Platoon Aviation ganó su tercera Royal Cup y es el nuevo líder de las 52 SUPER SERIES 2026

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup se despidió con una emocionante jornada que decidió el título en la primera de las dos pruebas disputadas y que presentó una dramática batalla por los otros dos puestos del podio en el determinante asalto final. Platoon Aviation agrandó su leyenda con una magnífica victoria que permite al equipo alemán alzar su tercera Royal Cup y abandonar las Islas Canarias como nuevo líder de las 52 SUPER SERIES 2026.

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La quinta y última jornada de la Royal Cup cumplió la dinámica de las 52 SUPER SERIES: emoción hasta el último bordo. El campo de regatas de Puerto Calero presentó condiciones sensiblemente más suaves que la sesión anterior pero con similar inestabilidad y más ola, ingredientes que marcaron las dos pruebas disputadas. La flota salía al agua recuperando a Sled, que tras tener que retirarse de la última manga del día anterior por problemas con su estay de proa, se reincorporaba gracias al excelente trabajo de su equipo de tierra. En la provisional después de cuatro días, Platoon Aviation lideraba con una renta de 16 puntos sobre Provezza y 19 sobre Crioula.

Campeón en la penúltima
La prueba inicial arrancó con fuera de línea de Crioula, que ponía en riesgo supuesto de podio. Platoon Aviation se puso al frente navegando por el eje del campo, y sólo Alkedo Cetilar conseguía plantarle cara para colarse por su proa en el primer paso por boya. El barco alemán recuperaba el liderato en el inicio de la empopada y Alpha+ también superaba a Alkedo Cetilar, fijando un orden que se mantendría en la línea de llegada tras una emocionante presión del equipo hongkonés en los metros finales. La victoria de Platoon Aviation confirmaba matemáticamente la Royal Cup para el equipo, que afrontaba la última prueba pensando sólo en la general del circuito.

Locura por el podio
La última del campeonato se planteó como una batalla por los dos puestos de podio que quedaban libres. Vayu cometía fuera de línea, mientras en cabeza no tardaba en colocarse Sled. Sendas penalizaciones en el ecuador del recorrido lanzaban a Provezza y Platoon Aviation a cola del pelotón, mientras Crioula comenzaba a soñar con la segunda posición en la Royal Cup. El último tramo de la semana desató la locura por el podio, que cambiaba de manos entre Provezza, Trinity Racing y Crioula. El equipo brasileño entraba cuarto en una llegada de foto finish con Trinity Racing y miraba atrás para comprobar cómo la última plaza de Provezza le permitía firmar una magnífica segunda plaza absoluta. La prueba fue ganada por Alkedo Cetilar, el mejor barco del día (4+1), por delante de Sled y No Way Back.

Platoon Aviation agranda su leyenda
La victoria en Puerto Calero supone la tercera Royal Cup para las vitrinas de Platoon Aviation, campeón también en 2023 y 2024. El equipo alemán cuenta con el palmarés más abultado de la flota 2026, que incluye tres mundiales (2017, 2019 y 2023) y un título absoluto (2023). Harm Müller-Spreer se proclamó además ganador de la categoría armador-timonel. A bordo de Platoon Aviation compitieron el trimmer cántabro Javier de la Plaza, el táctico mallorquín Jordi Calafat, el navegante catalán Juan Vila y el burdas gallego Víctor Mariño, quien resumió:
“En la última manga nos metimos en más problemas que el resto de la semana, desaprovechamos una oportunidad de poder haber salido con más puntos de ventaja y más comodidad para la final en Valencia: 11 puntos no son nada. Los dos eventos en estas maravillosas islas han sido muy positivos: en el primero, si no fuera por los muchos problemas de rotura que sufrimos, podíamos haber ganado, nos sentíamos fuertes. Y creo que en este evento fuimos capaces de demostrar que el barco ha mejorado mucho, que el equipo está fuerte. El barco va bien, y ahora la temporada está en nuestras manos”.

Segundo en Puerto Calero, a 25 puntos del campeón, finalizó Crioula, confirmando el primer podio para el equipo de los hermanos Eduardo y Renato Plass desde su llegada al circuito en 2024. Renato se mostró entusiasmado con el resultado: “¡Finalmente! Después de malas salidas, malos días,… en todas las regatas empezamos desde cola de la flota, pero nunca nos rendimos. Terminar segundos es increíble. Creo que la clave es que nos gusta el viento, en el sur de Brasil navegamos mucho en estas condiciones. Y llevamos mucho tiempo navegando juntos”.

A un punto del equipo brasileño, cerró el podio el Provezza de Ergin Imre. El cántabro Nacho Postigo, navegante del equipo turco, explicó: “Pues una pena, porque estábamos bien preparados y no te sé decir muy bien por qué, ayer y hoy hemos tenido malos resultados. Hoy nos pesaron mucho las penalizaciones, en la última regata salimos por donde queríamos y hacia la izquierda, que fue el lado favorecido toda la semana, hicimos virar a Crioula y tuvo que irse al lado opuesto, pero dio máxima derecha y quedamos atrás. En fin… De esos días que todo te va mal. Pero después de dos eventos en Lanzarote, te diré que yo nunca había regateado en Canarias en verano, y ha sido fantástico”.

Nuevo líder del circuito
Platoon Aviation llegaba a Puerto Calero en segunda posición de la provisional del circuito y a 17 puntos del poderoso Sled. El equipo alemán lograba neutralizar esa desventaja en tres días, y llegaba a revertir la situación hasta aventajar por 18 puntos a su archirrival al término de la novena manga de la semana. Pero un tropezón en la última prueba, al firmar su peor resultado de la semana (noveno), desbarató parte del gran trabajo realizado en las nueve mangas previas. El campeón sale de Lanzarote con 11 puntos de ventaja sobre Sled en la general de las 52 SUPER SERIES 2026.

La entrega de premios final incluyó un respetuoso homenaje a José Cusí, armador del Bribon; el rey Harald de Noruega, antiguo competidor de la clase TP52 y una de las figuras tras el nacimiento de la Royal Cup; y Carlo Borlenghi, el irrepetible fotógrafo náutico.

