GGR. Tras la tormenta, Gunnar relata su terrible experiencia y Mara cuestiona su futuro en la regata

Las retransmisiones en directo de GGR WINDOW LIVE, protagonizadas por McIntyre, revelan las exigencias emocionales de una circunnavegación en solitario, mientras que Damien Guillou y Pat Lawless se aproximan a los vientos alisios del sureste.

La tormenta ha amainado, pero sus consecuencias para los regatistas aún se están haciendo sentir. Dos reveladoras apariciones en GGR Window Live han puesto de manifiesto el desafío humano de la McIntyre Golden Globe Race : el relato de Gunnar Christensen sobre las condiciones meteorológicas extremas y la pérdida de equipo, seguido de la inesperada sugerencia de Mara de que podría retirarse a menos que su campaña reciba mayor apoyo en las redes sociales.

En una regata, lo más interesante no era la distancia entre los barcos, sino lo que motivaba a sus capitanes a seguir adelante.

Gunnar: mares agitados, equipo perdido y millas en la dirección equivocada.
El patrón estadounidense Gunnar Christensen , al mando del cúter POMPOEN de Hans Christian 34 , figuraba entre los regatistas que el control de la regata había identificado como particularmente expuestos a la tormenta tropical que se aproximaba.
En su crónica de la retransmisión de hoy, el fundador de la regata, Don McIntyre,describió a Gunnar como todavía visiblemente afectado, mientras daba una explicación sincera de lo que había vivido: vientos extremos de 50 nudos y olas de 5 metros , pérdida de equipo en la popa y la frustración de verse obligado a navegar desviado de su ruta prevista durante dos días.
El cambio repentino del tiempo lo había desviado por completo . Su explicación aportó una perspectiva humana a las inusuales trayectorias que los seguidores habían estado observando en tierra. McIntyre describió la transmisión como una valoración honesta y cruda de las emociones que implica afrontar esas condiciones.
Para la actualización de las 08:00 UTC del 28 de septiembre , el viento había amainado y Gunnar volvía a dirigirse hacia el este, aunque a tan solo 2,6 nudos, lo que aumentaba su frustración. La lucha inmediata contra el mal tiempo había dado paso a la tarea más lenta de recuperar el progreso.

Mara: una campaña con un propósito que va más allá de la línea de meta.
A bordo del SHOWGIRL , el Saltram Saga 36 patroneado por la noruega Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth , surgió otra preocupación .
Según la versión de McIntyre sobre su aparición en Window Live, Mara cuestionó abiertamente si continuaría en la contienda a menos que su equipo aumentara la cobertura de su campaña en las redes sociales.
Explicó que navegar sola alrededor del mundo o recorrer el Océano Austral no era suficiente para justificar la aventura. Su principal ambición era promover su fundación y las causas de las mujeres, y le preocupaba que el mensaje no llegara a la gente en tierra.
Tras pedir a los barcos que pasaban por la zona que revisaran sus cuentas, llegó a la conclusión de que se publicaba muy poco, sobre todo en YouTube e Instagram. Su frustración radicaba en si los meses de esfuerzo y aislamiento que le esperaban lograrían el propósito más amplio de su viaje.
“Esto ha sido una completa sorpresa para los organizadores”, dijo McIntyre. “Ahora parece que el GGR no es lo principal para Mara; la mayoría pensaba que estaba contando su historia en las redes sociales. El GGR es, ante todo, un juego mental, y la concentración es lo único que te llevará a la meta”.
Sus comentarios suscitaron la posibilidad de una retirada; no fueron un anuncio de su retiro. Sin embargo, plantearon una pregunta inesperada sobre el futuro de su campaña.

El GGR WINDOW LIVE es un experimento asombroso para la mitad de la flota que muestra al mundo, en tiempo real, la crudeza de un desafío extremo que impacta la mente, el cuerpo y el alma como nunca antes. ¡A los participantes les quedan solo 21 días para Les Sables d'Olonne y 200 días más para superarlo!

Se plantearon inquietudes separadas sobre la comunicación con su equipo.
Los organizadores también se han puesto en contacto con el equipo de Mara en tierra por un asunto de comunicaciones aparte relacionado con un sitio web de terceros que publica grabaciones de sus comunicaciones por radio, además de las preocupaciones sobre los mensajes transmitidos desde tierra mediante radioafición.
Según McIntyre, se le ha pedido al equipo que se encargue de que se desactive el sitio web y se eliminen las grabaciones.
Los organizadores también informan que Mara aprovechó parte de su intervención en directo para dar instrucciones logísticas a su equipo sobre las publicaciones en redes sociales. Afirman que este tipo de mensajes logísticos dirigidos al equipo no están permitidos según el código de conducta de Window Live.
Esta distinción es importante para el formato de la regata. Desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , GGR Window Live es un sistema de transmisión unidireccional diseñado para que el público pueda ver la vida a bordo sin dar a los patrones acceso a internet ni una conexión bidireccional a través del equipo.
Tras el lanzamiento de la película en Lanzarote y con el Atlántico Sur por delante, la perspectiva de pasar otros siete meses a bordo se hace cada vez más tangible. Las emisiones de hoy revelaron dos presiones muy diferentes: recuperarse de una tormenta y cuestionarse si el viaje está cumpliendo su propósito.

En el agua: los líderes abordan los vientos alisios
En primera línea, el francés Damien Guillou , a bordo del Rustler 36 SOLAREM , y el irlandés Pat Lawless , navegando en el Saltram Saga 36 SILVERMINES HYDRO , continúan su travesía hacia el sur.
En la evaluación de McIntyre a las 08:00 UTC del 28 de septiembre , Guillou navegaba a 6 nudos , mientras que Lawless lo hacía a 5 nudos con una brisa más ligera. El pronóstico indicaba que habían alcanzado los vientos alisios del sureste , 550 millas por delante de la flota principal , que aún luchaba contra la calma chicha o los vientos de proa, lo que podría abrir la puerta a una escapada aún mayor. ¡Los ricos se hacen más ricos!
Detrás de ellos, Andrea Lodolo , a bordo del BIBI , y Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD , estaban separados por tan solo unas pocas millas. Ertan Beskardes les seguía a bordo del MISS BEAGLE .
Lodolo y Messikommer navegaban a unos cinco nudos en rumbo , mientras que Beskardes parecía relajado y avanzaba hacia el sureste a 4,6 nudos .
Isa Rosli , a bordo del OLLEANNA , Matt Woodside , navegando en el TIPI HAERE , y Louis Kerdelhué , a bordo del IE CHARGE , también navegaban hacia el sureste, cada uno a una velocidad aproximada de dos a tres nudos .
Más al oeste, el EXODUS de Daniel Pinsky y el PRIVATEER de Henry Woottonluchaban por encontrar suficiente viento para seguir avanzando. Pinsky alcanzaba0,3 nudos , mientras que Wootton y Mara lograban llegar a 2,5 nudos , con el SHOWGIRL desplegado con spinnaker.
El pronóstico meteorológico resultó alentador: la calma chicha parecía estar debilitándose, con vientos suaves en lugar de una extensa franja de calma total. El avance podría seguir siendo lento, pero el pronóstico indicaba menos zonas de paralización total.

El rastreador mide su progreso en millas. Hoy, Window Live reveló algo más difícil de cuantificar: el esfuerzo, la incertidumbre y la convicción personal que hay detrás de cada uno de ellos.

Mensajes desde el mar: cómo afrontar la tormenta y sus consecuencias
Del 25 al 28 de septiembre de 2026
Los participantes de GGR deben enviar un mensaje diario como control de seguridad. A continuación, presentamos una selección de información sobre la tormenta y sus consecuencias, ligeramente editada para facilitar su lectura.

Isa Rosli — OLLEANNA
25 de septiembre: “Estamos atravesando fuertes vientos y oleaje debido a la tormenta Gonzalo. Estamos reduciendo al máximo la superficie de las velas”.
26 de septiembre: “Hay mucho que aprender de esta tormenta. Preparación para el Océano Austral. Encontré un percebe en el timón y algunas cosas que arreglar. :(”
27 de septiembre: “Por fin un progreso decente, navegando de ceñida hacia el sur. La tormenta nos impidió escapar durante dos días. Aprendimos la lección, y gracias a Dios.”

Matt Woodside — TIPI HAERE
25 de septiembre: “Vela mayor con doble rizo y navegando a toda velocidad. ¡Esto sí que está bien!”
26 de septiembre: “Nos mantenemos a flote con un viento del sur-suroeste de más de 30 nudos. Todo bien. Echando una siesta.”
27 de septiembre: “No estamos avanzando mucho con este maldito viento del sur-suroeste.”
28 de septiembre: “Siento que estoy dando una clase magistral sobre cómo no navegar de norte a sur”.

Mara Løvenskiold Kveseth — SHOWGIRL
25 de septiembre: “Como un niño en una alfombra, a la espera de la tormenta”.
25 de septiembre, más tarde: “Lista de preparación para la tormenta: asegurar los objetos sueltos, rizar las velas, poner el casete de 'Reputation' de Taylor Swift, karaoke en cubierta. Estoy listo.”

Ertan Beskardes — SEÑORITA BEAGLE
28 de septiembre: “Vientos suaves después de Gonzalo. Casi todo el barco está seco, la ropa mojada se ha quitado. Ahora a descansar. Me gustaría que pronto llegaran los vientos alisios. Todo bien. x”

Henry Wootton — CORSERO
25 de septiembre: “La trayectoria actualizada de la tormenta es favorable para la ruta. Ahora se encuentra en su camino y gira hacia el sur inminentemente. El barco está descontrolado.
26 de septiembre: “El mejor tiempo entre mediodía hasta ahora, con 173 millas náuticas entre posiciones. El plan funcionó bien y ahora navego a favor del viento a unos 6,5 nudos. Ahora toca la lotería de la calma chicha… mis apuestas parecen estar entre los 28 y 29°O.”
27 de septiembre: “El viento, un recuerdo muy lejano. Avanzando lentamente hacia el sur, a paso de tortuga.”

Etienne Messikommer — BERNARDO
26 de septiembre: “BERNARD: nada divertido. Viento en contra del suroeste. Caluroso, húmedo, incómodo. Una miseria. Y estoy casi seguro de que justo después: ¡SIN VIENTO!”
28 de septiembre: “BERNARD sigue contra el viento. Ahora está amaneciendo. Un gran desafío mental. Me encanta el sistema ELO.”

Damien Guillou — SOLAREM
25 de septiembre: “Estoy navegando de ceñida con muchas rachas de viento.”
26 de septiembre: “Vientos de 20 a 25 nudos, de ceñida, pero sin más chubascos. Quizás la ZCIT haya pasado.”
28 de septiembre: “VUELVE EL SOL. MUY BUENAS CONDICIONES.”

Pat Lawless — SILVERMINES HYDRO
26 de septiembre: “Vientos de frente fuertes y constantes durante toda la noche”.
27 de septiembre: “Hoy cumplimos tres semanas en el mar. Seguimos con viento en contra. Espero que cambie pronto. ¡Que tengas un buen domingo!”
28 de septiembre: “Navegación maravillosa. Ceñida: génova, foque y vela mayor desplegada. Unos días así me vendrían bien. Un viento más del este me vendría mejor.”

