Los estadounidenses Rodríguez y Scheuermann conquistan la corona Mundial del Snipe en Mahón

Los argentinos Alsogaray y Sciarra logran la plata y los españoles González y Sánchez, el bronce, en un Mundial con 88 barcos de 21 países y 176 deportistas de 92 clubes que confirma la solvencia del Club Marítimo: “La organización ha sido de primera”

Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann son los nuevos campeones del mundo de Snipe. Los estadounidenses han conquistado el título en Mahón después de imponerse en la primera manga de la jornada final y resistir el ataque de los vigentes campeones, Julio Alsogaray y Malena Sciarra, que se han colgado la plata. Alfredo González y Cristian Sánchez han dado a España la medalla de bronce con una victoria en la última prueba de un campeonato que ha corroborado la solvencia organizativa del Club Marítimo de Mahón y el buen momento de la flota internacional de Snipe. La regata ha reunido desde el martes hasta hoy a 88 embarcaciones y 176 deportistas de 21 países y 92 clubes náuticos. Ello ha requerido un ejercicio logístico nunca visto en un evento deportivo disputado en el principal puerto de Menorca.

El título se ha resuelto en una emocionante jornada de tres pruebas, con viento de componente norte de Fuerza 4, que ha permitido cerrar el Mundial con nueve de las diez mangas programadas. Rodríguez y Scheuermann han comenzado el día con una victoria y un segundo puesto que les han permitido abrir una ventaja suficiente antes de terminar el campeonato con un séptimo. Alsogaray y Sciarra, campeones mundiales en 2024, han ascendido desde la cuarta hasta la segunda posición gracias a tres resultados entre los cuatro primeros. González y Sánchez, por su parte, han ganado dos puestos y han asegurado el bronce con una victoria en la última manga.

El podio absoluto ha tenido también reflejo en la categoría mixta. Rodríguez y Scheuermann se han adjudicado el oro en ambas clasificaciones y han sido reconocidos como campeones mundiales por partida doble.

La entrada del descarte en la séptima prueba ha favorecido a las tripulaciones que habían mantenido una mayor regularidad durante la semana. Rodríguez y Scheuermann han eliminado un decimo séptimo; Alsogaray y Sciarra, un trigésimo quinto, y González y Sánchez, un trigésimo primero. Los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein, líderes al comenzar la jornada, no han podido conservar la primera posición y han caído hasta la quinta plaza tras sumar su peor actuación del campeonato en las tres mangas finales. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco han terminado cuartos.

Rodríguez describió la jornada decisiva como “una pelea muy difícil”, marcada por el viento medio y el oleaje. “Hemos tenido muy buena velocidad y dos buenas salidas en las primeras mangas. Esos resultados nos han colocado en una buena posición para afrontar la última prueba”, explicó el nuevo campeón del mundo. Scheuermann compartió el título con un agradecimiento a quienes han acompañado a la tripulación: “No tengo palabras para nuestro equipo, para todas las personas que nos han apoyado y para Ernesto, por estar conmigo en todo momento. Estoy muy agradecida y feliz de estar aquí”. Los campeones también alabaron la sede y la organización. “Mahón es un lugar espectacular. Hemos venido dos veces y lo hemos disfrutado muchísimo: la gente, la comida y el entorno. La organización ha sido de primera”. Rodríguez agradeció expresamente el trabajo de Damián Borrás y del equipo reunido por el Club Marítimo de Mahón para hacer posible el campeonato.

Alsogaray explicó, por su parte, que la cantidad de puntos en juego les obligaba a navegar sin margen de error. “La clave era no fallar ninguna manga y hemos navegado muy bien las tres. Hemos hecho un 4-4-2 y ha faltado muy poco”, señaló el argentino, que reconoció la buena actuación de los nuevos campeones. “Ernesto ha navegado muy bien y ha tenido una semana fantástica. Se lo merecía. Ser subcampeones del mundo no es poca cosa y estamos muy felices”. El patrón argentino ya piensa en otra oportunidad: “La vela siempre te da revancha: en el siguiente campeonato, en el próximo Mundial. Eso es lo bonito”. Sciarra admitió que la tripulación argentina aspiraba a revalidar el título, pero aceptó el resultado: “Queríamos ganar, pero estamos contentos con la plata. Ellos han sido superiores y hay que reconocerlo”. La regatista argentina también elogió la sede y el trabajo del Club Marítimo. “El lugar es precioso y la organización ha sido de diez. Todo ha estado impecable. Nos llevamos muchos amigos, que es lo más importante”.

CINCO ESPAÑOLES EN EL TOP 10
José Manuel Guerrero y Nahuel Rodríguez, del Real Club Mediterráneo de Málaga, han ganado la segunda manga del día y han cerrado el Mundial en sexta posición. España ha situado cinco embarcaciones entre las diez primeras. Gustavo y Rafael del Castillo, que llegaron a liderar la clasificación después de la tercera prueba, han finalizado octavos en el último campeonato que disputarán juntos como patrón y tripulante. Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre han sido novenos, y Francisco Sánchez Ferrer y Marina Sánchez Ferrer, décimos.

Alfredo González admitió que un error en el reglaje del barco durante la segunda manga del día redujo sus opciones, aunque la victoria en la última prueba les permitió cerrar el Mundial con la medalla de bronce. “Nos queda un sabor agridulce porque teníamos posibilidades, pero Ernesto es el justo vencedor. Seguimos ganando mangas y nos llevamos el trofeo destinado al ganador de la última regata”, explicó el patrón canario.

Los vigentes campeones de Europa, Jordi Triay y Lluís Mas, han sido los primeros representantes del Club Marítimo de Mahón en la clasificación final. La tripulación menorquina ha terminado décimo quinta después de cerrar el Mundial con un cuarto puesto en la última manga. Damián Borrás y Javier Magro han ocupado la vigésimo segunda plaza, mientras que Marta Torner y Enrique Mir han sido vigésimo sextos.

UN MUNDIAL DE EXTREMOS
El Campeonato del Mundo de Mahón ha sometido a las 88 tripulaciones a condiciones muy diferentes. La primera jornada se disputó con viento del norte cercano a los 20 nudos y un oleaje intenso y desordenado que obligó a utilizar el recorrido triangular previsto por la clase para viento duro. El segundo día sólo pudo celebrarse una manga, con entre cuatro y seis nudos, cambios de dirección de unos 30 grados y numerosas zonas de calma. La falta de intensidad y estabilidad impidió competir el jueves.
El viento regresó durante las dos últimas jornadas. La flota completó tres mangas el viernes con entre 10 y 14 nudos y una ola corta, y otras tres hoy con viento del norte de Fuerza 4. El sistema Vakaros Atlas2, utilizado por primera vez en un Campeonato del Mundo de Snipe, permitió identificar a las embarcaciones fuera de línea y mantener a toda la flota en un único grupo.

El Club Marítimo de Mahón ha cerrado el Mundial después de completar nueve de las diez pruebas previstas, con 176 deportistas de 21 países y representantes de 92. El campeonato ha dado forma a lo que Damián Borrás definió como “un sueño de infancia hecho realidad”: reunir en Menorca a la élite de la clase con la que creció. El presidente del club, Basilio Ferrer, recordó en la presentación del evento que el Snipe forma parte de la historia del puerto y de la entidad desde los años treinta. Nueve décadas después de la aparición de aquellos primeros barcos, construidos en madera, Mahón ha logrado convertirse en el epicentro mundial la clase: “Un gran honor que desde hoy forma parte del legado nuestro club”.

Rodríguez y Scheuermann reciben en Mahón la Copa del Mundo de Snipe

La ceremonia distinguió al podio, a las diez primeras tripulaciones de la general y a los ganadores de los trofeos históricos de la clase

La ceremonia de entrega de trofeos puso esta tarde el punto final al Campeonato del Mundo de la clase Snipe 2026, organizado por el Club Marítimo de Mahón. El acto cerró una semana de competición que reunió en aguas menorquinas a 88 tripulaciones de 21 países.

La clausura contó con la presencia de Héctor Pons, alcalde de Maó; José Simón Gornés, vicepresidente segundo y conseller de Medi Ambient, Reserva de Biosfera i Cooperació del Consell Insular de Menorca; Fernando González, comandante naval de Mahón; Joaquín González-Devesa, presidente de la Real Federación Española de Vela; Vicente Fullana, representante de la Autoridad Portuaria de Baleares; Basilio Ferrer, presidente del Club Marítimo de Mahón, y Martín Bermúdez, comodoro mundial de la SCIRA.

Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann recibieron el Hub E. Isaacks Trophy, la Copa del Mundo de la clase Snipe, además de los trofeos del Club Marítimo de Mahón destinados al patrón y al tripulante campeones. Su victoria en la categoría mixta les valió también el Bibi Juetz Trophy, mientras que Scheuermann recogió el O’Leary Trophy como tripulante vencedora del Mundial.

El podio absoluto lo completaron los argentinos Julio Alsogaray y Malena Sciarra, medalla de plata, y los españoles Alfredo González y Cristian Sánchez, bronce. La tripulación canaria recibió además el Earl Elms Trophy, reservado a los vencedores de la última manga del campeonato.

La entrega reconoció a las diez primeras tripulaciones de la clasificación general. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco terminaron cuartos; los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein, quintos; y los españoles José Manuel Guerrero y Nahuel Rodríguez, sextos. Los estadounidenses Justin Callahan y Trevor Davis ocuparon la séptima plaza, por delante de Gustavo y Rafael del Castillo, octavos; Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre de Oña, novenos, y Francisco Sánchez Ferrer y Marina Sánchez Ferrer, décimos.

El Club Marítimo de Mahón agradeció el apoyo del Consell Insular de Menorca, el Ajuntament de Maó, la Autoridad Portuaria de Baleares y la Real Federación Española de Vela, así como la colaboración de Repsol, patrocinador del campeonato, y del resto de empresas vinculadas a la organización.