La gran final, en Valencia
Después de disputar los dos primeros eventos del circuito en las Islas Canarias, la flota regresa al Mediterráneo para la gran final de la temporada. La Valencia 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 5 al 10 de octubre con base en el espectacular Veles e Vents. El debut del estadounidense Katana elevará la parrilla a 16 equipos de 11 nacionalidades, la participación más numerosa en la historia de las 52 SUPER SERIES.

Clasificación Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2+6+1+2+2+1+4+1+9 = 34
2. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4+4+6+11+4+4+3+12+4 = 59
3. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7+2+5+1+10+5+9+8+12 = 60
4. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6+3+7+6+3+10+5+6+5 = 61
5. Sled, Takashi Okura, 4+10+5+11+5+1+2+13(DNF)+9+2 = 62
6. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3+9+3+8+8+11+10+4+8 = 66
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5+12+2+12+11+3+6+7+3 = 69
8. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1+8+10+7+6+12+7+2+6 = 70
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11+1+4+9+12+8+1+5+11 = 71
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12+7+8+10+7+6+2+11+10 = 76
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8+11+9+4+5+9+8+10+7 = 76
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9+10+12+3+9+7+11+3+1 = 77
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+13(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 139

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517

Fuente: 52 SUPER SERIES 

The Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andalucía-Barlovento, campeones en Mahón

Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.

La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general. 

El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.

ÉPOCA CANGREJA
Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata. 

El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. 

El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.

CLÁSICOS
El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. 

El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.

Resultados 2026 XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

MUSEO FLOTANTE
Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.

DECLARACIONES
Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”

Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.

Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.

Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.

Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.

LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER
The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.

Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.

Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.

Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.

Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

the hará historia como primera regata oceánica con tripulaciones paritarias

El próximo 1 de septiembre, The Ocean Race marcará un hito histórico: por primera vez en sus 53 años de historia, todos los equipos deberán competir con el mismo número de hombres y mujeres a bordo.

La edición inaugural de The Ocean Race Atlantic sitúa a la regata entre las pocascompeticiones deportivas que introducen la regla 50/50, por la que cada uno de los seis equipos IMOCA que competirán en este sprint transatlántico estará formado por dos hombres y dos mujeres.

Esta nueva exigencia refuerza los esfuerzos crecientes por hacer que la vela oceánica sea más inclusiva y accesible. En la vuelta al mundo de 2014-15, el 18% de los competidores fueron mujeres. Esa cifra aumentó hasta el 28% en The Ocean Race 2022-23, edición que obligaba a cada equipo a contar al menos con una mujer a bordo y que reunió a más regatistas femeninas que cualquier otra edición anterior en los 50 años de historia de la prueba.

La nueva medida, que coloca a hombres y mujeres en igualdad de condiciones competitivas, ha sido recibida favorablemente por los regatistas.

Francesca Clapcich, primera mujer italiana en ganar The Ocean Race en 2022-23 y patrona del Team Francesca Clapcich Powered by 11th Hour Racing, declaró: “Este nuevo mandato sitúa a las mejores regatistas en el contexto más visible y de mayor rendimiento de la vela oceánica, al tiempo que envía un mensaje a cada joven regatista que mira desde el pantalán o desde el club: este deporte también tiene un lugar para ellas”.

“Las reglas del juego están cambiando, y ese sentimiento de pertenencia no es algo que tengas que ganarte haciéndote más pequeña para encajar. Es una transición hacia un mejor entorno de trabajo para todas las regatistas, y esperamos ver algún día un mundo en el que sea normal que mujeres y hombres compitan libremente en el deporte que todos amamos sin miedo a ser discriminados por quienes son”.

Paul Meilhat, patrón del United by the Ocean, lideró el Biotherm en The Ocean Race 2022- 23 con una tripulación que superó la cuota que exigía una mujer a bordo al competir con dos hombres y dos mujeres en tres de las siete etapas. En opinión del navegante francés: “La nueva regla es un paso positivo. Llevo 20 años navegando junto a mujeres, y su aportación dentro del equipo es tan importante como la de los hombres. Contar con una tripulación 50/50 garantiza más oportunidades para que las regatistas puedan competir a este nivel”.

“Al final, lo que quieres es tener el mejor equipo posible, y contar con diferentes experiencias, habilidades y formas de pensar sólo puede hacerte más fuerte”.

The Ocean Race Atlantic saldrá de Nueva York el 1 de septiembre y los equipos seguirán la corriente del Golfo en su sprint hacia Lorient, Francia. Ambas ciudades y sus alrededores, con el apoyo de 11th Hour Racing como Impact Partner, acogerán una serie de actividades centradas en impulsar una mayor diversidad, equidad e inclusión.

El programa incluye:

Dos clinics dirigidos a mujeres interesadas en carreras técnicas dentro de la vela y la industria náutica, organizadas en colaboración con The Magenta Project.
Newport, Rhode Island, 24-25 de agosto; y Lorient, 9-10 de septiembre.

Una charla sobre liderazgo equitativo en el deporte y la industria.
Nueva York, 27 de agosto.

Oportunidades para que comunidades infrarrepresentadas salgan al agua y aprendan los fundamentos de la vela, de la mano de Brooklyn Bridge Sail Club.
Nueva York, 28-29 de agosto

Cité de la Voile Éric Tabarly, Lorient, 12-13 de septiembre.

Mañana interactiva en Brooklyn Bridge Marina centrada en el papel que desempeña el océano en el sostenimiento de la vida en la Tierra y en la ciencia que hay detrás de la vela oceánica. 

Actividad dirigida a niñas y jóvenes de entre 8 y 14 años de la Women’s Sports Foundation, y contará con la participación de la actriz y defensora del océano Bailey Bass.
Nueva York, 29 de agosto.

Proyección de Women from the Sea, seguida de un coloquio sobre el documental, que celebra a las mujeres que están dando forma al futuro del océano a través de la exploración, la ciencia, el deporte, la conservación y el liderazgo.
Lorient, 9 de septiembre.

En opinión de Rebecca White, Senior Advisor Ocean Literacy & Learning, Access & Equity (asesora sénior de alfabetización y aprendizaje sobre el océano, acceso y equidad) de The Ocean Race:
“El océano es para todos, pero las oportunidades dentro de la vela han sido históricamente limitadas. Estamos comprometidos con cambiar el rumbo, creando más vías para que mujeres y grupos infrarrepresentados formen parte del mundo de la vela, tanto como deportistas como en los muchos roles que conforman la industria”.

