mariska,Cippino, Corsaro y Orión

El Mariska marca distancias en la primera jornada de la XXIII Regata Illes Balears Clàssics

El barco de la Sociedad Náutica de Saint-Tropez se coloca al frente de la general de los “Fórmula 1” de la vela de época tras la disputa de dos regatas. Cippino (Época), Corsaro (Clásicos) y Orión (RI Clásicos) lideran sus clases.


La Bahía de Palma ofreció hoy su mejor versión para el estreno de la XXIII Regata Illes Balears Clàssics, que estos días reúne en el Club de Mar Mallorca a la mejor flota de barcos clásicos y de época del Mediterráneo. Una brisa térmica perfectamente entablada en 220º, con una intensidad que osciló entre los 10 y los 13 nudos, permitió la celebración de dos mangas barlovento-sotavento en la clase F15, donde compiten los “pura sangre” de la vela clásica, y de una prueba costera de 13 millas para las categorías Clásicos, Época y RI Clásico.


El Mariska (1908) fue el indiscutible protagonista de la jornada inaugural en la clase FI15. El velero de la Sociedad Náutica de Saint-Tropez, patroneado por Benjamin Redreau, se impuso con autoridad en las dos mangas al The Lady Anne (1902), que navega por el Royal Ocean Racing Club (RORC). En la primera le sacó 35 segundos y en la restante amplió la ventaja a un minuto y 45 segundos. 



El Hispania (1909), embarcación que perteneció al rey Alfonso XIII, y el Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club de Mónaco (tercero y cuarto en ambas regatas, así como en la general), navegaron lejos de los puestos de cabeza. El equipo del Mariska demostró ser el más conjuntado de la flotilla, lo que se dejó notar en todas las maniobras. Los FI15 corren en tiempo real y el trabajo de la tripulación marca la diferencia. Sus recorridos estuvieron situados frente a la Catedral de Mallorca, aunque algo alejados de tierra debido a la dirección del viento.
"Ha sido un buen día para el Mariska, toda la tripulación ha realizado dos buenas regatas y hemos tenido buenas condiciones de viento. Llevamos tres días entrenando aquí y hemos trabajado mucho para conseguir el nivel que deseamos", declaró Seb Audigane, táctico del Mariska.


REGATA COSTERA
Hoy compitieron también las clases Época (veleros hasta 1950), Clásicos (1975) y RI Clásicos (clásicos modificados o embarcaciones de fibra con más de 20 años de antigüedad) en una travesía costera con salida en Palma, balizas en el Islote del Sec e Illetas, y llegada en el Dique del Oeste.


En Época (ocho participantes), el argentino Cippino, un Frers 50 botado en 1949 y armado por Daniel Sielecki, y el yawl Enterprise (1939), mantuvieron un interesante duelo que se decantó del lado del primero una vez compensados los tiempos. El Halloween (1926) ocupa la tercera posición provisional. Los veleros con aparejo de cangreja, Marigan (1898), el más antiguo de la flota reunida en el Club de Mar, y el Gipsy (1927), no tuvieron opción frente a sus rivales bermudianos (vela triangular), al quedar todos los barcos anteriores a 1950 agrupados en una sola clase por decisión del comité organizador.
"Nos acabamos de enterar de que lideramos la general tras las pruebas de hoy; hemos ido muy empatados con el Enterprise", explicó Martin Billoch, patrón del Cippino, nada más llegar a puerto. "Somos un barco que defiende muy bien su rating, la tripulación lo ha hecho muy bien. Llevamos tres años navegando juntos y eso es algo que se nota".


El Corsaro II, un Sparkman & Stephens de 1960 perteneciente a la Marina Italiana, lidera la categoría de Clásicos (ocho participantes), seguido del también italiano Emeraude (1975), de Vittorio Cavanazza, y el Margarita Estalindalamar (1972), de Antón de Llano. Los dos primeros cruzaron la línea de llegada separados por apenas 25 segundos, aunque la corrección de tiempos amplió la diferencia a favor del Corsaro hasta un minuto y 29 segundos. El resto de embarcaciones quedaron a mucha distancia de los dos representantes italianos, que revivirán el duelo que ya han mantenido en anteriores regatas. Ambos son los indiscutibles favoritos para alzarse con la victoria en esta clase.


Los RI Clásicos (ocho participantes) están liderados por el Orión, un One Toner de 1977 del armador Gabriel Mateos, que obtuvo un holgado rédito de 26 minutos sobre el ruso Tichiy Don (1981), de Eugeny Panevin.

La XXIII Regata Illes Balears Clàssics se reanudará mañana a las 12.30 horas con la incorporación de parte de la flota de vela latina. La organización confía en que las condiciones meteorológicas sean muy parecidas a las de hoy en la Bahía de Palma.

Fuente: XXIII Regata Illes Balears Clàssics


North Sails. Velas clásicas en tiempos modernos

Los veleros clásicos son una ventana al pasado. Sus armadores y tripulantes son guardianes de la historia única de cada barco y de una tradición que perdura en el tiempo ajena a los avances tecnológicos. En su condición de velería líder mundial, North Sails cuenta con una división específica dedicada al diseño, fabricación y mantenimiento de velas para estas joyas de la navegación. La estricta reglamentación que rige la competición de clásicos limita el uso de materiales, pero la evolución forma parte del ADN de North Sails, por lo que los expertos de la marca buscan la mejora en optimización de formas y de fabricación.


