BISAGRAS se lleva en Santander el primer evento de la liga ONE sails 50+ 2026

Los fuegos artificiales iluminaban la noche en la bahía de Santander. El A35 Bisagras de Javier García Rivero del RCMS se imponía en la línea de llegada mientras la ciudad celebraba el ascenso del Racing de Santander a primera división. El Jaleo de Gonzalo Chávarri del Rcma Rsc se clasificaba en segundo lugar y el Gorilón de Emigdio Bedia ocupaba la tercera plaza.

En las inmediaciones de la boya de San Ignacio del Abra getxotarra a las 12:00 el comité de regatas del RCMA RSC dio el pistoletazo a la primera prueba de la liga ONE sails 50+. En unas condiciones de viento de WNW que en las rachas superaban los 20 nudos, partió ciñendo la flota en dirección a la boya de Recalada, primer paso obligado de la jornada. En cabeza pasó el MMW33 Alalunga de Tato Rodriguez del náutico de Suances seguido del PILeJe Thelonious de Jon Garai y del Gorilón de Emigdio Bedia. En el tramo de popa de tres millas hacia la boya del Cajón se puso en cabeza el PILeJe Thelonious con Bisagras, Gorilón y Jaleo en un pañuelo.
Quedaba por delante una larga ceñida que llevó a la flota hacia el cabo de Ajo en unas condiciones donde la bajada de viento aconsejaba peeling de vela de proa.
Las primeras viradas se vieron a la altura del Buciero en la bahía de Laredo de donde salía ya con cierta ventaja el Bisagras, seguido del Jaleo y muy cerca pasaba el PILeJe Thelonious que en dirección hacia el cabo de Ajo invirtió en una separación lateral navegando a la izquierda de la flota. Por detrás y en ese lado de la cancha navegaba también el Aizen mientras el Gorilón seguía en la zona central poco después del Jaleo. La flota comenzaba a estirarse con Alalunga, Go Blue y Andarax ya a cierta distancia.
A la altura de Isla , un giro de 20º a la izquierda que necesitaba el A35 Thelonious se produjo y en Ajo le devolvió prácticamente a la cabeza unos metros por detrás de Bisagras y con una ligera ventaja sobre el debutante j99 Jaleo que navega muy rápido.
El viento bajó mucho a partir del cabo y la insistencia de Thelonious para no virar e ir por las piedras le pasó finalmente factura. El Bisagras y Jaleo un poco más a mar se alejaron rápidamente, así como el Gorilon que pasó a ser tercero.

La llegada a meta en la bahía de Santander del Bisagras fue triunfal y merecida, bajo un cielo de fuegos artificiales, sin descuidar la vista hacia popa por donde venía un amenazante Jaleo que entró a seis minutos. Tercero fue el Gorilón, cuarto llegaba el PILeJe Thelonious y quinto lo hacía el Aizen de Christian Reinicke de Orza.
En promoción 25+ se impuso el Kohen de Ander Estefanía del Rcma Rsc.

El segundo evento de la liga ONE sails50+ se celebrará el próximo 30 de mayo con un recorrido de Santander a Getxo, organizado en esta ocasión por el Rcma Rsc de Getxo con la colaboración del Rcm Santander.

¡Nos vemos en el agua!

Fuente: liga ONE sails 50+

Santander acogerá la primera prueba de la VI liga ONE sails 50+ 2026

El próximo 16 de mayo, organizado por el RCM Santander y con la colaboración del Rcma Rsc, se disputará el primer evento de la VI liga inter autonómica ONE sails 50+ en aguas de Bizkaia y Cantabria. 

Cada año este circuito ruene a un buen número de los barcos más competitivos del Cantábrico oriental y Asturias.

Las clases 50+ y Promoción 25+ , bajo la fórmula de IRC competirán en un recorrido que unirá las localidades de Getxo y Santander . Los 50+ alargarán la distancia con una boya de desmarque a virar que se ubicará en función de la dirección del viento.

Están ya inscritos algunos habituales como el MMW 33 ALALUNGA de Tato Rodriguez, por el club náutico de Suances. El SUN FAST 3200 KRAKEN de Sergio Salcines por el Náutico de Laredo. Del Náutico de Castro Urdiales estará el First 36.7 GO BLUE de Angel Herrerías que regresa después de un año de parón. Defendiendo los colores del Rcma Rsc de Getxo debutará el flamante J99 JALEO de Gonzalo Chávarri, junto a su padre, el vencedor del año pasado, el rapidísimo M34 RATPACK de Javier Chavarri del Rcma Rsc. El A35 PILEJE THELONIOUS de Jon Garai,también de Getxo viene a tratar de defender la general que se llevó en 2025. El SUN FAST 3200 AIZEN ha cambiado de armador y estará defendiendo los colores del Club ORZA en manos del experimentado Christian Reinicke que viene de ganar el cpto de Euskadi de solitarios.
La armada del marítmo de Santander la encabeza el J99 GORILÓN de Emigdio Bedia, segundo de la general 2025 y el A35 BISAGRAS de Fco Javier García Rivero. Desde Gipuzkoa El DUFOUR 334 Trophy ANDARAX II de Josu Portularrume del náutico de Zumaia. De Gijón figura inscrito el J99 MARICHU de Juan LLaneza del Club Bahía de Gijón pero debido a las inclemencias de la mar no van a poder llegar a tiempo para estar en la línea de salida según manifestó su armador. Ha confirmado su participación para el segundo evento el 30 de mayo.
En Promoción 25+ participarán el 35S5 RAMPER de Jayro López Guevara del Rcma Rsc, el SO32 MBOUR de Carlos Sánchez del Rcms y el 35S5 KOHEN de Ander Estefanía del Rcma Rsc. El First 31.7 TXEPIN de Koldo Báez defenderá los colores del club ORZA.
La salida está prevista para las 12:00 en las inmediaciones de la boya de San Ignacio del abra de Getxo y la línea de llegada estará entre el mástil del club santanderino y la boya Huera, a donde las embarcaciones llegarán presumiblemente al anochecer.
Las condiciones de viento y mar auguran una regata húmeda y con muchas viradas de ceñida. El sábado sabremos quienes han sido los más fuertes.

Como siempre la regata puede ser seguida en tiempo real en Seguimiento en vivo de regatas - eStela

Fuente: ONE sails 50+ 

El Tilakkhana II marca el ritmo y se anota el Line Honours de La Larga en la 22ª Sandberg PalmaVela

· El Wallycento armado y patroneado por Pascale Decaux cruzaba la línea de llegada a las 18:57 horas de hoy domingo, día 26 de abril, tras un tiempo invertido de 29 horas, 52 minutos y 31 segundos para completar las casi 300 millas de recorrido por el archipiélago balear.

· La regata continúa para el resto de equipos y la clasificación final se decidirá tras la compensación de tiempos, una vez complete la flota el recorrido.

© Tomás Moyá/Sandberg PalmaVela

Tras casi 30 horas de navegación, el Tilakkhana II ha sido el primero en cruzar este domingo la línea de llegada de La Larga, la regata offshore de la Sandberg PalmaVela que organiza el Real Club Náutico de Palma (RCNP), adjudicándose así el Line Honours de la edición tras completar el recorrido por el archipiélago balear.
El Wallycento armado y patroneado por Pascale Decaux, con la campeona olímpica Támara Echegoyen a bordo y barco de mayor eslora de la flota, cruzaba la línea de llegada situada entre la isla del Sec y Cala Figuera a las 18:57 horas, invirtiendo un tiempo total de 29 horas, 52 minutos y 31 segundos en completar las casi 300 millas de recorrido.

La regata se ha disputado con muy buenas condiciones desde el bocinazo de salida, incluso mejores de lo que apuntaba la previsión, lo que ha permitido a la flota navegar con buenos ritmos durante buena parte del recorrido. En el caso del Tilakkhana II, el barco ha mantenido velocidades casi siempre por encima de los 10-11 nudos.

El Liberty, con Bouwe Bekking a la táctica, se mantiene como el principal rival del Tilakkhana II en IRC y está a unas 15 millas de la llegada tras superar Cabo Salinas.

“Hasta ahora hemos tenido condiciones muy buenas de navegación, con vientos por encima de lo previsto inicialmente, lo que ha beneficiado a los barcos de mayor eslora, que están haciendo medias superiores a las previstas y van a completar el recorrido casi cuatro horas antes de lo esperado”,comentaba Manu Fraga, director del RCNP.

Por detrás, el siguiente en cruzar la línea será el TP52 Aproperties Blue Carbonde Toni Guiu, del RCNP, que compite en ORC 0 y se sitúa a última hora de la tarde de este domingo a menos de 10 millas de la llegada.

Seguir la regata

El grueso de la flota de ORC 0 y ORC 1 se encuentra ya al sur de Mallorca, con los primeros barcos pasando por la baliza situada en Porto Colom, y se espera que vaya cruzando la línea de llegada a lo largo de la noche tras completar un recorrido de unas 230 millas. Los ORC 2-3 y A Dos, con un trazado algo más corto, también navegan de vuelta hacia la bahía de Palma, con llegadas previstas entre esta madrugada y el mediodía del lunes.

Por su parte los Mini 6.50, que compiten sobre el mismo recorrido que los ORC 0 y 1, continúan avanzando en la parte final del trazado, con el Ginjol de Felip Moll (CN Ciutadella) al frente de la clasificación provisional. La flota, que navega en solitario, afronta ya las últimas millas antes de poner rumbo a Palma, con las primeras llegadas previstas a partir de las 14:00 horas del lunes.