“Organizar competiciones de élite con igual número de hombres y mujeres compitiendo en el mismo equipo es un paso importante, no sólo para la vela, sino para el deporte en general. Esperamos que esto inspire a otros a avanzar hacia una mayor igualdad y que, algún día, reglas como esta ya no sean necesarias porque la representación igualitaria se haya convertido en la norma”.

The Ocean Race Atlantic 2026 es la primera competición entre dos puntos en los 50 años de historia de The Ocean Race. Con el apoyo de 11th Hour Racing en su condición de Impact Partner, el evento se impulsa desde una misión compartida: generar un impacto significativo para nuestro planeta azul promoviendo la ciencia y la alfabetización oceánica, demostrando excelencia en la organización sostenible de eventos y defendiendo la equidad y la inclusión.

Fuente: The Ocean Race Atlantic

Platoon Aviation se hace fuerte en Puerto Calero

La cuarta jornada de competición de la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup supuso un cambio de ritmo por la subida en la intensidad del viento. Platoon Aviation aprovechó para hacerse fuerte al frente de la provisional y aprovechó la baja de Sled por rotura en la segunda prueba del día para extender su liderato en la general de la temporada. La Royal Cup se resolverá en una emocionante final a dos asaltos mañana, sábado.

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La previsión meteorológica indicaba un aumento del viento en el campo de regatas de Puerto Calero para la cuarta jornada de competición de la Royal Cup y se cumplió. Una intensidad que osciló en el rango 16-20 nudos permitió cumplir el menú del día, que constaba de las pruebas número siete y ocho de las diez que componen este cuarto evento de las 52 SUPER SERIES 2026.

En tierra, el día comenzó con la visita de 60 niños como parte del programa de sostenibilidad del circuito. Estos invitados especiales tuvieron la oportunidad de visitar los barcos, conocer a los regatistas y recibir un clinic sobre la importancia del cuidado medioambiental antes de participar en una actividad de limpieza de playa mientras la flota ponía rumbo al campo de regatas.

Golpe de autoridad
La primera del día comenzó con salida en falso por llamada general que obligó a los barcos a reiniciar el procedimiento de salida. La acción arrancaba con malas noticias para Paprec y Alkedo Cetilar, que cometían fuera de línea, mientras Trinity Racing tomaba la iniciativa por el extremo izquierdo del campo. La escapada del equipo sueco se encontraba con el excelente rendimiento de Platoon Aviation, que no tardaba en reclamar el liderato de la prueba por la derecha del grupo, demarrando en cabeza mientras Sled se colocaba a popa del barco de Harm Müller-Spreer, que optaba por marcar a su archirrival para evitar sorpresas en la batalla por el circuito. Platoon Aviation confirmaba su segunda victoria parcial de la semana, imponiéndose por 43 segundos sobre el Sled del japonés Takashi Okura y por 49 segundos sobre el No Way Back del holandésPieter Heerema.

Drama para Sled
El segundo asalto se inició con buena salida del hongkonés Alpha +, que lideró los metros iniciales, aunque sería Crioula el que completaba el tramo inicial en cabeza seguido de Paprec y Platoon Aviation. Una empopada magistral de los de Loick Peyron y Cedric Chateau puso al equipo francés al frente de la carga tras el cruce del ecuador del recorrido. En la segunda ceñida, Sled frenaba en seco por problemas con su estay de proa, un incidente que resultaba dramático para las aspiraciones del equipo no sólo en Puerto Calero, sino en la general de la temporada. La victoria correspondió a Paprec, segunda de la semana para los ganadores de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week el pasado mes en el debut del circuito en las Islas Canarias. La identidad del segundo clasificado se resolvió en una final de foto-finish entre Gladiator, Crioula y Platoon Aviation: los tres entraron en apenas dos segundos. Gladiator (segundo) y Crioula (tercero) anotaban su mejores parciales de la semana, mientras a Platoon Aviation le valía la cuarta plaza para extender su ventaja al frente del segundo evento de Lanzarote.

El líder se escapa
Resueltos cuatro de los cinco días y ocho de las diez pruebas programadas, Platoon Aviation es el sólido líder de la Royal Cup. Con una victoria y un cuarto, el barco alemán volvió a firmar la mejor tarjeta de la flota por segundo día consecutivo, y regresaba a Puerto Calero con 16 puntos de ventaja respecto al turco Provezza, que hoy tuvo un rendimiento irregular (5+9). Tercero es ahora Crioula, que rentabiliza su excelente jornada (4+3) para situarse a sólo tres puntos del segundo puesto.

En la clasificación general de la temporada, Platoon Aviation también demarra en cabeza después de su recién estrenado liderato, que ayer compartía empatado a puntos con Sled. El ganador de los dos primeros eventos del año, cabeza de cartel hasta ayer, añadía unos dolorosos 13 puntos por su retirada en la segunda prueba del día, viendo cómo el equipo alemán se escapa a diez puntos en la clasificación de las 52 SUPER SERIES 2026. Paprec recupera puesto de podio provisional, superando por la mínima a un Alkedo Cetilar que no está logrando replicar su magnífico rendimiento del pasado mes en Marina Rubicón, cuando firmó una meritoria segunda plaza por detrás precisamente del equipo francés.

Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation, explicó de regreso a tierra: “Hoy vimos cambios de intensidad de viento brutales. Pasábamos de 15 nudos a 20, cambios muy bruscos. Vasco (Vascotto, táctico) es muy bueno en estas condiciones, está acertado, está motivado y nos está dando un paso de gigante como equipo. Hoy también teníamos una ola un poco complicada, sobre todo amurados a babor, eso hace que los barcos sufran y nosotros hemos tenido alguna rotura. No nos gusta liderar porque otros rompan (por Sled), pero creo que estamos navegando bien, confiados, creo que hemos puesto el barco en un modo que nos recuerda al barco antiguo y nos perdona cosas. Creo que ahora somos uno de los barcos más rápidos, y eso nos da mucha flexibilidad y confianza”.

In memoriam
Al margen de lo deportivo, la cuarta jornada de competición estuvo marcada por la noticia del fallecimiento del rey Harald de Noruega, una de las figuras detrás del nacimiento de la Royal Cup y antiguo miembro de la familia TP52. En 1995 donó el trofeo a la clase IMS 50 junto al italiano Pasquale Landolfi, el alemán Willi Illbruck y el griego Yannis Kostopoulos. La Royal Cup se incorporó a las 52 SUPER SERIES en 2012, año del nacimiento del circuito, y desde entonces es uno de los trofeos más codiciados de cada temporada. 

