Los patrones del Global Solo Challenge se reúnen en Vigo, 28 de febrero de 2026

El sábado 28 de febrero, el Global Solo Challenge se reunirá en el Real Club Náutico de Vigo para un evento público que marcará dos momentos clave en la vida de la regata: la ceremonia de clausura y entrega de premios de la edición 2023–2024, y la presentación de la edición 2027–2028, que tendrá su salida y llegada en Vigo.

El Global Solo Challenge es una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos, disputada con barcos ya existentes adaptados para este propósito en lugar de nuevas construcciones, y estructurada bajo un formato de salidas escalonadas que permite competir juntos a yates muy diferentes: tras la salida, gana el primer barco en regresar. El concepto fue desarrollado con la accesibilidad y la sostenibilidad como principios fundamentales, reduciendo las barreras económicas sin renunciar al carácter competitivo del desafío.

Los organizadores expresan su agradecimiento al Real Club Náutico de Vigo y a su Presidente, Tone Pérez Castro, por acoger el evento y apoyar el traslado de la salida y la llegada a Vigo. Las Rías Baixas, protegidas por las Islas Cíes, ofrecen un área de regata natural y favorable para el público, fortaleciendo el desarrollo a largo plazo del evento.

Miguel Barros, en representación del Capítulo de Galicia de la Cofradía Europea de la Vela, dará la bienvenida a los patrones asistentes como Amigos de la Cofradía.

La ceremonia será presentada por Juan Caballero, reconocido periodista y fotógrafo náutico con base en Vigo.

Celebrando la edición 2023–2024
La edición inaugural reunió a 20 inscritos, 16 participantes en la salida y 7 finalistas representando nueve nacionalidades. Ninguno de los participantes había completado previamente una vuelta al mundo en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos. A lo largo de aproximadamente 25.000 millas, la flota afrontó desarboladuras, fallos de piloto automático, problemas médicos, rescates y sistemas meteorológicos típicos del Océano Austral.

Siete patrones completaron su circunnavegación en solitario y regresaron sanos y salvos a Galicia; solo cinco lo lograron sin necesidad de realizar escalas técnicas. Otros se vieron obligados a retirarse tras recorrer miles de millas oceánicas y enfrentarse a complejos desafíos técnicos. El evento en Vigo reconocerá formalmente tanto a los finalistas como a los participantes retirados, subrayando que un proyecto de vuelta al mundo representa años de preparación independientemente de la clasificación final.

El Presidente de la International Association of Cape Horners, Archie Fairley, asistirá para rendir homenaje a los competidores del Global Solo Challenge que se han convertido en Cape Horners y circunnavegantes en solitario.

Presentación de la edición 2027–2028
La segunda edición del Global Solo Challenge ya está tomando forma. Hasta la fecha, 23 patrones que representan 14 nacionalidades en cinco continentes se han inscrito en la edición 2027–2028 de la regata, con más de una docena adicional trabajando en segundo plano y planificando asumir el desafío.

El evento constituye una gran oportunidad para los participantes de la próxima edición de encontrarse con antiguos competidores, intercambiar experiencias sobre la preparación y recibir consejos valiosos. Uno de los pilares fundacionales del evento es la fuerte camaradería que existe entre los patrones, quienes a menudo se convierten en amigos para toda la vida tras compartir una aventura tan extraordinaria.

La flota vuelve a reflejar la diversidad del formato: desde modernos Class40 y diseños Open hasta cruceros oceánicos de aluminio y yates de producción más pequeños. Varios patrones de la primera edición regresan para completar campañas que quedaron inconclusas, subrayando la continuidad del proyecto.

Al presentar la próxima edición junto a la celebración de la primera, el evento en Vigo crea un vínculo directo entre quienes acaban de regresar del mar y quienes se preparan para partir.

Programa – 28 de febrero
El evento estará estructurado en dos partes:

12:00 – 13:00 Sesión de la mañana (autoridades e invitados)
17:00 – 20:00 Sesión pública de la tarde: entrega de premios 2023–2024 y presentación de los inscritos 2027–2028
21:00 Cena en el Club

El objetivo es tanto conmemorativo como orientado al futuro: reconocer los logros alcanzados, reforzar la colaboración institucional en Vigo y consolidar el Global Solo Challenge como un evento deportivo internacional a largo plazo con base en Galicia.
Recordatorio de inscripción

El evento de las 17:00 en el Real Club Náutico de Vigo es gratuito y abierto al público; se requiere inscripción para facilitar la organización.

Inscripción evento público

Quienes deseen asistir a la cena deben confirmar su asistencia y adquirir su entrada antes del jueves por la tarde para que se puedan comunicar los números definitivos al Club.

Entrada cena

Esperamos dar la bienvenida a patrones, colaboradores, medios y seguidores en Vigo este sábado para cerrar un capítulo del Global Solo Challenge y abrir formalmente el siguiente.

Patrones del Global Solo Challenge 2023–2024 asistentes al evento: Philippe Delamare (FRA), Andrea Mura (ITA), Riccardo Tosetto (ITA), François Gouin (FRA), David Linger (USA), Louis Robein (FRA), Juan Merediz (ESP), Ari Känsäkoski (FIN), Dafydd Hughes (GBR), Alessandro Tosetti (ITA), Ronnie Simpson (USA).

Inscritos del Global Solo Challenge 2027–2028 asistentes al evento: Juan Merediz (ESP), Ronnie Simpson (USA), Ivan Dimov (BGR), Lloyd Davey (GBR), Sylvain Canet (FRA), Marcello Queirolo (ITA), Jerome Delire (FRA), Pablo Gonzalez Parodi (URY), Michal Krysta (CZE), Hiroki Nakayama (JPN).

GSC 2023 Resultados
Rank Boat Skipper Status Finish
1 Mowgli Philippe Delamare Finished 24/02/24 14.03
2 First Light Cole Brauer Finished 07/03/24 07.23
3 Vento di Sardegna Andrea Mura Finished 17/03/24 15.44
4 Obportus Riccardo Tosetto Finished 30/03/24 08.04
5 Kawan 3 - Unicancer François Gouin Finished 04/04/24 11.09
6 Koloa Maoli David Linger Finished 21/04/24 12.03
7 Le Souffle de la Mer III Louis Robein Finished 03/07/24 14.32
8 Aspra Alessandro Tosetti Retired Rigging problems
9 Roaring Forty Kevin Le Poidevin Retired Late for Cape Horn
10 Phoenix William MacBrien Retired Collision, flooded, rescued
11 Shipyard Brewing Ronnie Simpson Retired Dismasted, rescued
12 Espresso Martini Pavlin Nadvorni Retired Medical
13 SolarWind Édouard De Keyser Retired Rudder failure
14 ZEROchallenge Ari Känsäkoski Retired Dismasted
15 Bendigedig Dafydd Hughes Retired Autopilot issues
16 Sorolla Juan Merediz Retired Autopilot issues
17 6 Lazy K Curt Morlock DNS Did not start
18 Iris Blue Ivan Dimov DNS Did not start
19 Imagine Peter Bourke DNS Did not start
20 Black Betty Volkan Kaan Yemlihaoğlu DNS Did not start

GSC 2027 Inscritos
Skipper Boat Name Boat Nat. Start
01. Chris Stanmore-Major #Visit Canada Open 60 GBR tba
02. Peter Bourke Imagine Open 40 USA tba
03. Jonathan Massingill tba (Class40) USA tba
04. Marek Lipinski Kowalski Taling 32 POL tba
05. Piotr Czarniecki Atom Pasja 10 POL tba
06. Jérôme Delire MASAÏ Class40 #109 BEL tba
07. Brian Gray Kawan 3 Class40 #75 USA tba
08. Sam Glover tba (Class40) GBR tba
09. Fraser Flight Shamwari Class40 #18 GBR/ZWE tba
10. Marcello Queirolo IAIAI Elan 37 ITA tba
11. Sylvain Canet Wild Boréal 44.2 FRA tba
12. Dealtry Pickford Metric 4t Class40 #OCD ZAF tba
13. Ivan Dimov Blue Ibis Endurance 37 BGR tba
14. Pablo Gonzalez Parodi Gryphon Class40 #106 URY/USA tba
15. Ronnie Simpson Koloa Maoli Class40 #15 USA tba
16. Juan Merediz Waypoint Class40 #69 ESP tba
17. Christophe Bogrand Sterec Bleu Tocade 50 FRA tba
18. Ross Hubbard Sea Bear Panda 38 USA tba
19. Lloyd Davey Taqua II Borealis GBR tba
20. Michal Krysta tba (Class40) CZE tba
21. Hiroki Nakayama tba (Class40) JPN tba
22. Noa Hopper Penelope Koopmans 41 USA tba

Fuente: Global Solo Challenge

Juan Merediz regresa al Global Solo Challenge 2027–2028

El navegante español Juan Merediz se ha inscrito oficialmente en el Global Solo Challenge (GSC) 2027–2028, marcando así su regreso al evento tras haber participado en la edición inaugural de 2023–2024. Nacido en 1969, Merediz es un navegante con experiencia y más de 150.000 millas náuticas recorridas. Su currículum incluye regatas destacadas como la Mini Transat, La Solitaire du Figaro y la Barcelona World Race.