Los mejores expertos en velería para clásicos trabajan en dos instalaciones North Sails desde las que se cubren las necesidades de la flota mundial: Milford (Estados Unidos) y Cuntis (Pontevedra). En la planta española opera una veintena de personas que compaginan la fabricación y el mantenimiento de velas de última generación con la de clásicos. “Fabricamos entre 100 y 150 velas para clásicos cada año”, explica Manuel Lastra, director general de North Sails España. A lo largo de sus más de cuatro décadas de experiencia, Lastra ha vivido buena parte de la evolución y revolución del sector. “Comenzamos en la década de 1980, cuando suplíamos velas para los buques escuela. Estas velas requerían bastante trabajo manual en materiales tradicionales, como costuras de cabo, protecciones de cuero, etc... De entonces viene nuestra especialización e interés por barcos de otras épocas, y desde entonces forman parte de nuestro muestrario”.


Velas con historia
Por las instalaciones de North Sails en Cuntis pasan piezas que recorren siglo y medio de historia de la navegación. “Todos tienen su parte de interés y curiosidad, ya que vienen con una larga historia ‘adherida’. Barcos que pertenecieron a famosos, como el Manitou (John Fitzgerald Kennedy); otros utilizados para viajes documentales como el Xarifa (Hans Hass),... Esa es la parte emocional del proyecto. En la parte técnica, todos tienen algo: Hay que considerar que estás recorriendo con ellos unos 150 años de evolución de navegación a vela, sus materiales, maniobra,…”.
Por el departamento de clásicos de Cuntis pasan proyectos de velas nuevas para barcos restaurados o para réplicas en construcción, así como renovaciones de inventario para barcos que compiten hoy en regatas como la Puig Vela Clàssica o la Copa del Rey Panerai Vela Clásica Menorca. Piezas que requieren un trato de auténtica sastrería a medida. “Actualmente estamos trabajando para barcos como el NY 30 Linnet, el MYLNE 57 Kelpie, los NY 40 Mailee y Chinook, los S&S 53 Skylark y Serenade, o el J15 Mariska”. Auténticas joyas de la navegación.


Materiales
En la velería pontevedresa se entremezclan ambos extremos del espectro de la vela. Bajo su techo conviven las velas de clásicos con las de barcos de última generación. ¿Qué las diferencia? “Básicamente, las diferencias radican en los materiales utilizados en su fabricación y en las formas”, explica Lastra.“El poliéster y el nylon son las fibras utilizadas en las velas clásicas. Estos materiales, combinados con la madera de cascos y mástiles, proporcionan una elasticidad al conjunto, que es todo lo contrario a la “rigidez” de los barcos y velas modernas. Las velas clásicas necesitan más potencia para los mayores desplazamientos de estos barcos respecto a los barcos más ligeros de hoy en día”. Botado en 1908 y restaurado en 2009, el Mariska pertenece a la clase 15M, y con sus casi 16 metros de eslora desplaza 34 toneladas; un TP52 actual, con eslora similar, apenas desplaza siete.
“Los materiales más comunes son el poliéster (Dacron) y el nylon para los espís. En competición, tienen que ser tejidos compuestos de trama y urdimbre sin mylar; por esa razón se admite incluso el Pentex tejido, aunque actualmente ya no existe en el mercado. Para grandes desplazamientos se usan tejidos de Dacron de doble capa, ya que tienen mayor estabilidad al bies que sus equivalentes en peso de una sola capa. En competición, y dependiendo bajo qué reglamento, se pueden utilizar otras fibras o cortes de vela, aunque están penalizados. Otros materiales más avanzados, como el carbono, están directamente prohibidos”.


Modernidad relativa
Dentro de los estrictos parámetros que rigen la competición de clásicos, existe espacio para la aplicación de materiales y metodologías más actuales. Su perfeccionamiento se centra en la forma y la fabricación. Mediante el uso del North Design Suite, los diseñadores pueden crear modelos 3D de un barco para comprender mejor cómo encajará una vela en la geometría de aparejos que son, por lo general, complicados. La combinación de diseñadores especializados en velas clásicas con el uso del potente software de diseño mejora el rendimiento al tiempo que respeta la estética clásica.
Ese margen de maniobra “depende de bajo qué regla se compita, y a veces del área geográfica; en este aspecto, en Estados Unidos son menos estrictos. Lo más moderno que admite sin penalización el reglamento CIM (Comité Internacional del Mediterráneo, vigente en el área del Mediterráneo) es el Pentex tejido. En la clase Espíritu de Tradición (SOT o Spirit of Tradition, barcos construidos a partir de 1970 utilizando técnicas y materiales modernos pero con un aspecto y estilo fieles a un proyecto tradicional de época o clásico) sí se admiten fibras y construcciones modernas”. Incluso la revolucionaria tecnología 3Di de North Sails tiene cabida entre los clásicos: “Se acepta en la categoría Espíritu de Tradición, como los J Class, flota de la que North Sails es velería oficial”.