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup se resolverá mañana, sábado, a partir de las 13:00h (hora local, 14:00h peninsulares). La entrega de premios se celebrará a las 17:00h.

La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.

Clasificación provisional Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2+6+1+2+2+1+4 = 24
2. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7+2+5+1+10+5+9 = 40
3. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4+4+6+11+4+4+3 = 43
4. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6+3+7+6+3+10+5 = 50
5. Sled, Takashi Okura, 4+10+5+11+5+1+2+13(DNF) = 51
6. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3+9+3+8+8+11+10 = 54
7. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11+1+4+9+12+8+1 = 55
8. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12+7+8+10+7+6+2 = 55
9. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5+12+2+12+11+3+6 = 59
10. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8+11+9+4+5+9+8 = 59
11. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1+8+10+7+6+12+7 = 62
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9+10+12+3+9+7+11 = 73
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+13(DNS) = 111

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+24 = 161
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+51 = 171
3. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+55 = 212
4. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+73 = 213
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+50 = 218
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+59 = 224
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+40 = 229
8. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+62 = 232
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+43 = 244
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+54 = 268
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+59 = 271
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+90+55 = 292
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+70+111 = 346

Fuente: 52 SUPER SERIES

Los líderes acarician la victoria en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época deja cuatro líderes con el triunfo al alcance: Chinook, Varuna 1939, Argos y Andalucía-Barlovento, mientras que The Lady Anne ya tiene asegurada matemáticamente la victoria en la clase Big Boats.

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a ofrecer una de las imágenes icónicas de esta regata, con la flota saliendo por grupos del puerto de Mahón para afrontar un recorrido costero de 14 millas náuticas. Esta vez, con un viento moderado de componente norte, 40 barcos de 12 países han navegado hasta el exterior de la rada antes de regresar al puerto en un tramo final de ceñida.

A falta de la última jornada, cuatro de los cinco títulos están prácticamente decididos. The Lady Anne tiene asegurada matemáticamente la victoria en Big Boats, mientras que Chinook, Varuna 1939 y Argos parten con una ventaja que les permite afrontar la jornada final con el título al alcance. En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento ha completado una actuación perfecta con tres victorias en tres regatas y es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.

ÉPOCA CANGREJA
La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado. 

La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.

Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.

Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.

La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.

El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.

BIG BOATS
La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada. 

El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.

El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.

La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.

CLÁSICOS
El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.

Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.

El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales. 

Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.

El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.

DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".

Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.

John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La Copa de España de J/80 levanta mañana el telón en La Línea con una flota de mucho nivel

Tres días, nueve pruebas y una inscripción muy abierta reúnen en Alcaidesa Marina a equipos con experiencia nacional e internacional

La combinación de veteranía y juventud, un campo de regatas exigente y una previsión de poniente y levante anticipan una Copa sin un favorito claro

La Copa de España de J/80 2026 arranca mañana viernes en aguas de La Línea de la Concepción con todos los ingredientes para ofrecer una de las citas más abiertas y competitivas de la temporada. Tres días de regatas, hasta el domingo 30 de agosto, y un máximo de nueve pruebas programadas, tres por jornada, medirán a una flota de gran nivel en la que conviven experiencia y juventud, con equipos de amplio recorrido nacional e internacional.

La competición, con base en Alcaidesa Marina y organizada por el Club Náutico Bevelle, llega después de dos jornadas dedicadas al registro y control de participantes y unidades. El viernes, la reunión de patrones está prevista a las 12:00 horas y las primeras salidas a partir de las 14:00, mientras que sábado y domingo la actividad comenzará desde las 12:00 horas.

La calidad y variedad de la inscripción hacen difícil señalar un favorito claro. La flota reúne equipos locales, andaluces y visitantes, algunos con amplia experiencia en grandes campeonatos y otros reforzados por una importante presencia de regatistas jóvenes. Esa mezcla generacional puede convertirse en una de las claves de la Copa, especialmente para las tripulaciones capaces de combinar experiencia en la lectura del campo de regatas con velocidad, intensidad y ambición.

Entre los nombres a seguir destaca el ‘GVS PAS’, con Rafael Díaz a la caña y bandera del CN Bevelle, anfitrión de la cita y reciente top 10 nacional, junto al ‘Península’, patroneado por John Bassadone y también con bandera del CN Bevelle, campeón de Andalucía y dominador del Circuito Alcaidesa Marina de J/80.

A ellos se suma el ‘Ebro Navea’, de Arturo Montes y con bandera del Real Club Marítimo y Tenis de Punta Umbría, que llega a La Línea en un excelente momento después de imponerse en su clase en la reciente 55ª Semana Náutica de El Puerto de Santa María.

La relación de aspirantes continúa con barcos muy competitivos como el ‘Aviador’, con Pablo Villar a la caña y bandera del Real Club Marítimo de Sotogrande; el ‘Aquaholic’, patroneado por Antonio Coronilla y también con bandera del club de Sotogrande; el ‘Nexum Capital’, con Francisco Javier Jiménez Galeote a la caña y bandera del Club Marítimo Linense; y el ‘Tres Mares’, del CN Bevelle, que contará en su tripulación con la regatista local y promesa olímpica española Raquel Retamero.

La representación local se completa con el ‘Valkyrie’ y el ‘Vértigo’, ambos con bandera del CN Bevelle, mientras que el ‘Coñeta Fiestas Team’, de María Fiestas, contará con José María Guerrero Macías a la caña y navegará con bandera del Real Club Mediterráneo.

Frente a ellos estarán visitantes de primer nivel como el gallego ‘i3D Atlántico’, patroneado por Guillermo Blanco García y con bandera del RCN de La Coruña, tercero del ranking nacional y vencedor del Trofeo Xacobeo; o el guipuzcoano ‘Enbata 80’, con Iñigo Jauregui Iza a la caña y bandera del Club Náutico Hondarribia, bronce mundial y europeo de la clase.

Con este escenario, todo apunta a regatas muy abiertas y diferencias mínimas, donde cualquier error puede resultar decisivo y donde la regularidad a lo largo de los tres días puede acabar marcando la diferencia.

