España cierra el Mundial de Optimist con tres medallas y un cuarto puesto absoluto

El equipo nacional conquista el oro por equipos, la plata en la Nations Cup y el bronce femenino de Mara Peñalver, mientras Nico Bastard roza el podio mundial

©Matías Capizzano

El equipo español de Optimist ha completado una brillante actuación en el Campeonato del Mundo disputado en Tánger (Marruecos), al regresar con tres medallas de los cuatro títulos en juego. El combinado nacional ha conquistado el oro por equipos, la plata en la Nations Cup y el bronce femenino gracias a la murciana Mara Peñalver, además del cuarto puesto absoluto del vasco Nicolás Bastard, que ha peleado por las medallas hasta la última manga.

La cita ha reunido a 284 regatistas de 72 países y ha vuelto a confirmar el excelente momento que atraviesa la cantera española. Durante toda la semana, el equipo dirigido por el entrenador nacional Fernando Alegre ha mostrado una gran regularidad tanto en la competición individual como en la colectiva, en un campeonato marcado por unas condiciones muy variadas, aunque con buen viento durante prácticamente todas las jornadas.

En la clasificación absoluta, Nico Bastard (RCM Abra-RSC) ha finalizado en una meritoria cuarta posición, quedándose a las puertas del podio tras un campeonato muy igualado en el que las posiciones de honor se han decidido en la última jornada. El brasileño Manuel Bragança se ha proclamado campeón del mundo con una amplia ventaja sobre sus perseguidores.

Entre las chicas, Mara Peñalver (CN Mar Menor) se ha colgado la medalla de bronce mundial femenina tras finalizar 19ª en la clasificación absoluta, confirmándose entre las mejores regatistas del campeonato. El título femenino ha sido para la puertorriqueña Inés Méndez-Larminaux.

Han completado la participación española Dani Capa (CN Estanyol), 25º; Hugo González (RCR Alicante), 32º; y Valentina Belso (RCN Torrevieja), 76ª.

España, referencia mundial por equipos
Uno de los grandes éxitos del campeonato volvió a llegar en la competición por equipos. España revalidó el título mundial al imponerse a Turquía en una emocionante final al mejor de tres pruebas. El triunfo supone el tercer título mundial consecutivo para España en esta modalidad, consolidando al equipo nacional como la gran referencia internacional de la competición de team racing en la clase Optimist.
Los turcos se adjudicaron la primera manga, pero el equipo español respondió con autoridad para igualar la eliminatoria y sentenciar el campeonato en la tercera y definitiva prueba.
A este éxito colectivo se ha sumado además la medalla de plata en la Nations Cup, redondeando un campeonato de enorme nivel para la expedición española.

El director técnico adjunto de la Real Federación Española de Vela y team leader de la expedición, Ion Chicoy, ha destacado la actuación del equipo: "Llegábamos a Tánger con el objetivo de luchar por las cuatro medallas que se ponían en juego: absoluto, femenino, por equipos y Nations Cup. Conseguir tres de esas cuatro medallas demuestra el enorme nivel de este equipo y confirma que España sigue siendo una de las grandes potencias mundiales de la clase Optimist. Además, nos vamos con la sensación de que nuestros regatistas tenían potencial para aspirar incluso a más, lo que habla muy bien del nivel y del margen de crecimiento de esta generación".

La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.

La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.

Fuente: RFEV

Baleares renueva en la bahía de Cádiz el título nacional de Optimist por Equipos de Autonomías

La territorial balear revalida el campeonato conseguido el pasado año en Melilla tras una final entre sus dos equipos

La territorial balear ha renovado este sábado en aguas de la Bahía de Cádiz el título de Campeón de España de Optimist por Equipos de Autonomías, en una jornada final que ha puesto el cierre al campeonato organizado por la Federación Andaluza de Vela, por delegación de la Real Federación Española de Vela y la Secretaría Nacional de la Clase Internacional Optimist, AECIO.

El último día volvió a estar marcado por el viento de poniente, aunque con una intensidad más suave que en jornadas anteriores, con una media de 10 nudos, suficiente para completar el desenlace previsto en el área de regatas situada entre el espigón de abrigo de la Federación Andaluza de Vela y el del río Guadalete.

Tras dos jornadas clasificatorias en las que se completaron los dos round robin entre los 15 equipos participantes, los únicos protagonistas del último día fueron los dos equipos de Baleares y los dos de la Comunidad Valenciana, clasificados el viernes para la fase final. Entre ellos se decidía el título nacional en una jornada reservada a los mejores equipos del campeonato.

Baleares logró el objetivo y revalidó el título conseguido el pasado año en Melilla, esta vez en aguas andaluzas. Como nota curiosa, la Comunidad Valenciana había conseguido la victoria en este mismo escenario en el año 2022, imponiéndose entonces a los baleares, que ahora se han tomado la revancha en la Bahía de Cádiz.

En el desenlace de este sábado, los dos equipos baleares lograron acceder a la final, garantizando así el título para su territorial. En el último enfrentamiento, el equipo 2 de Baleares se impuso al otro equipo de su misma comunidad, certificando una victoria completa para la federación balear, que confirma de nuevo su fortaleza en la clase Optimist y en el formato por equipos.

Los dos equipos baleares que han logrado el título nacional han estado compuestos por Daniela Trapero, Jorge Benítez, Pedro Burgués, Mary-Anne Osha, Jan Palou, Luca Nueschen, Emma Frau y María de Lluc Bestard, asistidos por el entrenador Juan Manresa.

El Campeonato de España por Equipos de Autonomías ha reunido desde el jueves en el Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, sede de la FAV en El Puerto de Santa María, a 60 regatistas de ocho comunidades autónomas, repartidos en 15 equipos. La competición ha vuelto a poner en valor a la vela base, con un formato especialmente técnico en el que los jóvenes regatistas deben combinar velocidad, estrategia, comunicación y trabajo colectivo.

Andalucía, como anfitriona, completó una destacada actuación en las jornadas clasificatorias, especialmente en el Grupo 1, donde uno de sus equipos se quedó a las puertas de acceder a la fase final. Los jóvenes andaluces volvieron a demostrar su nivel competitivo en una cita que mide a algunas de las canteras más potentes del país.

Tras la final se celebró la entrega de trofeos en el patio de ceremonias del Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, en una ceremonia que contó con la presencia de Paco Coro en calidad de presidente de la FAV y vicepresidente de la RFEV. El Campeonato de España por Equipos de Autonomías de Optimist ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, la Diputación de Cádiz, Puerto Sherry y la Junta de Andalucía.

Fuente y foto: Mara Escassi 

Mahón reunirá en septiembre a los mejores regatistas del mundo de la clase Snipe

El Club Marítimo de Mahón ya cuenta con 76 embarcaciones inscritas de 19 países en una cita que reunirá a cinco campeones del mundo absolutos y a los actuales campeones de Europa

El Club Marítimo de Mahón acogerá, del 19 al 26 de septiembre, el Campeonato del Mundo de la clase Snipe, una competición que convertirá a Menorca en el gran punto de encuentro de la élite mundial de esta histórica clase. A falta de cerrar el segundo periodo de inscripción, el campeonato cuenta ya con 76 embarcaciones confirmadas procedentes de 19 países, una participación internacional que supera ampliamente la representación de naciones del último Mundial disputado en Buenos Aires en 2024, donde compitieron 85 barcos de 12 países.

La previsión de la organización es alcanzar alrededor de 90 embarcaciones una vez se complete la reasignación de plazas realizada por la SCIRA (Snipe Class International Racing Association).

LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS

Sin embargo, para el gerente del Club Marítimo de Mahón, Nacho Marra, el dato más relevante no es la cifra de inscritos, sino el extraordinario nivel de la flota. "Lo realmente importante no es tanto el número de participantes como la calidad deportiva. Mahón reunirá a algunos de los mejores regatistas de la historia de la clase y también a los mejores del momento", destaca.

Entre los inscritos figuran cinco campeones del mundo absolutos que suman seis títulos mundiales: el argentino Julio Alsogaray, vigente campeón del mundo tras imponerse en 2024; el español Alfredo González, campeón en 2022; el brasileño Alexandre Paradeda, campeón en 2001; el cubano Nélido Manso, campeón en 1999; y el estadounidense Augie Diaz, doble campeón del mundo en 2003 y 2005.

La lista de favoritos se completa con el estadounidense Justin Callahan, actual campeón del mundo júnior, además de los vigentes campeones de Europa, los españoles Jordi Triay y Lluís Mas. Los regatistas del Club Marítimo de Mahón están preparando a fondo esta cita en la que cuentan con la ventaja de navegar como locales. Junto a ellos estarán también numerosos campeones continentales y vencedores de los principales campeonatos internacionales de la clase.

España contará, por el momento, con once embarcaciones clasificadas, aunque la reasignación de plazas permitirá ampliar la representación nacional hasta un máximo de catorce equipos.

