Maxi Yacht Rolex Cup. El camino hacia el éxito

En su edición 2026, la Maxi Yacht Rolex Cup volvió a refrendar su condición de referente indiscutible en el circuito mundial de regatas de grandes esloras. Tras una semana de intensa competición en el espectacular Porto Cervo, seis equipos consiguieron los cotizados títulos de clase, incluyendo la corona mundial de clase Maxi 1 para el potente Leopard 3, que contó a bordo con los gallegos Pablo Torrado y Víctor Mariño, y de clase Grand Prix para el revolucionario Northstar III, en el que compitieron el mallorquín Pedro Mas y el entrenador gallego Antonio Otero. 

Pocos eventos en el mundo de la vela pueden compararse con la Maxi Yacht Rolex Cup. Un paseo por los pantalanes del inconfundible edificio del Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) permite apreciar la excepcional selección de barcos que se reúnen para medir sus fuerzas en el desafiante campo de regatas de Porto Cervo y del majestuoso archipiélago de la Magdalena, en Cerdeña. Diseños estilizados y potentes que incorporan los últimos avances en busca del máximo rendimiento, propiedad de amadores movidos por la pasión y dispuestos a arriesgar orgullo y patrimonio en la práctica de su deporte, y tripulados por una selección de los regatistas de mayor talento y experiencia en el difícil arte de conducir estas extraordinarias embarcaciones propulsadas por el viento por recorridos de aguas cristalinas entre innumerables salientes rocosos que limitan su libertad de maniobras al tiempo que ponen a prueba el arrojo y la sabiduría de sus navegantes.

A lo largo de cinco días de competición se decidieron seis títulos de clases y dos coronas mundiales. El meticulosamente preparado Leopard 3, un Farr 100 propiedad de Joost Schuijff, conquistó su segundo Rolex IMA Maxi 1 World Championship, mientras que el J/V 76 Northstar III de Peter Dubens, equipado con las últimas innovaciones en diseño de quilla, cubierta y mástil, se impuso en el Rolex IMA Maxi Grand Prix Championship. El Botin 65 Artemis Bleu de James Neville ganó en Maxi 3; el Vismara 62 Yoru de Luigi Sala, en Maxi 4; el Vallicelli 78 H2O de Riccardo de Michele en Maxi 5; y el VPLP Custom 80 Highland Fling XVIII de Lord Irvine Laidlaw en categoría Multihull.

Paul Cayard, embajador Rolex, pluricampeón del mundo y respetado regatista en múltiples disciplinas, compitió en la clase Rolex IMA Maxi 1 a bordo del My Song casi cuatro décadas después de su primera participación en el evento.

“La Maxi Yacht Rolex Cup es hoy una competición mucho más importante que cuando vine por primera vez en 1985. Este año participaron más de 40 barcos, todos ellos de entre 60 y 100 pies. Si vas de un barco a otro, encontrarás a los mejores regatistas del mundo. Si te apasiona competir, este es el máximo nivel de nuestro deporte, y todos están aquí para ganar”

Dos enfoques diferentes
Las dos flotas de los campeonatos mundiales Rolex IMA Maxi completaron un programa de tres regatas costeras y cuatro pruebas barlovento-sotavento. Resulta significativo que las tripulaciones vencedoras llegasen a este éxito desde puntos de partida muy diferentes. Leopard 3 es un barco de 19 años que su actual propietario ha optimizado para mantenerlo competitivo; Northstar III, por el contrario, es completamente nuevo y se apoya en las últimas innovaciones y tecnologías. Pese a este evidente contraste, ambos equipos comparten una tenacidad similar en su búsqueda de la excelencia y han recorrido caminos de duración prácticamente idéntica.

Schuijff destacó el trabajo de su equipo a bordo del Leopard 3, que logró ejecutar sus maniobras sin errores tras una preparación exhaustiva, logrando el ansiado título mundial de Maxi 1 con un barco que ellos mismos se encargaron de preparar para afrontar el desafío: “Adquirimos el Leopard en 2019 e iniciamos una serie de mejoras, comenzando por trabajos sencillos antes de abordar desarrollos más complejos. El barco ha demostrado ser competitivo tanto en jornadas de poco viento como en condiciones de viento fuerte, y esta victoria supone la culminación de un largo programa desarrollado durante varios años”

Para Northstar III, esta era su primera aparición en competición, un banco de pruebas ideal para evaluar el concepto, pero también un escenario cargado de riesgos. Cada decisión del táctico Nick Rogers, doble medallista olímpico y participante en doce ediciones de la Maxi Yacht Rolex Cup, podía determinar el éxito o el fracaso del proyecto, bajo la máxima presión y en el escaparate más exigente. En su opinión: “Ganar el Rolex IMA Maxi Grand Prix Worlds significa muchísimo. Es uno de los grandes momentos de la temporada, y la flota representa la cima de los barcos de competición. El equipo es extraordinariamente sólido, todos a bordo dominan más de una especialidad, y eso también se refleja en el diseño. Proyectos como este consisten en tomar la decisión adecuada en el momento preciso y rodearte después de las personas capaces de hacer que la siguiente sea todavía mejor”

Ambas tripulaciones recuerdan que alcanzar el éxito en un deporte de equipo exige la aportación de cada uno de sus integrantes y una determinación inquebrantable. Una sinergia similar a la que mantienen el organizador YCCS con la International Maxi Association (IMA) y Rolex, patrocinador del evento y colaborador del club desde 1985 como ejemplo de un apoyo de la relojera suiza por el mundo de la vela que se remonta casi 70 años.

Españoles a bordo
Un año más, la Maxi Yacht Rolex Cup contó con presencia de regatistas españoles a lo largo y ancho de la flota. Incluyendo los dos nuevos campeones del mundo. Con el Northstar III compitieron el gallego Antonio Otero (entrenador) y el mallorquín Pedro Mas, y con Leopard 3 los gallegos Pablo Torrado y Víctor Mariño.

Torrado explicó las claves de este segundo título mundial, tras el logrado en 2024: “Tuvimos dos semanas enteras de entrenamiento, un período bastante largo, pero mereció la pena. Empezamos el lunes con poco viento y luego tres días de mistral fuerte. Esta regata nunca defrauda, combina nivelazo de barcos y de tripulaciones, pero esta edición fue increíble, navegamos como si fuesen TP52 pese a ser barcos de cien pies de eslora. Hicimos recorridos nuevos por la Magdalena, y nos sorprendió a todos. Para nosotros es un logro tremendo. Nuestro barco tiene cerca de 20 años, pero hemos acertado mucho en las actualizaciones, este año especialmente con la botavara nueva, en la que hemos ahorrado mucho peso, una mayor más grande y de diseño diferente, hemos incorporado a Víctor Mariño como entrenador, que nos ha dado un salto de calidad muy grande, y los timones son más pequeños. Haber ganado el mismo año la RORC Caribbean 600 (en febrero) y ahora el Mundial de Maxi, no creo que haya muchos barcos que lo tengan en el palmarés". 

El Vismara 68 Pelotari Project de Andrés Varela Entrecanales, único barco español de la flota, finalizó séptimo en la competida clase Maxi 3.

Completada con éxito la 36 edición de la Maxi Yacht Rolex Cup, el YCCS recibe ya a los participantes en su próximo gran evento de la temporada, la Rolex Swan Cup, que reunirá en sus pantalones a los mejores barcos y equipos del universo Swan del 13 al 19 de septiembre.

Fuente: Javier Sobrino

XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, las mejores imágenes y el resumen

XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, cuatro días a merced del viento

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época volvió a postularse como una de las regatas más importantes del Mediterráneo de Vela Clásica, y sin duda la más bonita y espectacular por su entorno y gentes.

La cita menorquina reunió a 41 barcos de 12 países en una semana marcada por los cambios de viento, bellos recorridos costeros con llegadas en el puerto de Mahón, frente a la sede del club organizador, y la belleza de poder realizar alguna salida desde ese mismo punto. Cuatro días de competición y un programa social completo pese a una meteorología que obligó a las tripulaciones y comité a adaptarse a cambios continuos. 

Empieza la acción!!
Menorca es conocida popularmente como la isla de la calma... y lo es hasta que comienzan las maniobras de largar amarras de los barcos más bonitos del Mediterráneo. Las tripulaciones se afanan en montar la maniobra, izar velas y trimarlas para las condiciones siempre cambiantes del viento... Salidas de 10 minutos separadas para cada clase, y en esta ocasión, dos días se pudieron realizar desde el interior del puerto mahonés, uno de los mayores puertos naturales del Mediterráneo.

