El equipo español de Optimist, campeón de Europa por equipos

Pedro Burgues, Mary Anne Osha, Lluc Bestard y Jan Palou conquistan el título en aguas del lago de Garda tras vencer a Turquía por 2-0 en la final

España se ha proclamado campeona de Europa de Optimist por equipos tras imponerse a Turquía por 2-0 en la final disputada este sábado en Campione del Garda, Italia. El conjunto formado por Pedro Burgues, Mary Anne Osha, Lluc Bestard y Jan Palou culminó con el oro cuatro jornadas de competición en las que participaron 64 regatistas de 16 países.

El equipo, integrado en su totalidad por regatistas del Real Club Náutico de Palma, acudió al Europeo en representación de España tras conquistar el Campeonato de España de Optimist por equipos. Con el triunfo en aguas italianas, los cuatro regatistas añaden el título continental al nacional.

El conjunto español resolvió la final con dos victorias consecutivas ante una selección turca que había liderado la clasificación tras las rondas iniciales. La coordinación, el acierto táctico y la capacidad para mantener la calma en los momentos decisivos permitieron a España cerrar la eliminatoria sin necesidad de disputar una tercera manga.
Para acceder a la lucha por el título, España superó a la anfitriona Italia en semifinales, mientras que Turquía hizo lo propio ante Polonia. Ambas eliminatorias se disputaron al mejor de tres pruebas, al igual que la final. El bronce fue para el conjunto italiano, que venció al polaco por 2-0.

El campeonato recorrió cuatro días de enfrentamientos directos, desde la liguilla inicial hasta las fases oro y plata y las eliminatorias por las medallas. Un formato en el que cada posición cuenta para el resultado colectivo y que exige combinar la técnica individual con la estrategia, la comunicación y la cooperación entre los cuatro integrantes del equipo.

RESULTADOS

Tercer título europeo de Lluc Bestard
La victoria tiene un significado especial para Lluc Bestard, que se despide de la clase Optimist con su tercer título continental. A sus dos coronas europeas femeninas en competición de flota suma ahora el oro por equipos, conquistado junto a sus compañeros de selección.
“Este es mi último campeonato en Optimist, porque voy a cambiar de clase. Estoy muy contenta de ver que todo el trabajo, tanto el mío como el de todo el equipo, se ha visto recompensado con esta victoria”, declaró Bestard tras la final.

España ha estado acompañada en el podio por Turquía e Italia. Polonia terminó cuarta, por delante de Grecia, Suiza, Francia y Croacia, que cerraron las ocho primeras posiciones.

La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.

La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.

Fuente y foto: RFEV

El patrón irlandés Pat Lawless , el patrón de mayor edad en la regata con 70 años , a bordo del SILVERMINES HYDRO , se ha retirado de la McIntyre Golden Globe Race de 2026 tras informar de una grave avería en su aparejo Solent cuando se encontraba a poco más de 100 millas náuticas del líder de la regata, Damien Guillou .

Momento de la partida de Pat el pasado 6 de septiembre de 2026 

Pat partió de Les Sables d'Olonne, Francia, y declaró que esta era su última oportunidad para completar el McIntyre GGR. Con 70 años, es el participante de mayor edad. Jean-Luc Van Den Heede, ganador del GGR de 2018, tenía 73 años cuando emprendió la carrera. Pat se sentirá profundamente decepcionado. Tendría 74 años en 2030, cuando se celebre la quinta edición del GGR. Crédito: Don McIntyre / GGR2026

A las 23:51 UTC del 17 de octubre , Pat envió un breve SMS al Control de Regata de GGR:

“Aquí Pat. El aparejo del Solent está roto. El aparejo está bien. Ahora navegamos hacia el norte. Fuera de juego.”

El mensaje indica que Pat sufrió una avería grave en el estay del Solent , el estay secundario situado a popa del estay principal del génova y utilizado a bordo del SILVERMINES HYDRO para el sistema de rizos de la vela de proa. En ese momento, navegaba contra un viento de proa del noreste de 20 a 25 nudos y olas de 3 a 4 metros. Se encuentra aproximadamente a 2000 millas al oeste de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en los Cuarenta Rugientes del Atlántico Sur.
Hace unas semanas, Pat ya había informado de daños en el estay de proa del Solent y lo reparó con éxito en alta mar. Ahora parece que el estay ha sufrido otra avería grave. Por el momento, GGR no ha podido determinar si la reparación anterior falló o si los últimos daños se han producido en otra parte del aparejo del Solent.
La información más importante en el mensaje de Pat es su afirmación de que "la plataforma está bien".
Actualmente no hay indicios de que el mástil en sí esté en peligro. El estay principal del génova permanece en su lugar, junto con el estay de la vela de estay y el resto del aparejo fijo, que GGR actualmente supone que está intacto.

Pat no ha reportado ninguna lesión y no ha solicitado asistencia. Por esas razones, GGR no ha declarado un ALERTA NARANJA .

Pat es un patrón oceánico con mucha experiencia y parece tener el control absoluto del SILVERMINES HYDRO. Si se hubiera considerado en peligro inminente o hubiera necesitado ayuda urgente, podría haber llamado directamente al número de emergencias de la GGR, lo que habría alertado inmediatamente al Control de Regata.
El SMS llegó aproximadamente a la 01:51 hora local francesa del 18 de octubre, poco después de que el Control de Regatas finalizara su vigilancia nocturna habitual. Fue descubierto esta madrugada tras la actualización del rastreador a las 04:00 UTC , cuando se observó que la trayectoria de Pat había cambiado drásticamente y que SILVERMINES HYDRO se desplazaba lentamente en dirección noroeste.
Ya se ha informado al responsable de Pat en tierra. Él también había estado siguiendo el dispositivo de seguimiento, pero no había recibido ninguna información adicional directamente de Pat.
Ahora que Pat se ha retirado formalmente de la GGR, puede usar su teléfono satelital sin las restricciones de carrera que le aplicaban durante su participación. Sin embargo, al momento de este comunicado, aún no se ha puesto en contacto con el Control de Carrera.

Situación inmediata en el mar. Aún se desconocen las intenciones exactas de Pat
En función de su trayectoria y velocidad actuales, una posibilidad es que actualmente esté en vuelo estacionario o manteniendo a SILVERMINES HYDRO en una posición cómoda mientras espera a que amanezca para evaluar completamente los daños.
Las primeras prioridades de Pat serán casi con toda seguridad inspeccionar la plataforma dañada, asegurar o retirar cualquier componente suelto y garantizar que no se produzcan más daños.
Una vez que la plataforma esté asegurada, sería razonable esperar que se dirija hacia Ciudad del Cabo, aunque GGR subraya que Pat no ha dado ninguna indicación al Control de Carrera sobre su destino previsto en esta etapa .

Una cruel repetición de 2022.
La jubilación es especialmente difícil para Pat porque la carrera de 2026 representaba una cuenta pendiente.
Durante la regata McIntyre Golden Globe Race de 2022, Pat navegaba con fuerza cerca de la cabeza de la flota cuando su sistema de autogobierno con veleta Aries sufrió una avería importante al oeste de Ciudad del Cabo. Incapaz de continuar su circunnavegación en solitario sin escalas como tenía previsto, posteriormente navegó hasta Ciudad del Cabo, donde se confirmó su retirada el 10 de noviembre de 2022 .
Para Pat, la edición de 2026 representaba lo que él había descrito como su última oportunidad para lograr una ambición de toda la vida: convertirse en el primer navegante irlandés en completar una circunnavegación en solitario y sin escalas en la Golden Globe Race, al tiempo que luchaba por la victoria general.

