CIC Normandy Channel Race. Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde finalizan segundos!

Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde del Arco a bordo del VSF SPORTS han finalizado segundos en ella regata CIC Normandy Channel Race

Los ganadores de la prueba han sido los normandos Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, y en 3er. lugar finalizó el equipo italo-frances formado por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur (MACCAFERRI FUTURA)

La regata ha discurrido por el Canal de la Mancha, con salida y llegada en Caen, recorriendo 719 millas por las costas del sur de Inglaterra, Bretaña y Normandía, con un total de 22 equipos en tripulación doble sobre barcos Class40 que han padecido las fuertes corrientes del Canal y una meteorología muy cambiante.

©Jean-Marie LIOT

Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier, a bordo del SOGESTRAN – SEAFRIGO, son los ganadores absolutos de la 17.ª edición de la CIC NORMANDY CHANNEL RACE tras cruzar la línea de meta de la 17.ª CIC NORMANDY CHANNEL RACE hoy a las 16:20 h en Ouistreham. Han añadido sus nombres al trofeo de la regata, que ya cuenta con algunos nombres muy prestigiosos del mundo de las regatas oceánicas. Siguiendo los pasos de Fabien Delahaye y Pierre Leboucher en 2024 (LEGALLAIS), también han traído el trofeo de vuelta a Normandía por segunda vez en 17 años. Es difícil encontrar adjetivos para describir estos tres días de regata, la edición más corta desde su creación, pero también la más rápida. La increíble cifra de 816 millas náuticas recorridas en 3 días, 2 horas y 20 minutos a una velocidad media de 11 nudos. Una competición reñida hasta el último momento. La tripulación normanda tomó la delantera en la etapa entre el faro de Wolfrock y la baliza de Portsall, en Côtes-d’Armor, y no la cedió hasta la meta. Por último, esta edición fue también un increíble recorrido por el Canal de la Mancha con una larga lista de paisajes impresionantes: las playas del desembarco del Día D en Normandía, el amanecer sobre el Solent, la costa de Cornualles hasta Lizard Point, las costas rocosas de Côtes-d’Armor, el Cap de la Hague en la península de Cotentin y los acantilados del Pays de Caux tras Dieppe.

Guillaume Pirouelle suma otro logro impresionante a su palmarés con esta victoria en la CIC Normandy Channel Race 2026, pero este ya era bastante extenso: ganador del Tour Voile en 2019, segundo en la Solitaire du Figaro en 2022, ganador de la regata alrededor del mundo del Trofeo Julio Verne este invierno a bordo del Sodebo con Thomas Coville, ganador de la Transat Café l’Or del año pasado y una contundente victoria en solitario en la TRIN40 el pasado mes de abril, la primera prueba del circuito de este año. La experiencia adquirida el año pasado con un segundo puesto le permitió subir al escalón más alto del podio este año. Con solo 32 años, este impresionante palmarés le abre las puertas a muchas más grandes aventuras en alta mar.

Para Jules Ducelier, de 29 años, fue una primera participación bastante exitosa en la prueba, tras un cuarto puesto en la Solitaire du Figaro en 2025 y un segundo puesto en el Campeonato de Francia de Regatas Costeras en Solitario de ese mismo año. La nueva tripulación (Cédric Chateau, que compitió en 2025, cedió el paso a los regatistas emergentes) supo aprovechar la experiencia de años anteriores.

La victoria no fue fácil de conseguir dado el nivel de la flota de 2026: aunque más reducida en número tras el récord de 32 participantes del año pasado, resultó más competitiva y con mayor experiencia entre las 22 tripulaciones presentes, como lo demuestra un número significativamente menor de abandonos (4 en total en el momento de redactar este artículo) que en 2025.

En cuanto al podio, se decidió en los últimos minutos de la prueba con el paso de una fuerte racha de viento sobre la zona de meta, que barajó las cartas. El VSF SPORTS, con Pep Costa y Pablo Santurde, se hizo con un impresionante segundo puesto, a 34 minutos del ganador, seguido 6 minutos más tarde por Lucas Rosetti y Pierre Brasseur en tercera posición a bordo del MACCAFERRI FUTURA. El CUSTOPOL, patroneado por Axel Trehin y Antoine Carpentier, tuvo que conformarse con el cuarto puesto tras una magnífica remontada en la recta final.

La CIC NORMANDY CHANNEL RACE siempre será una prueba exigente; lo lleva en su ADN, en una zona compleja donde convergen corrientes, tráfico comercial y todo tipo de peligros. Pero regatear en esta zona, cuna de las regatas de altura, forja a los regatistas y a todos los marineros.

Los datos
- Guillaume Pirouelle y Jules Ducelier (SOGESTRAN - SEAFRIGO) 
Llegada: 03/06/2026 16:20:13 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 20min 13s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.7 nds
Recorrido real: 816.56 nm / 11.0 nds

Pep Costa et Pablo Santurde del Arco (VSF SPORTS)
Llegada: 03/06/2026 16:54:49 FR
Tiempo de regata: 3j 02h 54min 49s
Diferencia con respecto al primero: 34min 36s
Recorrido ortho: 719.06 nm / 9.6 nds
Recorrido real: 809.75 nm / 10.8 nds

La Solitaire. Paul Morvan gana la etapa y Nicolas Lunven la regata

La Solitaire du Figaro Paprec 2026. Nicolas Lunven (PRB) se aseguró la victoria general y Paul Morvan (Foricher – French Touch) gana la tercera y última etapa.

Según los regatistas, esta edición fue una de las más duras de los últimos años

© Jean-Baptiste D'ENQUIN

Nicolas Lunven, la remontada ganadora 
Al finalizar cuarto en la última etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec entre Pornichet y Le Havre, Nicolas Lunven (PRB) se aseguró la victoria general por delante de Alexis Thomas (Wings of the Ocean) y Paul Morvan (Foricher-French Touch). Paul Loiseau (Région Bretagne - CMB Espoir), el mejor debutante, terminó justo fuera del podio en cuarta posición.

© Vincent Olivaud

Paul Morvan gana la tercera y última etapa.
Paul Morvan cruzó la meta en Le Havre, Normandía, como ganador el jueves 4 de junio a la 1:17:57 (hora francesa). Completó el recorrido teórico de 630 millas náuticas de la tercera etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec en 3 días, 6 horas, 17 minutos y 51 segundos.
En realidad, el patrón del Foricher – French Touch navegó 679,12 millas náuticas a una velocidad media de 8,67 nudos.
Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025) se aseguró el segundo puesto. Su tiempo de regata fue de 3 días, 6 horas, 27 minutos y 36 segundos, finalizando a 9 minutos y 39 segundos de Paul Morvan.
Loïs Berrehar (Banque Populaire) completó el podio de esta etapa final con un tiempo de carrera de 3 días, 6 horas, 33 minutos y 45 segundos.

Nicolas Lunven, gana La Solitaire por tercera vez

Nueve años después de su última participación, Nicolas Lunven regresó de forma espectacular a La Solitaire du Figaro Paprec. Tras haber ganado la regata en 2009 y 2017, el patrón de la PRB volvió al circuito con humildad, pero también con la inmensa experiencia adquirida al más alto nivel de las regatas de alta mar.
Tras mantenerse a la zaga de los líderes durante gran parte del recorrido, logró mantenerse en la lucha hasta la decisiva etapa final entre Pornichet y Le Havre. En una edición particularmente abierta, marcada por el abandono del líder de la carrera, Tom Dolan (Kingspan), cuando parecía tener la prueba bajo control, Nicolas Lunven gestionó con maestría tanto su esfuerzo como las numerosas trampas a lo largo del recorrido para recuperar el liderato general y asegurar una histórica tercera victoria en la carrera.
A sus 42 años, reafirma su estatus como una de las figuras clave de la clase Figaro y completa una de las remontadas más notables en la historia reciente de la carrera. Se une así al selecto club de tricampeones de La Solitaire du Figaro Paprec.

La última etapa: Un final impresionante
Esta tercera y última etapa cumplió con todas las expectativas. Partiendo de Pornichet y finalizando en Le Havre, se convirtió rápidamente en una sucesión de situaciones complejas entre Bretaña y el Canal de la Mancha.
El punto de inflexión llegó con la retirada del líder general, Tom Dolan, que había comenzado la etapa en lo más alto de la clasificación. Tras él, todo quedó completamente abierto.
Loïs Berrehar (Banque Populaire) tomó el control antes de que las diferencias se redujeran gradualmente durante una travesía particularmente exigente. A lo largo del Esquema de Separación de Tráfico (TSS), Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025) recordó a la flota que sigue siendo un serio aspirante. Pero al final, fue Paul Morvan a bordo del Foricher – French Touch quien arrebató la victoria de etapa a sus rivales. Terminó la etapa de la mejor manera posible, asegurando finalmente su primera victoria de etapa.
Tras varios días de agotamiento extremo, los últimos kilómetros hasta Le Havre depararon una intensa batalla, tanto por la victoria de etapa como por la clasificación general.
Con un excelente sexto puesto, Alexis Thomas culminó una destacada participación en la Solitaire y subió al segundo escalón del podio final, a tan solo 24 minutos y 44 segundos de Nicolas Lunven. El ganador de la etapa, Paul Morvan, completó un magnífico podio que premia la experiencia, la perseverancia y la audacia.

Las dos primeras etapas: Una regata muy abierta desde el principio.
Desde su inicio en Perros-Guirec, esta 57ª edición destacó por su increíble competitividad. 

