Día de entrenamiento en la Bahía de Palma para los 44CUP, preludio de los que serán los 4 días de competición que empiezan mañana jueves 14 de noviembre y concluyen el domingo 17.
Con un día muy nublado, con algunos momentos lloviendo, y viento de unos 8-10 nudos de componente nordeste y prácticamente mar llana, para el día de entrenamiento el Comité organizó varios procedimientos de salida y dos mangas cortas de poco más de dos tramos para que los barcos y tripulaciones se pusiesen a punto.
Mañana empiezan las regatas "de verdad" de las que saldrá el campeón 44Cup 2019
Las malas condiciones meteorológicas no han impedido que los equipos participantes pudieran completar, gracias a la paciencia del Comité de Regatas, una manga en la tercera jornada de competición
Los Dragones desde el campo de los 44CUP
La tercera jornada del Puerto Portals Dragon Grand Prix se ha iniciado a primera hora de la mañana con la bandera de aplazamiento en tierra porque la lluvia y la ausencia de viento no permitían la disputa de la competición. Llegado el mediodía, el Comité de Regatas ha salido al mar para comprobar in situ las condiciones en el campo de regata y tras casi una hora de espera ha ordenado el embarque de todas las tripulaciones. La lluvia ha dado una tregua y ha comenzado a soplar un viento del noreste pero ha habido que esperar hasta las 14.30 horas para que se pudiera dar la primera salida con un viento de unos 10 nudos de intensidad. El campo de regatas se ha sacado casi al límite de la Bahía de Palma en busca del mejor viento. La primera manga consistía en un recorrido de bastones (barlovento/sotavento) de cinco tramos de 1,7 millas náuticas cada uno, pero la caída de la presión del viento en la segunda popa ha obligado al Comité a recortar la manga. Las condiciones no han permitido la disputa de un segundo parcial y las 46 embarcaciones participantes han regresado puerto. El Puerto Portals Dragon Grand Prix ha completado ya un total de cinco mangas, con lo que se introduce un descarte. El barco holandés Troika, del armador Pieter Heerema, ha finalizado hoy en la quinta plaza y ha conseguido mantener el liderato. El gran protagonista del día ha sido la embarcación rusa Rocknrolla, de Dmitry Samokhin. El equipo del Club Náutico de San Petersburgo ha realizado una magnífica salida que le ha permitido montar la primera boya con un minuto de diferencia sobre sus perseguidores. El Rocknrolla ha administrado su ventaja a lo largo del resto de la prueba e incluso la ha ampliado en el último tramo. Con esta victoria, el equipo ruso sigue remontando y ocupa ahora la segunda plaza de la clasificación general a solo dos puntos del Troika. En el tercer lugar del podio provisional se ha situado el equipo alemán Desert holly, de Stephan Link, que también ha sumado el tercer puesto en la manga de hoy. Otro de los destacados de la jornada ha sido el barco portugués Mars que ha cruzado la línea de meta en segunda posición. El equipo liderado por Pedro Andrade tuvo un inicio complicado en la regata de Puerto Portals pero ha comenzado a remontar posiciones. Pedro Andrade ha explicado que la prueba de hoy ha sido más sencilla que las de las jornadas anteriores, “el viento ha sido más predecible, con lo que con una salida acertada y manteniendo una buena velocidad hemos podido hacer un buen resultado". El Mars ocupa la novena plaza de la general y el patrón portugués ha lamentado su mal comienzo en la competición “solo queda una jornada y es imposible luchar por el triunfo, así que vamos a hacerlo lo mejor que podamos y a prepararnos para la gran final del circuito, que será el viernes y el sábado”.
JORNADA DEFINITIVA Los deportistas participantes en este Puerto Portals Dragon Grand Prix disfrutan esta noche de una cena para las tripulaciones en el Hotel OD Port Portals y para mañana está prevista la disputa de la última y definitiva jornada de competición. La previsión meteorológica es de viento del suroeste rolando a noroeste que podría llegar a 15 nudos de intensidad y se mantiene probabilidad alta de precipitaciones.
La gran final de la 44Cup se celebrará en aguas de Palma esta semana, del 13 al 17 de noviembre, y será el quinto y último evento de la temporada 2019 de esta disputada clase de monotipos.
El Equipo "Aqua" de Chris Bake es el actual líder la flota con 5 puntos, en racha desde sus victorias en el Campeonato Mundial en Marstrand, Suecia, durante el verano, y en Cascais, Portugal, el mes pasado y cuenta con 6 puntos.
Su mayor amenaza es el Equipo "Nika" de Vladimir Prosikhin, que ha logrado tres segundos puestos esta temporada y está desesperado por ganar un evento.
El equipo esloveno "CEEREF" de Igor Lah también aspira al puesto. Con 10 puntos en general, solo 4 puntos le separan del segundo lugar y 2 puntos más del al primero.
La flota 44CUP es la primera vez que visita Palma, y el Real Club Náutico de Palma es su anfitrión, pero muchos de los tripulantes y tácticos ya conocen sobradamente estas aguas, ya que son participantes habituales, entre otras en la clase 52 Super Series.
Por ejemplo, el "Charisma" de Nico Poons, ganador del Tour 2018, cuenta con el táctico John Kostecki, el trimmer Ross Halcrow y el entrenador Morgan Reeser, que como tripulación del "Platoon" ganaron el el Campeonato Mundial de 52 Super Series de 2019, que se celebro aquí en agosto. Antes de este evento de Palma ocupa la 7ª posición con 14 puntos, por detras de los tres ya citados y del "Aleph Racing" (11), "Peninsula Petroleum" (13) y "Artemis Racing" (14), que ocupan la 4ª, 5ª y 6ª plaza respectivamente.
La edición 2020 de la Superyacht Cup Palma añadirá aún más emoción a la competición con el estreno de una nueva clase de alto rendimiento, la Clase Performance, que ofrecerá a los armadores la oportunidad de probar sus embarcaciones pura sangre en un formato de regata clásico.
Los organizadores de la Superyacht Cup Palma, en su afán de mejorar y aportar cada vez más valor a los participantes de la regata de superyates más longeva de Europa, han presentado una nueva clase que dará cabida a superyates de última generación, utrarrápidos y dotados de lo último en tecnología. La 24ª edición de esta cita mallorquina que se celebrará del 17 al 20 de junio, contará con la nueva Clase Performance que se suma este año a la popular Clase Superyacht Original y a la Clase Corinthian Spirit, introducida en 2018. La Clase Performance contará con una salida de flota convencional y competirá bajo la regla RRS en un campo de regatas separado de las otras dos clases. Esta novedad en la prueba mallorquina ya ha calado en la comunidad de superyates, con Freya, el 27m Swan 90S diseñado por Frers, expresando un firme interés en registrarse. "La nueva Clase Performance es ideal para un barco como Freya", comentaba su capitán Jonathan ‘Joph’ Carter. "Fue construido con un claro enfoque en la velocidad y el rendimiento y el armador, así como toda la tripulación, esperan demostrar en Palma de lo que es capaz.” El impresionante superqueche de carbono Hetairos, una creación de Dykstra / Reichel Pugh de 66.9m de eslora y con diseño de Baltic Yachts, también ha mostrado interés en la Superyacht Cup Palma 2020, en la que sería su primera aparición en la regata de superyates más longeva de Europa. Sin embargo, para su propietario no sería la primera participación, ya que el anterior Hetairos, una embarcación de 42 metros de eslora diseñado por Bruce King y construido por Abeking & Rasmussen en 1993, participó por última vez en 2012 y fue el vencedor general de la Superyacht Cup Palma en 2007, un año particularmente memorable que reunió a 52 embarcaciones para la edición de la Millenium Cup o Copa del Milenio. "La Superyacht Cup Palma ha crecido mucho en los últimos 23 años, y en cada edición escuchamos a los armadores, patrones y tripulaciones y luego pensamos en formas de mejorar lo que ofrecemos", señala la directora del evento Kate Branagh. “Siempre ha sido una celebración de la navegación en toda su diversidad, para yates antiguos y nuevos, tradicionales y modernos, y esa visión sigue siendo el corazón del evento. La introducción de la Clase Performance ofrece una categoría a medida para la nueva generación de embarcaciones ultramodernas de alto rendimiento, junto con la emoción y el desafío de una salida de flota”, añade la responsable del evento. La Superyacht Cup Palma tiene una propuesta para todos y cada uno de los numerosos superyates establecidos de forma temporal o permanente en la bahía de Palma. Las espectaculares embarcaciones pueden elegir entre participar en la Clase Superyacht Original, hacerlo sin spinnaker en la más relajada Clase Corinthian y, desde ahora, en la Clase Performance de alto rendimiento. “He competido en Palma durante muchos años en todo tipo de barcos y sé que es un evento que funciona porque a los armadores les encanta navegar aquí", comenta Peter Holmberg, regatista de las Islas Vírgenes de EE.UU, que llevó al Clase J Topaz a la victoria de su clase en 2019. "Ahora hay un número creciente de armadores que están optado por cruceros de competición rápidos y ultraligeros, por lo que contar con una clase propia de alto rendimiento para ellos es una apuesta inteligente, y dará como resultado una competición espectacular”. Ya están abiertas las inscripciones para The Superyacht Cup Palma 2020, que ofrecerá de nuevo una combinación única entre la competición en la bahía de Palma, que ofrece unas condiciones ideales para esta regata: la vibrante escena social en Race Village en el corazón de Palma. Para esta edición de 2020 regresan las Happy Hours tras cada día de competición, así como el evento estrella de la regata, la Cena de Armadores en el espectacular St. Regis Mardavall Mallorca Resort, Preferred Hotel Partner de la Superyacht Cup Palma. Además de competir por la Superyacht Cup general, que en 2019 fue para Win Win, embarcación diseñada por Javier Jaudenes y construida por Baltic Yachts, armadores, patrones y tripulaciones también competirán por el Premio North Sails al Barco del Día, que en en su primera edición fue para Huckleberry en su debut en la Superyacht Cup Palma.
