Basile Bourgnon gana la Ruta del Ron - Destino Guadalupe en la clase Ocean Fifty

El joven patrón francés Basile Bourgnon se mantuvo firme hasta el final, ganando la clase Ocean Fifty en la Route du Rhum Destination Guadeloupe en la madrugada de hoy. Su victoria está llena de estilo y significado simbólico. 

©Jean-Marie Liot

Basile Bourgnon salió victorioso después de una increíble batalla en los Ocean Fiftys. Cruzando la línea de meta este miércoles 11 de noviembre, a la 1:12 (hora local) / 5:12 (UTC), el patrón de Edenred se alzó con la victoria después de una competencia que duró 9 días, 17 horas y 10 minutos, y rompió el récord anterior en Ocean Fifty con 1 día, 4 horas, 25 minutos y 29 segundos. Como favorito antes de la carrera, el regatista de 24 años marcó el ritmo y superó todos los desafíos: una depresión tropical, la pérdida de su vela de proa J0, un ataque final de sus rivales y, finalmente, vientos flojos alrededor de Guadalupe. Continúa un extraordinario legado familiar, siguiendo los pasos de su difunto padre, quien ganó la carrera en general tanto en 1994 como en 1998.

*Sujeto a revisión por jurado.

Basile Bourgnon: Su regata en cifras

Hora de llegada (Pointe-à-Pitre): 01 h 12 min 23 seg
Hora de finalización (UTC): 05 h 12 min 23 seg
Duración de la carrera: 9 días, 17 horas, 10 minutos y 23 segundos.
Distancia recorrida: 4058,63 millas náuticas
Velocidad media (ruta ortodrómica): 15,14 nudos
Velocidad media (distancia real recorrida): 17,41 nudos

La historia de su regata: Basile, vencedor de una batalla increíble.
Zarpando a través de un Atlántico relativamente despejado, la flota Ocean Fifty se enfrentó a una travesía transatlántica exigente y atípica, que les obligó a navegar entre una sucesión de sistemas meteorológicos complejos en medio de condiciones marítimas frecuentemente adversas. Como favorito designado, Basile Bourgnon (Edenred), quien se alzó con una victoria marcada por el estilo y un profundo significado simbólico, mantuvo su liderazgo de principio a fin. Señaló sus intenciones desde el principio, siendo el primero en realizar una trasluchada al sur de Irlanda. El patrón llevó su barco al límite, alcanzando una velocidad máxima de 43,1 nudos, un nuevo récord de velocidad para el Edenred.
Navegó con la confianza de un líder experimentado, manteniendo su posición con firmeza. Tras sortear una depresión el 3 de noviembre —el primer gran obstáculo táctico de la travesía transatlántica— Basile comenzó a distanciarse de la flota. Su soltura y maestría recordaban a su padre (véase más abajo). Para el 7 de noviembre, su ventaja se había ampliado a la impresionante cifra de 117 millas. Sin embargo, el patrón del Edenred tuvo que luchar con ahínco hasta el final, especialmente tras perder su J0, una vela crucial para virar con vientos flojos y virar con vientos más fuertes. El tramo final fue de infarto, sin tregua: tuvo que navegar a través de una depresión tropical, seguida de una serie de trasluchadas en una corriente de aire del norte. Basile se mantuvo firme, aprovechó una brisa del este y logró ampliar su ventaja una vez más. A pesar de una circunnavegación particularmente larga de la isla de Guadalupe, se mantuvo implacable hasta la línea de meta, que cruzó en plena noche.

Fuente: Ruta del Ron

Corentin Horeau gana la Ruta del Ron - Destino Guadalupe en la clase IMOCA

El patrón francés Corentin Horeau (MACSF) tuvo que recurrir a todas sus reservas de paciencia y concentración para conseguir la mayor victoria de su carrera hasta el momento, triunfando en la clase IMOCA en la 13.ªedición de la Route du Rhum Destination Guadeloupe cuando finalmente cruzó la línea de meta frente a Pointe a Pitre a las 01:14 horas. Esta madrugada del miércoles.

©Gauthier LEBEC / Anne BEAUG E

Las últimas millas hasta Guadalupe y sus alrededores transcurrieron con una lentitud exasperante en condiciones de calma absoluta. Sin embargo, el patrón solitario, de 37 años, mantuvo la calma y logró una de las victorias más contundentes en la historia de la regata.

La victoria de Corentin Horeau en cifras :
Hora de llegada (en Pointe-à-Pitre): 01 h 14 min 09 seg
Tiempo de finalización (UTC): 05 h 14 min 09 seg
Tiempo transcurrido: 9 días, 17 h 12 min 9 seg
Distancia recorrida: 4.073,18 millas náuticas •
Velocidad media (ruta ortodrómica): 15,14 nudos•
Velocidad media (distancia real): 17,47 nudos

Ganador de la legendaria regata oceánica francesa de varias etapas y monotipos, La Solitaire du Figaro, en el verano de 2023, los largos años de Horeau en la clase Figaro fueron seguidos por un paréntesis de cinco años durante el cual amplió sus horizontes, navegando en todo tipo de embarcaciones, desde los gigantescos Ultims en desafíos alrededor del mundo hasta pequeños trimaranes deportivos monotipo.

Seleccionado por MACSF para su programa con miras a la Vendée Globe de 2028, gana esta regata en solitario de renombre mundial en su primer intento con el barco con el que Yoann Richomme obtuvo el segundo lugar en la última Vendée Globe.

Horeau protagonizó una escapada clave dos días después de la salida en Saint Malo el domingo 1 de noviembre. Mientras sus rivales más cercanos, los líderes Franco Brit Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) e italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), se desplazaron hacia el norte buscando un paso más corto a través de una zona de vientos flojos, Horeau mantuvo un rumbo directo y recto, y se puso por delante.

Posteriormente, logró encadenar varias viradas rápidas a lo largo de un estrecho corredor de viento más fuerte, lo que le permitió obtener una ventaja considerable, de más de 300 millas, sobre sus perseguidores en un momento dado. Su destacada actuación es, sin duda, solo el comienzo de una brillante carrera en la clase IMOCA de 60 pies.

Fuente: Ruta del Ron

El CEAR de Vela de Santander se convierte en la base permanente del equipo 2032 de la RFEV

El programa refuerza la estructura técnica y los servicios de apoyo a los regatistas, con el objetivo de alcanzar los 250 días de navegación al año 

©RFEV | Alejandro Aranzueque

El Centro Especializado de Alto Rendimiento (CEAR) de Vela Príncipe Felipe de Santander se convierte en la base permanente del equipo 2032 de la Real Federación Española de Vela (RFEV). Tras la remodelación de su residencia, la instalación ubicada en el Puerto de Santander amplía su capacidad para acoger a los regatistas del programa de jóvenes promesas preolímpicas. El ente federativo les ofrece así una preparación estructurada y continuada, con más días de navegación, alojamiento incluido y un ecosistema reforzado de apoyo técnico, físico y psicológico.

El nuevo modelo tiene como objetivo incrementar el volumen de entrenamiento de los regatistas, pasando de los 160-180 días de navegación al año a un total de 250. Para ello, el trabajo con los entrenadores de cada clase se complementa con la incorporación de Javier González-Pardo como entrenador de base, con presencia fija en el CEAR.

El programa ha comenzado a implantarse en octubre, una vez finalizados los campeonatos de las clases individuales, y contempla dos modelos de preparación.

Algunos regatistas combinarán las concentraciones en Santander con entrenamientos en sus lugares de residencia, cuyas sesiones deberán registrar en la plataforma SailData de la RFEV. Otros, especialmente en las clases dobles, establecerán en el CEAR su base habitual y pasarán buena parte del año en Santander.

Más entrenamiento y una preparación integral
La ampliación de la estructura del centro incluye también un preparador físico (Danny Mamián) y una psicóloga (Ángela Andúgar) que trabajará con el grupo en aspectos como la comunicación y la definición de objetivos. Este acompañamiento colectivo se integra en la preparación deportiva y en la convivencia diaria de los equipos.

El programa se completa con actividades formativas comunes a todas las clases, como sesiones de reglamento y talleres de mantenimiento del material y cabuyería, orientadas a mejorar la autonomía de los regatistas.

Xisco Gil, director de preparación olímpica de la RFEV, explica: "A nivel internacional, somos el segundo país con mejores resultados en clases estratégicas juveniles, lo que demuestra el excelente trabajo que están haciendo los clubes y las federaciones territoriales con la base. Sabemos que el salto a la vela olímpica siempre es un momento delicado y que entraña cierta pérdida natural de practicantes; por eso, el objetivo de la RFEV con este programa es ofrecer la mejor estructura posible para que los regatistas que quieran dar el paso sigan desarrollándose con garantías. Con esta base permanente en Santander no solo buscamos incrementar el volumen de entrenamiento para elevar el nivel competitivo, sino dotar a nuestras jóvenes promesas de un entorno profesional óptimo, que les permita compaginar la vela de alto nivel con sus estudios académicos".

Por su parte, Ion Chicoy, director técnico adjunto de la RFEV y responsable de preparación física, señala: "Trabajamos mano a mano con las federaciones territoriales y los clubes para detectar el talento y ofrecerle continuidad en las clases olímpicas. Este programa optimiza los recursos de la RFEV para que la barrera económica o logística no sea un freno para las promesas de nuestra vela. La respuesta de los regatistas en las primeras concentraciones en Santander está siendo fantástica".

Un programa que cubre el entrenamiento y la competición
La incorporación de los deportistas al programa 2032 se lleva a cabo tras la valoración coordinada entre la dirección técnica de la RFEV y las direcciones deportivas de las federaciones territoriales y de los clubes de los regatistas. Este proceso parte de los resultados de los regatistas integrados en los equipos nacionales de clases estratégicas en campeonatos nacionales e internacionales, a quienes se invita a concentraciones específicas para evaluar su rendimiento y su posible adhesión al programa 2032.

El programa está financiado casi en su totalidad por la RFEV. La cuota anual de adhesión, asumida habitualmente por las federaciones territoriales o los clubes de los regatistas, cubre tan solo el 16 % de su coste real. Esta aportación da acceso a un paquete integral de servicios que incluye los servicios de entrenamiento, los viajes a competiciones y concentraciones, el alojamiento tanto en el CEAR como fuera de Santander durante las regatas, y las inscripciones en las pruebas acordadas del calendario. Los deportistas deben asumir su manutención y los desplazamientos nacionales desde sus lugares de residencia hasta el CEAR.

Además, los regatistas disponen de ayudas que cubren el 20 % del coste de adquisición de nuevo material, así como de otras becas vinculadas a los resultados deportivos.

