COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTAMAR, ¡QUE EMPIECE LA FIESTA!

UN PRÓLOGO en Cherburgo-en-Cotentin

UNA GRAN REGATA desde Cherburgo-en-Cotentin hasta Lorient

TRES RECORRIDOS diferenciados en función de la velocidad de las embarcaciones

La villa oficial de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 abrió sus puertas el jueves por la mañana en Cherbourg-en-Cotentin. El programa, que culminará con el inicio de la regata a las 11:00 del domingo, incluye diversas actividades lúdicas y gratuitas, conciertos, la presentación de nuestros patrones y el prólogo (DRHEAM-TROPHY), sede de la iniciativa “Rêves de Large”.

La zona de regata se extiende desde el Canal de la Mancha oriental y el Cotentin, pasando por el mar de Irlanda y la costa atlántica de los Pertuis charentais, hasta el golfo de Vizcaya.

El prólogo, el DRHEAM-TROPHY, es una regata costera de entre 15 y 25 millas aproximadamente que se celebrará el sábado 11 de julio entre La Hague y Barfleur.

La DRHEAM-CUP / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE REGATAS DE ALTA MAR es una gran regata que consta de tres recorridos, cuya salida tendrá lugar el domingo 12 de julio:

El recorrido denominado «DC 600», de unas 600 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (las Islas Sorlingas), CARDINALE OUEST ROCHEBONNE, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.

La regata denominada «DC 1000», de unas 1000 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, pasando por SHAMBLE WEST, WOLF ROCK (Islas Sorlingas), el FASTNET, la boya BXA, la ISLA DE GROIX a estribor y llegada a LORIENT.

El recorrido denominado «DC 1500», de unas 1500 millas, con salida desde CHERBOURG-EN-COTENTIN, luego SHAMBLE WEST, luego el extremo suroeste de INGLATERRA, luego el waypoint DRHEAM-IM situado por la AO al norte de la Isla de MAN, luego el FASTNET, luego una boya frente a BILBAO, o el waypoint BILBAO, luego la ISLA DE GROIX a estribor, y finalmente la llegada a LORIENT.

El waypoint «DRHEAM-IM» podrá ser desplazado por la AO por delante o por detrás de la ISLA DE MAN, antes de la salida de la regata, para ajustar la distancia a recorrer según la ETA deseada por
la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES.
El waypoint «BILBAO» también podrá ser desplazado por la AO, antes de la salida de la regata, para ajustar la distancia a recorrer según la hora de llegada prevista (ETA) deseada por la AO. Podrá modificarse, en su caso, durante la regata, de común acuerdo con los patrones de los barcos ULTIMES

SEGUIR LA REGATA

¿Qué categoría de barcos en qué recorrido?
En el recorrido denominado DC 600, se invita a competir a seis clases:
FIGARO 3 BÉNÉTEAU
SUN FAST 30 OD
MINI 6.50
IRC EN TRIPULACIÓN Y EN DÚO
YATES CLÁSICOS

En el recorrido denominado DC 1000, encontraremos ocho clases de embarcaciones:
CLASS40
MULTI2000 EN TRIPULACIÓN / MULTI VINTAGE EN SOLITARIO
IMOCA
OCEAN FIFTY
OPEN GRANDES MONOCOCES EN EQUIPAJE / VINTAGE MONO EN SOLITARIO
OPEN GRANDES MULTICOCES

En el recorrido denominado DC 1500, solo se admite una categoría para competir:
ULTIMES 32-23

LISTA DE PARTICIPANTES

La DRHEAM-CUP/ GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2026 dio comienzo el jueves por la mañana a las 11:00 h con la inauguración oficial de la villa de la carrera, en la Plage Verte, con vistas al puerto de Chantereyne. Como ha sido habitual desde la primera edición en 2016, el lema de la regata, «competición, compartir y celebración», será el eje central de esta edición tan especial, que conmemora el décimo aniversario de la competición.

En esta ocasión, un número récord de participantes, 120 embarcaciones, han llegado al puerto de Chantereyne, donde los equipos locales los han recibido con una calidez y una destreza innegables. « Cherbourg-en-Cotentin tiene una auténtica tradición en regatas de alta mar, lo que nos permite convertirnos en expertos en la materia y ser capaces de resolver casi cualquier desafío », explicó Antoine Levavasseur, gerente del puerto deportivo.

¿Cómo logró el personal del puerto deportivo dar cabida a los 120 barcos que participarían en la edición de 2026? « Requiere mucho trabajo previo», respondió el personal. «Dieciocho meses antes del inicio, notificamos al organizador de la zona en Port Chantereyne que podemos liberar amarres para los barcos, teniendo en cuenta la necesidad de seguir trabajando y recibiendo a los visitantes que hacen escala en Cherbourg-en-Cotentin. Los barcos que pasan son dirigidos a los amarres liberados por nuestros clientes habituales que han salido a navegar ».

Antoine Levavaseur añade: « Luego, con la lista de barcos participantes, intentamos ubicarlos lo mejor posible; el objetivo no es solo acomodarlos en el puerto, sino también crear una imagen atractiva y coherente, ya que la gente viene principalmente a ver el espectáculo. Por ejemplo, todos los barcos Ocean Fifty están frente a la escuela de vela y hay un pasillo exclusivo para los Class40. También tenemos en cuenta las necesidades de cada patrón, especialmente si tienen que trabajar en sus barcos. Finalmente, hemos instalado doce boyas fuera del puerto interior para barcos más grandes y algunos multicascos ».

Este gigantesco juego de Tetris permite que casi todas las embarcaciones sean recibidas en buenas condiciones en Port Chantereyne, cerca del público que puede observar la flota desde el muelle. Se espera que la villa sea un éxito, dado el buen tiempo pronosticado hasta el fin de semana. El público siempre ha acudido en masa desde que Cherbourg-en-Cotentin ha acogido la salida de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. Para que puedan formar parte de la celebración, los organizadores y la ciudad de Cherbourg-en-Cotentin han preparado un completo programa de actividades divertidas y gratuitas en la villa de la regata.

Un muro de escalada móvil para poner a prueba tus habilidades, un castillo hinchable para los más pequeños, un espacio para escribir tus sueños, una aldea de la asociación local donde descubrir la riqueza de la vida local, una zona de pesca, un simulador de surf, los talleres de Sophie junto al mar para expresar tu creatividad, sesiones de cuentacuentos, una visita guiada al puerto (reserva en el centro de visitantes), un stand de la Armada francesa, la oportunidad de ver un barco de limpieza de la contaminación, una zona de relax (futbolín, Lego gigante)... hay algo para todos. La celebración también incluye música: hay conciertos programados todas las noches, de jueves a sábado, y una iniciación a la Baila el viernes.

La presentación de los 120 patrones será el viernes 10, a las 18:00 horas, en el escenario con vistas a los pantalanes. Al día siguiente, por la tarde, se celebrará la ceremonia de entrega de premios del prólogo, el Trofeo DRHEAM, en el mismo escenario, como parte de la iniciativa Rêves de Large . El domingo por la mañana, finalmente, la flota zarpará de los pantalanes de Port Chantereyne a partir de las 9:00 horas. La salida de la Copa DRHEAM / Gran Premio de Francia de Regatas a Gran Escala sonará a las 11:00 horas en el puerto exterior, cerca del Fuerte de l'Ouest, y podrá verse desde las playas de La Saline y Urville-Nacqueville.

Fuente: Prensa COPA DRHEAM / GRAN PREMIO DE FRANCIA DE COURSE AU LARGE

Los Wizner resisten en una jornada extrema en el Europeo de Alemania

La tripulación española se sitúa decimocuarta tras un día de viento fuerte, marcado por numerosas volcadas y la retirada de Barceló y Cantero tras un golpe de la patrona balear

©RFEV | Torveo

El Campeonato de Europa de 49er, 49er FX y Nacra 17 ha vivido este miércoles en Eckernförde (Alemania) una segunda jornada marcada por condiciones muy exigentes, con rachas de más de 25 nudos, numerosas volcadas y retiradas en buena parte de la flota, especialmente entre los skiff.
La organización trasladó el campo de regatas más lejos de tierra en una jornada de viento fuerte e inestable, con rachas que dificultaron el control de los barcos. Aun así, todas las clases pudieron completar el programa previsto.

Martín y Jaime Wizner, los mejores españoles del día
En 49er, con 97 barcos divididos en tres flotas, Martín y Jaime Wizner (RCN Vigo)fueron los mejores españoles de la jornada. Los vigentes campeones de Europa firmaron cuatro mangas muy sólidas, con parciales de 4-6-(13)-4, y se sitúan decimocuartos en la general.
Martín Wizner valoraba el trabajo previo realizado por la tripulación antes de llegar a Alemania: “Para este evento hemos tenido una preparación muy larga, porque es el último campeonato que tenemos esta temporada 2026. Desde el Trofeo Princesa Sofía, en Palma, hemos ido encadenando regatas, intentando sentirnos frescos al competir y recuperar ese chip de tomar decisiones rápidas. Teníamos muchas ganas de afrontar esta semana”.
El regatista vigués reconocía que la temporada no ha sido sencilla, aunque mantiene la ambición alta de cara al tramo decisivo del campeonato: “Es cierto que no hemos tenido nuestra mejor temporada, pero hay que mantener las expectativas altas. Si podemos entrar en la Medal Series, estaríamos satisfechos”.
Buen resultado también para los hermanos Alex y Pol Marsans (CN Arenys de Mar), del equipo 2032 de la RFEV, que lograron ganar una de las mangas de su flota en una jornada especialmente complicada.

Barceló y Cantero, jornada en blanco tras una volcada
En 49er FX, las subcampeonas del mundo Paula Barceló (CN Arenal) y María Cantero (RCN Gran Canaria) no pudieron disputar ninguna de las tres pruebas programadas.
Antes del inicio de la primera manga, Barceló sufrió un golpe en una volcada que le provocó una herida en la pierna, lo que obligó a la tripulación española a regresar a tierra para que la patrona balear fuese atendida por los servicios médicos.
Barceló se encuentra bien, aunque habrá que esperar a la evolución de las próximas horas para valorar cómo puede afectar el incidente al resto del campeonato.
Su compañera María Cantero explicaba al regresar a tierra lo que había sucedido y añadía: “Parece que todo está bien. Ahora tendremos que analizar si podemos seguir compitiendo el resto de días. Dependerá de cómo evolucione Paula. Así es el deporte: habrá que adaptarse a la situación y hacer lo mejor con lo que tengamos”.
En la general, Alicia Fras y Elena Barrio (RCN Gran Canaria) pasan a ser las mejores españolas de la clase y suben hasta la vigésimo octava posición tras firmar unos buenos parciales de 12-19-5 en una jornada muy exigente para las 54 tripulaciones femeninas en liza.
Más difícil fue el día para Pati Suárez (RCN Vigo) y Melania Henke (RCN Palma), que tuvieron que retirarse en la primera manga y no pudieron disputar la segunda. La tripulación gallego - balear volvió al campo de regatas en la tercera prueba, en la que finalizó vigésima.
En Nacra 17, Joan Cardona (RCN Palma) y Nicole van der Velden tampoco pudieron completar la jornada. La tripulación española no terminó la primera regata del día y ya no volvió a competir en las siguientes pruebas.
Sí completaron el programa los jóvenes Dani y Nora García de la Casa (CN El Masnou),integrantes del equipo 2032, que supieron mantenerse en una línea regular con parciales de 25-22-22 y escalaron un par de puestos en la clasificación general.
La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.