El Mundial comenzará oficialmente el 19 de septiembre con las mediciones obligatorias de las embarcaciones. Tras la jornada de entrenamiento prevista para el día 21, las pruebas puntuables se disputarán entre el 22 y el 26 de septiembre, con un máximo de dos mangas diarias.

Uno de los aspectos que todavía debe decidir la organización será el formato definitivo de las salidas, ya que una participación cercana a los 90 barcos abre la posibilidad de dividir la flota en grupos o, como ocurrió en la última edición del Mundial, realizar una espectacular salida única con todos los participantes sobre la misma línea.

Como principal novedad tecnológica, el campeonato implantará un sistema electrónico de control de salidas que permitirá a cada tripulación conocer de forma inmediata si ha cruzado la línea antes de tiempo, agilizando el desarrollo de las pruebas y reduciendo las llamadas generales y las descalificaciones por fuera de línea.

Más allá de la competición, el Club Marítimo de Mahón prepara un amplio dispositivo logístico para albergar una flota de dimensiones excepcionales. Para ello habilitará espacios adicionales en colaboración con el Ayuntamiento de Maó y la Autoridad Portuaria de Baleares, integrando las embarcaciones en el entorno portuario para que el Mundial sea también un espectáculo en tierra.

Fuente: Mallorca Press

El Eurofrits & Aviko Newind Foods conquista en Getxo el título europeo de J80

El Eurofrits & Aviko Newind Foods (RCMS-RCNGC), armado por Daniel de la Pedraja y patroneado por el canario Javier Padrón, se proclamó campeón de Europa de la clase J80 en Getxo, logrando así un título que todavía faltaba en el extraordinario palmarés de la tripulación cántabro-canaria.

El Campeonato de Europa MSC de J80, organizado por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, concluyó tras la celebración de ocho pruebas de las doce programadas inicialmente para los 48 equipos participantes.

La jornada final se presentaba apasionante. A falta de las últimas pruebas, los dos principales aspirantes al título, el Eurofrits & Aviko Newind Foods y el francés CV Ailee-École Navale, de Pierre Laouenan, llegaban separados por un único punto. Además, los vaivenes de la clasificación vividos en la jornada anterior mantenían abiertas las opciones de varios equipos más.

A las 12:00 horas estaba previsto el inicio del procedimiento de salida de la primera manga, pero las condiciones meteorológicas volvieron a complicar el trabajo del comité de regatas presidido por el juez internacional César Sans. Un cielo completamente cubierto, acompañado de una ligera brisa que oscilaba entre el nordeste, el norte y el noroeste, impedía establecer un campo de regatas estable y competitivo. La flota tuvo que esperar pacientemente hasta bien entrada la tarde. Finalmente, pasadas las 14:30 horas y bajo un persistente sirimiri, el viento se estabilizó ligeramente en torno a los 6 nudos de componente norte, permitiendo montar un recorrido con la baliza de barlovento situada a 0,7 millas.

Desde la salida quedó claro que los dos grandes favoritos se vigilaban estrechamente. El CV Ailee-École Navale realizó una mejor arrancada, mientras que Javier Padrón interpretó correctamente un role a la izquierda y prolongó su bordo prácticamente hasta el layline de babor. La maniobra resultó decisiva. El Eurofrits & Aviko NWF se catapultó hacia la baliza de barlovento y la montó en segunda posición, únicamente por detrás de un inspirado Saetta III, del Real Club Náutico de Castellón. Por su parte, el barco francés de Pierre Laouenan alcanzó la baliza en decimotercera posición.

En el paso por la puerta de sotavento las diferencias apenas variaron. Sin embargo, tras un nuevo cambio de recorrido motivado por las continuas oscilaciones del viento y un ligero acortamiento del campo, el equipo de Javier Padrón tomó el mando de la prueba en el tercer tramo y ya no abandonó el liderato hasta cruzar la línea de llegada. El CV Ailee-École Navale solo pudo remontar hasta la undécima posición.

Las condiciones meteorológicas y la falta de tiempo impidieron la celebración de más mangas, por lo que el comité dio por finalizado el campeonato y confirmó al Eurofrits & Aviko Newind Foods como nuevo campeón de Europa de la clase J80.

La clasificación final quedó encabezada por el equipo de Javier Padrón con 13 puntos, seguido por el CV Ailee-École Navale, de Pierre Laouenan, con 22 puntos, y por el Fredo La Estrella del Norte, de José María “Pichu” Torcida, que completó el podio con 39 puntos.

En las clasificaciones especiales, el Sal, de Cati Darder (CN Arenal), se impuso en categoría femenina; el Pañanes, de David Madrazo (RCMS), fue el mejor juvenil; el Solintal, de Ignacio Camino (RCMS), venció entre los Corinthian; el CV Ailee-École Navale lideró la clasificación Máster; y el Mojito / Arkea Banque, de Éric Brezellec (CN Saint-Cast), se adjudicó la categoría Mixed.

Seguimiento de todas las regatas

Resultados finales

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Con este triunfo, Javier Padrón añade el título europeo de J80 a un palmarés excepcional. En esta misma clase ya había conquistado los Campeonatos del Mundo de 2023 en Baiona, 2024 en La Rochelle y 2025 en Nieuwpoort, además de tres Copas de España (2021, 2022 y 2024). En la clase J70 logró el Campeonato de Europa Corinthian de Cascais 2025 y la Copa de España de 2023. A ello suma tres Campeonatos de España absolutos de Crucero (2014, 2015 y 2024), además de numerosas victorias en regatas de primer nivel.

El Campeonato de Europa MSC de J80 ha estado patrocinado por MSC y organizado por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, la Asociación de la Clase J80 y la Real Federación Española de Vela. La competición ha contado además con el apoyo del Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Bizkaia, el Ayuntamiento de Getxo y las Federaciones Vasca y Vizcaína de Vela.

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Win Win conquista su tercer título en la Superyacht Cup Palma Richard Mille

La Superyacht Cup Palma Richard Mille ha puesto punto final hoy a una histórica 30ª edición, en la que la embarcación Win Win se ha proclamado campeona absoluta, convirtiéndose en el segundo velero en la historia de la regata en conquistar el título en tres ocasiones.

©SAILING ENERGY 

El Baltic Yacht de 33 metros diseñado por el mallorquín Javier Jaudenes ya se había impuesto en las ediciones de 2016 y 2019, y ahora se une al exclusivo club de los tricampeones junto a Rose, que el año pasado logró su tercera victoria consecutiva.

Win Win se ha asegurado el título absoluto de la Superyacht Cup Palma Richard Mille con una brillante actuación en el St. Regis Mardavall Mallorca Race Day, imponiéndose en la última prueba de la regata por apenas 54 segundos y firmando un pleno de victorias en la Superyacht Class A.

“El principal secreto de nuestro éxito es que el mismo equipo vuelve año tras año. Es un grupo muy unido, leal y comprometido”, ha explicado su patrón, Will Glenn.

“Tenemos nuestra base aquí, en Mallorca, así que jugamos en casa. Es muy especial haber ganado en nuestras propias aguas. Además, reunir a toda la flota en el Club de Mar-Mallorca ha sido fantástico y ha creado un auténtico ambiente de regata”.

Para el armador de Win Win, Kim Schindelhauer, esta es en realidad su cuarta victoria en la regata de superyates más longeva de Europa, ya que también conquistó el título en 2010 a bordo de Scorpione dei Mari.

“Mallorca es prácticamente su segundo hogar, así que ganar aquí le llena de orgullo. Deportivamente, es como vencer en el estadio de casa”, añadió Glenn.

En la clasificación general de la Superyacht Cup Palma Richard Mille, Win Winha terminado por delante del vencedor de la Superyacht Class B, Archelon, seguido por Atalante 1, Cervo y Spiip, estos cuatro últimos empatados a puntos.

En la nueva clase YYachts, el Beati, de 23,80 metros, también ha firmado un pleno de victorias para hacerse con el triunfo final por delante de Distancia y Calabash. El mismo dominio ha mostrado Highland Fling en la primera edición de la Multihulls Division de la Superyacht Cup Palma Richard Mille, con Allegra como subcampeón, un punto por delante de Layla.

En la J Class, Svea ha logrado tres victorias parciales, imponiéndose por dos puntos de ventaja sobre Rainbow tras tres intensas jornadas de competición.

Para el armador de Rainbow y CEO de Richard Mille EMEA, Title Partner del evento, Peter Harrison, la regata ha sido todo un éxito.

“Ha sido una primera semana fantástica navegando aquí. Ha sido una experiencia completamente diferente a otras regatas en las que hemos participado y nos ha encantado, igual que a muchos otros armadores”, ha asegurado Harrison.

“Hemos podido traer a clientes, prensa y amigos de la marca para ofrecerles una experiencia que normalmente no tendrían: competir a bordo del Rainbow junto a nosotros. Además, aquí contamos con una infraestructura que funciona perfectamente tanto para ellos como para nosotros, por lo que ha sido un gran evento”.