La primera etapa hasta Vigo mostró una flota muy igualada, con diferencias de tiempo mínimas a pesar de los numerosos desafíos tácticos del Golfo de Vizcaya. Tom Dolan ganó la primera vuelta tras escaparse a tan solo unas millas de la línea de meta, frente al Cabo Finisterre.
La segunda etapa elevó la apuesta con condiciones mucho más suaves y constantes cambios en la clasificación. Los líderes iban y venían, las diferencias nunca superaron las decenas de minutos y varios favoritos se disputaron el liderato a lo largo de la carrera.
Al entrar en la fase final, seis patrones aún tenían posibilidades reales de alzarse con la victoria absoluta, lo que ilustra a la perfección el excepcional nivel de competición de la edición de 2026.

Nicolas Lunven (PRB), ganador de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
Me había convencido de que esta etapa se dividiría en dos partes. La primera iba desde el inicio hasta la boya cardinal occidental frente a Sein, y luego venía la parte realmente difícil, donde no habría descanso y donde tendríamos que luchar en condiciones adversas, con fuertes vientos y un oleaje de popa intenso. Condiciones que jamás había experimentado en este barco.
Me dije a mí mismo que no me iba a rendir y que no iba a quedarme de brazos cruzados viendo cómo los demás se alejaban, así que luché como un león. De hecho, quizás con demasiada fuerza, ¡porque terminé perdiendo un spinnaker!
Ya tenía en mente volver a La Solitaire. Cuando Yoann (Richomme) empezó a hablar seriamente del tema el verano pasado, recuerdo haber pensado: no podemos dejar que lo haga solo, iré a presionarlo. Al final, me dejó tranquilo, ¡y resultó ser una muy buena idea!
Lo disfruté muchísimo. Durante las dos primeras etapas, me lo pasé genial. E incluso en esta tercera etapa, aunque navegar a favor del viento con viento fuerte y en esas condiciones no es precisamente mi actividad favorita, ¡lo logramos! Había muchísima agua de mar cubriendo la cubierta. Quizás por eso estoy empapado.
He redescubierto exactamente aquello por lo que volví: el placer de navegar en un Figaro, un estilo de navegación en el que me siento cómodo. Me siento como en casa en este juego. Esa es, en realidad, la historia de todo este Solitario.

Alexis Thomas (Wings of the Ocean), finalista de La Solitaire du Figaro Paprec 2026
"Todavía me cuesta asimilar dónde estoy: si sigo en el mar o de vuelta en tierra firme."
Esta etapa tuvo dos fases principales: la calma al principio y las últimas 24 horas, que fueron increíblemente duras. Sabíamos que nos sorprendería el viento tras la boya occidental de Sein. La clave era no emocionarse demasiado y descansar bien antes. Pero incluso eso fue imposible debido a la inestabilidad del viento.
Creo que solo dormí 30 minutos durante toda la etapa. No he dormido nada desde que pasé las Islas Glénan. Estoy agotado, pero muy orgulloso de mí mismo. Navegué bien, aunque cometí algunos errores. Gestioné bien la regata. Tenía confianza en mi velocidad y en mis decisiones estratégicas. Estoy orgulloso de mí mismo. Hice una gran regata y terminé segundo.
Siento mucho lo que le pasó al irlandés (Tom Dolan). Me duele el corazón por él. Dos regatistas fueron los que realmente lideraron esta regata: Tom y Nico. Echamos de menos a Tom. Se merecía esta victoria.
Este resultado tiene un sabor especial. Es mi sexto Solitario, y sinceramente siento que fue el más difícil. Terminar a solo unos minutos de Nicolas Lunven, a quien admiro muchísimo, es increíblemente gratificante. Me alegra competir con alguien como él.

Paul Morvan (Foricher-French Touch), tercero en La Solitaire du Figaro Paprec 2026
¡Rara vez he navegado una etapa en solitario como esa! Al mismo tiempo, disfruto de los vientos fuertes. Son condiciones que me gustan. Es estimulante. Y siempre me digo a mí mismo que si es difícil para mí, es difícil para todos.
Tuve un buen comienzo, lo cual me alegró. Disfruto de los recorridos cortos de barlovento-sotavento; me recuerdan a mis tiempos de navegación en Laser, zigzagueando entre la flota. Fue genial estar inmediatamente entre los primeros. Nicolas Lunven, Tom Goron, Alexis Thomas y yo luchamos duro durante las primeras 20 horas. Eso marcó la pauta.
Nunca me descolgué del grupo de cabeza durante esta etapa, y eso me llena de satisfacción. En las etapas anteriores, siempre tenía un momento de menor rendimiento. Esta vez me mantuve en el grupo de cabeza en todo momento.
Todavía tengo margen de mejora antes de alcanzar el nivel de Nicolas Lunven y Tom Dolan y ganar un Solitaire. Eso es bueno, me motivará a retomar los entrenamientos el próximo invierno con áreas claras en las que trabajar.
Todavía no me lo creo del todo: ¡he ganado una etapa de La Solitaire du Figaro Paprec! Jamás había llegado a la meta en cabeza de una etapa de esta competición. ¡Esas dos últimas horas se hacen eternas! Necesito un rato para asimilar lo que acaba de pasar.
Tercero en Vigo, ganador en Le Havre, tercero en la general... ¡Creo que puedo decir con seguridad que tuve un Solitario exitoso!

Paul Loiseau (Région Bretagne-CMB Espoir), mejor novato y cuarto en la general
"Ganar la clasificación de novatos de este Solitario había sido mi objetivo desde el comienzo de la temporada. Es increíble pensar que realmente lo logré."
En el tramo final, a 22 nudos, jamás había navegado un Figaro tan rápido. ¡Casi me preguntaba cómo iba a frenar! El barco no paraba de acelerar y, tras 48 horas sin dormir, estaba completamente agotado.
Pero fue genial. Navegaba rápido, veía que podía alcanzar a los que iban delante, e incluso pensé que podría adelantar a Martin (Le Pape). Pero luego eché una siesta antes de la meta y terminé haciendo un pequeño desvío. Definitivamente era hora de llegar porque se había vuelto increíblemente difícil. Nunca me había exigido tanto desde que empecé a navegar en Figaro.
Si alguien me hubiera dicho antes de empezar que terminaría entre los cinco primeros, me habría apuntado inmediatamente. Ahora siento presión para los próximos años, porque tendré que hacerlo al menos igual de bien.
Necesitaré unos días para volver a la realidad. He aprendido muchísimo durante este Solitario, sobre mí mismo y sobre la gestión de equipos en el extranjero. Esa experiencia será una gran ventaja en los próximos años. Tengo muchas ganas de ver qué puedo lograr con un poco más de experiencia.

Fuente: La Solitaire du Figaro Paprec

Rolex TP52 World Championship – La medida del éxito

La edición de 2026 del Rolex TP52 World Championship (Campeonato del Mundo de TP52) se celebrará en el prestigioso Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) de Porto Cervo, en Cerdeña, y reunirá a las mejores tripulaciones de regatas de gran premio para una exigente semana de competición de élite, del 15 al 20 de junio. Como cumbre del circuito anual 52 SUPER SERIES, del que Rolex es también reloj oficial, la regata es una de las más veneradas del mundo de la vela y su título, uno de los más codiciados. Exige a todos los equipos un nivel extraordinario de preparación, precisión y rendimiento. Salir triunfante es considerado un logro excepcional.

(Archivo)

El regreso del evento a la Costa Esmeralda por primera vez desde 2014 une a tres organizaciones líderes con valores comunes y el compromiso de establecer los más altos estándares en sus respectivos campos. Rolex lleva casi 70 años apoyando la vela, una alianza que incluye una relación con el YCCS forjada a principios de la década de 1980. Situado en el corazón de este deporte, el club suele acoger a los mejores regatistas, y sus aguas esmeraldas proporcionan un escenario idóneo para una competición de primer nivel. La clase TP52 tiene raíces que se remontan más de 20 años, y 2026 marca la décima ocasión en que Rolex asocia su campeonato mundial con las 52 SUPER SERIES. Con la impresionante costa del noreste de Cerdeña, famosa por sus exigentes condiciones, la regata sólo premiará a la tripulación más hábil, cohesionada y bien entrenada.

El embajador Rolex Robert Scheidt, cinco veces medallista olímpico y antiguo competidor en el Rolex TP52 World Championship, afirma: “La clase TP52 es increíblemente difícil de dominar. Se necesita una inversión considerable de energía, recursos y tiempo para construir una campaña capaz de rendir a un nivel tan alto. Te enfrentas a equipos que llevan muchos años compitiendo juntos y saben lo que hace falta para ganar”.

El evento espera una flota récord de 15 equipos, incluyendo cuatro nuevas tripulaciones en representación de Francia, Brasil, Suecia y los Países Bajos. De acuerdo con Agustín Zulueta, director ejecutivo de las 52 SUPER SERIES: “El continuo atractivo de la clase TP52 subraya su estatus como uno de los escenarios más exigentes de la vela. Su alcance internacional refleja el atractivo generalizado y duradero de las regatas de monocasco de gran premio como campo de pruebas, donde tanto los contendientes consolidados como los nuevos se miden contra los mejores”.

El TP52 es un barco rápido, ligero y extremadamente potente, con diseños que se ajustan a una box rule que da como resultado embarcaciones casi idénticas que compiten en tiempo real, sin hándicap. El Rolex TP52 World Championship consta de hasta diez pruebas, cada una de ellas intensa y exigente tanto mental como físicamente. Los tripulantes deben apoyarse mutuamente, confiar los unos en los otros y aprender cada día. Los equipos más laureados suelen tratar cada regata como un punto en un viaje continuo, donde el logro se mide tanto en pequeñas mejoras como en los resultados. El proceso cobra una importancia fundamental, con la búsqueda incesante de pequeñas mejoras inculcada en todo el personal desde el principio. Tony Langley, armador del británico Gladiator, campeón del mundo en 2024, afirma: “No se trata del individuo, se trata del equipo y del proceso, que es absolutamente sacrosanto. Todos los equipos son buenos, y la diferencias entre ellos son mínimas”.