En la edición anterior del GSC, Merediz compitió a bordo de su Class40 Waypoint, un Pogo 40S diseñado por Finot-Conq. Lamentablemente, tuvo que retirarse de la regata debido a problemas con el piloto automático; la falta de financiación adecuada y de tiempo debilitó su campaña. Decidido a completar la vuelta al mundo, Merediz está preparando Waypoint para un nuevo intento, con la intención de aplicar lo aprendido en su experiencia anterior.
El compromiso de Merediz con el GSC pone de manifiesto su pasión por la navegación en solitario y su determinación por completar una circunnavegación con éxito. Su regreso suma experiencia al creciente grupo de navegantes que se preparan para el desafío 2027–2028.

Sobre el Patrón
Nombre: Juan Merediz
Nacionalidad: España
Reside en: Valencia, España
Nacido en: 1969
Millas navegadas: 150.000+

Lista provisional de patrones inscritos
01. Chris Stanmore-Major                #Visit Canada (Open 60) GBR tba
02. Peter Bourke                                Imagine (Open 40) USA tba
03. Jonathan Massingill                     tba (Class40) USA tba
04. Marek Lipinski                            Kowalski (Taling 32) POL tba
05. Piotr Czarniecki                           Atom (Pasja 10) POL tba
06. Jérôme Delire                               MASAÏ (Class40) BEL tba
07. Brian Gray                                    Humble Pi (Pogo 44) USA tba
08. Sam Glover                                  tba (Class40) GBR tba
09. Fraser Flight                                 tba (Open/Class40) GBR/ZWE tba
10. Marcello Queirolo                        IAIAI (Elan 37) ITA tba
11. Sylvain Canet                               Wild (Boréal 44.2) FRA tba
12.. Dealtry Pickford                          Metric 4t (Class40) ZAF tba
13. Ivan Dimov Blue                          Ibis (Endurance 37) BGR tba
14. Pablo Gonzalez Parodi                 Gryphon (Class40) URY/USA tba
15. Ronnie Simpson                           Koloa Maoli (Class40) USA tba
16. Juan Merediz                                Waypoint (Class40) ESP tba

Fuente y foto: Global Solo Challenge

Las autoridades gallegas acogen oficialmente el Global Solo Challenge 2027-2028 en Vigo

La presentación celebrada en el Real Club Náutico de Vigo del Global Solo Challenge 2027/2028 marcó un hito significativo para el evento tras el éxito de su edición inaugural de 2023-2024. El traslado del evento a Vigo aumentará el compromiso con la ciudad anfitriona y su comunidad, y permitirá una mayor participación pública debido a las aguas naturalmente protegidas de la Ría de Vigo, resguardadas por las Islas Cíes, que brindan condiciones ideales para salidas y llegadas en todas las condiciones climáticas.

©Juan Caballero

El Real Club Náutico de Vigo será el club anfitrión y socio del Global Solo Challenge 2027-2028. La circunnavegación partirá de la Ría de Vigo en agosto de 2027 y verá a su campeón coronado en 2028, después de un viaje de 26.000 millas náuticas – sin escalas – pasando por el Cabo de Buena Esperanza (punta sur de África), el Cabo Leeuwin (Australia) y el Cabo de Hornos (Chile). La marina del RCNV será el puerto de salida y llegada de la competición, que ya ha abierto las inscripciones y está atrayendo un gran número de consultas de navegantes de todo el mundo.

Lista provisional de Inscritos

La presentación del evento, moderada por el periodista náutico Juan Caballero, contó con la asistencia de muchas autoridades, entre ellas la vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra, Luisa Sánchez, el secretario general para el Deporte, José Ramón Lete, el director de la Agencia de Turismo de Galicia, Xosé Manuel Merelles, el presidente de la Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde, el expresidente de la Federación Gallega de Vela y presidente de la Cofradía Europea de la Vela, Francisco Quiroga, así como el creador del evento, Marco Nannini, el comodoro del Real Club Náutico de Vigo, José Luis Ríos, y su presidente, José Antonio Portela.
El comodoro del RCNV, José Luis Ríos, y el organizador del evento, Marco Nannini, dieron una visión general del formato único del evento, con su fuerte enfoque en la sostenibilidad y la inclusividad dentro del marco de estrictas normas de seguridad. Marco Nannini expresó su gratitud por el apoyo proactivo y la ayuda profesional recibidos hasta ahora por parte del RCNV y de todas las autoridades presentes por su participación, y agradeció a Francisco Quiroga por ser clave en facilitar las relaciones entre la organización y el Real Club Náutico. “Estoy muy contento de haber hecho un movimiento estratégico tan importante llevando el evento a Vigo, lo que estoy seguro contribuirá en gran medida a su crecimiento y se convertirá en un evento importante en el calendario de la ciudad.”
El presidente del Club Náutico de Vigo, José Antonio Portela, señaló que “esta regata es diferente. Se desvía de las regatas oceánicas tradicionales como la regata en tripulación alrededor del mundo (la Ocean Race), para la cual el RCNV fue el puerto de salida en 2005, o el Vendée Globe, en solitario y sin escalas, dedicado exclusivamente a monocascos de 60 pies de alto presupuesto.” El GSC es único en que permite la participación de cualquier navegante y puede elegir hacerlo con una amplia gama de tipos de barcos. Este enfoque inclusivo lo distingue de otras regatas oceánicas, promoviendo la sostenibilidad, evitando la necesidad de construir nuevos barcos para ser competitivo y enfatizando el aspecto humano de la navegación.
“Es una regata muy complicada que requiere mucho tiempo para organizarse”, añadió Portela, quien también anunció que el RCNV está trabajando para albergar el Campeonato del Mundo Snipe en 2026 y los mundiales J70 en 2027. “Estos eventos, todos con visibilidad mundial, son una gran oportunidad y podemos contar con toda la organización del Club con personal muy cualificado. El éxito, sin embargo, también requiere la implicación y el apoyo de las partes institucionales”, concluyó el presidente del RCNV.
La vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra, Luisa Sánchez, añadió que se trata “de un desafío único ya que estamos hablando de dar la vuelta al mundo en solitario” y expresó su orgullo porque Vigo sea la ciudad anfitriona de la segunda edición del Global Solo Challenge: “Estoy segura de que la ciudad se implicará en este desafío, con sus participantes y organizadores, porque si hay algo de lo que podemos presumir en Vigo es de ser una ciudad acogedora.” También expresó el compromiso de la Diputación con el deporte y los grandes eventos deportivos, “que tienen un gran impacto y son un gran impulso para el desarrollo económico de nuestro territorio.”
El Global Solo Challenge 2027-2028 contribuirá a reforzar la posición de Galicia en la comunidad mundial de la vela. El secretario general para el Deporte, José Ramón Lete, destacó la importancia de Galicia en la escena internacional de la vela. El presidente de la Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde, expresó su apoyo y aprecio por este evento de vela de alcance global.
El evento también servirá como uno de los principales eventos del Xacobeo 2027, aumentando aún más el atractivo de la región como destino turístico durante todo el año. El director de la Agencia de Turismo de Galicia, Xosé Manuel Merelles, expresó su agradecimiento por la elección de la organización de venir a Vigo.
Agradecemos a todos los participantes en la presentación y el entusiasmo mostrado al acoger el evento en Vigo, y esperamos con ansias el apoyo continuo de todas las partes interesadas, comprometiéndonos a hacer del Global Solo Challenge 2027-2028 una segunda edición memorable y exitosa.

Fuente: GSC

Abiertas las inscripciones para el Global Solo Challenge 2027-2028

Aún no ha terminado la Global Solo Challenge  2023-24 y ya se ha abierto las inscripciones para la GSC 2027-2028!