Su actuación en esta edición ha sido excepcional.
En los últimos días, Pat había reducido progresivamente la distancia con el líder francés Damien Guillou a bordo del SOLAREM, llegando en un momento dado a poco más de 100 millas náuticas .
Los dos patrones se habían separado prácticamente de la mayor parte de la flota y se preparaban para una extraordinaria contienda cara a cara a medida que se aproximaban al Océano Austral.
Sin duda, Damien se sentirá decepcionado al saber que el competidor que había estado ejerciendo una presión tan implacable desde atrás ya no formará parte de esa batalla.

La realidad de la Golden Globe Race
Para Pat, su familia y la enorme cantidad de seguidores irlandeses del SILVERMINES HYDRO, este es un desenlace desgarrador. También ilustra la naturaleza implacable de la Golden Globe Race. El éxito depende no solo de la pericia marinera, la navegación y la resistencia, sino también de la preparación y el mantenimiento de un yate capaz de sobrevivir meses de regatas oceánicas continuas bajo cargas enormes. Cada pieza del equipo es importante.
Actualmente no se puede determinar si este fallo se debe simplemente a la mala suerte, a la fatiga acumulada en la plataforma durante los seis meses anteriores, a los daños sufridos al principio del viaje o a otra causa completamente distinta .
Lo que es seguro es que Pat estará profundamente decepcionado. Regresó a la Golden Globe Race decidido a terminar el trabajo que dejó inconcluso en 2022, estaba realizando una regata excepcional y seguía teniendo muchas posibilidades de ganar.
Pat Lawless ha demostrado una vez más su determinación, pericia marinera y espíritu competitivo. Por ahora, sin embargo, la prioridad es simple:
Pat no ha sufrido lesiones. Se informa que el camión principal de SILVERMINES HYDRO está seguro. No hay alerta de emergencia. El control de regata de GGR lo está monitoreando. Sin embargo, Pat Lawless queda oficialmente fuera de la McIntyre Golden Globe de 2026.

Se facilitará más información una vez que Pat haya evaluado los daños y comunicado sus planes.

Don McIntyre
Fundador y director de carrera

El “Bribon” y el “One” conquistan el Trofeo Xacobeo en Sanxenxo tras un intenso fin de semana de competición

· El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, se impuso en la clase 6 Metros tras remontar al “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella en una emocionante jornada final, mientras que el “Alibaba II” completó el podio.

· En J/80, el “One” de Adrián Domínguez confirmó su dominio en la sexta serie de la Liga, por delante del “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro.

· La ría de Pontevedra ofreció unas magníficas condiciones para la competición, con vientos del nordeste de 15 nudos de media y rachas superiores a los 20 nudos. La Liga concluirá los días 14 y 15 de noviembre.

El Trofeo Xacobeo, correspondiente a la sexta serie de la Liga de 6 Metros y J/80 organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo, concluyó este domingo con una espectacular jornada de competición en aguas de la ría de Pontevedra. El viento de componente nordeste, con una intensidad media de 15 nudos y rachas que superaron los 20, acompañado de unas excelentes condiciones de mar y ola, permitió disfrutar de una intensa lucha por los puestos de honor en ambas clases.

El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, protagonizó la remontada de la jornada en la clase 6 Metros para adjudicarse la victoria final por delante del “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, mientras que el “Alibaba II” de Miguel Lago consiguió hacerse con la tercera plaza del podio tras superar al “Caprice” de Guillermo Rodríguez.

Por su parte, en la clase J/80, el “One” de Adrián Domínguez hizo valer su regularidad durante todo el fin de semana para conquistar el Trofeo Xacobeo, con el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco en segunda posición y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro completando el podio después de una emocionante resolución en la última manga.

El “Bribon” remonta y se impone en un emocionante duelo con el “Titia”
La jornada dominical de la clase 6 Metros comenzó con todo por decidir. Tras las dos pruebas disputadas el sábado, el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella lideraba la clasificación provisional con un solo punto de ventaja sobre el “Bribon”, mientras que el “Caprice” de Guillermo Rodríguez ocupaba la tercera plaza, seguido muy de cerca por el “Alibaba II” de Miguel Lago.

La primera manga del domingo no pudo añadir más emoción a la lucha por la victoria. El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, consiguió imponerse y neutralizar la ventaja del “Titia”, dejando a ambos equipos empatados a seis puntos antes de afrontar la última y definitiva prueba del Trofeo Xacobeo.

La lucha por la tercera posición tampoco daba tregua. El “Alibaba II”, del Monte Real Club de Yates de Baiona, firmaba un tercer puesto que le permitía alcanzar los nueve puntos y empatar con el “Caprice” del malagueño Guillermo Rodríguez, representante de Benalmádena, dejando completamente abierta la batalla por el último escalón del podio.

Con todo por decidir, la última manga volvió a mostrar la competitividad de la flota de 6 Metros. El “Bribon” mantuvo su ritmo y volvió a marcar el paso en el campo de regatas, protagonizando un intenso duelo con el “Alibaba II”. El equipo liderado por el Rey Don Juan Carlos, actual campeón del mundo y de Europa de la clase, consiguió de esta forma deshacer el empate con el “Titia” y adjudicarse la victoria final del Trofeo Xacobeo con dos puntos de ventaja sobre el barco de Mauricio Sánchez-Bella.

La tercera plaza también se resolvió en esta última prueba. El “Alibaba II” de Miguel Lago consiguió superar al “Caprice”, que sufrió más de lo previsto con las condiciones de viento fuerte de la jornada. El equipo malagueño se quedó finalmente a dos puntos de alcanzar el podio, mientras que el representante del Monte Real Club de Yates de Baiona se aseguraba una meritoria tercera posición.

Al regresar a tierra, Jane Abascal, caña del “Bribon”, valoraba muy positivamente tanto el resultado como las condiciones en las que se había desarrollado la competición: “Ha sido un campeonato en el que hemos ido de menos a más. Navegar con viento fuerte nos viene muy bien porque, de cara a la defensa del título mundial el próximo verano en Helsinki, Finlandia, podemos encontrarnos con un campo de regatas con más viento del que habitualmente tenemos aquí en Sanxenxo. En cualquier caso, el ‘Bribon’ es un barco muy polivalente, que se defiende bien en cualquier condición de viento y mar”.

El triunfo del “Bribon” supone una nueva demostración del excelente nivel deportivo de la flota de 6 Metros del Real Club Náutico de Sanxenxo, con dos de sus principales representantes, el “Bribon” y el “Titia”, ocupando las dos primeras posiciones de una serie que volvió a destacar por la igualdad y la intensidad de la competición.

El “One” confirma su dominio en J/80 y el “Cactus Digital-Petrilla” conquista el tercer puesto en la última manga
En la clase J/80, la segunda jornada comenzó con el “One” de Adrián Domínguez al frente de la clasificación provisional, aunque con varios equipos todavía con opciones de luchar por los puestos de honor.

La primera prueba del domingo fue para el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, representante del Club Náutico de Portonovo, que sumaba una importante victoria parcial para acercarse a las posiciones de podio.

Mientras tanto, dos de los principales rivales del “One” en la lucha por el triunfo, el coruñés “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el sanxenxino “Laotra” de Pablo Rodríguez, no pudieron pasar de la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Estos resultados, unidos a la entrada en juego del descarte tras la disputa de las cuatro primeras mangas, permitían al equipo de Adrián Domínguez ampliar su ventaja al frente de la clasificación.

