Cap pour Elles, el Class 40 de Aina Bauza y Axelle Pillain en la TRANSAT CAFÉ L'OR

Axelle Pillain ha sustituido a Caroline Boule en el barco

Tras haber sido seleccionada recientemente como co-patrona para el proyecto TRANSAT CAFÉ L'OR Cap pour Elles, Caroline Boule ha comunicado a la organización que, lamentablemente, debe retirarse, por lo que la navegante francesa Axelle Pillain la sustituirá para formar el dúo femenino junto a la navegante española Aina Bauza.
Las ganadoras seleccionadas de la tercera edición de Cap pour Elles*, patrocinada por ENGIE, Aina Bauza y Caroline Boule, ya no participarán juntas en la regata transatlántica A dos  que partirá de Le Havre en octubre. Por motivos personales, Boule se ha visto obligada a retirarse de la regata. En busca de una sustituta, junto con Aina, naturalmente recurrieron a una de las otras candidatas que se habían presentado. Aunque no estará en la salida, Caroline Boule seguirá involucrada en el proyecto: «No podré subir a bordo, pero seguiré el proyecto y tengo plena confianza en ellas», afirma.

Axelle Pillain, un encuentro feliz
Originaria de Brest, Axelle se aficionó a las regatas oceánicas durante los preparativos y la competición de la mini transatlántica de 2019. Se mudó a Lorient y se convirtió en ingeniera electrónica, lo que la llevó a colaborar con equipos importantes. En 2023, trabajó con Malizia en The Ocean Race y participó en una de las etapas. El año pasado, la capitana decidió lanzarse por su cuenta y poner en marcha sus propios proyectos. Cap pour Elles está demostrando ser la oportunidad perfecta para hacerlo. Al principio se sintió decepcionada por no haber pasado la selección final, pero una llamada telefónica de Aina Bauza lo cambió todo.
«Aina me propuso tomar un café en Lorient, pero yo no sabía muy bien por qué. En mi cabeza, había dejado de lado la TRANSAT CAFÉ L'OR por un tiempo y estaba buscando unirme a un equipo para trabajar como ingeniera, hasta que Aina me llamó y me pidió que formara el nuevo dúo con ella».

Aina Bauza y Axelle Pillain, un dúo con experiencia
Tras la marcha de Caroline, Aina encontró en Axelle a la compañera ideal para este reto. Tanto Aina como Axelle provienen de la clase Mini y cuentan con una sólida experiencia en regatas oceánicas. Sus habilidades y trayectorias se complementan, lo que les permite formar un equipo equilibrado y competitivo. Comparten un objetivo común: participar en las regatas oceánicas más exigentes. Ambas están entusiasmadas con este nuevo reto.
El hecho de que Axelle también se haya presentado al proyecto Cap pour Elles es importante. Axelle conoce los barcos grandes y tiene mucha experiencia. Su formación en ingeniería es una ventaja, ¡porque yo tiendo a romper los aparatos electrónicos! Todo está listo para formar una buena tripulación y tener éxito en una buena regata transatlántica. El siguiente paso es empezar a entrenar juntas lo antes posible.

Prioridad, empezar a navegar
Con el apoyo de su directora de equipo, Anne Combier, Axelle y Aina ya están trabajando juntas en todos los aspectos del proyecto para prepararse lo mejor posible para la TRANSAT CAFÉ L'OR. A continuación, el entrenamiento y la navegación conjunta serán la tónica diaria para encontrar la química que las llevará hasta Martinica.

Fuente y foto: Prensa TRANSAT CAFÉ L'OR

El vasco NJ se corona campeón de España de Cruceros en el Trofeo Loterías con el Deporte

Baiona cierra el nacional de cruceros con una jornada de lluvias y vientos muy exigentes

©RFEV | Torveo

El equipo vasco NJ, patroneado por Iker Almandoz y con grímpola del CN Hondarribia, se ha alzado hoy con el título de campeón de España de cruceros en el Trofeo Loterías con el Deporte, tras dos intensos días de competición en aguas de Baiona, al sur de las Rías Baixas. Los vientos de más 25 nudos de intensidad con lluvia incesante han ofrecido una jornada de cierre muy dura, en que la tripulación vasca ha demostrado ser la mejor en recorridos cortos de mucha maniobra, por delante del defensor del título, el canario Solum Tenerife.

Las duras condiciones meteorológicas no han impedido que el comité de regatas completara las tres pruebas programadas en el grupo oro, a bordo de los seis monotipos Figaro proporcionados por el Monte Real Club de Yates de Baiona. Con estas mangas se ha definido el podio del campeonato. Los grupos plata y bronce no han podido competir por el empeoramiento de las condiciones, con rachas de más de 35 nudos.

La victoria final ha sido para el NJ del Club Náutico Hondarribia, con Iker Almandoz a la caña, que se ha mostrado sólido y regular en las tres mangas disputadas, con unos parciales de 3-1-3. El equipo vasco ha sabido adaptarse mejor que nadie a las difíciles condiciones de viento y mar, llevándose así el título de campeón de España de Cruceros 2025 – Trofeo Loterías con el Deporte, en una edición que ha citado en Baiona a los 17 mejores equipos de 13 comunidades autónomas.

Los defensores de la corona nacional, el Solum Tenerife Aedas Home del Real Club Náutico de Tenerife, patroneado por Javier Padrón, han sido segundos, mientras que el L’Oreig de Cataluña ha completado el podio con una brillante tercera plaza.

Las posiciones de podio de los parciales de la jornada se han repartido entre los seis equipos del grupo oro, lo que refleja el alto nivel de igualdad y competitividad que ha caracterizado el Trofeo Loterías con el Deporte.

“Hemos empezado con viento flojo –ha explicado Iker Almandoz-, pero la previsión era que subiera, y efectivamente ha ido subiendo, y en la última prueba se ha puesto muy duro. Era un día muy complicado, así que no era un día para echar mano de ‘claves de éxito’. Todos los equipos eran buenos, aunque creo que el Solum estaba un punto por encima. El día permitía jugar la baza de la suerte, y nos ha ido bien. Hemos hecho buenas salidas, incluso en la última hemos hecho fuera de línea y hemos tenido que dar la vuelta, pero varios equipos han tenido roturas y hemos podido recuperar para entrar terceros y así llevarnos el título. Eso sí, podría haber ganado cualquiera”.

Javier Padrón, del Solum del RCN Tenerife, ha reconocido que “ha sido un día muy intenso, con condiciones muy duras, para un formato muy divertido” en aguas de Baiona. “Los seis equipos del grupo oro éramos buenos, y viendo los resultados se ha demostrado, todos podíamos ganar. A nosotros nos ha faltado un poco de consistencia, pero estamos muy contentos con el subcampeonato”, ha añadido.

“Las condiciones de hoy han sido muy duras, con rachas de más de 30 nudos, acompañadas además de un fuerte y constante aguacero que disminuía la visibilidad, pero todos los equipos han demostrado gran nivel y espíritu deportivo. Ha sido un cierre de campeonato espectacular”, ha valorado Luky Serrano, director de Competiciones de la Real Federación Española de Vela, organizadora del evento junto al Monte Real Club de Yates.

El Campeonato de España de Cruceros – Loterías con el Deporte está organizado por la Real Federación Española de Vela y el Monte Real Club de Yates, con la colaboración de la Real Federación Gallega de Vela y el patrocinio de la Sociedad Estatal de Loterías y Apuestas del Estado. El compromiso con el deporte de la institución ha propulsado la renovación de esta alianza con la RFEV, con el objetivo de fomentar la práctica deportiva, impulsar el juego limpio y promocionar los valores del deporte español. 

Consulta las clasificaciones en https://rfev.es/campeonato-de-espana-de-cruceros-loterias-con-el-deporte/ 

Fuente: RFEV 

 

Rolex Middle Sea Race. Los líderes aumentan el ritmo

El Galbula 10 de Pedro Gonzalo Ybarra dirigido por Sergio Llorca ocupa la 10ª posición entre los IRC 3

La Rolex Middle Sea Race 2025 ya ha superado las 24 horas de disputada. Lo positivo es que no se ha repetido la atroz primera noche del año pasado y la flota está progresando de forma constante. Durante la noche, la baja presión prevista se movió por la zona del recorrido, pero más al sur de lo que se temía originalmente y con menos ferocidad. Aun así, todos los competidores estuvieron sujetos a empaparse regularmente con frecuentes y fuertes aguaceros. Con un flujo principalmente del noreste, ha sido un ascenso prolongado hacia Messina con muchas viradas y cambios de velas para mantener a las tripulaciones alerta.

 

Los yates están dispersos desde Acireale, al sureste del Monte Etna en la costa este de Sicilia, hasta un punto al norte de Cefalú, a lo largo de la línea de rumbo entre Strombolicchio y Favignana. El Black Jack 100, de 30,48 metros de eslora y diseñado por Reichel/Pugh, inscrito por Remon Vos, lidera la regata con unas 30 millas náuticas de ventaja sobre el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, y el primer multicasco, el Irens 84 Allegra de Adrien Keller (Suiza), se sitúa a 30 millas náuticas. En la lucha por la victoria general, con la corrección de tiempo del IRC, solo cuatro barcos han superado el paso volcánico de Stromboli. En este punto, el Balthasar lidera, con el Black Jack a poco menos de una hora de diferencia, y el francés Carkeek 54 Daguet 5, patroneado por Frédéric Puzin, dos horas más atrás.

Seguimiento de la regata

Tras la salida relativamente tranquila de ayer desde Grand Harbour, los 117 barcos participantes se dirigieron hacia el norte, rumbo a Sicilia, con viento predominantemente del este. Una corriente de aire relativamente suave permitió a los competidores navegar con rumbo al llegar a la mitad del recorrido, pero con suficiente viento para que la travesía por Capo Passero fuera sencilla. La mayoría de los barcos se mantuvieron cerca de la costa siciliana en la ruta hacia el norte, y solo el Kranendonk, el barco chino, realizó una audaz maniobra mar adentro. De regreso a la flota por el través del Augusta, el VO65 se separó de nuevo y continuó avanzando, sorteando con éxito el infame estrecho de Messina y adentrándose en el mar Tirreno a las 10:00 CEST de esta mañana, justo detrás del italiano Django Deer. Una impresionante actuación de navegación de una tripulación compuesta principalmente por debutantes.