Cuatro intensos días de regatas
El primer día fue sin duda el más complicado. El viento de componente este, muy variable tanto de dirección, de entre el 070 y 140, como de intensidad, entre 8 y 22 nudos, y con la amenaza real de un frente con rachas superiores a los 30 nudos. Por ello, el comité que dirigía Ariane Mainemare, retrasó la salida de la flota hasta que las condiciones de viento se mostrasen más navegables. Finalmente pudieron realizar un recorrido costero de 8,5 millas para Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, mientras los Big Boats navegaban 14,5 millas con llegada de todos en el interior del puerto de Mahón

El segundo día amaneció con calor, humedad y cielo cubierto. En tierra parecía que iba a faltar viento. Pero en el agua ocurrió lo contrario. La salida, dentro del puerto, volvió a ser uno de los momentos del día. Los barcos fueron buscando la mejor opción táctica entre los acantilados, islas y calas de la rada mientras el viento empezaba a llenar las velas. Al salir a mar abierto, el sudeste se estableció con intensidad suficiente para mantener la flota en movimiento. La mar, sin embargo, estaba cruzada, los barcos cabeceaban y las tripulaciones trabajaban continuamente sobre las velas. El recorrido fue de unas 14 millas que incluyó la siempre esperada vuelta a la Isla del Aire un punto icónico de Menorca y de esta regata.

El tercer día volvió a repetirse la escena de la salida desde Mahón. La flota abandonó el canal por grupos y puso rumbo hacia mar abierto con un viento de componente norte, esta vez moderado. El recorrido volvió a tener 14 millas. Primero hacia el exterior y después de regreso hacia Mahón.

La cuarta jornada —la última de competición— Mahón apareció diferente. Después de tres días de nubes, por fin el cielo estaba despejado. El agua reflejaba una luz distinta y la flota volvió a prepararse para salir. Fueron 13 millas de recorrido por la costa norte, la última oportunidad para alterar las clasificaciones. Muchas viradas, cruces, ajustes de velas y largas bordadas frente a Menorca. La última parte de la regata volvió a llevarlos hacia el centro de Mahón. La entrada en la rada puso punto final a cuatro días en los que el viento nunca permitió navegar con el mismo escenario dos veces.

Big Boats
El 15 Metros de William Fife III domina una semana marcada por el viento cambiante y revalida en Mahón el título de 2024

En esas condiciones, The Lady Anne (1912) pronto encontró su sitio. El 15 Metros diseñado por William Fife III y armado por Gonzalo Botín comenzó a separarse de sus rivales desde los primeros metros. Navegando con viento libre, The Lady Anne mostró una de sus principales virtudes: velocidad. El barco se deslizaba con un ritmo sostenido mientras su tripulación mantenía el control de las maniobras y aprovechaba cada racha.
El Viveka (1929), la goleta de Frank Paine, armada y gobernada por Keith Mills, fue la principal alternativa al barco de Botín, consiguiendo imponerse a The Lady Anne en la tercera jornada, logrando su única victoria parcial de la semana.
Por atrás, el Altair (1931) y Cariad (1896), la goleta de George Ruiz, con sus casi 40 metros de eslora, y el queche de 36 metros navegaban en una lucha muy diferente, condicionada además por sus respectivas configuraciones. Desde el agua, ambos barcos resultaban difíciles de pasar por alto. Sus grandes aparejos trapezoidales dominaban el horizonte y sus cascos avanzaban con esa mezcla de potencia y elegancia que convierte a los barcos de época en algo más que simples competidores.
Durante la segunda jornada, el Cariad tuvo que retirarse después de sufrir la rotura del mastelero del palo mayor, un incidente que dejó fuera de competición a uno de los grandes protagonistas de la flota.
La última regata sin suspense, The Lady Anne había construido suficiente ventaja en las jornadas anteriores, solo le bastaba con terminar la última prueba, incluso en tercera posición, para repetir el título de 2024, pero le bastó con hacer lo que había hecho durante toda la semana: navegar rápido, mantener la regularidad y evitar errores, y así también ganó la última prueba. Viveka terminó segundo y Altair completó el podio.

El F15 de William Fife III vuelve así a dejar su nombre en la Copa del Rey Repsol. Tres victorias en cuatro regatas y un nuevo título para The Lady Anne, que sigue siendo uno de los grandes protagonistas del campo de regatas.

Época Cangreja
El Chinook gana a sus "hermanos" NY40

Tres NY40 fueron los grandes protagonistas de la clase Época Cangreja, Rowdy, Chinook y Marilee, tres diseños prácticamente gemelos encargados por miembros del NYYC en el otoño de 1915, construidos por Herreshoff Manufacturing Company diseñados por el mago Nathanael Herreshoff, se encontraban por primera vez.
El primer golpe lo dio el Rowdy (1916). El barco de Donna Dyer, tras una buena salida, se mostró especialmente rápido y terminó la jornada con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Chinook. Poco le duró la alegría, ya que tras una larga audiencia que incluso se alargó hasta el día siguiente, fue descalificado por una protesta relacionada con el paso de una baliza. Así, el vencedor del día fue finalmente Chinook, seguido del el El Marilee (1926), que este año celebra su centenario.
Sobre el agua, las diferencias entre los tres eran pequeñas, pero cualquier error podía traducirse en minutos al aplicar la compensación. La inestabilidad y la mar cruzada complicaron especialmente la jornada.
La segunda manga cambió el panorama. Esta vez fue el Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, quien encontró la combinación adecuada de velocidad y regularidad. Ganó por apenas 20 segundos en tiempo compensado al Marilee y se colocó al frente de la general. El Rowdy, no tuvo su día y terminó tercero, a más de seis minutos del vencedor.
La tercera regata volvió a poner a los tres NY40 en primer plano. Rowdy recuperó el ritmo y ganó, esta vez por 1 minuto y 19 segundos sobre el Chinook. La victoria permitió al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera posición de la general.
No hubo sorpresa en la última jornada. El Chinook se proclamó campeón, después de haber mantenido el control de la clasificación durante buena parte de la semana. El Marilee terminó segundo y el Rowdy, que había ganado las dos últimas regatas, tercero. Por detrás, el entusiasta Gipsy (1927) de la Fundación Vela Clásica de España, que el próximo año celebra su centenario. El que sí lo ha celebrado este año ha sido el Bon Temps (1926), que con una tripulación prácticamente familiar en su totalidad , ha ocupado la 5ª plaza.

Los tres barcos diseños de Herreshoff, tres de los cuatro únicos supervivientes de los doce construidos, que tiene cada uno de ellos más de un siglo de historia. En Mahón volvieron a demostrar que los NY40 siguen teniendo mucho que decir cuando se encuentran en una línea de salida. Rápidos y elegantes, unos verdaderos F1 entre los barcos de Época y Clásicos.

Época Bermudiana
El yawl Varuna (1939) de Jens Kellinghusen, impecable, gana tres de las cuatro regatas y controla la clasificación hasta el final

La clase Época Bermudiana comenzó con un margen mínimo entre los primeros. El oleaje fue uno de los principales condicionantes de la jornada. El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens, no encontraba su mejor rendimiento con mar formada, aunque el viento acabó estabilizándose y permitió al barco situarse al frente, pero el Varuna, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, encontró el ritmo y ganó las tres mangas restantes y ocupó la primera posición hasta el final.
El Argyll terminó segundo y el Sonny (1935) completó el podio después de una semana especialmente regular, con tres terceros puestos y un cuarto.

Clásicos
El Holman 42 Argos (1964) de Barbara Trilling consigue su undécimo título en Mahón tras controlar una semana de alternativas

El Argos comenzó la Copa del Rey Repsol como uno de los grandes favoritos y no tardó en justificar esa condición. El de Barbara Trilling, diez veces ganador de la regata, se situó al frente desde la primera manga con cuatro minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Ojalá II y más de cinco sobre el Clarionet.
Pero el dominio inicial no significaba que la clasificación estuviera resuelta. El Mowgli (1965) apareció en la segunda jornada y lanzó el primer aviso serio.
Solo fue un espejismo, el Argos ganó las dos mangas restantes y conquistó su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. El Clarionet terminó segundo y el Mowgli consiguió el tercer puesto.
El Argos, diseñado por Kim Holman, volvió a demostrar por qué se ha convertido en el barco de referencia de la categoría, con tres primeros y un segundo a pesar de una muy discutida opinión del CIM de aplicar coeficientes correctores sobre el rating del barco, pero la tripulación navega tan cerca de la perfección y el barco es tan rápido que, incluso con un rating penalizado, logran ganar la gran mayoría de las regatas en tiempo compensado,

Espírito de Tradición
El Andalucía-Barlovento firma una Copa perfecta, gana las cuatro regatas y repite triunfo en Mahón

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker, armado por Domingo de Torres y timoneado por el local olímpico y mundialista Fernando Rita, aprovechó su conocimiento del campo de regatas y una navegación impecable para colocarse al frente de la clasificación desde la primera prueba.
El SPIRIT 46 Legolas (1996) terminó segundo y el SPIRIT 52 MOD Flight of Durgan (2007) completaron el podio.

Al final, los barcos regresaron a sus amarres. Las velas fueron bajando una a una y la actividad del agua dejó paso de nuevo a la calma del puerto. 

Con la entrega de premios en la magnífica terraza del Club, se dio por terminada la XXII Copa del Rey Repsol, con The Lady Anne como vencedor de Big Boats, Chinook en Época Cangreja, Varuna 1939 en Época Bermudiana, Argos en Clásicos y Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición.

Cinco ganadores y una misma constante durante toda la semana: en Mahón, antes que los barcos, siempre fue el viento quien decidió cómo se navegaba.