“La flota de Mini 6.50 es la que va más atrás, pero hasta ahora el parte se está cumpliendo y esperamos que mañana lunes a las 18:00 horas hayan llegado ya todos”, afirma Fraga.

Los vencedores de la prueba no se decidirán hasta que toda la flota haya completado el recorrido y se aplique la compensación de tiempos.

Fuente: PalmaVela

La Larga da el pistoletazo de salida a la 22ª Sandberg PalmaVela

35 embarcaciones han tomado hoy la salida de la regata offshore del Real Club Náutico de Palma

© Laura G. Guerra/Sandberg PalmaVela

La Sandberg PalmaVela ha arrancado hoy sábado con la salida de La Larga, su regata offshore, en la que un total de 35 embarcaciones han soltado amarras desde el Real Club Náutico de Palma para iniciar la competición de altura que llevará a la flota por distintos puntos del archipiélago balear.

A las 13:05 horas, la flota tomaba la salida en la bahía de Palma bajo condiciones meteorológicas favorables, con viento del Sur-Suroeste (200º) y de una intensidad ligeramente superior a la prevista, de entre 10 y 13 nudos, poniendo rumbo hacia La Rápita en el inicio de sus respectivos recorridos.

La Larga reúne en esta ocasión hasta seis clases: IRC, ORC 0, ORC 1, ORC 2-3, ORC A2 —la más numerosa y con tripulaciones reducidas a dos regatistas— y la clase Mini 6.50.

Antes de la salida, Toni Guiu, armador del TP52 Aproperties Blue Carbon que compite en ORC 0, destacaba el atractivo de la prueba: “A nosotros nos gusta hacer todo tipo de regatas porque cuanto más navegas, más vives, y si es un poco más larga, mejor. Además, estar en Palma y participar en PalmaVela siempre es un plus. El nivel del Real Club Náutico de Palma como organizador es altísimo y tanto dentro como fuera del agua la calidad es extraordinaria, lo que hace que la regata sea muy competitiva y atraiga a una gran flota”.

Sobre las condiciones previstas, Guiu añadía con risa nerviosa que “las previsiones son de poco viento y mañana por la noche tenemos los billetes de vuelta, así que veremos si conseguimos llegar a tiempo. El Mediterráneo es cambiante y siempre puede sorprender”, comentaba.

Tres recorridos, una regata
El Comité de Regatas ha establecido tres recorridos diferenciados en función de las clases y sus esloras, con distancias que oscilan entre las 195 y las 295 millas náuticas.

El recorrido más largo, de casi 300 millas, está reservado para los IRC, los barcos de mayor eslora de la flota, como el Tilakkhana II, de 30 metros, que cuenta con la campeona olímpica y regatista oceánica española Támara Echegoyen.
De Palma hasta La Rápita, rodeando Formentera, las islas de Vedrà y Vedranell, y regresando por la zona de Espardell y Porto Colom antes de la llegada.
En estos momentos la previsión es que los IRC podrían completar el recorrido durante la madrugada del lunes día 27, con llegadas estimadas entre las 04:00 y las 07:00 horas.

El segundo recorrido, de unas 230 millas, es el que están completando las clases ORC 0, ORC 1 y Mini 6.50 e incluye el paso por La Rápita y Espardell antes de dirigirse hacia Porto Colom y finalmente a la llegada.

Las clases ORC 2-3 y ORC A2 disputan un recorrido de aproximadamente 195 millas que propone un trazado más directo con el paso por Espardell, Porto Colom y llegada.

El tiempo límite para completar La Larga para todos los barcos es las 10:00 horas del martes 28 de abril.

Seguimiento en directo
La evolución de la regata puede seguirse en tiempo real a través del sistema de tracking en la web oficial www.palmavela.com (enlace al tracking)

La entrega de premios de La Larga se celebrará el martes 28 de abril a las 19:00 horas en la terraza principal del Real Club Náutico de Palma, seguida de la tradicional cena de participantes.

Fuente: PalmaVela

La McIntyre Ocean Globe Race 2027 está en marcha! – como si fuera 1973

Única vuelta al mundo vía Cabo de Hornos dirigida por humanos! - 12 de septiembre de 2027

Se ha encuestado a 220 marineros de la OGR 2023 sobre su experiencia: ¡el informe ya es público!

Se planea un canal de transmisión satelital en vivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para 2027 OGR, donde la imagen se cargará sin computadoras ni iPhones, para que los marineros sigan usando sextantes y radios SSB para comunicarse como en 1976.

¡Cuatro yates OGR 2023 regresan para otra ronda y se esperan más! Se prevé una flota de entre 10 y 14 embarcaciones.

Los puertos anfitriones oficiales se anunciarán en las próximas semanas. Probablemente serán Portugal, Ciudad del Cabo, Auckland y Punta del Este, una vez más.

La edición inaugural de la Ocean Globe Race (OGR) de 2023 fue un rotundo éxito, celebrando el 50 aniversario de la primera regata Whitbread de 1973 con tripulación completa. 220 navegantes aficionados a bordo de 14 yates clásicos de producción y veteranos de la histórica Whitbread Race se propusieron recrear la historia y revivir la experiencia de 1973. Sin GPS, comunicaciones por satélite ni ordenadores, ¡nada de alta tecnología salvo el equipo de seguridad! Sus momentos más trascendentales estuvieron acompañados de música de casete de los años 70, y ahora se han publicado los resultados de la encuesta sobre su singular experiencia humana.

El informe de la tripulación de la OGR 2023, elaborado por los participantes, está disponible en la página web www.OceanGlobeRace.com . Sus conclusiones ofrecen un relato fascinante de las experiencias individuales, el desafío, las dificultades y el miedo que supusieron las extenuantes etapas en la inhóspita naturaleza del Océano Austral. La falta de sueño, los alojamientos reducidos, la comida básica y la convivencia en espacios estrechos son un tema recurrente. Nadie se arrepintió. ¡Todos recuerdan el Cabo de Hornos! Hablan de los altibajos que cambiaron sus vidas. Es un documento humano brutalmente honesto. Vivieron un sueño, aunque a veces no se dieron cuenta.

Cuatro yates de 2023 se han inscrito para otra ronda que partirá de Europa a mediados de septiembre de 2027. Son Team Galiana, Outlaw , Explorer y Neptune . Otros participantes están ansiosos por esta oportunidad única que convierte su sueño de circunnavegar en realidad. Se unen a la única regata de 28.000 millas alrededor del mundo con tripulación amateur, pasando por el Cabo de Hornos, y la única que no utiliza pilotos automáticos. No es una regata de élite niprofesional, y se disputa bajo las estrictas reglas IRC en yates de producción asequibles de entre 48 y 65 pies, o en yates similares de la antigua Whitbread. Todos los participantes son propietarios privados. La mayoría nunca ha visto el Océano Austral. ¡Solo tres en 2023! Todos viven una oportunidad exclusiva de la McIntyre Ocean Globe, ¡ pero disponible para cualquiera! ¡Si la quieres, la tienes!

Si bien los sextantes y las radios SSB de largo alcance se mantienen, ¡se planean cambios significativos para 2027! El más importante: transmisión en vivo por YouTube las 24 horas del día, los 7 días de la semana, desde la flota a través de la "Ventana OGR LIVE" de McIntyre. Mediante hardware y software personalizados desarrollados para su posible inclusión en la próxima Golden Globe Race , permite la transmisión solo de subida, donde los navegantes de la OGR pueden compartir su mundo con sus seguidores. Sin comunicación bidireccional, solo un "Espectáculo de Trueman" donde los espectadores se deleitan con la belleza y la emoción de las regatas alrededor del mundo, en tiempo real, día tras día.

Don McIntyre, fundador y organizador de la OGR: La ventana OGR LIVE no altera la esencia ni la experiencia tecnológica de 1973 para los regatistas, pero ofrece una experiencia increíble para los seguidores, quienes pueden ver a cada equipo en tiempo real en diferentes momentos del día. Ante cualquier incidente o problema importante, las NOTICIAS DE ÚLTIMA HORA aparecen por encima de la pantalla y todos lo vemos con asombro ¡EN DIRECTO! Para entonces, incluso podremos conectar una cámara de 360 ​​grados, así que conecta tus gafas de realidad virtual a un ordenador y mira a tu alrededor en medio de un vendaval en el Océano Austral... ¡sin mojarte !

Un nuevo sistema de puntuación IRC para cada tramo determinará el ganador general de la OGR. Se reconocen tanto los honores de línea como los ganadores IRC para cada uno de los cuatro tramos, pero solo hay un ganador general de la regata y ese es el ganador IRC. Una vez a la semana se dispone de información meteorológica completa para la seguridad de la flota, pero luego se vuelve a utilizar el barómetro y la previsión por radio. Se mantienen los requisitos de tripulación mixta y al menos un miembro menor de 24 años. Se mantienen todas las velas de dacrón, pero se permitirá un tejido especial que aumente la durabilidad. El consumo de combustible está restringido a 180 litros para toda la regata y, después de eso, se aplica una penalización de 10 minutos por cada litro consumido. Un miembro de la tripulación capacitado como observador de cetáceos debe estar en cada tramo para registrar observaciones e interacciones.