En las dos pruebas restantes, el “One” volvió a demostrar la regularidad que le había permitido dominar la sexta serie de la Liga, consolidando su victoria final en el Trofeo Xacobeo. Por detrás, el “I3D Atlántico”, del Real Club Náutico de La Coruña, consiguió afianzar la segunda posición de la general.

La mayor emoción se concentró entonces en la lucha por el tercer escalón del podio, con tres embarcaciones que llegaron a la última prueba empatadas a 14 puntos: el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, el “Laotra” de Pablo Rodríguez y el “Moura” de Xoán Bermúdez de Castro, del Club Náutico Marina Coruña.

Con esta igualdad, la última manga se convirtió en una auténtica final para los tres equipos. Fue el “Cactus Digital-Petrilla” quien resolvió la situación a su favor de la mejor manera posible, imponiéndose en la prueba definitiva y asegurándose así la tercera posición del Trofeo Xacobeo.

De esta forma, el “One” de Adrián Domínguez se adjudicó una trabajada victoria en la clase J/80, acompañado en el podio por el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, en una nueva demostración del alto nivel competitivo y de la igualdad existente entre los equipos que participan en la Liga organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo.

Noviembre pondrá el punto final a la temporada 2026
Tras la disputa de esta sexta serie, el Trofeo Xacobeo afronta ya su última convocatoria de la temporada. Los próximos días 14 y 15 de noviembre, las flotas de 6 Metros y J/80 regresarán a la ría de Pontevedra para disputar la séptima y definitiva serie de la Liga 2026.

Será el punto final a una temporada que comenzó el pasado mes de marzo y que, a lo largo de sus diferentes convocatorias, ha convertido nuevamente a Sanxenxo en uno de los principales escenarios de competición para ambas clases, reuniendo a algunas de las tripulaciones más destacadas de la vela española y manteniendo una intensa actividad deportiva fuera de los meses de verano.

La cita de noviembre servirá, además, para decidir las clasificaciones definitivas de la temporada y despedir un nuevo año de competición bajo la organización del Real Club Náutico de Sanxenxo.

Fuente: Prensa RCNS

Rolex Middle Sea Race. Comienza la aventura entre volcanes

Una heterogénea flota compuesta por 107 barcos de 27 nacionalidades comenzó a golpe de cañonazo la 47 Rolex Middle Sea Race en el espectacular Grand Harbour de La Valeta, en Malta. Por delante les espera un recorrido legendario de 606 millas náuticas que circunnavega Sicilia en sentido contrahorario tomando como puntos de paso obligado varios volcanes activos. Cuatro españoles competirán a bordo del defensor del título absoluto, el Mills 72 Balthasar, y uno a bordo del máximo aspirante a la victoria en tiempo real y barco más rápido de 2025, el Black Jack 100. 

©ROLEX

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha conseguido hacerse un hueco en el exclusivo club de las regatas de 600 millas junto a clásicas como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney Hobart. Cita ineludible del calendario anual de los apasionados de la vela oceánica, reunió esta mediodía en el majestuoso Grand Harbour de La Valeta a 107 barcos de 27 nacionalidades. Tras una salida a cámara lenta marcada por una suave brisa, el viento decidía subir su intensidad en mar abierto para catapultar a la flota rumbo a Capo Passero, en el extremo sureste de Sicilia, el primer punto de paso obligado en su viaje rumbo norte.

El recorrido
La Rolex Middle Sea Race transcurre por el considerado recorrido oceánico más hermoso del mundo. Con salida y llegada en Malta, circunnavega Sicilia en sentido antihorario a lo largo de 606 millas náuticas (alrededor de 1.122 kilómetros), incluyendo el cruce del estrecho de Mesina (entre la Italia continental y Sicilia), el paso por los volcanes activos Etna y Estrómboli, y las islas Eolias, Égadas, Favignana, Pantelleria, Lampedusa y Comino, puntos geográficos de la mitología griega mencionados en la Odisea de Homero. Su salida es todo un icono de la vela de altura: se desarrolla a los pies de los históricos bastiones de La Valeta y se anuncia con los cañones de la pintoresca Salutting Battery, que disparan para indicar el comienzo de cada una de las seis categorías en que se distribuye la flota. Tras completar la aventura, la línea de llegada les espera a escasos metros de la sede del Royal Malta Yacht Club, en Marsamxett Harbour. La regata cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Los españoles
Sólo un barco navega este año bajo pabellón español: el Dehler 36 DB INARI eRitage del Club Nautic Vilanova, armado y patroneado por Chema Coloma y con siete tripulantes a bordo. Pero entre los cerca de 950 regatistas de más de 50 nacionalidades que participan este año la representación española es excepcional, con presencia en la mayoría de los barcos con aspiraciones de victoria. Entre los más reconocibles, destacan los cuatro componentes de la escuadra del Mills 72 Balthasar: los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga; con Black Jack 100, el catalán Willy Altadill; a bordo del Volvo Open 70 Pace, el cántabro Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons; con el Ker 56 Varuna VI, los gallegos Jaime Arbones y Roberto ‘Chuny’ Bermúdez; con Django 7X, el canario David Vera; y con el Volvo Ocean 65 Jajo, el cántabro Nacho Postigo.

Postigo es uno de los navegantes más experimentados de la flota, con ocho participaciones y dos victorias. En 2013 ganó con el TP52 italiano B2 tras quedarse sin electrónica a bordo, ingeniándoselas para guiarse por la información de su teléfono móvil atado al pedestal de la rueda del timón. En esta ocasión, las aspiraciones son otras, como comentaba antes de salir al agua: “Hoy, si te quedas sin electrónica pierdes fácilmente el diez por ciento de las decisiones, navegas al 90%. Nuestro objetivo es terminar; sabemos que hay barcos más competitivos y nuestra regata es contra los otros Volvos”.

El navegante afincado en Mallorca destaca la singularidad del recorrido: “La salida es espectacular, aunque desde a bordo no se aprecia igual que desde fuera porque estás muy estresado entre el tráfico para salir de un puerto muy estrecho. Y el recorrido es impresionante: cuando ves Estrómboli soltando lava, el paso de Messina es precioso, la costa de Cagliari,… Los escenarios son una pasada. Para mí, es la regata de 600 más bonita del mundo. Normalmente a lo largo del recorrido encuentras todo tipo de condiciones, desde momentos de apenas cuatro nudos a otros de más de 25, y esta vez será igual, aunque parece que el 40% de la regata va a ser con vientos portantes”.

Jaime Arbones también formó parte de la tripulación del B2 junto a Postigo. Esta vez, comparte cubierta con ‘Chuny’ en Varuna VI: “Como participante, es una regata muy bonita, siempre hay muchos cambios de ritmo y un montón de cambios de velas porque varía mucho el tiempo. Es bien divertida. Pasar pegados a Estrómbioli es precioso, porque ves la lava, escuchas el volcán, incluso notas cuando caen las piedras”.

Un año más, la meteorología se perfila como el gran árbitro: a los vientos flojos y cambiantes del inicio podrían sucederles condiciones duras, con rachas de hasta 35 nudos, lluvia, tormentas y olas superiores a los dos metros de altura a medida que avanzan las jornadas. Las transiciones de viento, especialmente frente a Sicilia y Lampedusa, podrían alterar cualquier pronóstico. La elección de rutas y la capacidad de anticipar nuevos sistemas de presión serán decisivas.