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Entrega de los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda y finaliza el 41º Trofeo Príncipe de Asturias

Premios Nacionales de Vela Terras Gauda

De una vuelta al mundo a podios olímpicos: la vela española homenajea a sus protagonistas en Baiona 

· El Monte Real Club de Yates acogió una nueva edición de los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda, que reunieron a algunos de los nombres y proyectos más destacados del panorama náutico nacional

· Támara Echegoyen, Neus Fernández y Martina Gomila, Paula Barceló y María Cantero, Nunoto Cafiver Sailing Team y Varadero Comunicación fueron los homenajeados de una gala gala que rindió además homenaje póstumo a Manuel “Noluco” Doreste

· El presidente del Parlamento de Galicia, el alcalde de Baiona, el comandante director de la Escuela Naval Militar, el director comercial de ABANCA, el vicepresidente de Bodegas Terras Gauda y el presidente del Monte Real participaron en la entrega de los premios 

©Lalo Villar

Los grandes nombres de la vela española se dieron cita este sábado en Baiona con motivo de la gala de los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda, celebrada en el Monte Real Club de Yates en el marco del 41º Trofeo Príncipe de Asturias. Una noche dedicada a reconocer los éxitos deportivos, las grandes gestas oceánicas, el talento joven, las trayectorias profesionales y la contribución de quienes trabajan por el crecimiento y la difusión de la vela. Los galardones, creados hace 34 años y patrocinados por Bodegas Terras Gauda, volvieron a reunir a una amplia representación del sector náutico nacional.

La regatista gallega Támara Echegoyen, ausente por encontrarse compitiendo en el extranjero, recibió una de las grandes ovaciones de la noche por su Premio Nacional de Vela Terras Gauda a la Mejor Deportista Oceánica. Echegoyen fue reconocida por la gesta protagonizada en 2025 junto a The Famous Project CIC, con la que completó a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT la primera vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia realizada por una tripulación íntegramente femenina. El equipo completó el recorrido del Trofeo Jules Verne en 57 días, 21 horas y 20 minutos. El alcalde de Baiona, Jesús Vázquez Almuíña, entregó el galardón, que fue recogido en representación de la deportista por Roy Alonso.

El Premio a la Mejor Tripulación de Vela Ligera reconoció a las mallorquinas Neus Fernández y Martina Gomila, campeonas del mundo absolutas de 420 en 2025 y subcampeonas de Europa. Primas y compañeras de tripulación, se proclamaron campeonas mundiales en Urla, Turquía, con 22 puntos de ventaja sobre las segundas

clasificadas, y lograron además la plata continental en Matosinhos, Portugal. El presidente del Parlamento de Galicia, Miguel Ángel Santalices, fue el encargado de entregarles el galardón.

Otro de los grandes reconocimientos de la noche fue para Paula Barceló y María Cantero, distinguidas como Mejor Tripulación Olímpica. Las dos regatistas comenzaron a navegar juntas en enero de 2025 y lograron el Campeonato del Mundo de 49er FX de Cagliari en su primera competición como equipo. En 2026 volvieron a subir al podio mundial, esta vez como subcampeonas, confirmando el extraordinario comienzo de un proyecto llamado a ser protagonista de la vela olímpica española. El director comercial de ABANCA, Gabriel González Eiroa; y el presidente del Monte Real Club de Yates, José Luis Álvarez, participaron en la entrega del premio.

El galardón al Mejor Barco ORC fue para el Nunoto Cafiver Sailing Team, campeón de Europa de ORC C en la Copa del Rey MAPFRE de 2025. El barco del mexicano Antonio Porres, patroneado por Món Cañellas, se impuso en una de las categorías más disputadas de la competición tras un ajustado desenlace frente al Early Bird de Hendrik Brandis. El premio fue entregado por el comandante director de la Escuela Naval Militar, Tomás Clavijo Rey Stolle, y recogido por el armador y el patrón del equipo.

La vela y la comunicación estuvieron representadas por Varadero Comunicación, distinguida con el Premio Mariano Aguado de Comunicación. La agencia dirigida por el vigués Alejandro Varela suma más de dos décadas de trayectoria vinculada a algunos de los principales proyectos y competiciones de la vela española e internacional, desde la Volvo Ocean Race y la Barcelona World Race hasta la Copa del Rey MAPFRE, el Trofeo S.M. La Reina y La Solitaire du Figaro Paprec. El reconocimiento fue entregado por Mariano Aguado al responsable de Varadero Comunicación.

Uno de los momentos más emotivos de la ceremonia llegó con el Premio Nacional de Vela a la Trayectoria Deportiva, concedido a título póstumo a Manuel “Noluco” Doreste, fallecido el pasado mes de julio. El regatista canario dedicó más de cinco décadas a la competición y dejó un palmarés que incluye el Campeonato del Mundo de Soling, participación olímpica en Sídney 2000 y siete victorias en la Copa del Rey, además de su participación en proyectos de Copa América y grandes regatas oceánicas. El premio fue entregado por el vicepresidente de Bodegas Terras Gauda, Antón Fonseca; y recogido por su hermano, Luis Doreste, en un homenaje que puso en valor tanto sus éxitos deportivos como los valores humanos que marcaron su trayectoria y su estrecha vinculación con el Monte Real Club de Yates.

La gala estuvo conducida por los periodistas Carlos Macía y Paula Montes y los premiados recibieron como trofeo una reproducción del mástil de señales del Monte Real Club de Yates, que lleva el nombre de su expresidente Rafael Olmedo Limeses. Tras la entrega de los galardones, los asistentes disfrutaron de una celebración que culminó con un espectáculo de fuegos artificiales sobre Baiona, poniendo el broche festivo a una noche dedicada a reconocer a quienes, desde diferentes ámbitos, contribuyen a hacer más grande la vela española.

41º Trofeo Príncipe de Asturias

©Lalo Villar

· El Nortemar Peperetes de José Manuel Millán se adjudicó la general de ORC tras firmar dos victorias en su clase ORC 3

· Mirfak, Nortemar Peperetes y Orión se proclamaron vencedores de ORC 1-2, ORC 3 y ORC 4 respectivamente

· Boeiro Uno, Camping Ría de Arosa y Too Match se llevaron el triunfo final en ORC 5, ORC Extra A y ORC Extra B

· Marías-Casas do Telhado se impuso en J80 y el Silleiro de Sofía Toro revalidó su victoria en la 30ª edición de la Gestilar Ladies Cup

· El viento dio una tregua en la jornada final y permitió completar pruebas en todas las categorías


41º Trofeo Príncipe de Asturias cerró este domingo tres jornadas de competición en las Rías Baixas con un último día en el que el viento permitió, por fin, avanzar en el programa y resolver las clasificaciones. Los ORC 1-2, ORC 3 y ORC 4, que todavía no habían podido estrenar sus marcadores, lograron disputar dos pruebas decisivas, mientras que los J80 y las tripulaciones de la Gestilar Ladies Cup fueron quienes mejor aprovecharon las condiciones, sumando tres mangas más. Por su parte, los ORC 5, ORC Extra A y ORC Extra B pudieron completar la segunda costera de su programa, poniendo así el punto final a la competición de las ocho clases.

La jornada comenzó con un escenario muy diferente al de los días precedentes. El domingo amaneció muy nublado y con niebla en la bahía de Baiona, aunque poco a poco la visibilidad fue mejorando hasta dejar paso a una jornada soleada y de temperaturas agradables, mucho más suaves que las registradas durante los dos primeros días. El viento sopló inicialmente con unos cinco nudos de intensidad y, a medida que avanzó la tarde, fue ganando algo más de fuerza, permitiendo a los comités de regata completar buena parte del programa previsto y poner el punto final a una edición especialmente condicionada por la meteorología.

Con las últimas pruebas ya completadas y los marcadores cerrados, el 41º Trofeo Príncipe de Asturias ya tiene nuevos campeones. El Mirfak se impuso en ORC 1-2, el Nortemar Peperetes en ORC 3 y el Orión en ORC 4. En ORC 5, el triunfo fue para el Boeiro Uno, en ORC Extra A venció el Camping Ría de Arosa y en ORC Extra B el Too Match de Mariano Benavente. Completan el palmarés el Marías-Casas do Telhado, vencedor en J80, y el equipo de Sofía Toro, que repitió victoria en la Gestilar Ladies Cup.

Victoria para el Mirfak en VITHAS ORC 1-2
Por fin pudo estrenarse la flota de ORC en las Rías Baixas para definir el palmarés de una de las citas más importantes del calendario. Con dos pruebas en formato barlovento-sotavento completadas este domingo, las victorias parciales se las repartieron el Mirfak de Diego López (CNR Ferrol) y el Yess Too HM Hospitales de Rui Ramada (MRCYB).

La regularidad terminó decantando la balanza a favor del Mirfak, que acompañó su victoria con un segundo puesto. Sólo un punto separó finalmente a ambos equipos en la clasificación, con los de López proclamándose vencedor de Vithas ORC 1-2 y el equipo liderado por Ramada ocupando la segunda posición. Por detrás, el tercer cajón del podio fue para el Mad Max de Carlos Morgado (A. Aveirense V.C.), que cerró así el cuadro de honor de la clase.