Mientras tanto, el Black Jack había seguido a Allegra hasta el extremo sur de Sicilia. Cambiando de rumbo en la oscuridad entre Avola y Capo Murro di Porco, el maxi monocasco finalmente se adelantó al multicasco. Navegando hacia el norte a una velocidad constante de 11-12 nudos, la tripulación puso rumbo directo a la punta de Italia y parece haber mantenido la costa continental del estrecho de Messina durante todo el trayecto, saliendo a las 03:36 CEST. Siguió una tranquila travesía de dos dígitos hacia Stromboli, alcanzando la masa continental cónica poco antes de las 07:00. El avance hacia el oeste ha sido constante, más que vertiginoso, con 70 millas náuticas aún por recorrer antes del giro hacia el sur. Tristan Le Brun, patrón del Black Jack, se tomó el tiempo para informar: « Estamos superando a Stromboli. Ha sido una regata muy buena y, hasta ahora, todo va bien. Nos lo estamos pasando bien liderando la flota. También estamos recuperando tiempo compensado, que cada vez nos va mejor, así que seguiremos esforzándonos al máximo ».

Hasta el momento, se han producido varias actuaciones destacadas. El Balthasar, en IRC 1, ha completado el recorrido rápidamente y se ha consolidado como un líder de su clase. Esforzándose por contener las pérdidas en el agua frente al Black Jack, Louis Balcaen y su tripulación mantuvieron una hora de ventaja sobre el maxi, de mayor tamaño, en Stromboli. El llamativo Daguet 5, de color verde intenso, en IRC 2, fue el tercer monocasco en pasar por Messina y rodear Stromboli, muy por delante de varios rivales más potentes en IRC 1. El Elusive 2, el Maltese First 45, navegado por la familia Podestà, se encuentra más atrás, pero está realizando avances estelares a lo largo del recorrido y se mantiene líder general en IRC en las líneas de tránsito de Capo Passero y Messina. La travesía hacia Stromboli se ha ralentizado a lo largo del día, y cualquier ventaja obtenida hasta la fecha podría resultar difícil de mantener. El Salpare, el Swan 66 de Anatole Masfen de Nueva Zelanda, también ha superado con paso firme las primeras pruebas de la regata, liderando el IRC 3 a través del estrecho de Messina justo antes del mediodía, y a solo 38 segundos por debajo del IRC del búlgaro ClubSwan 42 Aboat Time, patroneado por Sandro Montefusco.

Campbell Field informó desde Salpare esta mañana: « Ha sido una noche larga y lluviosa, y el amanecer era imparable. Hemos estado avanzando hacia el estrecho de Messina en condiciones ligeras y cambiantes —dos nudos en un momento, seis al siguiente—, así que ha sido cuestión de paciencia y de mantener el barco en movimiento. Cada ráfaga de viento cuenta ».

La vida a bordo es buena. La tripulación se ha adaptado al ritmo de la regata: recortes constantes, siestas cortas, cafés sin fin. Siempre hay una tranquila sensación de propósito; uno se concentra en las próximas horas, no en la meta. Esta regata en alta mar se trata de gestionar el momento y llegar a la siguiente curva, en lugar de todos los kilómetros que quedan hasta la meta .

Durante la noche, las condiciones en el norte de Sicilia se presentan, como mínimo, complicadas. Se pronostican vientos flojos y cambiantes, y los modelos coinciden en una sola cosa: la incertidumbre. Los yates que actualmente navegan con viento podrían no mantenerlo y enfrentarse a los que van detrás, que los alcanzan. Lo contrario ocurre: los yates que van por delante se extienden si el viento los alcanza primero. Las regatas oceánicas a menudo se ganan o se pierden durante las horas de oscuridad. La capacidad de mantener la concentración y reaccionar positivamente a los cambios en la dirección o la fuerza del viento con diligencia y precisión puede marcar una gran diferencia en el resultado final.

DÍA 2 INFORMES A LAS 16:00 CEST

IRC 1
Todos los IRC 1 han pasado por el estrecho de Messina. El tiempo corregido de Balthasar le dio más de una hora de ventaja al Black Jack 100, con el australiano J/V62 Whisper de David Griffith en tercer lugar, casi dos horas más atrás. Kranendonk logró un respetable quinto puesto tras la corrección de tiempo.
Cuatro de los barcos más potentes de la flota han llegado a la isla de Stromboli, y en el tránsito, la ventaja de Balthasar se había reducido a menos de una hora sobre Black Jack, pero se amplió a más de seis horas sobre Whisper. Según el rastreador, Balthasar está ampliando su ventaja de nuevo y también ocupa un puesto en el podio de la clasificación general.

IRC 2
Con solo Luce Guida, el Vismara 80 francés de Jean Michel Caye, a punto de salir del estrecho, el tránsito de Messina muestra al Daguet 5 con media hora de ventaja sobre el PAC 52 Final Final de Jon Desmond, con Django Deer 30 minutos más atrás. El Daguet 5 fue el único barco IRC 2 que llegó a Stromboli a la hora límite, cruzando el tránsito a las 14:24 CEST. El barco francés parece estar ampliando su ventaja en tiempo compensado sobre el Final Final y el grupo perseguidor. El IRC 52 Ràn 8 (SWE) lamentablemente ha tenido que retirarse; toda la tripulación se encuentra a salvo.

IRC 3
Todo el IRC 3 ha atravesado el estrecho de Messina, pero ninguno ha llegado aún a Stromboli. Salpare lideró la clase a través del estrecho, seguido 20 minutos después por el ICE 53 Soleag de Jean Yves Tomas y luego por el Ker 40 Chenapan IV francés, copatrocinado por Gilles Caminade y Cyrille Legloahec. En tiempo compensado, Aboat Time se adelantó por poco a Salpare. El yate local Artie III se ubicó cuarto en este tránsito, a solo una hora de los líderes bajo el IRC. Según el rastreador, los tres primeros se están intercambiando posiciones en la etapa hacia la baliza volcánica de Stromboli, lo que sugiere que esta clase podría estar muy reñida hasta la meta.

IRC 4
La élite ha ascendido a la cima en el IRC 4 con el ganador de la general de 2018, Géry Trentesaux, al mando de su último barco, el Sydney 43 GTS Long Courrier (FRA), al frente de su clase a través del estrecho de Messina justo antes de las 13:00 CEST. Unos 12 minutos después, el Adria 49 Ars Una (ITA) de Antonio Giulio Cafaro lo superó y lidera la clase tras la corrección de tiempo del IRC. El MAT 1220 Nola (EST) de Taavet Hinrikus, patroneado por Margus Uudam, abandonó la competición alrededor de las 14:00 CEST y se clasificó tercero.

Glen Ellen (FRA), de Dominique Tian, cuarto clasificado, se impone en la batalla de los ClubSwan 42, con 17 minutos de ventaja sobre BeWild (ITA) en Messina. El Dufour 44 Ton Ton Laferla (MLT), de Jonathan Gambin, sigue impresionando y está cerca de salir del Estrecho.

Arnaud Aubry, de Long Courrier, comentó: “ Desde el principio, la tripulación ha estado en cubierta. No hemos comido desde el principio, pero Después de Messina, podría ser posible. Alexis Loison, nuestro navegante, nos pide que hagamos lo mejor posible. rumbo y velocidad, y estamos persiguiendo a Artie III. Las próximas horas las dedicaremos a explorar el mejor viento, que creemos que podría Desaparecer después de pasar Messina. Mirando hacia el futuro, esperamos muchos cambios de vela más tarde esta noche ."

El primer 47.7 Audace (ITA) que competía en dobles se ha retirado, se informó que ambas tripulaciones están a salvo.

IRC 5
El Elusive 2 está realizando otra actuación magistral y se sitúa siete millas por delante del siguiente barco de su clase. Tras pasar por Messina a las 13:05 CEST, el Elusive 2 se sitúa actualmente tercero en la general tras la corrección del IRC, según el tracker de regatas. El J/121 Darkwood (IRL) de Michael O'Donnell fue segundo en Messina, una hora y media después, pero ha descendido al quinto puesto en tiempo corregido, ya que el First 40 Mon Ile (ITA) de Gianrocco Catalano ha descendido al segundo puesto, seguido del Swan 48 de Malcolm Roe, Grace of Sydney. El Dufour 40 Spirit of the Winds (MLT) y el RM 1260 Mareamore (ITA), a dos, se han retirado. Toda la tripulación se encuentra a salvo.

IRC 6
Una brillante primera noche catapultó al Sun Fast 3300 Zephyr (GBR) de Simon Toms a la cima del IRC 6 y, sorprendentemente, a la cima de la clasificación general provisional del IRC. En su clase, el Zephyr mantiene una ventaja imponente de más de dos horas en tiempo compensado, tras una noche llena de constantes ajustes y maniobras tácticas para mantener la presión. Fue una noche y una mañana intensas a bordo del Zephyr , con innumerables maniobras para mantener la mejor presión. ¡Bien hasta ahora! ”, explicó el propietario de Zephyr, Simon Toms. “ Estábamos contentos con ¡Una primera noche mucho mejor en comparación con las condiciones del año pasado! Ahora mismo, Nos estamos centrando en saliendo del estrecho y luego pasar por lo que parece una fase más ligera durante las siguientes 24 horas ”.
En segundo lugar se encuentra el Sun Fast 3600 Lunatika (ITA) de Guido Baroni. La batalla por el tercer puesto está reñida. El Arcona 380 Kiboko Tatu (EE.UU.) de George Greer está sólo 20 minutos por delante del Reflex 38 Vivace (MLT) de Andrew Agius Delicata y Matthew Gabriele.