El reconocimiento se extendió al Comité de Regatas, el Jurado Internacional, el Comité Técnico y los equipos que trabajaron en el agua y en tierra: balizadores, personal de seguridad y salvamento, patrones de las embarcaciones auxiliares, Oficina de Regatas, equipo de comunicación y trabajadores del Club Marítimo de Mahón. La entidad también agradeció a los regatistas su deportividad y su comportamiento durante toda la semana.

El himno de Estados Unidos sonó en honor de los nuevos campeones antes de las fotografías oficiales del podio. La entrega de la bandera de la SCIRA a los representantes del Club Marítimo de Mahón Basilio Ferrer, Fernando Rita y Damián Borrás precedió a la clausura oficial del Mundial, declarada por Martín Bermúdez.

Fuente: Prensa Mundial del Snipe en Mahón

2ª jornada del Campeonato del mundo de HydroFly 2026, que tiene lugar en el puerto deportivo de Mazarrón.

Unas regatas apasionantes y extraordinarias en la bahía de Nápoles

La Roche-Posay Racing Team que co-patrona Diego Botín, ha sido el equipo más destacado del día

La elección de la Bahía de Nápoles como sede de la 38.ª Copa América Louis Vuitton quedó plenamente justificada hoy, en la segunda jornada de la Regata Preliminar, con algunas de las mejores regatas de flota jamás vistas en la historia moderna de este extraordinario evento deportivo. Fue una competición reñida y emocionante, llena de acción, en la que se completaron cuatro regatas de flota y el calendario volvió a la normalidad de cara a la jornada final del domingo.

© Ian Roman

El abarrotado Race Village, situado en el Lungomare Carraciolo, disfrutó de un espectáculo sin precedentes en la vela mundial este año. El paisaje urbano de Nápoles era espectacular, mientras que en el agua se desató un auténtico espectáculo protagonizado por los regatistas más rápidos del mundo, con incidentes que casi terminan en tragedia, un vuelco y emocionantes maniobras a corta distancia.

Desde el principio, el Luna Rossa 1 —el equipo principal liderado por el patrón Peter Burling junto al co-timonel Marco Gradoni— tomó la delantera y no la soltó. Los líderes de la clasificación general alcanzaron velocidades superiores a los 47 nudos en las maniobras de virada en la compuerta de barlovento, con vientos que rozaron el límite máximo de 21 nudos en algunos momentos. Fue una actuación inicial formidable del equipo italiano, y la pregunta que todos se hacían en tierra era: "¿Quién podrá igualarlos?".

La respuesta a esa pregunta llegó en la segunda, tercera y cuarta regata del día, cuando el La Roche-Posay Racing Team, con los regatistas de clase mundial Quentin Delapierre y Diego Botín, se puso a la cabeza mostrando el ritmo que habían prometido durante toda la semana. Fue una actuación electrizante en la cuarta regata, donde los franceses se impusieron por la mínima a un grupo muy compacto de barcos en la primera boya de barlovento tras una salida estelar y se distanciaron para liderar en cada boya del recorrido. Sencillamente, fue una navegación sensacional, y aunque se dio el pistoletazo de salida, surgió un equipo emergente en la regata: el Emirates Team New Zealand.

Durante la noche, los defensores de la 38.ª Copa América Louis Vuitton estaban empatados a puntos en el segundo lugar de la clasificación general y sabían que el sábado era el día en que debían rendir al máximo. Tras una primera regata para el olvido, en la cuarta regata lograron remontar hasta el segundo puesto y lideraron una ofensiva durante el resto del día que les permitió consolidar su lugar entre los dos primeros. Una vez completadas las ocho regatas del domingo, se contabilizan las puntuaciones y los dos primeros barcos pasan a la final de la Match Race, donde el ganador se lo lleva todo. Un segundo puesto, justo por delante del Tudor Team Alinghi, impulsó al Emirates Team New Zealand a la remontada.

Sin embargo, en la quinta regata, la emoción se apoderó de la Regata Preliminar en otra carrera muy reñida, donde incluso el observador más experimentado habría tenido dificultades para determinar el orden de los participantes en la primera boya de barlovento. Una vez más, el equipo La Roche-Posay Racing Team superó a los demás y, con un posicionamiento perfecto, viró en la boya de babor y se lanzó al frente mientras otros perdían el control, infringían la zona límite alrededor de la boya y estuvieron a punto de colisionar. Afortunadamente, no hubo daños, pero el árbitro principal, Richard Slater, impuso sanciones y la clasificación se reorganizó.

No hubo ningún problema al principio. El equipo La Roche-Posay Racing Team pudo elegir sus carriles, dosificar la presión y recorrer el circuito con facilidad, logrando una ventaja abrumadora de 300 metros tras dos vueltas al recorrido de 1,4 millas náuticas. En la última puerta de barlovento, los franceses aventajaban al equipo femenino y juvenil de Emirates Team New Zealand, liderado por Jake Pye con Erica Dawson como co-timonel, y parecían encaminarse a su segunda victoria del día.

No pudo ser. De la forma más cruel, en la última virada hacia la línea de meta, una ráfaga de viento, una de las más fuertes del día, que soplaba por el lado derecho del recorrido, hizo que el equipo La Roche-Posay Racing Team se elevara de forma inverosímil sobre los foils, perdiera presión, se desviara bruscamente contra el viento y volcara lentamente. El audio a bordo captó la frustración del equipo, y no pudieron hacer nada mientras la flota pasaba a toda velocidad, superando los 40 nudos.

Los mayores beneficiarios fueron los neozelandeses, que mantuvieron la calma, viraron por dentro de los franceses y luego dominaron la línea de rumbo final para conseguir una victoria muy celebrada y marcar un hito para lo que se perfila como dos magníficos eventos en 2027: la Copa América Femenina y la Copa América Juvenil. A bordo, los regatistas estaban eufóricos. Fue una victoria de una calidad excepcional de una flota muy competitiva. Detrás de los neozelandeses, Luna Rossa 1 superó a Emirates Team New Zealand (Equipo Principal) en el último tramo a favor del viento y consiguió un vital segundo puesto para afianzar aún más su posición en lo más alto de la clasificación tras una dura lucha en la mitad de la flota por los puntos.

En la última regata del día, la sexta de la competición, todas las miradas volvieron a centrarse en el La Roche-Posay Racing Team para ver si el vuelco había afectado a su confianza. Respondieron con contundencia. Tras una salida brillante, los franceses aprovecharon el lado derecho del tramo de barlovento antes de realizar una virada perfecta para cruzar la flota y conseguir una pequeña ventaja en la boya de barlovento. El Emirates Team New Zealand les seguía de cerca, con el GB1, el Challenger of Record, pisándoles los talones.

Fue una batalla épica entre franceses y neozelandeses en un recorrido táctico y cambiante al final de la tarde, donde la brisa comenzaba a amainar en la mitad del trayecto. En las viradas hubo momentos en que el liderato pareció inclinarse a favor del Emirates Team New Zealand, pero un tramo final de barlovento perfecto, donde Delapierre y Botín interpretaron la brisa de forma magistral, permitió a los franceses virar en la última puerta y conseguir una ventaja insuperable de más de 250 metros. Los neozelandeses poco pudieron hacer más que consolidar el segundo puesto, y todas las miradas estaban puestas en un grupo compacto de barcos que vio emerger al Luna Rossa 1 tras una increíble maniobra de posicionamiento. Los franceses se llevaron la victoria con facilidad, los neozelandeses aseguraron el segundo puesto y su lugar en la clasificación, mientras que el Luna Rossa finalizó el día en una posición dominante en lo más alto de la tabla.

Tras la regata, el capitán Peter Burling reflexionó sobre una jornada llena de altibajos: «Estamos intentando aprender y mejorar al máximo. Sin duda, cometimos errores garrafales hoy, pero creo que podemos recomponernos y buscar el siguiente cambio de rumbo. En las tres regatas en las que íbamos por detrás, conseguimos ponernos en cabeza, y por desgracia, en la segunda, volvimos a quedarnos atrás. En definitiva, creo que esto demuestra lo cambiante y dinámico que es el entorno, donde cualquiera de estos barcos puede hacer una regata increíble, pero también pueden tener grandes problemas».

Margherita Porro, patrona del Luna Rossa 2, que aspira a guiar a su equipo al título femenino y juvenil aquí en Nápoles, destacó los aspectos positivos de una jornada complicada: “Sin duda, fue una carrera muy disputada, sobre todo en la primera posición. Tuvimos algunas situaciones límite. Pero bueno, somos un equipo nuevo y hoy tuvimos algunas dificultades. Creo que fuimos rápidas, pero es difícil combinarlo todo para sumar todos los puntos. Aun así, hicimos buenas salidas. Estábamos en el pelotón, así que es un buen punto de partida”.

Los ganadores de la segunda regata del día, el patrón Jake Pye y la trimadora Serena Woodall, se mostraron satisfechos con el resultado. Jake comentó: “Creo que, como equipo, hicimos una regata muy bien organizada. Nos hemos esforzado al máximo para que todo saliera perfecto, y sentimos que nos ha llevado el tiempo necesario para descifrar el recorrido. Fue una gran satisfacción lograrlo... Para nosotros, se trata simplemente de mantener la sencillez y asegurarnos de que la embarcación llegue a la meta. A lo largo de la regata, a medida que se abren las condiciones, aprovechamos las oportunidades que se presentan, y eso fue precisamente lo que hicimos”.

Serena añadió: “Creo que como equipo, sabemos que tenemos el potencial y se trata simplemente de tener una salida limpia, mantener la sencillez y conocer bien nuestros roles. En esa regata, lo hicimos todo bien, estábamos a favor del viento y solo teníamos que mantenernos cerca porque, con los franceses, en esa regata estábamos con ellos en el tramo a favor del viento. Y luego, sí, tuvimos un poco de suerte, supongo, cuando volcaron”.