Tapio Lehtinen regresará para la OGR 2027 con su clásico yawl S&S Swan 55, Galiana, marcando su quinta vuelta al mundo. Galiana lideraba la regata de 2023 con hándicap durante la tercera y cuarta etapa, pero sufrió una desastrosa mala suerte, quedando atrapado en alta presión junto a otros yates más pequeños de la flota, ¡lo que le da una razón de peso para intentarlo de nuevo!
Como preparación para la OGR 2027, Galiana se encuentra en medio de una travesía de 11 meses por el Atlántico Norte, pasando el invierno en el Caribe y las Bahamas . En junio, participará en la Bermuda Race y regresará a casa vía Groenlandia e Islandia para continuar con los preparativos para la OGR. ¿Quieres unirte a Galiana ? Visita www.tapiolehtinensailing.fi . También puedes seguir la travesía de Galiana en Facebook en /tapiolehtinensailing .

Outlaw es un Baltic 55 construido originalmente para la Whitbread de 1985/86, compitiendo bajo el nombre de Equity and Law . Construido en Finlandia en 1984 según un diseño de Douglas Peterson , Outlaw se encuentra en un estado notable considerando su edad después de una reconstrucción masiva que lo dejó como nuevo en 2022/23. La tripulación del Spirit of Adelaide confía en su capacidad para llevarlos de forma segura alrededor del mundo para una segunda OGR. El patrón Campbell Mackie compitió dos veces alrededor del mundo con la Clipper Race de Sir Robin Knox Johnston antes de la OGR de 2023. No está interesado en residencias de ancianos a sus 77 años y está ansioso por su cuarta regata alrededor del mundo.
Campbell Mackie, capitán del Outlaw: “ La OGR es una aventura que reduce la vida a su esencia más pura y nos recuerda lo que significa estar verdaderamente vivos. La primera edición fue espectacularmente gratificante para quienes aceptamos el desafío. Tanto es así que Outlaw se ha inscrito en la edición de 2027, curtida en mil batallas y lista para su tercera circunnavegación. Con un sólido grupo de participantes ya comprometidos, estamos reclutando para completar nuestra tripulación de 2027. ¡Es una aventura adictiva, así que están avisados! ”

El proyecto "Neptune - Ganando con Parkinson" es una importante iniciativa deportiva: participar en la McIntyre Ocean Globe Race de 2023 y ahora en la edición de 2027, a bordo del legendario Neptune, que compitió en la segunda edición de la Whitbread en 1977. Neptune, el dios del mar, inspiró a muchos en 2023 con la tripulación intergeneracional y multidisciplinar de Morbihan, cuyo lema es "¡Quienes se atreven, viven!".
De hecho, el equipo Neptuno incluía a Bertrand Delhom , un navegante que vive con la enfermedad de Parkinson, siendo el primero en la historia de las regatas de alta mar en dar la vuelta al mundo. Ahora, el Proyecto Neptuno se ha aliado con la Fundación Michael J. Fox para la Investigación del Parkinson en Estados Unidos para lanzar un programa internacional de concienciación mediante su participación en la McIntyre OGR 2027. A través de esta aventura, Bertrand y el equipo Neptunodieron esperanza a los 7 millones de personas que viven con Parkinson y cambiaron la percepción de esta enfermedad. La historia continúa.

Entre los nuevos participantes de la OGR2027 se encuentra Tuomo Meretniemi , un regatista finlandés y orgulloso propietario del Panacea , un S&S Nautor's Swan 57 (n.º 39) de 1981, del que es dueño desde 2012. Durante la última década, Tuomo y su familia han navegado alrededor del mundo, viviendo a bordo del Panacea desde 2016 hasta 2024 y adquiriendo una valiosa experiencia en navegación de larga distancia en alta mar. Su joven tripulación, con experiencia en navegación como jóvenes scouts marinos, seguirá de cerca la regata y su programa científico, diseñado en colaboración con tres importantes universidades de Finlandia.
Tuomo Meretniemi, propietario de Panacea: “ El setenta por ciento de la Tierra está cubierto por el océano abierto, pero muy pocas personas lo ven realmente o comprenden su impacto en nuestras vidas. Quiero brindar a la próxima generación la oportunidad de experimentar esa vista de primera mano. Competir en la próxima Ocean Globe Race nos llevará a las aguas más remotas e indómitas del mundo”

El McIntyre OGR está abierto a cualquier armador, patrón o navegante que lo desee con todas sus fuerzas! Barcos privados, equipos reducidos. No hace falta saber por qué, solo necesitas saber que es para ti. ¡Sueña, visualiza, hazlo! ¡Ahora mismo hay barcos disponibles para la venta y plazas de tripulación disponibles en GALIANA, OUTLAW y EXPLORER!

Fuente: OGR

La Sandberg PalmaVela alcanza los 150 inscritos y pone el primer el foco en “La Larga”

La 22ª edición de la Sandberg PalmaVela continúa su crecimiento y ya alcanza los 150 barcos inscritos, consolidando su papel como la primera gran cita del calendario mediterráneo. A las puertas de su inicio, todas las miradas se centran en “La Larga”, la prueba offshore que dará comienzo el próximo sábado 25 de abril.

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Organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), la regata reunirá a más de 1.400 regatistas en sus instalaciones, llenando de actividad sus pantalanes entre el 23 de abril y el 3 de mayo, con nueve días de competición en el mar.

“Alcanzar los 150 inscritos confirma que la Sandberg PalmaVela sigue creciendo y reforzando su posición como una de las grandes citas del Mediterráneo. Para el RCNP es una gran satisfacción ver cómo Palma vuelve a situarse, una vez más, en el centro de la vela internacional”, explica Manuel Fraga, director del RCNP.

Lista de Inscritos

“La Larga” será, una vez más, el gran prólogo de la regata, con una flota de 50 equipos que recorrerán el archipiélago balear en un exigente desafío offshore que combina estrategia, resistencia y navegación de altura.

"La Larga" representa muy bien el espíritu de la Sandberg PalmaVela: una regata exigente, diversa y con un gran atractivo deportivo. Contar con 50 equipos en esta prueba inaugural demuestra la fortaleza del formato offshore y el interés que despierta navegar en el entorno balear”, añade Fraga.

Uno de los grandes atractivos de esta edición será la incorporación de la clase Mini 6.50, que competirá en solitario con ocho equipos inscritos, aportando un interesante contrapunto dentro de la flota. En el otro extremo, la clase IRC contará con la participación de dos imponentes Maxi, embarcaciones de gran eslora que superan los 25 tripulantes, representando el máximo nivel de navegación en equipo.

Completando este diverso plantel, la clase ORC estará presente tanto en su modalidad A2 (tripulación reducida) como en tripulación completa, configurando una flota equilibrada y altamente competitiva que alcanza el medio centenar de participantes en esta prueba inaugural.

Tras la disputa de “La Larga”, la Sandberg PalmaVela continuará con la tradicional regata multiclase en la bahía de Palma, que con un centenar de equipos participantes, el espectáculo deportivo alcanzará un nuevo nivel con la presencia de hasta 13 unidades de la clase TP52, que disputarán en Palma su primera regata del año antes de iniciar el calendario del circuito internacional de las 52 Super Series.

Con cifras en constante crecimiento, una flota de alto nivel y la combinación de competición offshore y pruebas costeras, la Sandberg PalmaVela vuelve a situar a Palma en el centro de la vela mundial, marcando el inicio de la temporada en el Mediterráneo.

Fuente: Prensa PalmaVela

PalmaVela, Palma International Boat Show y 52 SUPERSERIES inauguran la temporada náutica internacional del Mediterráneo.

Mallorca, una quincena llena de deporte, negocio, innovación y espectáculo

Mallorca acoge en poco más de dos semanas cuatro eventos internacionales que ponen a la isla del archipiélago Balear en el punto de atracción máximo en cuanto a deporte, negocio, innovación y espectáculo náutico.

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El Moll Vell, el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y Puerto Portals serán los puntos de atracción de dos intensas semanas que comienzan el 25 de abril con la celebración del la regata "La Larga", a continuación, el 29 de abril, toma el turno la regata "Sandberg PalmaVela" y se inaugura el "Palma International Boat Show", y el 4 de mayo, serán las "52 SUPER SERIES" la que tomará las aguas de la bella bahía de Palma.

"La Larga" y PalmaVela
Con casi 150 inscritos, estas dos regatas organizadas por el RCNP serán las primeras concentraciones europeas de grandes esloras y flotas internacionales de la temporada, en las que se podrán ver las modificaciones y novedades de invierno de cada equipo.

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"La Larga", una regata offshore muy técnica
La regata de altura de la Sandberg PalmaVela, "La Larga", es una de las regatas de altura más atractivas de la primavera mediterránea. Discurre entre las islas Baleares, incluyendo puntos de paso emblemáticos, como son Dragonera, Cabrera o Tagomago, y resulta muy exigente desde el punto de vista táctico.
El sábado 25 de abril, a las 12:00 horas, se dará la salida en la bahía de Palma para realizar recorridos que la organización definirá pocas horas antes de la largada en función de la meteorología. Se establecerán dos recorridos: uno largo para grandes y medias esloras y otro más corto para embarcaciones de menor tamaño, con el objetivo de que los más rápidos tengan una duración mínima de 24 horas.
Podrán competir embarcaciones con medición ORC, tanto en versión A2 como con tripulación completa; la clase Mini 6.50 en solitario; y los espectaculares Maxi, que podrán participar tanto bajo reglamento IRC como en ORC.
"La Larga" se caracteriza por ser una prueba muy técnica de navegación offshore, en la que las corrientes y los vientos entre islas pondrán en juego el buen hacer de las tripulaciones.

Sandberg Palma Vela la regata muticlases de Baleares
22ª edición de la Palma Vela, una de las regatas estrella del RCNP, se muestra de nuevo como una de las regatas multiclases más importante del Mediterráneo. Con la bonanza de la primavera mallorquina, la Sandberg PalmaVela sigue posicionándose como una regata atractiva y completa para armadores y tripulaciones, con recorridos barlovento-sotavento y costeros en uno de los campos de regatas más valorados del mundo: la bahía de Palma.