La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.

VII edición de la Mil Millas 2027

La VII edición del la Regata Mil Millas tomará la salida el 3 de julio del 2027 desde el Puerto Olímpico de Barcelona para dejar, sin escalas, la isla de Cerdeña por babor, la de Menorca por estribor, y finalizar en el punto de partida.

Barcelona recupera la regata Mil Millas con salida y llegada en el Port Olímpic.

La Mil Millas, la regata de crucero de altura más larga del Mediterráneo, regresará en el verano de 2027 con la celebración de su VII.ª edición.

Creada en 1980, esta histórica prueba desafía a los regatistas con un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas antes de regresar a Barcelona.

El Port Olímpic, espacio gestionado por la empresa municipal BSM, ha acogido el acto de presentación de la VII edición de la regata Mil Millas, que volverá a celebrarse en el verano de 2027 tras 11 años fuera del calendario náutico. Considerada la prueba de vela más larga del Mediterráneo, la competición tendrá el Port Olímpic como punto de salida y llegada.

El acto ha contado con la participación de Olga Cerezo, directora del Port Olímpic; Laureà Fanega, director general de la Fundación Barcelona Capital Náutica (FBCN); Joan Balaguer, vicepresidente y representante del Comité de Cruceros de la Federación Catalana de Vela; Andrés Oliva, director de la regata; y diversos regatistas vinculados a la historia de la competición. Entre ellos, Yolanda Llinás, participante en las dos primeras ediciones, y Pilar Pasanau, primera mujer del país en dar la vuelta al mundo navegando en solitario y en competición, que tiene intención de participar en esta próxima edición.

La VII edición de la Mil Millas, impulsada por Enregata y el Club Náutico Altamar, y coorganizada por el Port Olímpic y la FBCN, con el aval de la Federación Catalana de Vela y la colaboración del Club de Mar Port Olímpic y la Base Mini Barcelona, partirá del Port Olímpic el 3 de julio de 2027 y estará abierta a embarcaciones de vela de diferentes esloras y modalidades de tripulación. Los participantes afrontarán un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas antes de regresar a Barcelona.

Como novedad, está prevista la participación de la Clase Mini 6.50, que ha solicitado la inclusión de la regata en su calendario internacional como prueba puntuable para la regata transatlántica Mini Transat. Asimismo, se abre la participación a embarcaciones multicasco, como catamaranes y trimaranes. El gran reto para batir el récord, establecido en la edición de 2016 en 8 días, 1 hora y 2 minutos, está servido: conseguir completar el recorrido en menos de ocho días.

La directora del Port Olímpic, Olga Cerezo, destaca que «es una gran satisfacción acoger la salida y la llegada de una regata tan emblemática como la Mil Millas. Su regreso conecta con el propósito del Port Olímpic —espacio gestionado por la empresa municipal BSM— de promover y acercar los deportes náuticos a todos los públicos, y refuerza su papel como nuevo espacio de ciudad, donde conviven la náutica, la economía azul, la gastronomía de calidad y el ocio familiar».

Desde la Fundación Barcelona Capital Náutica, su director general, Laureà Fanega, subraya que «el regreso de la Mil Millas contribuye a reforzar el posicionamiento de Barcelona como capital náutica y como ciudad abierta al mar. Recuperar una regata de esta trayectoria es también una oportunidad para seguir impulsando la cultura náutica, la navegación de altura y el vínculo de la ciudadanía con el litoral».

Para Andrés Oliva, director de la Mil Millas, «esta VII edición vuelve a dar vida a una prueba histórica que en 2030 celebrará el 50.º aniversario de su primera edición. La regata de 2027 representa una oportunidad para promover y perfilar la edición conmemorativa de 2030 y establecer, a partir de entonces, una periodicidad trienal que perdure en el tiempo y permita a las próximas generaciones de navegantes de altura vivir esta aventura genuina, que representa la regata de crucero de altura más larga del calendario mediterráneo. Esta nueva edición quiere mantener el espíritu original de la competición: abierta a diferentes tipos de veleros y pensada para todos aquellos que entienden la navegación como un reto deportivo y humano».

Cerró el bloque institucional de los parlamentos, Joan Balaguer, vicepresidente y responsable del Comité de Cruceros de la Federación Catalana de Vela, quién puso el acento en la importancia de los propios regatistas y de regatas como la Mil Millas como herramientas de promoción de la vela oceánica.

El segundo bloque del acto contó con la participación de dos referentes de la vela de altura. Yolanda Llinás referente del periodismo náutico y una de las primeras mujeres españolas en cruzar el Atlántico en regata, participó en las dos primeras ediciones de la Mil Millas, en 1980 y 1982. De hecho, en calidad de directora de la revista náutica Skipper, formó parte del equipo, dirigido por Enrique Curt, que ideó y lanzó esta regata. Y Pilar Pasanau, la primera mujer del país en dar la vuelta al mundo en solitario en la regata Mini Globe Race, con su barco, Peter Punk, de 5,80 metros. Y que tiene previsto participar en esta próxima edición de la Mil Millas.

Entre ambas se estableció un diálogo en el que se resaltó la dimensión humana, así como el carácter de desafío deportivo y personal que representa una prueba de estas características. Como mujeres pioneras de la navegación de altura, ambas destacaron la voluntad de los organizadores de promocionar la participación de tripulaciones femeninas en el marco de la próxima edición de la Mil Millas.

Una regata histórica con salida y llegada en Barcelona
Celebrada por primera vez en 1980, la Mil Millas es una regata abierta a todo tipo de veleros y tripulaciones que propone un recorrido de mil millas náuticas por el Mediterráneo, rodeando Cerdeña sin escalas. Más allá de la competición, la prueba representa un desafío de navegación de altura y una auténtica aventura marítima para los apasionados de la vela.

El recorrido, la exigencia y el carácter abierto de la Mil Millas la han convertido en una prueba singular dentro del calendario náutico mediterráneo. Su carácter legendario ha quedado reflejado en diversas publicaciones, como ¿Hay alguien delante?, de Camilo José Cela Conde, que relata la experiencia del autor como vencedor de la primera edición, celebrada en 1980. También Más allá del horizonte, de Rafel Torrent Llopis, recoge las vivencias de su participación en la tercera edición, disputada en 1984.

Con su regreso en el verano de 2027, la Mil Millas inicia una nueva etapa y refuerza el vínculo de Barcelona con la vela oceánica, la navegación de altura y las grandes travesías mediterráneas.

Ficha técnica de la Mil Millas
- Distancia: 1.000 millas náuticas (aprox. 1.850 km)
- Salida y llegada: Port Olímpic de Barcelona.
´Recorrido: salida de Barcelona, vuelta a Cerdeña dejándola por babor y cruzando el estrecho de Bonifacio en sentido antihorario, paso por la isla de Menorca dejándola por estribor y llegada a Barcelona, sin escalas.
- Fecha de salida: 3 de julio de 2027.
- Duración: entre 7 y 12 días de navegación.
- Récord de la prueba: 8 días, 1 hora, 2 minutos y 23 segundos. Logrado por Alberto de Castro y José Luis Francés en la VI edición, celebrada en 2016, a bordo del Brujo, un Swan 42 del Real Club Náutico de Valencia.
- Participación prevista: 30 embarcaciones y 90 regatistas.

- Categorías de participación según el tipo de embarcación:
Cruceros monocasco con rating ORC.
Clase Mini 6.50.
Embarcaciones multicasco: trimaranes y catamaranes. 

- Categorías de participación según la tripulación:
A2: dos tripulantes, modalidad histórica, ya que las cuatro primeras ediciones estuvieron limitadas a esta categoría.
Solitarios: un tripulante.
Tripulación completa: tres o más tripulantes.
Salinas: equipos formados por un mínimo del 50 % de tripulación femenina.
Training: embarcaciones escuela inscritas en lista 6.ª.
Jóvenes: tripulantes menores de 25 años.

Reto deportivo y humano: dos tercios del recorrido transcurren en mar abierto, lo que convierte la meteorología, la táctica y la gestión de la tripulación en factores determinantes. La prueba combina navegación de altura, estrategia, resistencia física y mental, y toma continuada de decisiones durante varios días de competición.

Fuente: Regata Mil Millas

AEGEAN 600. El PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 gana en tiempo real

A pesar de haber tenido que lidiar con algunas zonas de calma en la última parte del recorrido, los vientos Meltemi del Egeo se mantuvieron lo suficientemente fuertes anoche y hoy como para permitir que los primeros participantes de la AEGEAN 600 llegaran a meta en un tiempo casi récord. Bajo la atenta mirada del antiguo templo de Poseidón y de los organizadores del Hellenic Offshore Racing Club (HORC) y los anfitriones de Olympic Marine, el Reichel/Pugh 90 PROSECCO DOC SHOCKWAVE 3 (ITA), de Claudio Demartis, se ha proclamado primer clasificado de este año con un tiempo total de 2 días, 0 horas, 8 minutos y 27 segundos, a solo 3 horas del récord de la regata establecido en 2023 por el Farr 100 LEOPARD 3 (MON).

Apenas dos minutos después, el Volvo 70 AIOLOS (GRE) de George Procopiou cruzó la línea de meta tras una épica batalla codo con codo que llevó a estos equipos al límite de sus posibilidades.

«Al ser mi primera AEGEAN 600, para mí personalmente ha sido una experiencia fantástica», afirmó Andrea Micalli, táctico del SHOCKWAVE. «Hay muchos recuerdos de esta regata, pero debo decir que durante la primera noche, cuando nos azotó una ráfaga de entre 30 y 35 nudos o más y aún así mantuvimos el gennaker izado mientras las olas rompían y el barco surfeaba sobre ellas, fue fantástico; dio mucho miedo en ese momento, pero ahora que lo recordamos, fue increíble. El barco se preparó durante todo el invierno para esta prueba concreta y todos estamos muy contentos de haber puesto a prueba y entrenado lo que esperábamos y lo que nos encontramos en esta preciosa regata».
El timonel Lorenzo Bressani comentó: «Esta regata era la quinta vez que participaba. He participado en todas las grandes regatas del Mediterráneo, y esta es única porque el tramo de popa de la primera etapa es muy emocionante, sobre todo en este barco, que es muy rápido a popa. ¡Batimos el récord de velocidad máxima de este barco, superando los 30 nudos!».

