El Trofeo Cormorán iza velas con una flota de casi medio centenar de barcos

Clásicos, cruceros ORC, Flying Fifteen y los OK Dinghy competirán en la regata organizada por el RCN Port de Pollença que forma parte del Trofeo Clásicos Mare Nostrum

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El Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNPP) ultima los preparativos para una nueva edición del Trofeo Cormorán, que se disputará del 20 al 22 de agosto en las bahías de Pollença y Alcúdia. La competición, una de las citas de referencia del calendario náutico del norte de Mallorca, reunirá este año a una flota cercana al medio centenar de embarcaciones entre las distintas clases participantes.

El Trofeo Cormorán, organizado por el RCNPP en colaboración con la Federació Balear de Vela, combina competición y patrimonio marítimo con la participación de las categorías Clásicos, Época, Espíritu de Tradición, ORC y Flying Fifteen, a las que se suma este año como novedad la clase OK Dinghy, un monotipo de vela ligera con una larga tradición en el norte de Europa.

La incorporación de las embarcaciones clásicas al Trofeo Cormorán, hace algo más de cinco años, ha permitido consolidar la prueba dentro del calendario mediterráneo de vela clásica. La regata forma parte actualmente del Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica y se ha convertido en una escala habitual para algunas de las unidades que recorren el circuito de regatas del Mediterráneo.

La ubicación de Port de Pollença desempeña un papel estratégico en este recorrido. Situado entre la Illes Balears Clàssics de Palma, disputada la pasada semana, y la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón, que se celebrará próximamente, el Trofeo Cormorán ofrece a numerosas embarcaciones una parada natural durante su navegación hacia Menorca.

La categoría de Clásicos contará con 11 embarcaciones, mientras que la de Espíritu de Tradiciónreunirá tres unidades. Entre los barcos que harán escala en Pollença antes de continuar hacia Mahón figuran el Gypsy, Baltar, Cami II y Clarionet.

La flota clásica también contará con una destacada representación local, formada por Rossina di Mare, Navara, Dione, Archangelo y Vidi, además de dos habituales del circuito internacional como Argyll y Rubicon.

La participación más numerosa corresponderá a la clase ORC, con 26 embarcaciones inscritas. La flota contará con una importante representación del RCN Port de Pollença y de otros clubes de Baleares, entre ellos el CN Ciutadella y el CN Colonia Sant Pere, entidades que han impulsado con éxito una liga interclubs destinada a fomentar la participación y la competición entre sus flotas.

El programa deportivo se completará con los monotipos Flying Fifteen y la incorporación de los OK Dinghy, una clase que debuta en esta edición. Este monotipo, muy extendido en el norte de Europa, destaca por sus prestaciones y por ser una embarcación de vela ligera adecuada para navegantes veteranos que buscan una clase rápida y divertida sin demasiada exigencia física.

Los recorridos variarán en función de las clases. Las embarcaciones de Clásicos y Época disputarán recorridos costeros durante las dos jornadas de competición. Para el resto de categorías, el viernes está previsto un recorrido de barlovento-sotavento, mientras que el sábado se disputarán recorridos costeros.

La actividad comenzará mañana jueves, 20 de agosto, con la confirmación de las inscripciones, el registro de participantes y la entrega de las instrucciones de regata. El viernes 21, a las 13.00 horas, está prevista la señal de atención de la primera prueba, mientras que el sábado 22 se reanudará la competición a partir de las 12.00 horas.

La entrega de trofeos está programada para las 19.00 horas del sábado, poniendo el punto final a tres jornadas que convertirán al RCN Port de Pollença y a las bahías de Pollença y Alcúdia en escenario de una de las principales concentraciones de vela clásica y de crucero del verano mallorquín.

Fuente: Mallorca Press

Hallowe’en, Argyll, Rowdy, Clarionet y Barlovento-Senda Azul se coronan en la Regata Illes Balears Clàssics

Los cinco líderes se imponen en las tres jornadas de la XXXI edición, que concluye en Club de Mar-Mallorca tras completar todo el programa deportivo

Con la entrega de premios, finaliza esta exitosa XXXI Regata Illes Balears Clàssics 

La XXXI Regata Illes Balears Clàssics ha puesto este sábado el punto final a tres jornadas de competición con una nueva victoria de los cinco líderes que han dominado sus respectivas clases desde el inicio de la competición. Hallowe’en, Argyll, Rowdy, Clarionet y Barlovento-Senda Azul han completado un pleno de victorias y se han proclamado vencedores de sus categorías tras imponerse en las tres pruebas disputadas en aguas de la bahía de Palma.

La jornada final ha vuelto a enfrentar a la flota a dos recorridos diferentes. La categoría Época Cangrejaha completado un trazado de 8,2 millas náuticas en forma de zigzag, con balizas situadas frente a Es Carnatge, en el centro de la bahía de Palma y frente a s’Arenal, antes de regresar al punto de partida.

El resto de categorías ha navegado un recorrido de 13,4 millas, con salida frente a la playa de Ciudad Jardín, rumbo a Illetes, paso por una boya situada en el centro de la bahía y regreso al punto de partida. El trazado ha sido el mismo que el de la jornada del viernes, aunque con el orden de los pasos por las balizas invertido.

La salida se ha dado pasadas las 12:00 horas con un viento térmico del suroeste de unos ocho nudos, que ha ido aumentando progresivamente hasta alcanzar los 12 nudos. En los últimos compases de la prueba, la intensidad ha descendido hasta los seis nudos, permitiendo completar el programa previsto.

El Recluta, armado y patroneado por el diseñador argentino Germán Frers, ha sido el barco más rápido de la jornada, con un tiempo de dos horas, siete minutos y nueve segundos. Un minuto después ha cruzado la línea de llegada el Hallowe’en, de Iñigo Strez.

Hallowe’en, un centenario perfecto
En Grandes Esloras, el Hallowe’en ha refrendado su dominio con una tercera victoria consecutiva. El histórico cutter diseñado por William Fife III, que este año celebra el centenario de su botadura, ha terminado primero en las tres pruebas y suma tres puntos en la clasificación final.

El Eilean, patroneado por Stefano Valiente, ha repetido la segunda posición en las tres jornadas y ha terminado segundo con seis puntos, mientras que el Cariad, de Tim Hartnoll, ha completado el podio. El resultado pone el broche deportivo a una edición especialmente significativa para el Hallowe’en, que celebra sus cien años de historia compitiendo en algunas de las principales regatas de clásicos del Mediterráneo.

Rowdy no da opción en Época Cangreja
El Rowdy, armado y patroneado por Donna Dyer, también ha realizado un campeonato perfecto en Época Cangreja. El barco de 1916 se ha impuesto en las tres pruebas y se lleva el título con tres puntos. El Gipsy, de la Fundación Vela Clásica de España y patroneado por José Luis Vilar, ha terminado segundo con seis puntos, mientras que el Bon Temps, de Santiago Godó, ha cerrado el podio con diez puntos tras sumar un tercero en la jornada final.

Argyll mantiene el pleno
En Época Bermudiana, el Argyll, de Griff Rhys Jones, ha mantenido su racha de victorias y se ha proclamado vencedor con tres primeros puestos y tres puntos. El Recluta, de Germán Frers, ha terminado segundo con siete puntos, mientras que el Islander, de Ricardo Albiñana, ha ocupado la tercera posición con ocho. El triunfo del Argyll confirma la superioridad mostrada por el barco durante toda la competición, en una clase en la que la igualdad por las posiciones de podio se ha mantenido hasta la última jornada.
El capitán del Argyll, Alex Bordessoule, ha destacado el trabajo de una tripulación que, a su juicio, ha conseguido mantener un alto nivel durante las tres jornadas. “Teníamos un muy buen equipo, todas las maniobras fueron fluidas y fue un placer navegar esta regata”, ha explicado.

Bordessoule también ha señalado al Recluta como su principal rival durante la competición y ha valorado especialmente la evolución del Argyll respecto a la pasada edición. “Este año estamos muy contentos de haber ganado así, navegando muy bien y con casi ningún error”, ha señalado.