Diego Botín, co-timonel a bordo del La Roche-Posay Racing Team, el barco más destacado del día, destacó los aspectos positivos de una jornada en la que demostraron ritmo y aplomo: «Creo que hemos tenido muy buenos momentos en los últimos días como equipo, y obviamente hoy también, pero no hemos competido mucho juntos y cuanto más competimos juntos, más compenetrados estamos y mejores decisiones tomamos. Y hoy hemos conseguido potenciar esos buenos momentos, además de tener buena velocidad y un buen manejo del barco. Es una pena el vuelco, obviamente no fue lo ideal, pero en general estamos muy contentos con el día y confiados, que es lo importante».

Jason Saunders, el trimador de estribor detrás del patrón Quention Delapierre, reflexionó positivamente sobre un día que lo tuvo todo para el equipo francés, diciendo: “Creo que es probablemente uno de los días más divertidos que he tenido en regatas. Estos barcos, con aguas relativamente tranquilas y buena brisa, son una fuerza a tener en cuenta, y el hecho de que viniera de la costa hizo que fuera muy cambiante y muy táctico. Era importante ser muy proactivo para controlar esos cambios, así que sí, cuando no estás trimando y estás en el lado de sotavento, tienes tiempo para hablar y observar, y creo que es muy importante esa información, para ayudar a los que están trimando el barco en ese momento y tomar la siguiente decisión correcta. Como dijo Diego, ahora navegamos más juntos y estamos tratando de aprender nuestros roles y está funcionando mucho mejor, lo cual es satisfactorio”.

Ellie Aldridge, co-timonel del GB1 junto a la capitana Hannah Mills OBE, puso el rendimiento del equipo en perspectiva diciendo: “Fue un día muy frustrante para nosotras. Creo que por momentos sentimos que navegamos muy bien. Hay muchos aspectos positivos que rescatar y muchos aprendizajes valiosos, pero sentimos que no pudimos coordinarlo todo. Sentíamos que deberíamos haberlo logrado. Pero fue un día de regatas increíble, la verdad. Muy reñido, con muchos cambios de posición, y todo se decidió al final de la regata. Sigues en la pelea, aunque no lo creas. Al final, es muy fácil frustrarse con días como hoy, pero en realidad seguimos aprendiendo de este evento. Sí, queremos hacerlo bien, pero el objetivo final no es este evento, sino el del año que viene”.

Dylan Fletcher, patrón del GB1, que tuvo un día irregular, habló en términos generales sobre la regata: “Fue una competición muy dura y reñida. Obviamente, varios equipos importantes tenían buenas embarcaciones; lamentablemente, nosotros no éramos uno de ellos. Tuvimos algunos problemas con la tabla, que se hundía, y cosas así, que tendremos que investigar, pero creo que fue un día fantástico para mostrar las AC40”.

Los AC40 brillaron con luz propia en las condiciones perfectas de la Bahía de Nápoles y, al atardecer, el marcador apunta a una posible revancha de la primera Regata Preliminar en Cerdeña, donde el Principal Team de Luna Rossa y el Emirates Team New Zealand lucharon por el título. Es una posibilidad, pero en vela todo puede pasar y la Regata Preliminar 2 de Nápoles podría definirse en el último momento. Mañana se disputarán dos regatas finales para determinar los dos mejores barcos para la final de la Match Race.

No se lo pierdan. Nápoles les ofrece un festival de vela en la 38ª Regata Preliminar de la Copa América Louis Vuitton.

Fuente: America's Cup Media

La tormenta tropical Gonzalo colisiona con la flota de McIntyre GGR.

Olas de cinco metros, rachas de viento de hasta 55 nudos y cambios repentinos de viento amenazan a los navegantes solitarios cerca de Cabo Verde. GGR Window Live traslada el drama a tierra, mientras que una nueva plataforma estadística se prepara para su lanzamiento el sábado.

Les Sables-d'Olonne, Francia - 25 de septiembre de 2026. La baja presión tropical que ha afectado a la flota de la McIntyre Golden Globe Race durante las últimas 24 horas se ha convertido en la tormenta tropical Gonzalo , lo que supone una exigente prueba para la navegación. El control de la regata informa que cuatro patrones ya están experimentando vientos de 30 a 35 nudos, con oleaje creciente y las embarcaciones más expuestas podrían enfrentarse a olas de hasta cinco metros.

El aviso emitido el viernes a las 03:00 UTC por el Centro Nacional de Huracanesconfirmó que Gonzalo se desplaza hacia el nornoroeste a siete nudos, con vientos máximos sostenidos de 40 nudos. El pronóstico indica que se intensificará hasta alcanzar los 45 nudos, con ráfagas de hasta 55 nudos, durante el viernes y la noche. Las condiciones en cada embarcación dependerán de su posición con respecto a la trayectoria de la tormenta.

Una zona de peligro cambiante
Entre los que el control de regatas considera más expuestos están Louis Kerdelhué (Francia, 21), a bordo del ketch Biscay 36 IE Charge ; Gunnar Christensen (EE. UU., 60), navegando en el cúter Hans Christian 34 Pompoen ; y Matt Woodside (EE. UU., 68), a bordo del Cape George 36 Tipi Haere .

Mientras navegan hacia el suroeste, estos marineros podrían encontrarse con algo más que fuertes ráfagas. El equipo de regatas advierte de fuertes vientos del sur que girarán rápidamente del este al norte en cuestión de horas a medida que el sistema avance. Estos cambios podrían generar un mar revuelto, con olas provenientes de distintas direcciones. Para un marinero solitario que maneja las velas, el timón y la fatiga, esta es una combinación agotadora que exige un control absoluto.

Westing podría marcar la diferencia
Más al oeste, Henry Wootton (Reino Unido, 35), a bordo del cúter Cape George 36Privateer , y Helga Marie (Mara) Løvenskiold Kveseth (Noruega, 35), navegando en el Saltram Saga 36 Showgirl , podrían evitar lo peor si logran mantener su avance hasta el viernes. Su posición hacia el oeste durante las últimas 24 horas podría resultar crucial.

Guido Cantini (Italia, 58), a bordo del Vancouver 34 Classic Hannah of Cowes , se aproxima a un paso por las islas de Cabo Verde. El control de regata informa que Daniel Pinsky (Israel, 35), navegando en el Baba 35 Exodus , estuvo en las cercanías de Santo Antão durante la noche, haciendo una parada nocturna en la localidad antes de rodear el extremo noroeste y avanzar hacia la zona de calmas ecuatoriales, evitando justo los fuertes vientos.

Isa Rosli (Canadá, 51), a bordo del OE 32 Olleanna , ha tomado un rumbo más al sur en las últimas 12 horas, en contra de las advertencias meteorológicas del control de Rae, lo que sugiere que podría no haber recibido la alerta meteorológica. Ahora se enfrentará a fuertes vientos del oeste, que luego girarán al noroeste, pero navegará a gran velocidad, lo que podría mantenerlo alejado del centro.

Se espera que Pär Nyman (Suecia, 56), a bordo del Rustler 36 Lazy Otter , que se aproxima desde el norte, evite lo peor del sistema meteorológico. En este caso, llegar más tarde podría suponer una ventaja. Estas valoraciones están sujetas a cambios en la trayectoria de la tormenta y en el avance de cada yate.

Las reparaciones retrasan a dos patrones.
En Marina Rubicón, Lanzarote, Guy deBoer (EE. UU., 70) permanece atracado con su Tashiba 36 Spirit . Los organizadores esperan un informe pericial crucial para determinar las reparaciones estructurales necesarias. Las reparaciones de las placas de anclaje y la estructura del casco deben ser evaluadas y aprobadas antes de que comiencen los trabajos, y una vez finalizadas y aprobadas, se le podrá expedir una nueva tarjeta verde para que continúe en la Clase Chichester .

Selim Yalcin (Turquía, 65), a bordo del velero Endurance 35 Help Disabled Children , permanece en Cádiz intentando solucionar sus problemas de radio. Al momento de esta actualización, los organizadores no tienen un plan confirmado para su regreso a la regata en la clase Chichester.

GGR Window Live: el drama en la cubierta
Al atardecer del jueves 24 de septiembre, la transmisión en directo de GGR Window Live, con tecnología Starlink, ofreció a los espectadores de YouTube una impactante visión de la situación en medio de la tormenta. Etienne Messikommer (Suiza, 38), a bordo de su cúter Tradewind 35 Bernard , fue visto reduciendo la vela y izando una vela de estay rizada a medida que el viento arreciaba y las olas alcanzaban los tres metros.
No se trataba de un resumen posterior al evento. Era un navegante solitario manejando su barco en tiempo real, con la noche acercándose y el tiempo empeorando: un anticipo impactante de las escenas que los seguidores podrán presenciar en el Océano Austral y alrededor del Cabo de Hornos.
Desarrollado en colaboración con el socio tecnológico sueco TriPeak , el sistema de transmisión unidireccional preserva el aislamiento de la regata: permite a los espectadores seguirla sin que los patrones tengan acceso a información externa a través del equipo. El público puede observar; el regatista aún debe afrontar el desafío en solitario.

Los organizadores estiman que el impacto general de la carrera en redes sociales ha aumentado entre un 400 % y un 500 % en comparación con la edición de 2022 , e informan de un creciente interés en las actualizaciones del YB Race Tracker. Vea GGR Window en directo en YouTube o revise las retransmisiones anteriores en el archivo de GGR Window .

