José Javier Sanz, nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela

El proceso electoral del ente federativo culmina con la elección del nuevo presidente y la Comisión Delegada

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A lo largo de la mañana de hoy sábado se ha llevado a cabo, de forma telemática, la elección del nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela y de la Comisión Delegada por parte de la Asamblea General de la RFEV, que serán proclamados, al cierre del plazo de reclamaciones, el próximo martes día 9 de marzo, como se recoge en el Calendario Electoral.
La Asamblea General quedó constituida en primera convocatoria a las 11:00 h, con 116 (de 117) asistentes, abriendo la sesión Julia Casanueva en calidad de presidenta, con unas palabras de agradecimiento a todos los miembros por la dedicación y disposición mostrada durante estos años.
Siguiendo el protocolo de votación telemática establecido, monitorizado por una empresa externa para asegurar la votación libre y privada de cada uno de los miembros con voto, José Javier Sanz Fernández resultó elegido nuevo presidente de la RFEV tras la primera votación con 61 votos a favor y 54 en contra (uno de los asistentes no ejerció su derecho a voto), pasando a formar parte de la Asamblea como presidente de la misma.
José Javier Sanz Fernández, 70 años, madrileño, es economista de profesión y Máster MBA en Dirección de Empresas. Durante 40 años ejerció su carrera profesional con diversos cargos de alta responsabilidad en varias empresas, y ha sido vicepresidente económico de la RFEV desde 2015 a 2019, además de presidente del Real Club Náutico de Palma entre 2012 y 2020 y presidente del Comité Organizador de la Copa del Rey MAPFRE desde 2006 hasta 2020.
Tras su proclamación como presidente, José Javier Sanz se dirigió a la Asamblea con las siguientes palabras: “Os confieso que ahora mismo me invade un doble sentimiento: de alegría y de responsabilidad. De alegría porque es un honor asumir este cargo y porque supone un reconocimiento al trabajo desarrollado no solo en estos últimos meses, sino a lo largo de toda mi carrera profesional”.
“Pero también tengo un fuerte sentimiento de responsabilidad, pues asumo el reto de presidir esta institución desde el máximo respecto, con la firme determinación de actuar con el máximo rigor y con la intención de no defraudaros”.

Respecto a su rival en estas elecciones, Sanz ha querido dedicar unas palabras a Pepe Martínez y a la presidenta saliente Julia Casanueva: “Somos regatistas y sabíamos que esto no podía terminar en empate. Ahora nos toca dar ejemplo y embarcarnos juntos en este barco que es la federación y trabajar, como siempre lo hemos hecho en estos años, en un gran ambiente de cordialidad y amistad. También me gustaría agradecer a Julia Casanueva su trabajo y dedicación en la federación. Nos deja por delante un panorama prometedor y una buena base de trabajo sobre la que empezar a construir un futuro mejor”.
“Por último, quiero aprovechar esta tribuna para hacer un llamamiento en defensa de los clubes náuticos. En los últimos años han sido varios los clubes que han sido atacados de forma directa por las instituciones que no han querido renovarles sus concesiones”.
"Desde aquí quiero transmitir todo mi apoyo al náutico de Palma y tender mi mano a todos los clubes que se puedan encontrar en una situación igual".
Una vez concluida la elección del presidente se inició el proceso de votación de la Comisión Delegada, órgano de asistencia a la Asamblea General, constituida por nueve miembros más el presidente y que queda distribuida de la siguiente forma:

- José Javier Sanz Fernández, presidente.

- Federación Andaluza de Vela, Federación de Vela de Castilla-La Mancha y Federación Catalana de Vela en representación de las federaciones territoriales.

- Club de Mar Almería, Club Náutico El Balís y Real Club de Regatas Alicante en representación de los clubes náuticos.

- Teodoro Matheu Riera, Joaquín González Devesa y Francisco Gil Vives en representación de los estamentos de deportistas, jueces y técnicos respectivamente.

Fuente: RFEV

La culpa de todos los males la tienen los barcos (según la mayoría del Parlament de les Illes Balears)

Comparecencia de D. Miguel Mir, conseller de Medi Ambient en el Parlament balear, por la omisión de actuación de la Conselleria de Medi Ambient i Territori ante el daño producido sobre la poseidonia y el grave peligro para la salud pública por los vertidos de aguas residuales en la bahía de Palma, y opinión de ANABRE (Asociación de Navegantes de Recreo) y de las principales asociaciones de usuarios y aficionados al mar de Baleares sobre dicha comparecencia.

Jorge Campos ©Gaceta Náutica

Mir descarga en los técnicos la omisión de multar a las depuradoras: “Que un expediente se tramite no depende del político de turno, sino del cuerpo administrativo”, ha asegurado el Conseller 

El conseller de Medi Ambient, Miquel Mir, ha descargado hoy en los técnicos la responsabilidad de que su departamento no haya multado a ninguna depuradora pública por los reiterados vertidos de aguas residuales al mar.“Que un expediente se tramite no depende del político de turno, sino del cuerpo administrativo”, ha respondido Mir a la pregunta formulada por el diputado de Vox Jorge Campos sobre por qué razón el Govern ha impuesto más de 200 sanciones por fondeo irregular y ninguna por los vertidos contaminantes, después de que un informe del Seprona de la Guardia Civil estime en 205 hectáreas la regresión de la pradera de posidonia de la Bahía de Palma por esta causa.

Mir ha comparecido ante la Comisión de Medio Ambiente a requerimiento del grupo parlamentario de Vox a raíz de la publicación del citado informe policial en Gaceta Náutica, en el que se constata, entre otras cosas, que el emisario submarino del Torrent Gros carece de autorización desde 1989, así como la ausencia de expedientes sancionadores por vertidos contaminantes. Estas diligencias se instruyeron a petición del Juzgado de Instrucción número 7, que investiga si hubo omisión en el deber de denunciar un posible delito contra el medio ambiente. Mir ha confesado no haber leído la información de este diario ni el informe del Seprona, ya que forma parte de una causa judicial y no ha sido remitido a la Conselleria.

El conseller ha acusado a Campos de querer responsabilizarle de un problema estructural con más de tres décadas de historia. También ha negado que el decreto de posidonia aprobado en 2018 no regule los emisarios que canalizan las aguas residuales al mar –“la disposición adicional cuarta de esta normativa establece cómo han de ser estas infrestructuras”, ha dicho– y se ha escudado en el hecho de que la tramitación del decreto tuvo más de 1.000 folios para justificar que el plazo de cinco años para la adecuación de estas conducciones desapareciera del texto final.
Otra razón alegada para esta supresión ha sido que el Govern no podía invadir con su decreto la normativa de la Ley de Costas, de rango superior. El portavoz de Vox ha recordado en su interpelación que el Centro Económico Social (CES) de Baleares aconsejó que el decreto hiciera referencia expresa a los vertidos de los emisarios. El centro de observación costera de Baleares (SOCIB), por su parte, también censuró que la normativa estuviera enfocada casi exclusivamente en los fondeos.

En cuanto a los vertidos en Palma, Mir se ha excusado en que se trata de una competencia de la Empresa Municipal de Aguas y Alcantarillados(Emaya) y se ha quejado de que la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) número 2 de Palma fue declarada de interés general por el Estado en 1993, sin que desde entonces se haya resuelto el problema de los vertidos, circunstancia que ha aprovechado para criticar la “dejadez de Madrid” respecto a Baleares. Momentos antes, durante su exposición inicial, ha informado del plan de inversión por valor de 91,7 millones de euros emprendido por el Govern y el Ayuntamiento de Palma para mejorar el saneamiento en Baleares.

En otro momento destacado de su intervención, Miquel Mir ha admitido que no es lo mismo dar solución al fondeo que a la cuestión de los vertidos, de mayor envergadura, y ha indicado que el inicio de un expediente sancionador lleva aparejado el cierre de la depuradora. El conseller ha tratado de hacer convivir este argumento con la derivación de la responsabilidad por omisión al “cuerpo administrativo”. Y ha llegado a responder, a preguntas preparadas por su propio grupo parlamentario, que el Govern no tiene ninguna competencia en depuradoras, según la Ley Estatal del Agua. Para concluir, ha rechazado que el decreto de protección de la posidonia criminalice al sector náutico: de 19.000 barcos que fueron obligados a moverse por fondear sobre posidonia, sólo se impusieron 200 sanciones.
El portavoz del partido ecosobernista MÉS, Josep Ferrá, ha vuelto a aprovechar su intervención para acusar a Gaceta Náutica de "parciallidad" en su interpretación del informe del Seprona. Ha eludido referirse a que dicho dictamen fue hecho público también por el diario Ultima Hora, al que no ha dedicado ninguna alusión. Ferrá ya acusó a este medio en el Parlament de estar "envenenado" y de "hacer campaña" contra el decreto de posidonia, palabras que fueron respondidas en este artículo.

Ferrá ha concluido su intervención asegurando que si se clausurara la depuradora, "habría mierda por todo". Y a continuación ha añadido: "Y esto es evidentemente lo que querría el grupo parlamentario de Vox, que es el entorno en el que se mueve mejor". Sorprendentemente, la presidenta de la Comisión, la socialista Pilar Carbonero, no ha considerado que Ferrá haya pronunciado estas palabras que están grabadas.