Una residencia renovada para la actividad del equipo
La designación del CEAR como base del equipo 2032 se apoya en la remodelación de su residencia, que ya ha modernizado las 15 habitaciones y los espacios comunes, incluidos el salón y la sala de reuniones.

Estas mejoras forman parte del proceso de modernización del centro, impulsado con una inversión de 900.000 euros del Consejo Superior de Deportes (CSD), y permiten adaptar las instalaciones a las necesidades de alojamiento, entrenamiento y convivencia de los deportistas.

El plan contempla como próximas actuaciones prioritarias la remodelación de la cocina y la ampliación del gimnasio. En fases posteriores, están previstas la sustitución de las cristaleras afectadas, la renovación del pavimento y de parte de la cubierta del hangar, así como la remodelación de los vestuarios del equipo.

Además de la financiación del proyecto de remodelación por parte del CSD, el CEAR recibe ayudas de la Autoridad Portuaria de Santander y del Gobierno de Cantabria con el objetivo de consolidarlo como polo de atracción de talento nacional e internacional.

La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.

La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.

Fuente: RFEV

El Trofeo Xacobeo despide este fin de semana en Sanxenxo la temporada 2026 de la Liga de 6 Metros y J/80

El Real Club Náutico de Sanxenxo organiza los días 14 y 15 de noviembre la séptima y última serie del Trofeo Xacobeo, que pondrá el punto final a una intensa temporada de competición iniciada el pasado mes de marzo.

(Archivo)

La ría de Pontevedra volverá a convertirse este fin de semana, 14 y 15 de noviembre, en escenario de una de las citas más destacadas de la vela de competición en Galicia. El Real Club Náutico de Sanxenxo organiza la séptima y última serie del Trofeo Xacobeo, que servirá para despedir la temporada 2026 de la Liga de 6 Metros y J/80, después de ocho meses de intensa actividad deportiva.

Desde su inicio el pasado mes de marzo, el Trofeo Xacobeo ha reunido en Sanxenxo a algunas de las tripulaciones más competitivas de ambas clases, consolidando un calendario de regatas que ha permitido mantener la actividad deportiva prácticamente durante todo el año y reforzar el papel del Real Club Náutico de Sanxenxo como uno de los principales referentes de la vela española.

La última convocatoria de la temporada tendrá, además, el atractivo añadido de cerrar las clasificaciones generales de la Liga, después de seis series en las que la igualdad, las alternativas en los resultados y los duelos entre las principales tripulaciones han sido protagonistas.

El “Bribon” y el “Titia” vuelven a medir sus fuerzas en 6 Metros
La clase 6 Metros llegará a esta última cita con buena parte de la atención centrada nuevamente en el duelo entre el “Bribon”, equipo liderado por el Rey Don Juan Carlos y dirigido deportivamente por Pedro Campos, y el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, dos de las embarcaciones más destacadas del panorama internacional de la clase.

El “Bribon”, actual campeón del mundo y de Europa, afronta la última serie después de haber protagonizado una nueva temporada de grandes resultados, entre los que destaca la conquista de su quinto título continental el pasado mes de julio en el lago Lemán, en Ginebra (Suiza).

El equipo del Real Club Náutico de Sanxenxo, que cuenta habitualmente con Jane Abascal a la caña, llega además reforzado por su victoria en la sexta serie del Trofeo Xacobeo, disputada los pasados 17 y 18 de octubre, en la que consiguió remontar al “Titia” en una emocionante jornada final.

Precisamente el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella volverá a ser uno de sus principales adversarios. El equipo, subcampeón del mundo en 2025, ha demostrado a lo largo de la temporada su capacidad para plantar cara al “Bribon”, como ya hizo en la cuarta serie del Trofeo Xacobeo, celebrada en junio, cuando consiguió adjudicarse la victoria.

La competitividad de la flota se completa con embarcaciones como el “Alibaba II” de Miguel Lago, del Monte Real Club de Yates de Baiona, que consiguió subir al podio en la última convocatoria, y el “Caprice-RH Privé” del malagueño Guillermo Rodríguez, que ha protagonizado interesantes enfrentamientos con los principales favoritos durante toda la temporada.

La última serie será, por tanto, una nueva oportunidad para disfrutar de una de las flotas de 6 Metros más competitivas del panorama internacional, con embarcaciones que acumulan títulos mundiales y europeos y que han convertido las aguas de Sanxenxo en uno de sus principales centros de preparación y competición.

La igualdad marca el desenlace de la Liga de J/80
Si la clase 6 Metros ha destacado por sus duelos entre los principales favoritos, la flota de J/80 ha protagonizado una temporada especialmente abierta, con diferentes vencedores a lo largo de las seis series disputadas hasta la fecha.

Entre los equipos que han conseguido destacar durante el año figura el “Moura”, del Club Náutico Marina Coruña, liderado por Xoán Bermúdez de Castro, vencedor de la primera y tercera serie de la Liga.

También ha sido protagonista el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco, del Real Club Náutico de La Coruña, que consiguió imponerse en la segunda convocatoria y que se ha mantenido entre los equipos más competitivos de la temporada.

Por su parte, el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, del Club Náutico de Portonovo, se adjudicó la cuarta serie en junio y volvió a demostrar su potencial en octubre, cuando consiguió la tercera posición tras imponerse en la última manga de una jornada decisiva.

A ellos se suma el “One” de Adrián Domínguez, representante del Real Club Náutico de Sanxenxo, que llega especialmente motivado después de conquistar la sexta serie del Trofeo Xacobeo, celebrada el pasado mes de octubre, gracias a una actuación marcada por su regularidad.

La flota cuenta además con otros equipos habituales de la competición, como el “Grupo Bazán” de Joaquín Juan Martínez, “La Etrusca” de Alba Lago, “Laotra” de Pablo Rodríguez y el “En Zarza Dos” de María José Méndez, que contribuyen a mantener el elevado nivel de participación y competitividad de la clase.

Con estos antecedentes, la última serie del Trofeo Xacobeo se presenta como una nueva oportunidad para que los equipos vuelvan a medir sus fuerzas y definan sus posiciones en la clasificación final de la temporada.

Sanxenxo pone el broche final a ocho meses de competición
La séptima serie del Trofeo Xacobeo pondrá fin a una temporada que comenzó en marzo y que ha mantenido a las flotas de 6 Metros y J/80 compitiendo regularmente en aguas de la ría de Pontevedra.

Durante estos ocho meses, el Real Club Náutico de Sanxenxo ha vuelto a demostrar su capacidad organizativa y su apuesta por un calendario deportivo que trasciende los meses tradicionales de mayor actividad náutica, contribuyendo también a la desestacionalización del turismo deportivo en Galicia.

La presencia de equipos procedentes de diferentes clubes gallegos y de otros puntos de España, junto con el prestigio internacional de la flota de 6 Metros, refuerza el atractivo de una competición que se ha consolidado como una de las principales referencias del calendario deportivo del club.

Con las últimas pruebas previstas para este sábado y domingo, el Trofeo Xacobeo despedirá la temporada 2026 y dejará definidas las clasificaciones generales de una Liga que, un año más, ha convertido a Sanxenxo en punto de encuentro de algunas de las mejores tripulaciones de la vela española.

Fuente: Prensa RCNS

La Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Tom Laperche vencedor de la edición 2026

Tom Laperche (SVR-Lazartigue) vencedor de edición. 2026 de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe de la clase 

Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) y Louis Burton (Ultim Armand Thiery), completan el podio

A sus 29 años, el capitán del SVR-Lazartigue, un prodigio de precocidad y serenidad, acaba de conseguir la victoria más prestigiosa de su carrera. Un triunfo increíble, otro hito en una trayectoria donde casi nada se ha interpuesto en su camino. Esta es la historia de un ascenso meteórico que ya lo ha catapultado a la élite.

Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) finaliza segundo en la Ruta del Ron – ¡Destino Guadalupe!
Llegando a toda velocidad, en el momento justo en medio de una tarde de domingo caribeña, el veterano patrón francés Thomas Coville obtuvo el segundo lugar en la 13.ªedición de la Route du Rhum Destination Guadeloupe, llevando su gigantesco Ultim Sodebo Ultim 3 a través de la línea de meta frente aPointe-à-Pitre a las 12:42.05 hrs hora local (16:42.05 hrs UTC). Su tiempo transcurrido para el sprint transatlántico en solitario de 3542 millas que comenzó el domingo pasado frente a Saint Malo es de 7d 4h 40m 5 seg y terminó 15h 12min 25s después del ganador de la carrera Tom Laperche (SVR Lazartigue) quien se aseguró una impresionante victoria anoche. Comprometido por la pérdida de su gran gennaker, Coville reveló que ambos foils resultaron dañados uno tras otro.

El recién llegado a la clase Ultim, Louis Burton (Ultim Armand Thiery), completa el podio de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe!
El patrón de 41 años, oriundo de Saint Malo, cruzó la línea de meta este domingo 8 de noviembre a las 14:30 hora local (18:30 UTC). Completó la regata en 7 días, 6 horas, 28 minutos y 42 segundos, 17 horas y 1 minuto después del ganador, Tom Laperche (SVR-Lazartigue), y tan solo 1 hora, 48 minutos y 37 segundos después del segundo clasificado, el experimentado Thomas Coville (Sodebo Ultim 3).

Y la regata sigue, con los primeros Ocean Fifty y los IMOCA acercados a la línea de llegada.

Más atrás, la enconada lucha entre los Class 40, entre los que se encuentran los españoles Pep Costa (8º) y Aina Bauza (32)

Meteor Racing se impone en el primer asalto de las X Puerto Portals Dragon Winter Series

La tripulación de Pete Cooke, Torvar Mirsky y Charles Philip Nankin cierra el fin de semana con 10 puntos y se lleva la victoria. CAPA gana la única manga del domingo y escala hasta la segunda posición, por delante de EASY. El comité de regatas logra completar cuatro pruebas pese a un viento que volvió a reducir las opciones de competición. 

El primer asalto de las X Puerto Portals Dragon Winter Series se ha decidido hasta el último bordo. La jornada final, con la clasificación todavía abierta y una única manga en el programa, ha confirmado a Meteor Racing como la tripulación más regular de la flota. CAPA se ha llevado la victoria del día y ha aprovechado ese resultado para remontar hasta la segunda plaza de la clasificación, mientras que EASY ha completado el podio.

