XXXI Regata Oceánica Palos - La Gomera, las mejores imágenes

52 SUPER SERIES Porto Cervo Range Rover

La gran final de las 52 SUPER SERIES 2025 reunirá a 13 equipos de diez nacionalidades en Porto Cervo

Las 52 SUPER SERIES 2025 se resolverán en aguas de la Costa Esmeralda de Cerdeña con sede en el prestigioso Yacht Club Costa Smeralda. La 52 SUPER SERIES – Porto Cervo – Range Rover reunirá a la flota más numerosa de la temporada, 13 barcos de diez nacionalidades que pondrán en juego el último evento del año y proclamarán al campeón del circuito 2025. American Magic Quantum Racing llega como sólido líder, pero en un evento a diez pruebas y sin descartes, la batalla por el título sigue abierta.

La decimocuarta temporada de las 52 SUPER SERIES se resolverá del 22 al 27 de septiembre en aguas de la localidad sarda de Porto Cervo. El quinto y último evento del circuito contará con una parrilla inédita de 13 equipos de diez nacionalidades, la más numerosa del año. Respecto a Puerto Portals, la flota recupera al sudafricano Phoenix de Hasso y Tina Plattner, que llega a Italia con un equipo de popa de lujo liderado por los fenómenos australianos Tom Slingsby, Kyle Langford y Will Ryan.

Rival a batir
Después de imponerse en los tres últimos eventos disputados en Baiona, Cascais y Puerto Portals, American Magic Quantum Racing llega a la última prueba de la temporada como rival a batir y con una considerable ventaja al frente de la general: nada menos que 41 puntos. Semejante renta obliga a sus rivales a recurrir a la épica para evitar que el equipo estadounidense defienda la corona conseguida en 2024 y logre un histórico séptimo título absoluto. En Porto Cervo recupera a su armador Doug DeVos al timón, ausente desde el primer evento del año. James Lyne, entrenador del equipo, destaca: “Siempre es estupendo tener a Doug de vuelta al timón, ya que aporta concentración y liderazgo a nuestro grupo. Este cambio en la tripulación es algo para lo que nos hemos preparado, y con Harry (Melges) y Víctor (Díaz de León) trabajando en la estrategia, Sara (Stone) trabajando en la navegación, todos aportando ideas a Terry (Hutchinson), junto con Doug, que es un patrón muy experimentado, creo que tenemos el potencial de ser una unidad táctica muy fuerte”.

Sled ya ganó en 2019
El Sled de Takashi Okura parece abocado al subcampeonato, pero no se lo pondrá fácil a su compatriota. Porto Cervo parece dárseles bien, como demostraron la última vez que el circuito visitó la Costa Esmeralda, ganando el evento de 2019 tras anotar cinco victorias parciales consecutivas. Calculadora en mano, superar al líder está difícil, pero es matemáticamente posible. El trimmer de mayor y director del proyecto, Don Cowie, cree que tienen las habilidades y el barco para romper la racha ganadora de su archirrival: “El barco es bueno y podemos esperar cualquier cosa en cuanto al viento. American Magic es difícil de vencer, pero queremos terminar la temporada con un buen resultado. Queremos salir y tratar de ganar la regata, como siempre hacemos”.

Italia vs. Francia, un gran duelo
Aunque lejos de la batalla por el título, dos equipos presentan un emocionante duelo por la tercera posición: el italiano Alkedo Vitamina y el francés Paprec. Los de Andrea Lacorte han sorprendido a sus rivales demostrando un magnífico rendimiento en el que es su primer año en las 52 SUPER SERIES, mientras el liderado por Jean Luc Petithuguenin a punto estuvo de proclamarse campeón del mundo el pasado julio en Cascais. Sólo 2,5 puntos les separa en la provisional después de cuatro eventos.

Alkedo juega con la vitola de equipo local. Ganar una regata es un objetivo realista (especialmente “en casa”), pero quedar terceros de la general sería un resultado de ensueño para una tripulación que empezó a navegar junta en mayo, en Saint-Tropez. El estadounidense Nevin Snow, ex American Magic, sustituirá al estratega portugués Álvaro Marinho. De acuerdo con Matteo De Luca, proa y director de proyecto de Alkedo: “Ya hemos conseguido más de lo que podríamos haber esperado, por lo que un tercero en la clasificación general sería la mayor satisfacción posible. Hemos sentido mucho apoyo, gente apasionada que nos llama, nos envía mensajes y ve las regatas en directo por streaming. Para nosotros es muy importante y una gran responsabilidad terminar con un resultado del que podamos estar orgullosos, tanto nosotros quienes nos apoyan”.

Por su parte, Paprec busca vientos fuertes. Ese ingrediente les fue muy bien en el Rolex TP52 World Championship de Cascais, donde les ganó por la mínima American Magic. Lo destaca su trimmer de mayor, Stephane Névé: “Parece que nos va mejor con brisa, nos sentimos cómodos con el manejo del barco. Navegamos mejor, nos resulta más fácil alcanzar velocidad, mientras que con vientos más flojos quizá no hayamos encontrado el mejor ajuste. Pero el objetivo es subir al podio. Al comienzo de la temporada, el objetivo era quedar entre los cinco primeros, pero después de haber sido terceros durante la mayor parte del año, ese es ahora nuestro objetivo”.

La incógnita de Platoon Aviation
Tras una temporada irregular, el Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer mostró buen rendimiento el mes pasado en Puerto Portals, donde una colisión lastró su casillero. Son quintos de la provisional, pero podrían subir al podio si navegan como ya demostraron, por ejemplo, en la última prueba de 2024 en Valencia, donde alzaron la Royal Cup. Su trimmer Ross Halcrow comenta que vuelven con energía: “Hemos tenido una temporada con muchos altibajos, pero en la segunda mitad de la regata de Portals encontramos nuestro ritmo, navegamos bien, y tenemos que seguir por ese camino. Estamos confiados. Ahora tenemos que ponerlo todo en práctica y rendir como equipo”.

Recuperar sensaciones
Ganador de la prueba inaugural de la temporada, al Gladiator de Tony Langley le encantaría cerrar su campaña de 2025 con un buen resultado, sobre todo después del decepcionante undécimo puesto de Puerto Portals. Su táctico, Guillermo Parada, se proclamó campeón de la temporada como timonel de Azzurra en 2019, la última vez que las 52 SUPER SERIES compitieron en Cerdeña. De acuerdo con el as argentino: “No creo que la última regata (Portals) refleje el nivel real del equipo, por lo que tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que somos un equipo mejor de lo que muestran los resultados de la última regata. Tenemos una buena oportunidad de terminar la temporada por todo lo alto y con buenas sensaciones de cara al futuro”.

Últimos diez asaltos de 2025
El programa de competición de la 52 SUPER SERIES – Porto Cervo – Range Rover constará de cinco jornadas de competición y diez pruebas puntuables, las últimas de 2025. El lunes, 22 de septiembre, es el día de entrenamiento oficial. Como es habitual en septiembre, cualquier cosa puede suceder en cuanto al viento y el tiempo. Es raro que una regata de principios de otoño se desarrolle sin que sople el fuerte mistral del norte durante unos días, pero también puede haber días de vientos muy flojos. La constante fiable es el hermoso telón de fondo de las zonas de regata. Las imponentes montañas rocosas e islas escarpadas forman uno de los escenarios de regata más bellos del mundo.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial de las 52 SUPER SERIES y en https://www.youtube.com/user/52SuperSeries

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2025
1. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 18+23+42+38 = 131
2. Sled, USA, Takashi Okura, 13+58+51+50 = 172
3. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 28+49+61+59 = 197
4. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 23,5+ 63+43+70 = 199,5
5. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 36+44+63+64 = 207
6. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 21,5+68+71+54 = 214,5
7. Vayu, THA, familia Whitcraft, 27+68+65+61 = 221
8. Alegre, GBR, Andy Soriano, 30+71+62+66 = 229
9. Provezza, TUR, Ergin Imre, 30+64+81+70 = 245
10. Gladiator, GBR, Tony Langley, 12+120+63+79 = 274
11. Phoenix, RSA, Tina y Hasso Plattner, 48+69+60+130 = 307
12. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 28+120+120+71 = 339
13. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 48+73+120+104 = 345

Fuente: 52 SUPER SERIES

Maxi Yacht Rolex Cup. Oda a la excelencia

En su 35ª edición, la Maxi Yacht Rolex Cup reunió a algunos de los mejores grandes esloras de la actualidad a manos de la élite de la vela en uno de los escenarios más excepcionales del planeta. La prueba celebró 40 años de patrocinio de Rolex, puso en juego dos títulos mundiales, se disputó con condiciones difíciles y mantuvo la emoción hasta el último momento. El Moat, con la táctica del gallego Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez, se proclamó campeón del mundo de clase Super Maxi

La edición 2025 de la Maxi Yacht Rolex Cup fue una regata de extremos. Jornadas sin viento se alternaron con otras con intensidades en el límite de lo manejable, proporcionando a las tripulaciones lo que más desean: la oportunidad de mostrar sus habilidades a bordo de impresionantes grandes esloras de categoría Maxi. La semana se despidió con un perfecto día de cielos azules y un Mistral de entre 10 y 18 nudos, lo que ofreció las condiciones que hacen de la Costa Esmeralda un referente mundial.