¿Quién llegará primero?
El Black Jack 100 parte como principal favorito para conquistar el ansiado título de vencedor en tiempo real entre los monocascos. El potente Reichel/Pugh de 100 pies de eslora (30,46 metros, el más grande de la flota), fue el más rápido de 2025, parando el crono en 65 horas y 44 minutos de regata; como Esimit Europa 2 ganó también en 2010, 2011, 2012 y 2014. Patroneado por Tristan le Blun, afronta la prueba con nuevas mejoras en velas y configuración para aspirar también a un buen resultado en tiempo compensado IRC. Su principal oposición llegará de siete antiguos barcos de regatas de vuelta al mundo, especialmente el Volvo Open 70 Pace y el Volvo Ocean 65 Jajo, veloces si sube la intensidad del viento. Si las brisas se mantienen ligeras, podrían sorprender el Balthasar, vigente campeón absoluto IRC y ganador la semana pasada de la Yachting Malta Coastal Race, y el Wallyrocket 71 Django 7X. Salvo sorpresa, las posibilidades de ver a regatistas españoles en el podio son muy elevadas. El récord de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos establecido por Comanche en 2021 parece fuera de alcance, pero la dimensión de la aventura sigue siendo excepcional.
Para los barcos más rápidos, será una regata de alrededor de dos días, en función de las condiciones. Los menos potentes podrían seguir avanzando hacia meta para cuando se celebre la entrega de premios en Malta, el próximo sábado día 24. Ese día, los vencedores recibirán un Rolex grabado con su hazaña y el reconocimiento de toda la comunidad de la vela por haber alcanzado la excelencia en un desafío que inscribirá sus nombres en el libro de oro de la vela mundial.

La regata puede seguirse en directo a través de www.rolexmiddlesearace.com

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Taxus Medio Ambiente se proclama campeón de España de Cruceros en Calpe

El equipo asturiano se adjudica el título en una final adelantada al sábado por la alerta roja y las restricciones de movilidad previstas para el domingo en el norte de la provincia de Alicante 

©RFEV | Torveo

El asturiano Taxus Medio Ambiente se ha proclamado hoy campeón de España de Cruceros en el Trofeo Loterías con el Deporte, organizado por la Real Federación Española de Vela y el Real Club Náutico de Calpe. El murciano Saleroso 2.0, de Luis Carlos Muñoz, y el canario Antigua Craiova, de Alberto Morales, han completado el podio de una edición que ha reunido a 18 equipos de 13 federaciones autonómicas y que se ha resuelto con 21 pruebas disputadas en dos días.

Con dos pruebas completadas por los grupos oro y plata y tres por el bronce, la jornada del sábado ha dado un giro a las 14:37 horas, cuando una alerta de Protección Civil ha anunciado el nivel rojo en el litoral norte de Alicante a partir de las 10:00 horas del domingo 18 de octubre. Ante la imposibilidad de disputar pruebas en la última jornada, el Comité de Regatas ha actuado rápido y ha modificado el programa para resolver el campeonato este sábado.

Tras completar tres pruebas en cada uno de los grupos —oro, plata y bronce—, la competición ha quedado en manos de los seis equipos clasificados para la final, con tres nuevas regatas para decidir el título.

Los finalistas del Campeonato de España Loterías con el Deporte han sido el Taxus Medio Ambiente, de José Rábano (CV Bahía de Gijón); el balear L’Immens, de Iván Moreno (CN de Ibiza); el canario Antigua Craiova, de Alberto Morales (RCN Arrecife); el valenciano TeamTac, de Maurizio Costanzo (RCN Denia); y dos equipos que hoy habían comenzado en el grupo plata y lograban el pase a la final: el murciano Saleroso 2.0, de Luis Carlos Muñoz (CN Águilas); y el andaluz Agapantux, de Josete Ruiz (RCM Sotogrande).

Tres pruebas finales y un campeón
Séptimo en 2023, subcampeón en 2024 y cuarto el año pasado, el Taxus Medio Ambiente ha encontrado en Calpe la victoria que perseguía. El equipo asturiano ha abierto la final con un primer puesto, seguido del Saleroso 2.0, y ha terminado conquistando el título nacional al cierre de las tres pruebas decisivas.

El Saleroso 2.0 ha protagonizado una de las remontadas de la jornada. Tras empezar el sábado en el grupo plata, el equipo murciano ha logrado acceder a la final en la repesca y se ha llevado el subcampeonato de España. La joven tripulación lanzaroteña del Antigua Craiova se ha hecho con un meritorio puesto de bronce, mientras que el L’Immens, el TeamTac y el Agapantux han finalizado cuarto, quinto y sexto, respectivamente.

El patrón asturiano José Rábano ha puesto en valor el trabajo de toda su tripulación: “Este título es el resultado de más de una década de trabajo todos los fines de semana. También hay que resaltar el nivel de la flota asturiana: gracias a ellos nosotros somos mejores. Llevamos 15 años como tripulación y los últimos cinco con el nuevo barco. Hoy estamos aquí solo cinco miembros, pero la tripulación está formada por 13 personas. La victoria está dedicada a todos ellos y a nuestras familias, que nos apoyan cada fin de semana”.

"Es difícil saber cuál es la clave de la victoria —ha añadido el nuevo campeón de España—. Las regatas van muy rápido; simplemente intentas hacerlo lo mejor posible, no cometer fallos y tomar buenas decisiones. La flota tiene un nivel muy alto, así que al final son pequeños detalles. De hecho, hemos ganado el campeonato por una ventaja de menos de un segundo”.

Por su parte, el patrón Luis Carlos Muñoz ha destacado lo que supone el resultado para el Saleroso 2.0: “Estamos súper orgullosos de este subcampeonato. Llevamos muchos años navegando y nos ha costado mucho trabajo formar este equipo porque siempre surgen compromisos familiares. Estamos súper felices. Veníamos con expectativas de quedar bien en el grupo plata, pero en ningún momento pensamos que podíamos ser subcampeones de España. El campo de regatas es fantástico, es muy técnico y difícil porque el peñón marca las roladas, pero así tiene que ser: es un campeonato de España”. 

Resultados finales

El Campeonato de España de Cruceros Loterías con el Deporte cuenta con el patrocinio de la Sociedad Estatal de Loterías y Apuestas del Estado, cuyo compromiso con el deporte se enmarca en su alianza con la Real Federación Española de Vela para fomentar la práctica deportiva, promover el juego limpio y difundir los valores del deporte español.

La celebración del campeonato cuenta además con la colaboración del Real Club Náutico de Calpe, Som Vela Federació, Calp Esports, Suministros Náuticos Ancomaro, Bodegas Riko, Arcos, DMAR y Sailing3D, que contribuyen al desarrollo y organización de la competición en Calpe.

Fuente: RFEV

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

El Trofeo Xacobeo vuelve a Sanxenxo con la disputa de la 6ª serie de la Liga de 6 Metros y J/80

· La sexta serie de la Liga de 6 Metros y J/80 se disputará este fin de semana, 17 y 18 de octubre, en Sanxenxo, con el “Alibaba II” de Miguel Lago y el “Caprice-RH Privé” de Guillermo Rodríguez como protagonistas, tras superar al “Titia” en la última Regata Rey Juan Carlos / El Corte Inglés Máster, que tuvo como vencedor al “Bribon”, liderado por el Rey Don Juan Carlos.

· El programa deportivo comenzará el sábado a las 13:00 horas con un recorrido costero, mientras que el domingo las pruebas arrancarán a las 12:30 horas.