«La regata mejora cada año tanto en organización como en participación», señaló Procopiou. «Las condiciones fueron excelentes y exigentes, con mucho viento y mucho oleaje; estuvimos empapados desde la primera hora hasta la línea de meta».

Dos horas más tarde, los siguientes dos barcos en cruzar la meta fueron el Mach 50 PALANAD 4 (FRA) de Antoine Magre, que logró adelantar al Carkeek 54 DAGUET 5 (FRA) de Frédéric Puzin. Durante todo el día y en las últimas 100 millas de esta regata, estos dos equipos libraron una dura batalla: se encontraban a menos de 2 millas de distancia al acercarse a la puerta de Mykonos, con el DAGUET manteniendo una escasa ventaja antes de que el PALANAD lograra adelantarlo y conservar el liderato hasta llegar al Temple.
«Esta ha sido mi primera regata en el Mediterráneo», admitió Magre, «pero para nosotros ha sido una regata fantástica, muy diferente de lo que he visto en el Atlántico, y muy divertida: un recorrido estupendo, muy intenso, con algunos tramos complicados en cuanto al viento y muy técnico. ¡Todo el mundo está muy contento y feliz de haberla terminado, porque ha sido muy agotadora!».
El resto de la flota se encuentra dispersa por los tramos norte y este del recorrido, y se espera que lleguen más participantes esta noche y a lo largo del día de mañana y de la noche de mañana.

Resultados

La clasificación general en la categoría IRC se mantiene prácticamente igual que ayer, con el PALANAD en cabeza, seguido del DAGUET y, ahora, el AIOLOS en tercera posición. En la clasificación ORC, el líder general sigue siendo el JPK 10.30 MARY S (CZE) de Paval Stole, pero el segundo puesto lo ocupa ahora el MOWGLI de PORTSMOUTH (ESP) de Patrick y Vincent Harris, con el XR 41 XIPHOS (GRE) de Paris Kyriacopoulos en tercera posición.

Los hermanos Harris lideran la división ORC a dos tripulantes, mientras que Massimo Juris y Pietro Luciani, a bordo de su JPK 10.80 COLOMBRE (ITA), mantienen el liderato de ayer en la clasificación IRC, y el Outrider 4x QUICK DECISION (GBR) de Stuart Austin se ha situado en cabeza de la división de multicascos.

Cardona y Van der Velden lideran el estreno español en los Europeos de Alemania

La tripulación del catamarán olímpico es duodécima tras la primera jornada, con un sólido inicio de los campeones de Europa de 49er Martín y Jaime Wizner y las subcampeonas mundiales de 49er FX Paula Barceló y María Cantero en la pelea. 

©RFEV | Torveo

El Campeonato de Europa de 49er, 49er FX y Nacra 17 ha comenzado este martes en Eckernförde (Alemania) con una primera jornada marcada por vientos de intensidad media-fuerte. Las clases 49er FX y Nacra 17 han completado tres pruebas, mientras que los 49er han disputado dos mangas.


Cardona y Van der Velden, duodécimos en Nacra
En Nacra 17, donde toda la flota compite en un único grupo, Joan Cardona (RCN Palma) y Nicole van der Velden ocupan la duodécima posición provisional tras firmar unos parciales 9-13-16.

Cardona, bronce en los JJ.OO. de Tokio en la clase Finn, ha destacado la velocidad del barco, aunque ha reconocido que las salidas han condicionado el resultado del día: "Hemos tenido bastante viento y en ceñida nos hemos encontrado muy cómodos, con buena velocidad, pero no hemos conseguido salir bien en ninguna manga. Siempre hemos tenido que ir remontando y en las popas perdíamos algunas posiciones. En la última Nicole se cayó al agua cuando íbamos séptimos y eso nos hizo perder muchos puestos. Aun así, han sido tres regatas bastante sólidas y lo importante es seguir en la pelea por el top 10", ha señalado el patrón balear.

La segunda tripulación española, la del equipo 2032 formada por Dani y Nora García de la Casa (CN El Masnou), ocupa la 28ª posición tras la primera jornada.

Los campeones defienden el título con buen pie en 49er
Con las flotas de 49er y 49er FX divididas en grupos clasificatorios, las posiciones provisionales aún resultan poco representativas, aunque las tripulaciones españolas han dejado ya sus primeras buenas sensaciones.

La clase 49er, con 97 embarcaciones repartidas en tres grupos, ha visto un sólido estreno de los vigentes campeones de Europa, Martín y Jaime Wizner (RCN Vigo), que han firmado un quinto y un sexto puesto para situarse entre los mejores españoles de la jornada. Son décimo terceros absolutos.

Digno de destacar es también el inicio de los jóvenes del equipo 2032. Ian Walker (CN Arenal) y Zsombor Denes (RCN Gran Canaria), que han sido séptimos y decimoquintos en sus mangas del grupo azul. Por su parte, los hermanos Alex y Pol Marsans (CN Arenys de Mar) finalizaron la jornada con unos parciales de 9-8 en el grupo rojo.

Finalmente Conrad Konitzer (CN Arenal) y Anto Torrado (RCN Torrevieja) no competirán en este Europeo, al continuar el primero recuperándose de la lesión de espalda que sufrió durante el Mundial.

Barceló y Cantero, en la pelea de 49er FX
En el skiff femenino, la principal referencia española, las subcampeonas del mundo Paula Barceló (CN Arenal) y María Cantero (RCN Gran Canaria), han completado una jornada en la que durante buena parte de las mangas han estado en posiciones de cabeza, aunque sin poder consolidarlas hasta la llegada. Son décimos quintas en la general.

Su entrenador, Xabi Fernández, ha valorado así el estreno: "Han navegado bien aunque la realidad es que podían haber sido tres buenas mangas. Iban rondando el quinto o sexto puesto, pero se les ha complicado en las popas y en la segunda ceñida no han podido consolidar esa posición que llevaban haciendo dos octavos y un noveno. No ha sido un gran día, pero tampoco es ningún drama".

El vasco confía en la evolución del campeonato, que todavía afronta una o dos jornadas de clasificatorias antes del reparto en grupos oro y plata: "Las condiciones de mañana deberían ser parecidas, misma intensidad y un poco diferente en dirección. Hay un grupo de cinco o seis tripulaciones muy sólidas, pero el campeonato es largo y el objetivo es seguir mejorando".

Las jóvenes del equipo 2032 Stella Maris Enríquez (RCN Vigo) y Nicola Sadler (CN Arenal) han firmado un meritorio estreno con parciales 14-24-4 que las sitúan 28ª. Alicia Fras y Elena Barrio (RCN Gran Canaria) ocupan la 32ª posición tras sumar un 20-16-10, mientras que Pati Suárez (RCN Vigo) y Melania Henke (RCN Palma) son por el momento 37ª, con unos parciales 10-20-22.

La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.

La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing. 

Fuente: RFEV

VIII semana Clásica Puerto Sherry, las mejores imágenes de la edición 2026

 

El Lassal, campeón absoluto del Trofeo SM la Reina 2026

El Vithas Urbania (ORC 0), el Mercedes-Benz Valdisa (ORC 1), el Ebury Sailing Team (ORC 2), el Fala Pouco (ORC 3), el barco de Gonzalo Calvo (ORC 4), el Dorsia Clínicas (J80), el Zas (Open) y el Panthalassa (Promoción) lograron el triunfo final en las respectivas clases de la emblemática regata del RCN de València

©María Muiña/RCNV

El Lassal, patroneado y armado por Gonzalo Calvo, un Italia 9.98B compitiendo por el RCNV, se proclamó campeón absoluto del ‘XXVII Trofeo SM la Reina - XXXVIII Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, regata homenaje a la Armada organizada por el Real Club Náutico de Valencia. El Lassal, que dio forma a un excelente competición con cinco primeros, tomó el testigo del Fala Pouco, que logró la victoria general en 2025.

Por clases, compitiendo en el campo de regatas Alpha, el Vithas Urbania, de Tomás Gasset, se impuso en la clasificación general de ORC 0 Mercedes Valdisa; por su parte, el Mercedes-Benz Valdisa, de Álvaro Fernández, lo hizo en ORC 1 Varadero Valencia; y el Ebury Sailing Team, con Julio Bernardeu, ganó en ORC 2 Orange.

Respecto al campo Bravo, el Fala Pouco, de Andrés Manresa, logró el triunfo final en ORC 3 Occident; el Lassal, de Gonzalo Calvo, lo hizo en ORC 4 B&G; y el Dorsia Clínicas, de Nuria Sánchez Nomdedeu, lo consiguió en J80 Royal Bliss. Además, la victoria en Open fue para el Zas-Composite&Rigging, de Zas Rigging; y en Promoción para el Panthalassa, de Roberto Baixauli.

En total 111 embarcaciones compitieron en las pruebas Inshore de este Trofeo SM la Reina de 2026, a las que hay que sumar las 15 que lo hicieron el pasado fin de semana en la Offshore con triunfo del Hydra HM Hospitales, patroneado por Óscar Chaves.

En aguas valencianas, compitieron en la última semana embarcaciones representando a España (en mayor cuantía), Italia, Alemania, Reino Unido, Francia, Países Bajos, Suiza, Estonia, Turquía y Argentina.

En el campo Alpha, la jornada dominical dio para el desarrollo de una prueba. El viento entró tarde. Y cuando lo hizo suficientemente tuvo un rumbo estable de 085 a 090 y de entre 7 y 10 nudos. En en ORC 0 Mercedes Valdisa, el Vithas Urbania, patroneado por Tomás Gasset, volvió a hacer un primero y completó el pleno en cinco mangas a lo largo de este Trofeo de la Reina. Segundo entró el Aproperties Blue Carbon, de Toni Guiu; tercero y cuarto entraron las unidades de la Armada Española, el Hispania y el Aifos 500.

En ORC 1 Varadero Valencia, el Hydra HM Hospitales, de Óscar Chaves, se impuso en la manga del día, seguido del Nola, de Nolaola Ou, y del Pez de Abril, de José María Meseguer. El Mercedes-Benz Valdisa, con Álvaro Fernández, hizo un cuarto que le permitió mantener el liderato final de la clase.

En ORC 2 Orange, hubo victoria dominical del Ebury Sailing Team, con Julio Bernardeu, que además le dio para ganar la clasificación final. La segunda plaza de la prueba fue para el Katara argentino, de Julian Somodi; y la tercera para el Taboga Cuatro, con Pablo Guitian.

En el caso del campo Bravo, el viento apareció tarde. Esperó el Comité de Regatas con un eje 060 con 3 nudos. Dio la salida a los Open y Promoción con 7 nudos. Incrementó el viento y fue estable del 090 para los 0RC 3, ORC 4 y J80 con 12-13 nudos en el desarrollo de la prueba.

