Les Voiles de Saint-Tropez 2026. Entrega de premios

Todos los trofeos de 28ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez

En unas condiciones meteorológicas ideales para realzar el esplendor de las 253 embarcaciones reunidas por la Société Nautique de Saint-Tropez para esta gran fiesta de la regata, las clases Maxis, Tradicionales y Modernas han vivido una semana excepcional. 

©Gilles Martin-Raget

MAXIS
Copa de la ciudad de Saint-Tropez al primer Maxi de todas las categorías
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa)

Trofeo del Yacht Club de Francia,
«Tape de bouche», entregado a Ariane de Rothschild

Trofeo Edmond de Rothschild al mejor Maxi 1
Ganador: Jethou (Sir Peter Ogden) 6 puntos
2.º: V (Karel Komarek) 9 puntos
3.º: Balthasar (Filip Balcaen) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 2
Ganador: Lyra (Terry Hui) 5 puntos
2.º: Twin Soul B (Luciano Guandini) 7 puntos
3.º: Astra 1 (Marcos Vivian) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 3
Ganador: Yoru (Luigi Sala) 6 puntos
2.º: Why Not (Lasse Petterson) 6 puntos
3.º: Wallyno (Benoit de Froidmont) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 4
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa) 4 puntos
2.º: Crazy Diamond (Enzo Pellizzaro) 10 puntos
3.º: Atalante (Ulrich Volz) 13 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor de la Clase J
Ganador: Svea (Niklas Zennström) 9 puntos, que también recibe la Corinthian King’s Cup al mejor propietario-timonel, otorgada por la Clase J.
2.º: Rainbow (Peter Harrison) 9 puntos
3.º: Hanuman (Giovanni Lombardi Stronati) 10 puntos

Trofeo IMA Maxi Mediterranean Inshore Challenge Cup
Ganador: V (Karel Komarek), Maxi 1

Trofeo Wally
Ganador: Kilara II (Jérémy Weir)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Beautiful day (EE. UU.)
Menciones especiales (empate): Easy Blue (Les Moustachus)
También fueron premiados: Coco des Mers (desfile de Coco Chanel) y Saida (Fantomas)

TRADICIONES

Trofeo ROLEX al mejor de la clase P
Ganador: Olympian (Philippe Oddo) 3 puntos
2.º: Chips (Bernard Liautaud) 5 puntos
3.º: Joyant (Stephan Lobmeyr) 7 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Big Boat
Ganador: Elena of London (Stephen Benfield) 4 puntos
2.º: Sumurun (Hugues Boullenger) 5 puntos
3.º: Lelantina (Patrick Gibert) 7 puntos

Trofeo Marines de Cogolin al mejor yate de la categoría «Grand Tradition»
Ganador: Tuiga (Jimmy Spithill) 4 puntos
2.º: Viveka (Gery Atkins) 4 puntos
3.º: Mariella (Carlo Falcone) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Aurique»
Ganador: Kizmet (Sir Richard Matthews) 3 puntos
2.º: Oriole (Juan Carlos Eguiagaray) 5 puntos
3.º: Marilee (Mateo Tacconi) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Marconi A»
Ganador: Leonore (Mauro Piani) 4 puntos
2.º: Falcon (Patricio Monteiro de Barros) 10 puntos
3.º: Carron II (Angelo Mazzarella) 10 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Época Marconi B
Ganador: Lak II (Cian O’Carroll) 3 puntos
2.º: Harlekin (Jean-Yves Redor) 7 puntos
3.º: One Wave (William Borel) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi A
Ganador: Maria Giovanina II (Jean Pierre Sauvan) 3 puntos
2.º: Palynodie II (Henri Ferbus) 6 puntos
3.º: Dambuster (Nicholas Hill) 10 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi B
Ganador: Eugenia V (Baptiste Garnier) 3 puntos
2.º: Star Sapphire (Jacob Glaz) 6 puntos
3.º: Albacore (Luis Figueiredo) 7 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor 12 m JI
Ganador: Kiwi Magic (Marianne Petersen) 4 puntos
2.º: French Kiss (Marc Pajot) 4 puntos
3.º: France (Christophe Bereloot) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría IOR
Ganador: Resolute Salmon (Alberto Franchella) 3 puntos
2.º: Encounter (Bart Weduwer) 6 puntos
3.º: Ornella (Hugues Destremau) 7 puntos

Trofeo Centenario, otorgado por el Gstaad Yacht Club
Ganador: Kismet (Sir Richard Matthews)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Belle Aventure y su circo
Mención especial: Star Saphhire (Les Mignons)

MODERNOS

Trofeo BMW al mejor IRC 0
Ganador: Spirit Of Lorina (Marcello Pica – Jean Pierre Barjon) 7 puntos
2.º: Interlodge IV (Gwen Fragomen) 14 puntos
3.º: Nanoq (S. M. el rey Federico de Dinamarca) 15 puntos

Trofeo BRIG al mejor IRC 1
Ganador: Lisa R (Giovanni de Vincenzo) 6 puntos
2.º: Prétexte 2 (Jérémy Lagarrigue) 9 puntos
3.º: Searcher 2 (Pete Smith) 18 puntos

Trofeo Suzuki Marine al mejor IRC 2
Ganador: J Wow (Andrej Tschirikow) 7 puntos
2.º: Fremito d’Arja (Dario Levi) 8 puntos
3.º: Flight of Durgan (David Grylis) 12 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Trophée al mejor IRC 3
Ganador: Topas (Dr. Harald Bruning) 7 puntos
2.º: Pride (William Grave) 9 puntos
3.º: Letto di Pletto (Rainer Badent) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Trophée» al mejor IRC 4
Ganador: Overdose Neo (Lilyan Bretagne) 9 puntos
2.º: Iskareen (Arnt Bruhns) 11 puntos
3.º: Corto Maltese (Michele Colosante) 13 puntos

Club 55 Maxi Yacht Cup
Ganador: Tilakkhana II (Pascale Decaux)

Club 55 Yacht Cup
Ganador: Hallowe’en (Inigo

Concurso de petanca:
Ganador: Mad IV (Christophe Lenoir, Serge Bazzano y Nicolas Bardes)
Finalista: Black Legend 4 (Julien, Valentine y Anne-Sophie)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Dialix (La Boule Tropézienne)
Menciones especiales: Raving Swan (Mini Mousse) y Capitainerie Astérix et Obélix et Cie/ Les bagnards de la nautique

Fuente:

Todo listo en Valencia para la traca final de las 52 SUPER SERIES 2026

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week ya está en marcha. La presentación oficial celebrada en el Veles e Vents de Marina de València y la jornada de entrenamiento oficial disputada frente a la playa de Pinedo ejercieron de pistoletazo de salida de la gran final de la temporada 2026, que se disputará hasta el próximo 10 de octubre.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

La flota más grande de la historia de las 52 SUPER SERIES tomó contacto con el campo de regatas en el que se decidirá la identidad del campeón de la temporada 2026. El debut del estadounidense Katana conformó la inédita imagen de 16 barcos de 11 nacionalidades formando frente a una línea de salida, en este caso para cumplir con la tradicional regata de entrenamiento oficial que precede al comienzo de las hostilidades en formato 52 SUPER SERIES. El menú del día constó de sendos ensayos de salida y dos pruebas cortas, de dos tramos frente a los cuatro que componen cada regata puntuable. La coreografía cumplió el objetivo de comprobar sistemas y ultimar preparativos de cara al estreno de la competición mañana, martes.

La jornada se desarrolló frente a la playa de Pinedo con brisas suaves a medias. Los ganadores de las dos pruebas (que no reparten puntos) fueron Caballo Loco y Crioula, completando un pleno de victorias brasileiras.

“Hoy ha sido el típico día de esta temporada, con un máximo de 11 nudos de sureste”, explicó de regreso a tierra Nacho Braquehais, incorporado en Valencia como responsable de mayor al tailandés Vayu. «Hay una franja de gradiente de Levante, que viene empujada a la derecha por la brisa que intenta entrar. Básicamente toda la semana va a ser así: vientos de Levante, que vienen desde Barcelona paralelo a costa nordeste, y entrando la brisa local. Con estas condiciones será muy interesante, porque no hay un lado favorecido, tienes que ir jugando el role, las presiones, y eso provocará un reparto de posiciones durante estos días”.
El regatista valenciano no es ajeno a la flota TP52, aunque no competía en ella desde 2011, con el equipo alemán All 4 One. “Es una flota muy competitiva, con 16 barcos de un nivel muy alto. Y veo que se ha profesionalizado todo muchísimo: ahora cada equipo tiene entrenador físico, de velas, de equipo,… Es como una mini Copa América”.
Braquehais compite en Vayu junto al táctico mallorquín Manu Weiller. “Con él navegué mucho en Match Race, en GP42 y ahora en clase Maxi con el My Song. Es un táctico de bajas pulsaciones, creo que de los que mejor se sitúan en las salidas, un perfil muy apropiado para este equipo, que tiene una tripulación básicamente familiar”.

Presentación oficial
El programa de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week arrancó en el emblemático edificio Veles e Vents con la presentación oficial, que contó con una importante representación institucional. Entre los asistentes, destacaron Luis Cervera, director general de Deporte de la Generalitat Valenciana; José Manuel Brotons, jefe del Servicio Deportivo de la Fundación Deportiva Municipal de València; y Rafael Chirivella, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. También participaron Agustín Zulueta, CEO de 52 SUPER SERIES; Lars Böcking, responsable de sostenibilidad del circuito; y los regatistas españoles Juan Vila y Nacho Postigo. Todos coincidieron en la acertada elección de Valencia para disputar la gran final de la temporada y de Marina de València para acoger la sede del evento.

Fan Zone
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week desplegará a lo largo de la semana una zona pública de acceso libre a los pies del Veles e Vents. Bajo la denominación de Fan Zone, contará conuna pantalla gigante en la que se retransmitirán las regatas en directo con comentarios en español, food trucks, degustación de productos locales, música y la oportunidad de asomarse a los barcos y a la zona técnica, y de conocer a los regatistas participantes. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre, último día de competición de la temporada.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en inglés y en español.