Daniel Pinsky — ÉXODO
26 de septiembre: “SHABBAT SHALOM. De mucho viento a nada de viento. La vida, ja… las cervezas ya no están frías, pero sobreviviré. Qué pena por Selim.”

27 de septiembre: “SIN VIENTO. Horneando pan mientras yo también me horneo. La pregunta es: ¿cuándo volverá el viento?!”

Guido Cantini — HANNA DE VACAS
27 de septiembre: “Tras un calvario, ¡un paraíso para los navegantes y sin viento!”

Louis Kerdelhué — IE CHARGE
25 de septiembre: “¡TODO BIEN! ¡POR FIN ALGO DE ACCIÓN!”

Fuente: GGR

Josep Cusí, el armador que convirtió al Bribón en leyenda

 La vela española despide a Josep Cusí, fallecido en Barcelona el pasado 19 de agosto a los 92 años. Empresario, deportista olímpico y armador de la histórica saga Bribón, su nombre permanecerá unido a algunas de las páginas más brillantes de nuestra vela y a una amistad de más de medio siglo con S. M. el rey don Juan Carlos.

Hablar de Josep Cusí es hacerlo de uno de los grandes armadores de la historia de la vela española. Durante décadas fue el alma, el impulsor y el responsable de mantener vivo el proyecto deportivo Bribón, una saga de embarcaciones que atravesó varias generaciones, clases y fórmulas de competición.

Junto al rey Juan Carlos formó uno de los tándems más reconocibles del deporte náutico español. Cusí ejercía como armador; don Juan Carlos, como patrón y timonel. Alrededor de ambos navegaron algunos de los mejores regatistas españoles de cada época, creando equipos competitivos, profesionales y capaces de medirse con las grandes figuras internacionales.

Su relación estuvo basada en una pasión compartida por la competición, pero fue mucho más allá de las regatas. A lo largo de más de medio siglo construyeron una amistad marcada por la confianza, la lealtad y miles de horas compartidas en el mar.

Deportista antes que armador
El carácter competitivo de Josep Cusí se manifestó mucho antes de la aparición del primer Bribón. Desde muy joven destacó en distintas disciplinas deportivas, siempre con una combinación de preparación, valentía y voluntad de superación.
Fue nadador de competición y campeón de Cataluña de los 100 metros libres. También jugó durante dos temporadas a waterpolo en el Club Natació Barcelona y practicó el submarinismo cuando todavía era una actividad reservada a muy pocos especialistas.
Su fascinación por el mundo submarino le llevó a participar en una expedición por el mar Rojo a bordo del Calypso de Jacques Cousteau. Esta experiencia refleja su espíritu aventurero y una vinculación con el mar que posteriormente encontraría en la vela su expresión más duradera
También destacó en el tiro al plato. Después de competir al máximo nivel nacional e internacional, representó a España en los Juegos Olímpicos de México de 1968, en la modalidad de foso olímpico. Aquella participación confirmó una trayectoria deportiva que ya habría resultado sobresaliente incluso sin su posterior dedicación a las regatas.
Cusí no entendía el deporte como un simple entretenimiento. Le interesaban la preparación, el trabajo colectivo y la búsqueda constante de mejoras. Esa mentalidad sería fundamental para convertir la saga Bribón en uno de los proyectos más longevos y exitosos de la vela española.

El nacimiento del Bribón
La historia comenzó a principios de los años setenta, durante la preparación del equipo español de vela para los Juegos Olímpicos de Múnich 1972. El enonces príncipe Juan Carlos competía en la clase Dragón, mientras que Josep Cusí colaboraba con la estructura deportiva.
En aquella época adquirieron dos barcos prácticamente idénticos de la clase Half Ton, diseñados por el legendario regatista y proyectista danés Paul Elvstrøm. Cusí bautizó el suyo como Bribón, mientras que don Juan Carlos llamó Shere Khan al suyo. Durante los primeros años compitieron como rivales, aunque aquella rivalidad pronto se transformó en una alianza. En 1976, con la llegada del Bribón II, don Juan Carlos se incorporó al proyecto como patrón y Cusí asumió plenamente su papel como armador.
Comenzaba así una trayectoria conjunta que se prolongaría durante cerca de cuatro décadas. Las sucesivas unidades del Bribón representaron al Real Club Náutico de Barcelona y se convirtieron en una presencia habitual en las grandes regatas españolas y mediterráneas. El nombre elegido por Cusí resumía parte de la filosofía del equipo. Para competir no solo era necesario disponer de un buen barco y una tripulación preparada; también había que ser rápido, inteligente, sagaz y saber interpretar cada situación.

Una escuela de grandes regatistas
El Bribón fue mucho más que una sucesión de veleros. Se convirtió en una auténtica escuela de regatistas y en un punto de encuentro para varias generaciones de la vela española.
Por sus tripulaciones pasaron nombres como Antonio Gorostegui, José Luis Doreste, Alejandro Guasch y numerosos navegantes que posteriormente desarrollarían importantes trayectorias olímpicas y profesionales. También navegó a bordo Constantino de Grecia, otro apasionado de la alta competición y medallista olímpico. Cusí sabía reunir talento, crear equipos y proporcionarles los medios necesarios para competir al máximo nivel. No era un armador distante. Conocía el funcionamiento del barco, participaba en las decisiones y compartía con la tripulación la presión y la emoción de cada campaña.
Su forma de entender el proyecto se basaba en la continuidad. Cada nuevo Bribón incorporaba avances técnicos, nuevas soluciones de diseño y una tripulación adaptada a las exigencias de su clase. El objetivo no era simplemente participar, sino mantenerse entre los mejores.
Esta constancia permitió que la saga sobreviviera a los profundos cambios experimentados por la vela de competición. Los barcos, los materiales y los reglamentos evolucionaron, pero el nombre Bribón continuó ocupando un lugar destacado en las líneas de salida.

El Bribón y la Copa del Rey
La relación entre el Bribón y la Copa del Rey de Vela forma parte de la historia de la regata. Desde sus primeras ediciones en la bahía de Palma, la presencia del barco de Josep Cusí y del rey Juan Carlos contribuyó decisivamente a dar visibilidad a una competición que terminaría convirtiéndose en una de las grandes citas del calendario internacional.

Cusí y don Juan Carlos ganaron juntos la Copa del Rey en cinco ocasiones: 1984, 1985, 1993, 1994 y 2000. Cada triunfo correspondió a una etapa diferente de la evolución del equipo, pero todos compartieron el mismo espíritu competitivo. La importancia del Bribón no puede medirse únicamente por sus victorias. La presencia del monarca a la caña atrajo la atención de los medios y acercó las regatas a un público mucho más amplio. Sin embargo, detrás de aquella repercusión existía un proyecto deportivo serio, exigente y preparado para enfrentarse a las mejores tripulaciones.
Josep Cusí fue la figura imprescindible que mantuvo en funcionamiento esa estructura. Su trabajo como armador proporcionó continuidad al proyecto, permitió renovar las embarcaciones y reunió a profesionales capaces de competir al más alto nivel.

Pionero de los TP52
Uno de los capítulos más importantes de su trayectoria llegó con la incorporación del Bribón a la clase TP52. A partir de 2005, Cusí contribuyó a la implantación en España de estos monocascos de altas prestaciones y se convirtió en uno de los principales defensores de la nueva fórmula.

Los TP52 representaban una transformación profunda. Eran barcos rápidos, exigentes y muy técnicos, diseñados para tripulaciones profesionales. El Bribón fue uno de los primeros proyectos españoles en apostar por ellos y compitió en el circuito MedCup, antecedente de las actuales 52 Super Series.
Cusí ejerció como representante y embajador de los armadores de la clase, ayudando a consolidar un circuito que situó durante años al Mediterráneo en el centro de la vela profesional internacional.
Aquella apuesta demostró nuevamente su capacidad para evolucionar. Después de varias décadas en competición, continuaba interesado en las embarcaciones más avanzadas, los nuevos reglamentos y las fórmulas capaces de atraer a los mejores equipos.

El pabellón del último TP52 Bribón, firmado por toda la tripulación, fue entregado a José Cusí con motivo de su retirada, anunciada durante la Audi MedCup de Barcelona de 2011.

El legado continúa navegando
La retirada de las grandes campañas oceánicas y de los circuitos profesionales no significó la desaparición del nombre Bribón. En los últimos años, la saga encontró continuidad en la clase 6 Metros, donde don Juan Carlos siguió compitiendo al frente de una tripulación experimentada.
Esta nueva etapa recuperó una navegación más clásica y permitió mantener vivo un nombre que ya forma parte del patrimonio deportivo español. El Bribón continuó participando en campeonatos nacionales e internacionales, demostrando que el proyecto creado por Cusí era mucho más que una embarcación concreta. Su legado también permanece en las generaciones de regatistas que navegaron bajo su grímpola, en la consolidación de la Copa del Rey y en el desarrollo de la vela profesional española.
Josep Cusí recibió a lo largo de su vida numerosos reconocimientos, entre ellos la Medalla Nacional al Mérito Deportivo, la Medalla de la Ciudad de Barcelona, la Gran Cruz del Mérito Naval y la Legión de Honor francesa.
Pero probablemente su mayor legado sea haber demostrado lo que un armador comprometido puede aportar al deporte. Cusí no se limitó a comprar barcos. Creó equipos, descubrió talento, impulsó clases y mantuvo durante décadas un proyecto capaz de representar a la vela española en todo el mundo.
Con su fallecimiento desaparece un deportista excepcional, un armador irrepetible y una de las figuras fundamentales de nuestra historia náutica. Para el rey Juan Carlos se va uno de sus amigos más fieles. Para la vela española, el hombre que convirtió el nombre Bribón en leyenda.

Una amistad nacida en el deporte
La relación entre Josep Cusí y el rey Juan Carlos comenzó antes de sus campañas de vela, pero fue en el mar donde se convirtió en una amistad inseparable. En el Bribón, el protocolo quedaba en tierra. A bordo, cada tripulante tenía una responsabilidad y el resultado dependía del trabajo colectivo. Cusí siempre destacó el carácter competitivo del monarca, su capacidad para analizar los errores y su disposición para trabajar como uno más dentro del equipo.
Juntos compartieron victorias, derrotas, largas jornadas de entrenamiento y travesías en condiciones muy distintas.
Esa convivencia creó una confianza que se mantuvo durante el resto de sus vidas. Incluso cuando la salud de Cusí y la residencia de don Juan Carlos en Abu Dabi dificultaron los encuentros, ambos conservaron un contacto frecuente.
Tras conocerse la muerte de su amigo, el rey emérito viajó a Barcelona para asistir a su despedida. Fue el último gesto de una amistad que había comenzado alrededor del deporte y que terminó convirtiéndose en una relación personal de extraordinaria profundidad.

