La Superyacht Cup Palma inicia una nueva era con la incorporación de multicascos en su 30ª edición

Las inscripciones ya están abiertas para la regata de superyates más longeva de Europa, que celebrará un aniversario histórico del 24 al 27 de junio de 2026.

ClassJ "Svea" (Archivo)

La Superyacht Cup Palma, la regata de superyates con mayor trayectoria de Europa, celebrará su 30º aniversario en 2026, poniendo en valor tres décadas de legado deportivo con una ampliación de clases que refleja la evolución de la competición de superyates.

En su 30ª edición, la regata volverá a reunir a la flota de superyates participante en sus clases habituales, a las que se sumarán la Clase J, Café Racer, Corinthian, y, por primera vez en su historia, una clase de multicascos de alto rendimiento que abre un nuevo capítulo en la historia del evento.

ANUNCIO DE REGATA

Con las inscripciones ya abiertas y un fuerte interés inicial tanto de participantes habituales como de debutantes, esta trigésima edición que tendrá lugar del 24 a 27 de junio de 2026 será una celebración del legado de la Superyacht Cup Palma y su sello característico de evolución e innovación.



“La Superyacht Cup Palma tiene una historia larga y extraordinaria, y una de las claves de su éxito ha sido siempre su capacidad para acoger tanto a participantes fieles que regresan edición tras edición como a nuevos competidores, atraídos por el entorno único de Palma y por una gestión de regatas siempre profesional”, señala Kate Branagh, la directora del evento, quien asegura que “al mismo tiempo, la prueba ha evolucionado junto al mundo de la competición de superyates, un equilibrio que sigue atrayendo nuevas inscripciones año tras año”.

Entre los probables contendientes de 2026 se encuentran de nuevo el Baltic 108 Win Win, ganador de ediciones anteriores de la Superyacht Cup Palma, así como el vencedor de la Clase A del año pasado, Gelliceaux, y el segundo clasificado, Cervo.

Roderick Anderson, capitán del Cervo, un diseño Tripp de 39 metros, asegura que “ganes o pierdas, siempre hemos tenido una experiencia fantástica en la Superyacht Cup Palma. Tras dos segundos puestos, 2026 podría ser el año en el que demos un paso más. Sin duda, haremos todo lo posible para conseguirlo”.

Otros posibles regresos incluyen a los siempre impresionantes Clase J Rainbow y Svea, así como los Baltic 68 Café Racer Ganesha y Scorpione Hormar, lo que abre la posibilidad de contar con clases separadas para cada grupo.

“La Superyacht Cup Palma ocupa un lugar muy especial en el calendario de la Clase J. La combinación de navegación competitiva, una gestión de regatas excepcional y el ambiente en tierra la convierten en una cita que siempre esperamos con ilusión. Celebrar el 30º aniversario en Palma resulta especialmente apropiado, y Rainbow está encantado de formar parte de un evento que sigue respetando la tradición mientras evoluciona con el deporte”, asegura Mat Sweetman, capitán de Rainbow.

Entre los posibles debutantes figuran el Wally 100 Inco, el Swan Spiip de 28 metros, el Swan 90S Hummingbird (ex Leonara) y el antiguo participante de la Superyacht Cup Palma Atalante I, con su nuevo armador y capitán deseando de estrenarse en la regata.

También podrían hacer su primera aparición —en todos los sentidos— los multicascos de alto rendimiento Highland Fling 18 y Allegra, de 84 pies, lo que supondría el debut absoluto de los multicascos en la competición de la Superyacht Cup Palma.

“He estado muy implicado en la ampliación de opciones de regata para la creciente flota de multicascos de alto rendimiento, por lo que me alegra enormemente que la Superyacht Cup Palma ofrezca la oportunidad de participar en una cita que, durante décadas, ha liderado la evolución de la navegación y la competición de superyates”, señala el capitán de Allegra, Rob Grimm.

La continuidad sigue siendo uno de los pilares de la experiencia de la Superyacht Cup Palma, con Club de Mar-Mallorca confirmado como Venue Partner, lo que permite ubicar el village de la regata en el centro de Palma. St. Regis Mardavall Mallorca, histórico Preferred Hotel Partner del evento, volverá a acoger la Owners’ Midsummer BBQ, uno de los momentos sociales más emblemáticos de la regata.

La gestión de la competición en el agua estará nuevamente a cargo del Real Club Náutico de Palma (RCNP), garantizando los elevados estándares que caracterizan a la prueba. Apoyan esta 30ª edición el Clothing Partner Marinepool, los Silver Partners North Sails y RSB Rigging Solutions, así como el Insurance Partner Pantaenius.

Fuente: Superyacht Cup Palma

Una flota récord se prepara para las 360 millas entre Dubái y Mascate

Más de 360 millas de navegación desafiante y aventurera alrededor de la península de Musandam. La regata costera más larga de la región del Golfo para veleros modernos

El próximo sábado, 31 de enero, una flota récord cruzará la línea de salida en el Dubai Offshore Sailing Club (DOSC) para disputar la 33ª edición de la Aramex Dubai to Muscat Offshore Sailing Race (D2M), considerada la regata de altura más importante y exigente de Oriente Medio. 

A lo largo de sus 360 millas náuticas (666 kilómetros), la regata enlazará los Emiratos Árabes Unidos y Omán a través de las aguas poco profundas y tácticamente complejas del Golfo Arábigo, atravesando el cuello de botella del Estrecho de Ormuz y adentrándose después en el Golfo de Omán.

Para los navegantes, la D2M puede convertirse en un auténtico maratón de privación de sueño. El paso del Estrecho de Ormuz es el gran juez de la regata, punto de inflexión del recorrido y donde la flota debe vigilar petroleros gigantes y tráfico mercante mientras navega por canales estrechos, con las imponentes montañas de Omán en el horizonte.

El director de la regata, David Worrall, destaca el crecimiento de la vela de altura en Oriente Medio: “Estamos viendo un gran aumento de interés este año, con 33 barcos inscritos, la mayor participación que hemos tenido nunca. Es el desafío offshore más largo de la región y estamos trabajando para convertirlo en una regata imprescindible dentro del circuito internacional de vela de altura.”

Monocascos y multicascos 
La lista de inscritos de esta 33 edición refleja la creciente diversidad del panorama náutico del Golfo. Desde avanzados monocascos IRC de tripulación completa, equipos A Dos y la siempre presente clase multicascos, la D2M ofrece un reto para todo tipo de competidores offshore.

Hamad Al Mutawaa, tripulante del El Seraya, la considera una de las regatas más completas del calendario: “El atractivo de la Dubai–Muscat es simple: es una auténtica prueba de altura. En una sola regata lo tienes todo: presión, tráfico, corrientes, vientos cambiantes… y cada milla hay que ganársela. Eso es lo que hace que la llegada a Mascate sea tan especial”.

La carrera logística
El patrocinador principal, Aramex, continúa desempeñando un papel clave en la promoción y el crecimiento de este evento anual. En una regata que cruza fronteras internacionales, la logística de mover tripulaciones y material entre Emiratos Árabes Unidos y Omán se convierte en la carrera detrás de la regata.

Lo explica Daniel Nuss, director global de marketing de Aramex: “Esta regata refleja la ambición y el rendimiento que definen a Aramex. A medida que la flota inicia su desafío de 360 millas, vemos cómo una logística sólida y el trabajo en equipo pueden elevar la excelencia deportiva en toda la región. Nuestro apoyo no sólo se centra en la regata de hoy, sino también en el futuro del deporte, la innovación y la logística trabajando juntos para inspirar a la próxima generación.”

Mientras patrones y navegantes analizan los partes meteorológicos a largo plazo, los nervios van en aumento. Las fuertes mareas y el oleaje del Estrecho de Ormuz son algunos de los mayores obstáculos del recorrido, pero hay muchos peligros y oportunidades a considerar entre Dubái y la línea de llegada en la Marina Bandar Al Rowdha, en Mascate.

El récord de la prueba lo estableció Diablo en la edición de 2014 en 1 día, 19 horas, 52 minutos y 41 segundos.

Sian Rowlands formó parte de la primera tripulación femenina A Dos y regresa a bordo del Twister junto a su cuñado Matt Britton. “La gente habla del récord, pero la Aramex Dubai to Muscat nunca es sólo una carrera de velocidad: se gana tanto con criterio como con ritmo. El parte puede parecer exigente y luego Ormuz te obliga a frenar, pensar con antelación y mantenerte alerta entre el tráfico cuando ya vas corto de sueño. Las tripulaciones que lo hacen bien son las que siguen tomando buenas decisiones a las tres de la mañana. Esa es la verdadera regata”.

La Aramex D2M 2026 está organizada por la United Arab Emirates Sailing & Rowing Federation (UAE SARF) y el Dubai Offshore Sailing Club (DOSC), en asociación con el Oman Maritime Sports Committee.

Fuente: Prensa Aramex Dubai to Muscat Offshore Sailing Race https://dubaitomuscatrace.com/

The Famous Project CIC. Se ha cerrado el círculo!

The Famous Project CIC finaliza su intento de récord del Trofeo Julio Verne y se convierte en la primera tripulación totalmente femenina en dar la vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia.

Ellen Mac Arthur, la pionera

Con un tiempo de 57 días, 21 horas, 20 minutos y 00 segundos se han quedado lejos del título al que aspiraban, y para ellos tenían que reducir los 40 días y 23 horas que ostentaba hasta el momento de su salida desde el 2017 Francis Joyon a bordo de este mismo barco, el IDEC SPORT (récord que ha sido rebajado hace pocos días en 12 horas y 44 minutos por Thomas Coville y su tripulación a bordo del Sodebo)

El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido). Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponían a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán, pero una serie de averías e infortunios impidieron que estas bravas mujeres consiguiesen el codiciado título

Pero por encima de todo, su objetivo era «cerrar el círculo», algo que han conseguido y se han convertido en la primera tripulación totalmente femenina en lograr esta hazaña.

