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jueves, 6 de agosto de 2026
lunes, 27 de julio de 2026
Argyll, Argos, Sea Lion y Alitan 3 vencedores de la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana
La competición se ha decidido tras una exigente jornada final en el Club Náutico de Jávea
La IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana ha concluido este domingo en el Club Náutico de Jávea tras una exigente segunda y última jornada de competición. La embarcación Argyll, en Época; el Argos, en Clásicos; el Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y el Alitan 3, en RI Clásicos, se han proclamado vencedores de la cuarta edición.
Las embarcaciones participantes han sumado, durante este segundo día, una nueva prueba técnica con dos triángulos. En ella han tenido que hacer frente a unas condiciones muy exigentes marcadas por un viento de 15 nudos, con rachas de hasta 20, y un mar de fondo con olas de hasta metro y medio. Esto ha obligado a las tripulaciones a sacar su lado más técnico y a mantener la máxima concentración durante todo el recorrido. De esta forma, la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana se cierra con un total de tres pruebas completadas, dos el primer día y una en esta última jornada.
Argyll, Argos, Sea Lion y Alitan 3 conquistan la cuarta edición
En categoría Época, la rivalidad ha estado protagonizada por el Argyll de Griff Rhys que, finalmente se ha adjudicado la victoria tras consolidar su liderato frente al Gipsy, patroneado por José Luis Vilar, que se ha colgado la medalla de plata.
Muy ajustada ha estado la clasificación general para los Clásicos, donde se ha podido vivir una bonita batalla entre el Argos de Bárbara Trilling y el Clarionet de Andrew Harvey. En la última manga se ha resuelto el empate a puntos con el que salían al mar a favor del Argos que revalidada el título y se convierte nuevamente en vencedor de esta clase.
“Ha sido un placer compartir esta regata junto al Clarionet ya que nos ha motivado para ir mejorando en cada prueba y así conseguir la victoria” nos cuenta Bárbara Trilling. “Llevamos participando en esta regata desde la primera edición y ver cómo ha ido evolucionando es un lujo. Cada año es mejor” resalta la armadora.
La medalla de plata ha sido para el Clarionet y el bronce para el Sea Fever de Enrique Curt.
El triunfo en Espíritu de Tradición se lo ha llevado el Sea Lion de Manuel Champalimaud, seguido del Tryglaw de Grzegorz Fajdek y en tercera posición ha quedado el Caroline de Enrique García.
Por último, en RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda se ha alzado con el oro tras sentenciar en la última prueba, que ha sido decisiva para adjudicarse la regata.
“Hoy hemos salido al mar con un objetivo: estar concentrados para conseguir la victoria frente al Ardora, con quien íbamos empatados a puntos. Hemos hecho un gran trabajo en equipo y estamos muy contentos con el resultado y la regata que hemos hecho” resalta la tripulación del Alitan 3.
En segunda posición ha quedado el Ardora III de Antonio Gadea y en tercer lugar el Kumulus de Juan Campos.
El Club Náutico de Jávea refuerza su posición en el calendario de la vela clásica
Esta regata es la única prueba de vela clásica que se celebra en la Comunitat Valenciana y esta edición ha estado marcada por el impulso de su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es, a su vez, Copa de España de Vela Clásica 2026. Su entrada en este circuito nacional ha favorecido la llegada de nuevas embarcaciones “aportando un plus de calidad y ayudando a posicionar al club” destaca Arturo Miquel, presidente del CN Jávea.
“Formar parte del Trofeo Mare Nostrum ha hecho que barcos de gran relevancia se hayan decidido a venir”, explica el presidente, quien también ha subrayado la ubicación estratégica de Jávea dentro del calendario. “Al haber puesto la fecha entre la Puig Vela Clàssica y la Regata Clásica de Mallorca, hemos conseguido haya barcos que vengan a Jávea”, ha señalado.
Tal y como ha recordado Arturo Miquel, la prueba nació hace cuatro años con el objetivo de cubrir la ausencia de una regata de vela clásica en la Comunitat Valenciana y consolidar al Club Náutico de Jávea como una referencia para este tipo de embarcaciones.
La entrega de trofeos pone el broche final
Finalizada la competición, la entrega de trofeos ha puesto el broche final a dos jornadas de vela clásica en la bahía de Jávea.
Este acto está integrado dentro del amplio programa social que tiene la regata, donde los armadores y tripulaciones han compartido momentos en el village, como el cóctel de bienvenida, la tradicional cena de armadores y esta entrega de trofeos.
Esta ha contado con la presencia de Arturo Miquel, presidente del CN Jávea; Carlos Torrado, presidente de la FVCV; José Miguel Sánchez, subdirector general de Deporte en Generalitat Valenciana y Toni Molina, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Jávea. También, han estado representados los patrocinadores del evento ya que la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia y la Generalitat Valenciana.
La IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana ha concluido este domingo en el Club Náutico de Jávea tras una exigente segunda y última jornada de competición. La embarcación Argyll, en Época; el Argos, en Clásicos; el Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y el Alitan 3, en RI Clásicos, se han proclamado vencedores de la cuarta edición.
Las embarcaciones participantes han sumado, durante este segundo día, una nueva prueba técnica con dos triángulos. En ella han tenido que hacer frente a unas condiciones muy exigentes marcadas por un viento de 15 nudos, con rachas de hasta 20, y un mar de fondo con olas de hasta metro y medio. Esto ha obligado a las tripulaciones a sacar su lado más técnico y a mantener la máxima concentración durante todo el recorrido. De esta forma, la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana se cierra con un total de tres pruebas completadas, dos el primer día y una en esta última jornada.
Argyll, Argos, Sea Lion y Alitan 3 conquistan la cuarta edición
En categoría Época, la rivalidad ha estado protagonizada por el Argyll de Griff Rhys que, finalmente se ha adjudicado la victoria tras consolidar su liderato frente al Gipsy, patroneado por José Luis Vilar, que se ha colgado la medalla de plata.
Muy ajustada ha estado la clasificación general para los Clásicos, donde se ha podido vivir una bonita batalla entre el Argos de Bárbara Trilling y el Clarionet de Andrew Harvey. En la última manga se ha resuelto el empate a puntos con el que salían al mar a favor del Argos que revalidada el título y se convierte nuevamente en vencedor de esta clase.
“Ha sido un placer compartir esta regata junto al Clarionet ya que nos ha motivado para ir mejorando en cada prueba y así conseguir la victoria” nos cuenta Bárbara Trilling. “Llevamos participando en esta regata desde la primera edición y ver cómo ha ido evolucionando es un lujo. Cada año es mejor” resalta la armadora.
La medalla de plata ha sido para el Clarionet y el bronce para el Sea Fever de Enrique Curt.
El triunfo en Espíritu de Tradición se lo ha llevado el Sea Lion de Manuel Champalimaud, seguido del Tryglaw de Grzegorz Fajdek y en tercera posición ha quedado el Caroline de Enrique García.
Por último, en RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda se ha alzado con el oro tras sentenciar en la última prueba, que ha sido decisiva para adjudicarse la regata.
“Hoy hemos salido al mar con un objetivo: estar concentrados para conseguir la victoria frente al Ardora, con quien íbamos empatados a puntos. Hemos hecho un gran trabajo en equipo y estamos muy contentos con el resultado y la regata que hemos hecho” resalta la tripulación del Alitan 3.
En segunda posición ha quedado el Ardora III de Antonio Gadea y en tercer lugar el Kumulus de Juan Campos.
El Club Náutico de Jávea refuerza su posición en el calendario de la vela clásica
Esta regata es la única prueba de vela clásica que se celebra en la Comunitat Valenciana y esta edición ha estado marcada por el impulso de su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es, a su vez, Copa de España de Vela Clásica 2026. Su entrada en este circuito nacional ha favorecido la llegada de nuevas embarcaciones “aportando un plus de calidad y ayudando a posicionar al club” destaca Arturo Miquel, presidente del CN Jávea.
“Formar parte del Trofeo Mare Nostrum ha hecho que barcos de gran relevancia se hayan decidido a venir”, explica el presidente, quien también ha subrayado la ubicación estratégica de Jávea dentro del calendario. “Al haber puesto la fecha entre la Puig Vela Clàssica y la Regata Clásica de Mallorca, hemos conseguido haya barcos que vengan a Jávea”, ha señalado.
Tal y como ha recordado Arturo Miquel, la prueba nació hace cuatro años con el objetivo de cubrir la ausencia de una regata de vela clásica en la Comunitat Valenciana y consolidar al Club Náutico de Jávea como una referencia para este tipo de embarcaciones.
La entrega de trofeos pone el broche final
Finalizada la competición, la entrega de trofeos ha puesto el broche final a dos jornadas de vela clásica en la bahía de Jávea.
Este acto está integrado dentro del amplio programa social que tiene la regata, donde los armadores y tripulaciones han compartido momentos en el village, como el cóctel de bienvenida, la tradicional cena de armadores y esta entrega de trofeos.
Esta ha contado con la presencia de Arturo Miquel, presidente del CN Jávea; Carlos Torrado, presidente de la FVCV; José Miguel Sánchez, subdirector general de Deporte en Generalitat Valenciana y Toni Molina, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Jávea. También, han estado representados los patrocinadores del evento ya que la IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia y la Generalitat Valenciana.
Fuente: Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana
sábado, 25 de julio de 2026
“Allez les Bleus”: Paprec ganó en Lanzarote su primer evento de 52 SUPER SERIES
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week se decidió en el último tramo de la última prueba. La victoria final correspondió al francés Paprec, que hacía historia al ganar su primer evento de 52 SUPER SERIES después de una semana de excepcional rendimiento en los duros alisios de Lanzarote. Platoon Aviation fue el mejor equipo del día, ganando las dos últimas pruebas, y Alkedo Vitamina logró el título de ganador en categoría armador-timonel.
La primera visita de las 52 SUPER SERIES a las Islas Canarias se resolvió en una gran sesión final a dos asaltos que rubricó una semana de puro espectáculo. Tras una jornada en blanco por exceso de viento, el campo de regatas volvió a presentar condiciones navegables, aunque con una brisa inestable de 16 a 24 nudos y mar irregular que provocaría constantes cambios al frente de la provisional. Sled salía al agua para intentar defender un liderato de cuatro puntos sobre Paprec y cinco sobre Alkedo Vitamina después de cuatro días y cinco parciales. El tercer título de la temporada se iba a resolver literalmente en el último tramo de la última prueba de un campeonato excepcional.
Empate en cabeza
En la primera prueba, Sled lideró el tramo inicial, seguido por No Way Back y Platoon Aviation. El equipo de Harm Müller-Spreer aprovechaba una fantástica empopada para ponerse al frente y ya no mirar atrás, mientras Sled tenía que penalizarse en la llegada a boya por un incidente con Paprec. En el tercer tramo, la provisional mostraba por momentos a Paprec y Alkedo Vitamina al frente, y el líder del circuito languidecía en una inusual undécima posición. Platoon Aviation anotaba un magnífico triunfo en un pulso final con No Way Back,con un gran tercero de Alkedo Vitamina. La quinta plaza de Paprec y la remontada de Sled hasta la octava permitían al equipo de Takashi Okura mantenerse al frente de la provisional de cara al último encuentro, ahora empatado con los italianos y un punto por delante de los franceses.
Máxima emoción
La final comenzó con llamada general, fruto de una combinación entre el nerviosismo entre la flota y una corriente que empujaba a los barcos hacia la línea. En la salida buena, Platoon Aviation, Provezza, Teasing Machine y Alkedo Vitamina, cometían fuera de línea, pero el tiempo demostraría que ese no era su fin. En el grupo de cabeza, Sled comenzaba haciendo lo necesario para lograr su tercer evento de la temporada, pero el viento sonreía a los equipos que apostaron por la derecha y Paprec comenzaba a soñar, pasando boya cuarto y justo a proa de Sled, lo que igualaba la clasificación. Tras un intensísimo tercer tramo, Paprec afrontaba el último paso por boya segundo, por detrás de la espectacular remontada de Platoon Aviation, vigilando la posición de Sled y con la calculadora en la mano. Un error del equipo de Takashi Okura le cargaba con una nueva penalización que abría la puerta a la hazaña de Paprec. Platoon Aviation firmaba su merecida segunda victoria del día, seguido por No Way Back y el equipo francés. Sled era décimo. Paprec confirmaba su sueño.
Histórico
La primera victoria de Paprec en las 52 SUPER SERIES llega apenas un año después del mejor resultado del equipo de Jean-Luc Petithuguenin, que se quedó a un punto de la corona mundial en una dramática jornada final del Rolex TP52 World Championship de Cascais. Liderado por la leyenda oceánica Loïck Peyron, el patrón Stephane Névé y el timonel Cedric Chateau, y reforzado en este evento por el navegante Yoann Richomme, nunca había conseguido ganar un evento pese a ser uno de los equipos más longevos en las 52 SUPER SERIES.
Un emocionado Jean-Luc Petithuguenin explicaba de regreso a Marina Rubicón: “Llevo 17 años esperando ganar una regata de TP52 y estoy muy feliz. No te lo puedes imaginar. Empecé sin nada, con mi familia hace 30 años, en mi primera regata con Stéphane Névé en Brest. Así que para mí es algo increíble: un pequeño equipo francés de la Bretaña francesa hemos sido capaces de ganar, de imponernos a todos estos rivales, al mejor nivel del mundo de la vela. Es alucinante. Estoy muy feliz. Y ya sabes que me va a costar mucho, porque he prometido que, cuando vuelva a Lanzarote, traeré un contenedor de champán, y habrá champán para todos”.
Segundo, y ganador del título armador-timonel, finalizó Alkedo Vitamina, que cuenta a bordo con Pablo Torrado. El vigués puso en valor el resultado para Lacorte: “Hay que reconocer a Andrea el rendimiento en una semana que, si ha sido durísima para los profesionales, con vientos de 25 nudos, imagínate siendo amateur. Hay que recordar que es un empresario que viene a competir, lo da todo, y consigue ganar a los profesionales. No se le puede pedir más. Sólo nos faltaron esos 20 metros finales para superar a Paprec y ganar el evento. Pero, sin duda, objetivo conseguido”.
Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation, destacó la importancia de su excelente jornada final: “Siempre es un logro ganar pruebas en esta flota, y además es una forma de resarcirnos de los problemas que tuvimos durante toda la semana. Afortunadamente, no hemos perdido muchos puntos respecto a Sled en la general del circuito. Hacía tiempo que no navegábamos con estas condiciones, el barco va bien y hemos ganado confianza de cara a Puerto Calero”.
La entrega de premios contó con la presencia de Juan Monzón, consejero de Deportes del Cabildo de Lanzarote, y María Martín, responsable de Lanzarote Sports Destination (SPEL-Turismo Lanzarote).
Sled sigue al frente
Sumados los resultados de los tres primeros eventos de la temporada, Sled continúa al frente de las 52 SUPER SERIES 2026, ahora con 17 puntos sobre Platoon Aviation y 20 sobre Alkedo Vitamina. La victoria permite a Paprec ascender de la octava posición con la que llegaba a Lanzarote a la cuarta, a 17 puntos del podio provisional.