La Semana Internacional de Atenas suma tres nuevas pruebas para la clase Finn con vientos ligeros del S/SE
Los dos regatistas españoles escalan un puesto en la general, Cardona hasta la tercera posición y Muscat hasta la novena
Segunda jornada de regatas en aguas de Atenas que se salda con resultados positivos para los dos regatistas españoles inscritos en la cita. Tras el cómputo de las cuatro mangas disputadas hasta el momento, el mallorquín Joan Cardona (RCN Palma) se sitúa en la tercera posición de la clasificación. El día comenzó con viento remolón en la costa griega y aplazamiento en tierra para todas las flotas que compiten en la Semana Internacional. Tal como indicaban los partes, las condiciones fueron mejorando y poco a poco el viento fue llegando al campo de regatas para llegar a alcanzar unos dignos 10 nudos de intensidad, aunque con algunas oscilaciones en su dirección. Esto permitió la celebración de tres pruebas en las que Cardona subía un 4-6-4 a su marcador, mientras que Muscat (CN Garraf) lograba un 5-5-11. Superada la cuarta prueba del programa se aplicaba el primer descarte, con lo que Joan Cardona eliminaba el 6º como peor resultado y se metía en las posiciones de podio. La clasificación provisional está encabezada por el húngaro Zsombor Berecz que desplaza al griego Ionnis Mitakis de la primera posición con un solo punto de diferencia entre ambos y el español Cardona a 5 puntos. La competición continuará mañana con unas previsiones que no apuntan a grandes cambios en las condiciones de viento.
El holandés Troika se sitúa líder gracias a su regularidad después de dos nuevas mangas con viento del norte muy rolón
El Puerto Portals Dragon Grand Prix vivió hoy una magnífica segunda jornada de competición gracias a un generoso viento del norte que no dejó de soplar en las cerca de cinco horas en las que la flota, formada por 44 embarcaciones de 12 países, permaneció en la mar. La primera regata del día (la tercera de la competición) arrancó a las 13.43 horas, tras dos llamadas generales y con la bandera negra ondeando en el mástil del comité. Con la veleta señalando 320 grados y el anemómetro marcando 12 nudos se pudieron completar los dos primeros tramos de un recorrido barlovento-sotavento en el que los barcos más punteros navegaron en un puño. En el tercero, el viento aumentó ligeramente a 14 nudos y se cambió el recorrido a 295 grados. La segunda manga comenzó a las 15.38, tras otra llamada general y con el viento establecido inicialmente en 295 grados, aunque al final de la primera ceñida había rolado a la izquierda y obligó al comité a hacer un cambio de recorrido a 280 grados, para posteriormente volver a reposicionar el campo a 300. En los instantes finales de esta prueba se registraron rachas de 17 nudos. La salida de la primera regata se tuvo que repetir en tres ocasiones por fuera de línea de una gran parte de la flota. A la tercera, con bandera negra, fue la vencida, aunque cayeron descalificados dos de los contendientes, los suizos Sophie Racing y 1Quick1. Esto supone la suma de 45 puntos (el equivalente al número de participante más uno) y es un lastre difícil de soltar. En la segunda manga, con la impaciencia de los participantes más atemperada, no hubo descalificaciones.
CAMBIO DE LÍDER La clasificación general, tras cuatro regatas y a falta de dos días para que finalice el Grand Prix, está encabezada por el barco holandés Troika, del armador Pieter Heerema, que suma 19 puntos merced a un parcial de 4+9+3+3. La segunda posición es para el germano Ingrid, que se mantiene en puestos de podio por segundo día consecutivo después haber pinchado en la tercera prueba (13) y haber recuperado posiciones en la cuarta (4). Peter Gilmour, a la caña del japonés Yred, sube un puesto en la general y ya es tercero, con 28 puntos (7+4+5+12), a uno de su predecesor pero empatado con el cuarto, el británico Fever, de Klaus Diederichs, y con sólo un punto de ventaja sobre el quinto, el ruso Rocknrolla, de Dmitry Samokhin. Pieter Heerema aseguró a su llegada a tierra que su liderazgo provisional es fruto de la constancia en unas condiciones muy difíciles. “Está siendo una regata complicada porque el viento del norte cambia mucho de dirección en la Bahía de Palma y hay que navegar muy concentrado”, dijo Heereman, quien elogió la buena organización de Puerto Portals. El alemán Meerblick, de Otto Polhmann, líder tras la jornada inaugural, no tuvo su día (16+15) y cayó hasta la octava posición, con 35 puntos, mientras que el también germano Desert Holly, que ayer era segundo, conserva opciones de asaltar el podio desde la séptima plaza, con 30 puntos. El Sasga, del mallorquín Miquel Coll, sigue como español mejor situado en la posición 29, alejado de los puestos de cabeza.
PROGRAMA Mañana está prevista la disputa de la tercera jornada del Puerto Portals Dragon Grand Prix. La previsión para el mediodía es de viento de O-NO con rachas de más de 20 nudos y probabilidad alta de precipitaciones. El jueves se dará por concluida la competición, y el viernes comenzarán las finales europeas con los 20 mejores clasificados del circuito continental de Dragon, formado por los Grand Prix de Cascais (Portugal), Cannes (Francia), Kühlungsborn (Alemania) y Puerto Portals (España).
Empezamos viajando hasta el mar menor donde se ha competido el Campeonato de España de láser radial. Aquellos regatistas del Real Club Náutico de Gran Canaria con medalla en los mundiales de este verano reciben un premio por su actuación, aprendemos a manejar el spi, hablamos del nuevo proyecto de Dídac Costa y nos despedimos desde la Ciudad Autónoma de Melilla
Alemania copa el podio tras la primera jornada del Puerto Portals Dragon Grand Prix
Meerblick, Desert Holly e Ingrid se reparten los puestos de honor en el estreno de la regata que cierra el calendario europeo de Dragon en Mallorca. El viento de norte, muy constante, permitió la disputa de dos mangas
El Puerto Portals Dragon Grand Prix, cuarta prueba puntuable del circuito europeo de la clase Dragon, soltó amarras al mediodía de hoy en la Bahía de Palma con dos apasionantes regatas disputadas con viento del norte. El día amaneció nublado y todo apuntaba a que sería una jornada de navegación dura, aunque al final las condiciones resultaron perfectas para competir. “Ojalá toda la semana tengamos este tiempo”, aseguró Marta Reynés, directora del Club de Regatas de Puerto Portals y coordinadora deportiva del evento. En la primera manga se registraron rachas de algo más de 20 nudos y la flota, formada por 46 embarcaciones de 12 países, completó un recorrido de bastones (barlovento/sotavento) de 7, 2 millas con llegada en popa. La segunda regata constó de 5 tramos, los cuatro primeros de 1,8 millas y el quinto de 1,2, con llegada en ceñida. La dirección del viento, que en un momento puntual de la última prueba cayó a cinco nudos, osciló muy poco: de 0 a 355 grados. “Hubo los roles típicos de cuando el viento sopla de tierra, pero en general fue muy estable y con poca ola”, explicó Reynés.
DOMINIO GERMANO
El Dragon alemán Meerblick, patroneado por Otto Pohlmann, se colocó al frente de la general con un parcial de 3+1, lo que le da una ventaja de tres puntos sobre su compatriota Desert Holly (2+5), de Stephan Link. La tercera posición de la general provisional la ocupa otro barco germano, el Ingrid, de Dirk Pramann (8+2), que pasó como líder las tres primeras balizas de la segunda manga, pero terminó cediendo la victoria al Meerblick en los compases finales. El ruso Rocknrolla, patroneado por Dmitry Samokhin (1+14), se exhibió en la regata inaugural, pasando en primera posición todas las balizas. Sin embargo, una mala salida en la segunda regata lastró sus posibilidades de terminar el día en el podio. Por el contrario, Peter Gilmour, al mando del único barco japonés de la flota, fue de menos a más y es cuarto con 11 puntos (7+4). El español mejor clasificado es el Sasga, del armador mallorquín Miquel Coll, que terminó la jornada en la posición 26, lejos de los puestos de cabeza. Su patrón, Pedro Marí, destacó el gran nivel de de los participantes y, en particular, la “experiencia acumulada que tienen en Dragon, un barco muy técnico, donde el trimado y la estrategia marcan la diferencia”.