Clarionet, intratable en Clásicos
El Clarionet, armado por Andrew Harvey y patroneado por David Miles, ha completado igualmente un pleno de victorias en la categoría Clásicos. Los tres primeros puestos le otorgan el triunfo final con tres puntos. El Mowgli 1965, de Patrick Harris y patroneado por Vincent Harris, termina segundo con siete puntos, mientras que el Argos, de Barbara Trilling y con Eduardo Méndez como patrón, ha finalizado en la tercera plaza con ocho.

Para la tripulante del Clarionet, Teresa Parry, el triunfo tiene un valor especial después de varios años tratando de superar al mismo rival, el Argos. “Tres jornadas para nosotros perfectas, tres primeros es una manera fantástica de ganar una regata”, ha señalado. “Llevamos cuatro años intentando superar al mismo barco, cada año acortando la distancia un poco más, y este año los hemos conseguido, así que esta victoria nos ha sabido muy bien”.

Parry ha explicado que la estrategia del equipo ha pasado por minimizar los riesgos y centrarse en sacar el máximo rendimiento al barco. “Cuando sales el primero, sales un poco en la mirilla de los demás barcos y, como siempre, intentamos no meternos en líos y hacer una buena regata, una buena salida sin problemas y luego no cometer errores”, ha explicado.

Barlovento-Senda Azul domina Espíritu de Tradición
El Barlovento-Senda Azul, con Ricardo Zabell a la caña, ha sido el vencedor de las tres pruebas de Espíritu de Tradición. El Galaxie, de la Fundació Joves Navegants y patroneado por Raimon Martínez, se ha clasificado segundo con seis puntos y el Veritas Dolç, de José Luis Roses, ha completado el podio con 13 puntos.
El triunfo tiene un significado especial para la tripulación del Barlovento-Senda Azul, ya que, según Jerome Mainemare, era el único título que todavía se les resistía. “Para nosotros, era la única regata que no habíamos ganado y nos hemos quitado una espina clavada”, ha apuntado el tripulante. Mainemare ha destacado además el gran trabajo realizado por el equipo durante la regata. “Hemos cubierto todas las zonas en cuanto a navegación, táctica, preparación del barco y velas”, ha remarcado. 

La XXXI Regata Illes Balears Clàssics, organizada por Club de Mar-Mallorca, ha reunido en aguas de Palma a una flota de embarcaciones clásicas y de época. La competición ha podido completar íntegramente su programa deportivo, con tres pruebas en tres días, gracias a unas condiciones meteorológicas que han permitido navegar durante todo el campeonato.

La XXXI Regata Illes Balears Clàssics entrega los premios a los mejores de cada clase

La tripulación del Rowdy, vencedora absoluta, fue la gran protagonista de la ceremonia de clausura, en la que el presidente del Club de Mar-Mallorca, Borja de la Rosa, agradeció el esfuerzo de los armadores por conservar el patrimonio naval.

La armadora Dona Dyer y su tripulación del Rowdy (1916) fueron los protagonistas de la entrega de trofeos de la XXXI edición de la Regata Illes Balears que concluyó hoy en Club de Mar-Mallorca.
La embarcación diseñada por Nathanael Herreshoff revalidó el título obtenido en las dos últimas ediciones al adjudicarse el triunfo en la clase Época Cangreja y fue además la ganadora del Trofeo Club de Mar-Mallorca a la vencedora absoluta.

Los restantes vencedores de la regata fueron Hallowe’en (1926), en Grandes Esloras; Argyll (1948), en Época Bermudiana; Clarionet (1966), en Clásicos; Barlovento-Senda Azul (1975), en Espíritu de Tradición.

La ceremonia de entrega de premios puso el punto final a la XXXI Regata Illes Balears Clàssics que, organizada por Club de Mar-Mallorca, reunió a una treintena de embarcaciones clásicas y de época durante cuatro jornadas.

Por otro lado, el Bakea recibió el Trofeo Femenino Illes Balears Clàssics por ser el barco participante con mayor porcentaje de tripulación femenina a bordo.

Y las embarcaciones Eilean, Hallowe’en y Bon Temps, fueron distinguidas con el trofeo "Leyendas del mar", por ser las mejores representantes del espíritu de la vela clásica.

Al acto asistieron, el director adjunto de la Fundación para el Deporte Balear del Govern Balear, Antoni Burguera; el cofundador y director ejecutivo de Marinepool, Robert Stark; el presidente de Club de Mar-Mallorca, Borja de la Rosa, su director general, José Luis Arrom, los vicepresidentes, José Cuart y Victor Alonso-Cuevillas, además del como el comodoro, Manuel Nadal de Uhler, y representantes de las empresas patrocinadoras y colaboradoras.

Borja de la Rosa en su discurso de clausura de la XXXI Regata Illes Balears Clàssics felicitó a los equipos ganadores, y agradeció la presencia de todas las tripulaciones participantes ya que, según señaló, “solo hecho de mantener embarcaciones clásicas navegando es ya un logro extraordinario”.

El presidente de Club de Mar-Mallorca hizo una mención especial a Allianz por su apoyo durante cinco años consecutivos y a Marinepool, con quien “tuvimos el placer de organizar, el miércoles 12 de agosto, el Trofeo Marinepool, una competición que no ha puntuado para la Regata Illes Balears Clàssics pero que sirvió de entrenamiento para las embarcaciones participantes”.

Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics

Los líderes no ceden en la segunda jornada de la Illes Balears Clàssics

Hallowe’en, Clarionet, Argyll, Rowdy y Barlovento-Senda Azul vuelven a imponerse en una regata que se disputó con viento de suroeste de hasta 12 nudos

La XXXI Illes Balears Clàssics afrontará mañana sábado su jornada decisiva con los mismos cinco líderes que encabezaban la clasificación tras el estreno de la competición. Hallowe’en, Clarionet, Argyll, Rowdy y Barlovento-Senda Azul volvieron a imponerse este viernes en sus respectivas clases, en una jornada marcada por un viento del suroeste de unos 10 nudos, que llegó a alcanzar los 12 en algunos momentos.

La flota navegó dividida en dos recorridos. La categoría Época Cangreja completó un trazado rectangular de 7,7 millas náuticas, mientras que el resto de clases afrontó una travesía de 13,4 millas, con salida frente a la playa de Ciudad Jardín, paso por una boya situada en el centro de la bahía de Palma, rumbo a Illetes y regreso al punto de partida. La salida se produjo alrededor de las 12:30 horas.

En Clásicos, el Clarionet, armado por David Miles y patroneado por Andrew Harvey, volvió a ser el primero y reafirma su posición al frente de la clasificación. El Mowgli 1965, de Patrick y Vincent Harris, fue segundo, mientras que el Argos, de Barbara Trilling y con Eduardo Méndez como patrón, terminó tercero.
La tripulante del Clarionet, Teresa Parry, destacó la dificultad añadida de las condiciones de esta segunda jornada. «Hemos tenido un poquito más de viento y un poquito más de ola, que a nosotros nos suele perjudicar más», explicó. El barco logró, sin embargo, mantenerse cerca de su principal rival y volver a imponerse en tiempo corregido. «Hemos conseguido apurar y mantenerles firmes y que no se nos escaparan», señaló.
Parry afronta la jornada final con prudencia pese a la ventaja acumulada: «Lo más importante, como siempre, es terminar la regata, porque no tenemos nada ganado todavía». El objetivo del equipo es claro: «Intentar rematar y hacer tres primeros, que siempre es lo que buscamos, pero con quedar primeros en la general nos conformamos».

El Argyll, de Rhys Jones, también repitió victoria en Época Bermudiana. El Recluta, de Germán Frers, fue segundo y el Islander, de Ricardo Albiñana, tercero. El resultado mantiene al Argyll al frente de la clasificación después de dos jornadas.