Desde Marina Rubicón, la flota se dirige ahora a Puerto Calero, donde disputará del 24 al 29 de agosto la cuarta cita de las 52 SUPER SERIES 2026, la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup. La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Clasificación Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4+9+5+2 = 24
2. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3+2+3+5 = 26
3. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1+3+8+10 = 31
4. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6+5+1+1 = 33
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9+7+2+9 = 44
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8+1+7+4 = 46
7. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2+8+12+14(DNF) = 49
8. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10+4+4+11 = 50
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5+12+6+6 = 55
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7+10+10+8 = 62
11. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11+11+9+3 = 66
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12+6+11+7 = 70
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 91
En la primera prueba, Sled lideró el tramo inicial, seguido por No Way Back y Platoon Aviation. El equipo de Harm Müller-Spreer aprovechaba una fantástica empopada para ponerse al frente y ya no mirar atrás, mientras Sled tenía que penalizarse en la llegada a boya por un incidente con Paprec. En el tercer tramo, la provisional mostraba por momentos a Paprec y Alkedo Vitamina al frente, y el líder del circuito languidecía en una inusual undécima posición. Platoon Aviation anotaba un magnífico triunfo en un pulso final con No Way Back,con un gran tercero de Alkedo Vitamina. La quinta plaza de Paprec y la remontada de Sled hasta la octava permitían al equipo de Takashi Okura mantenerse al frente de la provisional de cara al último encuentro, ahora empatado con los italianos y un punto por delante de los franceses.
La final comenzó con llamada general, fruto de una combinación entre el nerviosismo entre la flota y una corriente que empujaba a los barcos hacia la línea. En la salida buena, Platoon Aviation, Provezza, Teasing Machine y Alkedo Vitamina, cometían fuera de línea, pero el tiempo demostraría que ese no era su fin. En el grupo de cabeza, Sled comenzaba haciendo lo necesario para lograr su tercer evento de la temporada, pero el viento sonreía a los equipos que apostaron por la derecha y Paprec comenzaba a soñar, pasando boya cuarto y justo a proa de Sled, lo que igualaba la clasificación. Tras un intensísimo tercer tramo, Paprec afrontaba el último paso por boya segundo, por detrás de la espectacular remontada de Platoon Aviation, vigilando la posición de Sled y con la calculadora en la mano. Un error del equipo de Takashi Okura le cargaba con una nueva penalización que abría la puerta a la hazaña de Paprec. Platoon Aviation firmaba su merecida segunda victoria del día, seguido por No Way Back y el equipo francés. Sled era décimo. Paprec confirmaba su sueño.
Histórico
La primera victoria de Paprec en las 52 SUPER SERIES llega apenas un año después del mejor resultado del equipo de Jean-Luc Petithuguenin, que se quedó a un punto de la corona mundial en una dramática jornada final del Rolex TP52 World Championship de Cascais. Liderado por la leyenda oceánica Loïck Peyron, el patrón Stephane Névé y el timonel Cedric Chateau, y reforzado en este evento por el navegante Yoann Richomme, nunca había conseguido ganar un evento pese a ser uno de los equipos más longevos en las 52 SUPER SERIES.
Un emocionado Jean-Luc Petithuguenin explicaba de regreso a Marina Rubicón: “Llevo 17 años esperando ganar una regata de TP52 y estoy muy feliz. No te lo puedes imaginar. Empecé sin nada, con mi familia hace 30 años, en mi primera regata con Stéphane Névé en Brest. Así que para mí es algo increíble: un pequeño equipo francés de la Bretaña francesa hemos sido capaces de ganar, de imponernos a todos estos rivales, al mejor nivel del mundo de la vela. Es alucinante. Estoy muy feliz. Y ya sabes que me va a costar mucho, porque he prometido que, cuando vuelva a Lanzarote, traeré un contenedor de champán, y habrá champán para todos”.
Segundo, y ganador del título armador-timonel, finalizó Alkedo Vitamina, que cuenta a bordo con Pablo Torrado. El vigués puso en valor el resultado para Lacorte: “Hay que reconocer a Andrea el rendimiento en una semana que, si ha sido durísima para los profesionales, con vientos de 25 nudos, imagínate siendo amateur. Hay que recordar que es un empresario que viene a competir, lo da todo, y consigue ganar a los profesionales. No se le puede pedir más. Sólo nos faltaron esos 20 metros finales para superar a Paprec y ganar el evento. Pero, sin duda, objetivo conseguido”.
Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation, destacó la importancia de su excelente jornada final: “Siempre es un logro ganar pruebas en esta flota, y además es una forma de resarcirnos de los problemas que tuvimos durante toda la semana. Afortunadamente, no hemos perdido muchos puntos respecto a Sled en la general del circuito. Hacía tiempo que no navegábamos con estas condiciones, el barco va bien y hemos ganado confianza de cara a Puerto Calero”.
La entrega de premios contó con la presencia de Juan Monzón, consejero de Deportes del Cabildo de Lanzarote, y María Martín, responsable de Lanzarote Sports Destination (SPEL-Turismo Lanzarote).
Sled sigue al frente
Sumados los resultados de los tres primeros eventos de la temporada, Sled continúa al frente de las 52 SUPER SERIES 2026, ahora con 17 puntos sobre Platoon Aviation y 20 sobre Alkedo Vitamina. La victoria permite a Paprec ascender de la octava posición con la que llegaba a Lanzarote a la cuarta, a 17 puntos del podio provisional.
Desde Marina Rubicón, la flota se dirige ahora a Puerto Calero, donde disputará del 24 al 29 de agosto la cuarta cita de las 52 SUPER SERIES 2026, la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup. La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4+9+5+2 = 24
2. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3+2+3+5 = 26
3. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1+3+8+10 = 31
4. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6+5+1+1 = 33
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9+7+2+9 = 44
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8+1+7+4 = 46
7. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2+8+12+14(DNF) = 49
8. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10+4+4+11 = 50
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5+12+6+6 = 55
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7+10+10+8 = 62
11. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11+11+9+3 = 66
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12+6+11+7 = 70
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 91
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47+31 = 120 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33 = 137
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26 = 140
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24 = 157
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44 = 165
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46 = 168
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+49 = 171
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62 = 189
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66 = 201
10. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50 = 212
11. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55 = 214
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+70 = 235
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+91 = 238
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102+98 = 300
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98 = 359
16. Katana (USA), John Huhn,125+144+98 = 377
Fuente: 52 SUPER SERIES
1. Sled, Takashi Okura, 42+47+31 = 120 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33 = 137
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26 = 140
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24 = 157
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44 = 165
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46 = 168
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+49 = 171
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62 = 189
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66 = 201
10. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50 = 212
11. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55 = 214
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+70 = 235
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+91 = 238
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102+98 = 300
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98 = 359
16. Katana (USA), John Huhn,125+144+98 = 377
Fuente: 52 SUPER SERIES
IV regata de Clásicos de la Comunitat Valenciana, primera jornada
Argyll, en la categoría Época; Clarionet, en Clásicos; Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y Alitan 3, en RI Clásicos, líderes de la jornada
En categoría de Clásicos, Clarionet y Argos finalizan empatados a puntos demostrando el gran nivel que tiene la flota. “Ha sido una experiencia muy interesante, en un campo de regatas que para nosotros era complemente nuevo”, ha destacado el equipo del Clarionet. Por su parte, la tripulación del Argos ha comentado que han tenido muy buenas sensaciones, “buscamos revalidar el triunfo de la anterior edición”, concluyen. Cerrando el medallero provisional de esta categoría entra el Sea Fever, de Enrique Curt.
En Espíritu de Tradición es el equipo portugués Sea Lion de Manuel Champalimaud quien encabeza la tabla, seguido de cerca de Tryglaw de Grzegorz Fajdek y el Carolina de Enrique García.
Por último, en la clasificación de RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda y Ardora III de Antonio Gadea, lideran empatados. El Formidable – Tai de Pilar Ruiz ocupa la tercera posición
La IV Regata de Vela Clásica de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia, cuyo respaldo continúa siendo fundamental para consolidar una prueba, y la Generalitat Valenciana.
La IV Regata Clásicos de la Comunitat Valenciana ha celebrado hoy su primera jornada de competición en el Club Náutico de Jávea, con la participación de 30 embarcaciones, divididas en Época, Clásicos, Espíritu de Tradición y RI Clásicos.
La cita, que es la única regata de barcos clásicos de la Comunitat Valenciana, afronta esta edición con un aliciente especial: su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es a su vez Copa de España de Vela Clásica 2026, circuito nacional de referencia para las embarcaciones clásicas y de época.
En esta jornada inaugural, las tripulaciones han completado dos pruebas. La primera, un triángulo de seis millas, donde las embarcaciones han navegado con un viento de 12 – 15 nudos. La segunda, una travesía hasta Portitxol en la que el viento ha rolado y bajado hasta los 7 nudos de intensidad, pero ha permitido completar el programa previsto.
Argyll, en la categoría Época; Clarionet, en Clásicos; Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y Alitan 3, en RI Clásicos, líderes de la jornada.
La igualdad ha marcado las clasificaciones provisionales tras las dos primeras pruebas disputadas. En Época, el barco británico Argyll ocupa la primera posición. "Ha sido una muy buena jornada. El equipo sigue creciendo y aprendiendo en cada regata”, ha comentado la tripulación.
A dos puntos se encuentra el Gipsy de José Luis Vilar y en tercera posición ha quedado el Greyling del armador Rafel Carrió.
La cita, que es la única regata de barcos clásicos de la Comunitat Valenciana, afronta esta edición con un aliciente especial: su incorporación al XVI Trofeo Clásicos Mare Nostrum, que es a su vez Copa de España de Vela Clásica 2026, circuito nacional de referencia para las embarcaciones clásicas y de época.
En esta jornada inaugural, las tripulaciones han completado dos pruebas. La primera, un triángulo de seis millas, donde las embarcaciones han navegado con un viento de 12 – 15 nudos. La segunda, una travesía hasta Portitxol en la que el viento ha rolado y bajado hasta los 7 nudos de intensidad, pero ha permitido completar el programa previsto.
Argyll, en la categoría Época; Clarionet, en Clásicos; Sea Lion, en Espíritu de Tradición; y Alitan 3, en RI Clásicos, líderes de la jornada.
La igualdad ha marcado las clasificaciones provisionales tras las dos primeras pruebas disputadas. En Época, el barco británico Argyll ocupa la primera posición. "Ha sido una muy buena jornada. El equipo sigue creciendo y aprendiendo en cada regata”, ha comentado la tripulación.
A dos puntos se encuentra el Gipsy de José Luis Vilar y en tercera posición ha quedado el Greyling del armador Rafel Carrió.
En categoría de Clásicos, Clarionet y Argos finalizan empatados a puntos demostrando el gran nivel que tiene la flota. “Ha sido una experiencia muy interesante, en un campo de regatas que para nosotros era complemente nuevo”, ha destacado el equipo del Clarionet. Por su parte, la tripulación del Argos ha comentado que han tenido muy buenas sensaciones, “buscamos revalidar el triunfo de la anterior edición”, concluyen. Cerrando el medallero provisional de esta categoría entra el Sea Fever, de Enrique Curt.
En Espíritu de Tradición es el equipo portugués Sea Lion de Manuel Champalimaud quien encabeza la tabla, seguido de cerca de Tryglaw de Grzegorz Fajdek y el Carolina de Enrique García.
Por último, en la clasificación de RI Clásicos, el Alitan 3 de Jorge Pineda y Ardora III de Antonio Gadea, lideran empatados. El Formidable – Tai de Pilar Ruiz ocupa la tercera posición
La IV Regata de Vela Clásica de la Comunitat Valenciana cuenta con el patrocinio principal de Engel & Völkers y Porsche, además del apoyo de Cyes, Blackcape, SH Jávea y Bodegas Remohí, así como del Ayuntamiento de Xàbia, cuyo respaldo continúa siendo fundamental para consolidar una prueba, y la Generalitat Valenciana.
viernes, 24 de julio de 2026
52 SUPER SERIES. El exceso de viento aplaza al sábado la batalla por el título en Lanzarote
La cuarta jornada de competición de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week quedó en blanco por exceso de viento. Los alisios que propulsaron espectacularmente a la flota durante los tres primeros días de regata superaron el jueves el límite de seguridad, llegando a superar los 30 nudos de intensidad. Sled afronta la última jornada como líder en la batalla por el primer título de 52 SUPER SERIES en Lanzarote.
Después de tres jornadas de excelentes alisios en el entorno de los 20 nudos en el evento debut de las 52 SUPER SERIES en las Islas Canarias, la cuarta sesión no pudo celebrarse por exceso de viento. El Comité de Regata liderado por la alicantina María Torrijo lo intentó, pero no encontró un área de condiciones navegables frente a la costa sur de Lanzarote. Tras un aplazamiento en tierra, la flota abandonó Marina Rubicón rumbo al campo de regatas, pero la situación no mejoró, los barcos volvían a tierra y a las 13:45h se daba la jornada por cancelada.
El canario Gustavo Martínez Doreste, experto local del Alegre de Andy Soriano, compartió la decisión: “El parte ya apuntaba viento un poquito más fuerte que el de ayer. La verdad es que Comité hizo un buen intento de estar en el sitio donde quizás menos viento pudiera haber, con la mala suerte de que se reforzó un poquito el parte y las condiciones eran muy duras. Estábamos donde había que estar, pero con el calor y el gradiente fuerte que había, estaba un poco pasado del límite. Hemos visto 26-28 nudos por períodos largos, con rachas por encima de 30 nudos. Suele haber viento, pero gradientes tan fuertes no son tan habitual”.
También coincidió con la llamada Adam Beashel, timonel de Sled: “Hay que marcarse un límite. Podría haber sido demasiado arriesgado, y hay muchas cosas que podrían haber salido mal. Puede ser emocionante, pero también puede resultar frustrante si sale mal. No creo haber estado nunca en un lugar en el que, durante siete días seguidos, cada vez que pones un pie fuera de la puerta, el viento nunca sople a menos de 15 nudos”.
Todo se resuelve el sábado
Después de cuatro días y cinco pruebas disputadas, lidera la provisional el Sled de Takashi Okura, con 13 puntos. El líder del circuito y recién proclamado campeón del mundo de TP52 disfruta de una renta de cuatro puntos sobre el Paprec del francés Jean-Luc Petithuguenin y cinco sobre el Alkedo Vitamina del italiano Andrea Lacorte.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolverá el sábado a partir de las 11:30h (12:30h en la España peninsular). El Comité intentará disputar el mayor número de pruebas posible antes de la hora límite de las 15:30h.
De acuerdo con Doreste, habrá que esperar a ver cómo amanece el día para saber cómo se resuelve el campeonato: “Para mañana pinta parecido, pero dependerá del calor, cómo se levante el día con la nubosidad… Seguro que habrá bastante viento, sólo falta saber si estará en el rango deseable”.