©RCNV

El GSC proporciona una plataforma para que navegantes no profesionales cumplan el sueño compartido de completar una circunnavegación en solitario y sin escalas por los tres grandes cabos. Su formato único hace que el desafío sea financieramente sostenible e inclusivo. La línea de salida y de llegada de la segunda edición se ubicará en la vibrante ciudad de Vigo, España, proporcionando una mayor participación de la comunidad local en un lugar histórico.
Mientras el último competidor de la primera edición, Louis Robein, se encuentra en su última etapa, entre el ecuador y la línea de llegada, el GSC ya está mirando hacia el futuro.

Nueva Sede: Vigo, España
Vigo, conocida por su rica historia marítima y pintoresco paisaje costero, proporcionará el escenario perfecto para el GSC. La ubicación estratégica de la ciudad, sus aguas protegidas y la implicación de las instituciones locales prometen un aumento significativo en la cobertura mediática y la participación del público. El Real Club Náutico de Vigo, con sus amplias instalaciones, será la base del evento, asegurando una buena logística y una cálida bienvenida a todos los participantes.

ANUNCIO DE REGATA

Inscripciones Abiertas
Las inscripciones están oficialmente abiertas y nos complace anunciar a los primeros cinco participantes, cada uno con sus historias y experiencias únicas, representando una amplia gama de embarcaciones, todas elegibles para el evento, desde un Taling 32 hasta un antiguo IMOCA Open 60, desde un crucero oceánico de 11 metros, construido por el mismo patrón, hasta un Open 40 de regatas. Chris Stanmore-Major y Peter Bourke regresan al evento después de no haber podido tomar la salida en 2023, aunque nunca han renunciado a su proyecto.

Los cinco primeros inscritos

- Chris Stanmore-Major
Chris Stanmore-Major, nacido en 1977, es un marinero experimentado con más de 340,000 millas náuticas navegadas. Reside en Lunenburg, Nueva Escocia, Canadá, y participa en el Global Solo Challenge a bordo del barco “#VisitNovaScotia”, un Finot-Conq Open 60. Su pasión por la vela comenzó en 1996 cuando se ofreció como voluntario en el barco escuela ‘Ji Fung’ en el Hong Kong Outward Bound. Esta experiencia fomentó su amor por la independencia, la resistencia física y la agilidad mental requeridas para cruzar los océanos.

©Chris Stanmore-Major

Chris tiene una amplia experiencia en navegación, habiendo capitaneado campañas tanto tripuladas como en solitario alrededor del mundo. Aprecia la simplicidad y los desafíos de la navegación en solitario, valorando la independencia y la variedad de roles que exige. Su participación en el Global Solo Challenge fue inspirada por su patrocinador en Patreon, Kevin Le Poidevin, y se siente particularmente atraído por el formato de persecución del evento, que promete un desafío único y emocionante.
Su barco es un Open 60 de alto rendimiento, incluso en ceñida. Disfruta de una construcción robusta y de un notable palmarés en el mundo de las regatas, incluyendo el récord de distancia en solitario en 24 horas en el año 2000.
Su currículum de navegación incluye siete regatas Caribbean 600, tres regatas Annapolis a Bermuda, tres regatas Newport Bermuda, tres Fastnet, tres RORC Transats, tres regatas en el Mar de China, la Hong Kong-Vietnam, la Middle Sea Race, el ARC Transat, la Clipper Round the World Race 09-10 y la Velux 5 Oceans Race 10-11,además de 34 cruces del Atlántico.

- Jonathan Massingill
Jonathan Massingill, nacido en 1983, vive en Lahaina, Hawái, EE. UU. Su pasión por la navegación comenzó cuando era un niño, soñando con llegar a destinos tropicales remotos accesibles solo por barco. A los 17 años, comenzó a trabajar en veleros de charter en Lahaina, desarrollando un profundo amor por la vela y el océano.

©Jonathan Massingill

Jonathan ha estado navegando activamente durante más de 24 años, principalmente en las aguas alrededor de Hawái. Su reciente experiencia de dos años en regatas se vio abruptamente interrumpida por los incendios del 8 de agosto, que destruyeron su barco de regata y el resto de la flota. A pesar de este revés, su dedicación al deporte sigue siendo completa.
Su pasión por la navegación en solitario surge del desafío de resolver problemas y la soledad que ofrece, similar a hacer senderismo en solitario en las montañas. A lo largo de los años, la navegación le ha enseñado paciencia, perseverancia, humildad y la pura satisfacción de estar presente en el momento.
Inspirado por la sugerencia de un amigo y compañero de regatas, Ronnie Simpson, Jonathan ha decidido participar en el Global Solo Challenge. La conciencia de que la vida es corta y que se debe actuar para lograr los sueños lo motivó aún más a enfrentarse a este desafío.
Para prepararse para el evento, Jonathan planea comprar un barco adecuado en los próximos 6 a 12 meses y familiarizarse completamente con él. Su objetivo es competir en el Single Handed Transpac 2025 y dedicar tiempo significativo a entrenar en Hawái. En la primavera de 2027, tiene la intención de trasladar el barco a Europa para eventos adicionales previos al Global Solo Challenge. Su preparación también incluye ampliar su conocimiento sobre la climatología y desarrollar fortaleza mental para el viaje.
Jonathan reconoce que llegar a la línea de salida es un desafío significativo debido a su estatus no profesional y presupuesto limitado. Entiende las incertidumbres de la circunnavegación, donde la preparación y la suerte son cruciales. Su sueño es completar con éxito la vuelta al mundo y realizar el anhelo de toda la vida. 
Está interesado en un Clase 40, particularmente en los diseños más antiguos, que son más económicos. Aunque ya ha encontrado algunas posibles opciones en el mercado, aún no ha tomado una decisión.

- Marek Lipinski
Marek Lipinski, nacido en 1963, es un navegante experimentado con más de 30,000 millas náuticas navegadas. Vive en Frankfurt am Main, Alemania, y participará a bordo de su barco “Kowalski”, un Taling 32. La pasión de Marek por la navegación le fue inculcada por su padre, cuya extensa colección de libros sobre el mar y la navegación lo influyó profundamente. Esta pasión estuvo presente mucho antes de que él pusiera un pie en un barco por primera vez.

©Marek Lipinski

El viaje de Marek en el mundo de la navegación comenzó a los 14 años, cuando navegó solo por primera vez. Inicialmente atraído por la navegación en solitario, luego amplió su experiencia navegando con tripulaciones. A través de su extensa navegación, ha adoptado la filosofía de ser fiel a sí mismo, una lección que resuena con las palabras de Sting: “Sé tú mismo sin importar lo que digan”.
Su decisión de participar en el Global Solo Challenge está impulsada por dos factores principales: la viabilidad financiera del evento y su naturaleza inclusiva, que recuerda a la Golden Globe Race de 1968. Las reglas del evento garantizan la seguridad sin imponer medidas restrictivas, haciéndolo accesible para navegantes como él.
Para prepararse para el desafío, Marek delineó un plan meticuloso: compró su barco en 2023, planea familiarizarse con él en 2024, completar un viaje de calificación en 2025 y pasar 2026 preparando el barco para la regata. Su entrenamiento también incluirá los cursos médicos necesarios requeridos por el evento.
Marek identifica los mayores desafíos en las condiciones exigentes del Océano del Sur y la fortaleza mental necesaria para llegar a la línea de salida y perseverar hasta la meta. Su barco, Kowalski, un Taling 32 de 1980 diseñado por Car Taal, es un velero robusto de quilla corrida construido para soportar climas muy adversos. Aunque en un momento dado aspiró a navegar en barcos de alta velocidad como los Open 40, ahora aprecia la resistencia y fiabilidad de su embarcación actual.

- Peter Bourke
Peter Bourke, nacido en 1951, reside en Newport, Rhode Island, EE. UU., y es un participante en el Global Solo Challenge a bordo de su barco “Imagine”, un Finot-Conq Open 40 del año 2000. La pasión de Bourke por la navegación se encendió con sus primeras travesías transatlánticas y transpacíficas, dejando una huella duradera del mar. Aunque estas experiencias iniciales no fueron en veleros, despertaron su interés por aprender a navegar, lo cual persiguió más tarde en la vida.