Rowdy, dos de dos en Época Cangreja
En Época Cangreja, el Rowdy, de Donna Dyer, volvió a imponerse y refuerza su liderato. El Gipsy, de la Fundación Vela Clásica de España y patroneado por José Luis Vilar, fue segundo, mientras que el Scheherazade, de Luis Sancho Moragues, terminó tercero. Los tres barcos repitieron las posiciones de la jornada inaugural.
Dyer puso el acento en las particularidades de competir con una embarcación de más de un siglo, en la que prácticamente todo el trabajo a bordo sigue siendo manual. «En un barco tradicional como Rowdy, que tiene ciento diez años, todo es manual, todo es físico, no es lo mismo que un barco moderno, donde se aprietan botones y todo es mucho más sencillo», explicó.
La armadora considera que esa forma de navegar hace que la coordinación de la tripulación sea especialmente importante. «En este tipo de regata tienes que tener completamente confianza en tu equipo, porque cada persona tiene su trabajo y si una cosa va mal, todo el día se puede perder muy fácilmente o alguien puede terminar dañado», señaló.
La tecnología, sin embargo, ha permitido incorporar algunas mejoras sin renunciar al carácter histórico del barco. «Tenemos mapas y GPS, algo que en el pasado no tenían», explica Dyer, que destaca que cada temporada se incorpora alguna novedad al barco. Este año, por ejemplo, han añadido un nuevo elemento para trabajar con el spinnaker, que permite aprovechar mejor la brisa y mantenerlo abierto durante más tiempo.

El Hallowe’en mantiene su dominio en Grandes Esloras
En Grandes Esloras, el protagonismo volvió a corresponder al Hallowe’en. El histórico cutter de William Fife III, que este año celebra el centenario de su botadura, se impuso de nuevo con Iñigo Strez al mando. El Eilean, patroneado por Stefano Valiente, fue segundo, mientras que el Cariad, con Tim Hartnoll, ocupó la tercera posición.
El triunfo permite al Hallowe’en afrontar la jornada definitiva como líder de la categoría. El barco ya fue el más rápido de la jornada inaugural y vuelve a situarse al frente en el año en que celebra sus cien años de historia.

La clase Espíritu de Tradición tuvo también como vencedor al Barlovento-Senda Azul, con Ricardo Zabell a la caña. El Galaxie, de la Fundació Joves Navegants y patroneado por Raimon Martínez, terminó segundo, mientras que el Veritas Dolç, de José Luis Roses, fue tercero. El resultado mantiene sin cambios el orden de los tres primeros clasificados respecto a la primera jornada.

Puertas abiertas
La jornada concluyó con una jornada de puertas abiertas en los pantalanes de Club de Mar-Mallorca, que permitió a los aficionados acercarse a las embarcaciones participantes en esta edición de la Illes Balears Clàssics.

La competición se decidirá mañana sábado en aguas de la bahía de Palma. La última prueba dará comienzo a partir del mediodía y, una vez finalizada, la organización celebrará la entrega de trofeos a las 20:00 horas en el village de la regata.

Fuente: Prensa Illes Balears Clàssics

La XXXI Illes Balears Clàssics arranca con un buen Embat y cinco líderes

El Hallowe’en, el Clarionet, el Argyll, el Rowdy y el Barlovento-Senda Azul son los primeros ganadores en el estreno de la regata de Club de Mar-Mallorca

La XXXI Illes Balears Clàssics ha comenzado hoy en aguas de la bahía de Palma con una prueba costera de 14,25 millas en la que han tomado parte 28 embarcaciones. La flota ha completado un recorrido con salida y llegada frente a la playa de Ciudad Jardín y pasos por una boya situada en el centro de la bahía, Cala Estància e Illetes.

El Comité de Regatas tuvo que retrasar el inicio, previsto inicialmente para las 12.00 horas, a la espera de que se estableciera el viento térmico del suroeste. Finalmente, el Embat entró con una intensidad de unos 9 nudos y fue ganando fuerza a lo largo del recorrido hasta alcanzar los 12 nudos.

El barco más rápido de la jornada fue el Hallowe’en, del Real Club Náutico de Barcelona, que completó el recorrido en 2 horas y 58 segundos, mientras que el Scheherazade de Luís Sancho Moragues cruzó la meta en último lugar y empleó 5 horas y 43 minutos.

Cinco líderes para empezar
En la categoría de Clásicos, el primer líder de la regata es el Clarionet, patroneado por Andrew Harvey y armado por David Miles. El Argos, de Barbara Trilling y con Eduardo Méndez como patrón, ocupa la segunda posición, mientras que el Mowgli 1965, de los hermanos Patrick y Vincent Harris, es tercero.

El Argyll, de Rhys Jones, se ha impuesto en Época Bermudiana, por delante del Islander, de Ricardo Albiñana, y del Recluta, de Germán Frers.
El segundo puesto del Islander tiene un valor especial para su armador, Ricardo Albiñana, que ha reconocido la dificultad de competir con unidades que disputan habitualmente el circuito internacional de clásicos. «Nuestro barco no es especialmente de regata, pero hemos tenido suerte con el tiempo compensado. Ha habido muy buen viento y el mar estaba muy plano, condiciones favorables para nuestro barco», ha señalado.
Albiñana ha explicado que su equipo afronta la competición con un planteamiento más familiar frente a rivales que cuentan con tripulaciones profesionales, por lo que considera que mantener una posición de podio ya sería un excelente resultado.

En Época Cangreja, el liderato corresponde al Rowdy, de Donna Dyer, que ha sido el primer clasificado de la jornada. El Gipsy, de la Fundación Vela Clásica de España y patroneado por José Luis Vilar, ocupa la segunda plaza, mientras que el Scheherazade, de Luis Sancho Moragues, figura tercero.

La categoría de Grandes Esloras está encabezada por el Hallowe’en, patroneado por Iñigo Strez, seguido del Eilean, patroneado por Stefano Valiente. El Cariad, liderado por Tim Hartnoll, ha ocupado la tercera posición.
Para Iñigo Strez, armador y patrón del Hallowe’en, las condiciones han sido prácticamente ideales para los barcos clásicos. «Tuvimos unos 10 nudos de viento, el mar estaba completamente plano, perfecto para estos barcos antiguos, y acabó siendo una regata muy buena», ha apuntado tras la llegada.

El triunfo tiene además un significado especial para la tripulación del Hallowe’en, que este año celebra su centenario. Strez ha destacado la responsabilidad de mantener el legado de un barco que ha pasado por varias generaciones: «Nuestra misión es continuar ese buen trabajo para que, más adelante, alguien pueda disfrutar de lo que nosotros hemos hecho».

Por último, la clase Espíritu de Tradición tiene como primer líder al Barlovento-Senda Azul, con Ricardo Zabell a la caña. El Galaxie, de la Fundació Joves Navegants y con Raimon Martínez al mando, es segundo, mientras que el Veritas Dolç, de José Luis Roses, ocupa la tercera posición.

Fideuá, música y cultura marinera
Una vez completada la prueba, la flota regresó al Club de Mar-Mallorca, donde los participantes pudieron disfrutar de una fideuá marinera ofrecida por la Cofradía de Pescadores de Palma y de la actuación del grupo Mama Kin.

La jornada inaugural también tuvo un componente cultural, dentro del programa de actividades de la regata, con la presentación del libro "Los barcos de Don Juan de Borbón. Un marino singular", obra del escritor e investigador naval Luis Tourón Figueroa.

Fuente: Prensa lles Balears Clàssics

La XXXI Illes Balears Clàssics toma contacto con la Bahía de Palma

La Regata Marinepool, una prueba oficial de entrenamiento, inaugura la competición que reunirá a 39 embarcaciones hasta el próximo sábado




La XXXI Illes Balears Clàssics ha levantado hoy el telón en Club de Mar-Mallorca con la disputa de la Regata «Marinepool», una prueba oficial de entrenamiento que ha permitido a las tripulaciones realizar una primera toma de contacto con las condiciones de la Bahía de Palma. Un total de 13 de las 39 embarcaciones inscritas en la competición han participado en esta jornada previa.

La actividad ha comenzado por la mañana en el village de la regata, donde las tripulaciones han compartido un desayuno antes de participar en la reunión diaria de patrones, en la que se han detallado las instrucciones y aspectos de la jornada.

La prueba se ha disputado con un viento de entre 6 y 7 nudos de intensidad, de componente suroeste (225 grados). Las embarcaciones de Big Boats y Época Bermudiana y Cangreja han tomado la salida a las 12:40 horas, mientras que los Clásicos lo han hecho siete minutos después, a las 12:47 horas.

El recorrido, de 8,2 millas náuticas, ha tenido forma de lazo doble y ha llevado a la flota desde la salida, situada frente a la playa de Ciudad Jardín, hasta las balizas de Es Carnatge, una segunda situada en el centro de la Bahía de Palma y otra frente a s’Arenal, antes de regresar al punto de partida.