La competición ha comenzado antes de lo previsto. El comité de regatas del Club de Regatas Puerto Portals adelantó la convocatoria al comprobar que las primeras horas del día ofrecían la mejor oportunidad para competir. La señal de atención estaba prevista para las 10:00, pero la tensión de una jornada decisiva se ha trasladado también a la línea de salida: dos llamadas generales han obligado a repetir el procedimiento antes de que la flota arrancara, a las 10:23, en el tercer intento y bajo bandera negra. Esta regla implica la descalificación automática de los barcos que crucen la linea de salida antes de que suene la señal que da inicio a la regata. La salida válida se ha dado con viento del nordeste de unos ocho nudos y mar llana, unas condiciones que han permitido poner en marcha el recorrido barlovento-sotavento en aguas de Calvià, frente a Puerto Portals. Sin embargo, la intensidad ha caído por debajo de los seis nudos en menos de media hora. El comité ha reaccionado ajustando el campo y los rumbos para completar la manga, pero el viento ha seguido perdiendo fuerza y ya no ha ofrecido una ventana suficiente para disputar una segunda prueba. Esa quinta manga habría sido la última oportunidad de acercarse a las seis previstas para esta cita.

La victoria de CAPA ha agitado el podio provisional. La embarcación de Carlos Carbajal, con Marc O’Connor y Carlos Ruigomez como tripulación, comenzaba el domingo en tercera posición y ha terminado segunda tras imponerse en la manga del día. EASY, que también aspiraba a cerrar el fin de semana en lo más alto, ha concluido en la tercera plaza.

Meteor Racing ha defendido el liderato con una segunda posición en la prueba final. La tripulación de Pete Cooke, Torvar Mirsky y Charles Philip Nankin partía con cinco puntos de ventaja y ha completado una actuación sólida y regular: suma diez puntos y se proclama vencedora de esta primera cita de la temporada.

Para Torvar Mirsky, tripulante de Meteor Racing y participante habitual de las Puerto Portals Dragon Winter Series desde la tercera edición, esta décima edición tiene un significado especial. Navegar a bordo de un Dragón clásico de madera, construido en 1963, hace que la experiencia sea aún más emocionante y permite a sus tres tripulantes disfrutar de la competición de una forma diferente, según explican. El equipo cierra esta primera cita con la victoria y tiene previsto disputar el resto de las pruebas de las Winter Series, además de la X Copa del Mediterráneo, que se celebrará en marzo

El cielo despejado y el sol, casi primaveral, han acompañado una jornada en la que encontrar y aprovechar la brisa ha sido parte del desafío. Con una manga completada el viernes, dos el sábado y una más este domingo, el comité de regatas ha conseguido cerrar el fin de semana con cuatro pruebas, adaptando horarios y recorridos a una meteorología cambiante.

La primera cita de esta décima edición ha reunido a 16 embarcaciones y más de 50 regatistas de ocho países en la bahía de Palma y las aguas de Calvià. La flota navega en barcos Dragón, una clase monotipo diseñada por Johan Anker en 1929 que, casi un siglo después, conserva su atractivo internacional. Sus embarcaciones de 8,90 metros de eslora compiten habitualmente con tres tripulantes, y en una misma flota conviven unidades modernas de fibra y barcos clásicos de madera.

En tierra, el área de hospitality del Club de Regatas Puerto Portals, junto a la Oficina de Regatas, ha vuelto a ofrecer un punto de encuentro para las tripulaciones. La convivencia forma parte de una cita que combina la exigencia deportiva con la vida de una flota internacional reunida en Mallorca.

La competición continuará con otras tres pruebas de la Winter Series entre diciembre y febrero, antes de la X Copa del Mediterráneo, prevista del 11 al 14 de marzo de 2027. Puerto Portals acogió el pasado marzo la Yanmar Dragon Gold Cup, con 65 barcos de 17 países. La continuidad de estas citas sitúa a Mallorca entre los destinos destacados de la clase Dragón y refuerza su posición en el calendario internacional de la vela de invierno.

Resultados:

https://www.crpuertoportals.com/es/default/races/race-resultsall?text=x-puerto-portals dragon-winter-series-es&menuaction=index

Texto y foto: Prensa Puerto Portals

McIntyre GGR: ¡Lesiones, rescates y descalificaciones transforman el juego!

Seis de los 16 participantes iniciales se han retirado, quedando 10 regatistas compitiendo hacia Les Sables-d'Olonne.

Andrea Lodolo zarpa hacia Ciudad del Cabo con una fractura de rodilla; Guy deBoer se encuentra estable a bordo de la corbeta Barroso de la Armada brasileña tras su evacuación.

Mara se retira tras ser notificada de dos sanciones de descalificación, ambas suspendidas.

Damien Guillou lidera la clasificación en el Océano Índico, Ertan Beskardes se mantiene en la segunda posición y Etienne Messikommer asciende a la tercera.

La mejora de las condiciones meteorológicas trae consigo un respiro, y se estima que el estreno de la película de Guillou en Hobart tendrá lugar alrededor del 17 de diciembre. 

En 1968, nueve regatistas tomaron la salida en la edición inaugural de la Sunday Times Golden Globe Race. Solo uno la terminó: Sir Robin Knox-Johnston a bordo del SUHAILI. La edición del 50.º aniversario de la McIntyre Golden Globe en 2018 contó con 18 participantes y cinco que la terminaron. En 2022, 16 tomaron la salida y solo tres la terminaron.

La regata McIntyre Golden Globe Race de 2026 también comenzó con 16 regatistas. Hoy, apenas dos meses después y con 19 000 millas aún por recorrer, seis se han retirado y solo diez continúan su camino hacia la meta en Les Sables-d'Olonne. Cuántos lograrán cruzar esa línea sigue siendo una incógnita en esta, una de las competiciones más exigentes del mundo.

La historia de Donald Crowhurst, participante destacado de 1968 a bordo del TEIGNMOUTH ELECTRON, añade una conmovedora nota histórica. Bajo una intensa presión financiera y de patrocinio, transmitió posiciones falsas sugiriendo una circunnavegación mientras permanecía en el Atlántico. Al dirigirse hacia el norte, la posibilidad de ser descubierto amenazaba con revelar el engaño. Su yate fue hallado abandonado posteriormente. Se presume que se suicidó, aunque las
circunstancias exactas de su desaparición siguen siendo desconocidas.
En los últimos días, otros tres participantes se han retirado de la carrera de 2026 por razones muy diferentes.

Andrea Lodolo se dirige a Ciudad del Cabo.
El italiano Andrea Lodolo , que navegaba en el BiBi, sufrió una dolorosa fractura en la rodilla tras caer desde la cabina de mando a través del pasillo. Tras consultar con Medical Support Offshore (MSOS), el servicio de telemedicina 24/7 de GGR, se determinó que la lesión era grave y que podría requerir evacuación.
Lodolo, que por lo demás goza de buena salud, ha optado por navegar hasta Ciudad del Cabo en lugar de abandonar su barco y dejar de navegar. ¡Quiere terminar la travesía! El viaje es exigente. Bajo la estricta supervisión del MSOS, con a veces dos revisiones médicas al día, toma analgésicos e intenta inmovilizar su pierna. Duerme en el suelo de la cabina porque subir a la litera de popa le resulta demasiado difícil, y reduce al mínimo las visitas a la bañera para cambiar las velas.
Informa sentirse bien. No se ha declarado la alerta naranja, ya que GGR considera que puede llegar a Ciudad del Cabo. El control de regatas proporciona actualizaciones meteorológicas y asistencia periódicas, mientras que los miembros del Royal Cape Yacht Club se preparan para apoyar su llegada, prevista actualmente en unos 5 o 6 días.
Lodolo se mantenía en la tercera posición y seguía escalando posiciones, con BiBi en excelente estado y su campaña bien encaminada. Su decepción es comprensible, pero sigue orgulloso de su esfuerzo.

Guy deBoer se encuentra estable tras la evacuación.
El estadounidense Guy deBoer fue evacuado con éxito del SPIRIT por un helicóptero de la Armada brasileña el 8 de noviembre tras sufrir heridas en una caída a bordo. Actualmente se encuentra estable bajo la atención del personal médico a bordo de la corbeta Barroso, con destino a Río de Janeiro, cuya llegada está prevista para el 11 de noviembre. GGR confía en que se recupere completamente con el tiempo. El SPIRIT permanece a la deriva en el Atlántico Sur.

Mara se retira tras ser descalificada.
Mara Løvenskiold Kveseth , navegante del SHOWGIRL, se ha retirado tras ser notificada de dos sanciones de descalificación, ambas suspendidas.
Mara publicó mensajes inapropiados en redes sociales, los cuales fueron puestos en conocimiento del equipo de GGR. Una evaluación preliminar de más de 13 publicaciones significativas en redes sociales, realizada por el responsable de prensa de Mara, dio lugar a una investigación exhaustiva por parte de GGR. Mara fue notificada el 28 de octubre. La investigación sobre sus acciones y las de su equipo de gestión y prensa en tierra determinó múltiples infracciones del Aviso de Regata, el Código de Conducta de GGR WINDOW LIVE y las normas de uso de Starlink, entre las que se incluyen:
La carga y publicación no autorizada de 865 archivos restringidos de tarjetas de memoria de cámaras con grabaciones a bordo.
Las reiteradas infracciones de los límites de publicación de contenido multimedia permitidos por WINDOW LIVE.
El uso no autorizado del sistema Starlink para transmitir imágenes a bordo y enviar comunicaciones logísticas prohibidas "encubiertas" a su equipo en tierra.
GGR considera que estas infracciones son particularmente graves, dadas las instrucciones claras, las explicaciones sobre el reglamento y las advertencias previas, así como su impacto en la filosofía de la carrera, la imparcialidad, las restricciones a la comunicación y la igualdad de trato a los participantes. Esto ha desprestigiado el evento.
El informe adjunto (disponible en su totalidad AQUÍ ) determinó que dos infracciones justificaban la descalificación del evento. Sin embargo, GGR decidió posteriormente suspender ambas sanciones "en el espíritu de GGR" , lo que permitió a Mara continuar como participante de pleno derecho y completar su circunnavegación en solitario, siempre que no cometiera más infracciones de NOR. Otras sanciones incluyeron la exclusión permanente de GGR WINDOW LIVE y la restitución de una sanción de 6 días previamente suspendida por múltiples llamadas telefónicas no autorizadas, lo que elevó su total a 16 días. Estas sanciones se cumplirían en el Atlántico Norte mientras navegaba hacia el norte en dirección a Les Sables-d'Olonne.
El 6 de noviembre, Mara y su equipo directivo tuvieron 24 horas para revisar el informe y justificar por qué no debían aplicarse las sanciones propuestas ni la consiguiente suspensión. En cambio, el 7 de noviembre, Mara anunció formalmente su retirada de la McIntyre Golden Globe Race de 2026.
GGR lamenta su partida, tras haber apoyado con entusiasmo su participación y disfrutado de ella. Mara es una navegante competente con un barco bien preparado y actualmente ocupa el 5.º puesto. GGR debe aplicar el Aviso de Regata de manera justa y coherente a todos los participantes y mantener la ética e integridad únicas de la regata. GGR mantiene su compromiso de garantizar una transición sin contratiempos en todos los aspectos relacionados con la seguridad de Mara. Don, Jane y el equipo de GGR agradecen a Mara y a su equipo su apoyo durante los últimos años y le desean mucho éxito en su viaje y futuras aventuras.