Lanzamiento el sábado: GGR Stats revela las cifras.
Y ahora, la gran noticia. Los organizadores han anunciado que “ GGR Stats” se lanzará el sábado 26 de septiembre de 2026 , reuniendo estadísticas detalladas de las carreras Golden Globe de 2018, 2022 y 2026. Manténganse atentos AQUÍ para obtener todos los detalles .
Para los seguidores que siempre han querido ver más allá de los puntos en el rastreador, la nueva plataforma promete una visión mucho más completa: velocidades promedio, distancias totales navegadas, recorridos de 24 horas, primeras llegadas a puntos clave y comparaciones detalladas entre barcos y patrones.
¿Quiénes están logrando consistentemente los mejores tiempos diarios? ¿Cómo se comparan los diferentes barcos de la flota? ¿Cómo se compara la última edición con las anteriores? GGR Stats está diseñado para plantear estas preguntas en el centro del seguimiento de la regata, revelando los datos que hay detrás de las historias.
Los organizadores presentan el proyecto como otra primicia mundial para la GGR, con un nivel de detalle diseñado para sorprender tanto a los seguidores veteranos de las regatas de vela como a los recién llegados. “Estamos absolutamente convencidos de que a los seguidores más entusiastas les encantará el resultado”, afirma Don McIntyre, fundador de la Golden Globe Race .
Completo, detallado y diseñado para ser explorado, GGR Stats promete una nueva dimensión a la aventura. En alta mar, el desafío inmediato es Gonzalo. En tierra, los seguidores están a punto de conocer más de cerca que nunca el rendimiento tras la travesía.

Mensajes diarios desde el interior del barco — 24 de septiembre de 2026
Los participantes del GGR deben enviar un tuit diario como medida de seguridad. Aquí les presentamos una selección de sus mensajes del 24 de septiembre, donde comparten los retos, las rutinas y el humor de la vida en el mar.

Isa Rosli — Olleanna
“Atrapados en una calma total  Un pájaro aterrizó para descansar. :)”

Ertan Beskardes - Señorita Beagle
Buenos días. Nublado, relámpagos, truenos y lluvia. Ahora navegamos con tres rizos en la mayor, la mitad del génova y la vela de estay. Después de la lluvia, ropa limpia y a dormir. Listos para la próxima. Más tarde: "Pajaritos en cubierta. Tres rizos en la mayor, vela de estay pequeña". "El tiempo peor de lo previsto. La capota se ha movido a la bañera. Lluvia intensa durante horas. Todo bien".

Matt Woodside — Tipi Haere
“¡GUAU! Acabamos de superar una ráfaga de viento de 36 nudos cuando el viento cambió de noreste a sureste. Todo bien. El viento ahora sopla a ocho nudos.”

Daniel Pinsky — Éxodo
“Quizás la decisión de ir al oeste no fue tan buena después de todo. Está haciendo calor. Mi salud no está al 100%, pero estoy mejor.” Me alegra saber que Daniel se siente mejor.

Mara Løvenskiold Kveseth - Corista
“Oye Siri, ¿cómo puedo construir un ordenador con un clip, cinta adhesiva plateada, una manzana y una batería?”

Pat Lawless — Silvermines Hydro
“Se está formando una nueva tormenta al sureste. Puedo ver las nubes pasando por delante de la luna. Necesito mantenerme por delante de ella si es posible.”

Gunnar Christensen - Pompoen
“Viento del suroeste a las 08:00 UTC. Primer indicio de la aproximación de una zona de baja presión.”

Henry Wootton — Corsario
“Avanzamos a gran velocidad hacia el suroeste para rodear la parte superior del sistema de baja presión y aprovechar su flanco occidental para adentrarnos en la Zona de Convergencia Intertropical.”

Guido Cantini - Ana de Cowes
“Todo bien en HOC. Anoche ‘pesqué’ ocho peces voladores. ¡Esta noche otra vez!” ¿La cena se sirve sola?

Etienne Messikommer — Bernardo
“BERNARD, todo bien a bordo. Primer frente pasado. Mucha lluvia y viento. Ducha y lavandería. Besos, con cariño, Elo.”

Fuente: GGR

The Ocean Race pone el foco en la salida de Alicante en enero de 2027

Tras la edición inaugural de The Ocean Race Atlantic, todas las miradas se dirigen ahora a Alicante, que acogerá el próximo 17 de enero la salida de la regata de vuelta al mundo por sexta edición consecutiva.

Regatistas, equipos, aficionados y todos los actores vinculados a la regata tienen ya la mirada firmemente puesta en Alicante, Puerto de Salida de la 15ª edición de The Ocean Race.

Los participantes en la edición 2027 de la icónica vuelta al mundo con escalas abandonarán Alicante el 17 de enero para afrontar la etapa inicial más larga de los 54 años de historia del evento: una enorme travesía de 14.000 millas náuticas (cerca de 26.000 kilómetros) que comunicará el puerto valenciano con Auckland, en Nueva Zelanda.

“Esta es la etapa que más ganas tengo de disputar”, confiesa Mariana Lobato, copatrona junto al francés Paul Meilhat del United by the Ocean Team, ganador de The Ocean Race Atlantic a principios de este mes. La victoria en el sprint transatlántico ha mostrado el potencial del equipo de cara a la vuelta al mundo. “Como primera etapa, lo tiene todo: la salida del Mediterráneo desde Alicante, el descenso por el Atlántico, incluyendo las calmas ecuatoriales, y después un buen tramo por el océano Austral antes de remontar hacia Auckland. Nos llevará prácticamente hasta la mitad de la vuelta al mundo y exigirá muchísima preparación y planificación. Ese será nuestro objetivo durante los próximos tres meses: preparar el barco y al equipo para afrontar este desafío”.

Lobato y su equipo se unirán al resto de participantes en Alicante semanas antes del inicio de la competición con sus barcos de clase IMOCA. Alicante Puerto de Salida les espera con un despliegue sin precedentes en el Ocean Live Park, el village de la regata instalado muy próximo al conocido Paseo de la Explanada, junto a las oficinas del Race Headquarter y del Museo de The Ocean Race.

“Que Alicante vuelva a ser el punto de partida de The Ocean Race por sexta edición consecutiva confirma la capacidad de la Comunitat Valenciana para acoger grandes acontecimientos deportivos de dimensión internacional”, destaca Marián Cano, consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio de la Generalitat Valenciana. “Durante diez días, Alicante será el centro mundial de la vela oceánica y un escaparate extraordinario para mostrar al mundo nuestro territorio, nuestra vinculación con el Mediterráneo y nuestra capacidad para combinar deporte, turismo, ecología e innovación. Desde la Generalitat afrontamos esta nueva edición con la ilusión y la responsabilidad de seguir consolidando una relación que se ha convertido en estratégica para Alicante y para toda la Comunitat Valenciana”.

Desde el Ayuntamiento de Alicante, el alcalde Luis Barcala pone en valor la importancia de volver a acoger la salida de la regata: “Es un honor y una enorme satisfacción dar la bienvenida en Alicante a los regatistas y equipos, a sus familias, a los aficionados y a todos los actores de la regata para lo que será un récord de seis salidas consecutivas desde nuestra ciudad. El Ocean Live Park de Alicante Puerto de Salida es un lugar fantástico para disfrutar y aprender sobre el océano, estar cerca de los regatistas y los equipos y disfrutar de la cálida hospitalidad que Alicante siempre ofrece”.

Alicante, epicentro de The Ocean Race
Durante diez días, entre el 8 y el 18 de enero, el Ocean Live Park transformará el frente marítimo de Alicante en una gran celebración de la navegación, la aventura y la cultura oceánica, reuniendo a regatistas y equipos con el público en los prolegómenos de la salida.

Los visitantes tendrán la oportunidad de acercarse a los barcos y a los deportistas, descubrir más sobre la ciencia y la tecnología que hay detrás del evento, y conocer la importancia de proteger el océano. El programa combinará competición y entretenimiento con oportunidades para que familias, centros educativos, jóvenes y visitantes puedan sumergirse en el universo de The Ocean Race.

Los regatistas estarán en el centro de toda la actividad diseñada conjuntamente por Alicante Puerto de Salida y The Ocean Race mientras los equipos preparan sus barcos para el enorme desafío que tienen por delante y los aficionados disfrutan de una oportunidad única para conocer a quienes muy pronto estarán compitiendo alrededor del planeta. El compromiso de The Ocean Race con la salud de los océanos tendrá también un papel destacado, con actividades diseñadas para conectar a los visitantes con el mar y poner de relieve la importancia de comprender y proteger el medio marino.

Comienza la aventura
Toda esta preparación culminará el 17 de enero, cuando la flota abandone Alicante para comenzar la circunnavegación del planeta.

“Estoy deseando vivirlo”, reconoce el suizo Oliver Heer, patrón de Embrace the Challenge, que participará por primera vez en una vuelta al mundo de The Ocean Race. “Creo que Alicante es un lugar fantástico para comenzar una regata como esta porque hay muchísima energía alrededor del evento, pero en cuanto soltamos amarras todo cambia. La atención pasa a centrarse en el barco, el equipo y todas las millas que tenemos por delante. Sabemos que la primera etapa va a ser una prueba enorme desde el primer día”.

Para el Team Malizia de Boris Herrmann, la salida de Alicante representa una nueva oportunidad para asumir el desafío de competir alrededor del mundo frente a los mejores regatistas de la clase IMOCA, a bordo de un nuevo barco que el alemán apenas está comenzando a descubrir. Lo estrenaron el pasado mes de julio, apenas unas semanas antes de competir en The Ocean Race Atlantic.

Para Hermann: “La salida de Alicante es siempre un momento especial. Tienes al público, los equipos, las familias y toda la emoción de Ocean Live Park, pero también sabes lo que te espera más allá de la línea de salida. Esta primera etapa va a ser increíblemente exigente, así que cada día que pasemos en Alicante será importante para preparar el barco y al equipo”.

DMG MORI Global One es otro de los equipos que afrontará la vuelta al mundo desde Alicante con un barco nuevo. Su patrón, el japonés Kojiro Shiraishi, afirma: “Estamos deseando afrontar el desafío. Confío en que tenemos el equipo adecuado y la preparación necesaria para competir contra los mejores del mundo. Precisamente por eso aceptamos un desafío como este: para medirnos contra los mejores”.