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Del 29 de abril al 3 de mayo, los participantes de la Sandberg PalmaVela divididos en las clases IMA/Maxi, TP52, IRC, ORC y ORC A2, monotipo Cape 31, Dragon y FLYING FIFTEEN, estando también convocados los barcos de Época, Clásicos y Espíritu de Tradición disputarán sus recorridos en el mar y disfrutarán de un amplio programa de actividades en tierra.

Palma International Boat Show 2026 (PIBS) La feria de negocio y espectáculo marítimo
Entre el 29 de abril y el 2 de mayo, los muelles del puerto de Palma, frente a la catedral y el casco antiguo, se transforman en un escaparate flotante donde el lujo y la tecnología navegan de la mano.
Profesionales del sector, armadores y curiosos recorrerán durante estos días los atiborrados y bulliciosos muelles y pasarelas que ocupan los stands de los expositores y donde amarran cientos de embarcaciones. Una mezcla singular, donde el visitante puede cruzarse con el acaparador de folletos y bolsas, con el diseñador de los barcos más lujosos del mundo, con deportistas olímpicos y oceánicos, con gente impecable de traje y corbata o cómoda, en bermudas y náuticos...

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El Superyacht Village será, sin duda, una zona que acaparará miradas, con lujosas mansiones flotantes transformadas en yates que son una declaración de poder y diseño.

Pero no todo son superyates: las zonas dedicadas al reacondicionamiento, reforma y reparación, y a la ingeniería naval muestran el lado más técnico del sector, ámbitos en los que Mallorca es uno de los grandes centros europeos de mantenimiento y modernización de yates.

Y la sostenibilidad, tan de moda y tan necesaria, no se escapa de los proyectos presentes en este Salón. La industria es consciente de que este es el camino a seguir y propone, sin renunciar al lujo y a la eficacia, motores más eficientes, materiales reciclables y soluciones energéticas limpias.

Se estima que decenas de miles de visitantes recorrerán, además del salón, la capital palmesana y el resto de la isla, generando un impacto económico notable y reforzando a la isla como centro náutico internacional del Mediterráneo.

52 SUPER SERIES, pura competición!!
La marina mallorquina de Puerto Portals inaugura el circuito 2026 de las 52 SUPER SERIES, una cita obligada cada año para el que, sin duda, es el circuito profesional más importante del mundo en la categoría de barcos monocasco: las 52 SUPER SERIES.

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La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 4 al 9 de mayo con una completa parrilla de 13 barcos, entre los que debutan tres unidades en este circuito: el "No Way Back" (ex Quantum), del armador holandés Pieter Heerema, que además de contar con el barco ganador del circuito del pasado año, tendrá a bordo a algunos de los principales artífices de sus éxitos. El "Caballo Loco", coarmado por los brasileños Mauro Dottori y Fabio Cotrim, que contará en las 52 SUPER SERIES de Puerto Portals con el ex Phoenix de 2018; y el "Trinity Racing", del sueco Joakim Sundberg, un TP52 completamente nuevo diseñado por Botín y construido por King Marine, que contará con el conocido Ed Baird como táctico, Ross ‘Rossco’ Halcrow actuará como trimmer, y Johan Barne, tres veces olímpico que navegó en el Platoon, desempeñará las funciones de navegante.

El circuito se presenta muy abierto este año, ya que no participarán el varias veces ganador del circuito, el siempre efectivo "American Magic Quantum Racing" de Doug DeVos (siete títulos absolutos del circuito y ocho títulos mundiales de TP52), ni el combativo "Phoenix" de Tina y Hasso Plattner, pero en este circuito tan imprevisible, los "veteranos" no lo tendrán fácil, ya que se desconoce el rendimiento de las nuevas incorporaciones, a las que posiblemente se sumen durante la temporada más unidades: el ya conocido "Crioula", de los brasileños Eduardo y Renato Plassel; el "Katana" (ex Platoon de 2018), de John Huhn, procedente del circuito americano GL52 SERIES y que solo disputará la última regata del circuito (Valencia); y el italiano "Vudú" (ex Azzurra de 2015), armado por Mauro Gestri, que también participará únicamente en el Campeonato Mundial Rolex TP52 de Porto Cervo para conocer de primera mano las 52 SUPER SERIES.

Participantes Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alkedo (ITA), Andrea Lacorte
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled (USA), Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), Familia Whitcraft

Cuatro grandes citas deportivas, expositivas y sociales, que ponen a las Baleares, a la isla de Mallorca, a Palma de Mallorca, al Real Club Náutico de Palma y a Puerto Portals, como referentes mundiales de la náutica deportiva y social.

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La Sandberg PalmaVela alcanza los 130 inscritos a un mes de su inicio

Más de 1.300 regatistas participarán en la 22ª edición, consolidando a Palma como epicentro de la temporada mediterránea de vela

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La 22ª edición de la Sandberg PalmaVela continúa marcando el pulso de la vela internacional al alcanzar los 130 equipos inscritos cuando aún falta un mes para el inicio de la regata. La cita, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), se celebrará del 23 de abril al 3 de mayo y reunirá a más de 1.300 regatistas en la bahía de Palma.

Estas cifras refuerzan el posicionamiento de la Sandberg PalmaVela como la primera gran regata de la temporada en el Mediterráneo, punto de encuentro clave para armadores y tripulaciones internacionales en el arranque del calendario.

Lista provisional de inscritos

“La previsión de reunir a más de 1.300 regatistas y 130 equipos en esta edición demuestra la confianza que la flota internacional deposita en Sandberg PalmaVela. Para nosotros es especialmente importante seguir ofreciendo una regata con identidad propia, con espacio para clases muy diversas y con un formato deportivo y organizativo que convierte esta cita en una referencia de primer nivel”, afirma Manu Fraga, director del RCNP.

“La Larga”, una flota diversa y espectacular
El primer acto de la competición será la prueba offshore “La Larga”, una de las grandes clásicas de primavera. Esta regata reunirá a una flota especialmente heterogénea, tanto por esloras como por formatos de navegación.

Participarán embarcaciones ORC tanto en versión A2 (a dos tripulantes) como con tripulación completa, junto a los exigentes Mini 6.50 en solitario y los espectaculares Maxi que podrán competir tanto bajo reglamento IRC como en ORC con tripulaciones numerosas de hasta 25 regatistas.

La señal de atención para la salida de la regata de altura de la Sandberg PalmaVela esta fijada para el sábado día 25 de abril a las 12:00 horas en la bahía de Palma.

Recorridos adaptados a la meteorología
El comité de regatas definirá entre 48 y 24 horas antes de la salida los recorridos de la prueba, en función de las condiciones meteorológicas previstas.

Se contemplan dos rutas distintas a lo largo del archipiélago balear: una diseñada para las embarcaciones más rápidas y otra para las más lentas, con el objetivo de favorecer una llegada lo más ajustada posible entre ambas flotas en la bahía de Palma.

Fuente: PalmaVela

La Rolex Middle Sea Race 2026 ya tiene su Anuncio de Regata

La 47.ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre desde Grand Harbour, Malta.

El Royal Malta Yacht Club (RMYC) ha anunciado que el anuncio de regata para la 47.ª Rolex Middle Sea Race ya está disponible en línea, con las inscripciones oficialmente abiertas para uno de los desafíos más célebres de la vela oceánica. 

Entra aquí

Tras otra exitosa edición en 2025, la RMYC espera dar la bienvenida una vez más a una flota diversa e internacional. La Rolex Middle Sea Race sigue atrayendo a competidores que van desde campañas profesionales de alta mar hasta tripulaciones corintias, todos atraídos por la combinación única de complejidad táctica, condiciones exigentes y el espectacular paisaje mediterráneo que define el recorrido de 606 millas náuticas.

La regata sigue siendo una de las citas más esperadas del calendario oceánico, uniendo Malta con Sicilia, las Islas Eolias (incluido Stromboli), las Islas Egadas, Pantelleria y Lampedusa antes de regresar al archipiélago maltés.

El Comodoro Mark Napier comentó: «Abrir las inscripciones siempre es un hito emocionante para el Club. Cada año vemos a competidores que regresan junto con muchos recién llegados que descubren la Rolex Middle Sea Race por primera vez. La fuerza de este evento reside en su diversidad: diferentes nacionalidades, diferentes edades, diferentes yates y diferentes ambiciones, todos unidos por una pasión compartida por el mar».

El RMYC continúa enfocándose en mejorar la experiencia de los competidores, tanto en tierra como a bordo. El sistema de inscripción en línea ofrece una plataforma optimizada que permite a los equipos completar la inscripción, gestionar los datos de la tripulación, procesar la documentación y cumplir con los requisitos administrativos de forma eficiente durante la preparación de la regata. La colaboración con el Royal Ocean Racing Club sigue siendo un elemento clave de la gestión general de la regata. Un jurado internacional sólido y experimentado, liderado este año por Liz Proctor, garantizará una supervisión justa de la competición.

Las primeras manifestaciones de interés ya indican una fuerte participación de un amplio espectro de tamaños y nacionalidades de yates. Como en años anteriores, se espera que la flota incluya maxi yates de alto rendimiento capaces de batir récords, junto con los contendientes más pequeños que constituyen la columna vertebral de la regata y que a menudo compiten por la victoria general. La categoría de dobles siempre es muy disputada, y la Rolex Middle Sea Race sigue siendo una de las pocas regatas clásicas de 600 millas abiertas a tripulaciones reducidas que aún no ha sido ganada por un equipo de dos personas. El Red Ruby fue el que más se acercó en 2023, perdiendo por 24 segundos en tiempo compensado.