Por categorías, los vencedores de la Regata «Marinepool» han sido Mowgli 1965, de Patrick Harris, en Clásicos; Argyll, de Griff Rhys Jones, en Época Bermudiana; Rowdy, de Donna Dyer, en Época Cangreja; Hallowe'en, de Inigo Strez, en Big Boats, y Barlovento-Senda Azul, patroneado por Ricardo Zabrel, en Espíritu de Tradición.

La actividad competitiva propiamente dicha comenzará mañana con la primera jornada oficial de la XXXI Illes Balears Clàssics. Las pruebas están programadas a partir del mediodía en la Bahía de Palma, con la participación de la flota de clásicos reunida para esta edición. La regata, organizada por Club de Mar-Mallorca, finalizará el próximo sábado 15 de agosto.

Fuente. Prensa Illes Balears Clàssics

Club de Mar-Mallorca, capital mundial de la vela clásica

La XXXI edición de la Regata Illes Balears Clàssics reunirá, a partir de mañana día 11 y hasta el sábado 15 de agosto, a un total de 39 embarcaciones.

Club de Mar-Mallorca volverá a situar a Palma en el centro del mapa mundial de la vela clásica con la organización de la XXXI edición de la Regata Illes Balears Clàssics que, a partir de mañana día 11 y hasta el sábado 15 de agosto, reunirá a un total de 39 embarcaciones.

La Regata Illes Balears Clàssics, patrocinada por Marinepool y Allianz, se ha consolidado los últimos años como punto de encuentro imprescindible para los amantes de la vela clásica y la preservación del patrimonio marítimo.

El comodoro de Club de Mar-Mallorca, Manolo Nadal de Uhler, destacó, hoy en rueda de prensa, la participación de dos auténticos iconos de la vela clásica que este año celebran importantes aniversarios. Por un lado, Panerai conmemora el 90 aniversario del Eilean, célebre ketch bermudiano diseñado por William Fife III y construido en 1936 por el prestigioso astillero escocés Fife of Fairlie. También será protagonista el Bon Temps, que celebra este año el centenario de su botadura, convirtiéndose en una de las embarcaciones más emblemáticas de esta edición.

Las embarcaciones competirán en las categorías de Clásicos, Época (Cangreja y Bermudiana), RI Clásicos, Espíritu de Tradición y Grandes Esloras, además de una sección especial denominada Presencia, que permite a veleros singulares participar del evento sin participar en las pruebas, entre ellos La Balear, el Alzina y el Rafael Verdera. Los recorridos se establecerán según las condiciones meteorológicas con una distancia de entre 8 y 22 millas.

El comodoro señaló que durante la jornada del miércoles 12 de agosto se desarrollará el Trofeo Marinepool, competición que no puntúa para la Regata Illes Balears Clàssics que se disputará los días jueves 13, viernes 14 y sábado 15 de agosto.

En el marco de su compromiso con la sostenibilidad, Club de Mar-Mallorca donará íntegramente a la fundación Almas Marinas, una fundación dedicada a la concienciación y educación medioambiental, la recaudación obtenida por la venta de bebidas durante la regata.

El director general de Club de Mar-Mallorca, José Luis Arrom, por su parte, explicó en la rueda de prensa que esta edición contará con un amplio programa social orientado a divulgar el patrimonio marítimo que se desarrollará casi en su totalidad en las nuevas instalaciones.

Al hilo de lo anterior, comentó que está prevista la presentación del libro “Los barcos de D. Juan de Borbón, un marino singular”, de Luis Tourón Figueroa; dos exposiciones, una del artista Patrick Harris y otra de fotografía subacuática de Beatriz García; una cata de vinos; y la tradicional fiesta de tripulaciones, en la que la Cofradía de Pescadores preparará una fideuá durante una velada que estará amenizada por la actuación del grupo musical “Mama Kin”.

Club de Mar-Mallorca también organizará una jornada de puertas abiertas el viernes 14 de agosto, entre las 18.00 y las 20.00 horas.

El vicepresidente de Club de Mar Mallorca, José Cuart, manifestó su agradecimiento "a todos los hacen posible esta edición: patrocinadores, instituciones, colaboradores, voluntarios, participantes y, por supuesto, a los medios de comunicación, cuyo apoyo es esencial para seguir llevando el nombre de la Illes Balears Clàssics y del Club de Mar-Mallorca mucho más allá de nuestras costas".

La Illes Balears Clàssics forma parte del XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica, el Circuito CIM 2026 (Campeonato Internacional del Mediterráneo) y la Mediterranean Champions Cup, organizada por el Vintage Classic Yacht Club (VCYC).

Club de Mar-Mallorca organiza esta regata por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Balear de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros y la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos.

Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics

¡FALTA UN MES! - La flota McIntyre Golden Globe se reúne en Les Sables-d'Olonne

Una flota provisional de 17 participantes se reúne en Les Sables-d'Olonnepara las comprobaciones finales y el prólogo del desafío GGR SITraN, que dura tres días .

Hoy se lanza el FairWinds Virtual GGR , con entrada gratuita y la opción de navegar mediante un sextante virtual.

Se prevé que Colm Walker e Isa Rosli no lleguen a tiempo para la fecha límite del 10 de agosto y que reciban penalizaciones durante la carrera.

Comienzan las "batallas contra los percebes", a medida que se toman decisiones sobre la pintura antiincrustante y las instalaciones gemelas de autogobierno Hydrovane dominan las conversaciones en el muelle.

A falta de 30 días para el inicio de la McIntyre Golden Globe Race 2026, patrones de todo el mundo se están dando cita en Les Sables-d'Olonne para la fase final de preparación del desafío de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, más original y exigente de la historia de la vela.
La rueda de prensa oficial "Conoce a los capitanes" se celebrará el jueves 13 de agosto a las 17:00 CEST y se retransmitirá en directo a través de los canales de Facebook y YouTube de la Golden Globe Race.

Tras años de preparación y contacto en línea —y una conferencia de competidores en noviembre de 2025 que reunió a parte del grupo—, la flota completa está tomando forma en el puerto deportivo. El ambiente combina alivio, emoción, humor, camaradería e incertidumbre. Son personas que asumen riesgos con responsabilidad, preparándose para afrontar algo extraordinario.

Durante años, cada patrón ha vivido con un objetivo primordial: llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR. Ahora, la realidad de lo que les espera se cierne sobre ellos. En las tres ediciones anteriores de la Golden Globe, 43 regatistas solo lograron nueve llegadas a meta. Algunos sienten dudas; otros, pura emoción. Para todos, llegar a Les Sables-d'Olonne es un hito en sí mismo.

FairWinds Virtual GGR se lanza hoy, con opción de sextante.
La FairWinds Virtual GGR ofrece a los aficionados de todo el mundo la oportunidad de unirse a la aventura y competir en tiempo real. FairWinds es el socio virtual oficial de vela de la Golden Globe Race 2026, y la inscripción y las regatas de la GGR son gratuitas.

Los regatistas virtuales pueden tomar el mando de un Rustler 36, competir en los mismos sistemas meteorológicos en tiempo real que la flota oceánica y utilizar herramientas astronómicas o de plotter. Quienes deseen una experiencia retro completa pueden navegar con un sextante virtual mientras siguen la posición de los regatistas reales de la GGR mediante el seguimiento integrado de la competencia.

Únete al GGR virtual de FairWinds y comienza a practicar la navegación astronómica hoy mismo.

Conoce a los patrones en Les Sables-d'Olonne
El pantalán de la Marina GGR Vendée Globe y el Pabellón GGR abrirán al público el sábado 22 de agosto. A las 14:30 de esa misma tarde, el alcalde Nicolas Chénéchauddará la bienvenida oficial a los 17 participantes provisionales en Les Sables-d'Olonne.

El programa público incluye demostraciones diarias de observación astronómica al mediodía, aproximadamente a las 13:30, firmas de pósteres para los participantes de 14:00 a 15:00 y sesiones de preguntas y respuestas con los capitanes a las 16:00 en el Pabellón GGR. Se retransmitirán visitas guiadas en directo por Facebook del 24 de agosto al 3 de septiembre, mientras que las visitas guiadas oficiales en francés se realizarán diariamente del 29 de agosto al 3 de septiembre.