Fuente: MARES Nautical Magazine

El nuevo circuito internacional de la clase ORC 0 finalizará en la Copa del Rey Mapfre

Palma será la tercera y última parada del International Med Circuit, una nueva serie que unirá Sorrento, Scarlino y la bahía de Palma en 2027

(Archivo)

La 45 Copa del Rey Mapfre, que se celebrará en Palma del 31 de julio al 7 de agosto de 2027, será la cita final del nuevo International Med Circuit (IMC), un circuito internacional creado específicamente para la clase ORC 0 que recorrerá tres de los principales escenarios de competición del Mediterráneo.

El Offshore Racing Congress (ORC), junto al Real Club Náutico de Palma, el Circolo del Remo e della Vela Italia y el Yacht Club Toscana, ha anunciado la creación de esta nueva serie, que comenzará en mayo en Sorrento (Italia), continuará en junio en Scarlino (Italia) y concluirá en agosto en Palma con la 45 Copa del Rey Mapfre.

El circuito nace con el objetivo de dar continuidad a la creciente actividad de los barcos más rápidos de la flota ORC y ofrecer a armadores y tripulaciones un calendario común a lo largo de la temporada mediterránea.

Palma decidirá al primer campeón
La primera edición del International Med Circuit estará reservada exclusivamente a embarcaciones ORC 0 con certificado ORC International válido. Los detalles sobre elegibilidad, sistema de puntuación y requisitos de inscripción se publicarán próximamente en el Anuncio.

La competición arrancará del 4 al 8 de mayo dentro de la Tre Golfi Sailing Week, organizada por el Circolo del Remo e della Vela Italia en Sorrento. La segunda parada será la nueva Coppa Toscana, que se estrenará en Scarlino del 21 al 27 de junio bajo la organización del Yacht Club Toscana.

La 45 Copa del Rey Mapfre completará el recorrido del 31 de julio al 7 de agosto. Tras la última jornada de competición en aguas de la bahía de Palma se celebrará también la entrega de premios del circuito, en la que el primer vencedor absoluto recibirá el trofeo ORC Challenge Paolo Massarini.

La consolidación de la clase ORC 0
La creación del nuevo circuito llega después de dos temporadas de importante presencia internacional de la clase ORC 0 en las grandes regatas del Mediterráneo, con la Copa del Rey Mapfre como uno de sus principales puntos de encuentro.

En 2025, el Campeonato de Europa ORC celebrado en el marco de la 43 Copa del Rey Mapfre reunió a 117 barcos de 24 países, 17 de ellos encuadrados en ORC 0. El estadounidense Vesper, un TP52, se proclamó campeón de Europa de la categoría.

La clase volvió a contar con una destacada participación en la 44 Copa del Rey Mapfre de 2026, con 14 unidades en la línea de salida, diez de ellas TP52 o barcos nacidos originalmente como TP52. La victoria correspondió al Vudu de Mauro Gestri.

La incorporación de la Copa del Rey Mapfre al International Med Circuit refuerza así la continuidad de una flota que en los últimos años ha encontrado en la bahía de Palma uno de sus escenarios habituales de competición internacional.

Desde su primera edición en 1982, la Copa del Rey Mapfre está organizada por el Real Club Náutico de Palma y se ha consolidado como una de las principales regatas internacionales del calendario mediterráneo.


2027 INTERNATIONAL MED CIRCUIT

Sorrento, Italia – 4 al 8 de mayo de 2027
En el marco de la Tre Golfi Sailing Week
Club organizador: Circolo del Remo e della Vela Italia

Scarlino, Italia – 21 al 27 de junio de 2027
Coppa Toscana – un nuevo evento
Club organizador: Yacht Club Toscana

Palma de Mallorca, España – 31 de julio al 7 de agosto de 2027
En el marco de la Copa del Rey Mapfre
Club organizador: Real Club Náutico de Palma

Fuente: Prensa Copa del Rey Mapfre

Último día del Campeonato del mundo de HydroFly 2026, Mazarrón.

38th America’s Cup. Luna Rossa logra una victoria destacada en Nápoles

Emirates Team New Zealand finalizó segundo en dura lucha con La Roche-Posay Racing Team, en el que militan Diego Botín y Florian Trittel

En resumen, Luna Rossa brilló con luz propia en la última jornada de la Regata Preliminar de la 38.ª Copa América Louis Vuitton en Nápoles. En un día en que la bahía de Nápoles ofreció vientos de 11 a 14 nudos que oscilaban, aumentaban, disminuían y volvían a aumentar, el desafiante italiano no mostró ninguna debilidad, ganando las dos últimas regatas de flota y dominando por completo la final de la Match Race contra Emirates Team New Zealand.

Fue una victoria contundente que hizo enloquecer a las decenas de miles de aficionados que se agolpaban en el Race Village y a los miles de embarcaciones que se encontraban en el campo de regatas.
Los vítores resonaron por toda Nápoles cuando Peter Burling y Marco Gradoni, junto con Maria Giubilei y Gianluigi Ugolini, llevaron a meta su AC40 sin haber sido superados ni una sola vez en ninguna boya de marca a lo largo de las tres regatas y ofrecieron una auténtica lección magistral de match race justo cuando más importaba.
Al inicio de las dos regatas de flota, el Luna Rossa se puso en cabeza con una impresionante ventaja de varios cientos de metros en un abrir y cerrar de ojos, desde donde pudo controlar todo, pero el final de la jornada se decidió pronto, con el Emirates Team New Zealand luchando con uñas y dientes contra el La Roche-Posay Racing Team para asegurarse el segundo puesto y su plaza en la final de match-race.

El equipo francés, que el sábado causó una gran impresión por su velocidad y su ingenio táctico, volvió a mostrar su buen ritmo, y a los neozelandeses les costó mucho trabajo mantenerlos a raya durante las cinco mangas. Finalmente, en la última manga de barlovento, el Emirates Team New Zealand consiguió una ventaja táctica y se distanció, pero el equipo Luna Rossa ya se encontraba muy lejos y se llevó la victoria.
En la segunda regata, los equipos principales de Luna Rossa y del Emirates Team New Zealand tenían poco que ganar, pero Burling y Gradoni buscaban el dominio absoluto y, desde la línea de salida, se dirigieron hacia el límite derecho sin mirar atrás. Una vez más, los italianos consiguieron una ventaja enorme, pero la verdadera batalla se libraba por detrás, por el último puesto del podio y por un fascinante duelo por el título femenino y juvenil.

Después de que el Tudor Team Alinghi, el equipo que ocupaba el tercer puesto al final de la jornada anterior, se quedara rezagado tras el primer tramo de barlovento, el La Roche-Posay Racing Team aprovechó la ocasión, demostrando velocidad, potencia y una excelente comunicación para mantener a raya al equipo Luna Rossa. Sin embargo, poco pudieron hacer para recortar distancias y los franceses y los italianos se alejaron del pelotón: el Luna Rossa se alzó con su segunda victoria y el La Roche-Posay Racing Team cruzó la línea de meta con gran júbilo al hacerse con el tercer puesto del podio.

Sin embargo, en el resto de la flota, la lucha fue muy reñida entre el Emirates Team New Zealand Women & Youth y el Luna Rossa 2. Jake Pye, patrón del equipo neozelandés, junto con Erica Dawson como copatrona, no perdió de vista ni un momento a Margherita Porro y Max Antoniazzi, del barco italiano, y a medida que avanzaba la regata, ambos navegaban codo con codo en el tramo final hacia la meta, con los neozelandeses ligeramente por delante. Sin cometer ningún error, el Emirates Team New Zealand cruzó la línea de meta a toda velocidad, virando justo en la línea y haciéndose con el título, una señal inequívoca de lo que nos espera en las competiciones de la Copa América Femenina y Juvenil del año que viene

Todas las miradas se centraron inmediatamente en la final entre los dos potentes competidores que dominaron esta regata preliminar. El Luna Rossa optó por entrar por el lado de babor (izquierda) de la línea, dejando que el ETNZ se alejara con una trasluchada a estribor desde la boya de marca de la derecha, 10 segundos más tarde. En los primeros compases, ETNZ marcó el ritmo de la batalla, intentando situarse a popa del barco italiano, y la acción continuó muy por encima de la línea, en el lado derecho del recorrido. Al volver en cabeza hacia la línea de salida, ETNZ se colocó a sotavento buscando un giro que parecía prometedor, pero que no cuajó. La única opción para los neozelandeses, liderados por Nathan Outteridge y con Seb Menzies como copiloto, fue virar hacia el extremo de estribor de la línea, mientras que el Luna Rossa cruzaba a toda velocidad y tomaba la iniciativa.

Fue un momento crucial de la regata, ya que el Luna Rossa cubrió el giro del ETNZ hacia el límite derecho y pudo entonces «cubrirlo» de forma agresiva —colocándose a barlovento del ETNZ y obligándolo a entrar en la zona de vórtice de «aire sucio»—. Por mucho que lo intentaran, el ETNZ no pudo zafarse de la cobertura, y fue una maniobra de manual por parte de Burling y Gradoni, que no estaban dispuestos a ceder el paso. En las siguientes cinco tramos, la historia se repitió. Los neozelandeses lo dieron todo, dividiendo sus tácticas en las puertas, pero se encontraron con un tenaz equipo italiano que se colocaba a su favor del viento y cubría cada maniobra.

En el último tramo de ceñida, el Luna Rossa llevaba más de 200 metros de ventaja y tenía el control absoluto. Su manejo del barco fue impecable, sus tácticas, supremos, y cuando Marco Gradoni tomó el timón para la última virada de popa en la puerta superior, el resultado era inevitable. Cubriendo la trasluchada del Emirates Team New Zealand en el tramo final, el Luna Rossa llevaba unos 350 metros de ventaja y volaba. Los aficionados contuvieron la respiración en la Race Village, pero en realidad no hacía falta, ya que este extraordinario equipo, que dejó clara su autoridad durante toda la jornada, mantuvo la calma, viró y navegó la layline perfecta bajo presión para cruzar la línea de meta en primer lugar y adjudicarse la regata preliminar general. Una navegación impresionante por parte de un equipo que se encuentra en su mejor momento en la Copa América.

Marco Gradoni, el impredecible copiloto junto al patrón Peter Burling, desembarcó entusiasmado por la actuación que todo el equipo había demostrado en Nápoles, y declaró: «Hoy ha sido un gran día para nuestro equipo, y creo que hemos conseguido terminar el trabajo que empezamos desde las regatas de entrenamiento, hace ya muchos meses, cuando iniciamos este viaje con Pete, María y Gigi. Creo que hemos demostrado al mundo que, en esta prueba, hemos sido, con diferencia, los mejores, y estoy muy contento con el resultado. Hoy ha soplado brisa marina, y es un día en el que se puede controlar mejor la regata en comparación con la brisa del noreste. En la final hemos hecho una salida perfecta, hemos hecho una regata perfecta y hemos ganado».
Marco reflexionó además sobre cómo se han recuperado tras un último día cruel en Cerdeña, durante la primera regata preliminar celebrada en mayo de 2026, y afirmó: «Es una gran emoción para mí porque María y yo lo pasamos muy mal hace unos meses, y es realmente bonito ver a todos los seguidores allí, en el escenario principal, animándonos; y creo que nos animarán mucho el año que viene. Es bonito... Creo que Luna Rossa tiene muchas posibilidades de ganar la Copa América».