La regatacontinúa hacia el este.
Tras una sucesión d e tormentas y frentes, el tiempo se ha estabilizado y la flota restante avanza con paso firme hacia el este en condiciones más estables.

Ertan Beskardes , a bordo del MISS BEAGLE, ocupa el segundo lugar y, sin saberlo, está navegando a favor de la corriente de Agulhas, con una fuerza de entre 2 y 3 nudos. Un poco de ayuda del océano siempre es bienvenida.

El regatista suizo Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD, ha ascendido al tercer puesto. Hace varias semanas, la frustración en la zona de calmas ecuatoriales lo había llevado al borde de la retirada. Ahora se encuentra en posición de podio, con mucho océano por delante y Henry Wootton pisándole los talones.

El líder de la regata, Damien Guillou , a bordo del SOLAREM, se dirige sin problemas al Océano Índico. Los primeros indicios sugieren que podría llegar al punto de recogida de la película en Hobart alrededor del 17 de diciembre, aunque esto sigue siendo una estimación.

Para aquellos que siguen compitiendo, por el momento no se han reportado problemas graves.

La historia humana de la GGR continúa, ¡y no se vuelve más fácil! Pero así son las cosas.

Puerto Portals inaugura la X Dragon Winter Series

Puerto Portals inaugura del 6 al 8 de noviembre la décima edición de la Dragon Winter Series. La primera prueba reunirá cerca de una veintena de embarcaciones y más de 50 regatistas de ocho países, que competirán entre la bahía de Palma y las aguas de Calvià. El programa prevé hasta seis mangas en recorridos contra y a favor del viento.

La cita abre un calendario de cuatro pruebas que se prolongará hasta febrero de 2027, antes de la X Copa del Mediterráneo, prevista del 11 al 14 de marzo. Puerto Portals refuerza así su papel en el calendario internacional de la clase, después de acoger en marzo de 2026 la Yanmar Dragon Gold Cup, con 65 barcos de 17 países

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La clase Dragón vuelve este fin de semana a Mallorca para inaugurar la “X Puerto Portals Dragon Winter Series”. La primera prueba del calendario 26/27, organizada por el Club de Regatas Puerto Portals en colaboración con la Asociación Española de la Clase Dragon y la Federación Balear de Vela, y en coordinación con la International Dragon Association, contará con cerca de una veintena de embarcaciones y más de 50 regatistas.

Representantes de Alemania, Australia, Austria, Dinamarca, Emiratos Árabes Unidos, España, Hungría y Portugal se darán cita del viernes 6 al domingo 8 de noviembre en una prueba que llevará a la flota a competir entre la bahía de Palma y las aguas de Calvià. La actividad continuará también en tierra, donde el Club de Regatas Puerto Portals reunirá en una misma área de hospitality la atención a las tripulaciones y la Oficina de Regatas, favoreciendo el encuentro y la convivencia entre los participantes.

La primera señal de atención está prevista para las 12:00 horas del viernes, después de la reunión de patrones, programada a las 10:00. El sábado y el domingo, la actividad en el agua comenzará a partir de las 11:00. A lo largo de las tres jornadas, el programa prevé hasta seis pruebas en las que la flota navegará primero contra el viento hasta una boya y regresará después con el viento a favor. Se disputarán un máximo de dos mangas al día, aunque el comité de regatas podrá programar una tercera si el desarrollo de la competición lo requiere.

La décima edición de la Puerto Portals Dragon Winter Series se desarrollará en cuatro citas de viernes a domingo: la primera, del 6 al 8 de noviembre de 2026; la segunda, del 11 al 13 de diciembre; la tercera, del 15 al 17 de enero de 2027; y la cuarta, del 12 al 14 de febrero. A continuación, Puerto Portals celebrará la X Copa del Mediterráneo, una competición independiente de cuatro días prevista del 11 al 14 de marzo de 2027.

Puerto Portals acogió el pasado mes de marzo la Yanmar Dragon Gold Cup, en la que compitieron 65 barcos de 17 países. La Winter Series vuelve ahora a situar a Mallorca en el calendario internacional de la clase durante la temporada de invierno.

La participación de esta primera cita está condicionada por la presencia de parte de la flota en Hong Kong, que a finales de noviembre acogerá dos grandes competiciones internacionales: el Campeonato Asia-Pacífico, del 17 al 21, y el Campeonato del Mundo, del 21 al 29. La dimensión de esta última convocatoria refleja la vitalidad de la clase Dragon a escala global: a 5 de noviembre había 95 barcos y 297 regatistas de 21 países inscritos. El Mundial lleva la denominación de 2027 porque inaugura la temporada de la clase correspondiente a ese año. Tras la competición asiática, se espera que muchas embarcaciones y tripulaciones regresen a Mallorca a comienzos de 2027 para continuar compitiendo desde la isla.

Diseñado por Johan Anker en 1929, el Dragón mantiene su atractivo casi un siglo después de su creación. Es un monotipo de quilla de 8,90 metros de eslora y 1.700 kilos de peso mínimo, que navega habitualmente con tres tripulantes, aunque las reglas de la clase permiten competir con hasta cuatro. En una misma flota conviven barcos modernos de fibra y unidades clásicas de madera.

Fuente: Prensa Puerto Portals

Valencia Boat Show cierra con éxito su 17.ª edición y confirma sus fechas para 2027

El salón náutico internacional de Valencia repite fechas en 2027: del 28 de octubre al 1 de noviembre.

Los expositores destacan las oportunidades de negocio y la calidad de los contactos comerciales.

La Zona Expo de acceso gratuito aporta un punto de acceso al mar para todos los públicos

©Pedro Jiménez

El Valencia Boat Show ha cerrado hoy su 17.ª edición en Marina Port Valencia con un balance muy positivo y la confirmación de las fechas de su próxima cita, que se celebrará del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2027.

Durante cinco jornadas, el salón ha reunido 160 embarcaciones y 140 marcas náuticas, en la edición de mayor dimensión de su trayectoria, con una propuesta que ha combinado las novedades de los principales astilleros nacionales e internacionales con equipamiento, tecnología y servicios náuticos además de una Zona Expo de acceso gratuito con actividades para todos los públicos.

“Estamos muy contentos de la respuesta de los expositores, que han preparado una exposición extraordinaria. Esta edición ha supuesto un reto logístico y organizativo por su crecimiento y, aunque hemos tenido circunstancias coyunturales complicadas, el balance es positivo”, explica Isabel Gil Forteza, directora del Valencia Boat Show.

La edición de 2026 ha vuelto a poner de relieve el carácter comercial del certamen, con empresas que confirman ventas durante el salón y otras que han iniciado negociaciones y establecido contactos comerciales que continuarán desarrollándose durante las próximas semanas.

Un salón de cierre de ventas
Las buenas sensaciones de los expositores se han visto acompañadas por una jornada final soleada, que ha atraído visitas desde primeras horas de la mañana.

“Hemos tenido clientes muy interesantes, sobre todo de la Comunitat Valenciana y también de Madrid. Hemos cerrado operaciones”, señala Antonio Gadea, director de Sport Nautic, distribuidora de Beneteau, Excess y Wellcraft, que ha participado con nueve embarcaciones.

Por su parte, José Luis Naturil, CEO del grupo Pleamar, que ha estado presente con cinco embarcaciones del astillero De Antonio Yachts, señala que el Valencia Boat Show “es un salón que a nosotros siempre nos compensa”.

La importancia de las pruebas de mar y del momento del calendario es uno de los aspectos que destaca también Juan Manuel Endrino, director de Náutica Aza, que ha presentado el nuevo velero LYRA 35 junto a sus marcas habituales, Jeanneau, Zodiac, Yamaha y Zephyr. “Siempre hemos defendido ser el último salón de la temporada. Así la gente tiene una última oportunidad para decidirse y probar los barcos”, afirma.

En esta misma línea, Isabel Gil considera que el salón refuerza su posición como cita comercial de final de temporada. “A falta de conocer los resultados de las encuestas a los expositores, parece que se confirma que es un salón con cierre de ventas. Las pruebas de mar permiten que los clientes vengan y cierren una operación que quizá llevaban meses planteándose”, explica.

Calidad de los contactos y fidelidad de los expositores
Más allá de las operaciones cerradas durante los cinco días de exposición, las empresas participantes destacan el valor del salón para establecer contactos, dar a conocer nuevos modelos y desarrollar oportunidades comerciales posteriores.

Ricardo Bosch, responsable de Marina Estrella Valencia, hace un balance positivo de su participación, con un despliegue de siete embarcaciones de Azimut, Hanse y Ryck. “Hemos hecho bastantes contactos con clientes conocidos y algunos nuevos. Hay una gran cantidad de clientes buscando un cambio de barco”, explica.

Para Rubén Herráiz, CEO de Valmar Yachts, la presentación del OKEAN 57, mostrado por primera vez en Europa, ha sido uno de los principales atractivos de su exposición. “El año que viene repetiremos. Llevamos viniendo varios años y estamos muy contentos”, afirma.

También Paul Osborne, de AP Marine, distribuidora de Williams Jet Tenders en la Costa Blanca, ha valorado positivamente su primera participación. “Hemos establecido contactos tanto con distribuidores de otras marcas como con particulares interesados en nuestros productos”, explica.

Por su parte, Cesc Camprubí, gerente de Costa Blanca Boats / Helimotor, que ha participado junto a Helimotor con embarcaciones de Crownline, Maxim Yachts y Sacs, destaca el interés de los contactos comerciales recibidos y la procedencia de algunos visitantes. “He visto gente que venía desde Huelva y Almería, algo que no era habitual en otros años”, señala.

El salón también ha permitido a algunas marcas ampliar su visibilidad entre los aficionados a la navegación. Rodrigo Sanz, CEO de X-Yachts España, que ha expuesto los veleros X4.0 y X4.3, destaca la importancia de dar a conocer sus embarcaciones a nuevos públicos. “Hay gente que ha venido, ha visto los barcos y ha conocido una marca que antes no conocía. Para mí eso es muy importante y es un punto de partida para el futuro”, afirma.

La actividad comercial se ha extendido asimismo a nuevas fórmulas de acceso a la navegación. Alfredo Pérez Pellicer, de Set Sail, importadora de Maxus y Northman para España y Portugal, confirma que durante el certamen han cerrado varias operaciones de membresía de su club de vela Maxus y obtenido contactos interesados en la compra de embarcaciones.