©Peter Bourke

Peter ha sido un ávido lector de literatura de navegación desde su infancia, inspirado por el regalo de un libro sobre regatas de su abuela inglesa. Fue particularmente cautivado por las historias de legendarios navegantes solitarios como Joshua Slocum y Naomi James, que le inculcaron un sentido de desafío y belleza asociado con los pasajes oceánicos.
Su decisión de participar sigue a las desafortunadas circunstancias que le impidieron estar en la línea de salida en 2023, cuando un problema médico le impidió zarpar.. Sin embargo, este contratiempo solo ha fortalecido su determinación y preparación para el evento de 2027. Peter ve su anterior decepción como una oportunidad para estar mejor preparado para el próximo desafío.
La preparación para el evento es un proceso meticuloso para Bourke, enfocándose en asegurar que tanto él como su barco estén completamente listos. Reconoce que el mayor desafío será llegar a la línea de salida con todo en orden, creyendo que los desafíos en el mar pueden ser superados una vez superado este obstáculo inicial.
El barco de Bourke, Imagine, es un Finot-Conq Open 40 del año 2000, que encontró en Trinidad durante el invierno de 2022. El barco necesitaba trabajos extensos y la transición de Bourke de ser un navegante de barcos de crucero a llevar un velero de regata de alto rendimiento ha sido una curva de aprendizaje empinada. A pesar de los desafíos, esta experiencia ha sido gratificante.
Su currículum de navegación incluye alrededor de 50,000 millas náuticas, con aproximadamente 6,000 millas a bordo de Imagine, que ha estado sometido a constantes refits durante gran parte del tiempo. Su experiencia en regatas incluye una victoria de clase en la regata Bermuda 1-2 y la participación en la regata transatlántica OSTAR 2009 en su barco anterior, un Outbound 44. A pesar de los escasos éxitos cosechados en las regatas, estas experiencias lo han preparado para el Global Solo Challenge.

- Piotr Czarniecki
Piotr Czarniecki, nacido en 1973, vive en Varsovia, Polonia, y participará en el Global Solo Challenge con un barco construido por él mismo, “Atom”, un Pasja 10. La pasión de Piotr por la navegación comenzó en su infancia cuando frecuentaba los clubes de vela en el río, fascinado por los barcos que le parecían naves espaciales. Durante tiempos difíciles en Polonia, construyó su primer barco a temprana edad, marcando el inicio de su viaje en la navegación.

©Piotr Czarniecki

Piotr Czarniecki, nacido en 1973, vive en Varsovia, Polonia, y participará en el Global Solo Challenge con un barco construido por él mismo, “Atom”, un Pasja 10. La pasión de Piotr por la navegación comenzó en su infancia cuando frecuentaba los clubes de vela en el río, fascinado por los barcos que le parecían naves espaciales. Durante tiempos difíciles en Polonia, construyó su primer barco a temprana edad, marcando el inicio de su viaje en la navegación.
Piotr cree que la navegación es la mejor escuela de vida, enseñando lecciones de precisión y armonía entre el hombre y el barco. Su amor por la navegación en solitario proviene de la conexión profunda que siente con el barco y el océano que le permite tener un control total de la experiencia.
El deseo de participar en el Global Solo Challenge está impulsado por su sueño de dar la vuelta al mundo sin escalas en un barco construido por él mismo. El evento representa una oportunidad para lograr este sueño de manera adecuada.
En preparación para el desafío, Piotr planea lanzar Atom en 2024, parcialmente preparado para cumplir con los requisitos del GSC. En 2025, navegará alrededor del Atlántico, cubriendo muchas miles de millas y completando el viaje de calificación. Esto le permitirá perfeccionar sus preparativos y asegurar que su barco esté en condiciones óptimas.
Piotr identifica los mayores desafíos en la extensa preparación requerida para ser autosuficiente y la gestión de las responsabilidades que se dejan en tierra. Navegar por el Océano del Sur y conseguir gestionar la vida en casa serán obstáculos significativos.
Su barco, Atom, es una embarcación de diez metros de eslora construida por el propio Piotr, con una construcción tipo sándwich con un núcleo de Airex que le otorga ligereza y resistencia. Atom representa su sueño que le permitirá vivir una experiencia de navegación satisfactoria.
A Piotr le encanta inspirar a los demás, habiendo cruzado previamente el Atlántico en 2016 en un barco de cinco metros de madera contrachapada que construyó él mismo. Ahora ayuda a otros a construir y preparar sus barcos para la navegación oceánica, enfatizando la importancia de perseguir metas significativos.
Su currículum de navegación incluye una amplia experiencia en el Mar Báltico y una travesía atlántica en solitario en 2016. Ha estado navegando durante 35 años, cubriendo varias decenas de miles de millas y construyendo numerosos barcos.

La segunda edición del GSC se presenta emocionante!!

Vigo ciudad anfitriona de la edición 2027-2028 del Global Solo Challenge

La Global Solo Challenge (GSC) se complace en anunciar que la vibrante ciudad de Vigo y su prestigioso Real Club Náutico de Vigo serán el puerto de salida y llegada de la segunda edición del evento, que se celebrará en 2027-2028. Después de la edición inaugural del GSC 2023-2024 organizada por Marina Coruña, el traslado a Vigo marca un hito significativo en la evolución del evento, buscando lograr una mayor participación de la comunidad local y aprovechando la rica tradición náutica de Vigo.

©Oficina de Turismo de Vigo

Un lugar histórico
El Real Club Náutico de Vigo, fundado en 1906, es la principal institución de deportes náuticos de la ciudad y un centro social clave de la comunidad. Ha sido un pilar de la historia marítima de Vigo. El club ha sido anfitrión de numerosos eventos prestigiosos, incluido el primer puerto de salida de la Volvo Ocean Race en 2005-2006, ganada por ABN Amro I durante la era dorada del patrocinio de Volvo. Su ubicación estratégica dentro de la protegida Bahía de Vigo, cerca de las impresionantes Islas Cíes, ofrece un escenario ideal tanto para los participantes como para los espectadores.

Apoyo y visibilidad mejorados
La colaboración con el Real Club Náutico de Vigo aporta beneficios incomparables a la Global Solo Challenge. La participación de instituciones locales, la ciudad de Vigo y la comunidad autónoma de Galicia contribuirá a una mayor cobertura mediática y participación pública, fomentando un ambiente comunitario vibrante alrededor del evento. Esta elección se tomó tras analizar cuidadosamente las áreas de mejora identificadas a partir de las lecciones aprendidas en la primera edición.
Antes de cada salida, los barcos estarán amarrados en el Real Club Náutico de Vigo en un pantalán frente al paseo marítimo, proporcionando la máxima visibilidad a los peatones. Esta ubicación privilegiada asegura que el evento atraiga interés público y participación, permitiendo a los espectadores interesarse en los preparativos y asistir a las salidas, mejorando así la emoción y visibilidad general de la Global Solo Challenge. Esto representa una mejora significativa en comparación con la primera edición, donde muchos sintieron que el evento estaba aislado de la ciudad anfitriona, A Coruña.

Detalles del evento y participación pública
La GSC presenta un formato único en el que barcos de distintos niveles de rendimiento zarpan en salidas escalonadas, creando una dinámica de persecución sumamente emocionante. En esta vuelta al mundo, los participantes tienen que recorrer 25,000 millas náuticas pasando por los tres grandes cabos: Cabo de Buena Esperanza, Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos, antes de regresar a Vigo.
Salir desde Vigo será geográficamente más favorable para los patrones y ayudará a garantizar la equidad en las salidas escalonadas. La ubicación de Vigo, al sur del Cabo Finisterre y lejos del Golfo de Vizcaya, no se ve tan afectada por las tormentas de otoño como la costa norte de la península ibérica, lo que minimiza el riesgo de retrasos debido al mal tiempo. Las aguas protegidas de la Bahía de Vigo también permitirán que los barcos de los espectadores acompañen a los patrones hasta la salida en las Islas Cíes, la puerta de entrada al Atlántico, y en su regreso de la circunnavegación.
Esto contribuirá a abordar otra área importante que necesitaba mejoras. La participación pública en el agua, así como la grabación y retransmisión en directo de las salidas y llegadas, serán mucho más fáciles en la naturalmente protegida Ría de Vigo.

Sostenibilidad y accesibilidad
Comprometido con la sostenibilidad, la GSC cuenta con la certificación ISO 20121, promoviendo prácticas ambientalmente responsables a lo largo de todo el evento. La regata está diseñada para ser accesible, permitiendo la participación de una amplia variedad de barcos y fomentando la inclusión de diversos entusiastas de la vela de todo el mundo. La sostenibilidad se manifiesta de muchas formas, y la asociación con el RCNV brindará una oportunidad clave para mejorar la cooperación y el compromiso de la comunidad local, aportando un mayor valor tanto a la ciudad anfitriona como al evento en sí.

Entusiasmo local y alcance global
La decisión de trasladar la GSC a Vigo ha sido recibida con gran entusiasmo por el RCNV, los patrones, la comunidad local y las instituciones. La rica cultura marítima de Vigo y la historia del club, que incluye una larga lista de atletas olímpicos, subrayan la dedicación de la ciudad a los deportes náuticos. Sin duda, el GSC se beneficiará de una mayor visibilidad y apoyo, asegurando una segunda edición memorable.