“Tener todos los barcos reunidos, junto con las tripulaciones y los armadores, a muchos de los cuales ya conocía, ha creado un ambiente muy cercano, agradable y distendido, permitiéndonos compartir tiempo y conversar después de navegar. Estoy muy satisfecho”, ha señalado Harrison.

La directora y propietaria del evento, Kate Branagh, también ha hecho un balance muy positivo de esta 30ª edición. “Sabíamos que iba a ser un año muy especial con la celebración de nuestro 30º aniversario, pero creo sinceramente que ha superado todas las expectativas”.

“Las condiciones de navegación han sido extraordinarias y reunir a toda la flota en las instalaciones de nuestro Venue Partner, el Club de Mar-Mallorca, ha sido espectacular, al igual que la Cena de Celebración del 30º Aniversario para Armadores en el St. Regis Mardavall Mallorca. Contar además con el apoyo de Richard Mille ha aportado una nueva dosis de entusiasmo a la regata justo cuando iniciamos nuestra cuarta década. Como siempre, seguiremos trabajando para renovarnos, evolucionar y mejorar, con el objetivo de que 2027 vuelva a ser otro gran año para la vela de superyates”, ha concluido Branagh.

La Superyacht Cup Palma Richard Mille quiere expresar su agradecimiento a sus Silver Partners: Marinepool, North Sails, Pantaenius y RSB Rigging / RigPro; así como a los Friends of The Superyacht Cup: A2B Marine, Baltic Yachts, Carbo-Link, Dolphin, Hoek Design, Holld Yachts, Southern Spars, Vitters Shipyards y YYachts.

La Superyacht Cup Palma Richard Mille 2027 se celebrará del 23 al 26 de junio.

Fuente: Prensa Superyacht Cup Palma

2026 European J80 Championship MSC. El CV Ailee-Ecole Navale complica el campeonato al Eurofrits & Aviko NWF

La clasificación se aprieta al máximo en el Europeo de J80

La excelente jornada del CV Ailee-École Navale y el peor resultado del campeonato para el Eurofrits & Aviko NWF han dado un vuelco a la clasificación general del Campeonato de Europa de J80. El barco patroneado por el francés Pierre Laouenan ha reducido su desventaja hasta situarse a un solo punto del hasta ahora sólido líder, el canario Javier Padrón.

La jornada se presentaba complicada desde primera hora. Una encalmada retrasó el inicio de las pruebas hasta pasadas las 14:00 horas, cuando una ligera brisa del 345º permitió al comité de regatas montar un recorrido de 0,7 millas. Durante toda la tarde el viento se mostró extremadamente inestable, oscilando entre los 345º y los 015º, con intensidades de entre 4 y 7 nudos, lo que obligó al comité a realizar varios cambios de recorrido. 

Para complicar aún más la situación, la bandera U no fue suficiente para contener los ánimos de una flota muy nerviosa. La utilización posterior de la bandera negra tuvo importantes consecuencias, ya que varios barcos fueron penalizados con BFD por salida prematura y no pudieron disputar la última manga del día. Entre ellos se encontraban nada menos que los dos primeros clasificados de la general: el Eurofrits & Aviko NWF y el Fredo La Estrella del Norte.

El Eurofrits & Aviko NWF, líder destacado al inicio de la jornada, no tuvo su mejor día. Aunque comenzó con un segundo puesto, un quinto en la siguiente manga y el posterior BFD en la última prueba le hicieron ceder gran parte de su ventaja. Con 12 puntos acumulados tras aplicar el descarte, mantiene el liderato por la mínima.
El gran beneficiado fue el CV Ailee-École Navale de Pierre Laouenan, que firmó la mejor actuación del día con dos victorias parciales y un cuarto puesto. Con 13 puntos en la clasificación general, el vigente campeón continental asciende a la segunda posición y se sitúa a tan solo un punto del liderato, con serias opciones de revalidar el título.
Tampoco fue una jornada favorable para el Fredo La Estrella del Norte, de José María "Pichu" Torcida. Sus parciales de 4º, 9º y BFD le relegan a la tercera plaza de la general con 22 puntos.
La segunda manga del día fue para el Noticia, de Luis Martín Cabiedes, que protagonizó una notable recuperación después de haber sido penalizado con un BFD en la prueba anterior por salida prematura bajo bandera negra.

Por categorías, el Avator, de Jaime Piris, ocupa la cuarta posición absoluta y lidera la clasificación Máster. El Solintal, de Ignacio Camino, es sexto en la general y primero entre los Corinthian. El francés Mojito / Arkea Banque, de Éric Brezellec, encabeza la categoría Mixed; el Pañanes, de David Madrazo, lidera la clasificación Youth; y el Sal, de Cati Darder, se mantiene al frente de la categoría Women.

Con alguna protesta todavía pendiente de resolución, la jornada final se presenta completamente abierta y con mucho por decidir en las aguas de Getxo.

La Superyacht Cup Palma Richard Mille sube el nivel en unas magníficas condiciones de navegación

La segunda jornada de competición de la Superyacht Cup Palma Richard Mille ha vuelto a ofrecer un espectáculo excepcional, con una prueba disputada en excelentes condiciones de navegación y un ambiente social en tierra que también ha ganado intensidad.

©Sailing Energy

La jornada especial bautizada como 30th Anniversary Race Day ha permitido a algunos equipos consolidar el éxito logrado en la prueba inaugural, mientras que otros han dado un paso al frente para firmar su primera victoria en el evento.

En la Clase B de superyates, Atalante 1 ha sabido sacar el máximo partido a unas condiciones de viento más intensas en la bahía de Palma para imponerse al vencedor de la jornada inaugural, Cervo, una embarcación de 39 metros y diseño Tripp Design, y a Archelon, un Oyster de 37,4 metros. La majestuosa goleta Burrasca, un Perini Navi de 58 metros, ha completado la clasificación de la clase.

“Hoy hemos tenido más viento que ayer durante la primera mitad de la regata y también muchos más tramos de través, lo que nos ha permitido mantenernos cerca de los barcos más grandes y conseguir un gran resultado. Simplemente intentamos completar el recorrido sin cometer errores y, cuando cruzamos la línea de llegada, pensamos que habíamos hecho una buena regata. Ganar la clase hoy ha sido la guinda del pastel”, aseguraba Dylan Warwick, patrón del Atalante 1, el Hoek Design de 27 metros.

Warwick también ha querido destacar el ambiente del evento. “Es fantástico tener aquí reunidos a todos los barcos. El ambiente social es uno de los motivos por los que los armadores participan en estas regatas, así que ahora solo necesitamos que vengan algunos Hoek más”.

En la Clase A de superyates, Win Win ha repetido la victoria lograda en la primera jornada, sentando las bases para aspirar a un tercer triunfo absoluto en la Superyacht Cup Palma. Le siguen en la tabla el Swan 88 Spiip, el Swan 100 Point Counter Point y el Wally Inco, de 30,90 metros.

La clase YYachts ha vivido una historia similar en la que el Beati, un diseño Judel/Vrolijk de 23,80 metros, ha logrado su segunda victoria consecutiva dentro de la flota de seis embarcaciones, por delante de Distancia, embarcación de idéntica eslora.

La mayor progresión de la jornada la ha protagonizado Calabash, de 25,99 metros, que ha pasado de la quinta posición del primer día al tercer puesto, una mejora posiblemente relacionada con la presencia a bordo del propietario de YYachts, Michael Schmidt.

“Ha sido un gran día para navegar aquí. Y me encanta la ubicación del village, con todos los barcos y armadores reunidos. Lo más importante para ellos en un evento es disfrutar de una buena fiesta”, ha asegurado Schmidt.

Mientras tanto, la segunda prueba de multicascos en la historia de la Superyacht Cup Palma Richard Mille ha vuelto a ser para el VPLP Highland Fling, de 24,65 metros que en esta ocasión ha estado acompañado en el podio por Allegra y Layla, mientras que el Morelli & Melvin Gaea, de 19,8 metros, ha ocupado la cuarta posición.

Los J Class Svea y Rainbow han continuado con su particular duelo en formato match race, una modalidad que forma parte del ADN de esta clase. Svea ha sumado una tercera victoria consecutiva tras las dos logradas en la jornada inaugural. Sin embargo, no ha podido disputar la primera manga del día debido a un problema técnico. El armador de Rainbow, Peter Harrison, ha recogido sonriente el trofeo durante la entrega de premios celebrada por la tarde en el Club de Mar-Mallorca.

La 30ª edición de la Superyacht Cup Palma Richard Mille concluirá mañana sábado con el St. Regis Mardavall Mallorca Race Day, con una regata costera prevista para todas las clases.