El Nortemar Peperetes se corona en ACEITES ABRIL ORC 3
Contundente victoria del Nortemar Peperetes de José Manuel Millán (RCR Galicia) en Aceites Abril ORC 3. El equipo gallego no dio opción a sus rivales y se anotó las dos victorias puestas en juego este domingo, resultados que le permitieron cerrar la general con tres puntos de ventaja sobre sus inmediatos perseguidores y proclamarse vencedor de la clase.

El triunfo tuvo además premio doble para los de Millán, que se adjudicaron también la victoria en la general conjunta de los tres grupos ORC. En Aceites Abril ORC 3, el podio lo completaron el Urbapaz de Fran Edreira (CN Cabanas), en segunda posición, y el Bon III de Víctor Carrión (CN Punta Lagoa), tercero.

Orión, vencedor en DELTA CAFÉS ORC 4
No podía haber estado más apretada la clasificación de Delta Cafés ORC 4. Sólo dos puntos separaron a los tres primeros clasificados después de las dos pruebas disputadas este domingo, con el Orión de Javi Pérez (MRCYB) llevándose finalmente el gato al agua gracias a su regularidad. Dos segundos puestos fueron suficientes para que el equipo del Monte Real cerrase la jornada en lo más alto de la general y se proclamase vencedor de la clase.

La pelea por las posiciones de honor se mantuvo abierta hasta el final. El Deep Blue 2.1 de Vicente Cid (RCN Vigo) se adjudicó la segunda plaza, mientras que el Raygrass III de José Antonio Núñez (CM Carrumeiro) completó el podio en tercera posición. Con apenas dos puntos entre los tres, Delta Cafés ORC 4 firmó uno de los desenlaces más ajustados de esta 41ª edición.

Boeiro Uno confirma su dominio en PRADECON ORC 5
No hubo cambios en lo más alto de Pradecon ORC 5. El Boeiro Uno de Paco Riveras (RCN Vigo), que ya se había impuesto en la primera costera disputada el sábado, volvió a ser el mejor este domingo en la segunda y última prueba del programa. Con dos victorias de dos posibles, el equipo vigués cerró el Príncipe con un pleno y se proclamó claro vencedor de la clase.

Por detrás, la segunda posición final fue para el portugués Saplicco II de Joao Serodio (YC do Porto), que logró escalar un puesto con respecto a la clasificación del sábado. O Fisgón de Roberto Telle (CS Moaña Mar), que llegaba a la jornada decisiva en segunda posición, completó finalmente el podio en el tercer cajón.

Camping Ría de Arosa y Too Match, vencedores en las clases SOLVENTIS ORC Extra A y VANGUARD ORC Extra B
Sí cambió la general de Solventis ORC Extra A tras la costera disputada este domingo. El Camping Ría de Arosa de José Manuel Pombar (CN Arousa Norte), que afrontaba la jornada final desde la tercera posición, firmó una victoria decisiva que le permitió remontar hasta lo más alto de la clasificación y proclamarse vencedor de su categoría. El Salseiro C de Manuel Blanco (RCN Coruña), líder tras la primera jornada de competición, terminó finalmente segundo, mientras que el Keep Calm de Javier Rey (MRCYB) completó el podio en tercera posición.

También hubo vuelco en la clasificación de Vanguard ORC Extra B. El Too Match de Mariano Benavente (LM Bouzas), que partía desde la segunda plaza, se impuso en la costera de este domingo y arrebató el liderato al Salpoente de Paulo Chavarria (CN Povoense) para proclamarse vencedor del Príncipe. El equipo portugués cerró la competición en segunda posición y el Flow de Eduardo Reguera (MRCYB) se adjudicó el tercer puesto.

El Marías-Casas do Telhado, ganador en MERCEDES-BENZ LOUZAO J80
Tres pruebas pudieron completar este domingo los monotipos de Mercedes-Benz Louzao J80. Tras estrenarse el sábado con un sexto puesto, el Marías-Casas do Telhado de Manuel María Cunha (MRCYB) no falló en la jornada final y sumó dos terceros y un primero que le permitieron remontar hasta lo más alto de la clasificación y proclamarse vencedor del Príncipe.

Por detrás, el defensor del título de la pasada edición, el Solintal de Ignacio Camino (RCM Santander), finalizó segundo en la general, mientras que el tercer puesto fue para el 4 Jotas de Joaquim Moreira (CV Atlántico).

El equipo liderado por Sofía Toro repite victoria en la GESTILAR LADIES CUP
No falló el Silleiro de Sofía Toro. El equipo del Real Club Náutico de A Coruña, que ya el sábado se había estrenado con un triunfo parcial, sumó otros tres primeros puestos este domingo para firmar un pleno de victorias y proclamarse, un año más, vencedor de la Gestilar Ladies Cup. Un triunfo con el que el equipo de Toro vuelve a imponerse en la histórica competición femenina del Príncipe de Asturias, que este año ha celebrado su 30ª edición.

El segundo puesto fue para el Bouvento de Nuria Sánchez (CD de Vela Woman’s J80), mientras que la tercera plaza se la adjudicó la tripulación chilena del Serralleiras (CY Higuerillas), liderada por Amelia Zulueta, que cerró en el podio su primera participación en el Trofeo Príncipe de Asturias.

La entrega de trofeos, broche final, con dos menciones especiales
La entrega de trofeos puso esta tarde el broche final al 41º Trofeo Príncipe de Asturias, cerrando tres jornadas de competición que reunieron en las Rías Baixas a 87 embarcaciones y cerca de 500 regatistas. Una edición marcada por unas condiciones de viento especialmente complicadas, que obligaron a los comités y a las tripulaciones a aprovechar cada oportunidad para sacar adelante las pruebas. Además de premiar a los vencedores de las distintas clases, la ceremonia dejó también varios reconocimientos especiales.

Uno de ellos fue el Trofeo Don Juan de Borbón, Conde de Barcelona, que recayó en el Yess Too HM Hospitals, armado por Rui Ramada y patroneado por Diogo Barros. El Monte Real Club de Yates concede este galardón desde 1995 para reconocer al mejor barco con armador y patrón portugueses y una destacada presencia de tripulantes lusos. El Yess Too HM Hospitals compitió en esta edición con una tripulación ibérica de élite, formada a partes iguales por regatistas españoles y portugueses y con cinco olímpicos a bordo: Fernando León, Gonzalo Araújo, Kiko Luna, Diogo Costa y el entrenador Diogo Barros.

Otro de los momentos destacados de la entrega tuvo como protagonista al NAB, integrado por chicos y chicas del Centro Juan María de Nigrán y ASEM Galicia, alumnos de la Escuela de Vela Adaptada del Monte Real Club de Yates, que participaron en el Trofeo como una tripulación más dentro de la clase Vanguard ORC Extra B. Su participación recibió un reconocimiento especial con una Mención de Honor por su compromiso y espíritu deportivo, entregada por Alechu Retolaza, vicepresidente del Monte Real Club de Yates. En la entrega también estuvieron presentes José Luis Álvarez, presidente del Monte Real Club de Yates; Walter Álvarez, director territorial de ABANCA; Tomás Clavijo, comandante director de la Escuela Naval Militar; Jesús Vázquez Almuíña, alcalde de Baiona; Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra; Natalia Botana, presidenta de Portos de Galicia; Daniel Benavides, jefe provincial de Deportes de la Xunta de Galicia; y Marta Gayo, representante de Gestilar.

Próxima cita, la Liga de Otoño J80 Mercury Avator
Con el Príncipe de Asturias ya finalizado, la actividad deportiva continuará en el Monte Real con la Liga de Otoño J80 Mercury Avator, próxima cita del calendario del club. Los monotipos volverán así a ser protagonistas en las Rías Baixas para afrontar una nueva competición tras el intenso fin de semana vivido con motivo del Príncipe.

El 41º Trofeo Príncipe de Asturias está patrocinado por ABANCA, la Ladies Cup por Gestilar y los Premios Nacionales de Vela por Bodegas Terras Gauda. Esta gran cita de la vela también está patrocinada por Galicia Calidade, Xacobeo 2027, Mercedes Benz Louzao, Delta Cafés, Vithas Vigo y Pradecon; y cuenta con la colaboración de la Xunta de Galicia, la Diputación de Pontevedra, el Concello de Baiona, Zelnova Zeltia, Paradores, Vanguard Marine, Aceites Abril, Coca Cola, Onda Cero, Foxy, ¡HOLA!, Solventis, Gadis, Helly Hansen y la Televisión de Galicia.