A partir del 29 de agosto, los visitantes también podrán ver dos legendarios yates de circunnavegación —el Suhaili de Sir Robin Knox-Johnston y el Joshua de Bernard Moitessier— junto a la flota de la GGR.

Consulta el programa completo de eventos de 2026 para conocer las fechas, horarios y lugares.

Actualización de la flota: la carrera final hacia Les Sables-d'Olonne
- Etienne Messikommer (Suiza) ha llegado a bordo de su colorido Tradewind 35, Bernard, tras una extensa reconstrucción y reacondicionamiento que él mismo llevó a cabo. Navega en apoyo de la Fundación PanEco , con el objetivo de concienciar y recaudar fondos para la protección de los orangutanes de Sumatra y su hábitat en la selva tropical.

- Guy deBoer (Estados Unidos) navegará en el Tashiba 36 Spirit y su llegada está prevista para el 9 de agosto, justo un día antes de la fecha límite.

S- e espera la llegada de Henry Wootton (Reino Unido) a bordo del cúter Cape George 36 Privateer , y de Pat Lawless (Irlanda) a bordo del Saltram Saga 36 Silvermines Hydro , este fin de semana.

- Colm Walker (Estados Unidos/Irlanda) continúa la extraordinaria travesía clasificatoria de su Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, a través del Canal de Panamá y cruzando el Atlántico. Su hora estimada de llegada es entre el 16 y el 17 de agosto. Por lo tanto, se enfrenta a una penalización por llegada tardía, y su decisión final sobre la salida aún está pendiente.

- Isa Rosli (Canadá) está completando las millas que le faltan para obtener la calificación a bordo del OE 32 Olleanna . Su fecha estimada de llegada es el 12 de agosto, dos días después de la fecha límite, y se espera que también reciba una penalización por retraso.

Los participantes deberán llegar al lugar de la regata antes de las 16:00 hora local del 10 de agosto de 2026. Por cada día de retraso, se añadirá medio día al tiempo total de regata del patrón. Todas las horas estimadas de llegada están sujetas a las condiciones meteorológicas, la velocidad de la embarcación y la fiabilidad técnica.

Comienzan las “Batallas de los Percebes”.
La elección de la pintura antiincrustante es un aspecto técnico crucial, ya que el crecimiento de organismos marinos representó una seria amenaza para el rendimiento en las ediciones de 2018 y 2022. La mayoría de los participantes utilizan una capa base antiincrustante dura con tres capas más blandas encima. Otros optan por Coppercoat o varias capas de pintura antiincrustante blanda. Una mala elección puede costar miles de millas y poner en peligro las posibilidades de un patrón de terminar la regata.

La redundancia es otro aspecto fundamental. Varios patrones han instalado unidades de autogobierno Hydrovane dobles, lo que convierte las instalaciones duales en una imagen cada vez más común en el muelle. Los sistemas de timón de emergencia se están comprobando conforme a los requisitos GGR vigentes desde hace tiempo, y cada participante debe demostrar una solución provisional viable para regresar a puerto tras la rotura del mástil.

Controles finales de seguridad, médicos y de sistemas.
El último mes incluye inspecciones de seguridad exhaustivas y un día completo adicional de formación médica con MSOS. MSOS también proporciona asistencia de telemedicina las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante toda la circunnavegación. Cada embarcación lleva un botiquín médico de alta mar personalizado de MSOS para uso individual, y cada patrón ha completado un curso médico de alta mar de tres días.

El prólogo del tradicional desafío GGR SITraN comienza a las 14:00 del domingo 16 de agosto y regresa al puerto deportivo Vendée Globe a última hora del miércoles 19 de agosto. El recorrido de ida y vuelta de aproximadamente 350 millas náuticas hacia el golfo de Vizcaya constituye la última comprobación de los sistemas en el agua de la flota antes de la salida.

Se pondrán a prueba las llamadas y la mensajería por satélite, el seguimiento y la mensajería YB3, la radio HF SSB, las radiobalizas y las comunicaciones de emergencia. El prólogo también incluirá la primera prueba pública prolongada del nuevo sistema LIVE unidireccional «GGR Window», que permite a los espectadores acceder a bordo sin enviar información moderna al marinero.

Patrimonio en el puerto deportivo
La Asociación Internacional de Vecinos de Cabo Horn celebrará su ceremonia de ingreso al Salón de la Fama de Cabo Horn 2026 a las 16:00 horas del viernes 4 de septiembre en el GGR Race Village. Se conectarán por videoconferencia los homenajeados que no puedan asistir en persona.

Junto a Suhaili y Joshua, dos yates ALMA Globe 580 de la McIntyre Mini Globe Race 2025-26 y el Swan 57 EXPLORER, veterano de la Ocean Globe Race 2023, estarán expuestos en el puerto deportivo. A falta de un mes, la atención se centra cada día en garantizar que los patrones y sus yates estén preparados para una de las pruebas más exigentes de la vela.

"¡Aquí vamos!"
“La GGR solo se celebra una vez cada cuatro años, pero cuando lo hace, el mundo experimenta algo puro, totalmente humano. Lleva esta aventura a un nivel completamente diferente al de cualquier otra regata individual o competición humana. Llámenla como quieran, pero la GGR destaca. Es una demostración brutal del espíritu humano y una carrera de resistencia sin igual. Estoy muy orgulloso de este grupo de navegantes. Agradezco a todos los voluntarios que ayudan a que este increíble evento sea posible, y el apoyo de Les Sables-d'Olonne una vez más. ¡Allá vamos! ¡La vida, eh!”, dijo Don McIntyre, fundador y presidente de la regata.

Fuente: McIntyre Golden Globe

IV regata clásicos Jávea. Las mejores imágenes de Panorama Sport Difusión

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1926-2026, un siglo del CIM

El CIM (Comité Internacional del Mediterráneo), institución cuyo papel es fundamental para la vitalidad del circuito de regatas clásicas. celebra este año su centenario.

 

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El CIM (Comité Internacional del Mediterráneo) fue fundado en 1926 por los tres clubes náuticos más antiguos y prestigiosos de sus respectivas naciones mediterráneas: el Yacht Club de France (1867), el Regio Yacht Club Italiano (1879) y el Real Club Náutico de Barcelona (1879). Su objetivo era organizar y regular las regatas de alta mar en el Mediterráneo, siguiendo el ejemplo de la reciente creación del Cruising Club of America (CCA) en Estados Unidos (1922) y del Royal Ocean Racing Club (RORC) en el Reino Unido (1925).

Desde su primera regata, celebrada en 1927 y ganada por el Moonbeam III, el CIM ha organizado numerosas regatas de alta mar, contribuyendo al éxito de la difusión de las regatas en el Mediterráneo. Tras una interrupción debida a la guerra, los tres clubes fundadores decidieron relanzar el CIM en 1950, y el 15 de enero de 1951 se restableció con la incorporación de las federaciones nacionales de vela de Francia, Italia y España. Poco después, el Yacht Club de Mónaco (1953) y el Royal Malta Yacht Club (1835) se unieron a la alianza, y los cinco clubes fueron reconocidos como miembros fundadores.
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Fueron los años de las primeras grandes regatas de alta mar de la posguerra y del rápido crecimiento de este deporte. Fue durante este periodo, gracias a la alianza entre el CIM, el CCA y el RORC, cuando se diseñó e introdujo la Regla Internacional para Regatas de Alta Mar (IOR) como primer sistema de clasificación a escala internacional. Aprovechando estos importantes logros, la Société Nautique de Genève (1872) y el Hellenic Offshore Racing Club (1961) se unieron rápidamente al CIM, ampliando su representación a todas las naciones mediterráneas vinculadas al mundo occidental y regulando todas las actividades de vela de alta mar en la región

Con la introducción de nuevos sistemas de clasificación, como el CHS y el IMS, el CIM perdió su papel principal durante tres cuartos de siglo. En consecuencia, en la segunda mitad de la década de 1990, se decidió transformar el CIM en la organización internacional dedicada al mundo emergente de los yates clásicos.