EnORC 3 Occident, el Fruitigher Light, de Jorge Martínez, se adjudicó la prueba, seguido del Shamal, de Antonio Alcaraz, y del Nemox, de Antonio J. Romero.

En ORC 4 B&G, repitió victoria en otra prueba más el Lassal, de Gonzalo Calvo, habiendo hecho a lo largo de seis mangas a lo largo del Trofeo SM la Reina cinco primeros y un ‘No finalizado’ y la opción de un descarte Segundo en la prueba del día fue el Dax, de Sergio Durá, y tercero el Espitos “Uno”, de Jeroni Camarena.

Acumuló otra victoria el Dorsia Clínicas, de Nuria Sánchez Nomdedeu, en la clase J80 Royal Bliss. Segundo del día pasó la boya de llegada el Somvela II, de José Martínez, y tercero el Saetta III - BSN Yachts, de Eduardo Maestre.

En clase Open, ganó la prueba del domingo el Zas-Composite&Rigging, de Zas Rigging. Siguió el Davincy, de Ignacio A. Roig, y el Ziving, de Javier Arbona. En Promoción, el Gipsy, de Manuel Bañuls, se impuso en el día, seguido del Xima, de Josep Cano, y del Panthalassa, de Roberto Baixauli.

RESULTADOS

Fuente: Prensa Trofeo SM la Reina

XXVII Memorial Carlos del Castillo

Segunda jornada del XXVII Memorial Carlos del Castillo

La competición se resolvió con el triunfo de la tripulación portuguesa del Club Náutico de Cascais, Pedro y Gonçalo Barreto, empatada a puntos con los santanderinos David Solana y Álvaro Martínez

El tercer puesto fue para Borja Pérez y Alexandre Tinoco, del Club Marítimo de Mahón

Entre los representantes asturianos, fueron los del Real Club Astur de Regatas, Francisco Silvela y Rubén Calvo los mejores clasificados que, tras completar una gran remontada en esta última jornada lograron ascender hasta la cuarta posición final

El XXVII Memorial Carlos del Castillo puso este domingo el broche final a una edición que volvió a consolidar a Gijón como una de las grandes citas del calendario nacional de la clase Snipe. Las cincuenta tripulaciones inscritas, procedentes de distintos puntos de España y de otros países europeos, destacaron tanto el alto nivel organizativo del Real Club Astur de Regatas como la excelente acogida que siempre encuentran en la ciudad, reafirmando así el prestigio de la prueba.

Aunque el programa contemplaba el inicio de las pruebas a las 12:00 horas, el Comité de Regatas decidió adelantar una hora la salida teniendo en cuenta que la previsión volvía a anunciar intensidades cercanas a los 20 nudos para el mediodía.

A las 10:35 se izó la bandera delta para autorizar la salida al agua de la flota y se instaló un bastón al viento con offset en barlovento y puerta en sotavento, en la zona ligeramente exterior de la bahía de San Lorenzo.

La señal de atención de la primera manga se dio a las 11:20 con viento de nordeste y unos 12 nudos de intensidad. La salida fue muy igualada, pero la tripulación formada por Martín Bermúdez y Beatriz Díaz interpretó a la perfección el campo de regatas desde los primeros compases. Su rápida apuesta por el lado derecho del recorrido les permitió tomar el mando de la prueba y mantener la primera posición hasta cruzar la línea de llegada.

Con una flota algo más estirada que en la jornada inaugural, Martín Bermúdez y Beatriz Díaz se hicieron con la victoria en esta primera manga. Los santanderinos David Solana y Álvaro Martínez repitieron la segunda posición, mientras que los regatistas del Real Club Astur de Regatas Francisco Silvela y Rubén Calvo aprovecharon su conocimiento de las condiciones locales para finalizar terceros.

El viento aumentó ligeramente para la segunda y definitiva prueba del campeonato. La salida volvió a reunir a buena parte de la flota muy agrupada sobre la línea, con el lado derecho del campo nuevamente favorecido, lo que mantuvo la igualdad entre las embarcaciones durante buena parte de la primera vuelta. El incremento tanto del viento como del estado de la mar hizo que las popas resultaran especialmente rápidas y espectaculares.

En esta ocasión, la victoria fue para los portugueses Pedro y Gonçalo Barreto, que superaron a los asturianos Francisco Silvela y Rubén Calvo, segundos en la manga, mientras que David Solana y Álvaro Martínez cruzaron la línea de llegada en tercera posición.

La clasificación general permaneció abierta hasta los últimos metros ya que con la disputa de esta última manga del día se alcanzaban las cuatro necesarias para entrar en juego el descarte de la peor manga del campeonato.

Así, finalmente, el XXVII Memorial Carlos del Castillo se resolvió con el triunfo de la tripulación portuguesa del Club Náutico de Cascais, Pedro y Gonçalo Barreto, empatada a puntos con los santanderinos David Solana y Álvaro Martínez, pero favorecida por el desempate. El tercer puesto fue para Borja Pérez y Alexandre Tinoco, del Club Marítimo de Mahón.

Entre los representantes asturianos, fueron los del Real Club Astur de Regatas, Francisco Silvela y Rubén Calvo los mejores clasificados que, tras completar una gran remontada en esta última jornada lograron ascender hasta la cuarta posición final. 

Clasificación

Además del triunfo deportivo, la tripulación vencedora recibió el Gran Premio PANGEA, consistente en una Escapada Wellness Castilla Termal para dos personas. Por su parte, la mejor tripulación asturiana clasificada obtuvo dos cheques descuento de 400 euros para diseñar su próximo viaje en las oficinas de PANGEA The Travel Store en Asturias, ubicadas en Oviedo y Gijón.

El Real Club Astur de Regatas
Fundado en 1911 en Gijón, es una de las entidades náuticas de referencia en España y un actor destacado en la vida social y deportiva de la ciudad.
Con sede en el emblemático barrio de Cimadevilla y más de un siglo de trayectoria, el Club impulsa activamente el desarrollo y la promoción de la vela en todas sus categorías, fomentando tanto el deporte base como la competición.
Comprometido con los valores del deporte y la tradición marítima, el RCAR forma parte de la Asociación Española de Clubes Náuticos, contribuyendo al desarrollo conjunto de la vela y la actividad náutica en España.

Fuente y foto: Ángela Butcher | Living Comunicación

La flota del Trofeo SM la Reina 2026 completó una segunda jornada de vientos irregulares

El ‘XXVII Trofeo SM la Reina - XXXVIII Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, regata homenaje a la Armada organizada por el RCN de València, registra como líderes provisionales por clases al Urbania, Mercedes Benz - Valdisa, Alitán 4, Fala Pouco, Lassal, Dorsia Clínicas, Zasy Panthalassa

©María Muiña/RCNV.

Segunda jornada del ‘XXVII Trofeo SM la Reina - XXXVIII Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, regata homenaje a la Armada organizada por el Real Club Náutico de Valencia, esperó a que el viento entrase, pero entró. Un sábado en el que el Comité de Regatas ordenó el aplazamiento en tierra respecto a la hora inicial del programa del día para todas las clases participantes excepto para Open y Promoción, que tenían una manga costera por delante con un recorrido de 22,39 millas. En cuanto a los ORC y J80, finalmente, el viento sopló irregular en una jornada complicada en los campos Alpha y Bravo para que la flota compitiera en el segundo día de Reina.

Un total de 111 embarcaciones se repartieron entre los dos campos de regatas. Las clases ORC 0 Mercedes Valdisa, ORC 1 Varadero Valencia y ORC 2 Orange compitieron en el campo de regatas Alpha mientras ORC 3 Occident, ORC 4 B&G, J80 Royal Bliss, Open y Promoción lo hicieron en el Bravo.

En el campo Alpha, se desarrollaron dos de las tres mangas programadas para el día. En en ORC 0 Mercedes Valdisa, se mantiene líder el Vithas Urbania, patroneado por Tomás Gasset, que hizo otros dos primeros como en la sesión del viernes. Un tercero y un segundo permitió al Hispania, de la Armada Española, situarse segundo con los mismos puntos en la provisional, 12, que el Aproperties Blue Carbon, de Toni Guiu, con un segundo y un tercero. El Aifos 500 con un cuarto y una prueba finalizada cierra la tabla.

En ORC 1 Varadero Valencia, dio forma a una buena jornada el Mercedes Benz - Valdisa, con Álvaro Fernández, que con un segundo y un primero se puso líder. Un primero y un cuarto también permitieron avanzar al Pez de Abril, de José María Meseguer, para ser segundo en la provisional, seguido del estonio Nola, de Nolaola Ou, con un sexto y un segundo.

En ORC 2 Orange, el Alitán 4, de José María Pineda, progresó al liderato de la clase con una jornada resuelta con un cuarto y un segundo. El Taboga Cuatro, con Pablo Guitian, con un quinto y un primero subió a la segunda plaza, seguido del Ebury Sailing Team, con Julio Bernardeu, con un primero y un cuarto.

En el Bravo, en cuanto al rango de viento, se dio una primera prueba con un 130. Durante la segunda ceñida roló al 110. El Comité de Regatas marcó cambio de recorrido para acabar la prueba con un 090. La segunda prueba empezó con un 090. La intensidad del viento durante la primera fue de unos 12 nudos. En la segunda, cambió a 110.

En ORC 3 Occident, el Fala Pouco, de José Ballester, sigue líder tras un sábado con tres pruebas, en las que registró un cuarto, un segundo y un primero. Por su parte, el Fruitigher Light, de Jorge Martínez, firmó dos terceros y un séptimo es segundo. El Teamtac, de Maurizio Costanzo, selló un segundo, un cuarto y un segundo está en tercera plaza de la clase.

En ORC 4 B&G, asaltó el liderato de la clase Lassal, de Gonzalo Calvo, con una jornada redonda con tres primeros en el campo Bravo. El Dax, de Sergio Durá, mantienen la segunda posición con un tercero, un segundo y un tercero. Y el Espitos “Uno”, de Jeroni Camarena, que registró un tercero, un segundo y un tercero ocupa el puesto de bronce.

Jornada redonda para el Dorsia Clínicas en la clase J80 Royal Bliss, que registró dos primeros y un segundo en el día para avanzar hasta la primera posición. El Solgreen/Les Roches, de Íker Almandoz, con dos cuartos y un segundo ocupa la segunda plaza mientras que el Michelle, del armador Alfredo Mella, se situó tercero con un segundo, un sexto y una última manga no finalizada.

En clase Open, tres embarcaciones que compiten por el RCNV siguen en las posiciones de podio de la clase. Lidera el Zas-Composite&Rigging, de Zas Rigging, después de acabar segundo en la prueba del día tras el primer del viernes. El Hybrid, de Vicente Iranzo, ganó la manga, pero el tercero del día anterior le deja segundo provisional. Y el Ziving, de Javier Arbona, que fue cuarto en el día (y segundo el viernes) ocupa la tercera plaza.