SEGUNDA JORNADA La competición se reanudará mañana martes, en que el comité de regatas intentará completar otras dos mangas. La primera salida está prevista a las 12.00 horas. La previsión es de viento de Mistral entorno a los 15 nudos y algo más de ola que hoy. El Puerto Portals Dragon Grand Prix, último evento puntuable del calendario europeo tras los celebrados en Cascais (Portugal), Cannes (Francia), Ku?hlungsborn (Alemania), se disputará en hasta el próximo jueves, 14 de noviembre. Los días 15 y 16 tendrán lugar, también bajo la organización del Club de Regatas Puerto Portals, las finales europeas con los 20 mejores clasificados del circuito. Ambas competiciones reúnen a los mejores especialistas munciales de la clase.
La flota internacional de GC32 concluyó este sábado cuatro días de competición intensa en aguas de la marina Al Mouj que han puesto el colofón a la temporada 2019 del GC32 Racing Tour. Una regata en la que las condiciones han oscilado entre brisas ligeras y fuertes vientos que han inyectado acción a los catamaranes voladores en el campo de regatas.
La Oman Cup ha sido la quinta de las regatas disputadas en el año tras los eventos en Cerdeña, Portugal, Copa del Rey MAPFRE en Palma e Italia. Co-organizada por Oman Sail, la Oman Cup recibió el aplauso de los equipos participantes, así como de los organizadores del Racing Tour por la calidad de la competición, la infraestructura y la acogida en el Sultanato.
“Ha sido una regata maravillosa y una forma genial de terminar la temporada. Las condiciones han sido buenas y esto ha permitidollevar a cabo una competición excitante. No es fácil encontrar un lugar donde navegar con estas condiciones en Europa en noviembre; en cambio aquí lo tenemos todo. Agradecemos el apoyo recibido a Oman Sail y a la marina de Al Mouj por su amable bievenida y por preparar este gran evento”, afirmó Christian Scherrer, director del GC32 Racing Tour.
El equipo local Team Oman Air concluye la temporada en segundo lugar, tras haber ganado la Villasimius Cup en Cerdeña en mayo y la 38ª Copa sel Rey MAPFRE en agosto. La tripulación formada por el patrón Adam Minoprio y los regatistas Pete Greenhalgh, Nasser Al Mashari, Stewart Dodson y James Wierzbowski logró además la victoria en la manga final de la Oman Cup, que se sumó a los tres primeros puestos obtenidos el viernes, cuando se convirtieron en el mejor equipo del día.
“Siempre es un placer navegar en casa frente a amigos, familiares y fans. Esta vez no hemos obtenido el resultado que esperábamos, pero en cualquier caso ha sido un gran final de temporada y felicitamos a Alinghi por su victoria. Todos los equipos han disfrutado de las condiciones de navegación y han podido conocer el Sultanato un poco mejor”, dijo el regatista omaní Nasser Al Mashari.
Team Oman Air llegó a Omán empatado a puntos con sus archirrivales Alinghi. Los suizos navegaron de forma impecable toda la semana y lograron deshacer el empate y, por lo tanto, la victoria del campeonato 2019.
La Oman Cup ha transcurrido en el año de celebración del décimo aniversario de Oman Sail. El GC32 Racing Tour es el último de los eventos de perfil mundial organizados y acogidos por Oman Sail, que a lo largo de los años ha dado la bienvenida a la America’s Cup World Series, las Extreme Sailing Series durante varias temporadas, campeonatos mundiales de RS:X y Laser así como el EFG Sailing Arabia – The Tour.
Reconocido por su promoción del deporte de la vela a través de programas específicos y escuelas de vela, la capacidad de gestión de eventos de vela internacionales de Oman Sail fue galardonada el mes pasado con el Premio de Desarrollo del Presidente de la federación internacional de vela, World Sailing.
La GC32 Oman Cup ha contado con el apoyo de Oman Air, EFG Private Bank Monaco, Al Mouj Muscat y el Ministerio de Turismo del Sultanato.
Hoy domingo 10 de noviembre, a la 01h 23mn 00s (hora francesa), el "Apivia" de Charlie Dalin y Yann Eliès cruzóla línea de llegada de la 14a edición de la Transat Jacques Vabre Normandy Le Havre en la primera posición de la categoría IMOCA. El dúo ha tardado 13 días 12h 08mn y 00s en cubrir las 4.350 millas teóricas desde Le Havre a una velocidad promedio de 13,42 nudos, pero en realidad han cubierto 5.062 millas a 15,62 nudos.
Charlie Dalin y Yann Eliès sonaban como favoritos, un dúo complementario, cómplice y experimentado (Charlie y Yann ya participaron juntos en la Ruta del café en 2015), que se embarcan en un foileador de última generación que impresionó a los entrenamientos en septiembre. Charlie tiene talento, Yann tiene el título... pero el "Apivia", que se botó en agosto, solo tenía 3000 millas en sus foils. El plan Verdier parece bien parido, pero... mantendrá el ritmo del referente "Charal" y en medio de una manada de nuevos foilers y muy buenos antiguos IMOCA?
La respuesta fue lo suficientemente rápida. Después de una salida prudente, el "Apivia" sale del Canal en el grupo bueno al 100% de sus capacidades. Al pasar por el frente de la depresión Pedro, vira hacia el sur con un grupo dirigido por " Initiatives-Cœur". El "Charal", lider provisional, duda y sigue hacia el cabo Finisterre, mientras que un grupo de cinco IMOCA continuan por el oeste. El premio que buscan será revelado cuatro días después, una quimera.
El 30 de octubre a las 8 pm, el "Apivia" tomó las riendas de la regata del grupo mayoritario de la opción Sur. El plan Verdier parece muy rápido y muestra una pequeña ventaja en la aproximación de la alta presión de Gibraltar. El primero de noviembre al final de la mañana, un video increíble cae en el servidor de la carrera. Charlie y Yann filman al "Charal" foliando en su viento, de 2 a 3 nudos más rápido en las condiciones ligeras que le gustan especialmente al foileador negro. Tal vez revelación de la debilidad de "Apivia", pero hermoso momento de la verdad a la entrada en los Alísios.
El "Charal" toma la delantera y no lo dejará ir hasta los Doldrums, ganando milla a milla en su avance. El 5 de noviembre al mediodía ya lleva una ventaja de 120 millas. Nadie puede imaginar en este momento lo que le está esperando al foileador negro. Charlie Dalin y Yann Eliès tienen la intuición de ir hacia el este. Netamente menos lentos este año los Doldrums, salen del túnel el 7 de noviembre del túnel y ya navegan a 15 nudos.
En ese momento el segundo ya no era el "Charal", sino el "Banque Populaire", 225 millas por detrás... El largo bordo de 1000 millas de los Alíseos del sudeste no es más que una formalidad y el "Apivia" realiza un golpe maestro al entrar como ganador en el Bahía de Todos los Santos.
Esta 14ª Transat Jacques Vabre Normandía Le Havre ha sido el primer gran evento en el que se han mezclado en la historia de IMOCA tantas generaciones de 60 pies en una encrucijada. Cada vez más complejos, los foilers reclaman cultura técnica y pasión. La alianza generacional de Charlie Dalin y Yann Eliès ha hecho maravillas. Este es el tercer éxito en la Transat Jacques Vabre Normandía Le Havre para Yann Eliès (2013 en Multi50, 2017 en IMOCA), la primera victoria para Le Havre Charlie Dalin.
5h 41mn 42s más tarde, en 2ª posición, a las 17h 04mn 42s ha entrado el "PRB" de Kevin Escoffier et Nicolas Lunven. Ha invertido 14 días 03h 49mn y 42s en las 5.035 millas reales recorridas, a una media de 14,82 nudos.
Escoffier / Lunven no tuvieron problemas para adaptarse al "PRB", ex IMOCA de Vincent Riou, tras empezar a navegar en él en agosto. Este VPLP-Verdier de 2009 está considerado como el IMOCA más ligero y se le adoptaron foils el año pasado. No ha sido todo camino de rosas. Nada más salir se estropeo la desalinizadora, y les llevó toda una noche repararla. Posteriormente tuvieron una penalización de 1 hora 30 mn por soltarse el precinto del motor, lo que les retrasó con respecto al "Apivia" y "Charal" y les hizo bajar al 6º puesto. Remonta y en el punto de las calmas consigue llegar a la 3ª posición. En la bajada por la costa de Brasil hasta la llegada en Bahía de Todos los Santos pudo controlar al "Charal" que venía recuperando posiciones a un ritmo frenético tras su "pinchazo en los Doldrums.
Excelente palmares del "PRB" este año: Segundo en la Rolex Fastnet Race, segundo en el Azimut Challenge, segundo en Salvador de Bahía, difícil ser más regular...
El "Charal" llegaba e 3er. lugar a menos de 8 minutos del "PRB". A las 17h 11mn 01s (hora francesa) el barco de Jérémie Beyou y Christopher Pratt cruzaron la línea de llegada tras 14 días 03h 56mn y 00s en regata. Han recorrido 5.116 millas a una media de 15,05 nudos.