Listado de inscritos 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer 
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), familia Whitcraft
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171 
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182 
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217 
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229 
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234 
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240 
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249 
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260  
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280 
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288 
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312 
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517 

Fuente: 52 SUPER SERIES

La bahía de Palma reúne a la élite europea de los Flying Fifteen

31 tripulaciones en representación de cinco países disputarán del 7 al 10 de octubre el Campeonato de Europa de la categoría en el Club de Mar-Mallorca

Club de Mar-Mallorca acogerá a partir de mañana su primer Campeonato de Europa de vela con la disputa del Europeo de Flying Fifteen International, que reunirá en la bahía de Palma a 31 tripulaciones procedentes de cinco países. La competición se desarrollará en cuatro jornadas de regatas entre el miércoles 7 y el sábado 10 de octubre.

La flota estará formada por representantes de Reino Unido, Irlanda, España, Brasil y Australia, en una cita que contará con algunos de los nombres destacados de la clase. Entre los participantes figura el británico Ian Cadwallader, vigente campeón de Europa, que buscará revalidar en Mallorca el título conquistado en 2024 junto a Ian Pinnell en Morgat (Francia). También estará en la línea de salida Greg Wells, campeón continental en 2012 y 2014.

Para Club de Mar-Mallorca, el campeonato supone además el estreno de la entidad como organizadora de un Campeonato de Europa, una prueba que en el caso de la categoría Flying Fifteen se celebra cada dos años. La competición ha sido presentada esta mañana por el director general de Club de Mar-Mallorca, José Luis Arrom, el comodoro de la entidad, Manuel Nadal y el presidente de la clase Flying Fifteen en España, Rafael Benítez.

Manuel Nadal ha explicado que el programa deportivo contempla un máximo de ocho mangas, dos por jornada entre el miércoles y el sábado. La primera salida está prevista para las 11.55 horas del miércoles 7 de octubre y todas las pruebas se disputarán en aguas de la bahía de Palma.

Rafael Benítez ha mostrado su agradecimiento a Club de Mar-Mallorca por "acoger este campeonato y a toda nuestra flota, y especialmente su apoyo a la vela ligera. Al final, la vela ligera es la cantera de muchos de los barcos y regatistas que después forman parte de la vida de un club", ha apuntado.
Un clásico de la vela ligera

El Flying Fifteen International es un barco de quilla para dos tripulantes diseñado por el británico Uffa Fox y botado por primera vez en 1949. A pesar de sus 77 años de historia, la clase ha mantenido su vigencia gracias a la evolución de sus diseños y a la incorporación de materiales modernos, como la fibra de carbono, que han permitido conservar las características de un barco concebido para ofrecer prestaciones y competitividad.

Mallorca cuenta además con una flota consolidada de Flying Fifteen, con varias embarcaciones y tripulaciones con base en el Reial Club Nàutic Port de Pollença, que tendrán la oportunidad de competir ante la flota internacional en aguas de Palma.

El programa comenzará el martes 6 de octubre con el registro y el briefing de competidores, previsto a las 19.00 horas en el edificio Tramontana de Club de Mar-Mallorca. Esa misma noche tendrá lugar la recepción de bienvenida en la terraza panorámica del club.

Las jornadas de competición se desarrollarán entre el 7 y el 10 de octubre, con actividades sociales posteriores a las regatas durante los tres primeros días. El campeonato concluirá el sábado 10 por la noche con la ceremonia de entrega de premios.

Fuente y foto: Prensa Club de Mar

Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad: Los yates centenarios se reúnen en Saint-Tropez el jueves.

Mañana, jueves 1 de octubre, los yates centenarios serán los protagonistas en la bahía de Saint-Tropez. Cerca de veinte yates participarán en la 15.ª edición del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, organizado junto con la Société Nautique de Saint-Tropez en el marco de Les Voiles de Saint-Tropez. El programa incluye una regata de persecución en la que las tripulaciones deberán aprovechar al máximo un viento del norte al noreste, con una previsión de entre 3 y 6 nudos. En estas condiciones de viento ligero, cualquier ráfaga puede cambiar el rumbo de la competición y reabrir la batalla hasta los últimos metros, frente al Tour du Portalet.

(Archivo)

Organizado desde 2011 por el Club Náutico de Gstaad en colaboración con la Société Nautique de Saint-Tropez, el Trofeo del Centenario reúne a yates de más de cien años en una regata de persecución . Cada yate zarpa en un momento determinado por su rating. El primero en cruzar la línea de meta frente al Tour du Portalet se alza con el trofeo.

Con la previsión de vientos flojos para el jueves, las tripulaciones tendrán que aprovechar al máximo la más mínima ráfaga. Esto promete emoción entre estos yates con tanta historia, hasta los últimos metros de la regata.

El italiano Mauro Pelaschier, ganador de la última edición a bordo del Leonore(1925), un velero de clase Q de 49 pies, estará presente para defender su título: « Estamos encantados de volver al Trofeo del Centenario tras nuestra victoria el año pasado. Queremos ser competitivos, pero también venimos por el placer de competir en Saint-Tropez. El ambiente es magnífico y siempre es un espectáculo ver navegar a los yates centenarios. La regata de persecución del año pasado fue increíble. ¡Esperamos otra edición maravillosa! ».

El Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club de Monaco, también estará en el agua. Pierre Casiraghi , vicepresidente del Yacht Club de Monaco, comenta: « El Trofeo del Centenario es una regata muy especial. Su formato exige concentración de principio a fin, siempre buscando alcanzar a los barcos que van delante sin ceder terreno a los que van detrás. En el Tuiga , la diferencia suele radicar en pequeños detalles: una maniobra bien ejecutada, un buen ajuste de trimado, un trabajo de tripulación bien coordinado. Este año, reunir en el agua a unos veinte yates centenarios, incluyendo varios magníficos diseños de Fife, es algo realmente excepcional».
Estamos aquí para disfrutar de este encuentro único y celebrar este patrimonio vivo, pero en cuanto se dé la salida, lo que realmente queremos es que el barco vaya bien, que navegue sin problemas y que Tuiga rinda al máximo .

Con 34,8 metros de eslora, el Sumurun será el último en cruzar la línea de salida. « El Sumurun es un magnífico diseño de Fife, construido en 1914 en Fairlie, Escocia. Me parece extraordinario que barcos de más de cien años sigan navegando hoy con tanta vitalidad. Esta regata es, por supuesto, una competición, pero también un símbolo y un espectáculo. Con el Sumurun , el barco más grande de la flota, saldremos detrás de los demás e intentaremos alcanzarlos. ¡Pero ver estos yates centenarios delante o detrás de nosotros siempre es un placer! » , Jean-Pierre Dréau , propietario del Sumurun .

El Oriole (1905) , dos veces ganador del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, también estará en la línea de salida: « Es un gran honor para nosotros regresar a Saint-Tropez y navegar junto a esta flota de yates centenarios. El Oriole , diseñado por Nathanael Herreshoff en 1905, ya ha ganado el Trofeo del Centenario en dos ocasiones. ¡Haremos todo lo posible para estar entre los contendientes a la victoria nuevamente este año! », declaró Ignacio Eguiagaray .

El primer barco zarpará el jueves 1 de octubre a las 12:30.
Sky (1890) volverá a ser el más antiguo de los centenarios en la línea de salida, mientras que el NY40 Marilee (1926), que recientemente cumplirá cien años, será el más joven.

Noche suiza, Place des Lices
El miércoles 30 de septiembre, la Place des Lices se vestirá de Suiza con motivo de la Noche Suiza, la celebración festiva de Les Voiles de Saint-Tropez. Por cuarto año consecutivo, el Club Náutico de Gstaad pondrá a Suiza en el centro de atención en un ambiente festivo. Las tripulaciones podrán degustar especialidades alpinas y participar en actividades tan originales como divertidas: un concurso de ordeño de vacas y una singular carrera de esquí en pleno centro de Saint-Tropez.

El trofeo
El propio Trofeo del Centenario, que se entrega cada año durante la cena de propietarios, también es centenario: fue creado por Wakely and Wheeler en Londres en 1911, exactamente 100 años antes de la primera edición de la regata.

Ganadores del Trofeo del Centenario:
2011: Bonafide (1899)
2012 : Marigold (1892)
2013 : La carrera fue cancelada debido a las condiciones climáticas adversas; no se entregó ningún trofeo.
2014: Olympian (1913)
2015: Oriole (1905)
2016: Spartan (1913)
2017: Tilly XV (1912)
2018: Tilly XV (1912)
2019 : Olympian (1913)
2021 : Olympian (1913)
2022 : Kismet (1898)
2023 : Spartan (1913)
2024 : Oriole (1905)
2025 : Leonore (1925)

El Club Náutico de Gstaad
El Club Náutico de Gstaad fue fundado en 1998 por un grupo de apasionados navegantes con la misión de crear un club náutico global único, alejado del mar, en lugar de un club local más. Ubicado en los Alpes suizos y recibido inicialmente con cierta sorpresa, el Club Náutico de Gstaad ha crecido hasta convertirse en un club con 400 miembros de más de 40 países diferentes, un lugar donde socios e invitados disfrutan de la compañía mutua. Su red de clubes asociados se extiende ahora por todos los continentes. El calendario anual de eventos incluye una amplia variedad de actividades sociales, deportivas y náuticas, organizadas por un equipo de tres personas, junto con diez voluntarios de la Junta Directiva y el Comité, que organizan hasta 90 días de eventos al año. El GYC apoya proyectos de vela en todos los niveles, desde jóvenes hasta navegantes profesionales, y se ha convertido en un actor importante en la vela suiza, especialmente en la vela olímpica y la navegación clásica.
Desde 2011, los temas relacionados con la protección de los océanos y las aguas, así como otros temas de sostenibilidad y bienestar ambiental, se han convertido en parte integral de la vida del Club, enriquecidos por colaboraciones y eventos con figuras y organizaciones como Sylvia Earle, la Fundación Blue Marine, el Embajador Oceánico de la UICN, William Winram, y los Encuentros Culturales de Gstaad.