El espectáculo de la salida sigue siendo un rasgo distintivo de la Rolex Middle Sea Race. Con las fortificaciones de La Valeta, Patrimonio Mundial de la UNESCO, como telón de fondo, tanto espectadores como competidores presencian uno de los momentos más emblemáticos de las regatas oceánicas: la flota inicia su circuito mediterráneo en sentido contrario a las agujas del reloj, que incluye dos volcanes activos, estrechos y aguas abiertas, entre sus múltiples atractivos.

Si bien los yates más grandes y rápidos suelen acaparar titulares por su búsqueda de los honores en la línea de meta, la historia demuestra constantemente que el éxito general está al alcance de los competidores de toda la flota. El magnífico trofeo de la Rolex Middle Sea Race se otorga al ganador general según la corrección de tiempo del IRC. Tres de los últimos 10 ganadores han sido yates de menos de 14 metros (45 pies).

«La Rolex Middle Sea Race premia la preparación, la marinería y la perseverancia», añadió Napier. «Ya sea compitiendo con un maxi de vanguardia o con un crucero-regata de alta gama, cada equipo tiene la oportunidad de escribir su propia historia».

La flota suele tener entre 9 y más de 30 metros (30 pies) de eslora e incluye tanto monocascos que compiten bajo las modalidades IRC y ORC, como multicascos que compiten bajo la modalidad MOCRA. Se fomenta la participación en clases abiertas, como la Clase 40, lo que refleja el gran atractivo de la regata en la comunidad internacional de regatas oceánicas. La Rolex Middle Sea Race forma parte del Campeonato de Puntos de la Temporada RORC, del Campeonato Mediterráneo de Maxi Offshore de la Asociación Internacional de Maxi (IMA) y del Trofeo Mediterráneo Clase 40 2026.

La 47ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado 17 de octubre de 2026.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

RORC Caribbean 600. Los ganadores en tiempo real 2026

Argo en multicascos, Black Jack 100 en monocascos y Palanad 4 en IRC Zero ganadores en tiempo real de la edicion 2026 de la RORC Caribbean 600

El MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll se ha adjudicado la victoria en la categoría Multicasco de la RORC Caribbean 600 2026 con un tiempo transcurrido de 01 día, 12 horas, 01 minuto y 46 segundos

© Tim Wright/RORC

Tripulación del Argo: Jason Carroll, Alister Richardson, Brian Thompson, Chad Corning, Charles Ogletree, James Dodd, Pete Cumming y Sam Goodchild.
El Zoulou, patroneado por Jon Desmond, fue el segundo barco en terminar la RORC Caribbean 600, a solo una milla del Argo.

El RP100 Black Jack 100 de Remon Vos, capitaneado por Tristan Le Brun, ha ganado en tiempo real en la categoría monocasco de la RORC Caribbean 600 2026 con un tiempo transcurrido de 01 día, 20 horas, 31 minutos y 36 segundos. 

© Tim Wright/RORC

Tripulación del Black Jack 100: Remon Vos, Bram, Vanspengen, Bruce Clark, Clément Cron, Edwin De Laat, Guillaume Berenger, Harley Spreadbury-Key, Jelmer van Beek, Jorden Van Rooijen, Martin Kirketerp Ibsen, Matiu Te Hau, Max Deckers, Robin Jacobs, Rokas Milevicius, Romain Testa, Rutger Vos, Shane Hughes, Sofian Bouvet, Thierry Fouchier y Tristan Le Brun.
Se espera que el Farr 100 Leopard 3, navegado por Joost Schuijff y capitaneado por Chris Sherlock, sea el segundo monocasco en terminar la RORC Caribbean 600 de 2026 y se encuentra muy cerca.

© Arthur Daniel/RORC

El Mach 50 Palanad 4 – E.Leclerc (FRA), patroneado por Antoine Magre, se llevó la victoria en IRC Zero, completó la RORC Caribbean 600 2026 y consiguió los honores de línea en su clase con un tiempo real de 2d 10:32:31, además de registrar el mejor tiempo corregido IRC para asegurar la victoria en la clase.
Palanad 4 supera por poco a Ino Noir en el duelo de IRC Zero.

2026 RORC Caribbean 600. Máxima rivalidad a las 24 horas de la salida

La 17.ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó de forma espectacular en Fort Charlotte, en lo alto de los Pilares de Hércules de Antigua. Con los clásicos vientos alisios de 15 nudos, una flota de 56 embarcaciones se lanzó al reto de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.

Cinco salidas limpias lanzaron a la flota a una batalla inmediata. En IRC Zero, Rán y Daguet 5 se enfrentaron cara a cara bajo los acantilados, mientras que en Super Zero Leopard 3 y Black Jack 100 reavivaron su rivalidad de 100 pies desde el pistoletazo de salida. Los multicascos tampoco perdieron tiempo, con Argo acelerando claramente y marcando el ritmo inicial.

Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.

Segundo día de la RORC Caribbean 600 2026

El amanecer en Antigua, en el segundo día de la RORC Caribbean 600 2026, revela una regata que comienza a tomar forma, pero que aún está lejos de estar decidida. A través de las islas del norte, la flota se ha dividido en duelos de alta velocidad, zonas de compresión táctica y batallas de clase emergentes. Desde Nevis hasta Tintamarre, desde Saba hasta St. Barts, los tránsitos entre islas están poniendo de manifiesto las fortalezas, castigando los pequeños errores y agudizando la clasificación en todas las divisiones.

En el tránsito de Nevis, toda la flota de la RORC Caribbean 600 había pasado el punto de tránsito alrededor de la medianoche del primer día. Los barcos que encabezan la clasificación IRC Zero figuran todos en el podio de la clasificación general.

El Daguet 5 (FRA) rodeó la isla justo antes del atardecer y estableció la referencia en tiempo compensado, manteniendo el primer puesto de la clasificación general IRC mientras la flota se comprimía detrás. Palanad 4 (FRA) subió un puesto hasta el segundo lugar, a solo 3 minutos y 56 segundos de Daguet tras la corrección de tiempo, lo que indica un duelo cada vez más reñido en cabeza. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom bajó un puesto, pero se mantuvo firme en la lucha, a 20 minutos y 23 segundos del líder. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville ocupó el cuarto puesto. El Mills 72 Balthasar, con Louis Balcaen al timón, subió un puesto en la clasificación hasta el quinto, por delante del Farr 100 Leopard 3.

Por detrás de la lucha por el podio, entre los avances decisivos en la clasificación general IRC se encontraba el Class40 Scowling Dragon (EE. UU.) de Mike Hennessy, que subió 13 puestos en la clasificación hasta el octavo puesto de la general IRC.

En Tintamarre  - Multicascos Line Honours y MOCRA

En el tránsito de Tintamarre, el MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll había registrado el tiempo más rápido, con 14:32:19. El MOD70 Final Final - Zoulou de Jon Desmond le estaba dando mucho que pensar al Argo, a solo 11 minutos y 34 segundos por detrás, manteniendo el duelo de alta velocidad en un delicado equilibrio. Aunque la diferencia es modesta en términos marítimos, a las velocidades del MOD70 refleja una presión sostenida y un rendimiento casi igualado.

Se abrió entonces una ventaja más sustancial para el Irens 63 Sophia de Marcus Sirota, que llegó 2 horas, 56 minutos y 44 segundos más tarde. Sin embargo, Sophia lidera la clase tras la corrección del tiempo MOCRA con casi 3 horas de ventaja sobre el Argo.

Monocasco Line Honours

La batalla por el Monocasco Line Honours está muy reñida entre el RP100 Black Jack 100 de Remon Vos y el Leopard 3 pilotado por Joost Schuijff. Parece un combate de boxeo a 12 asaltos entre dos pesos pesados, con la ventaja oscilando de una manga a otra. El Black Jack lideraba en Barbuda por dos minutos y amplió esa ventaja a 12 minutos en Nevis. Sin embargo, el Leopard jugó inteligentemente en la travesía hasta Saba, reduciendo la diferencia a 4 minutos, y en St. Barts, el Leopard estaba a 93 segundos. El Black Jack 100 ganó terreno en la bajada a St. Marteen, ampliando la ventaja de nuevo a 3 minutos. Sin embargo, tras la ceñida a Tintamarre, Leopard había recortado 90 segundos. Al amanecer del segundo día, Leopard tomó la delantera y amplió la ventaja a 7 millas en la larga ceñida a Guadalupe.

En el canal de Anguila – IRC Super Zero

Con toda la flota IRC Super Zero en el canal de Anguila o ya lo habiendo pasado, Balthasar lideraba tras la corrección de tiempo IRC, con Leopard 3 a solo 4 minutos y 41 segundos. El VO65 Jajo, patroneado por Tony Rey, ocupaba el tercer puesto.

En St. Barts - Class40 

En el tránsito por St. Barts, el Solano (FRA) de Robin Follin lideraba en el agua y había ido ampliando gradualmente su ventaja, incluyendo la mejor marca absoluta para los Class40 desde Saba hasta St. Barts. A lo largo del sector, el Solano mantuvo una ventaja de 35 minutos y 36 segundos sobre el FPFP-TP (FRA) de Mateo Calvic, estableciendo una clara separación en cabeza del grupo. El Scowling Dragon de Mike Hennessy le seguía a 31 minutos y 23 segundos del FPFP-TP, mientras que el Martinique Horizon (FRA) de Jean-Yves Aglae completaba el cuarteto, con una diferencia de 44 minutos y 45 segundos.