IRC A dos
Lunatika, con Guido Baroni y Alessandro Miglietti, ha arrebatado el liderato en la clase a dos a Marco Paolucci y Niccolò Bertola con el JPK 1180 Libertine (ITA). La clase ya no es un podio exclusivamente italiano, ya que los dinámicos dúos se acercan a la salida del Estrecho de Messina. Jeremi Jablonski y Marek Mirota, con el Hanse 430 Avanti (Estados Unidos), han ascendido al tercer puesto.

Multicascos
Allegra llegó a Stromboli a las 13:21 CEST esta tarde, pero ha avanzado poco desde entonces, navegando a unos 4 nudos. Mientras tanto, el DNA F4 Falcon de Matteo Uliassi, que iba segundo en el estrecho de Messina y salía a las 10:46 CEST, ha sido superado por el Rapido 53XS Picomole de Aldo Fumagalli en la aproximación final a Stromboli. Ambos navegan con dificultades, con la misma brisa mínima que Allegra. Según el rastreador, Allegra mantiene actualmente una amplia ventaja sobre Picamole y el Alibi 54 Eleven, copateado por Hugues de Saint Germain y Nicolas Rose.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

El italiano Stig se proclama campeón de Europa de Cape 31 en el Real Club Náutico de Palma

Final ajustadísimo, con los dos primeros empatados en la clasificación y el tercero a un solo punto. El Comité se sacó la espina de días anteriores y consiguió dar tres salidas en la jornada definitiva.

El Stig, de Alessandro Rombelli (Italia), se ha adjudicado el Campeonato de Europa de Cape 31 disputado en el Real Club Náutico de Palma tras una jornada final intensa y decisiva. El equipo italiano ha terminado empatado a puntos con el Black Seal (Reino Unido), segundo clasificado, mientras que el Flying Jenny (Estados Unidos) ha completado el podio a un solo punto de ambos.

Después de tres días en que el viento se mostró esquivo, la Bahía de Palma ofreció hoy su mejor versión con un Embat suave de entre 7 y 9 nudos que permitió completar tres pruebas. El Stig, que llegaba a la jornada final con una cómoda ventaja, vio peligrar su liderato tras un décimo tercer puesto en la primera manga del día y un décimo en la sexta y última del campeonato, pero logró mantener la primera posición gracias a la regularidad de los días anteriores.

A diferencia de las jornadas previas, hoy no fue necesario salir al mar a primera hora para aprovechar el viento de tierra, ya que las previsiones anunciaban la entrada de la brisa térmica. La tercera y última regata se disputó al límite de las 15.30 horas, hora tope establecida en las instrucciones de regata.

El Real Club Náutico de Palma acogió esta tarde la ceremonia de entrega de premios en sus terrazas, con la presencia de las tripulaciones participantes y la asistencia del director general de Deportes del Ayuntamiento de Palma, David Salom; el jefe del Sector Naval de Baleares, Javier Núñez de Prado, y Marta Salvà, secretaria de la Junta Directiva del RCNP.

Lorenzo de Felice, tripulante del Stig, explicó que ha sido “un campeonato largo, con poco viento, pero muy intenso”. El regatista italiano destacó que esta ha sido su primera temporada en la clase Cape 31, a bordo del barco de su compatriota Alessandro Rombelli, y recalcó que se trata de una embarcación “en pleno auge”, pese a que el diseño cumple ya una década. “Lo que más me gusta de este barco es cómo navega en popa. Es muy rápido y, por su configuración vélica, se puede competir hasta con 25 nudos de viento”, añadió.

Los responsables de la clase Cape 31 elogiaron la buena organización del Real Club Náutico de Palma, que ha reunido a 24 embarcaciones de 13 países en la edición más internacional de este campeonato. El RCNP se prepara ahora para acoger, el próximo mes de diciembre, una nueva cita de carácter mundial: el Trofeo Ciutat de Palma de Optimist, que reunirá a más de 300 jóvenes regatistas de 21 países.

Fuente: Prensa RCNP

Rolex Middle Sea Race. La regata oceánica más bonita del mundo ya está en marcha

Los bastiones de La Valeta, en Malta, acogieron la salida de la 46 Rolex Middle Sea Race, cuyo recorrido de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia es considerado el más bello de la navegación oceánica mundial. Entre los cerca de 120 barcos participantes, el Galbula 10 de Pedro Gonzalo Ybarra es el único de pabellón español, pero una docena de equipos cuentan con tripulantes españoles a bordo.

El espectacular Grand Harbour de La Valeta (Malta) acogió esta mañana la coreografía de salida de la Rolex Middle Sea Race, la clásica oceánica organizada por el Royal Malta Yacht Club (RMYC) desde 1968, que cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte una relación de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Como es tradición, los cañones de Salutting Battery marcaron el comienzo de la regata para cada una de las siete clases en las que se distribuyó la flota de 118 barcos de 31 nacionalidades de este año. Por delante les espera el considerado recorrido más hermoso de la navegación oceánica mundial, que a lo largo de 606 millas náuticas (1.122 kilómetros) rodea Sicilia en sentido antihorario tomando como balizas de paso volcanes activos como el Estrómboli o el Etna y atravesando escenarios de la mitología griega antes de regresar al punto de partida, en Malta. 

Seguimiento de la regata

El más rápido
En la batalla por la victoria en tiempo real, el máximo favorito es el Black Jack 100 de Remon Vos, el más grande y potente de la flota con sus 100 pies de eslora (30,5 metros), que llega tras lograr ese prestigioso título en la Rolex Fastnet race. Entre sus rivales para completar en primer lugar el recorrido, destacan el Maxi 72 Balthasar y varios barcos concebidos para la navegación oceánica, como los Volvo 65 Kranendonk-Sailing Poland (el primer equipo de tripulación china en la historia de la regata) y VO65 Sisi, o el VO 70 Ocean Breeze, siempre con el permiso del Vrolijk 62 australiano Whisper y el Ker 56 alemán Varuna VI. Quien quera batir el récord de la prueba deberá completar el recorrido en menos de 40 horas, 17 minuto y 50 segundos, tiempo invertido por Comanche en 2021. Más extensa es la lista de candidatos a la victoria absoluta en tiempo compensado IRC, en la que literalmente cualquiera puede ganar y no hay favoritos claros, pese a que repite participación la tripulación ganadora de 2024, en esta ocasión a bordo del Black Pearl – Red Bandit.

Participación española
Un año más, la presencia española en la 46 Rolex Middle Sea Race es amplia en número de tripulantes, aunque sólo hay un barco de pabellón nacional: El Galbula 10 de Pedro Gonzalo Ybarra, un X562 de 16,48 metros de eslora que navega por el Real Club Marítimo de Punta Umbría y que competirá en clase ORC 3. 

©Kurt Arrigo

Entre sus ocho tripulantes se encuentra el sevillano Sergio Llorca, quien conoce bien la regata después de “cinco o seis ediciones”, como comentaba antes de la salida: “Para mí es la regata de altura más importante del Mediterráneo. Aquí siempre hay de todo: en mis participaciones he tenido desde varios días de encalmada (como el año pasado que nos obligó a retirarnos después de cuatro días) hasta temporal gordo de proa, de popa,… de todo. El Mediterráneo en esta época es imprevisible, los partes van cambiando día a día. Este barco es muy de crucero, así que terminar ya es un buen reto, diría que es el objetivo de un 80% de la flota. Esta es una aventura muy bonita, y que sea una regata Rolex es una garantía de organización”.

Además de la tripulación al completo de Galbula 10, la presencia española se extiende a otra docena de barcos. Destacan nombres como el de Juan Vila como navegante del Botin 65 Artemis Bleu (con el legendario Dean Barker a la caña); Javier de la Plaza, Simbad Quiroga, Pablo Arrarte y Diego Torrado con el Maxi 72 Balthasar; Iñaki Castañer al frente de la tripulación eminentemente española del Caiarossa; Óscar Chaves con el Hydra; Joan Fullana con el Maverick; o Jaime Arbones y Roberto Bermúdez de Castro con el Varuna VI.

La aventura de la 46 Rolex Middle Sea Race finalizará en Malta el próximo sábado, 25 de octubre, con la entrega de premios que celebrará la hazaña de las tripulaciones que hayan logrado completar el recorrido. El ganador absoluto en tiempo compensado recibirá el codiciado trofeo Rolex Middle Sea Race junto a un Rolex especialmente grabado en reconocimiento a su excelencia.

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.

El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Fuente: Rolex / Javier Sobrino

El Stig toma el mando en el Europeo de Cape 31 tras una jornada condicionada por el viento

El Stig, de Alessandro Rombelli, se ha situado al frente del Campeonato de Europa de Cape 31 que se celebra en el Real Club Náutico de Palma, después de disputarse hoy la segunda prueba de la competición. La tripulación italiana suma cuatro puntos merced a la victoria obtenida en la manga de hoy y al tercero conseguido ayer. Le siguen, a bastante distancia, ambos con 12 puntos, el Black Seal (Reino Unido), de Richard Thomson, y el Pacific Yankee (Estados Unidos), de Drew Freidas, que completan el podio provisional en la clasificación general.

©Laura G. Guerra

El Comité de Regatas del RCNP zarpó esta mañana a las 7.30 horas con la intención de aprovechar el viento terral, que soplaba del norte con una intensidad de 7 a 8 nudos. La salida de la prueba se dio a las 9.30, en condiciones suficientes para que los Cape 31 pudieran desplegar buena parte de su potencial. Tras completarse la manga, el viento cayó y el comité esperó durante varias horas la entrada del suroeste, como ocurrió en la jornada inaugural, pero la nubosidad sobre la Bahía de Palma impidió que se estabilizara el nuevo régimen y finalmente se decidió regresar a puerto.