Tal es la igualdad, que el más mínimo problema técnico o error en el manejo del barco o en la toma de decisiones puede resultar decisivo. La diferencia entre ganar y perder se mide a menudo en segundos.

El campeón olímpico Tom Slingsby, embajador Rolex y elegido Rolex World Sailor of the Year (mejor regatista del mundo) en tres ocasiones, reconoce: “En el Rolex TP52 World Championship no se puede dejar nada al azar. La flota es muy competitiva y los márgenes entre el éxito y el fracaso son mínimos. Hay que alcanzar un alto nivel de consistencia, lo que requiere disciplina y resiliencia. Cada maniobra y cada decisión cuentan. La regata es intensa, reñida y brutalmente honesta. Si quieres ganar, tienes que estar al máximo cada segundo”.

Por ello, el Rolex TP52 World Championship se erige como un referente de logros, donde el reto no sólo reside en superar a los competidores, sino en dominar el proceso que conduce al éxito.

Esta filosofía es la esencia de la larga colaboración de Rolex con la vela, que abarca los eventos, las instituciones y los regatistas más prestigiosos, todos unidos por una búsqueda compartida de la excelencia. Ganar el Rolex TP52 World Championship es uno de los mayores logros en este deporte, ya que supone el máximo rendimiento y asegura un lugar en el Olimpo del deporte. En reconocimiento, el ganador absoluto recibe un reloj Rolex especial grabado con su hazaña.

Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.

Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.

El término ‘SUPERLATIVE’ –inscrito en cada reloj Oyster– representa la filosofía y los valores de Rolex. Concentra la noción de excelencia perpétua inspirada por el fundador de la marca, Hans Wilsdorf, que dirige a la compañía y alcanza a todo lo que hace. Esta ética llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 700 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Un quinto centro está siendo construido en Suiza y se espera que comience a operar en 2029. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.

Fuente: ROLEX / Javier Sobrino

La Solitaire. Tom Dolan se ve obligado a retirarse tras embarrancar.

Tom Dolan (Kingspan) ha tenido que abandonar la competición tras embarrancar a las 00:16 en la Chaussée de Sein, a tan solo unos pocos metros de Beg ar C'hale, frente a la Île de Sein, mientras lideraba la flota junto a Loïs Berrehar (Banque Populaire).

El capitán intentó inicialmente liberar su embarcación, pero no lo logró debido a la bajamar. Con la ayuda de la tripulación del bote salvavidas de Île de Sein (SNSM), Tom desplegó ambas anclas para intentar estabilizar el barco y maniobrar con la marea creciente. Lamentablemente, no pudo salir de la situación. 

(Fotograma del vídeo de Youtube)

Tras cinco horas de esfuerzo, a las 5:40 de esta mañana, el capitán irlandés fue evacuado en helicóptero por la Armada francesa, ya que la situación se estaba volviendo cada vez más peligrosa tanto para él como para su embarcación.

Tom se encuentra sano y salvo y ahora regresará a tierra firme. Lamentablemente, la regata del irlandés llega a su fin aquí, y sus esperanzas de conseguir una segunda victoria se desvanecen frente a las costas de Bretaña.

Dura esta tercera etapa de la La Solitaire du Figaro Paprec, que con este, ya son 6 los abandonos:

- Erica Lush (Hope), rotura de vela mayor
- Davy Beaudart (Nautymor), fallo del sistema de información meteorológica

- Quentin Mocudet (Saveurs & Délices), lesionado

- Marie Gendron (Kereis SNCF Voyageurs), rotura de su J2

- François Jambou (Yuman.io), rotura de vela mayor

- Tom Dolan (Kingspan), embarrancado

Mientras, la flota liderada por el Banque Populaire de Loïs Berrehar ya ha tomado la última marca, el histórico faro Eddystone situado a 19 km de la costa de Plymouth, Inglaterra, y se dirige hacia Le Havre atravesando de nuevo el concurrido Canal de la Mancha.

Fuente: La Solitaire

Una nueva jornada de esfuerzo y estrategia en La Solitaire du Figaro Paprec

La tercera etapa de La Solitaire du Figaro Paprec entró este pasado martes en una fase especialmente exigente. Navegando de ceñida, en primera línea, los regatistas llevan muchas horas al timón en condiciones agotadoras, con el sueño reducido a su mínima expresión. Tras 44 horas de regata y, sobre todo, dos etapas en las piernas, el cansancio empieza a pasar factura, pero el más mínimo error puede seguir costando muy caro en una flota que sigue estando muy compacta. En la clasificación general provisional, Tom Dolan, a bordo del Kingspan, impone su ritmo, y qué ritmo. No parece querer dejar la más mínima oportunidad a sus rivales directos, a saber, Nicolas Lunven (PRB) y Alexis Thomas (Wings of the Ocean), para la victoria final. En cuanto haya pasado el Occidentale de Sein, los primeros podrán acelerar y es muy probable que la cabeza se aleje muy, muy rápido.

Tom Dolan, el imparable
En estas condiciones técnicas y físicas, la experiencia marca actualmente la diferencia. Los regatistas más experimentados ocupan las primeras posiciones e imponen un ritmo sostenido en esta auténtica carrera de velocidad a lo largo de las costas bretonas. La flota avanza entre Groix y el archipiélago de Glénan, en una ceñida exigente en la que cada ajuste y cada decisión táctica cuentan. En este juego, algunos regatistas curtidos navegan rápido y bien. En la clasificación general de esta etapa, hay pocos cambios en cabeza. Una flota que sigue liderada por el irlandés Tom Dolan, que no va a ceder ni un ápice con la esperanza de conseguir su segundo título en La Solitaire du Figaro Paprec. Pero detrás de él, una cohorte de regatistas igualmente ávidos de victoria esperan disputarle su supremacía. Loïs Berrehar, competidor desafortunado en la segunda etapa, espera recuperar su retraso. Martin Le Pape, inscrito en el último momento para sustituir a Yoann Richomme en el Paprec, está realizando una excelente Solitaire. Nicolas Lunven, a bordo del PRB, espera recuperar sus 3 minutos de retraso y hacerse, nueve años después, con su tercera victoria.

¡En Les Glénan virarás!
El momento clave de la regata se vivió en las proximidades de Glénan, donde la flota realizó numerosas viradas, llegando en ocasiones hasta la costa, en una auténtica partida de ajedrez. Cada uno buscaba el mejor ángulo y la mejor presión para ganar unas valiosas millas hacia el oeste. En este juego estratégico constante, las diferencias se mantuvieron relativamente reducidas a pesar de la intensidad de las maniobras.
Entre las buenas jugadas del día, cabe destacar la de Hugo Cardon (Sarthe Atlantique). El patrón eligió una opción más alejada de la costa que sus competidores directos. Desde primera hora de la mañana, Hugo se desplazó hacia el oeste y, a primera hora de la tarde, recuperó buena parte de su retraso. Cabe destacar también la magnífica remontada de Arno Biston (Article 1) quien, tras un cambio de rumbo justo después de las Glénan, logró recuperar su retraso. Una táctica idéntica la siguió Laure Galley en el Hauterive, pero por el lado oeste de las Glénan. Laure había optado rápidamente por una ruta exterior hacia el oeste, lo que le permite esta noche reorientarse hacia el este y entrar en el Top 10.

Conservar fuerzas para aguantar más tiempo
Antes de afrontar el Canal de la Mancha, los patrones deberán encontrar sin falta unos valiosos momentos de descanso. Y es que, a partir de mañana, el panorama cambiará radicalmente. Se anuncian vientos fuertes, mar agitado y condiciones especialmente duras para el tramo de vuelta hacia la última baliza del recorrido en Inglaterra, antes de virar hacia la línea de meta en Le Havre. En este contexto, la gestión del cansancio podría resultar tan determinante como la elección de la trayectoria.
Todas las miradas se centran ahora en este último tramo, que se anuncia espectacular. Entre estrategia, resistencia y velocidad pura, este ascenso por el Canal de la Mancha lo tiene todo para ofrecer un final para el recuerdo y designará al gran vencedor de esta 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec.
Mientras la flota se dispone a rodear la punta de Bretaña, antes de entrar en el Canal de la Mancha, aún no hay nada decidido. Los organismos están a prueba, las decisiones estratégicas siguen siendo determinantes y cada milla ganada podría pesar mucho en la clasificación final. Con Tom Dolan (Kingspan) aún firmemente afianzado en cabeza, la batalla se centra ahora en los últimos grandes retos de esta Solitaire. Los puestos de honor serán difíciles de alcanzar, pero La Solitaire hay que ganársela y todos son muy conscientes de ello.

Fuerte viento y lluvia torrencial ha azotado a la flota de La Solitaire du Figaro Paprec durante la noche del martes y se ha cobrado su tributo con roturas y 5 abandonos:

Abandono de Erica Lush a bordo del Hope
Mientras navegaba en 36.ª posición, frente a la costa de la isla de Ré, la estadounidense Erica Lush notificó su abandono a las 6:49 de este martes por la mañana, tras el desgarro de su vela mayor poco antes, hacia las 5:30, al atravesar el frente.
Intentó reparar los daños, pero no encontró ninguna solución que le permitiera continuar la regata con la vela mayor dañada.
La patrona regresó a Les Sables-d’Olonne por sus propios medios.