Los vencedores tras cinco días de competición fueron el Wallycento Galateia de David Leuschen y Chris Flowers, proclamado campeón del mundo de categoría Maxi 1 al desempate después de seis pruebas con el ganador del año pasado, el potente Leopard 3; el nuevo Django 7Xde Giovanni Lombardi Stronati, campeón del mundo de Maxi Grand Prix; el Oscar 3 de Aldo Parisotto en Maxi 3; el Mylius 65 FD H2Ode Riccardo de Michele en Maxi 4 y el Swan 115 Moat de Juan Ball en Super Maxi.

Celebrada por primera vez en 1980, la regata cuenta con el patrocinio principal de Rolex desde 1985, una relación que ha vinculado a la relojera suiza con la clase Maxi durante 40 años.

Debut con victoria
Para el Django 7X, la Maxi Yacht Rolex Cup 2025 fue un bautismo de fuego. Este Maxi 72 diseñado por Botín y botado este mismo año por el astillero valenciano King Marine, se enfrentó a rivales probados de la talla del Bella Mente, el Jethou y el Proteus, todos ellos ganadores de ediciones anteriores. La tripulación italiana se mostró cauta antes de su debut, pero mostró una habilidad excepcional y rara vez cometió errores, terminando todas las regatas en el podio para asegurarse una ventaja de dos puntos sobre Jolt en el cómputo final.
De regreso al YCCS, el táctico Vasco Vascotto no ocultó su entusiasmo: “Estamos muy agradecidos, es increíble. Ha sido posible porque somos un equipo, es imposible hacer algo así solo. Todas las personas involucradas han dado lo mejor de sí desde el principio, desde los diseñadores hasta la tripulación en tierra. La última regata fue nuestra mejor actuación del año. Al final, se decidió por unos pocos segundos, y podemos estar orgullosos. Hemos vencido a tripulaciones magníficas, y felicitamos a esos equipos por su esfuerzo y por hacer que esta victoria sea tan especial”.
El canario David Vera formó parte de la magnífica tripulación liderada por Vascotto, el armador y timonel Giovanni Lombardi, y el navegante Bruno Zirilli.

Tercer título para Galateia
Para Galateia, ganar un mundial en la Maxi Yacht Rolex Cup frente a rivales tan formidables es también un logro impresionante. El barco de 100 pies de eslora (30,5 metros) llegaba con dos títulos de la Maxi Yacht Rolex Cup en su palmarés, los de 2017 y 2023, pero esta vez fue diferente. Al enfrentarse a una combinación de ganadores consagrados y de barcos nuevos como el revolucionario Magic Carpet e, la presión fue constante desde el principio, pero especialmente las dos últimas regatas, en las que el título mundial cambió de manos entre dos o tres barcos hasta los últimos segundos. El táctico Murray Jones comentaría: “Estuvo muy, muy reñido. Empezamos con una gran primera regata hoy, lo que nos dio un colchón, pero luego la primera ceñida de la segunda regata nos salió muy mal y tuvimos que esforzarnos mucho para remontar entre la flota. No fue hasta la última ceñida cuando conseguimos adelantar al Magic Carpet e, lo que fue fundamental para la victoria. No supimos que habíamos ganado hasta que se publicaron los resultados”.

Una edición especial
Para el YCCS, anfitrión de la Maxi Yacht Rolex Cup desde su nacimiento en 1980, esta también ha sido una edición especial. La prueba celebró el 40 aniversario de Rolex como patrocinador principal, lo que demuestra un enfoque común en la búsqueda de la excelencia entre el club y la prestigiosa relojera suiza. También fue la primera edición desde el fallecimiento del fundador del club, Su Alteza el Aga Khan IV, el pasado mes de febrero. Andrea Recordati, comodoro del YCCS, declararía: “La 35ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup ha llegado a su fin tras una semana intensa en la que, sobre todo, se ha podido disfrutar de vela del más alto nivel. Me gustaría felicitar a los ganadores y expresar mi especial agradecimiento a Rolex, con quien celebramos con orgullo 40 años como patrocinador principal gracias a una pasión compartida por la vela y los valores que la definen. Este año también ha tenido un significado especial con la creación de un nuevo trofeo en memoria de Su Alteza el Aga Khan IV, fundador del YCCS, que se entregará anualmente en la Maxi Yacht Rolex Cup a partir de la próxima edición”.

Victorias con sabor español
La representación española cerró el evento con notables resultados. El Moat del argentino Juan Ball, campeón de categoría Super Maxi, contó a bordo con la táctica del vigués Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez, dos posiciones de máxima responsabilidad que reafirman la calidad de los regatistas españoles, representados en esta edición por nada menos que 71 tripulantes a bordo de 25 de los 47 barcos participantes.
El Pelotari Project de Andrés Varela Entrecanales, única embarcación española de la flota, finalizó decimotercero en la competida clase Maxi 3, penalizado por la rotura de la driza de su génova, que le impidió completar dos de las cuatro pruebas disputadas. A bordo del Galateia navegó Alberto Saiz.

Una vez más, la Maxi Yacht Rolex Cup reafirmó su estatus de referente absoluto entre las regatas de grandes esloras del calendario internacional. Además de celebrarse en uno de los escenarios náuticos más espectaculares del planeta, marcado por las aguas esmeraldas, los escarpados afloramientos rocosos y los islotes del archipiélago de la Maddalena, debe su excelencia al buen hacer del club organizador, la larga asociación de su patrocinador principal, el nivel incomparable de sus tripulaciones y la calidad de sus barcos. Con tales atributos, y el espectáculo que se pudo ver durante la semana de competición, el evento tiene un futuro prometedor.

Fuente: ROLEX / Javier Sobrino

Maxi Yacht Rolex Cup. Espectáculo en Porto Cervo

Tras un inicio frustrado por la ausencia del viento, la 35ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup ha entrado en modo competición con dos magníficas jornadas de regatas en Porto Cervo. La flota de 47 veleros, dividida en cinco clases, ha disfrutado de unas condiciones de navegación espectaculares, y las provisionales comienzan a identificar a los máximos candidatos a los respectivos títulos, que se resolverán el próximo sábado.

La Maxi Yacht Rolex Cup 2025 avanza a buen ritmo. Después de un primer día en el que no se pudo disputar ninguna prueba por ausencia de las condiciones mínimas de viento, la costa de Porto Cervo proporcionó los ingredientes perfectos para encadenar dos magníficas jornadas de competición, sumando resultados en las cinco categorías en que se dividen las 47 embarcaciones que componen la flota.

Los participantes del Rolex IMA Maxi 1 World Championship y del Rolex IMA Maxi Grand Prix World Championship han disputado hasta ahora una prueba costera y dos regatas tipo barlovento/sotavento. En el Mundial de Maxi 1, en el que compiten los barcos más potentes, lidera la provisional el Wallycento V (con el gallego Iago López Marra a bordo), que acumula un tercero en la prueba costera, un cuarto y un primero. En Maxi Grand Prix, categoría reservada a veleros de regata pura, el mejor por el momento está siendo el Maxi 72 Django 7X de Giovanni Lombardi (en el que navega el canario David Vera), después de anotar dos terceras posiciones en las pruebas cortas e imponerse en la costera, de 40 millas náuticas.