Esta Ruta del Café debía ser suya. Botado justo antes de la Route du Rhum en 2018, el "Charal" es el pionero de una nueva generación, el primer foileado en apostar por el vuelo integral de los monocascos IMOCA. Jérémie Beyou y Christopher Pratt pasaron un año de trabajo metódico y arduo para desarrollarlo y adquirir los nuevos automatismos que implican el vuelo. En Le Havre, el estado de confianza y preparación del barco estaba al máximo y Jérémie Beyou en un gran momento con dos victorias en la pretemporada y encontró en Christopher Pratt su alter ego.
Sin embargo, el inicio de la regata no fue tan sorprendente como le hubiera gustado al tándem. La culpa de una salida tímida y especialmente una cierta indecisión al elegir entre las opciones Oeste y Sur. Siendo favorito, "Charal" es el que más se juega más cuando todos escogen rumbo después de Ouessant. Deja irse a cinco competidores por el oeste y toma el camino del sur con el grueso de la flota. El 1 de noviembre vuelve a tomar la cabeza que hábil abandonado el 29 para no dejarla hasta llegar al famoso Doldrums.
"Fue el maestro del juego", reconoció en la noche bahiana Yann Elies. Navegando en el alisio del noreste, en cuatro días "Charal" mete 120 millas a su perseguidor más serio y parece intocable. Sin embargo, sabemos el resto. Atrapado en los torbellinos del Pot-au-noir, el atacante no tiene poder y ve a toda la flota abalanzarse sobre él. La victoria se le escapa aquí tras tres días de infierno para Jeremy y Christopher: "Marcamos el terreno para todos los que llegaban de atrás, fue un pan bendecido para ellos, solo tenían que moverse hacia el este para que no quedarse atascados. Había un desplazamiento lateral de aproximadamente quince millas, ellos por la autopistas y nosotors por la comarcal, con la siguiente entrada muy lejos. Estábamos fuera de la clasificación, no era humano, era insoportable". Finalmente, el 8 de noviembre, el "Charal" consigue salir del Doldrums en sexta posición. Había perdido 400 millas en aquella trampa... raro castigo en los anales de las regatas en alta mar.
En resumen, Jeremie, había lamentado que la primera parte de la regata no ofreciera las condiciones ideales para los foilers, pero encontró en los vientos alisios del sudeste condiciones ideales para volver a motivarse y expresarse. A pesar de salir en mala posición de la "trampa", en el oeste de la flota, consigue ir superando uno por uno a todos los competidores a su alcance, demostrando una vez más que está por encima del resto... hasta que llega sobre el "PRB", que le cierra la puerta y contiene sus ataques hasta la línea de llegada. El "Charal" ciertamente no está en el lugar que esperaba. Pero completa de manera brillante y en un orden diferente el podio más esperado al comienzo de esta 14ª Transat Jacques Vabre Normandy Le Havre.
Por detrás de este compacto pelotón
- 4º) "Advens for Cyberscurity" de Thomas Ruyant y Antoine Koch a las 19h 10mn 41s a 17h 47mn 41s. del vncedor
- 5º) "11th Hour Racing" Charlie Enright y Pascal Bidegorry a las 19h 25mn 23s a 18h 2mn 23s. del vencedor
- 6º) "Banque Populaire" de Clarisse Cremer y Armel Le Cléac’h a las 22h 01mn 24s, a 20h 38mn 24s. del "Apivia"
- 7º) "Initiatives Cœur" de Samantha Davies y Paul Meilhat a las 22h 45mn 44s, a 21h 22mn 44s.
Medio centenar de voluntarios participaron ayer, sábado 9 de noviembre, en la la IV Jornada de Limpieza del Fondo Marino del Club de Mar Mallorca durante la cual se retiraron más de 8.000 kilos de residuos. La actividad, dirigida por el equipo de marinería y mantenimiento del club, contó con la participación de más de 50 voluntarios, entre ellos diez buzos profesionales. A las 10:00 horas comenzaron las tareas de limpieza y retirada de los residuos del fondo del puerto. Aunque el tiempo no acompañó, con lluvias intermitentes y frío, los voluntarios congregados en el Club de Mar no abandonaron la tarea y dedicaron la mañana a dejar los fondos marinos en óptimas condiciones. Al término de la jornada, el club ofreció una paella al personal y voluntarios participantes en la limpieza del puerto. En total, y centrándose en dos pantalanes, se consiguieron sacar más de 8.000 kilos de residuos que a lo largo del tiempo han ido cayendo al mar y se han depositado en el fondo del puerto tales como neumáticos, baterías o restos de vidrio, entre otros. Además de la ayuda de los voluntarios, en esta cuarta Jornada de Limpieza del Fondo Marino el Club de Mar Mallorca contó con el apoyo de varias empresas del sector y escuelas náuticos y de buceo. Tech Dive, Isurus, Safamar, Coronet, Underwater, Escuela del Mar, Explorextrem, y Coca-Cola se sumaron a la iniciativa aportando desde material y personal hasta refrigerios para los voluntarios. Según explicaron desde el Club de Mar, este acto se engloba dentro del programa medioambiental anual del club. En esta cuarta edición, la participación de socios y deportistas fue notoria, superando los 50 voluntarios, lo que demuestra la concienciación de los usuarios del puerto sobre la necesidad de mantener los fondos libres de residuos.
Desde el pasado viernes 1 de noviembre ha comenzado el periodo de espera para disputar el único campeonato de surf de ola grande de Europa. Hasta el 31 de marzo se estudiarán los partes meteorológicos, eligiendo el día que mejores condiciones presente para la disputa de la prueba, convocándola con 48 horas de antelación.
Para la XIV edición de la Punta Galea Challenge estarán convocados 24 surfistas, la mitad serán los ídolos locales y entre la otra mitad lo mejor del Mudo. Entre los que ya han confirmado asistencia, no faltará el plentziarra Natxo Gonzalez, actual top 5 del mundo, el sudafricano Grant Baker, tricampeón del mundo, el californiano Nic Lamb, bicampeón de Punta Galea, el sopeloztarra SIbon Lopez Iturburu, que con solo 20 años será uno de los surfistas más jóvenes de esta edición.
Ha pasado una semana desde que los 82 participantes de la Mini-Transat La Boulangère salieron de Las Palmas de Gran Canaria hacia Marín, Martinica. Los líderes en proto (François Jambou) y serie (Ambrogio Beccaria) están esta noche a poco más de 1000 millas de la llegada y pueden comenzar a llegar desde el jueves 14, después de solo 12 días de regata.
Fue solo hace una semana. Después de una larga escala en Las Palmas de Gran Canaria, los 82 solitarios comenzaron la segunda etapa del Mini-Transat La Boulangère, con un feroz deseo de pelear y vivir este cruce tan esperado. Los primeros minutos establecieron el tono, algunos empezaron fríos. Posteriormente, el ritmo ha sido muy fuerte con uno viento alisio bien establecido. Los patrones y el material acusan el golpe. Esta noche, un viento violento barre la flota nuevamente con vientos de 28 a 35 nudos y un mar que irá formando.
Noticias de Marie-Amélie Lénaerts y Joe Lacey Dos patrones navegaron hoy a un ritmo reducido. El barco escolta O'kayam está esta noche con Joe Lacey (963). Todavía no conocemos la naturaleza del daño sufrido por el navegante británico, pero en cualquier caso está bien rodeado y es seguro. También en problemas hoy, Marie-Amélie Lénaerts (833) ha acelerado. A las 17h estaba subiendo a 6.8 nudos. Marie-Amélie, que ha jugado todo el día, fue escoltado por Frédéric Bach (533), quien ha mostrado una gran solidaridad, sin dudar en poner a su regata en segundo plano para apoyar a su compañera.
Daños en serie El barco acompañante Yemanja, tras comunicaciones con los patrones por VHF, informa varios daños. Aquí hay un mensaje enviado desde el borde: "Fedor Druzhinin (759) debe detenerse para una reparación. Nos mantiene informados cuando sigue, así que no se sorprendan si lo ven detenido en el trac. Julien Berthélémé (742) tuvo una noche negra. Botavara rota, pero reparada con una férula, vela mayor rasgada, spinnaker en pedazos, balcón torcido ... pero continúa su regata. Albert Lagneaux (882) rompió una barra del timón, pero pudo reemplazarla, ¡todavía tiene otra de repuesto! "También recibimos hoy noticias de Antoine Perrin (850) quien después de un muy buen comienzo (cuarto lugar después de cuatro días de regata) ha bajado en la clasificación provisional de los "Proto". El motivo, la rotura del jibboom (a extensión del botalón). La rótula ha caído al agua y es imposible repararla. Antoine también tiene problemas con el timón, pero no es importante.