Ellen Mac Arthur, la pionera
Pero la primera que consiguió esta hazaña y que ademas consiguió el récord de la circunnavegación a vela en solitario, sin escalas ni asistencia fue la británica Ellen Mac Arthur. 

Completó la vuelta al mundo en el 2005 en 71 días, 14 horas, 18 minutos y 33 segundos a bordo del trimarán B&Q/Castorama, superando a Francis Joyon, que lo había conseguido en el 2004 a bordo del trimarán IDEC, 72 días y 23 horas, siendo el primero en completar una circunnavegación del globo en solitario y sin escalas a bordo de un multicasco.

Enhorabuena a Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, que han conseguido esta hazaña.

40 días, 10 horas y 45 minutos para circunnavegar el mundo

Al cruzar la línea entre Ouessant y el cabo Lizard tras 40 días, 10 horas y 45 minutos en el mar, el Sodebo Ultim 3 se convierte en el barco más rápido en dar la vuelta al mundo. Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel han sido 12 horas y 44 minutos más rápidos que el anterior récord, que ostentaba IDEC Sport desde 2017. Han sido necesarios nueve años y trece intentos, tres de ellos de Sodebo, para batir este emblemático récord de la navegación oceánica.

©Léonard Legrand / Fred Morin - Team Sodebo

Sin embargo, los patrones no se libraron de las adversas condiciones meteorológicas, tuvieron que alargar la ruta en el Atlántico Sur, esquivar icebergs en los mares del Sur y resistir la tormenta Ingrid al acercarse a la meta. Esto no les impidió, tras una salida fulgurante, batir dos récords (Ouessant-ecuador y océano Pacífico) y marcar tiempos de referencia en cada cabo (Buenos Esperanzas, Leeuwin y Horn). Más allá del rendimiento deportivo, esta aventura es ante todo una formidable historia colectiva compartida día tras día y respaldada por un formidable entusiasmo popular. Esta hazaña histórica celebra el sentido de colectividad, el compromiso y la fidelidad que demuestra Sodebo, actor principal de las regatas oceánicas desde 1998.

Patricia Brochard, copresidenta de Sodebo:
«Es una alegría intensa, a la vez de alivio y mucha emoción. Estamos rodeados de familiares, amigos, socios y muchos empleados de Sodebo. Estamos muy felices y orgullosos de compartir este momento con ellos, como lo han hecho nuestros marineros a lo largo de toda la travesía. Es el resultado de la bonita historia que llevamos escribiendo desde hace 27 años con Thomas (Coville). Lo que nos gusta es ver a mujeres y hombres reunidos en torno a un proyecto común, con una determinación a toda prueba. Aquí demuestran lo que es importante para nosotros en el día a día de nuestra empresa. Han avanzado juntos, han crecido juntos, como nuestros empleados, muy movilizados y comprometidos con el crecimiento de Sodebo».

Fuente: Sodebo 

Trofeo Julio Verne. Sprint final para The Famous Project CIC y Sodebo Ultim 3, que llegarán muy juntos a la llegada, pero antes deben enfrentarse a la tormenta Ingrid.

Sodebo Ultim 3 41 día en el mar y el récord al alcáncese la mano

Quedan cerca de 1500 millas (2778 km) por recorrer hasta la línea de meta del Trofeo Julio Verne, entre Ouessant y el cabo Lizard. Sin embargo, Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel saben que estas últimas horas se anuncian muy delicadas. Les espera un gran reto: una fuerte depresión invernal llamada Ingrid les bloquea el paso entre las Azores y el golfo de Vizcaya. Ante estas condiciones extremas, con las que el barco nunca se ha enfrentado, pero para las que ha sido diseñado, se esforzarán por encontrar el equilibrio adecuado para seguir avanzando sin poner en peligro la seguridad. Siempre por delante de IDEC Sport, se espera que la tripulación del Sodebo Ultim 3 cruce la línea de meta entre la noche del sábado y la mañana del domingo. Para batir el récord que se mantiene desde 2017, deben cruzar la línea antes de las 20:31 del domingo por la noche...
Con los vientos alisios que permiten continuar la travesía por el Atlántico, la tripulación ha disfrutado de un pequeño respiro en las últimas horas. «Había un poco de oleaje, pero hemos levantado el pie del acelerador», confiesa Benjamin Schwartz. «Ahora nos centramos sobre todo en gestionar la situación para anticiparnos a lo que vendrá después». De hecho, todos tienen la mirada puesta en lo que les espera a partir de mañana, cuando se acerquen a las Azores. «Nos espera una gran depresión invernal que nos acompañará hasta el golfo de Vizcaya», explica Thomas Coville. Se esperan vientos de más de 40 nudos, rachas de 50 nudos y un mar embravecido, con «más de 10 metros de oleaje», precisa.

«Encontrar el equilibrio adecuado entre velocidad y seguridad»
Aunque los primeros efectos de la tormenta se notarán a partir de mañana al mediodía, la tripulación del Sodebo Ultim 3 no deja nada al azar y se está preparando. Se ha realizado una revisión completa del trimarán gigante. La tripulación también trabaja en estrecha colaboración con la célula de navegación en tierra para vigilar sus trayectorias. « Nuestro objetivo es dejar un margen para anticiparnos a las condiciones más adversas», precisa Philippe Legros, responsable de la célula de navegación. En concreto, el Sodebo Ultim 3 debería mantenerse cerca de la ruta directa. «Si las rutas nos llevan cerca de la costa española, hemos optado por tomar una ruta más al oeste para mantener un margen de maniobra». Una vez pasada la parte más fuerte de la tormenta, el final de la travesía también se presenta incierto, debido a los fenómenos secundarios generados por la depresión.

Esta depresión «es una cita en tierra desconocida», asegura Philippe Legros. Para hacerle frente, Thomas Coville recuerda que es esencial «encontrar el equilibrio adecuado entre la velocidad, nuestra seguridad y el récord». Benjamin Schwartz sonríe: «El objetivo es llegar con el récord, pero sobre todo llegar». En tales condiciones, es difícil saber con precisión cuándo cruzará la línea de meta el Sodebo Ultim 3. Thomas Coville habla de «una llegada en la noche del sábado al domingo, quizás el domingo». Mientras tanto, la vigilancia, la concentración y la sangre fría están al máximo. «Este intento del Trofeo Julio Verne no ha sido nada fácil», concluye Thomas. «Nos toca gestionar lo mejor posible este nuevo reto».

The Famous Project CIC, 54 días en el mar, ya sin posibilidad de récord, pero no se ríndenos al duro recorrido.

Un poco más al norte, a medida que la ruta hacia Ushant, Bretaña y Brest se vuelve cada vez más difícil con el paso de las horas debido a los impresionantes obstáculos que suponen las violentas tormentas invernales, las dificultades aumentan a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT tripulado por las mujeres de The Famous Project CIC. La última, y no menos importante, fue el desgarro de la vela mayor ayer por la tarde, cuando el barco maniobraba para adentrarse en el corazón del archipiélago de las Azores. Se necesitaron cuatro horas de esfuerzo, con la estadounidense Molly LaPointe aferrada al mástil, para recuperar la vela y asegurarla en el segundo rizo. Sin duda, se trata de una configuración minimalista, pero, irónicamente, corresponde precisamente a la superficie vélica necesaria para soportar las duras condiciones que se están desarrollando en la zona. Esta brutal, grave e irreparable desgracia en el mar privará finalmente a Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson de tres cuartas partes de sus velas mayores.

El viento del oeste-noroeste está arreciando, el mar se está encrespando, pero nada puede empañar la determinación de estas mujeres de continuar su camino, de seguir adelante frente a la adversidad y de completar su circunnavegación del globo sin escalas y sin asistencia lo antes posible, convirtiéndose así en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña. Frenadas en su avance por este inoportuno desgarro, las mujeres de The Famous Project CIC vieron cómo se cerraba inexorablemente la pequeña «ventana» que habían vislumbrado para escapar de los vientos más fuertes cerca del cabo Finisterre. Los vientos de 40 nudos procedentes de Labrador azotarán la costa gallega a partir del mediodía, levantando olas que ya se han medido en más de 7 metros. La ruta a través del golfo de Vizcaya estará bloqueada durante al menos 48 horas, y Alexia y sus «chicas» ahora planean cruzar la línea de meta en Ushant el domingo por la noche o el lunes. Luchadas, a menudo. Golpeadas, a veces. Derrotadas, nunca.

Alexia Barrier:
«Nuestra vela mayor se rompió en dos cuando viramos para recoger el rizo 1. Eran las 15:00 UTC. En resumen, pasamos tres horas intentando bajar la vela mayor. Finalmente, conseguimos bajarla hasta el rizo 2. Nos queda un trozo de vela mayor, justo lo suficiente para el rizo 2. Así que reanudamos nuestro viaje.
No se puede reparar y, en cualquier caso, dos rizos son suficientes para llegar a Brest con el tiempo que vamos a tener. Así que ahí lo tienes, no estamos preocupados. Somos fuertes, estamos unidos.
Así que ánimo, lo conseguiremos».

Dee Caffari:
«¡Qué día! Tenemos que luchar por cada kilómetro que recorremos en esta recta final. Hemos optado por la tenacidad, la resistencia y el trabajo en equipo para superar los retos a los que nos enfrentamos y seguir luchando cada día. Ha habido 30 intentos de ganar el Trofeo Julio Verne, pero solo 14 de ellos han logrado dar la vuelta al mundo. Solo 9 de ellos han conseguido un récord.
En unos días, estas cifras cambiarán, y eso es emocionante. Se está escribiendo la historia, se están creando ejemplos de lo que es posible. Si fuera fácil, todo el mundo lo haría».