En la isla de Saba – IRC One

En el punto de tránsito de Saba, el RP42 Rikki (EE. UU.) de Bruce Chafee había subido dos puestos en la clasificación para arrebatar el liderato de la clase al J/125 Jackknife (GBR), patroneado por Sam Hall, por 51 segundos tras la corrección de tiempo IRC. El Neo 430 Afazik Impulse (FRA) de Yves Grosjean avanzó un puesto hasta el tercero, a más de 14 minutos de la pole position tras la corrección del tiempo IRC. El Lift 45 Maxitude (FRA) de Xavier Bellouard bajó dos posiciones en el tránsito de Saba hasta el cuarto puesto. Menos de 30 minutos separaban al segundo del cuarto, y solo pequeños diferenciales definían el orden. Queda «mucho golf» por delante en IRC One.

En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.

Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.

Fuente: 2026 RORC Caribbean 600

Regata Transatlántica RORC: Argo logra un nuevo récord tras cinco días de batalla en el Atlántico

El MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll se ha adjudicado la victoria en la categoría Multicascos de la RORC Transatlantic Race 2026, cruzando la línea de meta frente a English Harbour, Antigua, el viernes 16 de enero a las 12:31:15 UTC. Con ello, el Argo estableció un nuevo récord de regata para multicascos en la ruta Lanzarote-Antigua, con un tiempo de 4 días, 23 horas, 51 minutos y 15 segundos, marcando la pauta para los multicascos en esta emblemática ruta atlántica.

Pisándole los talones al Argo estaba el MOD70 Zoulou (FRA) de Erik Maris, que terminó solo 2 horas y 32 minutos más tarde, tras cinco días de implacable combate a alta velocidad a través del Atlántico. El resultado fue la culminación de una de las batallas de multicascos más reñidas e intensas jamás vistas en la RORC Transatlantic Race.
Desde el momento en que la flota dejó atrás Lanzarote, los dos MOD70 se enzarzaron en un duelo privado en cabeza de la regata, separados por apenas unas millas, igualándose paso a paso a velocidades sostenidas muy por encima de los 30 nudos.

Cada milla fue ganada
Para Chad Corning, patrón del Argo y arquitecto del proyecto desde hace mucho tiempo, la regata cumplió exactamente con lo que el equipo esperaba y temía.
«Sabíamos que iba a ser una regata muy reñida con nuestros amigos del Zoulou, y así fue», dijo Corning. «Conseguimos una pequeña ventaja al principio y la fuimos aumentando muy lentamente. Ellos se mantuvieron muy cerca durante todo el recorrido y nos presionaron muchísimo. El ritmo fue frenético de principio a fin».
La intensidad fue tal que, incluso después de atracar en Antigua, Corning admitió que el equipo todavía estaba recuperándose del esfuerzo.
«Te bajas del barco y sigues emocionado. Se necesita tiempo para recuperarse de algo tan intenso».

La preparación da sus frutos.
La victoria de Argo se forjó meses antes de que se diera el pistoletazo de salida. El equipo estableció su base en Lanzarote a partir de septiembre, donde llevó a cabo un exhaustivo periodo de reacondicionamiento e inspección en Marina Lanzarote.
«Se desmontó todo el sistema mecánico del barco», explicó Corning. «Realizamos todas las pruebas no destructivas, revisamos y sustituimos todo lo que era necesario. Fue un trabajo muy minucioso, pero mereció la pena. Ahí fuera, tienes que confiar plenamente en tu equipo».
Esa confianza se puso a prueba a mitad de la regata, cuando el Argo sufrió un preocupante problema con el timón de babor, que se descubrió justo cuando se estaba haciendo de noche.
«Notamos vibraciones y holgura en el timón mientras navegábamos a babor», recordó Corning. «Alister Richardson supo inmediatamente que algo no iba bien. Se puso su equipo de seguridad y se subió a la popa cuando quedaban unos 20 minutos de luz. Si no se hubiera arreglado, la regata habría terminado».
La intervención de Richardson resultó decisiva. «Fue heroico. Si el timón hubiera fallado, no podríamos haber seguido navegando con seguridad», admitió Corning.

Esquiar a ciegas a 30 nudos
Una vez en los vientos alisios, la regata cambió por completo de marcha. Las velocidades diurnas eran extremas. La navegación nocturna era otra cosa.
«Para el segundo día, navegábamos a entre 30 y 32 nudos en mares agitados», dijo Corning. «Las noches eran largas: 13 horas, muy oscuras, con muy poca luna. Era como esquiar en una pista negra con los ojos vendados».
Las rotaciones al timón se redujeron a turnos de 45 minutos, y los pilotos bajaban empapados, agotados y con los ojos irritados por las constantes salpicaduras.
«Estás atrapado en el ángulo del viento real, sintiendo la potencia, la inclinación, las olas que intentan tirar del barco hacia los lados. Intentas mantener el barco surfeando, sin dejar que las olas tomen el control», continuó Corning. «Hubo momentos en los que los chicos decían: «Ahora mismo no estoy en condiciones de llevar el timón». Y eso se respeta. Saber cuándo dar un paso atrás es parte de sobrevivir a una regata como esta».

MOD70 frente a Ultim
Para Sam Goodchild, el Argo le ofreció una experiencia muy diferente a la de los trimaranes Ultim más grandes en los que ha competido recientemente.
«El MOD70 es como un kart», dijo Goodchild. «Con seis personas, puedes lanzarlo. Las maniobras duran 20 segundos, no seis minutos como en un Ultim. Es sencillo, rápido e increíblemente divertido». Destacó la diferencia clave en la forma en que los barcos generan velocidad.
«Un Ultim es un multicasco y vuela plano a 45 nudos, pero es un barco grande que no se puede llevar tan cerca del límite como un MOD70. El simple hecho de volar el casco central del Argo reduce la resistencia, pero también te acerca más al límite. Todo es cuestión de confiar en las personas que te rodean».

Un récord que resuena
El veterano navegante oceánico Brian Thompson, que ha participado en numerosas campañas que han batido récords, situó este logro en su contexto histórico.
«Pensemos en cuántos barcos han navegado desde Canarias hasta el Caribe desde Colón en 1492», dijo Thompson. «Ser el más rápido en cruzar una ruta tan transitada es algo muy especial».
Llegar a Antigua tuvo un significado especial para Thompson y el equipo del Argo. «Esta isla ha sido nuestro hogar durante años. Llevo más de 40 años viniendo aquí, así que terminar aquí es como volver a casa».

Zoulou: al límite
Para Erik Maris y el equipo del Zoulou, la derrota no empañó en absoluto la sensación de logro.
«Fue brutal», dijo Maris con sencillez. «Estuvimos a menos de 50 millas del Argo durante la mayor parte de la regata. A veces ganábamos, a veces perdíamos, pero nada cambió realmente después del segundo día».
Para Erik Maris, no hubo frustración, solo respeto. «Por eso hacemos esto. Algunos días se gana, otros se pierde. Son competidores increíbles. Sin ellos, la regata no valdría la pena». El sueño y la alimentación fueron retos constantes. «Era difícil comer, y mucho más dormir», admitió Maris. «Pero fue una regata fantástica».
La atención de la RORC Transatlantic Race se centra ahora en la flota de monocascos, donde el Baltic 111 Raven es el siguiente barco que se espera que termine la regata. Se prevé que el Raven llegue a Antigua el domingo 18 de enero, tras una travesía excepcional a gran velocidad en la que ha logrado un kilometraje diario sobresaliente. A su llegada, se espera que el Raven se asegure el Trofeo Transatlántico IMA como el primer maxi monocasco en terminar, al tiempo que establece el punto de referencia para los monocascos en la victoria general según el tiempo corregido IRC.

Fuente: RORC

Armada Cup Race 2026, de Plymouth a San Sebastián

Organizada por el Royal Western Yacht Club of England (RWYC), se relanza la Armada Cup Race 2026 en colaboración con el Real Club Náutico de San Sebastián (RCNSS).

Esta regata se celebro por primera vez en 1986 y se realizaron seis ediciones. Se celebraba cada dos años, alternando la salida, una edición se salía desde la capital vasca y otra desde la del Reino Unido , siendo la única regata internacional de Cruceros celebrada en el País Vasco. 

ANUNCIO DE REGATA

BOLETÍN DE INSCRIPCIÓN

La regata comenzará en Plymouth el sábado 18 de julio de 2026 con un recorrido de aproximadamente 500 millas hasta San Sebastián. Partiendo de las inmediaciones de la bahía de Plymouth, las embarcaciones cruzarán el Canal de la Mancha, pasarán la isla d'Ouessant por babor a 124 millas náuticas, y dejarán la Chaussée de Sein por babor a 24 millas náuticas al Sur de d'Ouessant, antes de llegar a la meta en las inmediaciones de Donostia-San Sebastián.

Sobre el Royal Western Yacht Club of England 
El RWYC, con casi 200 años de existencia (se fundó el en 1.827) ha sido impulsor de grandes regatas oceánicas con salidas desde Plymouth, el que fue el punto de partida tradicional de los viajes de Anson, Drake, Cook y muchos otros grandes navegantes... 

No es de extrañar que la primera regata oceánica del mundo, la Fastnet, se disputara bajo el escudo del Royal Western Yacht Club en 1.925.

En 1.954 se celebró la primera regata Plymouth-Fowey, seguida de la primera Plymouth-St. Malo en 1.956; ambas regatas se convirtieron en eventos anuales. En las décadas de 1.980 y 1.990 se celebraron regatas triangulares a Francia y las Islas del Canal, así como varias ediciones de la Copa Armada a España.