La Zona Expo, una puerta abierta al mar
Junto a su vertiente comercial y profesional, el Valencia Boat Show ha reforzado este año su apuesta por acercar la náutica a la ciudadanía a través de la Zona Expo, de acceso gratuito, y de una programación de actividades dirigida a diferentes edades y perfiles de público. El espacio Dock & Roll, con música en directo y propuestas gastronómicas, ha ampliado la oferta de ocio del evento y su conexión con la ciudad.

“Queremos que el Valencia Boat Show sea un evento de ciudad, abierto a la ciudadanía. Por eso hemos querido potenciar la Zona Expo y el concepto de Festival Mediterráneo. Hay cosas que han funcionado bien para atraer a familias y niños, y otras que debemos seguir mejorando, pero creemos que estamos en el camino”, señala Isabel Gil.

Valencia Boat Show volverá del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2027
Con el cierre de esta edición, la organización confirma que el Valencia Boat Show celebrará su 18.ª edición del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2027, manteniendo su cita de otoño en el calendario náutico del Mediterráneo.

La próxima edición se celebrará de jueves a lunes, aprovechando que el 1 de noviembre será festivo. “Queremos aprovechar ese día para atraer también a visitantes de otros puntos de la península”, explica Isabel Gil.

El Aproperties-Blue Carbon evince la VIII Golden Cup Badalona

El TP52 de Toni Guiu conquista el Trofeo Golden Cup Port de Badalona tras tres jornadas de competición, mientras que el Intrigue y el Saiola X se imponen en los dos grupos del Trofeo ORC Tripulación. La VIII edición de la Golden Cup Badalona ha reunido a 60 embarcaciones y 260 regatistas de 11 nacionalidades en aguas de Badalona.

©Torveo

La VIIIª Golden Cup Badalona ha cerrado tres jornadas de competición con la victoria del Aproperties-Blue Carbon, el TP52 de Toni Guiu, del Real Club Náutico de Barcelona, que se ha adjudicado el Trofeo Golden Cup Port de Badalona, máximo galardón de la regata. El equipo barcelonés ha culminado una destacada actuación que comenzó el viernes con su victoria en tiempo real en la regata de altura y que ha confirmado en la clasificación general combinada tras la prueba costera del domingo.
El podio absoluto lo completan el Yellow Rose, X-35 OD del holandés Marten Jan Ringers, del Yacht Club Scheveningen, en segunda posición, y el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, del Real Club Náutico de Barcelona, en tercera.

La victoria del Aproperties-Blue Carbon adquiere especial relevancia ante el nivel de una flota que ha reunido a algunos de los equipos más competitivos de la vela de crucero. Entre ellos, el Yellow Rose, único bicampeón absoluto de la Golden Cup Badalona, vencedor en 2023 y 2024, que regresaba a Badalona con el objetivo de conseguir su tercer título y que finalmente ha tenido que conformarse con la segunda plaza.

Una regata de altura de 55 millas para abrir la competición
La competición arrancó el viernes 30 de octubre a las 14:40 horas frente al litoral de Badalona con la salida de las 35 embarcaciones que conformaban la flota de altura. El Comité de Regata optó por un recorrido de 55 millas náuticas hacia el norte, con el delta de la Tordera, frente a la costa de Blanes, como punto de paso antes del regreso al Port de Badalona.
Con un viento inicial de componente este de unos 6 nudos, el Aproperties-Blue Carbon tomó la iniciativa desde los primeros compases de la prueba, siendo la primera embarcación en superar la boya de desmarque.
El TP52 de Toni Guiu mantuvo su ventaja durante la navegación nocturna y cruzó la línea de llegada a las 22:48:44 horas, tras 8 horas, 8 minutos y 44 segundos de navegación, adjudicándose el Trofeo COMSA-DRAGADOS en Tiempo Real, que distingue a la embarcación más rápida de la regata larga.

La llegada de la última embarcación, alrededor de las nueve de la mañana del sábado, puso fin a la primera prueba de altura y dejó abierta la clasificación general a falta de la regata costera del domingo. Una regata larga que también iba a ser decisiva para determinar al ganador del Campeonato de Catalunya tanto de Altura como de modalidad A2.

Dos flotas y tres pruebas en el Trofeo ORC Tripulación
El sábado 31 de octubre fue el turno de los especialistas en regatas cortas de barlovento-sotavento. Un total de 21 embarcaciones, distribuidas en los grupos ORC 0-1-2 y ORC 3-4-5, disputaron las dos pruebas programadas frente al Port de Badalona.
La jornada se desarrolló con buenas condiciones para la competición. En la primera prueba, el viento sopló del este-nordeste con intensidades de entre 12 y 14 nudos, mientras que la segunda se celebró con vientos del este que fueron disminuyendo de intensidad progresivamente a lo largo de la prueba hasta situarse alrededor de los 10 nudos.

Tras las dos mangas, el Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila, encabezaba la clasificación provisional del grupo ORC 0-1-2, mientras que el Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, lideraba el grupo ORC 3-4-5, empatado a punto con el X-35, Yellow Rose.

Una costera decisiva con 50 embarcaciones en el agua
La tercera y última jornada, celebrada el domingo 1 de noviembre, reunió a 50 embarcaciones en un único campo de regatas, con las flotas de Altura y ORC Tripulación compartiendo un recorrido costero de 12,45 millas náuticas, que llenó de velas el litoral de Badalona.

La salida se dio a las 12:00 horas, con un viento de poniente y una intensidad de 6 nudos. La prueba resultó decisiva para establecer las clasificaciones finales de los dos grandes trofeos de la Golden Cup Badalona.

La combinación de los resultados de la regata larga y de la costera confirmó la victoria absoluta del Aproperties-Blue Carbon, que también se impuso en el Grupo 1 de Tripulación de Altura, por delante del Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona y del Enigma DK, Farr 52 de Luis Tort, todos ellos del Real Club Náutico de Barcelona.
En el Grupo 2 de Tripulación Altura, el vencedor fue el Yellow Rose, seguido del Diabolic, Sun Fast 35 de Glenn De Brouwer, del Royal Belgium Sailing Club, y del Saiola X.

Intrigue y Saiola X, vencedores del Trofeo ORC Tripulación
En las clasificaciones finales del Trofeo Marina Badalona ORC Tripulación, el Intrigue, Swan 56 de Joaquín Verona, obtuvo la victoria gracias a la primera posición obtenida en la última prueba, imponiéndose, por el sistema de desempate, al Es Tes Unno, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del Real Club Náutico de Barcelona, que obtenía así la segunda posición. El tercer puesto fue para el equipo holandés del Elke, First 40 de Frans Rodenburg, del Royal Maas Yacht Club, que también hizo valer el sistema previsto de desempate ante el Miaja X-41 de Jaime Samón, del Club Náutico Masnou, cuarto clasificado.

En ORC 3-4-5, la victoria finalmente cayó en manos del Yellow Rose, que en la última prueba superó al Saiola X, BH 36 de Wim Vandesande, del Real Club Náutico de Barcelona, deshaciendo el empate técnico de la jornada previa, y relegando a estos a la segunda plaza en el podium. El tercer clasificado fue el Tramendu, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman que también competía por el Real Club Náutico de Barcelona, firmando un evento plagado de éxitos para el club barcelonés.

Bonadventure y Rauxa destacan en A2 y Solitarios
La modalidad A2, en la que las embarcaciones compiten con solo dos tripulantes, y la de Solitarios volvieron a tener una presencia destacada en la Golden Cup Badalona.

En el Grupo 1, el vencedor fue el Bonadventure, Arcona 385 de Lluís M. Fargas, del Club Nàutic Cambrils, seguido del Ribes & Casals, Figaro 2 de Ivan Olivé, del Real Club Náutico de Barcelona, y del Ia Orana, X-362 Sport de Jordi Zaragoza, del Club Nàutic Vilanova.

En el Grupo 2, la victoria fue para el Rauxa, X-35 de Eduard Vega, del Club Nàutic El Balís. El Coketo, First 31.7 de Bartolomé Pascual, del Reial Club Marítim de Barcelona, terminó segundo, mientras que el Rateta, Fortuna 9 de Martina Bernabai y Annya Crane, del Club de Mar Port Olímpic, ocupó una meritoria tercera posición, considerando que tras la victoria del dúo en la prueba larga, Martina Bernabai afrontó la costera corta en solitario.

Las categorías Salina y Jóvenes consolidan su presencia
La VIIIª Golden Cup Badalona ha vuelto a apostar por la participación femenina y por la incorporación de nuevas generaciones a la vela de crucero.

En la categoría Salina, reservada a embarcaciones con un mínimo del 50% de mujeres en su tripulación, la victoria en Altura correspondió al Kilotón, GP42 de Joan Ollé, del Real Club Náutico de Barcelona, sumando así otro triunfo para la entidad. Las tripulaciones reducidas del Rateta, segundo, y del Rauxa, tercero, completaron el podio.

Por su parte, en la categoría Jóvenes, destinada a equipos con al menos un tripulante menor de 25 años, el Aproperties-Blue Carbon consiguió la primera posición en Altura, seguido del Enigma y del Hydra-HM Hospitales de Óscar Chaves, del Club Nàutic El Balís, un armador que, con la iniciativa de Hydra-Youth, está marcando el camino en lo que a la promoción de la participación de regatistas jóvenes en la vela de altura se refiere.

En ORC Tripulación 0-1-2 Jóvenes, el vencedor fue el Es Tes Unno, consiguiendo unos magníficos resultados con una tripulación muy jóven, por delante del Aproperties-Blue Carbon y del Enigma DK.

Badalona cierra tres jornadas de vela de crucero
La VIIIª Golden Cup Badalona ha reunido a una flota internacional de cerca de 60 embarcaciones y 260 regatistas, representantes de 21 clubes náuticos y 11 nacionalidades, consolidando su formato único de competición que combina las regatas de altura con las pruebas de barlovento-sotavento y la costera final.

La entrega de trofeos, celebrada el domingo por la tarde en el Hotel Marina Badalona, contó con la presencia de diversas autoridades y representantes de las entidades colaboradoras. Por parte del Ayuntamiento de Badalona asistieron Sònia Egea, cuarta teniente de alcaldía, y Juan Portillo, regidor del Área de Coordinación Territorial y Deportes; de la Federación Catalana de Vela, Meritxell Cornudella, miembro de su Junta Directiva; del Club de Vela Badalona, Ramón Badía, presidente, y Elisabet Rosell, comodoro; del Hotel Marina Badalona, su director, Jordi Batet; y del Port de Badalona, Imanol Sanz Martínez, gerente de Marina Badalona, y Teresa Martín, directora de Administración y Relaciones Institucionales de Port de Badalona.

El acto puso el punto final a tres jornadas de competición en las que el Port de Badalona volvió a ser el centro de la actividad náutica.