Para más información sobre el Global Solo Challenge y para leer las últimas noticias sobre la edición 2027-2028, visita los sitios web del Global Solo Challenge y Real Club Náutico de Vigo.

Fuente: GSC

Andrea Mura completa el podio de la Global Solo Challenge

Philippe Delamar (Mowgli), Cole Brauer (First Light) y Andrea Mura (Vento di Sardegna), el podio de la Global Solo Challenge 2023/2024

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Con la llegada de Andrea Mura a bordo de Vento di Sardegna, que cruzó la línea de llegada de la Global Solo Challenge en A Coruña el domingo 17 de marzo a las 13:44 UTC cuando 120 días y 44 minutos después de haber tomado la salida el 18 de noviembre de 2023. Se ha completado el podio de la presente edición de la Global Solo Challenge, regata alrededor del mundo en solitario, sin escalas ni asistencia exterior y con la salida que se realizó a "la inversa".
Agitando con una mano una bandera italiana y con la otra la de su región natal, Cerdeña, a Andrea se le veía orgulloso, feliz, eufórico en la proa de su barco. Fue una victoria personal, un momento de gran importancia para el patrón italiano que consiguió un gran número de seguidores tanto en Italia como en el extranjero.

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Con su llegada, completa el podio junto a Cole Brauer finalizaba en segundo lugar el pasado 7 de marzo a las 07:23 UTC, 8:23 hora local, y se convirtió en la primera mujer estadounidense en navegar en solitario, sin escalas, alrededor del mundo, por los tres grandes cabos. Menos de 200 personas han logrado esta hazaña desde que Sir Robin Knox-Johnston se convirtió en el primer hombre en hacerlo en 1969. Kay Cottee fue la primera mujer en completar una circunnavegación en solitario en 1988. Cole Brauer es la mujer número 18 y la primera mujer estadounidense en ingresar en la historia de una de las hazañas deportivas más duras que existen. Tomó 130 días, 2 horas, 45 minutos y 38 segundos, estableciendo un nuevo tiempo de referencia para una circunnavegación en solitario en un barco de 40 pies, mejorando en alrededor de 7 días el récord anterior establecido por el difunto Guo Chuan en 2016. 

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Philippe Delamare sobre Mowgli gana el Global Solo Challenge 2023/2024
El vencedor indiscutible ha sido que el 24 de febrero a las 14:03 UTC, 15:03 hora local, después de 147d 1h 3m 37s en el mar, Philippe Delamare a bordo de Mowgli cruzaba la línea de llegada en A Coruña para ganar la Global Solo Challenge 2023/2024.
Fue el primer competidor en completar su circunnavegación por los tres grandes cabos. en solitario y sin parar. El estado del mar era muy desafiante con olas de más de 6 metros incluso cerca de la línea de meta. Philippe se ha enfrentado a una fuerte tormenta para completar su circunnavegación y 2 días antes de llegar, en una fuerte orzada rompió su botavara. El barco presenta abundantes señales del increíble viaje con daños en muchos componentes de su equipo. Philippe se mostró muy feliz por la acogida y la visita especial de Jean Luc Van Den Heede, que le dio valiosos consejos para prepararse para el evento y ganarlo.

GSC, Philippe Delamare primero en volver a La Coruña

El pasado sábado 24 de febrero, a las 14:03 UTC, 15:03 hora local, después de 147d 1h 3m 37s en el mar, Philippe Delamare a bordo de Mowgli ha ganado el Global Solo Challenge 2023/2024, el primer competidor en completar la circunnavegación por los tres grandes cabos, en solitario y sin escalas.

©GSC

El estado del mar era muy desafiante, con olas de más de 6 metros, incluso cerca de la línea de llegada. Philippe tuvo que enfrentarse a una tormenta muy dura justo a las puertas de completar su circunnavegación y hace 2 días, en los mares muy revueltos, fue tumbado y rompió la botavara. El barco tiene muchos signos de la increíble travesía, con muchos componentes de su equipo dañados. Philippe estaba extremadamente contento por la bienvenida recibida y por la visita especial de Jean Luc Van Den Heede, quien le dió consejos preciosos para prepararse para el evento y ¡ganarlo!

GSC. Philippe Delamare tiene que lidiar con una peligrosa tormenta invernal antes de la llegada

Después de haber navegado más de 25,000 millas, a unas 600 millas de La Coruña, puerto final de la GSC, Philippe Delamare se encuentra con el dilema de que hacer ante el pronóstico de tiempo, absolutamente implacable y preocupante.

 avanza hacia A Coruña y el final está a la vista. Su distancia hasta la llegada es ahora aproximadamente la misma que el recorrido de la Fastnet, Sidney-Hobart o una Middle Sea Race, poco más de 600 millas náuticas. Estas son las clásicas regatas de altura que son el punto álgido del calendario de regatas de muchos navegantes. Para Philippe, es solo la última regata hasta casa, c. Sin embargo, los océanos una vez más decidieron organizarle una última tormenta de despedida. El pronóstico del tiempo es absolutamente implacable y preocupante: durante días, soplarán fuertes vientos del noroeste y provocarán olas de más de 10 metros en el Atlántico Norte y, hasta A Coruña, se verá afectada por mares de 9 metros.

Posiblemente las Autoridades Portuarias pueden poner restricciones para entrar en el puerto, y por ello, Philippe ha llamado por teléfono satelital, preguntando sobre el canal navegable entre bajíos rocosos frente a A Coruña, donde las olas se rompen en espuma blanca. En las cartas náuticas se indica solo una manera de acercarse: primero hay que alinear dos faros en la costa para pasar entre la costa y un banco rocoso; después, se proporciona otra alineación dentro de la bahía de A Coruña para guiar a los barcos hacia un acercamiento seguro en dirección sur. Aunque este procedimiento está pensado para los grandes barcos comerciales, es la única opción plausible en condiciones de mal tiempo, a menos que el puerto esté completamente cerrado al tráfico.

Aún no se sabe qué decidirá hacer Philippe; actualmente está navegando en su proverbial rumbo directo hacia la llegada y puede decidir simplemente seguir adelante, o si reducirá la velocidad para evitar algunas de las peores condiciones, o si usará su amplio margen sobre el segundo clasificado, Cole Brauer, para no tomar riesgos en absoluto y esperar para pasar detrás de la tormenta, tal como hicieron muchos patrones al esperar para doblar el Cabo de Hornos. Para ser justos, olas de 9 a 10 metros es más de lo que cualquier patrón ha tenido que enfrentar en el Global Solo Challenge hasta ahora. Olas de 8 a 8.5 metros son lo que la mayoría tuvo que manejar en las aguas profundas del Pacífico Sur. Grandes olas en aguas menos profundas son mucho más peligrosas.

Es posible que Philippe aún esté monitoreando la evolución del tiempo antes de tomar una decisión final, ya que el pronóstico podría desarrollarse favorablemente y podría darse cuenta de que ha reducido la velocidad sin razón. Sin embargo, tendrá que tomar una decisión relativamente pronto, ya que su capacidad para moverse en relación con un sistema meteorológico es bastante limitada. No tiene mucho sentido enfrentarse a olas de 9 metros a 100 millas de la línea de llegada; en ese caso, sería mejor intentar alcanzar A Coruña lo antes posible.

“Verlo tener que enfrentarse a condiciones tan desagradables me devuelve algo de la tensión y aprehensión de la semana pasada, con dos rescates en cuestión de días. Manejar la pérdida del mástil y la evacuación de Ronnie Simpson, así como la situación de William MacBrien, fue duro. Como organizador, era consciente de estos posibles escenarios y peligros desde que anuncié el evento y mis estudios universitarios, que incluyeron exámenes de estadística, me decían que las cosas habían transcurrido bastante bien hasta ese punto. Sin embargo, enfrentarse de repente a una situación que evoluciona, con incertidumbre y aprehensión, y siempre preguntándose si se está haciendo todo lo posible para asegurar el mejor resultado posible, es difícil. 