Davy Beaudart y Quentin Mocudet también abandonan
Tras el abandono de Erica Lush esta mañana, hay que señalar dos nuevos abandonos en esta última etapa de La Solitaire du Figaro Paprec.
Davy Beaudart, a bordo del Nautymor, se quedó sin su sistema de información meteorológica desde ayer por la noche y ya no recibe datos sobre la fuerza y la dirección del viento. Informó a la dirección de la regata a las 13:34 h de que no podía continuar su ruta ante la llegada del mal tiempo. Prefiere abandonar.
A las 13:36, Quentin Mocudet, a bordo del Saveurs & Délices, también comunicó a la dirección de la regata que abandonaba. Lesionado durante la primera jornada, Quentin ya no está en condiciones de continuar su ruta dadas las condiciones que se avecinan en el Canal de la Mancha.
Ambos patrones se dirigieron al puerto de Lorient.

Abandono de Marie Gendron, rotura de su J2
Mientras navegaba en la 32.ª posición, Marie Gendron, capitana del Kereis SNCF Voyageurs, sufrió lamentablemente la rotura de su J2 (vela de proa). La novata intentó primero reparar los daños al abrigo de la isla de Groix, pero no logró poner a punto su vela. Tras reflexionar y darse cuenta de que la reparación era imposible, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas previstas, tomó la difícil decisión de abandonar esta etapa y dirigirse también a Lorient,

Abandono de François Jambou a bordo del Yuman.io
Lo ha intentado todo para reparar su vela mayor rasgada, pero, por desgracia, François Jambou, patrón del Yuman.io, no lo ha conseguido. Obligado por las circunstancias, François ha anunciado su retirada de la regata. François Jambou es el quinto patrón en abandonar esta tercera y última etapa de la Solitaire du Figaro Paprec. Ahora se dirige hacia el puerto de Concarneau.

Los BONDS FLYING ROOS logran un sensacional triplete con su victoria en Nueva York

El equipo BONDS Flying Roos de Tom Slingsby logró su tercera victoria consecutiva en Nueva York, tras imponerse al Emirates GBR en una dramática final a todo o nada disputada en el río Hudson.

Un problema técnico en el F50 Victoria ha impedido al Spain SailGP Team competir en el segundo día. El equipo de Diego Botín batió el récord de velocidad con ala de 24 m, alcanzando los 101,22 km/h en la jornada del sábado, y consiguió dos victorias y una segunda posición en las tres mangas disputadas.

©Sail GP

Los australianos, que llegaban al Mubadala New York Sail Grand Prix como el equipo en mejor forma del Campeonato Rolex SailGP, se vieron obligados a remontar en una última jornada brutalmente difícil, en la que el viento irregular y los constantes cambios de dirección convirtieron el campo de regatas en un rompecabezas en movimiento.
Slingsby admitió que el equipo había estado «a la defensiva todo el día» antes de ofrecer una actuación decisiva en la última regata, cuando más importaba. «Es una sensación increíble», dijo. «Solo intentábamos remontar en la carrera, y luego esa última prueba fue emocionante y nos salimos con la nuestra... por los pelos».
La final deparó un final de infarto, con los BONDS Flying Roos y el Emirates GBR enzarzados en una tensa batalla hasta la línea de meta, antes de que los árbitros fallaran a favor de Australia.
«El final fue un poco caótico», dijo Slingsby. «Pensábamos que teníamos la razón, ellos pensaban que tenían la razón, y los árbitros fallaron a nuestro favor. Tres veces campeones: estamos muy contentos». Slingsby describió las condiciones como «uno de los días más duros de mi vida en el mar» y rindió homenaje al equipo que trabaja entre bastidores. «Pensé que no íbamos a poder competir», afirmó. «Teníamos tantas cosas rotas y tantos problemas, y el equipo de tierra nos puso a punto y nos devolvió a la regata. Se la debemos a ellos».
La victoria consolida el dominio del BONDS Flying Roos en la clasificación de la temporada, ampliando su ventaja a 11 puntos.

El ambiente a bordo del F50 británico no podía ser más diferente. Tras terminar últimos en Río y quintos en Bermudas, los actuales campeones de la Rolex SailGP volvieron a mostrarse en plena forma en Nueva York, ganando la primera regata y asegurándose una plaza en la final con dos resultados sólidos más. El duelo entre los británicos y sus archirrivales australianos no pudo estar más reñido, pero un intento de última hora del piloto Dylan Fletcher por mantener a raya a Slingsby en la última baliza le salió por la culata. «Sentimos que volvíamos a meternos en la carrera, y pensamos que al final les pitaban una falta a los australianos; desde donde estábamos, estaba bastante claro que no estaban haciendo lo suficiente para mantenerse a la distancia», se quejó Fletcher.

Un NorthStar muy mejorado disputó su primera final desde el Gran Premio de Vela de San Francisco de la temporada 2025, hace más de un año, pero le costó seguir el ritmo de los dos pesos pesados de la SailGP y, al final, tuvo que conformarse con el tercer puesto.

 

Un Gran Premio dramático en el que la clasificación se puso a cero tras la primera jornada debido a los fuertes vientos que impidieron que la mayoría de la flota pudiera ser izada al agua.

El caos continuó cuando Los Gallos se vieron obligados a perderse las tres regatas de flota por problemas técnicos, antes de que el equipo líder de la competición, el U.S. SailGP Team, se viera envuelto en una colisión en la línea de salida con Red Bull Italy y Mubadala Brazil en la tercera regata, lo que acabó con sus esperanzas de lograr una victoria en casa.

Ningún deportista resultó herido, pero el F50 de Red Bull Italia sufrió graves daños. Ahora tendrán que luchar contra el reloj para estar listos para la próxima prueba —el Canada Sail Grand Prix | Halifax— en tan solo tres semanas.

La Copa del Rey Mapfre será la reválida del Mundial de ORC

A dos meses vista para que comience la 44ª edición de la Copa del Rey Mapfre, las inscripciones ya superan los 80 equipos. Un ritmo que hace prever que la cita mallorquina por excelencia del Mediterráneo de la vela pesada alcance el centenar de inscritos.

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La calidad de los equipos para esta edición hacen que esta Copa del Rey Mapfre sea considerada como la reválida del pasado mundial de ORC celebrado en Sorrento (Italia). 

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 Entre los inscritos confirmados están ya tres de los cuatro campeones del mundo actuales, el sueco “RAN” de Niklas Zennstrom en ORC A, el argentino “Katara” de Julián Somodi en ORC B y el italiano “Rober da Mat” de Luigi Buzzi en ORC C se enfrentarán a la potente flota española en la bahía de Palma.

La clase ORC 0 tendrá como gran novedad el debut en la Copa del Rey MAPFRE del nuevo barco de la Armada española, el “Hispania”, ganador del Trofeo Conde de Godó de Barcelona. Para su estreno en Palma deberá enfrentarse a una potente flota de TP52 encabezada por el maltés “Vudu”, de Mauro Gesti, actual subcampeón del mundo; el alemán “Red Bandit”, de Carl-Peter Forster, ganador de la Copa del Rey Mapfre en 2022; y el español “Vhitas Urbania” de Tomás Gasset, todos ellos firmes candidatos a la victoria.

Los monotipos
La clase ClubSwan 42 será el máximo exponente de las clases monotipos. El actual campeón del mundo de la clase y vencedor de la edición de 2024, el “Pez de Abril”, tendrá ante sí una gran rivalidad contra una decena de unidades de Swan 42, entre los que resalta el “Nadir”, vencedor de la Copa del Rey Mapfre de 2023.

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En la clase femenina, la Women’s Cup, hasta 15 equipos españoles y extranjeros volverán competir con el objetivo de batir al actual campeón, el “Balearia” de María Bover. 

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La clase volverá a contar con una tripulación inscrita por el Consejo Superior Militar de Deportes que en 2025, en su primera participación en la cita mallorquina y liderada por Esther Gómez, estuvieron a un solo punto de entrar el podio final.

Lista provisional de inscritos

Fecha de inscripción
El próximo 15 de junio es la fecha que esta establecida para la inscripción bonificada para esta 44ª edición y antes de 24 de julio todos los equipos deberán inscribir a todos los regatistas de sus respectivos barcos.

Fuente: Prensa Copa del Rey

Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne 2026

El 7 de junio, nueve regatistas partirán de Les Sables d'Olonne para una regata en solitario, sin escalas ni asistencia, hasta el Círculo Polar Ártico. Por primera vez en la historia de las regatas oceánicas IMOCA, los patrones se embarcarán en un recorrido libre, sin ruta preestablecida: deberán cruzar el Círculo Polar Ártico a 66° Norte, en la longitud que elijan, antes de regresar a Vendée. Este nuevo formato promete estrategias radicalmente diferentes y sitúa el clima, el compromiso humano y la toma de decisiones más que nunca en el centro del desafío deportivo.

Una regata única centrada en el Extremo Norte.
Lanzada en 2020, la Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne se ha consolidado rápidamente como un evento clave en el ciclo previo a la Vendée Globe. Concebida como un desafío extremo para las altas latitudes, sumerge a los patrones en un entorno radicalmente diferente al del Océano Austral de la Vendée Globe: el Extremo Norte.
Para esta edición de 2026, cuya gran salida tendrá lugar el domingo 7 de junio a las 13:02, la regata da un nuevo paso con una importante evolución: los regatistas tendrán que cruzar el Círculo Polar Ártico (66° Norte) por la longitud que elijan antes de regresar a Les Sables d'Olonne.
Con un curso libre y sin puertas virtuales intermedias ni trayectoria impuesta, los patrones tendrán que construir su estrategia teniendo en cuenta los sistemas meteorológicos y las limitaciones polares.
Cruzar el Círculo Polar Ártico es uno de los símbolos más importantes de esta edición. Situado a 66° de latitud norte, marca la entrada en las altas latitudes árticas, todavía en gran parte inexploradas por las regatas de alta mar modernas.
Se prevé que la regata dure entre ocho y diez días, y se estima que las llegadas se produzcan entre el 15 y el 17 de junio.