Regata Transatlántica RORC: Argo logra un nuevo récord tras cinco días de batalla en el Atlántico

El MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll se ha adjudicado la victoria en la categoría Multicascos de la RORC Transatlantic Race 2026, cruzando la línea de meta frente a English Harbour, Antigua, el viernes 16 de enero a las 12:31:15 UTC. Con ello, el Argo estableció un nuevo récord de regata para multicascos en la ruta Lanzarote-Antigua, con un tiempo de 4 días, 23 horas, 51 minutos y 15 segundos, marcando la pauta para los multicascos en esta emblemática ruta atlántica.

Pisándole los talones al Argo estaba el MOD70 Zoulou (FRA) de Erik Maris, que terminó solo 2 horas y 32 minutos más tarde, tras cinco días de implacable combate a alta velocidad a través del Atlántico. El resultado fue la culminación de una de las batallas de multicascos más reñidas e intensas jamás vistas en la RORC Transatlantic Race.
Desde el momento en que la flota dejó atrás Lanzarote, los dos MOD70 se enzarzaron en un duelo privado en cabeza de la regata, separados por apenas unas millas, igualándose paso a paso a velocidades sostenidas muy por encima de los 30 nudos.

Cada milla fue ganada
Para Chad Corning, patrón del Argo y arquitecto del proyecto desde hace mucho tiempo, la regata cumplió exactamente con lo que el equipo esperaba y temía.
«Sabíamos que iba a ser una regata muy reñida con nuestros amigos del Zoulou, y así fue», dijo Corning. «Conseguimos una pequeña ventaja al principio y la fuimos aumentando muy lentamente. Ellos se mantuvieron muy cerca durante todo el recorrido y nos presionaron muchísimo. El ritmo fue frenético de principio a fin».
La intensidad fue tal que, incluso después de atracar en Antigua, Corning admitió que el equipo todavía estaba recuperándose del esfuerzo.
«Te bajas del barco y sigues emocionado. Se necesita tiempo para recuperarse de algo tan intenso».

La preparación da sus frutos.
La victoria de Argo se forjó meses antes de que se diera el pistoletazo de salida. El equipo estableció su base en Lanzarote a partir de septiembre, donde llevó a cabo un exhaustivo periodo de reacondicionamiento e inspección en Marina Lanzarote.
«Se desmontó todo el sistema mecánico del barco», explicó Corning. «Realizamos todas las pruebas no destructivas, revisamos y sustituimos todo lo que era necesario. Fue un trabajo muy minucioso, pero mereció la pena. Ahí fuera, tienes que confiar plenamente en tu equipo».
Esa confianza se puso a prueba a mitad de la regata, cuando el Argo sufrió un preocupante problema con el timón de babor, que se descubrió justo cuando se estaba haciendo de noche.
«Notamos vibraciones y holgura en el timón mientras navegábamos a babor», recordó Corning. «Alister Richardson supo inmediatamente que algo no iba bien. Se puso su equipo de seguridad y se subió a la popa cuando quedaban unos 20 minutos de luz. Si no se hubiera arreglado, la regata habría terminado».
La intervención de Richardson resultó decisiva. «Fue heroico. Si el timón hubiera fallado, no podríamos haber seguido navegando con seguridad», admitió Corning.

Esquiar a ciegas a 30 nudos
Una vez en los vientos alisios, la regata cambió por completo de marcha. Las velocidades diurnas eran extremas. La navegación nocturna era otra cosa.
«Para el segundo día, navegábamos a entre 30 y 32 nudos en mares agitados», dijo Corning. «Las noches eran largas: 13 horas, muy oscuras, con muy poca luna. Era como esquiar en una pista negra con los ojos vendados».
Las rotaciones al timón se redujeron a turnos de 45 minutos, y los pilotos bajaban empapados, agotados y con los ojos irritados por las constantes salpicaduras.
«Estás atrapado en el ángulo del viento real, sintiendo la potencia, la inclinación, las olas que intentan tirar del barco hacia los lados. Intentas mantener el barco surfeando, sin dejar que las olas tomen el control», continuó Corning. «Hubo momentos en los que los chicos decían: «Ahora mismo no estoy en condiciones de llevar el timón». Y eso se respeta. Saber cuándo dar un paso atrás es parte de sobrevivir a una regata como esta».

MOD70 frente a Ultim
Para Sam Goodchild, el Argo le ofreció una experiencia muy diferente a la de los trimaranes Ultim más grandes en los que ha competido recientemente.
«El MOD70 es como un kart», dijo Goodchild. «Con seis personas, puedes lanzarlo. Las maniobras duran 20 segundos, no seis minutos como en un Ultim. Es sencillo, rápido e increíblemente divertido». Destacó la diferencia clave en la forma en que los barcos generan velocidad.
«Un Ultim es un multicasco y vuela plano a 45 nudos, pero es un barco grande que no se puede llevar tan cerca del límite como un MOD70. El simple hecho de volar el casco central del Argo reduce la resistencia, pero también te acerca más al límite. Todo es cuestión de confiar en las personas que te rodean».

Un récord que resuena
El veterano navegante oceánico Brian Thompson, que ha participado en numerosas campañas que han batido récords, situó este logro en su contexto histórico.
«Pensemos en cuántos barcos han navegado desde Canarias hasta el Caribe desde Colón en 1492», dijo Thompson. «Ser el más rápido en cruzar una ruta tan transitada es algo muy especial».
Llegar a Antigua tuvo un significado especial para Thompson y el equipo del Argo. «Esta isla ha sido nuestro hogar durante años. Llevo más de 40 años viniendo aquí, así que terminar aquí es como volver a casa».

Zoulou: al límite
Para Erik Maris y el equipo del Zoulou, la derrota no empañó en absoluto la sensación de logro.
«Fue brutal», dijo Maris con sencillez. «Estuvimos a menos de 50 millas del Argo durante la mayor parte de la regata. A veces ganábamos, a veces perdíamos, pero nada cambió realmente después del segundo día».
Para Erik Maris, no hubo frustración, solo respeto. «Por eso hacemos esto. Algunos días se gana, otros se pierde. Son competidores increíbles. Sin ellos, la regata no valdría la pena». El sueño y la alimentación fueron retos constantes. «Era difícil comer, y mucho más dormir», admitió Maris. «Pero fue una regata fantástica».
La atención de la RORC Transatlantic Race se centra ahora en la flota de monocascos, donde el Baltic 111 Raven es el siguiente barco que se espera que termine la regata. Se prevé que el Raven llegue a Antigua el domingo 18 de enero, tras una travesía excepcional a gran velocidad en la que ha logrado un kilometraje diario sobresaliente. A su llegada, se espera que el Raven se asegure el Trofeo Transatlántico IMA como el primer maxi monocasco en terminar, al tiempo que establece el punto de referencia para los monocascos en la victoria general según el tiempo corregido IRC.

Fuente: RORC

Tras un mes de intento por conseguir el Trofeo Julio Verne, ¡el Sodebo Ultim 3 sigue manteniendo una ventaja!

Desde hace exactamente un mes, la tripulación del Sodebo Ultim 3 se esfuerza por conquistar el Trofeo Julio Verne. Partidos el pasado 15 de diciembre, Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel han conseguido los tiempos de referencia en los tres cabos (Buenos Esperanzas, Leeuwin y Horn), además de nuevos récords. Actualmente están remontando el Atlántico Sur y se espera que lleguen al ecuador el próximo lunes por la mañana. Para batir el récord de la vuelta al mundo, que ostenta desde 2017 el IDEC Sport (40 días, 23 horas y 30 minutos), los «Sodeboys» deben llegar a Ouessant antes del domingo 25 de enero a las 20:31. ¡Y no piensan rendirse! 

Se trata de una nueva etapa simbólica. El miércoles, el Sodebo Ultim 3 superó la trayectoria establecida unas semanas antes durante la travesía del Atlántico. «Esto significa que hemos dado la vuelta a la Antártida en 28 días, lo que da una idea de nuestra velocidad desde la salida», sonríe Thomas Coville. Aunque las condiciones meteorológicas les obligaron a recorrer una ruta un 10 % más larga que la de IDEC Sport en 2017 (es decir, 1570 millas/2900 km hasta la fecha), la tripulación sigue por delante del poseedor del Trofeo Julio Verne. Desde la salida, el Sodebo Ultim 3 mantiene una velocidad media de 30 nudos (56 km/h). Sin embargo, el patrón no quiere darle demasiada importancia y recuerda que «cada etapa que queda por delante será importante».

«Nosotros debemos mantener la cabeza fría».
Tras superar el cabo de Hornos el domingo 11 de enero, la tripulación se encuentra actualmente rodeando el anticiclón de Santa Elena, «un primer obstáculo que parece un juez de paz», según Thomas. «El anticiclón no tiene una formación clásica, en su parte occidental hay una zona sin viento que el barco está rodeando actualmente», explica Philippe Legros, responsable de la célula de ruta. «Mañana debería encontrar una ligera corriente de alisio antes de encontrar una nueva zona de vientos débiles e inciertos mañana por la noche». Una vez fuera de las garras del anticiclón, la tripulación podrá proyectarse hacia el paso del ecuador, probablemente el lunes por la mañana, antes de iniciar la recta final y la travesía del Atlántico norte hasta la llegada.
«Nosotros tenemos que mantener la cabeza fría y concentrarnos en el viento, la estrategia y la trayectoria», asegura Thomas. A pesar de la intensidad del ejercicio, ¡los siete marineros no van a rendirse! «Sabemos que se trata de los diez días más tensos, pero el barco está al 100 % y la tripulación también. ¡Es nuestro mejor argumento y nuestro mayor orgullo para completar con éxito nuestro intento!».