En Promoción, colideran povisionalmente el Panthalassa, de Roberto Baixauli, y el Cristina, de Óscar Chulvi, con cuatro puntos en la general. El Russafi, de Emmanuel Coll, ganó una posición y es tercero.

Clasificaciónes

En aguas valencianas, compiten estos días unidades representando a España (en mayor cuantía), Italia, Alemania, Reino Unido, Francia, Países Bajos, Suiza, Estonia, Turquía y Argentina.

Fuente: Prensa Trofeo SM la Reina

La Copa del Rey y Mapfre renuevan su alianza hasta 2028

El Real Club Náutico de Palma y Mapfre han renovado hoy su acuerdo de patrocinio principal de la Copa del Rey de Vela, prolongando una alianza que se extenderá hasta 2028 y que cumple ya dos décadas de colaboración ininterrumpida. El acuerdo consolida además la denominación oficial de la regata como Copa del Rey Mapfre, nombre que acompaña a la competición desde 2013. 

© Laura G. Guerra/Copa del Rey Mapfre

La firma del convenio, celebrada en la sede del Real Club Náutico de Palma, ha contado con la presencia del alcalde de Palma, Jaime Martínez Llabrés; el director regional de Mapfre en Baleares, Javier Olías y el presidente del Real Club Náutico de Palma, Rafael Gil.
La renovación supone un nuevo impulso a una de las alianzas de patrocinio deportivo más longevas y sólidas del deporte español. Desde que Mapfre se incorporó al proyecto hace veinte años, la Copa del Rey ha experimentado una profunda evolución hasta convertirse en una de las grandes regatas del Mediterráneo y en una de las competiciones de crucero más prestigiosas del calendario internacional, reuniendo cada verano en la bahía de Palma a los mejores equipos del mundo.
Durante el acto, el alcalde de Palma, Jaime Martínez Llabrés, destacó el valor de esta colaboración para la ciudad: “La renovación del acuerdo entre el Real Club Náutico de Palma y Mapfre es una excelente noticia para el Club, para la competición y, sobre todo, para Palma. Esta alianza, consolidada durante dos décadas, ha contribuido de manera decisiva al crecimiento, la proyección internacional y el prestigio de la Copa del Rey de vela”.

El alcalde agradeció además el compromiso de ambas entidades y de todas las personas que hacen posible la organización de esta cita deportiva, subrayando que este acuerdo “permite que Palma siga consolidándose como un referente internacional de la vela y del sector náutico, además de proyectar la imagen de la ciudad como un escenario de primer nivel para la celebración de grandes acontecimientos deportivos”.
Por parte de Mapfre, su director regional en Baleares, Javier Olías, puso en valor el recorrido compartido entre ambas instituciones:“Para Mapfre, esta renovación representa mucho más que la continuidad de un acuerdo. Llevamos veinte años vinculados al Real Club Náutico de Palma y a la Copa del Rey, y esa trayectoria nos ha demostrado que cuando una alianza está fundamentada en valores compartidos se convierte en algo verdaderamente sólido y difícil de replicar. Renovar este compromiso era para nosotros una decisión tan clara como necesaria”.
Olías añadió que la compañía afronta esta nueva etapa con la ambición de seguir impulsando el crecimiento de la competición: “Hoy firmamos tres años más. Tres años que afrontamos con una responsabilidad renovada y con la convicción de que todavía queda mucho por construir juntos. Baleares es un territorio estratégico para Mapfre y apostar por una regata de esta dimensión es también apostar por la proyección internacional de nuestras islas y por la generación de impacto económico, deportivo y social. Queremos que cada edición sea mejor que la anterior y que Palma continúe siendo, verano tras verano, una de las grandes capitales internacionales de la vela”.
El presidente del Real Club Náutico de Palma, Rafael Gil, agradeció la confianza depositada por la aseguradora durante estas dos décadas: “Hoy es un día muy especial para el Real Club Náutico de Palma porque renovamos un compromiso que trasciende el ámbito del patrocinio. Después de veinte años caminando juntos, Mapfre se ha convertido en un socio estratégico que ha contribuido de forma decisiva a consolidar la Copa del Rey como una de las grandes regatas de referencia del calendario internacional”.
Gil destacó igualmente que la estabilidad de esta colaboración ha permitido consolidar el crecimiento del evento: “La confianza que Mapfre ha depositado durante estas dos décadas en nuestro proyecto ha sido fundamental para impulsar el crecimiento deportivo, organizativo y también social de la regata. Muy pocas alianzas alcanzan una trayectoria tan larga y tan sólida, y eso solo es posible cuando ambas partes comparten valores como la excelencia, el compromiso, el esfuerzo y la innovación”.
El presidente del club organizador concluyó asegurando que la renovación supone un estímulo para continuar fortaleciendo el prestigio internacional de la competición: “Para el Real Club Náutico de Palma es un orgullo seguir escribiendo esta historia junto a Mapfre. Afrontamos los próximos años con la misma ilusión con la que comenzó esta colaboración, convencidos de que todavía tenemos grandes retos y oportunidades para seguir fortaleciendo el prestigio internacional de la Copa del Rey Mapfre y proyectar, desde Palma, la mejor imagen de nuestro deporte y de nuestra ciudad”.
La renovación del patrocinio llega a apenas un mes del inicio de la 44ª Copa del Rey Mapfre, que se celebrará en la bahía de Palma del 1 al 8 de agosto y volverá a reunir a más de un centenar de equipos y mas de un millar de regatistas procedentes de una veintena de países. Una edición que volverá a situar a Palma en el centro de la vela internacional y que continuará escribiendo la historia de una competición convertida en referente mundial gracias al compromiso de instituciones y empresas que, como Mapfre, han apostado por ella durante dos décadas.

Urbania, Nola, Katara, Fala Pouco, Tres y Solgreen se sitúan líderes en el arranque del Trofeo SM la Reina 2026

El ‘XXVII Trofeo SM la Reina - XXXVIII Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, regata homenaje a la Armada organizada por el RCN de València, dio comienzo a las pruebas Inshore con una primera jornada con rangos de viento que estuvieron entre los 10-11 nudos en la primera manga y se fueron a 15-16 en la segunda

©María Muiña/RCNV

El ‘XXVII Trofeo SM la Reina - XXXVIII Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui’, regata homenaje a la Armada organizada por el Real Club Náutico de Valencia, arrancó este viernes las pruebas Inshore con la entrada en liza de 111 embarcaciones. Las clases ORC 0 Mercedes Valdisa, ORC 1 Varadero Valencia y ORC 2 Orange compitieron en el campo de regatas Alpha mientras ORC 3 Occident, ORC 4 B&G, J80 Royal Bliss, Open y Promoción lo hicieron en el Bravo. El rango de viento de esta primera jornada fue de 10-11 nudos en la primera manga y se fue a 15-16 nudos en la segunda en el campo Alpha, siendo muy similar en el Bravo.

Dos mangas se completaron en la jornada y en ORC 0 Mercedes Valdisa se situó líder el Vithas Urbania, patroneado por Tomás Gasset, con dos primeros con el Soto 52. El Aproperties Blue Carbon, de Toni Guiu, hizo un segundo y un tercero, quedando segundo en la clasificación general provisional. Por su parte, los barcos de la Armada, el Hispania y el Aifos 500, no pudieron finalizar una de las pruebas, respectivamente.

En ORC 1 Varadero Valencia arrancó la historia con un triple empate a cinco puntos en la parte alta de la clasificación. El barco con bandera de Estonia Nola, de Nolaola Ou, hizo un primero y un cuarto. El argentino From Now On, de Fernando M. Chain, registró un tercero y un segundo. Y el Pez de Abril, de José María Meseguer, selló un segundo y un tercero. Les sigue el Mercedes Benz - Valdisa, con Álvaro Fernández, con un quinto y un primero, y el HM Hospitales Hydra, de Fernando León, con un cuarto y un quinto.

En ORC 2 Orange, el PG390 argentino del Katara, Julián Somodi, se situó líder con dos primeros. Igualan luego con siete puntos el Viking IX, con Erik Tejedor, con un segundo y un quinto, y el Alitán 4, de José María Pineda, con un cuarto y un tercero. El Taboga Cuatro, con Pablo Guitian, con un quinto y un cuarto les sigue en la tabla, y éste el Ebury Sailing Team, con Julio Bernardeu, con un octavo y un segundo en la jornada.

Las embarcaciones de la clase ORC 3 Occident compitieron en el campo Bravo. El Fala Pouco, de José Ballester, con un segundo y un primero comanda la clasificación provisional de la clase. Embarcación que es la vigente campeona absoluta del Trofeo de la Reina tras su triunfo en la general de la edición de 2025. El Fruitigher Light, de Jorge Martínez, firmó un primero y un tercero. Les sigue el Teamtac, de Maurizio Costanzo, con un cuarto y un segundo; el Nemox, de José F. Romero, con un tercero y un cuarto; y el Animal, de Kevin Aitken, con un sexto y un quinto.

En ORC 4 B&G, lidera el Tres, de Héctor Álvarez, con dos segundos. Le sigue el Garvi, de José María Villellas, con un cuarto y un primero, y el Dax, de Sergio Durá, con dos terceros. Por su parte, el Espitos “Uno”, de Jeroni Camarena, registró dos quintos. Y Un mar sin barreras, de Javier Asensi, se sitúa quinto de la provisional con un octavo y un cuarto.

En la clase J80 Royal Bliss se situó líder tras dos pruebas el Solgreen/Les Roches, de Íker Almandoz, con dos primeros. Con dos segundos puestos le sigue el Michelle, del armador Alfredo Mella. El Fertilis, de Lucas González, registró un quinto y un tercero mientras que el Saetta III, de Eduardo Maestre, le sigue en la clasificación tras sellar un cuarto y un quinto. La quinta plaza la tiene provisionalmente el Hawassa, de David Roca, tras hacer un séptimo y un cuarto.

En clase Open, tres embarcaciones que compiten por el RCNV ocuparon las posiciones de podio en la clasificación provisional tras disputar una prueba costera. Primero fue el Zas-Composite&Rigging, de Zas Rigging; segundo el Ziving, de Javier Arbona; y tercero el Hybrid, de Vicente Iranzo. El Jerónimo II, de Mike Marqués, fue cuarto, y el Kim, de Yanna Luthgoe.

En Promoción, el liderato povisional es para el Cristina, de Óscar Chulvi; seguido del Gypsy, de Manuel Bañuls; y del Panthalassa, de Roberto Baixauli. El Russafi, de Emmanuel Coll, es cuarto. Y el Piña Colada, de Carlos Cerdá, quinto. Unidades que compiten por el RCNV.

Clasificaciónes

En aguas valencianas, compiten estos días unidades representando a España (en mayor cuantía), Italia, Alemania, Reino Unido, Francia, Países Bajos, Suiza, Estonia, Turquía y Argentina.