La Sociedad Náutica de Saint-Tropez
Fundada en 1862, la Société Nautique de Saint-Tropez lleva más de 160 años organizando eventos náuticos. Algunos de sus miembros han dejado una huella imborrable, como Guy de Maupassant en 1887 y Paul Signac en 1897, presidente de la SNST entre 1908 y 1911, pioneros de la navegación a vela francesa. Afiliada a la FFVoile y miembro del Yacht Club de France, la SNST ha seguido creciendo con el principio rector de mantenerse abierta a la modernidad y la innovación, sin dejar de respetar la tradición. Con el apoyo de un equipo entusiasta, compuesto por 15 miembros de la Junta Directiva, tres empleados permanentes, 500 socios y numerosos voluntarios, el Club organiza eventos importantes como Les Voiles de Saint-Tropez, el Festival ArMeN, Les Dames de Saint-Tropez, Les Voiles d'Automne y la regata mediterránea Paprec 600 Saint-Tropez. También coorganiza eventos como la Loro Piana Giraglia en Saint-Tropez. El Club acoge regularmente eventos internacionales excepcionales, como las regatas TP52, Swan y Dragon, la etapa francesa de SailGP y, en 2026, el Campeonato Mundial Cape 31.
La Société Nautique de Saint-Tropez fue el club desafiante del equipo francés en la Copa América de 2024 y volverá a desempeñar este papel en la Copa América de 2027 en Nápoles.

Fuente: Soazig Gueho

Valencia pondrá en juego el título de campeón de las 52 SUPER SERIES 2026

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week ejercerá de emocionante gran final de la temporada 2026 reuniendo a la flota más numerosa e igualada de la historia de las 52 SUPER SERIES. Del 5 al 10 de octubre, 16 equipos de 11 nacionalidades formarán a los pies del emblemático edificio Veles e Vents de Marina de València para una semana de competición al máximo nivel.

(Archivo)

En su decimoquinta temporada consecutiva, las 52 SUPER SERIES han alcanzado un nivel de igualdad extraordinario. En los últimos años, el título absoluto no se ha decidido hasta la última prueba del campeonato, y todo apunta a que la edición 2026 mantendrá el suspense a lo largo de las diez pruebas programadas para la gran final de la temporada: la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week.

Platoon Aviation, al frente
Tras imponerse en la Royal Cup de Puerto Calero, Lanzarote, el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer parece lanzado, navegando a su mejor nivel de los últimos dos años. El campeón 2023 llega a Valencia con una ventaja de 11 puntos al frente de la provisional absoluta sobre el Sled de Takashi Okura, campeón del mundo esta temporada y vencedor de las dos primeras regatas del año.
Aunque los números puedan parecer favorables a Platoon, Sled conoce un camino para proclamarse campeón que ya recorrió en 2021. El equipo continúa navegando bien, y buena parte de la diferencia que le separa del equipo alemán se explica por una dolorosa avería técnica sufrida en la última regata.
Uno de los factores que más puede influir en el resultado final será el tamaño de la flota en Valencia. Con la incorporación del Katana del estadounidense John Huhn, con un equipo muy sólido y un barco perfectamente puesto a punto —botado en 2018 y con el que Platoon ganó la temporada 2023—, un total de 16 equipos de 11 nacionalidades competirán en la última cita del año.
Müller-Spreer se muestra ambicioso: “Nos sentimos bien. Creo que podemos ganar. Ese era el objetivo absoluto con el que empezamos la temporada, y nada ha cambiado. Nos ha llevado tiempo conseguir que este barco funcione realmente bien, y ahora siento que tenemos el barco para hacerlo y un equipo con la experiencia y la motivación necesarias. Navegamos bien en Lanzarote —salvo por algunas velas dañadas en Marina Rubicón—, así que creo que tenemos todo preparado para rendir al máximo”.
Vasco Vascotto, táctico del equipo alemán, comparte el optimismo de su armador: “Es un privilegio enorme estar en esta posición, liderando a estas alturas de la temporada. Si me lo hubieran dicho al principio del año, lo habría firmado encantado. Creo que, en general, hemos navegado bien, y será un lujo poder protagonizar una gran batalla con Sled en la última regata”.
No lo tendrán fácil. Don Cowie, director de proyecto y trimmer de mayor de Sled, asegura que el equipo está preparado para luchar hasta el final: “Va a ser una regata muy ajustada. Hemos visto cómo Platoon ha mejorado muchísimo su rendimiento en los dos o tres últimos eventos. Son rivales muy duros, pero saldremos a darlo todo hasta la última prueba e intentar ganar la temporada. Creo que tenemos que dejar de regalar penalizaciones absurdas, y además sufrimos una avería que nos costó nueve puntos. No estamos navegando tan bien como al principio; necesitamos mejorar nuestras salidas y completar regatas sólidas”.

En la visita de las 52 SUPER SERIES en 2024, Valencia ofreció una gran variedad de condiciones, incluyendo jornadas de viento fuerte y rolón de tierra que premiaron a quienes supieron aprovechar las oportunidades. Pero a estas alturas de la temporada, el campo de regatas frente a la playa de la Malvarrosa puede ofrecer de todo: desde viento ligero hasta condiciones demasiado fuertes, pasando por cualquier escenario intermedio. Desde luego, no es un campo donde una estrategia repetitiva funcione día tras día. Hay que estar preparado para lo inesperado.

El podio, bajo presión
La batalla por la segunda y tercera plazas añade todavía más emoción. El Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte, debutante en 2025, ocupa la tercera posición con una ventaja también de 11 puntos sobre el francés Paprec, ganador del primero de los dos eventos celebrados en Canarias y tercero de la general la pasada temporada. A su vez, el Trinity sueco se encuentra a sólo un punto de Paprec y aspira al podio en su primera temporada en el circuito.

Alkedo Cetilar ha preparado la cita con enorme detalle, algo que transmite confianza a su director de proyecto y proa, Matteo de Luca: “La última previsión parece apuntar a una semana de vientos ligeros y acabamos de recibir nuestras nuevas velas para estas condiciones, así que estamos satisfechos con la planificación que hicimos a largo plazo para la temporada. Confiamos en tener el material y las armas necesarias para hacerlo bien y luchar por el podio. No tenemos demasiado que corregir o mejorar; simplemente tenemos que conseguir que todo funcione junto. El campo de regatas es muy conocido por todos nosotros en comparación con las condiciones rolonas de Puerto Calero. También creemos que la competición será mucho más justa y menos aleatoria”.

Loïck Peyron, leyenda francesa de la navegación oceánica y táctico de Paprec, también llega con buenas sensaciones: “Creo que seguimos mejorando. Queremos volver a terminar en el podio, como el año pasado, pero hay muchos equipos muy buenos y no será fácil. Nos gustaría tener algo más de viento. Todo el mundo está deseando llegar y empezar a competir”.

Y de leyenda a leyenda: Ed Baird, táctico de Trinity y ganador de la America’s Cup, señala: “Valencia dependerá de quién encuentre la magia esta semana. Todos los equipos de cabeza han tenido sus momentos, Platoon viene muy fuerte y Provezza acaba de subir al podio, así que quizá haya algunas batallas directas que nos puedan beneficiar al resto. Nos encontramos en una buena posición, mejor de lo que esperábamos y de lo que nos habíamos marcado como objetivo al principio del año, así que estamos muy ilusionados. Pero esto es un poco como el golf: haces un birdie y piensas que puedes hacerlo siempre y que deberías pasar al circuito profesional. En realidad, se trata de conseguir esos momentos con más frecuencia y de forma más consistente. Valencia también es muy diferente en cuanto a patrones de viento respecto a cuando disputamos allí la America’s Cup”.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week llega al final de varias semanas intensas de competición consecutiva al máximo nivel para muchos de los mejores regatistas del circuito, que no pueden permitirse llegar sin energía ni perder la concentración. El ganador será el equipo capaz de ofrecer su mejor versión en cada prueba, cada salida, cada paso de boya, cada virada y cada trasluchada. A este nivel, no hay margen para errores no forzados.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week comienza el lunes, 5 de septiembre, día de la regata de entrenamiento oficial no puntuable. El programa de competición se prolongará desde el martes 6 hasta el sábado 10 de octubre, con hasta diez pruebas puntuables que decidirán la identidad del ganador del último evento de la temporada y del campeón absoluto de las 52 SUPER SERIES 2026.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.

Listado de inscritos 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori,
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), Whitcraft Family
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517 

Fuente: 52 SUPER SERIES

GGR. Tras la tormenta, Gunnar relata su terrible experiencia y Mara cuestiona su futuro en la regata

Las retransmisiones en directo de GGR WINDOW LIVE, protagonizadas por McIntyre, revelan las exigencias emocionales de una circunnavegación en solitario, mientras que Damien Guillou y Pat Lawless se aproximan a los vientos alisios del sureste.

La tormenta ha amainado, pero sus consecuencias para los regatistas aún se están haciendo sentir. Dos reveladoras apariciones en GGR Window Live han puesto de manifiesto el desafío humano de la McIntyre Golden Globe Race : el relato de Gunnar Christensen sobre las condiciones meteorológicas extremas y la pérdida de equipo, seguido de la inesperada sugerencia de Mara de que podría retirarse a menos que su campaña reciba mayor apoyo en las redes sociales.

En una regata, lo más interesante no era la distancia entre los barcos, sino lo que motivaba a sus capitanes a seguir adelante.

Gunnar: mares agitados, equipo perdido y millas en la dirección equivocada.
El patrón estadounidense Gunnar Christensen , al mando del cúter POMPOEN de Hans Christian 34 , figuraba entre los regatistas que el control de la regata había identificado como particularmente expuestos a la tormenta tropical que se aproximaba.
En su crónica de la retransmisión de hoy, el fundador de la regata, Don McIntyre,describió a Gunnar como todavía visiblemente afectado, mientras daba una explicación sincera de lo que había vivido: vientos extremos de 50 nudos y olas de 5 metros , pérdida de equipo en la popa y la frustración de verse obligado a navegar desviado de su ruta prevista durante dos días.
El cambio repentino del tiempo lo había desviado por completo . Su explicación aportó una perspectiva humana a las inusuales trayectorias que los seguidores habían estado observando en tierra. McIntyre describió la transmisión como una valoración honesta y cruda de las emociones que implica afrontar esas condiciones.
Para la actualización de las 08:00 UTC del 28 de septiembre , el viento había amainado y Gunnar volvía a dirigirse hacia el este, aunque a tan solo 2,6 nudos, lo que aumentaba su frustración. La lucha inmediata contra el mal tiempo había dado paso a la tarea más lenta de recuperar el progreso.