Fuente: Prensa Superyacht Cup Palma

2026 European J80 Championship MSC. El nordeste, el gran aliado del RCMA&RSC

Eurofrits & Aviko Newind Foods, impercable, de las tres mangas celebradas, gana dos de ellas y segundo en la otra

El viento es siempre el protagonista principal en una regata de vela, ademas de las atenciones en tierra de los participantes, algo en el que el club getxotarra es sobresaliente. El térmico del nordeste (NE), que sopla paralelo a la costa de Getxo como consecuencia del contraste de temperatura entre la tierra y el mar, es el más apreciado para las regatas barlovento-sotavento que organiza el RCMA&RSC por su estabilidad y porque suele venir acompañado de cielos despejados y buen tiempo. Habitualmente entra hacia el mediodía y va perdiendo intensidad a media tarde.

Y este viernes, segunda jornada del Campeonato de Europa MSC de J80, llegó puntual a su cita. A las 12:00 horas, momento previsto para el inicio de la primera de las tres mangas programadas, el nordeste ya soplaba con unos sólidos 12 nudos, poniendo en movimiento a los 48 barcos que aspiran al título continental de 2026. 

Los nervios y las ganas de realizar una buena salida eran evidentes en esta primera prueba del día, que en realidad era la segunda del campeonato tras haberse podido completar únicamente una manga en la jornada inaugural. A pesar de que el comité había previsto dar las salidas bajo bandera U para contener el ímpetu de la flota, un fuera de línea masivo obligó a realizar una llamada general. En la nueva salida se izó la bandera negra, medida que logró calmar los ánimos de los participantes.

El CV Ailee-École Navale, del vigente campeón europeo Pierre Laouenan, fue el primero en alcanzar la baliza de barlovento, seguido por el Fredo La Estrella del Norte, de José María “Pichu” Torcida, del Real Club Marítimo de Santander. Por detrás, el Eurofrits & Aviko Newind Foods, patroneado por el canario Javier Padrón, fue recuperando terreno hasta arrebatar la segunda posición al barco santanderino.

Las dos mangas siguientes se disputaron bajo excelentes condiciones, con un nordeste bien establecido del 045º y una intensidad que fue aumentando progresivamente hasta superar los 15 nudos.

En la segunda prueba del día, tercera del campeonato, se vivió un atractivo duelo entre el Eurofrits & Aviko NWF y el Fredo La Estrella del Norte, que se destacaron claramente del resto de la flota durante la primera popa, marcada por continuas trasluchadas. En la puerta de sotavento llegó por delante el barco de “Pichu” Torcida, que escogió el lado favorable del campo de regatas, aunque en la siguiente ceñida fue superado por el de Padrón. El CV Ailee-École Navale terminó tercero y completó el podio de la manga.

Para la última prueba de la jornada volvió a ser necesaria la utilización de la bandera negra. En el primer paso por la baliza de barlovento se produjo un emocionante mano a mano entre el Avator, de Jaime Piris, que llegó primero por el interior; el Palibex, de Fernndo Pereda, por el centro; y el Eurofrits & Aviko NWF, por el exterior. 

Piris montó la baliza y cayó buscando la boya de offset, que habitualmente se encuentra al través, aunque en esta ocasión estaba situada ligeramente a barlovento. Sin posibilidad de corregir la maniobra y con la dificultad añadida de encontrar hueco entre la larga fila de barcos que se aproximaba, el del RCMS cayó hasta la vigésima posición. Finalmente, el podio de esta prueba fue idéntico al de la anterior.

El Eurofrits & Aviko Newind Foods alcanzó así el ecuador del campeonato con unos resultados envidiables: 5 puntos tras las cuatro pruebas disputadas (1+2+1+1). Le siguen el Fredo La Estrella del Norte, con 9 puntos (2+3+2+2), y el CV Ailee-École Navale, con 16 puntos (9+1+3+3).

Por categorías, El Mojito / Arkea Banque (CN SAINT-CAST) encabeza la categoría Mixed, el SAL (CN ARENAL) lo hace en la clasificación Women y el el Pañanes (RCMS) sigue al frente de la clasificación Youth.

A falta de dilucidar las numerosas protestas del día la clasificación provisional esta ASÍ

Para el sábado están previstas tres nuevas mangas. Con la entrada en juego de los descartes, la clasificación todavía puede experimentar cambios, aunque la tripulación de Javier Padrón ha dado ya un paso muy importante hacia la conquista del título europeo.

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La Superyacht Cup Palma Richard Mille arranca con fuerza gracias a las excelentes condiciones de la bahía de Palma

La Superyacht Cup Palma Richard Mille ha comenzado hoy la competición oficial de su 30ª edición con la puesta en escena de su flota al completo, un total de 20 embarcaciones de entre 24 y 58 metros de eslora divididas en cinco clases: J Class, Superyacht Class A, Superyacht Class B, YYachts y Multihulls Division. 

©SAILING ENERGY

Las excelentes condiciones de viento que, una vez más, ha ofrecido la bahía de Palma han permitido disputar una brillante primera jornada, patrocinada por Pantaenius, que ha culminado con una animada entrega de premios en el muelle del Club de Mar-Mallorca.

El final más ajustado del día lo ha protagonizado la nueva clase de multicascos, donde Layla se ha hecho con la segunda posición con tan solo dos segundos de ventaja sobre Allegra en tiempo compensado, y con Gaea en la cuarta plaza. La victoria en la primera prueba de multicascos de la historia de la Superyacht Cup Palma Richard Mille ha sido para Highland Fling, cuyo armador y tripulación han disfrutado especialmente de la experiencia.

“Es realmente emocionante poder competir por primera vez en la Superyacht Cup Palma Richard Mille, y además hacerlo en un lugar tan extraordinario para navegar”, afirma el táctico de Highland Fling, Ned Collier Wakefield.

“Hoy hemos disfrutado de un viento magnífico y ha sido una gran oportunidad para mostrar de lo que son capaces estas embarcaciones. Hemos estado navegando a más de 24 nudos”, ha añadido Collier Wakefield, quien ha asegurado que les “encantaría que la flota de multicascos siguiera creciendo aquí. Los cuatro barcos presentes ya han ofrecido una competición fantástica, pero sería estupendo animar a más armadores a unirse en futuras ediciones”.

Este año también debuta en la regata la nueva clase de YYachts, y el más reciente de los seis participantes, Beati, un diseño Judel/Vrolijk, de 23,80 metros, ha conseguido imponerse en la primera prueba de su historia. “Ha ido realmente bien. Era la primera vez que el barco competía en una regata y todo ha salido según lo esperado. El armador está muy contento”, aseguraba su patrón, Vicente de Cecilio Alcantarilla, quien ha destacado el escenario de competición. “Me encanta este lugar. Nos gusta mucho compartir el evento con los grandes superyates y el ambiente es extraordinario”.

Completan el podio el Distancia, de 23,80 metros, y el Brenta 80 Makai, seguidos por Bella (29,71 metros), Calabash (25,99 metros) y Lucid.

En un campo de regatas independiente, los dos J Class inscritos, Rainbow y Svea, han disputado dos pruebas barlovento-sotavento, ambas ganadas por Svea.

Las dos clases de superyates también han ofrecido finales muy igualadas. En la Clase A, el Win Win, que cuenta con dos títulos de vencedor absoluto de la Superyacht Cup Palma, se ha impuesto por solo 19 segundos al Swan 88 Spiip tras 158 minutos de competición.

“Creo que la diferencia entre el primero y el segundo de hoy ha estado principalmente en la elección de las velas”, explicaba Jann Neergard, responsable de la tripulación de Win Win.

“El barco ha estado un tiempo sin competir, aunque ya ha ganado dos veces la general de la Superyacht Cup Palma. Tenemos opciones de volver a hacerlo bien, aunque hoy hemos comprobado que todo puede decidirse por uno o dos minutos”.

El Swan 100 Point Counter Point y el Wally Inco, de 30,90 metros, han completado la clasificación de la Clase A.

En la Clase B, la victoria ha sido para el Cervo, diseño Tripp de 39 metros, por delante del potente Oyster Archelon; Atalante 1, de 27 metros diseño de Hoek Design, y la goleta Burrasca, un Perini Navi de 58 metros diseñado por Ron Holland.

La primera jornada de la Superyacht Cup Palma Richard Mille ha concluido con la Cena de Celebración del 30º Aniversario para Armadores, celebrada en el St. Regis Mardavall Mallorca.

La competición continuará este viernes con la jornada especial 30th Anniversary Race Day.

La galerna marca el inicio del Campeonato de Europa MSC de J80 en Getxo

El Campeonato de Europa MSC de J80 comenzó este miércoles en Getxo, organizado por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, con unas condiciones meteorológicas tan complicadas como cambiantes. Los distintos modelos meteorológicos no terminaban de coincidir en sus previsiones y las elevadas temperaturas registradas en los días previos tampoco invitaban al optimismo.