Desarbolar o chocar contra algo en el mar es mucho más común de lo que los no navegantes imaginan. Personalmente, desarbolé tres veces, nunca en situaciones que amenazaran mi vida, y aun así nunca fue una experiencia agradable, especialmente en solitario. En 2008, tiré mi mástil por la borda, justo como Ronnie, mientras estaba “solo” a 200 millas al suroeste de Irlanda, entrenando en solitario para la OSTAR 2009.
También he chocado o visto bastantes cosas flotando en el mar. Una vez navegué encima de un árbol de 20 metros completo de ramas y raíces, probablemente arrancado por una inundación de primavera en Francia y llevado al mar por un río. El barco se detuvo por completo pero no sufrimos ningún daño. Vi barriles, boyas, neveras, contenedores de todo tipo pero nunca tuve que lidiar con las consecuencias de un impacto que causara una emergencia"

Ver a Philippe avanzar considerando el pronóstico pone un poco tenso, por miedo a un accidente causado por una ola rompiente o fatiga en su aparejo. Que Philippe decida seguir su ruta y navegar hacia A Coruña a pesar del pronóstico es enteramente su decisión. Los barcos están preparados para aguantar las condiciones meteorológicas y, después de lo ocurrido la semana pasada, simplemente nos recordaron a todos lo rápido que pueden cambiar las cosas en el mar. Sin embargo, al final, nadie resultó herido y esto también se debe a la preparación de los patrones y de los barcos.

Un correo electrónico de William MacBrien en Watatsumi explica la difícil situación a la que se enfrentó. Inicialmente, el agua estaba entrando en su camarote de proa, el cual está separado del resto del barco por un mamparo estanco. A pesar de los intentos por vaciar la sección de proa, pronto fue evidente que ingresaba más agua de la que se podía expulsar con la bomba. Durante su lucha contra la entrada de agua, William observó cómo el agua comenzaba a invadir la sección principal del barco, sin poder precisar el origen exacto. Esto cambió inmediatamente el curso de la situación, ya que se hizo evidente que el agua no podía ser contenida únicamente en la sección estanca de proa.
Poco a poco, el barco se fue llenando y, cuando William perdió toda la energía a bordo, se encontró con más de un pie de agua en el área principal, comprendiendo que era una batalla perdida. Buscó refugio en una de las cabinas de popa, protegido por una puerta estanca. El agua, filtrándose en el compartimento del motor, lentamente se extendió a otros compartimentos. Este episodio demuestra que la subdivisión del barco en secciones estancas separadas es crucial; no obstante, cuando dos secciones resultan comprometidas, la presión del agua sobre los cierres estancos aumenta, lo que puede comprometer su efectividad.
Sin embargo, los mamparos estancos le ganaron a William más de 48 horas de tiempo desde que notó que estaba entrando agua, hasta su rescate. Afortunadamente, suficiente para salvar su vida. Para comparar, un barco de crucero típico, sin subdivisiones estancas y con tal ingreso significativo de agua, se hundiría en cuestión de horas, si no más rápido.

Desarbolamientos, colisiones, lesiones, problemas médicos y fallas de equipo son solo algunos de los factores que pueden llevar la aventura de un participante a un final abrupto. Todos estos riesgos solo pueden ser mitigados, pero nunca eliminados y los patrones que se acercan a este, o a eventos similares, deben ser plenamente conscientes de que el reglamento de seguridad no es un ejercicio burocrático sin sentido. En la preparación para el evento, hemos tenido la desafortunada circunstancia de tener que rechazar la inscripción de patrones que no querían cumplir con el reglamento. Uno en particular estaba convencido de que solo estábamos siendo apocalípticos y que habría retirado su entrada si se le obligaba a construir mamparos estancos. El patrón decidió retirarse en lugar de cumplir con el reglamento.

La complejidad de participar en este tipo de evento puede ser subestimada por nuevos participantes entusiastas y algunos pueden pensar que hay cierta flexibilidad en las reglas, o que son meras indicaciones pero que se les permitiría comenzar incluso si no cumplen completamente. Ese no es el caso y animamos a futuras inscripciones a ponerse en contacto con los organizadores con mucha antelación para discutir sus planes y así evitar sorpresas.

En esta edición 2023/2024 tuvimos un número significativo de abandonos desde la inscripción inicial hasta la alineación final para el inicio. En justicia, muchos abandonos se debieron principalmente a la falta de financiación o a retrasos en los refits, pero ciertamente un número fue causado por la subestimación del marco de seguridad y la necesidad de planificar con anticipación para lograr cumplir con el regulamento.

No hace falta decir que esta edición mantendrá el mismo compromiso con un enfoque riguroso hacia la seguridad y será muy interesante hablar con todos los patrones una vez que terminen para aprender valiosas perspectivas sobre lo que podría ser posible mejorar aún más, ya que a menudo el diablo está en los detalles.

Mientras A Coruña se prepara para dar la bienvenida a Philippe Delamare, esperamos ver cuál será la estrategia de Philippe para su aproximación a la linea de llegada. La aventura parece no tomar descansos y, mientras que el Pacífico Sur nos hizo preocupar con sus tormentas, a pesar de la temporada de verano, las tormentas de invierno del Atlántico Norte no deben ser desestimadas como un peligro menor.

Cole Brauer, Andrea Mura, Riccardo Tosetto y François Gouin continúan su ascenso del Atlántico. David Linger todavía está en Ushuaia reparando la botavara de su barco. Alessandro Tosetti y Louis Robein están despidiéndose de Nueva Zelanda y tomando el salto para su cruce hacia el Cabo de Hornos.

Esta mañana Kevin Le Poidevin ha anunciado que se retirará del Global Solo Challenge en Hobart, afectado por muchos factores que lo han mantenido navegando en última posición desde su salida retrasada. El tiempo se agota para navegar de forma segura hacia el Cabo de Hornos antes del final del verano, y Kevin ha aceptado muy respetuosamente que el reglamento requiere que no continúe navegando, anunciando espontáneamente su retiro. La seguridad viene antes que cualquier sueño.

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Tráfico intenso en el Cabo de Hornos

Durante estos días, el paso por el Cabo de Hornos, el punto más austral de los tres grandes cabos del hemisferio sur, recibe con un tráfico intenso debido a que están confluyendo en ese punto tres de las regatas de circunnavegación del globo que en este momento se están celebrando.

El pasado 9 de enero el Mowgli del patrón francés Philippe Delamare era la liebre que lidera la Global Solo Challenge el primero en pasar ese punto en el que se encuentran el océano Pacífico y el Atlántico. A la caza, el 26 de enero, le siguió la americana Cole Brauer a bordo del Class40, posteriormente lo hicieron Ronnie Simpson (Open 50) y Andrea Mura, también sobre un Open 50, y en estos momentos se encuentran en esas revueltas aguas François Gouin y Riccardo Tosetto, ambos sobre Class40. La GSC es una regata de vuelta al mundo sin escalas, en solitario y a la inversa... es decir, que los barcos han salido en orden inverso a su rating.

La flota de Ocean Globe Race también se encuentra navegando por esas aguas. El 6 de febrero lo hacía el Pen Duick VI de Marie Tabarly, y a menos de 6n horas lo hacía el Translated 9. Ahora mismo, Maiden, Spirit of Helsinki, Neptune y Triana buscan el momento de poner rumbo al norte tras pasar el mítico Cabo y alcanzar el Océano Atlántico. La OGR 2023 realiza un recorrido histórico con el espíritu de la Whitbread Race original en su 50 aniversario, y como ella, sigue la ruta de navegación original alrededor del Mundo de los Clipper. Las inscripciones están limitadas a barcos de producción en fibra de vidrio diseñados antes de 1988, desde 47 pies de eslora hasta 66 pies divididos en dos grupos:AVENTURA de 47 a 56 pies y SAYULA 56-66 pies. Además hay una 3ª clase, la FLYER, que agrupará a los barcos sobrevivientes de las tres Whitbread Races celebradas. Con una reglas muy estrictas, todos ellos van con tecnología limitada a lo que estaba disponible para aquellos pioneros en 1973. Eso significa que no hay materiales de alta tecnología: ordenadores, sistemas satelitales (incluyendo teléfonos y GPS), así como teléfonos móviles. La navegación se limitará a trazados de sextantes en cartas de papel, comunicaciones a través de radios SSB y VHF, e incluso la música se reproducirá en cintas de cassette.