Conrad Colman, competidor en dos ediciones de la Vendée Globe y patrón del MSIG Europe durante The Ocean Race Atlantic este verano, reconoce que la posibilidad de navegar hasta su país, Nueva Zelanda, después de haber recorrido prácticamente media vuelta al mundo tiene un atractivo muy especial. “Cuando sales de Alicante y pones rumbo mar adentro sabes que la verdadera aventura ha comenzado. Para mí y para mi equipo, tener la oportunidad de competir hasta Auckland es sencillamente algo con lo que sueñas desde niño. Es algo que realmente queremos hacer”.

La salida de Alicante marcará el comienzo de una regata que llevará a la flota a través de algunas de las aguas más exigentes del planeta. Las tripulaciones afrontarán los desafíos del Atlántico, el Pacífico, el Índico y el océano Austral, con escalas en Itajaí, Brasil; St. Pete-Clearwater, Estados Unidos; Cascais, Portugal; y una potencial nueva parada en el Mediterráneo antes de un sprint final por el mar Rojo hasta AMAALA.

El 17 de enero, la flota iniciará la edición 2027 de The Ocean Race desde Alicante, Puerto de Salida y sede del Race Control, el centro de operaciones desde el que los barcos serán monitorizados las 24 horas del día a lo largo de su épica aventura alrededor del mundo.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

Una jornada espléndida deja todo por decidir en el Mundial de Snipe de Mahón

Los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein se lucen y escalan hasta el primer puesto, empatados a puntos con los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann. Vientos de Fuerta 4 de componente norte permitieron disputar tres mangas. El Comité adelanta la salida al mar de mañana sábado para intentar completar el programa.

El Campeonato del Mundo de Snipe pasó de la calma absoluta a su jornada más intensa. La ausencia de viento que ayer impidió disputar una sola manga quedó atrás y la flota pudo completar hoy tres pruebas, que cambiaron el orden de la clasificación y situaron a los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein al frente de la general. El Comité de Regatas cumplió el programa del día y recuperó una de las tres mangas pendientes gracias a uno de esos días que hace afición, con el viento bien entablado y soplando en la franja de la Fuerza 4.

©International Snipe Class / Matias Capizzano

Rondina y Herrlein, undécimos al comenzar el día, firmaron un primero, un tercero y un segundo, y suman 39 puntos. La tripulación brasileña comparte puntuación y liderato con los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann, que anotaron un octavo, un segundo y un quinto. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco conservan la tercera plaza con 51 puntos después de un decimoctavo, un primero y un octavo.

Los nuevos líderes celebraron una jornada “muy física” en la que su velocidad y sus buenas salidas resultaron decisivas. “Hemos conseguido tres resultados muy buenos y estamos muy felices. Es nuestra primera vez navegando en Menorca y estamos encantados con el lugar, el viento y las olas”, explicó Rondina. La tripulación brasileña afrontará el desenlace sin hacer cálculos por adelantado: “Pensaremos primero en la séptima manga; cuando termine, nos concentraremos en la siguiente y después veremos qué ocurre en la tercera. Será un día muy largo, pueden pasar muchas cosas y el nivel de la flota es altísimo. Mañana iremos con todo”.

Las victorias parciales se repartieron entre tres países. Rondina y Herrlein se impusieron en la primera manga; Hens y Tinoco ganaron la segunda, y los también belgas Sam Vandormael y Daan Vandormael cerraron la jornada con un triunfo que, unido a sus anteriores sexto y quinto puestos, los elevó hasta la séptima posición de la general.

Los vigentes campeones mundiales, Julio Alsogaray y Malena Sciarra, avanzaron hasta la cuarta plaza. La pareja argentina registró un decimotercero y dos cuartos y acumula 61 puntos. Alfredo González y Cristian Sánchez, campeones mundiales en 2022, ocupan la quinta posición con 62 puntos después de sumar un duodécimo, un noveno y un séptimo. La diferencia entre el primer y el quinto clasificado es de 23 puntos antes de que entre en juego el descarte.

ESPRINT FINAL
González y Sánchez, primeros españoles de la general, consideran que han cumplido su objetivo de llegar a la jornada final con opciones. “Salimos con la idea de completar tres buenas mangas y lo hemos conseguido. Estamos quintos, muy cerca de los primeros puestos, y creemos que hay seis barcos con posibilidades reales de ganar el Mundial. Nosotros somos uno de ellos”, afirmó Alfredo González. La tripulación canaria asumió pocos riesgos y se mantuvo en la zona delantera durante toda la jornada. “Esto es como una maratón: queríamos llegar al último día con fuerzas para esprintar”.

La jornada penalizó a los canarios Gustavo y Rafael del Castillo, líderes al salir al agua, que retrocedieron hasta la octava posición tras anotar un 36, un 13 y un 16. El estadounidense Justin Callahan, vigente campeón mundial júnior, ascendió al noveno puesto gracias a tres resultados entre los siete primeros. Damián Borrás y Javier Magro, del Marítimo de Mahón, ocupan la décima posición y son los primeros representantes del club organizador. Jordi Triay y Lluís Mas, actuales campeones de Europa, ganaron seis puestos y se situaron decimosextos después de cerrar el día con un tercero.

DESGASTE ACUMULADO
Borrás reconoció el desgaste acumulado después de tres mangas consecutivas. “Ha sido un día muy duro. Las dos primeras pruebas nos han ido magníficamente, pero en la tercera el físico ha dicho basta. Creo que he hecho mi mejor salida y la mejor primera parte de una ceñida en todo el campeonato, pero después hemos entrado en un barullo en la baliza y hemos caído hasta el puesto treinta y tantos. Hemos recuperado todo lo posible, aunque navegar desde atrás obliga a ir al máximo continuamente”.

El regatista menorquín consideró que la jornada resultó tan exigente como la del primer día, aunque las condiciones fueran diferentes. “Cuando vas al cien por cien y con las pulsaciones muy altas, da igual que haya 16 o 20 nudos. El campeonato se hace largo, porque a los cinco días de competición hay que sumar otros siete u ocho de preparación”.

La séptima manga activará el descarte del peor resultado, aunque su efecto definitivo dependerá también de lo que ocurra en las posibles pruebas posteriores. Rondina y Herrlein tienen por ahora un 21 como parcial más alto; Rodríguez y Scheuermann, un 17; Hens y Tinoco, un 18; González y Sánchez, un 31, y Alsogaray y Sciarra, un 35. La eliminación de esas puntuaciones ofrecería una primera imagen más ajustada de la lucha por el título, pero cada nuevo resultado podría modificar el descarte y obligar a los aspirantes a revisar su estrategia.

El colíder Ernesto Rodríguez, que navega junto a Taylor Scheuermann, cree que la entrada del descarte ampliará la lista de candidatos reales al título. “Habrá que ver cómo queda la clasificación, porque tres, cuatro o quizá cinco tripulaciones pueden tener opciones de ganar. Ser una de ellas nos obliga a estar contentos con el resultado conseguido hasta ahora”, señaló. El estadounidense resumió su estrategia para la jornada final en mantener el mismo planteamiento que les ha permitido empatar con los brasileños: “Intentaremos salir bien, ejecutar la táctica que preparemos y ver qué ocurre”.

ADELANTO DE LA SEÑAL DE ATENCIÓN
El Comité de Regatas pretende completar mañana las tres pruebas restantes para cerrar el programa de nueve mangas. La primera señal de atención se ha adelantado de las 12.30 a las 11.30 horas, mientras que el límite para dar salidas se mantiene a las 15.00 horas. Los partes anuncian unas condiciones muy similares a las de hoy, con viento de componente norte de entre 10 y 15 nudos.

El sistema Vakaros, que identifica los fueras de línea en la salida, ha evitado hasta ahora las llamadas generales y permite al Comité afrontar con optimismo la jornada definitiva. La posibilidad de encadenar tres procedimientos sin grandes interrupciones será decisiva para recuperar las mangas pendientes y cerrar el Mundial como si los días de calma no hubieran existido.

Fuente: Prensa Mundial de Snipe de Mahón

Campeonato del mundo de HydroFly 2026, Mazarrón.

Porquerolles organizará el Campeonato Europeo IRC del 3 al 9 de mayo de 2027

La División de Regatas del Yacht Club de France ha decidido confiar al Yacht Club de Porquerolles la organización del Campeonato Europeo IRC 2027 (CEIRC 2027), que tendrá lugar del 3 al 9 de mayo de 2027 en el marco de la Regata de Porquerolles. Con la organización de este Campeonato Europeo, la Regata de Porquerolles y el Yacht Club de Porquerolles dan un paso más hacia adelante.

(Archivo)

El Yacht Club de Porquerolles se enorgullece especialmente de acoger este importante evento europeo de vela, que reunirá a barcos y tripulaciones de diferentes países en las aguas de Porquerolles.
La Regata de Porquerolles lleva varios años desarrollándose y en 2027 dará un paso más, consolidando aún más su dimensión europea e internacional. La organización de esta competición de alto nivel también reconoce la reconocida experiencia del Club Náutico de Porquerolles en la organización de regatas y su compromiso con la mejora continua de la calidad de sus eventos.

Sébastien Le Ber, presidente del Yacht Club de Porquerolles, considera esta nueva edición un gran reto para todo el equipo:
Tras haber organizado el Campeonato Mundial JI de 12 m, acoger el Campeonato Europeo IRC de 2027 supone un nuevo gran reto para nosotros. Nos complace enormemente ver crecer nuestros eventos y darles una dimensión cada vez más internacional. Es un gran reconocimiento al trabajo realizado por el Club Náutico a lo largo de los años, pero sobre todo una motivación adicional para seguir mejorando y perfeccionando la calidad de nuestras organizaciones. Todo el equipo del Club Náutico está encantado de asumir este nuevo reto, con el mismo deseo de hacer las cosas bien.