La flota, compuesta por 24 embarcaciones de 13 países, pone de manifiesto la efervescencia de esta clase llamada a convertirse en uno de los principales circuitos europeos. El Cape 31 es un monotipo de 9,6 metros diseñado por Mark Mills, que se distingue por su casco ligero, gran superficie vélica y altas prestaciones en regata. Compite en tiempo real, lo que garantiza enfrentamientos directos, resultados muy ajustados y mucha movilidad en las clasificaciones. Shotgunn, líder tras la primera jornada, en que se impuso en la única manga del día, ha bajado hasta la sexta plaza de la general tras marcarse un decimoquinto.

El campeonato continuará mañana sábado con el objetivo de recuperar el programa previsto si las condiciones meteorológicas lo permiten.

Fuente: Prensa RCNP

El éxito organizativo de las XXXVI Jornadas Náuticas Pitiusas ha reafirmado el compromiso y la fortaleza deportiva del Club Náutico de Ibiza, que continúa impulsando la vela pitiusa a pesar de haber perdido su concesión administrativa. La alta participación y la calidad de las tripulaciones son una muestra del tesón con el que la entidad mantiene su labor deportiva y social en circunstancias adversas.

Gracias al acuerdo alcanzado con Marina Ibiza, el Club Náutico de Ibiza puede seguir desarrollando sus programas de vela ligera y de crucero en instalaciones adecuadas, garantizando así la continuidad de sus regatas y actividades formativas. Esta colaboración ha permitido celebrar con éxito una nueva edición de las Jornadas Náuticas Pitiusas, una de las regatas clásicas del calendario del club, coincidiendo además con el centenario de la entidad.

La borrasca Alice marcó el desarrollo de una edición complicada desde el punto de vista meteorológico, con fuertes vientos, chubascos e inestabilidad durante los tres días de competición. Pese a ello, el buen trabajo del comité de regatas permitió completar todas las pruebas previstas, asegurando un programa competitivo con notable participación nacional e internacional.

Celebrada del 10 al 12 de octubre en aguas de Ibiza y Formentera, la regata reunió a 34 embarcaciones de la clase Crucero ORC bajo la organización del Club Náutico de Ibiza y el patrocinio de Marina Ibiza, Trasmapi e Insotel.

En la primera jornada, disputada entre Ibiza y Formentera con vientos de 18 a 20 nudos, el “Ozu Dos”, de Enrique Mena (RCN Torrevieja), se situó al frente de la clasificación tras imponerse en tiempo compensado. El “Spaniard”, del RC Regatas de Alicante, y el “Setebello”, del CV Puerto de Andratx, completaron las primeras posiciones.

El sábado, la alerta naranja por la borrasca obligó a retrasar la salida desde Formentera hacia Sant Antoni. Con un recorrido acortado a 21 millas y un fuerte chubasco durante la travesía, el “Ozu Dos” volvió a imponerse, seguido por el “Alba Alba” de Luis Mata (CN Ibiza) y el “Jeffertje 3” de Carl Bal (RCN Calpe).

La jornada final, entre Sant Antoni e Ibiza, se disputó el domingo tras desactivarse la alerta. El “Improbable”, de Sergey Moskovskikh, fue el más rápido en tiempo compensado, seguido por el “Blue Brothers” de Javier Marí y el “L’Immens” de Nicolás Pesich.

En la clasificación general, el “Ozu Dos” se proclamó vencedor absoluto con 11,5 puntos, por delante del “Kim”, de Yann Lythgoe (Marina El Portet de Dénia), con 13,5, y del “Alba”, del CN Ibiza, con 15.

La entrega de premios se celebró en el restaurante Calma de Marina Ibiza, con la asistencia de representantes institucionales y patrocinadores. Las autoridades felicitaron al Club Náutico de Ibiza por su capacidad organizativa y por mantener viva una de las competiciones más emblemáticas del calendario balear pese a las dificultades meteorológicas y administrativas.

La XXXVI edición de las Jornadas Náuticas Pitiusas contó con el patrocinio de Marina Ibiza, Trasmapi e Insotel, y con la colaboración del Consell Insular d’Eivissa, el Patronat Municipal d’Esports del Ajuntament d’Eivissa, la Autoridad Portuaria de Ibiza y Formentera, Ports Illes Balears, la Federación Balear de Vela, la Real Federación Española de Vela, el Club Nàutic Sant Antoni y la Marina de la Savina, además del apoyo de numerosas empresas privadas como One Ibiza Suites, Banc Sabadell, Estrella de Levante, Neo Rotul, La Sirena Centres Comercials, Náutica Ereso, Sirenis Hoteles, Verser Hoteles, Toni Prats Ingenieros, Pastoret, Familia Marí Mayans, Herbusa, Fita Ibicentro, Buscastell Vins, Jet Service, Promociones Comerciales Ibiza, Boating Group, Calma Restaurante, Varadero Ibiza, Náutica Varadero, Nautical Gear, Can Rich, Calima y Ladrilleras Ibicencas.

Clasificación general:
1.º Ozu Dos – Enrique Mena – RCN Torrevieja
2.º Kim – Yann Lythgoe – Marina El Portet de Dénia
3.º Alba Alba – Luis Mata – CN Ibiza

Por clases:
ORC A: Setebello – Luca Monzani – CV Puerto de Andratx
ORC B: Kim – Yann Lythgoe – Marina El Portet de Dénia
ORC C: Ozu Dos – Enrique Mena – RCN Torrevieja
ORC D: Blue Brothers – Javier Marí – CN Ibiza

Fuente y foto: Mallorca Press

Regata oceánica de Sídney a Auckland: Lucky se lleva la victoria y pulveriza el récord

El Lucky ha contado con los españoles Juan Vila y Antonio "Ñeti" Cuervas Mons en su tripulación

©Taz Rowntree

El Lucky de Bryon Ehrhart finalizó la regata en 2 días, 20 horas, 27 minutos y 7 segundos a una velocidad media de casi 19 nudos, pulverizando el anterior récord de 5 días, 3 horas, 37 minutos y 57 segundos establecido por el Santa Cruz 72, Antipodes, en la regata inaugural de 2023. Para el Lucky, esta regata oceánica de 1250 millas, ha sido una regata de libro, han contado durante prácticamente todo el recorrido con vientos portantes.

El Juan K 88 del norteamericano Ehrhart, de Chicago, barco sobradamente conocido y laureado como  Rambler 88, ha contado en su tripulación en esta ocasión con su propietario, Bryon Ehrhart (EE. UU.), los españoles  Juan Vila y Antonio "Ñeti" Cuervas Mons, los neocelandeses Dean Phipps, Jonathan Clough, Jono Rankine,  Scott Beavis y Brad Butterworth; los británicos  Sam Mason y Stuart Wilson; el austriaco Liam Woulfe; los norteamericanos Brian Giorgio, Jerry Kirby, Daniel Morris y Shawn O'Neill; el brasileño Joca Signorini y los austriacos Rodney Daniel y Will McCarthy.

Para el resto de barcos participantes, que no se han encontrado con unas condiciones tan idóneas, aún les quedaban unos cientos de millas para llegar a Auckland cuando la tripulación de Ehrhart celebraba el triunfos ya en tierra.

Seguir la regata

Aina Bauza, a punto de volver a cruzar el Atlántico en la mítica regata Transat Café L’Or

La navegante mallorquina afronta desde Le Havre su primera gran transatlántica en Class40, gracias a la beca Cap pour Elles, y aborda así su segunda aventura en el Atlántico tras el récord mundial de 2024.
Durante el último año, Bauza se ha estado entrenando en la base de Lorient, en Francia, centro neurálgico de la vela oceánica, donde ha podido prepararse con los mejores equipos y regatistas internacionales.

El próximo 26 de octubre, el océano Atlántico se convertirá en el escenario del reto más grande al que se ha enfrentado hasta ahora Aina Bauza. La regatista mallorquina del Club de Vela Puerto de Andratx, junto a la francesa Axelle Pillain, tomará la salida de la Transat Café L’Or Le Havre Normandie 2025, una travesía que llevará a sus participantes desde la costa normanda hasta Fort-de-France (Martinica), más de 3.750 millas náuticas sin escalas ni asistencia.

La Transat Café L’Or, conocida antiguamente como Transat Jacques Vabre, es una de las grandes regatas oceánicas del calendario internacional, donde compiten los mejores navegantes del mundo y las embarcaciones más punteras de la vela actual. Reúne cuatro categorías: Ultim, Ocean Fifty, IMOCA y Class40. Esta última, en la que participa Bauza, es de las más disputadas, ya que concentra una gran cantidad de talento y equipos que aspiran a dar el salto a proyectos mayores como la Vendée Globe o The Ocean Race. Participar en ella es entrar en el circuito profesional de la vela oceánica; es una regata exigente e imprescindible en el calendario de altura.

La salida, desde Le Havre, obliga a los participantes a enfrentarse de entrada al golfo de Vizcaya, uno de los tramos más duros del Atlántico Norte, donde las borrascas pueden traer vientos de más de 40 nudos y olas superiores a 6 metros. Es una regata de vientos variables y meteorología adversa, donde la estrategia y el conocimiento meteorológico marcan la diferencia. El destino final es Fort-de-France, en la isla de Martinica, tras más de 3.750 millas náuticas y un tiempo de navegación que, en el caso de los Class40, puede oscilar entre 13 y 22 días, según las condiciones de viento.

Class40, un monocasco rápido y exigente
La regata la harán a bordo del barco Engie–Dessine-moi la Hight Tech, un Class40 de 12,19 metros de eslora. Bauza y Pillain afrontarán semanas de navegación a ritmo intenso. El Class40 es un monocasco moderno, rápido y fiable, capaz de superar los 25 nudos en condiciones favorables. Es un velero exigente pensado para la competición: no tiene comodidades a bordo y el interior se reduce al espacio justo para el material de seguridad, comida deshidratada y las herramientas básicas.
Las maniobras requieren esfuerzo físico, pues las velas son grandes y pesadas, y los cambios de configuración pueden suponer muchas horas de trabajo acumulado. Además, cualquier problema técnico o rotura debe ser resuelto por las propias navegantes, con los recursos disponibles a bordo.
Estas características hacen del Class40 una clase especialmente apreciada: es una embarcación rápida y exigente, ideal para formar navegantes que más adelante quieren dar el salto a proyectos de mayor envergadura, como los IMOCA o la Vendée Globe.