41º TROFEO PRÍNCIPE DE ASTURIAS
Monte Real Club de Yates · Escuela Naval Militar
Baiona, 4-6 septiembre 2026

Ganador de la general ORC 1-4
NORTEMAR PEPERETES · JOSE MANUEL MILLAN · RCR GALICIA

Clase VITHAS ORC 1-2
MIRFAK · DIEGO LÓPEZ · CNR FERROL
YESS TOO HM HOSPITALES · RUI RAMADA · MRCYB
MAD MAX · CARLOS MORGADO · AV VELA CRUZEIRO

Clase ACEITES ABRIL ORC 3
NORTEMAR PEPERETES · JOSÉ MANUEL MILLÁN · RCR GALICIA
URBAPAZ · FRAN EDREIRA · CN CABANAS
BON III · VICTOR CARRION · CN PUNTA LAGOA

Clase DELTA CAFÉS ORC 4
ORION · JAVIER PEREZ · MRCYB
DEEP BLUE 2.1 · RCN VIGO
RAYGRASS III · JOSE ANTONIO NUÑEZ · CM CARRUMEIRO

Clase PRADECON ORC 5
BOEIRO UNO · PACO RIVERAS · RCN VIGO
SAPLICCO II · JOAO SERODIO · YC PORTO
O FISGÓN · ROBERTO TELLE · CS MOAÑA MAR

Clase SOLVENTIS EXTRA A
CAMPING RIA DE AROUSA · JOSE MANUEL POMBAR · CN AROUSA NORTE
SALSEIRO C · MANUEL BLANCO · RCN A CORUÑA
KEEP CALM · JAVIER REY · MRCYB

Clase VANGUARD EXTRA B
TOO MATCH · MARIANO BENAVENTE · LM BOUZAS
SALPOENTE · PAULO CHAVARRIA · CN POVOENSE
FLOW · EDUARDO REGUERA · MRCYB

Clase MERCEDES BENZ LOUZAO J80
MARIAS CASAS DO TELHADO · MANEL CUNHA · MRCYB
SOLINTAL · IGNACIO CAMINO · RCM SANTANDER
4 JOTAS · JOAQUIM MOREIRA · CV ATLANTICO

Clase GESTILAR LADIES CUP
SILLEIRO · SOFÍA TORO · RCN A CORUÑA
BOUVENTO · NURIA SÁNCHEZ · CV WOMAN’S J80
SERRALLEIRAS · AURELIA ZULUETA · CY HIGUERILLAS

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TROFEO CONDE DE BARCELONA AL MEJOR BARCO CON TRIPULACIÓN PORTUGUESA
YESS TOO · RUI RAMADA · MRCYB

MENCIÓN ESPECIAL VELA ADAPTADA
ALUMNOS DE LA ESCUELA DE VELA ADAPTADA DEL MONTE REAL CLUB DE YATES
ASOCIACIÓN JUAN MARÍA DE NIGRÁN Y ASEM GALICIA

Fuente: MRCYB

El Mundial de Snipe de Mahón apuesta por el espectáculo: salidas de 88 barcos y control de la flota mediante sensores

El Club Marítimo de Mahón se prepara para acoger a la mejor flota internacional de la clase, en representación de 21 países, del 19 al 26 de septiembre: “Queremos que sea una edición inolvidable, tanto para los equipos participantes como para la ciudad”

El Club Marítimo de Mahón (CMM) se prepara para acoger, del 19 al 26 de septiembre, el Campeonato del Mundo de la clase Snipe, una cita histórica para la entidad menorquina que reunirá a 88 embarcaciones procedentes de 21 países. Aunque todavía faltan 15 días para el inicio la competición, el club organizador ya ha entrado en ‘modo regata’. “Queremos que sea una edición inolvidable, tanto para los equipos participantes como para la ciudad. El Snipe es una clase muy especial para los aficionados de Mahón. Celebrar aquí un mundial es la consecución de un sueño y a la vez conlleva una gran responsabilidad”, asegura Nacho Marra, director del CMM.

La competición contará con una de las flotas de mayor nivel de los últimos años y tendrá como una de sus principales novedades el uso obligatorio del dispositivo de seguimiento Vakaros Atlas2. Este sistema, capaz de detectar las unidades fuera de línea, permitirá realizar salidas conjuntas para todos los participantes y ofrecer imágenes espectaculares de ese momento crucial de la regata. “Lo habitual cuando hay tantos barcos inscritos es dividir la flota en dos grupos, pero hemos querido aprovechar las ventajas que nos ofrece la tecnología Vakaros para simplificar el procedimiento y que los 88 participantes compitan siempre todos contra todos”, explica Marra.

Cada embarcación deberá disponer de un Atlas 2 operativo y mantenerlo instalado durante las pruebas. Los dispositivos serán proporcionados por la organización, con la aprobación del Comité Técnico de la SCIRA.

CINCO CAMPEONES ABSOLUTOS
El campeonato de Mahón supera las cifras del último Mundial, celebrado en Buenos Aires en 2024, donde participaron 85 barcos de 12 países. El principal atractivo no está, sin embargo, en la espectacular cifra de inscritos, sino en el nivel de los participantes. “Contaremos con algunos de los mejores regatistas de la historia de la clase y también con los mejores del momento”.

En efecto, entre los inscritos figuran cuatro campeones del mundo absolutos que acumulan seis títulos: el argentino Julio Alsogaray, vigente campeón tras su victoria en 2024; el español Alfredo González, campeón en 2022; el brasileño Alexandre Paradeda, ganador en 2001, y el estadounidense Augie Díaz, vencedor en 2003 y 2005. También estará el estadounidense Justin Callahan, actual campeón del mundo júnior, así como los españoles Jordi Triay y Lluís Mas, vigentes campeones de Europa. España contará con 16 equipos

NUEVE PRUEBAS EN CINCO JORNADAS
El programa deportivo arrancará el sábado 19 de septiembre con el registro y la inspección de equipamiento, que se prolongarán hasta el lunes 21, en horario de 10.00 a 17.00 horas. Ese mismo lunes se celebrará a las 13.30 horas la regata de práctica y, a las 19.00 horas, la reunión de deportistas y personal de apoyo.

Las pruebas oficiales comenzarán el martes 22 y se prolongarán hasta el sábado 26 de septiembre. De martes a viernes, la primera señal de atención está prevista a las 11.30 horas, mientras que el sábado se retrasará hasta las 12.30. Ese último día no se dará ninguna señal de atención después de las 15.00 horas.

El programa contempla un total de nueve regatas, con un máximo de dos pruebas por jornada, salvo que el campeonato acumule retraso respecto al calendario.

PROGRAMA SOCIAL
La competición estará acompañada por un programa social destinado a favorecer la convivencia entre las tripulaciones. La agenda comenzará el lunes 21 a las 20.00 con la ceremonia de apertura y el cóctel de bienvenida.

Durante la competición habrá también espacios de encuentro para los participantes. Los equipos dispondrán de una merienda (Crew's snack) al término de las pruebas de los días 22, 23 y 25, mientras que el jueves 24, a las 19.30 horas, tendrá lugar la cena de las tripulaciones.

El Mundial concluirá el sábado 26 de septiembre. A las 19.30 horas está prevista la ceremonia de entrega de premios, seguida del cóctel y la fiesta de clausura.

Fuente: Prensa Mundial de Snipe de Mahón 

Mario Coronado pone el broche al 62º Gran Día de la Vela - Bufete Frau

La 62ª edición del Gran Día de la Vela - Bufete Frau ha bajado este domingo el telón en la bahía de Palma con un desenlace cargado de emoción y un nuevo nombre para el palmarés del Trofeo Absoluto. Mario Coronado, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, ha aprovechado la última jornada para conquistar la victoria en Optimist y adjudicarse también el máximo reconocimiento de una edición que, durante nueve días, ha reunido a más de 500 regatistas, más de 400 embarcaciones y 34 clubes nacionales e internacionales, consolidando una vez más al Club Nàutic S’Arenal como uno de los grandes escenarios de la vela balear y nacional.

S’arenal, (Llucmajor) 30 de agosto. El 62º Gran Día de la Vela - Bufete Frau ha puesto este domingo el broche a nueve días de actividad y siete jornadas de competición con una última jornada marcada por unas condiciones prácticamente perfectas para navegar en la bahía de Palma. El embat característico del verano, con viento de componente sur y suroeste de entre 9 y 13 nudos, ha acompañado a las flotas durante una intensa jornada que ha permitido completar el programa previsto en los dos campos de regatas establecidos por la organización. El mar de fondo y la ola incómoda que habían condicionado la navegación durante las jornadas anteriores han desaparecido prácticamente por completo, dejando un escenario muy diferente para afrontar el desenlace de las clases Optimist, ILCA 4 y 420.

En Optimist se han disputado tres mangas para cada uno de los grupos Oro, Plata y Bronce. El comité ha preparado una cuarta salida, aunque finalmente no ha podido iniciarse al alcanzarse la hora límite establecida en las instrucciones de regata. La clase 420 ha completado cuatro nuevas pruebas, mientras que los ILCA 4 han sumado otras tres mangas en una jornada en la que el elevado número de llamadas generales ha obligado al comité a repetir varias salidas hasta conseguir que la flota comenzara las pruebas de manera limpia.

Un último fuera de línea cambia el desenlace de Optimist
La emoción se ha mantenido hasta los últimos metros de una clase Optimist que llegaba a la jornada definitiva con Jan Palou Espinar, del Real Club Náutico de Palma, al frente de la clasificación. El balear ha conseguido defender el liderato hasta la penúltima manga, pero un fuera de línea en la última prueba del campeonato ha terminado por cambiar completamente el desenlace. La penalización ha hecho desaparecer sus opciones de victoria y le ha relegado a la tercera posición de la clasificación general a solo 2 puntos del ganador.