Una comisión del CIM, compuesta por los cinco clubes náuticos fundadores y por representantes de alto rango de las asociaciones de yates clásicos de sus respectivos países (AFYT en Francia, AIVE en Italia, AMBC en Mónaco, RANC en España), así como por las cinco federaciones nacionales de vela, elaboró el primer sistema completo de clasificación y hándicap diseñado específicamente para los yates clásicos.
Este sistema se inspiró en los principios subyacentes al IOR, pero también incorporó criterios subjetivos para evaluar la autenticidad de los yates, con el objetivo de premiar a aquellos que han sido restaurados o conservados fielmente a su espíritu original. Introducido en 1998, este sistema de clasificación ha favorecido una participación diversificada en las regatas durante los últimos 25 años, garantizando que el patrimonio que representan los yates clásicos se conserve y se transmita a las generaciones futuras de la mejor manera posible, al tiempo que se minimizan las modificaciones destinadas a mejorar la competitividad y a preservar su valor histórico.

Desde finales de la década de 1990, el CIM se ha convertido en el referente internacional para los yates clásicos. El sistema de clasificación del CIM se ha convertido en el más utilizado del mundo y su flota es la más numerosa. La flota del CIM participa regularmente en más de 40 eventos cada año a lo largo de las costas mediterráneas y más allá. El sistema de clasificación del CIM también se ha utilizado desde su creación en Argentina y, ocasionalmente, en eventos importantes en el Reino Unido, como el Jubileo de la Copa América en 2001.
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Hasta la fecha, la combinación de todas estas competencias y esta excelencia, así como la diversidad y el carácter internacional de sus miembros, han convertido al CIM en la mayor y más importante federación internacional de embarcaciones de época, convirtiéndose en la fuerza motriz del desarrollo de la navegación clásica en el Mediterráneo, conocida por su calidad y su carácter único, admirados en todo el mundo.

Fuente: CIM

Argyll, Argos, Sea Lion y Alitan 3 vencedores de la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana

La competición se ha decidido tras una exigente jornada final en el Club Náutico de Jávea

La IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana ha concluido este domingo en el Club Náutico de Jávea tras una exigente segunda y última jornada de competición. La embarcación Argyll, en Época; el Argos, en Clásicos; el Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y el Alitan 3, en RI Clásicos, se han proclamado vencedores de la cuarta edición.

Las embarcaciones participantes han sumado, durante este segundo día, una nueva prueba técnica con dos triángulos. En ella han tenido que hacer frente a unas condiciones muy exigentes marcadas por un viento de 15 nudos, con rachas de hasta 20, y un mar de fondo con olas de hasta metro y medio. Esto ha obligado a las tripulaciones a sacar su lado más técnico y a mantener la máxima concentración durante todo el recorrido. De esta forma, la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana se cierra con un total de tres pruebas completadas, dos el primer día y una en esta última jornada.

Argyll, Argos, Sea Lion y Alitan 3 conquistan la cuarta edición
En categoría Época, la rivalidad ha estado protagonizada por el Argyll de Griff Rhys que, finalmente se ha adjudicado la victoria tras consolidar su liderato frente al Gipsy, patroneado por José Luis Vilar, que se ha colgado la medalla de plata.

Muy ajustada ha estado la clasificación general para los Clásicos, donde se ha podido vivir una bonita batalla entre el Argos de Bárbara Trilling y el Clarionet de Andrew Harvey. En la última manga se ha resuelto el empate a puntos con el que salían al mar a favor del Argos que revalidada el título y se convierte nuevamente en vencedor de esta clase.

“Ha sido un placer compartir esta regata junto al Clarionet ya que nos ha motivado para ir mejorando en cada prueba y así conseguir la victoria” nos cuenta Bárbara Trilling. “Llevamos participando en esta regata desde la primera edición y ver cómo ha ido evolucionando es un lujo. Cada año es mejor” resalta la armadora.

La medalla de plata ha sido para el Clarionet y el bronce para el Sea Fever de Enrique Curt.

El triunfo en Espíritu de Tradición se lo ha llevado el Sea Lion de Manuel Champalimaud, seguido del Tryglaw de Grzegorz Fajdek y en tercera posición ha quedado el Caroline de Enrique García.

Por último, en RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda se ha alzado con el oro tras sentenciar en la última prueba, que ha sido decisiva para adjudicarse la regata.
“Hoy hemos salido al mar con un objetivo: estar concentrados para conseguir la victoria frente al Ardora, con quien íbamos empatados a puntos. Hemos hecho un gran trabajo en equipo y estamos muy contentos con el resultado y la regata que hemos hecho” resalta la tripulación del Alitan 3.

En segunda posición ha quedado el Ardora III de Antonio Gadea y en tercer lugar el Kumulus de Juan Campos.

El Club Náutico de Jávea refuerza su posición en el calendario de la vela clásica
Esta regata es la única prueba de vela clásica que se celebra en la Comunitat Valenciana y esta edición ha estado marcada por el impulso de su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es, a su vez, Copa de España de Vela Clásica 2026. Su entrada en este circuito nacional ha favorecido la llegada de nuevas embarcaciones “aportando un plus de calidad y ayudando a posicionar al club” destaca Arturo Miquel, presidente del CN Jávea.
“Formar parte del Trofeo Mare Nostrum ha hecho que barcos de gran relevancia se hayan decidido a venir”, explica el presidente, quien también ha subrayado la ubicación estratégica de Jávea dentro del calendario. “Al haber puesto la fecha entre la Puig Vela Clàssica y la Regata Clásica de Mallorca, hemos conseguido haya barcos que vengan a Jávea”, ha señalado.

Tal y como ha recordado Arturo Miquel, la prueba nació hace cuatro años con el objetivo de cubrir la ausencia de una regata de vela clásica en la Comunitat Valenciana y consolidar al Club Náutico de Jávea como una referencia para este tipo de embarcaciones.

La entrega de trofeos pone el broche final
Finalizada la competición, la entrega de trofeos ha puesto el broche final a dos jornadas de vela clásica en la bahía de Jávea.
Este acto está integrado dentro del amplio programa social que tiene la regata, donde los armadores y tripulaciones han compartido momentos en el village, como el cóctel de bienvenida, la tradicional cena de armadores y esta entrega de trofeos.
Esta ha contado con la presencia de Arturo Miquel, presidente del CN Jávea; Carlos Torrado, presidente de la FVCV; José Miguel Sánchez, subdirector general de Deporte en Generalitat Valenciana y Toni Molina, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Jávea. También, han estado representados los patrocinadores del evento ya que la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia y la Generalitat Valenciana.

Fuente: Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana

IV regata de Clásicos de la Comunitat Valenciana, primera jornada

Argyll, en la categoría Época; Clarionet, en Clásicos; Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y Alitan 3, en RI Clásicos, líderes de la jornada

La IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana ha celebrado hoy su primera jornada de competición en el Club Náutico de Jávea, con la participación de 30 embarcaciones, divididas en Época, Clásicos, Espíritu de Tradición y RI Clásicos. 

La cita, que es la única regata de barcos clásicos de la Comunitat Valenciana, afronta esta edición con un aliciente especial: su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es a su vez Copa de España de Vela Clásica 2026, circuito nacional de referencia para las embarcaciones clásicas y de época. 

En esta jornada inaugural, las tripulaciones han completado dos pruebas. La primera, un triángulo de seis millas, donde las embarcaciones han navegado con un viento de 12 – 15 nudos. La segunda, una travesía hasta Portitxol en la que el viento ha rolado y bajado hasta los 7 nudos de intensidad, pero ha permitido completar el programa previsto.

Argyll, en la categoría Época; Clarionet, en Clásicos; Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y Alitan 3, en RI Clásicos, líderes de la jornada. 
La igualdad ha marcado las clasificaciones provisionales tras las dos primeras pruebas disputadas. En Época, el barco británico Argyll ocupa la primera posición. "Ha sido una muy buena jornada. El equipo sigue creciendo y aprendiendo en cada regata”, ha comentado la tripulación.
A dos puntos se encuentra el Gipsy de José Luis Vilar y en tercera posición ha quedado el Greyling del armador Rafel Carrió.

En categoría de Clásicos, Clarionet y Argos finalizan empatados a puntos demostrando el gran nivel que tiene la flota. “Ha sido una experiencia muy interesante, en un campo de regatas que para nosotros era complemente nuevo”, ha destacado el equipo del Clarionet. Por su parte, la tripulación del Argos ha comentado que han tenido muy buenas sensaciones, “buscamos revalidar el triunfo de la anterior edición”, concluyen. Cerrando el medallero provisional de esta categoría entra el Sea Fever, de Enrique Curt.