¿Por qué los primeros "Serie" compite con los mejores "protos"? En "Proto", François Jambou (865) mantiene una buena ventaja sobre Axel Tréhin (945) quien, dadas las velocidades publicadas, parece haber reparado su spinnaker dañado. Detrás, Erwan Le Méné (800) tomó el 3er lugar hoy, a expensas de Tanguy Bouroullec (969). Notamos el buen desempeño del debutante alemán Morten Bogacki (934) que completa el Top 5, a menos de 25 millas detrás de Tanguy Bouroullec (hoy a las 17h). En serie, Ambrogio Beccaria (943) siempre lidera la flota, ¡y él es el segundo de la general combinada! Sus perseguidores Nicolas d'Estais (905), Benjamin Ferré (902), Pierre Le Roy (925), Felix de Navacelle (916) y Lauris Noslier (893) están por delante del tercer proto. "Es impresionante ver barcos de producción en tan buena posición", dijo Tanguy Le Glatin, entrenador de patrones en Lorient Grand Large. "Eso significa que hay más viento de lo esperado en las previsiones. En vientos fuertes, los barcos de la serie son más fáciles de gobernar, se puede correr más sin preocuparse del material, mientras que en "Porto" están obligados a levantar el pie en estas condiciones porque los barcos son más frágiles. Hubo una situación similar durante el Mini-Transat 2009, durante el cual Francisco Lobato casi ganó scratch la primera etapa"
Clasificación el 9 de novembre a las 17h (hora francesa)
PROTO 1- François Jambou (865 – Team BFR Marée Haute Jaune) a 1114,9 millas de la llegada 2- Axel Trehin (945 – Project Rescue Ocean) a 86,6 millas del primero 3- Erwan Le Méné (800 – Rousseau Clôtures) a 159,4 millas del primero
SERIE 1- Ambrogio Beccaria (943 - Geomag) a 1162,8 millas de la llegada 2- Nicolas D’Estais (905 – Cheminant-Ursuit) a 57,2 millas del primero 3- Benjamin Ferré (902 – Imago Incubateur D’aventures) a 57,4 millas del primero
El equipo suizo logra el título 2019 del GC32 Racing Tour tras lograr una contundente victoria en la GC32 Oman Cup, quinta y última prueba del circuito de catamaranes voladores GC32. Alinghi rubrica así una temporada impecable, añadiendo el título absoluto al de campeón del mundo de GC32 conseguido el pasado mes de junio en aguas de Lagos, Portugal.
La flota del GC32 Racing Tour 2019 llegaba a la última cita de la temporada con un emocionante empate al frente de la provisional. El título se decidiría a una sola carta en aguas de Omán entre el Alinghi patroneado por Arnaud Psarofaghis y el Oman Air patroneado por Adam Minoprio, que pugnaba por la victoria como equipo local. El que quedara por delante en la clasificación del evento se llevaría la gloria.
Después de tres días de competición y 14 parciales en los casilleros de todos los equipos, la jornada final resultó dramática. La previsión de viento duro y olas excesivas para la competición sobre foils obligaba al director de regata Stuart Childerley a adelantar la primera salida del día desde las 13:00h programadas a las 10:00h, aunque las condiciones no permitirían iniciar las hostilidades hasta una hora más tarde.
Alinghi llegaba con una ventaja de cinco puntos sobre su inmediato perseguidor, el Zoulou de Erik Maris, con Oman Air a diez puntos, una distancia considerable pero matemáticamente salvable para el equipo omaní. Pero la tensión no benefició a los locales, que colisionaban con Zoulou en la primera ceñida de la primera manga del día, resultando en la retirada del equipo francés y la pérdida de dos importantes parciales para Oman Air. Los de Minoprio regresaban para la tercera del día, que ganaban, pero de poco les serviría. Las condiciones impedirían realizar las dos últimas pruebas del campeonato. Calculadora en mano, Alinghi ya había conseguido el título después de la segunda manga. “Estoy muy contento por terminar así la temporada”, confesaba ya en tierra el timonel de Alinghi, Arnaud Psarofaghis. “Hemos mantenido una bonita lucha con Oman Air durante todo el año, y los equipos de mitad de la tabla también han mejorado mucho. La próxima temporada va a resultar muy interesante”. En opinión de Pierre-Yves Jorand, director de equipo de Alinghi: “Este año hemos logrado alcanzar nuestros objetivos. No ha sido cuestión de suerte, sino porque contamos con una fantástica tripulación y un espectacular equipo de tierra. Esto es fruto de un trabajo en equipo y del enorme apoyo que tenemos en Suiza, pero sobre todo por Ernesto (Bertarelli), quien lleva muchos años apoyándonos. Disfrutamos trabajando juntos, luchando y consiguiendo nuevas metas”. Una de las claves del éxito de Alinghi es su dilatada experiencia como equipo. El núcleo de la tripulación lleva más de dos décadas compitiendo en multicascos, aunque varios miembros más jóvenes se han incorporado recientemente, como el propio Psarofaghis, el táctico Nicolas Charbonnier, Bryan Mettraux y Timothé Lapauw. “Los veteranos aportan sabiduría y los jóvenes energía y fuerza: esta combinación funciona muy bien”, concluye Jorand. Minoprio se mostró afectado por la colisión entre Oman Air y Zoulou, y no dudó en reconocer su culpa: “Mi intención era colocarme a su popa pero nos acercamos demasiado, arruinando tanto su jornada como la nuestra. Fue una estupidez, no había suficiente espacio y nunca debí haberlo siquiera considerado. La suerte no nos ha sonreído en ningún momento esta semana. Como siempre, Alinghi navegó sin errores, son la referencia y merecieron la victoria. Les felicito”.
Oman Air finalizó cuarto en casa pero subcampeón del GC32 Racing Tour 2019, y Minoprio confía en regresar en 2020 para mejorar ese resultado. “Es el mejor circuito que hay. Los barcos son extremadamente rápidos y como equipo se disfruta mucho”.
Erik Maris, armador del Zoulou, está familiarizado con la competición no sólo a vela, sino también con automovilismo en circuito. Sabe que los incidentes son parte del deporte de alto nivel. “Hasta Adam comete errores, ¡así que la próxima vez que yo cometa uno estaremos empatados!”, reflexionaba filosófico el francés.
Al quedar fuera de competición, el Zoulou recibió una puntuación equivalente a la media de sus resultados, finalizando segundo absoluto de la GC32 Oman Cup, a 9,1 puntos de Alinghi y 7,9 por delante de Red Bull Sailing Team. A modo de consolación, Zoulou se proclamó campeón 2019 de la clasificación Owner-Driver para equipos timoneados por su armador.
Completó el podio del evento el Red Bull Sailing Team de los austríacos Roman Hagara y Hans-Peter Steinacher. “Hemos progresado bastante a lo largo del año, algo muy satisfactorio después de haber llegado nuevos y unos inicios en los que nos costaba siquiera navegar”, confiesa Hagara. “Pero hemos logrado acercarnos a Alinghi y Oman Air.”
Black Star Sailing Team finalizó quinto en Omán, y su armador Christian Zuerrer se muestra muy satisfecho: “Hemos hecho grandes avances, porque ahora ya conseguimos competir con nuestros rivales, no sólo seguirles”. Su intención de cara a 2020 es continuar con la misma tripulación con la que compitió en la GC32 Oman Cup, incluyendo al timonel neozelandés Chris Steele. Completó la clasificación el estadounidense Argo, en el que compitió el español Manu Weiller.
Christian Scherrer, director del GC32 Racing Tour, despidió el evento y la temporada con palabras de agradecimiento para todos los que lo han hecho posible: “Me gustaría dar las gracias a todos los equipos que han participado en el GC32 Racing Tour 2019, a los miembros de nuestra organización, y a todos los patrocinadores y sedes. Esperamos una exitosa temporada 2020 con equipos actuales y nuevos, y con sedes que anunciaremos en breve”.
La competición, que se disputará del 11 al 14 de noviembre, reúne a 46 embarcaciones de 12 países con la presencia de varios de los mejores regatistas del mundo. Los días 15 y 16 tendrán lugar la final europea con los 20 mejores barcos.
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La mejor flota internacional de la clase Dragon se dará cita en Puerto Portals del 11 al 16 de noviembre en dos regatas de máximo nivel: el cuarto y definitivo Grand Prix del circuito continental y las finales que decidirán al campeón europeo.
Ambas competiciones han sido presentadas hoy en Puerto Portals. La primera de ellas (Puerto Portals Dragon Grand Prix) es la cuarta y última regata del calendario europeo de la clase y reunirá a 46 barcos procedentes de 12 países (Dinamarca, España, Finlandia, Reino Unido, Hungría, Japón, Holanda, Rusia, Suiza, Suecia y Portugal), mientras que la segunda (Puerto Portals European Final Grand Prix) pondrá en juego el título continental con los 20 mejores clasificados del circuito. Según ha explicado Marta Reynés, directora del Club de Regatas Puerto Portals y coordinadora deportiva del evento, el Dragon Grand Prix se disputará del 11 al 14 de noviembre y será el punto final de la fase clasificatoria a partir de los resultados de los últimos días y de los tres eventos previos (Portugal, Francia y Alemania). Esta primera prueba tiene entidad propia, por lo que el día 14 se procederá a la entrega de premios. Los días 15 y 16 de noviembre tendrá lugar la final europea con 20 embarcaciones. La primera jornada constará, si el tiempo lo permite, de cuatro regatas, con posibilidad de un descarte. El primer clasificado tendrá reservado un puesto en la final, mientras que el segundo accederá automáticamente a la semifinal. Del tercero al décimo disputarán los cuartos de final, que eliminarán automáticamente a los clasificados del sexto al octavo puesto. Los restantes disputarán la semifinal con el otro semifinalista ya clasificado. De estos seis barcos se eliminarán tres y los otros tres pasarán a la gran final del sábado, donde les esperará el ganador del circuito Grand Prix. Esta es la primera vez que la Asociación Internacional de la clase Dragón (IDA) pone en práctica este sistema de finales mediante eliminatorias, con el que se pretende aumentar la emoción de las regatas. La elección de Puerto Portals para este test, así como para acoger el Gran Prix, obedece a la excelente relación de este puerto deportivo con los armadores y responsables la clase Dragón, iniciada hace tres años y que ha propiciado la presencia de una flota permanente en Mallorca, donde se disputan anualmente las Winter Series de Puerto Portals y la Copa del Mediterráneo.