Mara: una campaña con un propósito que va más allá de la línea de meta.
A bordo del SHOWGIRL , el Saltram Saga 36 patroneado por la noruega Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth , surgió otra preocupación .
Según la versión de McIntyre sobre su aparición en Window Live, Mara cuestionó abiertamente si continuaría en la contienda a menos que su equipo aumentara la cobertura de su campaña en las redes sociales.
Explicó que navegar sola alrededor del mundo o recorrer el Océano Austral no era suficiente para justificar la aventura. Su principal ambición era promover su fundación y las causas de las mujeres, y le preocupaba que el mensaje no llegara a la gente en tierra.
Tras pedir a los barcos que pasaban por la zona que revisaran sus cuentas, llegó a la conclusión de que se publicaba muy poco, sobre todo en YouTube e Instagram. Su frustración radicaba en si los meses de esfuerzo y aislamiento que le esperaban lograrían el propósito más amplio de su viaje.
“Esto ha sido una completa sorpresa para los organizadores”, dijo McIntyre. “Ahora parece que el GGR no es lo principal para Mara; la mayoría pensaba que estaba contando su historia en las redes sociales. El GGR es, ante todo, un juego mental, y la concentración es lo único que te llevará a la meta”.
Sus comentarios suscitaron la posibilidad de una retirada; no fueron un anuncio de su retiro. Sin embargo, plantearon una pregunta inesperada sobre el futuro de su campaña.

El GGR WINDOW LIVE es un experimento asombroso para la mitad de la flota que muestra al mundo, en tiempo real, la crudeza de un desafío extremo que impacta la mente, el cuerpo y el alma como nunca antes. ¡A los participantes les quedan solo 21 días para Les Sables d'Olonne y 200 días más para superarlo!

Se plantearon inquietudes separadas sobre la comunicación con su equipo.
Los organizadores también se han puesto en contacto con el equipo de Mara en tierra por un asunto de comunicaciones aparte relacionado con un sitio web de terceros que publica grabaciones de sus comunicaciones por radio, además de las preocupaciones sobre los mensajes transmitidos desde tierra mediante radioafición.
Según McIntyre, se le ha pedido al equipo que se encargue de que se desactive el sitio web y se eliminen las grabaciones.
Los organizadores también informan que Mara aprovechó parte de su intervención en directo para dar instrucciones logísticas a su equipo sobre las publicaciones en redes sociales. Afirman que este tipo de mensajes logísticos dirigidos al equipo no están permitidos según el código de conducta de Window Live.
Esta distinción es importante para el formato de la regata. Desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , GGR Window Live es un sistema de transmisión unidireccional diseñado para que el público pueda ver la vida a bordo sin dar a los patrones acceso a internet ni una conexión bidireccional a través del equipo.
Tras el lanzamiento de la película en Lanzarote y con el Atlántico Sur por delante, la perspectiva de pasar otros siete meses a bordo se hace cada vez más tangible. Las emisiones de hoy revelaron dos presiones muy diferentes: recuperarse de una tormenta y cuestionarse si el viaje está cumpliendo su propósito.

En el agua: los líderes abordan los vientos alisios
En primera línea, el francés Damien Guillou , a bordo del Rustler 36 SOLAREM , y el irlandés Pat Lawless , navegando en el Saltram Saga 36 SILVERMINES HYDRO , continúan su travesía hacia el sur.
En la evaluación de McIntyre a las 08:00 UTC del 28 de septiembre , Guillou navegaba a 6 nudos , mientras que Lawless lo hacía a 5 nudos con una brisa más ligera. El pronóstico indicaba que habían alcanzado los vientos alisios del sureste , 550 millas por delante de la flota principal , que aún luchaba contra la calma chicha o los vientos de proa, lo que podría abrir la puerta a una escapada aún mayor. ¡Los ricos se hacen más ricos!
Detrás de ellos, Andrea Lodolo , a bordo del BIBI , y Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD , estaban separados por tan solo unas pocas millas. Ertan Beskardes les seguía a bordo del MISS BEAGLE .
Lodolo y Messikommer navegaban a unos cinco nudos en rumbo , mientras que Beskardes parecía relajado y avanzaba hacia el sureste a 4,6 nudos .
Isa Rosli , a bordo del OLLEANNA , Matt Woodside , navegando en el TIPI HAERE , y Louis Kerdelhué , a bordo del IE CHARGE , también navegaban hacia el sureste, cada uno a una velocidad aproximada de dos a tres nudos .
Más al oeste, el EXODUS de Daniel Pinsky y el PRIVATEER de Henry Woottonluchaban por encontrar suficiente viento para seguir avanzando. Pinsky alcanzaba0,3 nudos , mientras que Wootton y Mara lograban llegar a 2,5 nudos , con el SHOWGIRL desplegado con spinnaker.
El pronóstico meteorológico resultó alentador: la calma chicha parecía estar debilitándose, con vientos suaves en lugar de una extensa franja de calma total. El avance podría seguir siendo lento, pero el pronóstico indicaba menos zonas de paralización total.

El rastreador mide su progreso en millas. Hoy, Window Live reveló algo más difícil de cuantificar: el esfuerzo, la incertidumbre y la convicción personal que hay detrás de cada uno de ellos.

Mensajes desde el mar: cómo afrontar la tormenta y sus consecuencias
Del 25 al 28 de septiembre de 2026
Los participantes de GGR deben enviar un mensaje diario como control de seguridad. A continuación, presentamos una selección de información sobre la tormenta y sus consecuencias, ligeramente editada para facilitar su lectura.

Isa Rosli — OLLEANNA
25 de septiembre: “Estamos atravesando fuertes vientos y oleaje debido a la tormenta Gonzalo. Estamos reduciendo al máximo la superficie de las velas”.
26 de septiembre: “Hay mucho que aprender de esta tormenta. Preparación para el Océano Austral. Encontré un percebe en el timón y algunas cosas que arreglar. :(”
27 de septiembre: “Por fin un progreso decente, navegando de ceñida hacia el sur. La tormenta nos impidió escapar durante dos días. Aprendimos la lección, y gracias a Dios.”

Matt Woodside — TIPI HAERE
25 de septiembre: “Vela mayor con doble rizo y navegando a toda velocidad. ¡Esto sí que está bien!”
26 de septiembre: “Nos mantenemos a flote con un viento del sur-suroeste de más de 30 nudos. Todo bien. Echando una siesta.”
27 de septiembre: “No estamos avanzando mucho con este maldito viento del sur-suroeste.”
28 de septiembre: “Siento que estoy dando una clase magistral sobre cómo no navegar de norte a sur”.

Mara Løvenskiold Kveseth — SHOWGIRL
25 de septiembre: “Como un niño en una alfombra, a la espera de la tormenta”.
25 de septiembre, más tarde: “Lista de preparación para la tormenta: asegurar los objetos sueltos, rizar las velas, poner el casete de 'Reputation' de Taylor Swift, karaoke en cubierta. Estoy listo.”

Ertan Beskardes — SEÑORITA BEAGLE
28 de septiembre: “Vientos suaves después de Gonzalo. Casi todo el barco está seco, la ropa mojada se ha quitado. Ahora a descansar. Me gustaría que pronto llegaran los vientos alisios. Todo bien. x”

Henry Wootton — CORSERO
25 de septiembre: “La trayectoria actualizada de la tormenta es favorable para la ruta. Ahora se encuentra en su camino y gira hacia el sur inminentemente. El barco está descontrolado.
26 de septiembre: “El mejor tiempo entre mediodía hasta ahora, con 173 millas náuticas entre posiciones. El plan funcionó bien y ahora navego a favor del viento a unos 6,5 nudos. Ahora toca la lotería de la calma chicha… mis apuestas parecen estar entre los 28 y 29°O.”
27 de septiembre: “El viento, un recuerdo muy lejano. Avanzando lentamente hacia el sur, a paso de tortuga.”

Etienne Messikommer — BERNARDO
26 de septiembre: “BERNARD: nada divertido. Viento en contra del suroeste. Caluroso, húmedo, incómodo. Una miseria. Y estoy casi seguro de que justo después: ¡SIN VIENTO!”
28 de septiembre: “BERNARD sigue contra el viento. Ahora está amaneciendo. Un gran desafío mental. Me encanta el sistema ELO.”

Damien Guillou — SOLAREM
25 de septiembre: “Estoy navegando de ceñida con muchas rachas de viento.”
26 de septiembre: “Vientos de 20 a 25 nudos, de ceñida, pero sin más chubascos. Quizás la ZCIT haya pasado.”
28 de septiembre: “VUELVE EL SOL. MUY BUENAS CONDICIONES.”

Pat Lawless — SILVERMINES HYDRO
26 de septiembre: “Vientos de frente fuertes y constantes durante toda la noche”.
27 de septiembre: “Hoy cumplimos tres semanas en el mar. Seguimos con viento en contra. Espero que cambie pronto. ¡Que tengas un buen domingo!”
28 de septiembre: “Navegación maravillosa. Ceñida: génova, foque y vela mayor desplegada. Unos días así me vendrían bien. Un viento más del este me vendría mejor.”

Daniel Pinsky — ÉXODO
26 de septiembre: “SHABBAT SHALOM. De mucho viento a nada de viento. La vida, ja… las cervezas ya no están frías, pero sobreviviré. Qué pena por Selim.”

27 de septiembre: “SIN VIENTO. Horneando pan mientras yo también me horneo. La pregunta es: ¿cuándo volverá el viento?!”