En cada una de las tres clases restantes se han podido completar dos regatas costeras. Lideran la provisional en Maxi 3 el Mylius 65 FD Oscar 3 de Aldo Parisotto después de sumar un primero y un quinto; en Maxi 4, el Vallicelli 78 H2O de Riccardo de Michele tras imponerse en las dos pruebas disputadas; y en Supermaxi, el Swan 115 Moat de Juan Ball, con la táctica del vigués Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez. El Vismara 68 Pelotari Project de Andrés Varela, único barco de pabellón español entre la flota, ocupa la decimotercera posición en la competida clase Maxi 3 después de sumar un 11 en la primera prueba y tener que retirarse en la segunda.

La Maxi Yacht Rolex Cup continúa hasta el próximo sábado, 13 de septiembre. La prueba reina del prestigioso Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) celebra 40 años de asociación con Rolex, patrocinador principal del evento desde 1985.

Fuente: Rolex / Javier Sobrino

Así fue la pasada XXI Copa del Rey de Barcos de Época Mahón

La embarcación Makiato vence en la XXXI Regata Oceánica Palos - La Gomera

La embarcación Makiato, First 35s5, de Alvaro Muñiz Jimenez patroneado por Manuel Murube Fernandez, tras una travesía de más de 4 días (110 horas), se ha alzado con la victoria en ORC en esta edición de la regata.

La tripulación integrada junto al armador y el patrón, por Antonio Fernandez, Gonzalo de las Cuevas y Pablo Torres tras una travesía en la cola de la flota, era el barcos más pequeño y lento, han llevado a cabo una elección de rumbos que les ha permitido obtener una exigua ventaja de 20 minutos sobre el segundo clasificado, el Mar Amigo de Basilio Marquinez, Swan 42CS.

El viento fresco y establecido, junto con unas olas considerables pero favorables al rumbo, han permitido que la flota desarrollará una travesía rápida, recordemos el nuevo record establecido por el VOR70 Desafío 533 de Jose Carlos Sousa, de forma que los tres primeros clasificados en tiempo compensado estén tan solo separados por 20 minutos entre ellos, tras 760 millas!!

Ahora, tras la travesía, las tripulaciones podrán disfrutar de unas actividades organizadas por el Cabildo de La Gomera donde podrán disfrutar y conocer esta maravillosa isla.

A lo largo de estos días la organización ha analizado la presente edición e iniciado los primeros pasos para la próxima edición de 2027.

XXXI Regata Oceánica Pálos - La Gomera, Día 3

XXXI Regata Oceánica Palos - La Gomera, Día 2

XXXI Regata Oceánica Palos - La Gomera Día 1

XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Las damas del mar cierran su desfile en Mahón

Spartan, Amorita, Mariska, Argos, Barlovento-Senda Azul se coronan como campeones de la XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El Spartan (1913), en Época Cangreja; el Amorita (1935), en Época Bermudiana; el Argos (1964), en Clásicos; el Mariska (1908), en Big Boats; y el Barlovento-Senda Azul, (1975), en Espíritu de Tradición, son los ganadores de la XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, disputada en aguas de Menorca bajo la organización del Club Marítimo de Mahón desde el pasado 27 de agosto. La competición constó finalmente de tres pruebas, tras la anulación de la primera jornada por falta de viento, y reunió a una flota de 49 embarcaciones de 11 países, con unidades que abarcan desde mediados del siglo XIX hasta finales del XX.

El momento más dramático de la semana, y por el que esta edición será recordada en el futuro, se produjo el jueves, cuando una súbita tormenta con fuerte precipitación y rachas de 53 nudos sorprendió a la flota y dejó fuera de combate a dos de los barcos más emblemáticos: el Tuiga (1909), completamente desarbolado, y el Lady Anne (1912), que sufrió la rotura del botalón y de una cruceta. Aquel día, la regata ofreció también sus estampas más bellas, al establecerse la línea de salida dentro de la rada de Mahón, junto a la Isla del Rey. Las dos pruebas siguientes (ayer viernes y hoy sábado) se disputaron con viento estable del sur y sin incidentes. En la última jornada, el anemómetro osciló entre los 6 y 12 nudos en distintos puntos de la travesía hasta la Isla del Aire, cuyo faro es el icono de esta regata considerada como la más importante del circuito de vela vintage del Mediterráneo.

En Época Cangreja (barcos anteriores a 1950 con aparejo trapezoidal), el Spartan (1913) logró su quinto título en la Copa del Rey Repsol, tras los obtenidos en 2016, 2022, 2023 y 2024. Diseñado por Nathanael Herreshoff dentro de la serie NY60, se impuso con claridad gracias a su mayor eslora y superficie vélica, sin que Rowdy (1916) ni Chinook (1916), sus tradicionales rivales y también firmados por el “mago de Bristol”, pudieran ponerlo en apuros. 

Estos dos últimos protagonizaron de nuevo un intenso mano a mano que se resolvió a favor del Rowdy, tras un año de profunda puesta a punto.

En Época Bermudiana (barcos anteriores a 1950 con aparejo triangular), el triunfo fue para el Amorita (1935), un sloop diseñado por Nicholas S. Potter y patroneado por Claudio Meali. Fue su primera victoria en la Copa del Rey Repsol, y la verdad es que la obtuvo con una inesperada autoridad (con dos primeros y un segundo), relegando al segundo puesto al Santana (1930), de Wendy Schmidt, que hoy sólo pudo ser cuarto. 

La tercera plaza de la general fue para el Baruna (1938), patroneado por Tony Morse, que se adjudicó la última manga, lo que le llevó a escalar desde la mitad de la tabla hasta el podio.

La historia en la clase de barcos Clásicos (desde 1950 hasta 1975) estaba prácticamente escrita de antemano. 

Hace siete ediciones que ninguna embarcación consigue inquietar al Argos (1964), un Holman & Pye de la armadora neoyorquina Bárbara Trilling. Ganador desde 2018, parecía que en esta ocasión su superioridad podía verse amenazada, pero ni el Albacore (1966), de Luis Figueiredo, ni el Star Shaphire of London (1957), de Jakob Glatz (los barcos que finalmente pelearon por la segunda y tercera plaza) tuvieron opción de destronar al todopoderoso Argos, que con sus diez victorias en la Copa del Rey Repsol ya puede empezar a soñar con superar la marca de 14 títulos del Calima, la unidad más laureada de la historia de la regata. 
Bárbara Trilling, armadora del Argos: “Ha sido una Copa del Rey magnífica. El club nos ha tratado muy bien y hemos disfrutado de competir y de la belleza del puerto de Mahón. No me puedo creer que sea nuestra décima victoria, es algo increíble. Lo celebraremos a lo grande: esta noche cerraré el Latitud 40 [bar situado junto al Club Marítimo de Mahón] junto a toda mi tripulación”.

La competición de Big Boats se vio inevitablemente desvirtuada tras la retirada del Tuiga y del Lady Annedespués de la segunda jornada. Este último partía como gran favorito, tras su victoria del año pasado, pero cuando se trata de barcos tan igualados en diseño y en solvencia de sus tripulaciones como los FI15, las apuestas son siempre arriesgadas. 

El Mariska (1908), que confiaba en medirse con sus gemelos, se quedó solo, dado que el Cariad (1896), su único rival en liza, es una embarcación mucho más lenta y con una configuración (la de queche áurico) que no le permite plantar batalla a los Fórmula 1 de la vela clásica. Su misión parece ser otra: deslumbrar a quienes tienen el privilegio de contemplar su imponente arboladura y la autenticidad de una tripulación que parece salida de otro tiempo.

La lucha más intensa se vivió en Espíritu de Tradición (barcos clásicos modificados con materiales modernos o de nueva construcción con líneas antiguas), donde el Barlovento-Senda Azul (1975), de Domingo de Torres y que contó para la ocasión con el regatista local Fernando Rita, se adjudicó el triunfo en la última manga y recuperó el liderato que perdió tras pinchar con un cuarto puesto en la jornada de ayer. La victoria estuvo en juego hasta el último bordo y se decidió por un punto. El Fligth of Durgan (2007), de Stuart & Grylls, que empezó el día al frente de la general provisional, tuvo que conformarse finalmente con segunda posición, seguido del Happy Forever (2008), de Christian Oldendorff, a sólo dos puntos del ganador.
Jorge Haenelt, táctico del Barlovento-Senda Azul: “Hemos llegado a la última jornada con un triple empate en cabeza y sabíamos que quien entraba delante ganaba, pero son regatas muy complicadas. Nuestros rivales son muy grandes y tienen que sacarnos mucho tiempo. Nosotros vamos a la cola, navegando lo mejor que podemos para intentar que esa inevitable ventaja no sea excesiva. Hoy lo hemos conseguido, hemos sido primeros en compensado y gracias a ello hemos ganado la Copa del Rey, un objetivo que veníamos persiguiendo desde hace tiempo. Estamos muy contentos. Mañana salimos rumbo a Málaga, pero seguro que esta noche lo celebramos bien”.