CAPITAL EUROPEA DE LA CLASE DRAGON Álvaro Irala, director de Puerto Portals, ha asegurado que este club se ha convertido en la “capital europea” del Dragón desde que decidió apostar por esta clase internacional. “En 2017 recuperamos la Copa del Mediterráneo con 11 barcos y ya tenemos más de 50 inscritos para las Winter Series, que se disputarán los meses de diciembre, enero y febrero, además de los 46 participantes en el Gran Prix y los cerca de 120 barcos que esperamos reunir en el Campeonato de Europa del mes de abril del año que viene”, ha declarado Irala, quien ha recalcado el esfuerzo que supone acoger competiciones de tan alto nivel: “No es fácil encontrar sitio para tantos barcos, pero la dificultad no nos quita las ganas”. También ha destacado el hecho de que el calendario de Dragón de Portals coincida con la temporada baja, lo que contribuye a “mantener vivo el puerto y el municipio de Calvià”.
ALTO NIVEL Carlos Carbajal, presidente de la Asociación Española de la clase Dragón y armador de uno de los cinco españoles participantes en el Grand Prix, ha asegurado, por su parte, que el Grand Prix es una regata de grado 1 y por tanto atrae a los mejores regatistas del mundo. “El Dragón es un barco que conserva el aliciente de la navegación clásica, donde predomina la táctica sobre la velocidad, y que atrae a verdaderas estrellas de este deporte. Tal es el caso de Peter Gilmour, leyenda de la Copa América [presente en la rueda de prensa]. Con las medallas olímpicas y mundiales que se darán cita estos días en Palma se podría llenar una vitrina”, ha añadido Carbajal, quien no ha atribuido el buen momento de la clase Dragón al apoyo de Puerto Portals.
PROGRAMA Y METEO Las dos jornadas previas al inicio oficial de la competición se destinarán al registro de participantes y al pesaje de las tripulaciones. La primera regata está programada el lunes a las 10.55 horas. La idea, ha explicado Marta Reynés, es completar dos mangas diarias de lunes a jueves, dependiendo de las condiciones meteorológicas. Los partes anuncian viento fuerte del norte (de tierra en el caso de la Bahía de Palma) durante toda la semana. Los campos de regatas estarán situados frente a la Catedral de Palma.
EL DRAGÓN El Dragón es un diseño de 1929, obra del arquitecto naval noruego Joahn Anker, que se mantuvo como clase olímpica hasta los juegos de Munich de 1972. Desde entonces ha seguido evolucionando tanto en los materiales de construcción como en las formas de su aparejo. Las primeras unidades de fibra datan de 1973 y todavía sobreviven numerosos ejemplares de madera. Se trata de una embarcación de quilla corrida y líneas clásicas, con la proa muy lanzada, para tres tripulantes. Tiene una eslora total de 8,90 metros, aunque la superficie en flotación es de poco más de cinco metros y medio. Su manga máxima es de 1,90 metros y pesa 1.700 kilos. Carlos Carbajal ha indicado en la presentación del Grand Prix que actualmente hay 1.300 clase Dragón en activo en el mundo y que regatas como la de Puerto Portals están contribuyendo al crecimiento de la flota.
El trimarán de 50 pies cruzó la línea de llegada en la Bahía de Todos los Santos de Salvador de Bahía hoy viernes 8 de noviembre de 2019 a las 04:49:41 (UTC), 11 días 16 horas 34 minutos y 41 segundos después de salir de Le Havre, Francia, el domingo 27 de octubre a las 12:15 (UTC)
Gilles Lamiré y Antoine Carpentier a bordo del "Groupe GCA - Mille et un sourires" cubrieron el recorrido teórico de 4,350 millas a una velocidad promedio de 15.50 nudos, pero en realidad navegó 4.926 millas a una velocidad promedio de 17.56 nudos. El proximo en llegar será el también Multi 50 "Solidaires En Peloton – ARSEP"
A poco más de 600 millas de la llegada se encuentra el primer IMOCA, un destacado "Apivia" de Charlie Dalin y Yann Eliès que aventaja en 240 millas al sin duda sorpresa de la regata, el "Banque Populaire X" de Clarisse Crémer y Armel le Cléac'h que luchan codo con codo y alternando la 2ª posón con el "PRB" de Kevin Escoffier y Nicolas Lunven. El "Charal" parecía tener controlada la cabeza de la clase hasta ayer, pero cayó en un "pozo" y perdió toda la ventaja, saliendo en 5ª posición a 300 millas del líder. El que las posiciones se actualizasen cada hora, fue una guía, una valiosa información para el resto de participantes y eludir ese temido "pozo". Ahora, a la caza del líder "Apivia", un compacto grupo de IMOCA luchando codo con codo.
El "Crédit Mutuel" de Lipinski/Hardy sigue liderando el grupo de los Class40 a 1260 millas de la llegada. Solo le siguen el "Leyton" y el "Aïna Enfance & Avenir" situados a 70-80 millas por detrás del líder. El resto, ya a partir de casi las 200 millas.
Francis Joyon rompe el récord de La Mauricienne: 19 días y 18 horas!
Francis Joyon llega, con una desconcertante apariencia de tranquilidad, a reventar su propio récord establecido hace 10 años en esta Ruta de las Indias bautizada como La Mauricienne. 19 días, 18 horas, 14 minutos y 45 segundos, una ganancia de 6 días y 10 horas en 10 años. La Mauricienne una ruta original, una de las grandes travesías que Francis conoce tan bien, en solitario o con tripulación.
La Mauricienne une Port-Louis (Morbihan) y Port-Louis en Isla Mauricio. El anterior récord lo tenía el mismo Francis Joyon desde el 12 de noviembre de 2009 a bordo igualmente del trimarán "IDEC" en 26 días, 4 horas, 13 minutos y 29 segundos.
Después de la hazaña alrededor del mundo con triulación (Trophy Jules Verne 2017) y la magnífica victoria en la Route du Rhum 2018, el maxitrimaran "IDEC SPORT" y su patrón Francis Joyon amplían su espacio oceánico y ponen el rumbo hacia Asia, una región del mundo donde queda mucho por inventar y descubrir!
Este nuevo programa de récords inéditos, denominado IDEC SPORT / ASIAN TOUR, abordará en 2019 y 2020 4 records que incluyen 2 inéditos, entre Europa, India y China. A su regreso a Europa, "IDEC Sport" también abordará el legendario récord de la Ruta del Té entre Hong Kong y Londres.
El Grupo IDEC ha entrado en este nuevo programa de records internacionales con el deseo de asociarse con empresas francesas con sede en Asia o desarrollar una estrategia dirigida a los principales mercados asiáticos.
El próximo domingo, el cupón de la ONCE estará dedicado a la Fundación Ecomar
- Zabell: “Si tenemos la suerte de cara y nos toca, el dinero que ganemos lo dedicaremos a desarrollar muchos de los proyectos que aun no hemos podido poner en marcha por falta de recursos”
El cupón de la ONCE celebra los 20 años del nacimiento de la Fundación Ecomar con la venta de un cupón el próximo domingo 10 de noviembre de 2019. Los cinco millones y medio de cupones que se pondrán a la venta difundirán el aniversario de esta fundación dedicada a la conservación del medio ambiente marino, pionera en la limpieza de costas con niños. “Desde hace más de 20 años, antes de poner en marcha Ecomar, hemos estando trabajando con niños y mayores discapacitados. Nos implicamos en los comienzos del EVA (Escuela de Vela Adaptada), que tan magníficamente dirige Victoria Fumadó, y desde hace 12 años organizamos la regata Alex en Puerto Andratx, para niños y mayores con discapacidades psíquicas. Porque ellos también deben aprender a respetar el medio ambiente y a colaborar en la limpieza de nuestras costas acudimos a su llamada”, dijo Theresa Zabell. La Fundación Ecomar nació en 1998 de la mano de la doble campeona olímpica Theresa Zabell con el compromiso de devolver al mar todas las satisfacciones que le había dado durante su carrera deportiva. Sus objetivos desde el primer momento fueron el cuidado del medio ambiente del planeta a través del deporte, y está dirigida, sobre todo, a los más jóvenes. En sus 20 años de vida ha realizado actividades con más de dos millones de niños a través de programas educativos apoyados en las buenas maneras, el respeto al medio marino, su flora y su fauna, y con el apoyo en los deportes náuticos. “Si tenemos la suerte de cara y nos toca, el dinero que ganemos lo dedicaremos a desarrollar muchos de los proyectos que aun no hemos podido poner en marcha por falta de recursos”, apostilló Zabell. Bajo su lema “Somos Azules” o “Sea in Blue”, la Fundación Ecomar pretende que las nuevas generaciones acojan entre sus ideales prioritarios la solidaridad con la sostenibilidad del planeta Tierra. Ecomar es el tercer Oro de la campeona olímpica. La presentación del cupón dedicado a la Fundación Ecomar se realizó hoy en el Consejo General de la ONCE. Al acto asistieron, entre otras personalidades Theresa Zabell, Presidenta de la Fundación Ecomar y Miguel Carballeda, Presidente de la ONCE.