En 1.960, el Club introdujo una innovación que tuvo un profundo impacto en la navegación oceánica: las regatas con tripulación reducida! La Regata Transatlántica en Solitario con Observadores (OSTAR) de 1.960 surgió a petición del Teniente Coronel HG (Blondie) Hasler para organizar una regata en solitario contra los vientos y corrientes dominantes a través del Atlántico. Cinco yates navegaron de Plymouth a Nueva York, con Francis Chichester en primer lugar con el GIPSY MOTH III. A esta le siguió en 1.966 la primera Regata Vuelta a Gran Bretaña e Irlanda a Dos (RB&I), y en 1.981 la Regata Transatlántica a Dos (o TWOSTAR), estableciendo así una tradición. 

Sin duda ha sido el gran impulsor del espíritu "corintio" en las regatas destacando la OSTAR, TWOSTAR y RB&I.

Sobre el Real Club Náutico de San Sebastián
El RCNSS fue fundado 1.896 por un grupo de entusiastas balandristas teniendo como sede en un gran gabarrón anclado en la Bahía de La Concha, para posteriormente, en 1.905 sobre lo que había sido una piscifactoría situada en el Paseo de La Concha, se construye el actual edificio, proyecto de Aizpurua y Labayen, considerado como joya de la Arquitectura Racionalista.
El Club fomenta una actividad náutica muy importante, existía una gran afición por la vela, y a sus regatas acudían balandros de Europa y América atraídos por el nivel social, ya que entonces entonces residencia veraniega de la Corte Española y como no, el deportivo. En 1.929 y 1.930 se organizan famosas Regatas Internacionales. Se decía que que el club donostiarra contaba con la mayor flota de "stars" de Europa. 
En los años 1.951 y 1.955 el Real Club Náutico San Sebastián organiza la regata transoceánica más importante de la época: La Habana – San Sebastián.
Actualmente, además de la la Armada Cup Race, a pesar de las limitadas infraestructuras con las que cuenta, el RCNSS organiza competiciones y campeonatos nacionales e internacionales de vela ligera y la regata Memorial Vicente Munilla que sigue siendo la regata estrella del verano de la costa guipuzcoana.

La Sandberg PalmaVela 2026 abre inscripciones para sus dos grandes citas

La Sandberg PalmaVela 2026 ya tiene fechas confirmadas y mantiene abiertas las inscripciones para sus dos grandes eventos que volverán a situar a la bahía de Palma y al archipiélago balear como uno de los grandes escenarios internacionales de la vela de competición.

Dos eventos, dos formatos de competición
El primero de los eventos será La Larga – The Offshore Race of Sandberg PalmaVela, que en su sexta edición se disputará del 23 al 27 de abril de 2026 en aguas del archipiélago balear. Esta prueba de altura está destinada a las clases IRC, ORC y ORC A2 (dos tripulantes), con recorridos diseñados específicamente para cada clase y una duración estimada de hasta 36 horas para los barcos más rápidos.

A continuación, del 29 de abril al 3 de mayo de 2026, se celebrará el segundo evento: La multiclase en la 22ª Regata Sandberg PalmaVela, con un intenso programa de pruebas en la bahía de Palma que incluirá recorridos barlovento-sotavento y costeros, según la clase.

ANUNCIO DE REGATA

Manu Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, señala que “La Sandberg PalmaVela es mucho más que una regata: es un punto de encuentro para las diferentes flotas internacionales como la primera gran cita de la temporada de Europa, en donde las modificaciones y optimizaciones de invierno de cada equipo se pondrán a prueba al competir al más alto nivel posible”.

Amplia participación de clases y divisiones
La Sandberg PalmaVela 2026 está abierta a un amplio abanico de clases, entre las que destacan:
• IMA/Maxi
• TP52 con certificado de Las Super Series 52
• IRC
• ORC
• ORC A2 (doble tripulación)
• Clases monotipo (Cape 31 y Dragon)
• Vintage, Classic y Spirit of Tradition

Las clases y subdivisiones se establecerán en función del número de inscritos y de los certificados de medición, con el objetivo del comité organizador Del Real Club Nautico de Palma de que la Sandberg PalmaVela sea una competición equilibrada y de alto nivel deportivo.

Fraga añade que “volver a ver a la flota internacional enfrentarse primero a la intensidad y la belleza de La Larga por el archipiélago balear y después la multiclase con exigencia de la bahía de Palma es, sin duda, uno de los momentos más especiales del año para el club y para la ciudad”.

Inscripciones abiertas hasta el 23 de marzo
Las inscripciones deberán formalizarse a través de la web oficial www.palmavela.com y permanecerán abiertas hasta el 23 de marzo de 2026 a las 20:00 horas.

Los equipos inscritos antes del 23 de febrero de 2026, se acogerán a la inscripción bonificada.

Una vez finalizado el plazo de inscripción, se publicará la lista definitiva de participantes y los detalles finales de clases y recorridos.

El director general del RCNP concluye destacando que “cada edición se trabaja con la ilusión y el compromiso como si fuese la primera edición , y esperamos que en 2026 los equipos vuelvan a sentir que Palma y el club es su casa, un lugar donde competir, compartir y vivir la vela con mayúsculas”.

Fuente: PalmaVela

LA DRHEAM-CUP /GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. con un Waypoint en Bilbao

Las inscripciones para la edición 2026 de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, que celebrará su décimo aniversario del 9 al 18 de julio, se abrirán el 2 de enero.

Se espera una vez más una alta participación, en primer lugar porque la regata entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient, su nuevo puerto de llegada, se ha consolidado como una auténtica clásica desde su debut en 2016, y en segundo lugar porque volverá a ser clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

Anuncio de Regata

Tras el recorrido prólogo en Cherburgo-en-Cotentin,  la organización ha previsto tres recorridos con el fin de que la mayoría de la flota llegue a Lorient en tiempo similar, DC 600, DC 1000 y DC 1500.

El Waypoint  de «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la Organización por debajo o por encima de la ISLA DE MAN, y el «BILBAO» también podrá ser desplazado antes de la salida de la regata para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por la Organización. Podrán modificarse eventualmente durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.

Barcos para el recorrido DC 600:
• FIGARO 3 BÉNÉTEAU
• SUN FAST 30 OD
• MINI 6,50 (Serie et Proto)
• IRC con tripulación y u  TCC igual o superior a 0,950
• IRC doble con un TCC igual o superior a 0,950
• Para los IRC con un TCC inferior à 0,950,  la aprobación de la inscripción será a criterio de la Autoridad Organizadora (AO)

• Barcos Clásicos IRC.

Barcos para el recorrido DC 1000:
• CLASS40
• MULTI2000 (AMH)
• IMOCA
• OCEAN FIFTY
• VINTAGE MULTI
• VINTAGE MONO
• OPEN Grandes Monocascos
• OPEN Grandes Multicascos

Barcos para el recorrido DC 1500:
4.1.3 • ULTIM 32/23

Los barcos de las clases ULTIMS 32.23, OCEAN FIFTY, IMOCA, CLASS40, VINTAGE MULTI, VINTAGE MONO, OPEN GRANDS MULTI- COQUES, OPEN GRANDS MONOCOQUES, Classe MINI 6,50 (Proto y serie), FIGARO BENETEAU 3, SUN FAST 30 OD tendrán una clasificación en tiempo real.
Los barcos de las clase MULTI 2000 (AMH), IRC y barcos clásicos navegarán en tiempo compensado

¡Habrá algo para todos! La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026, que se celebra cada dos años, reunirá una flota que refleja toda la diversidad de las regatas oceánicas en sus tres recorridos entre Cherburgo-en-Cotentin y Lorient: DC 1500 para la clase Ultim, DC 1000 para Imoca, Ocean Fifty, Class40, Vintage Multi, Vintage Mono y grandes monocascos Open, DC 600 para IRC (con tripulación y a dos), Multi 2000, Sun Fast 30 One Design, Figaro Beneteau 3 y Classic Yachts.

En 2026, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE volverá a ser una regata clasificatoria para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Por lo tanto, será una regata en solitario para los barcos Ocean Fifty y Class40, así como para los barcos Imoca, Vintage Multi y Vintage Mono. Sin duda, esto garantizará una gran flota en estas clases, como ocurrió hace cuatro años.

Prueba de su creciente importancia a lo largo de los años, la regata lanzada en 2016 por Jacques Civilise, que celebrará su 80 cumpleaños al mismo tiempo que el décimo aniversario de su «criatura», figura ahora en el calendario de muchas clases, incluidas las profesionales. Este será el caso en 2026 para la clase Ocean Fifty, ya que la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 será una de las pruebas de la Ocean Fifty Series, el circuito anual para trimaranes de 50 pies.

«Desde la primera edición, nos enganchó inmediatamente», comenta Thibaut Vauchel-Camus, uno de los pilares de la clase. «Su celebración en julio es especialmente interesante, porque los barcos están bien preparados en esta época del año, lo que permite una gran regata en un recorrido que es, en esencia, el Fastnet francés. Además, la alternancia entre regatas con tripulación y en solitario de una edición a otra se adapta especialmente bien a los retos de nuestra clase». El patrón del Solidaires en Peloton añade: «La acogida en Cherburgo-en-Cotentin es muy especial, es un evento muy popular y festivo, con entretenimiento, arte y buena gastronomía. La gente viene a ver algo más que barcos en el puerto. Es el mejor formato para que el público se interese por nuestro deporte. Incluso a nosotros, los regatistas, nos encanta pasear por el pueblo y saborear el momento».