La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1+3 = 13
2. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4+9 = 17
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3+2 = 18
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2+8 = 23
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6+5 = 31
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9+7 = 33
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8+1 = 35
8. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10+4 = 35
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5+12 = 43
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7+10 = 44
11. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12+6 = 52
12. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11+11 = 54
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 63
Después de tres jornadas de excelentes alisios en el entorno de los 20 nudos en el evento debut de las 52 SUPER SERIES en las Islas Canarias, la cuarta sesión no pudo celebrarse por exceso de viento. El Comité de Regata liderado por la alicantina María Torrijo lo intentó, pero no encontró un área de condiciones navegables frente a la costa sur de Lanzarote. Tras un aplazamiento en tierra, la flota abandonó Marina Rubicón rumbo al campo de regatas, pero la situación no mejoró, los barcos volvían a tierra y a las 13:45h se daba la jornada por cancelada.
El canario Gustavo Martínez Doreste, experto local del Alegre de Andy Soriano, compartió la decisión: “El parte ya apuntaba viento un poquito más fuerte que el de ayer. La verdad es que Comité hizo un buen intento de estar en el sitio donde quizás menos viento pudiera haber, con la mala suerte de que se reforzó un poquito el parte y las condiciones eran muy duras. Estábamos donde había que estar, pero con el calor y el gradiente fuerte que había, estaba un poco pasado del límite. Hemos visto 26-28 nudos por períodos largos, con rachas por encima de 30 nudos. Suele haber viento, pero gradientes tan fuertes no son tan habitual”.
También coincidió con la llamada Adam Beashel, timonel de Sled: “Hay que marcarse un límite. Podría haber sido demasiado arriesgado, y hay muchas cosas que podrían haber salido mal. Puede ser emocionante, pero también puede resultar frustrante si sale mal. No creo haber estado nunca en un lugar en el que, durante siete días seguidos, cada vez que pones un pie fuera de la puerta, el viento nunca sople a menos de 15 nudos”.
Todo se resuelve el sábado
Después de cuatro días y cinco pruebas disputadas, lidera la provisional el Sled de Takashi Okura, con 13 puntos. El líder del circuito y recién proclamado campeón del mundo de TP52 disfruta de una renta de cuatro puntos sobre el Paprec del francés Jean-Luc Petithuguenin y cinco sobre el Alkedo Vitamina del italiano Andrea Lacorte.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolverá el sábado a partir de las 11:30h (12:30h en la España peninsular). El Comité intentará disputar el mayor número de pruebas posible antes de la hora límite de las 15:30h.
De acuerdo con Doreste, habrá que esperar a ver cómo amanece el día para saber cómo se resuelve el campeonato: “Para mañana pinta parecido, pero dependerá del calor, cómo se levante el día con la nubosidad… Seguro que habrá bastante viento, sólo falta saber si estará en el rango deseable”.
La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1+3 = 13
2. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4+9 = 17
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3+2 = 18
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2+8 = 23
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6+5 = 31
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9+7 = 33
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8+1 = 35
8. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10+4 = 35
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5+12 = 43
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7+10 = 44
11. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12+6 = 52
12. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11+11 = 54
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 63
Fuente: 52 SUPER SERIES
jueves, 23 de julio de 2026
52 SUPER SERIES. Sled se pone al frente en Lanzarote en el cruce del ecuador de la temporada
La tercera jornada de competición en las Islas Canarias marcó el cruce del ecuador de la temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES. Después de dos sesiones de vientos en el extremo superior del límite navegable, la flota tuvo que conformarse con una única prueba de las dos programadas; sólo medio menú, pero suficiente para agitar la provisional. Sled aprovechó la oportunidad para colocarse como nuevo líder al firmar un valioso tercero frente a un doloroso noveno de Paprec en una prueba ganada por Trinity Racing.
La dureza de los alisios en la costa sur de Lanzarote condicionó el programa de la tercera sesión de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week. Ante un parte de viento duro, el Comité de Regatas había adelantado la primera salida del día para intentar aprovechar el momento de menor intensidad, y después de un breve aplazamiento en tierra, envió a la flota al agua con la esperanza de encontrar una ventana navegable. Un viento que había rozado los 30 nudos a primera hora, bajó al entorno de los 19-23 en el momento de la salida, pasado el mediodía. En puerto quedaba Gladiator, que tras romper el día anterior la unión del estay de proa con el palo, causaba baja en la primera cita de 52 SUPER SERIES en las Islas Canarias, reduciendo la parrilla a 12 equipos.
Con una basta
Alkedo Vitamina lideró una igualada salida por la izquierda de la línea, pero la sorpresa surgía por el extremo opuesto del campo. Trinity Racing optaba por la derecha y no tardaba en ponerse al frente de la carga, seguido en el mismo carril por un Paprec que había sido empujado a cruzar la popa de todos sus rivales en la presalida y arrastraba problemas con sus pedestales que le acabarían pasando factura. La apuesta táctica del gran Ed Baird pronto pagaría dividendos, otorgando al equipo sueco una ventaja crucial: Trinity Racing montaba en cabeza el primer paso por boya, seguido por Alkedo Vitamina y Platoon Aviation, mientras Paprec no lograba replicar su magnífico rendimiento de las dos sesiones previas y pasaba sexto. El equipo del armador Joackim Sundberg ya no tendría rival, anotando una valiosa victoria para resarcirse de un irregular inicio de semana y ascender de la décima hasta la séptima posición provisional. Segundo terminaría Alkedo Vitamina y tercero Sled, resultado que permitía al equipo del armador y timonel Takashi Okura arrebatar el liderato a Paprec, noveno en esta prueba.
Ed Baird, táctico de Trinity Racing, explicó el origen de su victoria: “Hay que ir a lo sencillo, Toda nuestra temporada va a ser así. Ayer, la única vez que nos metimos en una situación complicada, nos salió realmente mal. Hoy cedimos un poco de ventaja en la línea de salida para asegurarnos de poder ir a la derecha, la flota luchó mucho más por el lado izquierdo de la línea de lo que lo había hecho hasta ahora, y entonces viramos de inmediato. Y una vez que llegamos más o menos a la mitad del tramo, la flota de la izquierda empezó a quedarse atrás respecto a nosotros, y la situación empezó a pintar muy bien. Como equipo, es la primera vez que navegamos con tanto viento, y es duro. Así que cada día vamos descubriendo cosas nuevas y aprendiendo. Disfrutándolo. Siempre es divertido aprender”.
Resuelto el primer asalto, el viento volvió a subir al entorno de los 30 nudos y el Comité de Regata liderado por la alicantina María Torrijo enviaba a la flota de regreso a Marina Rubicón. Lo explicaría Pablo Torrado, piano de Alkedo Vitamina: “Al terminar la manga, el viento volvió a subir a 28 nudos fijos; luego bajó un poco, pero la previsión era que subiera de nuevo, por lo que fue acertado que nos enviaran a tierra”.
Nuevo líder
Sumados los cinco primeros parciales de la semana, Sled afronta la cuarta jornada como nuevo líder de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week, con 13 puntos en su casillero, cuatro de ventaja sobre Paprec y cinco sobre Alkedo Vitamina.
Murray Jones, estratega de Sled, reconocía su satisfacción por rentabilizar ese tercero en una jornada complicada: “Ninguno de los días hasta ahora ha sido fácil. La brisa cambiaba mucho en la baliza de barlovento. Los chicos han manejado el barco bastante bien y así nos hemos podido colar en tercera posición, lo que consolida nuestra situación. En la última empopada íbamos cinco barcos tan pegados que podría haber pasado cualquier cosa. Había zonas de calma bastante grandes, y eso marcó la diferencia en las empopadas, sobre todo en la primera”.
Cruce del ecuador
Las 52 SUPER SERIES cruzaban hoy el ecuador de la temporada 2026. Después de dos eventos y tres jornadas de competición, los casilleros en la batalla por el título absoluto muestran 23 parciales y un claro referente en la figura de Sled. El barco en el que compiten el táctico Francesco Bruni, el estratega Murray Jones y el navegante Andrea Visintini ganó los dos primeros eventos del año, se proclamó campeón del mundo de TP52 2026 en aguas de Porto Cervo y lidera la provisional en Lanzarote. Con 102 puntos acumulados hasta la fecha, disfruta de una ventaja de 30 puntos sobre su inmediato perseguidor, que ahora es Alkedo Vitamina. Tercero, a tres puntos del equipo italiano, se encuentra Platoon Aviation.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el viernes a partir de las 11:30h (12:30h en la España peninsular). La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1+3 = 13
2. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4+9 = 17
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3+2 = 18
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2+8 = 23
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6+5 = 31
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9+7 = 33
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8+1 = 35
8. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10+4 = 35
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5+12 = 43
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7+10 = 44
11. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12+6 = 52
12. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11+11 = 54
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 63
Fuente: 52 SUPER SERIES
Alkedo Vitamina lideró una igualada salida por la izquierda de la línea, pero la sorpresa surgía por el extremo opuesto del campo. Trinity Racing optaba por la derecha y no tardaba en ponerse al frente de la carga, seguido en el mismo carril por un Paprec que había sido empujado a cruzar la popa de todos sus rivales en la presalida y arrastraba problemas con sus pedestales que le acabarían pasando factura. La apuesta táctica del gran Ed Baird pronto pagaría dividendos, otorgando al equipo sueco una ventaja crucial: Trinity Racing montaba en cabeza el primer paso por boya, seguido por Alkedo Vitamina y Platoon Aviation, mientras Paprec no lograba replicar su magnífico rendimiento de las dos sesiones previas y pasaba sexto. El equipo del armador Joackim Sundberg ya no tendría rival, anotando una valiosa victoria para resarcirse de un irregular inicio de semana y ascender de la décima hasta la séptima posición provisional. Segundo terminaría Alkedo Vitamina y tercero Sled, resultado que permitía al equipo del armador y timonel Takashi Okura arrebatar el liderato a Paprec, noveno en esta prueba.
Resuelto el primer asalto, el viento volvió a subir al entorno de los 30 nudos y el Comité de Regata liderado por la alicantina María Torrijo enviaba a la flota de regreso a Marina Rubicón. Lo explicaría Pablo Torrado, piano de Alkedo Vitamina: “Al terminar la manga, el viento volvió a subir a 28 nudos fijos; luego bajó un poco, pero la previsión era que subiera de nuevo, por lo que fue acertado que nos enviaran a tierra”.
Nuevo líder
Sumados los cinco primeros parciales de la semana, Sled afronta la cuarta jornada como nuevo líder de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week, con 13 puntos en su casillero, cuatro de ventaja sobre Paprec y cinco sobre Alkedo Vitamina.
Murray Jones, estratega de Sled, reconocía su satisfacción por rentabilizar ese tercero en una jornada complicada: “Ninguno de los días hasta ahora ha sido fácil. La brisa cambiaba mucho en la baliza de barlovento. Los chicos han manejado el barco bastante bien y así nos hemos podido colar en tercera posición, lo que consolida nuestra situación. En la última empopada íbamos cinco barcos tan pegados que podría haber pasado cualquier cosa. Había zonas de calma bastante grandes, y eso marcó la diferencia en las empopadas, sobre todo en la primera”.
Las 52 SUPER SERIES cruzaban hoy el ecuador de la temporada 2026. Después de dos eventos y tres jornadas de competición, los casilleros en la batalla por el título absoluto muestran 23 parciales y un claro referente en la figura de Sled. El barco en el que compiten el táctico Francesco Bruni, el estratega Murray Jones y el navegante Andrea Visintini ganó los dos primeros eventos del año, se proclamó campeón del mundo de TP52 2026 en aguas de Porto Cervo y lidera la provisional en Lanzarote. Con 102 puntos acumulados hasta la fecha, disfruta de una ventaja de 30 puntos sobre su inmediato perseguidor, que ahora es Alkedo Vitamina. Tercero, a tres puntos del equipo italiano, se encuentra Platoon Aviation.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el viernes a partir de las 11:30h (12:30h en la España peninsular). La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
1. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1+3 = 13
2. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4+9 = 17
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3+2 = 18
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2+8 = 23
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6+5 = 31
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9+7 = 33
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8+1 = 35
8. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10+4 = 35
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5+12 = 43
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7+10 = 44
11. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12+6 = 52
12. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11+11 = 54
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 63
Fuente: 52 SUPER SERIES
miércoles, 22 de julio de 2026
52 SUPER SERIES. Paprec reafirma su dominio en las duras condiciones de Lanzarote
La segunda jornada de competición de Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week sirvió a Paprec para reafirmar su excelente rendimiento en las condiciones de ola y viento duro que están protagonizando el debut del circuito en las Islas Canarias. El equipo francés, que salía al agua empatado a puntos con Sled tras la espectacular jornada inicial, aprovechaba las dos pruebas del día para ampliar su renta al frente de la provisional. Tercero es ahora Alpha+, el equipo que firmó la mejor tarjeta del día.
El menú de la segunda sesión de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week constó de dos pruebas celebradas de nuevo en condiciones típicas del verano en Lanzarote: una combinación de viento en el entorno de los 20 nudos y ola que permitió a los TP52 desplegar todo su potencial frente a Marina Rubicón. Tras la dura jornada previa, que se saldó con la rotura de cerca de una decena de espís, la flota salía al agua con la lección aprendida, pero no faltaron las roturas.
Segunda consecutiva para Paprec
La primera del día comenzó ligeramente por debajo de 20 nudos y 12 barcos en la parrilla de salida por la ausencia de Gladiator, que debía retirarse por rotura de su estay de proa. El barco del armador británico Tony Langley ponía rumbo a tierra, donde confirmaba unos daños que le impedirán seguir en regata. En el agua, Platoon Aviation salió bien por el extremo izquierdo de la línea y Teasing Machine quedaba fuera de juego en los primeros compases, reduciendo la flota a 11 barcos. El primer tramo alternó a Provezza y Platoon Aviation en cabeza, acechados en todo momento por el infalible Sled.
Alpha+, el mejor del día
Después de dos jornadas y cuatro parciales, Paprec regresaba a Marina Rubicón como sólido líder de la provisional. Con una victoria y un cuarto, el barco de Jean-Luc Petithuguenin lograba romper el empate con Sled (6+1 hoy), al que aventaja ahora por dos puntos.
Stephane Neve, responsable de la mayor y director de proyecto de Paprec, explicaba de regreso a tierra: “Ha sido un día estupendo para el equipo. Hicimos una primera regata fantástica; la salida no fue ideal, pero mantuvimos una buena velocidad y el táctico y el timonel hicieron un trabajo fantástico en ceñida. También tuvimos un poco de suerte, porque nuestros rivales tuvieron problemas con sus velas, lo que nos abrió las puertas a la victoria. La segunda fue bastante difícil: no hicimos una salida muy buena y fue un poco complicado en la ceñida, pero de nuevo mantuvimos una buena velocidad en la popa, así que conseguimos remontar y finalmente terminar cuartos. Creo que hemos hecho un buen trabajo de selección de velas durante el invierno”.
El italiano Francesco Bruni, táctico de Sled, relativizó el pinchazo en la primera del día: “Estamos contentos con el día, aunque, obviamente, nos queda un poco de rabia por la primera manga, en la que perdimos algunos puntos. Pero todos tenemos nuestros propios problemas y sólo tenemos que saber afrontarlos. La segunda regata fue mucho mejor, con una buena salida y buena estrategia en las balizas”.