CLASIFICACIONES FINALES

La ceremonia de entrega de trofeos ha puesto esta tarde el broche de oro a la XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Han asistido al acto Juan Manuel Lafuente, conseller del Mar i del Cicle de l’Aigua del Govern Balear; Lázaro Alcaide, regidor de d’Esports del Ajuntament de Maó; Rafael Quintana, director insular d’Esports del Consell Insular de Menorca; Basilio Ferrer, presidente del Club Marítimo Mahón; Joaquín González-Devesa, presidente de la Real Federación Española de Vela; Cati Darder, presidenta de la Federación Balear de Vela; Federico Pérez, comandante Naval de Mahón; Javier Sanz, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, y Miguel Sierra, gerente de Marina España Repsol.

Mariska (Big Boats), Spartan (Época Cangreja), Amorita (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Barlovento-Senda Azul (Espíritu de Tradición) son los ganadores de este año.

El Club Marítimo de Mahón ha rendido homenaje al Cariad, la embarcación de mayor eslora y más antigua de la flota, el Cariad, en su condición de centenario. Ha sido la primera vez que esta embarcación botada en 1896 participaba en la Copa del Rey de Barcos de Época. También tuvo un mensaje de aliento para el Tuiga (1909) y el Lady Anne (1912) las dos embarcaciones que tuvieron que retirarse debido a las averías sufridas durante la tormenta del pasado jueves. Los asistentes recibieron estas palabras con una cerrada ovación.

Basilio Ferrer, presidente del CMM, hizo un balance positivo del evento: "Salvo por los daños que sufrieron los dos barcos afectados por el chubasco, pienso que hemos acogudo una magnífica edición. La gente nos está felicitando por la organización y nos transmite su deseo de volver a participar. Nosotros, por nuestra parte, ya estamos pensando y trabajando en la regata del año que viene".

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Mariska, Spartan, Amorita y Argos ponen rumbo a la victoria en la XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La flota pudo completar una jornada sin incidentes tras la tormenta del jueves. Tres barcos empatados a puntos se jugarán mañana la victoria en la clase Espíritu de Tradición.

Tras la tormenta de ayer, que dejó fuera de regata al Tuiga (1909) y al Lady Anne (1912), dos de los barcos con más pedigrí de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, las aguas menorquinas volvieron a la calma. Aunque los restos del viento del norte permanecían en forma de mar de fondo, el día amaneció soleado y con la atmósfera desprovista de la humedad que en las dos jornadas anteriores había generado esa mezcla de brisas débiles y posibilidad de chubascos locales tan difícil de gestionar por parte de la organización. El viento no fue todo lo generoso que se esperaba, pero sí suficiente para el buen desarrollo de una regata costera en demanda de la Isla del Aire y con llegada en el interior de la rada mahonesa. Los ocho nudos del sudoeste que marcaba el anemómetro en el momento de la salida se mantuvieron inalterables durante la mayor parte del recorrido.

Época Cangreja
El Spartan (1913), diseñado por Nathanael Herreshoff a partir de las especificaciones de la fórmula NY60, fue el primero en asomar su colosal aparejo de cangreja por la bocana del puerto de Mahón después de recorrer las 21,5 millas náuticas del recorrido en tres horas y quince minutos. La embarcación patroneada por Aladin Montel, a pesar de un fuera de línea en la salida de hoy, se recuperó rápidamente y navegó en la vanguardia de la flota y con viento limpio en las dos mangas disputadas hasta hoy y es ya segura ganadora de la XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época en la clase Época Cangreja (barcos anteriores a 1950 con aparejo trapezoidal). La tripulación del Rowdy (1916), el NY 40 de la armadora Dona Dyer, también tiene motivos para estar muy satisfecha. Las dos regatas de esta edición, a falta de la prueba de mañana, han demostrado que, después de una concienzuda puesta a punto este pasado invierno en su base del Real Club Náutico de Palma, navega con cierta holgura en la proa de su gemelo, el Chinook (1916), con el que mantiene una sana rivalidad. El Spartan juega en otra liga, de modo que el virtual subcampeonato tiene por el momento todo el sabor de un triunfo.

Época Bermudiana
El Amorita es un precioso diseño de Nicholas S. Potter, que fue botado en 1937 y que revive sus mejores años de la mano de su actual armador, Claudio Meali. Al igual que ocurre con el Spartan, su victoria está prácticamente asegurada merced a dos victorias muy claras en la clase Época Bermudiana (barcos anteriores a 1950 con aparejo triangular). Hoy le sacó casi cuatro minutos en tiempo compensando a su máximo rival, el Santana (1935), una de las grandes atracciones de esta Copa del Rey Repsol en atención a su convulsa historia, a su impecable restauración y, por encima de todo, al hecho de haber pertenecido a Humphrey Bogart, que llegó a considerarlo su “santuario” personal. El Sonny, de 1935, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por el empresario Harold Goddijn, ocupa la tercera posición de la general.

Clásicos
Bárbara Trilling y su tripulación del Argos (1964) puso proa a la que será, casi con total seguridad, su octava victoria en la Copa del Rey Repsol. Ni el Mowgly (1965), segundo en la general, ni el Albacore(1966), tercero, lograron superar a uno de los equipos más laureados de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón. La embarcación líder, que navega con la grímpola del New York Yacht Club, no es la más rápida de la flota de Clásicos (barcos entre 1950 y 1975), pero sí la que mejor defiende su rating. Hoy invirtió cuatro horas y veintiséis minutos en completar el recorrido, frente a las tres horas y cuarenta y siete minutos del Albacore, pero acabó imponiéndose por un minuto tras la corrección de tiempos.

Espíritu de tradición
En Espíritu de tradición hubo cambio de líder. El Flight of Durgan, de Stuart/Grylls, cuarto en la regata inaugural, emergió hoy hasta la primera plaza, relegando al Barlovento-Senda Azul, del armador Domingo Torres, y al Happy Forever, de Christian Oldendorff, a la segunda y tercera plaza, respectivamente. Los tres barcos están empatados a cinco puntos y mañana se jugarán la victoria en su clase a una carta. El orden provisional lo decide, de momento, el resultado de la última manga, aunque, a efectos prácticos, se podría decir que los tres son líderes a la espera de la batalla decisiva.

Big Boats
En Big Boats, tras las retiradas por avería de Tuiga y Lady Anne, el Mariska (1908) no tuvo rival en el Cariad (1896), una embarcación que, a pesar de su mayor eslora, no reúne las condiciones para plantar cara a un FI15 diseñado exclusivamente para la competición.

Resultados

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Un chubasco con vientos de 53 nudos protagoniza la segunda jornada de la Copa del Rey Repsol

Una tormenta sorprendió a la flota de Big Boats frente a la Isla del Aire, causando la desarboladura del Tuiga (1909) y daños considerables al Lady Anne (1912), en una jornada con arranque y final en el puerto de Mahón

La segunda jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ofreció un contraste tan bello como dramático. La flota, ansiosa por competir tras la suspensión de la jornada anterior, afrontó un recorrido breve pero intenso con salida y llegada en el puerto natural de Maó, uno de los escenarios más espectaculares del Mediterráneo. Bajo un cielo cubierto y pesado, las 49 embarcaciones clásicas y de época desplegaron sus velas rumbo a la bocana de la rada, ofreciendo una estampa pocas veces vista en las dos décadas de historia de la regata.

Pero esa calma tensa y cargada de electricidad no era un simple telón de fondo. Cuando parte de la flota había cruzado ya la línea de llegada y se encontraba a salvo en su amarre, un chubasco descargó con violencia en las inmediaciones de Punta Prima. La lluvia torrencial y las rachas de viento sorprendieron a los Big Boats en plena singladura, golpeándoles con dureza. Los barcos de mayor eslora habían tomado la salida en último lugar y su recorrido incluía dejar la Isla del Aire por estribor, de modo que se encontraban fuera de la protección del puerto cuando la tormenta alcanzó su mayor intensidad. 