Ya durante la reunión de patrones, las tripulaciones estaban casi más pendientes de la amenazante masa brumosa que avanzaba desde el oeste que de los aspectos técnicos de la competición. Las informaciones procedentes de Santander y Laredo apuntaban a la llegada de la temida brouillarta, la niebla asociada en muchas ocasiones a una galerna.

La galerna es un fenómeno meteorológico característico del Cantábrico, definido por un brusco cambio de las condiciones atmosféricas, con un repentino aumento de la intensidad del viento, descenso de la temperatura y una notable reducción de la visibilidad.

El viento arreció con fuerza, pero las previsiones apuntaban a que, tras el choque inicial, iría perdiendo intensidad progresivamente. Con este escenario, los 48 participantes emprendieron una larga ceñida hacia el campo de regatas para disputar la primera manga del campeonato, programada con un viento del 320º y unos 15 nudos de intensidad.

La salida se dio bajo bandera U, con los principales aspirantes al título optando por la zona central de la línea. El Eurofrits & Aviko Newind Foods apostó por un largo bordo amurado a estribor, apenas interrumpido por un pequeño repiquete antes de alcanzar prácticamente el layline de babor. Tras cruzar el campo de regatas y completar una segunda virada, montó la baliza de barlovento en primera posición, seguido por el Enbata 80, Avator, Fredo La Estrella del Norte y el CV Ailee École Navale de Pierre Laquenan, defensor del título continental.

Sin embargo, el viento continuó perdiendo intensidad. En la primera popa ya había descendido hasta los 8 nudos y, al iniciarse la segunda ceñida, una exigente manga táctica repleta de cruces y cambios de bordo, apenas alcanzaba los 5 nudos.

Ante esta situación, el comité de regatas presidido por César Sanz decidió, con buen criterio, acortar el recorrido y establecer la llegada en la baliza de barlovento. El Eurofrits & Aviko NWF, de Daniel de la Pedraja y Javier Padrón, gestionó perfectamente la situación y mantuvo el liderato hasta cruzar la línea de meta.

El Fredo La Estrella del Norte, patroneado por José María "Pichu" Torcida, realizó una magnífica segunda ceñida y logró superar al Avator, arrebatándole la segunda posición. 

No obstante, la embarcación de Jaime Piris se situó como líder de la categoría Máster. Otro equipo santanderino, el Pañanes, de David Madrazo, finalizó cuarto y se colocó al frente de la clasificación Youth.

Por categorías, el linense GVS-PAS ocupó la sexta posición absoluta y lideró la clasificación Corinthian. El Mojito / Arkea Banque encabezó la categoría Mixed, mientras que el palmesano SAL hizo lo propio en la clasificación Women.

El comité intentó completar una segunda manga, pero el viento volvió a caer cuando aproximadamente tres cuartas partes de la flota habían alcanzado la baliza de barlovento, obligando a anular la prueba.

Tras reagrupar a la flota y esperar un tiempo prudencial ante la posibilidad de una mejoría, el comité decidió enviar a las embarcaciones de regreso a puerto al comprobar que las condiciones no mostraban señales de recuperación, y validando la clasificación de la única manga celebrada.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL

Para este viernes está prevista la disputa de tres mangas, en lo que puede ser el día más ventoso del campeonato, con la primera salida programada para las 12:00 horas.

La Superyacht Cup Palma Richard Mille abre su 30ª edición

La 30ª edición de la Superyacht Cup Palma Richard Mille ha comenzado hoy en la bahía de Palma con un brillante adelanto de la emoción que se vivirá durante los próximos tres días de competición oficial.

©Sailing Energy

Parte de la flota de 20 superyates que participa en esta histórica 30ª edición ha aprovechado la primera jornada del evento y su regata de práctica para afinar sus habilidades en las excelentes condiciones de navegación que han ofrecido las aguas de la capital mallorquina.

La bahía de Palma ha recibido a participantes habituales y debutantes de las dos clases de superyates, así como a los miembros de la primera clase de multicascos de la historia del evento y algunos de los YYachts que este año también cuentan con su propia clase. Por su parte, los dos J Class inscritos en la cita, Rainbow y Svea, han practicado salidas y maniobras en boya de cara al duelo directo que protagonizarán a partir de mañana en su propio recorrido barlovento-sotavento.

El regreso de la prueba al recientemente renovado Club de Mar-Mallorca permite reunir a toda la flota en un mismo lugar, conectando la competición con el relajado ambiente social de regreso a tierra. “Este año es fantástico tener todos los barcos juntos en un único espacio, como en los viejos tiempos”, asegura la directora del evento, Kate Branagh, quien ha querido destacar la presencia de numerosas embarcaciones debutantes en esta edición de aniversario.

“Tenemos muchísimos barcos nuevos este año, y eso aporta una energía diferente y permite que el evento siga evolucionando. Este año es muy especial porque celebramos nuestro 30º aniversario junto a Richard Mille como nuevo patrocinador principal, por lo que queríamos hacer algo diferente y creo que lo hemos conseguido”, señala la responsable de la regata de superyates más longeva de Europa.

Entre los debutantes en la Superyacht Cup Palma Richard Mille se encuentran la goleta Burrasca, un Perini Navi de 58 metros diseñado por Ron Holland; el elegante Wally de 30,9 metros Inco; así como los Swan Point Counter Point (Swan 100) y Spiip (Swan 88).

Cinco de los seis YYachts participantes —Lucid y Distancia, ambos de 23,80 metros; Bella, de 29,71 metros; Beati, de 23,80 metros y diseño Judel/Vrolijk; y Makai, un Brenta 80— compiten también por primera vez en la regata. Por su parte, Calabash, de 25,99 metros, diseñado por el arquitecto naval mallorquín Javier Jaudenes y perteneciente a YYachts, es el único representante de esta clase que ya ha participado anteriormente en el evento.

Por su parte, la nueva Clase Multicascos está formada por un excepcional cuarteto compuesto por Allegra, Gaea, Highland Fling y Layla. Su participación adquiere además una dimensión especial, ya que la Superyacht Cup Palma Richard Mille constituye la segunda prueba del Mediterranean Maxi Multihull Challenge 2026 de la International Maxi Association.

La impresionante flota se completa con varios participantes habituales que regresan a Palma, entre ellos el dos veces vencedor Win Win, el potente Oyster Archelon, el Cervo, diseño de Tripp de 39 metros, y el Atalante 1, de 27 metros y diseño de Hoek, que compite bajo una nueva propiedad.

La competición oficial comenzará mañana, jueves 25 de junio, con la Pantaenius Race, seguida por la Cena de Celebración del 30º Aniversario para Armadores en el St. Regis Mardavall Mallorca. Las regatas continuarán el viernes y el sábado con la 30th Anniversary Race y la St. Regis Mardavall Mallorca Race, completando así un programa excepcional para esta edición histórica.

Fuente: Prensa Superyacht Cup Palma

Tres campeones de la Copa del Rey Mapfre se disputarán la Abanca ORC 0

Tras el cierre del primer plazo de inscripción el pasado 15 de junio en el Real Club Náutico de Palma y una vez configuradas las seis clases que competirán en la 44ª Copa del Rey Mapfre, comienzan a perfilarse los principales favoritos de cada categoría.

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Es el caso de la clase Abanca ORC 0, en la que hasta tres embarcaciones vencedoras de anteriores ediciones volverán a medir sus fuerzas en aguas de la bahía de Palma.

LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS

La primera de ellas será el “Hispania”, el nuevo barco de formación de la Armada Española. Se trata de la embarcación que, bajo el nombre de “Vesper”, se proclamó vencedora de la Copa del Rey Mapfre 2025. La unidad llega a Palma tras completar sus primeros meses de actividad bajo pabellón español.

Otro barco con pedigrí ganador será el “Blue Carbon” de Toni Guiu. Esta misma embarcación conquistó la Copa del Rey Mapfre en 2024 con Javier Banderas como armador y bajo los colores del “Teatro del Soho-Mahou San Miguel”. Esta temporada, el equipo andaluz competirá en ORC B con una nueva unidad del modelo X-Yachts 41R, vencedora además de la pasada Sandberg PalmaVela.

El tercer campeón en discordia será el alemán “Red Bandit”, de Carl-Peter Forster, que dominó con autoridad la edición de 2022 y regresa a Palma tras finalizar en la octava posición en el reciente Campeonato del Mundo de ORC.

“La Copa del Rey Mapfre siempre ha sido un escaparate de los mejores barcos y las mejores tripulaciones”, afirma Toni Guiu. “Los barcos cambian y evolucionan, pero los grandes campeones dejan huella”. El armador catalán destaca además que “este año la Copa nos deja una imagen muy bonita, con tres ganadores de ediciones anteriores compartiendo línea de salida. Para quienes llevamos muchos años en este deporte es como reencontrarse con viejos conocidos dispuestos a volver a pelear por la victoria”.

Las tres unidades son TP52 optimizados para competir bajo el reglamento ORC y tendrán enfrente una dura competencia. Entre sus principales rivales destacan el italiano “Blue”, de Bonfiglio Mariotti, subcampeón de la pasada edición, y el maltés “Vudu”, de Mauro Gestri, actual subcampeón del mundo de ORC, que en 2025 se quedó a las puertas del podio de la Copa del Rey Mapfre por tan solo dos puntos.

Otro de los TP52 destacados será el “Vithas-Urbania”, de Tomás Gasset, que repite con la misma unidad de 2025 tras firmar una notable temporada, con un subcampeonato en el Trofeo Conde de Godó y una séptima posición en el Mundial. Completan la nómina de aspirantes el brasileño “Caballo Loco”, de Mauro Dottori, y el francés “Guénifey”, patroneado por Julien Llorca.

Para Manu Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, “la Copa del Rey Mapfre vuelve a demostrar su capacidad para atraer a barcos y tripulaciones del máximo nivel. Que tres ganadores de anteriores ediciones coincidan en la clase Abanca ORC 0 habla por sí solo del prestigio de la competición y del valor deportivo que tiene ganar en la bahía de Palma”. Fraga añade que “será una clase muy abierta, con unidades altamente optimizadas y equipos acostumbrados a competir al más alto nivel. Para el club es una magnífica noticia y un aliciente más para una edición en la que la rivalidad promete ser máxima”.

Fuente: Prensa Copa del Rey

Ambrogio Beccaria gana la Vendée Arctique - Les Sables d'Olonne

El ganador de la regata Vendée Arctique - Les Sables d'Olonne lo vivió todo en tan solo 8 días y 14 horas. Sufrió varios problemas técnicos, un desmayo y tuvo que bucear bajo el casco en aguas heladas. Sin embargo, el italiano perseveró en todo momento, protagonizando una larga remontada que culminó en un final impresionante donde salió victorioso. Se tomó el tiempo necesario para reflexionar detenidamente sobre cada fase de la regata, con su característica humildad y franqueza.

Los números de Ambrogio Beccaria
Llegada :16/06/202603:07:50(FR)

Tiempo de regata :8J 14H 5M 50S

36 horas de dudas, 36 horas de frustración por su mala suerte. Ambrogio Beccaria tuvo dificultades para entrar en la regata tras el pistoletazo de salida. Los nervios previos a la carrera nunca desaparecieron del todo. «Estaba muy estresado, no había podido dormir la noche anterior», confesó. Las circunstancias no ayudaban, ya que los problemas técnicos se acumulaban. “Tuve un desmayo, varios problemas con el piloto automático, y eso no hizo más que aumentar mi estrés”. El italiano vio cómo los líderes de la carrera se escapaban y “incluso consideró abandonar”.

© DR

REGRESÓ LA CONFIANZA. El último contratiempo técnico: esa maldita red de pesca y la boya se atascaron bajo la quilla. Ambrogio no tuvo más remedio. Tuvo que bucear. Fue una operación delicada: el marinero no podía permanecer mucho tiempo bajo el agua, el agua estaba helada. Se sumergió cinco veces, unos minutos cada vez. Su dedicación dio sus frutos, y con creces. “Una vez que lo logré, paradójicamente, me sentí inmediatamente más relajado”. Fue casi un nuevo comienzo. “Ya no sentía presión, y pude relativizar las cosas y dormir un poco más”. Habla de un “crescendo de confianza” que acababa de empezar, tras haber experimentado, al pasar por las Islas Feroe, un “repunte de energía”.

LA SATISFACCIÓN DEL TRABAJO BIEN HECHO.
El norte ya está aquí, con sus temperaturas gélidas, cielos encapotados y frecuentes ráfagas de viento. Ambrogio ha superado a Francesca Clapcich (11th Hour Racing) y se acerca al Círculo Polar Ártico. El cruce es simbólico; usa palabras contundentes: «¡Lo logramos!», pero el momento es extraño, ya que el Círculo Polar Ártico solo está marcado en el GPS. Y luego tiene que dar la vuelta, continuar la carrera y regresar a casa. Sin embargo, Ambrogio estaba decidido a saborear el momento. «Me he preparado mentalmente y sé que lo simbólico importa psicológicamente», sonríe.

PRECAUCIÓN Y AUDACIA.
El ritmo de la regata se acelera y Ambrogio Beccaria se encuentra entre los aspirantes al tercer puesto, junto a Violette Dorange y Francesca Clapcich. Por delante, Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) y Élodie Bonafous (Association Petits Princes – Quéguiner) han decidido navegar entre Inglaterra e Irlanda. Ambrogio se niega a hacerlo. «No quería arriesgarme a cruzar el Canal», explica. «Habríamos tenido que lidiar con vientos de 30 nudos y olas de 4 metros, estar atentos al tráfico, el riesgo de encallar y realizar numerosas viradas… Y al mismo tiempo, teníamos un tramo a favor del viento hacia el oeste, condiciones con las que me siento cómodo». Si bien fue el primero en tomar esta decisión, finalmente le siguieron Violette Dorange y Francesca Clapcich. Inicialmente considerada conservadora, esta opción resultaría audaz, ayudando a Ambrogio a recortar distancias con el dúo líder.

INCREÍBLE TENACIDAD Y ESPERANZA.
Hasta el último día de competición, Ambrogio se negaba a creerlo. «Nunca pensé que iba a ganar; Sam y Élodie me llevaban demasiada ventaja», explica. Sin embargo, Ambrogio observó que Sam se vio obligado a dar un largo rodeo para evitar la zona sin viento. «Pude cruzar (más cerca de la ruta directa) y, durante unas horas, ¡navegué a 25 nudos mientras que Sam solo iba a 5 nudos!». Con los barcos codo con codo, Ambrogio avanzó gracias a una pequeña vela de proa plana, la quad (230 m² de superficie vélica), mientras que Sam navegaba con spinnaker. Entonces, Ambrogio se benefició ligeramente de su posición más al norte gracias a un viento un poco más favorable. Navegaba a 25 nudos, mientras que Sam se mantenía en torno a los diez nudos. El italiano mantuvo la calma hasta el final: solo a unas treinta millas de la meta «empezó a relajarse».

ALEGRÍA COLECTIVA. 

Tras cruzar la meta, necesitó un tiempo para asimilarlo todo. «Me preguntaba sobre todo cómo era posible, cómo había conseguido ganar la regata». Habla de una mezcla de «asombro, sorpresa», pero también de orgullo. Porque al llegar a la meta, también recompensó todo el trabajo realizado por su equipo durante los últimos meses. De hecho, algunos miembros de la tripulación del Allagrande Mapei subieron a bordo tras la llegada para celebrar la victoria. «Estaba lleno de adrenalina, no dormí mucho, pero fue genial compartirlo con ellos». 

UN MOMENTO DE EMOCIÓN.
Tras una noche corta, Ambrogio recorrió el canal al amanecer. Lo describió como un momento «muy emotivo», sorprendido por la gran multitud de espectadores. Pero Ambrogio conocía el contexto, ya que se producía pocos días después del fallecimiento de Charlie Dalin. Comprendo la tristeza que sintieron; sé que la gente de Les Sables-d'Olonne y de la región de Vendée siente un gran cariño por Charlie, quien les hizo soñar tanto. Compartieron cada una de sus victorias de una manera casi íntima.

LA IMPORTANCIA DE LA LIGEREZA.
El patrón del Allagrande Mapei reflexionó sobre su aventura en entrevistas, respetando el protocolo establecido hasta la ceremonia de entrega de premios del jueves pasado. También ha retomado un ritmo más terrestre y afirma que «poco a poco empezó a darse cuenta» de que había ganado. En su primera regata en solitario en dos años, salió victorioso. «Siempre te preguntas si aún es posible, si todavía estás en la competición». Tras haberlo vivido en carne propia, Ambrogio tiene un método: mantener la calma en «todas las circunstancias». «Es importante no dejarse abrumar por los problemas, la clasificación o las circunstancias. Mantener esta ligereza es esencial para mantenerse fuerte y darlo todo hasta el final». ¡Esto debería permitir a Ambrogio revivir en el futuro las increíbles emociones que vivió en la Vendée Arctique!

En segundo lugar finalizó  Sam GOODCHILD, el 16/06/2026 a las 04:22:53 (FR) con un tiempo en regata de 8días 15H 20M 53S

Tercera finalizó VioletteDORANGE, el 16/06/2026 a la 05:23:53 (FR), invirtiendo 8días 16H 21M 53S

CLASIFICACIÓN FINAL

XXVII Regata Menorca Sant Joan.

XXVII REGATA MENORCA – SANT JOAN TROFEO ALFONSO XIII y REGATA PUERTO DE MAHÓN

EL ‘YELLOW ROSE’ Y EL ‘KAJSA III’ TRIUNFAN EN LA REGATA MENORCA – SANT JOAN ALFONSO XIII

El primero se impone en la regata de altura con el tiempo compensado, mientras que el segundo se lleva el triunfo en la Regata Puerto de Mahón. El ‘Enigma’ el ganador en tiempo real. 

©David Arquimbau

La XXVII Regata Menorca Sant Joan ya conoce a sus ganadores. El ‘Yellow Rose’ de Marten Jan Ringers y el ‘Kajsa III’ de Rolf Auf Der Maur han sido los grandes protagonistas del fin de semana. El primero se impuso en el Trofeo Alfonso XIII, tras la compensación de tiempos, en las más de 135 millas náuticas que separan Barcelona y el puerto de Mahón, mientras que el segundo fue el más rápido, también tras compensación, en la impresionante Regata Puerto de Mahón que se celebró el sábado. Además, otro nombre destacado del fin de semana, es el del ‘Enigma’, de Lluis Tort, que fue la embarcación más rápida en llegar a Menorca con un tiempo de 18:33:29.

RESULTADOS

La competición arrancó el jueves con la salida desde el Puerto Olímpico de la Regata Menorca Sant Joan con más de 40 embarcaciones que pusieron proa rumbo a Menorca en una jornada con viento y en la que, desde el primer momento, el ‘Enigma’ se puso en primera posición destacada aprovechando su mayor eslora. Lluís Tort, del barco del RCN Barcelona, se llevó así el Trofeo RAECY al Mejor Capitán de Yate como vencedor en tiempo real. El evento cuenta con el patrocinio del Consell Insular de Menorca y la colaboración del Ayuntamiento de Mahón y de Autoridad Portuaria y está organizado conjuntamente por el Club Marítimo de Mahón y el Reial Club Nàutic de Barcelona.

Tras la compensación de tiempos, el ganador de la regata fue el ‘Yellow Rose’ del YC Scheveningen, quién se llevó el Trofeo Alfonso XIII. Además, el ‘Kajsa III’ se colgó la plata con una diferencia de 18:43 y el bronce fue para ‘L’Oreig’ de Martí Gelabert desde el CN Port d’Aro, con +18:50.

El sábado, con la Regata Puerto de Mahón, el ‘Kajsa III’ venció, precisamente, por delante del ‘L’Oreig’, mientras que el ‘Yellow Rose’ se conformó con la tercera posición, firmando un fantástico fin de semana.

La regata se completó por la noche con la entrega de trofeos, un acto que contó con la presencia del alcalde de Mahón, Héctor Pons, el conseller del Govern Balear, Juan Manuel Lafuente, el vicepresidente del Consell Insular de Menorca, Simón Gornés, el Comandante de la Base Naval de Mahón, Federico Dueñas y Antonio Ponsetí, delegado de la Federación Balear de Vela, además del presidente del Club Marítimo de Mahón, Basilio Ferrer y del directivo y representante del Reial Club Nàutic de Barcelona, Pere Pericot.

Fuente: Comunicación Club Marítimo Mahón

European J80 Championship MSC, del 23 al 28 de junio del 2026

Getxo acoge el Campeonato de Europa de J80 2026

Tras el éxito de participación y organización del Campeonato de España de J80 SR Financial
por parte del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, Getxo volverá a convertirse en el centro de atención de la clase J80 al albergar el Campeonato de Europa de 2026, que se disputará en las mismas aguas del 23 al 28 de junio. La cita continental ya cuenta con medio centenar de equipos inscritos

(Archivo)

Sin una periodicidad fija, el Campeonato de Europa de J80 MSC celebrará en Getxo su quinta edición desde la creación de esta competición en 2006. De las cuatro ediciones disputadas hasta la fecha, tres han sido conquistadas por tripulaciones francesas:
- 2006 – Brest (Francia): FRA 646, Benjamin Diouris (Équipe de France Militaire de Voile)
- 2010 – Lago de Garda (Italia): ESP 977, Carlos Martínez (Peraleja Golf)
- 2014 – El Balís (España): FRA 1258, Quentin Delapierre (EV Cataschool)
- 2022 – Saint-Cast-le-Guildo (Francia): FRA 646, Pierre Laouenan (Élite École Navale)

Precisamente, un potente equipo francés encabezado por el vigente campeón continental, Pierre Laouenan, intentará revalidar el título en aguas vizcaínas. Sin embargo, la flota española, que cuenta con varios campeones del mundo, campeones de España y algunos de los mejores patrones de la clase, tratará de impedirlo.

Entre los equipos que ya se perfilan como candidatos destacan Eurofrits & Aviko NWF, Noticia, Avator, Rural Kutxa EJVLU, Solintal, Moner Joyeros/ARS Sonum, Fredo La Estrella del Norte, Kouko y Enbata 80, entre otros.

Tampoco habrá que perder de vista al británico Simon Cameron, vigente campeón nacional del Reino Unido de J80, que acudirá a Getxo al frente del Intergalactic, representando al Royal Lymington Yacht Club.

LISTA DE INSCRITOS 

Programa del  Cto. de Europa J80 MSC

Del 23 al 24 de junio de 2026 se confirmarán las inscripciones y se realizarán los pesajes de las tripulaciones y embarcaciones, así como la medición de velas y la puesta a flote de los barcos.
Desde el 25 hasta el 28 de junio de 2026 se disputarán regatas de barlovento-sotavento hasta un máximo de 12 pruebas, con un límite de tres por jornada. El domingo 28 no se dará ninguna señal de aviso después de las 15:00 horas. Una vez completadas seis pruebas, los barcos podrán descartar su peor resultado.

ANUNCIO DE REGATA

Las tripulaciones participantes optarán a los siguientes premios:
- Clasificación general
- Clasificación femenina
- Clasificación juvenil (tripulantes menores de 25 años a 1 de enero de 2026)
- Clasificación máster (al menos tres miembros del equipo mayores de 46 años)
- Clasificación mixta (mínimo dos mujeres en el equipo)
- Clasificación corinthian (100 % de la tripulación clasificada en el Grupo 1 del Código de Clasificación de World Sailing)

El título de Campeón de Europa de J80 2026 será otorgado a la tripulación íntegramente europea mejor clasificada en la clasificación general.

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Los Gallos consiguen su primera victoria de 2026 en Halifax

El equipo español Los Gallos dio la talla cuando más importaba y se alzó con su primera victoria en una prueba del Campeonato Rolex SailGP 2026 tras una dramática jornada final de regatas en el Canada Sail Grand Prix | Halifax.

©Jed Jacobsohn | SailGP

Compitiendo en condiciones difíciles, con vientos que partían de los 27 km/h —justo en el límite superior para el gran ala de 27,5 m y los foils para vientos ligeros—, la flota pasó el día buscando el equilibrio entre la velocidad máxima y la supervivencia.

En algunos momentos, los F50 superaban los 75 km/h, una velocidad a la que mantener el agarre de los foils se volvía cada vez más precario.

La jornada comenzó con un importante revés para los actuales campeones de la SailGP, el Emirates GBR, cuya campaña terminó antes incluso de que comenzaran las regatas, después de que una caída en picado durante el calentamiento dañara tanto el ala como el foque.

En el campo de regatas, Artemis Racing continuó con su impresionante racha, saliendo disparado desde la línea de salida para ganar la tercera regata del Grupo B y asegurarse su segunda victoria en las tres salidas disputadas en Halifax. La regata puso de manifiesto las difíciles condiciones, y el estadounidense Taylor Canfield admitió a través de las comunicaciones a bordo: «No tengo agarre alguno».

La tercera manga del Grupo A fue para España. Diego Botín se abrió paso entre una línea de salida abarrotada con una sincronización milimétrica, protagonizando una de las mejores salidas de la temporada antes de liderar la regata de principio a fin. La victoria aupó a «Los Gallos» a las dos primeras posiciones de su grupo, decisivas de cara a la última regata clasificatoria.

La cuarta regata del Grupo B confirmó a «Artemis» y a los suizos como representantes de este grupo en la final. Explora Swiss solo necesitaba un punto para clasificarse y se aseguró con holgura el segundo puesto por detrás de EE. UU., mientras que las esperanzas de Alemania se desvanecieron a pesar de un sólido tercer puesto.

La última regata clasificatoria deparó el mayor momento de suspense de la jornada. Los Bonds Flying Roos, ya clasificados, y los Black Foils, que regresaban a la competición, acertaron de pleno en la salida, mientras que la batalla por la última plaza clasificatoria se libró entre los neozelandeses, Los Gallos y ROCKWOOL Dinamarca.

Peter Burling protagonizó un brillante adelantamiento a España para mantener vivas las esperanzas de los Black Foils, pero Los Gallos sobrevivieron a un susto de última hora. En los últimos instantes, los Black Foils intentaron abrir un hueco para que pasara el ROCKWOOL Racing, pero Los Gallos aguantaron por apenas medio metro y se hicieron con la última plaza para la final.

Esto dio lugar a un enfrentamiento decisivo, en el que el ganador se lo llevaba todo, entre los Bonds Flying Roos, Artemis, Explora Swiss y Los Gallos.

La final fue un clásico.
Los Gallos rodearon la primera baliza con una ligera ventaja sobre Suiza, antes de que los cuatro barcos se dispersaran por el recorrido en un tramo táctico de ceñida. El Artemis se metió en la lucha y se hizo con el liderato en el quinto tramo, pero Botín y su tripulación contraatacaron de inmediato.
Un adelantamiento decisivo en el sexto tramo le dio la ventaja a Los Gallos y, esta vez, el Artemis no pudo hacer nada para responder.

Tras pasar gran parte de la temporada 2026 fuera del foco de atención, Los Gallos vivieron su momento decisivo, superando a Artemis y poniendo fin a las aspiraciones de Bonds Flying Roos de lograr una cuarta victoria consecutiva —lo que habría supuesto un récord— y hacerse con la corona de Halifax.

Esta victoria, de vital importancia, aúpa a Los Gallos al segundo puesto de la clasificación de la temporada 2026. Emirates GBR cae al tercer puesto, mientras que EE. UU. queda fuera de los tres primeros.

Puede que los Bonds Flying Roos de Tom Slingsby hayan sido la víctima de la primera final de cuatro embarcaciones de la historia de la SailGP, pero refuerzan su liderazgo en la clasificación general.
La SailGP cruza ahora el charco hacia Europa, comenzando con el Emirates Great Britain Sail Grand Prix en Portsmouth, los días 25 y 26 de julio.

El “Titia” y el “Cactus Digital-Petrilla” se imponen en el Trofeo Xacobeo

Por primera vez en la temporada 2026, el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella logró superar al “Bribon”, que en esta ocasión estuvo patroneado por el medallista olímpico Jane Abascal. La tercera posición de la clase 6 Metros fue para el “Alibaba II”, del Monte Real Club de Yates de Baiona.

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Con estos resultados, los dos principales representantes españoles de la clase 6 Metros pondrán rumbo en las próximas semanas a Suiza para disputar el Campeonato de Europa de 2026, que se celebrará en el lago Lemán, en Ginebra. El “Bribon” acudirá a la cita continental como vigente campeón de Europa, mientras que el “Titia” lo hará tras proclamarse vencedor del Trofeo Xacobeo y como actual subcampeón mundial, título conseguido el pasado mes de septiembre en Nueva York (Estados Unidos).

En la clase J/80, el “Cactus Digital-Petrilla”, del Club Náutico de Portonovo y patroneado por Jaime Barreiro, se mostró intratable durante toda la competición, imponiéndose con autoridad al “Moura”, del Club Náutico Marina Coruña, vencedor de la serie anterior. La tercera posición del podio fue para el “One”, de Adrián Domínguez.

‘Severine’ gana la Copa de España JCH en una emocionante edición de la Semana Clásica de Puerto Sherry

El barco de Gonzalo Botín se impone en la última prueba y culmina la remontada, con ‘Jaque Mate’ y ‘Gipsy’ segundo y tercero en el podio final

‘Severine’ gana la clase Época, ‘Jaque Mate’ la clase Clásicos y ‘Odiseus VI’ la clase Espíritu de Tradición

En la clase MINI vence la embarcación ‘Infiel’

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha puesto este domingo el broche final a tres días de competición marcados por la igualdad, la emoción y la espectacularidad de una flota que volvió a convertir la bahía de Cádiz en un escenario privilegiado para la vela clásica. La jornada final fue brillante en todos los sentidos. La bahía gaditana ofreció unas condiciones magníficas, con viento de poniente de 12 nudos de intensidad mantenida, que permitió a los barcos navegar con todo su potencial y lucir la elegancia propia de unas embarcaciones en las que la historia, la tradición y la competición comparten protagonismo. El recorrido volvió a ser costero, de unas 10 millas aproximadas, e incluyó una baliza situada frente a la playa portuense de Vistahermosa, para disfrute de los bañistas y aficionados que pudieron contemplar desde tierra el paso de la flota.

Tres jornadas y tres ganadores diferentes —Gipsy el primer día, Jaque Mate el segundo y Severine en la jornada final— resumen a la perfección la igualdad de esta edición y el empeño de las tripulaciones por pelear cada metro en el agua. La Copa de España JCH se decidió en la última prueba, con emoción hasta el final y con varios barcos llegando al desenlace con opciones de podio.

El protagonista definitivo fue el Severine, barco del año 1990 del armador Gonzalo Botín, con base en el Real Club Marítimo de Santander, que hizo exactamente lo que necesitaba para optar al triunfo. La embarcación cántabra ganó la tercera y última prueba con autoridad, marcando además una diferencia decisiva respecto al Jaque Mate, de Sergio Llorca y grímpola del Club Náutico Puerto Sherry, que defendía el liderato antes de salir al agua.

El Severine se impuso en la prueba final con 4 minutos de ventaja sobre el Gipsy, barco de la Fundación Vela Clásica de España con sede en Puerto Sherry, que recuperó esplendor después del pinchazo de la jornada anterior. El tercer puesto del día fue para el Livia, también de la Fundación Vela Clásica de España, completando una última jornada de gran nivel deportivo y visual.

Por su parte, el Jaque Mate, que llegaba como líder tras su victoria del sábado, firmó un noveno puesto que le costó el triunfo absoluto. El Swan 43 de Sergio Llorca había sido uno de los grandes animadores de la Semana Clásica, pero la regularidad final del Severine, con parciales de 4º, 2º y 1º, terminó decantando la balanza a favor del barco cántabro.

Con estos resultados, el Severine se proclama vencedor de la Copa de España JCH y ganador de la categoría Época. El segundo puesto absoluto es para el Jaque Mate, con parciales de 3º, 1º y 9º, a seis puntos del vencedor y como ganador de la categoría Clásicos. El tercer puesto de la general es para el Gipsy, que con parciales de 1º, 12º y 2º termina empatado a puntos con el Odiseus VI, de los hermanos Chávarri y grímpola del Vistahermosa Club de Golf, ganador de la categoría Espíritu de Tradición, y con el Deneb, de la Comisión Naval de Regatas, cuarto y quinto respectivamente en la general.

La victoria del Severine tiene además un valor añadido por la tripulación reunida a bordo, con nombres de primer nivel en la vela como Juan Luis Páez, Antonio Piris y Carlos Ruigómez, que aportaron experiencia y criterio táctico en una regata especialmente exigente por la igualdad entre los primeros clasificados.

En la clase Mini no hubo lugar a dudas. El Infiel, de Antonio Aliaga, confirmó su dominio con una nueva victoria sobre el Madcap, de Nicholas Lock, embarcación botada en 1902 y con base en Puerto Sherry. Con tres triunfos en tres pruebas, el Infiel cierra la Semana Clásica invicto y como claro vencedor de su clase.

©Emilio Correa

Tras la regata tuvo lugar la ceremonia de entrega de trofeos en el salón Columbus del Hotel Puerto Sherry, presidida por Valle de la Riva, presidenta del Club Náutico Puerto Sherry, acompañada por Paco Coro, presidente de la Federación Andaluza de Vela y vicepresidente de la Real Federación Española de Vela; Nicolás Figueras, director general de Puerto Sherry; Patricio Poullet, jefe de la Demarcación de Costas Andalucía Atlántico; Jorge Flethes y Daniel Martínez, vicepresidente y comodoro del CN Puerto Sherry. El acto estuvo conducido por Álvaro González Camacho, vocal de Vela Clásica del CN Puerto Sherry.

Además de los ganadores de la general, la Copa de España y por categorías, la organización hizo entrega de tres trofeos especiales a la embarcación con el tripulante más joven, barco Jenten con bandera de Luxemburgo, restaurado en la atarazana de la Fundación Vela Clásica en Puerto Sherry; al primer barco en cruzar cada día la línea de llegada en tiempo real, el barco de la Armada Deneb, y al barco más antiguo de la flota, embarcación Madcap de Ncholas Cock botado en el año 1902.

La VIII Semana Clásica de Puerto Sherry-Memorial Pedro Bores ha vuelto a confirmar el atractivo de una regata bienal en la que la belleza de los barcos, el cuidado del patrimonio náutico y la competitividad se dan la mano. Una cita en la que cada embarcación aporta historia y carácter, y en la que Puerto Sherry vuelve a ejercer como anfitrión de una flota tan cuidada como competitiva.

La regata está organizada por el Club Náutico Puerto Sherry y la Fundación Vela Clásica de España, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros RANC, la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos AEBEC y el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María. Cuenta además con el patrocinio principal de Marina Puerto Santa María, Junta de Andalucía, Diputación de Cádiz y REPSOL.

Fuente: Mara Escassi Revuelta