En tercera posición se sitúa ahora Alpha+ como premio a la mejor tarjeta de la jornada, con sendos segundos que le permiten colocarse a cinco puntos de Sled. El mallorquín Pedro Mas, proa del equipo hongkonés, explicó: “Por suerte, no hemos tenido ningún problema con el material. En gran parte es por el trabajo del equipo: izar la vela que toca sin arriesgar demasiado. Obviamente, cuando vas a lo conservador, sacrificas el metro, pero si arriesgas y te sale mal, vas a ser el último. El navegante está haciendo súper buen trabajo, y en popa tanto los trimmers como los grinders y el patrón están rindiendo a un nivel muy alto”.
Canario a bordo
Hoy se incorporó a la disciplina del Vayu el canario Carlos Hernández en sustitución del proa Mika Eid, de baja por motivos de salud. Su presencia amplía a 12 el número de españoles entre la flota en Lanzarote. Pese a ser novedad en Vayu, donde comparte cubierta con el táctico balear Manu Weiller, Carlos conoce bien las 52 SUPER SERIES. “Navegué en 2014 en el Phoenix haciendo de segundo proa junto a Pedro Mas. Ahora, la flota ha cambiado, hay muchos equipos, se ve más nivel, la flota está muy compacta y cualquier mínimo detalle te manda atrás”. Vayu firmó un 11 y un 5 en una jornada irregular y ocupa la octava posición provisional.
La primera del día comenzó ligeramente por debajo de 20 nudos y 12 barcos en la parrilla de salida por la ausencia de Gladiator, que debía retirarse por rotura de su estay de proa. El barco del armador británico Tony Langley ponía rumbo a tierra, donde confirmaba unos daños que le impedirán seguir en regata. En el agua, Platoon Aviation salió bien por el extremo izquierdo de la línea y Teasing Machine quedaba fuera de juego en los primeros compases, reduciendo la flota a 11 barcos. El primer tramo alternó a Provezza y Platoon Aviation en cabeza, acechados en todo momento por el infalible Sled.
En un dramático final del primer tramo, una fuerte corriente comprometió el paso por boya de varios equipos, con especial impacto para Platoon Aviation, que pasó a la cola del pelotón mientras Provezza comenzaba a volar en la primera empopada, seguido ahora por Paprec y Sled. Un problema con el espí dejaba clavado a Provezza, abriendo la puerta a Paprec para ponerse en cabeza y ya no mirar atrás para sumar su segunda victoria consecutiva y consolidarse en el liderato. Le seguirían en meta Alpha+ y un Alkedo Vitamina que se colaba a Provezza en la misma llegada.
Sled recupera terreno
El viento ya se había estabilizado por encima de los 20 nudos para la segunda salida del día. La prueba comenzó con un ajustado pulso entre Platoon Aviation y Paprec por el extremo izquierdo de la línea, mientras Alkedo Vitamina y Alegre debían regresar por fuera de línea. Tras el habitual baile de posiciones del tramo inicial, Platoon Aviation logró colarse por proa de Sled en la aproximación final a boya. El equipo del alemán Ham Müller-Spreer, en el que militan los españoles Jordi Calafat, Juan Vila, Javier de la Plaza y Víctor Mariño, inició en cabeza una rapidísima primera empopada, pero una rotura de espí (la tercera en dos días), lo dejaba literalmente clavado mientras veía impotente cómo le pasaba media flota. Sled se ponía en cabeza, una posición que ya no abandonaría. Anotaba su segunda victoria parcial en dos días, seguido por Alpha+ y Alkedo Vitamina, que protagonizó una magnífica remontada desde la última posición en la salida.
El viento ya se había estabilizado por encima de los 20 nudos para la segunda salida del día. La prueba comenzó con un ajustado pulso entre Platoon Aviation y Paprec por el extremo izquierdo de la línea, mientras Alkedo Vitamina y Alegre debían regresar por fuera de línea. Tras el habitual baile de posiciones del tramo inicial, Platoon Aviation logró colarse por proa de Sled en la aproximación final a boya. El equipo del alemán Ham Müller-Spreer, en el que militan los españoles Jordi Calafat, Juan Vila, Javier de la Plaza y Víctor Mariño, inició en cabeza una rapidísima primera empopada, pero una rotura de espí (la tercera en dos días), lo dejaba literalmente clavado mientras veía impotente cómo le pasaba media flota. Sled se ponía en cabeza, una posición que ya no abandonaría. Anotaba su segunda victoria parcial en dos días, seguido por Alpha+ y Alkedo Vitamina, que protagonizó una magnífica remontada desde la última posición en la salida.
Después de dos jornadas y cuatro parciales, Paprec regresaba a Marina Rubicón como sólido líder de la provisional. Con una victoria y un cuarto, el barco de Jean-Luc Petithuguenin lograba romper el empate con Sled (6+1 hoy), al que aventaja ahora por dos puntos.
Stephane Neve, responsable de la mayor y director de proyecto de Paprec, explicaba de regreso a tierra: “Ha sido un día estupendo para el equipo. Hicimos una primera regata fantástica; la salida no fue ideal, pero mantuvimos una buena velocidad y el táctico y el timonel hicieron un trabajo fantástico en ceñida. También tuvimos un poco de suerte, porque nuestros rivales tuvieron problemas con sus velas, lo que nos abrió las puertas a la victoria. La segunda fue bastante difícil: no hicimos una salida muy buena y fue un poco complicado en la ceñida, pero de nuevo mantuvimos una buena velocidad en la popa, así que conseguimos remontar y finalmente terminar cuartos. Creo que hemos hecho un buen trabajo de selección de velas durante el invierno”.
El italiano Francesco Bruni, táctico de Sled, relativizó el pinchazo en la primera del día: “Estamos contentos con el día, aunque, obviamente, nos queda un poco de rabia por la primera manga, en la que perdimos algunos puntos. Pero todos tenemos nuestros propios problemas y sólo tenemos que saber afrontarlos. La segunda regata fue mucho mejor, con una buena salida y buena estrategia en las balizas”.
Hoy se incorporó a la disciplina del Vayu el canario Carlos Hernández en sustitución del proa Mika Eid, de baja por motivos de salud. Su presencia amplía a 12 el número de españoles entre la flota en Lanzarote. Pese a ser novedad en Vayu, donde comparte cubierta con el táctico balear Manu Weiller, Carlos conoce bien las 52 SUPER SERIES. “Navegué en 2014 en el Phoenix haciendo de segundo proa junto a Pedro Mas. Ahora, la flota ha cambiado, hay muchos equipos, se ve más nivel, la flota está muy compacta y cualquier mínimo detalle te manda atrás”. Vayu firmó un 11 y un 5 en una jornada irregular y ocupa la octava posición provisional.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el jueves con un programa de dos pruebas a partir de las 11:30h (12:30h en la España peninsular). La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español. (En directo en español comentado por el prestigioso periodista náutico Nacho Gomez en este enlace)
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4 = 8
2. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1 = 10
3. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2 = 15
4. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3 = 16
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9 = 26
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6 = 26
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10 = 31
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5 = 31
9. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7 = 34
10. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8 = 34
11. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12 = 46
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS) = 49
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4 = 8
2. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1 = 10
3. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2 = 15
4. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3 = 16
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9 = 26
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6 = 26
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10 = 31
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5 = 31
9. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7 = 34
10. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8 = 34
11. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12 = 46
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS) = 49
martes, 21 de julio de 2026
Paprec lidera el estreno de las 52 SUPER SERIES en un espectacular Lanzarote
La jornada inaugural de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week proporcionó los ingredientes ideales para el mejor espectáculo de formato TP52. La flota de 13 barcos de 11 nacionalidades voló por aguas canarias a velocidades que llegaron a superar holgadamente los 20 nudos en las dos primeras pruebas de un campeonato que se desarrollará hasta el próximo sábado. Sled y Paprec se repartieron las victorias del día y el equipo francés es el primer líder de la historia en Marina Rubicón, empatado a puntos con el actual campeón del mundo de la clase.
Salida magistral de Sled
La jornada comenzó con 20 nudos de componente norte en un campo de regatas que se estableció frente al faro de Pechiguera, en el extremo sur de la isla. El debut de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote arrancó con una nueva lección de Sled. El equipo de Takashi Okura, actual líder del circuito y recién proclamado campeón del mundo de TP52, replicó su magistral maniobra de Porto Cervo saliendo amurado a babor y cruzando la proa de toda la flota para ponerse al frente de la carga desde los primeros metros. Ya no abandonaría el liderato. En la primera popa protagonizó un igualado pulso con Paprec, pero pese a la potencia del barco francés, Sled anotaba la primera victoria parcial. Tercero finalizaría el hognkonés Alpha Plus tras un emocionante duelo con el británico Alegre. El brasileño Crioula no participó por lesión de uno de sus regatistas en los minutos previos a la salida, pero se reincorporaría para la siguiente.
Paprec, en modo oceánico
Después de un breve aplazamiento, la segunda del día comenzó con 17 nudos de viento, apenas un espejismo frente a la realidad que se encontrarían los barcos a medida que avanzaban por el recorrido. En esta ocasión, ya sin maniobras sorpresa, el campo favoreció inicialmente a los barcos que apostaron por la derecha antes de la llegada de un role que sonrió a la izquierda. En una ajustada llegada a boya, Platoon Aviation se colaba por el interior de Sled con Alkedo Vitamina pisándoles los talones. Empezaba un fulgurante tramo de popa que ponía a prueba la habilidad de las tripulaciones para buscar la máxima velocidad sin comprometer su material. El liderato cambiaba de manos en varias ocasiones y pasaba a las de Paprec en el paso por el ecuador del recorrido. El equipo francés tuvo que defenderse de los ataques de Sled, Alkedo y Platoon Aviation, aunque el equipo alemán perdía sus opciones al reventar su espí a mitad de tramo, una imagen que replicarían varios rivales. Con los líderes volando a más de 22 nudos de velocidad, la costa de Lanzarote pareció convertirse por momentos en un escenario de navegación oceánica. En este entorno, la tripulación francesa, reforzada en Lanzarote por el experto de navegación de altura Yoann Richomme, confirmó su dominio en condiciones duras y logró una merecida victoria por delante de Sled y Alkedo Vitamina.
Empate al frente
Sumados los dos primeros parciales de la semana, Paprec es el primer líder de la historia de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote. Empata a tres puntos con Sled y disfruta de una renta de siete puntos sobre Alkedo Vitamina, tercero.
Yoann Richomme, navegante de Paprec, habló de su primera experiencia en el circuito, que resolvió brillantemente sin electrónica a bordo: “Ha sido un primer día para mí increíble. Una jornada de locos. Hemos hecho dos salidas espléndidas y Loïc Peyron ha estado extraordinario en las decisiones tácticas, guiándonos a través de esos pequeños huecos de viento y entre los barcos de la flota. Empezar así lo hace todo más fácil, aunque sé que será difícil mantener este nivel en los próximos días. La velocidad de popa ha sido nuestro punto fuerte: ritmo excepcional y maniobras limpias. Hoy hemos visto muchos spinnakers hacerse pedazos, pero nosotros hemos tomado decisiones muy seguras, y eso ha sido decisivo. También tuve un imprevisto: antes de la primera regata perdí la conexión con toda la electrónica a bordo. Al final me senté y lo hice todo con la brújula. Sorprendentemente, funcionó de maravilla”.
Para Don Cowie, director de proyecto de Sled, la clave fue ser conservador: “Hoy se trataba de mantener el barco de una pieza, especialmente en la segunda prueba, en la que llegamos a ver 27 y 28 nudos de viento. Estaba un poco en el límite, tienes que intentar evitar romper cosas. Para ello necesitas un buen trimado, un buen timonel y saber ser conservador por momentos. Probablemente no navegamos tan rápido como podríamos haberlo hecho, especialmente de popa, pero preferimos dejar un poco en la reserva para no romper velas”.
El vigués Pablo Torrado, piano de Alkedo Vitamina, se mostró satisfecho con su tercera posición: “Las condiciones han sido las de los tres últimos días. Rompimos bastantes cosas, la mayoría por fallos nuestros, pero el barco va rápido. En estas condiciones se trata un poco de sobrevivir, y por supuesto navegar bien, toca revisar y reforzar bien el barco. Creo que el que rompa menos será el que llegue mejor al final de la semana. En mi opinión, Paprec es el más rápido, la tripulación lleva muy bien el barco en estas condiciones; especialmente van como un misil en popa. Y Sled sencillamente lo hacen todo bien, no fallan”.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el miércoles con un programa de dos pruebas a partir de las 12:00h (13:00h en la España peninsular). Serán retransmitidas en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1 = 3
2. Sled, Takashi Okura, 1+2 = 3
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3 = 10
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8 = 11
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5 = 11
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7 = 12
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9 = 13
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6 = 15
9. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4 = 16
10. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10 = 20
11. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13 = 21
12. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12 = 23
13. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11 = 25
La primera visita de las 52 SUPER SERIES a las Islas Canarias no podría haber comenzado mejor. Lanzarote cumplió con su merecida reputación de excepcional campo de regatas, los alisios asistieron puntuales a la cita, y se pudo cumplir el programa de la jornada inaugural con dos asaltos en condiciones que llegaron a rozar el límite superior del rango de viento navegable.
La jornada comenzó con 20 nudos de componente norte en un campo de regatas que se estableció frente al faro de Pechiguera, en el extremo sur de la isla. El debut de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote arrancó con una nueva lección de Sled. El equipo de Takashi Okura, actual líder del circuito y recién proclamado campeón del mundo de TP52, replicó su magistral maniobra de Porto Cervo saliendo amurado a babor y cruzando la proa de toda la flota para ponerse al frente de la carga desde los primeros metros. Ya no abandonaría el liderato. En la primera popa protagonizó un igualado pulso con Paprec, pero pese a la potencia del barco francés, Sled anotaba la primera victoria parcial. Tercero finalizaría el hognkonés Alpha Plus tras un emocionante duelo con el británico Alegre. El brasileño Crioula no participó por lesión de uno de sus regatistas en los minutos previos a la salida, pero se reincorporaría para la siguiente.
Después de un breve aplazamiento, la segunda del día comenzó con 17 nudos de viento, apenas un espejismo frente a la realidad que se encontrarían los barcos a medida que avanzaban por el recorrido. En esta ocasión, ya sin maniobras sorpresa, el campo favoreció inicialmente a los barcos que apostaron por la derecha antes de la llegada de un role que sonrió a la izquierda. En una ajustada llegada a boya, Platoon Aviation se colaba por el interior de Sled con Alkedo Vitamina pisándoles los talones. Empezaba un fulgurante tramo de popa que ponía a prueba la habilidad de las tripulaciones para buscar la máxima velocidad sin comprometer su material. El liderato cambiaba de manos en varias ocasiones y pasaba a las de Paprec en el paso por el ecuador del recorrido. El equipo francés tuvo que defenderse de los ataques de Sled, Alkedo y Platoon Aviation, aunque el equipo alemán perdía sus opciones al reventar su espí a mitad de tramo, una imagen que replicarían varios rivales. Con los líderes volando a más de 22 nudos de velocidad, la costa de Lanzarote pareció convertirse por momentos en un escenario de navegación oceánica. En este entorno, la tripulación francesa, reforzada en Lanzarote por el experto de navegación de altura Yoann Richomme, confirmó su dominio en condiciones duras y logró una merecida victoria por delante de Sled y Alkedo Vitamina.