El Sueldazo del Fin de Semana de la ONCE ofrece, todos los sábados y domingos, un premio principal a las cinco cifras y serie de 300.000 euros, más 5.000 euros al mes durante 20 años consecutivos a un solo cupón del número y serie premiados en la primera extracción. Además, premios de 2.000 euros al mes durante 10 años consecutivos, a los cuatro cupones de los números y serie premiados en alguna de las extracciones de la segunda a la quinta. 54 premios de 20.000 euros a las cinco cifras del número premiado en la primera extracción. Y premios de 400, 200, 30, cuatro y dos euros.
Fuente: ECOMAR
miércoles, 6 de noviembre de 2019
El Campeonato del Mundo 2019 de 49er, 49er FX y Nacra 17 da a España la posibilidad de adquirir el pasaporte olímpico para estas tres clases
La cita se celebrará del 28 de noviembre al 8 de diciembre en el Royal Akarana Yacht Club de Auckland (Nueva Zelanda)
El Mundial pondrá en juego un total de 15 plazas para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 (cinco para Nacra17, cuatro para 49er y seis para 49er FX).
El deporte español, en la disciplina de vela, se enfrenta a una gran cita cara a los JJ.00. de Tokio 2020. El Campeonato del Mundo 2019, que se celebrará en el golfo de Hauraki –Auckland-, es la oportunidad para que España consiga su pasaporte olímpico en las clases 49er, 49er FX Y Nacra 17. Además del título mundial, en el año previo a los Jugos Olímpicos, se pondrán en juego cinco plazas para acudir a Tokio 2020 en la clase Nacra17, cuatro para los 49er y seis para los 49er FX. Al haberse reducido la cuota de deportistas en vela respecto a los últimos JJOO y también al equiparar más la proporcionalidad entre hombres y mujeres, el número de plazas se ha reducido en las modalidades masculinas y aumentado en las femeninas, otorgándose sólo una plaza por país en cada clase. Santiago López-Vázquez, Director de Preparación Olímpica, explica el procedimiento de adjudicación de plazas olímpicas para España:” “El Mundial 2019 para los Nacra 17, 49er y 49er FX es una cita francamente importante para el deporte español por dos motivos: plazas para poder acudir a los JJ.OO. de Tokio y títulos mundiales en liza”. “Para tener una idea sencilla sobre la adjudicación de una plaza olímpica en cada clase hay que explicar que España tiene que situarse en la clasificación general del mundial – cualquiera de sus representantes- dentro del número de plazas que se adjudiquen por cuota en este campeonato, según la clase correspondiente”. “Es decir, que para clasificar a nuestro país en los JJ.OO., al menos uno de nuestros equipos tendría que finalizar en la clasificación por naciones dentro de los cuatro, cinco o seis primeros puestos de las naciones que en la actualidad no se hayan clasificado a través de un evento previo”.
Países que ya cuentan con plaza olímpica (además de Japón como país organizador) - NACRA17: Argentina, Austria, Australia, Brasil, Dinamarca, Gran Bretaña, Italia y Nueva Zelanda. - 49er: Croacia, Dinamarca, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Nueva Zelanda, Portugal y Suiza. - 49er FX: Australia, Austria, Brasil, Dinamarca, Gran Bretaña, Países Bajos, Noruega y Nueva Zelanda.
La localidad omaní de Mascate (Muscat) acoge a partir de mañana la GC32 Oman Cup, quinta y última prueba puntuable para el GC32 Racing Tour 2019. La emoción es máxima en la lucha por el título entre el local Oman Air y el suizo Alinghi, empatados a puntos al frente de la provisional. Por detrás del dramático duelo entre los aspirantes a la corona absoluta, cuatro puntos separan al francés Zoulou y al austríaco Red Bull Sailing Team en la pugna por la tercera plaza y tres al estadounidense Argo y al suizo Black Star Sailing Team por la quinta. El español Manu Weiller competirá como táctico del Argo.
Después de cuatro regatas en Cerdeña (Italia), Lagos (Portugal), Palma (España) y Riva del Garda (Italia), el circuito de catamaranes voladores llega a Oriente Medio con máxima emoción en la lucha por el título. “Es genial estar de vuelta en Oman, siempre con sol y buenas condiciones de viento”, comenta Arnaud Psarofaghis, timonel del campeón del mundo de GC32, Alinghi. “Es el último evento de la temporada, está muy igualado en puntos, así que nos espera un emocionante duelo con Oman Air. ¡Aquí se decide todo!”. La sensación de batalla final se respira en el ambiente de este último evento de la temporada 2019 del GC32 Racing Tour.
Para aclimatarse a la diferencia horaria y el calor de Oman, Alinghi ha tomado dos días de descanso después de varias jornadas de entrenamiento con Red Bull Sailing Team. Por su parte, Oman Air, de nuevo con Adam Minoprio a los mandos y con la incorporación del australiano James Wierzbowski, ha preferido aprovechar cada oportunidad para seguir perfeccionando sus maniobras hasta la regata de entrenamiento oficial disputada hoy. La incógnita entre la flota es si el duelo entre los líderes abrirá oportunidades a los demás equipos. “Alinghi y Oman Air serán sin duda la referencia, pero en Riva ya vimos que somos capaces de hacer buenas cosas”, reflexiona Thomas le Breton, táctico del Zoulou de Erik Maris, que logró una excelente cuarta posición en la GC32 Riva Cup, incluyendo una victoria parcial. “Espero que podamos ser capaces de ganar algunas mangas. Nuestro objetivo sigue siendo pelear cuando nos surja la oportunidad con Alinghi y Oman Air, y si podemos ganar a Red Bull en la general, estaremos más que satisfechos”. Varios equipos contarán con cambios a bordo, destacando la incorporación de insignes timoneles en el Argo de Jason Carroll y en el Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer. Carroll ha preferido dar un paso atrás de cara a este último evento mientras se recupera de una operación, dejando los mandos de su catamarán volador a su táctico habitual, Sebastien Col. La última vez que el francés se puso a la caña de un GC32 fue con el Malizia – Yacht Club de Monaco de Pierre Casiraghi en aguas de Calvi en 2017. El equipo monegasco mostró entonces un excelente rendimiento hasta que un incidente les forzó a retirarse en la última jornada cuando aspiraban a la victoria. “Ha pasado muhco tiempo desde mi última vez al timón de un GC32”, confiesa Col. “Sin duda contamos con una tripulación excelente, pero requiere tiempo alcanzar un buen nivel de comunicación y acertar en las maniobras, especialmente cuando sube el viento. Así que no llegamos con demasiadas expectativas”. Sebastien Col contará con la ayuda del mallorquín Manu Weiller como táctico, todo un experto en el universo GC32 después de su experiencia con el japonés Mamma Aiuto! También estrena timonel Black Sailing Team: El neozelandés Chris Steele toma el relevo de Keith Swinto. “Estamos intentando cerrar nuestra tripulación de cara a la próxima temporada, y por eso hemos introducido cambios a bordo”, explica Christian Zuerrer. El armador suizo nunca había competido en estas aguas, y todavía se está acostumbrando al calor, pero “la navegación es genial. Hemos salido dos días: el primero, con poco viento, pero perfecto como toma de contacto; ayer fue estupendo, con unos 15 nudos y ola, muy divertido”. La previsión meteorológica indica condiciones muy favorables para la competición de GC32, con vientos de componente nordeste por encima de los diez nudos, aumentando en intensidad de cara a la jornada final del sábado. En opinión de Sebastien Col: “Es como Palma en una jornada de térmico: Brisa caliente pero no muy densa, así que la puesta a punto es muy diferente a Riva, con el añadido de que aquí tenemos ola corta, que supone una complicación extra”.
La GC32 Oman Cup está organizada por Oman Sail junto a EFG Private Banking, Oman Air, la firma de perfumes Amouage y el ministerio de turismo del Sultanato de Omán.
La competición comienza mañana, miércoles, con primera prueba programada para las 13:00h (hora local, 16:00h en la España peninsular). El evento se desarrollará hasta el próximo sábado, 9 de noviembre, cuando se desvelará la identidad del campeón del GC32 Racing Tour 2019.