En Espíritu de Tradición es el equipo portugués Sea Lion de Manuel Champalimaud quien encabeza la tabla, seguido de cerca de Tryglaw de Grzegorz Fajdek y el Carolina de Enrique García.

Por último, en la clasificación de RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda y Ardora III de Antonio Gadea, lideran empatados. El Formidable – Tai de Pilar Ruiz ocupa la tercera posición

Resultados Provisionales

La IV Regata de Vela Clásica de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia, cuyo respaldo continúa siendo fundamental para consolidar una prueba, y la Generalitat Valenciana.

GGR 2026: Nuevos socios y seis retirados a medida que se acerca la fecha límite para la clasificación.

¡Faltan 47 días para la salida! Seis participantes se retiran en rápida sucesión, otros seis cruzan el Atlántico para completar sus clasificatorias, tres socios refuerzan la aventura y el sistema " GGR Window " LIVE completa con éxito las pruebas en el mar.

Seis participantes se retiran debido a accidentes, problemas médicos y familiares, dificultades económicas y falta de tiempo; quedan 18 participantes provisionales activos.

Seis participantes siguen en alta mar, compitiendo para completar sus travesías clasificatorias de 4.000 millas en el Atlántico y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto, fecha límite.

El Département de la Vendée , Scipio SA y Arthur Beale se unen o amplían su apoyo a la McIntyre Golden Globe Race 2026 .

La ventana GGR, fabricada a medida, completa las pruebas de mar a bordo del Rustler 36 Lazy Otter de Pär Nyman .

La McIntyre Golden Globe Race es conocida como una de las pruebas deportivas más duras, largas y solitarias del planeta. Sus regatistas se enfrentan a una travesía en solitario, sin escalas ni asistencia, de más de 28.000 millas alrededor del mundo, navegando con sextantes y cartas náuticas de papel en pequeños yates tradicionales y pasando alrededor de ocho meses completamente solos.

Por lo general, la emoción, el drama y el extraordinario esfuerzo humano comienzan después de que la flota zarpa de Les Sables-d'Olonne. Para el Globo de Oro McIntyre 2026, el drama ya ha comenzado, 47 días antes del inicio el 6 de septiembre.

Seis participantes se retiran en rápida sucesión.
En las últimas semanas, seis regatistas se han visto obligados a abandonar sus sueños de participar en la regata de 2026. Los motivos son diversos, pero en conjunto demuestran el enorme desafío personal, físico y financiero que supone simplemente llegar a la línea de salida de la McIntyre GGR.

Edward Walentynowicz , de 73 años y originario de Canadá, se ha retirado por motivos familiares. Edward se estaba preparando para navegar en el Rustler 36Noah's Jest .

Arsène Ledertheil , de 69 años y natural de Francia, sufrió una lesión en la espalda y fue ingresado en el hospital. Con un periodo de recuperación previsto de aproximadamente tres meses, no tuvo tiempo suficiente para completar su preparación y cumplir con los requisitos de clasificación. Se ha inscrito en el GGR de 2030.

Daniel Alfredsson , de 50 años, que representaba a Noruega a bordo del OE 32Pale Blue Dot , concluyó durante su viaje de clasificación que no estaba preparado para el desafío completo del Globo de Oro y tomó la difícil decisión de retirarse.

Andrew Ritchie , de 69 años y originario del Reino Unido, descubrió problemas médicos durante su examen médico obligatorio para la GGR y decidió retirar su Saltram Saga 36 Symphony de la regata.

Erden Eruç , de 65 años y originario de Estados Unidos, tropezó mientras hacía ejercicio y se rompió el tendón de Aquiles. Fue ingresado inmediatamente en el hospital y se enfrenta a un periodo de recuperación estimado de tres meses, lo que pondrá fin a su campaña de 2026 a bordo del Biscay 36 Clara . Podría participar en la GGR de 2030.

Christopher Langham , de 54 años y originario de Estados Unidos, completó con éxito su viaje de calificación a bordo del OE 32 Savoir Vivre Liberte , pero su campaña finalmente se quedó sin fondos. Se ha inscrito en el GGR 2030.

“La Golden Globe siempre se ha centrado en personas reales que se enfrentan a desafíos reales, pero normalmente esperamos que el drama comience después de la salida”, dijoDon McIntyre, fundador y presidente de GGR . “Este año ha comenzado incluso antes de que la flota llegue a Les Sables-d'Olonne. Accidentes, problemas de salud, realidades familiares, dinero y tiempo son parte de esta aventura. Cada uno de estos marineros ha invertido años de trabajo, emoción y recursos personales. Retirarse nunca es una decisión fácil”.

Seis marineros compiten en una carrera por cruzar el Atlántico... y contra el reloj.
Si bien seis campañas han finalizado, otros seis participantes navegan actualmente en el Atlántico, intentando desesperadamente completar sus travesías clasificatorias obligatorias de 4000 millas y llegar a Les Sables-d'Olonne antes del 10 de agosto . Por cada día de retraso, se les añade una penalización de medio día a su tiempo de navegación alrededor del mundo.

Por diversas razones, la mayoría inició su travesía final mucho más tarde de lo previsto. El clima inusualmente ligero, la velocidad de las embarcaciones, la fiabilidad del equipo y el cansancio determinarán ahora quién llega a Francia a tiempo.

Isa Rosli , de 51 años y originaria de Canadá, navega en el OE 32 Olleanna . Actualmente, no se espera que llegue a Les Sables-d'Olonne hasta poco antes de la fecha límite del 10 de agosto.

Pär Nyman , de 57 años y originario de Suecia, se dirige a Francia a bordo del Rustler 36 Lazy Otter tras navegar hacia el norte rumbo a Islandia. Se espera que llegue en las próximas dos semanas. Durante la travesía, Pär también ha estado probando en el mar el nuevo equipo satelital "GGR Window", que ha funcionado según lo previsto.

Colm Walker , de 43 años y originario de Estados Unidos, navegó con su velero Tayana 37 Mo Chuisle desde la costa oeste de Estados Unidos, atravesando el Canal de Panamá y el Caribe. Las estimaciones actuales sugieren que podría llegar después de la fecha límite.

Matt Woodside , de 68 años y originario de Estados Unidos, está a punto de concluir un extraordinario viaje de preparación de 22.000 millas que incluyó Nueva Zelanda y el Cabo de Hornos. Tras una última puesta a punto en Estados Unidos, ahora cruza el Atlántico a bordo del Cape George 36 Tipi Haere y quizás llegue a Les Sables-d'Olonne a tiempo.

Guy deBoer , de 70 años y originario de Estados Unidos, partió de las Islas Canarias a bordo de su Tashiba 36 Spirit . Aún le quedan varias semanas para llegar a Francia, pero se espera que llegue apenas uno o dos días antes de la fecha límite.

Stephen Wraith , de 65 años y originario de Estados Unidos, fue el último de los seis en partir, zarpando el 18 de julio . Con aproximadamente 4.000 millas aún por recorrer, las estimaciones actuales sugieren que podría llegar al menos una semana después de la fecha límite.

“Para estos seis regatistas, la clasificatoria se ha convertido en una carrera dentro de la carrera”, continuó McIntyre. “Hace seis meses, esta se perfilaba como la flota mejor preparada de cualquier edición de la GGR, pero esta es una aventura sin guion, con un resultado incierto desde el principio. No hay tiempo que perder ni margen para grandes problemas. Cada milla y cada día cuentan. Simplemente llegar a Les Sables-d'Olonne y estar listos para la salida será un logro extraordinario”.

Tres compromisos importantes de los socios
En este contexto tan adverso, y en medio de una economía global compleja, McIntyre Adventure ha dado la bienvenida a tres importantes nuevos compromisos de socios, o a la ampliación de los existentes, para apoyar la organización y la realización de la Golden Globe Race de 2026.

Departamento de la Vendée: El Departamento de la Vendée, reconocido internacionalmente por su larga trayectoria en la Vendée Globe, ya había colaborado con Les Sables-d'Olonne en la promoción de la Golden Globe Race. Ahora, refuerza esta relación mediante el apoyo financiero directo para la edición de 2026. El Departamento se une a McIntyre Adventure y Les Sables-d'Olonne como socio principal de la GGR.