La previsión meteorológica añade un punto más de interés. Para este viernes se espera viento de poniente de unos 15 nudos de intensidad media, mientras que sábado y domingo el protagonismo pasaría al levante, con una media aproximada de 10 nudos.

De cumplirse este pronóstico, los equipos tendrán que mostrar su capacidad de adaptación a dos escenarios muy distintos. El campo de regatas de La Línea cambia sensiblemente en función de la dirección del viento: con levante, la dirección puede ser muy variable por el efecto de tierra y el área de regata se mantiene prácticamente plana; con poniente, el viento entra desde la bahía con mayor estabilidad, aunque puede levantar una ola baja de hasta medio metro. Una combinación que permitirá medir a las tripulaciones en registros diferentes y favorecerá una resolución deportiva completa y equilibrada.

Las pruebas se disputarán frente a la playa de Poniente de La Línea, con Gonzalo Lago como oficial de regata, técnico y deportista con amplia experiencia. El formato será de regatas en flota y están previstas tres pruebas diarias hasta completar un máximo de nueve.

La Copa de España tendrá también una importante vertiente social. El programa reserva distintos momentos para la convivencia entre las tripulaciones una vez finalizadas las pruebas, encuentros pensados para compartir las inevitables “batallitas” de lo vivido en el agua y reforzar uno de los rasgos que caracteriza a la clase J/80: la combinación entre alta competición y buen ambiente entre los equipos.

Entre esos actos está prevista la entrega de trofeos del Circuito Alcaidesa Marina de J/80, conquistado esta temporada por el ‘Península’, que recibirá así el reconocimiento a su regularidad y dominio en la competición local. La entrega de trofeos de la Copa de España tendrá lugar el domingo a las 18:00 horas.

Para el CN Bevelle, la cita supone recuperar para La Línea una competición nacional de referencia en una clase en la que el club cuenta con una amplia experiencia organizativa. La entidad ha estado anteriormente al frente de los Campeonatos de Andalucía de J/80 de 2016, 2020 y 2026, de la Copa de España en 2014, del Campeonato de España en 2015 y del Campeonato del Mundo de J/80 en 2016. A ello se suma la organización de cuatro eventos de la clase RC44 en 2014, 2016, 2017 y 2023.

Todo ello refuerza la previsión de una Copa especialmente reñida, tanto por la fortaleza de la flota local como por el nivel de los equipos visitantes, y confirma el buen momento de una clase que continúa reuniendo tripulaciones de alto nivel procedentes de diferentes puntos del país.

Más allá del resultado deportivo, la celebración de esta Copa de España supone también una oportunidad para reforzar la proyección náutica de La Línea y del Campo de Gibraltar, así como el papel de Alcaidesa Marina como base de una flota activa y competitiva, capaz de atraer equipos y competiciones de primer nivel.

La regata está organizada por el CN Bevelle y cuenta con el patrocinio de Alcaidesa Marina, Gestión de Varaderos del Sur, Sunseeker Andalucía, La Ventana Discreta, Pretty Sailing y Strait Magazine, en colaboración con la Federación Andaluza de Vela, la Asociación de Propietarios de J/80 y el Royal Gibraltar Yacht Club, y el apoyo del Ayuntamiento de La Línea. Cuenta, además, con el patrocinio de Alcaidesa Servicios SA, empresa solidaria de la Red de Ganadores de la Consejería de Cultura, Patrimonio Histórico y Deportes de la Junta de Andalucía.

Fuente: Mara Escasi

Platoon Aviation se pone al frente de la Royal Cup y de las 52 SUPER SERIES 2026

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup cruzó el ecuador de su programa de competición con dos emocionantes pruebas que provocaron cambios al frente de las provisionales del evento y de la temporada. Platoon Aviation firmó la mejor tarjeta de la jornada, con dos segundas posiciones que permitieron al equipo alemán ascender a la primera posición en la batalla por la Royal Cup y ponerse líder en la general de las 52 SUPER SERIES 2026.

La flota salió al agua en la tercera jornada de competición con un parte que apuntaba un ligero incremento en la intensidad del viento que llegaría hasta los 15 nudos y un menú formado por dos pruebas. Una vez más, el infalible campo de regatas de Puerto Calero reafirmaba la magnífica reputación de Lanzarote y de las Islas Canarias para la competición a vela. En tierra, Teasing Machine oficializaba su baja en este cuarto evento de la temporada tras no poder reparar su barco a tiempo. El equipo francés se reincorporará en Valencia.

Provezza, impecable
La quinta prueba de la semana comenzó con 12 nudos de viento y la flota se agolpaba en el extremo derecho de la línea de salida. Provezza lideró el primer tramo tras una salida conservadora, seguido por Alkedo y Platoon Aviation. Tras una empopada en la que no se producían cambios en el trío de cabeza, Sled tenía que penalizarse en una convulsa llegada a la puerta de barlovento, donde Crioula y Gladiator sufrieron para cumplir el paso por boya. El Provezza del armador turco Ergin Imre, que cuenta a bordo con los españoles Nacho Postigo, Joan Fullana y Matthew Barber, demarró hacia su segunda victoria parcial de la semana, reafirmando su posición como mejor equipo en la primera mitad del campeonato. La segunda plaza correspondió a Platoon Aviation tras un emocionante pulso con Alkedo Cetilar que se resolvió literalmente en la llegada a meta.

Sled recupera su ritmo
Con 15 nudos de norte casi puro establecidos comenzaba la segunda prueba del día. Tras una salida sin incidencias, Trinity Racing fue el primer barco en apuntar a la derecha del campo, una maniobra que permitió al equipo del sueco Joakim Sundberg cobrar dividendos y liderar con solvencia el primero de los cuatro tramos del recorrido. Tras el barco en el que compite el legendario Ed Baird como táctico, montaban el primer paso por boya Sled y Crioula. Cumplida la primera mitad del recorrido, Sled conseguía colocarse al frente de la flota al apostar por la derecha del campo, liderando el resto de la prueba hasta anotar la primera victoria parcial de una semana que no había comenzado bien para sus intereses. La segunda posición de Platoon Aviation confirmaba la mejor tarjeta del día para el equipo de Harm Müller-Spreer. Tercero finalizó Trinity Racing.