Programa GC32 Racing Tour 2019 22-26 de mayo: GC32 Villasimius Cup / Villasimius, Cerdeña, Italia 26-30 de junio: GC32 World Championship / Lagos, Portugal 31 de julio - 4 de agosto: 38 Copa del Rey MAPFRE / Palma de Mallorca, España 11-15 de septiembre: GC32 Riva Cup / Riva del Garda, Italia 6-10 de noviembre: GC32 Muscat Cup / Mascate, Oman
Tras diez días en Brest, los cuatro maxi-trimaranes de la Clase Ultim 32/23 comenzarán mañana martes a las 11 horas la nueva Brest Atlantiques, una regata oceánica de 14.000 millas sin escalas, con dos tripulantes y que pasará por Rio de Janeiro y Ciudad del Cabo. El cruce del golfo de Vizcaya hasta Finisterre promete ser extremadamente rápido, estimándose unas diez horas para el líder.
Cuando hoy lunes los parones llegaron a la última reunión sobre la salida, los rostros de los ocho regatistas, que navegarán en la primera edición de la Brest Atlantiques, eran más serios y concentrados que en días anteriores, prueba de que la salida era inminente. Mañana martes, a las 11 de la mañana, cuatro maxi-trimaranes de la Ultim Class 32/23 saldrán para un largo recorrido de 14.000 millas, o más de la mitad de una vuelta al mundo, que pasará por Rio de Janeiro y Ciudad del Cabo antes de regresar a Brest, donde se espera que los primeros finalicen tras unos treinta días de competición. A bordo, cuatro tándems impactantes (cada uno acompañado por un periodista encargado de compartir su vida cotidiana), que acumulan 21 vueltas al mundo completas, récords caóticos (vuelta al mundo en solitario, Trofeo Julio Verne...) y victorias en todas las grandes pruebas del planeta, desde la Vendée Globe hasta la Route du Rhum, pasando por la Volvo Ocean Race o la Transat Inglesa. Los regatistas más experimentados, deberán encontrar el equilibrio perfecto entre el deseo de ir rápido para ponerse en los primeros puestos y la necesidad de cuidar los barcos, ya que las condiciones del primer día de regata parecen difíciles, como explica el director de regata, Jacques Caraës: "En la línea de salida, situada entre el cardenal occidental de la isla de Sein y el barco del Comité de Regatas, Le Rhône, los pronósticos apuntan a un viento medio de norte a noroeste de 24-25 nudos, con ráfagas de viento que pueden llegar a los 35-39 nudos. El aspecto más delicado es la dirección del mar, que les llegará del través y proa. Sin duda será difícil, pero no vamos a enviar a los navegantes a un infierno, sabemos que pueden pasarlo siempre y cuando naveguen como buenos marinos, así que tienen que mantenerse alertas durante las primeras 8-10 horas, hasta doblar el cabo de Finisterre". Lo que obviamente pretenden hacer, tal como declaraban en vísperas de su partida: "No vamos a hacer nada estúpido. No debemos olvidar que nos vamos a una maratón, el golfo de Vizcaya es sólo una pequeña fase de 10 horas", resume Charles Caudrelier, que se une a Franck Cammas en el Maxi Edmond de Rothschild. “Requiere que estemos en cabeza inmediato, eso es lo que hace que sea complejo, pero también muy interesante, y es por eso que hemos estado entrenando durante años", añade Thomas Coville del Sodebo Ultim, el último maxi-trimarán estrenado con 3 el 18 de marzo, en el que navegará con Jean-Luc Nélias. Esta travesía del golfo de Vizcaya, en un mar que se irá haciendo cada vez más moderado, debería durar unas diez horas hasta el Cabo Finisterre. Desde ahí, es probable que sea más favorable, ya que los cuatro maxi-trimaranes se beneficiarán de unas condiciones ideales para ir rápido, incluso muy rápido: la ruta actual los lleva al ecuador en.... ¡4 días y medio! "Una vez que salgamos del Golfo, ¡será una fiesta! " sonríe Yves Le Blévec, patrón de Actual Leader junto al español Alex Pella. François Gabart, con Gwénolé Gahinet en el Trimaran Macif, comentaba que "Las condiciones tras Finisterre serán ciertamente más fáciles, pero no inofensivas, pues navegar a más de 40 nudos de velocidad también requiere tener cuidado y estar muy atentos”.
Declaraciones: Alex Pella (Leader Actual): “Creo que es un acierto salir mañana, porque las condiciones vuelven a empeorar desde el miércoles. Nuestro barco no es el más rápido, pero las regatas no son solo una cuestión de velocidad, especialmente en esta con tantas millas, donde afrontaremos muchos cambios de condiciones y transiciones. Tengo mucha ilusión y me enorgullece ser uno de los ocho navegantes elegidos para esta gran regata”. Yves Le Blévec (Leader Actual): “Tendremos condiciones con ángulo y fuerza del viento de 120 grados y 30 nudos respectivamente, en las que nuestros barcos son capaces de ir súper rápidos, pero hay dos parámetros adicionales a tener en cuenta: rachasde hasta 40 nudos y sobre todo un mar agitado. Vamos a empezar con prudencia, salimos para pasar 30 días en el mar, vamos a tener que ser prudentes durante esta pequeña parte del recorrido”. Thomas Coville (Sodebo Ultim 3): "Tendremos que encontrar el siempre delicado equilibrio entre velocidad y seguridad desde el principio, pues no es fácil ralentizar nuestras máquinas. Son barcos grandes capaces de navegar en mares agitados y quizás sea mejor aprender de inmediato que esperar hasta Sudáfrica para tener estas condiciones, prefiero ver el vaso medio lleno". Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild): " Serán condiciones duras, especialmente por el oleaje. Navegaremos rápido con mar de proa y de través, deberemos tomárnoslo con un poco de calma o no llegaremos hasta el final. Ansío la hora de irme, de empezar la regata en este barco, llevo siete meses entrenando y soñando con ello, estoy muy contento".
Empezamos el mes con la Copa del rey de Motonáutica celebrada en Mazarrón; os resumimos todo lo acontecido en el Salón Náutico Internacional de Barcelona; hablamos del spi y tenemos una charla súper interesante con Juan Félix Bravo, que acaba de desafiar la costa peninsular con su moto de agua. Acabaremos con un velero, el Muyay, tripulado por jóvenes de vela ligera.
El Jurado Internacional del premio Mirabaud Yacht Racing Image ha fallado para escoger las 20 mejores imágenes entre las que saldrá el ganador del Mirabaud Yacht Racing Image 2019
Estas 20 imágenes seleccionadas se exhibirán en el Yacht Racing Forum (Bilbao, España, del 25 al 26 de noviembre) y allí se conocerá y premiará al ganador final. Ningún fotógrafo español entre los seleccionados...
Los fotógrafos seleccionados son:
Jöran Bubke (DEU)
Thomas Campion (FRA)
Matias Capizzano (ARG)
Michael Chittenden (NZL)
Craig Greenhill (AUS)
Sharon Green (USA)
Robert Hajduk (POL)
Maxime Horlaville (FRA)
Pierick Jeannoutot (FRA)
Sam Kurtul (GBR)
Martina Orsini (ITA)
Ian Roman (GBR)
Marta Rovatti Studihrad (ITA)
Eike Schurr (DEU)
Graham Snook (GBR)
Eloi Stichelbaut (FRA)
Fabio Taccola (ITA)
James Tomlinson (SWE)
Loris Von Siebenthal (CHE)
Bo Wang (CHN)
Por países, Francia (4 fotos), Italia (3 fotos), Reino Unido (3 fotos), Alemania (2 fotos), Argentina, Nueva Zelanda, Australia, Estados Unidos, Polonia, Suecia, Suiza y China (1 foto)
Para optar a este premio, se presentaron 133 fotografías de otros tantos fotógrafos profesionales (solo se puede presentar una por fotógrafo), que representan a 29 países, y entre ellas el jurado internacional seleccionó el mes pasado ochenta imágenes, que fueron publicadas en el sitio web del evento y permite al público votar sus fotos favoritas. Las votaciones a través de Facebook para el premio del público aún están abiertas.
La decisión del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (CCS) obedece a un estudio acerca de las necesidades actuales y futuras de la costa mediterránea peninsular y de las Islas Baleares. El objetivo es aumental «aumentar la eficacia del servicio que tiene encomendado». Se calcula que la respuesta a una emergencia en las Islas pasará de los tres cuartos de hora actuales a 15 minutos. Los estadísticas de Salvamento Marítimo justifican el cambio: el Centro de Palma de Mallorca atiende a un 62% más de personas en peligro en la mar que el de València. Las Islas Baleares son, de hecho, una de las que mayor densidad de tráfico comercial y de recreo registran. La zona del Mediterráneo se cuenta con bases de helicóptero en Reus, Almería y ahora Palma de Mallorca. Por otro lado, diversos servicios han puesto de manifiesto que las aguas más alejadas situadas al este de Baleares sólo se pueden alcanzar con garantías desde un helicóptero basado en Palma de Mallorca (en Son Sant Joan), mientras que la zona de la costa peninsular está cubierta siempre por al menos dos helicópteros.