Famous Project CIC. Tras el paso del Cabo de Hornos, rumbo hacia el norte

Eran las 14:14 UTC del martes 6 de enero de 2026 cuando el maxi trimarán IDEC SPORT del Famous Project CIC, capitaneado por su tripulación altamente internacional compuesta por Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, rodeó el Cabo de Hornos. Fue un momento histórico en la larga y legendaria historia de las regatas oceánicas, ya que nunca antes una tripulación formada íntegramente por mujeres había rodeado este famoso cabo chileno en una regata sin escalas en multicasco.

En su 38.º día de navegación y tras recorrer casi 16 000 millas (25 700 km), las navegantes pueden ahora comenzar la última hazaña de su viaje: cruzar el vasto océano Atlántico. Más que nunca, el colosal reto ideado por Alexia Barrier y sus «chicas» de completar una regata sin escalas alrededor del mundo en un maxi multicasco va tomando forma con cada milla recorrida hacia Ushant y Brest.

Un Pacífico relativamente benigno
Tras entrar en el Pacífico a la longitud de Tasmania el 26 de diciembre, los navegantes de The Famous Project CIC tardaron poco menos de 11 días en llegar al Cabo de Hornos, entonces a 3 800 millas de distancia. Fue una travesía rápida, marcada por 48 horas de condiciones meteorológicas muy adversas, con un mar infernal y olas de más de 8 metros de altura, y ráfagas de viento de más de 50 nudos. La tripulación, ahora perfectamente compenetrada con las maniobras y el manejo del maxitrimarán, demostró su fuerza, cohesión y compostura, enfrentándose constantemente a un obstinado gancho de la vela mayor que a veces les obligaba a huir para recoger o soltar un rizo. Fue una travesía transpacífica marcada por la constancia, con el maxitrimarán recorriendo regularmente más de 550 millas al día, en una ruta ciertamente muy septentrional, pero eficiente y racional, bordeando las violentas depresiones del extremo sur. Sometidas al cansancio, el frío y la nieve, pero siempre concentradas en los ajustes, la anticipación y el refinado pilotaje del maxitrimarán, las chicas de The Famous Project CIC han demostrado la solidaridad y la buena voluntad constantes que caracterizan a una regata alrededor del mundo que ahora está más que nunca a su alcance.

Hitos internacionales
Aunque la línea de meta en Ushant aún queda lejos y el recorrido está plagado de dificultades, el Cabo de Hornos sigue siendo un hito importante en estas travesías extremas, tan difícil de rodear como siempre, hasta el punto de que pocas mujeres navegantes, en solitario o en tripulación, lo han incluido en una circunnavegación sin escalas. Una vez más, la tripulación del Famous Project CIC es la primera tripulación 100 % femenina en rodearlo sin escalas desde Ushant. Otras mujeres, 19 en total, también han logrado esta notable hazaña, ya sea en solitario en la Vendée Globe (13 mujeres), la Barcelona World Race (2), la Golden Globe Race (1), la Global Solo Challenge (1), o en multicascos como Ellen MacArthur, en solitario, o Dona Bertarelli como parte de una tripulación mixta. A bordo del The Famous Project CIC, muchas de ellas disfrutan de la gloria de este logro. La navegante holandesa Annemieke Bes puede presumir ahora de ser la primera mujer de los Países Bajos en cruzar este famoso cabo, que debe su nombre al gran explorador holandés Jacob Le Maire y a su ciudad natal, Hoorn, en las condiciones descritas anteriormente. La italoamericana Molly Lapointe también puede reivindicar esta primicia para Italia. En cuanto a la británica Deborah «Debs» Blair, de 25 años, es la tercera mujer más joven, después de Ellen MacArthur y Violette Dorange, en navegar por estas aguas antárticas.

Día 39

Tras el momento natural de júbilo y emoción compartido por toda la tripulación del Famous Project CIC al avistar ayer a primera hora de la tarde el codiciado Cabo de Hornos, el maxi trimarán IDEC SPORT continuó felizmente la larga virada a estribor que comenzó bajo los Andes.

© Famous Project CIC

Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson pasaron por la Isla de los Estados a una velocidad media de más de 25 nudos y se preparan para hacer lo mismo al final del 39.º día de regata con las Islas Malvinas, un archipiélago en el fin del mundo donde ondea la Union Jack, tan querida por Dee y Deborah.

La costa este de Argentina está siendo barrida generosa y abundantemente por fuertes vientos del sur, en los que los navegantes del Famous Project CIC están encontrando amplias oportunidades para avanzar rápidamente hacia el noreste, a pesar del mar agitado, hacia la clara transición que se está estableciendo actualmente frente a Mar del Plata, con vientos del norte generados por una extensión del anticiclón de Santa Elena.

Se trata de una oportunidad para avanzar rápidamente hacia el norte, manteniendo el rumbo y hacia condiciones más cálidas, ansiadas por los navegantes, que llevan más de dos semanas sometidos al frío y la humedad constante de los océanos australes. Cada vez más cómodos con estas travesías de alta velocidad y larga distancia, Alexia y su tripulación disfrutarán de velocidades a favor del viento durante el resto de la semana.

Llegará el momento de realizar trasluchadas estratégicas en forma de ala de gaviota durante el fin de semana, preludio de un episodio de ceñida frente a la costa brasileña, en busca de los vientos alisios del sureste que negociarán al llegar al ecuador. Su estancia en el borde del Atlántico Norte dependerá de la eficacia y el momento en que se produzcan estas transiciones.

Fuente: Famous Project CIC

Sodebo Ultim 3, comienza el Pacífico con solo 2 horas de diferencia sobre el récord

El cabo Leeuwin marca la entrada al océano Pacífico, y ha sido ¡superado por los de Thomas Coville hoy sábado 3 de enero

La tripulación del Sodebo Ultim 3 comienzó el año 2026 de la mejor manera posible al superar el cabo Leeuwin, en el extremo suroeste de Australia, el pasado jueves 1 de enero a las 22:18 h (hora francesa). Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel establecen un nuevo tiempo de referencia en el tramo entre Ouessant y el cabo Leeuwin en 17 días, 1 hora y 17 minutos.
Tras el cabo Leeuwin, la tripulación del Sodebo Ultim 3 cruzó este sábado 3 de enero a las 13:35 (hora francesa) el cabo del sudeste, situado al sur de Tasmania, lo que marca la entrada en el océano Pacífico.

A pesar de las condiciones especialmente difíciles del océano Índico, los siete navegantes han establecido un nuevo tiempo de referencia entre Ouessant y Tasmania en 18 días, 16 horas y 34 minutos, lo que supone una ventaja de 1 hora y 56 minutos sobre el récord de IDEC Sport en 2017. 

-

Los intentos de récord del Sodebo Ultim 3, The Famous Project CIC y MACSF

Así van los los tres intentos de récord de la actualidad

Tras casi 14 día de navegación, el Sodebo Ultim 3 navega hacia el sur a más de 35 nudos muy cerca de los iceberg, con una ventaja de unas 685 millas sobre el récord de Francis Joyon.

Récord del Trofeo Julio Verne (IDEC SPORT) a batir: 40 días, 23 horas y 30 minutos.
Próximo paso: Cabo Leeuwin: 17 días, 6 horas y 59 minutos.

The Famous Project CIC y sus ocho tripulantes se enfrentan al océano Pacífico a más de 21 nudos, a pesar de que el barco no está en su mejor estado.

Esta mañana han completado su trigésimo día de aventura y han iniciado la travesía del océano Pacífico, un mar de contrastes. Ahora pueden felicitarse por haber cruzado con éxito el océano Índico, adelantándose a un frente que nunca las alcanzó. Mejor aún, al navegar con habilidad y de forma continua bajo el vasto sistema de alta presión centrado sobre Tasmania este fin de semana, ¡ganaron más de dos días sobre su calendario previsto!

Buen ambiente en la tripulación que lidera Alexia Barrier, con Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson que se refleja en el marcador con un impresionante avance de más de 650 millas en 24 horas. Esto ha alimentado las ambiciones de la tripulación, y las ocho mujeres se han fijado ahora el objetivo de pasar el punto Nemo, el punto del océano Pacífico más alejado de cualquier punto de referencia en la Tierra, el 1 de enero, seguido de una histórica travesía del famoso cabo de Hornos el 5 de enero.

El MACSF a la conquista del récord de vuelta al mundo contra los vientos predominantes

Guirec Soudée zarpó a bordo del maxi trimarán Ultim MACSF el martes 23 de diciembre desde Ouessant en su intento de batir el récord de la vuelta al mundo al revés, en solitario y sin escalas. Un reto nunca antes logrado en multicasco y cuyo récord lo ostenta desde hace 21 años JL Van Den Heede a bordo de un monocasco.  

Tras 6 días de navegación, el MACSF pasará pronto por Cabo Verde con más de 780 millas de ventaja sobre el récord de Van Den Heede

Jean-Luc Van den Heede consiguió este récord el 9 de marzo de 2004,  al completar con éxito el Global Challenge (o vuelta al mundo contra los vientos y las corrientes), en 122 días, 14 horas, 3 minutos y 49 segundos.

Muy poca gente ha intentado este récord. Antes que él, tres patrones se habían enfrentado al reto: en 1970, Chay Blyth lo completó en 292 días; en 1994, Mike Golding lo hizo en 161 días; y en 2000, Philippe Monnet lo logró en 151 días. Otros lo intentaron después, pero sin conseguir mejorar el tiempo de esta circunnavegación tan especial.

El Global Challenge consiste en batir el récord de la vuelta al mundo a vela, en solitario y sin escalas, de este a oeste, bajando por el Atlántico, pasando sucesivamente por el Cabo de Hornos, Australia y el Cabo de Buena Esperanza, al sur de África, antes de remontar el Atlántico.

LA DRHEAM-CUP /GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. con un Waypoint en Bilbao

Las inscripciones para la edición 2026 de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, que celebrará su décimo aniversario del 9 al 18 de julio, se abrirán el 2 de enero.