Un equipo compenetrado
A su lado estará la francesa Axelle Pillain, ingeniera de profesión y apasionada del mar desde pequeña, ha destacado en competiciones de navegación en Francia y ha hecho del proyecto con Bauza su gran apuesta deportiva. Combinan rigor técnico, resistencia y determinación y se complementan muy bien en el agua, algo clave para afrontar con garantías una regata tan dura como la Transat Café L’Or.
Su participación es fruto de la beca Cap pour Elles, patrocinada por Engie, un programa que busca impulsar equipos femeninos en la vela oceánica y que ha dado a Bauza y Pillain la oportunidad de luchar en una de las citas más míticas de la navegación. “Ha sido un auténtico reto llegar a la línea de salida. Siempre es la parte más difícil: meses de trabajo, sacrificios y preparativos. Pero estoy segura de que una vez empecemos a navegar será la parte divertida, la que da sentido a todo este esfuerzo. Llevamos muchos meses preparándonos para esto”, afirma Bauza.

Con la salida prevista para el 26 de octubre, el equipo se prepara contrarreloj para tenerlo todo a punto. Hoy inician el traslado de la embarcación al puerto de Le Havre para adentrarse en la nueva aventura náutica.

Pese a haber llegado a la línea de salida, el proyecto de Aina Bauza y Axelle Pillain sigue abierto. El equipo aún busca nuevos patrocinadores para completar el presupuesto y poder seguir navegando la próxima temporada, consolidando este proyecto deportivo y dando continuidad a su presencia en el circuito oceánico internacional.

Fuente y foto: Prensa Aina Bauza

The Nations Trophy 2025 finalizó en Saint-Tropez

El Nations Trophy 2025 llegó hoy a su fin en Saint-Tropez, con el apoyo de la ciudad de Saint-Tropez y la Société Nautique de Saint-Tropez, poniendo punto final a una semana inolvidable de ClubSwan Racing y marcando la gran final de la Nations League 2025. Con más de 50 yates Swan y regatistas de más de 30 países, el evento reunió a toda la familia ClubSwan, desde los nuevos ClubSwan 28 hasta la experimentada flota Rating, en una espectacular celebración del deporte, el estilo y el espíritu internacional.

© ClubSwan Racing | Studio Borlenghi

Saint-Tropez ofreció cielos soleados, animados eventos en la costa y una ligera brisa marina que permitió al Comité de Regatas completar una serie completa para la mayoría de las clases. Aunque el domingo los vientos menguantes provocaron algunas cancelaciones, la energía durante toda la semana se mantuvo alta, con una competición reñida y batallas muy igualadas en todas las flotas.

En la clase ClubSwan 50, el Earlybird (Hendrik Brandis) de Alemania realizó una actuación dominante, sellando la victoria general por delante del Hatari y el Cuordileone. En el ClubSwan 36, el Cuordileone se impuso al Fra Martina y al C-Lion, mientras que el Nadir triunfó en la reñida flota ClubSwan 42. El Vargen de Mónaco se mantuvo invicto en la clase ClubSwan 43, y el Ulika continuó con su buena racha para ganar el título Swan 45. La flota ClubSwan 28, que experimentó un notable crecimiento y talento esta temporada, coronó al Freya (Jay Cross, EE. UU.) como campeón, justo por delante del Goombay Smash y el Play Bigger, en una flota repleta de talento olímpico y profesional.

En esta edición de la clase Rating del Trofeo Nations, fue el Quatre Quarts 4, el Swan 58 francés, el que se alzó con la victoria general con un marcador constante de 2-1 en dos regatas costeras. El Fujin suizo, un Swan 55, le siguió de cerca en segunda posición, mientras que el Azzurro italiano, el potente Swan 78, completó el podio en tercera posición. La inclusión de la flota Rating añadió profundidad y diversidad al evento, uniendo a yates Swan de diversos tamaños y estilos bajo el espíritu compartido del rendimiento y la elegancia.

«Ha sido una semana intensa, llena de momentos significativos, pero, sobre todo, de diversión para nuestros propietarios, que realmente apreciaron el entorno único de Saint-Tropez», afirmó Giovanni Pomati, director general de Nautor Swan. «Yo mismo participé como propietario para experimentar plenamente el ambiente del grupo Rating, que trajimos por primera vez junto con la flota One Design. Fue una experiencia positiva que reunió a las diferentes almas del mundo Swan, destacando una vez más la fuerza y el espíritu de esta increíble familia».

Alemania se alzó con el Trofeo de las Naciones 2025, gracias a la fuerza combinada del Earlybird en la clase ClubSwan 50 y del Ambra en la división Swan Rating. Una victoria que encarna a la perfección el espíritu de este evento especial en Saint-Tropez, el primero en unir a las flotas One Design y Rating en una única celebración del rendimiento, el trabajo en equipo y la pasión compartida que define el mundo ClubSwan.

Más allá de las regatas, la semana se vio enriquecida por vibrantes eventos sociales, la elegancia de Saint-Tropez y la impecable hospitalidad de Nautor Swan, ClubSwan Racing y sus socios. El evento confirmó una vez más que el Nations Trophy es una celebración no solo de las regatas de alto nivel, sino también de los valores compartidos, la comunidad y la pasión por el mar.

Los títulos de la Nations League 2025 fueron conquistados por algunos de los equipos más regulares y competitivos del circuito. En la clase ClubSwan 50, Earlybird protagonizó una temporada dominante que le valió la corona. Pez de Abril encabezó la clasificación de ClubSwan 42, a pesar de no competir en Saint-Tropez, Fra Martina se mantuvo firme y se llevó la victoria general en la reñida flota ClubSwan 36, mientras que en ClubSwan 28 Marcello ganó la Nations League y Anya Race fue nombrado Barco del Año.

RESULTADOS FINALES

«La temporada 2025 de ClubSwan Racing ha sido un viaje extraordinario, que ha reunido a apasionados navegantes y yates de primera clase en lugares impresionantes y eventos competitivos», comentó Luisa Bambozzi, directora general de ClubSwan Racing. «Ha sido un año marcado por el rendimiento, la elegancia y el fuerte sentido de comunidad que distingue a ClubSwan. Con la mirada puesta ahora en Estados Unidos y Japón, la temporada 2026 promete ampliar aún más este viaje global».

El trofeo al mejor proel fue otorgado a Nick Beulke, del Earlybird, en un momento muy emotivo dedicado a la memoria de Matteo Auguadro, el querido proel del Perhonen que falleció trágicamente en un accidente de montaña el pasado mes de enero. El trofeo, uno de los arneses de Matteo, fue entregado por el propietario del Perhonen, Ross Warburton, simbolizando no solo la excepcional habilidad y espíritu de Matteo en la proa, sino también la duradera camaradería y el respeto que unen a la comunidad ClubSwan.

Como cronometrador oficial de todo el circuito ClubSwan Racing, Rolex ha acompañado y apoyado cada paso del viaje de este año, reafirmando los valores compartidos de excelencia, precisión y pasión que han unido a la marca con Nautor Swan durante más de 40 años.

En el Nations Trophy, DENZA, la marca eléctrica premium de BYD, volvió a mejorar la experiencia en tierra. Una flota de sus vehículos de última generación proporcionó un refinado servicio de coches de cortesía a los propietarios e invitados durante toda la semana.

A lo largo de la temporada 2025, ClubSwan Racing ha vuelto a ofrecer una serie de eventos excepcionales, gracias al apoyo continuo de nuestros valiosos socios. En el Nations Trophy de Saint-Tropez, el ClubSwan Lounge fue el corazón del pueblo de la regata, creado en colaboración con SL Med y Sportmer, y ofreció un espacio acogedor para que los propietarios, las tripulaciones y los invitados se relajaran y conectaran. La hospitalidad, totalmente a cargo de ClubSwan Racing y Nautor Swan, reflejó la elegancia, la calidez y la pasión compartida que definen a esta comunidad. Queremos expresar nuestro especial agradecimiento a todos nuestros socios oficiales que nos han acompañado a lo largo del año, contribuyendo al éxito de cada evento, tanto en tierra como en el mar.

Fuente: ClubSwan

Yachting Malta Coastal Race, el aperitivo de la Rolex Middle Sea Rac

La regata costera Yachting Malta 2025 zarpa del puerto de Marsamxett el miércoles 15 de octubre, lo que marca el tradicional calentamiento para la Rolex Middle Sea Race, que se celebra el sábado 18 de octubre. Con el generoso apoyo de Yachting Malta, esta regata costera, corta pero competitiva, ofrece a los equipos la oportunidad de poner a punto tanto el barco como la tripulación antes del evento principal.

La edición de este año ha atraído a una brillante alineación internacional de 47 equipos que representan a 15 naciones, desde Malta hasta Australia y Estados Unidos, pasando por toda Europa. La flota captura el verdadero espíritu de las regatas oceánicas: la potencia y la precisión de los equipos profesionales de gran premio junto con la pasión y la determinación corintia de los regatistas de club. La Yachting Malta Coastal Race se ha consolidado como un escaparate del talento internacional y un prólogo adecuado para la Rolex Middle Sea Race, una de las clásicas regatas de 600 millas más importantes del mundo.

La flota de la Yachting Malta Coastal Race competirá en seis clases IRC, además de un ganador absoluto tras la corrección del tiempo. El recorrido exacto está aún por confirmar.