Nathan Outteridge, como es lógico, se mostró decepcionado por haber perdido la final y analizó la salida que acabó costándonos tan cara, afirmando: «Creo que siempre te sientes decepcionado cuando te quedas un poco corto, y tuvimos esa sensación en la última prueba. En esta prueba, estábamos mucho mejor preparados en lo que respecta al match race y probablemente sacrificamos un poco nuestro rendimiento en las regatas de flota para centrarnos en el match race. Así que te sientas aquí y reflexionas sobre la regata por equipos. De hecho, estábamos bastante contentos con nuestra posición de salida; queríamos ir hacia la derecha porque pensábamos que allí habría bastante viento, y teníamos que virar antes. Esa fue la realidad. Les estábamos empujando hacia la boya de barlovento; ambos nos adelantamos y nos faltó ese pequeño detalle de ejecución en el momento exacto en el que teníamos que liderar la virada y tomar la derecha. Intentábamos mantenernos desmarcados. Es decir, intentábamos no quedarnos superpuestos ni por arriba ni por abajo. Pero Pete (Burling) y los chicos del Luna Rossa hicieron un buen trabajo al alargar la regata bastante. Y cuando la alargas, el tiempo se agota muy rápido, y para cuando viramos, ya era demasiado tarde para alcanzar al barco. Esos chicos son realmente buenos en los AC40. Hemos visto en esta regata, y en la anterior, la cantidad de maniobras de dos barcos que son capaces de realizar. Y probablemente hemos sufrido un poco por no haber ejecutado los detalles lo suficientemente bien como para vencerles esta semana».

Jake Pye, el patrón ganador del Emirates Team New Zealand Women & Youth, se mostró claramente satisfecho con la forma en que su equipo afrontó la regata, pero también tuvo claro en qué aspectos se puede mejorar de cara a la Youth America’s Cup del año que viene, y afirmó: «La verdad es que no tenía ni idea de cómo iban los puntos hasta esa última regata». Estoy contento con el resultado, pero sin duda hemos tenido algunos contratiempos. Si tomamos los buenos momentos que hemos tenido y los que hemos logrado encadenar, creo que si hubiéramos mantenido la sencillez y hubiéramos hecho una media, podríamos haberlo hecho bastante bien. Pero, dejando eso de lado, lo hemos gestionado con bastante calma y lo hemos dado todo hasta el final. Así que, sin duda, mi mirada está puesta en el futuro, en la Copa América Juvenil, pero también voy a estar ahí para intentar aportar mi granito de arena y animar a estos chicos (el equipo senior) todo lo que pueda de cara a la Copa América».
Quentin Delapierre, patrón del La Roche-Posay Racing Team, quien, para muchos, demostró una de las mejores habilidades de regata y velocidad, se mostró satisfecho con el rendimiento del equipo y afirmó: «Creo que, en general, ha sido muy positivo para todo el equipo. No solo para los regatistas, sino también para el amplio equipo de regatas, toda la estructura. Hemos estado reflexionando mucho sobre cómo queremos trabajar como equipo, y creo que esta semana hemos demostrado que podemos ser muy precisos y potentes. Así que sí, estoy muy contento. En cuanto al resultado, tengo sentimientos encontrados, porque creo que hemos mostrado puntos fuertes realmente buenos a lo largo del fin de semana, pero, por desgracia, no logramos un manejo consistente del barco, con esos dos vuelcos. No estoy seguro de que pudiéramos haber hecho algo para evitar el segundo, pero obviamente volcamos, así que tenemos que averiguar cómo ocurrió… pero tenemos una visión y queremos llevarla a cabo. Creo sinceramente que la estructura es muy buena, pero, como con todo y con cada reto, hay que asegurarse de ceñirse al plan, y ese es nuestro reto».

Lucas Calabrese, copatrón del ARC Team USA, reflexionó sobre la magnífica regata del equipo estadounidense, que impresionó a todo el mundo en Nápoles, y afirmó: «Para mí ha sido como una montaña rusa. Hemos sido un poco irregulares, y en gran parte ha sido culpa nuestra, lo cual es positivo porque significa que, si pulimos algunos detalles, podemos estar a la altura de los mejores equipos. Así que, en general, la sensación es muy positiva. Creo que ahora hemos encendido la chispa en el equipo. Todo el mundo está ilusionado y nos queda mucho trabajo por delante que es importante. Creo que mi parte favorita de la regata fue la más dura, que fue después de la primera regata de hoy. Lo superamos muy bien y, para mí, ese fue el momento más destacado del evento. Y, como siempre he dicho, nos llevamos muy bien todos, no solo los cuatro que estamos a bordo, sino también el resto de los regatistas. Tenemos una buena relación, y eso demuestra que, en los momentos difíciles, puedes recuperarte. Simplemente estábamos felices compitiendo juntos. Todos vamos a echar de menos regatear con estos barcos. Son muy divertidos. Es, con diferencia, lo más divertido en lo que he competido nunca. Ha sido increíble».

Paul Goodison, patrón del Tudor Team Alinghi, se mostraba frustrado pero con la mirada puesta en el futuro, y declaraba: «Ahora mismo estoy aquí sentado muy frustrado. Nos faltó una sola trasluchada para conseguir un buen resultado. Como habéis visto, íbamos segundos al pasar por la baliza de barlovento en esa última regata; pero hicimos una mala trasluchada, nos estrellamos contra la línea de llegada y luego, en cierto modo, nos vimos arrastrados hacia atrás, lo que nos costó mucho. Sin esa trasluchada, creo que estaríamos aquí bastante animados y contentos, pero ahora, obviamente, estoy bastante cabreado. Quería hacerlo mejor de lo que lo hemos hecho. Pero mirándolo por el lado positivo, esta semana ha habido muchos aspectos positivos. Creo que ayer regateamos bastante bien en la zona alta, lo que supuso un gran paso adelante respecto a donde estábamos. Pero a partir de aquí tenemos que aprender de los errores. No tenemos muchas oportunidades de salir a regatear y corregir algunos de los errores que hemos cometido. Esta semana ha habido bastantes errores, simples autogoles que tenemos que corregir, pero siendo realistas, no hemos navegado juntos mucho, así que, teniendo eso en cuenta, tenemos que seguir adelante y entender que cada segundo que pasamos en el agua es muy importante».

Para el GB1 y el GB2 ha sido una regata dura, pero siguen adelante con la mirada puesta en el futuro. Dylan Fletcher, patrón del GB1, se mostró resignado ante los resultados, pero totalmente centrado en el camino que tienen por delante, y afirmó: «Creo que la campaña se ha centrado en el barco grande, por lo que, entre la última prueba y esta, hemos estado navegando con el barco en un formato diferente; así que sí, no volvimos al modo monotipo hasta prácticamente que llegamos aquí. Sabíamos que partíamos en desventaja, pero el objetivo es ganar la Copa América el año que viene. En estos momentos hay un gran esfuerzo para sacar nuestro AC75 al agua y, en definitiva, eso es en lo que necesitamos dedicar tiempo. Creo que esta regata lo ha demostrado… así que nuestro objetivo es sacar el gran barco al agua y acumular días de navegación».

Con el sol poniéndose sobre la ciudad, la Regata Preliminar llegó a su merecido final y el equipo Luna Rossa fue recibido casi como estrellas de rock mientras se dirigía al escenario principal del Race Village para recoger su trofeo ante el público local, que los aclamaba con entusiasmo. Fue un final digno para una regata memorable que mostró a la perfección la ciudad de Nápoles y su maravillosa gente, arquitectura y cultura ante una amplia audiencia internacional.

La 38.ª Copa América Louis Vuitton está a solo unos meses de distancia. Nápoles es la perfección en todos los sentidos. Promete ser inolvidable.

Fuente: y foto America's Cup Media

Los estadounidenses Rodríguez y Scheuermann conquistan la corona Mundial del Snipe en Mahón

Los argentinos Alsogaray y Sciarra logran la plata y los españoles González y Sánchez, el bronce, en un Mundial con 88 barcos de 21 países y 176 deportistas de 92 clubes que confirma la solvencia del Club Marítimo: “La organización ha sido de primera”

Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann son los nuevos campeones del mundo de Snipe. Los estadounidenses han conquistado el título en Mahón después de imponerse en la primera manga de la jornada final y resistir el ataque de los vigentes campeones, Julio Alsogaray y Malena Sciarra, que se han colgado la plata. Alfredo González y Cristian Sánchez han dado a España la medalla de bronce con una victoria en la última prueba de un campeonato que ha corroborado la solvencia organizativa del Club Marítimo de Mahón y el buen momento de la flota internacional de Snipe. La regata ha reunido desde el martes hasta hoy a 88 embarcaciones y 176 deportistas de 21 países y 92 clubes náuticos. Ello ha requerido un ejercicio logístico nunca visto en un evento deportivo disputado en el principal puerto de Menorca.

El título se ha resuelto en una emocionante jornada de tres pruebas, con viento de componente norte de Fuerza 4, que ha permitido cerrar el Mundial con nueve de las diez mangas programadas. Rodríguez y Scheuermann han comenzado el día con una victoria y un segundo puesto que les han permitido abrir una ventaja suficiente antes de terminar el campeonato con un séptimo. Alsogaray y Sciarra, campeones mundiales en 2024, han ascendido desde la cuarta hasta la segunda posición gracias a tres resultados entre los cuatro primeros. González y Sánchez, por su parte, han ganado dos puestos y han asegurado el bronce con una victoria en la última manga.

El podio absoluto ha tenido también reflejo en la categoría mixta. Rodríguez y Scheuermann se han adjudicado el oro en ambas clasificaciones y han sido reconocidos como campeones mundiales por partida doble.

La entrada del descarte en la séptima prueba ha favorecido a las tripulaciones que habían mantenido una mayor regularidad durante la semana. Rodríguez y Scheuermann han eliminado un decimo séptimo; Alsogaray y Sciarra, un trigésimo quinto, y González y Sánchez, un trigésimo primero. Los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein, líderes al comenzar la jornada, no han podido conservar la primera posición y han caído hasta la quinta plaza tras sumar su peor actuación del campeonato en las tres mangas finales. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco han terminado cuartos.

Rodríguez describió la jornada decisiva como “una pelea muy difícil”, marcada por el viento medio y el oleaje. “Hemos tenido muy buena velocidad y dos buenas salidas en las primeras mangas. Esos resultados nos han colocado en una buena posición para afrontar la última prueba”, explicó el nuevo campeón del mundo. Scheuermann compartió el título con un agradecimiento a quienes han acompañado a la tripulación: “No tengo palabras para nuestro equipo, para todas las personas que nos han apoyado y para Ernesto, por estar conmigo en todo momento. Estoy muy agradecida y feliz de estar aquí”. Los campeones también alabaron la sede y la organización. “Mahón es un lugar espectacular. Hemos venido dos veces y lo hemos disfrutado muchísimo: la gente, la comida y el entorno. La organización ha sido de primera”. Rodríguez agradeció expresamente el trabajo de Damián Borrás y del equipo reunido por el Club Marítimo de Mahón para hacer posible el campeonato.