Escipión SA: Durante la GGR de 2022, Scipio SA patrocinó a la regatista sudafricana Kirsten Neuschäfer, quien se alzó con la victoria. La empresa, con sede en Ginebra, se ha unido a Don McIntyre y su equipo para proporcionar el tradicional premio Golden Globe de 5000 libras esterlinas, que se entregará al finalizar la regata de 2026, y para apoyar la organización del evento. Scipio se especializa en el transporte físico de productos textiles en el África subsahariana.
Este premio da continuidad a una famosa tradición del Globo de Oro. La edición original de 1968 de la regata del Sunday Times ofrecía 5000 libras esterlinas a la circunnavegación en solitario más rápida y sin escalas. Sir Robin Knox-Johnston ganó tanto el trofeo del Globo de Oro como el premio en metálico, que donó a la familia de Donald Crowhurst.

Arthur Beale: La histórica empresa británica de suministros navales Arthur Beale se ha unido como socio oficial de indumentaria de la Golden Globe Race y proveedor exclusivo de ropa y accesorios oficiales de la GGR. Su colección especial para 2026 incluye prendas y accesorios náuticos para navegantes, aficionados y seguidores de la aventura. 

«Estas alianzas llegan en el momento justo», declaró McIntyre . «El apoyo directo del Departamento de Vendée supone un importante voto de confianza en la Golden Globe Race y en McIntyre Adventure. Scipio preserva una parte fundamental de la historia de la Golden Globe mediante el tradicional premio de 5000 libras, mientras que Arthur Beale aporta un nombre con gran prestigio en el ámbito marítimo y una atractiva línea de ropa oficial a la aventura».

GGR Window completa con éxito las pruebas en el mar.

La ventana GGR hecha a medida El sistema LIVE , desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , ha completado con éxito las pruebas en el mar a bordo del Lazy Otter de Pär Nyman.
Mediante la conectividad satelital Starlink y hardware y software diseñados específicamente para este fin, el sistema crea una comunicación unidireccional entre los yates participantes y el control de GGR. Un navegante puede activar el sistema con un solo botón y seleccionar una de las tres cámaras, pero no puede recibir mensajes, datos, información meteorológica ni ninguna otra comunicación.
Siete participantes seleccionados —Ertan Beskardes, Stephen Wraith, Gunnar Christensen, Etienne Messikommer, Louis Kerdelhué, Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth y Pär Nyman— transmitirán de forma rotativa durante el viaje. Los espectadores podrán acceder a la ventana de YouTube GGR las 24 horas del día para ver transmisiones diarias en directo de dos a tres horas, interrupciones con noticias de última hora y un flujo continuo de actualizaciones de la flota.
El público tendrá acceso sin precedentes a la vida a bordo de los yates, mientras que los marineros permanecen aislados tras sus radios, sextantes, cartas náuticas y equipos de navegación de 1968. La descripción oficial del GGR confirma que el sistema transmite información hacia el exterior sin enviar nada de vuelta al participante.

“Las pruebas en el mar han finalizado y el sistema funciona”, dijo McIntyre.
“Esto es televisión unidireccional, no comunicación bidireccional. El público puede embarcar en 2026, pero el marinero permanece en 1968. Siete participantes podrán compartir la realidad de su viaje con el mundo sin contar con ninguna ventaja moderna en navegación o comunicaciones.”
Está previsto que la primera prueba pública ampliada de la Ventana GGR se lleve a cabo durante el Prólogo del Desafío SITraN , de tres días de duración , que comenzará en Les Sables-d'Olonne el 16 de agosto.

La aventura ya ha comenzado.

Faltan cuarenta y ocho días para que la flota de la McIntyre Golden Globe 2026 zarpe de Les Sables-d'Olonne el 6 de septiembre de 2026. Para algunos regatistas, la vuelta al mundo ha terminado antes de empezar. Para otros seis que aún cruzan el Atlántico, la primera meta es ahora Les Sables-d'Olonne, y el tiempo corre.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época reúne en Mahón a los grandes clásicos de la vela internacional

Cuatro Big Boats y una destacada representación de barcos de época, clásicos y Espíritu de Tradición competirán en aguas de Menorca

La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época volverá a reunir en Menorca a la mejor flota internacional de clásicos.

(Archivo)

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época del Club Marítimo de Mahón, que se disputará en aguas menorquinas del 25 al 29 de agosto, ya cuenta con 40 embarcaciones inscritas, entre ellas algunos de los veleros más emblemáticos del circuito internacional de la vela clásica. La vigésima segunda edición de la regata espera reunir a cerca de medio centenar de barcos, unas cifras similares a las registradas en años anteriores.

La flota se distribuirá en cuatro grandes categorías: Big Boats, para embarcaciones de más de 23 metros de eslora; Época, reservada a barcos botados antes del 31 de diciembre de 1949, divididos a su vez en las categorías Cangreja y Bermudiana según su aparejo; Clásicos, para embarcaciones construidas entre 1950 y 1975, y Espíritu de Tradición, que engloba a barcos clásicos modificados o construidos con materiales modernos que compiten bajo los sistemas IRC o RI Clásico.

LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS

Por el momento, cuatro embarcaciones figuran inscritas en la categoría Big Boats. Se trata del The Lady Anne (1912), uno de los supervivientes de la flota FI15 que dominó la vela en la segunda década del siglo XX; la goleta Viveka (1929), una de las grandes joyas de la vela clásica internacional diseñada por Frank Paine; el cutter bermudiano Hallowe'en (1926), obra de William Fife III, y el Cariad (1896), un histórico balandro de 36 metros de eslora que será el barco más antiguo de la flota y también el de mayor tamaño.

La categoría de Época, con 16 veleros inscritos, es la que reúne a un mayor número de participantes. Han confirmado su presencia en la rada mahonesa barcos como el Chinook, el Rowdy, ambos de 1916 y que forman parte de la clase NY40, a los que se suma este año el Marilee, de 1926 y que también pertenece a este tipo de barcos diseñados por Herreshoff y que fueron concebidos para competir entre los socios del New York Yacht Club.

En la categoría de Época Bermudiana sobresale igualmente la presencia del Sy Thea (1918), uno de los escasos supervivientes de la legendaria clase 12 Metros, y del Baruna of 1938, un velero que fue sometido a un largo y minucioso proceso de restauración durante siete años para devolverlo a su configuración original.

La división de Clásicos cuenta, de momento, con 11 unidades inscritas, entre ellas algunas de las habituales en Mahón y en el circuito de vela clásica. Es el caso del Livia (1958) de la Fundación Vela Clásica de España, el portugués Albacore (1966) y del Argos de Barbara Trilling, el barco que más veces ha ganado la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.

Por último, la categoría Espíritu de Tradición contará con la presencia de clásicos modernos como el Legolas de Jens Ricke o el Andalucía-Barlovento, un barco que refleja la influencia de la escuela escandinava y que estará patroneado por el regatista olímpico Fernando Rita. Además, esta edición de la regata menorquina contará como novedad con la participación del Victoria de Peter Silvester. Se trata de una embarcación recién salida del prestigioso astillero británico Spirit Yachts y que es el primer Q Class de nueva construcción botado en más de setenta y cinco años. El Victoria nace como homenaje al legendario Q7 Falcon, diseñado en 1926 y que celebra este año su centenario.

El programa del evento se iniciará el martes 25 de agosto con el registro de participantes, las inspecciones de las embarcaciones y una reunión de patrones. Las regatas tendrán lugar del miércoles 26 al sábado 29 de agosto y están previstas un máximo de cinco pruebas costeras que se desarrollarán en el Puerto de Mahón, sus inmediaciones y aguas de Menorca.

La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón con el patrocinio de Repsol y la colaboración institucional del Consell Insular de Menorca y el Ayuntamiento de Mahón, será un año más el encuentro de referencia de la vela clásica y de época en España y una de las citas ineludibles dentro del circuito The Mediterranean Champions Cup, junto a Les Régates Royales, Vele d’Epoca di Imperia, Argentario Sailing Week, Les Voiles d’Antibes y la Illes Balears Clàssics, del Club de Mar Mallorca.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época