Aurélie Lhuillier, directora del Yacht Club de Porquerolles, también ve esto como una oportunidad para destacar la región:
Nos enorgullece que la División de Regatas del Yacht Club de France haya elegido Porquerolles como sede del Campeonato Europeo IRC 2027. Es un gran reconocimiento a nuestro compromiso con la organización de regatas. Nos complace contribuir al perfil internacional de la vela IRC en Europa y mostrar una región excepcional, con Porquerolles, Hyères y la bahía de Hyères, que ofrecen un entorno extraordinario para la competición. Nos comprometemos a hacer de este campeonato un gran evento.

Una semana de regatas en el corazón del Mediterráneo
Del 3 al 9 de mayo de 2027, los equipos se reunirán para participar en un programa deportivo de alto nivel en las aguas de Porquerolles y la bahía de Hyères.

El Club Náutico de Porquerolles aprovechará la experiencia de sus equipos, voluntarios y socios para ofrecer una organización a la altura de este campeonato, preservando al mismo tiempo el espíritu que define la Regata de Porquerolles.

Con la celebración de la CEIRC 2027, la Regata de Porquerolle continúa su desarrollo y confirma su lugar entre los principales eventos de vela del Mediterráneo.

Nos vemos en Porquerolles del 3 al 9 de mayo de 2027.

********************

Fechas para recordar:

Porquerolle’s Race: 3–9 May 2027
Porquerolle’s Cup: 22–23 May 2027
Porquerolle’s Classic: June 2027

Fuente: Prensa Soazig Guého

La cuarta manga no encontró salida en el Mundial de Snipe de Mahón

La calma frustó los intentos de celebrar regatas y dejo la jornada en blanco. La flota alabó la decisión del Comité: "Ha acertado al no disputar una manga sin las condiciones mínimas que exige la clase”

 

La principal incógnita de la tercera jornada del Campeonato del Mundo de Snipe era si el Comité de Regatas conseguiría completar al menos una manga. El parte meteorológico era realmente malo, peor incluso que el del ayer miércoles, aunque algunos modelos presagiaban una ventana meteorológica alrededor de las 14.00 horas, con la posibilidad de que se estableciera un viento de seis o siete nudos. Esta previsión -la más optimista- o llegó a cumplirse.

©International Snipe Class / Matias Capizzano

Para evitar una espera innecesaria en el campo de regatas, la flota permaneció en tierra hasta las 12.30 horas. El Comité intentó iniciar el procedimiento en varias ocasiones, pero el viento nunca ofreció la intensidad y la estabilidad necesarias para el justo desarrollo de la manga mundialista. A las 15.45, los primeros Snipe regresaban remolcados al Moll de Llevant, frente a la sede del Club Marítimo de Mahón. Entre la resignación de los participantes se repetía una conocida máxima de la vela: “No wind, no race”. Sin viento no hay regata. Mañana será otro día.

La clasificación general está liderada por Gustavo y Rafael del Castillo, del Real Club Náutico de Gran Canaria, después de tres mangas, la mitad de las seis previstas a estas alturas del campeonato. De no haber mediado la calma, ya habría entrado en juego el descarte del peor resultado, previsto a partir de la quinta prueba. El viento, sin embargo, parece que será algo más generoso a partir de mañana. Los partes anuncian unos diez nudos desde las 11.00 horas, con un marcado role de Poniente a Mistral y la posibilidad de que la brisa arrecie a Fuerza 4 con el paso de las horas.

La oficial principal de regatas, Ariane Mainemare, explicó que la flota salió al mar porque las condiciones observadas inicialmente coincidían con la parte más favorable de la previsión: “Cuando los barcos han salido, el viento ha caído hasta los tres o cuatro nudos. Después ha parecido que volvía a entrar y hemos tenido cinco o seis nudos durante un tiempo, así que hemos montado el campo y la línea de salida”.

El Comité llegó a iniciar el procedimiento, pero tuvo que aplazarlo en los últimos minutos. “Habíamos montado el recorrido con la primera baliza al 010 y el viento estaba rolando hasta el 030. Veinte grados de diferencia eran demasiados. Después ha seguido muy inestable, entre el norte y el 040, y con una intensidad de tres a seis nudos, sin alcanzar la media mínima de cinco que necesitamos para comenzar”. La hora y la evolución habitual del viento en la zona terminaron por cerrar cualquier posibilidad: “Sabíamos que ya no entraría nada más durante la tarde, así que hemos decidido parar y esperar a mañana”.

Víctor Pérez, representante del Club Marítimo San Antonio de la Playa, respaldó a su llegada a puerto la decisión del Comité: “Hemos estado esperando mientras el viento subía y bajaba. Creo que han acertado al no disputar una manga sin las condiciones mínimas que exige la clase”. El regatista mallorquín confió en que la situación cambie en las dos últimas jornadas: “Se ha intentado, pero esperamos que mañana y el sábado tengamos mejores condiciones”.

El brasileño Eric Lineburger también consideró acertada la suspensión. “La previsión anunciaba muy poco viento y la posibilidad de que no hubiera regata. Es frustrante esperar en el agua y regresar sin haber competido, pero el Comité tomó una buena decisión porque disputar una manga con tantos cambios de dirección habría sido muy complicado”, explicó.

El Mundial ya puede considerarse válido al haberse completado las tres pruebas mínimas exigidas, pero todavía dispone de dos jornadas para recuperar parte del programa pendiente. Las previsiones apuntan a que mañana y el sábado habrá margen para nuevos movimientos en una clasificaciónmuy abierta. El Club Marítimo de Mahón reúne en esta edición a 88 tripulaciones de 21 países, con 176 deportistas en representación de 92. La flota está formada por 58 equipos de categoría absoluta y 30 tripulaciones mixtas.

Fuente: Prensa Mundial de Snipe de Mahón

El poco viento agita el Mundial de Snipe en Mahón

Gustavo y Rafael del Castillo asumen el liderato tras una única manga marcada por los roles y los pozos de presión

El viento flojo y cambiante ha dado un vuelco a la clasificación del Campeonato del Mundo de Snipe del Club Marítimo de Mahón. Los hermanos Gustavo y Rafael del Castillo, del Real Club Náutico de Gran Canaria, son los nuevos líderes después de una segunda jornada en la que únicamente se ha podido completar una manga. Su cuarto puesto de hoy les permite encabezar la general con 16 puntos y desplazar a buena parte de los favoritos que ocuparon las primeras posiciones en el estreno.

©International Snipe Class / Matias Capizzano

El campo de regatas de Mahón ha ofrecido este miércoles un panorama totalmente distinto al de la jornada previa, en que el viento del norte sopló en el límite máximo de las reglas de clase y se mantuvo estable durante dos mangas. Nada que ver con lo ocurrido hoy. La oficial principal de regatas, Ariane Mainemare, ha explicado que el Comité necesitaba cinco nudos para iniciar la prueba. “Hemos intentado dar una primera salida, pero el viento ha caído hasta los tres nudos durante el procedimiento y hemos vuelto a aplazar. Finalmente hemos podido completar una manga con entre cuatro y seis nudos. No había margen para una segunda prueba porque corríamos el riesgo de que el viento desapareciera”, ha señalado. La previsión para mañana apunta a condiciones todavía más flojas, aunque el Comité esperará a la actualización de los partes meteorológicos.

Gustavo del Castillo ha coincidido en la dificultad de la jornada: “Ha sido un día muy largo porque el viento no terminaba de entrar. Al final hemos podido disputar una manga con condiciones aceptables, aunque muy justas. Había presión en unas zonas y encalmadas en otras, así que teníamos que estar en el lugar correcto y mantener una buena velocidad”. El nuevo líder de la general se ha mostrado prudente ante las cuatro jornadas restantes: “Hay muchísimo nivel y hoy hemos visto a tripulaciones punteras pinchar. Mañana nos puede pasar a nosotros. Debemos ir regata a regata e intentar terminar siempre entre los diez o quince primeros. El último día veremos cómo estamos posicionados”.

Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann han ascendido del octavo al segundo puesto después de firmar un quinto y suman 24 puntos. Con la misma puntuación, la tripulación belga formada por Manu Hens y Alexandre Tinoco pasa de la séptima a la tercera plaza gracias a su séptimo puesto. Los murcianos Francisco Sánchez Ferrer y Marina Sánchez Ferrer, segundos en la prueba, protagonizan una de las mayores remontadas de la zona alta y avanzan doce posiciones, de la decimosexta a la cuarta.

CUESTIÓN DE FORTUNA
Ernesto Rodríguez ha reconocido que la fortuna también ha influido en una manga con poco viento y numerosos cambios de presión. “Hemos esperado mucho tiempo a que el viento se estabilizara y hemos navegado con unos seis nudos de media. Las condiciones han cambiado por completo respecto a ayer y hoy hemos tenido algo de suerte. Si somos segundos, estamos muy contentos”. El regatista estadounidense espera que el viento aumente durante la parte final del campeonato: “La previsión para mañana no parece buena, pero el viernes y el sábado podría mejorar. Esperemos poder navegar; hemos venido a competir y nadie quiere quedarse en tierra”.

Los locales Damián Borrás y Javier Magro, del Club Marítimo de Mahón, también han aprovechado una jornada que ha penalizado cualquier error o elección desfavorable. Su sexto puesto los eleva desde la vigésimo primera hasta la novena posición de la general, con 47 puntos. Son la primera tripulación íntegramente menorquina de la clasificación provisional.

LOS FAVORITOS CEDEN TERRENO
Los líderes de la primera jornada han sufrido las consecuencias de la inestabilidad. Alfredo González y Cristian Sánchez, que ayer encabezaban la general, han terminado en el puesto 31 y retroceden hasta la sexta plaza, con 34 puntos. Por su parte, los vigentes campeones, Julio Alsogaray y Malena Sciarra, han anotado un 35 y caen de la segunda a la octava posición. José Manuel Guerrero y Nahuel Rodríguez, terceros al inicio del día, bajan hasta el decimocuarto puesto después de terminar en la posición 51.