De Velas Campos a North Sails
Lo que hoy es North Sails España nació como Velas Campos a finales de la década de 1970. Pedro Campos y los hermanos Manuel y José María Lastra, todavía estudiantes, comenzaron a fabricar velas para uso propio en una vivienda de la familia de Campos en Madrid. “En 1978 conseguimos un pedido del astillero Taylor para Dufour, lo que suponía hacer más velas, más grandes, y requería más espacio”, explica Lastra. “Así que la familia de Pedro nos ofreció espacio en el comedor del balneario de Cuntis, cerrado en invierno; en verano nos trasladábamos al gimnasio, una habitación de 7x18 metros que servía de oficina y velería. Ahí empezamos a fabricar las primeras velas para buques escuela sobre 1980”.
En 1981 construirían lo que hoy es la planta de Cuntis. “Mientras la terminaban, trasladamos la velería a un taller de coches”. En sus inicios, la velería ocupaba la planta superior de la nave actual, un espacio diáfano de 21x51 metros (más de 1.000 m2), “por entonces la mayor de Europa sin columnas”, donde fabricaban velas de todo tipo, “hasta de windsurf”, siempre en busca de las mejores prestaciones. “Mi hermano José María siempre fue muy rompedor en materiales, y posiblemente fabricamos las primeras velas de kevlar de España”.
En 1984 se unieron a la firma danesa Diamond Sailmakers. En 1995, Jose María Lastra dejaba la empresa, que pasaba a denominarse North Sails. Hoy, la factoría de Cuntis es una de las más productivas de la firma gracias a la maestría de sus hasta 40 trabajadores “gente de la zona, que en algunos casos lleva con nosotros casi 40 años”. Sus tres plantas y cerca de 4.000 metros cuadrados de superficie están consagrados a la división de velas clásicas North Sails, a la fabricación de velas de portantes y, desde este mismo año, a la aplicación de gráficos en velas. “A través de nuestra división North Graphics hemos decorado la mitad de las velas de la flota Volvo Ocean Race; la otra mitad, en San Diego”. 


Acerca de North Sails Group

North Sails, la división más grande de North Technology Group, es líder mundial en tecnología de fabricación de velas. North Sails posee la patente 3Di®, un proceso de fabricación único de composite que produce velas de altas prestaciones caracterizadas por una conservación de la forma similar a la de un ala rígida. North Sails es la velería elegida por la mayoría de los equipos de America’s Cup, competición grand prix, barcos oceánicos y superyates. North Sails ofrece un amplio abanico de velas 3D y de paneles para cruceros, y es la velería líder mundial para clases monotipos, acumulando más victorias en clases nacionales, mundiales y olímpicas que todos los demás fabricantes juntos.

Fuente: North Sails

miércoles, 16 de agosto de 2017

El Club de Mar se engalana para recibir la mejor flota de barcos clásicos del Mediterráneo

Presentación de la XXIII Regata Illes Balears Clàssics  e inauguración de la exposición “Mar de madera” del fotógrafo Nico Martínez

La XXIII Regata Illes Balears Clàssics fue presentada este mediodía y mañana vivirá su primera jornada de competición en la bahía de Palma. La flota completa de los espectaculares FI15 de principios del siglo XX protagonizará el acontecimiento. Récord de participación de barcos de vela latina.


El Club de Mar Mallorca ha acogido este mediodía la presentación de la XXIII Regata Illes Balears Clàssics que se disputará en la bahía de Palma hasta el próximo sábado 19 de agosto. La flota de barcos clásicos y de época cuenta este año con 48 embarcaciones que navegarán repartidas en seis clases diferentes.
El director de la regata y comodoro del Club de Mar, Manuel Nadal, ha destacado, “sin desmerecer al resto de embarcaciones”, la presencia de las cuatro unidades supervivientes de la mítica clase 15 metros Fórmula Internacional (FI15) que a principios del siglo XX marcó el rumbo de la vela de alta competición. 


Mariska (1908), Tuiga (1909), Hispania (1909), barco que perteneció al Rey Alfonso XIII, y The Lady Anne (1912) forman su propia clase y competirán en tiempo real. Nadal ha explicado que se trata, posiblemente, de la flotilla de barcos de época "más importante del mundo". Los FI15 fueron en su día embarcaciones revolucionarias, destinadas a conseguir la mayor velocidad con la tecnología de la época, con sus enormes aparejos de cangreja. 


Una de las principales novedades de esta nueva edición de la prueba mallorquina es el amarre frente al edificio social del Club de Mar Mallorca de la mayoría de la flota. José Luis Arrom, director gerente de la entidad, ha destacado “el esfuerzo” realizado para acercar las embarcaciones clásicas y de época a la gente que vista el club. “Quiero agradecer el trabajo realizado a nuestro personal y la comprensión que han mostrado, tanto miembros del club como barcos en tránsito, dejando este espacio libre para que podamos disfrutar de estas joyas de la arquitectura naval en primera línea”, ha señalado Arrom.


Manuel Nadal ha recalcado también la participación de la flota de vela latina que, año tras año, se da cita en el Club de Mar. “Contar con estas embarcaciones es un muy importante para la regata, puesto que son un referente de la vela clásica balear”, ha dicho. Las 15 embarcaciones con aparejo latino competirán distribuidas en las clases Open, Regata y Llaüt. El mejor barco de vela latina será galardonado con el Trofeo Pedro Cardona, que fue instaurado en 2013 como reconocimiento a la memoria del conocido mestre d’aixa del barrio marinero de Santa Catalina.
El director de la regata ha recordado que la prueba mallorquina “siempre va más allá de la competición en el mar, apostando por los actos culturales relacionados con la vela”. Como parte del calendario social de la regata, el Club de Mar alberga una exposición de imágenes de regatas de barcos clásicos a cargo del prestigioso fotógrafo Nico Martínez (Palma, 1957), que se inaugurará esta tarde. Además, el viernes, coincidiendo con la jornada de puertas abiertas de la regata, será presentado el libro “Los barcos de Alfonso XIII - Las regatas de una época (1902 - 1931)”, a cargo de su autor, Luis Tourón.