Un elenco internacional, diverso y generacional.
Nueve patrones zarparán el 7 de junio. Un grupo reducido pero representativo que refleja la evolución actual de la vela: creciente internacionalización, relevo generacional y diversidad de orígenes.
Los capitanes involucrados
Ambrogio Beccaria (ITA) – ALLAGRANDE MAPEI
Arnaud Boissières (FRA) – APRIL MARINE - BUSCANDO COASOCIADOS
Élodie Bonafous (FRA) – ASOCIACIÓN PEQUEÑOS PRÍNCIPES – QUÉGUINER
Manuel Primo (FRA) – MANO AYUDADORA
Nico d'Estais (FRA) – CAFÉ JOYEUX
Violette Dorange (FRA) – INICIATIVAS DEL CORAZÓN
Sam Goodchild (FRA/GBR) – MACIF SALUD Y PROTECCIÓN
Corentin Horeau (FRA) – MACSF
Francesca Clapcich (ITA/USA) – 11TH HOUR RACING

Con la participación de tres mujeres, la representación de cuatro nacionalidades y varios novatos, esta flota de 2026 refleja una disciplina en plena transformación.
Este evento reúne a regatistas de diversos orígenes —en solitario, en tripulación, en el circuito olímpico o de Figaro—, lo que confirma el creciente atractivo de la clase IMOCA a nivel internacional.

Los nueve patrones ya están deseando vivir esta extraordinaria experiencia de navegación:
- Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei): "Cruzar el Círculo Polar Ártico es simbólico para mí; vamos muy al norte, tendremos que innovar."
- Arnaud Boissières (April Marine - Buscando socio): "Habrá noches en vela, paisajes insólitos, condiciones extremas... y eso es precisamente lo emocionante."
- Élodie Bonafous (Asociación Petits Princes - Queguiner): "La Vendée Arctique intimida simplemente por su reputación. Tendremos que aprender a manejar el ritmo."
- Francesca Clapcich (11th Hour Racing): "El nuevo formato es sumamente interesante. Permite diferentes estrategias y tácticas. Es un formato innovador en las regatas de alta mar."
- Manu Cousin (Coup de Pouce): "Esta es una carrera importante para mí porque soy de Les Sables-d'Olonne; es una carrera 'de casa' que me toca muy de cerca."
- Violette Dorange (Initiatives-Coeur): "La Vendée Arctique es una carrera que será realmente importante. Será exigente y difícil."
- Nicolas d'Estais (Café Joyeux): «Será un descubrimiento de nuestros barcos, pero sobre todo una aventura con mayúsculas. Probablemente no habrá una sola forma de navegar. No me sorprendería ver estrategias muy diferentes».
- Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance): "Nos encantan los retos, y llegar a los 66° Norte no es tarea fácil. Tengo muchas ganas de vivir esos días largos, cruzar el Círculo Polar Ártico a medianoche y contemplar el sol que nunca se pone".
- Corentin Horeau (MACSF): "Ir a tierras tan lejanas, donde uno se arriesga a encontrarse con condiciones marítimas y de viento bastante terribles... ¡es toda una experiencia!"

Un laboratorio estratégico a gran escala
Clasificada como carrera de grado 2, la Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne 2026 es la primera prueba clasificatoria en solitario y su ganador obtendrá 200 puntos para la Vendée Globe 2028.
Para los patrones, esta regata representa una prueba exhaustiva de sus barcos IMOCA en condiciones extremas. Con un recorrido libre, la dimensión estratégica será fundamental: al entrar en contacto con sistemas de baja presión del Atlántico Norte, las diferencias podrían ampliarse muy rápidamente dependiendo de la trayectoria elegida.
En un entorno particularmente inestable, los marineros tendrán que sopesar constantemente la velocidad, la seguridad, la fatiga y las oportunidades que ofrecen las condiciones meteorológicas.
Los patrones también se beneficiarán de un mayor apoyo en materia de seguridad gracias a la presencia de Yannick Bestaven, ganador de la Vendée Globe 2020-2021, que actuará como consultor de seguridad durante todo el evento, junto con un experimentado equipo de gestión de regatas liderado por Mathias Louarn.

Alain Leboeuf: “Una regata como ninguna otra”
Alain Leboeuf, presidente de Vendée Arctique, Vendée Globe y del Departamento de Vendée, recordó el carácter único de esta regata.
Esta Vendée Arctique es una regata única. Tras preparar a nuestros patrones en el extremo sur, los lleva al extremo norte. Por primera vez, tendrán un recorrido libre, sin ruta preestablecida, con una sola obligación: cruzar el Círculo Polar Ártico y regresar. La Vendée Arctique no es una regata preparatoria. Es una regata en sí misma, exigente, desafiante y que obliga a los navegantes a tomar decisiones difíciles en condiciones extremas. Esta edición inaugura oficialmente el ciclo Vendée Globe 2028. Marca un primer paso crucial para los patrones, sus proyectos y sus embarcaciones.

Un pueblo centrado en la comunidad en Les Sables d'Olonne
Del 30 de mayo al 7 de junio de 2026, Les Sables d'Olonne acogerá una aldea gratuita abierta a todo el público en el paseo marítimo de Vendée Globe.
El programa incluye: presentaciones de los capitanes, un espectáculo de drones, pruebas de velocidad en la bahía, encuentros con los equipos y actividades educativas sobre el Ártico. El evento también contará con varias jornadas temáticas centradas en el medio ambiente, la solidaridad y el papel de la mujer en el mar.
El evento pondrá de relieve sus compromisos medioambientales, científicos y sociales, lo que permitirá a la carrera obtener el sello de Fair Play for Planet, una entidad líder en el deporte sostenible en Francia.
Para sensibilizar a la ciudadanía sobre los retos que supone la protección de los océanos, las instituciones científicas y asociaciones IFREMER, el Instituto Polar Francés, Plastic Odyssey y Under the Pole estarán presentes en la aldea.

Proteger y comprender el océano:
También se han definido zonas de protección de la biodiversidad con el fin de limitar los riesgos de colisión con cetáceos en ciertas áreas sensibles del Atlántico Norte.
Varias embarcaciones también transportarán instrumentos científicos para recopilar datos meteorológicos, oceanográficos y atmosféricos en áreas que aún están poco documentadas: temperatura del agua, salinidad, concentración de CO₂ o datos meteorológicos (3 boyas de Météo France desplegadas durante la regata).
De este modo, la Vendée Arctique continúa desarrollando las regatas de alta mar como plataforma para la observación de los océanos.

Calendario

30 de mayo de 2026: Inauguración del pueblo y exhibición de drones.

31 de mayo de 2026: Día de la Solidaridad
2 de junio de 2026: Velada “Mujeres en el mar”
4 de junio de 2026: Carreras de velocidad en la bahía
5 de junio de 2026: Día Mundial del Medio Ambiente
7 de junio de 2026 a las 13:02: Salida de la Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne 2026
Del 15 al 17 de junio de 2026: Llegadas estimadas
18 de junio de 2026: Ceremonia de entrega de premios

Fuente y foto: Vendée Arctique – Les Sables d'Olonne 2026

Campeonato de España y Andalucía de motos de agua 2026. Jornada final

El Hispania gana el Trofeo Conde de Godó OOA en la regata de su estreno

Soler Cabot-Cornex Capital (ORC 1), Katara (ORC 2), Milkwave (ORC 3), Blue Star V (ORC 4-5), Wild (ORC A2), Blue (Open A) y Odysseus (Open B), los otros campeones

© Torveo

El 53 Trofeo Conde de Godó OOA coronó a sus campeones en una edición marcada por un nuevo formato de competición dividido en tres fines de semana. La regata arrancó con los monotipos J70, continuó con la BCN Race Musto Offshore y concluyó con el tradicional fin de semana dedicado a las clases ORC y la entrega de premios celebrada en el Village del Real Club Náutico de Barcelona.

Este domingo finalizó la competición con la proclamación de los campeones en las distintas categorías: Hispania (ORC 0), Soler Cabot-Cornex Capital(ORC 1), Katara (ORC 2), Milkwave (ORC 3), Blue Star V (ORC 4-5), Wild(ORC A2), Blue (Open A) y Odysseus (Open B).

El Hispania, patroneado por Ricardo Álvarez-Maldonado, se estrenó con victoria en el Trofeo Conde de Godó OOA dentro de la clase ORC 0. El barco de la Comisión Naval de Regatas de la Armada arrancó así su nueva etapa con excelentes sensaciones tras un intenso duelo con el Vithas-Urbania de Tomás Gasset, líder durante las dos primeras jornadas. Ambos finalizaron empatados a puntos, pero la aplicación del descarte y la victoria del Hispania en la última prueba otorgaron el triunfo final al barco de la Armada. El Aproperties-Blue Carbon de Toni Guiu completó el podio.
Ricardo Álvarez-Maldonado, patrón del Hispania: “Llegábamos a Barcelona con mucha ilusión para ver cómo iba el nuevo barco, y nos vamos muy satisfechos del rendimiento que hemos tenido”, y añadió que “la Armada siempre ha tenido el Trofeo Conde de Godó como una de las referencias y estamos encantados de haber estrenado el barco aquí; además, el Real Club Náutico de Barcelona siempre nos recibe con los brazos abiertos”.