Empate al frente
Sumados los dos primeros parciales de la semana, Paprec es el primer líder de la historia de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote. Empata a tres puntos con Sled y disfruta de una renta de siete puntos sobre Alkedo Vitamina, tercero.
Yoann Richomme, navegante de Paprec, habló de su primera experiencia en el circuito, que resolvió brillantemente sin electrónica a bordo: “Ha sido un primer día para mí increíble. Una jornada de locos. Hemos hecho dos salidas espléndidas y Loïc Peyron ha estado extraordinario en las decisiones tácticas, guiándonos a través de esos pequeños huecos de viento y entre los barcos de la flota. Empezar así lo hace todo más fácil, aunque sé que será difícil mantener este nivel en los próximos días. La velocidad de popa ha sido nuestro punto fuerte: ritmo excepcional y maniobras limpias. Hoy hemos visto muchos spinnakers hacerse pedazos, pero nosotros hemos tomado decisiones muy seguras, y eso ha sido decisivo. También tuve un imprevisto: antes de la primera regata perdí la conexión con toda la electrónica a bordo. Al final me senté y lo hice todo con la brújula. Sorprendentemente, funcionó de maravilla”.
Para Don Cowie, director de proyecto de Sled, la clave fue ser conservador: “Hoy se trataba de mantener el barco de una pieza, especialmente en la segunda prueba, en la que llegamos a ver 27 y 28 nudos de viento. Estaba un poco en el límite, tienes que intentar evitar romper cosas. Para ello necesitas un buen trimado, un buen timonel y saber ser conservador por momentos. Probablemente no navegamos tan rápido como podríamos haberlo hecho, especialmente de popa, pero preferimos dejar un poco en la reserva para no romper velas”.
El vigués Pablo Torrado, piano de Alkedo Vitamina, se mostró satisfecho con su tercera posición: “Las condiciones han sido las de los tres últimos días. Rompimos bastantes cosas, la mayoría por fallos nuestros, pero el barco va rápido. En estas condiciones se trata un poco de sobrevivir, y por supuesto navegar bien, toca revisar y reforzar bien el barco. Creo que el que rompa menos será el que llegue mejor al final de la semana. En mi opinión, Paprec es el más rápido, la tripulación lleva muy bien el barco en estas condiciones; especialmente van como un misil en popa. Y Sled sencillamente lo hacen todo bien, no fallan”.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el miércoles con un programa de dos pruebas a partir de las 12:00h (13:00h en la España peninsular). Serán retransmitidas en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1 = 3
2. Sled, Takashi Okura, 1+2 = 3
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3 = 10
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8 = 11
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5 = 11
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7 = 12
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9 = 13
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6 = 15
9. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4 = 16
10. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10 = 20
11. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13 = 21
12. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12 = 23
13. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11 = 25
viernes, 17 de julio de 2026
domingo, 12 de julio de 2026
Un velero que ganaba regatas hace 100 años repite triunfo en la categoría Big Boat de la Puig Vela Clàssica de Barcelona
Hallowe'en, Yanira, Clarionet, Odysseus, BarunaVIl, Ándale, Le Temps Perdu y Légolas completan un cuadro de ganadores que mezcla viejas glorias y nuevas leyendas de la vela clásica.
Reconstruido a partir de unos planos de 1943, Recluta une tres generaciones de la familia Frers
La Regata Puig Vela Clàssica pliega sus velas hasta 2026 tras una nueva edición de éxito que reafirma su posición como una de las grandes citas internacionales de la vela clásica. Durante cuatro jornadas, más de 45 embarcaciones procedentes de una decena de países y cerca de 400 regatistas han convertido las aguas de Barcelona en un escaparate único de patrimonio marítimo, competición y tradición náutica.
Con Hallowe’en, Yanira, Clarionet, Odysseus, Varuna VII, Ándale, Le Temps Perdu y Legolas como vencedores de sus respectivas categorías, la regata se despide de un año marcado por el alto nivel deportivo, la presencia de embarcaciones centenarias y la convivencia entre grandes clásicos históricos y nuevas interpretaciones de la navegación tradicional. Una vez más, Barcelona ha demostrado su capacidad para reunir a algunas de las joyas más admiradas del circuito internacional y ofrecer un espectáculo que trasciende la competición para convertirse en una celebración viva de la historia de la vela.
Una última jornada marcada por el viento y el oleaje
El viento de Levante (90º, Este) ha permitido disputar la última prueba del programa de la regata Puig Vela Clàssica y, así, completar dos de las tres pruebas previstas, tras la anulación del primer día por la falta de viento.
Hoy el campo de regatas barcelonés presentaba unas condiciones muy técnicas debido al mayor oleaje que ayer, con una marejadilla de ola corta, encrespada y algunas olas de un metro y medio de altura que afectó más a los barcos de pequeña y mediana eslora, y ofreció bellas imágenes de los “bigotes de espuma en las proas” por el cabeceo de los barcos. El viento ha soplado con una intensidad de 14 nudos al comenzar la secuencia de salidas, y ha bajado durante el desarrollo de la regata a unos 11-12 nudos. La regata ha discurrido a lo largo de 13,28 millas. Dibujado con 4 tramos, el comité de regatas ha establecido un tramo inicial de desmarque en ceñida de una milla de distancia, y a continuación la flota ha navegado un descuartelar de unas 2 millas, luego una larga ceñida de 3,3 millas, después una larga empopada de 4,3 millas antes de un ceñida a rumbo directo hasta la línea de llegada de 3,2 millas. Asimismo, el comité de regatas optó por un recorrido especial para los Época Cangreja, limitándolo a 2,5 millas de distancia.
Clásicos: Las últimas millas deciden los títulos
Muy ajustado el desenlace en Clásicos 1, categoría en la que el Yanira (RCN Barcelona) y el francés Eugenia V (SN Saint Tropez) intercambiaron los resultados de ayer. De este modo empataban a tres puntos, pero la victoria del Yanira en la última prueba disputada deshacía la igualdad a su favor. El Nerissa (RC Marítim Barcelona) de Leonardo García repetía la tercera posición en la prueba de hoy y confirmaba el último peldaño del podio. El francés Beg Hir de Jean Jaques Vitoux también confirmaba su cuarto puesto, así como el local Bakea de Mònica Xufre y Ernest Casanova la quinta plaza.
En Clásicos 2 se han repetido los resultados de ayer, con el británico Clarionet, de Andrew Harvey, que no dio opciones a sus rivales, venciendo hoy con 17:42 minutos de ventaja sobre el Sea Fever (CN Vilanova) de Enrique Curt. El Asu de Lucas Krauel (RCN Barcelona) fue tercero, el Baltar (CN León) cuarto y el Malamok (RC Marítim Barcelona) quinto, completando el cuadro de honor.
Nueva victoria parcial en Classic-IOR del Odysseus (RCN Barcelona) de Juan Meseguer, superando al francés Algol V (CN Estartit) por 6:17 minutos en tiempo compensado tras dos horas de navegación. El triunfo parcial del Odysseus le aseguraba la victoria en la clasificación general, sumando dos puntos por los 4 de su rival directo.
Interesante tramo de empopada para los Modern-Classic Melmac y Legolas, capaces de exprimir al máximo sus prestaciones y distanciar mucho a sus rivales en la prueba de hoy. De nuevo el alemán Legolas (RCN Palma) de Jens Rickie le ganaba la partida al benjamín de la categoría Melmac (RCN Barcelona) de Belén García Guillén, por 1:40 minutos tras la compensación de tiempos. Idéntico orden que ayer, de manera que el alemán se aupaba al primer puesto final con dos puntos por los cuatro del Melmac. A su estela el estadounidense Victoria (YC San Diego) repetía tercera posición y mantenía el podio. Luego el Roxanne de Jordi Gallés y el Phidias de Jordi Puig intercambiaban el orden de ayer, empatando a 9 puntos, pero el Roxane hacía valer su mejor resultado de hoy para superar al Phidias.
Big Boats: El Hallowe’en le da la vuelta al casillero con una gran actuación
Intenso desenlace en la majestuosa flota Big Boats, en la que el Hallowe’en de Inigo Strez ganaba la prueba de hoy y la general, ya que el tercer puesto del anterior líder Cariad de Tim Hartnoll le bajaba al segundo final con cuatro puntos, uno menos que el vencedor. El Gael I se colaba hoy segundo, pero sus cinco puntos totales le mantenían en el tercer peldaño del podio. El Sumurun repetía cuarto puesto parcial e idéntico casillero en la clasificación final.
Época: La jornada definitiva reordena los podios
Hoy dos barcos, el Raptus de Albert Comas y Le Temps Perdu de Nelson Hausmann han completado y clasificado por este orden en Época Cangreja. Inverso orden en la tabla final, donde los dos barcos del Real Club Náutico de Barcelona han sido los únicos capaces en finalizar al menos una de las dos pruebas disputadas.
En Bermudian 1 la ausencia del primer líder Argyll ha permitido al Varuna VII de Jens Kellinghusen ganar la prueba del día con 4 minutos de margen sobre el Recluta de Germán Frers, clasificándose por este mismo orden en el casillero final, mientras el Argyll de Griff Rhys se conformaba con la tercera posición final.
Sí hubo cambios significativos en Bermudian 2: El francés Ándale de Karl Criscolo, segundo ayer, asaltaba hoy el liderato ganando la prueba del día, combinado con el “pinchazo” del anterior líder (Islander, de Ricardo Albiñana), hoy cuarto, que bajaba así a la segunda plaza final. El Perla de Ernesto Dominguez también mejoraba una posición gracias al segundo puesto de hoy, para completar el podio, tras deshacer el empate a seis puntos con el Almaran New York de Manel López Wright.
Ochenta años después, el sueño se hizo realidad
Pocos barcos de la flota de la Puig Vela Clàssica esconden una historia tan singular como la de Recluta. Su origen se remonta a 1942, cuando el velero original, un ketch de 1901 construido por Camper & Nicholsons en Inglaterra, naufragó en la costa argentina durante una regata oceánica entre Buenos Aires y Mar del Plata. Tras el accidente, el prestigioso diseñador naval Germán Frers padre dibujó unos nuevos planos inspirados en aquella embarcación, pero el proyecto nunca llegó a construirse y quedó guardado durante décadas.
La historia dio un giro extraordinario cuando, casi ochenta años después, Germán Frers hijo, considerado uno de los diseñadores navales más influyentes del mundo, decidió rescatar aquellos planos históricos y convertirlos por fin en realidad. El nuevo Recluta fue construido en Argentina entre 2017 y 2021 por artesanos navales locales, manteniendo las líneas ideadas por su padre en los años cuarenta y convirtiéndose en un proyecto profundamente emocional para toda la familia Frers. La propia Zelmira Frers, hija del diseñador, documentó el proceso en un libro que relata la reconstrucción de esta auténtica leyenda náutica. Así, el Recluta representa el encuentro de tres generaciones: el Germán Frers que dibujó los planos en plena Segunda Guerra Mundial, el Germán Frers que los materializó ocho décadas después y a una nueva generación encargada de preservar y difundir su legado.
Su relación con la Puig Vela Clàssica también es destacada. En la edición de 2024 se proclamó vencedor de la categoría Clásicos 1, superando a embarcaciones de referencia como Yanira y Kahurangi y confirmando su competitividad frente a algunos de los nombres más consolidados de la vela clásica mediterránea.
Fuente: Puig Vela Clàssica
sábado, 11 de julio de 2026
La regata Puig Vela Clàssica reaviva su leyenda en Barcelona con duelos decididos por segundos
El viento de Levante permitió a la flota desplegar todo su potencial y regaló duelos decididos por apenas segundos, en una jornada que reafirma a Barcelona como capital de la vela clásica
Légolas, Le TemRs Perdu, Argyll, Islander, Odysseus, Eugenia V, Clarionet y Cariad, marcan el paso liderando sus categorías
Légolas, Le TemRs Perdu, Argyll, Islander, Odysseus, Eugenia V, Clarionet y Cariad, marcan el paso liderando sus categorías
Barcelona volvió a regalar hoy una de esas jornadas que explican por qué la Puig Vela Clàssica es mucho más que una regata. El calor siguió marcando el ritmo en el litoral, pero esta vez el viento sí acudió a la cita, permitiendo que la flota desplegara todo su potencial frente a la ciudad.
Entre maniobras, velas históricas y una atmósfera que mezcla competición, y elegancia, las embarcaciones clásicas pudieron salir al agua y ofrecer el espectáculo que cada julio transforma la costa barcelonesa en un museo vivo de la vela. En esta segunda jornada, la presencia del Levante ha permitido inaugurar la casilla de resultados.
La intensidad de viento del Este ha ido aumentando de los 8-9 nudos iniciales en el momento de la primera salida para los clásicos, hasta puntas de 13 nudos a lo largo del recorrido. El oleaje, asimismo, crecía de la tímida marejadilla de apenas medio metro hasta superar el metro de altura.
El comité de regatas daba la salida puntualmente a las 13 horas frente al Port Forum, eligiendo el recorrido cuatro, de cinco tramos (ceñida, largo, través, través y largo empopado), que terminaba frente al Port Olimpic tras navegar 11,5 millas.
Cariad toma la delantera entre los Big Boats
La velocidad del británico Big Boat Cambria de Chris Barkham no le bastó para ganar en tiempo compensado la prueba inaugural de esta Puig Vela Clássica, clasificándose quinto tras la compensación de tiempos. El triunfo fue para el Cariad de Tim Hartnoll con casi siete minutos de ventaja sobre el Halowe’en de Iñigo Strez. Completaba el podio el Gael I de Mick Creach, con un ajustado margen de 1:14 minutos respecto al cuarto: Sumurun de Hughes Boulenger. Tras el Cambria se clasificaba sexto el Eilean de Stefano Valiente.
Clásicos
El ketch francés (SN Saint-Tropez) Eugenia V de Henry Cochin se ha llevado todos los honores del día, siendo el primer barco de la flota en completar el recorrido e imponerse en Clásicos 1 con un holgado margen de 10 minutos en tiempo compensado sobre el local Yanira patroneado por Jan Heuninck. Completaba el podio del día el Nerissa de Leonardo García, por delante del Beg Hir y el Bakea.
El mejor de los Clásicos 2 ha sido el británico Clarionet de Andrew Harvey, que también se imponía rotundamente al superar en casi 14 minutos al segundo clasificado, el Sea Fever de Enrique Curt.
El Legolas de Jens Ricke ha dominado la flota de Modern-Classic en tiempo real y compensado, aventajando en la clasificación definitiva al benjamín de la categoría Melmac de Belén García Guillén, que a su vez ha superado en casi 11 minutos al tercer clasificado, el Victoria de Peter Silvester, completando la tabla el Phidias de Jordi Puig y el Roxanne de Jordi Gallés.
En Classic IOR el local Odysseus de Juan Meseguer ha demostrado su potencial al francés Algol V por 3:43 minutos tras la compensación de tiempos.