La vela regresa este fin de semana a las aguas de la ría de Pontevedra con la celebración del Trofeo Xacobeo, que los días 17 y 18 de octubre acogerá la sexta serie de la Liga de 6 Metros y J/80, organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo. Una cita que llega marcada por el aliciente de la revancha deportiva en la clase 6 Metros, justo un mes después de la celebración de la 11ª Regata Rey Juan Carlos / El Corte Inglés Máster.

En aquella ocasión, el “Alibaba II” de Miguel Lago, del Monte Real Club de Yates de Bayona, y el “Caprice-RH Privé” de Guillermo Rodríguez, del Puerto Deportivo de Benalmádena, protagonizaron una destacada actuación al conseguir superar al “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, ocupando las dos siguientes posiciones del podio tras el vencedor, el “Bribon”, y relegando al equipo del Real Club Náutico de Sanxenxo al cuarto puesto.

Ahora, apenas cuatro semanas después, los tres equipos volverán a encontrarse en el campo de regatas de la ría de Pontevedra, en una sexta serie que se presenta como una auténtica reválida para las tripulaciones que brillaron en la Regata Rey Juan Carlos y una oportunidad para que el “Titia” trate de recuperar el protagonismo frente a sus rivales. Todo ello con el “Bribon”, liderado por el Rey Don Juan Carlos, como máximo favorito.

Una reválida de la Regata Rey Juan Carlos
La presencia del “Alibaba II” y del “Caprice-RH Privé” añade un importante atractivo deportivo al Trofeo Xacobeo, al reunir nuevamente a varios de los protagonistas del podio de la Regata Rey Juan Carlos / El Corte Inglés Máster.

El “Alibaba II” de Miguel Lago buscará confirmar las buenas sensaciones de septiembre, cuando consiguió la segunda posición en una de las grandes citas del calendario de vela de Galicia. Por su parte, el “Caprice-RH Privé” de Guillermo Rodríguez tratará de repetir su excelente actuación y demostrar su capacidad para competir al máximo nivel frente a los equipos habituales de la Liga.

Enfrente estará el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, vigente subcampeón del mundo de 6 Metros, que afronta esta nueva cita con el objetivo de invertir los resultados de hace un mes y recuperar posiciones frente a dos tripulaciones que demostraron su competitividad en la última gran regata disputada en Sanxenxo.
A este escenario se suma el primer clasificado de la Liga, el “Bribon”, liderado por el Rey Don Juan Carlos, que el pasado mes de julio conquistó en el lago Lemán, en Ginebra (Suiza), su quinto título de campeón de Europa, ampliando un palmarés que incluye también cuatro campeonatos del mundo.

Además, el pasado mes de septiembre, durante la quinta serie de la Liga, el “Bribon” se mostró muy sólido a lo largo de toda la competición, sumando cuatro primeros puestos y un cuarto lugar, unos resultados que le permitieron adjudicarse la victoria.

Los J/80 afrontan también la recta final de la temporada
Por su parte, la clase J/80 regresa a la competición con una nueva oportunidad para que los equipos continúen sumando puntos en la clasificación general de la Liga, que afronta su penúltima convocatoria de 2026.

Entre los equipos que han destacado durante la temporada se encuentran el “Moura”, del Club Náutico Marina Coruña, liderado por Xoán Bermúdez de Castro; el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco, del Real Club Náutico de La Coruña; y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, del Club Náutico de Portonovo.

También se espera una nueva lucha deportiva con embarcaciones como el “Grupo Bazán” de Joaquín Juan Martínez, junto a otros representantes de la flota del Real Club Náutico de Sanxenxo, como “La Etrusca” de Alba Lago, el “One” de Adrián Domínguez y el “En Zarza Dos” de María José Méndez.

La gran final del Trofeo Xacobeo, los días 14 y 15 de noviembre
La cita de este fin de semana será la penúltima oportunidad para que los equipos sumen puntos de cara a la clasificación definitiva de la Liga de 6 Metros y J/80 de 2026.

Tras este fin de semana, el Trofeo Xacobeo volverá a celebrarse los días 14 y 15 de noviembre, coincidiendo con la séptima y última serie de la Liga, que pondrá el punto final a la temporada y decidirá los vencedores de ambas clases.

De esta manera, el Real Club Náutico de Sanxenxo completará un calendario de siete series que comenzó el pasado mes de marzo y que ha permitido mantener una intensa actividad deportiva durante buena parte del año.

Esta continuidad en el calendario responde también a la apuesta del club por fomentar su actividad deportiva a través de la vela de competición fuera de los meses de mayor afluencia turística, contribuyendo a la desestacionalización del turismo deportivo y a la proyección de Sanxenxo, las Rías Baixas y Galicia como destinos náuticos durante todo el año.

Fuente: Prensa RCNS

Rolex Middle Sea Race 2026. Salida el sábado 17

La 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race comienza el sábado 17 de octubre. Con el extraordinario telón de fondo del Gran Puerto de Malta, la flota zarpará bajo los imponentes bastiones de piedra caliza de La Valeta. La regata, de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, ofrece un impresionante paisaje mediterráneo, incluyendo la isla volcánica de Stromboli.

La retransmisión en directo de la Rolex Middle Sea Race comienza a las 10:30 CEST en sus canales de YouTube y Facebook, donde podrás disfrutar del espectáculo de la flota que parte del Gran Puerto de La Valeta.

Orden de salida
La flota de 108 embarcaciones está dividida en siete grupos, generalmente según su clasificación, comenzando por las más lentas/menos potentes y terminando con las más rápidas/más potentes. Todos los horarios son CEST.
11:00 IRC 6 – 22 embarcaciones
11:10 IRC 5 – 23 barcos
11:20 IRC 4 – 16 embarcaciones
11:30 IRC 3 – 17 embarcaciones
11:40 MOCRA / CLASE 40 – 8 embarcaciones
11:50 IRC 2 – 12 barcos
12:00 IRC 1 – 10 barcos

Seguimiento de la regata desde AQUI

Organizador: Royal Malta Yacht Club
Primera REGATA: 1968
Primer ganador: Josian (MLT) John Ripard Sr.
Récord absoluto de la regata: 33 horas 29 minutos 28 segundos – 2021 - Argo (EE. UU.) Jason Carroll, MOD 70
Recorrido: partiendo del Gran Puerto de La Valeta, Malta, los barcos navegarán en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando a babor la isla de Sicilia, respetando el Sistema de Señalización Turca (TSS) en el Estrecho de Messina, las Islas Eolias (incluido Strombolicchio), las Islas Egadi (excepto Marettimo), Pantelleria y Lampedusa, a través del Canal de Comino Sur, manteniendo Malta a estribor, hasta la meta en el Puerto de Marsamxett, Malta. Ustica, Linosa y Lampione no son puntos de referencia del recorrido.
Monocasco más grande (eslora total): Black Jack 100 – 30,48 metros (100 pies)
Monocasco más pequeño (LOA): Calypso - 9,44 m (31 pies)
Multicasco más grande (LOA): Luke Seawalker: 18,29 m (60 pies)
Yate más antiguo: Mowgli - 1960
Número de monocascos: 104
Número de multicascos: 4
Número de países/territorios: 26
Mayor número de candidaturas por país: Italia 16, Reino Unido 12, Malta 11, Alemania 9, Francia 9, Austria 8, Polonia 8

La final de la Liga Iberdrola corona al Natulim del CN Sevilla como campeonas de España

El Pulperas del RCN Calpe se impone en la final de Altea, última cita de la temporada 2026

El Club Náutico Altea ha sido hoy escenario de dos celebraciones, por una parte el de las vencedoras de la final de la Liga Iberdrola, con el Pulperas del RCN Calpe como protagonistas, y por otra parte el de las nuevas campeonas de España, las componentes del Natulim Sailing Team abanderado por el CN Sevilla, quienes han brillado en su año de estreno en la Liga Iberdrola, el circuito nacional de vela femenina organizado por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes sede.