El FI15 Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club de Mónaco, sufrió la desarboladura de su aparejo trapezoidal, mientras el Lady Anne (1912), de la misma clase, rompió el botalón y la cruceta de estribor. La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha terminado para ambas embarcaciones. La noticia positiva es que los incidentes se saldaron sin daños personales. Ante esta situación, el Comité de Regatas optó por suspender la competición de los Big Boats y aplicar una reparación a los barcos de las restantes clases que no habían cruzado la línea de llegada y que se vieron afectados por la entrada del frente.

El Mariska (1908) y el Cariad (1896), los otros dos Big Boats en liza, salieron prácticamente indemnes del chubasco, aunque también los alcanzó de pleno. Jean-Michel Rouve, jefe de tripulación del Cariad, explicó que el equipo era consciente de que quizás les iba a tocar capear la tormenta: “Sabíamos que el parte era complicado porque teníamos el aviso oficial, pero la fuerza del viento ha sido superior a la prevista”, afirmó Rouve, que añadió: “Nos hemos encontrado con un pico de 53 nudos llegando a la Isla del Aire. Hemos pasado momentos bastante duros, que hemos superado gracias a que tenemos una tripulación que escucha y sabe mantener la calma”.

El navegante Pachi Rivero, patrón del Barlovento, con experiencia en grandes regatas oceánicas y líder en la clase Espíritu de Tradición, reconoció la dificultad de tomar decisiones por parte de la organización cuando la meteorología es tan inestable –“optar por un recorrido u otro, saber cuándo hay que acortar…”– y no dudó en celebrar su buena fortuna por haber terminado la regata muy poco antes de que cayera la tromba de agua: “Nosotros hemos tenido la suerte de arriar la mayor nada más cruzar la línea de llegada”.

En la vertiente puramente deportiva, el Spartan (1913) se impuso en la categoría Época Cangreja(barcos anteriores a 1950 con aparejo trapezoidal). 

Tras él entró el Rowdy (1916), de la armadora Dona Dyer, que logró batir a su gemelo Chinook (1916) en el particular duelo de los NY40 diseñados por Herreshoff. 

Entre los Época Bermudiana (anteriores a 1950 con aparejo triangular) brilló el Amorita(1937), de Claudio Mealli, que cruzó la meta por delante del Santana (1936), barco que perteneció al actor Humphrey Bogart y que patronea Wendy Smith, y del Baruna (1938), de Tony Morse.

En Clásicos, el triunfo fue para el Argos (1964), de Bárbara Trilling, uno de los barcos más laureados de la historia de la Copa del Rey Repsol, que se impuso al Mowgly (1965), de Patrick Harris, y al Clarionet(1966), armado por Andrey Harvey. 

Por su parte, en Espíritu de Tradición dominó el Barlovento (1975), con Pachi Rivero a la caña, que lideró por delante del Celeste di Mare (1971), patroneado por Félix Comas, y del Happy Forever (2008), de Christian Oldendorff.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol

XXX Regata Illes Balears Clàssics. Lo mejor de la regata balear en 24min

MAXI YACHT ROLEX CUP. Un referente en excelencia de gran calibre

Cada mes de septiembre, las aguas de la Costa Esmeralda de Cerdeña cobran vida con un espectáculo excepcional: la Maxi Yacht Rolex Cup. Más que una regata, es una celebración de los logros humanos, de la innovación y, lo que es más importante, del trabajo en equipo. El evento, que celebra cuatro décadas de colaboración con Rolex, es un testimonio duradero del poder de la excelencia en formato gran calibre.

La edición 2025 se celebra del 7 al 13 de septiembre y constará de cinco jornadas de competición en el excepcional campo de batalla de la Costa Esmeralda, en el nordeste de Cerdeña, Italia. El evento suele atraer en torno a medio centenar de los monocascos más potentes del mundo, todos ellos de más de 18,29 metros (60 pies) de eslora.
La Maxi Yacht Rolex Cup fue creada en 1980 por el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) y cinco años más tarde dio la bienvenida a Rolex como patrocinador principal. En 2025, el prestigioso club italiano rendirá homenaje a su fundador, Su Alteza Aga Khan IV, fallecido el pasado mes de febrero, cuya visión de futuro llevó a la creación de una institución que se ha convertido en un referente internacional en el mundo de la vela.

Una competición de alto nivel como la Maxi Yacht Rolex Cup requiere un excepcional control normativo y de gestión de clases. De ello se encarga el YCCS en colaboración con la International Maxi Association (IMA), cuya importante labor también cuenta con el apoyo de la relojera suiza. Las alianzas duraderas que rodean a este evento son un fenómeno poco común en el deporte moderno: Se basan en la búsqueda perpetua de la excelencia y en el compromiso compartido de mantener la calidad, la tradición y la innovación. El embajador de Rolex, Paul Cayard, participó en la primera edición de la regata y admira cómo ha crecido y ha consolidado su prestigio: “La Maxi Yacht Rolex Cup es siempre el momento decisivo del año, en el que se pone sobre la mesa todo el trabajo realizado. Mis primeros recuerdos se remontan al primer evento patrocinado por Rolex, hace 40 años, en 1985. A medida que se profundizaba la relación con el YCCS, la Maxi Yacht Rolex Cup se convirtió rápidamente en un evento de gran importancia y fue significativa en el desarrollo de mi propia carrera. Fue allí donde desarrollé muchas de las habilidades y herramientas de mi profesión".

Al igual que el éxito de la regata se basa en la cooperación entre socios de larga trayectoria, cada campaña exitosa en la Maxi Yacht Rolex Cup se fundamenta en un excelente trabajo en equipo. Cada regata, celebrada en aguas del impresionante archipiélago de la Maddalena, presenta un conjunto único de retos que superar. La victoria es un logro del equipo, forjado por una confianza inquebrantable, una comunicación clara y un objetivo común.
El evento reúne a algunos de los mejores y más innovadores veleros del mundo con los mejores regatistas. Entre los participantes de este año se encuentran el Magic Carpet e (de 31 metros de eslora), posiblemente el Maxi más avanzado del mundo; el Capricorno (25 metros), una máquina de regatas sin concesiones; y el Scorpione Hormar (21 metros), que representa lo último en estilo café racer. Se necesitan tripulaciones muy cohesionadas para traducir en rendimiento el potencial de estas embarcaciones complejas y enormemente técnicas. La Maxi Yacht Rolex Cup es un lugar donde el conocimiento se transmite a través de diferentes elementos del deporte, lo que garantiza su continuidad y eleva los niveles de rendimiento en todos los ámbitos.
Sin embargo, en esencia, la Maxi Yacht Rolex Cup sigue siendo un excelente ejemplo de lo que se puede lograr cuando diferentes organismos se unen con una pasión compartida. Durante más de 40 años, este tapiz de logros, que abarca al patrocinador principal, los organizadores y, por supuesto, los equipos, ha sido fundamental para construir reputaciones y crear leyendas.

Pocas personas encarnan el espíritu del evento de forma más completa que Andrea Recordati, comodoro del YCCS y competidor habitual en la regata: “El objetivo siempre ha sido proporcionar a los competidores de la Maxi Yacht Rolex Cup la plataforma perfecta. Desde mis primeros días en el club, siempre he admirado la forma en que el YCCS y nuestros socios Rolex y la IMA se han esforzado por garantizar que la organización impecable, la camaradería y la búsqueda de la excelencia sigan siendo el núcleo”.

Con esto en mente, Cayard ofrece un emotivo mensaje a las tripulaciones que competirán este año: “La Maxi Yacht Rolex Cup es como un libro, y cada edición representa un nuevo capítulo. En los primeros años se sentaron unas bases sólidas, y ahora les corresponde a los que compiten continuar escribiendo la historia, haciendo honor al legado”.

Ahora que la Maxi Yacht Rolex Cup entra en su quinta década, sigue siendo no sólo un gran espectáculo deportivo, sino también un símbolo de la cooperación humana en su máxima expresión. Respaldada por algunas de las colaboraciones más sólidas del mundo del deporte, parece destinada a seguir triunfando durante muchos años.

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.