Se espera una vez más una alta participación, en primer lugar porque la regata entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient, su nuevo puerto de llegada, se ha consolidado como una auténtica clásica desde su debut en 2016, y en segundo lugar porque volverá a ser clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

Anuncio de Regata

Tras el recorrido prólogo en Cherburgo-en-Cotentin,  la organización ha previsto tres recorridos con el fin de que la mayoría de la flota llegue a Lorient en tiempo similar, DC 600, DC 1000 y DC 1500.

El Waypoint  de «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la Organización por debajo o por encima de la ISLA DE MAN, y el «BILBAO» también podrá ser desplazado antes de la salida de la regata para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por la Organización. Podrán modificarse eventualmente durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.

Barcos para el recorrido DC 600:
• FIGARO 3 BÉNÉTEAU
• SUN FAST 30 OD
• MINI 6,50 (Serie et Proto)
• IRC con tripulación y u  TCC igual o superior a 0,950
• IRC doble con un TCC igual o superior a 0,950
• Para los IRC con un TCC inferior à 0,950,  la aprobación de la inscripción será a criterio de la Autoridad Organizadora (AO)

• Barcos Clásicos IRC.

Barcos para el recorrido DC 1000:
• CLASS40
• MULTI2000 (AMH)
• IMOCA
• OCEAN FIFTY
• VINTAGE MULTI
• VINTAGE MONO
• OPEN Grandes Monocascos
• OPEN Grandes Multicascos

Barcos para el recorrido DC 1500:
4.1.3 • ULTIM 32/23

Los barcos de las clases ULTIMS 32.23, OCEAN FIFTY, IMOCA, CLASS40, VINTAGE MULTI, VINTAGE MONO, OPEN GRANDS MULTI- COQUES, OPEN GRANDS MONOCOQUES, Classe MINI 6,50 (Proto y serie), FIGARO BENETEAU 3, SUN FAST 30 OD tendrán una clasificación en tiempo real.
Los barcos de las clase MULTI 2000 (AMH), IRC y barcos clásicos navegarán en tiempo compensado

¡Habrá algo para todos! La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026, que se celebra cada dos años, reunirá una flota que refleja toda la diversidad de las regatas oceánicas en sus tres recorridos entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient: DC 1500 para la clase Ultim, DC 1000 para Imoca, Ocean Fifty, Class40, Vintage Multi, Vintage Mono y grandes monocascos Open, DC 600 para IRC (con tripulación y a dos), Multi 2000, Sun Fast 30 One Design, Figaro Beneteau 3 y Classic Yachts.

En 2026, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE volverá a ser una regata clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Por lo tanto, será una regata en solitario para los barcos Ocean Fifty y Class40, así como para los barcos Imoca, Vintage Multi y Vintage Mono. Sin duda, esto garantizará una gran flota en estas clases, como ocurrió hace cuatro años.

Prueba de su creciente importancia a lo largo de los años, la regata lanzada en 2016 por Jacques Civilise, que celebrará su 80 cumpleaños al mismo tiempo que el décimo aniversario de su «criatura», figura ahora en el calendario de muchas clases, incluidas las profesionales. Este será el caso en 2026 para la clase Ocean Fifty, ya que la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 será una de las pruebas de la Ocean Fifty Series, el circuito anual para trimaranes de 50 pies.

«Desde la primera edición, nos enganchó inmediatamente», comenta Thibaut Vauchel-Camus, uno de los pilares de la clase. «Su celebración en julio es especialmente interesante, porque los barcos están bien preparados en esta época del año, lo que permite una gran regata en un recorrido que es, en esencia, el Fastnet francés. Además, la alternancia entre regatas con tripulación y en solitario de una edición a otra se adapta especialmente bien a los retos de nuestra clase». El patrón del Solidaires en Peloton añade: «La acogida en Cherburgo-en-Cotentin es muy especial, es un evento muy popular y festivo, con entretenimiento, arte y buena gastronomía. La gente viene a ver algo más que barcos en el puerto. Es el mejor formato para que el público se interese por nuestro deporte. Incluso a nosotros, los regatistas, nos encanta pasear por el pueblo y saborear el momento».

Para la Class40, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE «se ha convertido en una cita ineludible», según su directora, Vanessa Boulaire, hasta tal punto que en 2026 será una de las cuatro pruebas de su Campeonato del Mundo anual, así como una de las tres pruebas del nuevo trofeo en solitario, junto con la Route du Rhum-Destination Guadeloupe y una nueva prueba en La Trinité-sur-Mer. «La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es desde hace varios años una de las regatas más importantes de nuestro calendario. Desempeña un papel muy importante y la acogida que recibimos en Cherbourg-en-Cotentin es siempre mágica», añade.

La acogida promete ser igual de mágica en Lorient, el nuevo destino de la regata, donde también se instalará un pueblo temático del 14 al 18 de julio.

El presidente de la Association Multicoques Habitables (Asociación de Multicascos de Competición), Jean-Paul Juguet, también destaca la importancia de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE para los propietarios de Multi 2000, que han sido fieles participantes desde la primera edición: «Nuestra clase reúne una flota muy diversa, que va desde multicascos de 6 metros hasta MOD70. La DRHEAM-CUP responde a una necesidad real de los patrones de barcos de 12 metros, que tienen la oportunidad de expresarse más plenamente en una regata oceánica».

Yves Ginoux, vicepresidente del Yacht Club de France a cargo de su división de regatas, que ha incluido la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 en su campeonato del Canal de la Mancha/Atlántico, está de acuerdo: «Es uno de los eventos más importantes de los campeonatos IRC con tripulación y a dos manos, sobre todo porque es el Gran Premio de Francia de Alta Mar. No hay muchas regatas de 600 millas para los IRC, por lo que la DRHEAM-CUP es un evento muy apreciado, que ofrece un recorrido exigente y al que prestamos especial atención. La edición de 2026 será especialmente interesante, con la llegada de nuevos barcos, en particular los scows».

Todos los ganadores de cada clase, tanto en tiempo real como en tiempo compensado, serán premiados, pero para garantizar que el mayor número posible de personas pueda participar en la celebración —uno de los tres pilares de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, junto con la competición y el intercambio—, los organizadores han creado trofeos especiales. Se distinguirá al primer Class40 y al primer Imoca con orza, y en la clase IRC se entregarán trofeos a las tripulaciones dobles, mixtas, femeninas y juveniles. ¡Otra forma más de celebrar la diversidad que tanto importa a Jacques Civilise y a su equipo!

TRANSAT CAFÉ L'OR, Entrega de premios

Para concluir una fantástica 17.ª edición, los cuatro dúos ganadores de la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie recibieron hoy sus premios en sus respectivas clases: ULTIM, Ocean Fifty, IMOCA y Class40. También se entregó un quinto trofeo, el Premio al Compromiso. La ceremonia trajo buenos recuerdos de una Route du Café desafiante y memorable.

© Jean-Marie Liot / Alea

Los ganadores:
Ganadores de la ULTIM: Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue)
Ganadores de la Ocean Fifty: Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans)
Ganadores de la IMOCA: Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal)
Ganadores de la clase Class40: Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran).
Ganadores del premio al compromiso: Anne-Claire Le Berre y Elodie-Jane Mettraux (Upwind by MerConcept).

Una vez más, la regata transatlántica a dos manos más exigente contó con cuatro clases de embarcaciones, cuatro recorridos diferentes y cuatro espectaculares llegadas a la bahía de Fort-de-France. De los 74 barcos que partieron de Le Havre, 63 cruzaron la línea de meta y llegaron sanos y salvos al pontón de honor en Martinica. Hubo 10 abandonos y 1 llegada fuera del límite de tiempo. Todos parecían haber terminado con la sensación de haber llegado al límite de sus posibilidades.

UN RÉCORD EN LA CLASE ULTIM
Uno de los copatrónes vencedores ganó su primera TRANSAT CAFÉ L’OR, mientras que su homólogo batió el récord de victorias en la prueba, consiguiendo su quinto triunfo. El dúo formado por Tom Laperche y Franck Cammas ganó esta 17.ª edición de la Route du Café a bordo del SVR-Lazartigue en la clase ULTIM. Demostraron un dominio total y una clara superioridad, aunque sus perseguidores se acercaron más tras el acortamiento del recorrido. En segunda posición, Thomas Coville y Benjamin Schwartz, que aceleraron el ritmo al final de la regata, no lograron recortar distancias. Terminaron por delante de Anthony Marchand y Julien Villion, que quedaron terceros. El podio se completó en menos de 25 horas.
El Trofeo ULTIM Diamond, que se otorga al barco más rápido de cada clase entre Diamond Rock y la línea de meta, lo ganaron Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse (Maxi Banque Populaire XI, 4.º) en 45 minutos.

El podio ULTIM
1. Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue): 10 días, 13 horas, 3 minutos y 58 segundos
2. Thomas Coville y Benjamin Schwartz (Sodebo ULTIM 3): 10 días, 17 horas, 30 minutos y 9 segundos
3. Anthony Marchand y Julien Villion (ACTUAL ULTIM 4): 11 días, 8 horas, 13 minutos y 7 segundos

Declaraciones
Tom Laperche
«Son recuerdos maravillosos, una regata increíble tras una intensa temporada de navegación con Franck. Quiero dar las gracias a SVR Lazartigue por permitirme llevar el timón de un barco como este tras mis años en Figaro. Y gracias también a todo el equipo técnico, que ha hecho un trabajo fenomenal preparando nuestro trimarán. Por último, ha sido fantástico competir con Franck, que ya ha ganado este trofeo en varias ocasiones».
Franck Cammas
«Navegar en estos barcos y enfrentarse a competidores increíbles en la clase fue un verdadero reto. ¡También fue un reto dejarlos atrás! Tom y yo nos llevamos muy bien desde el principio, estábamos en la misma onda, se parece mucho a mí en muchos aspectos. Es un regatista que llegará muy, muy lejos y le deseamos mucha suerte en el futuro».