Alsogaray explicó, por su parte, que la cantidad de puntos en juego les obligaba a navegar sin margen de error. “La clave era no fallar ninguna manga y hemos navegado muy bien las tres. Hemos hecho un 4-4-2 y ha faltado muy poco”, señaló el argentino, que reconoció la buena actuación de los nuevos campeones. “Ernesto ha navegado muy bien y ha tenido una semana fantástica. Se lo merecía. Ser subcampeones del mundo no es poca cosa y estamos muy felices”. El patrón argentino ya piensa en otra oportunidad: “La vela siempre te da revancha: en el siguiente campeonato, en el próximo Mundial. Eso es lo bonito”. Sciarra admitió que la tripulación argentina aspiraba a revalidar el título, pero aceptó el resultado: “Queríamos ganar, pero estamos contentos con la plata. Ellos han sido superiores y hay que reconocerlo”. La regatista argentina también elogió la sede y el trabajo del Club Marítimo. “El lugar es precioso y la organización ha sido de diez. Todo ha estado impecable. Nos llevamos muchos amigos, que es lo más importante”.

CINCO ESPAÑOLES EN EL TOP 10
José Manuel Guerrero y Nahuel Rodríguez, del Real Club Mediterráneo de Málaga, han ganado la segunda manga del día y han cerrado el Mundial en sexta posición. España ha situado cinco embarcaciones entre las diez primeras. Gustavo y Rafael del Castillo, que llegaron a liderar la clasificación después de la tercera prueba, han finalizado octavos en el último campeonato que disputarán juntos como patrón y tripulante. Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre han sido novenos, y Francisco Sánchez Ferrer y Marina Sánchez Ferrer, décimos.

Alfredo González admitió que un error en el reglaje del barco durante la segunda manga del día redujo sus opciones, aunque la victoria en la última prueba les permitió cerrar el Mundial con la medalla de bronce. “Nos queda un sabor agridulce porque teníamos posibilidades, pero Ernesto es el justo vencedor. Seguimos ganando mangas y nos llevamos el trofeo destinado al ganador de la última regata”, explicó el patrón canario.

Los vigentes campeones de Europa, Jordi Triay y Lluís Mas, han sido los primeros representantes del Club Marítimo de Mahón en la clasificación final. La tripulación menorquina ha terminado décimo quinta después de cerrar el Mundial con un cuarto puesto en la última manga. Damián Borrás y Javier Magro han ocupado la vigésimo segunda plaza, mientras que Marta Torner y Enrique Mir han sido vigésimo sextos.

UN MUNDIAL DE EXTREMOS
El Campeonato del Mundo de Mahón ha sometido a las 88 tripulaciones a condiciones muy diferentes. La primera jornada se disputó con viento del norte cercano a los 20 nudos y un oleaje intenso y desordenado que obligó a utilizar el recorrido triangular previsto por la clase para viento duro. El segundo día sólo pudo celebrarse una manga, con entre cuatro y seis nudos, cambios de dirección de unos 30 grados y numerosas zonas de calma. La falta de intensidad y estabilidad impidió competir el jueves.
El viento regresó durante las dos últimas jornadas. La flota completó tres mangas el viernes con entre 10 y 14 nudos y una ola corta, y otras tres hoy con viento del norte de Fuerza 4. El sistema Vakaros Atlas2, utilizado por primera vez en un Campeonato del Mundo de Snipe, permitió identificar a las embarcaciones fuera de línea y mantener a toda la flota en un único grupo.

El Club Marítimo de Mahón ha cerrado el Mundial después de completar nueve de las diez pruebas previstas, con 176 deportistas de 21 países y representantes de 92. El campeonato ha dado forma a lo que Damián Borrás definió como “un sueño de infancia hecho realidad”: reunir en Menorca a la élite de la clase con la que creció. El presidente del club, Basilio Ferrer, recordó en la presentación del evento que el Snipe forma parte de la historia del puerto y de la entidad desde los años treinta. Nueve décadas después de la aparición de aquellos primeros barcos, construidos en madera, Mahón ha logrado convertirse en el epicentro mundial la clase: “Un gran honor que desde hoy forma parte del legado nuestro club”.

Rodríguez y Scheuermann reciben en Mahón la Copa del Mundo de Snipe

La ceremonia distinguió al podio, a las diez primeras tripulaciones de la general y a los ganadores de los trofeos históricos de la clase

La ceremonia de entrega de trofeos puso esta tarde el punto final al Campeonato del Mundo de la clase Snipe 2026, organizado por el Club Marítimo de Mahón. El acto cerró una semana de competición que reunió en aguas menorquinas a 88 tripulaciones de 21 países.

La clausura contó con la presencia de Héctor Pons, alcalde de Maó; José Simón Gornés, vicepresidente segundo y conseller de Medi Ambient, Reserva de Biosfera i Cooperació del Consell Insular de Menorca; Fernando González, comandante naval de Mahón; Joaquín González-Devesa, presidente de la Real Federación Española de Vela; Vicente Fullana, representante de la Autoridad Portuaria de Baleares; Basilio Ferrer, presidente del Club Marítimo de Mahón, y Martín Bermúdez, comodoro mundial de la SCIRA.

Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann recibieron el Hub E. Isaacks Trophy, la Copa del Mundo de la clase Snipe, además de los trofeos del Club Marítimo de Mahón destinados al patrón y al tripulante campeones. Su victoria en la categoría mixta les valió también el Bibi Juetz Trophy, mientras que Scheuermann recogió el O’Leary Trophy como tripulante vencedora del Mundial.

El podio absoluto lo completaron los argentinos Julio Alsogaray y Malena Sciarra, medalla de plata, y los españoles Alfredo González y Cristian Sánchez, bronce. La tripulación canaria recibió además el Earl Elms Trophy, reservado a los vencedores de la última manga del campeonato.

La entrega reconoció a las diez primeras tripulaciones de la clasificación general. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco terminaron cuartos; los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein, quintos; y los españoles José Manuel Guerrero y Nahuel Rodríguez, sextos. Los estadounidenses Justin Callahan y Trevor Davis ocuparon la séptima plaza, por delante de Gustavo y Rafael del Castillo, octavos; Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre de Oña, novenos, y Francisco Sánchez Ferrer y Marina Sánchez Ferrer, décimos.

El Club Marítimo de Mahón agradeció el apoyo del Consell Insular de Menorca, el Ajuntament de Maó, la Autoridad Portuaria de Baleares y la Real Federación Española de Vela, así como la colaboración de Repsol, patrocinador del campeonato, y del resto de empresas vinculadas a la organización.

El reconocimiento se extendió al Comité de Regatas, el Jurado Internacional, el Comité Técnico y los equipos que trabajaron en el agua y en tierra: balizadores, personal de seguridad y salvamento, patrones de las embarcaciones auxiliares, Oficina de Regatas, equipo de comunicación y trabajadores del Club Marítimo de Mahón. La entidad también agradeció a los regatistas su deportividad y su comportamiento durante toda la semana.

El himno de Estados Unidos sonó en honor de los nuevos campeones antes de las fotografías oficiales del podio. La entrega de la bandera de la SCIRA a los representantes del Club Marítimo de Mahón Basilio Ferrer, Fernando Rita y Damián Borrás precedió a la clausura oficial del Mundial, declarada por Martín Bermúdez.

Fuente: Prensa Mundial del Snipe en Mahón

2ª jornada del Campeonato del mundo de HydroFly 2026, que tiene lugar en el puerto deportivo de Mazarrón.

Unas regatas apasionantes y extraordinarias en la bahía de Nápoles

La Roche-Posay Racing Team que co-patrona Diego Botín, ha sido el equipo más destacado del día

La elección de la Bahía de Nápoles como sede de la 38.ª Copa América Louis Vuitton quedó plenamente justificada hoy, en la segunda jornada de la Regata Preliminar, con algunas de las mejores regatas de flota jamás vistas en la historia moderna de este extraordinario evento deportivo. Fue una competición reñida y emocionante, llena de acción, en la que se completaron cuatro regatas de flota y el calendario volvió a la normalidad de cara a la jornada final del domingo.

© Ian Roman

El abarrotado Race Village, situado en el Lungomare Carraciolo, disfrutó de un espectáculo sin precedentes en la vela mundial este año. El paisaje urbano de Nápoles era espectacular, mientras que en el agua se desató un auténtico espectáculo protagonizado por los regatistas más rápidos del mundo, con incidentes que casi terminan en tragedia, un vuelco y emocionantes maniobras a corta distancia.

Desde el principio, el Luna Rossa 1 —el equipo principal liderado por el patrón Peter Burling junto al co-timonel Marco Gradoni— tomó la delantera y no la soltó. Los líderes de la clasificación general alcanzaron velocidades superiores a los 47 nudos en las maniobras de virada en la compuerta de barlovento, con vientos que rozaron el límite máximo de 21 nudos en algunos momentos. Fue una actuación inicial formidable del equipo italiano, y la pregunta que todos se hacían en tierra era: "¿Quién podrá igualarlos?".

La respuesta a esa pregunta llegó en la segunda, tercera y cuarta regata del día, cuando el La Roche-Posay Racing Team, con los regatistas de clase mundial Quentin Delapierre y Diego Botín, se puso a la cabeza mostrando el ritmo que habían prometido durante toda la semana. Fue una actuación electrizante en la cuarta regata, donde los franceses se impusieron por la mínima a un grupo muy compacto de barcos en la primera boya de barlovento tras una salida estelar y se distanciaron para liderar en cada boya del recorrido. Sencillamente, fue una navegación sensacional, y aunque se dio el pistoletazo de salida, surgió un equipo emergente en la regata: el Emirates Team New Zealand.

Durante la noche, los defensores de la 38.ª Copa América Louis Vuitton estaban empatados a puntos en el segundo lugar de la clasificación general y sabían que el sábado era el día en que debían rendir al máximo. Tras una primera regata para el olvido, en la cuarta regata lograron remontar hasta el segundo puesto y lideraron una ofensiva durante el resto del día que les permitió consolidar su lugar entre los dos primeros. Una vez completadas las ocho regatas del domingo, se contabilizan las puntuaciones y los dos primeros barcos pasan a la final de la Match Race, donde el ganador se lo lleva todo. Un segundo puesto, justo por delante del Tudor Team Alinghi, impulsó al Emirates Team New Zealand a la remontada.

Sin embargo, en la quinta regata, la emoción se apoderó de la Regata Preliminar en otra carrera muy reñida, donde incluso el observador más experimentado habría tenido dificultades para determinar el orden de los participantes en la primera boya de barlovento. Una vez más, el equipo La Roche-Posay Racing Team superó a los demás y, con un posicionamiento perfecto, viró en la boya de babor y se lanzó al frente mientras otros perdían el control, infringían la zona límite alrededor de la boya y estuvieron a punto de colisionar. Afortunadamente, no hubo daños, pero el árbitro principal, Richard Slater, impuso sanciones y la clasificación se reorganizó.