Para la Class40, la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE «se ha convertido en una cita ineludible», según su directora, Vanessa Boulaire, hasta tal punto que en 2026 será una de las cuatro pruebas de su Campeonato del Mundo anual, así como una de las tres pruebas del nuevo trofeo en solitario, junto con la Route du Rhum-Destination Guadeloupe y una nueva prueba en La Trinité-sur-Mer. «La DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es desde hace varios años una de las regatas más importantes de nuestro calendario. Desempeña un papel muy importante y la acogida que recibimos en Cherbourg-en-Cotentin es siempre mágica», añade.

La acogida promete ser igual de mágica en Lorient, el nuevo destino de la regata, donde también se instalará un pueblo temático del 14 al 18 de julio.

El presidente de la Association Multicoques Habitables (Asociación de Multicascos de Competición), Jean-Paul Juguet, también destaca la importancia de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE para los propietarios de Multi 2000, que han sido fieles participantes desde la primera edición: «Nuestra clase reúne una flota muy diversa, que va desde multicascos de 6 metros hasta MOD70. La DRHEAM-CUP responde a una necesidad real de los patrones de barcos de 12 metros, que tienen la oportunidad de expresarse más plenamente en una regata oceánica».

Yves Ginoux, vicepresidente del Yacht Club de France a cargo de su división de regatas, que ha incluido la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 en su campeonato del Canal de la Mancha/Atlántico, está de acuerdo: «Es uno de los eventos más importantes de los campeonatos IRC con tripulación y a dos manos, sobre todo porque es el Gran Premio de Francia de Alta Mar. No hay muchas regatas de 600 millas para los IRC, por lo que la DRHEAM-CUP es un evento muy apreciado, que ofrece un recorrido exigente y al que prestamos especial atención. La edición de 2026 será especialmente interesante, con la llegada de nuevos barcos, en particular los scows».

Todos los ganadores de cada clase, tanto en tiempo real como en tiempo compensado, serán premiados, pero para garantizar que el mayor número posible de personas pueda participar en la celebración —uno de los tres pilares de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, junto con la competición y el intercambio—, los organizadores han creado trofeos especiales. Se distinguirá al primer Class40 y al primer Imoca con orza, y en la clase IRC se entregarán trofeos a las tripulaciones dobles, mixtas, femeninas y juveniles. ¡Otra forma más de celebrar la diversidad que tanto importa a Jacques Civilise y a su equipo!

Regresa la histórica regata internacional ARMADA CUP: Plymouth- Donostia / San Sebastián.

- La travesía oceánica Plymouth /Donostia-San Sebastián zarpa el 18 de julio de 2026, será bienal y con salidas alternas desde cada ciudad.

- Es la única regata de altura de todo el litoral cantábrico y cubrirá una distancia de 460 millas náuticas cruzando el Canal de la Mancha.

- La organización está a cargo de dos clubes centenarios: Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England.

- Las inscripciones están abiertas a través de las webs de los organizadores y se ha habilitado un canal informativo para aquellas embarcaciones interesadas.

Con motivo de la celebración del 130 Aniversario del Real Club Náutico de San Sebastián y tras un prolongado paréntesis, desde 1998, el comité organizador con el apoyo del Ayuntamiento de Donostia - San Sebastián ha marcado la fecha de salida, el 18 de julio de 2026, consolidándose nuevamente como una de las regatas oceánicas más importantes del Golfo de Bizkaia. Esta regata internacional unirá de nuevo las ciudades hermanadas desde 1984 de Plymouth y Donostia-San Sebastián, simbolizando la hermandad que une a ambas ciudades.

La regata ARMADA CUP - Plymouth - Donostia/ San Sebastián será bienal y con salidas alternas desde cada ciudad. Esta será la VII edición de una regata que comenzó en 1986. El recorrido de esta regata oceánica cubre una distancia de 460 millas náuticas. Partiendo de las inmediaciones de la bahía de Plymouth, las embarcaciones cruzarán el Canal de la Mancha, pasarán la isla d'Ouessant por babor a 124 millas náuticas, y dejarán la Chaussée de Sein por babor a 24 millas náuticas al Sur de d'Ouessant, antes de llegar a la meta en las inmediaciones de Donostia-San Sebastián.

La regata está abierta a barcos de crucero y de regata de cualquier tipo o nacionalidad, con una eslora mínima de 27 pies. Las embarcaciones pueden ser monocasco o multicasco, aptas para regatas (IRC o MOCRA). En relación a la división por clase quedará pendiente dependiendo del número final de inscritos y todo ello puede consultarse en el anuncio de regata.

El anuncio de regata ya está disponible en la web del RCNSS y el 1 de octubre se abrieron las inscripciones. Toda la información actualizada está disponible en las webs de los clubes organizadores ( www.rcnss.com / www.rwyc.org ) y se ha habilitado un canal informativo para interesados. Para recibir la información a través del canal se debe enviar un email a armadacup@rcnss.com. Se prevé que la flota llegue a San Sebastián entre el 22 y 24 de julio, con actos y celebraciones extendiéndose hasta el 25 de julio de 2026

La ARMADA CUP - Plymouth - Donostia/ San Sebastián cuenta con una historia de casi 40 años, habiendo iniciado su andadura en 1986 tras el acuerdo de hermanamiento firmado en 1984 entre los Ayuntamientos de Plymouth y Donostia-San Sebastián. Las primeras ediciones tuvieron una notable participación, con 47 barcos en 1986 y hasta 64 embarcaciones en 1988 y 1990.

En este relanzamiento se busca retomar la actividad internacional en regatas de vela entre dos ciudades hermanadas con la única regata de altura de todo el litoral cantábrico.
La organización de la ARMADA CUP - Plymouth - Donostia/ San Sebastián es a cargo del Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England, dos instituciones náuticas centenarias de gran prestigio y experiencia. La Regata Internacional Ciudad San Sebastián – Memorial Vicente Munilla actúa como co-organizadora sumando sus esfuerzos para el relanzamiento de la misma. El evento cuenta con el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián.

Fuente: Prensa RCNSS

Rolex Middle Sea Race 2025. El Black Jack 100 completa el recorrido en primer lugar

El Black Jack 100 completó el legendario recorrido de 606 millas náuticas (1.125 kilómetros) alrededor de Sicilia en 2 días, 17 horas, 44 minutos y 7 segundos, lejos del récord de poco más de 40 horas establecido en 2021 por Comanche, pero suficiente para imponerse en tiempo real al resto de la flota de esta 46 Rolex Middle Sea Race.

©Rolex / Curt Arrigo

Tripulación del Black Jack 100: Remon Vos, Tristan Le Brun, Alex Nolan, Andrew Henderson, Bram van Spengen, Bruce Clark, Clément Cron, Guillaume Berenger, Harley Spreadbury-Key, Jelmer Van Beek, Jorden Van Rooijen, Matiu Te Hau, Robin Jacobs, Rokas Milevicius, Romain Testa, Rutger Vos, Shane Hughes, Sofian Bouvet y Thierry Fouchier.

El éxito del maxi de 100 pies patroneado por Tristan Le Brun y propiedad de Remon Vos reafirma su estatus como uno de los monocascos más rápidos del mundo. El año pasado, Black Jack 100 tuvo que conformarse con la segunda posición en la regata tras un emocionante duelo con el Scallywag 100 que se resolvió de lado del barco hongkonés por apenas 20 minutos. En esta ocasión, partía como favorito a la victoria por su condición de barco más grande y potente de la flota y cumplió las expectativas, aunque la meteorología no permitió que navegara a ritmo de récord. Black Jack 100 llegaba a Malta después de haber logrado la victoria en tiempo real el pasado mes de julio en la edición del centenario de la Rolex Fastnet Race, otro de los referentes del dosier de eventos de vela patrocinados por Rolex. 

Balthasar, a por la general
A poco menos de cinco horas del ganador, cruzaba la línea de meta en segunda posición el Balthasar, un Maxi 72 en el que compiten los españoles Javier de la Plaza, Simbad Quiroga y Pablo Arrarte, quien comentaba al llegar a tierra: “Ha sido una regata bastante suave en cuanto a viento. En nuestra clase éramos los segundos más grandes, por lo que la posición es la que tocaba con estas condiciones, especialmente frente a Black Jack 100, un barco ligerito y fino. La primera noche tuvimos bastante lluvia y frío pasando el estrecho de Messina, con hasta 20 nudos de viento. Excepto ayer, que estuvimos parados como media hora, ha sido una edición de avance bastante constante. Ha sido un buen trabajo en equipo, y creo que no hubo mucho donde podríamos haberlo hecho mejor”.

Mientras, la larga línea de barcos se extiende casi hasta el Stromboli, y es el Blue Horizon quién cierra la marcha a 380 millas de la llegada. El Galbula 10 que patronea Sergio Llorca se encuentra en 12ª oposición clase IRC3 a 250 millas de la llegada.

En el momento de redactar esta información, 112 barcos continúan en regata distribuidos a lo largo de las costas norte y oeste de Sicilia, y cuatro han abandonado. Ahora toda la atención se centra en quién se alzará con el título más codiciado de la prueba: el trofeo Rolex Middle Sea Race, que se otorga al ganador absoluto en tiempo compensado junto a un Rolex grabado con su hazaña. Balthasar encabeza la provisional y su tripulación vigila la evolución de sus máximos rivales por el título absoluto, que avanzan lentos hacia destino en condiciones de brisas ligeras. “Ahora, a esperar a que los barcos de atrás vayan lento y podamos optar a la general”, concluye Arrarte.