La Golden Cup Badalona está organizada por Enregata y el Club Nàutic Altamar, con la colaboración del Port de Badalona y el Club de Vela Badalona, y el aval de la Federación Catalana de Vela.

PODIUM VIII GOLDEN CUP BADALONA 2026

TROFEO GOLDEN CUP PORT DE BADALONA
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

TROFEO COMSA-DRAGADOS GANADOR EN TIEMPO REAL
APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 1
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona
2.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
3.º ENIGMA DK, Farr 52 OD de Luis Tort Martin del RCN Barcelona

ALTURA TRIPULACIÓN · GRUPO 2
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2.º DIABOLIC, Sun Fast 35 (2.15) de Glenn De Brouwer del Royal Belgium Sailing Club
3.º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 1
1.º BONADVENTURE, Arcona 385 de Lluís M. Fargas del CN Cambrils
2.º RIBES & CASALS, Figaro 2 de Ivan Olivé del RCN Barcelona
3.º IA ORANA, X-362 Sport de Jordi Zaragoza del Club Nàutic Vilanova

ALTURA A2 / SOLITARIOS · GRUPO 2
1.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís
2.º COKETO 2, First 31.7 de Bartolomé Pascual del RCM de Barcelona
3.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic

ALTURA · JÓVENES
1.º APROPERTIES-BLUE CARBON, TP52 de Toni Guiu del RCN Barcelona

ALTURA · SALINA
1.º KILOTÓN, T42 R de Joan Ollé del Real Club Náutico de Barcelona.
2.º RATETA, Fortuna 9 de Martina Bernabai-Annya Crane del CM Port Olímpic.
3.º RAUXA, X-35 de Eduard Vega del Club Nàutic El Balís.

TROFEO HOTEL MARINA BADALONA TRIPULACIÓN ORC
ORC 0–1–2
1.º INTRIGUE, Swan 56 de Joaquín Verona del RCN Barcelona
2.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona
3.º ELKE, First 40 de Frans Rodenburg del Royal Maas Yacht Club

ORC 0–1–2 · JÓVENES
1.º ES TES UNNO, Dufour 44 Race de Cisco Soldevila del RCN Barcelona

ORC 3–4–5
1.º YELLOW ROSE, X-35 OD de Marten Jan Ringers del Yacht Club Scheveningen
2º SAIOLA X, BH 36 de Wim Vandesande del RCN Barcelona
3.º TRAMENDU, Dehler 36 de Jan-Pieter Botman

Fuente: Prensa Golden Cup Badalona

Route du Rhum Destination Guadeloupe. Salida mañana domingo!!

Es la víspera del inicio de la Ruta del Ron Destino Guadalupe y la ciudad de partida, Saint-Malo, está en todo su esplendor. Como de costumbre, las decenas de miles de visitantes que abarrotan los muelles y pantalanes hacen todo lo posible por ignorar el clima otoñal y disfrutar de los espectaculares espectáculos de salida de los barcos, su última oportunidad para despedirse en persona de los intrépidos patrones solitarios.

Pero, tras un inicio tormentoso en los 12 días que lleva abierto el enorme complejo, la alta presión que se extiende sobre el Reino Unido hace que estos últimos días previos al inicio de la temporada parezcan sacados directamente del verano. En lugar de ropa de mal tiempo, se ven camisetas, crepes y helados, y tanto el público como los patrones y los equipos de los 115 barcos lo están disfrutando al máximo.

Seguir al Route du Rhum Destination Guadeloupe

Ayer, y especialmente anoche, hubo fiesta en Saint-Malo. Para el público, el extraordinario muelle de Ultims, que sacó a los gigantes de las esclusas y los devolvió al mar, fue un espectáculo fantástico de luz y sonido. Y en la madrugada de hoy, se abrió la ventana de tiempo para la fiesta. Hoy toca volver al trabajo y realizar los últimos preparativos para el inicio de mañana a las 13:02 (12:02 UTC).

Hoy la jornada se ha centrado principalmente en la salida de la flota de 22 barcos IMOCA y las flotas Vintage Multi y Vintage Mono, y los patrones han disfrutado de una hermosa despedida por parte del público. Por supuesto, el ambiente se ve realzado por la promesa de un pronóstico muy favorable. En lugar de las violentas tormentas del Golfo de Vizcaya que suelen interponerse entre los regatistas y la rápida ruta hacia el sur con los vientos alisios, las rutas llevan a la flota al noroeste, más hacia Irlanda, para una ruta corta y rápida al norte de las Azores. Sin vientos alisios, la sorpresa final es para los Ultims, que, por el momento, parecen encaminarse hacia una aproximación compleja y con vientos muy ligeros a Guadalupe. Sin duda, no parece una carrera de velocidad directa, y eso realmente abre las posibilidades.

Para los multicascos (Ultim y Ocean 50), las batallas se decidirán tanto por las redes de navegación en tierra como por los patrones en solitario. Para los patrones en solitario de IMOCA, que no cuentan con asistencia externa, la gran cantidad de transiciones tras las Azores supondrá una prueba real, posiblemente decisiva. Ya cansados ​​por la necesidad de mantener altas velocidades durante los dos o tres primeros días en lo que Francesca Clapcich (11th Hour Racing) describió esta mañana como las inevitables "batallas" de IMOCA, deberán encontrar un equilibrio muy delicado entre mantener sus barcos a la máxima velocidad posible y dedicar tiempo a perfeccionar la estrategia meteorológica. La intensidad no hará más que aumentar tras las Azores, a medida que se desarrolle una regata táctica y estratégica.

A favor del viento, comience a dirigirse hacia el oeste.
Para los IMOCA en particular, el recorrido parece favorecer inicialmente a los velocistas optimizados para navegar a favor del viento, como Jérémie Beyou (Charal) y el italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), y quizás Corentin Horeau (MACSF). Pero si bien la fase inicial a favor del viento parece favorecerlos, las fases de transición en el tercio medio del recorrido y más allá podrían ser buenas para el franco-británico Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance), quien tal vez tenga un barco más adecuado para cambios que lo esperan más adelante en el recorrido.

“ Nos gusta navegar contra el viento y también a favor del viento”, comentó Goodchild tras la sesión informativa meteorológica de hoy. “ Pero el barco ha mejorado a favor del viento, así que ya veremos. Hay muchas transiciones, lo que significa que será intenso. Disfrutaré del día de la salida, tiene buena pinta, pero la cosa se pone seria muy pronto”.

Listo para su primera regata en solitario con su nuevo Malizia 4, el alemán Boris Herrmann salió de la reunión informativa diciendo: “ Estoy contento con esta ruta, parece interesante, será bueno saber qué sucede en la salida y luego podremos analizarlo dos días después. Nuestro barco se comporta bien en todas partes, pero no hemos entrenado mucho con viento de popa; creemos que Ambrogio debería ser rápido en condiciones normales de vientos alisios”.

Y Clapcich añadió: “Me siento muy bien, pero hoy no es el día de la salida, así que es diferente. Viendo las rutas, es inusual. Si no hay vientos alisios en el sur, no hay otra opción. Tendremos que lidiar con estas bajas presiones, con el sistema que se aproxima. Claro, cada vez que vas de este a oeste, tienes que atravesarlo. Ya sabes, llegan muy rápido, no puedes aprovecharlas. Así que es una forma diferente de competir. Pero hasta ahora parece que va a ser bastante rápido. Y siempre es una batalla, siempre es una lucha encarnizada. Ya sabes, el nivel de la clase Imoca es muy alto. Los barcos están cada vez más optimizados. Así que sí, va a ser una batalla muy buena ahí fuera”.

Beccaria sonrió: «Me siento bien. Es un comienzo un tanto inusual, un poco extraño, la verdad, pero estoy en buena forma. Por el tiempo, hay mucho viento y avanzamos a buen ritmo. Puede parecer sencillo, pero cuando vas tan rápido, la vida a bordo se vuelve increíblemente exigente; la intensidad requerida es inmensa y elegir la vela adecuada puede ser absolutamente crucial. Sinceramente, es un equilibrio muy delicado. La ruta que estamos tomando no es la habitual: solemos pasar al sur de las Azores, pero esta vez casi con toda seguridad nos dirigiremos al norte. Y el mayor cambio es la ausencia de los vientos alisios; no nos beneficiaremos de ese flujo constante. El tiempo nos ha dado un respiro al principio, pero después de eso, no hay más oportunidades».

Concluye diciendo: “Hay barcos fantásticos por aquí, y los capitanes son increíblemente talentosos. Precisamente por eso estoy aquí: para la batalla. Promete ser épica ”.

Rápido pero complicado
En la historia de la Route du Rhums, hay que remontarse a la edición de 2010 para encontrar la última salida a favor del viento. El domingo, todos los barcos cruzarán la línea de salida norte-sur con el viento a estribor (de derecha a izquierda). Pero no todos podrán navegar directamente hasta Cap Fréhel y la boya, situada a 16 millas de distancia. Esto es especialmente cierto para los Ultims, que probablemente no podrán navegar con foils y necesitarán realizar dos trasluchadas para superar el cabo.

«Será bastante exigente, ya que las maniobras requerirán el uso de las velas más grandes de los barcos», predice Sébastien Josse, director técnico del Team Banque Populaire. «Si el viento arrecia en las rachas, los barcos podrían alcanzar velocidades de 30 nudos. Será una media hora intensa, con dos trasluchadas —y probablemente un cambio de vela—, tras las cuales los barcos acelerarán bruscamente hasta superar Fréhel. Será una prueba técnica; habrá otros barcos cerca, por lo que se requerirá una gran concentración en un espacio muy reducido».

Toda la flota sale desde la misma línea de salida, aunque segregada por clase; precisamente las situaciones de proximidad son lo que el Comité de Regatas espera evitar. Ayer, esperaron a que el pronóstico meteorológico fuera lo más preciso posible antes de publicar las coordenadas exactas de las zonas de regata y las áreas designadas para los barcos de espectadores. "El área está bien asegurada, pero habrá puntos donde las trayectorias de los competidores se cruzarán, especialmente entre los multicascos Ocean Fifty u ORMA, que realizarán varias trasluchadas, y los monocascos IMOCA, que podrían llegar a Fréhel en una sola virada, dado que parten del extremo sur de la línea con un ángulo más favorable",explica Yann Château, experto en meteorología del Comité de Regatas.

Todos deberán estar en estado de máxima alerta, especialmente porque los monocascos, los Class40, los monocascos "Vintage" y algunos IMOCA equipados con orzas navegarán con spinnaker, lo que los hará menos maniobrables.