EL ESPECTÁCULO DE LOS OCEAN FIFTY
Tras recorrer 5600 millas en 12 días, la llegada de los Ocean Fifty estuvo a la altura de todas las expectativas: los menos favoritos aprovecharon su oportunidad y los favoritos, por desgracia, flaquearon. Como prueba del alto nivel de la competición en esta clase, los tres primeros multicascos llegaron a la bahía de Fort-de-France con menos de 30 minutos de diferencia, lo que demuestra que nada está decidido hasta cruzar la línea de meta. Tras una auténtica batalla cara a cara, la pareja formada por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viabilis Océans, se alzó con la victoria a pesar de los daños sufridos desde el principio, una vela mayor rota que podría haber acabado con sus ambiciones.
Por detrás, Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan), que lideró gran parte de las últimas horas de la regata, terminó segundo, solo 10 minutos por delante de Le Rire Médecin - Lamotte (Luke Berry y Antoine Joubert), que completó el podio.
El Ocean Fifty Diamond Trophy lo ganaron Laurent Bourgues y Arnaud Vasseur (Mon Bonnet Rose, 7.º), en 44 minutos.

Podio del Ocean Fifty
1. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans): 12 días, 5 horas, 24 minutos y 30 segundos
2. Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise): 12 días, 5 horas, 42 minutos y 2 segundos
3. Luke Berry y Antoine Joubert (Le Rire Médecin - Lamotte): 12 días, 5 horas, 52 minutos y 12 segundos

Declaraciones
Baptiste Hulin, patrón del Viabilis Océans
«Esta victoria demuestra que cuando tienes sueños en la cabeza, tienes que creer en ellos y no rendirte nunca. Cuando era pequeño, tenía pósters de algunos de los regatistas que están aquí en mi habitación, y hoy soy yo quien sostiene el trofeo, pero quiero dejar claro que también es una gran victoria de equipo».

GRAN DUELO EN LA CLASE IMOCA
Tras una reñida regata hasta las Islas Canarias, seguida de un sprint con los vientos alisios, los IMOCA ofrecieron un emocionante final con una magnífica escapada de Charal. En la meta se produjo una rotunda victoria de Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, que cruzaron la línea en menos de 12 días. Un triunfo que supone una dulce revancha para Beyou y que prolonga la racha ganadora de Lagravière.
Por detrás, la pareja del 11th Hour Racing, formada por la italiana-estadounidense Francesca Clapcich y el británico Will Harris, aportó un soplo de aire fresco. Con audacia y habilidad, se aseguraron un impresionante segundo puesto en las últimas horas de la regata, por delante de Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que terminaron en un respetable tercer puesto y ganaron el Trofeo Diamante IMOCA por 51 minutos.

El podio IMOCA
1. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal): 11 días, 19 horas, 45 minutos y 18 segundos
2. Francesca Clapcich y Will Harris (11th Hour Racing): 12 días, 1 hora, 32 minutos y 46 segundos
3. Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance): 12 días, 3 horas, 25 minutos y 47 segundos

Declaraciones
Jérémie Beyou
«Esta victoria es este maravilloso barco cruzando la línea de meta por la noche, esas enormes sonrisas a la llegada. Pero antes de eso, también es mucho trabajo duro con un gran equipo. Se trata de elegir tu estrategia y tu enfoque, que en mi caso fue bastante agresivo. Se trata de cuestionarte a ti mismo, creer en ti mismo incluso cuando las cosas no van bien y encontrar ese pequeño detalle al final que lo cambiará todo. Ese pequeño detalle fue Morgan, que me ayudó a hacer realidad todos mis sueños».

Morgan Lagravière
«El resumen de esta regata es la emoción en la línea de meta. El recuerdo de la clasificación y el trofeo se desvanecen, pero las emociones y la alegría de la victoria permanecen. Descubrí un gran equipo, un barco maravilloso, y eso es lo que recordaré con el paso del tiempo».

ALTO NIVEL DE SUSPENSE EN LA CLASE 40
Tras una parada en La Coruña debido al mal tiempo, la cuarta y última clase en llegar a Martinica, la Class40, mantuvo el suspense hasta el último minuto. Al entrar en la bahía de Flamands, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran) sabían que estaban 21 minutos por detrás de sus perseguidores en la clasificación general. Una vez cruzada la línea de meta, transcurrieron los minutos más largos de la regata.
A pesar de su férrea determinación, Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM - Donate!) no pudieron cruzar a tiempo y terminaron segundos, a solo siete minutos. Unas horas más tarde, en la noche martinicana, los Invincibles cruzaron la línea de meta en tercera posición. Una dulce revancha para el dúo William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani, que unas semanas antes ni siquiera pensaban que podrían tomar la salida debido a la falta de financiación.
El trofeo Diamant Class40 lo ganaron Guillaume L’Hostis y Antoine Le Manchec (Alternative Sailing - Les Constructions du Belon, 13º) en 1 hora y 6 minutos.

Podio de la Class40 (tras las dos regatas)
1. Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo - Sogestran): 19 días, 2 horas, 34 minutos y 46 segundos
2. Corentin Douguet y Axel Trehin (SNSM Faites un don!): 19 días, 2 horas, 42 minutos y 7 segundos
3. William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles): 19 días, 10 horas, 56 minutos y 54 segundos

Declaraciones
Guillaume Pirouelle, patrón del Seagfrigo-Sogestran:
«Es una gran victoria, al final del suspense, con recuerdos maravillosos y el fruto de mucho trabajo duro. Estoy feliz de compartir esta historia con Cédric y nos vemos dentro de dos años para defender el título».
Cédric Chateau, copatrón del Seafrigo-Sogestran:
« Nos enfrentamos al mejor equipo del circuito, que ganó todas las regatas de la temporada excepto la TRANSAT CAFÉ L'OR, lo que nos favoreció».

PREMIO AL COMPROMISO
En 2025, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie innova creando, junto a sus trofeos deportivos, un premio al compromiso para reconocer a las tripulaciones que destacan en este ámbito. del medio ambiente, la inclusión y la solidaridad.
Otorgado por un jurado compuesto por un representante de la Federación Francesa de Vela, dos miembros del comité organizador y la madrina de la edición, Claudie Haigneré, Anne-Claire Le Berre y Élodie-Jane Mettraux, a bordo del UpWind by MerConcept, son las ganadoras de 2025: el único dúo femenino que compite en la clase multicasco. Su proyecto destaca por su velero de 2013 cuidadosamente restaurado, diseñado para prolongar su vida útil; su compromiso con un diseño minimalista; la fuerte dedicación de MerConcept a la participación de las mujeres en las regatas oceánicas; su uso de transporte sostenible en Le Havre; y su participación en un programa de ciencia ciudadana con IFREMER.

Declaraciones:
Anne-Claire Le Berre :
«Es una recompensa maravillosa para todos los que participan en el proyecto y para nuestro patrocinador, 11th Hour. Lo que más me enorgullece es el elemento humano y la forma en que hemos conseguido conectar con la gente en este proyecto, la forma en que lo ven, especialmente las chicas jóvenes a las que hemos conseguido llegar e inspirar. Incluso las mujeres ajenas a la comunidad náutica se sienten involucradas. Con cada testimonio que recibimos, nos damos cuenta del impacto, y es increíble».

EL PÚBLICO ACUDIÓ EN MASAS
Con hasta 65 000 visitantes al día en algunos momentos, la villa náutica de Le Havre celebró con estilo a sus regatistas y las regatas oceánicas, e inspiró incluso a los más jóvenes a iniciarse en la vela. Este año, la Liga Náutica de Normandía, en colaboración con BRED Banque Populaire, llevó a cabo 2300 sesiones de iniciación a la vela.

La villa de llegada en Fort-de-France también se ganó el corazón de los martinicanos, con 45 000 visitantes que se agolparon alrededor del pontón para animar a los participantes y disfrutar de las festividades.

Este evento también atrajo a los profesores, ya que 6000 estudiantes exploraron las villas de Le Havre y Fort-de-France, y se descargaron más de 4300 kits educativos de los organizadores para esta edición de 2025.

Fuente:  TRANSAT CAFÉ L'OR

The Famous Project CIC, 8 mujeres a la conquista del Trofeo Julio Verne

La española Tamara "Xiquita" Echegoyen, campeona olímpica en 2012, campeona del mundo de match racing en 2013 y doble campeona del mundo de 49er en en 2016 y en 2020. La gallega aporta al equipo toda su experiencia en trimados.

©Alexander Champy-McLean

El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido).

Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponen a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán. Su larga preparación está llegando a su fin y, con entusiasmo, confianza mutua y emoción, intentarán batir el impresionante tiempo establecido en 2017 por Francis Joyon y sus cinco tripulantes a bordo del mismo trimarán legendario, el IDEC SPORT: 40 días y 23 horas. Por encima de todo, su objetivo es «cerrar el círculo» y convertirse en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña.

A punto de cumplirse los 16 días de regata, el IDEC SPORT está dejando el Cabo de Hornos por babor, el primero de los grandes cabos, con una avería que les impide izar completamente la mayor, pero a pesar de este inconveniente, con el firme propósito de seguir en su circunnavegación al planeta.

Tripulación de The Famous Project CIC
Alexia Barrier (46) – France – Capitana
Dee Caffari (53) – Great Britain – First Officer
Annemieke Bes (47) – Netherlands
Rebecca "Bex" Gmuer (25) - Switzerland & New Zealand
Deborah "Debs" Blair (23) - Great Britain
Molly LaPointe (30) - American & Italian - Boat Captain
Tamara "Xiquita" Echegoyen (41) - Spain
Stacey Jackson (42) - Australia

Más información: https://thefamousproject.io/fr/actualites/

¡Sodebo Ultim 3 a la conquista del Trofeo Julio Verne!