Época
Duelo de titanes en Época Bermudian 1 entre el Argyll de Griff Rhys y el Varuna II de Jens Kellinghusen, clasificados por este orden ¡¡por 12 segundos!! de diferencia tras tardar más de dos horas en completar el recorrido. A cinco minutos de ambos el argentino Recluta de Germán Frers se alzaba con la tercera posición, por delante del portugués Falcon de Patrick de Barros, también por un escaso margen de 1:12 minutos.
El local Islander de Ricardo Albiñana ganó la prueba del día en Época Bermudian 2, también por los pelos, pues el francés Andale de Karl Criscolo computaba 1:09 minutos más en la compensación de tiempos, siendo tercero el Almaran New York de Manel López Wright se situaba tercero.
Las características de los aparejos de vela cangreja y sus reducidas esloras han complicado la regata de los Época Cangreja, cuyas limitadas prestaciones en el largo tramo de ceñida inicial ha impedido que finalizaran el recorrido excepto el local Le Temps Perdu de Nelson Hausmann.
Mañana se espera que sople de nuevo viento de Levante, que con algún nudo más de intensidad proporcionaría otro excelente día de competición en las aguas barcelonesas.
La unión de técnica vanguardista y alma clásica que revive un mito
Victoria es, probablemente, uno de los barcos más singulares y novedosos de toda la flota de la Puig Vela Clàssica de este año. Su historia está íntimamente ligada a uno de los diseños más emblemáticos de la vela clásica norteamericana, ya que se trata de la primera unidad del proyecto Q7 Reimagined, una reinterpretación contemporánea del mítico Q7 Falcon, uno de los más célebres barcos de la clase Q diseñados bajo la Universal Rule, la misma filosofía que dio origen a los legendarios J-Class de la Copa América.
La historia detrás del barco también tiene un componente patrimonial importante. El Falcon fue uno de los grandes representantes de la clase Q, conocida popularmente como los “mini J-Class” por compartir la misma elegancia, proporciones y filosofía de diseño que los grandes barcos de la Copa América. Lo más llamativo es que el Victoria fue botado en 2026, exactamente cien años después del lanzamiento del Q7 Falcon original de 1926, convirtiéndose en una pieza con una enorme carga simbólica. El proyecto mantiene las líneas de casco, desplazamiento y superficie vélica originales del Falcon, pero incorpora materiales y tecnologías contemporáneas, como un mástil de carbono, sistemas de navegación modernos y soluciones pensadas para navegar con tripulaciones reducidas.
Su presencia en la Puig Vela Clàssica resulta especialmente relevante porque supone la llegada al Mediterráneo de una embarcación recién botada llamada a convertirse en una referencia de la nueva generación de clásicos modernos. Frente a barcos centenarios como Hallowe'en o Bon Temps, Victoria representa una idea diferente de patrimonio marítimo: no la conservación de una embarcación histórica, sino la recuperación y actualización de un diseño legendario para hacerlo navegar en el siglo XXI.
Fuente: Puig Vela Clàssica
viernes, 10 de julio de 2026
La falta de viento y el calor, protagonistas de la primera jornada de la XIX Edición de la Puig Vela Clàssica
El gran espíritu de deportividad y camaradería que caracteriza a esta regata ha reinado, con grupos de tripulantes aliviando el calor con chapuzones en el mar.
El pronóstico para las próximas jornadas es que el viento se levantará y permitirá la realización de las pruebas con normalidad.
Hallowe'en y Bon Temps celebran 100 años y lo hacen navegando en la Puig Vela Clàssica Barcelona.
Hoy Barcelona y más concretamente el RCNB ha dado el pistoletazo de salida a la XIX Edición PuIg Vela Clàssica, reuniendo en la primera jornada de competición a los más de 400 regatistas que participan en esta edición.
Sin embargo, las condiciones climáticas poco favorables han impedido que los 45 barcos participantes hayan podido iniciar esta primera prueba. Esta situación añade más ermocion si cabe a los futuros duelos que se desarrollarán en las próximas dos jornadas, de la que es la regata de clásicos por excelencia.
Puntualmente, a las 13 horas, hora prevista para comenzar el procedimiento de salidas, el comité de regatas del Real Club Náutico de Barcelona izó la bandera de aplazamiento por la falta de viento. En ese momento apenas soplaban dos nudos de intensidad, aumentando la sensación de calor en la cubierta de los barcos. Con buen humor, algunos tripulantes se refrescaron zambulléndose en el mar y buscando la sombra de los toldos improvisados para cubrir las cubiertas.
El viento fue aumentando tímidamente, y al filo de las 15 horas parecía que se establecía un Garbí (Suroeste) que rozaba ya los cinco nudos de intensidad. A bordo de los barcos empezó el movimiento, izando velas y comenzando a tomar el pulso al campo de regatas, maniobrando en distintos rumbos para optimizar la puesta a punto pensando en el posible inicio de la regata. Pero por más que lo intentó, Eolo no pudo vencer el efecto del tremendo calor, que en altura impedía la formación de una corriente de aire que acelerase el viento.Tal que así, a las 15:55 horas el comité de regatas decidió acertadamente suspender la jornada y enviar a la flota de regreso al náutico de Barcelona.
Mañana, la salida está prevista a las 13:00h y todo apunta a que la temperatura descenderá levemente, lo que permitirá que se levante al menos esa pizca más de viento que asegure un mínimo de seis nudos para que las categorías participantes —Big Boats, Época Bermudiana y Época Cangreja, y las diversas categorías de Clásicos— puedan competir en buenas condiciones.
Hallowe’en: El aristócrata que ganó la Fastnet y fue timoneado por un futuro rey
Hallowe’en es una de las grandes leyendas de la vela clásica internacional y celebra este año un hito excepcional: cien años de navegación. Botado en 1926, ya desde el primer momento demostró unas prestaciones extraordinarias. En su año de estreno ganó la Fastnet Race, una de las pruebas oceánicas más prestigiosas del mundo, cruzando la línea de meta con cerca de diez horas de ventaja sobre su inmediato perseguidor y estableciendo un récord que permanecería vigente durante más de una década. La “joya perfecta” de William Fife llegó incluso a navegar en Noruega bajo el mando del príncipe Olaf, futuro rey de Noruega.
Su relación con la Puig Vela Clàssica ha sido especialmente exitosa. Consiguiendo podio en ocho ocasiones y alzándose con la victoria en 2018 y en 2022 donde se proclamó vencedor absoluto de la categoría Big Boat. En 2025 volvió a subir al podio al calificar en segunda posición en Big Boat, únicamente superado por el Mariska. Por todo esto, no resulta difícil entender que su tripulación haya elegido celebrar el centenario del barco en el escenario privilegiado que ofrece esta regata.
Bon Temps (1926-2026) El hijo pródigo, de regreso cien años después
Bon Temps representa una de las historias más emotivas de toda la flota clásica europea. Construido en Mallorca en 1926 por el reconocido maestro Pere Nicolau Mandilego, este ketch de madera fue encargado por el bisabuelo del actual armador, Santiago Godó. Sin embargo, durante décadas el barco permaneció alejado de la familia. El padre de Santiago Godó llegó a localizarlo en Santander e intentó recuperarlo sin éxito, pero nunca abandonó la esperanza. Incluso mantuvo durante años un amarre libre esperando el regreso de la embarcación. Tiempo después, Santiago Godó descubrió que Bon Temps estaba de nuevo a la venta y consiguió recuperar el velero para devolverlo a la familia que lo había encargado cien años antes.
El reencuentro fue especialmente emocionante. Según relató el propio armador, su padre llevaba más de cincuenta años esperando volver a ver el barco. Cuando finalmente llegó al puerto, lo observó desde casa entre lágrimas, se puso su antigua gorra de capitán y volvió a navegar a bordo acompañado por amigos de juventud. Desde entonces, Bon Temps se ha convertido en un elemento de unión para toda la familia y en un proyecto de recuperación patrimonial desarrollado con enorme dedicación. Ahora, en el año de su centésimo cumpleaños, el Bon Temps tratará de celebrar con una victoria en su categoría.
Fuente: Puig Vela Clàssica
El pronóstico para las próximas jornadas es que el viento se levantará y permitirá la realización de las pruebas con normalidad.
Hallowe'en y Bon Temps celebran 100 años y lo hacen navegando en la Puig Vela Clàssica Barcelona.
Hoy Barcelona y más concretamente el RCNB ha dado el pistoletazo de salida a la XIX Edición PuIg Vela Clàssica, reuniendo en la primera jornada de competición a los más de 400 regatistas que participan en esta edición.
Sin embargo, las condiciones climáticas poco favorables han impedido que los 45 barcos participantes hayan podido iniciar esta primera prueba. Esta situación añade más ermocion si cabe a los futuros duelos que se desarrollarán en las próximas dos jornadas, de la que es la regata de clásicos por excelencia.
Puntualmente, a las 13 horas, hora prevista para comenzar el procedimiento de salidas, el comité de regatas del Real Club Náutico de Barcelona izó la bandera de aplazamiento por la falta de viento. En ese momento apenas soplaban dos nudos de intensidad, aumentando la sensación de calor en la cubierta de los barcos. Con buen humor, algunos tripulantes se refrescaron zambulléndose en el mar y buscando la sombra de los toldos improvisados para cubrir las cubiertas.
El viento fue aumentando tímidamente, y al filo de las 15 horas parecía que se establecía un Garbí (Suroeste) que rozaba ya los cinco nudos de intensidad. A bordo de los barcos empezó el movimiento, izando velas y comenzando a tomar el pulso al campo de regatas, maniobrando en distintos rumbos para optimizar la puesta a punto pensando en el posible inicio de la regata. Pero por más que lo intentó, Eolo no pudo vencer el efecto del tremendo calor, que en altura impedía la formación de una corriente de aire que acelerase el viento.Tal que así, a las 15:55 horas el comité de regatas decidió acertadamente suspender la jornada y enviar a la flota de regreso al náutico de Barcelona.
Mañana, la salida está prevista a las 13:00h y todo apunta a que la temperatura descenderá levemente, lo que permitirá que se levante al menos esa pizca más de viento que asegure un mínimo de seis nudos para que las categorías participantes —Big Boats, Época Bermudiana y Época Cangreja, y las diversas categorías de Clásicos— puedan competir en buenas condiciones.
Hallowe’en: El aristócrata que ganó la Fastnet y fue timoneado por un futuro rey
Hallowe’en es una de las grandes leyendas de la vela clásica internacional y celebra este año un hito excepcional: cien años de navegación. Botado en 1926, ya desde el primer momento demostró unas prestaciones extraordinarias. En su año de estreno ganó la Fastnet Race, una de las pruebas oceánicas más prestigiosas del mundo, cruzando la línea de meta con cerca de diez horas de ventaja sobre su inmediato perseguidor y estableciendo un récord que permanecería vigente durante más de una década. La “joya perfecta” de William Fife llegó incluso a navegar en Noruega bajo el mando del príncipe Olaf, futuro rey de Noruega.
Su relación con la Puig Vela Clàssica ha sido especialmente exitosa. Consiguiendo podio en ocho ocasiones y alzándose con la victoria en 2018 y en 2022 donde se proclamó vencedor absoluto de la categoría Big Boat. En 2025 volvió a subir al podio al calificar en segunda posición en Big Boat, únicamente superado por el Mariska. Por todo esto, no resulta difícil entender que su tripulación haya elegido celebrar el centenario del barco en el escenario privilegiado que ofrece esta regata.
Bon Temps (1926-2026) El hijo pródigo, de regreso cien años después
Bon Temps representa una de las historias más emotivas de toda la flota clásica europea. Construido en Mallorca en 1926 por el reconocido maestro Pere Nicolau Mandilego, este ketch de madera fue encargado por el bisabuelo del actual armador, Santiago Godó. Sin embargo, durante décadas el barco permaneció alejado de la familia. El padre de Santiago Godó llegó a localizarlo en Santander e intentó recuperarlo sin éxito, pero nunca abandonó la esperanza. Incluso mantuvo durante años un amarre libre esperando el regreso de la embarcación. Tiempo después, Santiago Godó descubrió que Bon Temps estaba de nuevo a la venta y consiguió recuperar el velero para devolverlo a la familia que lo había encargado cien años antes.
El reencuentro fue especialmente emocionante. Según relató el propio armador, su padre llevaba más de cincuenta años esperando volver a ver el barco. Cuando finalmente llegó al puerto, lo observó desde casa entre lágrimas, se puso su antigua gorra de capitán y volvió a navegar a bordo acompañado por amigos de juventud. Desde entonces, Bon Temps se ha convertido en un elemento de unión para toda la familia y en un proyecto de recuperación patrimonial desarrollado con enorme dedicación. Ahora, en el año de su centésimo cumpleaños, el Bon Temps tratará de celebrar con una victoria en su categoría.
Fuente: Puig Vela Clàssica
miércoles, 8 de julio de 2026
AEGEAN 600. El PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 gana en tiempo real
A pesar de haber tenido que lidiar con algunas zonas de calma en la última parte del recorrido, los vientos Meltemi del Egeo se mantuvieron lo suficientemente fuertes anoche y hoy como para permitir que los primeros participantes de la AEGEAN 600 llegaran a meta en un tiempo casi récord. Bajo la atenta mirada del antiguo templo de Poseidón y de los organizadores del Hellenic Offshore Racing Club (HORC) y los anfitriones de Olympic Marine, el Reichel/Pugh 90 PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 (ITA), de Claudio Demartis, se ha proclamado primer clasificado de este año con un tiempo total de 2 días, 0 horas, 8 minutos y 27 segundos, a solo 3 horas del récord de la regata establecido en 2023 por el Farr 100 LEOPARD 3 (MON).
Apenas dos minutos después, el Volvo 70 AIOLOS (GRE) de George Procopiou cruzó la línea de meta tras una épica batalla codo con codo que llevó a estos equipos al límite de sus posibilidades.
«Al ser mi primera AEGEAN 600, para mí personalmente ha sido una experiencia fantástica», afirmó Andrea Micalli, táctico del SHOCKWAVE. «Hay muchos recuerdos de esta regata, pero debo decir que durante la primera noche, cuando nos azotó una ráfaga de entre 30 y 35 nudos o más y aún así mantuvimos el gennaker izado mientras las olas rompían y el barco surfeaba sobre ellas, fue fantástico; dio mucho miedo en ese momento, pero ahora que lo recordamos, fue increíble. El barco se preparó durante todo el invierno para esta prueba concreta y todos estamos muy contentos de haber puesto a prueba y entrenado lo que esperábamos y lo que nos encontramos en esta preciosa regata».
El timonel Lorenzo Bressani comentó: «Esta regata era la quinta vez que participaba. He participado en todas las grandes regatas del Mediterráneo, y esta es única porque el tramo de popa de la primera etapa es muy emocionante, sobre todo en este barco, que es muy rápido a popa. ¡Batimos el récord de velocidad máxima de este barco, superando los 30 nudos!».
«La regata mejora cada año tanto en organización como en participación», señaló Procopiou. «Las condiciones fueron excelentes y exigentes, con mucho viento y mucho oleaje; estuvimos empapados desde la primera hora hasta la línea de meta».