No hubo ningún problema al principio. El equipo La Roche-Posay Racing Team pudo elegir sus carriles, dosificar la presión y recorrer el circuito con facilidad, logrando una ventaja abrumadora de 300 metros tras dos vueltas al recorrido de 1,4 millas náuticas. En la última puerta de barlovento, los franceses aventajaban al equipo femenino y juvenil de Emirates Team New Zealand, liderado por Jake Pye con Erica Dawson como co-timonel, y parecían encaminarse a su segunda victoria del día.

No pudo ser. De la forma más cruel, en la última virada hacia la línea de meta, una ráfaga de viento, una de las más fuertes del día, que soplaba por el lado derecho del recorrido, hizo que el equipo La Roche-Posay Racing Team se elevara de forma inverosímil sobre los foils, perdiera presión, se desviara bruscamente contra el viento y volcara lentamente. El audio a bordo captó la frustración del equipo, y no pudieron hacer nada mientras la flota pasaba a toda velocidad, superando los 40 nudos.

Los mayores beneficiarios fueron los neozelandeses, que mantuvieron la calma, viraron por dentro de los franceses y luego dominaron la línea de rumbo final para conseguir una victoria muy celebrada y marcar un hito para lo que se perfila como dos magníficos eventos en 2027: la Copa América Femenina y la Copa América Juvenil. A bordo, los regatistas estaban eufóricos. Fue una victoria de una calidad excepcional de una flota muy competitiva. Detrás de los neozelandeses, Luna Rossa 1 superó a Emirates Team New Zealand (Equipo Principal) en el último tramo a favor del viento y consiguió un vital segundo puesto para afianzar aún más su posición en lo más alto de la clasificación tras una dura lucha en la mitad de la flota por los puntos.

En la última regata del día, la sexta de la competición, todas las miradas volvieron a centrarse en el La Roche-Posay Racing Team para ver si el vuelco había afectado a su confianza. Respondieron con contundencia. Tras una salida brillante, los franceses aprovecharon el lado derecho del tramo de barlovento antes de realizar una virada perfecta para cruzar la flota y conseguir una pequeña ventaja en la boya de barlovento. El Emirates Team New Zealand les seguía de cerca, con el GB1, el Challenger of Record, pisándoles los talones.

Fue una batalla épica entre franceses y neozelandeses en un recorrido táctico y cambiante al final de la tarde, donde la brisa comenzaba a amainar en la mitad del trayecto. En las viradas hubo momentos en que el liderato pareció inclinarse a favor del Emirates Team New Zealand, pero un tramo final de barlovento perfecto, donde Delapierre y Botín interpretaron la brisa de forma magistral, permitió a los franceses virar en la última puerta y conseguir una ventaja insuperable de más de 250 metros. Los neozelandeses poco pudieron hacer más que consolidar el segundo puesto, y todas las miradas estaban puestas en un grupo compacto de barcos que vio emerger al Luna Rossa 1 tras una increíble maniobra de posicionamiento. Los franceses se llevaron la victoria con facilidad, los neozelandeses aseguraron el segundo puesto y su lugar en la clasificación, mientras que el Luna Rossa finalizó el día en una posición dominante en lo más alto de la tabla.

Tras la regata, el capitán Peter Burling reflexionó sobre una jornada llena de altibajos: «Estamos intentando aprender y mejorar al máximo. Sin duda, cometimos errores garrafales hoy, pero creo que podemos recomponernos y buscar el siguiente cambio de rumbo. En las tres regatas en las que íbamos por detrás, conseguimos ponernos en cabeza, y por desgracia, en la segunda, volvimos a quedarnos atrás. En definitiva, creo que esto demuestra lo cambiante y dinámico que es el entorno, donde cualquiera de estos barcos puede hacer una regata increíble, pero también pueden tener grandes problemas».

Margherita Porro, patrona del Luna Rossa 2, que aspira a guiar a su equipo al título femenino y juvenil aquí en Nápoles, destacó los aspectos positivos de una jornada complicada: “Sin duda, fue una carrera muy disputada, sobre todo en la primera posición. Tuvimos algunas situaciones límite. Pero bueno, somos un equipo nuevo y hoy tuvimos algunas dificultades. Creo que fuimos rápidas, pero es difícil combinarlo todo para sumar todos los puntos. Aun así, hicimos buenas salidas. Estábamos en el pelotón, así que es un buen punto de partida”.

Los ganadores de la segunda regata del día, el patrón Jake Pye y la trimadora Serena Woodall, se mostraron satisfechos con el resultado. Jake comentó: “Creo que, como equipo, hicimos una regata muy bien organizada. Nos hemos esforzado al máximo para que todo saliera perfecto, y sentimos que nos ha llevado el tiempo necesario para descifrar el recorrido. Fue una gran satisfacción lograrlo... Para nosotros, se trata simplemente de mantener la sencillez y asegurarnos de que la embarcación llegue a la meta. A lo largo de la regata, a medida que se abren las condiciones, aprovechamos las oportunidades que se presentan, y eso fue precisamente lo que hicimos”.

Serena añadió: “Creo que como equipo, sabemos que tenemos el potencial y se trata simplemente de tener una salida limpia, mantener la sencillez y conocer bien nuestros roles. En esa regata, lo hicimos todo bien, estábamos a favor del viento y solo teníamos que mantenernos cerca porque, con los franceses, en esa regata estábamos con ellos en el tramo a favor del viento. Y luego, sí, tuvimos un poco de suerte, supongo, cuando volcaron”.

Diego Botín, co-timonel a bordo del La Roche-Posay Racing Team, el barco más destacado del día, destacó los aspectos positivos de una jornada en la que demostraron ritmo y aplomo: «Creo que hemos tenido muy buenos momentos en los últimos días como equipo, y obviamente hoy también, pero no hemos competido mucho juntos y cuanto más competimos juntos, más compenetrados estamos y mejores decisiones tomamos. Y hoy hemos conseguido potenciar esos buenos momentos, además de tener buena velocidad y un buen manejo del barco. Es una pena el vuelco, obviamente no fue lo ideal, pero en general estamos muy contentos con el día y confiados, que es lo importante».

Jason Saunders, el trimador de estribor detrás del patrón Quention Delapierre, reflexionó positivamente sobre un día que lo tuvo todo para el equipo francés, diciendo: “Creo que es probablemente uno de los días más divertidos que he tenido en regatas. Estos barcos, con aguas relativamente tranquilas y buena brisa, son una fuerza a tener en cuenta, y el hecho de que viniera de la costa hizo que fuera muy cambiante y muy táctico. Era importante ser muy proactivo para controlar esos cambios, así que sí, cuando no estás trimando y estás en el lado de sotavento, tienes tiempo para hablar y observar, y creo que es muy importante esa información, para ayudar a los que están trimando el barco en ese momento y tomar la siguiente decisión correcta. Como dijo Diego, ahora navegamos más juntos y estamos tratando de aprender nuestros roles y está funcionando mucho mejor, lo cual es satisfactorio”.

Ellie Aldridge, co-timonel del GB1 junto a la capitana Hannah Mills OBE, puso el rendimiento del equipo en perspectiva diciendo: “Fue un día muy frustrante para nosotras. Creo que por momentos sentimos que navegamos muy bien. Hay muchos aspectos positivos que rescatar y muchos aprendizajes valiosos, pero sentimos que no pudimos coordinarlo todo. Sentíamos que deberíamos haberlo logrado. Pero fue un día de regatas increíble, la verdad. Muy reñido, con muchos cambios de posición, y todo se decidió al final de la regata. Sigues en la pelea, aunque no lo creas. Al final, es muy fácil frustrarse con días como hoy, pero en realidad seguimos aprendiendo de este evento. Sí, queremos hacerlo bien, pero el objetivo final no es este evento, sino el del año que viene”.

Dylan Fletcher, patrón del GB1, que tuvo un día irregular, habló en términos generales sobre la regata: “Fue una competición muy dura y reñida. Obviamente, varios equipos importantes tenían buenas embarcaciones; lamentablemente, nosotros no éramos uno de ellos. Tuvimos algunos problemas con la tabla, que se hundía, y cosas así, que tendremos que investigar, pero creo que fue un día fantástico para mostrar las AC40”.

Los AC40 brillaron con luz propia en las condiciones perfectas de la Bahía de Nápoles y, al atardecer, el marcador apunta a una posible revancha de la primera Regata Preliminar en Cerdeña, donde el Principal Team de Luna Rossa y el Emirates Team New Zealand lucharon por el título. Es una posibilidad, pero en vela todo puede pasar y la Regata Preliminar 2 de Nápoles podría definirse en el último momento. Mañana se disputarán dos regatas finales para determinar los dos mejores barcos para la final de la Match Race.

No se lo pierdan. Nápoles les ofrece un festival de vela en la 38ª Regata Preliminar de la Copa América Louis Vuitton.

Fuente: America's Cup Media

La tormenta tropical Gonzalo colisiona con la flota de McIntyre GGR.

Olas de cinco metros, rachas de viento de hasta 55 nudos y cambios repentinos de viento amenazan a los navegantes solitarios cerca de Cabo Verde. GGR Window Live traslada el drama a tierra, mientras que una nueva plataforma estadística se prepara para su lanzamiento el sábado.

Les Sables-d'Olonne, Francia - 25 de septiembre de 2026. La baja presión tropical que ha afectado a la flota de la McIntyre Golden Globe Race durante las últimas 24 horas se ha convertido en la tormenta tropical Gonzalo , lo que supone una exigente prueba para la navegación. El control de la regata informa que cuatro patrones ya están experimentando vientos de 30 a 35 nudos, con oleaje creciente y las embarcaciones más expuestas podrían enfrentarse a olas de hasta cinco metros.

El aviso emitido el viernes a las 03:00 UTC por el Centro Nacional de Huracanesconfirmó que Gonzalo se desplaza hacia el nornoroeste a siete nudos, con vientos máximos sostenidos de 40 nudos. El pronóstico indica que se intensificará hasta alcanzar los 45 nudos, con ráfagas de hasta 55 nudos, durante el viernes y la noche. Las condiciones en cada embarcación dependerán de su posición con respecto a la trayectoria de la tormenta.

Una zona de peligro cambiante
Entre los que el control de regatas considera más expuestos están Louis Kerdelhué (Francia, 21), a bordo del ketch Biscay 36 IE Charge ; Gunnar Christensen (EE. UU., 60), navegando en el cúter Hans Christian 34 Pompoen ; y Matt Woodside (EE. UU., 68), a bordo del Cape George 36 Tipi Haere .

Mientras navegan hacia el suroeste, estos marineros podrían encontrarse con algo más que fuertes ráfagas. El equipo de regatas advierte de fuertes vientos del sur que girarán rápidamente del este al norte en cuestión de horas a medida que el sistema avance. Estos cambios podrían generar un mar revuelto, con olas provenientes de distintas direcciones. Para un marinero solitario que maneja las velas, el timón y la fatiga, esta es una combinación agotadora que exige un control absoluto.