El Sodebo Ultim 3 cruzó este lunes 15 de diciembre, a las 21:01:05 (hora francesa), la línea de salida del Trofeo Julio Verne, situada entre el faro de Créac'h (Ouessant) y el cabo Lizard (suroeste de Inglaterra). Para batir el récord, la tripulación debe volver a cruzar la línea antes del 25 de enero de 2026 a las 20:31:35 (hora francesa).

©Jérémie Lecaudey - Team Sodebo 

Ha sido una espera que no ha durado mucho. El equipo Sodebo llevaba varios días observando lo que parecía ser una buena ventana de salida para el Trofeo Julio Verne. Esta se ha confirmado y Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel han zarpado del muelle de Lorient este lunes por la mañana. Tras las últimas comprobaciones técnicas, pusieron rumbo a la línea de salida, situada en el extremo de Bretaña. El gigantesco trimarán zarpó de Ouessant este lunes 15 de diciembre a las 21:01 h. ¿El récord a batir? 40 días, 23 horas y 30 minutos, en poder desde enero de 2017 del Idec Sport (Francis Joyon).

Una decisión rápida
Segundo en la Transat Café l'Or el 6 de noviembre, y menos de un mes después del regreso del trimarán a Lorient, el equipo Sodebo, compuesto por más de cuarenta personas, se enfrentó al gran reto de configurar el gigantesco trimarán para la vuelta al mundo. Ya está hecho, lo que permite a la tripulación del Sodebo Ultim 3 aprovechar la primera y magnífica oportunidad meteorológica para descender el Atlántico en un tiempo récord.
Thomas Coville: «Habíamos anunciado que queríamos estar en espera el 12 de diciembre y saldremos el 15. Es casi el plan perfecto. Es una ventana muy buena en el Atlántico Norte, como no se veía desde hacía mucho tiempo. Nos permite dejar una buena huella. Tomar la decisión de embarcarse en una vuelta al mundo es realmente lo que me resulta más difícil en cada intento. Esta vez lo es especialmente, al estar desde el principio en espera y con muy poco tiempo desde la Transat Café L'or... Una vez que zarpamos, es nuestro trabajo, es nuestra pasión, es lo que sabemos hacer».

Una historia por concretar
Un año después de su último intento, la tripulación del Sodebo Ultim 3 vuelve a intentar conquistar el Trofeo Julio Verne. Thomas Coville: «Somos los mismos siete que el año pasado. Desde el punto de vista humano, es importante volver a partir con una tripulación que conoce bien el barco, que está curtida, que se conoce bien y que se conoce incluso mejor que el año pasado. Hemos hecho la Ruta del Café con Benjamin, y ese segundo puesto nos ha aportado mucho. Hoy, los siete vamos a vivir algo increíble. Lo sé y lo siento. Volver a intentarlo: era el deseo que todos teníamos el año pasado, cuando nos detuvimos en Australia. Hemos hecho todo lo posible para volver a partir juntos».

Condiciones meteorológicas muy favorables
Thomas Coville: «Se prevén tiempos excelentes, menos de 5 días hasta el ecuador, prácticamente para todas las rutas. Soy más prudente con respecto al resto, porque las condiciones en el Atlántico Sur pueden cambiar rápidamente, pero por ahora estamos entre 10 y 12 días hasta el Cabo de Buena Esperanza. No aprovechar esta ventana sería dejar pasar una oportunidad excelente. ¡Tenemos ganas de arriesgarnos!».

Benjamin Schwartz: «Ahora mismo hay una ventana realmente estupenda. Toda la tripulación tiene muchas ganas, que es lo importante. Estamos bastante tranquilos al respecto. Las primeras 48 horas serán bastante intensas hasta el sur de Portugal, con viento, pero sobre todo mucho mar. Sin embargo, son condiciones que nos llevarán rápidamente al Atlántico Sur con unas previsiones magníficas. Hoy hay muy buenos tiempos en el ecuador y en el Cabo de Buena Esperanza. Somos oportunistas, hay que ser oportunista para este tipo de récords y todos conocemos el barco. ¡Nos pondremos en marcha muy rápidamente!».

Tiempos de referencia a tener en cuenta:
Récord del Trofeo Julio Verne (IDEC SPORT): 40 días, 23 horas y 30 minutos:
Ecuador: 5 días, 18 horas y 59 minutos.
Buenos Esperanzas: 12 días, 19 horas y 28 minutos.
Cabo Leeuwin: 17 días, 6 horas y 59 minutos.
Cabo de Hornos: 26 días, 6 horas y 45 minutos
Tiempo de referencia en el Ecuador (SPINDRIFT): 4 días, 20 horas y 7 minutos
Tiempo de referencia en el Cabo de Buena Esperanza (MAXI EDMOND DE ROTHSCHILD): 11 días, 9 horas y 53 minutos

Tripulación del Sodebo Ultim 3 para el intento del Trofeo Julio Verne:
Thomas Coville (57 años) - Frédéric Denis (41 años) - Pierre Leboucher (45 años) - Léonard Legrand (31 años) - Guillaume Pirouelle (31 años) - Benjamin Schwartz (38 años) - Nicolas Troussel (51 años)

Un año más, Sodebo vuelve a superar los límites del seguimiento de regatas con una cartografía enriquecida, inmersiva y diseñada para vivir desde dentro el intento de récord alrededor del mundo. Tras inaugurar esta experiencia inédita en el último intento y ampliarla en la Transat Café L'Or, volvemos con una versión 2025 aún más completa y transparente.

TABLERO DE INSTRUMENTOS INMERSIVO
Nada más llegar al mapa, podrá ver de un vistazo quién está de guardia, quién maniobra, quién descansa y seguir el tiempo de regata en tiempo real. Una lectura intuitiva para comprender al instante la vida a bordo del Sodebo Ultim 3.

EN VIVO Y CÁMARA A BORDO
Para sentir el ritmo a más de 40 nudos, se ofrece regularmente una cámara a bordo en directo. Un acceso excepcional, crudo y auténtico a lo que ocurre en la cubierta, tanto en los momentos clave como en el día a día del récord.

CHAT EN VIVO Y TRANSPARENCIA TOTAL
Gran novedad lanzada en el último intento el año pasado y ahora mejorada:
Puede seguir en directo las comunicaciones entre el barco y tierra.
Routing, técnica, comunicación... le abrimos las puertas entre bastidores de las comunicaciones entre tierra y mar. Podrá ver realmente cómo se toman las decisiones, cómo se adapta, anticipa y reacciona el equipo.

ZONA DE FANS – PREGUNTAS/RESPUESTAS
Un espacio dedicado que permite al público plantear sus preguntas directamente al equipo en tierra.
Las respuestas se publican en directo: una forma sencilla, interactiva y muy didáctica de adentrarse en la regata, comprender las decisiones, los retos y las situaciones a las que se enfrenta la tripulación alrededor del mundo.

BOLETÍN DE ANÁLISIS
Inspirado en la Transat Café L'Or, este boletín ofrece una valiosa información sobre la estrategia, las condiciones meteorológicas y las opciones elegidas por el equipo.
Un resumen claro, didáctico y detallado que le permitirá comprender mejor este extraordinario desafío.

Fuente: Prensa Sodebo Ultim 3

TRANSAT CAFÉ L’OR. El resumen de la 17º edición

Cuatro clases, cuatro etapas, cuatro dúos ganadores... La regata a dos manos Coffee Route, desde Francia hasta Martinica, volvió a demostrar ser un reto formidable y apasionante a todos los niveles. El evento tuvo que adaptarse a las condiciones meteorológicas, hasta tal punto que la acción en las cuatro divisiones se desarrolló a lo largo de casi un mes, ¡desde el 26 de octubre hasta el 24 de noviembre!

La regata estuvo llena de giros y vueltas, y en cada categoría los contendientes ofrecieron un rendimiento de alto nivel. Cuatro dúos se alzaron con la victoria: 

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue, ULTIM),
Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal, IMOCA),
Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans, OCEAN FIFTY),
Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo-Sogestran, CLASS40),
nombres que se suman a los ya grabados en las placas históricas colocadas en las pasarelas que rodean la cuenca Paul Vatine en Le Havre.
El brillo de estas parejas no sería nada sin el talento y el trabajo duro de las tripulaciones de apoyo y algunas rutas brillantes e inesperadas que parecían desafiar las predicciones. Con la línea de meta cerrándose el 24 de noviembre a las 8 de la mañana en Martinica (1 de la tarde en París), es hora de hacer balance de los logros deportivos de esta 17ª edición.
Imagen

El Atlántico nunca es fácil.
Cada dos años desde 1993, la Ruta del Café nos recuerda que, en otoño, el océano Atlántico sigue siendo un reto difícil. Puede volverse traicionero cuando 74 barcos salen del canal de la Mancha. Y puede ser complicado cuando intentan navegar demasiado rápido hacia los vientos alisios. En resumen, en su 17.ª edición, y como en varias ocasiones en el pasado, la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie, la regata multiclase por excelencia, tuvo que adaptarse para cumplir su compromiso y dar a todos las mejores posibilidades de llegar a la meta, compitiendo hasta Martinica. Una salida más temprana para los Ocean Fifty, una regata en dos etapas para los Class40, un recorrido acortado para los ULTIM. ¡No importa! Cabe destacar que 74 tándems partieron de Le Havre y 63 llegaron a Fort-de-France, lo que supone una tasa de éxito del 85 %, ligeramente superior a la de 2023 para esta edición, en la que solo se produjeron 10 abandonos, 7 de ellos en la categoría Class40.

Martinique Horizon puso fin a la regata al cruzar la línea de meta el domingo 23 de noviembre a las 13:41 (UTC). Y eso fue un símbolo poderoso, una redención para Jean-Yves Aglaé, que, junto con Moane Mangattale, completó el recorrido dentro del tiempo límite. Una victoria para ambos.