¡Algo nuevo en Occidente!
Un anticiclón se centra sobre el norte de Irlanda, y otro sobre Washington. Un sistema de baja presión sobre Groenlandia, si bien no afecta directamente a los competidores, tiene un frente frío que está causando estragos en los vientos alisios, cruzando el Atlántico hasta el Trópico de Cáncer.

"¡El clima es un auténtico desastre!", dice Jean-Yves Bernot, quien apoya al 'SVR-Lazartigue' junto con Franck Cammas.

Así pues, se prevé una salida rápida, con las distintas clases convergiendo en dirección oeste-noroeste. Los Ultims serán los primeros en virar, probablemente durante la primera noche, al sur de la Fastnet, mientras que la parte trasera de la flota realizará varias viradas para cruzar el Canal de la Mancha.

Esta fase inicial, con vientos del este, se prevé rápida e intensa, con vientos que "se intensificarán hasta alcanzar los 20 nudos, con rachas de 25 a 30 nudos para el lunes",según Cyril Duchesne, de Météo Consult, quien presentó el informe meteorológico de esta tarde.

Para el martes por la tarde, los Ultims ya deberían estar pasando las Azores; podríamos presenciar récords de velocidad en varias clases, incluyendo los Ultims, IMOCA, Ocean Fifty y Class40. Los patrones han empacado ropa de abrigo adicional para soportar largas horas de guardia al timón, preparándose para un período seco y frío que parece que se prolongará durante bastante tiempo.

La situación se complica considerablemente a partir del miércoles. Se está formando un sistema de baja presión cerca de las Azores que afectará a la segunda mitad de la flota. Los barcos más rápidos habrán cruzado la zona de baja presión entre dos sistemas de alta presión —una prueba crucial—, pero los que se encuentren más rezagados no tendrán una oportunidad clara de ganar terreno hacia el sur. En todas las clases, los barcos se verán obligados a seguir una ruta hacia el norte.

«Todos se decantarán por una ruta septentrional, aunque puede haber variaciones en el posicionamiento, con la posible aparición de algunas rutas de latitud media», señala Yann Eliès, planificador meteorológico de Upwind by Mer Concept: «Incluso las rutas más meridionales pasan al norte de la ruta ortodrómica (la ruta directa). Y, a día de hoy, ninguna de estas rutas es una opción viable. Los vientos alisios llegan hasta Cabo Verde; ¡habría que remar en lugar de navegar para alcanzarlos!».

Ante esta situación, las previsiones de ruta —que parecían muy favorables anteayer— sugieren ahora que los primeros barcos no llegarán a Pointe-à-Pitre hasta el próximo domingo como muy pronto.

"El tramo final es muy incierto y habrá que tomar decisiones importantes sobre cómo abordar el archipiélago caribeño. Pero solo el 15% de las simulaciones del modelo conjunto indican que los líderes llegarán en un plazo de siete días."

Fuente: Route du Rhum Destination Guadeloupe

Clase 40: La clase más grande cuenta con regatistas con ambiciones en todos los niveles.

Con 49 patrones solitarios listos para zarpar el domingo frente a Saint-Malo, los Class40 conforman la flota más grande en la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026. Es una competencia feroz, que reúne a favoritos, aspirantes y recién llegados, todos con ambiciones y recursos muy diferentes. 

Los españoles Pep Costa y Aina Bauza entre los 49 participantes de esta competitiva clase

Sobre el papel, dos navegantes destacan: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle(Sogestran – Seafrigo ). Pero hay muchos otros contendientes, incluyendo a aquellos a quienes el patrón líder Alexis Loison (Groupe RÉEL) llama "problemáticos". El término, para aquellos que podrían dar la sorpresa, describe a la perfección esta edición. Se perfila como una batalla abierta donde el orden final a través del Atlántico permanece abierto, y bien podría permanecer así hasta las últimas millas en Guadalupe.

Douguet y Pirouelle: Los hombres a vencer
Es imposible hacer predicciones sin empezar con este dúo. Durante las dos últimas temporadas, Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran – Seafrigo) solo han dejado migajas para que sus rivales se alimenten. Douguet tuvo un 2025 estelar, consiguiendo tres victorias y un segundo puesto en la TRANSAT CAFE L'OR, por detrás de Pirouelle y su compañero Cedric Chateau.
Douguet ha mantenido el ritmo esta temporada, sumando otra victoria a su palmarés, mientras que Pirouelle ha repetido ese éxito dos veces en los últimos meses. También formó parte de la tripulación del Sodebo Ultim 3, actual poseedor del Trofeo Julio Verne.
"Nos hemos esforzado mucho, hemos construido un barco fantástico y está muy bien preparado. Ahora, la expectativa es que demos la talla", afirma Corentin Douguet, que terminó tercero en esta regata en 2022 y cuenta con tres travesías transatlánticas en solitario a sus espaldas.
Cuentan con una vasta experiencia en comparación con sus competidores, menos experimentados en regatas oceánicas en solitario de larga distancia. Pirouelle ya conoce bien el placer de pasar tiempo a solas con sus propios pensamientos.
"Sobre el papel, estoy en una muy buena posición. He ganado mucha confianza y todo el equipo ha progresado. Pero también hay que saber reinventarse una vez que se empieza a ganar, y nunca olvidar que nunca se puede dominar absolutamente todo."
Pirouelle, de Le Havre, sabe que tendrá que ajustar su ritmo para un esfuerzo en solitario de duración inusual para él. "En la clase Figaro, puedes llevar las cosas al límite absoluto durante cinco o seis días. Aquí, tendré que dosificarme. Gestionar la fatiga y mantener la mente despejada será tan importante como cuidar el equipo". Sin embargo, no tiene intención de abandonar su naturaleza agresiva y competitiva. "Disfruto superando mis propios límites, llegando tan lejos como pueda. Cuando las condiciones se ponen difíciles, me recuerdo a mí mismo que es igual de difícil para todos los demás. Es precisamente en esos momentos cuando puedes marcar la diferencia".

Una manada con instinto asesino
Detrás de este dúo, hay un grupo de excelentes regatistas solitarios esperando cualquier señal de debilidad. Fabien Delahaye (Legallais), Axel Tréhin (Exalt), el italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura), Ian Lipinski (Crédit Mutuel), William Mathelin-Moreaux (Patapain - Les Invincibles), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Thimoté Polet (Team ZEISS), Pierre Leboucher (Institut Imagine), el checo Milan Koláček, que estrenó un barco nuevo en julio (Ocean Calling), el barcelonés Pep Costa (VSF Sports), Mikael Mergui (Hirsch-Centrakor), Achille Nebout (Amarris) y Alexis Thomas (Afterdata – Elcia), quien recientemente se coronó campeón francés de regatas de alta mar, conforman una formidable alineación, y esta lista no es exhaustiva.

Loison (Groupe RÉEL) es un aspirante sorpresa capaz de dar la sorpresa. El natural de Cherburgo, ganador del Solitaire du Figaro 2025, se alzó con la victoria en la 40' Malouine – La Trinquette en su primera competición a bordo de su Lift V3, botado en julio. Fue un debut notable, aunque prefiere no darle demasiada importancia. «De hecho, hay dos regatistas que lo han ganado prácticamente todo en los últimos dos años. Detrás de ellos, hay un grupo de rebeldes, y me incluyo entre ellos. ¡Me encanta romper con lo establecido!». 

Para su primera regata transatlántica en solitario, puede recurrir a diecinueve años de experiencia en la clase Figaro Bénéteau, aunque todavía esté perfeccionando el manejo de su nuevo barco. «La Route du Rhum es una carrera de velocidad, pero una que dura quince días. Hay que encontrar el equilibrio perfecto, navegar con precisión y evitar cometer errores por intentar ir demasiado rápido. Además, las regatas en solitario igualan las condiciones; las cosas no son tan predecibles como parecen sobre el papel, lo que abre nuevas oportunidades».
«¡Eso me funciona!» , comparte el francés Pierre Leboucher, olímpico en 2012. A bordo del Institut Imagine —un barco ligeramente más antiguo que la última generación— tendrá que encontrar la manera de competir con rivales cuyos barcos son inherentemente más rápidos. «Los nuevos modelos Lift V3 tienen una ventaja real. Pero el clima bien podría cambiar las reglas del juego. Y cuando navegas solo, es difícil llevar tu barco al 100% en todo momento; hay un mayor riesgo de rotura o de cometer errores». Esto sugiere que el equilibrio de potencia puede ser menos fijo de lo que implican las especificaciones técnicas. ...de los monocascos.

Quince días para marcar la diferencia
Las aproximadamente 3.500 millas náuticas que separan Saint-Malo de Guadalupe podrían deparar muchas sorpresas, sobre todo porque, al no haber puntos de referencia obligatorios, cada navegante tiene total libertad para elegir su propia ruta. Entre navegar frentes meteorológicos, buscar zonas de viento favorables y optar por rutas potencialmente radicalmente diferentes, quienes prefieran planes meticulosamente trazados podrían acabar con algunos quebraderos de cabeza. El resultado podrían ser diferencias que rápidamente se vuelvan bastante significativas. «Las condiciones durante los primeros cinco días podrían favorecer a algunos barcos sobre otros. Y dado que las decisiones estratégicas pueden variar tanto en esta regata, el abanico de posibilidades es, en realidad, enorme», señala Pierre Leboucher.

El favorito Douguet resume el desafío de forma más concisa: « En una regata transatlántica, ¡de lo único que puedes estar seguro es de que no puedes estar seguro de nada!». La tarea, entonces, consiste en lidiar con esa incertidumbre. « Puedes enfrentarte a varios tramos difíciles, a veces de varios días de duración. Tienes que ser capaz de superarlos todos. Quien mejor los gestione estará en posición de luchar por la victoria», señala Guillaume Pirouelle. Esta determinación se ve atemperada por una cierta cautela y la decisión consciente de no dejarse atrapar por la presión de lograr un resultado específico. «Un puesto en el podio sería fantástico, obviamente. Incluso creo que soy capaz de ganar, pero no quiero presionarme de esa manera. Ante todo, necesito navegar bien y cuidarme».

Clase 40 con proa puntiaguda: Una batalla dentro de la batalla
La flota también incluye diez Class40 con proas puntiagudas, diseños de generaciones anteriores que, naturalmente, son menos competitivos en ciertos aspectos de la navegación que los modelos más recientes. Sin embargo, sus patrones no tienen intención de simplemente completar la lista. Entre ellos, Loïc Féquet (Funae) y la regatista belga Djemila Tassin (Djemila Sailing-Belgium Ocean Racing) merecen especial atención.

Féquet, quien adquirió su velero de 40 pies en enero, ha dedicado gran parte de los últimos meses a reacondicionar la embarcación y garantizar su fiabilidad, priorizando el trabajo técnico sobre el entrenamiento en el agua. «Preferí hacer las cosas bien desde el principio en lugar de tener que rehacerlas tres veces. Hoy, el barco está listo, y yo también. Como no he navegado mucho, ¡tengo muchísimas ganas de zarpar!».