Fuente: Gaceta Náutica

Nota recibida de ANABRE (Asociación de Navegantes de Recreo) y la de las principales asociaciones de usuarios y aficionados al mar de Baleares, sobre dicha comparecencia:

A TODOS LOS PARTIDOS POLÍTICOS DEL PARLAMENT DE LES ILLES BALEARS

Tras la comparecencia ante el Parlament de les Illes Balears del Conseller D. Miguel Mir, celebrada el pasado día 3 de marzo de 2021, en referencia al caso de la omisión de actuación de la Conselleria de Medi Ambient i Territori, frente al daño provocado a la posidonia por los vertidos de aguas residuales mal depuradas en la bahía de Palma, las principales asociaciones de usuarios y aficionados al mar de Baleares, ASOCIACIÓN DE NAVEGANTES MEDITERRÁNEO-ADN, la ASOCIACIÓN DE PESCA RECREATIVA RESPONSABLE-APRRM, la ASSOCIACIÓ PESCADORS ILLES BALEARS-APIB, junto con la ASOCIACIÓN DE NAVEGANTES DE RECREO- ANAVRE, asociación de ámbito nacional integrada a su vez en la European Boating Association, quieren poner de manifiesto:

1. Lamentamos que el único partido interviniente que se ciñó y refirió de forma rigurosa al motivo de la comparecencia del Sr. Mir fuera el solicitante de la misma, VOX.

2. Es difícil entender la actitud del resto de partidos de la oposición ante hechos de tan grave incidencia medioambiental por su falta de interés en esclarecer los hechos de los que se trataba, que además de la destrucción de grandes superficies de pradera de posidonia oceánica, también suponen un grave peligro para la salud pública. Muestra de dicho peligro son los múltiples cierres de playas decretados en las Islas Baleares a causa de vertidos de aguas residuales, que, en la bahía de Palma, privan de una “playa de ciudad” en condiciones óptimas de la que podría disfrutar toda la ciudadanía.

3. En referencia a las intervenciones de los representantes de los partidos que apoyan al Govern Balear, era de esperar el tono acrítico de las mismas para con la labor de la Conselleria del Sr. Mir. Pero, reiterar sus descalificaciones a un medio de prensa especializado (Gaceta Náutica) y el utilizar la excusa de que "esto viene provocado por los armadores de los barcos, que quieren fondear sobre posidonia", dan muestra de un nivel, que estamos seguros no es el nivel parlamentario y político que se utiliza en el Parlament normalmente.

4. Era lógico el intento del Sr. Mir en su intervención de desviar el foco del debate hacia previsiones de inversión, planes de futuro, ciclo del agua, etc … eludiendo comentar la intervención, o mejor la falta de ella, por los daños producidos por aguas residuales mal depuradas a la posidonia. Llama la atención especialmente su afirmación de desconocer por completo el informe del SEPRONA “por no haber sido remitido a la Conselleria”, máxime cuando están personados en dicho procedimiento judicial desde el 17 de junio de 2019. Simplemente lo consideramos como una auténtica muestra de irresponsabilidad política y falta de respeto a la ciudadanía de Baleares. No olvidemos que dicho informe constata la omisión de actuación de la Conselleria de la que es titular, frente a 2.000.000m2 destruidos de posidonia.

5. Las asociaciones que suscriben este escrito, en su calidad de representantes de los intereses de los ciudadanos que tienen en la mar, su lugar de ocio, entienden esencial que en el Parlament de les Illes Balears, se defienda la igualdad de todos en el cumplimiento de la Ley y, por tanto, se exija que la administración, en este caso el Gobierno autonómico de las Islas Baleares, predique con el ejemplo en vez de promulgar leyes que ponen al ciudadano en el punto de mira al tiempo que eluden la responsabilidad de la administración pública. Tras escuchar las tres horas de comparecencia, queda claro públicamente y en sede parlamentaria que desde el Govern, únicamente se ha actuado contra particulares, sin abrir ningún expediente sancionador por el daño producido a la posidonia debido al emisario en cuestión. Se ha incurrido así en una clara omisión del deber de vigilancia y cumplimiento de la ley que debería observar la administración pública a todos los niveles.

6. Exigimos, una vez más, que las administraciones públicas tomen las medidas necesarias para proceder a la regularización de la red de emisarios de aguas residuales y controlar de una vez por todas los vertidos contaminantes procedentes de las instalaciones que la componen, en lugar de dedicarse a culpabilizar de los problemas de la posidonia a la náutica de recreo y al sector náutico. Unos ciudadanos, que, como las propias estadísticas de la Conselleria de Medi Ambient ponen de relieve, en su inmensa mayoría observan las correctas prácticas de fondeo y hábitos recomendados para evitar cualquier daño al medio marino en que se desarrolla la navegación deportiva y recreativa.

Fuente: Anna Artés - ANAVRE Comunicacion

La RFEV nombrará a su nuevo Presidente en la jornada del sábado

La Asamblea de la RFEV elegirá el sábado, de forma telemática, al nuevo presidente de la entidad deportiva

Dos son los candidatos que optan a regir el destino de la vela española durante los próximos cuatro años

©RFEV

El sábado 6 de marzo será el día en el que la Asamblea de la RFEV, desde las 11:00 horas, decida de manera telemática al nuevo Presidente que regirá el destino de la vela española los próximos cuatro años.
Dos candidatos presentados para un puesto de máxima importancia en un deporte olímpico: la presidencia de la federación nacional: Don José Javier Sanz Fernández -con un total de 69 avales- y Don José Martínez David -con un total de 62 avales- representan las dos candidaturas al cargo sustituyendo a Doña Julia Casanueva al frente de la Real Federación Española de Vela.
El proceso electoral comenzará a las 11:00 horas del sábado en la sede de la Real Federación Española de Vela desde donde, de manera telemática y monitorizado por una empresa externa que velará por la libre y privada votación de cada uno de los miembros con voto, se celebrará la convocatoria de Asamblea Constituyente para elegir Presidente y miembros de la Comisión Delegada de la RFEV.
Los 117 miembros de la Asamblea (17 de ellos natos en función de su cargo y 100 electos en los distintos estamentos de clubes, deportistas, técnicos, jueces/árbitros/medidores) ejercerán su derecho a voto el sábado 6 de marzo.

Fuente: RFEV

Cancelación de la Semana Olímpica Francesa

Durante casi un año, el comité organizador de la Semaine Olympique Française ha diseñado y desarrollado muchas medidas para acoger a la élite de la vela olímpica en las condiciones más seguras posibles. Todos los escenarios fueron considerados y propuestos a la DIGES (la delegación interministerial de Francia para los grandes eventos deportivos), pero lamentablemente no han dado su permiso y el evento no podrá tener lugar en abril.

Unos meses antes de los Juegos Olímpicos de Tokio, la Semaine Olympique Française en Hyères iba a ser el evento clave para la vela olímpica. Se habían planeado varias series diferentes para hacer del evento de Hyérois el punto culminante de la temporada. La clase Finn había planeado otorgar allí su título europeo, el RS: X su título de Campeón del Mundo y el Laser las últimas 4 plazas europeas para los Juegos Olímpicos. Este evento histórico, uno de los eventos de la Copa del Mundo de World Sailing, se iba a celebrar inicialmente del 17 al 24 de abril, antes de que se propusiera una nueva versión programada para cuatro semanas para satisfacer las limitaciones de salud que rigen el distanciamiento físico entre las personas.

"Tomamos la difícil decisión de cancelar la Semana Olímpica Francesa 2021 de Hyères tras la respuesta de DIGES", dijo Nicolas Hénard, presidente de la FFVoile (la federación francesa de vela). “Estudiamos todas las formas en las que podíamos garantizar un evento que respetara los estándares de salud y garantizara a todos los atletas asistentes una salud y seguridad estancas. Esperábamos que este evento, centrado en los regatistas que participan en un programa olímpico, obtuviera los acuerdos necesarios, especialmente después de volver a planificarlo durante cuatro semanas. Pero en este momento, debido a la actual crisis de salud, no podemos realizar este evento. Por supuesto, mis pensamientos también están con el comité organizador, nuestros socios y nuestros voluntarios, quienes están involucrados con tanto entusiasmo para que el evento sea un éxito todos los años. Mis pensamientos también están con los miembros del equipo francés. Están experimentando una preparación olímpica única. Nos alegró poder ofrecerles un evento en casa de alto nivel antes de los Juegos Olímpicos. Desafortunadamente, tendremos que prescindir de él, pero estoy seguro de que podrán recuperarse y llegar en buena forma a Japón este verano ”.

Una regata virtual del 17 al 24 de abril
Al igual que en 2020, el comité organizador ofrecerá una Semaine Virtual Olympique Française del 17 al 24 de abril en la plataforma Virtual Regatta Inshore. La gran novedad de esta edición virtual será que los jugadores descubrirán esta vez un nuevo cuerpo de agua: la bahía de Hyères en la zona de Toulon Provence Méditerranée.

¡Nos veremos otra vez! 23 al 30 de abril de 2022
El empeño del comité organizador está ahora en la edición 2022, y con Toulon Provence Méditerranée y World Sailing como socios prepararán un evento excepcional del 23 al 30 de abril. Será una competencia internacional aún más notable por albergar las nuevas disciplinas olímpicas para “París 2024”.