Esta 17.ª edición también contó con la mayor participación femenina en la historia de la regata, con 18 inscripciones, incluidas cinco parejas íntegramente femeninas. Y las mujeres brillaron en esta regata. En la clase IMOCA, cuatro de los ocho primeros barcos contaban con copatrónas. La italoamericana Francesca Clapcich hizo historia con su segundo puesto en la clase IMOCA, al igual que la suiza Justine Mettraux, que terminó quinta. En la clase Ocean Fifty, Anne Claire Le Berre y la suiza Elodie-Jane Mettraux completaron el recorrido, siendo la primera vez que navegaban en un multicasco. Y en la clase Class40, aplaudimos la excelente actuación del dúo Cap pour Elles. En el Engie-Dessine-moi la Hight Tech, Aina Bauza Roig y Axelle Pillain terminaron en un impresionante 20.º puesto, quedando 17.º en la segunda etapa en un reñido grupo de mujeres, con la irlandesa Pamela Lee, ganadora del programa Cap pour Elles hace dos años y compañera en 2025 del estadounidense Jay Thompson, terminando detrás de ellas. Sacha Lanièce/Sanni Beuck completan este trío, terminando en 19.ª posición en la segunda etapa y en 18.ª en la general.

ULTIM: Una primicia, un récord
Eran uno de los favoritos para esta Ruta del Café, navegando en un barco que había alcanzado su máximo rendimiento tras quedar segundo en dos ocasiones en Fort-de-France, en 2021 y 2023. Tom Laperche y Franck Cammas fueron imbatibles este año, pero sus tres rivales no escatimaron esfuerzos. 

© Olivier Blanchet/ Alea

Si bien los daños sufridos por el Maxi Banque Populaire XI, campeón defensor, al día siguiente de la salida privaron a Laperche y Cammas de su competidor más fuerte sobre el papel, tuvieron que mantener a raya al Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville y Benjamin Schwartz), un barco que se mostró muy agresivo durante toda la regata y que consiguió un impresionante segundo puesto. Intocables en ceñida en la etapa hacia Madeira, un punto de navegación en el que la aerodinámica del SVR Lazartigue lo situaba muy por encima del resto, acumularon pacientemente millas para construir una cómoda ventaja y luego evitaron todos los escollos del recorrido. Tras quedarse estancados a la entrada de la zona de calmas ecuatoriales, salieron de ella en la mejor posición, beneficiándose de su posición al oeste. El ecuador meteorológico de este año fue largo y complicado, lo que supuso un duro golpe para Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse 24 horas más tarde...
La ventaja de Lazartigue alcanzó su máximo con casi 200 millas al pasar por el archipiélago de San Pedro y San Pablo, a la entrada del hemisferio sur, y en la larga etapa final a favor del viento, controlaron a sus perseguidores para asegurarse la victoria. Esta es la primera gran victoria en la ULTIM para Tom Laperche y la quinta victoria en la Route du Café para Franck Cammas, todos ellos navegando en multicasco, y que ahora ostenta el récord. Al terminar, señaló: «Tom tiene toda la vida por delante, el talento y la disciplina para ser un gran campeón, y ya lo es. Cuando lo veo, siento que me estoy viendo a mí mismo, con la misma concentración».
Al igual que en 2023, el 100 % de la flota ULTIM terminó la regata, lo que demuestra que la clase ha alcanzado la madurez.

IMOCA, voluntad y talento
Realizada en el Atlántico oriental hasta las Islas Canarias debido a los extraños sistemas meteorológicos, antes de dirigirse al oeste hacia Martinica, la regata IMOCA no produjo ningún avance estratégico importante, pero fue de una intensidad deportiva sin igual. Entre Le Havre y Fort-de-France, hubo ocho cambios de líder. Aunque Charal demostró claramente su superioridad en los vientos alisios, un rango de viento específicamente optimizado por el dúo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, en particular con un gennaker especialmente diseñado para este punto de navegación, la batalla por el liderazgo definitivo fue feroz. 

© Jean-Louis Carli/ Alea

En ceñida en el descenso del Atlántico, el diseño de Manuard, concebido en 2022 y que aún busca una victoria importante en la regata de Le Havre, luchó en cabeza con el Macif Santé Prévoyance, muy cómodo en estas condiciones, así como con el Allagrande Mapei y el 11th Hour Racing.
El clímax de esta batalla se alcanzó entre Madeira y las Islas Canarias, cuando los IMOCA redujeron considerablemente su velocidad en una compleja cresta de alta presión, que los llevó cerca de la costa africana. Las condiciones de viento flojo resultaron difíciles para el Charal y su plano vélico orientado a vientos medios, mientras que beneficiaron a algunos outsiders como el Team Snef-TeamWork y, especialmente, al 11th Racing. Sin duda, la tripulación mixta de Francesca Clapcich y Will Harris en el antiguo Malizia fue una de las sensaciones de esta Ruta del Café, llegando incluso a liderar la regata durante más de 24 horas antes de la última etapa de popa. En este tramo, no pudieron resistir mucho tiempo el ataque final del Macif Santé Prévoyance, que les adelantó a la llegada a Martinica y terminó en segunda posición. Al final, Charal ganó de forma contundente por casi seis horas. Se trata de la segunda victoria de Jérémie Beyou, recompensado por su tenacidad en un barco que él mismo diseñó de forma diferente, y la tercera victoria consecutiva de Morgan Lagravière, otro récord en esta Ruta del Café para este modesto pero brillante regatista.
El 100 % de los IMOCA terminaron la regata, pero con diferencias considerables y anécdotas que revelaron la dureza de estos barcos, como la de Mathieu Blanchard, el corredor de ultratrail que recordará durante mucho tiempo su bautismo de fuego en un 60 pies junto a Conrad Colman.

OCEAN FIFTY: Una regata muy reñida
Tras zarpar un día antes que las demás clases para evitar lo peor del mal tiempo en el canal de la Mancha, los barcos Ocean Fifty se vieron sorprendidos en las primeras 12 horas de la carrera con tres vuelcos consecutivos entre la península de Cotentin y Ushant. Afortunadamente, no hubo heridos ni daños importantes, salvo en el equipo, lo que plantea interrogantes y nos recuerda que una regata transatlántica en otoño sigue siendo una empresa de alto riesgo para estos multicascos ligeros.

© Jean-Marie Liot / Alea

Aunque los líderes admitieron que se vieron afectados mentalmente por las desgracias de sus compañeros, nadie flaqueó realmente entre Bretaña y Martinica, ni durante la travesía del Atlántico ni en los vientos alisios que marcaron el final de la regata. Fue una regata emocionante, en la que tres barcos tuvieron su momento de gloria: Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan) durante todo el descenso hasta Madeira; Edenred 5 (Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon) en las Islas Canarias y en los vientos alisios hasta que un fallo técnico los relegó a un segundo plano a dos días de la meta, cuando todo el mundo creía que ya tenían asegurada la victoria; y, por último, el inesperado Viabilis Ocean. Aprovechando la elección estratégica de Wewise, el dúo formado por Baptiste Hulin y Thomas Rouxel triunfó de forma brillante. Y es Le Rire Médecin Lamotte (Luke Berry-Antoine Joubert), en otro Ocean Fifty de generación anterior, el que completa el podio. Las duplas del podio terminaron en menos de treinta minutos en esta clase, en la que los trimaranes antiguos, bien optimizados y actualizados, siguen siendo competitivos. Mon Bonnet Rose, que cierra la marcha, termina menos de 24 horas después del ganador, lo que confirma la homogeneidad de la flota, con 10 barcos, la mayor de la historia de la clase en la Ruta del Café, que ahora necesita reconstruirse.

CLASS40: la batalla naval
Su Ruta del Café se navegó en dos etapas con una escala de cuatro días en La Coruña para proteger a la flota más grande (42 barcos) del mal tiempo, la categoría Class40 podría haber caído en el olvido en esta edición de 2025. Por el contrario, sale reforzada de una emocionante segunda etapa con dos opciones radicales, norte o sur, en un campo de juego que nunca ha parecido tan vasto. 

© Georgia Schofield / TCO25

Con solo 21 minutos de diferencia entre los dos líderes en A Coruña, podríamos haber pensado que todo estaba por decidir en la salida de A Coruña el 1 de noviembre. Sin embargo, dieciséis días después, Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo Sogestran) cruzaron la línea de meta, antes de abrazarse en un gran momento de victoria. Superaron al SNSM Faites un Don!, ganador de la primera etapa, por solo 7 minutos en el tiempo combinado de las dos etapas. La victoria es tan dulce para los normandos, que creyeron en su ruta sur y se vengaron de la edición de 2023, como cruel para Corentin Douguet y Axel Tréhin, que lideraron durante mucho tiempo en el norte. Estos últimos navegaron por la ruta más corta y dura de la Ruta del Café. Su barco SNSM Faites un Don! llegó a tener una ventaja de hasta 400 millas antes de perderla por completo en los sistemas de alta presión del Atlántico medio, para luego remontar hacia el final. Una regata transatlántica vivida como una montaña rusa emocional, con William Mathelin Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles) completando brillantemente el podio.
Estos resultados no deben eclipsar el altísimo nivel de la competición en la mitad superior de la clasificación, donde la regata fue muy reñida. Talentos como Michel Desjoyeaux y Vincent Riou, relegados más allá del vigésimo puesto, son un buen ejemplo de ello. Marcada también por numerosas retiradas, incluida una desarboladura, la regata Class40 fue la que registró mayores diferencias de rendimiento. Prevista en Fort-de-France el martes por la mañana, Rêve à perte de vue no será clasificada, pero su tripulación, que compite bajo la bandera de la inclusión (Joël Paris es discapacitado visual), es un buen ejemplo de tenacidad en esta clase, donde la regata transatlántica sigue abierta a proyectos amateurs.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L’OR