Quien ha sabido aprovechar la oportunidad ha sido el Mallorquín Mario Coronado, del Club Marítimo San Antonio de la Playa. El joven regatista sub13 ha firmado además una victoria parcial durante la jornada y ha cerrado el campeonato en lo más alto de la clasificación de clase Optimist, culminando una actuación que finalmente le ha permitido conseguir también el premio más importante de toda la regata: el Trofeo Absoluto Gran Día de la Vela.

Mario Coronado, ganador absoluto de la 62ª edición
El reglamento del Trofeo Absoluto establece que pueden optar los vencedores de aquellas clases que hayan reunido al menos 25 embarcaciones y para determinar al vencedor se contabilizan las tres mejores mangas de cada ganador de clase y, en caso de empate, prevalece el regatista perteneciente a la flota con mayor número de embarcaciones inscritas, siendo en este caso la clase Optimist.

Mario Coronado llegaba a este desempate con tres victorias parciales, las mismas que Stanley Krueger, del Real Club Náutico de Palma y vencedor de clase ILCA 4. La mayor participación de la flota de Optimist ha decantado finalmente el Trofeo Absoluto a favor de Coronado, que inscribe así su nombre entre los ganadores de una de las distinciones más especiales del Gran Día de la Vela.

Tras conocer que era el vencedor absoluto de esta 62ª edición, el regatista del Club Marítimo San Antonio de la Playa se mostraba especialmente agradecido con quienes le han acompañado durante la competición.“Me he alzado con el Trofeo de este Gran Día de la Vela gracias a todos mis compañeros que me han estado ayudando en cada manga y, por supuesto, gracias a mi entrenador y al apoyo de toda mi familia. Estoy contentísimo de haberlo conseguido, ya que ha sido muy difícil debido al gran nivel que ha habido”, ha señalado Coronado.

Junto al Trofeo Absoluto se ha entregado también el Trofeo Memorial Ricardo Arnau, destinado a reconocer a la mejor tripulación novel de 420 o, en su defecto, al mejor regatista de último año de Optimist. En esta edición el reconocimiento ha sido para la pareja de regatistas de clase 420, formada por Daniel Capa y Oliver Iglesias, del Club Nàutic S’Estanyol.

Más de 500 regatistas y más de 400 embarcaciones
La jornada de este domingo ha cerrado una edición que ha vuelto a convertir al Club Nàutic S’Arenal y a la bahía de Palma en uno de los grandes puntos de encuentro de la vela durante semana y media. Celebrado entre el 22 y el 30 de agosto, el 62º Gran Día de la Vela - Bufete Frau ha reunido a más de 500 regatistas y más de 400 embarcaciones, unas cifras que vuelven a poner de manifiesto la dimensión alcanzada por una competición que suma ya más de seis décadas de historia.

En total han estado representados 34 clubes náuticos, 27 de ellos españoles, con participantes llegados desde siete comunidades autónomas. A ellos se ha sumado una creciente representación internacional con regatistas procedentes de Israel, Reino Unido, Letonia, Dinamarca e Italia, reforzando la proyección exterior de una prueba que continúa creciendo sin perder la esencia con la que nació.

Durante estos días han pasado por sus diferentes campos de regatas las clases Optimist, Optimist D, 420, ILCA 4, ILCA 6, iQFOiL, Techno 293, ORC y Vela Latina, además de celebrarse la competición de Team Racing de Optimist, configurando uno de los programas deportivos más amplios de la vela balear.

El CNA agradece el esfuerzo colectivo que hace posible la regata
La 62ª edición ha concluido con la entrega de trofeos celebrada en la terraza del Club Nàutic S’Arenal, un acto al que han asistido el regidor d’Esports del Ajuntament de Llucmajor; el director de PortsIB, Francisco Villalonga; Marina Frau y Toni Frau, en representación de Bufete Frau, patrocinador principal del evento; así como Ricard Alabau y José Ramón Picó, en representación de la Junta Directiva del CNA. La ceremonia ha servido para reconocer a los vencedores de las diferentes categorías y poner el broche oficial a la competición. Durante su intervención de clausura, el presidente del Club Nàutic S’Arenal, José Ramón Picó, ha querido destacar especialmente el esfuerzo colectivo que permite mantener viva una prueba que alcanza ya su 62ª edición.

Picó ha agradecido especialmente la participación de regatistas, clubes y equipos, así como la implicación de entrenadores y familias, recordando las horas de preparación, desplazamientos y esfuerzo que existen detrás de cada participante. El presidente ha extendido este reconocimiento a los comités de regatas, jueces, marinería, voluntarios y trabajadores del club que han hecho posible el desarrollo de las diferentes jornadas.

También ha dedicado un agradecimiento especial a Bufete Frau, patrocinador principal de la competición, por mantener su apuesta por el Gran Día de la Vela y por el deporte de la vela, así como al Ajuntament de Llucmajor y al conjunto de patrocinadores y colaboradores que contribuyen cada año al crecimiento de la regata. “Llegar a la 62ª edición significa muchos años de historia y tradición. Y si hemos llegado hasta aquí es gracias a todos vosotros: regatistas, familias, clubes, instituciones, patrocinadores, colaboradores y, por supuesto, a todas las personas que forman parte del Club Nàutic S’Arenal”, ha destacado Picó.

El presidente ha felicitado a los vencedores, pero también ha querido dirigirse a aquellos participantes que no han obtenido el resultado esperado, recordando que una regata no se mide únicamente por la clasificación final, sino también por todo lo aprendido durante el camino.

Con la vista puesta ya en la próxima edición, el Club Nàutic S’Arenal despide así un nuevo Gran Día de la Vela - Bufete Frau tras nueve días en los que competición, convivencia, esfuerzo y pasión por el mar han vuelto a reunirse en la bahía de Palma.

Cuadro de honor y Resultados: https://www.grandiadelavela.com/es/default/races/race-resultsall

Trofeo Absoluto 62ª Gran Día de la Vela – Bufete Frau: 

Mario Coronado – Club Marítimo San Antonio de la Playa / C’an Pastilla.

Trofeo Memorial Ricardo Arnau: 

Daniel Capa y Oliver Iglesias – Club Nàutic S’Estanyol.

420 masculino/mixto: 

1º Nerea García-Faria y Antoni Llull – Real Club Náutico de Palma; 2º Jorge Benítez y Juan Benítez – Real Club Náutico Puerto Pollensa; 3º Nicolás Montoya – Club Nàutic S’Arenal y Nicolás Bastard – Real Club Marítimo del Abra – Real Sporting Club.

420 femenino: 1ª Amalia Coll – Club Nàutic S’Arenal y Laia Serena Mattos – Club Marítimo San Antonio de la Playa / C’an Pastilla; 2ª Elena López y Giulia Sandri – Club Nàutic El Balís; 3ª Noelia Garrigós e Isabel Solesio – Real Club de Regatas de Alicante.

ILCA 4 masculino: 

1º Stanley Krueger – Real Club Náutico de Palma; 2º Hugo González – Real Club de Regatas de Alicante; 3º Izan Rogel – Real Club Náutico Torrevieja.

ILCA 4 femenino:

1ª Sofía Leal – Club Nàutic S’Arenal; 2ª Mara Peñalver – Club Náutico Mar Menor; 3ª Valentina Belso – Real Club Náutico Torrevieja.

Optimist Sub-11 masculino: 

1º Borja Morro – Club Marítimo de Mahón; 2º Marc Sabater – Club Nàutic S’Arenal; 3º Marc Caldentey – Club Nàutic S’Arenal.

Optimist Sub-11 femenino: 

1ª Alba Alcaraz – Club Náutico Los Nietos; 2ª Marina Baos – Club Náutico Cala Gamba; 3ª Leonor Truyols – Real Club Náutico de Palma.

Optimist Sub-13 masculino: 

1º Mario Coronado – Club Marítimo San Antonio de la Playa / C’an Pastilla; 2º Damià Galcerà – Real Club Náutico de Barcelona; 3º Louis Amiel – Club Marítimo de Mahón.

Optimist Sub-13 femenino: 

1ª Aina Sánchez – Club Nàutic S’Arenal; 2ª Alexia Sotomayor – Club Nàutic Vilassar de Mar; 3ª Neus Sánchez – Club Nàutic S’Arenal.

Optimist Sub-16 masculino: 

1º Miguel Echavarri – Real Club Marítimo de Santander; 2º Jan Palou – Real Club Náutico de Palma; 3º Pablo López – Real Club Náutico de Valencia.

Optimist Sub-16 femenino: 

1ª Maud Oosterhaven – Club Nàutic S’Arenal; 2ª Inés Rodado – Club Náutico Mar Menor; 3ª María Guindín – Real Club Náutico de Gran Canaria.

Team Racing Optimist: 

1º Real Club Náutico de Palma, entrenadora Gemma Llamas; 2º GoldWinds, entrenador Dante Cittadini; 3º Club Nàutic S’Arenal, entrenador Adrián Barceló.

ORC 0-4: 

1º Abracadabra – Mark Sadler – Club Nàutic S’Arenal; 2º Kyo 6 – Guillermo Durán – Club Marítimo San Antonio de la Playa / C’an Pastilla; 3º Histolab – Juan José Torres – Real Club Náutico de Palma.