Aunque reconoce la ventaja de velocidad de las barcazas de proa redondeada en ciertos tramos de navegación, el regatista de Ille-et-Vilaine no tiene intención de limitarse a observar a sus nueve compañeros patrones que compiten con barcos de generaciones anteriores. «¡La idea es intentar vencer a algunas barcazas por el camino! No sé exactamente cómo resultará todo. Navegaré a mi manera, me esforzaré al máximo y veremos qué pasa».

Para estos marineros, sin embargo, la satisfacción no se medirá únicamente por su posición final.

“Invertimos muchísimo en estos proyectos. La primera recompensa es llegar a la línea de salida. La segunda, llegar al otro lado. Y la Ruta del Ron solo se celebra cada cuatro años, ¡así que hay que aprovecharla al máximo!”

Es una filosofía que dice mucho de esta flota. Más allá de los favoritos y las batallas por la posición, cada capitán tiene sus propias razones para estar allí, y quince días en el Atlántico para descubrir hasta dónde pueden llevarlos esas ambiciones.

Fuente: Route du Rhum

Paula Barceló y María Cantero, finalistas del Rolex World Sailor of the Year

Diego Botín y Florian Trittel, así como Támara Echegoyen como integrante de The Famous Project, son nominados como Equipo del Año. La votación pública se abre hoy y los ganadores se conocerán el 18 de noviembre en China.

©RFEV

La vela española estará representada en tres candidaturas de los World Sailing Awards 2026. Paula Barceló y María Cantero son finalistas del Rolex World Sailor of the Year en categoría femenina, mientras que Diego Botín y Florian Trittel optan al Team of the Year, el premio al mejor equipo del año. En esta última categoría también figura The Famous Project CIC, la tripulación femenina de la que forma parte la campeona olímpica española Támara Echegoyen. La votación pública se abre hoy y los ganadores se conocerán el próximo 18 de noviembre en Qingdao (China).

Los World Sailing Awards reconocen anualmente los resultados y las trayectorias más destacados de la vela internacional. Los finalistas han sido seleccionados por un jurado de expertos independientes a partir de las candidaturas presentadas. El voto del público tendrá un peso del 50 % en la decisión final, mientras que el otro 50 % corresponderá al panel de jueces expertos de World Sailing.

Paula Barceló y María Cantero, entre las mejores regatistas del mundo
Paula Barceló (CN Arenal) y María Cantero (RCN Gran Canaria) aspiran al Rolex World Sailor of the Year femenino tras una temporada que las ha consolidado entre las principales tripulaciones internacionales de 49er FX.
La compenetración entre ambas se remonta a 2024 y su participación en la primera Copa América femenina con Sail Team BCN, en la que consiguieron la tercera posición.
En enero de 2025, la mallorquina, de 30 años, y la canaria, de 29, comenzaron a navegar juntas en 49er FX y apenas nueve meses después se proclamaron campeonas del mundo en Cagliari (Italia), imponiéndose en una flota de 52 equipos. En 2026 confirmaron su nivel con la medalla de plata en el Mundial disputado en Francia, donde se quedaron a un solo punto del oro. Desde el inicio de su proyecto deportivo, han subido al podio en todas las regatas internacionales que han completado.
Su trayectoria deportiva se combina también con una exigente formación académica. Barceló se graduó en Medicina por la Universidad de Barcelona en 2025, el mismo año en que conquistó el título mundial como patrona, mientras que Cantero es graduada en International Business & Economics por la Universidad Pompeu Fabra.
"Estamos súper contentas de haber recibido la noticia de que estamos nominadas. Para nosotras es todo un honor. Siempre hemos vivido y seguido estos premios con mucha admiración y que esta vez seamos nosotras las nominadas es todo un orgullo", afirma Paula Barceló.
Por su parte, María Cantero señala: "Estamos muy ilusionadas. Ahora mismo estamos entrenando en Santander. Es un premio que reconoce el trabajo del último año y eso nos da motivación y ganas de seguir".
Entre risas, Barceló aprovecha para animar a los aficionados a participar en la votación popular: "Nosotras ya hemos hecho nuestro trabajo en el agua, ahora os toca votarnos".

Barceló y Cantero comparten candidatura con la italiana Maria Giubilei, la francesa Lauriane Nolot y la estadounidense Charlotte Rose.

Diego Botín y Florian Trittel aspiran al premio al mejor equipo
Los españoles Diego Botín (RCM Santander) y Florian Trittel (CN El Balís), ambos de 32 años, vuelven a estar entre los protagonistas de los premios de World Sailing, esta vez como finalistas del Team of the Year.
Los campeones olímpicos de París 2024 ya recibieron aquel mismo año el Rolex World Sailor of the Year masculino, el máximo reconocimiento individual de la vela internacional. Aquel galardón reconoció una temporada en la que, además del oro olímpico, conquistaron la cuarta temporada de SailGP con el equipo español, Los Gallos.
Tras un periodo de descanso posterior a los Juegos Olímpicos, el cántabro y el catalán regresaron a la competición en 49er para proclamarse campeones del mundo en octubre de 2025, pese a haber contado con apenas dos meses de preparación específica. Era el único gran título que les faltaba en esta clase.
Su actividad deportiva se ha extendido también a otras competiciones internacionales de alto nivel. En 2026 se incorporaron al equipo francés de Copa América La Roche-Posay Racing Team, con el que consiguieron la cuarta posición entre ocho participantes en la regata preliminar de la 38ª Copa América celebrada en Cagliari, a solo cuatro puntos del podio.
Paralelamente, continúan compitiendo en SailGP, donde el equipo español ocupa la segunda posición de la clasificación general tras encadenar dos victorias en los grandes premios de Halifax y Portsmouth.
Esta actividad en la vela profesional se combina con su compromiso con la campaña olímpica hacia Los Ángeles 2028. Botín y Trittel siguen un plan deportivo aprobado por la RFEV y el Consejo Superior de Deportes que les permite afrontar la Copa América sin renunciar a sus objetivos en 49er. Su primer gran reto será contribuir a conseguir la clasificación de España para los próximos Juegos Olímpicos en el Mundial de 2027.
La capacidad de Botín y Trittel para competir al máximo nivel en embarcaciones tan diferentes como el 49er, el AC40 y el F50 constituye uno de los principales argumentos de su candidatura al Team of the Year, un galardón que reconoce los resultados deportivos y valores como el trabajo en equipo, la ambición y la capacidad de adaptación.
Diego Botín y Florian Trittel han recibido con agradecimiento su nominación al mejor equipo del año: "Estamos muy agradecidos a World Sailing y a todos los que nos han nominado como equipo del año", señala Botín.
Por su parte, Trittel destaca el valor de este reconocimiento: "Para nosotros, esta nominación es un verdadero reconocimiento a nuestro esfuerzo diario a lo largo de este último año y, sobre todo, a nuestro intento de convertirnos en un mejor equipo y, en definitiva, en mejores deportistas y personas. Estamos muy agradecidos".

Támara Echegoyen, finalista con The Famous Project CIC tras una vuelta al mundo histórica
La presencia española en el Team of the Year se extiende a The Famous Project CIC, el equipo internacional de ocho mujeres del que forma parte Támara Echegoyen. Liderada por la francesa Alexia Barrier y con la británica Dee Caffari como copatrona, la tripulación hizo historia el pasado mes de enero al completar la primera vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia de un equipo íntegramente femenino en un multicasco.
A bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, las ocho regatistas completaron el recorrido del Trofeo Jules Verne en 57 días, 21 horas y 20 minutos. Para Echegoyen, esta candidatura supone un nuevo reconocimiento a una trayectoria que combina los éxitos en la vela olímpica con la experiencia en la navegación oceánica. La gallega conquistó el oro en Londres 2012 en match race junto a Sofía Toro y Ángela Pumariega, y fue campeona del mundo de 49er FX en 2016 con Berta Betanzos y en 2020 con Paula Barceló.
Su experiencia en las grandes regatas oceánicas incluye la Volvo Ocean Race 2017-2018 con el equipo MAPFRE y su participación en The Ocean Race 2023 con GUYOT environnement–Team Europe. Con The Famous Project CIC ha sumado un nuevo hito a esa trayectoria.
"Es un orgullo que The Famous Project esté nominado a Team of the Year por World Sailing. Ha sido un proyecto muy exigente, que nos ha puesto a prueba en muchos sentidos y del que me llevo, sobre todo, la experiencia de haber formado parte de un equipo capaz de superar tantas dificultades y alcanzar un objetivo tan grande juntas", afirma Echegoyen.
La campeona olímpica destaca también el significado de esta gesta para las próximas generaciones: "Completar la vuelta al mundo sin escalas siendo la primera tripulación femenina en conseguirlo a bordo de un maxi multicasco es algo que siempre formará parte de nuestra historia. Ojalá también sirva para abrir camino a las que vienen detrás".

Botín y Trittel y The Famous Project CIC comparten la lista de finalistas al Team of the Year con el equipo italiano Luna Rossa, los británicos del 470 Martin Wrigley y Bettine Harris y los neozelandeses Seb Menzies y George Lee Rush.

La vela española, presente en el palmarés de los premios
Los Rolex World Sailor of the Year se conceden desde 1994 y están considerados el máximo reconocimiento internacional a la trayectoria y los resultados de los regatistas. Entre sus ganadores figuran nombres como Ben Ainslie, Peter Burling, Marit Bouwmeester y Tom Slingsby.
España ha recibido cinco de estos premios: Theresa Zabell fue reconocida en 1994; Fernando Echávarri y Antón Paz, en 2005; Blanca Manchón, en 2010; Iker Martínez y Xabi Fernández, en 2011; y Diego Botín y Florian Trittel, en 2024.
Por su parte, el Team of the Year distingue a equipos de dos o más regatistas de cualquier disciplina de la vela. Entre sus últimos ganadores se encuentran Emirates Team New Zealand (2025), los italianos Ruggero Tita y Caterina Banti (2024) y 11th Hour Racing (2023).

La votación pública se abre hoy
Los aficionados y todas las personas que deseen apoyar a sus candidatos favoritos pueden participar desde hoy y hasta el lunes 2 de noviembre en la votación pública de los World Sailing Awards 2026 a través de https://worldsailing.awardsplatform.com/.
El voto del público representará el 50 % de la decisión final y se combinará con la valoración del panel de jueces expertos de World Sailing, que aportará el 50 % restante.

La ceremonia de entrega de los World Sailing Awards 2026 se celebrará el 18 de noviembre en Qingdao (China), en el marco de la Conferencia Anual de World Sailing.

Fuente: RFEV