En la jornada de cierre de la Liga Iberdrola 2026 ha vuelto a soplar una brisa térmica suave en aguas del Club Náutico Altea, que ha permitido cerrar la ronda clasificatoria con un total de 34 mangas. Los 12 equipos y 60 mujeres participantes han puesto sus mejores cartas sobre la mesa en las seis pruebas matutinas para asegurarse una de las siete plazas en juego para disputar las medal races.

El Pulperas (RCN Calpe) ha aguantado la presión y con un tercero y dos primeros ha pasado a las medal races como cabeza de serie, seguido del Natulim Sailing Team (CN Sevilla), que ha firmado un cuarto, un tercero, un primero y un segundo en la sesión de la mañana. Con algo de distancia respecto a las dos primeras clasificadas, también han ganado su pasaporte para las finalísimas los equipos del RCN Gran Canaria, Balearia (RCN Palma), Surne (RCM Abra-RSC), Sailing Point (CN Altea) y Deporte Galego (RFGV), por este orden.

En las medal races, no solo ha sido cerrada la lucha entre el Pulperas y el Natulim, sino que toda la flota ha mostrado un nivel muy alto y se han sucedido los cruces y las situaciones de máxima tensión. Con un cuarto y dos terceros, el equipo del Real Club Náutico de Calpe ha logrado mantener a raya al Natulim, al que ha aventajado en cinco puntos en la clasificación. De esta forma el Pulperas, formado por Sara Momplet, Isabel Momplet, Inés Álvarez, Floor Gast y Anna Korecka, se ha alzado con la victoria de la final de Altea.

"Estamos muy contentas de haber ganado la final de la Liga Iberdrola en Altea”, ha explicado Inés Álvarez. “Han sido tres días bastante complicados, con las posiciones muy reñidas. Hemos luchado mucho y ha habido mucha tensión hasta el último momento. Los vientos también han sido muy cambiantes, pero hemos dado lo mejor y la verdad es que estamos súper contentas".

Isabel Momplet, compañera de equipo en el Pulperas, ha hecho referencia a la igualdad de la flota: "Las medal races siempre te ponen un poco de los nervios, porque estamos todas muy igualadas de nivel y te picas mucho con las demás. En las salidas estamos muy juntas y las aproximaciones a baliza son muy complicadas. El ansia te podía a veces, pero nos lo hemos pasado muy bien". 

Resultados Evento Altea, ver aquí

El podio de la final de Altea lo han completado el Natulim Sailing Team (CN Sevilla) y el Balearia-RCNP (RCN Palma), mientras que el cuarto y el quinto puesto han sido para el equipo del RCN Gran Canaria y para el Surne (RCM Abra-RSC), respectivamente.

Natulim Sailing Team, campeón de España de Vela Femenina
Con el cómputo de la final de Altea, de puntuación doble y no descartable en el circuito nacional, la Liga Iberdrola ha decidido el título de campeonas de España de Vela Femenina 2026, que ha sido para el Natulim Sailing Team del CN Sevilla, con un total de nueve puntos. En su primer año en el circuito de vela femenina, la tripulación formada por Carlota Massana, Ana Lobo, Claudia Adán, Aina Lleonart y Sofía Basterra se ha mantenido entre los equipos de cabeza durante los cinco eventos de la temporada, perfilándose como una de las grandes favoritas al título final, que hoy han sellado en aguas de Altea.

El subcampeonato ha sido para las alicantinas del Pulperas con 16 puntos, mientras que el equipo del Real Club Náutico de Gran Canaria compuesto por Inés Martín-Urda, María Eugenia Calvo, Patricia Medina, Sara Ortega y Carlota Sánchez ha completado el podio de la Liga Iberdrola con 23 puntos. A continuación se han clasificado las vascas del Surne y el Deporte Galego, en cuarta y quinta posición, respectivamente.

“Hemos disfrutado muchísimo. El formato de la Liga Iberdrola es súper divertido, muy dinámico, ha estado todo muy reñido y estamos muy contentas”, ha declarado Carlota Massana, patrona de Natulim Sailing Team y nueva campeona de España de Vela Femenina. “Seguimos el año que viene. Nos lo hemos pasado genial, tenemos un patrocinador que nos apoya, así que… ¡a por más!”.

Con la participación de un total de 23 equipos, la Liga Iberdrola 2026 ha constado de cinco eventos disputados a lo largo del año, en Getxo (Vizcaya) en marzo, Calpe (Alicante) en abril, El Arenal (Mallorca) en mayo, Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) en septiembre y la final en Altea (Alicante) durante el puente del Pilar. El circuito nacional de vela femenina este año ha sido organizado por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes sede: Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, Real Club Náutico de Calpe, Club Náutico El Arenal, Real Federación Gallega de Vela y Club Náutico Altea. 

Clasificación Final Liga Iberdrola 2026, ver aquí

La próxima edición de la Liga Iberdrola corresponde a la temporada 2026/27, tras el cambio de formato aplicado para adaptarla al calendario europeo, y ya está en marcha debido a que los dos últimos eventos de 2026 (Vilagarcía y Altea) puntúan también como primeras citas de la nueva temporada. Próximamente se anunciarán las siguientes paradas, que se celebrarán durante la primera mitad de 2027.

La Liga Iberdrola de Vela está patrocinada por Iberdrola y el programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes, y organizada por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes y entidades sede de los diferentes eventos del circuito.

La organización de la final en Altea cuenta además con la colaboración de las empresas locales Reenergiza, Hotel Cap Negret y Mundo Marino.

Fuente: RFEV

Copa del Rey Motonáutica - Mazarrón, día 2

La final de la Liga Iberdrola cambia de líder en una 2ª jornada de cambios constantes

El Pulperas (RCN Calpe) se sitúa al frente de la tabla y aguanta el embate del Natulim Sailing Team (CN Sevilla) 

©RFEV | Torveo

La segunda y penúltima jornada de la final de la Liga Iberdrola en Altea se ha caracterizado por cambios constantes. El viento ha soplado con una intensidad de entre 6 y 14 nudos y ha ido rolando entre el suroeste y el sur, lo que ha obligado a montar tres campos de regata distintos. La clasificación también ha dado varios vuelcos, con el Pulperas del RCN Calpe como nuevas líderes, seguidas del Natulim Sailing Team del CN Sevilla.

La intensidad ha crecido hoy en aguas del Club Náutico Altea. La localidad alicantina de la Marina Baixa ha servido otra jornada completa para las 60 mujeres que se han dado cita en el evento que clausura el circuito nacional de vela femenina de 2026, y que decide el título de campeonas de España. Se han disputado 14 nuevas mangas de la fase clasificatoria, entre ocho y nueve para cada uno de los 12 equipos participantes en representación de ocho comunidades autónomas.

El Pulperas del Real Club Náutico Calpe ha dado hoy un golpe de timón y ha escalado dos puestos en la clasificación para situarse al frente de la misma. El equipo formado por Sara Momplet, Isabel Momplet, Inés Álvarez, Floor Gast y Anna Korecka ha firmado cuatro primeros, dos segundos, un tercero y un cuarto, lo que le vale para aventajar en cuatro puntos a sus inmediatas perseguidoras, el Natulim Sailing Team.