Westing podría marcar la diferencia
Más al oeste, Henry Wootton (Reino Unido, 35), a bordo del cúter Cape George 36Privateer , y Helga Marie (Mara) Løvenskiold Kveseth (Noruega, 35), navegando en el Saltram Saga 36 Showgirl , podrían evitar lo peor si logran mantener su avance hasta el viernes. Su posición hacia el oeste durante las últimas 24 horas podría resultar crucial.

Guido Cantini (Italia, 58), a bordo del Vancouver 34 Classic Hannah of Cowes , se aproxima a un paso por las islas de Cabo Verde. El control de regata informa que Daniel Pinsky (Israel, 35), navegando en el Baba 35 Exodus , estuvo en las cercanías de Santo Antão durante la noche, haciendo una parada nocturna en la localidad antes de rodear el extremo noroeste y avanzar hacia la zona de calmas ecuatoriales, evitando justo los fuertes vientos.

Isa Rosli (Canadá, 51), a bordo del OE 32 Olleanna , ha tomado un rumbo más al sur en las últimas 12 horas, en contra de las advertencias meteorológicas del control de Rae, lo que sugiere que podría no haber recibido la alerta meteorológica. Ahora se enfrentará a fuertes vientos del oeste, que luego girarán al noroeste, pero navegará a gran velocidad, lo que podría mantenerlo alejado del centro.

Se espera que Pär Nyman (Suecia, 56), a bordo del Rustler 36 Lazy Otter , que se aproxima desde el norte, evite lo peor del sistema meteorológico. En este caso, llegar más tarde podría suponer una ventaja. Estas valoraciones están sujetas a cambios en la trayectoria de la tormenta y en el avance de cada yate.

Las reparaciones retrasan a dos patrones.
En Marina Rubicón, Lanzarote, Guy deBoer (EE. UU., 70) permanece atracado con su Tashiba 36 Spirit . Los organizadores esperan un informe pericial crucial para determinar las reparaciones estructurales necesarias. Las reparaciones de las placas de anclaje y la estructura del casco deben ser evaluadas y aprobadas antes de que comiencen los trabajos, y una vez finalizadas y aprobadas, se le podrá expedir una nueva tarjeta verde para que continúe en la Clase Chichester .

Selim Yalcin (Turquía, 65), a bordo del velero Endurance 35 Help Disabled Children , permanece en Cádiz intentando solucionar sus problemas de radio. Al momento de esta actualización, los organizadores no tienen un plan confirmado para su regreso a la regata en la clase Chichester.

GGR Window Live: el drama en la cubierta
Al atardecer del jueves 24 de septiembre, la transmisión en directo de GGR Window Live, con tecnología Starlink, ofreció a los espectadores de YouTube una impactante visión de la situación en medio de la tormenta. Etienne Messikommer (Suiza, 38), a bordo de su cúter Tradewind 35 Bernard , fue visto reduciendo la vela y izando una vela de estay rizada a medida que el viento arreciaba y las olas alcanzaban los tres metros.
No se trataba de un resumen posterior al evento. Era un navegante solitario manejando su barco en tiempo real, con la noche acercándose y el tiempo empeorando: un anticipo impactante de las escenas que los seguidores podrán presenciar en el Océano Austral y alrededor del Cabo de Hornos.
Desarrollado en colaboración con el socio tecnológico sueco TriPeak , el sistema de transmisión unidireccional preserva el aislamiento de la regata: permite a los espectadores seguirla sin que los patrones tengan acceso a información externa a través del equipo. El público puede observar; el regatista aún debe afrontar el desafío en solitario.

Los organizadores estiman que el impacto general de la carrera en redes sociales ha aumentado entre un 400 % y un 500 % en comparación con la edición de 2022 , e informan de un creciente interés en las actualizaciones del YB Race Tracker. Vea GGR Window en directo en YouTube o revise las retransmisiones anteriores en el archivo de GGR Window .

Lanzamiento el sábado: GGR Stats revela las cifras.
Y ahora, la gran noticia. Los organizadores han anunciado que “ GGR Stats” se lanzará el sábado 26 de septiembre de 2026 , reuniendo estadísticas detalladas de las carreras Golden Globe de 2018, 2022 y 2026. Manténganse atentos AQUÍ para obtener todos los detalles .
Para los seguidores que siempre han querido ver más allá de los puntos en el rastreador, la nueva plataforma promete una visión mucho más completa: velocidades promedio, distancias totales navegadas, recorridos de 24 horas, primeras llegadas a puntos clave y comparaciones detalladas entre barcos y patrones.
¿Quiénes están logrando consistentemente los mejores tiempos diarios? ¿Cómo se comparan los diferentes barcos de la flota? ¿Cómo se compara la última edición con las anteriores? GGR Stats está diseñado para plantear estas preguntas en el centro del seguimiento de la regata, revelando los datos que hay detrás de las historias.
Los organizadores presentan el proyecto como otra primicia mundial para la GGR, con un nivel de detalle diseñado para sorprender tanto a los seguidores veteranos de las regatas de vela como a los recién llegados. “Estamos absolutamente convencidos de que a los seguidores más entusiastas les encantará el resultado”, afirma Don McIntyre, fundador de la Golden Globe Race .
Completo, detallado y diseñado para ser explorado, GGR Stats promete una nueva dimensión a la aventura. En alta mar, el desafío inmediato es Gonzalo. En tierra, los seguidores están a punto de conocer más de cerca que nunca el rendimiento tras la travesía.

Mensajes diarios desde el interior del barco — 24 de septiembre de 2026
Los participantes del GGR deben enviar un tuit diario como medida de seguridad. Aquí les presentamos una selección de sus mensajes del 24 de septiembre, donde comparten los retos, las rutinas y el humor de la vida en el mar.

Isa Rosli — Olleanna
“Atrapados en una calma total  Un pájaro aterrizó para descansar. :)”

Ertan Beskardes - Señorita Beagle
Buenos días. Nublado, relámpagos, truenos y lluvia. Ahora navegamos con tres rizos en la mayor, la mitad del génova y la vela de estay. Después de la lluvia, ropa limpia y a dormir. Listos para la próxima. Más tarde: "Pajaritos en cubierta. Tres rizos en la mayor, vela de estay pequeña". "El tiempo peor de lo previsto. La capota se ha movido a la bañera. Lluvia intensa durante horas. Todo bien".

Matt Woodside — Tipi Haere
“¡GUAU! Acabamos de superar una ráfaga de viento de 36 nudos cuando el viento cambió de noreste a sureste. Todo bien. El viento ahora sopla a ocho nudos.”

Daniel Pinsky — Éxodo
“Quizás la decisión de ir al oeste no fue tan buena después de todo. Está haciendo calor. Mi salud no está al 100%, pero estoy mejor.” Me alegra saber que Daniel se siente mejor.

Mara Løvenskiold Kveseth - Corista
“Oye Siri, ¿cómo puedo construir un ordenador con un clip, cinta adhesiva plateada, una manzana y una batería?”

Pat Lawless — Silvermines Hydro
“Se está formando una nueva tormenta al sureste. Puedo ver las nubes pasando por delante de la luna. Necesito mantenerme por delante de ella si es posible.”

Gunnar Christensen - Pompoen
“Viento del suroeste a las 08:00 UTC. Primer indicio de la aproximación de una zona de baja presión.”

Henry Wootton — Corsario
“Avanzamos a gran velocidad hacia el suroeste para rodear la parte superior del sistema de baja presión y aprovechar su flanco occidental para adentrarnos en la Zona de Convergencia Intertropical.”

Guido Cantini - Ana de Cowes
“Todo bien en HOC. Anoche ‘pesqué’ ocho peces voladores. ¡Esta noche otra vez!” ¿La cena se sirve sola?

Etienne Messikommer — Bernardo
“BERNARD, todo bien a bordo. Primer frente pasado. Mucha lluvia y viento. Ducha y lavandería. Besos, con cariño, Elo.”

Fuente: GGR

The Ocean Race pone el foco en la salida de Alicante en enero de 2027

Tras la edición inaugural de The Ocean Race Atlantic, todas las miradas se dirigen ahora a Alicante, que acogerá el próximo 17 de enero la salida de la regata de vuelta al mundo por sexta edición consecutiva.

Regatistas, equipos, aficionados y todos los actores vinculados a la regata tienen ya la mirada firmemente puesta en Alicante, Puerto de Salida de la 15ª edición de The Ocean Race.

Los participantes en la edición 2027 de la icónica vuelta al mundo con escalas abandonarán Alicante el 17 de enero para afrontar la etapa inicial más larga de los 54 años de historia del evento: una enorme travesía de 14.000 millas náuticas (cerca de 26.000 kilómetros) que comunicará el puerto valenciano con Auckland, en Nueva Zelanda.

“Esta es la etapa que más ganas tengo de disputar”, confiesa Mariana Lobato, copatrona junto al francés Paul Meilhat del United by the Ocean Team, ganador de The Ocean Race Atlantic a principios de este mes. La victoria en el sprint transatlántico ha mostrado el potencial del equipo de cara a la vuelta al mundo. “Como primera etapa, lo tiene todo: la salida del Mediterráneo desde Alicante, el descenso por el Atlántico, incluyendo las calmas ecuatoriales, y después un buen tramo por el océano Austral antes de remontar hacia Auckland. Nos llevará prácticamente hasta la mitad de la vuelta al mundo y exigirá muchísima preparación y planificación. Ese será nuestro objetivo durante los próximos tres meses: preparar el barco y al equipo para afrontar este desafío”.

Lobato y su equipo se unirán al resto de participantes en Alicante semanas antes del inicio de la competición con sus barcos de clase IMOCA. Alicante Puerto de Salida les espera con un despliegue sin precedentes en el Ocean Live Park, el village de la regata instalado muy próximo al conocido Paseo de la Explanada, junto a las oficinas del Race Headquarter y del Museo de The Ocean Race.

“Que Alicante vuelva a ser el punto de partida de The Ocean Race por sexta edición consecutiva confirma la capacidad de la Comunitat Valenciana para acoger grandes acontecimientos deportivos de dimensión internacional”, destaca Marián Cano, consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio de la Generalitat Valenciana. “Durante diez días, Alicante será el centro mundial de la vela oceánica y un escaparate extraordinario para mostrar al mundo nuestro territorio, nuestra vinculación con el Mediterráneo y nuestra capacidad para combinar deporte, turismo, ecología e innovación. Desde la Generalitat afrontamos esta nueva edición con la ilusión y la responsabilidad de seguir consolidando una relación que se ha convertido en estratégica para Alicante y para toda la Comunitat Valenciana”.

Desde el Ayuntamiento de Alicante, el alcalde Luis Barcala pone en valor la importancia de volver a acoger la salida de la regata: “Es un honor y una enorme satisfacción dar la bienvenida en Alicante a los regatistas y equipos, a sus familias, a los aficionados y a todos los actores de la regata para lo que será un récord de seis salidas consecutivas desde nuestra ciudad. El Ocean Live Park de Alicante Puerto de Salida es un lugar fantástico para disfrutar y aprender sobre el océano, estar cerca de los regatistas y los equipos y disfrutar de la cálida hospitalidad que Alicante siempre ofrece”.