Inaugurada en el Club de Mar la exposición “Mar de madera” del fotógrafo Nico Martínez

La muestra, que forma parte del programa cultural de la XXIII Illes Balears Clàssics, consta de 14 espectaculares fotografías realizadas en diferentes regatas del calendario internacional de barcos clásicos y de época


©José Luis Miró

El Club de Mar Mallorca inauguró esta tarde la exposición “Mar de madera”, del prestigioso fotógrafo náutico, ganador y cinco veces finalista del concurso internacional Mirabaud Yacht Racing Image, Nico Martínez. La muestra, que forma parte del programa de actividades culturales de la XXIIII Regata Illes Balears Clàssics, permanecerá abierta hasta el próximo 19 de agosto y consta de 14 fotografías en blanco y negro realizadas en diferentes pruebas del calendario mediterráneo de barcos clásicos y de época.
Martínez, que es asimismo el fotógrafo oficial de la competición, explicó que la elección del blanco y negro y de tonos sepias pretende recrear el “ambiente original” de los veleros, todos los cuales son “joyas únicas del patrimonio naval construidas en madera y en la mayoría de los casos anteriores a 1950”.
Las instantáneas, de una gran belleza plástica, recrean paisajes marinos y escenas a bordo de los barcos tomadas desde el mar y desde el aire. “En algunas fotografías se aprecian detalles como el esfuerzo de las tripulaciones y en otras he optado por ampliar el foco a la grandeza del entorno marino en el que se desenvuelven”, explica Martínez.
Manuel Nadal, comodoro del Club de Mar, que estuvo presente en la inauguración de la muestra junto al presidente de la entidad, Borja de la Rosa, señaló que la Illes Balears Clàssics es una competición deportiva que, a la vez, está comprometida con la divulgación de la cultura de la mar y la conservación del patrimonio marítimo. “Las fotografías de Nico reúnen esas dos características de nuestra regata, pues en ellas comparten protagonismo la belleza de los barcos y el trabajo de los deportistas que los tripulan”.

La competición comenzará mañana, jueves 17, a las 12.30 con la disputa de la primera prueba y se prolongara hasta el próximo sábado, 19 de agosto, día en que se realizará el acto de clausura y  entrega de trofeos a los ganadores. Esa misma tarde, también será galardonado, con el trofeo “Leyendas del Mar”, el barco que, a juicio de un comité de expertos, represente mejor el espíritu de la navegación de los barcos clásicos y de época.

Fuente: Prensa XXIII Regata Illes Balears Clàssics

martes, 15 de agosto de 2017

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Fuente: North Sails

Alejandro Muscat, campeón de España de la clase Finn

El menorquín Joan Cardona ha estrenado participación en la clase Finn alzándose con el campeonato juvenil y siendo subcampeón absoluto


El regatista catalán Alejandro Muscat se ha proclamado hoy campeón de España de la clase Finn en el campeonato celebrado en el Real Club Náutico de Motril, Granada. La competición, que comenzó el pasado viernes 11 de agosto, terminó hoy, lunes 14, con una jornada en blanco por la falta de viento.
Muscat, regatista del Club Nàutic Garraf, lideró la competición en todo momento y consiguió cruzar la línea de meta en primera posición en las cinco pruebas disputadas a lo largo del campeonato. “Me he sentido muy cómodo en el agua, ha habido bastante viento estos días y estoy contento con cómo he navegado”, ha cometnado el flamante campeón de España de Finn. En la general, seis de los diez primeros clasificados han sido regatistas de categoría junior. “El nivel está creciendo y hay mucha gente joven que viene con fuerza”, ha reconocido Muscat.
El segundo clasificado, y campeón de España juvenil, ha sido el regatista menorquín Joan Cardona, quien recientemente ha cambiado la clase Laser Standard por el Finn. Cardona ha sumado tres segundos puestos, un quinto y un noveno. Con estos resultados, el regatista del Real Club Náutico de Palma se presenta como uno de los jóvenes con mejor proyección en esta clase olímpica.
El podio absoluto lo ha completado el coruñés Miguel Fernández. El ganador en categoría Master ha sido el andaluz Álvaro Ballesteros, noveno clasificado en la general.

Fuente: RFEV

Mirabaud Yacht Racing Image 2017. El jurado


Ya se conoce el que será jurado del octavo año del Mirabaud Yacht Racing Image 2017: Carlo Borlenghi, Rob Kothe, Nicolas Mirabaud, Daniel Allisy y Sally Barkow elegirán las mejores fotos de regatas tomadas en 2017.

Carlo Borlenghi, universalmente reconocido como uno de los mejores fotógrafos de vela, Rob Kothe, fundador de Sail-World, Daniel Allisy, escritor y fundador de Voiles & Voiliers, Nicolas Mirabaud, miembro del Comité Ejecutivo, Mirabaud & Cie SA, y la patrona Sally Barkow seleccionarán las mejores fotografías de regatas del mundo del año.