Guido Cantini — HANNA DE VACAS
27 de septiembre: “Tras un calvario, ¡un paraíso para los navegantes y sin viento!”

Louis Kerdelhué — IE CHARGE
25 de septiembre: “¡TODO BIEN! ¡POR FIN ALGO DE ACCIÓN!”

Fuente: GGR

Josep Cusí, el armador que convirtió al Bribón en leyenda

 La vela española despide a Josep Cusí, fallecido en Barcelona el pasado 19 de agosto a los 92 años. Empresario, deportista olímpico y armador de la histórica saga Bribón, su nombre permanecerá unido a algunas de las páginas más brillantes de nuestra vela y a una amistad de más de medio siglo con S. M. el rey don Juan Carlos.

Hablar de Josep Cusí es hacerlo de uno de los grandes armadores de la historia de la vela española. Durante décadas fue el alma, el impulsor y el responsable de mantener vivo el proyecto deportivo Bribón, una saga de embarcaciones que atravesó varias generaciones, clases y fórmulas de competición.

Junto al rey Juan Carlos formó uno de los tándems más reconocibles del deporte náutico español. Cusí ejercía como armador; don Juan Carlos, como patrón y timonel. Alrededor de ambos navegaron algunos de los mejores regatistas españoles de cada época, creando equipos competitivos, profesionales y capaces de medirse con las grandes figuras internacionales.

Su relación estuvo basada en una pasión compartida por la competición, pero fue mucho más allá de las regatas. A lo largo de más de medio siglo construyeron una amistad marcada por la confianza, la lealtad y miles de horas compartidas en el mar.

Deportista antes que armador
El carácter competitivo de Josep Cusí se manifestó mucho antes de la aparición del primer Bribón. Desde muy joven destacó en distintas disciplinas deportivas, siempre con una combinación de preparación, valentía y voluntad de superación.
Fue nadador de competición y campeón de Cataluña de los 100 metros libres. También jugó durante dos temporadas a waterpolo en el Club Natació Barcelona y practicó el submarinismo cuando todavía era una actividad reservada a muy pocos especialistas.
Su fascinación por el mundo submarino le llevó a participar en una expedición por el mar Rojo a bordo del Calypso de Jacques Cousteau. Esta experiencia refleja su espíritu aventurero y una vinculación con el mar que posteriormente encontraría en la vela su expresión más duradera
También destacó en el tiro al plato. Después de competir al máximo nivel nacional e internacional, representó a España en los Juegos Olímpicos de México de 1968, en la modalidad de foso olímpico. Aquella participación confirmó una trayectoria deportiva que ya habría resultado sobresaliente incluso sin su posterior dedicación a las regatas.
Cusí no entendía el deporte como un simple entretenimiento. Le interesaban la preparación, el trabajo colectivo y la búsqueda constante de mejoras. Esa mentalidad sería fundamental para convertir la saga Bribón en uno de los proyectos más longevos y exitosos de la vela española.

El nacimiento del Bribón
La historia comenzó a principios de los años setenta, durante la preparación del equipo español de vela para los Juegos Olímpicos de Múnich 1972. El enonces príncipe Juan Carlos competía en la clase Dragón, mientras que Josep Cusí colaboraba con la estructura deportiva.
En aquella época adquirieron dos barcos prácticamente idénticos de la clase Half Ton, diseñados por el legendario regatista y proyectista danés Paul Elvstrøm. Cusí bautizó el suyo como Bribón, mientras que don Juan Carlos llamó Shere Khan al suyo. Durante los primeros años compitieron como rivales, aunque aquella rivalidad pronto se transformó en una alianza. En 1976, con la llegada del Bribón II, don Juan Carlos se incorporó al proyecto como patrón y Cusí asumió plenamente su papel como armador.
Comenzaba así una trayectoria conjunta que se prolongaría durante cerca de cuatro décadas. Las sucesivas unidades del Bribón representaron al Real Club Náutico de Barcelona y se convirtieron en una presencia habitual en las grandes regatas españolas y mediterráneas. El nombre elegido por Cusí resumía parte de la filosofía del equipo. Para competir no solo era necesario disponer de un buen barco y una tripulación preparada; también había que ser rápido, inteligente, sagaz y saber interpretar cada situación.

Una escuela de grandes regatistas
El Bribón fue mucho más que una sucesión de veleros. Se convirtió en una auténtica escuela de regatistas y en un punto de encuentro para varias generaciones de la vela española.
Por sus tripulaciones pasaron nombres como Antonio Gorostegui, José Luis Doreste, Alejandro Guasch y numerosos navegantes que posteriormente desarrollarían importantes trayectorias olímpicas y profesionales. También navegó a bordo Constantino de Grecia, otro apasionado de la alta competición y medallista olímpico. Cusí sabía reunir talento, crear equipos y proporcionarles los medios necesarios para competir al máximo nivel. No era un armador distante. Conocía el funcionamiento del barco, participaba en las decisiones y compartía con la tripulación la presión y la emoción de cada campaña.
Su forma de entender el proyecto se basaba en la continuidad. Cada nuevo Bribón incorporaba avances técnicos, nuevas soluciones de diseño y una tripulación adaptada a las exigencias de su clase. El objetivo no era simplemente participar, sino mantenerse entre los mejores.
Esta constancia permitió que la saga sobreviviera a los profundos cambios experimentados por la vela de competición. Los barcos, los materiales y los reglamentos evolucionaron, pero el nombre Bribón continuó ocupando un lugar destacado en las líneas de salida.

El Bribón y la Copa del Rey
La relación entre el Bribón y la Copa del Rey de Vela forma parte de la historia de la regata. Desde sus primeras ediciones en la bahía de Palma, la presencia del barco de Josep Cusí y del rey Juan Carlos contribuyó decisivamente a dar visibilidad a una competición que terminaría convirtiéndose en una de las grandes citas del calendario internacional.

Cusí y don Juan Carlos ganaron juntos la Copa del Rey en cinco ocasiones: 1984, 1985, 1993, 1994 y 2000. Cada triunfo correspondió a una etapa diferente de la evolución del equipo, pero todos compartieron el mismo espíritu competitivo. La importancia del Bribón no puede medirse únicamente por sus victorias. La presencia del monarca a la caña atrajo la atención de los medios y acercó las regatas a un público mucho más amplio. Sin embargo, detrás de aquella repercusión existía un proyecto deportivo serio, exigente y preparado para enfrentarse a las mejores tripulaciones.
Josep Cusí fue la figura imprescindible que mantuvo en funcionamiento esa estructura. Su trabajo como armador proporcionó continuidad al proyecto, permitió renovar las embarcaciones y reunió a profesionales capaces de competir al más alto nivel.

Pionero de los TP52
Uno de los capítulos más importantes de su trayectoria llegó con la incorporación del Bribón a la clase TP52. A partir de 2005, Cusí contribuyó a la implantación en España de estos monocascos de altas prestaciones y se convirtió en uno de los principales defensores de la nueva fórmula.

Los TP52 representaban una transformación profunda. Eran barcos rápidos, exigentes y muy técnicos, diseñados para tripulaciones profesionales. El Bribón fue uno de los primeros proyectos españoles en apostar por ellos y compitió en el circuito MedCup, antecedente de las actuales 52 Super Series.
Cusí ejerció como representante y embajador de los armadores de la clase, ayudando a consolidar un circuito que situó durante años al Mediterráneo en el centro de la vela profesional internacional.
Aquella apuesta demostró nuevamente su capacidad para evolucionar. Después de varias décadas en competición, continuaba interesado en las embarcaciones más avanzadas, los nuevos reglamentos y las fórmulas capaces de atraer a los mejores equipos.

El pabellón del último TP52 Bribón, firmado por toda la tripulación, fue entregado a José Cusí con motivo de su retirada, anunciada durante la Audi MedCup de Barcelona de 2011.

El legado continúa navegando
La retirada de las grandes campañas oceánicas y de los circuitos profesionales no significó la desaparición del nombre Bribón. En los últimos años, la saga encontró continuidad en la clase 6 Metros, donde don Juan Carlos siguió compitiendo al frente de una tripulación experimentada.
Esta nueva etapa recuperó una navegación más clásica y permitió mantener vivo un nombre que ya forma parte del patrimonio deportivo español. El Bribón continuó participando en campeonatos nacionales e internacionales, demostrando que el proyecto creado por Cusí era mucho más que una embarcación concreta. Su legado también permanece en las generaciones de regatistas que navegaron bajo su grímpola, en la consolidación de la Copa del Rey y en el desarrollo de la vela profesional española.
Josep Cusí recibió a lo largo de su vida numerosos reconocimientos, entre ellos la Medalla Nacional al Mérito Deportivo, la Medalla de la Ciudad de Barcelona, la Gran Cruz del Mérito Naval y la Legión de Honor francesa.
Pero probablemente su mayor legado sea haber demostrado lo que un armador comprometido puede aportar al deporte. Cusí no se limitó a comprar barcos. Creó equipos, descubrió talento, impulsó clases y mantuvo durante décadas un proyecto capaz de representar a la vela española en todo el mundo.
Con su fallecimiento desaparece un deportista excepcional, un armador irrepetible y una de las figuras fundamentales de nuestra historia náutica. Para el rey Juan Carlos se va uno de sus amigos más fieles. Para la vela española, el hombre que convirtió el nombre Bribón en leyenda.

Una amistad nacida en el deporte
La relación entre Josep Cusí y el rey Juan Carlos comenzó antes de sus campañas de vela, pero fue en el mar donde se convirtió en una amistad inseparable. En el Bribón, el protocolo quedaba en tierra. A bordo, cada tripulante tenía una responsabilidad y el resultado dependía del trabajo colectivo. Cusí siempre destacó el carácter competitivo del monarca, su capacidad para analizar los errores y su disposición para trabajar como uno más dentro del equipo.
Juntos compartieron victorias, derrotas, largas jornadas de entrenamiento y travesías en condiciones muy distintas.
Esa convivencia creó una confianza que se mantuvo durante el resto de sus vidas. Incluso cuando la salud de Cusí y la residencia de don Juan Carlos en Abu Dabi dificultaron los encuentros, ambos conservaron un contacto frecuente.
Tras conocerse la muerte de su amigo, el rey emérito viajó a Barcelona para asistir a su despedida. Fue el último gesto de una amistad que había comenzado alrededor del deporte y que terminó convirtiéndose en una relación personal de extraordinaria profundidad.