Otro enfrentamiento de altísimo nivel se vivió en ORC 1 entre los dos DK46 de referencia de la flota. El Soler Cabot-Cornex Capital, patroneado por Luis Martínez Doreste, acabó imponiéndose al Hydra-HM Hospitales, con José Ponce a la caña. El barco de Rolf auf der Maur ganó la última prueba y, aunque terminó empatado a puntos con la embarcación de Óscar Chaves, logró revalidar el título gracias al desempate.
Toni Rivas, táctico del Soler Cabot-Cornex Capital: “Ha sido un Godó muy complicado porque nuestro barco con vientos suaves sufre mucho y más teniendo delante de un rival tan duro como es el Hydra, con el que hemos estado luchando hasta la última prueba”.

El campeón del mundo de ORC 2, el argentino Katara de Julián Somodi, era el único barco que llegaba a la última jornada con el título prácticamente asegurado. Ganó también la última manga y cerró el Trofeo Conde de Godó con un pleno de cuatro victorias en cuatro pruebas. El murciano Ebury Sailing Team de Javier Sabiote finalizó segundo después de que el Jurado Internacional le concediera una reparación por una salida prematura en la prueba del sábado. El tercer puesto fue para L’Immens, del uruguayo Nicolás González.

En ORC 3, el italiano Milkwave de Alessandro Lotto logró la victoria final tras superar en la última jornada al L’Oreig de Martí Gelabert. El triunfo en la última manga permitió al barco italiano empatar a puntos con el catalán y hacerse con el campeonato por desempate. El Hydra Youth de Ramón Aixemeno completó el podio con una joven tripulación formada por regatistas procedentes de la vela ligera del Club Nàutic El Balís.

Donde no hubo cambios fue en ORC 4-5, con un podio formado por el Blue Star V de Ignacio Campo, campeón de la categoría, seguido por el Tupinamba de José Ramón de la Sierra y el Ildemar IV de Gonzalo González.

En la división ORC A2, el Wild de Alicia Gardes y Andreu Pujol sumó una nueva victoria en el recorrido costero final de 9,1 millas náuticas para proclamarse campeón. El Bonadventure de Lluís Fargas y Món Cañellas logró mantener la segunda posición de la general por un solo punto sobre el Cometa de Lluís Blanchart, que cerró el podio.

En Open A, el Blue de Diana Corominas firmó un pleno de tres victorias y se adjudicó el título con autoridad. El Duende 50 de Jacinto Rodríguez fue segundo y el Nomad Geseme de Jesús Turró, tercero. En Open B tampoco hubo cambios, con victoria para el Odysseus de Juan Meseguer, que también ganó las tres pruebas disputadas. Completaron el podio el Totil de Fernando Sales y el Euryopa Puse d’Aigo de Luis Penalva.

La entrega de premios contó con la presencia de Jordi Puig, presidente del RCNB; Ana Godó, consejera del Grupo Godó y vicepresidenta del RCNB; Joaquín González Devesa, presidente de la Real Federación Española de Vela; Joan Balaguer, vicepresidente de la Federació Catalana de Vela; César Thovar, representante territorial de l’Esport de la Generalitat de Catalunya; Emilio Aceña, comandante naval de Barcelona, y Juan de Ros, fundador de OOA; Javier Ballesté, miembro de la Real Academia Española de Capitanes de Yate entregó la Copa Raecy.

CLASIFICACIONES

ORC 0
1. Hispania (ESP), 4 p.
2. Vithas-Urbania (ESP), 4 p.
3. Aproperties-Blue Carbon (ESP), 8 p.

ORC 1
1. Soler Cabot-Cornex Capital (ESP), 4 p.
2. Hydra-HM Hospitales (ESP), 4 p.
3. Kiloton (ESP), 9 p.

ORC 2
1. Katara (ARG), 3 p.
2. Ebury Sailing Team (ESP), 10 p.
3. L’Immens (URU), 11 p.

ORC 3
1. Milkwave (ITA), 5 p.
2. L’Oreig (ESP), 5 p.
3. Hydra Youth (ESP), 7 p.

ORC 4-5
1. Blue Star V (ESP), 3 p.
2. Tuppinamba (ESP), 6 p.
3. Ildemar IV (ESP), 9 p.

ORC A2
1. Wild (ESP), 3 p.
2. Bonadventure (SUI), 8 p.
3. Cometa (ESP), 9 p.

Open A
1. Blue (ESP), 3 p.
2. Duende 50 (ESP), 6 p.
3. Nomad Geseme (ESP), 10 p.

Open B
1. Odysseus (ESP), 3 p.
2. Totil (ESP), 6 p.
3. Euroyopa Puse D’Aigo (ESP), 10.5 p.

El 53º Trofeo de Vela Conde de Godó OOA está organizado por el Real Club Náutico de Barcelona por delegación de la Real Federación Española de Vela y con la colaboración de la Federació Catalana de Vela. Cuenta con el patrocinio principal de Oxford Oil Additives, y el apoyo de La Vanguardia, el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Catalunya. Son colaboradores Musto, Mapfre, De Antonio Yachts, Barcelona Capital Nàutica, Bgreenly, Veri, Royal Bliss, Estrella Damm, Isdin y Gramona.

Fuente: Prensa Trofeo de Vela Conde de Godó

La solitaire du Figaro Paprec 2026. La partida final

Ha llegado el momento decisivo para los 36 patrones que compiten en la etapa final de La Solitaire du Figaro Paprec 2026. Este domingo por la tarde, a las 19:00, los 36 regatistas que participan en la 57.ª edición zarparán de Pornichet rumbo a Le Havre. La travesía promete ser tan exigente como decisiva, con la clasificación general más abierta que nunca y una mínima diferencia entre los aspirantes a la victoria. ¿Podrá Tom Dolan repetir la hazaña de hace dos años? La respuesta llegará el próximo jueves…

Tras dos primeras etapas muy disputadas, todo está por decidirse. Los líderes están separados por apenas unos minutos, y cada decisión estratégica, maniobra o circunstancia meteorológica podría alterar drásticamente la clasificación general. Más que nunca, este enfrentamiento final será una cuestión de habilidad, compromiso y serenidad bajo presión.

Las primeras millas deberían permitir que la flota se mantenga relativamente compacta a lo largo de la costa atlántica en condiciones manejables. Sin embargo, a medida que avancen hacia el norte, rumbo al Canal de la Mancha, se prevé que el panorama cambie significativamente. Los patrones tendrán que lidiar con un fuerte viento del suroeste, mar agitado y condiciones de navegación más exigentes, especialmente al acercarse a la costa inglesa y luego al cruzar el Canal.

Más allá de la lucha por la victoria final, lo que está en juego afecta a toda la flota. Cada posición en la clasificación general sigue siendo valiosa, y muchos patrones estarán decididos a ganar esos minutos finales que podrían cambiar el rumbo de su competición.

Seguir la regata

Tom Dolan (Kingspan) deberá mantener la calma durante las 630 millas náuticas del recorrido si quiere conseguir su segunda victoria en La Solitaire du Figaro Paprec. Sin embargo, seis patrones se encuentran a menos de dos horas del regatista irlandés, todos con la esperanza de ganar la etapa con suficiente margen para asegurar la victoria general. ¿Será Nicolas Lunven (PRB), Alexis Thomas (Wings of the Ocean), Paul Loiseau (Région Bretagne - CMB Espoir), Paul Morvan (Foricher - French Touch), Martin Le Pape (Paprec) o Loïs Berrehar (Banque Populaire) quien logre esta hazaña? Se espera la llegada de los primeros participantes a Le Havre el jueves por la mañana. Con el paso de los días, la tensión seguirá aumentando, convirtiendo el seguimiento de la regata en una herramienta cada vez más atractiva para seguirla acción.

2026 J/70 Corinthian World Championship. Let It Be gana la última manga y el Hedgehog gana el campeonato

El Let it be del Real Club Nautico de Denia con Maria Bover Guerrero, Michael John Murray Christobal, Marcelo Baltzer Foucher, Juan Calvo Boronat y Sergi Perez de la Iglesia, únicos representantes españoles, en su progresión ganan la última manga y finalizan 5º en el mundial.

El «Hedgehog» (BER) de Alec Cutler defendió con éxito su título en el Campeonato Mundial Corintio de J/70 de 2026, organizado por el Club La Pelle y la Union Nautique Marseillaise, y se alzó con la victoria por un amplio margen de 10 puntos tras siete regatas disputadas a lo largo de cinco días en Marsella.

© Christopher Howell

El campeonato reunió a 88 equipos en representación de 20 países, mostrando lo mejor de la vela de quilla amateur en una semana marcada por condiciones difíciles, paciencia, camaradería y una gestión flexible de las regatas.

Cutler y su tripulación, formada por Charles Pucciariello, Keith Davids y Brad Rodi —antiguos regatistas de la Academia Naval de los Estados Unidos que llevan décadas compitiendo juntos—, terminaron con 23 puntos netos tras descartar un resultado de 27.º puesto en la regata inaugural. A partir de ahí, el Hedgehog logró una impresionante y notablemente consistente serie de resultados: 2, 1, 2, 11, 4 y 3.

La victoria supone el segundo título consecutivo del Campeonato Mundial Corinthian para Cutler, que también ganó la edición de 2025. «Todos navegamos juntos en la universidad», dijo Cutler. «Es muy especial poder navegar con tus amigos. Así es como debe ser la vela Corinthian. Disfrutamos mucho de nuestro tiempo juntos, y la navegación es un extra». Reflexionando sobre la sede, Cutler añadió: «Marsella fue una regata técnicamente exigente. Probablemente seamos el barco con mayor edad media, así que tenemos más paciencia. Nos lo pasamos bien y confiamos en que el Comité de Regatas haga un buen trabajo».