Una regata emblemática
En el marco del programa en tierra, visitará las instalaciones del RCNV la doble medallista de oro olímpica, Theresa Zabell, quien presentará su libro ‘El poder de los 5 aros’ el próximo sábado 4 de julio a las 18:00 horas en el Salón del Piano (entrada libre).

El RCNV organiza esta regata referente en el Mediterráneo por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV). Además, es puntuable, para el Circuito Mediterráneo de Vela y para la Lliga de creuers de la Comunitat Valenciana. En esta ocasión, es campeonato Mediterráneo para la clase J80.

Fuente: Prensa Trofeo SM la Reina

Mundial de Snipe en Mahón, del 19 al 26 de septiembre

Mahón se prepara para vivir un espectáculo único con la celebración del Mundial de Snipe del 19 al 26 de septiembre

El primer plazo de inscripción se cerro el pasado 28 de junio y ya están registradas 88 embarcaciones participantes, 76 registradas y 12 de reserva, de 20 paises distintos.

LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS

Cuatro de estas parejas son de Menorca, los regatistas del Club Marítimo de Mahón:
Jordi Triay y Lluís Mas, como campeones de Europa.
Damián Borrás y Javier Magro, clasificados por ranking nacional.
Fernando Rita y Julia Rita, clasificados por ranking nacional. 
Marta Torner y Enrique Mir, clasificados vía la Copa Primavera.

ANUNCIO DE REGATAS

Programa
Actividades y horarios del evento
- Miércoles, 16
09:00 Llegada competidores. Los competidores y el personal de apoyo no podrán llegar antes de esta fecha. Cualquier competidor o persona de apoyo que llegue antes de esta fecha podrá estar sujeto a protesta por parte del Comité de Regata. Por favor, ver Adenda de la NoR, pÁrrafo C.
- Sábado, 19
10:00 - 17:00 Registros e inspecciones
- Domingo, 20
10:00 - 17:00 Registros e inspecciones
- Lunes, 21
10:00 - 17:00 Registros e inspecciones
12:00 Presentación a prensa
13:30 Regata de entreno
19:00 Reunión de Patrones
20:00 Ceremonia de apertura & Cocktail de bienvenida
- Martes, 22
11:30 Primera señal de atención
Después de las pruebas, merienda tripulaciones
- Miércoles, 23
11:30 Primera señal de atención
Después de las pruebas, merienda tripulaciones
- Jueves, 24
11:30 Primera señal de atención
19:30 Cena tripulaciones
- Viernes, 25
11:30 Primera señal de atención
Después de las pruebas, merienda tripulaciones
- Sábado, 26
12:30 Primera señal de atención
19:30 Ceremonia entrega de Trofeos
Cocktail and ceremonia de despedida

Hay programadas 9 regatas, pero no se disputarán más de dos regatas al día, a menos que se acumule retraso en el programa.

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Regata Menorca San Juan, las mejores imágenes.

Las mejores imágenes de la Regata Menorca San Juan, que partió desde el RCNB con rumbo al Club Marítimo de Mahón.

Las 52 SUPER SERIES viajarán a Tailandia en 2027

Las 52 SUPER SERIES anuncian un calendario 2027 que incorporará importantes novedades. Por primera vez, el circuito de monocascos de gran premio más importante del mundo viajará a Asia, donde disputará dos eventos en Tailandia en febrero y marzo. También hará doblete en Italia, con estreno en Sorrento, y regresará a su sede fetiche de Puerto Portals como única sede española de la temporada.

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La iniciativa responde al objetivo a largo plazo de 52 SUPER SERIES de salir de Europa cada dos años para compartir la experiencia de descubrir nuevos y atractivos destinos, y reforzar el perfil internacional del circuito. El circuito ya visitó Newport (Rhode Island, Estados Unidos) en 2024, Ciudad del Cabo (Sudáfrica) en 2020, y Key West y Miami (Estados Unidos) en 2017, 2014 y 2013.

Las dos primeras regatas de la historia de 52 SUPER SERIES en Asia tendrán su base en Ocean Marina, el mayor complejo náutico de servicios integrales de Tailandia, situado cerca de Pattaya, en el Golfo de Tailandia, y se disputarán bajo la grímpola del Royal Varuna Yacht Club.

La primera cita, la Thailand 52 SUPER SERIES Sailing Week, se celebrará entre el lunes 8 y el sábado 13 de febrero. A continuación, el Rolex TP52 World Championship (Campeonato del Mundo de TP52) se disputará por primera vez en Tailandia, del jueves 18 al martes 23 de marzo.

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Los eventos cuentan con el impulso de la familia Whitcraft, que compite desde hace cinco años en las 52 SUPER SERIES con el Vayu bajo bandera tailandesa. En 2024, recibieron a Su Majestad la Reina Suthida de Tailandia durante la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, donde la monarca, gran aficionada a la vela, compitió a bordo del Vayu. Se espera que participe de forma activa cuando las 52 SUPER SERIES visiten Tailandia.

En tierra, las instalaciones prometen estar a la altura, complementadas por la legendaria hospitalidad tailandesa. Kevin Whitcraft, coarmador del Vayu, explica que aguardan con emoción la llegada del circuito a su país:

“Estamos orgullosos y encantados de que los armadores y tripulaciones de la 52 SUPER SERIES hayan elegido venir a Tailandia a competir. La marina es preciosa y acaba de ser renovada el año pasado; el emplazamiento es espectacular y completamente autónomo. El Yacht Club es muy llamativo. Es un destino de palmeras y playas de arena. Tailandia puede tener fama de ser un campo de regatas de vientos suaves, pero estaremos en plena transición entre la brisa del norte de enero y la del sur en marzo, así que deberíamos tener buenas condiciones de viento”.

En representación del circuito, el CEO Agustín Zulueta explica: “Estamos comprometidos con ampliar el alcance global y el perfil de la 52 SUPER SERIES, visitando lugares nuevos e interesantes para compartir juntos nuevos retos y experiencias culturales. Tenemos muchas ganas de llevar las 52 SUPER SERIES a Asia y a Tailandia”.

Doblete en Italia, estreno en Sorrento y final en Mallorca
Otra novedad para las 52 SUPER SERIES será competir en Sorrento, en la bahía de Nápoles, muy cerca del escenario donde se disputará la 38ª America’s Cup. La Sorrento 52 SUPER SERIES Sailing Week coincidirá con el inicio de la primera fase de round robin de la Louis Vuitton Cup, y se celebrará del 25 al 30 de mayo.

La cuarta cita de la temporada 2027, la Scarlino 52 SUPER SERIES Sailing Week, también se disputará en aguas de Italia, aunque en un campo de regatas ya conocido por la flota: Scarlino, en el corazón de La Toscana, donde las 52 SUPER SERIES ya compitieron en 2016, 2017 y 2023. El evento se celebrará del 5 al 10 de julio.

La gran final se disputará en el campo de regatas más visitado por el circuito: la bahía de Palma. La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week ejercerá de espectacular colofón a esta histórica temporada entre el 14 y el 19 de septiembre.

Aunque el formato de competición para optar al título absoluto de la temporada se mantiene sin cambios, con todas las pruebas de los cinco eventos puntuando para la clasificación general, por primera vez la Royal Cup se entregará al equipo con el mejor resultado acumulado en las tres regatas europeas, mientras que la Queens Cup reconocerá al mejor equipo en el cómputo de las dos regatas de Tailandia.

Calendario 52 SUPER SERIES 2027
- Thailand 52 SUPER SERIES Sailing Week (Tailandia), 8 a 13 de febrero
- Rolex TP52 World Championship 2027 (Tailandia), 18 a 23 de marzo
- Sorrento 52 SUPER SERIES Sailing Week (Sorrento, Italia), 25 a 30 de mayo
- Scarlino 52 SUPER SERIES Sailing Week (Scarlino, Italia), 5 a 10 de julio
- Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week (Mallorca, España), 14 a 19 de septiembre

Fuente: 52 SUPER SERIES

El “Hispania”, ante el reto de seguir la estela del “Vesper” en la Copa del Rey Mapfre

El TP52 “Hispania”, nuevo barco de formación de la Armada Española, será una de las grandes novedades de la 44ª Copa del Rey Mapfre. Su llegada a la bahía de Palma ha despertado una enorme expectación y le sitúa, desde el primer momento, ante un doble desafío.

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El primero será deportivo. El “Hispania” tendrá que medirse a una de las flotas más competitivas de la regata, la clase Abanca ORC 0, en la que volverán a reunirse algunos de los mejores TP52 y grandes cruceros del panorama internacional. Además, partirá con el foco de atención reservado al barco defensor del título, ya que esta misma unidad conquistó la Copa del Rey Mapfre en 2025 bajo el nombre de “Vesper”.

El segundo reto es, precisamente, competir contra la propia historia reciente de la embarcación. El “Vesper”, patroneado por el estadounidense David Team, dejó una profunda huella en Palma gracias a su extraordinario rendimiento deportivo, convirtiéndose en uno de los grandes protagonistas de la pasada edición al proclamarse vencedor absoluto de la clase.

Los primeros pasos del “Hispania” bajo pabellón de la Armada invitan al optimismo. En su debut oficial logró una ajustada victoria frente al “Vithas-Urbania” en el Trofeo Conde de Godó, demostrando desde el primer momento el potencial de un proyecto llamado a convertirse en una referencia de la vela española.

Precisamente este fin de semana volverá a encontrarse con varios de los equipos con los que compartirá línea de salida de la Copa durante el Trofeo S.M. La Reina, una nueva oportunidad para medir su evolución antes de afrontar el gran objetivo del verano en la bahía de Palma.

El director general del Real Club Náutico de Palma y de la Copa del Rey Mapfre, Manu Fraga, destaca que “la llegada del ‘Hispania' es una gran noticia para la 44ª Copa del Rey Mapfre. Ver a un barco de formación de la Armada Española compitiendo en la competitiva Abanca ORC 0 frente a algunos de los mejores TP52 internacionales eleva todavía más el nivel y el prestigio de nuestra regata”.

Fraga añade que “además, lo hará en la bahía de Palma con el precedente de haber ganado aquí como ‘Vesper’ el año pasado. Eso genera una expectación especial tanto entre los equipos como entre el público. Tener a la Armada en la línea de salida refuerza el carácter internacional, deportivo y naval que siempre ha definido a la Copa del Rey durante sus 44 ediciones”.

Entre sus rivales también existe un profundo respeto por el potencial del nuevo proyecto. El regatista malagueño Iñaki Castañer, director deportivo del TP52 “Vithas-Urbania”, reconoce que enfrentarse al “Hispania” supondrá uno de los grandes retos de la temporada: “Éramos conscientes de su potencial después de la temporada pasada y de su victoria en la Copa del Rey Mapfre. Este año tuvimos la oportunidad de competir contra ellos en el Trofeo Conde de Godó y fueron un adversario realmente muy duro. Además, para mí tiene un significado muy especial, porque esta temporada se cumplen 40 años desde que hice el servicio militar en la Comisión Naval de Regatas. Me hace una enorme ilusión volver a competir contra un barco que lleva el nombre del ‘Hispania’, todo un referente de la Armada en aquella época”.