Dos horas más tarde, los siguientes dos barcos en cruzar la meta fueron el Mach 50 PALANAD 4 (FRA) de Antoine Magre, que logró adelantar al Carkeek 54 DAGUET 5 (FRA) de Frédéric Puzin. Durante todo el día y en las últimas 100 millas de esta regata, estos dos equipos libraron una dura batalla: se encontraban a menos de 2 millas de distancia al acercarse a la puerta de Mykonos, con el DAGUET manteniendo una escasa ventaja antes de que el PALANAD lograra adelantarlo y conservar el liderato hasta llegar al Temple.
«Esta ha sido mi primera regata en el Mediterráneo», admitió Magre, «pero para nosotros ha sido una regata fantástica, muy diferente de lo que he visto en el Atlántico, y muy divertida: un recorrido estupendo, muy intenso, con algunos tramos complicados en cuanto al viento y muy técnico. ¡Todo el mundo está muy contento y feliz de haberla terminado, porque ha sido muy agotadora!».
El resto de la flota se encuentra dispersa por los tramos norte y este del recorrido, y se espera que lleguen más participantes esta noche y a lo largo del día de mañana y de la noche de mañana.
La clasificación general en la categoría IRC se mantiene prácticamente igual que ayer, con el PALANAD en cabeza, seguido del DAGUET y, ahora, el AIOLOS en tercera posición. En la clasificación ORC, el líder general sigue siendo el JPK 10.30 MARY S (CZE) de Paval Stole, pero el segundo puesto lo ocupa ahora el MOWGLI de PORTSMOUTH (ESP) de Patrick y Vincent Harris, con el XR 41 XIPHOS (GRE) de Paris Kyriacopoulos en tercera posición.
Los hermanos Harris lideran la división ORC a dos tripulantes, mientras que Massimo Juris y Pietro Luciani, a bordo de su JPK 10.80 COLOMBRE (ITA), mantienen el liderato de ayer en la clasificación IRC, y el Outrider 4x QUICK DECISION (GBR) de Stuart Austin se ha situado en cabeza de la división de multicascos.
Apenas dos minutos después, el Volvo 70 AIOLOS (GRE) de George Procopiou cruzó la línea de meta tras una épica batalla codo con codo que llevó a estos equipos al límite de sus posibilidades.
«Al ser mi primera AEGEAN 600, para mí personalmente ha sido una experiencia fantástica», afirmó Andrea Micalli, táctico del SHOCKWAVE. «Hay muchos recuerdos de esta regata, pero debo decir que durante la primera noche, cuando nos azotó una ráfaga de entre 30 y 35 nudos o más y aún así mantuvimos el gennaker izado mientras las olas rompían y el barco surfeaba sobre ellas, fue fantástico; dio mucho miedo en ese momento, pero ahora que lo recordamos, fue increíble. El barco se preparó durante todo el invierno para esta prueba concreta y todos estamos muy contentos de haber puesto a prueba y entrenado lo que esperábamos y lo que nos encontramos en esta preciosa regata».
El timonel Lorenzo Bressani comentó: «Esta regata era la quinta vez que participaba. He participado en todas las grandes regatas del Mediterráneo, y esta es única porque el tramo de popa de la primera etapa es muy emocionante, sobre todo en este barco, que es muy rápido a popa. ¡Batimos el récord de velocidad máxima de este barco, superando los 30 nudos!».
«La regata mejora cada año tanto en organización como en participación», señaló Procopiou. «Las condiciones fueron excelentes y exigentes, con mucho viento y mucho oleaje; estuvimos empapados desde la primera hora hasta la línea de meta».
Dos horas más tarde, los siguientes dos barcos en cruzar la meta fueron el Mach 50 PALANAD 4 (FRA) de Antoine Magre, que logró adelantar al Carkeek 54 DAGUET 5 (FRA) de Frédéric Puzin. Durante todo el día y en las últimas 100 millas de esta regata, estos dos equipos libraron una dura batalla: se encontraban a menos de 2 millas de distancia al acercarse a la puerta de Mykonos, con el DAGUET manteniendo una escasa ventaja antes de que el PALANAD lograra adelantarlo y conservar el liderato hasta llegar al Temple.
«Esta ha sido mi primera regata en el Mediterráneo», admitió Magre, «pero para nosotros ha sido una regata fantástica, muy diferente de lo que he visto en el Atlántico, y muy divertida: un recorrido estupendo, muy intenso, con algunos tramos complicados en cuanto al viento y muy técnico. ¡Todo el mundo está muy contento y feliz de haberla terminado, porque ha sido muy agotadora!».
El resto de la flota se encuentra dispersa por los tramos norte y este del recorrido, y se espera que lleguen más participantes esta noche y a lo largo del día de mañana y de la noche de mañana.
La clasificación general en la categoría IRC se mantiene prácticamente igual que ayer, con el PALANAD en cabeza, seguido del DAGUET y, ahora, el AIOLOS en tercera posición. En la clasificación ORC, el líder general sigue siendo el JPK 10.30 MARY S (CZE) de Paval Stole, pero el segundo puesto lo ocupa ahora el MOWGLI de PORTSMOUTH (ESP) de Patrick y Vincent Harris, con el XR 41 XIPHOS (GRE) de Paris Kyriacopoulos en tercera posición.
Los hermanos Harris lideran la división ORC a dos tripulantes, mientras que Massimo Juris y Pietro Luciani, a bordo de su JPK 10.80 COLOMBRE (ITA), mantienen el liderato de ayer en la clasificación IRC, y el Outrider 4x QUICK DECISION (GBR) de Stuart Austin se ha situado en cabeza de la división de multicascos.
lunes, 6 de julio de 2026
jueves, 2 de julio de 2026
Regata Menorca San Juan, las mejores imágenes.
Las mejores imágenes de la Regata Menorca San Juan, que partió desde el RCNB con rumbo al Club Marítimo de Mahón.
domingo, 21 de junio de 2026
‘Severine’ gana la Copa de España JCH en una emocionante edición de la Semana Clásica de Puerto Sherry
El barco de Gonzalo Botín se impone en la última prueba y culmina la remontada, con ‘Jaque Mate’ y ‘Gipsy’ segundo y tercero en el podio final
‘Severine’ gana la clase Época, ‘Jaque Mate’ la clase Clásicos y ‘Odiseus VI’ la clase Espíritu de Tradición
En la clase MINI vence la embarcación ‘Infiel’
La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha puesto este domingo el broche final a tres días de competición marcados por la igualdad, la emoción y la espectacularidad de una flota que volvió a convertir la bahía de Cádiz en un escenario privilegiado para la vela clásica. La jornada final fue brillante en todos los sentidos. La bahía gaditana ofreció unas condiciones magníficas, con viento de poniente de 12 nudos de intensidad mantenida, que permitió a los barcos navegar con todo su potencial y lucir la elegancia propia de unas embarcaciones en las que la historia, la tradición y la competición comparten protagonismo. El recorrido volvió a ser costero, de unas 10 millas aproximadas, e incluyó una baliza situada frente a la playa portuense de Vistahermosa, para disfrute de los bañistas y aficionados que pudieron contemplar desde tierra el paso de la flota.
Tres jornadas y tres ganadores diferentes —Gipsy el primer día, Jaque Mate el segundo y Severine en la jornada final— resumen a la perfección la igualdad de esta edición y el empeño de las tripulaciones por pelear cada metro en el agua. La Copa de España JCH se decidió en la última prueba, con emoción hasta el final y con varios barcos llegando al desenlace con opciones de podio.
El protagonista definitivo fue el Severine, barco del año 1990 del armador Gonzalo Botín, con base en el Real Club Marítimo de Santander, que hizo exactamente lo que necesitaba para optar al triunfo. La embarcación cántabra ganó la tercera y última prueba con autoridad, marcando además una diferencia decisiva respecto al Jaque Mate, de Sergio Llorca y grímpola del Club Náutico Puerto Sherry, que defendía el liderato antes de salir al agua.
El Severine se impuso en la prueba final con 4 minutos de ventaja sobre el Gipsy, barco de la Fundación Vela Clásica de España con sede en Puerto Sherry, que recuperó esplendor después del pinchazo de la jornada anterior. El tercer puesto del día fue para el Livia, también de la Fundación Vela Clásica de España, completando una última jornada de gran nivel deportivo y visual.
Por su parte, el Jaque Mate, que llegaba como líder tras su victoria del sábado, firmó un noveno puesto que le costó el triunfo absoluto. El Swan 43 de Sergio Llorca había sido uno de los grandes animadores de la Semana Clásica, pero la regularidad final del Severine, con parciales de 4º, 2º y 1º, terminó decantando la balanza a favor del barco cántabro.
Con estos resultados, el Severine se proclama vencedor de la Copa de España JCH y ganador de la categoría Época. El segundo puesto absoluto es para el Jaque Mate, con parciales de 3º, 1º y 9º, a seis puntos del vencedor y como ganador de la categoría Clásicos. El tercer puesto de la general es para el Gipsy, que con parciales de 1º, 12º y 2º termina empatado a puntos con el Odiseus VI, de los hermanos Chávarri y grímpola del Vistahermosa Club de Golf, ganador de la categoría Espíritu de Tradición, y con el Deneb, de la Comisión Naval de Regatas, cuarto y quinto respectivamente en la general.
La victoria del Severine tiene además un valor añadido por la tripulación reunida a bordo, con nombres de primer nivel en la vela como Juan Luis Páez, Antonio Piris y Carlos Ruigómez, que aportaron experiencia y criterio táctico en una regata especialmente exigente por la igualdad entre los primeros clasificados.
En la clase Mini no hubo lugar a dudas. El Infiel, de Antonio Aliaga, confirmó su dominio con una nueva victoria sobre el Madcap, de Nicholas Lock, embarcación botada en 1902 y con base en Puerto Sherry. Con tres triunfos en tres pruebas, el Infiel cierra la Semana Clásica invicto y como claro vencedor de su clase.
Tras la regata tuvo lugar la ceremonia de entrega de trofeos en el salón Columbus del Hotel Puerto Sherry, presidida por Valle de la Riva, presidenta del Club Náutico Puerto Sherry, acompañada por Paco Coro, presidente de la Federación Andaluza de Vela y vicepresidente de la Real Federación Española de Vela; Nicolás Figueras, director general de Puerto Sherry; Patricio Poullet, jefe de la Demarcación de Costas Andalucía Atlántico; Jorge Flethes y Daniel Martínez, vicepresidente y comodoro del CN Puerto Sherry. El acto estuvo conducido por Álvaro González Camacho, vocal de Vela Clásica del CN Puerto Sherry.
Además de los ganadores de la general, la Copa de España y por categorías, la organización hizo entrega de tres trofeos especiales a la embarcación con el tripulante más joven, barco Jenten con bandera de Luxemburgo, restaurado en la atarazana de la Fundación Vela Clásica en Puerto Sherry; al primer barco en cruzar cada día la línea de llegada en tiempo real, el barco de la Armada Deneb, y al barco más antiguo de la flota, embarcación Madcap de Ncholas Cock botado en el año 1902.
La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha vuelto a confirmar el atractivo de una regata bienal en la que la belleza de los barcos, el cuidado del patrimonio náutico y la competitividad se dan la mano. Una cita en la que cada embarcación aporta historia y carácter, y en la que Puerto Sherry vuelve a ejercer como anfitrión de una flota tan cuidada como competitiva.
La regata está organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros RANC, la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos AEBEC y el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María. Cuenta además con el patrocinio principal de Marina Puerto Santa María, Junta de Andalucía, Diputación de Cádiz y REPSOL.
Fuente: Mara Escassi Revuelta
‘Severine’ gana la clase Época, ‘Jaque Mate’ la clase Clásicos y ‘Odiseus VI’ la clase Espíritu de Tradición
En la clase MINI vence la embarcación ‘Infiel’
Tres jornadas y tres ganadores diferentes —Gipsy el primer día, Jaque Mate el segundo y Severine en la jornada final— resumen a la perfección la igualdad de esta edición y el empeño de las tripulaciones por pelear cada metro en el agua. La Copa de España JCH se decidió en la última prueba, con emoción hasta el final y con varios barcos llegando al desenlace con opciones de podio.
El protagonista definitivo fue el Severine, barco del año 1990 del armador Gonzalo Botín, con base en el Real Club Marítimo de Santander, que hizo exactamente lo que necesitaba para optar al triunfo. La embarcación cántabra ganó la tercera y última prueba con autoridad, marcando además una diferencia decisiva respecto al Jaque Mate, de Sergio Llorca y grímpola del Club Náutico Puerto Sherry, que defendía el liderato antes de salir al agua.
El Severine se impuso en la prueba final con 4 minutos de ventaja sobre el Gipsy, barco de la Fundación Vela Clásica de España con sede en Puerto Sherry, que recuperó esplendor después del pinchazo de la jornada anterior. El tercer puesto del día fue para el Livia, también de la Fundación Vela Clásica de España, completando una última jornada de gran nivel deportivo y visual.
Por su parte, el Jaque Mate, que llegaba como líder tras su victoria del sábado, firmó un noveno puesto que le costó el triunfo absoluto. El Swan 43 de Sergio Llorca había sido uno de los grandes animadores de la Semana Clásica, pero la regularidad final del Severine, con parciales de 4º, 2º y 1º, terminó decantando la balanza a favor del barco cántabro.
Con estos resultados, el Severine se proclama vencedor de la Copa de España JCH y ganador de la categoría Época. El segundo puesto absoluto es para el Jaque Mate, con parciales de 3º, 1º y 9º, a seis puntos del vencedor y como ganador de la categoría Clásicos. El tercer puesto de la general es para el Gipsy, que con parciales de 1º, 12º y 2º termina empatado a puntos con el Odiseus VI, de los hermanos Chávarri y grímpola del Vistahermosa Club de Golf, ganador de la categoría Espíritu de Tradición, y con el Deneb, de la Comisión Naval de Regatas, cuarto y quinto respectivamente en la general.
La victoria del Severine tiene además un valor añadido por la tripulación reunida a bordo, con nombres de primer nivel en la vela como Juan Luis Páez, Antonio Piris y Carlos Ruigómez, que aportaron experiencia y criterio táctico en una regata especialmente exigente por la igualdad entre los primeros clasificados.
En la clase Mini no hubo lugar a dudas. El Infiel, de Antonio Aliaga, confirmó su dominio con una nueva victoria sobre el Madcap, de Nicholas Lock, embarcación botada en 1902 y con base en Puerto Sherry. Con tres triunfos en tres pruebas, el Infiel cierra la Semana Clásica invicto y como claro vencedor de su clase.
©Emilio Correa
Además de los ganadores de la general, la Copa de España y por categorías, la organización hizo entrega de tres trofeos especiales a la embarcación con el tripulante más joven, barco Jenten con bandera de Luxemburgo, restaurado en la atarazana de la Fundación Vela Clásica en Puerto Sherry; al primer barco en cruzar cada día la línea de llegada en tiempo real, el barco de la Armada Deneb, y al barco más antiguo de la flota, embarcación Madcap de Ncholas Cock botado en el año 1902.