La flota: de los maxis a los minis
En el extremo superior del espectro, los yates más grandes son el Vismara 80 Luce Guida (Jean-Michel Caye, Francia) y el Baltic 78 Lupa of the Sea (Fabio Cannavale, Italia). En el extremo opuesto, el dúo maltés formado por Seb Ripard y Dan Calascione capitaneará el ágil Farr 30 Calypso, el yate más pequeño de la flota de este año.
Entre los favoritos para la victoria general, el Mills 72 Balthazar de Louis Balcaen (Bélgica), subcampeón en 2024, vuelve como un fuerte contendiente, mientras que el Volvo 70 Ocean Breeze (Johannes Schwarz, Austria) puede considerarse entre los aspirantes a la victoria en línea.

Leyendas y clásicos en IRC 3 y 4
El legendario queche de 74 pies Stormvogel, patroneado por el maltés Tommy Ripard, regresa a aguas maltesas. Diseñado por Van de Stadt, el Stormvogel ganó la Middle Sea Race en 1968 y 1969. Competirá junto a otro clásico, el Swan 65 Lunz am Meer (Malta), un veterano de 11 Middle Sea Races.
En IRC 4 reina la diversidad. Desde el Cape 31 Jubatus de Sean Borg, el velero de alto rendimiento de Malta, hasta el Dufour 44 Ton Ton La Ferla de Jonathan Gambin, un veterano contrastado que el año pasado se quedó a solo siete segundos de la victoria en su clase.
Los campeones defensores de la clase, Christoph, Aaron y Maya Podesta, regresan con su First 45 Elusive 2 maltés para enfrentarse a una dura oposición internacional, entre la que se encuentran el MAT 1220 Nola (Estonia) de Taavet Hinrikus, el J/121 Darkwood de Michael O'Donnell (Irlanda), el J/125 Jackknife de Sam Hall (Gales) y el xP44 Gazelle de Caner Dinlenc (EE. UU.).

Talento emergente y espíritu corintio
En IRC 5, el Calypso de Ripard y Calascione volverá a representar a la probada generación de talentos offshore de Malta, enfrentándose a una mezcla cosmopolita que incluye el J/111 Mr.J de Marko Budisa (Croacia), el Hanse 430 Avanti de Jeremi Jablonski (EE. UU.), el Swan 48 Grace of Sydney de Malcolm Roe (Australia), el Karpo Elan 450 de Maks Vrečko (Eslovenia) y el x-482 Fly de Jan-Patrick Lehmann (Alemania).
La clase más numerosa de este año es la IRC 6, con 14 participantes y las tripulaciones más jóvenes, todas maltesas, de la Jarhead Young Sailors Foundation, que compiten con sus J/109 gemelos Jarhead y JYS Jan. Otras participaciones locales son el Reflex 38 Vivace de Andrew Agius Delicata, el Elan 350 Time Out de Mario Sant, el Sun Fast 3600 Mistral Racing MT on Bora Fast de Matthew Scicluna y Zach Cassar Torreggiani, y el First 45 Noah Dimm Racing Team de Kevin Pisani Zammit. El pequeño Dufour 34 Duffy de Enrico Calvi vuelve a ser el yate con la puntuación más baja de toda la flota.

Yachting Malta: apoyando el espíritu del mar
Creada en 2015, Yachting Malta es una asociación público-privada entre el Gobierno de Malta y el Royal Malta Yacht Club, dedicada a atraer y apoyar eventos náuticos de talla mundial a las islas maltesas.
«Yachting Malta se enorgullece de continuar con su apoyo de larga data a la Yachting Malta Coastal Race, que celebra ahora su novena edición consecutiva. Esperamos dar la bienvenida a otra flota excepcional a la línea de salida. Esta regata se ha convertido en el preludio perfecto de la Rolex Middle Sea Race, un evento que atrae a más de mil visitantes a Malta y destaca tanto nuestras excelentes condiciones para la navegación como la hospitalidad maltesa.
La reputación de Malta como destino náutico de primer orden se refuerza cada año, lo que se refleja en las numerosas tripulaciones que regresan, así como en los recién llegados que descubren la magia de competir aquí. Deseamos a todos buenos vientos y una navegación segura».
— Michael Mifsud, director general de Yachting Malta
Por cuarto año consecutivo, Yachting Malta también apoyará la retransmisión en directo de la salida de la Rolex Middle Sea Race, lo que pondrá aún más de relieve el papel de Malta como corazón palpitante de la navegación en el Mediterráneo.

Fuente: Comunicación Yachting Malta Coastal Race

Regata oceánica de Sídney a Auckland 2025

La Regata Oceánica de Sídney a Auckland se esta celebrando desde ayer 11 de octubre organizada por el Royal Prince Alfred Yacht Club (RPAYC) junto con el Royal Akarana Yacht Club (RAYC)

©Salty Dingo

Un recorrido dramático y apasionante por el océano
La regata comenzó en el puerto de Sídney el 11 de octubre de 2025 y terminará en el puerto de Auckland, entre 3 y 8 días después. Esta desafiante regata trans-Tasman de 1250 millas náuticas de categoría 1 está abierta a yates de crucero y de regata, barcos a dos, superyates y multicascos de regata oceánica. 

El Lucky (EE. UU.) de Bryon Ehrhart lidera la regata oceánica Sydney-Auckland (S2A) esta mañana, navegando a una velocidad de hasta 20 nudos por el mar de Tasmania, con destino a Auckland, a aproximadamente 1022 millas náuticas de distancia a las 8:30 a. m.
Jono Rankine dijo desde el Lucky: «Actualmente navegamos a 18-20 nudos con un viento de 15 nudos, con un FRO (Fractional Code 0), un J4 y una vela mayor completa. Las condiciones de navegación son magníficas».
A unas 85 millas náuticas por detrás del yate Juan K 88' Grand Prix, ganador de la línea de meta y poseedor del récord de la regata, el Santa Cruz 72, Antipodes (Hong Kong), continuó su batalla nocturna con el defensor del título general, el Frantic (NSW) de Mick Martin.
Los dos se mantuvieron a la vista el uno del otro hasta primera hora de esta mañana, cuando el Antipodes se alejó ocho millas del TP52 de Newcastle, al norte de Sídney.
«Ya no vemos al Frantic», dijo Brad Kellett, navegante del Antipodes, antes de describir su primera noche en el mar y su mañana.
«Fue una noche preciosa navegando por el mar de Tasmania. Hemos cruzado la EAC (corriente del este de Australia) y ahora estamos en un remolino que nos empuja hacia Nueva Zelanda.
La luna roja salió a medianoche y nos iluminó hasta que el sol apareció en la proa esta mañana mientras navegábamos hacia el este. Navegamos a 8 nudos hacia el oeste/noroeste con el spinnaker y los chicos están preparando bacon y huevos para el desayuno».

El equipo Arca Sgr di Furio Benussi Sailing Team gana la Barcolana57 presentada por Generali.

Arca Sgr, del equipo Fast and Furio Sailing Team, ganó la 57.ª edición de la Barcolana presentada por Generali, llegando primero a la meta con una velocidad de 12 nudos en 1 hora, 43 minutos y 42 segundos, en un día caracterizado por vientos suaves, con 1865 embarcaciones en la salida y más de 15 000 personas en el mar. 

Más de 400 000 personas en tierra y en el mar, la victoria del Arca Sgr de Furio Benussi (que dejó el timón a su esposa Elisa en la meta), el segundo puesto de su hija Marta Benussi y el tercero del Prosecco Doc Shockwave³: en Trieste, la mayor fiesta del mar está repleta de contenidos deportivos, celebración y mucha diversión.
Los 1865 inscritos —la cifra más alta de la era pospandémica, con unas 15 000 personas en veleros en un día soleado y con viento moderado primero del este y luego del oeste— y los 1341 que llegaron a la meta, una de las cifras más altas en la historia de la regata, confirman la singularidad del evento: se compite para ganar, para divertirse y para expresar, todos juntos, la pasión por el mar. A la llegada, a las 17.30 horas, habrá muchísima gente gracias al viento que no ha dejado de soplar en un día prácticamente veraniego, con las Rive, la Piazza dell'Unità, Borgo Cavana y las colinas repletas de público.
La salida de la Barcolana57 presentada por Generali se produce con un viento de 80 grados: la brisa matinal es suficiente para una salida excepcional con una vista única y conduce a las tripulaciones hacia la primera boya: Arca Sgr se pone en cabeza de la flota, seguida de Marta O7, el barco patroneado por la hija de Furio Benussi, Marta, de 18 años, acompañada en la táctica por su tío Gabriele, y pisada por los demás Maxi de la regata.
El paso entre la boya 1 y la boya 2 siempre ha sido un tramo sin emociones especiales: en esta edición se ha convertido en el gran protagonista y, con una táctica impecable, Furio Benussi, seguido por su hija Marta, encuentra el rumbo adecuado para mantenerse siempre en el viento, que comienza a girar hasta alcanzar los 210 grados. El salto de Levante a Ponente permite al padre y a la hija tomar una enorme ventaja sobre sus adversarios, que, en cambio, se han visto envueltos en la calma chicha de la transición entre los dos vientos, decidiendo prácticamente la regata.
El tercer lado, que lleva hacia Miramare, se convierte así en un «asunto de familia» entre las dos tripulaciones de los Benussi, magníficamente dirigidas: las particulares condiciones del viento hacen que los dos barcos que se dirigen a la meta crucen la parte trasera de la flota, siendo aclamados y celebrados por quienes participan en la regata por puro placer, creando un marco único que une y sintetiza toda la pasión por la vela. A la altura de la boya 3, Arca Sgr inicia su carrera ganadora frente al castillo de Miramare, pasa bajo el Faro della Vittoria a una velocidad de 12 nudos y se prepara para el gran abrazo de Trieste tras 1 hora, 43 minutos y 42 segundos de regata.

Para Arca Sgr y Furio Benussi se trata de la tercera victoria consecutiva del trofeo, entregado por el presidente Gialuz en el muelle Audace. El segundo puesto de Marta 07 vale la victoria del Trofeo Generali Women in Sailing, que recae en la patrona del barco, Giulia Ascione, que recoge el premio junto con la timonel Marta Benussi, símbolo de la excelencia y de la creciente presencia femenina en el mundo de la vela.