El australiano Sam Haynes, a bordo del Celestial, terminó segundo en la clasificación general con 33 puntos, mientras que el estonio Tonu Toniste y Lenny completaron el podio en tercera posición con 39 puntos. Ambos equipos fueron rivales formidables a lo largo del campeonato, logrando constantemente los primeros puestos y manteniéndose firmemente en la lucha por el título hasta el último día de regatas.

©J/70 Corinthian World Championship

La última regata del campeonato se disputó el sábado, después de que los competidores esperaran en tierra bajo el aplazamiento AP mientras los organizadores vigilaban las condiciones para la esperada brisa marina. La paciencia dio sus frutos cuando una brisa de 8-9 nudos sopló en todo el campo de regatas, lo que permitió dar inicio a la regata 7. Los vientos amainaron ligeramente hasta los 6-7 nudos en el último tramo de popa.

El español Juan Calvo Boronat, al timón del Let It Be, se alzó con la victoria en la última regata, seguido por el danés Frederik Hvalsoe a bordo del Sassy en segunda posición y el campeón general Hedgehog en tercera.

Aunque Marsella ofreció vientos variables a lo largo de la semana, el evento también contó con sol, temperaturas cálidas y un espectacular paisaje mediterráneo. Los regatistas abrazaron el verdadero espíritu corintio tanto dentro como fuera del agua, con un ambiente amistoso que impregnaba la villa de la regata y las tripulaciones reuniéndose cada tarde para compartir historias, comida y bebida bajo la puesta de sol.

Se entregaron premios especiales a varios equipos destacados:
- Mejor timonel
Nevra Eker, con el equipo femenino formado por Melis Baykan, Ceren Celayir, Feyza Kayran Gul y Melike Asci (TUR)
- Mejor equipo joven
Simon Kaiser, Niklas Kaiser, Carlos Biber y Philip Kleisner (SUI)
- Mejor equipo mixto Plus
Lorenz Kausche, Timon Kausche, Morgane Emery y Chloé Fischer (SUI)

Los organizadores expresaron su agradecimiento al Comité de Regatas, a los voluntarios, a los patrocinadores, al Club La Pelle, a la Union Nautique Marseillaise y a todos los participantes, cuyo entusiasmo y deportividad contribuyeron a que el Campeonato fuera una celebración memorable de la vela corintia.

Diez primeros clasificados
1. Alec Cutler (BER) – 23 puntos
2. Sam Haynes (AUS) – 33 puntos
3. Tonu Toniste (EST) – 39 puntos
4. Andrew Loe (USA) – 47 puntos
5. María Bover Guerrero (ESP) – 50 puntos
6. Kim Christensen (DEN) – 55 puntos
7. Frederik Hvalsoe (DEN) – 66 puntos
8. Robert Davis (AUS) – 84 puntos
9. Harry Twomey (IRL) – 89 puntos
10. Haluk Babacan (TUR) – 96 puntos

Resultados Finales

El Campeonato Mundial Corintio J/70 2026 contó con equipos de Australia, Bermudas, Dinamarca, Estonia, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Irlanda, Italia, México, Mónaco, Países Bajos, Noruega, Polonia, España, Suiza, Suecia, Turquía y Estados Unidos, lo que pone de relieve el verdadero atractivo internacional de la competición corintia de monotipo.

Fuente: J/70 Corinthian World Championship

ANDARAX II se impone en Getxo en el segundo evento de la liga ONE sails 50+

El sábado 30 de mayo a las 12:30 con la línea de salida frente a las instalaciones del RcmSantander partía UNA flota de 16 veleros en dirección a Getxo en un recorrido de 41´5 millas. La prueba organizada por el Rcma Rsc de Getxo con la colaboración del RcmSantander acogía embarcaciones de las clases 50+, 25+. e IRC full crew.

Tras las dos balizas de desmarque ubicadas en Santamarina y cabo Mayor pasaba en cabeza el Swan 42 Yamamay de Gonzalo Gallo seguido del debutante TAXUS medio ambiente, un A40 RC del Club Bahía de Gijón patroneado por José Rábano seguido del rapidísimo Melges 32 Peekaboo de Miguel Arriola, reciente vencedor en la regata SAR Cantabria Infinita.
Las condiciones de viento en ese momento eran de 13 nudos del Oeste que durante el recorrido aumentaron a más de 20 nudos para volver a caer a 12 nudos en el acceso al Abra de Getxo.
Una larga y rápida popa VMG escindía a la flota entre barcos con spi asimétrico y barcos con tangón. En la primera fase hasta el cabo de Ajo se navegó de un bordo amurado a babor tratando cada patrón de encontrar el modo de navegación más adecuado a las características de su embarcación.
En ese punto trasluchaban destacados el Yamamay y Peekaboo en IRC crew. El primero en 50+ era el A40 Taxus en modo bajo con spi simétrico. Por detrás el Gorilón lideraba un terceto con los A35 Bisagras de Javier Rivero y el PILeJe Thelonious de Jon Garai precediendo a una flota compacta con un amenazador Andarax II , el veterano Dufour Trophy 334 de Santi y Josu Portularrume.
Las rachas de viento aumentaron a más de 20 nudos lo que permitió destacarse a dos tipos de barco con diseños opuestos: el Melges 32 un barco muy potente y ligero de spi asimétrico que planeaba en cada ola y el Dufour 334 que bajó prácticamente en línea recta, spi simétrico con el tangón bien abierto y contra escorado.
A la altura de Isla el Pileje Thelonious rompía su spinaker A2 lo que le privó de la opción de disputar un puesto de honor a un Gorilón que controlaba en todo momento a los dos A35 y que entraba ya en el abra getxotarra haciendo cuentas con el gipuzcoano ANDARAX II que finalmente acabaría imponiéndose.
El X38 Mylla de Javier Sánchez Lamelas recuperaba posiciones en la entrada hacia Getxo pero arrastraba un rating que le pasó factura. Jaleo y Alalunga continuaron la procesión por delante de Pendo , Kraken y del j99 Marichu del debutante Javier LLanezas de Gijón.

El First 35S5 KOHEN de Juan Carlos Estefanía realizó una gran regata y se impuso de manera rotunda por delante del J80 Obelix de Pablo Gomeza y del Ramper de Jairo López Guevara.

IRC Full Crew
1 PEEKABOO SAILMASTERS
2 YAMAMAY

50+
1 ANDARAX II
2 GORILÓN
3 TAXUS MEDIO AMBIENTE
4 BISAGRAS
5 PILEJE THELONIOUS

Promoción 25+
1 KOHEN
2 OBELIX
3 RAMPER

La próxima cita para el tercer evento de la liga ONE sails 50+, será el 30 de julio con un recorrido de 120 millas que partirá de Getxo con destino a Gijón, organizado por el Club Astur de regatas de Gijón con la colaboración del Rcma Rsc.
Nos vemos en el agua.

Fuente: ONE sails 50+

Campeonato de España y Andalucía de motos de agua 2026, primer día

Campeonato de España y Andalucía de motos de agua 2026, que tiene lugar en Arcos de la Frontera.

Campeonato Europeo IMA Maxi 2026

El Circolo del Remo e della Vela Italia junto con la International Maxi Association, el Yacht Club Italiano y el Reale Yacht Club Canottieri Savoia han sido los organizadores del 2026 IMA Maxi European Championship que ha finalizado el pasado jueves tras una semana de regatas offshore, costeras e insulares en condiciones de viento ligero y variable.
El Campeonato Europeo IMA Maxi 2026 reunió a los principales Maxis en Sorrento, en el Golfo de Nápoles. 

©Studio Borlenghi

En la combinada de Maxi Grand Prix y Maxi 72, ha sido el Jolt de Peter Harrison el que conquisto el título europeo, completando el podio el Northstar de Peter Dubens en 2º lugar y el Django 7X, de Giovanni Lombardi Stronati, en 3er. lugar.
En la categoría Maxi 1, el V de Karel Komarek ha sido el mejor, por delante de Leopard 3 y Galateia.
En Maxi 3, los tres primeros fueron el Cippa Lippa X de Guido Paolo Gamucci, el Manticore y el Kallima.
La división combinada Maxi 4 y 5 fue para el Fra Diavolo de Vincenzo Addessi, por delante de H2O y Yoru.
Entre los Multicasco, el Allegra de Adrian Keller terminó primero, por delante del Highland Fling XVIII y el Layla.

Campeonato del Mundo Corintio de J/70. El Let It Be de María Bover ya es 6º

El Let It Be de María Bover finalize 3º en la única manga del día y ya es 6º en la general

©J/70 Corinthian World Championship

De nuevo las condiciones cambiantes del tiempo condicionaron el desarrollo de la regata y solo se pudo celebrar una manga, que fue ganada por Dime de Andrew Loe y el equipo americano se sitúa, con 19 puntos tras el descarte (3+9+4+38+2+1 = 19), primero de la general a falta de la última jornada. A un solo punto en segunda posición se sitúa el defensor del título, el Hedgehog (27+2+1+2+11+4 = 20) de Alec Cutler que navega por el Royal Bermuda Yacht Club, y en tercer lugar provisional con 28 puntos se sitúa el Celestial (6+1+11+20+5+5 = 28) de Sam Haynes.

El Let it be del Real Club Nautico de Denia con Maria Bover, Michael Murray, Marcelo Baltzer, Juan Calvo y Sergi Perez, único representante español, sigue su progresión de menos a más escalando puestos, (46+6+17+9+14+3 = 49) ya es 6º, tras un meritorio 3er. puesto en la única manga del día.