Platoon Aviation, nuevo líder
Después de tres días y seis parciales, Platoon Aviation es el nuevo líder de la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup. El equipo en el que militan los españoles Jordi Calafat, Juan Vila, Javier de la Plaza y Víctor Mariño, rentabilizó sus dos segundas posiciones y aprovechó la irregular jornada de Provezza (1+10) para colocarse al frente de la provisional, con un total de 19 puntos por 26 del equipo turco. El tailandés Vayu conserva la tercera plaza tras firmar sendos octavos. Mención especial merece el rendimiento de Sled, que sumó seis puntos (5+1) para ascender cinco posiciones en la tabla y colocarse quinto, a tres puntos del podio.
Francesco Bruni, táctico de Sled, puso en valor el trabajo de su equipo en esta progresión: “Hoy ha sido una jornada mucho mejor para nosotros. En la primera prueba del día pudimos recuperarnos de una situación muy mala después de una penalización y firmamos un buen quinto al apretar mucho en la última popa. Después, pudimos hacer una muy buena segunda regata en la que por fin conseguimos una victoria que seguramente refleje más el valor del equipo, y estamos muy contentos”.

Empate al frente de la general
La tensión es máxima en la batalla por las 52 SUPER SERIES 2026. Después de 31 pruebas disputadas entre los tres primeros eventos de la temporada y la primera mitad de la Royal Cup en aguas de las Islas Canarias, la provisional del circuito muestra un inédito empate entre Platoon Aviation y Sled. El equipo de Takashi Okura, que llegaba a Puerto Calero con 17 puntos de ventaja sobre el de Harm Müller-Spreer, ha cedido toda su renta y su liderato en sólo tres días. Ambos equipos suman ahora 156 puntos, pero el desempate favorece a Platoon Aviation, nuevo líder provisional de las 52 SUPER SERIES 2026.

Vasco Vascotto, táctico de Platoon Aviation, explicó de regreso a la marina de Puerto Calero: “Ha sido una jornada óptima para nosotros. A mí me gusta navegar en este tipo de condiciones, y lo importante es que pudimos decidir y no depender de lo que hacían los demás. Navegamos bastante bien. Sabemos que es sólo un día, pero tenemos que sentirnos contentos. Respecto a la temporada, lo único que puedo decir es que prefiero recuperar 17 puntos en tres días que perder 17 puntos en tres días”.

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup continúa mañana, viernes, a partir de las 13:00h (hora local, 12:00h peninsulares).

La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.

Clasificación provisional Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2+6+1+2+2 = 19
2. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7+2+5+1+10 = 26
3. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3+9+3+8+8 = 33
4. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6+3+7+6+3 = 35
5. Sled, Takashi Okura, 4+10+5+11+5+1 = 36
6. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4+4+6+11+4 = 36
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8+11+9+4+5 = 42
8. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1+8+10+7+6 = 43
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11+1+4+9+12 = 46
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12+7+8+10+7 = 47
11. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5+12+2+12+11 = 50
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9+10+12+3+9 = 55
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 84

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+19 = 156
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+36 = 156
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+55 = 195
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+46 = 203
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+35 = 203
6. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+49+43 = 214
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+50 = 215
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+26 = 215
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+36 = 237
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+33 = 247
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+42 = 254
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+91+47 = 285
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+70+84 = 319

Fuente: 52 SUPER SERIES

Chinook y Varuna asaltan el liderato en la segunda jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El viento no faltó a su cita con la flota de clásicos en el Club Marítimo de Mahón a pesar del calor y el cielo encapotado. La flota realizó un recorrido de 14 millas con la Isla del Aire como baliza natural.

La segunda jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha amanecido con el cielo encapotado y un bochorno pegajoso que anticipaba pocas alegrías en el agua. Sin embargo, el viento ha decidido finalmente aliarse con la flota, que ha ofrecido una salida de las que quedan en la retina dentro del puerto de Mahón, con los cascos deslizándose entre las murallas naturales de la rada más larga del Mediterráneo. Ya en el exterior, un viento medio de sudeste con la ola cruzada y algo incómoda ha marcado el desarrollo de la prueba. El recorrido, de 14 millas náuticas para todas las clases, ha llevado a los barcos por el clásico trazado del sur, con la Illa de l'Aire como baliza natural a estribor, en una travesía de intensidad muy similar a la de la víspera.

Al término de la segunda jornada, mandan el Chinook en Época Cangreja, el Varuna 1939 en Época Bermudiana, The Lady Anne en Big Boats, el Argos en Clásicos y el Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición

ÉPOCA CANGREJA
La batalla entre los tres NY40 volvió a marcar la jornada en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos anteriores a 1950 con aparejo de trapecio. 

El Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, se ha impuesto en esta segunda manga con apenas 20 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Marilee, el ejemplar de 1926 que este año celebra su centenario bajo el mando de Alessandra Angelini, y se ha colocado al frente de la general. El Rowdy (1916), que ayer fue descalificado por una protesta relacionada el paso de una baliza, ha tenido que conformarse con la tercera plaza, a más de seis minutos del ganador y, salvo que se acepten sus alegaciones, lo tendrá muy difícil para remontar en las dos jornadas restantes. De momento, ocupa el tercer puesto de la clasificación, por detrás del Marilee y a siete puntos del Chinook.

ÉPOCA BERMUDIAN
El Varuna 1939, el yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, se ha adjudicado la regata del día y con ella ha ascendido hasta el liderato de la clasificación general con tres puntos de ventaja sobre el Sonny (1935), del armador Harold Goddijn. El Argyll (1948), líder tras la primera jornada y que hoy no ha podido pasar del sexto puesto, ha cedido terreno hasta la tercera plaza de la general, donde está vigilado muy de cerca por el Comet, el yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y por el Recluta, el velero diseñado por Germán Frers que compite gobernado por su propio autor, ambos a un solo punto de distancia.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912) no da opción a sus rivales. El 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín se ha adjudicado con comodidad la segunda regata de la clase, con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, el barco de Botín saca partido a su mayor velocidad y a una tripulación que no comete errores. Suma ya dos victorias parciales que lo encarrilan hacia la revalidación del título. Por detrás, Altair y Cariad (la goleta de Fife de 1931 y el histórico queche de 1896, respectivamente), mantiene su particular lucha de colosos: uno con 39 metros de eslora y el otro con 36.