A bordo de la tripulación de Marta 07, compuesta también por estudiantes de la Escuela Náutica de Trieste, se encontraba un atleta excepcional: el increíble Luca Da Prato, campeón italiano de natación paralímpica, en su primera experiencia en un velero.

«Una Barcolana así —declaró el presidente de la Sociedad Náutica de Barcola y Grignano, Mitja Gialuz— nunca se había visto: una presencia excepcional en tierra y en el mar, una fiesta que ha involucrado a cientos de miles de personas que tienen una cosa en común: la pasión por el mar. Hemos vuelto a los niveles previos a la pandemia en cuanto a participación de tripulaciones y quiero dar las gracias a todos los armadores que han traído sus barcos y sus tripulaciones a Trieste para construir junto a nosotros esta gran fiesta de la vela que cada año convierte a Trieste en la capital de nuestro deporte». El presidente Gialuz ha agradecido a los mil voluntarios que han trabajado codo con codo con la Società Velica di Barcola e Grignano y las fuerzas del orden, tanto en tierra como en el mar: «Tengo que dar las gracias a las fuerzas del orden, que este año han hecho un trabajo extraordinario: en la primera boya había agua suficiente para maniobrar y todo salió bien, a pesar de la impresionante cantidad de participantes».

El tercer puesto fue para Prosecco Doc Shockwave³: el maxi yate de los armadores Claudio Demartis y Pompeo Tria con Mitja Kosmina al timón. A continuación, entre los diez primeros, Fiamme Gialle Nice con Paolo Cian, el pequeño Blue de Federico Bressan y el veterano Shining Marina Portorož de Željko Perović Huck. En séptimo lugar, Anemos II /Allianz Spa de Marco Bono con Tommaso Chieffi al timón, seguido del gemelo Ancilla Domini de Andrea Illy. Noveno y décimo puesto para dos embarcaciones que han escrito páginas importantes en la historia de la Barcolana: TuttaTrieste 2 con Andrea Nevierov y su hijo Michele y Adriatic Europa, con Dušan Puh.

El presidente de Generali, Andrea Sironi, comentó: «Barcolana ha regalado una experiencia emocionante que combina deporte, participación y diversión. El éxito de esta edición demuestra cómo la vela puede generar un impacto positivo y duradero, atrayendo a Trieste y a su golfo a miles de personas de Italia y del extranjero para celebrar juntos una auténtica fiesta del mar.
Generali, que lleva más de cuarenta años a su lado, felicita a la capitana Giulia Ascione, a la timonel Marta Benussi y a la tripulación mixta del Marta 07 por haber ganado el Trofeo Generali Women in Sailing. Iniciativas como el proyecto Women in Sailing by Generali y Barcolana para difundir la vela mixta entre los jóvenes refuerzan nuestro compromiso con una sociedad más justa, donde el talento y la pasión encuentran espacio y voz. A todos aquellos que han hecho posible este extraordinario evento, en primer lugar a Barcolana, les damos las gracias».

Entre los rostros conocidos de la regata, cabe destacar el regreso a Barcolana del campeón de la Copa América Dean Barker, que al timón del Rc44 Tangaroa terminó en 17. y segundo de su categoría, mientras que Wendy Schmidt, que decidió participar al timón de un monocasco de 24 pies, tras haber sido la ganadora de 2022 en el Deep Blue y haber regatado el año pasado a bordo del Elfje de 52 metros, obtuvo el primer puesto entre los monotipos Melges24.

A las 17:30 horas, en la plaza Unità, tuvo lugar el esperado sorteo entre los inscritos en los eventos de la Barcolana: el premio era un Honda Jazz Elegance Full Hybrid, que ganó Giovanni Gabassi, armador y timonel del Lucky Jack. Gabassi, del Yacht Club Adriaco, es funcionario internacional de la OSCE, la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa: «Nunca me había pasado algo así en la vida, es extraordinario, algo increíble. Cuando Mitja me llamó, no me lo podía creer. Nuestro barco se llama Lucky Jack, y efectivamente ha tenido mucha suerte en esta edición, sin duda por la victoria de este Honda, pero también porque hemos obtenido el mejor resultado de nuestra historia, con un 257º puesto. Jack, en cambio, viene del apodo de mi hermano, que vive en Ferrara, yo en Montenegro, estamos un poco dispersos, pero cada año, para la Barcolana, volvemos a Trieste para competir con una tripulación compuesta por familiares y amigos de la Toscana y Emilia Romagna. Una ocasión para reencontrarnos y estar juntos».

Fuente: Barcolana57

La Liga Iberdrola corona a las mujeres del Solgreen campeonas de España

El equipo del RCN Valencia y el CN Arenal también se ha proclamado vencedor de la final en Calpe

©RFEV | Torveo

La quinta edición de la Liga Iberdrola se ha cerrado hoy en aguas de la bahía de Calpe con una jornada maratoniana que ha coronado a las chicas del Solgreen, con gallardete del Real Club Náutico Valencia y el Club Náutico Arenal, como nuevas campeonas de España de vela femenina. La tripulación liderada por Elena de Tomás se ha impuesto en la final de este circuito nacional, que han coorganizado la Real Federación Española de Vela y el Real Club Náutico Calpe, a pesar de que el Surne y el Unisa han sido mejores en la ronda clasificatoria.

Los 14 equipos y 70 mujeres de la final de la Liga Iberdrola –cifras que marcan récord de participación- han sido convocadas en el Real Club Náutico Calpe a primera hora de la mañana, para empezar las pruebas a las 10:00 horas. Las lluvias intermitentes del amanecer han dado paso a cielos despejados a lo largo del día, con vientos subiendo en intensidad, lo que ha permitido disputar todas las pruebas de la ronda clasificatoria y las tres Medal Races, de puntuación doble y no descartables.

Las diez mangas clasificatorias se han celebrado con vientos medios pero exigentes para los monotipos Tom 28 del RCN Calpe, con lo cual ha entrado en juego la habilidad de las tripulaciones en este tipo de condiciones. El Surne bilbaíno, del RCMA-RSC, ha sido el equipo más sólido y con un segundo y tres triunfos parciales ha accedido a las Medal Races en la posición de honor, seguido por el Unisa del RCN Calpe y por el Solgreen del RCN Valencia y CN Arenal. El Team RCNGC del RCN Gran Canaria, el Sailing Point del CN Altea y el Ganbatte del RCN Calpe han logrado también el pase a estas finales.

En las Medal Races, el Solgreen ha echado mano de temple y con dos segundos y un cuarto ha logrado alzarse con la victoria de la final en Calpe. Con este triunfo el equipo combinado del RCN Valencia y el CN Arenal, formado por Elena de Tomás, Martina Lodos, Obdulia Fernández, Sarai de Tomás y Andrea Perelló, sella también el título de campeonas de España de vela femenina, como ganadoras de la Liga Iberdrola 2025, cogiendo el relevo del equipo del CN Arenal que venció el año pasado.

Elena de Tomás ha explicado la clave de la victoria: “Ha sido un campeonato muy duro porque todas las tripulaciones han estado luchando por el podio, pero nosotras hemos sabido corregir los errores que hemos tenido al principio y así nos llevamos el campeonato. La clave del éxito ha sido trasladar la buena amistad que tenemos en el equipo a una buena comunicación a bordo. Estamos muy felices de habernos proclamado ganadoras de la Liga Iberdrola 2025 y campeonas de España”.

En la final de Calpe, ha subido al segundo cajón del podio el Unisa de Sara Momplet, uno de los dos equipos locales, que se ha quedado a solo tres puntos de las vencedoras. El Team RCNGC del RCN Gran Canaria, liderado por Inés Martín-Urda, ha completado el podio.

En la clasificación del circuito, tras el Solgreen el Team RCNGC se ha llevado el título de subcampeonas de España, mientras que el bronce ha sido para el Surne del RCMA-RSC, con Joana Abasolo a la caña.

Consulta la clasificación de la final de Calpe aquí
Consulta la clasificación de la Liga Iberdrola 2025 aquí

La Liga Iberdrola es el circuito nacional de vela femenina organizado por la Real Federación Española de Vela, en colaboración con los clubes náuticos huéspedes, con el objetivo de impulsar la participación de más mujeres en este deporte y de ofrecer una plataforma para su desarrollo como regatistas. Cinco etapas han compuesto la quinta edición: Getxo (marzo), Altea (abril), Las Palmas de Gran Canaria (mayo), Palma (septiembre), y la final de Calpe de este fin de semana. 

El presidente de la Real Federación Española de Vela, Joaquín González Devesa, que ha asistido a esta jornada de cierre, ha destacado que “el récord de participación de la final de la Liga Iberdrola en Calpe, con 15 equipos inscritos y 14 tripulaciones participantes por una baja de último momento, confirman que el circuito crece en interés, lo que significa que estamos atrayendo a más mujeres a la vela. Además, ofrece una plataforma de mejora y desarrollo de las regatistas, y les da experiencia para luego integrarse en tripulaciones de crucero si lo desean”. 

El evento de la Liga Iberdrola en Calpe lo han organizado conjuntamente la Real Federación Española de Vela y el Real Club Náutico Calpe, con el patrocinio de Iberdrola y del programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes. 

Fuente: RFEV

El Salón Náutico cierra su edición más exclusiva reafirmando su nuevo rumbo

El Salón Náutico Internacional de Barcelona concluye su 62ª edición con un alto nivel de público y negocio que valida la apuesta estratégica iniciada este año con un nuevo formato, oferta y perfil de visitante. En este marco, grandes compradores nacionales e internacionales han disfrutado de una propuesta renovada con más variedad de modelos, novedades y esloras. 

Tras cinco días de intensa actividad, se han sentado las bases de la nueva propuesta del salón que, organizado por Fira de Barcelona con la colaboración de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), ha incorporado barcos de gran eslora, una experiencia premium y la ampliación del espacio expositivo al muelle de Barcelona, lo que ha permitido acoger embarcaciones de mayor tamaño y prestigio.