Fuente: Semaine Olympique Française en Hyères

La Vendée Globe en femenino

Con la llegada de Alexia Barrier se completa la Vendée Globe "en femenino" con todas las participantes en Les Sables.

Seis patronas tomaron la salida el 8 de noviembre para esta Vendée Gobe 2020-21 y aunque dos lo han hecho sin clasificarse, las seis han finalizado el recorrido. Las clasificadas: Clarisse Cremer (12ª), Pip Hare (18ª), Miranda Merron (22ª) y Alexia Barrier (24ª) y fuera de regata, Isabelle Joschke y Sam Davies.

La francesa Clarisse Creme a bordo del "Banque Populaire X" se ha clasificado en la 12ª posición general, posición que ha ocupado desde poco antes de llegar al Cabo Leeuwin y manteniéndolo hasta la llegada y ha sido la primera entre las mujeres en completar el recorrido invirtiendo 87 días. Era la primera vez que competía con un IMOCA, pero ya había sido 2ª en la Mini Transat 2017 y 14ª en la Transat AG2R 2018. El "Banque Populaire X", un IMOCA60 de vieja generación sin foils, tiene un buen historial: fue ganador de la Vendée Globe en 2012-2013 patoneado por François Gabart ("MACIF"), ha ganado la Route du Rhum dos veces, con François Gabart primero, y con Paul Meilhat ("SMA") en 2018.

Pip Hare ("Medallia", 18ª en la general en 95 días) fue la segunda que cruzó la llegada. Llevó durante buena parte de la regata una pugna codo con codo con el español Didac Costa, que finalmente entró a continuación. La británica estuvo flirteando con el 15º puesto a la altura del Punto Nemo con este barco que construyó Bernard Stamm y que ya ha dado cuatro vueltas al mundo. Ha tenido los nombres de "Armor Lux", "We Are Water" y "La Fabrique"

Miranda Merrón finalizó en 101 días en el puesto 22 a bordo del "Campagne de France" (antiguo "Great America IV", "Mirabaud" y "Temenos"), que ya llevaba cuatro vueltas al mundo (dos Vendée Globe y dos Barcelona World Races)

Alexia Barrier ocupó la 24ª posición invirtiendo 111 días con el "4myPlanet", el IMOCA construido para Catherine Chabaud para la Vendée Globe 2000 y que ya había realizado 6 vueltas al mundo ( 4 Vendée Globe)

Dos de las favoritas tuvieron que parar a reparar y por tanto, retirarse, aunque ambas siguieron realizando el recorrido, consiguiendo terminarlo. La británica Sam Davies con el "Iniciativas-Corazón", que antes fue "Maître CoQ", "Banque Populaire VII" y "Foncia II", tuvo que entrar en Ciudad del Cabo por tener problemas con su quilla, posiblemente por un choque con un OFNI poco antes de entrar en el Índico e Isabelle Joschke (GER / FRA) con en "MACSF" (que fue "Quéguiner" y "Safran") también con problemas en la quilla, que reparó tras arribar en Salvador de Bahía cuando ya navegaba de vuelta por el Atlántico Sur.

Varias mujeres, siete en ocho ediciones anteriores de las que seis de ellas han terminado, ya han participado en la regata. Cabe destacar a Ellen MacArtur (segunda en 2000-01 en 94 días), Catherine Chabaud (primera mujer que completó la regata del 1996-97. Fue 6ª, realizando el recorrido en 140 días y desmsteló en su participación en la edición 2000-01), Dee Caffari (6ª en 2008-09 en 99 días), Isabelle Autissier , que finalizó sin clasificación (parada técnica en Sudafrica) en 1996-97, Karen Leibovici (13ª en 2004-05 en 126 días), Anne Liardet (11ª en 2004-05 en 119 días), y como no, a Sam Davies, que lo hizo ya dos veces, 2008-09, 4ª en 95 días y desmasteló en 2012-13 y que ha repetido participación en esta edición

El "Young Azzurra" prepara la Youth Foiling Gold Cup

La Youth Foiling Gold Cup será el primer evento internacional del año para el equipo Young Azzurra, el proyecto deportivo lanzado por el Yacht Club Costa Smeralda en 2020. La primera de las tres regatas tendrá lugar en Gaeta a partir del 3 de marzo, con los eventos restantes programados para el lago de Garda y Hong Kong en agosto de 2021 y enero de 2022, respectivamente.

La competición, que se lleva a cabo a bordo los one-design Persico 69F con foils, está reservada a regatistas menores de 25 años, se creó como una alternativa a la Youth America's Cup que fue cancelada en 2020 debido a la pandemia. La fase de clasificación inicial se extenderá hasta el 8 de marzo, y será seguida por la fase final del 10 al 12 de marzo.

©YCCS / Gianluca Di Fazio

Young Azzurra será el único equipo que representará a Italia en esta regata y se enfrentará a los mismos siete equipos que participarán en la Youth America's Cup, provenientes de Hong Kong, Holanda, Noruega, España, Suiza y Estados Unidos.
La tripulación del YCCS, compuesta por el patrón Ettore Botticini, el controlador de vuelo Federico Colaninno y dos trimmers de vela mayor que se alternan a bordo, Francesca Bergamo y Erica Ratti, concluyó su tercera sesión de entrenamiento con el entrenador Enrico Zennaro la semana pasada en preparación para el evento.

El comodoro del Yacht Club Costa Smeralda, Michael Illbruck, comentó: "Con las recientes regatas de la America's Cup hemos visto una vez más lo emocionante que puede ser navegar. También hemos escuchado mucho hablar del nombre Azzurra, el primer desafío italiano para la competición de vela más importante del mundo, lanzada en 1983 por el Yacht Club Costa Smeralda. El proyecto deportivo Young Azzurra, dirigido a talentosos jóvenes marineros italianos, nace como continuación de esa experiencia y la historia de Azzurra. En 2021 participará en varias competiciones de vela, empezando por la Youth Foiling Gold Cup. Dado el altísimo nivel de los equipos inscritos, estoy seguro de que asistiremos a un espectáculo que reunirá la velocidad de estos innovadores monocascos con foiling y dura competencia entre las tripulaciones ".

Ettore Botticini, patrón de Young Azzurra: "La semana pasada completamos nuestra tercera sesión de entrenamiento desde principios de año. Probamos el barco y las nuevas velas en diversas condiciones climáticas y entrenamos en nuevas maniobras dando a Francesca y Erica, las dos trimmers de mayor del equipo, más tareas a bordo. El equipo se ha centrado mucho en entrenar en tierra para manejar el cansancio y el estrés físico. Será un período muy intenso, un poco como un maratón, pero estamos listos para salir al agua y luchar desde el principio! "

Fuente: Oficina de Prensa del YCCS

Gama de velas para navegación de crucero de North Sails con tecnología de alta competición

Gama North Sails Cruising
La gama de velas para navegación de crucero de North Sails se beneficia de la misma tecnología que ha permitido a los mejores equipos de la Vendée Globe completar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, incluyendo al campeón Yannick Bestaven. Fiabilidad, resistencia y prestaciones de competición oceánica, a medida para la navegación de crucero.

Desde sus orígenes, North Sails ha aprovechado los conocimientos adquiridos en competición para desarrollar y evolucionar las velas de su catálogo. Lowell North, fundador de la velería, supo combinar su formación como ingeniero aeronáutico y su experiencia como regatista para diseñar productos que ganaran regatas y tecnologías que pudieran ser aplicadas a todo el espectro de la vela.

Esa misma filosofía continúa siendo la piedra angular de North Sails, que hoy experimenta en el campo de regatas, desarrolla en el laboratorio y aplica a la navegación de diario. La competición de alto nivel constituye un inmejorable campo de ensayos para la velería, que dentro de los límites del campo de regatas puede asomarse más allá de los límites de lo conocido para seguir avanzando en la evolución de sus productos. Y si hablamos de competición, North Sails es la referencia absoluta por cuota de mercado y por resultados.

Pero, ¿cómo puede beneficiarse el propietario de un crucero del hecho de que las velas North Sails ganen regatas?: “Básicamente, aplicamos a nuestro catálogo de velas lo aprendido en competición”, explica Luis Martínez Doreste, director comercial de North Sails España. “Nuestros expertos trabajan directamente con los equipos e incluso compiten a bordo de los barcos, lo que nos proporciona información de primera mano sobre qué funciona y qué no. Esta manera de trabajar no solo garantiza prestaciones, sino especialmente fiabilidad y resistencia. Un buen ejemplo son las velas de la última Vendée Globe, en la que los nueve primeros clasificados equiparon velas North Sails 3Di. La misma tecnología que les ha permitido completar la circunnavegación en solitario y sin escalas se encuentra en nuestro catálogo, y se puede aplicar a cruceros de todas las esloras”.

3Di Ocean: La 3Di de crucero
La gama 3Di específica para navegación de crucero se denomina 3Di Ocean, y está disponible en el dossier North Sails Cruising en versiones 330, 370 y 700.

La 3Di Ocean 330 es una reinterpretación de la tradicional vela de dacron al combinar las propiedades de las velas de composite 3Di con el poliéster. El resultado es una innovadora vela de crucero sin costuras, con una forma aerodinámica más suave y estable que ofrece una mejora en el control, la comodidad y la velocidad, y un compromiso inédito entre coste, prestaciones y durabilidad.