CLÁSICOS
El Argos (1964), segundo en la regata del día, sigue al frente de la clasificación general con tres puntos, aunque su renta se ha reducido a apenas dos sobre el Mowgli, que se ha llevado la manga de hoy con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el propio Argos. El Mowgli (1965), diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris, ha dado así el primer aviso serio al dominador de la clase en las últimas ediciones. El Clarionet (1966), tercero en la manga, ocupa esa misma posición en la general, mientras que el Ojalá II, segundo al término de la primera jornada, se ha visto relegado hoy hasta la novena plaza y queda ya descolgado de la lucha por el triunfo final.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), el Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker armado por Domingo de Torres, ha firmado su segunda victoria consecutiva y se mantiene líder de la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Legolas, segundo en las dos regatas disputadas hasta el momento. La ventaja de hoy ha sido de algo más de tres minutos en tiempo compensado, aunque el barco de Torres ha cruzado la línea de llegada 14 minutos después que su principal rival. El Flight of Durgan, el Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, ha ascendido a la tercera posición de la general tras firmar el mismo puesto en la manga del día. Todo apunta a que su pelea será por el bronce con el Happy Forever en las dos jornadas que restan, más que por inquietar al liderato

<iframe width="505" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/NU3eIDeP6Fo?si=KpK0QQDVFtSawT34" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

DECLARACIONES:
Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas: “Hoy nos ha ido muy bien, sobre todo en la primera ceñida, donde hemos aguantado el ritmo de los grandes. Los días que nos restan de competición serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible. Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto en la general”.

Dan Poljsak, patrón The Lady Anne: “Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose. Todavía nada está decidido, ya que, aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación”.

Rodrigo Alvarez, capitán el Argos: “Hoy hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente. Afrontamos el resto de días con ilusión y con ganas de darlo todo”.

Empate al frente de la Royal Cup tras la segunda sesión en Puerto Calero

La segunda jornada de competición revolvió la provisional de la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup, que ahora muestra un liderato al alimón entre Provezza y Platoon Aviation, los dos equipos más regulares de este comienzo del campeonato.

© Nico Martinez / 52 SUPER SERIES

La flota puso rumbo al campo de regatas para comenzar la segunda jornada de competición dejando atrás al francés Teasing Machine, que continúa avanzando en la reparación de la rotura del día anterior y previsiblemente se reincorporará a la competición a partir de mañana. Frente a Puerto Calero les esperaba un viento en el entorno de los 12 nudos que empezó soplando de componente este pero que iría rolando a norte a medida que avanzaban las horas.

Paprec ganó la lotería
En el primer asalto del día, Sled y Platoon Aviation cometían un doloroso fuera de línea que les obligaba a regresar mientras sus rivales se escapaban por proa. El grueso de la flota apuntó a la izquierda del campo liderados por Provezza y Paprec en el primer paso por boya. Tras una magnífica remontada, Platoon Aviation no lograba montar la baliza y regresaba a cola del pelotón, iniciando una buena remontada mientras los líderes demarraban en cabeza y la brisa comenzaba a cambiar de dirección. El tercer tramo iba a resultar dramático: la inestabilidad del viento parecía afectar a los equipos de manera aleatoria y las posiciones cambiaban de manera radical. El Comité de Regata decidía acortar el recorrido y dar por buena la prueba al término del tercer tramo, resultando en victoria para Paprec, seguido de Provezza y Trinity Racing.

Platoon Aviation, sin concesiones
Para la segunda prueba, el viento había virado a componente norte, lo que suponía un cambio de escenario y abría nuevas oportunidades y desafíos a toda la flota. Paprec ocupaba el extremo izquierdo de la línea buscando la misma jugada que sonrió al equipo francés en la prueba anterior. Pero era Platoon Aviation el que asomaba la proa por el eje del campo para escaparse al frente. El equipo del armador y timonel Harm Müller-Spreer, con la estrategia del mallorquín Jordi Calafat y la navegación del catalán Juan Vila, anotaba una contundente e importante victoria. Le seguían en meta No Way Back, Vayu y Paprec, confirmando para el equipo francés la mejor tarjeta del día (1+4). El campeón del evento disputado en Marina Rubicón el pasado mes conseguía escalar posiciones en la clasificación, pero todavía arrastra los discretos resultados de la jornada previa (9+11).

Empate al frente
Acumulados los cuatro primeros parciales de la Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup, la provisional muestra un empate a 15 puntos entre el turco Provezza y el alemán Platoon Aviation. Vayu, que salía al agua líder tras una buena primera jornada, caía a la tercera plaza tras anotar un noveno y un tercero en su casillero. El equipo tailandés está a dos puntos del dúo de cabeza.

El cántabro Nacho Postigo, navegante del Provezza, explicó que habían sido dos pruebas complicadas, especialmente la primera: “Estábamos con un viento estable del 70 y de repente en la popa se empezó a girar, a girar, a girar, y en la segunda ceñida ya se convirtió en una lotería completa. Por suerte, teníamos suficiente ventaja como para poder defender, pero nos enteramos 30 segundos demasiado tarde de la decisión de que cambiaban de recorrido y justo habíamos hecho una virada que no hubiéramos hecho de saber que acababa la regata. Pero bien, muy contentos. En estas condiciones, la salida es muy importante y ahí tienen mucho peso el proa, el caña y el navegante; durante la regata, son mucho el estratega y el táctico, pero también el equipo de velocidad. Y esta semana todos los departamentos están funcionando bien de momento. A ver si seguimos así”.

Javier de la Plaza, trimmer de Platoon Aviation, habló del buen estado de ánimo del equipo: “Estamos navegando muy bien, estamos muy contentos, y estamos preparados para los próximos días. Mañana empieza el viento, pero tenemos mucha confianza. En el evento del mes pasado rompimos muchas velas pero fue por un fallo nuestro, porque había un punto en el barco que las rompía; lo hemos detectado y solucionado. Con el viento que se espera para el final de la semana estamos muy cómodos. Tenemos mucha confianza en nosotros mismos”.