El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Fuente: MAXI YACHT ROLEX CUP / Javier Sobrino

La falta de viento y la calima frustran el inicio de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El Comité dio una salida, pero tuvo que anular la prueba al cabo de quince minutos por la caída de la intensidad de viento.

Cariad: un coloso con 130 años de historia

El comienzo de la XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época tendrá que esperar. La inestabilidad meteorológica, marcada por la falta casi total de viento y la presencia de calima y un ambiente húmedo, ha impedido disputar este miércoles la prueba costera de 22 millas previstas para el estreno de la competición en aguas de Mahón.

El Comité de Regatas llegó a dar la salida a la clase Época Cangreja, pero la situación se deterioró en pocos minutos. “Hemos decidido anular al cabo de un cuarto de hora porque los barcos apenas habían logrado avanzar. A la falta casi total de viento se ha sumado una mar muy desordenada”, ha explicado Ariane Mainemare, oficial principal de la regata. “Las condiciones no han mejorado en la zona de la salida y los registros que nos llegaban de los otros puntos del campo de regatas eran de muy poco viento, por lo que al final hemos optado por mandar la flota a puerto”, ha añadido.

Demasiadas olas para tan poco viento
La decisión ha supuesto dar por concluida sin pruebas la primera de las cuatro jornadas programadas. La mayoría de la flota ha aceptado que, en estas condiciones y sin ningún indicio de que la situación fuera a mejorar, lo más lógico era regresar al amarre y confiar en que la meteorología sea más propicia mañana. Gabriel Catalá, tripulante del Celeste di Mare, uno de los participantes en la clase Espíritu de Tradición, ha señalado que las grandes olas cruzadas que se habían formado de madrugada contrastaban con la falta casi total de viento, lo que hacía "muy, muy incómoda" la navegación. Paul Hartek, del equipo Spartan, uno de los cuatro Big Boats en liza, también ha recalcado la fatal combinación de “demasiadas olas con poco viento”, unas condiciones “muy difíciles para todos”. “Espero que mañana mejore, aunque lo veo difícil. Ojalá podamos terminar la regata”.

La Copa del Rey Repsol de Barcos de Época reúne en esta edición a 49 embarcaciones procedentes de 11 países, divididas en cinco categorías: Big Boats, Época Cangreja, Época Bermudiana, Clásicos y Espíritu de Tradición. Considerada una de las grandes citas de la vela clásica en el Mediterráneo, la regata es puntuable para el Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica (RFEV) y para la Mediterranean Champions Cup del Vintage & Classic Yacht Club.

Museo flotante
La flota permanecerá amarrada en el Muelle de Levante, a la vista del público que se acerque al puerto de Maó, donde es posible contemplar de cerca estas embarcaciones históricas, auténticas joyas del patrimonio naval. Si el viento lo permite, la competición se retomará mañana a partir de las 12:30 horas con un recorrido costero, cuya configuración dependerá de la meteorología.

Cariad: un coloso con 130 años de historia
Construido en 1896, el queche áurico armado por Tim Hartnoll, de 36 metros de eslora, se estrena en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época tras ganar el año pasado el premio Classic Rebuilt Yachts por su impecable restauración

El Cariad, uno de los yates clásicos más impresionantes del mundo que permanecen en activo, navega estos días en aguas de Mahón. Con sus 36 metros de eslora y 130 años de historia, este majestuoso queche aparejado con vela cangreja participa por primera vez en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que se celebra hasta el próximo sábado en el Club Marítimo de Mahón. El encuentro menorquín de vela vintage, en el que toman parte 49 embarcaciones históricas, es una oportunidad para ver en acción a esta imponente embarcación del siglo XIX que ha vivido épocas de esplendor y abandono, y que hoy luce renovada tras una ambiciosa y premiada restauración.

Construido en 1896 por Summers & Payne en Southampton (Inglaterra) para Windham Thomas Wyndham-Quin, cuarto conde de Dunraven, el Cariad (palabra galesa que significa amado) fue concebido desde el principio como velero de regatas. Dos años después de su botadura, logró su primer gran triunfo al alzarse con la Copa Vasco da Gama, una competición que cubrió la travesía entre Lisboa y Bombay para conmemorar el cuarto centenario del descubrimiento de la ruta marítima portuguesa a la India.

Durante sus primeras décadas de vida, la embarcación pasó por distintas manos y escenarios, desde regatas de prestigio como la Semana de Cowes hasta travesías oceánicas. Con el tiempo, y tras cambios de nombre y propietarios, su tripulación completó tres vueltas al mundo, incluyendo la primera circunnavegación (1920-1922) comandada por los hermanos suecos Sune y Sebastian Tamm.El siglo XX llevó al Cariad desde los puertos de Sudáfrica hasta las islas del Pacífico, de la Costa Azul al Caribe, en las que el velero vivió etapas de gloria y otras más oscuras. En la década de 1980 fue sometido a una primera gran remodelación, pero en 1993 quedó abandonado en Taiwán. Rescatado por la Asociación Japonesa de Yates de Chárter, navegó de nuevo, solo para volver a caer en el olvido unos años más tarde, esta vez en Bangkok. Entre 2006 y 2008 fue prácticamente reconstruido en el astillero PSS Shipyard de Tailandia, pero la crisis financiera obligó a venderlo antes de que la obra se completara.

Olvidado por su antiguo propietario, el barco sufrió un proceso de deterioro en Singapur durante más de una década. El calor, la humedad y la falta de mantenimiento hicieron estragos: maderas podridas, jarcia inservible, interiores dañados y hasta tres hundimientos parciales.

La suerte del Cariad cambió en 2021, cuando el empresario naviero Tim Hartnoll decidió asumir el reto de devolverlo a su antigua gloria. Hartnoll ya había mostrado interés por el barco unos años antes, y esta vez no dudó: lo trasladó de nuevo a PSS Shipyard, reunió a parte del equipo que lo había arreglado en 2008 y contó con el arquitecto naval británico Paul Spooner para dirigir la restauración. Hoy, sobre su impoluta cubierta, no ha podido ocultar su orgullo por haber propiciado el regreso del Cariad "al lugar al que pertenece": el campo de las grandes regatas.

El proceso fue exhaustivo: se renovó el casco con madera tailandesa, se reconstruyó el interior en teca, se modernizaron todos los sistemas mecánicos y eléctricos, y se repuso aparejo. El resultado es un yate que conserva la estética y el espíritu original de 1896. En 2024, el proyecto fue reconocido con el premio Classic Rebuilt Yachts en la categoría de superyates.

Además de un barco de regatas, el Cariad es un testimonio flotante de la historia de la vela. Hace ocho meses, la Phuket King's Cup Regatta en Tailandia supuso su regreso a la competición, este verano se trasladó a Europa para participar en el 250 aniversario del Royal Thames Yacht Club y ahora las aguas menorquinas son el escenario del resurgir de este velero centenario.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

American Magic selló en Puerto Portals su tercer título consecutivo de la temporada

American Magic Quantum Racing se confirmó como el mejor equipo en la bahía de Palma para alzar su tercer título consecutivo de las 52 SUPER SERIES 2025. Al equipo estadounidense le bastó firmar un discreto sexto en el primer asalto de la gran final para proclamarse campeón a falta de una prueba por disputar, haciendo valer su regularidad a lo largo de la semana para reafirmarse como líder indiscutible del circuito. 

La última jornada de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week cumplió los pronósticos. American Magic Quantum Racing salía al agua con una cómoda renta de 18 puntos sobre Sled y Alpha+, obligados a hacerlo perfecto y esperar una debacle del líder que finalmente no sucedería. Dos pruebas finales permitieron completar el programa del cuarto evento de las 52 SUPER SERIES 2025, y los 12 equipos de nueve nacionalidades se despidieron de Mallorca con pleno de diez parciales en sus casilleros, reafirmando la reputación de la bahía de Palma como uno de los campos de regatas más fiables del Mediterráneo. 

Victoria insuficiente de Sled
En la primera del día, Sled comenzaba a soñar con lo imposible y lideraba la flota desde la salida mientras su archirrival languidecía en una poco habitual posición a cola del pelotón. El equipo de Takashi Okura realizó una regata magnífica, y lograba la victoria tras imponerse en un igualado pulso con un Platoon Aviation que no dejó de luchar hasta la meta. Tercero, a siete segundos del equipo alemán, fue el tailandés Vayu. La hazaña permitió a Sled arañar puntos al líder, pero resultó insuficiente: La sexta posición de American Magic Quantum Racing proclamaba al equipo de Doug DeVos campeón de Puerto Portals a falta de una prueba. 