Y por último, como una exhalación pasó el Maxi Edmond de Rothschild de Charles Caudrelier el pasado día 6 de febrero liderando la ARKÉA ULTIM CHALLENGE – Brest, la regata de vuelta al mundo, sin escalas, en solitario sobre maxi trimaranes de diseño ULTIM de 32 metros

Aún faltan varios barcos de estas tres regatas en pasar el mítico Cabo, y si lo consiguen, sus tripulantes pondrán su nombre, junto a los que ya lo han hecho, en la Asociación Internacional de Cabo Hornos, el registro que recuerda a los que han conseguido finalizar esta gesta. Navegar por estas aguas se considera uno de los mayores retos náuticos ya que son particularmente peligrosas debido a sus fuertes vientos y oleaje. Siempre se ha dicho que “Navegar alrededor del Cabo de Hornos, el Everest de la navegación oceánica"

GSC. Cole Brauer dobla el Cabo de Hornos, Ronnie Simpson será el siguiente

El pasado día 26 de enero, la joven navegante americana pasaba el 3er. cabo y arrumbaba hacia el norte por un Atlántico que le llevará hasta la llegada situada en La Coruña

En el dinámico y desafiante ámbito de la navegación en solitario, pocas hazañas son tan impresionantes como navegar por las traicioneras aguas del Cabo de Hornos. En su primera edición, el Global Solo Challenge ha presenciado una extraordinaria exhibición de destreza en la navegación por parte de Cole Brauer. Su travesía alrededor del legendario cabo ha destacado por ser una magnífica muestra de estrategia, habilidad y resistencia.

©Cole Brauer - First Light @colebraueroceanracing

En su paso por el Cabo de Hornos, fue felicitada por leyendas de la navegación como Sir Robin Knox-Johnston, presidente de la ICHA (Asociación Internacional de Cabo Hornos), y Dee Caffari, la primera mujer en navegar en solitario sin escalas alrededor del mundo en ambas direcciones (hacia el este y hacia el oeste). El Global Solo Challenge, con su formato modo persecución, con salidas escalonadas, vio a 16 patrones tomar la salida desde A Coruña, y Cole Brauer actualmente ocupa el segundo lugar, habiendo adelantado a muchos de sus competidores.
Cole sigue en la ardua persecución del barco en primera posición, Mowgli, con el patrón francés Philippe Delamare al timón, que actualmente lidera la competición. Philippe dobló el Cabo de Hornos el 9 de enero en condiciones meteorológicas adversas, justo delante de un frente frío que amenazaba con traer mares desordenados y peligrosos. La experiencia previa de Philippe en estas áreas y su conocimiento de lo que esperar, sumado a su robusto crucero-regata de aluminio, le proporcionaron una ventaja en las exigentes condiciones de los cincuenta aullantes. Esto le permitió mantener el rumbo y navegar la distancia más corta respecto a los demás competidores en su ruta hacia el Cabo de Hornos. En contraste, los barcos de regata más ligeros, como el Class40 de Cole, a menudo debían trazar un camino cuidadoso, buscando un equilibrio entre mantener la velocidad y mitigar los riesgos.

Hoy, de hecho, François Gouin en un Class40 similar al de Cole, Kawan3 Unicancer, nos recordó lo peligroso que es navegar en los mares turbulentos en el Pacífico Sur. El barco del patrón francés fue tumbado por una ola rompiente cerca del Punto Nemo. El botalón del espinnaker se desprendió, rompiendo dos candeleros y un portillo. Con el casco tumbado de lado y el mástil en el agua, el barco se rellenó de agua, hasta el tobillo de François, antes de volver a enderezarse. Afortunadamente, a pesar del susto inevitable, el desorden dentro del barco y el agua que achicar, Francois no resultó herido y el agua no dañó ninguno de los componentes electrónicos ni eléctricos a bordo y, sobre todo, la principal ayuda a bordo para cualquier patrón en solitario, el piloto automático. François vuelve a navegar a rumbo hacia el Cabo de Hornos, a unas 1600 millas de distancia.

El enfoque de Cole Brauer hacia el legendario cabo comenzó con un meticuloso seguimiento de las condiciones meteorológicas. Con el conocimiento de que los modelos meteorológicos son fiables solo a corto plazo, Cole y su equipo en tierra analizaron con precisión los patrones cambiantes, preparándose para lo impredecible. En el ámbito de la navegación, la realidad es que, aunque los modelos meteorológicos dan una indicación de posibles desarrollos, el comportamiento real de un sistema puede variar significativamente.
Cuando Cole se encontró entre dos sistemas de baja presión, la decisión de tejer una ruta que intentara alejarse de los vientos y mares más fuertes fue primordial. El sistema que tenía detrás se dirigía hacia el este, y luego se predecía que se desplazaría hacia el sur, comprimido por la cordillera de los Andes. Esta posición presentaba un escenario desafiante, con un área al norte y este de Cole que se esperaba fuera barrida por vientos muy fuertes. Sin embargo, al cronometrar meticulosamente sus movimientos hacia el sureste hacia el Cabo de Hornos, Cole logró mantenerse fuera de las condiciones más difíciles, navegando por la ruta con menor resistencia en su travesía hacia el este.
Su enfoque prudente y cauteloso mantuvo su barco, First Light, en buenas condiciones para enfrentarse al último golpe del Pacífico Sur antes de doblar el Cabo de Hornos y dirigirse hacia el Atlántico Sur Lograr su “Everest de los mares” no fue una tarea sencilla, y las emociones que Cole experimentó al pasar el Cabo de Hornos fueron intensamente palpables. Al compartir su experiencia en directo en Instagram, mostró lágrimas, alegría y alivio al alcanzar este emblemático punto, navegando con el código cero fraccionado y la vela mayor con rizo. A una distancia en la que no podía ver el cabo, Cole optó por una ruta mar adentro, eligiendo así evitar los riesgos asociados con los mares agitados en aguas menos profundas.

El paso de Cole por el Cabo de Hornos es un hito significativo en su carrera en el mundo de la navegación de altura. Al ser una joven de 29 años que aspira a convertirse en la primera mujer estadounidense en navegar en solitario y sin escalas alrededor del mundo por los tres grandes cabos, su papel en el Global Solo Challenge 2023/2024 ha sido notable y creemos firmemente que, al completar el evento, habrá logrado abrir muchas puertas para su futuro, demostrando con creces que posee todas las cualidades necesarias para ser un regatista oceanico en solitario. Una profesión que exige una amplia gama de habilidades, entre las que destacan sus capacidades de comunicación positiva y directa, las cuales le han ganado un amplio seguimiento en Instagram y otras plataformas.

De los 16 participantes originales, tres competidores se han retirado: Juan Merediz y Dafydd Hughes debido a problemas con el piloto automático, y Ari Kansakoski tras de que su barco desarbolara al norte de las Islas Crozet.

Philippe Delamare y Cole Brauer vuelen a estar en el Atlántico Sur después de doblar el Cabo de Buena Esperanza, Cabo Leeuwin y Cabo Hornos, mientras que el resto de la flota está repartida entre los océanos Pacífico e Índico.

El próximo en negociar su acercamiento al Cabo de Hornos es el patrón estadounidense Ronnie Simpson, navegando un Open 50 de 1994 que fue donado por su anterior armador, Whitall Stokes, a Patriot Sailing USA, organización que Ronnie representa orgullosamente como veterano de guerra de EE. UU., herido en combate hace muchos años. La navegación le dio nuevos objetivos y ambiciones después de recuperarse y volver a la vida civil, una transición que muchos veteranos saben que puede ser dura y difícil, hasta el punto de que Ronnie incluso dice que, de alguna manera, la navegación le salvó la vida.
La campaña de Ronnie se organizó con muy poco tiempo y solo gracias al patrocinio tardío de Shipyard Brewing, que fue el factor decisivo para poder siquiera llegar a la línea de salida. Con un calendario apretado y mucho mantenimiento, mejoras y trabajos por hacer en el barco, Ronnie a menudo sintió la frustración de no haber podido zarpar tan bien preparado como le hubiera gustado. Gestionó con gran habilidad muchos problemas según surgieron en el mar, pero se vio obligado a detenerse en Hobart para llevar a cabo unas reparaciones en sus velas y el piloto automático principal, lo que hace que su actual tercer lugar sea aún más notable. Parar en el Global Solo Challenge está permitido, pero conlleva una penalización de tiempo de 4 días, que Ronnie cumplió en Tasmania antes de reiniciar.
El enfoque de Ronnie hacia el Cabo de Hornos también ha sido influenciado por varias tormentas fuertes que le están bloqueando el camino, lo que ha obligado al patrón estadounidense a reducir la velocidad del barco para asegurarse de permanecer dentro de vientos y olas manejables mientras deja pasar lo peor de los sistemas de baja presión que se dirigen hacia el este. Con menos de 750 millas hasta el temido cabo, sus ojos están firmemente puestos en el gran premio. Él también ha elegido doblar el Cabo de Hornos en la parte trasera de un sistema de baja presión muy fuerte que se prevé que va a golpear el archipiélago de Hornos en las primeras horas del 31 de enero.