La general se comprime
El arranque de este cuarto evento de la temporada no está resultando favorable para los intereses del actual líder de las 52 SUPER SERIES 2026. Sled, ganador de los dos primeros eventos de la temporada y tercer clasificado en el siguiente, ocupa la décima posición provisional. Llegaba a Puerto Calero con 17 puntos de ventaja sobre Platoon Aviation al frente del circuito y ha cedido 15 puntos en dos días respecto al equipo alemán, que acecha ahora a sólo dos. También Paprec está aprovechando la discreta actuación de Alkedo Cetilar (actualmente duodécimo) para adelantarle en la general. El equipo francés aventaja por la mínima al italiano.

La previsión indica que mañana todavía se pueden dar condiciones similares de viento y será el viernes cuando entre el viento duro que la flota espera de Lanzarote.

La Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup continúa mañana, jueves, a partir de las 13:00h (hora local, 12:00h peninsulares).

La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.

Clasificación provisional Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Provezza (TUR), Ergin Imre, 1+7+2+5 = 15
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+2+6+1 = 15
3. Vayu (THA), familia Whitcraft, 2+3+9+3 = 17
4. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 7+4+4+6 = 21
5. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 9+11+1+4 = 25
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 10+6+3+7 = 26
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 8+5+12+2 = 27
8. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 11+1+8+10 = 30
9. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+12
10. Sled, Takashi Okura, 4+10+5+11 = 30
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 5+8+11+9 = 33
12. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 12+9+10+12 = 43
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 14(DNS)+14(DNS)+14(DNS)+14(DNS) = 56

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+30 = 150
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+15 = 152
3. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+25 = 182
4. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+43 = 183
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+27 = 192
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+26 = 194
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+49+30 = 201
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+15 = 204
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+21 = 222
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+17 = 231
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+33 = 245
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+91+30 = 268
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+70+56 = 291
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102+98+56 = 356
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+56 = 415
16. Katana (USA), John Huhn,125+144+98+56 = 433

Fuente: 52 SUPER SERIES

Primera jornada de viento cambiante en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Rowdy, Argyll, Argos, Andalucía-Barlovento y The Lady Anne mandan en el estreno de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que esta semana reúne a 41 veleros 'vintage' de 12 países en el Club Marítimo de Mahón, se ha estrenado hoy con una jornada complicada de condiciones cambiantes y bajo un cielo plomizo. El viento ha oscilado entre los 8 y los 22 nudos sobre un eje predominante de 90 a 100 grados, aunque en algunos momentos ha llegado a rolar entre los 70 y los 140 grados. El Comité de Regatas ha decidido retrasar la salida en tierra para dejar pasar un frente que rondaba la costa nordeste de Menorca con rachas sostenidas de hasta 30 nudos. Una vez despejado el panorama, se ha establecido un recorrido costero de 8,5 millas para las clases Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, y de 14,5 millas para los Big Boats. La llegada de la flota en el interior de la rada mahonesa ha ofrecido imágenes de una gran belleza.

Lideran sus respectivas clases The Lady Anne (provisional, en Big Boats), de Gonzalo Botín; Argyll (Época Bermudiana), propiedad de Griff Rhys Jones; Rowdy (Época Cangreja), de la armadora Donna Dyer; Argos (Clásicos), de Barbara Trilling; y Andalucía-Barlovento (Espíritu de Tradición), de Domingo de Torres.

ÉPOCA CANGREJA
El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha firmado la actuación más contundente de la jornada al superar en más de cinco minutos compensados a su casi gemelo, el Chinook, también un NY40 de 1916 con Paolo Zannoni como armador.

La tercera plaza ha sido para el tercer representante de esta mítica serie de Herreshoff, el Marilee (1926), que este año celebra su centenario bajo el mando de la armadora Alessandra Angelini.

Los tres NY40 en liza han vuelto a demostrar por qué siguen siendo referencia en su clase más de un siglo después de su botadura, con un dominio que ha dejado sin opciones al resto de la flota de aparejo trapezoidal en esta primera manga.

Donna Dyer ha señalado al término de la regata que el día ha sido “complicado” debido a la inestabilidad y la mar cruzada. “Hemos hechos una buena salida y al final la jornada ha sido buena para nosotros”.

ÉPOCA BERMUDIANA
En Época Bermudiana, el podio provisional lo forman el Argyll, el Varuna y el Sonny. 

El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens y propiedad del conocido humorista y presentador británico Griff Rhys Jones, se ha hecho con el liderato por apenas ocho segundos en tiempo compensado sobre el Sonny.
El Varuna (1939), también obra de Sparkman & Stephens, ha ocupado la segunda posición, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn y patroneado por Tobias Brand, ha entrado a más de dos minutos del líder una vez aplicada la corrección de tiempos.
“Uno de los grandes retos de hoy ha sido lidiar con el oleaje. Nuestro barco no navega bien con olas grandes, aunque al final el tiempo se ha calmado y nos hemos podido situar líderes”, ha señalado Griff Rhys Jones.

CLÁSICOS
El Argos (1964), diez veces ganador de la Copa del Rey, ha puesto proa a una nueva victoria en su clase. 

El barco de Barbara Trilling ha vuelto a mostrar su superioridad sobre el resto de la flota, con una ventaja de cuatro minutos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el Ojalá II, y de más de cinco sobre el tercero, su gran rival de siempre, el Clarionet.

El Ojalá II (1973), un One Tonner diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Susan Carol Holland, ha firmado una buena primera manga, mientras que el Clarionet (1966), con Andrew Harvey como armador, ha tenido que conformarse con la tercera plaza pese a partir como uno de los favoritos.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento encabeza la clasificación general en Espíritu de Tradición, por delante del Legolas y del Happy Forever. La corrección de tiempos ha dado un vuelco completo respecto a la llegada en tiempo real, ya que los dos barcos del astillero Spirit Yachts han cruzado antes la línea de llegada pero han cedido su ventaja tras aplicar el rating.

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, se ha beneficiado de la pericia y conocimiento de la zona de su patrón, el regastista local Fernado Rita, quien ha explicado que la tripulación ha respondido estupendamente a las duras condiciones. “Hemos trimado el barco para viento fuerte y nos ha restado potencia al amainar. Esperamos que se mantengan las buenas condiciones para mañana. La organización en el mar siempre perfecta”, ha añadido el ex olímpico del Club Marítimo de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola Naveda, cruzó la línea de llegada en primera posición en tiempo real con una ventaja muy holgada sobre el segundo clasificado, que se encontraba todavía a varias millas de la línea de meta, situada en el interior del puerto de Mahón, en el momento de escribir estas líneas.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época