Fuente: MARES Nautical Magazine

El nuevo circuito internacional de la clase ORC 0 finalizará en la Copa del Rey Mapfre

Palma será la tercera y última parada del International Med Circuit, una nueva serie que unirá Sorrento, Scarlino y la bahía de Palma en 2027

(Archivo)

La 45 Copa del Rey Mapfre, que se celebrará en Palma del 31 de julio al 7 de agosto de 2027, será la cita final del nuevo International Med Circuit (IMC), un circuito internacional creado específicamente para la clase ORC 0 que recorrerá tres de los principales escenarios de competición del Mediterráneo.

El Offshore Racing Congress (ORC), junto al Real Club Náutico de Palma, el Circolo del Remo e della Vela Italia y el Yacht Club Toscana, ha anunciado la creación de esta nueva serie, que comenzará en mayo en Sorrento (Italia), continuará en junio en Scarlino (Italia) y concluirá en agosto en Palma con la 45 Copa del Rey Mapfre.

El circuito nace con el objetivo de dar continuidad a la creciente actividad de los barcos más rápidos de la flota ORC y ofrecer a armadores y tripulaciones un calendario común a lo largo de la temporada mediterránea.

Palma decidirá al primer campeón
La primera edición del International Med Circuit estará reservada exclusivamente a embarcaciones ORC 0 con certificado ORC International válido. Los detalles sobre elegibilidad, sistema de puntuación y requisitos de inscripción se publicarán próximamente en el Anuncio.

La competición arrancará del 4 al 8 de mayo dentro de la Tre Golfi Sailing Week, organizada por el Circolo del Remo e della Vela Italia en Sorrento. La segunda parada será la nueva Coppa Toscana, que se estrenará en Scarlino del 21 al 27 de junio bajo la organización del Yacht Club Toscana.

La 45 Copa del Rey Mapfre completará el recorrido del 31 de julio al 7 de agosto. Tras la última jornada de competición en aguas de la bahía de Palma se celebrará también la entrega de premios del circuito, en la que el primer vencedor absoluto recibirá el trofeo ORC Challenge Paolo Massarini.

La consolidación de la clase ORC 0
La creación del nuevo circuito llega después de dos temporadas de importante presencia internacional de la clase ORC 0 en las grandes regatas del Mediterráneo, con la Copa del Rey Mapfre como uno de sus principales puntos de encuentro.

En 2025, el Campeonato de Europa ORC celebrado en el marco de la 43 Copa del Rey Mapfre reunió a 117 barcos de 24 países, 17 de ellos encuadrados en ORC 0. El estadounidense Vesper, un TP52, se proclamó campeón de Europa de la categoría.

La clase volvió a contar con una destacada participación en la 44 Copa del Rey Mapfre de 2026, con 14 unidades en la línea de salida, diez de ellas TP52 o barcos nacidos originalmente como TP52. La victoria correspondió al Vudu de Mauro Gestri.

La incorporación de la Copa del Rey Mapfre al International Med Circuit refuerza así la continuidad de una flota que en los últimos años ha encontrado en la bahía de Palma uno de sus escenarios habituales de competición internacional.

Desde su primera edición en 1982, la Copa del Rey Mapfre está organizada por el Real Club Náutico de Palma y se ha consolidado como una de las principales regatas internacionales del calendario mediterráneo.


2027 INTERNATIONAL MED CIRCUIT

Sorrento, Italia – 4 al 8 de mayo de 2027
En el marco de la Tre Golfi Sailing Week
Club organizador: Circolo del Remo e della Vela Italia

Scarlino, Italia – 21 al 27 de junio de 2027
Coppa Toscana – un nuevo evento
Club organizador: Yacht Club Toscana

Palma de Mallorca, España – 31 de julio al 7 de agosto de 2027
En el marco de la Copa del Rey Mapfre
Club organizador: Real Club Náutico de Palma

Fuente: Prensa Copa del Rey Mapfre

Último día del Campeonato del mundo de HydroFly 2026, Mazarrón.

38th America’s Cup. Luna Rossa logra una victoria destacada en Nápoles

Emirates Team New Zealand finalizó segundo en dura lucha con La Roche-Posay Racing Team, en el que militan Diego Botín y Florian Trittel

En resumen, Luna Rossa brilló con luz propia en la última jornada de la Regata Preliminar de la 38.ª Copa América Louis Vuitton en Nápoles. En un día en que la bahía de Nápoles ofreció vientos de 11 a 14 nudos que oscilaban, aumentaban, disminuían y volvían a aumentar, el desafiante italiano no mostró ninguna debilidad, ganando las dos últimas regatas de flota y dominando por completo la final de la Match Race contra Emirates Team New Zealand.

Fue una victoria contundente que hizo enloquecer a las decenas de miles de aficionados que se agolpaban en el Race Village y a los miles de embarcaciones que se encontraban en el campo de regatas.
Los vítores resonaron por toda Nápoles cuando Peter Burling y Marco Gradoni, junto con Maria Giubilei y Gianluigi Ugolini, llevaron a meta su AC40 sin haber sido superados ni una sola vez en ninguna boya de marca a lo largo de las tres regatas y ofrecieron una auténtica lección magistral de match race justo cuando más importaba.
Al inicio de las dos regatas de flota, el Luna Rossa se puso en cabeza con una impresionante ventaja de varios cientos de metros en un abrir y cerrar de ojos, desde donde pudo controlar todo, pero el final de la jornada se decidió pronto, con el Emirates Team New Zealand luchando con uñas y dientes contra el La Roche-Posay Racing Team para asegurarse el segundo puesto y su plaza en la final de match-race.

El equipo francés, que el sábado causó una gran impresión por su velocidad y su ingenio táctico, volvió a mostrar su buen ritmo, y a los neozelandeses les costó mucho trabajo mantenerlos a raya durante las cinco mangas. Finalmente, en la última manga de barlovento, el Emirates Team New Zealand consiguió una ventaja táctica y se distanció, pero el equipo Luna Rossa ya se encontraba muy lejos y se llevó la victoria.
En la segunda regata, los equipos principales de Luna Rossa y del Emirates Team New Zealand tenían poco que ganar, pero Burling y Gradoni buscaban el dominio absoluto y, desde la línea de salida, se dirigieron hacia el límite derecho sin mirar atrás. Una vez más, los italianos consiguieron una ventaja enorme, pero la verdadera batalla se libraba por detrás, por el último puesto del podio y por un fascinante duelo por el título femenino y juvenil.

Después de que el Tudor Team Alinghi, el equipo que ocupaba el tercer puesto al final de la jornada anterior, se quedara rezagado tras el primer tramo de barlovento, el La Roche-Posay Racing Team aprovechó la ocasión, demostrando velocidad, potencia y una excelente comunicación para mantener a raya al equipo Luna Rossa. Sin embargo, poco pudieron hacer para recortar distancias y los franceses y los italianos se alejaron del pelotón: el Luna Rossa se alzó con su segunda victoria y el La Roche-Posay Racing Team cruzó la línea de meta con gran júbilo al hacerse con el tercer puesto del podio.

Sin embargo, en el resto de la flota, la lucha fue muy reñida entre el Emirates Team New Zealand Women & Youth y el Luna Rossa 2. Jake Pye, patrón del equipo neozelandés, junto con Erica Dawson como copatrona, no perdió de vista ni un momento a Margherita Porro y Max Antoniazzi, del barco italiano, y a medida que avanzaba la regata, ambos navegaban codo con codo en el tramo final hacia la meta, con los neozelandeses ligeramente por delante. Sin cometer ningún error, el Emirates Team New Zealand cruzó la línea de meta a toda velocidad, virando justo en la línea y haciéndose con el título, una señal inequívoca de lo que nos espera en las competiciones de la Copa América Femenina y Juvenil del año que viene

Todas las miradas se centraron inmediatamente en la final entre los dos potentes competidores que dominaron esta regata preliminar. El Luna Rossa optó por entrar por el lado de babor (izquierda) de la línea, dejando que el ETNZ se alejara con una trasluchada a estribor desde la boya de marca de la derecha, 10 segundos más tarde. En los primeros compases, ETNZ marcó el ritmo de la batalla, intentando situarse a popa del barco italiano, y la acción continuó muy por encima de la línea, en el lado derecho del recorrido. Al volver en cabeza hacia la línea de salida, ETNZ se colocó a sotavento buscando un giro que parecía prometedor, pero que no cuajó. La única opción para los neozelandeses, liderados por Nathan Outteridge y con Seb Menzies como copiloto, fue virar hacia el extremo de estribor de la línea, mientras que el Luna Rossa cruzaba a toda velocidad y tomaba la iniciativa.

Fue un momento crucial de la regata, ya que el Luna Rossa cubrió el giro del ETNZ hacia el límite derecho y pudo entonces «cubrirlo» de forma agresiva —colocándose a barlovento del ETNZ y obligándolo a entrar en la zona de vórtice de «aire sucio»—. Por mucho que lo intentaran, el ETNZ no pudo zafarse de la cobertura, y fue una maniobra de manual por parte de Burling y Gradoni, que no estaban dispuestos a ceder el paso. En las siguientes cinco tramos, la historia se repitió. Los neozelandeses lo dieron todo, dividiendo sus tácticas en las puertas, pero se encontraron con un tenaz equipo italiano que se colocaba a su favor del viento y cubría cada maniobra.

En el último tramo de ceñida, el Luna Rossa llevaba más de 200 metros de ventaja y tenía el control absoluto. Su manejo del barco fue impecable, sus tácticas, supremos, y cuando Marco Gradoni tomó el timón para la última virada de popa en la puerta superior, el resultado era inevitable. Cubriendo la trasluchada del Emirates Team New Zealand en el tramo final, el Luna Rossa llevaba unos 350 metros de ventaja y volaba. Los aficionados contuvieron la respiración en la Race Village, pero en realidad no hacía falta, ya que este extraordinario equipo, que dejó clara su autoridad durante toda la jornada, mantuvo la calma, viró y navegó la layline perfecta bajo presión para cruzar la línea de meta en primer lugar y adjudicarse la regata preliminar general. Una navegación impresionante por parte de un equipo que se encuentra en su mejor momento en la Copa América.