La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha vuelto a confirmar el atractivo de una regata bienal en la que la belleza de los barcos, el cuidado del patrimonio náutico y la competitividad se dan la mano. Una cita en la que cada embarcación aporta historia y carácter, y en la que Puerto Sherry vuelve a ejercer como anfitrión de una flota tan cuidada como competitiva.
La regata está organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros RANC, la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos AEBEC y el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María. Cuenta además con el patrocinio principal de Marina Puerto Santa María, Junta de Andalucía, Diputación de Cádiz y REPSOL.
Fuente: Mara Escassi Revuelta
sábado, 20 de junio de 2026
Sled consiguió en Porto Cervo su segunda corona mundial de TP52
El Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 se despidió con una emocionante jornada final a un solo asalto que permitió a Sled hacerse con su segunda corona de campeón del mundo de TP52 y a Trinity anotar su primera victoria parcial del campeonato y cerrar su primer Mundial con un magnífico segundo puesto absoluto. Platoon Aviation cerró el podio y reafirma su segunda posición en la provisional del circuito, por detrás de un sólido Sled que ha ganado los dos primeros eventos de las 52 SUPER SERIES 2026.
Doble corona
La victoria de Sled consolida al equipo de Takashi Okura, Francesco Bruni y Murray Jones en el Olimpo de las 52 SUPER SERIES. El de 2026 supone su segundo título mundial de TP52, después del conseguido en 2021 en Palma, año en el que también se proclamó ganador de las 52 SUPER SERIES. Sled brilla en el histórico del Mundial de TP52 junto a Quantum Racing (el más laureado, con ocho títulos: 2008, 2010, 2011, 2014, 2016, 2018, 2022 y 2025), Platoon (2017, 2019 y 2023), Matador (2009), Azzurra (2015) y Gladiator (2024).
Más líder
La de Porto Cervo supone la tercera victoria consecutiva para Sled, que ganó en estas mismas aguas la última prueba de las 52 SUPER SERIES 2025 en septiembre y en Puerto Portals la primera de la temporada 2026, el pasado mes de mayo. El equipo de Takashi Okura llegó a Cerdeña con nueve puntos de renta sobre Platoon Aviation al frente de la provisional del circuito y amplió a 15 la ventaja respecto al equipo de Harm Müller-Spreer. Tercero de la provisional, a 25 puntos del líder, es el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte, que firmó un meritorio quinto en Porto Cervo.
La famosa Piazza Azzurra del Yacht Club Costa Smeralda acogió la entrega de premios final que coronó oficialmente a Sled como campeón del mundo de TP52 2026.
© Nico Martínez/52 SUPER SERIES
La quinta y última jornada de competición del Rolex TP52 World Championship reafirmó la condición de las 52 SUPER SERIES como mejor circuito de monocascos de gran premio del mundo. La batalla por el título mundial de TP52 2026 se resolvió en una gran final que resultó dramática para el barco que salía al agua al frente de la provisional, que sufría el precio de fallar en una flota tan competitiva y quedaba fuera de un podio que parecía tener al alcance de la mano.
El Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 se cerró con nueve de las pruebas programadas y ocho equipos consiguieron victorias parciales, testimonio de la igualdad y competitividad entre la flota más numerosa de la historia de las 52 SUPER SERIES: 15 equipos de 11 nacionalidades. Rolex patrocina el Mundial de TP52 desde 2017 como parte de un compromiso con el mundo de la vela que se remonta casi 70 años.
Trinity se despidió con victoria
Después de cuatro días en las que se pudieron disputar las ocho pruebas programadas, la jornada final constaba de un menú de dos mangas. El Comité de Regatas salió al agua buscando viento y el lugar idóneo para establecer un campo de regatas justo, y después de una larga espera logró establecerlo a escasos metros de la costa sarda. A las 14:35h se iniciaba el procedimiento de salida, con 8-9 nudos de viento y la certidumbre de que iba a ser la gran final del Mundial de TP52 2026.
Tras una salida conservadora, comenzaba el baile de posiciones con especial atención a las opciones de cada uno de los candidatos al título: Alpha + salía al agua con un débil liderato de un punto sobre Sled y cinco sobre Trinity, pero después de tres jornadas de mente fría y buenos resultados, el equipo hongkonés no lograba encontrar su posición en el campo de regatas. Sus dos rivales directos sí lo conseguían. Platoon Aviation lideraba el primer paso por boya, seguido de Sled, Alkedo Vitamina y Trinity, mientras Alpha + ya era quinto. Ed Baird, táctico de Trinity, acertaba apostando por la derecha en la bajada hacia el ecuador del recorrido, y el equipo sueco se ponía al frente. Alpha + pasaba último. A partir de ahí, el trío de cabeza ya no cambiaría: Trinity se dirigía a su primera victoria de la semana, seguido por Platoon Aviation y Sled, mientras el equipo de Shawn y Tina Lang languidecía al fondo de la flota, firmando un 12 que le dejaba fuera del podio. La combinación de resultados confirmaba el título para Sled y el subcampeonato dos puntos más atrás para Trinity, equipo que se estrenó este año en el circuito y compite con el barco más nuevo de la flota. Tercero, a seis puntos del campeón, finalizó Platoon Aviation.
El Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 se cerró con nueve de las pruebas programadas y ocho equipos consiguieron victorias parciales, testimonio de la igualdad y competitividad entre la flota más numerosa de la historia de las 52 SUPER SERIES: 15 equipos de 11 nacionalidades. Rolex patrocina el Mundial de TP52 desde 2017 como parte de un compromiso con el mundo de la vela que se remonta casi 70 años.
Trinity se despidió con victoria
Después de cuatro días en las que se pudieron disputar las ocho pruebas programadas, la jornada final constaba de un menú de dos mangas. El Comité de Regatas salió al agua buscando viento y el lugar idóneo para establecer un campo de regatas justo, y después de una larga espera logró establecerlo a escasos metros de la costa sarda. A las 14:35h se iniciaba el procedimiento de salida, con 8-9 nudos de viento y la certidumbre de que iba a ser la gran final del Mundial de TP52 2026.
Tras una salida conservadora, comenzaba el baile de posiciones con especial atención a las opciones de cada uno de los candidatos al título: Alpha + salía al agua con un débil liderato de un punto sobre Sled y cinco sobre Trinity, pero después de tres jornadas de mente fría y buenos resultados, el equipo hongkonés no lograba encontrar su posición en el campo de regatas. Sus dos rivales directos sí lo conseguían. Platoon Aviation lideraba el primer paso por boya, seguido de Sled, Alkedo Vitamina y Trinity, mientras Alpha + ya era quinto. Ed Baird, táctico de Trinity, acertaba apostando por la derecha en la bajada hacia el ecuador del recorrido, y el equipo sueco se ponía al frente. Alpha + pasaba último. A partir de ahí, el trío de cabeza ya no cambiaría: Trinity se dirigía a su primera victoria de la semana, seguido por Platoon Aviation y Sled, mientras el equipo de Shawn y Tina Lang languidecía al fondo de la flota, firmando un 12 que le dejaba fuera del podio. La combinación de resultados confirmaba el título para Sled y el subcampeonato dos puntos más atrás para Trinity, equipo que se estrenó este año en el circuito y compite con el barco más nuevo de la flota. Tercero, a seis puntos del campeón, finalizó Platoon Aviation.
© Nico Martínez/52 SUPER SERIES
El fenómeno italiano Francesco Bruni, táctico de Sled, se mostraba lógicamente entusiasmado de regreso al Yacht Club Costa Smeralda: “Ha sido una semana fantástica. Con altibajos, pero con un rendimiento en general muy sólido y, como siempre, reaccionamos muy bien a nuestros problemas. Este segundo título muestra que el equipo es cada vez más fuerte; tenemos que agradecer a Mr. Okura que nos haya proporcionado todas las herramientas para hacerlo bien. Ganar en Porto Cervo supone nuestra tercera victoria consecutiva, algo muy raro en las 52 SUPER SERIES”.
Para Ed Baird, táctico de Trinity, este resultado supera sus expectativas: “Ninguno de nosotros puede creer este resultado. Es nuestra tercera victoria parcial en este inicio de la temporada, y finalizar tan fuerte en este evento ha sido fantástico. No puedo describir lo emocionado que está todo el equipo, nunca hubiéramos imaginado llegar a tener la oportunidad de llegar a esta posición. Creo que nuestro acierto como equipo ha sido no hundirnos cuando las cosas no han funcionado y no excitarnos demasiado cuando las cosas han ido bien. Siempre salimos a intentar hacerlo mejor. Como dice Terry Hutchinson, no es el primer error el que cuesta, sino el segundo; es una gran filosofía, los equipos campeones son los que cometen sólo el primero”.
El vigués Víctor Mariño, miembro de Platoon Aviation, pone en valor el resultado del equipo en Porto Cervo: “Terceros en el Mundial es un buen resultado en una flota de 15 barcos y después de haber tenido algún día un poco complicado. Ahora toca seguir tirando. El barco ha mejorado, seguimos pensando que todavía le falta un poco respecto a otros como Sled, Alkedo, o con poco viento Alpha + y Trinity. Esperamos que con un poco más de viento en Lanzarote podamos ir un poco mejor.. Esta flota, con semejante nivel, no te permite ni el más mínimo fallo. Ahora, el objetivo es el circuito: evento tras evento, prueba tras prueba, intentar llegar a Valencia con opciones de pelear por ganarlo”.
Para Ed Baird, táctico de Trinity, este resultado supera sus expectativas: “Ninguno de nosotros puede creer este resultado. Es nuestra tercera victoria parcial en este inicio de la temporada, y finalizar tan fuerte en este evento ha sido fantástico. No puedo describir lo emocionado que está todo el equipo, nunca hubiéramos imaginado llegar a tener la oportunidad de llegar a esta posición. Creo que nuestro acierto como equipo ha sido no hundirnos cuando las cosas no han funcionado y no excitarnos demasiado cuando las cosas han ido bien. Siempre salimos a intentar hacerlo mejor. Como dice Terry Hutchinson, no es el primer error el que cuesta, sino el segundo; es una gran filosofía, los equipos campeones son los que cometen sólo el primero”.
El vigués Víctor Mariño, miembro de Platoon Aviation, pone en valor el resultado del equipo en Porto Cervo: “Terceros en el Mundial es un buen resultado en una flota de 15 barcos y después de haber tenido algún día un poco complicado. Ahora toca seguir tirando. El barco ha mejorado, seguimos pensando que todavía le falta un poco respecto a otros como Sled, Alkedo, o con poco viento Alpha + y Trinity. Esperamos que con un poco más de viento en Lanzarote podamos ir un poco mejor.. Esta flota, con semejante nivel, no te permite ni el más mínimo fallo. Ahora, el objetivo es el circuito: evento tras evento, prueba tras prueba, intentar llegar a Valencia con opciones de pelear por ganarlo”.
© Nico Martínez/52 SUPER SERIES
La victoria de Sled consolida al equipo de Takashi Okura, Francesco Bruni y Murray Jones en el Olimpo de las 52 SUPER SERIES. El de 2026 supone su segundo título mundial de TP52, después del conseguido en 2021 en Palma, año en el que también se proclamó ganador de las 52 SUPER SERIES. Sled brilla en el histórico del Mundial de TP52 junto a Quantum Racing (el más laureado, con ocho títulos: 2008, 2010, 2011, 2014, 2016, 2018, 2022 y 2025), Platoon (2017, 2019 y 2023), Matador (2009), Azzurra (2015) y Gladiator (2024).
Más líder
La de Porto Cervo supone la tercera victoria consecutiva para Sled, que ganó en estas mismas aguas la última prueba de las 52 SUPER SERIES 2025 en septiembre y en Puerto Portals la primera de la temporada 2026, el pasado mes de mayo. El equipo de Takashi Okura llegó a Cerdeña con nueve puntos de renta sobre Platoon Aviation al frente de la provisional del circuito y amplió a 15 la ventaja respecto al equipo de Harm Müller-Spreer. Tercero de la provisional, a 25 puntos del líder, es el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte, que firmó un meritorio quinto en Porto Cervo.
La famosa Piazza Azzurra del Yacht Club Costa Smeralda acogió la entrega de premios final que coronó oficialmente a Sled como campeón del mundo de TP52 2026.
Rumbo a Lanzarote
Completado el segundo evento de la temporada, las 52 SUPER SERIES ponen rumbo a Lanzarote, donde disputarán los dos próximas citas del circuito 2026: Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week (20 a 25 de julio) y Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup (24 a 29 de agosto). Desde las Islas Canarias, la flota regresará al Mediterráneo, donde se celebrará la gran final de la temporada: la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, del 5 al 10 de octubre.
Clasificación Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026
1. Sled, Takashi Okura, 5+1+6+12+5+2+4+9+3 = 47
2. Trinity (SWE), Joakim Sundberg, 10+13+3+2+12+4+3+1+1 = 49
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 4+6+9+6+2+6+10+8+2 = 53
4. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 12+12+2+1+3+1+5+7+12 = 55
5. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 1+9+10+5+6+14+2+4+5 = 56
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 13+4+1+3+4+9+8+11+8 = 61
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 6+2+7+8+8+3+13+15+7 = 69
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 8+10+5+13+7+5+11+3+9 = 71
9. Alegre (GBR), Andy Soriano, 11+8+4+10+11+7+9+6+6 = 72
10. Vayu (THA), Famila Whitcraft, 3+3+14+11+9+10+1+12+10 = 73
11. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 7+11+13+14+1+8+6+2+14 = 76
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 2+14+11+9+10+11+7+5+13 = 82
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 15+5+8+4+15+15+12+10+4 = 88
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 9+7+15+7+13+13+14+13+11 = 102
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 14+15+12+15+14+12+15+14+15 = 126
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), Familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261
Completado el segundo evento de la temporada, las 52 SUPER SERIES ponen rumbo a Lanzarote, donde disputarán los dos próximas citas del circuito 2026: Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week (20 a 25 de julio) y Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup (24 a 29 de agosto). Desde las Islas Canarias, la flota regresará al Mediterráneo, donde se celebrará la gran final de la temporada: la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, del 5 al 10 de octubre.
Clasificación Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026
1. Sled, Takashi Okura, 5+1+6+12+5+2+4+9+3 = 47
2. Trinity (SWE), Joakim Sundberg, 10+13+3+2+12+4+3+1+1 = 49
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 4+6+9+6+2+6+10+8+2 = 53
4. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 12+12+2+1+3+1+5+7+12 = 55
5. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 1+9+10+5+6+14+2+4+5 = 56
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 13+4+1+3+4+9+8+11+8 = 61
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 6+2+7+8+8+3+13+15+7 = 69
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 8+10+5+13+7+5+11+3+9 = 71
9. Alegre (GBR), Andy Soriano, 11+8+4+10+11+7+9+6+6 = 72
10. Vayu (THA), Famila Whitcraft, 3+3+14+11+9+10+1+12+10 = 73
11. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 7+11+13+14+1+8+6+2+14 = 76
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 2+14+11+9+10+11+7+5+13 = 82
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 15+5+8+4+15+15+12+10+4 = 88
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 9+7+15+7+13+13+14+13+11 = 102
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 14+15+12+15+14+12+15+14+15 = 126
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), Familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261
Fuente: 52 SUPER SERIES
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