En la misma línea se expresa el regatista catalán Toni Guiu, armador del TP52 “Blue Carbon” (barco vencedor en 2024) quien considera que la incorporación del “Hispania” trasciende el ámbito puramente deportivo:“El 'Hispania’ es mucho más que un barco más en la línea de salida de la Copa. Es una magnífica oportunidad para que España recupere protagonismo en la vela de alto nivel, algo que necesitamos. Hacen falta proyectos capaces de formar tripulaciones, generar experiencia y competir al máximo nivel internacional. El ‘Hispania’ supone un paso muy importante en esa dirección”.

Guiu añade que “como rival del ‘Blue Carbon’ será un auténtico reto volver a enfrentarnos a un barco de ese nivel. Pero, por encima de la competición, toda la vela española sale ganando cuando hay más proyectos nacionales luchando por las primeras posiciones”.

Fuente: Prensa Copa del Rey

El trofeo del centenario del Club Náutico de Gstaad celebra su 15º aniversario en Saint-Tropez

El jueves 1 de octubre, los yates centenarios más bellos se darán cita en la bahía de Saint-Tropez para la 15.ª edición del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad. Celebrada en el marco de Les Voiles de Saint-Tropez, esta singular regata se ha convertido, con el paso de los años, en una cita ineludible para los yates de más de cien años. Creado por el Club Náutico de Gstaad y coorganizado con la Société Nautique de Saint-Tropez, el Trofeo del Centenario celebra desde hace quince años la elegancia, el patrimonio marítimo y el espíritu deportivo de la vela clásica.
Antes de lanzarse al agua, las tradiciones suizas serán las protagonistas. El miércoles 30 de septiembre, el Club Náutico de Gstaad inaugurará las festividades con la cuarta edición de la «Noche Suiza», que tendrá lugar en la Place des Lices.

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Yates centenarios regresan para una regata verdaderamente única.
Desde su creación en 2011, el Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad ocupa un lugar especial en el programa de Les Voiles de Saint-Tropez. Reservada para yates con más de cien años de antigüedad, la regata pone de relieve la excepcionalidad de estos veleros, auténticos testigos de la época dorada del diseño y la artesanía náutica.
El formato de regata de persecución es lo que hace que el Trofeo del Centenario sea tan singular. Las salidas se escalonan según la clasificación de cada yate, lo que permite, en teoría, que la flota se agrupe en las etapas finales de la regata. Este formato espectacular e intenso brinda a las tripulaciones la oportunidad de navegar en contacto cercano con toda la flota antes de una llegada muy disputada frente a Saint-Tropez, al pie del Tour du Portalet. El primer yate en cruzar la línea de meta gana el Trofeo del Centenario.

«Celebrar la 15.ª edición del Trofeo del Centenario es un gran motivo de orgullo para el Club Náutico de Gstaad. Durante quince años, esta singular regata ha mantenido viva la historia de la vela clásica, reuniendo en Saint-Tropez a excepcionales yates centenarios y tripulaciones apasionadas. Este aniversario es también una oportunidad para agradecer sinceramente a la Société Nautique de Saint-Tropez su confianza, hospitalidad e inestimable colaboración, que permiten que el Trofeo del Centenario continúe escribiendo su extraordinaria historia», declaró Daniel Heine, responsable de vela del Club Náutico de Gstaad.

«El Trofeo del Centenario es una regata verdaderamente especial. Es un momento único dentro de Les Voiles de Saint-Tropez. El formato de persecución es muy original: con nuestra alta clasificación, salimos entre los últimos barcos y tenemos que remontar posiciones. Esto nos permite navegar junto a yates con los que no solemos coincidir en otras regatas y admirarlos de cerca. Competir casi en tiempo real es bastante raro en la vela clásica, y añade un verdadero desafío deportivo. Es una regata magnífica que disfrutamos muchísimo», dijo Hugues Boullenger, capitán del Sumurun, el yate más grande de la flota.

Noche suiza: Suiza llega a Saint-Tropez
Antes de izar las velas, llega el momento de la convivencia. El miércoles 30 de septiembre, el Club Náutico de Gstaad inaugurará las celebraciones con la cuarta edición de la Noche Suiza, que tendrá lugar en la Place des Lices. Durante una velada, Suiza se apoderará del corazón de Saint-Tropez, ofreciendo a las tripulaciones y a sus invitados una muestra de sus tradiciones y estilo de vida. El programa incluirá especialidades alpinas, un concurso de ordeño de vacas y la imperdible carrera de esquí. Un ambiente cálido y festivo garantizado.

Encontrará más información y una galería de magníficas fotografías de ediciones anteriores en el sitio web del Trofeo del Centenario: https://gyccentenarytrophy.com

Vencedores del Trofeo del Centenario:
2011 : Bonafide (1899)
2012 : Marigold (1892)
2013 : Race canceled due to adverse weather conditions – no trophy awarded
2014: Olympian (1913)
2015: Oriole (1905)
2016: Spartan (1913)
2017: Tilly XV (1912)
2018: Tilly XV (1912)
2019 : Olympian (1913)
2021 : Olympian (1913)
2022 : Kismet (1898)
2023 : Spartan (1913)
2024 : Oriole (1905)
2025 : Leonore (1925)

Fuente: Prensa Gstaad Yacht Club-Centenary Trophy

El campeón del mundo contra el campeón de Europa: gran duelo en la Sail Racing ORC A de la Copa del Rey Mapfre

La Sail Racing ORC A volverá a ser una de las clases estrella de esta 44ª edición con una flota de máximo nivel liderada por el campeón del mundo y el campeón de Europa.

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La 44ª Copa del Rey Mapfre reunirá en la clase Sail Racing ORC A a los dos grandes referentes internacionales de la temporada: el vigente campeón del mundo y el vigente campeón de Europa. Un enfrentamiento poco habitual que convertirá a esta categoría en una de las grandes protagonistas de la regata.

El DK46 “Estrella Damm”, de Nacho Montes, defenderá en la bahía de Palma el título conquistado el pasado año y buscará sumar su quinta Copa del Rey Mapfre. Frente a él estará el Carkeek 41 sueco “Rán”, de Niklas Zennström, vigente campeón del mundo de ORC, dispuesto a añadir a su palmarés uno de los trofeos más prestigiosos del calendario internacional.

Para el director general del Real Club Náutico de Palma, Manu Fraga, este enfrentamiento resume el extraordinario nivel deportivo que presentará la categoría: “Que coincidan el campeón del mundo y el campeón de Europa convierte a esta clase en una de las más competitivas de la 44ª Copa del Rey Mapfre. Es un duelo poco habitual y Palma es el mejor escenario para vivirlo”.

Pero la lucha por el triunfo no se limitará a este apasionante duelo. La Sail Racing ORC A volverá a reunir una de las flotas más competitivas de la edición, con equipos capaces de aspirar al triunfo final. Entre ellos destaca el estonio “Nola”, de Margus Uudam, que se mostró intratable en la pasada Sandberg PalmaVela; el Swan 42 “Elena Nova”, de Christian Plump, doble vencedor de la Copa del Rey Mapfre (2023 y 2024); y el DK46 “HM Hospitales-Hydra”, de Óscar Chaves, que contará con el campeón olímpico Fernando León como táctico y con José Ponce a la caña.

La nómina de aspirantes al podio se completa con otros equipos de primer nivel que también llegan reforzados tras el Campeonato del Mundo. Es el caso del GP42 sueco “Garm”, de Per Roman, y del Swan 45 argentino “From Now On”, de Fernando Chain, sexto y séptimo clasificados, respectivamente, en el Mundial de ORC. A ellos se sumará otro de los representantes españoles de la clase, el DK46 “Bazán”, del Real Club Marítimo de Sotogrande, armado por Marcelino Oreja y Cote Armenteros, con Ricardo Zabell a la caña.

Nacho Montes, armador del “Estrella Damm Sailing Team”, afronta la defensa del título con ilusión, aunque es plenamente consciente del nivel que presentará la flota: “La Copa del Rey Mapfre es la gran cita de la temporada. Hemos preparado la campaña compitiendo en el Trofeo Conde de Godó, donde conseguimos la victoria, y este fin de semana estaremos en el Trofeo SM La Reina. Son dos regatas fundamentales que nos permiten llegar a Palma en las mejores condiciones posibles, con mucha ilusión y con el objetivo de defender el título. Sabemos que no será fácil porque el nivel de la flota vuelve a ser extraordinario, pero afrontamos el reto con la máxima ambición. Para nosotros, la Copa del Rey Mapfre siempre ha sido la regata más especial del calendario”.

Fuente: Copa del Rey

El AC75 de La Roche-Posay Racing Team estrena imagen y vuelve al agua en Lorient

El equipo francés inicia una nueva fase de preparación para la 38ª America's Cup tras la botadura en Francia de su renovado AC75.

©NicolasTouze - La Roche-Posay Racing Team

La Roche-Posay Racing Team ha vuelto hoy al agua con su AC75 en Lorient, convirtiéndose en el tercer equipo de la 38ª America's Cup en botar su embarcación y el primero en hacerlo en territorio francés. El monocasco, que luce por primera vez los colores azul y blanco de su patrocinador principal La Roche-Posay, ha realizado su primera navegación desde la última edición de la America’s Cup celebrada en Barcelona.

La botadura supone un momento histórico para el proyecto galo, ya que es la primera vez que un mismo Challenger francés afronta dos campañas consecutivas de la America's Cup, manteniéndose al mismo nivel de actividad que los principales equipos internacionales.

La nueva imagen del AC75, que se presenta tres meses después de la incorporación de La Roche-Posay al proyecto, simboliza una alianza basada en la ciencia, la innovación y la búsqueda del máximo rendimiento. De cara a la 38ª America's Cup, el proyecto ofrecerá además a la marca un auténtico laboratorio al aire libre donde poner a prueba sus protocolos de protección solar y reparación de la piel frente a los rayos UV, la sal, el viento y las condiciones extremas propias de la alta competición.

Con sus 75 pies (casi 23 metros) de eslora, el AC75 es uno de los veleros de competición más rápidos y sofisticados jamás construidos. Gracias a sus foils (hydroalas), es capaz de elevar completamente el casco sobre el agua y superar los 50 nudos de velocidad. Pero detrás de la espectacular imagen de un monocasco "volador" se esconde un auténtico laboratorio tecnológico, en el que la aerodinámica, la hidrodinámica, la electrónica, la hidráulica y la ciencia de los materiales deben funcionar como un único sistema.