ORC Social 0-4: 

1º Sagittarius – Jacinto Peláez – Club Marítimo San Antonio de la Playa / C’an Pastilla; 2º Agaloe – Toni de Andrés – Club Nàutic S’Arenal; 3º Martini – Gabriel Dolç – Club Nàutic S’Arenal.


Resultados: https://www.grandiadelavela.com/es/default/races/race-resultsall

Sobre el Club Nàutic S’Arenal
Fundado en 1952, el Club Nàutic S’Arenal es una de las entidades náuticas de referencia de Mallorca y un club profundamente ligado a la historia deportiva, social y marítima de la isla. Ubicado en el municipio de Llucmajor, en un enclave privilegiado en la parte más oriental de la bahía de Palma, el CNA cuenta con más de 1.200 socios y 645 amarres, y combina su actividad portuaria con una intensa vida deportiva, formativa y social.

A lo largo de más de siete décadas, el Club Nàutic S’Arenal ha sido cuna de generaciones de navegantes y sede de competiciones de primer nivel, consolidándose como uno de los grandes referentes de la vela en Baleares. Su escuela y sus equipos de regatas han contribuido a forjar campeones nacionales, mundiales y regatistas olímpicos, además de mantener una estrecha vinculación con grandes citas deportivas como el Trofeo Princesa Sofía Mallorca o el Gran Día de la Vela, pruebas que refuerzan el papel del CNA como sede habitual de competiciones de primer nivel y como punto de encuentro para distintas generaciones de regatistas.

Con un marcado arraigo social y una vocación abierta al entorno, el CNA sigue trabajando para fomentar la cultura náutica, acercar el mar a las nuevas generaciones y promover un modelo de club comprometido con el deporte, sus socios, la sostenibilidad y el futuro del litoral.

Fuente: Prensa Gran Día de la Vela - Bufete Frau

Comienza The Ocean Race Atlantic, el nuevo reto oceánico entre Nueva York y Lorient

La flota de The Ocean Race Atlantic zarpará de Nueva York la tarde del martes, 1 de septiembre, para iniciar un fulgurante sprint transatlántico a bordo de embarcaciones de clase IMOCA que conectará Estados Unidos y Europa.

La edición inaugural de The Ocean Race Atlantic reunirá a seis equipos formados por dos hombres y dos mujeres, más un reportero a bordo, que competirán desde Nueva York hasta Lorient, en Francia.
La flota partirá de la Brooklyn Bridge Marina a las 11:00h, hora local, antes de la ceremonia oficial de despedida que se celebrará en el puerto de Nueva York a las 18:00h de la España peninsular (CEST, 12:00h hora local EDT / 16:00h UTC). El espectáculo será retransmitido en directo a través de theoceanrace.com y de una selección de cadenas internacionales. Más información, aquí.

El reto comienza mar adentro

Tras abandonar Nueva York, la flota se dirigirá hacia la línea de salida, situada mar adentro. La histórica regata transatlántica de 3.000 millas náuticas (más de 5.500 kilómetros) hasta Lorient comenzará oficialmente a las 12:00h CEST (06:00h EDT / 10:00h UTC), en la mañana del miércoles, 2 de septiembre, desde una línea de salida virtual situada a 145 millas náuticas (alrededor de 268 kilómetros) de la costa, con el fin de reducir el riesgo de encuentros con mamíferos marinos y megafauna marina que frecuentan las zonas costeras de Norteamérica.

La previsión para las primeras horas de regata es alentadora, con vientos del nordeste de 12-15 nudos de intensidad tras las condiciones de viento más flojo que propulsará a la flota durante el trayecto desde el puerto de Nueva York hasta la zona de salida en alta mar. La salida será retransmitida con una breve conexión en la web de The Ocean Race y en el canal oficial de YouTube el miércoles, 2 de septiembre.


Barcos nuevos, máxima velocidad
La flota combina barcos de última generación, proyectos consolidados y campañas que miran ya hacia The Ocean Race 2027 y la Vendée Globe 2028. Está compuesta por el Team Malizia, liderado por el alemán Boris Herrmann; el DMG MORI Sailing Team, del japonés Kojiro Shiraishi; el United by the Ocean, del francés Paul Meilhat y la portuguesa Mariana Lobato; el Team Francesca Clapcich powered by 11th Hour Racing, de la italoamericana Francesca Clapcich, el Embrace The Challenge, del suizo Oliver Heer; y el MSIG Europe, del neozelandés Conrad Colman.

El lunes, 31 de agosto, los seis patrones hablaron con los medios de comunicación internacionales antes de la salida del martes desde Nueva York. Todos coincidieron en sus ganas de comenzar el desafío.

“Desde que empezamos este proyecto hace dos años hemos puesto muchísima energía en él, y ahora ha llegado el momento de ver cómo navega el barco y qué podemos lograr”, afirmó Kojiro Shiraishi, experimentado patrón de IMOCA que afronta su primera participación en The Ocean Race y que competirá con un barco completamente nuevo bajo los colores de DMG MORI. “Todavía hay muchas cosas que no sabemos sobre el nuevo barco. Así que esta regata supone un gran desafío para nosotros: probarlo, ponernos a prueba a nosotros mismos, hacerlo lo mejor posible, aprender todo lo que podamos y crecer como equipo”.

“Para nosotros, resulta muy emocionante competir con un barco nuevo que todavía estamos poniendo a punto”, señaló Boris Herrmann, patrón de Team Malizia, que también estrenará barco en regata. “Será una gran incógnita. No sabemos cómo rendiremos frente a estos rivales y, especialmente, frente a DMG MORI con su nuevo barco. Va a ser muy interesante comprobarlo”.

“Me ilusiona enfrentarme a estos regatistas y equipos, y en particular a los dos barcos nuevos, porque no sabemos si serán rápidos, muy rápidos o realmente rapidísimos”, comentó Paul Meilhat, de United by the Ocean, patrón y barco ganadores de la pasada edición de The Ocean Race Europe. “Creo que será un gran desafío y una regata muy divertida con todos estos barcos tan veloces”.

“Desde la salida hasta la llegada queremos apretar el barco”, explicó Francesca Clapcich, patrona de 11th Hour Racing. “Cuando las condiciones son buenas, es increíble poder llevar el barco al máximo y hacerlo con una tripulación realmente bien preparada. Es algo extraordinario. Estamos bastante contentos porque parece que nuestro barco tiene mucha fiabilidad. Eso nos hace sentir que podemos exigirle todo el tiempo. No tengo muchas marchas: soy feliz simplemente yendo en una sola. ¡Avante toda! Al final, ya veremos en la línea de llegada”.

“Tenemos un barco muy diferente —más antiguo, sin foils— y el equipo con menos experiencia”. Reconoció Conrad Colman, patrón de MSIG Europe. “Eso pone mucha más responsabilidad sobre mí, porque tengo muchas menos oportunidades de contrastar decisiones con un regatista experimentado y pedir una segunda opinión. Y conlleva sus propias responsabilidades, pero también sus oportunidades y, sinceramente, su alegría. Es muy emocionante incorporar a nuevos regatistas a bordo y ver el brillo en sus ojos cuando sienten por primera vez cómo el barco surfea una ola y acelera. Es algo increíblemente especial. Mi esperanza es que estemos construyendo algo de futuro para participar en la vuelta al mundo que comenzará en enero. Me ilusiona la pasión que tiene mi equipo y estamos deseando compartirla con todos a medida que avancemos”.

Por su parte, Oliver Heer, patrón de Embrace the Challenge, explicó: “Lo hemos pasado muy bien aquí en Estados Unidos y en Nueva York. Me encanta. Pero ha llegado el momento de salir a navegar y, con una previsión bastante deportiva, estamos deseando estar ahí fuera”.

Gracias, Nueva York

The Ocean Race Atlantic tuvo su base en la Brooklyn Bridge Marina desde la tarde del miércoles, 26 de agosto, con el apoyo del Impact Partner 11th Hour Racing. Durante su estancia en Nueva York, regatistas y organización involucraron a la comunidad local en actividades relacionadas con la vela y la salud de los océanos, incluyendo “At the Helm”, un evento centrado en deporte y liderazgo, en el que participaron líderes del deporte y de la industria. 



También se realizaron actividades “Try Sailing” de toma de contacto con la vela con Brooklyn Bridge Sail, así como una colaboración con la Women's Sports Foundation en un evento para niñas centrado en meteorología marina, ciencia oceánica y vela; exposiciones y actividades pop-up de la American Littoral Society y Gotham Whale; y regatas de barcos a escala con Rocking the Boat en Sail Central Park.

Cómo seguir y participar en The Ocean Race Atlantic
The Ocean Race Atlantic ofrecerá a los aficionados un acceso sin precedentes. El tracker oficial de la regata, en colaboración con Predict Wind, incluirá datos en tiempo real de los barcos durante toda la regata, así como transmisiones de vídeo en directo desde las propias embarcaciones.