La variación más acusada entre los principales aspirantes locales corresponde a Jordi Triay y Lluís Mas. Los campeones de Europa, quintos tras las dos primeras pruebas, han sumado un 68 y ocupan ahora el puesto 22.

La clasificación permanece muy abierta después de tres mangas y a la espera de aplicar el descarte, a partir de la quinta regata. Los Del Castillo aventajan en ocho puntos a Rodríguez y Scheuermann y a Hens y Tinoco. Entre el líder y la sexta posición, ocupada por González y Sánchez, hay 18 puntos.

VICTORIA NORUEGA
Los noruegos Reidar Berthelsen y Lise Gehrken se han impuesto en la única manga del día. La victoria no les permite acercarse a las primeras posiciones porque no completaron las dos pruebas iniciales y ocupan el puesto 64 de la general. Sánchez Ferrer y Marina Sánchez han cruzado la llegada en segunda posición, mientras que los brasileños Felipe Linhares y Andreis Castro han sido terceros. Tras ellos han terminado los nuevos líderes, Gustavo y Rafael del Castillo, seguidos por Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann.

El Mundial continuará mañana, jueves, con la tercera jornada de competición. La primera señal de atención está prevista a las 11.30 horas y el programa contempla dos nuevas pruebas, siempre que las condiciones permitan su celebración.

Fuente: Prensa Mundial de Snipe

Los canarios González y Sánchez mandan tras un estreno exigente en el Mundial de Snipe

Los campeones de 2022 suman un segundo y un primero en una jornada con viento del norte de más de 20 nudos. Julio Alsogaray y Malena Sciarra ocupan la segunda plaza y José María Guerrero y Nahuel Rodríguez son terceros.

Los principales favoritos se han ajustado al guion y han tomado posiciones en el Campeonato del Mundo de Snipe. Los canarios Alfredo González y Cristian Sánchez se han situado al frente de la clasificación general provisional después de las dos primeras mangas disputadas hoy en aguas de Mahón, mientras que los vigentes campeones, Julio Alsogaray y Malena Sciarra, ocupan la segunda plaza.

La competición, organizada por el Club Marítimo de Mahón, ha arrancado con viento duro. El anemómetro ha rondado los 20 nudos a lo largo de toda la jornada, aunque lo más incómodo, según han reconocido la mayoría de tripulantes al llegar a puerto, ha sido el oleaje “intenso” y “desordenado”.

©International Snipe Class / Matias Capizzano

González y Sánchez, representantes del Real Club Náutico de Arrecife y campeones del mundo en 2022, encabezan la general con tres puntos tras firmar un segundo y un primero. Los argentinos Julio Alsogaray y Malena Sciarra, del Club Náutico San Pedro y el Yacht Club Olivos, suman cinco puntos gracias a un triunfo y un cuarto. José María Guerrero y Nahuel Rodríguez, del Real Club Mediterráneo de Málaga, ocupan la tercera posición con diez puntos después de anotar un cuarto y un sexto.

“UN DÍA ESPECTACULAR”
“Ha sido un día espectacular para nosotros. Habíamos preparado el barco para viento ligero y nos hemos encontrado unas condiciones muy exigentes, con viento fuerte y una ola enorme. Hemos conseguido un segundo y un primero, así que estamos muy contentos”, resumió Alfredo González, quien hico hincapié en que resta mucho mundial y no se puede bajar la guardia: “Quedan cuatro jornadas y la flota tiene muchísimo nivel, pero hemos superado el día que más nos preocupaba. Ahora debemos mantener la concentración y confiar en nuestra preparación”.

Malena Sciarra, vigente campeona, se mostró satisfecha con el estreno: “La primera manga la hemos ganado y en la segunda hemos terminado cuartos. Ha sido un día espectacular y muy exigente a nivel físico, con viento y ola. No se puede pedir más”. La regatista argentina se refirió a la dupla líder como una de sus principales rivales. “Alfredo y Cristian están muy firmes, pero nosotros hemos venido con el objetivo de revalidar el título”.

José María Guerrero consideró que, al margen de la buena actuación en la jornada de hoy, que sitúa a su barco en tercera posición, el objetivo era salir indemne del estreno: “Hemos tenido las condiciones de viento más duras de las que hay previstas para toda la semana. La mentalidad para nosotros ha sido salvar el día, no romper nada ni volcar e intentar ser regulares y mejorar posiciones en cada manga. Así lo hemos hecho, pero todavía queda mucho campeonato por delante y por experiencia sabemos que el primer día no se gana nada”.

Gustavo del Castillo y Rafael del Castillo, del Real Club Náutico de Gran Canaria, son cuartos con doce puntos. Los menorquines Jordi Triay y Lluís Mas, del Club Marítimo de Mahón, completan las cinco primeras posiciones. Los vigentes campeones de Europa han registrado un octavo y un séptimo y son los primeros representantes locales de la clasificación provisional, con quince puntos.

“El primer día no se gana el campeonato, pero se puede perder”, declaró Lluís Mas, en la misma línea de otros adversarios. El regatista local cree “muy importante” mantener una estrategia conservadora al inicio. “Vamos quintos en la general, así que debemos estar contentos, aunque también estamos muy cansados. Ha sido un día muy complicado porque el límite de la clase Snipe para navegar son 23 nudos y hoy nos hemos acercado. De hecho, nosotros hemos invertido el palo y mañana tendremos que cambiarlo por uno nuevo.”

UN RECORRIDO PARA VIENTO DURO
El Comité de Regatas ha aplicado el criterio previsto por la clase Snipe para condiciones de viento duro y ha dispuesto un recorrido triangular. Las tripulaciones y el material se han sometido a un primer examen que ha tenido varios damnificados. Uno ellos han sido el equipo formado por Leonardo Armas Lasso y Miguel Bethencourt, del Real Club Náutico de Arrecife, que ha tenido que regresar a puerto durante la primera manga después de romper los herrajes del timón.

La jornada también ha dejado actuaciones destacadas fuera de las primeras posiciones. Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann han terminado segundos en la segunda manga y ocupan la octava plaza. Los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein han firmado un tercero en esa misma prueba y son undécimos. Damián Borrás y Javier Magro, del Club Marítimo de Mahón, han reaccionado a su trigésimo tercer puesto inicial con un octavo que los sitúa vigésimo primeros.

Entre los nombres destacados de la flota, el brasileño Alexandre Paradeda, campeón mundial en 2001, ocupa la decimotercera posición, mientras que el estadounidense Justin Callahan, vigente campeón mundial júnior, es decimocuarto.

DOS SALIDAS CONJUNTAS
El sistema Vakaros Atlas2 se ha estrenado en un Campeonato del Mundo y ha permitido organizar dos salidas para toda la flota, formada por 88 embarcaciones de 21 países. Los dispositivos instalados en todos los barcos registran su posición y permiten identificar a las unidades que salen fuera de línea. La tecnología evita que el Comité tenga que dividir la flota en grupos y reduce las llamadas generales provocadas por la imposibilidad de reconocer a todos los barcos adelantados. Su utilización constituye una de las principales novedades del Mundial de Mahón.

La competición continuará mañana, miércoles, con la segunda jornada. La primera señal de atención está prevista a las 11.30 horas y el programa contempla otras dos pruebas, siempre que las condiciones permitan cumplir la planificación.

Fuente: Prensa Mundial de Snipe

BISAGRAS no da opciones en Castro Urdiales y se lleva la general de la Liga ONE sails 50+

El A35 BISAGRAS del Rcm Santander, armado por Javier García Rivero vence con autoridad en el último evento de Castro Urdiales. Con este resultado suma tres victorias de las cuatro pruebas de que consta la liga interautonómica ONE sails 50+ 2026