Marco Gradoni, el impredecible copiloto junto al patrón Peter Burling, desembarcó entusiasmado por la actuación que todo el equipo había demostrado en Nápoles, y declaró: «Hoy ha sido un gran día para nuestro equipo, y creo que hemos conseguido terminar el trabajo que empezamos desde las regatas de entrenamiento, hace ya muchos meses, cuando iniciamos este viaje con Pete, María y Gigi. Creo que hemos demostrado al mundo que, en esta prueba, hemos sido, con diferencia, los mejores, y estoy muy contento con el resultado. Hoy ha soplado brisa marina, y es un día en el que se puede controlar mejor la regata en comparación con la brisa del noreste. En la final hemos hecho una salida perfecta, hemos hecho una regata perfecta y hemos ganado».
Marco reflexionó además sobre cómo se han recuperado tras un último día cruel en Cerdeña, durante la primera regata preliminar celebrada en mayo de 2026, y afirmó: «Es una gran emoción para mí porque María y yo lo pasamos muy mal hace unos meses, y es realmente bonito ver a todos los seguidores allí, en el escenario principal, animándonos; y creo que nos animarán mucho el año que viene. Es bonito... Creo que Luna Rossa tiene muchas posibilidades de ganar la Copa América».

Nathan Outteridge, como es lógico, se mostró decepcionado por haber perdido la final y analizó la salida que acabó costándonos tan cara, afirmando: «Creo que siempre te sientes decepcionado cuando te quedas un poco corto, y tuvimos esa sensación en la última prueba. En esta prueba, estábamos mucho mejor preparados en lo que respecta al match race y probablemente sacrificamos un poco nuestro rendimiento en las regatas de flota para centrarnos en el match race. Así que te sientas aquí y reflexionas sobre la regata por equipos. De hecho, estábamos bastante contentos con nuestra posición de salida; queríamos ir hacia la derecha porque pensábamos que allí habría bastante viento, y teníamos que virar antes. Esa fue la realidad. Les estábamos empujando hacia la boya de barlovento; ambos nos adelantamos y nos faltó ese pequeño detalle de ejecución en el momento exacto en el que teníamos que liderar la virada y tomar la derecha. Intentábamos mantenernos desmarcados. Es decir, intentábamos no quedarnos superpuestos ni por arriba ni por abajo. Pero Pete (Burling) y los chicos del Luna Rossa hicieron un buen trabajo al alargar la regata bastante. Y cuando la alargas, el tiempo se agota muy rápido, y para cuando viramos, ya era demasiado tarde para alcanzar al barco. Esos chicos son realmente buenos en los AC40. Hemos visto en esta regata, y en la anterior, la cantidad de maniobras de dos barcos que son capaces de realizar. Y probablemente hemos sufrido un poco por no haber ejecutado los detalles lo suficientemente bien como para vencerles esta semana».

Jake Pye, el patrón ganador del Emirates Team New Zealand Women & Youth, se mostró claramente satisfecho con la forma en que su equipo afrontó la regata, pero también tuvo claro en qué aspectos se puede mejorar de cara a la Youth America’s Cup del año que viene, y afirmó: «La verdad es que no tenía ni idea de cómo iban los puntos hasta esa última regata». Estoy contento con el resultado, pero sin duda hemos tenido algunos contratiempos. Si tomamos los buenos momentos que hemos tenido y los que hemos logrado encadenar, creo que si hubiéramos mantenido la sencillez y hubiéramos hecho una media, podríamos haberlo hecho bastante bien. Pero, dejando eso de lado, lo hemos gestionado con bastante calma y lo hemos dado todo hasta el final. Así que, sin duda, mi mirada está puesta en el futuro, en la Copa América Juvenil, pero también voy a estar ahí para intentar aportar mi granito de arena y animar a estos chicos (el equipo senior) todo lo que pueda de cara a la Copa América».
Quentin Delapierre, patrón del La Roche-Posay Racing Team, quien, para muchos, demostró una de las mejores habilidades de regata y velocidad, se mostró satisfecho con el rendimiento del equipo y afirmó: «Creo que, en general, ha sido muy positivo para todo el equipo. No solo para los regatistas, sino también para el amplio equipo de regatas, toda la estructura. Hemos estado reflexionando mucho sobre cómo queremos trabajar como equipo, y creo que esta semana hemos demostrado que podemos ser muy precisos y potentes. Así que sí, estoy muy contento. En cuanto al resultado, tengo sentimientos encontrados, porque creo que hemos mostrado puntos fuertes realmente buenos a lo largo del fin de semana, pero, por desgracia, no logramos un manejo consistente del barco, con esos dos vuelcos. No estoy seguro de que pudiéramos haber hecho algo para evitar el segundo, pero obviamente volcamos, así que tenemos que averiguar cómo ocurrió… pero tenemos una visión y queremos llevarla a cabo. Creo sinceramente que la estructura es muy buena, pero, como con todo y con cada reto, hay que asegurarse de ceñirse al plan, y ese es nuestro reto».

Lucas Calabrese, copatrón del ARC Team USA, reflexionó sobre la magnífica regata del equipo estadounidense, que impresionó a todo el mundo en Nápoles, y afirmó: «Para mí ha sido como una montaña rusa. Hemos sido un poco irregulares, y en gran parte ha sido culpa nuestra, lo cual es positivo porque significa que, si pulimos algunos detalles, podemos estar a la altura de los mejores equipos. Así que, en general, la sensación es muy positiva. Creo que ahora hemos encendido la chispa en el equipo. Todo el mundo está ilusionado y nos queda mucho trabajo por delante que es importante. Creo que mi parte favorita de la regata fue la más dura, que fue después de la primera regata de hoy. Lo superamos muy bien y, para mí, ese fue el momento más destacado del evento. Y, como siempre he dicho, nos llevamos muy bien todos, no solo los cuatro que estamos a bordo, sino también el resto de los regatistas. Tenemos una buena relación, y eso demuestra que, en los momentos difíciles, puedes recuperarte. Simplemente estábamos felices compitiendo juntos. Todos vamos a echar de menos regatear con estos barcos. Son muy divertidos. Es, con diferencia, lo más divertido en lo que he competido nunca. Ha sido increíble».

Paul Goodison, patrón del Tudor Team Alinghi, se mostraba frustrado pero con la mirada puesta en el futuro, y declaraba: «Ahora mismo estoy aquí sentado muy frustrado. Nos faltó una sola trasluchada para conseguir un buen resultado. Como habéis visto, íbamos segundos al pasar por la baliza de barlovento en esa última regata; pero hicimos una mala trasluchada, nos estrellamos contra la línea de llegada y luego, en cierto modo, nos vimos arrastrados hacia atrás, lo que nos costó mucho. Sin esa trasluchada, creo que estaríamos aquí bastante animados y contentos, pero ahora, obviamente, estoy bastante cabreado. Quería hacerlo mejor de lo que lo hemos hecho. Pero mirándolo por el lado positivo, esta semana ha habido muchos aspectos positivos. Creo que ayer regateamos bastante bien en la zona alta, lo que supuso un gran paso adelante respecto a donde estábamos. Pero a partir de aquí tenemos que aprender de los errores. No tenemos muchas oportunidades de salir a regatear y corregir algunos de los errores que hemos cometido. Esta semana ha habido bastantes errores, simples autogoles que tenemos que corregir, pero siendo realistas, no hemos navegado juntos mucho, así que, teniendo eso en cuenta, tenemos que seguir adelante y entender que cada segundo que pasamos en el agua es muy importante».

Para el GB1 y el GB2 ha sido una regata dura, pero siguen adelante con la mirada puesta en el futuro. Dylan Fletcher, patrón del GB1, se mostró resignado ante los resultados, pero totalmente centrado en el camino que tienen por delante, y afirmó: «Creo que la campaña se ha centrado en el barco grande, por lo que, entre la última prueba y esta, hemos estado navegando con el barco en un formato diferente; así que sí, no volvimos al modo monotipo hasta prácticamente que llegamos aquí. Sabíamos que partíamos en desventaja, pero el objetivo es ganar la Copa América el año que viene. En estos momentos hay un gran esfuerzo para sacar nuestro AC75 al agua y, en definitiva, eso es en lo que necesitamos dedicar tiempo. Creo que esta regata lo ha demostrado… así que nuestro objetivo es sacar el gran barco al agua y acumular días de navegación».

Con el sol poniéndose sobre la ciudad, la Regata Preliminar llegó a su merecido final y el equipo Luna Rossa fue recibido casi como estrellas de rock mientras se dirigía al escenario principal del Race Village para recoger su trofeo ante el público local, que los aclamaba con entusiasmo. Fue un final digno para una regata memorable que mostró a la perfección la ciudad de Nápoles y su maravillosa gente, arquitectura y cultura ante una amplia audiencia internacional.

La 38.ª Copa América Louis Vuitton está a solo unos meses de distancia. Nápoles es la perfección en todos los sentidos. Promete ser inolvidable.

Fuente: y foto America's Cup Media

Los estadounidenses Rodríguez y Scheuermann conquistan la corona Mundial del Snipe en Mahón

Los argentinos Alsogaray y Sciarra logran la plata y los españoles González y Sánchez, el bronce, en un Mundial con 88 barcos de 21 países y 176 deportistas de 92 clubes que confirma la solvencia del Club Marítimo: “La organización ha sido de primera”

Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann son los nuevos campeones del mundo de Snipe. Los estadounidenses han conquistado el título en Mahón después de imponerse en la primera manga de la jornada final y resistir el ataque de los vigentes campeones, Julio Alsogaray y Malena Sciarra, que se han colgado la plata. Alfredo González y Cristian Sánchez han dado a España la medalla de bronce con una victoria en la última prueba de un campeonato que ha corroborado la solvencia organizativa del Club Marítimo de Mahón y el buen momento de la flota internacional de Snipe. La regata ha reunido desde el martes hasta hoy a 88 embarcaciones y 176 deportistas de 21 países y 92 clubes náuticos. Ello ha requerido un ejercicio logístico nunca visto en un evento deportivo disputado en el principal puerto de Menorca.