La 3Di Ocean 370 es un híbrido de poliéster y Ultra PE, y está especialmente indicada para monocascos y multicascos de crucero con esloras entre 35 y 60 pies.

La 3Di Ocean 700 ofrece una imbatible combinación entre facilidad de uso y manejo al reducir volumen, peso y rigidez, pero sin comprometer los altos niveles de robustez y fiabilidad característicosde las velas de composite moldeado 3Di.

NPC y NPL: Poliéster y laminadas
Además de las 3Di Ocean, la gama Cruising de North Sails incluye opciones para quien prefiere velas de poliéster (NPC, acrónimo de North Panel Cloth) o laminadas (NPL, o North Panel Laminate). Las North Sails NPC están disponibles en versiones Cross-Cut (con tejido NorDac Fill de trama de poliéster de alta tenacidad), Radian (menor estiramiento y mayor rendimiento que cualquier otro tejido de poliéster no laminado, en construcción radial) y Downwind (para portantes). La serie North Sails NPL incluye versiones Tour (construcción en sándwich de aramida negra de corte radial con laminado Xi Cruise), Tour Ultra (construcción en sandwich de dyneema o de dyneema/carbono para barcos de mediana y gran eslora respectivamente) y Downwind (laminados de poliéstero de aramida, recomendados para velas portantes de rumbos cerrados tipo G-Zero).

Gennaker enrollable Helix
La última incorporación al catálogo de crucero North Sails se denomina gennaker enrollable Helix y también tiene su origen en la competición. El éxito de las velas con estructura de grátil Helix en regata animó a los diseñadores de North Sails a incorporar el sistema a una vela de tipo G1. El resultado es una vela de enrollado top-down sin cabo antitorsión que incorpora lo mejor de las velas grand prix en un gennaker de crucero más ligero, fiable y fácil de usar. Disponible en 3Di, NPC y NPL, cubre un amplio rango de vientos desde través cerrado y hasta ángulos de popa, y puede reemplazar tanto al código cero como al spinnaker asimétrico, reduciendo el inventario de velas a bordo.

La gama Cruising de North Sails abarca todo tipo de esloras e incluye propuestas para todo el inventario necesario a bordo de un crucero, desde mayores o génovas, hasta velas de rumbos abiertos.

Más información, en www.northsails.com

Itsasmuseum suma un mural cerámico Daniel Zuloaga a su colección

 El mural, realizado en cerámica, que data de 1900 está compuesto por cuatro escenas con paisajes relacionados con la minería, la industria y el mar

 La obra elaborada para el vestíbulo de la antigua vivienda del empresario Tomás Allende, llega a Itsasmuseum gracias a una donación privada

Esta mañana Lorea Bilbao, presidenta de Itsasmuseum y Diputada foral de Euskera, Cultura y Deporte, Jon Ruigómez director de Itsasmuseum y la Catedrática en Historia del Arte e investigadora Maite Paliza, han presentado un mural cerámico de Daniel Zuloaga (Madrid, 1852 – Segovia, 1921), el año en que se cumplen 100 años de la muerte del artista.
El mural de Daniel de Zuloaga que hoy se presenta y pasa a formar parte de la colección de Itsasmuseum, estará expuesto, en la segunda planta de la exposición permanente, en la zona dedicada la minería y a la industria, junto al área de construcción naval y astilleros. La integración de esta importante obra de Daniel Zuloaga, no sólo aporta una pieza de gran valor artístico e histórico, sino que también, permite profundizar en el discurso del museo.
La obra, que data de 1900, fue realizada durante la etapa más importante de su trayectoria artística y podrá contemplarse en nuestra exposición permanente, gracias al exhaustivo trabajo de investigación llevado a cabo por la experta en Daniel de Zuloaga, Maite Paliza, la generosa donación de sus actuales propietarios, Goizane Bengoetxea y Jon Corell, presentes en la presentación de esta mañana.
El trabajo de desmontaje, su traslado desde Lezama a Bilbao y posterior, instalación sobre un bastidor de madera realizado “ad hoc” por el artista plástico Andrew Gangoiti, ha sido cuidadosamente gestionado, por Equipo 7, empresa especializada en restauración y montaje de exposiciones, para garantizar la seguridad de una pieza especialmente delicada y cuyo responsable, Francisco Javier de Miguel Ortego, ha compartido algunos detalles de un proceso que ha contado con el apoyo económico de la Diputación Foral de Bizkaia.

Contextualización del autor y la obra
Finales del siglo XIX fue un periodo con una importante eclosión económica, política y social en Bizkaia, de la que surge una clase burguesa de la que forma parte destacada la familia Allende, con Manuel Allende a la cabeza, muy ligada a la minería, la industria, la siderurgia y la construcción naval, con una inquietud cultural sin precedentes, estrechamente ligada al discurso del museo.
El “Mural decorativo para el vestíbulo de la antigua residencia de Tomás Allende en Bilbao” es una de las obras más relevantes del ceramista Daniel Zuluaga, autor de la ornamentación de algunos edificios representativos en Euskadi como la Diputación Foral de Gipuzkoa y el antiguo Casino de Donostia, o el Palacio Velázquez y el Palacio de Cristal en Madrid.
Tío del pintor Ignacio Zuloaga, con quien mantenía una estrecha relación y compartía su pasión por la cultura y el arte, ya que ambos pertenecían al círculo de intelectuales de la época y compartían amistades e intereses, Daniel de Zuluaga fue un reconocido ceramista de la época.
La obra original elaborada para el vestíbulo de Tomás Allende, contaba con 54 metros, 25 recuadros y ocho escenas, aunque únicamente se han conservado 20 metros y cuatro escenas, enmarcadas por cenefas de motivos vegetales y pilastras de sirenas, tallos y flores, con sus correspondientes zócalos y pilastras, gracias a que Daniel Errazu, propietario de la vivienda en la década de 1960, decidió, antes de que ésta fuera derribada, desmontar, proteger y colocar de nuevo esta pieza en una nueva vivienda que se estaba construyendo en Lezama bajo la dirección del arquitecto Rufino Basañez (1929-1991).
La técnica empleada en la obra, según la historiadora Maite Paliza, fueron la cerámica de arista y la pintura sobre cubierta estannífera. En cuanto a su temática, la composición representa, de forma realista, paisajes vinculados a la industria y la minería, principales áreas de la actividad empresarial Tomas Allende.
Las cuatro escenas del mural recogen: una figura femenina ante una explotación minera a cielo abierto, cuyo modelo ha sido copiado de una fotografía del polaco Ladislas Konarzewski (1823- 1895); el transportador de mineral Rive de Cier La Rochelle con varias vagonetas, posteriormente renombrado Iparraguirre y hundido por un submarino alemán en 1917 durante la Primera Guerra Mundial y de fondo una explotación a cielo abierto, para cuya realización copiaron una postal de los fotógrafos suizos Oscar Hauser y Adolf Menet; un pequeño puerto con cargadero de mineral, varios buques y operarios acarreando cestos de mercancía; y por último, una vista de Altos Hornos de Bizkaia desde la ría, a cuyo consejo de administración perteneció el promotor del mural, Tomás Allende.

Familia Allende
El mural original fue encargado por Severino Achucarro (1841-1910), arquitecto de confianza de la familia Allende, reconocido por haber diseñado en 1876 el proyecto del ensanche de Bilbao, en colaboración con los ingenieros Ernesto Hoffmeyer Zubeldia y Pablo Alzola Minondo, para el vestíbulo de la vivienda de Tomás Allende (Burón, León 1848 – ¿Madrid?, 1935), empresario y político con una de las mayores fortunas de la época, al reconocido por su calidad y prestigio, taller Dagrant de Burdeos, cuya firma se aprecia en uno de los paneles.
La vivienda, ubicada en la actual calle Manuel Allende, fue una de las cuatro primeras construidas por Manuel Allende Villares (1820-1900), entre 1898 y 1999, en el barrio de Indautxu. Tomás llegó a Bilbao a temprana edad desde su León natal y, junto a si tío Manuel, se involucró en numerosas actividades económicas, entre las que destacan el hierro en Bizkaia y el carbón en León.

Fuente y foto: Itsasmuseum

52 SUPER SERIES. El calendario 2021 se concentra en 4 sedes mediterráneas españolas

España, protagonista absoluto del nuevo calendario de 2021 de 52 SUPER SERIES

Valencia Mar, Puerto Portals, Mahón y RCN Palma serán las sedes de las cuatro pruebas que compondrán la competición de julio a noviembre

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52 SUPER SERIES ha tomado la decisión de cambiar parte del calendario de la temporada 2021 y centrarlo en cuatro pruebas en España de julio a noviembre. El cambio se ha hecho para ofrecer certeza a los equipos de poder desplazarse en sus viajes desde todo el planeta ya que se mantienen las incertidumbres con la Covid-19. Los cambios afectan a la primera mitad de la temporada.
El objetivo del cambio promovido esta misma semana por el Consejo de Dirección de 52 SUPER SERIES es el de ofrecer certeza a los armadores, equipos y sedes. En este momento, muchos equipos no pueden viajar y la mayoría de los eventos tienen restricciones locales que impiden su normal desarrollo.
Así, las regatas de Saint Tropez, Baiona y Cascáis que se iban a celebrar en mayo, junio y julio se han recalendarizado para abrir la temporada de 2022 y salen del calendario de 2021. La intención de la organización es hacer cuatro regatas de julio a noviembre con un protagonismo máximo de España con las sedes de Valencia, Puerto Portals, Menorca y RCN Palma que será la prueba final y en la que se disputará el Rolex TP52 World Championship.