El pasado sábado 19 de Septiembre, organizada por el RCNCU se celebraba en aguas de Cantabria una prueba que congregó finalmente a ocho embarcaciones en formato Plus one.
El oficial de regata José María Quintana que había instalado la línea de salida frente a la bocana del puerto de la bella localidad de Castro Urdiales inició el procedimiento a las 12:15 horas en unas condiciones ideales, 9 nudos de un viento que procedía del ENE. La baliza de desmarque, situada a 1,2 millas al 80º, fue el primer punto en el que coincidió con compromiso prácticamente toda la flota, señal de la gran igualdad existente en esta clase. Tras dejar la boya por babor, los spis lucieron al sol en dirección al cabo de Quejo. Pronto se estableció en cabeza un terceto formado por unidades con spi asimétrico navegando a un largo: el A35 BISAGRAS, el J99 GORILÓN y el otro A35 el PILEJE THELONIOUS, navegando con escasa separación lateral. Más orzados y a poca distancia se encontraban el MMW33 ALALUNGA , el First 36.7 GO BLUE , el Dufour Trophy 334 ANDARAX, y los Sun Fast 3200 AIZEN y KRAKEN. A medida que la flota se acercaba al primer cabo el viento subía de intensidad, alcanzando los 16 nudos. A la altura del cabo de Ajo, donde el rumbo para el siguiente paso obligatorio era 50 grados más caído obligaba a navegar popa VMG, lo que dio un nuevo argumento a los barcos que navegaban con tangón, caso del Go Blue que realizó una gran bajada. El Alalunga que había ido muy rápido hasta Ajo perdió algo de fuelle estirando demasiado un bordo al mar. En cabeza los primeros cruces y trasluchadas daban al Bisagras una pequeña ventaja de control sobre el Pileje Thelonious, un poco más retrasado había quedado el Gorilón que navegaba rápido pero un poco más orzado.
Frente a Santander, la emblemática isla de Mouro la viraron alrededor de las cuatro de la tarde en un pañuelo y en ese orden los tres primeros, seguidos del GoBlue que sufrió un problema técnico que le hizo perder mucho tiempo y fue rebasado por prácticamente toda la flota. El mar de fondo y la ola formada por los 18 nudos de viento dificultaron la navegación de ceñida, de nuevo hacia el cabo de Ajo. Gorilón que mostró un gran nivel en esas condiciones rebasó a un Pileje Thelonious que no acertó con el setting ni los reglajes del barco. El barco de Emigdio Bedia comenzaba a mostrarse como una amenaza para el Bisagras.
Según avanzaba la tarde el viento fue aflojando la intensidad. A la altura de la bahía de Laredo el panorama cambió completamente presagiando los primeros plantones, aún de día, a las nueve de la noche. La ola seguía perturbando la navegación a velocidades que no superaban los tres nudos. Gorilón en ese punto, alejándose del rumbo más directo, decidió arriesgar y dió un gran bordo hacia el mar por donde navegaba algo más rápido el Alalunga de Tato Rodriguez. Pegado a tierra el Andarax de Josu Portularrume amenazaba al Pileje Thelonious de Jon Garai.
Contrariamente a lo que dice la física sobre el horario del viento terral, - no eran ni las diez- un viento proveniente del sur dió nuevas cartas al Pileje Thelonious que comenzó a navegar lentamente amurado a estribor hacia la punta del Rabanal, a donde se dirigía también en cabeza el Bisagras que controlaba más centrado las dos opciones tácticas sobre la mesa. A medianoche los code 0 salieron a cubierta en un viento que se abría y subía muy ligeramente. El segundo puesto hacía la goma en función de los caprichos de la madre tierra y el Dios Eolo dando y quitando ilusiones que se desvanecieron al escuchar por la emisora, ya a la 1:30 de la madrugada, << Atento comité, Bisagras acercándose a meta>>.
El Gorilón de Emigdio Bedia consiguió deslizarse más orzado desde el mar por la proa de un impotente Pileje Thelonious que llegó cinco minutos después.. En cuarto lugar entró el Alalunga seguido de Andarax , el Kraken de Sergio Salcines, el Aizen de Christian Reinicke y el Go Blue ya retirado.
El domingo 20 de septiembre se procedió a la entrega de premios en el salón de trofeos del RCNCU, donde las tripulaciones compartieron las diferentes anécdotas de una jornada que resultó memorable por las buenas y exigentes condiciones que acontecieron.
El podio de la clasificación general 2026 lo encabeza como vencedor el Bisagras, seguido por Andarax II y Pileje Thelonious empatados a puntos.

El tacking de la regata puede ser revisitado en la App eStela.
CLASIFICACIÓN
1 BISAGRAS
2 GORILÓN
3 PILEJE THELONIOUS
4 ALALUNGA
5 ANDARAX II

Hasta el año que viene.
Plus One 50+

Sanxenxo pone el broche a la Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster

La undécima edición de la prueba cierra tres jornadas de competición en la ría de Pontevedra con una última regata para todas las clases y la entrega de los Trofeos Presidente de la Xunta y Deputación de Pontevedra

Hoy se ha disputado en Sanxenxo la última jornada de la Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster. Al viento le costó entrar y las primeras horas del día transcurrieron con muy poca intensidad, pero finalmente la ría de Pontevedra permitió navegar y todas las clases pudieron completar al menos una prueba para cerrar con éxito tres días de regatas.

La jornada final no provocó cambios en los lideratos, por lo que quedaron confirmados los vencedores de esta undécima edición: Bribon en Xacobeo 6 Metros, Okofen en J80, Magical en ORC 0-1-2, Urbapaz en ORC 3, Deep Blue 2.1 en ORC 4, Keep Calm en ORC 5-Open, Atxurri en Veteranos, José de Linares y Alexandra Wang Liu en Abanca Optimist y el equipo a bordo del Damm 3, liderado por la monitora Natalia Domínguez, en Fundación Talgo Vela Adaptada.

Cuarto título para Bribon en Xacobeo 6 Metros y quinto para Okofen en J80
Un viento ligero del Oeste, de unos siete nudos de intensidad, permitió navegar y completar una prueba para los Xacobeo 6 Metros. El Alibaba2 de Miguel Lago fue el vencedor de la única manga disputada hoy, mientras que Titia fue segundo y Caprice, tercero.

El Bribon no empezó con buen pie, ya que una salida prematura le obligó a regresar y tomar de nuevo la salida. A partir de ahí, la tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo comenzó su remontada y, después de llegar a navegar en última posición en la segunda ceñida, consiguió cruzar la línea de llegada en cuarta posición. Un resultado suficiente para confirmar el triunfo final y sellar la que es su cuarta victoria en 6 Metros en la Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster.

Una prueba también para los J80, en la que el Okofen volvió a confirmar su dominio con una nueva victoria parcial. El equipo de Javier de la Gándara cierra así su participación con pleno de triunfos, tres de tres, y suma su quinto título en J80 en la cita de Sanxenxo.
Javier de la Gándara se mostraba muy satisfecho al término de la jornada: “Es una regata que nos gusta mucho. El campo de regatas es bueno y las condiciones de viento también, aunque este año haya sido un poco más ligero. Hemos conseguido completar tres pruebas en dos días y ganar las tres. Había varios barcos peleando por el Trofeo Presidente, como i3D Atlántico, Moura y Namaste, y nos dejaron un poco sueltos. Y si nos dejan sueltos, conseguimos ganar las tres”.
El patrón del Okofen destacaba también su especial relación con Sanxenxo: “Siempre nos gusta venir por el trato de la organización y por el campo de regatas. Venimos asiduamente tanto con el J80 como con el 6 Metros y conocemos bien esta ría. Además, mantenemos siempre la misma tripulación, un equipo muy fiel, y contamos con un regatista de aquí que conoce muy bien el campo”.

La plata en J80 se va para A Coruña de la mano del Moura de Xoán Bermúdez de Castro, que terminó empatado a puntos con el Namaste de Luis de Mira. El desempate se resolvió a favor de los coruñeses gracias al resultado de la última manga, en la que Mourafue segundo y Namaste, tercero.

Trofeo Deputación de Pontevedra para los ORC
Los cruceros ORC completaron una prueba con el campo de regatas situado en la ensenada de la playa de A Lanzada y un viento del Noroeste de unos ocho nudos de intensidad.

En ORC 0-1-2, Magical de Julio Rodríguez volvió a sumar una victoria parcial. El equipo cierra así la regata con cuatro triunfos en las cinco pruebas disputadas a lo largo de las tres jornadas y se proclama vencedor de esta undécima edición. Le siguieron Mirfak de Diego López y el Club Náutico de Regatas de Ferrol, y el arousano Corsario Thunder de Jorge Durán.

Bonita pelea hasta el final en ORC 3 entre Urbapaz y Nortemar Peperetes. Ambos se jugaron el título en la última jornada y la balanza terminó decantándose a favor del primero, que se llevó la victoria con un solo punto de ventaja sobre el barco del vilagarciano Jose Millán.
“No eran nuestras mejores condiciones, con poca intensidad y un campo de regatas que a veces no estaba totalmente lleno de viento. Al final ha sido divertido y también difícil. El Nortemar Peperetes nos lo ha puesto muy difícil”, declaraba Fran Edreira, armador y patrón del Urbapaz.

En ORC 4, Vicente Cid y la tripulación del Deep Blue 2.1 logran por fin el ansiado título en la cita de Sanxenxo. Después de terminar segundos el pasado año, llegaban a esta undécima edición con ganas de subir a lo más alto del podio y hoy han conseguido cumplir su objetivo.

El Keep Calm de Javier Rey fue el vencedor en ORC 5-Open, mientras que el Atxurri se llevó el triunfo en Veteranos.

Los dos grupos de Abanca Optimist completaron hoy una última manga, cuyo procedimiento de salida comenzó al filo de las 15:00 horas. El campo de regatas se situó más alejado de lo habitual, llegando prácticamente hasta la zona de Picamillo, con viento del Noroeste de entre siete y ocho nudos. Dos regatistas de clubes andaluces terminaron en lo más alto en masculino y femenino: José de Linares, del RCN El Candado, y Alexandra Wang Liu, del CN El Trocadero.

En Fundación Talgo Vela Adaptada, la victoria fue para el equipo a bordo del Damm 3, liderado por la monitora Natalia Domínguez.

RESULTADOS 

Ceremonia de entrega de Trofeos Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster

La entrega de trofeos se ha celebrado pasadas las 18:30 horas y ha contado con la presencia de la conselleira do Mar, Marta Villaverde; el presidente de la Diputación de Pontevedra, Luis López; el alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín; el presidente del Real Club Náutico de Sanxenxo, Pedro Campos; el comandante-director de la Escuela Naval Militar de Marín, Tomás Clavijo Rey-Stolle; la responsable de Relaciones Institucionales de El Corte Inglés, Fuencisla Cid; y la directora territorial de Abanca en Pontevedra, Carmen Fernández, entre otras autoridades.

El acto ha finalizado con la entrega por parte de la conselleira do Mar de los Botafumeiros de Plata del Trofeo Presidente de la Xunta, un galardón creado en 2001 que premia a los mejores del Circuito Gallego de Alto Nivel en las categorías ORC y J80.

En 2026, el circuito comenzó con la Regata S.A.R. Infanta Elena, en A Coruña, y continuó con la Regata General Gabeiras, en Ares; la Regata Mar de Finisterre – Trofeo Pitusa Sabín, en Portosín; y el Trofeo Príncipe de Asturias, en Baiona. La 11ª Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster, en Sanxenxo, ha sido la quinta y última cita y la encargada de coronar a los vencedores de esta edición.

Los ganadores del Trofeo Presidente de la Xunta 2026 han sido el Mirfak en ORC 0-1 -que logra su décimo galardón-, el Deep Blue 2.1 de Vicente Cid en ORC 2-3 y el Namaste de Luis de Mira en J80.

Fuente: Prensa Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster