La Ruta del Ron. Las seis clases que tomarán la salida el día 1 de noviembre

Amarrados en las dársenas de Saint-Malo desde principios de semana, los 115 patrones solitarios están ahora completamente inmersos en la última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. En general, los preparativos principales están completos y solo quedarán por ultimar los detalles en la recta final antes de la salida el domingo 1 de noviembre a las 13:02. Las últimas regatas celebradas este verano y principios de otoño han proporcionado valiosas lecciones y conocimientos, por lo que muchos patrones inevitablemente afrontarán la competición con más confianza que otros.

©Vincent OLIVAUD/FACTSTORY/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

Aquí les presentamos un resumen de los contendientes.

Ultim. Un impulso de confianza para Laperche, el campeón de 2024 Caudrelier es la incógnita
En la clase Ultim, los equipos técnicos han trabajado incansablemente en los últimos meses para garantizar la máxima fiabilidad de sus maxitrimaranes, implementando importantes modificaciones técnicas. El Ultim 3 (Anthony Marchand) cuenta con un nuevo mástil, el Maxi Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h) con una nueva orza y ​​el Sodebo Ultim 3 con un nuevo juego de foils. En el SVR-Lazartigue (Tom Laperche) se instalaron nuevos foils y timones.

©Lou Benoist/AFP/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

Sin embargo, durante una sesión de entrenamiento a mediados de septiembre, una colisión dañó los apéndices de estribor del barco de Tom Laperche, lo que obligó al equipo a reinstalar el foil de estribor anterior. " Prefiero tener este pequeño contratiempo antes de la Route du Rhum ", dice Tom. El patrón se mantiene tranquilo: " No afecta al rendimiento. En todo caso, solo demuestra nuestra capacidad para realizar un reemplazo rápido y mantenernos competitivos". Lo demostró pocos días después al ganar las 24 Heures Ultim, como Tom lo había hecho el año anterior. Terminó por delante de Armel Le Cléac'h por tan solo 11 minutos y 29 segundos, seguido por Anthony Marchand y Thomas Coville.
Pero la gran pregunta es: ¿qué pasa con el nuevo Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18), uno de los temas principales de esta Ruta del Ron? Desde su botadura hace ocho meses, Charles Caudrelier aún no ha tenido la oportunidad de probar su barco adecuadamente frente a sus competidores. Sin embargo, a principios de septiembre completó su clasificación en solitario, un viaje de ida y vuelta al norte de Irlanda que duró más de 48 horas. En Gitana, el ambiente sigue siendo de cautela. " Sigue siendo una apuesta y un gran desafío, ya que nadie ha logrado desarrollar un barco como este en tan poco tiempo ", explicó Charles a los medios recientemente. Admite sin reparos: " Durante la última edición [que ganó], dije que yo podría ser el eslabón débil. Hoy es al revés: tengo la experiencia, pero al barco aún le faltan millas en el mar ".

Ocean Fifty,. ¿Tiene Basile Bourgnon ventaja?
En la clase Ocean Fifty, donde la vida casi siempre se trata de vivir al límite, hacer predicciones siempre es una tarea complicada. " Hay tantas variables que dominar que es casi imposible pronosticar el resultado en esta clase ", señala Anne-Claire Le Berre (Upwind by Merconcept), la primera mujer en competir en la categoría Ocean Fifty. Aun así, " si tuviera que haber un favorito, sería Basile Bourgnon (Edenred) ", afirma Erwan Le Draoulec (Lazare). Bourgnon, que tiene solo 24 años, ha tenido un final de temporada excepcional: ganó las 24 Heures Ultim por segunda vez consecutiva y también se alzó con la victoria en la Dhream Cup en julio.

©Pierre Bouras/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

« Tengo la suerte de contar con un gran equipo, y nuestra preparación ha ido bien », comentó Basile el pasado septiembre. « Pero sé que eso no garantiza lo que sucederá durante la carrera ». Tras liderar la Transat Café L'Or durante un largo tramo junto a su compañero Emmanuel Le Roch, Basile finalmente se quedó rezagado debido a una avería en la dirección. « Afronto la Route du Rhum con unas ganas tremendas de ganar », declaró al finalizar. Sin embargo, la competición promete ser feroz, con el experimentado Thibault Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy) enfrentándose a una nueva generación de talentos, entre los que destacan Pierre Quiroga (Wewise), Baptiste Hulin (Viabilis Oceans) y Léonard Legrand (Sodebo). ¡Se perfila como una batalla de alto voltaje!

IMOCA. ¿Es el franco-británico Sam Goodchild verdaderamente intocable?
Por un lado, tiene un historial estelar: desde que se unió a Macif en 2025, Sam Goodchild nunca ha terminado por debajo del tercer puesto. Sin embargo, aún no ha completado la Route du Rhum. Ganó la 1000 Race la primavera pasada y ha conseguido la victoria dos veces en la Défi Azimut. Por otro lado, el ahora regatista franco-británico fue derrotado en su última travesía transatlántica (tercero en la Transat Café L'Or) y, más recientemente, en la Vendée Arctique (segundo). « Me enorgullece que me consideren uno de los favoritos, pero también sé que eso no significa nada », señala. «Todavía queda una regata por delante y, como todos sabemos, pueden pasar muchas cosas entre la salida y la meta».
Entre los aspirantes sorpresa, algunos se benefician de barcos que ya han demostrado su fiabilidad, como el italiano Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei), ganador de la Vendée Arctique, la italoamericana Francesca Clapcich (11th Hour Racing), subcampeona en la Transat Café Lor con Will Harris, y Élodie Bonafous (Association Petits Princes – Quéguiner), ganadora de la Rolex Fastnet Race.
Y aún hay más...

©RonanGladu-Desobedece-Macif

Algunos han botado sus nuevos barcos este año; los más recientes son Sébastien Simon (Groupe Dubreuil - Air Caraïbes) y Boris Herrmann (Malizia 4), que demostraron un gran nivel durante la Ocean Race Atlantic el mes pasado. Otro patrón a tener en cuenta es Jérémie Beyou. El regatista bretón competirá en su última regata bajo el patrocinio de Charal, a bordo de un IMOCA de probada eficacia que ha sido completamente rediseñado en su proa tras un proyecto de reacondicionamiento sin precedentes. « Puede que Sam esté un escalón por encima del resto », afirma Beyou, « pero con un recorrido abierto, numerosas opciones estratégicas, muchas variables y un alto grado de incertidumbre, la Route du Rhum sigue estando completamente abierta».

Clase 40. Douguet, Pirouelle y un grupo de forasteros.
En la categoría Class40, dos nombres son los más mencionados a la hora de hacer predicciones: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran Seafrigo). « Tienen barcos excelentes, son regatistas magníficos y, últimamente, lo han estado ganando todo », resume Axel Tréhin. Douguet se ha alzado con la victoria en la CIC Normandy Channel Race, la Rolex Fastnet Race y, más recientemente, la Dhream Cup. Guillaume, por su parte, ha ganado la Transat Café L'Or, la Trin'40 y la última edición de la CIC Normandy Channel Race.

©Robin Christol

Más allá de este dúo, hay más de una docena de regatistas capaces de luchar en la cabeza de la flota. Alexis Loison (Groupe Réel), reciente ganador de la 40 Malouine, junto con Pep Costa (VSF Sports, subcampeón de la Normandy Channel Race) y Fabien Delahaye (Legallais, tercero en la Trin'40), están listos para dar la sorpresa. La lista también incluye a Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Ian Lipinski (Crédit Mutuel) y el dúo formado por Axel Tréhin y Achille Nebout (Amarris). « Va a ser una batalla muy reñida, y eso me gusta mucho », explicó Alexis Loison recientemente. « El nivel en esta clase es muy alto. En resumen, ¡hay cantidad y calidad! ».

Vintage Multi. Los ORMA y el resto del campo
¡Han vuelto! Los ORMA —esos trimaranes excepcionalmente espectaculares que vivieron su época dorada durante la Route du Rhum entre 1994 y 1998— estarán de nuevo en la línea de salida. Cuatro de ellos competirán: Francis Joyon (Océans), Damien Seguin (Arkéa-Handicap International), Éric Péron (French Touch Oceans Club) y Gilles Lamiré (Groupe GCA). Al igual que los trimaranes Ocean Fifty, todos podrían terminar en menos de diez días. Cada uno de estos cuatro tiene sus propias fortalezas: Éric Péron tiene el barco más nuevo (24 años), Francis Joyon aporta la experiencia de una victoria anterior (2018) y Damien Seguin ha demostrado su valía, como lo evidencia su reciente victoria en la Copa Dhream. También debemos mencionar a Romain Pillard (Use it Again), quien está al timón de un gigante de 33 metros: el antiguo Kingfisher de Ellen MacArthur. " Si las condiciones no son favorables para las ORMA, él bien podría beneficiarse ", señala Éric Péron.

©Qaptur

Además de los ORMA, otros diez patrones zarparán en embarcaciones más pequeñas. « En cuanto a nosotros, sabemos que nos llevará al menos 21 días », señala Charlie Capelle (Acapella – Proludic - La Chaîne de l'Espoir). Tras ganar el Atlantique Télégramme, Charlie se enfrentará a una dura competencia por parte de Christophe Bogrand (Des enfants et des arbres) y Laurent Etheimer (Fifty fifty), una dinámica que se ha mantenido a lo largo de la temporada. « Va a ser una auténtica batalla de principio a fin », afirma un entusiasmado Charlie Capelle.

Mono vintage. El gran desconocido
Trece participantes en esta categoría competirán por la victoria. A diferencia de los de otras clases, estos competidores no se han enfrentado en los últimos meses. « Hay barcos magníficos con patrones que no conozco, y patrones magníficos con barcos que no me resultan familiares », comenta entre risas Kieran Le Borgne. Según Sydney Gavignet (Le Cigare rouge), «hay un claro favorito: Patrick Isoard (Groupe Cogedis pour enfants du Mékong), quien ganó la Transat CIC en 2024. Tiene mucha experiencia, conoce su barco a la perfección y cuenta con la mejor preparación».
Tanguy Caradec (Eurvad), Wilfrid Clerton (Echo-Mer), Kieran Le Borgne —que navega en un barco que ganó la Vendée Globe dos veces (Armor Lux – Le Finistère Assurance)— y Sydney Gavignet también serán fuertes contendientes. Si bien el Swan 59 de Jean Le Cam (Alegria) puede ser menos rápido, su experiencia y talento bien podrían mantenerlo en la lucha. En total, 115 regatistas zarparán en esta última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

Fuente: Route du Rhum – Destination Guadeloupe

 

Ruta del Ron. Ocean Fifty: ¿Una batalla entre generaciones?

El próximo domingo 1 de noviembre, cuando dé comienzo la regata en solitario Route du Rhum - Destination Guadeloupe entre Saint-Malo y Guadalupe, zarparán 115 patrones, divididos en seis clases de embarcaciones.

La flota Ocean Fifty se compone de multicascos rápidos y ligeros diseñados según una "caja de reglas", es decir, con unas medidas comunes a todos. Diez patrones se enfrentan este año al desafío a bordo de estos multicascos de 15 metros (50 pies). Muchos de ellos son auténticos aspirantes al podio o a un puesto de honor. La emoción aumenta con el enfrentamiento entre los regatistas más experimentados, como Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy), y la nueva generación, liderada por Basile Bourgnon (Edenred).

©Lou Benoist/AFP/ Route du Rhum - Destino Guadalupe 2026

A pesar de la variedad de diseños y la antigüedad de los distintos barcos, parece que al final de cada regata transatlántica Ocean 50, tras unos diez días en el mar, las diferencias entre los barcos suelen ser mínimas.
En la última edición de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en 2022, solo 18 minutos separaron al ganador, Erwan Le Roux, del segundo clasificado, Quentin Vlamynck. Y hace un año, en la Transat Café L'Or, ¡menos de treinta minutos separaron a las tres primeras parejas (Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, Pierre Quiroga y Gaston Morvan, y Luke Berry y Antoine Joubert)! Así que la emoción de principio a fin es la norma y, sin duda, esta carrera no se decidirá hasta que se cruce la línea de meta.

“ Una gran diversidad de perfiles y muchísimo talento ”, afirma Thibaut Vauchel-Camus.

« La clase nunca ha sido tan competitiva, con un nivel de habilidad tan alto », confirma Edenred Basile Bourgnon, el patrón más joven de la flota Ocean Fifty con 24 años. Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton by Delanchy) afirma que «la lista de participantes es realmente fantástica ». Y añade: « Hay una gran diversidad de perfiles y muchísimo talento. Gracias a nuestras batallas cara a cara en los Grand Prix, todos conocen mejor su barco, lo que ayuda a elevar el nivel general».

« Hay tantas variables que dominar que hacer una predicción en esta clase es casi imposible», afirma Anne-Claire Le Berre (Upwind by Merconcept), la primera mujer en competir en la categoría Ocean Fifty. Erwan Le Draoulec (Lazare X Hellio) destaca « la importancia de las reglas de la clase, que garantizan una flota tan igualada» . Y añade: « Quizás seamos la única clase en la que cualquiera de los diez participantes podría subir al podio o conseguir un puesto de honor».

Jóvenes patrones con un "apetito voraz".
Pero el nombre que sigue sonando como favorito es el de Basile Bourgnon. " Si hubiera un favorito, sería él ", sugiere Erwan Le Draoulec. " Sí, es uno de los favoritos —ganó la Copa Drheam—, pero la competición estará mucho más abierta ", afirma Erwan Le Roux. Aunque Le Roux no compite por falta de presupuesto, sigue siendo un observador muy perspicaz de la clase. ¿Qué piensa Basile, el propio Basile? " Sin duda, este no es un evento cualquiera para mí; es la carrera de mis sueños; crecí con ella ", confiesa, refiriéndose a las victorias de su difunto padre, Laurent, quien dominó la clase ORMA y ganó esta legendaria carrera en 1994 y 1998. " Tengo la suerte de contar con un gran equipo y hemos tenido una sólida preparación, pero sé que cualquier cosa puede pasar durante la carrera".

Bourgnon destaca la llegada en los últimos años de jóvenes regatistas con un gran apetito por la competición , nombres como Pierre Quiroga (32, Wewise, ganador del Solitaire du Figaro 2021), Baptiste Hulin (29, Viabilis, subcampeón de la Route des Terres Neuvas), Erwan Le Draoulec (29, Lazare x Hellio) y Léonard Legrand (32, Sodebo Fifty). «¡ Ya veremos si estos jóvenes resultan ser demasiado impetuosos o quizás incluso demasiado conservadores! », comenta Thibaut Vauchel-Camus con una sonrisa.

¿Se perfila esta Ruta del Ron - Destino Guadalupe como un choque generacional? " No creo que sea una batalla entre los 'jóvenes' y la 'vieja guardia', aunque es cierto que nuestros estilos de navegación pueden diferir ligeramente", observa Erwan Le Draoulec, quien dice que solía soñar con competir en este barco estrella mientras veía a Thibaut Vauchel-Camus y Erwan Le Roux navegar en multicascos en el pasado.

Antes de tener que retirarse de la defensa de su título por limitaciones presupuestarias, Erwan Le Roux ofreció algunas reflexiones: « Los demás patrones no son tus rivales, son tus amigos. En esta regata, tu verdadero rival eres tú mismo. De ti depende tomar las decisiones correctas en el momento adecuado, mantener la cabeza fría, ejecutar tu estrategia con éxito y cometer la menor cantidad de errores posible».

En definitiva, esto es lo que determinará el podio y la clasificación final en la clase Ocean Fifty a lo largo de esta increíble travesía oceánica.

Fuente: Route du Rhum - Destination Guadeloupe

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38.ª America's Cup. La Roche-Posay Racing Team bota el primer AC75 en Nápoles

La Roche-Posay Racing Team ha dado el pistoletazo de salida a la 38.ª America's Cup en Nápoles, convirtiéndose en el primer equipo en botar su AC75 en la bahía que acogerá la competición en 2027, lo que supone un hito importante en la campaña del desafío francés. Tras una primera fase de navegación en Lorient en verano, el equipo continúa su preparación con un AC75 adaptado al reglamento de la 38.ª America's Cup y un equipo reforzado. Se abre así una nueva etapa deportiva y tecnológica para La Roche-PosayRacing Team, decidido a consolidar al desafío francés entre los mejores equipos del mundo. 

©Nicolas Touzé / La Roche-Posay Racing Team

El primer AC75 en el agua en Nápoles: un momento clave para el desafío francésEste lunes 19 de octubre, a las 14:00 horas, ante patrocinadores, invitados y medios de comunicación reunidos para la ocasión, el AC75 de La Roche-Posay Racing Team ha regresado a su elemento. Instantes después, el monocasco volador iniciaba su primera navegación en la bahía de Nápoles, con el Vesubio como telón de fondo. Un escenario espectacular, pero, sobre todo, cargado de significado: en estas mismas aguas se disputarán las regatas de la 38.ª America's Cup en 2027.

Para el desafío francés, esta primera botadura en Nápoles representa mucho más que una ceremonia. Es el resultado de varios meses de preparación y marca el inicio de una nueva etapa deportiva. Como primer equipo en instalar su AC75 en el futuro escenario de la competición, La Roche-Posay Racing Team entra de lleno en esta nueva fase de su campaña.

Luciendo los colores de La Roche-Posay, su patrocinador principal, el AC75 de casi 23 metros de eslora se ha adaptado a las exigencias del reglamento de 2027. Ya establecido en Nápoles, el equipo podrá encadenar jornadas de navegación, contrastar los desarrollos técnicos en condiciones reales y acelerar su progresión.

Quentin Delapierre, skipper de La Roche-Posay Racing Team: “Ver nuestro AC75 en el agua aquí en Nápoles supone un momento muy especial para todo el equipo. Estamos en el campo de regatas donde se disputará la America's Cup dentro de unos meses y, de repente, todo se vuelve mucho más tangible. Detrás de esta botadura hay muchísimo trabajo y muchas personas que se han volcado para que hoy podamos estar aquí. Como patrón, siento un gran orgullo por representar a este desafío francés. Ahora, sobre todo, tenemos ganas de navegar, hacer volar este barco y vivir plenamente esta aventura hasta 2027”.

Diego Botín, timonel de La Roche-Posay Racing Team: "Ser el primer equipo que navega con el AC75 en Nápoles es importante porque nos da margen para asentarnos, conocer el lugar y adaptar el barco a estas condiciones. Es una parte importante de la estrategia que se está cumpliendo y nosotros seguimos en la misma línea. Esto es una carrera contrarreloj y estar ya aquí, preparados para trabajar, es muy importante”.

Comienza la cuenta atrás: seis meses para dar un salto adelante
En el agua, el reto es enorme. La America's Cup es una competición única, en la que el talento de los regatistas, el dominio de la tecnología y la capacidad para progresar con rapidez marcan la diferencia. Cada jornada de navegación cuenta.

Bajo la dirección deportiva de Philippe Presti, dos veces ganador de la America's Cup, el equipo francés se ha reforzado con dos campeones olímpicos, Diego Botín y Florian Trittel, que se han incorporado a Quentin Delapierre y al resto de miembros de la formación.

La preparación se articula en torno a tres ejes complementarios: navegación, análisis y desarrollo del rendimiento, y simulación. A ellos se suman el trabajo específico de match racing y la búsqueda de las mejores combinaciones de tripulación. El objetivo es convertir cada salida al mar en avances medibles, en una carrera contrarreloj hasta la cita de 2027.

Philippe Presti, director deportivo de La Roche-Posay Racing Team: “Hemos demostrado en el AC40 que somos capaces de competir con los mejores en igualdad de condiciones, y eso es muy alentador. Pero la America's Cup también es una competición tecnológica, en la que el desarrollo del barco desempeña un papel determinante. Los próximos seis meses serán esenciales para aprovechar todo el potencial de nuestro AC75 y seguir progresando. Hemos reforzado el equipo y tenemos un amplio margen de mejora. Nuestra ambición es dar un salto adelante respecto a Barcelona y luchar por una plaza en semifinales, lo que sería histórico para un desafío francés”.

Florian Trittel, trimmer del equipo: “Hemos visto un equipo con muchísimo potencial, con los pies en el suelo, mucha humildad y un saber hacer tremendo. Hay auténticas estrellas trabajando en todos los niveles y departamentos. Estos meses de trabajo han confirmado que estamos en un gran equipo y que tenemos una buena base sobre la que construir. Ahora se trata de trabajar muy bien este invierno y la próxima primavera, y después veremos adónde nos lleva”.

Maelenn Lemaître, estratega a bordo del AC75 de La Roche-Posay Racing Team: “Lo que más me motiva es el deseo de mejorar cada día y progresar rápido. Es mi primera America's Cup: descubro y aprendo muchísimo a diario. Hay muchos retos, tanto en el plano tecnológico como en el deportivo, pero el mayor desafío sigue siendo el tiempo. Es una auténtica carrera contrarreloj. Mi reto personal es adquirir rápidamente todos estos nuevos conocimientos para poder aportar mis capacidades como táctica de match racing e ingeniera, y rendir al máximo en la America's Cup”.

Diego Botín, timonel de La Roche-Posay Racing Team: “La America's Cup siempre nos ha atraído. Cuando surgió la oportunidad de incorporarnos al desafío francés, enseguida nos convencieron las personas que impulsan el proyecto y la forma en que está planteado. Es un equipo de dimensiones humanas, en el que todos se implican al máximo y avanzan en la misma dirección. Esa cohesión y esa energía colectiva son grandes fortalezas. Tenemos entre manos un barco con un potencial enorme y estamos deseando descubrir todo lo que puede ofrecernos”.

La Roche-Posay: cuando la competición se convierte en un laboratorio al aire libre
Esta botadura marca también la primera aparición del AC75 francés en Nápoles con los colores de La Roche-Posay, patrocinador principal del equipo.

Más allá de su presencia en el barco, la marca ha puesto en marcha un programa científico con los regatistas del desafío francés. Iniciado el pasado mes de agosto en el laboratorio de Chevilly, este protocolo médico incluye un seguimiento dermatológico de los deportistas durante toda la campaña hasta Nápoles 2027.

Alexandra Reni-Catherine, CEO de La Roche-Posay : “Ver al AC75 francés lucir los colores de La Roche-Posay en Nápoles supone el comienzo de una aventura que hemos preparado junto a todo el equipo. La America's Cup lleva la exigencia al máximo, tanto para los hombres y mujeres que compiten en ella como para su piel, expuesta a la radiación ultravioleta, la sal, el viento y los cambios bruscos de temperatura. Por eso estamos aquí: para convertirla en un auténtico laboratorio al aire libre. Con el protocolo médico que hemos puesto en marcha con los regatistas de La Roche-Posay Racing Team, realizamos un seguimiento de su piel durante toda la campaña, en condiciones extremas. Nuestra ambición compartida para esta 38.ª America's Cup es doble: acompañar al equipo para que alcance su mejor rendimiento y transformar lo que aprendemos en el agua en protección y cuidados útiles para todos, más allá de la competición”.

De Barcelona a Nápoles, el desafío francés adquiere una nueva dimensión
Esta botadura cuenta también otra historia: la de un desafío francés que, por primera vez, puede construir sobre la experiencia y los recursos de una campaña anterior.

Tras Barcelona 2024, K-Challenge ha conservado su AC75, sus infraestructuras y parte de su equipo. Una continuidad esencial en una competición en la que los años de experiencia y desarrollo suponen una ventaja considerable.

Esta ambición viene acompañada de un avance histórico fuera del agua. K-Challenge, liderado por Stephan Kandler, forma parte de los siete miembros fundadores de la America's Cup Partnership (ACP), junto a Emirates Team New Zealand, Athena Racing, Luna Rossa, Tudor Team Alinghi, Arc Team USA Challenge y Team Australia. Por primera vez, el desafío francés participa directamente en la gobernanza y en las decisiones que definirán el futuro de la competición, con el objetivo de construir un modelo más estable, atractivo y económicamente sostenible, que contemple ciclos de dos años.

Stephan Kandler, CEO de K-Challenge / La Roche-Posay Racing Team : “Con esta nueva campaña damos un paso importante en la historia de la participación francesa en la competición deportiva más antigua del mundo. Por primera vez, hemos podido aprovechar lo aprendido en una campaña anterior y conservar nuestros conocimientos, nuestras herramientas y nuestra experiencia para construir un proyecto más sólido. Ver hoy nuestro AC75 en Nápoles es un momento muy especial, pero, sobre todo, supone el comienzo de una nueva fase de nuestra ambición. Queremos consolidar a Francia entre los mejores equipos del mundo y construir una estructura capaz de ganar, algún día, la America's Cup”.

Fuente: seaclearcommunications.com

Django 7X gana la Rolex Middle Sea Race de 2026.

El Django 7X con el español David Vera en su tripulación y el italiano Vasco Vascotto a la táctica, gana en tiempo compensado la Rolex Middle Sea Race de 2026.

A las 11:30 CEST, el Royal Malta Yacht Club anunció que el ganador absoluto de la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race es el Wallyrocket 71 Django 7X, propiedad de Giovanni Lombardi Stronati. El RMYC confirmó que ninguno de los demás yates que siguen compitiendo puede superar el tiempo corregido IRC del Django 7X, asegurando así el prestigioso Trofeo Rolex Middle Sea Race para Stronati y su tripulación.

El equipo ganador: Giovanni Lombardi Stronati, Andreas Axelsson, Nicholas Brezzi Villi, Giacomo Conti, Cecilia Zorzi, Chris Hosking, Grattan Roberts, Giulio Bertelli, Matteo Raviani, Michele Ivaldi, Michael Cochetti, Guillermo Parada, Pietro Mantovani, Ray Tomassetti, Ross Halcrow, Shannon Falcone, Bruno Zirilli, David Vera San Luis y Vasco Vascotto.

Esta victoria representa un logro significativo para Stronati y el equipo Django 7X en una de las competiciones de vela oceánica más exigentes. Tras recorrer 606 millas náuticas alrededor de Sicilia, la tripulación superó con éxito un recorrido conocido por sus complejas condiciones meteorológicas, transiciones desafiantes y exigencias tácticas. El resultado refleja el esfuerzo conjunto de una experimentada tripulación internacional y un yate altamente competitivo, que lograron un desempeño sobresaliente frente a una flota formidable.

Clasificación General Rolex Middle Sea Race de 2026

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El Black Jack 100 revalidó su título con Willy Altadill a bordo

El Black Jack 100 del armador Remon Vos cumplió los pronósticos y logró la victoria en tiempo real en la 47 Rolex Middle Sea Race. El potente 100 pies fue el más rápido en completar el recorrido de 606 millas náuticas de la clásica oceánica del Mediterráneo, parando el crono en 51 horas y 51 minutos para revalidar su título 2025. El barcelonés Willy Altadill formó parte de la tripulación, logrando su segunda victoria en tiempo real en cuatro participaciones.

©Rolex / Kurt Arrigo

Black Jack 100 cruzó la meta a las 15:51h del lunes, 19 de octubre, después de exactamente 51 horas y 51 minutos de regata. El barco más grande y potente entre la flota de 107 equipos de 27 nacionalidades que comenzó la regata en el Grand Harbour de La Valeta el pasado sábado registró una media de 12,6 nudos en unas condiciones meteorológicas heterogéneas a lo largo de las 606 millas náuticas de recorrido alrededor de Sicilia.

El barcelonés Willy Altadill contribuyó a la victoria como trimmer del supermaxi de 30,48 metros de eslora armado por Remon Vos y patroneado por Tristan Le Brun, un veterano coloso que desde su botadura en 2003 lució los colores de Alfa Romeo y Esimit Europa 2 (ganando en tiempo real las ediciones de 2010, 2011, 2012 y 2014). Con esta victoria, Black Jack 100 revalida su título ganado en 2025.

Dos de cuatro para Willy
Con cuatro ediciones a sus espaldas, esta es la segunda victoria en tiempo real para Altadill, que ya formó parte de la tripulación del Comanche en 2021 cuando el rapidísimo supermaxi rojinegro logró la histórica triple corona en la prueba: victoria en tiempo real, victoria absoluta y el récord que todavía permanece imbatido de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos. En esta ocasión, el viento sólo colaboró en el tramo final del recorrido, como explicó Willy de regreso a Malta: “La verdad es que hemos tenido un poco de todo dando la vuelta a Sicilia: poco viento en el paso del Estrecho de Mesina, viento suave de popa por el norte de la isla, y cuando alcanzamos la punta noroeste, en el paso por Favignana, había una transición que subió la intensidad y nos hizo navegar de ceñida. Llegando a Malta hemos visto casi 27 nudos con bastante ola, y se trataba más de preservar la integridad del barco que de intentar sacar distancia a los demás”.

Pese a que el tiempo de Black Jack 100 se quedó a más de 11 horas del récord de Comanche, Willy reconoció que “no se da todos los días la oportunidad de navegar en un barco como este y en unas condiciones de viento tan buenas”.

En el momento de redactar esta información, a media tarde de la tercera jornada de competición, lidera la provisional absoluta IRC el Django 7X de Vasco Vascotto y Giovani Lombardi. El Wallyrocket 71 italiano, que cuenta a bordo con el canario David Vera, se encuentra a apenas 20 millas náuticas de meta, acechado a cinco millas por popa por el campeón absoluto 2025, el Mills 72 Balthasar de Filip Balcaen, en el que compiten los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga.

Un archivo completo de imágenes en alta resolución de la Rolex Middle Sea Race libres de derechos para uso editorial está disponible en Rolex NewsRoom.

Fuente: ROLEX / Javier Sobrino

El equipo español de Optimist, campeón de Europa por equipos

Pedro Burgues, Mary Anne Osha, Lluc Bestard y Jan Palou conquistan el título en aguas del lago de Garda tras vencer a Turquía por 2-0 en la final

España se ha proclamado campeona de Europa de Optimist por equipos tras imponerse a Turquía por 2-0 en la final disputada este sábado en Campione del Garda, Italia. El conjunto formado por Pedro Burgues, Mary Anne Osha, Lluc Bestard y Jan Palou culminó con el oro cuatro jornadas de competición en las que participaron 64 regatistas de 16 países.

El equipo, integrado en su totalidad por regatistas del Real Club Náutico de Palma, acudió al Europeo en representación de España tras conquistar el Campeonato de España de Optimist por equipos. Con el triunfo en aguas italianas, los cuatro regatistas añaden el título continental al nacional.

El conjunto español resolvió la final con dos victorias consecutivas ante una selección turca que había liderado la clasificación tras las rondas iniciales. La coordinación, el acierto táctico y la capacidad para mantener la calma en los momentos decisivos permitieron a España cerrar la eliminatoria sin necesidad de disputar una tercera manga.
Para acceder a la lucha por el título, España superó a la anfitriona Italia en semifinales, mientras que Turquía hizo lo propio ante Polonia. Ambas eliminatorias se disputaron al mejor de tres pruebas, al igual que la final. El bronce fue para el conjunto italiano, que venció al polaco por 2-0.

El campeonato recorrió cuatro días de enfrentamientos directos, desde la liguilla inicial hasta las fases oro y plata y las eliminatorias por las medallas. Un formato en el que cada posición cuenta para el resultado colectivo y que exige combinar la técnica individual con la estrategia, la comunicación y la cooperación entre los cuatro integrantes del equipo.

RESULTADOS

Tercer título europeo de Lluc Bestard
La victoria tiene un significado especial para Lluc Bestard, que se despide de la clase Optimist con su tercer título continental. A sus dos coronas europeas femeninas en competición de flota suma ahora el oro por equipos, conquistado junto a sus compañeros de selección.
“Este es mi último campeonato en Optimist, porque voy a cambiar de clase. Estoy muy contenta de ver que todo el trabajo, tanto el mío como el de todo el equipo, se ha visto recompensado con esta victoria”, declaró Bestard tras la final.

España ha estado acompañada en el podio por Turquía e Italia. Polonia terminó cuarta, por delante de Grecia, Suiza, Francia y Croacia, que cerraron las ocho primeras posiciones.

La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.

La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.

Fuente y foto: RFEV

El patrón irlandés Pat Lawless , el patrón de mayor edad en la regata con 70 años , a bordo del SILVERMINES HYDRO , se ha retirado de la McIntyre Golden Globe Race de 2026 tras informar de una grave avería en su aparejo Solent cuando se encontraba a poco más de 100 millas náuticas del líder de la regata, Damien Guillou .

Momento de la partida de Pat el pasado 6 de septiembre de 2026 

Pat partió de Les Sables d'Olonne, Francia, y declaró que esta era su última oportunidad para completar el McIntyre GGR. Con 70 años, es el participante de mayor edad. Jean-Luc Van Den Heede, ganador del GGR de 2018, tenía 73 años cuando emprendió la carrera. Pat se sentirá profundamente decepcionado. Tendría 74 años en 2030, cuando se celebre la quinta edición del GGR. Crédito: Don McIntyre / GGR2026

A las 23:51 UTC del 17 de octubre , Pat envió un breve SMS al Control de Regata de GGR:

“Aquí Pat. El aparejo del Solent está roto. El aparejo está bien. Ahora navegamos hacia el norte. Fuera de juego.”

El mensaje indica que Pat sufrió una avería grave en el estay del Solent , el estay secundario situado a popa del estay principal del génova y utilizado a bordo del SILVERMINES HYDRO para el sistema de rizos de la vela de proa. En ese momento, navegaba contra un viento de proa del noreste de 20 a 25 nudos y olas de 3 a 4 metros. Se encuentra aproximadamente a 2000 millas al oeste de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en los Cuarenta Rugientes del Atlántico Sur.
Hace unas semanas, Pat ya había informado de daños en el estay de proa del Solent y lo reparó con éxito en alta mar. Ahora parece que el estay ha sufrido otra avería grave. Por el momento, GGR no ha podido determinar si la reparación anterior falló o si los últimos daños se han producido en otra parte del aparejo del Solent.
La información más importante en el mensaje de Pat es su afirmación de que "la plataforma está bien".
Actualmente no hay indicios de que el mástil en sí esté en peligro. El estay principal del génova permanece en su lugar, junto con el estay de la vela de estay y el resto del aparejo fijo, que GGR actualmente supone que está intacto.

Pat no ha reportado ninguna lesión y no ha solicitado asistencia. Por esas razones, GGR no ha declarado un ALERTA NARANJA .

Pat es un patrón oceánico con mucha experiencia y parece tener el control absoluto del SILVERMINES HYDRO. Si se hubiera considerado en peligro inminente o hubiera necesitado ayuda urgente, podría haber llamado directamente al número de emergencias de la GGR, lo que habría alertado inmediatamente al Control de Regata.
El SMS llegó aproximadamente a la 01:51 hora local francesa del 18 de octubre, poco después de que el Control de Regatas finalizara su vigilancia nocturna habitual. Fue descubierto esta madrugada tras la actualización del rastreador a las 04:00 UTC , cuando se observó que la trayectoria de Pat había cambiado drásticamente y que SILVERMINES HYDRO se desplazaba lentamente en dirección noroeste.
Ya se ha informado al responsable de Pat en tierra. Él también había estado siguiendo el dispositivo de seguimiento, pero no había recibido ninguna información adicional directamente de Pat.
Ahora que Pat se ha retirado formalmente de la GGR, puede usar su teléfono satelital sin las restricciones de carrera que le aplicaban durante su participación. Sin embargo, al momento de este comunicado, aún no se ha puesto en contacto con el Control de Carrera.

Situación inmediata en el mar. Aún se desconocen las intenciones exactas de Pat
En función de su trayectoria y velocidad actuales, una posibilidad es que actualmente esté en vuelo estacionario o manteniendo a SILVERMINES HYDRO en una posición cómoda mientras espera a que amanezca para evaluar completamente los daños.
Las primeras prioridades de Pat serán casi con toda seguridad inspeccionar la plataforma dañada, asegurar o retirar cualquier componente suelto y garantizar que no se produzcan más daños.
Una vez que la plataforma esté asegurada, sería razonable esperar que se dirija hacia Ciudad del Cabo, aunque GGR subraya que Pat no ha dado ninguna indicación al Control de Carrera sobre su destino previsto en esta etapa .

Una cruel repetición de 2022.
La jubilación es especialmente difícil para Pat porque la carrera de 2026 representaba una cuenta pendiente.
Durante la regata McIntyre Golden Globe Race de 2022, Pat navegaba con fuerza cerca de la cabeza de la flota cuando su sistema de autogobierno con veleta Aries sufrió una avería importante al oeste de Ciudad del Cabo. Incapaz de continuar su circunnavegación en solitario sin escalas como tenía previsto, posteriormente navegó hasta Ciudad del Cabo, donde se confirmó su retirada el 10 de noviembre de 2022 .
Para Pat, la edición de 2026 representaba lo que él había descrito como su última oportunidad para lograr una ambición de toda la vida: convertirse en el primer navegante irlandés en completar una circunnavegación en solitario y sin escalas en la Golden Globe Race, al tiempo que luchaba por la victoria general.

Su actuación en esta edición ha sido excepcional.
En los últimos días, Pat había reducido progresivamente la distancia con el líder francés Damien Guillou a bordo del SOLAREM, llegando en un momento dado a poco más de 100 millas náuticas .
Los dos patrones se habían separado prácticamente de la mayor parte de la flota y se preparaban para una extraordinaria contienda cara a cara a medida que se aproximaban al Océano Austral.
Sin duda, Damien se sentirá decepcionado al saber que el competidor que había estado ejerciendo una presión tan implacable desde atrás ya no formará parte de esa batalla.

La realidad de la Golden Globe Race
Para Pat, su familia y la enorme cantidad de seguidores irlandeses del SILVERMINES HYDRO, este es un desenlace desgarrador. También ilustra la naturaleza implacable de la Golden Globe Race. El éxito depende no solo de la pericia marinera, la navegación y la resistencia, sino también de la preparación y el mantenimiento de un yate capaz de sobrevivir meses de regatas oceánicas continuas bajo cargas enormes. Cada pieza del equipo es importante.
Actualmente no se puede determinar si este fallo se debe simplemente a la mala suerte, a la fatiga acumulada en la plataforma durante los seis meses anteriores, a los daños sufridos al principio del viaje o a otra causa completamente distinta .
Lo que es seguro es que Pat estará profundamente decepcionado. Regresó a la Golden Globe Race decidido a terminar el trabajo que dejó inconcluso en 2022, estaba realizando una regata excepcional y seguía teniendo muchas posibilidades de ganar.
Pat Lawless ha demostrado una vez más su determinación, pericia marinera y espíritu competitivo. Por ahora, sin embargo, la prioridad es simple:
Pat no ha sufrido lesiones. Se informa que el camión principal de SILVERMINES HYDRO está seguro. No hay alerta de emergencia. El control de regata de GGR lo está monitoreando. Sin embargo, Pat Lawless queda oficialmente fuera de la McIntyre Golden Globe de 2026.

Se facilitará más información una vez que Pat haya evaluado los daños y comunicado sus planes.

Don McIntyre
Fundador y director de carrera

El “Bribon” y el “One” conquistan el Trofeo Xacobeo en Sanxenxo tras un intenso fin de semana de competición

· El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, se impuso en la clase 6 Metros tras remontar al “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella en una emocionante jornada final, mientras que el “Alibaba II” completó el podio.

· En J/80, el “One” de Adrián Domínguez confirmó su dominio en la sexta serie de la Liga, por delante del “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro.

· La ría de Pontevedra ofreció unas magníficas condiciones para la competición, con vientos del nordeste de 15 nudos de media y rachas superiores a los 20 nudos. La Liga concluirá los días 14 y 15 de noviembre.

El Trofeo Xacobeo, correspondiente a la sexta serie de la Liga de 6 Metros y J/80 organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo, concluyó este domingo con una espectacular jornada de competición en aguas de la ría de Pontevedra. El viento de componente nordeste, con una intensidad media de 15 nudos y rachas que superaron los 20, acompañado de unas excelentes condiciones de mar y ola, permitió disfrutar de una intensa lucha por los puestos de honor en ambas clases.

El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, protagonizó la remontada de la jornada en la clase 6 Metros para adjudicarse la victoria final por delante del “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, mientras que el “Alibaba II” de Miguel Lago consiguió hacerse con la tercera plaza del podio tras superar al “Caprice” de Guillermo Rodríguez.

Por su parte, en la clase J/80, el “One” de Adrián Domínguez hizo valer su regularidad durante todo el fin de semana para conquistar el Trofeo Xacobeo, con el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco en segunda posición y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro completando el podio después de una emocionante resolución en la última manga.

El “Bribon” remonta y se impone en un emocionante duelo con el “Titia”
La jornada dominical de la clase 6 Metros comenzó con todo por decidir. Tras las dos pruebas disputadas el sábado, el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella lideraba la clasificación provisional con un solo punto de ventaja sobre el “Bribon”, mientras que el “Caprice” de Guillermo Rodríguez ocupaba la tercera plaza, seguido muy de cerca por el “Alibaba II” de Miguel Lago.

La primera manga del domingo no pudo añadir más emoción a la lucha por la victoria. El “Bribon”, con Jane Abascal a la caña, consiguió imponerse y neutralizar la ventaja del “Titia”, dejando a ambos equipos empatados a seis puntos antes de afrontar la última y definitiva prueba del Trofeo Xacobeo.

La lucha por la tercera posición tampoco daba tregua. El “Alibaba II”, del Monte Real Club de Yates de Baiona, firmaba un tercer puesto que le permitía alcanzar los nueve puntos y empatar con el “Caprice” del malagueño Guillermo Rodríguez, representante de Benalmádena, dejando completamente abierta la batalla por el último escalón del podio.

Con todo por decidir, la última manga volvió a mostrar la competitividad de la flota de 6 Metros. El “Bribon” mantuvo su ritmo y volvió a marcar el paso en el campo de regatas, protagonizando un intenso duelo con el “Alibaba II”. El equipo liderado por el Rey Don Juan Carlos, actual campeón del mundo y de Europa de la clase, consiguió de esta forma deshacer el empate con el “Titia” y adjudicarse la victoria final del Trofeo Xacobeo con dos puntos de ventaja sobre el barco de Mauricio Sánchez-Bella.

La tercera plaza también se resolvió en esta última prueba. El “Alibaba II” de Miguel Lago consiguió superar al “Caprice”, que sufrió más de lo previsto con las condiciones de viento fuerte de la jornada. El equipo malagueño se quedó finalmente a dos puntos de alcanzar el podio, mientras que el representante del Monte Real Club de Yates de Baiona se aseguraba una meritoria tercera posición.

Al regresar a tierra, Jane Abascal, caña del “Bribon”, valoraba muy positivamente tanto el resultado como las condiciones en las que se había desarrollado la competición: “Ha sido un campeonato en el que hemos ido de menos a más. Navegar con viento fuerte nos viene muy bien porque, de cara a la defensa del título mundial el próximo verano en Helsinki, Finlandia, podemos encontrarnos con un campo de regatas con más viento del que habitualmente tenemos aquí en Sanxenxo. En cualquier caso, el ‘Bribon’ es un barco muy polivalente, que se defiende bien en cualquier condición de viento y mar”.

El triunfo del “Bribon” supone una nueva demostración del excelente nivel deportivo de la flota de 6 Metros del Real Club Náutico de Sanxenxo, con dos de sus principales representantes, el “Bribon” y el “Titia”, ocupando las dos primeras posiciones de una serie que volvió a destacar por la igualdad y la intensidad de la competición.

El “One” confirma su dominio en J/80 y el “Cactus Digital-Petrilla” conquista el tercer puesto en la última manga
En la clase J/80, la segunda jornada comenzó con el “One” de Adrián Domínguez al frente de la clasificación provisional, aunque con varios equipos todavía con opciones de luchar por los puestos de honor.

La primera prueba del domingo fue para el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, representante del Club Náutico de Portonovo, que sumaba una importante victoria parcial para acercarse a las posiciones de podio.

Mientras tanto, dos de los principales rivales del “One” en la lucha por el triunfo, el coruñés “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el sanxenxino “Laotra” de Pablo Rodríguez, no pudieron pasar de la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Estos resultados, unidos a la entrada en juego del descarte tras la disputa de las cuatro primeras mangas, permitían al equipo de Adrián Domínguez ampliar su ventaja al frente de la clasificación.

En las dos pruebas restantes, el “One” volvió a demostrar la regularidad que le había permitido dominar la sexta serie de la Liga, consolidando su victoria final en el Trofeo Xacobeo. Por detrás, el “I3D Atlántico”, del Real Club Náutico de La Coruña, consiguió afianzar la segunda posición de la general.

La mayor emoción se concentró entonces en la lucha por el tercer escalón del podio, con tres embarcaciones que llegaron a la última prueba empatadas a 14 puntos: el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, el “Laotra” de Pablo Rodríguez y el “Moura” de Xoán Bermúdez de Castro, del Club Náutico Marina Coruña.

Con esta igualdad, la última manga se convirtió en una auténtica final para los tres equipos. Fue el “Cactus Digital-Petrilla” quien resolvió la situación a su favor de la mejor manera posible, imponiéndose en la prueba definitiva y asegurándose así la tercera posición del Trofeo Xacobeo.

De esta forma, el “One” de Adrián Domínguez se adjudicó una trabajada victoria en la clase J/80, acompañado en el podio por el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, en una nueva demostración del alto nivel competitivo y de la igualdad existente entre los equipos que participan en la Liga organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo.

Noviembre pondrá el punto final a la temporada 2026
Tras la disputa de esta sexta serie, el Trofeo Xacobeo afronta ya su última convocatoria de la temporada. Los próximos días 14 y 15 de noviembre, las flotas de 6 Metros y J/80 regresarán a la ría de Pontevedra para disputar la séptima y definitiva serie de la Liga 2026.

Será el punto final a una temporada que comenzó el pasado mes de marzo y que, a lo largo de sus diferentes convocatorias, ha convertido nuevamente a Sanxenxo en uno de los principales escenarios de competición para ambas clases, reuniendo a algunas de las tripulaciones más destacadas de la vela española y manteniendo una intensa actividad deportiva fuera de los meses de verano.

La cita de noviembre servirá, además, para decidir las clasificaciones definitivas de la temporada y despedir un nuevo año de competición bajo la organización del Real Club Náutico de Sanxenxo.

Fuente: Prensa RCNS

Rolex Middle Sea Race. Comienza la aventura entre volcanes

Una heterogénea flota compuesta por 107 barcos de 27 nacionalidades comenzó a golpe de cañonazo la 47 Rolex Middle Sea Race en el espectacular Grand Harbour de La Valeta, en Malta. Por delante les espera un recorrido legendario de 606 millas náuticas que circunnavega Sicilia en sentido contrahorario tomando como puntos de paso obligado varios volcanes activos. Cuatro españoles competirán a bordo del defensor del título absoluto, el Mills 72 Balthasar, y uno a bordo del máximo aspirante a la victoria en tiempo real y barco más rápido de 2025, el Black Jack 100. 

©ROLEX

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha conseguido hacerse un hueco en el exclusivo club de las regatas de 600 millas junto a clásicas como la Rolex Fastnet Race o la Rolex Sydney Hobart. Cita ineludible del calendario anual de los apasionados de la vela oceánica, reunió esta mediodía en el majestuoso Grand Harbour de La Valeta a 107 barcos de 27 nacionalidades. Tras una salida a cámara lenta marcada por una suave brisa, el viento decidía subir su intensidad en mar abierto para catapultar a la flota rumbo a Capo Passero, en el extremo sureste de Sicilia, el primer punto de paso obligado en su viaje rumbo norte.

El recorrido
La Rolex Middle Sea Race transcurre por el considerado recorrido oceánico más hermoso del mundo. Con salida y llegada en Malta, circunnavega Sicilia en sentido antihorario a lo largo de 606 millas náuticas (alrededor de 1.122 kilómetros), incluyendo el cruce del estrecho de Mesina (entre la Italia continental y Sicilia), el paso por los volcanes activos Etna y Estrómboli, y las islas Eolias, Égadas, Favignana, Pantelleria, Lampedusa y Comino, puntos geográficos de la mitología griega mencionados en la Odisea de Homero. Su salida es todo un icono de la vela de altura: se desarrolla a los pies de los históricos bastiones de La Valeta y se anuncia con los cañones de la pintoresca Salutting Battery, que disparan para indicar el comienzo de cada una de las seis categorías en que se distribuye la flota. Tras completar la aventura, la línea de llegada les espera a escasos metros de la sede del Royal Malta Yacht Club, en Marsamxett Harbour. La regata cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002 como parte de un compromiso de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Los españoles
Sólo un barco navega este año bajo pabellón español: el Dehler 36 DB INARI eRitage del Club Nautic Vilanova, armado y patroneado por Chema Coloma y con siete tripulantes a bordo. Pero entre los cerca de 950 regatistas de más de 50 nacionalidades que participan este año la representación española es excepcional, con presencia en la mayoría de los barcos con aspiraciones de victoria. Entre los más reconocibles, destacan los cuatro componentes de la escuadra del Mills 72 Balthasar: los cántabros Pablo Arrarte y Javier de la Plaza, el catalán Juan Vila y el canario Simbad Quiroga; con Black Jack 100, el catalán Willy Altadill; a bordo del Volvo Open 70 Pace, el cántabro Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons; con el Ker 56 Varuna VI, los gallegos Jaime Arbones y Roberto ‘Chuny’ Bermúdez; con Django 7X, el canario David Vera; y con el Volvo Ocean 65 Jajo, el cántabro Nacho Postigo.

Postigo es uno de los navegantes más experimentados de la flota, con ocho participaciones y dos victorias. En 2013 ganó con el TP52 italiano B2 tras quedarse sin electrónica a bordo, ingeniándoselas para guiarse por la información de su teléfono móvil atado al pedestal de la rueda del timón. En esta ocasión, las aspiraciones son otras, como comentaba antes de salir al agua: “Hoy, si te quedas sin electrónica pierdes fácilmente el diez por ciento de las decisiones, navegas al 90%. Nuestro objetivo es terminar; sabemos que hay barcos más competitivos y nuestra regata es contra los otros Volvos”.

El navegante afincado en Mallorca destaca la singularidad del recorrido: “La salida es espectacular, aunque desde a bordo no se aprecia igual que desde fuera porque estás muy estresado entre el tráfico para salir de un puerto muy estrecho. Y el recorrido es impresionante: cuando ves Estrómboli soltando lava, el paso de Messina es precioso, la costa de Cagliari,… Los escenarios son una pasada. Para mí, es la regata de 600 más bonita del mundo. Normalmente a lo largo del recorrido encuentras todo tipo de condiciones, desde momentos de apenas cuatro nudos a otros de más de 25, y esta vez será igual, aunque parece que el 40% de la regata va a ser con vientos portantes”.

Jaime Arbones también formó parte de la tripulación del B2 junto a Postigo. Esta vez, comparte cubierta con ‘Chuny’ en Varuna VI: “Como participante, es una regata muy bonita, siempre hay muchos cambios de ritmo y un montón de cambios de velas porque varía mucho el tiempo. Es bien divertida. Pasar pegados a Estrómbioli es precioso, porque ves la lava, escuchas el volcán, incluso notas cuando caen las piedras”.

Un año más, la meteorología se perfila como el gran árbitro: a los vientos flojos y cambiantes del inicio podrían sucederles condiciones duras, con rachas de hasta 35 nudos, lluvia, tormentas y olas superiores a los dos metros de altura a medida que avanzan las jornadas. Las transiciones de viento, especialmente frente a Sicilia y Lampedusa, podrían alterar cualquier pronóstico. La elección de rutas y la capacidad de anticipar nuevos sistemas de presión serán decisivas.

¿Quién llegará primero?
El Black Jack 100 parte como principal favorito para conquistar el ansiado título de vencedor en tiempo real entre los monocascos. El potente Reichel/Pugh de 100 pies de eslora (30,46 metros, el más grande de la flota), fue el más rápido de 2025, parando el crono en 65 horas y 44 minutos de regata; como Esimit Europa 2 ganó también en 2010, 2011, 2012 y 2014. Patroneado por Tristan le Blun, afronta la prueba con nuevas mejoras en velas y configuración para aspirar también a un buen resultado en tiempo compensado IRC. Su principal oposición llegará de siete antiguos barcos de regatas de vuelta al mundo, especialmente el Volvo Open 70 Pace y el Volvo Ocean 65 Jajo, veloces si sube la intensidad del viento. Si las brisas se mantienen ligeras, podrían sorprender el Balthasar, vigente campeón absoluto IRC y ganador la semana pasada de la Yachting Malta Coastal Race, y el Wallyrocket 71 Django 7X. Salvo sorpresa, las posibilidades de ver a regatistas españoles en el podio son muy elevadas. El récord de 40 horas, 17 minutos y 50 segundos establecido por Comanche en 2021 parece fuera de alcance, pero la dimensión de la aventura sigue siendo excepcional.
Para los barcos más rápidos, será una regata de alrededor de dos días, en función de las condiciones. Los menos potentes podrían seguir avanzando hacia meta para cuando se celebre la entrega de premios en Malta, el próximo sábado día 24. Ese día, los vencedores recibirán un Rolex grabado con su hazaña y el reconocimiento de toda la comunidad de la vela por haber alcanzado la excelencia en un desafío que inscribirá sus nombres en el libro de oro de la vela mundial.

La regata puede seguirse en directo a través de www.rolexmiddlesearace.com

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Taxus Medio Ambiente se proclama campeón de España de Cruceros en Calpe

El equipo asturiano se adjudica el título en una final adelantada al sábado por la alerta roja y las restricciones de movilidad previstas para el domingo en el norte de la provincia de Alicante 

©RFEV | Torveo

El asturiano Taxus Medio Ambiente se ha proclamado hoy campeón de España de Cruceros en el Trofeo Loterías con el Deporte, organizado por la Real Federación Española de Vela y el Real Club Náutico de Calpe. El murciano Saleroso 2.0, de Luis Carlos Muñoz, y el canario Antigua Craiova, de Alberto Morales, han completado el podio de una edición que ha reunido a 18 equipos de 13 federaciones autonómicas y que se ha resuelto con 21 pruebas disputadas en dos días.

Con dos pruebas completadas por los grupos oro y plata y tres por el bronce, la jornada del sábado ha dado un giro a las 14:37 horas, cuando una alerta de Protección Civil ha anunciado el nivel rojo en el litoral norte de Alicante a partir de las 10:00 horas del domingo 18 de octubre. Ante la imposibilidad de disputar pruebas en la última jornada, el Comité de Regatas ha actuado rápido y ha modificado el programa para resolver el campeonato este sábado.

Tras completar tres pruebas en cada uno de los grupos —oro, plata y bronce—, la competición ha quedado en manos de los seis equipos clasificados para la final, con tres nuevas regatas para decidir el título.

Los finalistas del Campeonato de España Loterías con el Deporte han sido el Taxus Medio Ambiente, de José Rábano (CV Bahía de Gijón); el balear L’Immens, de Iván Moreno (CN de Ibiza); el canario Antigua Craiova, de Alberto Morales (RCN Arrecife); el valenciano TeamTac, de Maurizio Costanzo (RCN Denia); y dos equipos que hoy habían comenzado en el grupo plata y lograban el pase a la final: el murciano Saleroso 2.0, de Luis Carlos Muñoz (CN Águilas); y el andaluz Agapantux, de Josete Ruiz (RCM Sotogrande).

Tres pruebas finales y un campeón
Séptimo en 2023, subcampeón en 2024 y cuarto el año pasado, el Taxus Medio Ambiente ha encontrado en Calpe la victoria que perseguía. El equipo asturiano ha abierto la final con un primer puesto, seguido del Saleroso 2.0, y ha terminado conquistando el título nacional al cierre de las tres pruebas decisivas.

El Saleroso 2.0 ha protagonizado una de las remontadas de la jornada. Tras empezar el sábado en el grupo plata, el equipo murciano ha logrado acceder a la final en la repesca y se ha llevado el subcampeonato de España. La joven tripulación lanzaroteña del Antigua Craiova se ha hecho con un meritorio puesto de bronce, mientras que el L’Immens, el TeamTac y el Agapantux han finalizado cuarto, quinto y sexto, respectivamente.

El patrón asturiano José Rábano ha puesto en valor el trabajo de toda su tripulación: “Este título es el resultado de más de una década de trabajo todos los fines de semana. También hay que resaltar el nivel de la flota asturiana: gracias a ellos nosotros somos mejores. Llevamos 15 años como tripulación y los últimos cinco con el nuevo barco. Hoy estamos aquí solo cinco miembros, pero la tripulación está formada por 13 personas. La victoria está dedicada a todos ellos y a nuestras familias, que nos apoyan cada fin de semana”.

"Es difícil saber cuál es la clave de la victoria —ha añadido el nuevo campeón de España—. Las regatas van muy rápido; simplemente intentas hacerlo lo mejor posible, no cometer fallos y tomar buenas decisiones. La flota tiene un nivel muy alto, así que al final son pequeños detalles. De hecho, hemos ganado el campeonato por una ventaja de menos de un segundo”.

Por su parte, el patrón Luis Carlos Muñoz ha destacado lo que supone el resultado para el Saleroso 2.0: “Estamos súper orgullosos de este subcampeonato. Llevamos muchos años navegando y nos ha costado mucho trabajo formar este equipo porque siempre surgen compromisos familiares. Estamos súper felices. Veníamos con expectativas de quedar bien en el grupo plata, pero en ningún momento pensamos que podíamos ser subcampeones de España. El campo de regatas es fantástico, es muy técnico y difícil porque el peñón marca las roladas, pero así tiene que ser: es un campeonato de España”. 

Resultados finales

El Campeonato de España de Cruceros Loterías con el Deporte cuenta con el patrocinio de la Sociedad Estatal de Loterías y Apuestas del Estado, cuyo compromiso con el deporte se enmarca en su alianza con la Real Federación Española de Vela para fomentar la práctica deportiva, promover el juego limpio y difundir los valores del deporte español.

La celebración del campeonato cuenta además con la colaboración del Real Club Náutico de Calpe, Som Vela Federació, Calp Esports, Suministros Náuticos Ancomaro, Bodegas Riko, Arcos, DMAR y Sailing3D, que contribuyen al desarrollo y organización de la competición en Calpe.

Fuente: RFEV

Rolex Middle Sea Race 2026: Una regat contra el tiempo.

Para los 107 yates y cerca de 940 regatistas que se preparan para la 47.ª edición de la Rolex Middle Sea Race, la espera está a punto de terminar. A partir de mañana, sábado 17 de octubre, a las 11:00 CEST, desde el espectacular entorno del Gran Puerto de Malta, una flota internacional que representa a regatistas de 55 países y territorios se enfrentará a 606 millas náuticas de una compleja regata de altura alrededor de Sicilia. Con pronóstico de tiempo inestable durante la próxima semana, la competición de este año promete ser tan crucial en cuanto a sincronización y juicio táctico como a velocidad pura.

Seguir la salida en directo

Desde el estrecho de Messina y Stromboli hasta el oeste de Sicilia, Pantelleria y Lampedusa, el recorrido presenta desafíos sucesivos. Los modelos de pronóstico varían en cuanto a la intensidad del viento y el momento de las transiciones.

El veterano navegante Mike Broughton, que compite a bordo del Ker 56 Varuna VI de Jens Kellinghusen, observa una creciente concordancia entre los dos principales modelos meteorológicos a largo plazo, aunque el GFS estadounidense predice vientos más suaves durante las primeras 48 horas.
Broughton advierte de un panorama más complicado para los yates pequeños en la costa occidental de Sicilia a finales de semana. El martes, los vientos del sureste podrían alcanzar entre 20 y 25 nudos, antes de que el miércoles por la mañana llegue una vaguada con lluvia, posibles tormentas eléctricas y rachas de hasta 32 nudos. Prevé olas de entre 1,8 y 2,4 metros. Los modelos coinciden en gran medida en la dirección del viento, aunque las intensidades previstas difieren.

Los grandes barcos: diferentes fortalezas
El Black Jack 100 de Remon Vos, patroneado por Tristan Le Brun, regresa para defender su título de campeón de la clasificación de monocascos. El equipo prevé una travesía de aproximadamente 54 horas, aunque algunos cambios significativos en la configuración de las velas del yate introducen cierta incertidumbre.

El diseño Reichel/Pugh de 30,45 m ha prescindido de los génovas grandes en favor de un plan vélico revisado que incluye un BR0 (Blast Reaching Zero) de gran rendimiento. Se observó un diseño de vela similar en acción con éxito en el Balthasar al inicio de la Rolex Middle Sea Race de 2025. Sin embargo, la limitada información sobre el rendimiento derivada de este importante cambio implica que sus polares aún no son del todo fiables.

El Volvo 70 Pace de Johnny Vincent llega tras haber ganado tanto el primer puesto como la clasificación general IRC en la regata RORC Round Britain and Ireland Race de 1805 millas náuticas celebrada en agosto. Jules Salter es el navegante, con los veteranos de la vuelta al mundo Stu Bannatyne y Neal MacDonald al mando de las guardias.

Bannatyne prevé una apertura complicada con vientos flojos a favor, donde Pace podría tener dificultades para mantenerse cerca de Black Jack 100. « Nuestro objetivo es simplemente hacer lo mejor posible para mantenernos a la par », explicó. La oportunidad para los Volvo 70 debería llegar más adelante, cuando las condiciones de viento fuerte en ceñida y de través permitan a Pace aprovechar sus puntos fuertes y potencialmente recuperar el terreno perdido.

Bannatyne también prevé que los vientos del sureste, cada vez más fuertes, produzcan un estado del mar considerable más adelante en la regata, condiciones en las que Pace podría esforzarse más que algunos de sus rivales. « En cualquier condición en la que algunos de los barcos de estilo Gran Premio para regatas costeras, como Balthasar y Django en particular, puedan pensar en navegar de forma más conservadora, sabemos con confianza que podemos esforzarnos al máximo ».

Pero Bannatyne no confía en que la calma pronosticada cerca de Lampedusa favorezca a los yates más grandes: « Ya he visto cómo estas cosas se complican y cambian de rumbo ». Su consejo: « Mantengan los ojos bien abiertos desde el barco y, sobre todo, tengan cuidado de no fiarse demasiado de los pronósticos ».

Para el vigente campeón absoluto bajo el sistema IRC, el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, el pronóstico ofrece tanto un estímulo como un desafío específico. Jens Dolmer, del Balthasar, cree que se esperan pocas ceñidas, lo que le favorece en la muy esperada competición con su rival directo, el Django 7X. El Wallyrocket 71 se beneficia de un momento de adrizamiento considerable, lo que convierte las condiciones de ceñida en una de sus mayores ventajas.
Dolmer ha identificado Lampedusa como un punto potencialmente decisivo. El pronóstico indica que el viento podría disminuir significativamente, lo que podría otorgar una ventaja considerable a los barcos más grandes y rápidos. Según Dolmer, es importante que Balthasar llegue a la zona y la abandone antes de que la brisa amaine. Cree que los yates más pequeños que lo sigan podrían tener dificultades para evitar la zona de calma que se está formando.

A principios de esta semana, y bajo el mando del táctico de regatas de alta mar Bouwe Bekking, el Balthasar demostró que ha llegado en excelente forma, alzándose con la victoria en tiempo real y la victoria general en la categoría IRC en la regata costera Yachting Malta del miércoles.

Mientras tanto, el TP52 Arkas Blue Moon de Bernard Arkas, patroneado por Serhat Altay, busca un triplete histórico en alta mar en el Mediterráneo, tras haber ganado las regatas Giraglia y Palermo-Montecarlo de 2026. El tercer puesto en la clasificación general IRC de la Coastal Race de esta semana sugiere que la campaña turca es otra de las principales aspirantes.

Massimo Farina, a bordo del MAT 1220 Kuka 4 de Franco Niggeler, procedente de Suiza, advierte que una ruta calculada por ordenador podría mostrar un yate cruzando hacia viento fresco justo a tiempo, cuando incluso un pequeño retraso podría dejarlo en calma chicha durante horas. Estas transiciones perdidas podrían alterar radicalmente tanto los tiempos transcurridos como la clasificación IRC.

El desafío maltés
Entre los favoritos locales se encuentra el HH42 Artie III de Lee Satariano, que compite con Christian Ripard, cuatro veces ganador absoluto, en su destacada participación número 36. Satariano, también dos veces ganador (ambas con Ripard), considera crucial llegar a Capo Passero antes del anochecer. Dado que se prevé que el viento amaine durante la noche, navegar hacia el norte, pasando por Messina, podría determinar quién llega primero a viento fresco. También advierte sobre la presencia de zonas sin viento en el norte de Sicilia, donde mantener el barco en movimiento con vientos flojos e inconstantes podría ser decisivo para el éxito o el fracaso de la regata.

El First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, ganador absoluto en 2019 y 2020, también atraerá mucha atención. Hasta la fecha, un Podesta ha participado en todas las regatas desde 1968. El Elusive 2 es una amenaza constante en la lucha por ganar la clase bajo el sistema IRC, y fue el mejor yate maltés en la regata preparatoria Coastal Race de esta semana, terminando cuarto en la general y ganando la Clase 4 de IRC.

La historia de la familia maltesa continúa a bordo del Farr 30 Calypso, de Sebastian Ripard y Daniel Calascione. El monocasco más pequeño de la flota, Calypso, lleva a bordo a cinco nietos del cofundador de la regata, John Ripard padre, quien falleció este verano. A pesar de su tamaño reducido, Calypso ofrece excelentes resultados cada año, incluyendo una victoria en IRC 5 en 2023.

Lista de Inscritos

El primero en llegar a la meta – Clase 40
La flota Class40, compuesta por cinco embarcaciones, presenta una competición diferente: el primer yate en cruzar la línea de meta se alza con la victoria, en lugar de que el resultado se determine por corrección de hándicap. Talanta, Stella Nova, Moonpalace y Flamingo Rosso se enfrentarán a Optimus Prime, propiedad de la leyenda del esquí croata y cuatro veces medallista de plata olímpico Ivica Kostelić, y patroneado por Matic Vrečko. El equipo liderado por Eslovenia llega tras haber ganado la reciente regata Cannes-Malta.

Tras haber participado varias veces en la Rolex Middle Sea Race, Kostelić disfruta del contraste entre el logro deportivo individual y el trabajo en equipo en alta mar. « Se supone que debes trabajar como uno solo, así que todos deben tenerlo presente si quieren ser rápidos », explicó. Igualmente atractiva es la competición directa de la Clase 40. « Miras el rastreador y sabes dónde estás en cada momento de la carrera », dijo. « Eso es lo que realmente te impulsa a esforzarte al máximo ».

El camino más largo podría ser más rápido.
Para los yates más pequeños que participan en la regata, las opciones tácticas a las que se enfrentan pueden ser difíciles y numerosas.
Leonardi Servi, a bordo del Scricca, un velero de 38 pies, está considerando una ruta inusual que lleva a la tripulación de dos personas mucho más allá de Favignana, frente a la costa noroeste de Sicilia, de lo habitual. Su ruta, que depende de las condiciones meteorológicas, sugiere cierta ventaja al pasar por Marettimo, aunque la isla no sea un punto de referencia en el recorrido.

Ante la previsión de un fuerte oleaje, la mayor distancia podría proporcionar un ángulo más favorable para las olas que se dirigen hacia el viento fuerte del sur pronosticado. Esta opción debería permitir a Scricca mantener un mejor control y alcanzar mayores velocidades. Servi tomará su decisión final al aproximarse a las Islas Egadi, en función de las condiciones que encuentre.

Servi confía en que el último tramo desde Lampedusa hacia Comino sea una travesía sencilla en lugar de una exigente contrarreloj, una buena noticia para la tripulación, que cuenta con pocos efectivos tras varios días en el mar. Su ruta actual sugiere que la llegada será el próximo miércoles.

Mientras tanto, Broughton también ve oportunidades para yates de menor categoría, sobre todo si algunos se encuentran con viento de popa donde otros han navegado contra el viento. No obstante, se inclina por un yate de mayor tamaño para la clasificación general IRC, aunque subraya que el pronóstico meteorológico no ofrece garantías.

Mucho más que un premio
Si bien la mayor parte de la flota competirá por el premio general otorgado bajo la corrección de tiempo IRC, existen incentivos para tener un buen desempeño, incluida la simple pero gratificante satisfacción de completar una de las regatas oceánicas clásicas de 600 millas del mundo.
La flota, más amplia, incluye regatistas de diversas generaciones, entre ellos 12 competidores menores de 18 años. El más joven es Max Toms, de 14 años, que compite como parte de la tripulación del Finot Conq 44 Zephyr junto a su hermano mayor, Alex, de tan solo 16 años. La satisfacción de estos jóvenes será enorme al embarcarse en sus aventuras de regatas oceánicas. Varios jóvenes debutantes de la clase de 2025 se encuentran repartidos por la flota, entre ellos Pippa Bartolo Parnis (17) a bordo del Geisha.

Por otra parte, la Rolex Middle Sea Race 2026 da inicio al Campeonato de Puntos de la Temporada 2027 de la RORC, al Desafío Mediterráneo Offshore 2027 de la Asociación Internacional Maxi y al Trofeo Mediterráneo 2027 de la Clase 40. También pone fin a la Swan Maxi Series 2026. La flota de multicascos competirá por sus propios trofeos, mientras que la división ORC, las tripulaciones de dos personas y las embarcaciones locales maltesas también aspiran a obtener trofeos, incluyendo honores de línea y premios de hándicap.

La entrega final de premios está prevista para el sábado 24 de octubre, y las salidas de mañana marcan el inicio de un viaje largo y fascinante. Si bien el tiempo sigue siendo incierto, una cosa es segura: una apasionante sucesión de historias se desarrollará por toda Sicilia durante la próxima semana.

Fuente: Rolex

El Trofeo Xacobeo vuelve a Sanxenxo con la disputa de la 6ª serie de la Liga de 6 Metros y J/80

· La sexta serie de la Liga de 6 Metros y J/80 se disputará este fin de semana, 17 y 18 de octubre, en Sanxenxo, con el “Alibaba II” de Miguel Lago y el “Caprice-RH Privé” de Guillermo Rodríguez como protagonistas, tras superar al “Titia” en la última Regata Rey Juan Carlos / El Corte Inglés Máster, que tuvo como vencedor al “Bribon”, liderado por el Rey Don Juan Carlos.

· El programa deportivo comenzará el sábado a las 13:00 horas con un recorrido costero, mientras que el domingo las pruebas arrancarán a las 12:30 horas.

La vela regresa este fin de semana a las aguas de la ría de Pontevedra con la celebración del Trofeo Xacobeo, que los días 17 y 18 de octubre acogerá la sexta serie de la Liga de 6 Metros y J/80, organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo. Una cita que llega marcada por el aliciente de la revancha deportiva en la clase 6 Metros, justo un mes después de la celebración de la 11ª Regata Rey Juan Carlos / El Corte Inglés Máster.

En aquella ocasión, el “Alibaba II” de Miguel Lago, del Monte Real Club de Yates de Bayona, y el “Caprice-RH Privé” de Guillermo Rodríguez, del Puerto Deportivo de Benalmádena, protagonizaron una destacada actuación al conseguir superar al “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, ocupando las dos siguientes posiciones del podio tras el vencedor, el “Bribon”, y relegando al equipo del Real Club Náutico de Sanxenxo al cuarto puesto.

Ahora, apenas cuatro semanas después, los tres equipos volverán a encontrarse en el campo de regatas de la ría de Pontevedra, en una sexta serie que se presenta como una auténtica reválida para las tripulaciones que brillaron en la Regata Rey Juan Carlos y una oportunidad para que el “Titia” trate de recuperar el protagonismo frente a sus rivales. Todo ello con el “Bribon”, liderado por el Rey Don Juan Carlos, como máximo favorito.

Una reválida de la Regata Rey Juan Carlos
La presencia del “Alibaba II” y del “Caprice-RH Privé” añade un importante atractivo deportivo al Trofeo Xacobeo, al reunir nuevamente a varios de los protagonistas del podio de la Regata Rey Juan Carlos / El Corte Inglés Máster.

El “Alibaba II” de Miguel Lago buscará confirmar las buenas sensaciones de septiembre, cuando consiguió la segunda posición en una de las grandes citas del calendario de vela de Galicia. Por su parte, el “Caprice-RH Privé” de Guillermo Rodríguez tratará de repetir su excelente actuación y demostrar su capacidad para competir al máximo nivel frente a los equipos habituales de la Liga.

Enfrente estará el “Titia” de Mauricio Sánchez-Bella, vigente subcampeón del mundo de 6 Metros, que afronta esta nueva cita con el objetivo de invertir los resultados de hace un mes y recuperar posiciones frente a dos tripulaciones que demostraron su competitividad en la última gran regata disputada en Sanxenxo.
A este escenario se suma el primer clasificado de la Liga, el “Bribon”, liderado por el Rey Don Juan Carlos, que el pasado mes de julio conquistó en el lago Lemán, en Ginebra (Suiza), su quinto título de campeón de Europa, ampliando un palmarés que incluye también cuatro campeonatos del mundo.

Además, el pasado mes de septiembre, durante la quinta serie de la Liga, el “Bribon” se mostró muy sólido a lo largo de toda la competición, sumando cuatro primeros puestos y un cuarto lugar, unos resultados que le permitieron adjudicarse la victoria.

Los J/80 afrontan también la recta final de la temporada
Por su parte, la clase J/80 regresa a la competición con una nueva oportunidad para que los equipos continúen sumando puntos en la clasificación general de la Liga, que afronta su penúltima convocatoria de 2026.

Entre los equipos que han destacado durante la temporada se encuentran el “Moura”, del Club Náutico Marina Coruña, liderado por Xoán Bermúdez de Castro; el “I3D Atlántico” de Guillermo Blanco, del Real Club Náutico de La Coruña; y el “Cactus Digital-Petrilla” de Jaime Barreiro, del Club Náutico de Portonovo.

También se espera una nueva lucha deportiva con embarcaciones como el “Grupo Bazán” de Joaquín Juan Martínez, junto a otros representantes de la flota del Real Club Náutico de Sanxenxo, como “La Etrusca” de Alba Lago, el “One” de Adrián Domínguez y el “En Zarza Dos” de María José Méndez.

La gran final del Trofeo Xacobeo, los días 14 y 15 de noviembre
La cita de este fin de semana será la penúltima oportunidad para que los equipos sumen puntos de cara a la clasificación definitiva de la Liga de 6 Metros y J/80 de 2026.

Tras este fin de semana, el Trofeo Xacobeo volverá a celebrarse los días 14 y 15 de noviembre, coincidiendo con la séptima y última serie de la Liga, que pondrá el punto final a la temporada y decidirá los vencedores de ambas clases.

De esta manera, el Real Club Náutico de Sanxenxo completará un calendario de siete series que comenzó el pasado mes de marzo y que ha permitido mantener una intensa actividad deportiva durante buena parte del año.

Esta continuidad en el calendario responde también a la apuesta del club por fomentar su actividad deportiva a través de la vela de competición fuera de los meses de mayor afluencia turística, contribuyendo a la desestacionalización del turismo deportivo y a la proyección de Sanxenxo, las Rías Baixas y Galicia como destinos náuticos durante todo el año.

Fuente: Prensa RCNS