Resultados provisionales

A falta de un último día que puede dar cambios en la clasificación, se han disputado seis regatas para las 88 embarcaciones presentes en el Campeonato Mundial Corintio J/70 que organiza el Club La Pelle y la Union Nautique Marseillaise.

J/70 Corinthian World Championship 2026 en Marseille, día 3, el día perfecto

El Let it be español de Michael Murray y Marcelo Baltzer sigue su remontada y ya se encuentra en el top10

Por fin hoy jueves llegaron unas condiciones más adecuadas para poder navegar y el Comité de regatas ha podido lanzar tres mangas con vientos estables de 8 nudos hasta los 12 de la última manga

© Christopher Howell

Tres excelentes regatas, que sumadas a las dos ya celebradas, ya hacían posible el descarte en la que .los equipos podían descontar su peor resultados, poniendo un orden más lógico a la clasificación general.
Tres mangas y tres nuevos ganadores, a sumar a los dos de las mangas anteriores: la primera regata fue ganada por el Nutcracker de Robert Davis, el Celestial australiano de Sam Haynes ganó la regata del miércoles, y ya el jueves, el Hedgehog de Cutler ganó la 3ª manga, el italiano Gianfranco Noe llevó al White Hawk a la victoria en la 4ª regata , y el mejicano Zaguero de Ignacio Pérez ganó la 5ª.

El Let it be español de Michael Murray y Marcelo Baltzer sigue su remontada y ya se encuentra en el top10

Clasificación General

Y esos descartes y su regularidad han dado al Hedgehog del bermudeño Alec Cutler alcanzar el primer puesto en la clasificación provisional, seguido del norteamericano Dime de Loe en segundo lugar y el Celestial del australiano Sam Haynes ocupa el tercer lugar del podio provisional

Las regatas continúan hasta el sábado, con un total de 10 mangas programadas.

El J/70 Corinthian World Championship 2026 está organizado por el Club La Pelle y la Union Nautique Marseillaise

Paul Loiseau, ganador de la segunda etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec

Paul Loiseau (Región de Bretaña - CMB Espoir) cruzó la línea de meta en Pornichet como ganador* este jueves 28 de mayo a las 14:52:05 (hora francesa). 

© Vincent Olivaud / OC Sport Pen Duick

Le llevó 3 días, 22 horas, 52 minutos y 5 segundos completar el recorrido teórico de 450 millas de la segunda etapa de la 57.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec. En realidad, el patrón del Region Bretagne - CMB Espoir navegó 491,85 millas a una velocidad media de 5,18 nudos.

5 minutos y 44 segundos más tarde, el dos veces ganador de La Solitaire du Figaro Paprec, Nicolas Lunven, a bordo del PRB, terminó esta segunda etapa en segunda posición*.

Alexis Thomas (Wings of The Ocean) completa el podio, terminando tercero* en esta etapa, a 32 minutos y 34 segundos del ganador.

*Provisional, por si hubiese protestas

La Route du Rhum - Destination Guadeloupe, una regata diferente

118 patrones divididos en 6 clases: Ultim, IMOCA, Class40, Ocean Fifti, Vintage Mono y Vintage Multi.

Dos españoles entre los inscritos, ambos en la Class40: Aina Bauza y Pep Costa (Lista de Inscritos)

Por decimotercera vez en su historia, la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, que zarpa el domingo 1 de noviembre, promete ser un evento imperdible para el mundo de la vela. Reunirá a los mejores patrones del mundo, las embarcaciones más innovadoras y otras que han dejado huella en la historia. ¡Y las festividades prometen alcanzar nuevas cotas!

…Porque las leyendas de hoy y de mañana estarán en la línea de salida.
Cada cuatro años, la Route du Rhum – Destination Guadeloupe reúne a los mejores regatistas de alta mar. Un vistazo a la lista de ganadores lo demuestra: Florence Arthaud, Laurent Bourgnon, Franck Cammas, Loïck Peyron y Charles Caudrelier se encuentran entre los triunfadores. Este año, los mejores patrones vuelven a estar presentes. La clase Ultim lo demuestra a su manera al reunir al vigente campeón, Charles Caudrelier (Edmond de Rothschild), al poseedor del Trofeo Jules Verne (Thomas Coville) y a los dos últimos ganadores de la Transat Café L'Or (Tom Laperche y Armel Le Cléac'h). En la clase IMOCA, Sam Goodchild, quien reemplazó a Charlie Dalin en Macif, se enfrentará al vigente campeón, Thomas Ruyant (TR Racing), al ganador de la última Transat Café L'Or, Jérémie Beyou, y a un grupo de otros contendientes. Todos los barcos de la Ocean Fifty están presentes, ¡y alrededor de quince competidores aspiran a la victoria en la Clase 40! También habrá una dura competencia en la clase Vintage Multi, con cuatro barcos ORMA en la línea de salida: estas legendarias embarcaciones patroneadas por Francis Joyon (Pour les Océans), ganador de la Route du Rhum 2018, Damien Seguin (ARKEA - Handicap International), Éric Péron (French Touch Oceans Club) y Gilles Lamiré (Groupe GCA). Entre los patrones consagrados y la nueva generación que sueña con llegar a la cima, ¡habrá una competencia feroz y navegación de primer nivel en todas las categorías!

… Porque alberga los barcos más innovadores de las regatas de alta mar.
Charles Caudrelier y Thomas Ruyant tienen más en común que volver a alinearse en la línea de salida de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, cuatro años después de su victoria. Ambos competirán en su primera gran regata a bordo de un nuevo barco. El Ultim Edmond de Rothschild se botó a principios de año, y el IMOCA TR Racing se botará a finales de junio. Es cierto que siempre es necesario un periodo de pruebas y desarrollo para afrontar los retos de la regata y aspirar a la victoria. No obstante, estos barcos nos permiten evaluar lo mejor que están produciendo los arquitectos navales y las oficinas de diseño. La innovadora posición de los foils y las orzas en forma de T del Gitana 18 serán objeto de especial escrutinio por parte de los puristas. En la clase Class40 también, varios competidores han botado sus barcos este año, entre ellos Alexis Loison (Réel), Axel Tréhin (Por anunciar) y Lucas Rosetti (Maccaferri Futura).

…Porque también habrá barcos legendarios
Junto a estos barcos, que son escaparates de tecnología e innovación de vanguardia, otras embarcaciones también captarán la atención. Las categorías Vintage Mono y Multi ofrecen la oportunidad de descubrir o redescubrir barcos de antaño, meticulosamente preparados para estar al 100% listos para la salida. El mejor ejemplo es la flota Orma, estos multicascos que definieron la época dorada de las regatas de alta mar en la década de 1990. Seis de ellos estarán en la línea de salida, con algunos regatistas verdaderamente excepcionales al timón, como Francis Joyon (Pour les Océans), ganador de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe en 2018, Damien Seguin (ARKEA – Handicap International), Éric Péron (French Touch Oceans Club) y Gilles Lamiré (Groupe GCA).

… Porque forma parte de una historia particularmente densa.
Con cada edición, la Route du Rhum - Destination Guadeloupe se ha consolidado como un paso esencial para cualquier navegante que aspire a hacer historia y entrar en la leyenda de las regatas de alta mar. Es una oportunidad para comprender a fondo el más alto nivel de este deporte y para homenajear a los patrones más destacados. Esta regata se convirtió en leyenda desde su primera edición en 1978, donde tan solo 98 segundos separaron a los dos primeros clasificados, Mike Birch y Michel Malinovsky. Es también la regata más importante que ha coronado a una mujer (Florence Arthaud en 1990). Su exigencia queda patente en la dificultad de ganar dos veces consecutivas, una hazaña lograda únicamente por Laurent Bourgnon en la clase multicasco (en 1994 y 1998). Como por un capricho del destino, su hijo Basile será una de las figuras a seguir en esta edición. A sus 24 años, el patrón del Edenred será un serio aspirante a la victoria en la reñida regata Ocean Fifty. Otro nombre que hará las delicias de los aficionados a la vela es el de Tanguy Caradec. Él, que zarpará a bordo de un Vintage Mono (Eurvad), sigue los pasos de su padre, que falleció trágicamente durante la edición de 1986.

… Porque la fiesta será aún más grande.
Además de descubrir las embarcaciones, vivir el ambiente previo a la regata y presenciar los últimos preparativos, el público que asista a la Route du Rhum - Destination Guadeloupe tendrá la oportunidad de disfrutar de una celebración sin igual. La villa de la regata estará abierta desde el martes 20 de octubre hasta el domingo 1 de noviembre. Hace cuatro años, 1,5 millones de visitantes acudieron a Saint-Malo, principalmente para disfrutar de las diversas actividades que ofrecía la villa de 70 000 m². En esta nueva edición, la villa volverá a ser gratuita y estará abierta a todo el público, ofreciendo entretenimiento, la oportunidad de descubrir la riqueza de la región y una experiencia única.

También se espera una gran afluencia de público durante el espectacular paso por las esclusas, que atrajo a miles de personas en la edición anterior. Mientras tanto, las festividades continuarán cada noche en toda la ciudad amurallada de Saint-Malo. Este año, un nuevo programa ofrecerá una amplia gama de entretenimiento en el centro histórico. En resumen, el aroma a ron no se limitará al pueblo, sino que impregnará toda la zona de Saint-Malo gracias a esta innovadora propuesta. Este espíritu festivo se extenderá al otro lado del Atlántico para celebrar la llegada de los marineros. Hace cuatro años, más de 300.000 visitantes acudieron al pueblo de Guadalupe.

Fuente: Le Route du Rhum