La ceremonia de salida desde Nueva York está programado a partir de las 18:00h hora peninsular española CEST (12:00h EDT / 16:00h UTC) y se emitirá el martes, 1 de septiembre, en theoceanrace.com, en YouTube y a través de una selección de cadenas internacionales, entre ellas DAZN, que incluirá toda la programación de The Ocean Race Atlantic en sus plataformas internacionales.

Una vez comience la regata, el programa diario de 30 minutos OnBoard Live ofrecerá conexiones en directo con la flota todos los días a las 17:00h CEST (11:00h EDT / 15:00h UTC). Este programa diario arrancará el 2 de septiembre y también se emitirá en theoceanrace.com, en YouTube (@theoceanrace) y a través de cadenas internacionales, entre ellas DAZN.

El juego oficial, desarrollado junto a Virtual Regatta, está disponible aquí y brinda a los navegantes de sofá la oportunidad de poner a prueba su ingenio táctico frente a los mejores del mundo. Tom Gauthier, subdirector general de Virtual Regatta, describe así el reto: “Todos hemos visto alguna etapa de The Ocean Race y hemos pensado que nosotros habríamos ido por el otro lado. Ahora puedes demostrarlo. El mismo recorrido que la flota, los mismos archivos meteorológicos, las mismas decisiones tácticas por tomar, pero desde el móvil y de forma gratuita. Salimos de Nueva York junto con la flota de la regata. A partir de ahí, todo depende de ti. El océano Atlántico, tu propia estrategia de ruta meteorológica y una sola pregunta: ¿norte o sur?, mientras intentas ganarle la partida a la flota IMOCA rumbo a Lorient”.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

Platoon Aviation ganó su cuarta Royal Cup y es el nuevo líder de las 52 SUPER SERIES 2026

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup se despidió con una emocionante jornada que decidió el título en la primera de las dos pruebas disputadas y que presentó una dramática batalla por los otros dos puestos del podio en el determinante asalto final. Platoon Aviation agrandó su leyenda con una magnífica victoria que permite al equipo alemán alzar su tercera Royal Cup y abandonar las Islas Canarias como nuevo líder de las 52 SUPER SERIES 2026.

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La quinta y última jornada de la Royal Cup cumplió la dinámica de las 52 SUPER SERIES: emoción hasta el último bordo. El campo de regatas de Puerto Calero presentó condiciones sensiblemente más suaves que la sesión anterior pero con similar inestabilidad y más ola, ingredientes que marcaron las dos pruebas disputadas. La flota salía al agua recuperando a Sled, que tras tener que retirarse de la última manga del día anterior por problemas con su estay de proa, se reincorporaba gracias al excelente trabajo de su equipo de tierra. En la provisional después de cuatro días, Platoon Aviation lideraba con una renta de 16 puntos sobre Provezza y 19 sobre Crioula.

Campeón en la penúltima
La prueba inicial arrancó con fuera de línea de Crioula, que ponía en riesgo supuesto de podio. Platoon Aviation se puso al frente navegando por el eje del campo, y sólo Alkedo Cetilar conseguía plantarle cara para colarse por su proa en el primer paso por boya. El barco alemán recuperaba el liderato en el inicio de la empopada y Alpha+ también superaba a Alkedo Cetilar, fijando un orden que se mantendría en la línea de llegada tras una emocionante presión del equipo hongkonés en los metros finales. La victoria de Platoon Aviation confirmaba matemáticamente la Royal Cup para el equipo, que afrontaba la última prueba pensando sólo en la general del circuito.

Locura por el podio
La última del campeonato se planteó como una batalla por los dos puestos de podio que quedaban libres. Vayu cometía fuera de línea, mientras en cabeza no tardaba en colocarse Sled. Sendas penalizaciones en el ecuador del recorrido lanzaban a Provezza y Platoon Aviation a cola del pelotón, mientras Crioula comenzaba a soñar con la segunda posición en la Royal Cup. El último tramo de la semana desató la locura por el podio, que cambiaba de manos entre Provezza, Trinity Racing y Crioula. El equipo brasileño entraba cuarto en una llegada de foto finish con Trinity Racing y miraba atrás para comprobar cómo la última plaza de Provezza le permitía firmar una magnífica segunda plaza absoluta. La prueba fue ganada por Alkedo Cetilar, el mejor barco del día (4+1), por delante de Sled y No Way Back.

Platoon Aviation agranda su leyenda
La victoria en Puerto Calero supone la cuarta Royal Cup para las vitrinas de Platoon Aviation, campeón también en 2021, 2023 y 2024. El equipo alemán cuenta con el palmarés más abultado de la flota 2026, que incluye tres mundiales (2017, 2019 y 2023) y un título absoluto (2023). Harm Müller-Spreer se proclamó además ganador de la categoría armador-timonel. A bordo de Platoon Aviation compitieron el trimmer cántabro Javier de la Plaza, el táctico mallorquín Jordi Calafat, el navegante catalán Juan Vila y el burdas gallego Víctor Mariño, quien resumió:
“En la última manga nos metimos en más problemas que el resto de la semana, desaprovechamos una oportunidad de poder haber salido con más puntos de ventaja y más comodidad para la final en Valencia: 11 puntos no son nada. Los dos eventos en estas maravillosas islas han sido muy positivos: en el primero, si no fuera por los muchos problemas de rotura que sufrimos, podíamos haber ganado, nos sentíamos fuertes. Y creo que en este evento fuimos capaces de demostrar que el barco ha mejorado mucho, que el equipo está fuerte. El barco va bien, y ahora la temporada está en nuestras manos”.

Segundo en Puerto Calero, a 25 puntos del campeón, finalizó Crioula, confirmando el primer podio para el equipo de los hermanos Eduardo y Renato Plass desde su llegada al circuito en 2024. Renato se mostró entusiasmado con el resultado: “¡Finalmente! Después de malas salidas, malos días,… en todas las regatas empezamos desde cola de la flota, pero nunca nos rendimos. Terminar segundos es increíble. Creo que la clave es que nos gusta el viento, en el sur de Brasil navegamos mucho en estas condiciones. Y llevamos mucho tiempo navegando juntos”.

A un punto del equipo brasileño, cerró el podio el Provezza de Ergin Imre. El cántabro Nacho Postigo, navegante del equipo turco, explicó: “Pues una pena, porque estábamos bien preparados y no te sé decir muy bien por qué, ayer y hoy hemos tenido malos resultados. Hoy nos pesaron mucho las penalizaciones, en la última regata salimos por donde queríamos y hacia la izquierda, que fue el lado favorecido toda la semana, hicimos virar a Crioula y tuvo que irse al lado opuesto, pero dio máxima derecha y quedamos atrás. En fin… De esos días que todo te va mal. Pero después de dos eventos en Lanzarote, te diré que yo nunca había regateado en Canarias en verano, y ha sido fantástico”.

Nuevo líder del circuito
Platoon Aviation llegaba a Puerto Calero en segunda posición de la provisional del circuito y a 17 puntos del poderoso Sled. El equipo alemán lograba neutralizar esa desventaja en tres días, y llegaba a revertir la situación hasta aventajar por 18 puntos a su archirrival al término de la novena manga de la semana. Pero un tropezón en la última prueba, al firmar su peor resultado de la semana (noveno), desbarató parte del gran trabajo realizado en las nueve mangas previas. El campeón sale de Lanzarote con 11 puntos de ventaja sobre Sled en la general de las 52 SUPER SERIES 2026.

La entrega de premios final incluyó un respetuoso homenaje a José Cusí, armador del Bribon; el rey Harald de Noruega, antiguo competidor de la clase TP52 y una de las figuras tras el nacimiento de la Royal Cup; y Carlo Borlenghi, el irrepetible fotógrafo náutico.

La gran final, en Valencia
Después de disputar los dos primeros eventos del circuito en las Islas Canarias, la flota regresa al Mediterráneo para la gran final de la temporada. La Valencia 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 5 al 10 de octubre con base en el espectacular Veles e Vents. El debut del estadounidense Katana elevará la parrilla a 16 equipos de 11 nacionalidades, la participación más numerosa en la historia de las 52 SUPER SERIES.

Clasificación Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2+6+1+2+2+1+4+1+9 = 34
2. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4+4+6+11+4+4+3+12+4 = 59
3. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7+2+5+1+10+5+9+8+12 = 60
4. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6+3+7+6+3+10+5+6+5 = 61
5. Sled, Takashi Okura, 4+10+5+11+5+1+2+13(DNF)+9+2 = 62
6. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3+9+3+8+8+11+10+4+8 = 66
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5+12+2+12+11+3+6+7+3 = 69
8. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1+8+10+7+6+12+7+2+6 = 70
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11+1+4+9+12+8+1+5+11 = 71
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12+7+8+10+7+6+2+11+10 = 76
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8+11+9+4+5+9+8+10+7 = 76
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9+10+12+3+9+7+11+3+1 = 77
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+13(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 139

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517

Fuente: 52 SUPER SERIES 

The Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andalucía-Barlovento, campeones en Mahón

Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.

La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general. 

El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.

ÉPOCA CANGREJA
Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata. 

El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. 

El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.

CLÁSICOS
El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. 

El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.

Resultados 2026 XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

MUSEO FLOTANTE
Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.

DECLARACIONES
Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”

Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.

Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.

Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.

Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.

LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER
The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.

Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.

Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.

Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.

Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época