El mejor del día
En la última prueba de la semana, la salida de Platoon Aviation y Alpha+ por el extremo izquierdo de la línea tuvo su recompensa en el primer paso por boya, donde el equipo hongkonés lideraba al alemán. La empopada permitió a Platoon Aviation colocarse en cabeza, posición que lograría defender hasta anotar su segunda victoria parcial de la semana por delante de Alpha+ y Vayu. El barco de Harm Müller-Spreer, que cuenta a bordo con los españoles Jordi Calafat, Joan Vila, Javier de la Plaza y Víctor Mariño, se confirmaba como el mejor barco del día (1+2) para despedir con buenas sensaciones una semana de sinsabores.
Víctor Mariño, tripulante del equipo alemán, explicaba: “El peor enemigo de estos días hemos sido nosotros mismos. Hemos aprendido entre todos a buscar soluciones, y hemos encontrado un par de puntos que llevamos haciendo mal todo el año; hemos navegado mejor, de manera natural, nos hemos quitado de la cabeza determinados fantasmas y ahora sabemos que podemos hacerlo. Es un punto a favor para afrontar Porto Cervo con más motivación”. 

Merecido título
American Magic Quantum Racing reafirmó en Puerto Portals su condición de equipo a batir en las 52 SUPER SERIES 2025. Campeón en junio en Bayona (por 11 puntos sobre Platoon Aviation) y en julio en Cascais (donde logró la corona mundial de TP52 por un punto sobre Paprec), el equipo liderado por el timonel Harry Melges IV y el táctico Terry Hutchinson cerró su tarjeta ganadora en Puerto Portals con 12 puntos de ventaja sobre Sled. Después de dos jornadas de programa reducido lideradas por el británico Alegre, el equipo estadounidense se colocaba al frente de la provisional (aunque por la mínima) el tercer día, sellando su candidatura al título en una cuarta jornada en la que ganó dos de las tres pruebas disputadas.

Mención especial merece la tercera posición final de Alpha+, primer podio para el equipo armado por Shawn y Tina Kang, que tras haberse estrenado en el circuito el pasado año parece haber rentabilizado la incorporación del táctico Adrian Stead. A bordo del barco hongkonés navega el proa mallorquín Pedro Mas, único español en el podio de Puerto Portals.

A tiro de piedra
American Magic Quantum Racing, que llegaba a Mallorca al frente de la provisional de las 52 SUPER SERIES 2025 con 29 puntos de ventaja sobre Sled después de tres eventos, ha logrado incrementar la distancia frente a su inmediato perseguidor hasta los 41 puntos. 

El mejor equipo de la historia de las 52 SUPER SERIES tiene a tiro de piedra el que sería su séptimo título absoluto del circuito.
Víctor Díaz de León se mostraba entusiasmado con la victoria en Puerto Portals: “Estamos muy contentos de ganar el evento y con ganas de seguir mejorando para el próximo. No fue una semana típica de Palma: muchas veces pagaba la izquierda cuando generalmente paga la derecha… Había que tener la mente y los ojos abiertos. Puerto Portals siempre nos acoge con mucho cariño, hay mucho apoyo por parte de la gente, y en lo personal me gusta mucho Mallorca porque es un paraíso para la bici y lo disfruto mucho”.

Las 52 SUPER SERIES se trasladan ahora a Cerdeña (Italia), donde disputarán del 22 al 27 de septiembre la gran final de la temporada 2025, la 52 SUPER SERIES Porto Cervo Sailing Week. 

Clasificación Final Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 5+3+2+8+1+6+1+1+6+5 = 38
2. Sled, USA, Takashi Okura, 7+1+10+4+6+3+4+10+1+4 = 50
3. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 3+8+4+3+2+11+12+2+7+2 = 54
4. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 6+10+1+5+11+4+3+7+5+7 = 59
5. Vayu, THA, familia Whitcraft, 2+11+8+2+8+8+5+11+3+3 = 61
6. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 10+6+9+13(+3)+7+1+9+3+2+1 = 64
7. Alegre, GBR, Andy Soriano, 1+2+6+9+10+2+10+6+12+8 = 66
8. Provezza, TUR, Ergin Imre, 4+7+5+7+5+10+2+12+8+10 = 70
9. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 12+5+3+6+9+7+6+5+11+6 = 70
10. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 8+4+7+11+3+5+7+4+10+12 = 71
11. Gladiator, GBR, Tony Langley, 9+9+11+1+4(+1)+9+11+9+4+11 = 79
12. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 11+13+12+10+12+12+8+8+9+9 = 104

Provisional 52 SUPER SERIES 2025
1. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 18+23+42+38 = 131
2. Sled, USA, Takashi Okura, 13+58+51+50 = 172
3. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 28+49+61+59 = 197
4. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 23,5+ 63+43+70 = 199,5
5. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 36+44+63+64 = 207
6. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 21,5+68+71+54 = 214,5
7. Vayu, THA, familia Whitcraft, 27+68+65+61 = 221
8. Alegre, GBR, Andy Soriano, 30+71+62+66 = 229
9. Provezza, TUR, Ergin Imre, 30+64+81+70 = 245
10. Gladiator, GBR, Tony Langley, 12+120+63+79 = 274
11. Phoenix, RSA, Tina y Hasso Plattner, 48+69+60+130 = 307
12. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 28+120+120+71 = 339
13. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 48+73+120+104 = 345

Fuente: 52 SUPER SERIES

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. Un incontestable American Magic afronta la final de Puerto Portals como sólido líder

American Magic Quantum Racing aprovechó la excelente jornada de viento en la bahía de Palma para dejar prácticamente sentenciado el título de Puerto Portals. El equipo estadounidense afronta el último día con una cómoda ventaja de 18 puntos sobre sus inmediatos perseguidores, Sled y Alpha+, que disponen de dos únicas pruebas en la gran final del sábado para intentar obrar el milagro.

La bahía de Palma volvió a cumplir con la flota de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. Por segunda jornada consecutiva, la flota salía al agua con un ambicioso programa de tres pruebas y disfrutaban de unas buenas condiciones de viento térmico para cumplirlo.

Inyección de confianza
La primera del día comenzaba con un doloroso fuera de línea de Provezza mientras sus rivales se escapaban por proa. El primero en completar el tramo inicial fue Sled, acechado por Alegre, pero era Platoon Aviation el que cruzaba líder el ecuador del recorrido tras una magnífica empopada. 

El equipo de Harm Müller-Spreer, que cuenta con el estratega mallorquín Jordi Calafat e incorporaba esta semana al navegante catalán Joan Vila, lograba mantener a sus rivales por popa y conseguir una victoria que realmente necesitaban. Platoon Aviation ha pasado por todo tipo de vicisitudes a lo largo de la temporada, incluyendo la pérdida de su botalón y la consiguiente penalización en una colisión con Alegre ayer. Aunque lejos de la cabeza de la provisional de Puerto Portals, el triunfo supone una inyección de confianza para el equipo y les recuerda que siguen siendo uno de los grandes entre la flota.
Vila explicaba de regreso a tierra: “Jordi y Vasco tomaron muy buenas decisiones con la estrategia y lograron situarnos en una buena posición en el primer cruce, y esa fue la clave. La idea es mejorar lo que tenemos; hemos conseguido ver los puntos que afectaban a la velocidad del barco, y el objetivo es seguir intentar mejorando en ese aspecto”.

Segundo finalizó Alegre y tercero Sled.

El líder, más líder
La segunda del día comenzó con una buena salida de Platoon Aviation, que parecía haber cogido impulso con el triunfo inicial, pero una doble penalización posterior les dejaba fuera de las apuestas. Sled lideraría la mayor parte del tramo hasta que Alkedo y American Magic Quantum Racing le superaban llegando por la izquierda en la aproximación a boya. El equipo italiano no lograba mejorar el rendimiento del estadounidense, que aprovechaba la empopada para ponerse en cabeza y demarrar hasta su segunda victoria parcial de la semana. En la batalla por la segunda posición, Provezza y Alkedo protagonizaron un igualado pulso que se resolvió a pocos metros de la meta a favor del equipo turco.