El premio Mirabaud Yacht Racing Image se ha celebrado desde 2010 para reconocer la mejor imagen de regatas tomada durante el año, lo que representa mejor la esencia y la emoción del deporte. Abierto a los fotógrafos profesionales, ofrece una oportunidad para los especialistas de regatas para mostrar su trabajo y compartir su pasión con una amplia audiencia. Más de un millón de personas vieron las imágenes presentadas para la última edición del concurso.

Borlenghi, Allisy y Kothe seleccionarán las primeras ochenta fotografías de todas las presentadas antes del 12 de octubre de 2017 a medianoche. Su selección se publicará en el sitio web del evento y en las redes sociales el 18 de octubre de 2017, permitiendo que el público vote por su fotografía favorita.

La imagen de Mirabaud Yacht Racing (el premio principal) será seleccionada por el jurado internacional. Dos premios secundarios serán otorgados en paralelo: el premio público, basado en los votos públicos sobre las redes sociales y el premio Yacht Racing Forum, seleccionado por los delegados del Yacht Racing Forum (Aarhus, 27-28 de noviembre), basado en un Selección de las veinte fotografías más importantes realizadas por el Jurado Internacional y expuestas en el Foro.

Las presentaciones de las fotografías están abiertas hasta el 12 de octubre de 2017 a la medianoche en www.yachtracingimage.com

Jurado del Mirabaud Yacht Racing Imagen 2017:

Carlo Borlenghi
Rob Kothe
Daniel Allisy
Nicolas Mirabaud
Sally Barkow


lunes, 14 de agosto de 2017

Extreme Sailing Series, Hamburgo. Oman Air, victoria en el Acto y lidera la Clasificación General

Oman Air consigue la victoria en Hamburgo y sube a lo más alto de la clasificación de Extreme Sailing Series™ 2017

© Lloyd Images

Oman Air sumó su segunda victoria consecutiva en el Acto 5 de las Extreme Sailing Series en Hamburgo, a pesar de la presión ejercida por SAP Extreme Sailing Team a lo largo del día. El triunfo aúpa a la tripulación omaní al primer puesto de la clasificación general y deja a los daneses en segundo lugar.
Red Bull Sailing Team completó el podio en Hamburgo, mientras que Alinghi se conformó con su peor resultado desde 2012.
"Estamos felices. La tripulación ha hecho un gran trabajo. SAP Extreme Sailing Team ha navegado bien y han sumado victoria tras victoria así que sabíamos que nuestra ventaja disminuía, pero no nos pusimos nerviosos y esto ha sido la clave", explicó el patrón Phil Robertson, que encadena dos Actos de Extreme Sailing Series en lo más alto, así como victorias en el World Match Racing Tour y el Campeonato mundial de M32 y cuya tripulación está formada por Peter Greenhalgh, Ed Smyth, James Wierzbowski y Nasser al Mashari.

La batalla por la gloria entre Oman Air y SAP Extreme Sailing Team duró hasta el último minuto, pero una victoria en la última prueba, válida por doble puntuación, no fue suficiente para los daneses, que necesitaban colocar dos barcos entre ellos y sus rivales para lograr el primer puesto del podio.
"Ha sido toda una batalla. Empezamos fuertes pero Oman Air ha navegado de forma muy limpia y simplemente no hemos podido alcanzarles. Estamos contentos por haber ganado la última prueba, pero ahora nos centramos en Cardiff e intentar ganar a Phil", explicó Adam Minoprio, caña de la tripulación danesa, que concluye a tres puntos del campeón y baja al segundo puesto de la clasificación general, empatado a puntos con el líder.

© Lloyd Images

Red Bull Sailing Team logró el tercer puesto y se llevó el trofeo Zhik Speed Machine, con datos de SAP, por segundo Acto consecutivo por ser el barco más rápido con 23.9 nudos.

© Lloyd Images

El ganador de la temporada 2016: Alinghi, terminó en un atípico sexto lugar y baja al tercer puesto de la clasificación de la temporada, tras haber liderado la clasificación de 2017 durante los primeros 3 Actos.

NZ Extreme Sailing Team siguen a los suizos en la clasificación en cuarto lugar, su mejor resultado del año, y adelantan a Land Rover BAR Academy en la general para situarse en el quinto lugar.

La tripulación invitada Team Extreme cierra la clasificación en séptimo lugar.

Red Bull Sailing Team logró el penúltimo Acto de las Flying Phantom Series y suma tres victorias en su haber. Las tripulaciones francesas Culture Foil y ZEPHYR by Idreva se hicieron con el segundo y tercer puesto respectivamente.

La flota internacional de GC32 se reunirá en Cardiff en menos de dos semanas para disputar el sexto Acto de los ochos que forman la temporada. El Acto británico será el que decida el campeón de las Flying Phantom Series de 2017. 