El título se ha resuelto en una emocionante jornada de tres pruebas, con viento de componente norte de Fuerza 4, que ha permitido cerrar el Mundial con nueve de las diez mangas programadas. Rodríguez y Scheuermann han comenzado el día con una victoria y un segundo puesto que les han permitido abrir una ventaja suficiente antes de terminar el campeonato con un séptimo. Alsogaray y Sciarra, campeones mundiales en 2024, han ascendido desde la cuarta hasta la segunda posición gracias a tres resultados entre los cuatro primeros. González y Sánchez, por su parte, han ganado dos puestos y han asegurado el bronce con una victoria en la última manga.

El podio absoluto ha tenido también reflejo en la categoría mixta. Rodríguez y Scheuermann se han adjudicado el oro en ambas clasificaciones y han sido reconocidos como campeones mundiales por partida doble.

La entrada del descarte en la séptima prueba ha favorecido a las tripulaciones que habían mantenido una mayor regularidad durante la semana. Rodríguez y Scheuermann han eliminado un decimo séptimo; Alsogaray y Sciarra, un trigésimo quinto, y González y Sánchez, un trigésimo primero. Los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein, líderes al comenzar la jornada, no han podido conservar la primera posición y han caído hasta la quinta plaza tras sumar su peor actuación del campeonato en las tres mangas finales. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco han terminado cuartos.

Rodríguez describió la jornada decisiva como “una pelea muy difícil”, marcada por el viento medio y el oleaje. “Hemos tenido muy buena velocidad y dos buenas salidas en las primeras mangas. Esos resultados nos han colocado en una buena posición para afrontar la última prueba”, explicó el nuevo campeón del mundo. Scheuermann compartió el título con un agradecimiento a quienes han acompañado a la tripulación: “No tengo palabras para nuestro equipo, para todas las personas que nos han apoyado y para Ernesto, por estar conmigo en todo momento. Estoy muy agradecida y feliz de estar aquí”. Los campeones también alabaron la sede y la organización. “Mahón es un lugar espectacular. Hemos venido dos veces y lo hemos disfrutado muchísimo: la gente, la comida y el entorno. La organización ha sido de primera”. Rodríguez agradeció expresamente el trabajo de Damián Borrás y del equipo reunido por el Club Marítimo de Mahón para hacer posible el campeonato.

Alsogaray explicó, por su parte, que la cantidad de puntos en juego les obligaba a navegar sin margen de error. “La clave era no fallar ninguna manga y hemos navegado muy bien las tres. Hemos hecho un 4-4-2 y ha faltado muy poco”, señaló el argentino, que reconoció la buena actuación de los nuevos campeones. “Ernesto ha navegado muy bien y ha tenido una semana fantástica. Se lo merecía. Ser subcampeones del mundo no es poca cosa y estamos muy felices”. El patrón argentino ya piensa en otra oportunidad: “La vela siempre te da revancha: en el siguiente campeonato, en el próximo Mundial. Eso es lo bonito”. Sciarra admitió que la tripulación argentina aspiraba a revalidar el título, pero aceptó el resultado: “Queríamos ganar, pero estamos contentos con la plata. Ellos han sido superiores y hay que reconocerlo”. La regatista argentina también elogió la sede y el trabajo del Club Marítimo. “El lugar es precioso y la organización ha sido de diez. Todo ha estado impecable. Nos llevamos muchos amigos, que es lo más importante”.

CINCO ESPAÑOLES EN EL TOP 10
José Manuel Guerrero y Nahuel Rodríguez, del Real Club Mediterráneo de Málaga, han ganado la segunda manga del día y han cerrado el Mundial en sexta posición. España ha situado cinco embarcaciones entre las diez primeras. Gustavo y Rafael del Castillo, que llegaron a liderar la clasificación después de la tercera prueba, han finalizado octavos en el último campeonato que disputarán juntos como patrón y tripulante. Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre han sido novenos, y Francisco Sánchez Ferrer y Marina Sánchez Ferrer, décimos.

Alfredo González admitió que un error en el reglaje del barco durante la segunda manga del día redujo sus opciones, aunque la victoria en la última prueba les permitió cerrar el Mundial con la medalla de bronce. “Nos queda un sabor agridulce porque teníamos posibilidades, pero Ernesto es el justo vencedor. Seguimos ganando mangas y nos llevamos el trofeo destinado al ganador de la última regata”, explicó el patrón canario.

Los vigentes campeones de Europa, Jordi Triay y Lluís Mas, han sido los primeros representantes del Club Marítimo de Mahón en la clasificación final. La tripulación menorquina ha terminado décimo quinta después de cerrar el Mundial con un cuarto puesto en la última manga. Damián Borrás y Javier Magro han ocupado la vigésimo segunda plaza, mientras que Marta Torner y Enrique Mir han sido vigésimo sextos.

UN MUNDIAL DE EXTREMOS
El Campeonato del Mundo de Mahón ha sometido a las 88 tripulaciones a condiciones muy diferentes. La primera jornada se disputó con viento del norte cercano a los 20 nudos y un oleaje intenso y desordenado que obligó a utilizar el recorrido triangular previsto por la clase para viento duro. El segundo día sólo pudo celebrarse una manga, con entre cuatro y seis nudos, cambios de dirección de unos 30 grados y numerosas zonas de calma. La falta de intensidad y estabilidad impidió competir el jueves.
El viento regresó durante las dos últimas jornadas. La flota completó tres mangas el viernes con entre 10 y 14 nudos y una ola corta, y otras tres hoy con viento del norte de Fuerza 4. El sistema Vakaros Atlas2, utilizado por primera vez en un Campeonato del Mundo de Snipe, permitió identificar a las embarcaciones fuera de línea y mantener a toda la flota en un único grupo.

El Club Marítimo de Mahón ha cerrado el Mundial después de completar nueve de las diez pruebas previstas, con 176 deportistas de 21 países y representantes de 92. El campeonato ha dado forma a lo que Damián Borrás definió como “un sueño de infancia hecho realidad”: reunir en Menorca a la élite de la clase con la que creció. El presidente del club, Basilio Ferrer, recordó en la presentación del evento que el Snipe forma parte de la historia del puerto y de la entidad desde los años treinta. Nueve décadas después de la aparición de aquellos primeros barcos, construidos en madera, Mahón ha logrado convertirse en el epicentro mundial la clase: “Un gran honor que desde hoy forma parte del legado nuestro club”.

Rodríguez y Scheuermann reciben en Mahón la Copa del Mundo de Snipe

La ceremonia distinguió al podio, a las diez primeras tripulaciones de la general y a los ganadores de los trofeos históricos de la clase

La ceremonia de entrega de trofeos puso esta tarde el punto final al Campeonato del Mundo de la clase Snipe 2026, organizado por el Club Marítimo de Mahón. El acto cerró una semana de competición que reunió en aguas menorquinas a 88 tripulaciones de 21 países.

La clausura contó con la presencia de Héctor Pons, alcalde de Maó; José Simón Gornés, vicepresidente segundo y conseller de Medi Ambient, Reserva de Biosfera i Cooperació del Consell Insular de Menorca; Fernando González, comandante naval de Mahón; Joaquín González-Devesa, presidente de la Real Federación Española de Vela; Vicente Fullana, representante de la Autoridad Portuaria de Baleares; Basilio Ferrer, presidente del Club Marítimo de Mahón, y Martín Bermúdez, comodoro mundial de la SCIRA.

Los estadounidenses Ernesto Rodríguez y Taylor Scheuermann recibieron el Hub E. Isaacks Trophy, la Copa del Mundo de la clase Snipe, además de los trofeos del Club Marítimo de Mahón destinados al patrón y al tripulante campeones. Su victoria en la categoría mixta les valió también el Bibi Juetz Trophy, mientras que Scheuermann recogió el O’Leary Trophy como tripulante vencedora del Mundial.

El podio absoluto lo completaron los argentinos Julio Alsogaray y Malena Sciarra, medalla de plata, y los españoles Alfredo González y Cristian Sánchez, bronce. La tripulación canaria recibió además el Earl Elms Trophy, reservado a los vencedores de la última manga del campeonato.

La entrega reconoció a las diez primeras tripulaciones de la clasificación general. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco terminaron cuartos; los brasileños Felipe Rondina y João Pedro Herrlein, quintos; y los españoles José Manuel Guerrero y Nahuel Rodríguez, sextos. Los estadounidenses Justin Callahan y Trevor Davis ocuparon la séptima plaza, por delante de Gustavo y Rafael del Castillo, octavos; Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre de Oña, novenos, y Francisco Sánchez Ferrer y Marina Sánchez Ferrer, décimos.

El Club Marítimo de Mahón agradeció el apoyo del Consell Insular de Menorca, el Ajuntament de Maó, la Autoridad Portuaria de Baleares y la Real Federación Española de Vela, así como la colaboración de Repsol, patrocinador del campeonato, y del resto de empresas vinculadas a la organización.

El reconocimiento se extendió al Comité de Regatas, el Jurado Internacional, el Comité Técnico y los equipos que trabajaron en el agua y en tierra: balizadores, personal de seguridad y salvamento, patrones de las embarcaciones auxiliares, Oficina de Regatas, equipo de comunicación y trabajadores del Club Marítimo de Mahón. La entidad también agradeció a los regatistas su deportividad y su comportamiento durante toda la semana.

El himno de Estados Unidos sonó en honor de los nuevos campeones antes de las fotografías oficiales del podio. La entrega de la bandera de la SCIRA a los representantes del Club Marítimo de Mahón Basilio Ferrer, Fernando Rita y Damián Borrás precedió a la clausura oficial del Mundial, declarada por Martín Bermúdez.

Fuente: Prensa Mundial del Snipe en Mahón