American Magic, más rápido
La tercera prueba comenzó con fuera de línea para Vayu. Alpha+ rentabilizaría su buena salida por el extremo izquierdo de la línea rodeando la primera baliza del recorrido en segunda posición por detrás de Crioula y acechado por American Magic Quantum Racing. El equipo hongkonés conseguía ponerse al frente en el segundo tramo, pero caía ante la presión del líder del circuito en el siguiente. American Magic Quantum Racing, que se mostró especialmente rápido en el uno contra uno, ya no abandonaría la cabeza hasta lograr su segunda victoria del día. Alpha+ terminaría segundo, seguido de un Platoon Aviation que parece haber recuperado su magia.

A por el tercero consecutivo
American Magic Quantum Racing llegaba a la cuarta regata de la temporada como el rival a batir, y su magnífico rendimiento lo reafirma como la bestia negra de las 52 SUPER SERIES 2025. Víctor Díaz de León, estratega del equipo estadounidense, explica el rendimiento de su equipo diciendo que “siempre nos centramos en mejorar trabajando en nuestra química, en nuestra comunicación, en los pequeños detalles, y el equipo está funcionando muy bien”.

El equipo armado por Doug DeVos fronta la última jornada con nada menos que 18 puntos de ventaja sobre el empate protagonizado por sus inmediatos perseguidores, Sled y Alpha+. Adrian Stead, el nuevo táctico que está obrando el excepcional rendimiento en Alpha+, reconoce que “nuestro objetivo era llegar al último día con posibilidades de subir al podio, y estamos en una buena posición; mañana saldremos ahí fuera y lucharemos”. Don Cowie, director de proyecto de Sled, avisa que “saldremos a intentar ganar cada prueba”. Calculadora en mano, el título no está oficialmente resuelto, pero vista la fiabilidad del equipo estadounidense, sus rivales necesitarán una combinación de suerte y épica para intentar arrebatarle el que sería su tercer título consecutivo de la temporada.

La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week finaliza mañana, sábado, con dos pruebas programadas a partir de las 13:00h.

La competición será retransmitida en directo a través de 52 SUPER SERIES TV LIVE.

Provisional Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 5+3+2+8+1+6+1+1 = 27
2. Sled, USA, Takashi Okura, 7+1+10+4+6+3+4+10 = 45
3. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 3+8+4+3+2+11+12+2 = 45
4. Alegre, GBR, Andy Soriano, 1+2+6+9+10+2+10+6 = 46
5. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 6+10+1+5+11+4+3+7 = 47
6. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 8+4+7+11+3+5+7+4 = 49
7. Provezza, TUR, Ergin Imre, 4+7+5+7+5+10+2+12 = 52
8. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 12+5+3+6+9+7+6+5 = 53
9. Vayu, THA, familia Whitcraft, 2+11+8+2+8+8+5+11 = 55
10. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 10+6+9+13(+3)+7+1+9+3 = 61
11. Gladiator, GBR, Tony Langley, 9+9+11+1+4(+1)+9+11+9 = 64
12. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 11+13+12+10+12+12+8+8 = 86

Fuente: 52 SUPER SERIES

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. American Magic ya manda en Puerto Portals

La bahía de Palma presentó sus mejores galas en la tercera jornada de competición, permitiendo completar tres pruebas que revolucionaron la clasificación. American Magic Quantum Racing reclamó el liderato con una magnífica victoria en la tercera prueba del día y Alpha+ se colocó segundo de la provisional al firmar la mejor tarjeta del día.

Tras dos jornadas de programa reducido por los caprichos de la meteorología, la bahía de Palma se llenó de viento para refrendar su reputación como uno de los mejores campos de regatas del Mediterráneo. La flota salía al agua con un optimista menú de tres pruebas a partir de las 13:00h, y aunque tendría que esperar hasta pasadas las 14:00h para dar la primera salida, regresaba a Puerto Portals seis horas más tarde con tres nuevos parciales en los marcadores de los 12 equipos.

Bien por Alkedo
La primera del día comenzó con unos buenos 12 nudos de viento. La flota se dividió al 50% entre ambos extremos del campo, y sería interesante cuál de las dos opciones era la acertada. 

El primer paso por boya confirmó que la salida buena había sido la del grupo de la izquierda, liderado por Alkedo, Alpha+ y Paprec. El barco del italiano Andrea Lacorte, que cuenta a bordo con el vigués Pablo Torrado, supo defender su posición a lo largo del recorrido, amenazado en los metros finales por un American Magic Quantum Racing que fue de menos a más. Paprec fue tercero.

Drama en la segunda
En la segunda la victoria de Gladiator fue incontestable. 

El equipo timoneado por su armador Tony Langley y con la táctica de Guillermo Parada, lo tuvo claro: prefirió sacrificar metros y velocidad para salir por el extremo derecho de la línea. A partir de ese momento, navegó sin competencia para liderar todo el recorrido con autoridad hasta lograr una sólida victoria, la primera desde Saint-Tropez, en mayo. La batalla por la segunda plaza se resolvió en un emocionantísimo tramo final a favor de Vayu por dos segundos de ventaja respecto a Alpha+. Más ajustada todavía resultó la batalla por la séptima plaza, con cuatro barcos cruzando la línea en un solo segundo.

La prueba fue dramática para Platoon Aviation. El equipo del alemán Harm Müller-Spreer colisionaba con la popa de Alegre en un ajustado cruce previo a la primera baliza del recorrido, partiendo el botalón de su TP52. Afortunadamente sin daños personales, el incidente suponía su retirada de la prueba y tres puntos de penalización. En una demostración de profesionalidad, el equipo técnico liderado por Gabriel de Llano sustituyó el botalón en el agua y dejó a Platoon Aviation listo para la siguiente salida.

Una empopada rentable
En la tercera salida, la flota se agolpó en el lado derecho de la línea, tratando de emular el acierto de Gladiator en la anterior. 

Esta vez, el mejor del tramo inicial sería Provezza, aunque el equipo turco cedía el liderato al comienzo de la empopada, el tramo que marcaría el devenir de la prueba. American Magic Quantum Racing, que había montado boya octavo a 57 segundos del líder, se desmarcó del grueso de la flota apostando por la derecha del campo, y cruzaba la mitad del recorrido con más de medio minuto de ventaja al frente. 

A partir de ese momento, se limitaba a navegar solo hacia la victoria. “Terry (Hutchinson, táctico) lo vio claro”, explicaba de regreso a tierra Víctor Díaz de León, estratega del equipo estadounidense. “Las condiciones estaban muy difíciles de descifrar, con muchas rachas, muchos huecos sin viento, y Terry tuvo esa visión de que había más viento si seguíamos rectos. Y tenía razón”. Segundo finalizó el hongkonés Alpha+, seguido del brasileño Crioula. 

Juan Antonio Amengual, alcalde de Calviá, navegó como invitado a bordo del American Magic Quantum Racing.   

Revolución en la provisional
La completa jornada provocó un vuelco en la clasificación provisional de Puerto Portals. American Magic Quantum Racing, que salía al agua tercero, es el nuevo líder, aunque por la mínima frente a Alpha+, que fue el mejor barco del día tras anotar en su tarjeta un cuarto, un tercero y un segundo. Alegre, que encabezó la provisional los dos primeros días, es ahora tercero, a nueve puntos del nuevo líder.

La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week continúa mañana, viernes, con tres pruebas programadas a partir de las 13:00h.

La competición será retransmitida en directo a través de 52 SUPER SERIES TV LIVE.

Provisional Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 5+3+2+8+1 = 19
2. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 3+8+4+3+2 = 20
3. Alegre, GBR, Andy Soriano, 1+2+6+9+10 = 28
4. Sled, USA, Takashi Okura, 7+1+10+4+6 = 28
5. Provezza, TUR, Ergin Imre, 4+7+5+7+5 = 28
6. Vayu, THA, familia Whitcraft, 2+11+8+2+8 = 31
7. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 6+10+1+5+11 = 33
8. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 8+4+7+11+3 = 33
9. Gladiator, GBR, Tony Langley, 9+9+11+1+4(+1) = 35
10. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 12+5+3+6+9 = 35
11. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 10+6+9+13(+3)+7 = 48
12. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 11+13+12+10+12 = 58

Fuente: 52 SUPER SERIES