© Lloyd Images

Clasificación de Extreme Sailing Series™ Acto 5, Hamburgo presentado por Land Rover tras 4 días y 16 pruebas (13.08.17)
Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 177 puntos.
2 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 174 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 158 puntos.
4 NZ Extreme Sailing Team (NZL) Chris Steele, Josh Junior, Harry Hull, Shane Diviney, Josh Salthouse 149 puntos.
5 Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Chris Taylor, Oli Greber, Sam Batten, Matt Brushwood 149 puntos.
6 Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 147 puntos.
7 Team Extreme (GBR) Stevie Morrison, Luís Brito, Frederico Melo, Tom Buggy, Linov Scheel 117 puntos.


Clasificación general de Extreme Sailing Series™ 2017
Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) 54 puntos.
2 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 54 puntos.
3 Alinghi (SUI) 50 puntos.
4 Red Bull Sailing Team (AUT) 47 puntos.
5 NZ Extreme Sailing Team (NZL) 40 puntos.
6 Land Rover BAR Academy (GBR) 40 puntos.


Clasificación de Flying Phantom Series tras 4 días y 17 pruebas (13.08.17)
Posición / Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT): Olivia Mackay (NZL) / Micah Wilkinson (NZL) 337 puntos.
2 Culture Foil (FRA): Eric Peron (FRA) / Théo Constance (FRA) 329 puntos.
3 ZEPHYR by Idreva (FRA): Charles Hainneville (FRA) / Maxime Hainneville (FRA) 300 puntos.
4 Lupe Tortilla (USA): John Tomko (USA) / Jonathan Atwood (USA) 294 puntos.
5 Solidaires en Peloton (FRA): Thibaut Vauchel-Camus (FRA) / Benjamin Lamotte (FRA) 293 puntos.
6 Oman Sail (OMA): Thomas Normand (FRA) / Antoine Joubert (FRA) / Ahmed Al Hasani 283 puntos.
7 UON (POR): José Caldeira (POR) / Helder Basilio (POR) 260 puntos.
8 Back to Basics (FRA): Bruno Marais (FRA) / Eric Le Bouedec (FRA) 231 puntos.
9 EVO Visian ICL (GER): Raphael Neuhann (GER) / Elias Neuhann (GER) 225 puntos.
10 Black Flag (FRA): Martin Bozon (FRA) / Emile Nussbaumer (FRA) 221 puntos.
11 Masterlan (CZE): David Krizek (CZE) / Milan Harmacek (CZE) 183 puntos.
12 Red Bill II (FRA): Dominique Pichon (FRA) / David Mirabel (FRA) 152 puntos.


Clasificación general de Flying Phantom Series 2017
Posición / Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT) 60 puntos.
2 Culture Foil (FRA) 55 puntos.
3 Solidaires en Peloton (FRA) 48 puntos.
4 Lupe Tortilla (USA) 47 puntos.
5 Oman Sail (OMA) 46 puntos.
6 UON (POR) 41 puntos.
7 EVO Visian ICL (GER) 38 puntos.
8 ZEPHYR by Idreva (FRA) 36 puntos.
9 Cup Legend (FRA) 36 puntos.
10 Back to Basics (FRA) 34 puntos.
11 Masterlan (CZE) 32 puntos.
12 Red Bill II (FRA) 27 puntos.
13 Black Flag (FRA) 11 puntos.
14 Flying Frogs (FRA) 11 puntos.

Fuente: Extreme Sailing Series 

Semana Náutica de Melilla - Domingo

domingo, 13 de agosto de 2017

Campeonato de Europa Junior 420. Oro para los españoles

Balaguer y Massanet se alzan con el oro en el europeo juvenil de 420

Dominio español en el Campeonato de Europa de 420 y juvenil de 470 con el oro de Balaguer y Massanet y el bronce de Wizner/Ameneiro en sub17


Carlos Balaguer y Antoni Massanet se han coronado hoy campeones de Europa juveniles en la clase 420. El campeonato, disputado en el Lago di Garda, ha contado con la participación de 109 embarcaciones en la clase Open y 42 equipos sub 17. La tripulación española, formada por los regatistas del RCN Valencia y RCN Palma, completaron hoy la última jornada de una competición que lideraron desde el principio con un resultado neto de 42 puntos, frente a los 89 del equipo clasificado en segunda posición, formado por los estadounidenses Dylan Ancencios y Nich Chisari. La tercera posición en la general 'open' ha sido para los italianos Edoardo Ferraro y Francesco Orlando, con 103 puntos.

Las españolas Patricia Reino y Carlota Hopkins, en el puesto 12 de la general de la clase Open, han sido la mejor tripulación femenina, imponiéndose a las británicas Hatty Morsley y Pippa Cropley, y el equipo inglés Isabel Davis y Gemma Keers.

En la categoría sub 17, Martín Wizner y Pedro Ameneiro han defendido desde bien entrada la competición la tercera plaza con la que hoy han terminado su participación en el Campeonato de Europa. Con el bronce, Wizner y Ameneiro han completado el podio liderado por los locales Demetrio Sposato y Gabriele Centrone. Los griegos Ariadni-Papaskevi Spanaki y Myrto Papadopoulo, han terminado en segunda posición.

Dos equipos españoles han competido también en la categoría juvenil de la clase 470. Enric Noguera y Fernando Dávila fueron octavos de la general tras la disputa de la medal race de la clase. Junto a ellos, compitieron en la regata final los hermanos David y Alex Charles Vila, décimos en la clasificación general juvenil de los 470 masculinos.