El equipo del Club Náutico Sevilla liderado por la catalana Carlota Massana ha ido de menos a más y ha encadenado cuatro triunfos parciales en las últimas mangas, lo que las coloca segundas y con muchas opciones de coronarse mañana campeonas de España de vela femenina, como líderes de la Liga Iberdrola tras los cuatro eventos celebrados previamente en Getxo (Bilbao), Calpe (Alicante), El Arenal (Mallorca) y Vilagarcía (Pontevedra).

Completa el podio provisional de la final de Altea la tripulación del Real Club Náutico de Gran Canaria con Inés Martín-Urda a la caña. En las siguientes plazas y luchando por asegurar su lugar en las medal series de mañana van clasificados Sailing Point (CN Altea), Balearia (RCN Palma) y Deporte Galego (RFGV), por este orden.

"Estamos muy contentas, vamos líderes. Ha sido un día muy pero muy complicado, muy difícil de entender el campo, el viento ha sido my rolón, muy racheado, muy desafiante, han tenido que mover dos veces el campo de lugar para poder encontrar un viento estable. Estamos muy cansadas, pero muy contentas", ha asegurado Anna Korecka, tripulante del Pulperas y componente del equipo 2032 de 470 de la Real Federación Española de Vela.

RESULTADOS

Mañana, lunes 12 de octubre, tendrá lugar la última jornada de las tres que componen la final de la Liga Iberdrola. Tras concluir la ronda clasificatoria, los seis mejores equipos disputarán tres medal races que definirán el podio de este evento. Además, los resultados de la final de Altea se añadirán a la clasificación de la Liga Iberdrola con puntuación doble y no descartable, para decidir el título de campeonas de España de vela femenina.

La Liga Iberdrola de Vela está patrocinada por Iberdrola y el programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes, y organizada por la Real Federación Española de Vela junto a los clubes y entidades sede de los diferentes eventos del circuito.

La organización de la final en Altea cuenta además con la colaboración de las empresas locales Reenergiza, Hotel Cap Negret y Mundo Marino.

Fuente: RFEV

Mundial de Kayak Villajoyosa 2026. Día 2

Platoon Aviation confirmó en Valencia su segunda corona de las 52 SUPER SERIES

El equipo armado por el alemán Harm Müller-Spreer se proclamó campeón de las 52 SUPER SERIES 2026 en Valencia, donde la mayor flota de la historia del circuito disputó la última prueba de la temporada y el Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte consiguió su primera victoria de evento.

Valencia despidió la temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES con una jornada final en la que sólo se pudo disputar una de las dos pruebas programadas. Platoon Aviation, que salía al agua con una cómoda victoria de 20 puntos respecto al Sleden la lucha por el título absoluto de la temporada, se proclamaba matemáticamente campeón en el momento en que el Comité de Regatas dirigido por la alicantina María Torrijo confirmaba que sólo se iba a poder disputar una prueba. Quedaba por despejar quién se llevaría la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, incógnita que se resolvería en la última manga del año.

‘Bravissimo’ Alkedo Cetilar
La prueba final comenzó con apenas seis nudos de viento frente a la Playa de la Malvarrosa. La tensión era máxima entre el líder Alkedo Cetilar y el No Way Back, separados por un punto en la provisional de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week. El equipo italiano comenzaba a sonreír cuando el holandés cometía un fuera de línea que lo mandaba a cola del pelotón y complicaba sus aspiraciones de dar el sorpasso a su rival. Pese a que No Way Back realizaba una magnífica remontada hasta la octava plaza, Alkedo Cetilar volvía a reafirmar su excelente estado de forma firmando un segundo puesto por detrás del tailandés Vayu, resultado que equivalía a proclamarse ganador de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week.
El vigués Pablo Torrado, piano de Alkedo Cetilar, puso en valor el primer título del equipo desde su incorporación al circuito en 2025. “‘Che emozione!’. Hoy salimos con mucha confianza de que iba a ser un buen día y aunque las condiciones no era muy favorables al principio, conseguimos hacer una buena regata. Nos quedamos a las puertas de la victoria en Lanzarote (segundos, a dos puntos de Paprec) y aquí lo rematamos. Es nuestra segunda temporada, y como le decía al armador Andrea Lacorte, hay que recordar que aquí hay gente que lleva 15 años y no había ganado nunca. Creo que es espectacular, no se puede pedir más. Ahora tenemos que consolidarnos como equipo fuerte y mantenernos siempre en el top tres, que es el objetivo”.

Platoon Aviation, campeón
Después de cuatro eventos, la clasificación provisional del circuito llegaba a Valencia encabezada por el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, que debía defender una ventaja de 11 puntos sobre el Sled de Takashi Okura, ganador de los dos primeros eventos del año. El líder cedía dos puntos en la jornada inaugural, pero lograba recuperarlos el segundo día y aprovechaba el intenso programa de tres pruebas de la cuarta sesión para llegar a la finalísima con 20 puntos de renta sobre su archirrival. Sled no consiguió tomarle el pulso al campo de regatas valenciano, finalizando octavo en un evento en el que Platoon Aviation lograba un rentable podio que equivalía a su segunda corona absoluta en las 52 SUPER SERIES. El equipo en el que militan junto al táctico italiano Vasco Vascotto el estratega mallorquín Jordi Calafat, el navegante barcelonés Juan Vila, el trimmer santanderino Javier de la Plaza y el burdas vigués Víctor Mariño suma esta corona a la lograda en 2023, cuando ganó al desempate con Provezza.
Mariño se mostró aliviado de regreso a la sede del evento en el Veles e Vents de Marina de València, donde el equipo recibió el unánime aplauso de toda la flota. “Es una gozada, sobre todo ganar este año en el que el nivel de los barcos era altísimo.Fue difícil, empezamos el año flojos porque seguíamos cogiendo el punto al barco, hicimos unos cambios que le dieron ese pequeño plus que nos ayudó a coger moral. Hubo muchas cosas que ayudaron, creo que las incorporaciones nuevas fueron muy buenas: Antonio Otero como entrenador ha hecho un gran trabajo; Juan Vila es un navegante impresionante y nos ha ayudado muchísimo a solucionar problemas técnicos de electrónica… Creo que se ha formado un equipo mucho más fuerte. Estamos en un momento muy dulce, hemos terminado la temporada en un momento especial y lo que hay que intentar es empezar la siguiente a este nivel. Ahora viene un parón, pero tenemos que intentar planificar bien y empezar el año que viene con la fuerza que tenemos ahora”.

Una añada excepcional
La decimoquinta temporada de las 52 SUPER SERIES cerró en Valencia un circuito compuesto por cinco eventos que comenzó en mayo en Puerto Portals, siguió en junio con el Mundial de TP52 en Porto Cervo, y debutó en Lanzarote con eventos en Marina Rubicón (julio) y Puerto Calero (agosto). Sled ganó las dos primeras pruebas de la temporada, el francés Paprec alzó su primer título en la tercera y Platoon Aviation se puso al frente de la general ganando la cuarta. En total, se disputaron 43 regatas ganadas por 12 barcos diferentes. Debutaron cuatro equipos nuevos: el sueco Trinity Racing, el brasileño Caballo Loco, el italiano Vudu y el estadounidense Katana, completando la flota más grande de la historia del circuito: 16 equipos de 11 nacionalidades.

Las 52 SUPER SERIES regresan en 2026 con un calendario que llevará al circuito por primera vez a Tailandia, donde se estrenará con dos eventos en febrero y marzo, antes de regresar a Europa para hacer doblete en Italia, (Sorrento en mayo y Scarlino en julio) y se despedirá en la sede fetiche de Puerto Portals en septiembre.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week fue retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles todas las regatas disputadas a lo largo de la temporada y los programas resumen de los cuatro primeros eventos.