“Ha sido una decisión muy dura de tomar. Queremos que todo el mundo entienda que nuestro circuito involucra a personas que están repartidas por todo el mundo y, si bien las cosas están moviéndose en la dirección correcta en muchas partes de Europa, desafortunadamente sigue habiendo incerteza. Nuestro foco como organizadores está puesto en ser responsables y pragmáticos y debemos desarrollar calendarios en los que tengamos confianza en que se pueden llevar adelante. En esta situación mundial cambiante debemos intentar minimizar el riesgo para la gente que está envuelta en la regata y generar una situación de seguridad con eventos competitivos que es lo que se espera del mejor circuito de regatas del mundo”, explica Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES.
Y mantiene: “Con este nuevo calendario creemos que tenemos la oportunidad de ofrecer un calendario con regatas en las que disfrutar, competitivas y en entornos que conocemos muy bien y que simplifican la logística para hacer los transportes de los barcos y los viajes”.

Zulueta agradece a Saint Tropez, Baiona y Cascáis su disponibilidad para el cambio de fechas ya que las tres sedes han sido muy sensibles y receptivas ante la necesidad del traslado de sus regatas a 2022. 

Así, el presidente del Monte Real Club de Yates, José Luis Álvarez explica:
“Confiamos en que la situación del COVID mejore en los próximos meses y permita la celebración de la BAIONA SAILING WEEK en 2022. Entonces estaremos más preparados que nunca para recibir a las 52 SUPER SERIES y será una edición igualmente especial, ya que coincidirá con el Xacobeo prorrogado por el COVID hasta el año que viene”.

Y desde el Clube Naval de Cascais el presidente Gonsalo Esteves dijo:
“Si bien estamos decepcionados con la decisión, la entendemos plenamente, ya que todos seguimos viviendo tiempos inciertos con la evolución de la pandemia. Cascáis esperará y ya mira hacia 2022 y dará la bienvenida a la 52 SUPER SERIES a nuestras aguas por quinta vez en nueve años».

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Nuevo calendario 2021
Valencia Mar Marina 12-17 julio
Puerto Portals, Mallorca 23-28 agosto
Mahón, del 27 de septiembre al 2 de octubre
RCNP Mallorca, Rolex TP52 World Championship del 1 al 6 de noviembre

La Superyacht Cup Palma anuncia su 25ª edición con cambios.

La regata de superyates más longeva de Europa se celebrará del 23 al 26 de junio de 2021.

En su 25 aniversario, la prueba se traslada al Real Club Náutico de Palma. 

©Sailing Energy

La Superyacht Cup Palma celebra su 25ª edición del 23 al 26 de junio de 2021, con un formato renovado para adaptarse a la situación sanitaria. Entre las novedades, destaca el traslado de la sede en tierra al Real Club Náutico de Palma (RCNP), colaborador habitual en la dirección de la regata. La competición en el mar continuará celebrándose en la bahía de Palma, que ofrece unas excelentes condiciones para el desarrollo de las pruebas.
Los organizadores de la regata de superyates más longeva de Europa se muestran optimistas sobre la cantidad y calidad de las inscripciones para las bodas de plata de la prueba, tras detectar un creciente interés por parte de propietarios y patrones.

Como atractivo añadido, la edición de 2021 vivirá el estreno de la Clase Performance, que reunirá a una potente flota compitiendo en su propio campo de regatas. Esta nueva clase se suma así a la Clase Superyacht Original y a la popular Clase Superyacht Corinthian, introducida en 2017, y en la que las embarcaciones navegan sin spinnaker.

"Sabemos que hay un anhelo por competir después de una situación que ha sido muy complicada para todos", señala la directora de la Superyacht Cup, Kate Branagh.
“Al mantener el foco en el agua, sabemos que podemos cumplir con todas las restricciones locales, mantener la seguridad de propietarios, patrones, tripulaciones y patrocinadores, y al mismo tiempo ofrecer una competición emocionante en el corazón del Mediterráneo, en la celebración de nuestro 25º aniversario".
Branagh también ha mostrado su agradecimiento por el “increíble apoyo” que ha recibido la edición de 2021 por parte de los patrocinadores, amigos, proveedores y colaboradores, como el RCN Palma, que ya ha puesto varios amarres a disposición de los participantes, que serán adjudicados por orden de llegada.

El presidente del Real Club Náutico de Palma, Emerico Fuster, se mostraba asimismo muy satisfecho con el acuerdo alcanzado con la Superyacht Cup: “Hace años que venimos colaborando en esta regata, aportando toda nuestra experiencia organizativa en el mar, y nos sentimos orgullosos de ampliar este soporte ofreciendo nuestras instalaciones y hospitalidad a los armadores y tripulaciones participantes en la Superyacht Cup. La sinergia que estrenamos este año redunda en el beneficio de ambos: de nuestro club, que ve aumentado el calendario de sus eventos de prestigio, y de la SYC, que une su nombre al de una entidad mundialmente reconocida".
La completa propuesta de competición de la regata ya ha atraído el interés de destacadas unidades del universo de los superyates, como Ganesha, embarcación 46 metros de eslora, con diseño de Dubois, que está deseando volver a medir fuerzas en la Clase Superyacht; o el WallyCento Magic Carpet 3, de 30 metros de eslora, potencial integrante de la Clase Performance.
También tiene la mirada puesta en la cita mallorquina el queche Huckleberry, un clásico moderno de 40 metros que debutó en la Superyacht Cup en 2019, haciéndose con el primer Trofeo North Sails, premio a la embarcación del día creado en recuerdo del fundador de la velería, Lowell North, y que se entrega cada año.
“Disfrutamos mucho en nuestra primera Superyacht Cup y esperamos ansiosos la oportunidad de repetir la experiencia”, comenta el capitán de Huckleberry, Carlos Potier.
“Este año, por supuesto, el evento será un poco diferente, pero la meteorología nunca defrauda y la competición en la Bahía de Palma siempre es magnífica, así que estamos contando los días para el comienzo”.

Además, las inscripciones de la Clase J podrían convertirse en otra clase propia, lo que sería viable con tres o más inscritos, ampliando aún más si cabe la oferta competitiva de la Superyacht Cup. Los organizadores esperan que los propietarios, skippers y tripulaciones se sientan inspirados por la ajustada pero merecida victoria general del venerable Velsheda en 2018, tras un intenso duelo con el superqueche de Mari-Cha III.

El anuncio de regatas está disponible en: https://www.thesuperyachtcup.com/en/sailing-documents

Fuente: Prensa Superyacht Cup Palma

Global Solo Challenge. Regata "A la Inversa" en solitario alrededor del mundo

Con principio y final en La Coruña, la Global Solo Challenge es una regata de vuelta al mudo, en solitario y sin escalas, pero que añade el que se celebre "a la inversa".

Dado que serán admitidos barcos muy dispares, los organizadores agruparán las salidas por las características de rendimiento de cada barco, creando grupos homogéneos que partirán en salidas escalonadas. Los organizadores prevén un total de 6 grupos de barcos. Los primeros 5, principalmente cruceros y cruceros rápidos, partirán con una semana de diferencia de más lento a más rápido. Un sexto grupo adicional está reservado para grandes cruceros y barcos de regata. Estos tendrán que demostrar su valía en el mar partiendo 8 semanas más tarde que los barcos más pequeños.
Una vez en el mar, no hay clases. Todos los barcos navegarán en la misma regata, y el barco que cruce primero la llegada ganará.
Los barcos más rápidos tendrán que tratar de alcanzar a los barcos más lentos, el factor de persecución crea un interés competitivo a bordo y un evento fascinante para el público seguidor. Se han realizado una gran cantidad de cálculos y simulaciones para crear un Evento justo para cada participante, de modo que el presupuesto no debería ser uno de los principales factores discriminatorios a la hora de decidir qué barco utilizar para el Evento.

Las salidas están programadas así:

-   2 de septiembre de 2023 a las 13:00 horas para los barcos del grupo 4 

-   9 de septiembre de 2023 a las 13:00 horas para los barcos del grupo 3

- 16 de septiembre de 2023 a las 13.00 horas para los barcos del grupo 2

- 23 de septiembre de 2023 a las 13.00 horas para los barcos del grupo 1

- 30 de septiembre de 2023 a las 13:00 horas para los barcos del grupo 0

- 28 de octubre de 2023 a las 13:00 hrs para embarcaciones del grupo Super-Zero. 

Los organizadores del evento se reservan el derecho de cambiar la fecha / hora anterior debido a consideraciones climáticas o circunstancias atenuantes.

En las regatas alrededor del mundo, a menudo, la primera posibilidad de rescate después de un incidente proviene de otro competidor en el mismo evento. Por lo tanto, un beneficio de seguridad importante al escalonar las salidas es que la flota debe compactarse a medida que se acerca al lejano punto Nemo del Pacífico sur y al paso sumamente desafiante del Cabo de Hornos.