Fuente: RFEV


XXIII Regata Illes Balears Clàssics. Inscritos 49 barcos de 12 países

Duelo en la cumbre en la XXIII Regata Illes Balears Clàssics del Club de Mar Mallorca

La regata de barcos clásicos y de época más importante de Mallorca reunirá entre el 16 y el 19 de agosto a 50 barcos de 12 países. Los cuatro representantes de la clase FI15, embarcaciones que dominaron la vela de principios del siglo XX, competirán en tiempo real en su propia categoría y serán los grandes protagonistas de la prueba.

(Archivo)

La XXIII Regata Illes Balears Clàssics – Vela Clásica Mallorca contará, por tercer año consecutivo, con la participación de integrantes de la mítica clase internacional FI 15, los veleros diseñados por William Fife III que dominaron el mundo de la competición a vela a principios del siglo XX. Mariska (1908), Tuiga (1909), Hispania (1909) y The Lady Anne (1912) competirán en la bahía de Palma del 16 al 19 de agosto y podrán ser contemplados en los pantalanes del Club de Mar durante la jornada de puertas abiertas del viernes 18 de agosto.
Un total de 49 participantes de 12 países se medirán en la bahía de Palma durante tres días de competición. La flota navegará dividida en las clases de Vela Latina, Clásicos, RI Clásicos, Época Marconi, Época Cangreja, Espíritu de Tradición y la ya mencionada clase FI 15. Un año más, la Marina Militare italiana estará representada en Mallorca por tres barcos clásicos: Capricia, Caroly y Corsaro II. España, con 28 unidades, es el país con mayor representación seguido de los italianos, con siete. También disputarán la prueba de barcos clásicos mallorquina, representantes de Argentina, Francia, Alemania, Rusia, Austria, Finlandia, Gran Bretaña, Mónaco, Malta y Austria. 

(Archivo)

El Marigan (1989), del armador Tim Liesenhoff, buscará su quinta victoria consecutiva en la clase Época Cangreja. Aun siendo el barco más antiguo de la flota, este cutter de aparejo cangrejo, diseñado por Charles Livignston, es el participante con mejor palmarés de la Illes Balears Clàssics. Junto a él, defenderán el título conseguido en 2016 el Lady Anne (FI 15) y el Munga (RI Clásicos). Por su parte, Corsaro II (Clásicos) y Enterprise (Época Marconi), buscarán revalidar la victoria de 2015.

(Archivo)

Uno de los principales atractivos de la regata de clásicos mallorquina es la nutrida flota de vela latina que, año tras año, se da cita en el Club de Mar. En esta ocasión, un total de 15 embarcaciones con aparejo latino competirán distribuidos en las clases Open, Regata y Llaüt. El mejor barco de vela latina será galardonado con el Trofeo Pedro Cardona, que fue instaurado en 2013 como reconocimiento a la figura del fallecido mestre d’aixa. Además, en materia de premios, por segundo año consecutivo, el Club de Mar otorgará el reconocimiento especial “Leyendas del mar” a la embarcación que, a juicio de un comité de expertos, mejor represente el espíritu de la vela clásica.

La regata del Club de Mar será la segunda prueba puntuable, de un total de tres, para el Trofeo Mare Nostrum de barcos clásicos y de época. Este prestigioso circuito comenzó con la disputa de la regata Vela Clàssica Barcelona, antesala de la regata mallorquina. La Copa del Rey Panerai que se disputará en Mahón a finales de agosto, será la última prueba del circuito. En las próximas ediciones, los organizadores de este trofeo incluirán en su calendario la Semana Clásica de Puerto Sherry.

La vigésimo tercera edición de la Regata Illes Balears Clàssics contará con el patrocinio de Autovidal y Smart que cederán siete vehículos para el traslado del personal de la organización y los VIP. También se ha sumado a la prueba de clásicos la aseguradora británica RSA Group que tendrá un espacio exclusivo en la Oficina de Regatas RSA. Además, colaborarán con la regata organizada por el Club de Mar, las marcas Coca-Cola, Heineken, Bodegas Torres, Agua de Baleares, Palma City Sightseeing, los hospitales Clínica Rotger y Palmaplanas del grupo Quirón Salud, Raixa Mallorca, iTotem, Trablisa y Taronja Negre. Por su parte, el Ayuntament de Palma, APB, Aemet, y las federaciones balear y española de vela colaboraran en la organización de la cita de barcos clásicos y de época.

Fuente: Prensa Club de Mar

sábado, 12 de agosto de 2017

Fastnet Race. "Free Spirit"... Oso Ondo!!

Rolex Fastnet Race 2017

©Free Spirit

El "Free Spirit" de Pablo Toja ha finalizado esta pasada tarde la edición 2017 de la mítica regata Rolex Fastnet Race tras recorrer las 600 millas que separan el puerto de Cowes y el de Plymouth, ambos al sur de Inglaterra, dejando antes la roca del faro Fastnet, al sur de Irlanda, por babor . El "Free Spirit" de Pablo Toja con base en el Abra de Bilbao, un Koopmans 46 que ha competido en la clase IRC3, ha finalizando en el puesto 68 de su clase en la que salieron 80 barcos, de los que 5 se tuvieron que retirar por diversos motivos. El barco vasco cruzó la línea de llegada a las 16:23:52 (17:23:52 hora española) tras realizar las poco más de 600 millas de recorrido en 5 días, 4 horas, 43 min y 52 seg.