Alicante, epicentro de The Ocean Race
Durante diez días, entre el 8 y el 18 de enero, el Ocean Live Park transformará el frente marítimo de Alicante en una gran celebración de la navegación, la aventura y la cultura oceánica, reuniendo a regatistas y equipos con el público en los prolegómenos de la salida.

Los visitantes tendrán la oportunidad de acercarse a los barcos y a los deportistas, descubrir más sobre la ciencia y la tecnología que hay detrás del evento, y conocer la importancia de proteger el océano. El programa combinará competición y entretenimiento con oportunidades para que familias, centros educativos, jóvenes y visitantes puedan sumergirse en el universo de The Ocean Race.

Los regatistas estarán en el centro de toda la actividad diseñada conjuntamente por Alicante Puerto de Salida y The Ocean Race mientras los equipos preparan sus barcos para el enorme desafío que tienen por delante y los aficionados disfrutan de una oportunidad única para conocer a quienes muy pronto estarán compitiendo alrededor del planeta. El compromiso de The Ocean Race con la salud de los océanos tendrá también un papel destacado, con actividades diseñadas para conectar a los visitantes con el mar y poner de relieve la importancia de comprender y proteger el medio marino.

Comienza la aventura
Toda esta preparación culminará el 17 de enero, cuando la flota abandone Alicante para comenzar la circunnavegación del planeta.

“Estoy deseando vivirlo”, reconoce el suizo Oliver Heer, patrón de Embrace the Challenge, que participará por primera vez en una vuelta al mundo de The Ocean Race. “Creo que Alicante es un lugar fantástico para comenzar una regata como esta porque hay muchísima energía alrededor del evento, pero en cuanto soltamos amarras todo cambia. La atención pasa a centrarse en el barco, el equipo y todas las millas que tenemos por delante. Sabemos que la primera etapa va a ser una prueba enorme desde el primer día”.

Para el Team Malizia de Boris Herrmann, la salida de Alicante representa una nueva oportunidad para asumir el desafío de competir alrededor del mundo frente a los mejores regatistas de la clase IMOCA, a bordo de un nuevo barco que el alemán apenas está comenzando a descubrir. Lo estrenaron el pasado mes de julio, apenas unas semanas antes de competir en The Ocean Race Atlantic.

Para Hermann: “La salida de Alicante es siempre un momento especial. Tienes al público, los equipos, las familias y toda la emoción de Ocean Live Park, pero también sabes lo que te espera más allá de la línea de salida. Esta primera etapa va a ser increíblemente exigente, así que cada día que pasemos en Alicante será importante para preparar el barco y al equipo”.

DMG MORI Global One es otro de los equipos que afrontará la vuelta al mundo desde Alicante con un barco nuevo. Su patrón, el japonés Kojiro Shiraishi, afirma: “Estamos deseando afrontar el desafío. Confío en que tenemos el equipo adecuado y la preparación necesaria para competir contra los mejores del mundo. Precisamente por eso aceptamos un desafío como este: para medirnos contra los mejores”.

Conrad Colman, competidor en dos ediciones de la Vendée Globe y patrón del MSIG Europe durante The Ocean Race Atlantic este verano, reconoce que la posibilidad de navegar hasta su país, Nueva Zelanda, después de haber recorrido prácticamente media vuelta al mundo tiene un atractivo muy especial. “Cuando sales de Alicante y pones rumbo mar adentro sabes que la verdadera aventura ha comenzado. Para mí y para mi equipo, tener la oportunidad de competir hasta Auckland es sencillamente algo con lo que sueñas desde niño. Es algo que realmente queremos hacer”.

La salida de Alicante marcará el comienzo de una regata que llevará a la flota a través de algunas de las aguas más exigentes del planeta. Las tripulaciones afrontarán los desafíos del Atlántico, el Pacífico, el Índico y el océano Austral, con escalas en Itajaí, Brasil; St. Pete-Clearwater, Estados Unidos; Cascais, Portugal; y una potencial nueva parada en el Mediterráneo antes de un sprint final por el mar Rojo hasta AMAALA.

El 17 de enero, la flota iniciará la edición 2027 de The Ocean Race desde Alicante, Puerto de Salida y sede del Race Control, el centro de operaciones desde el que los barcos serán monitorizados las 24 horas del día a lo largo de su épica aventura alrededor del mundo.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

Una jornada espléndida deja todo por decidir en el Mundial de Snipe de Mahón

Los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein se lucen y escalan hasta el primer puesto, empatados a puntos con los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann. Vientos de Fuerta 4 de componente norte permitieron disputar tres mangas. El Comité adelanta la salida al mar de mañana sábado para intentar completar el programa.

El Campeonato del Mundo de Snipe pasó de la calma absoluta a su jornada más intensa. La ausencia de viento que ayer impidió disputar una sola manga quedó atrás y la flota pudo completar hoy tres pruebas, que cambiaron el orden de la clasificación y situaron a los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein al frente de la general. El Comité de Regatas cumplió el programa del día y recuperó una de las tres mangas pendientes gracias a uno de esos días que hace afición, con el viento bien entablado y soplando en la franja de la Fuerza 4.

©International Snipe Class / Matias Capizzano

Rondina y Herrlein, undécimos al comenzar el día, firmaron un primero, un tercero y un segundo, y suman 39 puntos. La tripulación brasileña comparte puntuación y liderato con los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann, que anotaron un octavo, un segundo y un quinto. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco conservan la tercera plaza con 51 puntos después de un decimoctavo, un primero y un octavo.

Los nuevos líderes celebraron una jornada “muy física” en la que su velocidad y sus buenas salidas resultaron decisivas. “Hemos conseguido tres resultados muy buenos y estamos muy felices. Es nuestra primera vez navegando en Menorca y estamos encantados con el lugar, el viento y las olas”, explicó Rondina. La tripulación brasileña afrontará el desenlace sin hacer cálculos por adelantado: “Pensaremos primero en la séptima manga; cuando termine, nos concentraremos en la siguiente y después veremos qué ocurre en la tercera. Será un día muy largo, pueden pasar muchas cosas y el nivel de la flota es altísimo. Mañana iremos con todo”.

Las victorias parciales se repartieron entre tres países. Rondina y Herrlein se impusieron en la primera manga; Hens y Tinoco ganaron la segunda, y los también belgas Sam Vandormael y Daan Vandormael cerraron la jornada con un triunfo que, unido a sus anteriores sexto y quinto puestos, los elevó hasta la séptima posición de la general.

Los vigentes campeones mundiales, Julio Alsogaray y Malena Sciarra, avanzaron hasta la cuarta plaza. La pareja argentina registró un decimotercero y dos cuartos y acumula 61 puntos. Alfredo González y Cristian Sánchez, campeones mundiales en 2022, ocupan la quinta posición con 62 puntos después de sumar un duodécimo, un noveno y un séptimo. La diferencia entre el primer y el quinto clasificado es de 23 puntos antes de que entre en juego el descarte.

ESPRINT FINAL
González y Sánchez, primeros españoles de la general, consideran que han cumplido su objetivo de llegar a la jornada final con opciones. “Salimos con la idea de completar tres buenas mangas y lo hemos conseguido. Estamos quintos, muy cerca de los primeros puestos, y creemos que hay seis barcos con posibilidades reales de ganar el Mundial. Nosotros somos uno de ellos”, afirmó Alfredo González. La tripulación canaria asumió pocos riesgos y se mantuvo en la zona delantera durante toda la jornada. “Esto es como una maratón: queríamos llegar al último día con fuerzas para esprintar”.

La jornada penalizó a los canarios Gustavo y Rafael del Castillo, líderes al salir al agua, que retrocedieron hasta la octava posición tras anotar un 36, un 13 y un 16. El estadounidense Justin Callahan, vigente campeón mundial júnior, ascendió al noveno puesto gracias a tres resultados entre los siete primeros. Damián Borrás y Javier Magro, del Marítimo de Mahón, ocupan la décima posición y son los primeros representantes del club organizador. Jordi Triay y Lluís Mas, actuales campeones de Europa, ganaron seis puestos y se situaron decimosextos después de cerrar el día con un tercero.

DESGASTE ACUMULADO
Borrás reconoció el desgaste acumulado después de tres mangas consecutivas. “Ha sido un día muy duro. Las dos primeras pruebas nos han ido magníficamente, pero en la tercera el físico ha dicho basta. Creo que he hecho mi mejor salida y la mejor primera parte de una ceñida en todo el campeonato, pero después hemos entrado en un barullo en la baliza y hemos caído hasta el puesto treinta y tantos. Hemos recuperado todo lo posible, aunque navegar desde atrás obliga a ir al máximo continuamente”.

El regatista menorquín consideró que la jornada resultó tan exigente como la del primer día, aunque las condiciones fueran diferentes. “Cuando vas al cien por cien y con las pulsaciones muy altas, da igual que haya 16 o 20 nudos. El campeonato se hace largo, porque a los cinco días de competición hay que sumar otros siete u ocho de preparación”.

La séptima manga activará el descarte del peor resultado, aunque su efecto definitivo dependerá también de lo que ocurra en las posibles pruebas posteriores. Rondina y Herrlein tienen por ahora un 21 como parcial más alto; Rodríguez y Scheuermann, un 17; Hens y Tinoco, un 18; González y Sánchez, un 31, y Alsogaray y Sciarra, un 35. La eliminación de esas puntuaciones ofrecería una primera imagen más ajustada de la lucha por el título, pero cada nuevo resultado podría modificar el descarte y obligar a los aspirantes a revisar su estrategia.

El colíder Ernesto Rodríguez, que navega junto a Taylor Scheuermann, cree que la entrada del descarte ampliará la lista de candidatos reales al título. “Habrá que ver cómo queda la clasificación, porque tres, cuatro o quizá cinco tripulaciones pueden tener opciones de ganar. Ser una de ellas nos obliga a estar contentos con el resultado conseguido hasta ahora”, señaló. El estadounidense resumió su estrategia para la jornada final en mantener el mismo planteamiento que les ha permitido empatar con los brasileños: “Intentaremos salir bien, ejecutar la táctica que preparemos y ver qué ocurre”.

ADELANTO DE LA SEÑAL DE ATENCIÓN
El Comité de Regatas pretende completar mañana las tres pruebas restantes para cerrar el programa de nueve mangas. La primera señal de atención se ha adelantado de las 12.30 a las 11.30 horas, mientras que el límite para dar salidas se mantiene a las 15.00 horas. Los partes anuncian unas condiciones muy similares a las de hoy, con viento de componente norte de entre 10 y 15 nudos.

El sistema Vakaros, que identifica los fueras de línea en la salida, ha evitado hasta ahora las llamadas generales y permite al Comité afrontar con optimismo la jornada definitiva. La posibilidad de encadenar tres procedimientos sin grandes interrupciones será decisiva para recuperar las mangas pendientes y cerrar el Mundial como si los días de calma no hubieran existido.

Fuente: Prensa Mundial de Snipe de Mahón