ANUNCIO DE REGATA

Los barcos en principio han de haber sido construidos antes del 2005 y de entre 35 y 50 pies.

BARCOS ADMITIDOS

El recorrido, con salida y llegada en Marina Coruña, A Coruña, España, será el clásico dejando por babor los tres grandes cabos y dejando a estribor el límite del hielo que se definirá en las instrucciones de regata

La ciudad italiana de Génova acogerá la llegada de The Ocean Race Europe

Al igual que en la vuelta al mundo de 2022-23, el emblemático puerto italiano de Génova acogerá la final de The Ocean Race Europe en junio.

La primera edición de The Ocean Race Europe terminará en Génova en junio de este año.

La histórica ciudad marítima italiana es ya el escenario de la Gran Final de la próxima edición de la vuelta al mundo en 2022-23 y ahora Génova se convierte en la última ciudad sede de The Ocean Race Europe.
"En The Ocean Race Europe estamos haciendo realidad el sueño de mucha gente: una regata entre varias ciudades europeas con aficionados entusiasmados y deportistas buscando lograr lo extraordinario mientras impulsan el cambio para lograr un planeta más saludable", dijo el Presidente de The Ocean Race, Richard Brisius.
“Comprendemos la importancia del trabajo en equipo y, de forma colectiva, respaldamos el trabajo de la UE a favor de la transición verde, la digitalización y la unidad. Nuestros amigos y socios en Génova también comprenden el valor real del medio ambiente para ayudar a sustentar la economía y el bienestar de las personas. Estamos deseando trabajar juntos para hacer de The Ocean Race Europe un éxito”.
"Nos sentimos orgullosos de albergar la edición inaugural de The Ocean Race Europe. Será sin duda será 'el' evento del circuito de vela oceánica en 2021", afirmó Marco Bucci, alcalde de Génova.
“Génova ocupará un lugar primordial y tendrá la oportunidad de impulsar sus tradiciones y ambiciones, avanzando hacia un futuro de grandes eventos internacionales. Génova puede hacerlo: nuestras excelentes instalaciones la convierten en un lugar perfecto para albergar eventos de este nivel".
“Además de la infraestructura costera, la ciudad ofrece un centro artístico y turístico único, preparado para recibir a los aficionados a la vela italianos e internacionales. La vela vive un momento dorado tanto para el público como para los medios de comunicación”.

The Ocean Race Europe está abierta a los barcos de las clases VO65 e IMOCA. La regata comenzará en la Bretaña francesa a finales de mayo, e incluirá varias etapas hasta la meta en Génova (Italia) en la tercera semana de junio. Las restantes etapas se desvelarán en breve.

La flota de VO65 también participará en un prólogo de The Ocean Race Europe que comenzará en el mar Báltico a principios de mayo.
"Para los equipos de VO65, El Prólogo y The Ocean Race Europe marcan el comienzo de nuestro viaje hacia The Ocean Race de 2022-23", explicó Bouwe Bekking, que ha participado en de The Ocean Race en ocho ocasiones.
"Ya sea para probar una nueva tripulación o equipamiento nuevo, o para recaudar fondos y lograr patrocinios, este evento es un gran primer paso en el camino hacia The Ocean Race y una oportunidad de sentir el tirón de esta gran regata de nuevo".
“The Ocean Race Europe será una buena prueba para que nuestro equipo compita con otros barcos similares y una gran oportunidad para volver a competir en nuestro IMOCA”, adelantó la semana pasada Nicolas Troussel, patrón del CORUM L'Épargne Sailing Team, al anunciar su partipación en la clase IMOCA.
Los organizadores de The Ocean Race Europe priorizan la salud y la seguridad de todos los competidores y partes involucradas y seguirán todas las regulaciones y advertencias pertinentes con respecto a la Covid-19.

Fuente: The Ocean Race

La 17ª edición de la PalmaVela se aplaza a octubre

El Real Club Náutico de Palma anuncia el aplazamiento de la 17ª edición de la regata, que estaba prevista para este próximo mes de mayo, debido a la situación actual provocada por la pandemia del COVID-19.

La cita, que este año contará como principal novedad con una regata offshore “La Larga” para barcos de eslora igual o superior a nueve metros, se celebrará finalmente en octubre de este año.

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Ante la situación epidemiológica actual, derivada de la pandemia del COVID-19, el Real Club Náutico de Palma (RCNP) ha tomado la decisión de reubicar en una nueva fecha la celebración de la 17ª edición de la PalmaVela. La cita se celebrará finalmente a finales del próximo mes de octubre.
Emerico Fuster, presidente del RCNP, afirma que esta decisión se ha tomado haciendo un ejercicio de responsabilidad y anteponiendo la salud tanto de los participantes como de todos los trabajadores y miembros implicados en la organización de la regata.
“Como club organizador ésta ha sido de nuevo una decisión muy meditada. El plan inicial era celebrarla en las fechas previstas para el mes de mayo, pero ante todo siempre ha estado en nuestras mentes el priorizar la seguridad de nuestros socios y nuestros empleados, así como de todos los participantes en la regata y la sociedad mallorquina en general. Debemos ser responsables ante un problema sanitario como el que estamos viviendo y es por ello que creemos que ésta es la decisión adecuada”, afirma Fuster.
La 17ª PalmaVela se aplaza por tanto al próximo mes de octubre. La Larga-The Offshore Race of Palmavela para barcos de igual o más de nueve metros tendrá lugar entre los días 22 y 26 en aguas del archipiélago balear y la 17ª Regata PalmaVela entre el 27 y el 31 en la bahía de Palma.

La regata PalmaVela está organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), con la aprobación de la Real Federacion Española de Vela (RFEV) y el patrocinio institucional del Govern de les Illes Balears y el Ajuntament de Palma, con la colaboración de la Federación Balear de Vela, Club Náutic S ́Arenal y la Autoridad Portuaria de Baleares.

Bosch Service Solutions se proclamó vencedor de las Winter Series de J70

Muy poco viento en la jornada del domingo, lo que provocó que solamente se completara una manga

Las victorias en las dos pruebas válidas, para Abril Rojo el sábado y para Marnatura 1 la del domingo

El poco viento produjo un descalabro para algunos, caso del Noticia de Santander que acabó 8º

Las dos más jóvenes tripulaciones de las Winter Series, coparon las primeras plazas: Bosch Service Solutions de Alejandro Pérez Canal y Marnatura 1 de Luis Bugallo

En el J70 ganador formaron en la tripulación una auténtica selección de promesas gallegas: Alejandro Pérez Canal (Ourense), Toni Ripoll (A Coruña), Jacobo García (Vilagarcía) y los vigueses Pedro Salgado y Iago García

El próximo acto para el 27 y 28 de marzo

©María Muiña

Bosch Service Solutions del Club Marítimo de Canido, se proclamó vencedor de las Winter Series de J70, que han organizado el Real Club Náutico de Vigo y la Asociación de la Clase J70.
Con el ourensano Alejandro Pérez Canal a la caña al frente de una jovencísima tripulación, de la que han formado parte los campeones mundiales de la clase 420 (el coruñés Toni Ripoll y el arosano Jacobo García), así como de las promesas viguesas Pedro Salgado y Iago García Pillado. El J70 de Canido, basó su victoria en la regularidad, tras lograr dos terceros puestos.
La segunda posición también ha sido ocupada por otro J70 con muy pocos años abordo… que ya han dejado de ser promesas no hace mucho, para convertirse en jóvenes realidades: Marnatura 1, con el componente del equipo español de la Young Americas Cup a los mandos: Luis Bugallo.
En su tripulación Enrique Freire, Gerardo Prego, Alberto Basadre y Javier de la Gándara Jr. El J70 de Bugallo, ganaba la prueba del domingo, una manga en la que se tardaba mucho en comenzar (casi cuatro horas de espera), y que estuvo acompañada por vientos de apenas 6 nudos del sudoeste: la resaca de la borraca Karim.
En el tercer lugar el J70 alicantino, del Real Club Náutico de Denia, con Juan Calvo Boronat a la caña, que fue segundo el domingo, siendo los dos abriles: el Rojo y el Verde, por este orden los que se clasificaban a continuación.
Completaban el top ten, el Marnatura2 con el gran patrón andaluz al frente: Laureano Wizner… seguido de otro de los grandes, La Guardia & Moreira, con uno de los más relevantes patrones españoles: Gonzalo Araujo.
A continuación el todopoderoso Noticia del Real Club Marítimo de Santander con nada menos que Pichu Torcida y el canario Rayco Tabares al frente; por delante del Solventis-ESD Lanzarote… con otro tándem de lujo, compuesto por el coruñes Malalo Bermúdez de Castro y el lanzaroteño campeón del mundo Alfredo González… cerrando el lote otro patrón de Ocean Race, caso del vigués Pablo Iglesias que compitió en el Sogacsa Nacua que tuvo por caña a Sancho Páramo.
Los olímpicos portugueses del Sail-Cascais quedaron en la decimoprimera posición, segudos del Valmy vigués, el Patakin balear de Luis Albert Solana, los coruñeses del Correa Kesser y los vigueses del Pazo de Cea. El próximo acto para el 27 y 28 de marzo.