Detrás de Ronnie, un trío de barcos ha estado dejando su estela en el Pacífico Sur. Actualmente, en 4ª posición en el agua se encuentra el patrón italiano Riccardo Tosetto en Obportus, seguido de cerca por el patrón francés François Gouin, a quien mencionamos anteriormente, en Kawan3 Unicancer. Ambos patrones navegan en un Class40 de la misma generación, el #60 diseñado por JPK y el Finot-Conq Pogo 40 S2 #75, respectivamente. Nos han mantenido pegados al tracker con su match-race, que ha durado miles de millas con los dos barcos que parecen estar unidos por un elástico que se estira y se acorta continuamente.

Riccardo, muy discretamente, parece haber hecho un movimiento estratégico en los últimos días, eligiendo un rumbo más al norte. François decidió dejarlo tomar una ruta diferente y no siguió a Riccardo, quien ahora ha conseguido una separación lateral de 180 millas, suficiente para tener una condiciones ligeramente diferentes al acercarse a la costa chilena. Se pronostica que en el camino directo se formará un gran área de alta presión y la elección de Riccardo de ir más al norte podría mantenerlo en vientos más fuertes a pesar de navegar un recorrido más largo. Este duelo aparentemente interminable es muy atractivo de ver y esta es la segunda vez que el dúo se separa. La primera vez fue alrededor de otra cresta de alta presión en el mar de Tasmania, donde François navegó en rumbo más al sur y ganó 300 millas sobre Riccardo, adelantándolo brevemente. ¿A quién favorecerá esta segunda separación? ¿A Riccardo o a François?

A menos de 70 millas náuticas detrás de François, el patrón italiano Andrea Mura en Vento di Sardegna ha estado navegando muy rápido durante muchos días seguidos. Ha cambiado indudablemente de ritmo desde que entró en el Pacífico, ya sea porque decidió pisar el acelerador o porque el período más largo de estos mares le permite ir más rápido que en el Índico, no lo sabemos. Lo que sí es seguro es que Andrea ha navegado durante varios días con un promedio de entre 12-14 nudos, convirtiéndolo no solo en el más rápido de la flota, sino también permitiéndole reducir su tiempo esperado de llegada de muchos días. Actualmente se pronostica que superará tanto a François como a Riccardo, así como, en el tiempo, a Ronnie, quien está a más de 800 millas por delante.

Andrea no es simplemente el barco más rápido, sino también el barco que ha mejorado su propio rendimiento por el mayor margen en las últimas semanas. Con Cole Brauer ahora en el Atlántico Sur lista para enfrentarse a vientos más ligeros, Andrea no está fuera de la contienda por el segundo lugar, aunque presumimos que la joven patrona estadounidense hará todo lo que esté en su poder para evitar ser adelantada. ¡La acción está garantizada!

David Linger en Koloa Maoli y William MacBrien en Phoenix, en 7º y 8º lugar respectivamente, continúan con su estrategia conservadora pero efectiva de preservación del barco y mantienen un progreso constante sin reportar problemas significativos en sus embarcaciones. Sin embargo, William tuvo una semana complicada la semana pasada cuando un frente de baja presión más alto que otros le trajo fuertes vientos de cara, dejando a los espectadores un poco preocupados cuando parecía seguir un curso errático. En realidad, William simplemente navegaba hacia el norte y el sur en modo de preservación del barco pero manteniendo cierta velocidad para permitir la carga de las baterías con su hidrogenerador y ahorrar diésel para causas más nobles como emergencias y calefacción.

Pavlin Nadvorni está amarrado en el puerto de Bluff, en la Isla Sur de Nueva Zelanda, esperando dos sensores de viento de repuesto después de que una racha arrancara su unidad en el tope del mástil mientras estaba amarrado en puerto. La punta sur de Nueva Zelanda parece ser a menudo azotada por tormentas y, mirando el pronóstico, parece que Pavlin incluso podría tener que elegir un momento seguro para dejar su posición actual, aunque a veces mirar demasiado adelante en los pronósticos es contraproducente, generando ansiedad sin beneficio.

Hemos informado que Louis Robein está luchando para llegar a Hobart. Sus problemas de carga de la baterías lo han dejado ahora sin energía en absoluto, incapaz de arrancar su motor y teniendo que alternar turnos al timón y descansando mientras está con el barco a la cap, sin piloto automático ni otros medios de auto-dirección. Tiene aproximadamente 200 millas por recorrer y solo podemos sentir su lucha, aunque Louis tiene reputación por su paciencia inquebrantable y su gran resistencia. Una vez que llegue a Hobart debería poder reiniciar en unos pocos días ya que, a pesar de la gravedad de su situación actual, sus reparaciones son bastante simples de llevar a cabo y todas las piezas de repuesto han sido pre-encargadas.

Alessandro Tosetti en Aspra ha tenido un cambio total de ritmo después de Ciudad del Cabo y una vez que alcanzó los cuarenta rugientes parece haber empujado los límites de su zona de confort y lo hemos visto navegar a muy buen ritmo durante días seguidos, mejorando drásticamente su actuación en el Atlántico Sur y su reticencia a entrar en la banda de vientos más fuertes. Es bueno verle elevar su propio listón.

Al norte, amarrado en Port Lincoln, Edouard the Keyser ciertamente siente la presión del tiempo avanzando ante su plazo máximo de salida el 2 de febrero. Mientras que su timón roto fue reconstruido en tiempo récord y está en tránsito hacia Australia, su motor eléctrico intraborda roto parece ser un problema mayor que necesita ser resuelto lo antes posible, para mantener viva la esperanza de reiniciar.

En la retaguardia de la flota, Kevin Le Poidevin ha experimentado más viento del que cualquiera de sus pronósticos había anticipado y seguro de que debe de sentirse muy cansado a la vez que celebra el récord de haber recorrido 200 millas en un día, a pesar de estar navegando con muy poco trapo, la mayor con 4 rizos y un pequeño foque J4 para el mal tiempo.

Durante una circunnavegación, las dificultades y los desafíos son constantes y deben afrontarse con paciencia y determinación. Las condiciones del viento y del mar afectan al día a día y a las decisiones de los patrones. Encontrar el equilibrio entre velocidad y reducción de riesgos es un esfuerzo constante. El Cabo de Hornos representa un hito casi milagroso, donde estos problemas parecen quedar atrás, pero pronto se descubren nuevos retos, como enfrentarse a vientos suaves y un camino difícil hacia el norte. En realidad, ‘el largo viaje’ está aún lejos de concluir.

Latest Rankings   Rank Boat Skipper Start Date DTF Est. Finish 1 Mowgli Philippe Delamare 30/9/23 13.00 4,087 22/02/24 7.48 2 First Light Cole Brauer 29/10/23 4.38 6,406 01/03/24 12.09 3 Vento di Sardegna Andrea Mura 18/11/23 13.00 8,731 08/03/24 8.21 4 Shipyard Brewing Ronnie Simpson 29/10/23 8.02 7,759 11/03/24 4.38 5 Obportus Riccardo Tosetto 29/10/23 8.00 8,597 18/03/24 0.36 6 Kawan 3 - Unicancer François Gouin 29/10/23 9.25 8,675 18/03/24 16.02 7 Koloa Maoli David Linger 29/10/23 9.45 9,425 25/03/24 10.54 8 Phoenix William MacBrien 21/10/23 13.00 10,319 08/04/24 23.46 9 Espresso Martini Pavlin Nadvorni 21/10/23 13.00 11,703 26/04/24 17.17 10 Roaring Forty Kevin Le Poidevin 23/11/23 12.30 15,309 14/05/24 14.46 11 Aspra Alessandro Tosetti 29/10/23 8.13 13,379 14/05/24 20.42 12 Le Souffle de la Mer III Louis Robein 30/9/23 9.00 12,730 03/06/24 9.21 13 SolarWind Édouard De Keyser 17/9/23 13.00 13,336 29/06/24 10.45

Attrition   Skipper Boat Name Boat TCC Start 14. Ari Känsäkoski ZEROchallenge Class40 1.208 Dismasted 15. Dafydd Hughes Bendigedig S&S34 0.890 RTD Autopilot 16. Juan Merediz Sorolla Class40 1.230 RTD Autopilot 17. Ivan Dimov Blue Ibis Endurance 37 0.890 DNS Funding 18. Curt Morlock 6 Lazy K Open 60 1.470 DNS Funding 19. Peter Bourke Imagine Open 40 1.250 DNS Medical 20. Volkan Kaan Yemlihaoğlu Black Betty Volvo Open 70 1.640 DNS Funding

Fuente: GSC