Para La Roche-Posay Racing Team, esta botadura marca el final de una larga fase de desarrollo en tierra y el inicio de una nueva etapa: la validación del trabajo realizado en condiciones reales de navegación.

"Una botadura siempre es un momento muy especial. Durante meses hemos trabajado sobre planos, simulaciones, componentes y sistemas. El día en que el barco vuelve al agua, todo debe funcionar como un conjunto. Es el final de una primera fase, pero también el verdadero comienzo del proceso de validación",asegura Antoine Carraz, director técnico de La Roche-Posay Racing Team.

Un barco conocido, pero profundamente transformado
El reglamento de la 38ª America's Cup obliga a los equipos que ya participaron en la edición anterior a partir de un casco ya existente. El desafío, por tanto, no consistía en construir un nuevo AC75, sino en adaptar el utilizado en 2024 a un marco técnico completamente renovado.

Aunque el casco principal se mantiene, gran parte de los elementos que permiten navegar, volar y controlar este monocasco volador han tenido que rediseñarse. La cubierta, los cockpits, la distribución de pesos, los sistemas de control, los circuitos eléctricos e hidráulicos y la ergonomía de la tripulación se han revisado por completo para cumplir con el nuevo reglamento.

"Exteriormente, el público reconocerá el barco de 2024. Pero, desde el punto de vista técnico, es mucho más que una puesta al día. Hemos tenido que replantear toda su arquitectura interior y la forma en que la tripulación interactúa con la embarcación. El reto consistía en transformar profundamente el barco manteniendo la plataforma original”, explica Antoine Carraz.

Este cambio de enfoque se refleja también en el desarrollo. Si en la pasada edición buena parte del rendimiento dependía del diseño de un nuevo barco, de cara a la 38ª America's Cup el trabajo se centra mucho más en la integración de los sistemas, la fiabilidad, la eficiencia energética, el control del vuelo y, más adelante, en el desarrollo de los apéndices.

De ocho a cinco tripulantes: una nueva organización a bordo
El cambio más visible afecta a la tripulación. En Barcelona, el AC75 navegaba con ocho regatistas a bordo. En Nápoles serán únicamente cinco, con la obligación de contar al menos con una mujer en el equipo.

Esta reducción no consiste simplemente en eliminar tres puestos, sino que obliga a redistribuir las funciones, replantear la posición de cada tripulante y hacer que cada tarea sea más accesible, rápida e intuitiva.

Por ello, tanto la cubierta como los cockpits han sido rediseñados. Cada miembro de la tripulación deberá acceder de forma inmediata a toda la información necesaria para gobernar el barco, ajustar las velas y controlar el vuelo.

"Pasar de ocho a cinco tripulantes lo cambia todo: la ergonomía, las comunicaciones, el reparto de tareas y los sistemas de control. Con menos personas a bordo, cada acción debe ser más sencilla, más directa y estar perfectamente coordinada. Hemos trabajado para que el barco siga siendo extremadamente competitivo sin que resulte más complejo de manejar para la tripulación", señala Carraz.

Además, el AC75 incorpora un sexto cockpit destinado a un invitado, que podrá embarcar tanto en los entrenamientos como durante las regatas, aunque sin intervenir en la navegación. Se trata de una novedad inédita en este deporte, ya que permitirá vivir la experiencia de la competición desde el corazón del equipo y en tiempo real a una persona invitada.

De las piernas a las baterías
En la 37ª America's Cup, cuatro tripulantes generaban energía a bordo pedaleando. Estos cyclors, entre otras funciones, producían la energía hidráulica necesaria para el trimado de las velas.

En la próxima edición desaparecerán. La energía será suministrada principalmente por baterías, lo que ha obligado a rediseñar por completo la arquitectura eléctrica e hidráulica del AC75.

"La desaparición de los cyclors supone un cambio muy importante. Hasta ahora, una parte del rendimiento dependía directamente de la capacidad de los tripulantes para generar potencia. A partir de ahora tendremos que gestionar la energía disponible a bordo: almacenarla, distribuirla y utilizarla en el momento preciso, con la máxima eficiencia", explica Carraz.

Como ocurre en un vehículo eléctrico de competición, cada vatio cuenta. Los ingenieros trabajan para optimizar el consumo de las baterías, su refrigeración y la fiabilidad de todo el sistema.

Tal y como añade Carraz, "no se trata únicamente de disponer de mucha potencia, sino de no desperdiciarla. Unos segundos de funcionamiento, una maniobra o un ajuste repetido decenas de veces pueden tener un impacto muy importante en el balance energético de una regata".

Un ordenador volador... siempre bajo el control de los regatistas
El AC75 procesa miles de datos en tiempo real: velocidad, altura sobre el agua, cargas en los apéndices, posición de las velas, presión hidráulica o consumo eléctrico.

Toda esta información permite a la tripulación comprender el comportamiento del barco y actuar con una precisión extrema. Sin embargo, el reglamento prohíbe que estos datos se utilicen para crear un piloto automático: las decisiones deben seguir siendo exclusivamente humanas.

Por ello, buena parte del trabajo del equipo técnico se centra en perfeccionar la interfaz entre el barco y la tripulación: pantallas, mandos, volantes, controles y secuencias de maniobra.

"El objetivo no es sustituir al regatista por un ordenador, sino proporcionarle la información adecuada en el momento oportuno y garantizar que cada orden se ejecute de forma inmediata. A estas velocidades, un mando difícil de localizar o una información mal presentada puede costar una gran pérdida de distancia",señala el director técnico del equipo.

El reto consiste, por tanto, en lograr una paradoja: hacer que el barco sea técnicamente cada vez más sofisticado sin dejar de ser sencillo de manejar a velocidades superiores a los 80 o 90 km/h, entre ruido, vibraciones y bajo una enorme presión competitiva.

El rendimiento está en los pequeños detalles
Al mantenerse prácticamente intacto el casco, la batalla tecnológica se traslada ahora a elementos menos visibles para el público: los foils, el timón, las velas, los sistemas de control o la aerodinámica de la cubierta y los cockpits.

Los foils desempeñarán un papel especialmente determinante. Son los responsables de elevar el AC75 sobre el agua, y su geometría, rigidez y capacidad para mantener una altura de vuelo estable influyen directamente en la velocidad del barco.

La configuración utilizada durante esta primera navegación no será necesariamente la que compita en Nápoles. El desarrollo continuará a lo largo de toda la campaña.

"La primera botadura no representa una configuración definitiva. Es simplemente nuestro punto de partida. Ahora mediremos, compararemos, analizaremos y haremos evolucionar el barco progresivamente. En la America's Cup, el rendimiento rara vez nace de una única gran innovación; surge de cientos de pequeños detalles que, juntos, terminan marcando la diferencia", afirma Carraz.

De la simulación a la realidad
Antes de volver al agua, una parte muy importante del trabajo se desarrolló mediante herramientas digitales: modelización tridimensional, cálculos estructurales, simulaciones de flujos de aire y agua, análisis de sistemas y ensayos en banco.

Sin embargo, ningún modelo es capaz de reproducir completamente la complejidad de un AC75 navegando. Las primeras salidas servirán para contrastar las hipótesis de los ingenieros con el comportamiento real del barco.

En esta fase inicial, las prioridades serán la seguridad y la fiabilidad. El equipo comprobará el funcionamiento de todos los sistemas, el consumo energético, las temperaturas, la comunicación entre los distintos equipos y la adaptación de la tripulación a sus nuevos puestos.

Carraz explica que "en las primeras salidas no buscamos inmediatamente la máxima velocidad. Avanzamos paso a paso. Primero debemos comprobar que todos los sistemas funcionan como esperamos y, después, ir aumentando progresivamente la exigencia. El rendimiento solo llega cuando el barco es fiable y la tripulación lo conoce a la perfección".

Cada navegación generará una enorme cantidad de datos que serán analizados por los ingenieros en tierra y comparados con las sensaciones de los regatistas. Ese ciclo continuo entre navegación, análisis y evolución constituirá el núcleo del programa técnico durante los próximos meses.

Un símbolo de la ingeniería francesa con impacto económico y científico
Diseñado en Vannes en 2023 y preparado y gestionado actualmente desde Lorient, el AC75 reúne competencias procedentes no solo de la vela de alta competición, sino también de la industria, la ingeniería, la electrónica, la tecnología digital y la investigación.

Su regreso al agua marca una nueva etapa en la campaña francesa hacia la 38ª America's Cup y refleja la ambición de La Roche-Posay Racing Team de construir, alrededor de este barco, un equipo capaz de dominar una de las máquinas deportivas más complejas del mundo. Un proyecto que, además, genera empleo altamente cualificado y un importante impacto económico y científico tanto en la región como a escala nacional, que va mucho más allá del ámbito de la vela.

Antoine Carraz concluye: "El AC75 de La Roche-Posay Racing Team es el resultado de un auténtico trabajo colectivo. Detrás de los cinco regatistas que veremos a bordo hay ingenieros, técnicos, constructores, especialistas en electrónica, expertos en hidráulica y numerosos socios. La botadura materializa todo ese trabajo. A partir de hoy, nuestro objetivo es transformar ese conocimiento técnico en rendimiento sobre el agua".

Como tercer AC75 en volver al agua entre los equipos inscritos en la 38ª America's Cup, La Roche-Posay Racing Team inicia una nueva etapa de su campaña: el regreso a la navegación de un barco reconocible por fuera, pero profundamente renovado en su interior y plenamente enfocado en el objetivo de Nápoles 2027.

Stephan Kandler, CEO de K-Challenge, afirma: "Tras nuestro prometedor debut en la primera regata oficial disputada el pasado mes de mayo en Cagliari, ver navegar por primera vez nuestro AC75 en Francia supone un momento muy especial para todo el equipo. Esta botadura culmina meses de trabajo desarrollados en Lorient por nuestros regatistas, ingenieros, técnicos y socios. Ser el tercer equipo en volver a poner su AC75 en el agua demuestra el impulso que hemos adquirido y todo el camino recorrido desde Barcelona, sin detenernos en ningún momento. Con su nueva imagen, el barco representa plenamente el proyecto que estamos construyendo junto a La Roche-Posay: una campaña francesa de largo recorrido basada en la ciencia, la innovación y la búsqueda constante del rendimiento. Estas primeras navegaciones marcan un hito importante y abren una nueva etapa de trabajo en el agua, con un objetivo muy claro: seguir mejorando cada día de cara a Nápoles 2027".

Programa 2026 de La Roche-Posay Racing Team

29 de junio - 17 de julio: entrenamientos en Lorient.
1 - 14 de agosto: entrenamientos en Lorient.
Mediados de agosto - finales de septiembre: traslado a Nápoles.
24 - 27 de septiembre: Preliminary Regatta de Nápoles con el AC40.
Octubre: inicio de los entrenamientos del AC75 en Nápoles, sede de la 38ª America's Cup.