Clasificación final 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1+1+12+2+2 = 36
2. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3+3+4+1+8 = 43
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5+13+5+4+5 = 45
4. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2+12+15+15+1 = 60
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4+14+6+8+10 = 61
6. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11+5+3+7+3 = 61
7. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7+9+2+14+14 = 63
8. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6+11+8+11+15 = 64
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8+10+9+3+4 = 65
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9+8+1+9+9 = 67
11. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12+7+11+10+12 = 72
12. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15+6+10+5+6 = 78
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10+2+7+16+11 = 83
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13+4+14+12+7 = 85
15. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14+15+16+6+13 = 95
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16+16+13+13+16 = 110

Clasificación final 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34+45 = 216
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62+64 = 246
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77+36 = 253
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69+43 = 277
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61+61 = 290
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71+63 = 291
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70+65 = 305
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60+61 = 310
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59+78 = 338
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66+60 = 340
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76+85 = 373
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76+67 = 379
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139+95 = 468
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140+83 = 523
15. Katana (USA), John Huhn, 135+144+98+140+72 = 589
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140+110 = 609

Fuente: 52 SUPER SERIES

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Las 52 SUPER SERIES 2026 se resolverán el sábado en una emocionante finalísima a dos asaltos en Valencia

La flota récord de las 52 SUPER SERIES resolvió la cuarta jornada de competición en Valencia con tres pruebas que añadieron un extra de emoción a la batalla por el último evento del año y el título absoluto de las 52 SUPER SERIES 2026. Ambos se decidirán mañana en una finalísima a dos asaltos. Después de cuatro días y siete pruebas, Alkedo Cetilar lidera la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week y Platoon Aviation se hace fuerte al frente de la general del circuito.

La cuarta jornada de competición de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week provocó un cambio de ritmo. En el Día de la Comunitat Valenciana, el viento comenzó soplando tímido, con apenas seis nudos de presión, ralentizando sensiblemente el ritmo de la flota. Pero después de dos mangas a cámara lenta, la brisa subió en intensidad, permitiendo completar el ambicioso programa de tres pruebas. 

Tercera para Alkedo Cetilar
La primera del día comenzó con la flota comprimida cerca del barco del Comité, sugiriendo una derecha favorecida en el campo de regatas. Platoon Aviation no lograba cruzar la línea y tenía que salir desde cola del pelotón. Alegre lideró la carga en los primeros compases, Katana completó en cabeza un primer paso por boya al ralentí y Alkedo Cetilar reclamaba el protagonismo en la empopada. El barco de Andrea Lacorte demarraba hacia su tercera victoria parcial de la semana, seguido por el brasileño Caballo Loco y el holandés No Way Back. En la batalla por el título absoluto, Platoon Aviation anotaba un doloroso 13, su peor resultado de la temporada, pero su archirrival Sled no pudo capitalizar el descalabro del equipo alemán al cruzar la meta undécimo. 

  

La mejor del año para Gladiator
La sexta manga de la semana también se disputó a cámara lenta. Paprec lideró el primer paso por boya, seguido por Gladiator y Caballo Loco. La bajada de la presión del viento obligaba a recortar el recorrido mientras las tripulaciones intentaban avanzar hacia la meta con apenas cinco nudos. La brisa volvió a colaborar en el último paso por boya, y Gladiator aprovechaba para dirigirse hacia su primera victoria parcial de la temporada. Le seguirían en meta Paprec y Provezza. En la batalla por la general 2026, Platoon Aviation era quinto y encajaba tres importantes puntos a Sled, octavo. 

No Way Back, de principio a fin
La tercera prueba comenzó con el mejor viento de la jornada: entre ocho y diez nudos. La flota volvió a agolparse por la derecha de la línea, y No Way Backasomaba pronto la proa para ocupar una posición que ya no abandonaría. El equipo del holandés Pieter Heerema lideró el pelotón de principio a fin, anotando su primer triunfo en aguas valencianas. No Way Back regresaba al Veles e Vents como barco del día (3+4+1), ascendiendo tanto en la clasificación de Valencia como en la del circuito. Segundo finalizaría Alkedo Cetilar y tercero Alpha+, mejor resultado de la semana para el equipo hongkonés.

Después de cuatro días y siete pruebas disputadas, Alkedo Cetilar es el nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, un punto por delante de No Way Back y seis sobre Platoon Aviation.

Las dos últimas del año
La temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES se resolverá mañana, sábado, en una finalísima a dos asaltos, los dos últimos del año. Después de cuatro eventos y siete pruebas de la gran final de Valencia, Platoon Aviation afronta la jornada definitiva como máximo aspirante al título de campeón, con 20 puntos de ventaja sobre Sled y 40 sobre Alkedo Cetilar, que aprovecha su excelente rendimiento en Valencia para consolidar su posición de podio. El equipo italiano cuenta con un colchón de 18 puntos sobre su inmediato perseguidor, que es ahora el No Way Backliderado por Terry Hutchinson.

El gallego Pablo Torrado, piano de Alkedo Cetilar, explicaba de regreso al Veles e Vents: “Ha sido un muy buen día para el equipo en condiciones muy difíciles, con muchos cambios de intensidad. Cameron (Appleton, táctico) está en una forma increíble y en general el equipo está trabajando muy bien. Llegar al último día del campeonato con opciones de ganar la regata y hacer podio en la general absoluta es una situación magnifica; a ver si esta vez se nos da y podemos acabar nuestra segunda temporada en el circuito con un buen resultado. Pero sabemos que No Way Back está navegando a gran nivel y Terry (Hutchinson) es siempre muy fuerte. Lo que es seguro es que va ser una jornada súper emocionante».

El cántabro Javier de la Plaza, trimmer de Platoon Aviation, transmite tranquilidad de cara a la última jornada del año. “Estamos navegando muy bien, muy constantes, la tripulación está haciendo las maniobras perfectas, y pese al tropiezo en la primera manga, hemos cerrado un buen día para los intereses del equipo. Somos terceros en Valencia, pero lo más importante es que llegamos al último día con 20 puntos de ventaja sobre Sled en la general, que es nuestro principal objetivo. La previsión para mañana también es de poco viento, así que sólo nos queda volver a salir concentrados, hacer bien nuestro trabajo y disfrutar”.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week pondrá punto y final a la temporada 2026 con dos pruebas programadas a partir de las 13:30h.

Abierto al público
La Fan Zone de 52 SUPER SERIES instalada a los pies del Veles e Vents volvió a acoger el espectáculo dock in durante el regreso de los barcos a tierra amenizado por la música de un DJ, y ofreció por segundo día horchata y helados gratuitos al público. Volverá a abrir el sábado con acceso libre para el público valenciano.  

La última jornada de competición de la temporada será retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles los programas resumen de 26 minutos de los cuatro primeros eventos del año.

Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1+1+12+2 = 34
2. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3+3+4+1 = 35
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5+13+5+4 = 40
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7+9+2+14 = 49 
5. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6+11+8+11 = 49 
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4+14+6+8 = 51
7. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9+8+1+9 = 58
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11+5+3+7 = 58
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2+12+15+15 = 59
10. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12+7+11+10 = 60 
11. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8+10+9+3 = 61
12. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10+2+7+16 = 72
13. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15+6+10+5 = 72
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13+4+14+12 = 78
15. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14+15+16+6 = 82
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16+16+13+12 = 93 

Fuente: 52 SUPER SERIES