El nuevo enfoque ha atraído a más de 18.000 visitantes con un perfil más exclusivo que en anteriores ediciones caracterizado por su alta capacidad de compra, que ha generado un ambiente de negocio y networking de gran nivel. La presencia de grandes compradores y marcas líderes internacionales ha reforzado el posicionamiento del salón como cita referente en Europa para el sector náutico.

Así, la oferta expositiva ha sido la más completa de los últimos años, con 200 expositores y 500 embarcaciones, 130 en el agua y un 24% de estas de gran eslora. Han destacado las innovaciones y variedad de modelos de marcas líderes como De Antonio, Girbau, Karnic, Kumbra, Rodman, Sea Ray o Nuva, entre otras muchas; la presentación de una primicia mundial (el Horizon FD100, un yate de 31 metros); la exposición de la mayor muestra de catamaranes de Europa; 16 modelos nominados a mejor barco europeo del año, y novedades en nuevas motorizaciones como el catamarán eléctrico Earthling E40.

El presidente del Salón Náutico, Luis Conde ha subrayado que en esta edición “hemos dado un primer paso firme hacia una experiencia más exclusiva y orientada al negocio, que nos anima a seguir trabajando con el objetivo de consolidar este evento entre los líderes de Europa e impulsar a Barcelona como capital náutica del Mediterráneo”.

Encuentros sociales y de negocios
Además, el salón ha adecuado la experiencia al nuevo perfil del visitante con nuevas propuestas como el Village, el espacio social y gastronómico, con menú del chef con dos estrellas Michelin, Rafa Zafra, que se ha convertido en el epicentro de encuentros y relaciones comerciales durante el salón.

El evento ha puesto también el foco en las nuevas motorizaciones, la sostenibilidad y la economía azul, en el espacio de jornadas y conferencias Agora Port, organizado por el Port de Barcelona, que con más de 30 sesiones y un centenar de expertos ha reunido a los profesionales del sector para debatir y reflexionar sobre estos grandes retos y oportunidades para el sector náutico y portuario del país.

El Salón Náutico continuará evolucionando en los próximos años para atraer a los principales actores del sector y ofrecer una experiencia cada vez más exclusiva y de calidad. En este sentido, ya empieza a preparar su próxima edición prevista para el 14 al 18 de octubre de 2026.

Fuente y foto: Salón Náutico

España, campeona del mundo por partida doble en el Mundial de 49er

Los campeones olímpicos Diego Botín y Florian Trittel se cuelgan el oro de 49er en su regreso a la vela olímpica 14 meses después de París 2024

Paula Barceló y María Cantero logran el cetro mundial de 49er FX en su primera competición juntas

©Sailing Energy

España ha mostrado su dominio absoluto en la clase 49er de vela olímpica, en el primer Campeonato del Mundo del ciclo de Los Ángeles 2028. Los campeones olímpicos Diego Botín y Florian Trittel se han colgado el oro en aguas de Cagliari, al sur de Cerdeña, en su regreso al 49er 14 meses después de París 2024, mientras que Paula Barceló y María Cantero han conseguido el cetro mundial de 49er FX en su primera competición juntas.

Primer título mundial para Botín y Trittel
Diego Botín (RCM Santander) y Florian Trittel (CN El Balís) llegaban a la Medal Race con un holgado colchón de puntos, pero el nuevo formato de las finales les obligaba a ganar el asalto final para subir al cajón más alto del podio.
Las Medal Series comenzaron con la primera regata del día, en la que compitieron las 20 mejores tripulaciones. Esta nueva pre-final es una regata no descartable, con juicio directo en el agua, que define los nombres de las cuatro duplas que pasan a la gran final. Dinamarca, Holanda, Reino Unido y España fueron los que avanzaron a la final.
El tándem cántabro catalán hizo una gran salida y aguantó el tipo sellando su primer título mundial de 49er en una Medal Race muy rápida. “Hicimos una muy buena salida en una regata que estaba programada para durar unos 10-12 minutos, y a partir de ahí, soltando mucho el spi porque estaba peliagudo el tema ,pero conseguimos mantener el palo hacia arriba”, ha bromeado Florian Trittel.
"Esta victoria sabe increíblemente bien”, ha continuado diciendo el campeón olímpico. “Llevábamos tiempo detrás de un oro mundial en 49er, teníamos un título europeo y un oro olímpico, pero no el mundial. Hemos trabajado a nuestra manera, con nuestro equipo, y todo se ha dado. Así que muy contentos a pesar de haber probado este nuevo formato”, ha apostillado.
Sobre el nuevo formato de las Medal Series, Diego Botín ha declarado: “Tenemos la experiencia de estar en el otro lado en otras competiciones con un formato similar a este, el lado de venir de atrás. Obviamente no es fácil cuando tienes una semana sólida y estás delante, y ves que lo único que puedes es perder debido al formato; pero es cierto que el deporte tiene que ir hacia algo así, y si seguimos hacia este formato la mayoría de las veces ganarán los que se lo merecen. Además, es un buen momento del ciclo para probar estas cosas. Hemos conseguido ganar esa final en la que había mucha presión”.

Los holandeses Bart Lambriex y Floris Van de Werken, que son tricampeones del mundo de la clase, han sido segundos. Han completado el podio el equipo danés formado por el campeón olímpico de Pekín 2008 Jonas Warrer y su tripulante Mathias Lehm.

En su regreso a la vela olímpica 14 meses después de proclamarse campeones olímpicos en París 2024, Diego Botín y Florian Trittel han protagonizado un Mundial espectacular. Los españoles lideraron la tabla en el arranque del campeonato (que fue el pasado martes); en la segunda y tercera jornada se situaron cuartos, pero al quinto día volvieron a encabezar la clasificación y ya no abandonaron la posición de honor para poder alzar su primer título mundial.
Desde que navegan juntos, Botín y Trittel habían logrado hacer medalla en los tres mundiales en los que habían competido: plata en 2022 en Canadá, bronce en 2023 en Holanda, y bronce también en Lanzarote en 2024.
Ahora, en 2025, el cántabro y el catalán logran el ansiado oro mundial, un título que hasta el momento se les había resistido y que definitivamente los encumbra en la clase 49er. Este nuevo triunfo se suma a los logrados en un histórico año 2024, en el que acumularon la medalla de oro en los JJ.OO. de París 2024, el triunfo en el circuito SailGP con el equipo español y el premio de World Sailing a los Mejores Regatistas Olímpicos del Mundo.

Los otros españoles en liza, Conrad Konitzer (CN Arenal) y Anto Torrado (RCN Torrevieja) se quedaron a las puertas de la gran final, clasificados en una más que meritoria quinta plaza.

Barceló y Cantero, un estreno de oro
Paula Barceló y María Cantero se han coronado campeonas del mundo de 49er FX en aguas italianas de Cagliari, al sur de Cerdeña, en su estreno en competición. La balear y la canaria empezaron a entrenar juntas en enero, pero aparcaron la competición durante un tiempo para que Barceló pudiera finalizar sus estudios de Medicina. Esta cita mundialista ha sido su primera gran competición juntas, y además Barceló se ha estrenado en el rol de patrona. Es la primera corona mundial para Cantero y la segunda para Barceló, tras la lograda en 2020 junto a Támara Echegoyen.
La tripulación española ha luchado por el título durante todo el campeonato, clasificada siempre en el podio. Comenzaron en el primer puesto y pasaron a la segunda plaza el segundo día, mientras que la tercera y cuarta jornada fueron terceras de la general. La penúltima jornada la cerraron en la segunda plaza, a dos puntos del oro y con 20 puntos de ventaja sobre las terceras.
En la pre-final de las 20 primeras lograron el pase a la Medal Race con comodidad, junto a Suecia, Canadá y Reino Unido, y accedieron al último asalto con la medalla de bronce asegurada.
En la gran final, las españolas remataron la jugada. Hicieron una salida espectacular a babor, cortando la proa al resto de competidoras y cruzaron la línea de llegada en primer lugar confirmando así el oro mundial por delante de las suecas Vilma Bobeck (plata en París 2024) y Ebba Berntsson. Han completado el podio las hermanas canadienses Georgia y Antonio Lewin-Lafrance.
"Esta victoria nos sabe a gloria”, ha confesado Paula Barceló. “Desde que nos pusimos a tope en junio han sido unos meses muy duros de entrenamiento. Hemos trabajado siempre soñando en venir y hacer un buen papel pero tampoco nos imaginábamos ganando el campeonato. Sabíamos que había materia para poder hacerlo pero la verdad es que ha sido una semana con muchísimas condiciones diferentes en las que hemos estado siempre adelante, no nos hemos bajado del podio y ha sido increíble", ha añadido la balear.
Acerca de la clave para conseguir este triunfo, la canaria María Cantero ha afirmado que “salimos con la misma actitud cada día. El mal trago lo pasamos ayer pero hoy hemos salido con garra y con ganas de coger lo que queríamos. Era una regata en la que solo valía ganar y salimos asumiendo ciertos riesgos, saliendo a babor y cruzando las proas, pero había que hacerlo porque ningún otro resultado nos valía. La clave ha sido el equipo, no sólo nosotras sino todos los que nos rodean. Equivocarse está permitido, buscamos una solución entre todos y seguimos adelante. El equipo que estamos construyendo y armando todos juntos”.

Gran papel también de la gallega Patricia Suárez y la mallorquina Melanie Henke, del equipo 2032 de la RFEV, que no lograron el pase a la gran final pero que han finalizado en una meritoria décimo quinta plaza.

Resultados finales 49er y 49er FX

El equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela está subvencionado por el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, y patrocinado por Iberdrola y Quirónprevención. Son proveedores oficiales Azul Marino, Murimar Seguros, Nippon Express, Marinepool y Enovis.

Fuente: RFEV