VIGO WINTER SERIES J70
CLASIFICACION FINAL1º BOSCH SERVICE SOLUTIONS, Alejandro Pérez Canal (CM Canido), 6 puntos
2º MARNATURA 1, Luis Bugallo (RCN Vigo), 8
3º LET IT BE, Juan Carlos Boronat (RCN Denia)
4º ABRIL ROJO, Jorge Pérez Canal (RCN Vigo), 10
5º ABRIL VERDE, Luis Pérez Canal (RCN Vigo),11
6º MARNATURA 2, Laureano Wizner (RCN Vigo), 11
7º LA GUARDIA & MOREIRA, Gonzalo Araújo (RCN Vigo), 13
8º NOTICIA, José María Torcida-Rayco Tabares (RCM Santander), 14
9º SOLVENTIS-ESD LANZAROTE, Alfredo González-Bermúdez de Castro (RCN Arrecife-RCN La Coruña), 14
10º SOGACSA NACUA, Sancho Páramo (RCN Vigo), 16
11º SAIL CASCAIS, Vasco Serpa (CN Cascais-Lisboa), 25
12º VALMY, Alberto Figueira (RCN Vigo), 25
13º PATAKIN, Luis Albert Solana (CM Vilanova), 28
14º CORREA KESSER, Toni Arda (CNR Ares-La Coruña), 29
15º PAZO DE CEA, Ramón Ojea (CM Canido), 30

Luna Rossa Prada Pirelli vencedor de la Copa PRADA

Luna Rossa Prada Pirelli gana la Copa PRADA por 7-1 sobre INEOS Team UK

©Luca Buttò

La Copa PRADA cierra con la victoria del Luna Rossa que hoy suma dos puntos más, los decisivos. Con estos, el equipo logra los 7 puntos necesarios para ganar la Challenger Selection Series y el derecho a desafiar a los neozelandeses en la Copa América.
El recorrido A fue el elegido para las dos regatas programadas, con pronósticos de vientos suaves del norte / noreste, entre 9 y 12 nudos de intensidad.
En la primera regata, ambos barcos parten en línea con una sincronización perfecta, con una ligera ventaja sobre los británicos en la dirección del viento, ya que avanzan hacia el límite izquierdo. El Luna Rossa los sigue de cerca y ambos barcos giran y rebotan en el límite derecho. Luna Rossa parece tener maniobras más rápidas y ágiles y toma el control a la mitad del primer tramo contra el viento. Una difícil toma de baliza de los ingleses en la segunda puerta permite al Luna Rossa estirar aún más su ventaja. El resto de la regata continúa con el control total sobre el oponente y se cierra con una ventaja de 1:45 segundos. 

©Stefano Grattini

En la segunda regata el Luna Rossa es sancionado por haber cruzado la línea un segundo antes, por lo que según la regla, para cumplir la sanción, está obligado a frenar para perder 50 metros. El primer tiempo es un cara a cara que se convierte en una ventaja de 12 segundos para Luna en la primera puerta. El resto de la regata es una réplica de la carrera anterior que Luna Rossa termina con una ventaja de 0:56 segundos sobre sus oponentes. 

Con dos sólidas victorias, Luna Rossa Prada Pirelli se convierte oficialmente en el retador de la 36ª Copa América presentada por PRADA, programada para comenzar en Auckland el 6 de marzo. 

Max Sirena, patrón y director del equipo "Estoy muy feliz por los muchachos, por todos nuestros patrocinadores, por todas las personas que trabajaron para nosotros en este proyecto. No fue tan obvio y trivial ganar porque aunque fuéramos pocos equipos, éramos tres equipos súper competitivos Estoy feliz por el equipo porque hasta ahora no ha sido una campaña fácil y es justo que hoy puedan disfrutar del día. A partir de mañana pensaremos en el Team New Zealand. Tenemos muchas cosas nuevas que probar y no podemos relajarnos mucho, pero es importante no perder el impulso que vamos a entrenar y no bajar la guardia. Lo importante es mantener el ritmo y luego ya veremos. Iremos allí con la cabeza gacha y lo tocaremos hasta el final ".

Elecciones a la RFEV 2021. Candidatura Pepe Martínez

Vendée Globe. BRAVO DIDAC!!!!

Este sábado 13 de febrero a las 20:47 horas y 03 segundos (hora francesa), Didac Costa cruzó la meta de Sables-d'Olonne tras 97 días, 06 horas, 27 minutos y 03 segundos de dar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas. y sin ayuda. 

A los 40 años, el bombero de Barcelona completó la Vendée Globe por segunda vez consecutiva en un barco de la generación 2000, el ex Kingfisher de Ellen MacArthur que terminó segundo detrás de Michel Desjoyeaux en 2000-2001. Para este regatista no profesional, el desafío era inmenso ya que el presupuesto y el tiempo de preparación eran limitados. Didac una vez más asumió un desafío increíble y mejoró su tiempo de 2016 en 11 días y 13:23 (108 días 19h 50 min).


LA ATMÓSFERA 

Con un comienzo de noche muy fresco, enfrentándose a unos diez nudos de viento del sureste, pero arrastrado por un oleaje de 2,5 metros, Didac Costa llegó a la meta al trote para ocupar el puesto 20 17d 02h 42min 17s después del ganador. Tendrá que esperar hasta la oscuridad de la noche para entrar en el canal Sables-d'Olonne.


LA REGATA DE DIDAC COSTA "La suerte favorece a quien se ha preparado", fue el aforismo elegido por Didac Costa unos meses antes del inicio de la novena edición de la Vendée Globe. Hay que decir que en 2016, la regata alrededor del mundo del catalán no fue realmente una parte del placer, sino una sucesión de daños graves: 1 hora después de la salida Didac tuvo que dar la vuelta por problemas eléctricos antes de emprender de nuevo 4 días más tarde, un anticipo de una sucesión de problemas graves con el piloto automático o el aparejo, durante días enteros para juguetear a lo largo del gran circuito planetario.

El 8 de noviembre, Didac partió con el mismo barco más ligero, equipado con velas nuevas, lastres nuevos y motor nuevo. Ahora conoce su IMOCA al revés y pasa todo su tiempo libre allí; todavía carece de fondos, pero se siente listo y decidido a correr. A continuación, el español aceleró rápidamente el ritmo de la carrera, dispuesto a aprovechar la más mínima oportunidad, mostrando paciencia y determinación. En Canarias luchó con el grupo Boissières, Hare y Cousin. Los "cuatro" doblarán el ecuador, ciertamente 5 días después del primero, pero en un pañuelo. Didac Costa es un patrón feliz: “Estoy feliz de haber cruzado el ecuador y estar en el hemisferio sur luchando. Afuera no ha cambiado mucho, solo la emoción interior va creciendo poco a poco (y hoy aún más), ¡es la emoción de llegar a los mares del sur! ".

El alma del corredor 

11º en la Mini Transat 2011, 4º en la Barcelona World Race de 2015 con Aleix Gelabert (vuelta al mundo a dos), 14º en la Vendée Globe 2016, Didac Costa ama las carreras oceánicas… y Jean Le Cam. Para que conste, Didac no dudó ni un segundo en embarcarse con Jean para transportar Cheminées Poujoulat a Bretaña después de la victoria del dúo Le Cam - Stamm en la vuelta al mundo a dos en 2015. Didac está ansioso por aprender y demuestra en esta novena Vendée Globe una buena capacidad para navegar cerca de los IMOCA más recientes. “Soy muy cuidadoso con los ajustes y veo cada vez que gano medio nudo de velocidad. Fue un placer!", Escribió al pasar por el cabo Leeuwin, no lejos de Stéphane Le Diraison. Lastrado por los problemas de las veletas del centro del Índico, el español ya no puede confiar plenamente en su piloto automático, pero afronta sin pestañear las grandes depresiones del Pacífico Sur que cuenta con precisión: "El mar era impresionante: las montañas subían , y otras olas venían de otras direcciones. El viento levantaba el agua de las crestas y mi One Planet One Ocean estaba haciendo lo que podía ”. 20º en el Cabo de Hornos, en condiciones meteorológicas favorables para los foilers, Didac Costa sabe que tiene que soportar el peso de los años de su IMOCA. "Será difícil acercarme a los otros barcos de delante pero, a pesar de todo, estoy motivado para terminar lo más rápido posible y poder pasar menos de 100 días en el mar". ¡Está hecho, y bien hecho!