Otros españoles presentes en esta regata han sido los del Swan 411 "Wanted" asturiano, que lo hizo en IRC 4 y finalizó en el puesto 56 de los 83 que salieron en su clase. El "MAPFRE" en la clase Volvo 65 finalizó en 2º puesto, clase en la que también se encontraba Roberto "Chuny" Bermúdez de Castro en el "Team Akzonobel", que finalizó 4º. Entre los Class 40, en el "Imerys" navegaba Pablo Santurde finalizó 2º y en el “Oman Sail” lo hacía Alex Pella, terminando en 5º lugar. En IRC 1, a bordo del J133 "Jings", lo hizo Ana Gonzalbo, una de las impulsoras de la vela femenina en España, que finalizaron en el puesto 43 en una clase con 60 participantes.


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Extreme Sailing Series™. Oman Air gana en Hamburgo

Doble victoria para Oman Air contra la lluvia y la marea de Hamburgo

© Lloyd Images

Oman Air logró adelantar a sus rivales en la flota internacional de GC32 y logró una ventaja de 6 puntos en las dos únicas pruebas disputadas en el segundo día del Acto 5 de Extreme Sailing Series™ en Hamburgo, presentado por Land Rover, bajo una constante lluvia y fuerte marea propia del río Elba.
"Hemos conseguido ganar las dos pruebas. Sabíamos lo que queríamos conseguir y lo logramos y esto no es fácil en una flota de siete barcos", afirmó Phil Robertson, patrón de Oman Air, que consiguió la victoria en el cuarto Acto de las Series en Barcelona hace tres semanas y en la regata World Match Racing Tour Match de Rusia la semana pasada.
Las dos tripulaciones más jóvenes de la flota: Land Rover BAR Academy y NZ Extreme Sailing Team, terminaron la jornada en segundo y tercer lugar empatadas a puntos.
"No ha sido fácil mantenernos concentrados, por el cambio constante de intensidad del viento, el cambio de la marea y el tráfico del puerto, pero la tripulación ha hecho un gran trabajo y esto se ha notado en el resultado", detalló Bunce.
Para SAP Extreme Sailing Team y Alinghi, las dos tripulaciones que lideran la clasificación general, fue un día de resultados mixtos y terminaron el día en cuarta y quinta posición respectivamente.
El equipo invitado, Team Extreme, y Red Bull Sailing Team cierran la clasificación.
La predicción para el sábado, penúltimo día de competición, es de más lluvia, pero también más viento.
La flota de Flying Phantoms completó dos pruebas el jueves por la noche y Red Bull Sailing Team con los neozelandeses Olivia Mackay y Micah Wilkinson a bordo, se colocaron en cabeza. Los resultados finales pueden consultarse en la página web.

La competición continúa este sábado a las 1330 hora local. Los fans pueden seguir la acción en directo desde el Village abierto al público y pueden verlo en directo a través de Facebook y de YouTube.

Resultados de Extreme Sailing Series™ Acto 5, Hamburgo presentado por Land Rover tras 2 días y 2 pruebas (11.08.17)
Posición / Equipo / Puntos

1 Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 24 puntos.
2 Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Chris Taylor, Oli Greber, Sam Batten, Adam Kay 18 puntos.
3 NZ Extreme Sailing Team (NZL) Chris Steele, Josh Junior, Harry Hull, Shane Diviney, Josh Salthouse 18 puntos.
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 17 puntos.
5 Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 17 puntos.
6 Team Extreme (GBR) Stevie Morrison, Luís Brito, Frederico Melo, Tom Buggy, Linov Scheel 16 puntos.
7 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 16 puntos.


Clasificación de las Flying Phantom Series Hamburgo tras 2 días y 4 pruebas (11.08.17)
Posición / Equipo / Puntos

1 Red Bull Sailing Team (AUT): Olivia Mackay (NZL) / Micah Wilkinson (NZL) 78 puntos.
2 Lupe Tortilla (USA): John Tomko (USA) / Jonathan Atwood (USA) 70 puntos.
3 Culture Foil (FRA): Eric Peron (FRA) / Théo Constance (FRA) 67 puntos.
4 ZEPHYR by Idreva (FRA): Charles Hainneville (FRA) / Maxime Hainneville (FRA) 67 puntos.
5 Oman Sail (OMA): Thomas Normand (FRA) / Antoine Joubert (FRA) / Ahmed Al Hasani 67 puntos.
6 Solidaires en Peloton (FRA): Thibaut Vauchel-Camus (FRA) / Benjamin Lamotte (FRA) 66 puntos.
7 Black Flag (FRA): Martin Bozon (FRA) / Emile Nussbaumer (FRA) 55 puntos.
8 UON (POR): José Caldeira (POR) / Helder Basilio (POR) 51 puntos.
9 EVO Visian ICL (GER): Raphael Neuhann (GER) / Elias Neuhann (GER) 51 puntos.
10 Masterlan (CZE): David Krizek (CZE) / Milan Harmacek (CZE) 47 puntos.
11 Back to Basics (FRA): Bruno Marais (FRA) / Eric Le Bouedec (FRA) 45 puntos.
12 Red Bill II (FRA): Dominique Pichon (FRA) / David Mirabel (FRA) 40 puntos.

Fuente: Extreme Sailing Series™
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©Luis Fernandez