LAS ESTADÍSTICAS DE DIDAC COSTA / ONE PLANET ONE OCEAN

-Cubrió las 24,365 millas del curso teórico a una velocidad media de 10,44 nudos. Distancia realmente cubierta en el agua: 28,172.67 millas a 12.07 nudos promedio 

LOS GRANDES PASOS

- Ecuador (ida) 22 el 23/11/20 a las 15:03 UTC, 5 días 01 h 44 min después del líder HUGO BOSS - - - Cabo de Buena Esperanza 21 el 08/12/20 a las 10:17 UTC, 7 días 11:06 min después del líder Apivia - Cabo Leeuwin 19 el 22/12/20 a las 9:43 p.m. UTC, 9 días 10h 17 min después del líder Apivia Cabo de Hornos 20 el 13/01/21 a las 16:02 UTC, 11 días 02h 19 min después del líder de Master CoQ IV Ecuador (volver) 20 el 28/01/21 a las 22:23 UTC, 12 días 02h 11 min después del líder Bureau Vallée 2 Su barco Arquitecto: Humphreys / Owen Astillero: Marten Marine (NZL) Lanzamiento: febrero de 2000 (ex Kingfisher d’Ellen Mac Arthur, 2e du Vendée Globe 2000)

Vendée Globe. Clarisse Creme finaliza 12ª y 1ª entre las féminas

Clarisse Cremer 12 ° en la Vendée Globe, la primera mujer que rompe el récord mundial en monocasco sin escalas en solitario

Tras un paso prudente y cuidadoso a través de un bullicioso Golfo de Vizcaya, negociando una última tormentosa baja presión, una triunfante Clarisse Cremer cruzó la línea de llegada de la novena Vendée Globe a las 15:44:25 hrs UTC para tomar un excelente 12º puesto en el "Banque Populaire X" entre los 33 participantes

Terminando con el sol de Vendée al final de la tarde y un viento del oeste decreciente de 20 nudos con mares de 4-5 m, es la primera patrona en finalizar la regata.

Con un tiempo de 87 días 02 horas y 24 minutos, Cremer rompe el récord femenino en monocasco, en solitario y sin escalas que estaba desde hace 21 años en poder de de Ellen MacArthur en 94 días 4 horas que lo estableció cuando ocupó el segundo lugar en la Vendée Globe 2000-2001.
Pero Cremer restó importancia a su clasificación como la primera mujer en terminar: “Para mí, sí, sabemos que ser mujer en las regatas oceánicas se convierte en un diferenciador en tierra. Pero esta es una regata mixta y un deporte mixto. No existe una clasificación femenina. En el mar soy marinero, y no me digo que el marinero de delante sea un hombre o una mujer, no pienso en eso en absoluto ”. Recibió una gran y cálida bienvenida en el canal de Les Sables d'Olonne cuando miles de simpatizantes asistieron a ver el regreso de la patrona que navegó por primera vez en su IMOCA hace solo 15 meses. "Estoy muy feliz de estar aquí. Es un gran alivio, estuvimos estresados ​​hasta el final. Estoy feliz de haberlo logrado y de estar de regreso con mi equipo". Esta bienvenida es increíble, siento que estoy soñando ”. Ella sonrió. “Realmente aprendí durante esta regata, casi te dan ganas de quitarte el barco, ahora que he aprendido mucho sobre él, e ir y hacerlo de nuevo. Me doy cuenta de que al inicio de la Vendée Globe no sabía cómo usar el barco tan bien y descubrí a 'la bestia' sobre la marcha. Es bueno sentirse más cómodo en su máquina. El tiempo de preparación fue un poco corto, lo sentí la primera semana que estaba un poco intimidado por todo lo que había que hacer ”. 

Creo que tuve menos problemas en términos de problemas técnicos. Tengo la suerte de tener un gran equipo y un barco muy bien preparado. Mi verdadera prioridad desde el principio fue tener mucho cuidado con mi barco. Hubo momentos en los que deseaba haber presionado más a la máquina, pero el objetivo era terminar. Así que lo pasé mal, especialmente desde el punto de vista del cansancio y la sensación de tener constantemente la espada de Damocles sobre mi cabeza, preguntándome cuándo iba a pasar la próxima cosa mala. En el momento en que dejé de pensar en ello, fue cada vez mejor ".
Recién llegada a las regatas oceánicas, la personalidad carismática y alegre de Cremer, de 31 años, y su gran sonrisa enmascaran una determinación férrea y un apetito por aprender y consumir información que merece ser comparada con la patrona inglesa. Esta Vendée Globe es su segunda regata en solitario en un IMOCA.
Pero mientras MacArthur soñaba con navegar alrededor del mundo desde que era joven, Cremer, graduada de la escuela de negocios de élite HEC de París con un diploma de posgrado en negocios de Kelley College, Indiana, EE. UU., le dio la espalda a una carrera empresarial para ir a las regatas oceánicas. 

MacArthur envió un mensaje de felicitación a Cremer: “Hola Clarisse, solo un pequeño mensaje para decir un gran bravo por tu regata alrededor del mundo. Es genial verte en la llegada. Realmente es una vuelta excepcional. ¡Bien hecho por todo lo que has hecho! "
Después de un éxito temprano en la clase Mini en noviembre de 2018, antes de que ella navegara en serio con un IMOCA, el equipo de Banque Populaire la eligió como patrona de su Banque Populaire X IMOCA. Con el beneficio de un barco de orza recta bien preparado que tiene un gran historial como ganador de la regata 2012-13 como MACIF en manos de Francois Gabart, y más recientemente como ganador de SMA de la Route du Rhum cuando lo navegó Paul Meilhat.
Abandonó su negocio para unirse a su novio y futuro esposo, Tanguy Le Turquais, y se mudó de París a vivir a Bretaña. Él fue la persona que le dio el gusto por las regatas oceánicas, y ella comenzó a soñar con cruzar el Atlántico después de trabajar con él y apoyarlo en su programa Mini.
Compitió en solitario por primera vez en la Mini Transat 2017 terminando en segundo lugar en la división de "series" y se divirtió tanto que se mudó a la clase Figaro. Banque Populaire luego le ofreció la oportunidad de ser patrón de su proyecto IMOCA. Lo vio como una oportunidad de oro, pero se dio cuenta de que tenía que demostrar su valía. “Sé que hubo otros patrones que podrían haber asumido este papel. Tener esta oportunidad conlleva responsabilidades ".
Se dedicó a aprender todo sobre los IMOCA en primer lugar junto con el patrón del Banque Populaire ganador de la Vendée Globe 2016-17 , Armel Le Cléac'h (finalizó sexto en la Transat Jacques Vabre 2019), y luego navegó sola en un transporte de entreno antes de su primera carrera en solitario, la de junio. Vendée Arctique Les Sables (12º).

La siguiente fue la Vendée Globe, que no fue amable con ella en los primeros días. Una serie de frentes y la tormenta tropical Thêta llevaron a la necesidad de realizar reparaciones, en particular a su hidrogenerador, que se había roto.
Era una cosa tras otra y se sentía cansada, lo que la llevaba a cuestionarse mucho. "Me temo que me estoy volviendo loca. Sé que cada vendaval afecta seriamente el estado de mi barco ". Ella habló abiertamente sobre los momentos en que las cosas la estaban deprimiendo. Sin embargo, Cremer, que celebró su cumpleaños número 31 en el Océano Pacífico, aguantó y luchó duro, mostrando los mismos recursos que había logrado encontrar dentro de sí misma al competir en barcos Minis y Figaro. “Realmente nunca tuve ganas de rendirme”, declaró recientemente. “Aprendí a desconectar mi cerebro, seguir avanzando, comer, dormir y cuidarme”. En el Océano Austral, enfrentó una serie de sistemas de baja presión y navegó a lo largo del borde de la Zona de Exclusión del Hielo con olas de más de 20 pies y vientos de más de 40 nudos en el Pacífico.

Cuando el Banque Populaire X pasó por el Cabo de Hornos, fue "una vista fantástica" y ella creía que finalmente había "obtenido sus galones". Explicó que estaba "aliviada de haber llegado tan lejos sin darse por vencida". Logró adelantar a Alan Roura (La Fabrique), corriendo junto a Romain Attanasio (PURE-Best Western Hotels & Resort) durante mucho tiempo, antes de enfrentarse a Armel Tripon (L'Occcitane en Provence), que solo logró adelantarse en la última semana. La subida por el Atlántico no fue un paseo, ya que tuvo que superar uno de sus miedos, subiendo dos veces al mástil para reparar su J2. Ella también tuvo un momento difícil en la Doldrums, antes de una batalla final con fuertes vientos y marejada en el Golfo de Vizcaya. Ahora parece aliviada y está decidida a que este es solo el comienzo de su regata alrededor del mundo. "Si pudiera volver a dar la vuelta al mundo inmediatamente, lo haría". dijo en los últimos días.

Las estadísticas de Clarisse Crémer / Banque Populaire X 

- Cubrió las 24 365,74 millas del recorrido teórico a una velocidad media de 11,66 nudos. 

- Distancia realmente recorrida en el agua: 27.697,07 millas a 13,25 nudos de velocidad media 

Momentos clave 

- El ecuador (a la ida) 17 el 20/11/2020 a las 1150 horas UTC, 1 día 22 horas 31 minutos después del líder 

- El Cabo de Buena Esperanza 14 el 03/12/2020 a las 2203 h UTC, 2d 22 h 52 minutos después del líder - Cabo Leeuwin 12 el 16/12/2020 a las 1505 h UTC, 3d 3 h 39 minutos después del líder 

- Cabo de Hornos 12 el 05/01/2021 a las 2218 h UTC, 3d 8 h 18 minutos después del líder 

- El ecuador (a la vuelta) 12 el 21/01/2021 a las 0342 horas UTC, 4 días 8 horas 30 minutos después del líder 

Su barco

 Banque Populaire X, diseñado por Verdier VPLP, construido en CDK - Mer Agitée y lanzado en marzo de 2011.

Vendée Globe. Didac navega desde el jueves por el hemisferio norte

Didac ya está en el hemisferio norte
El pasado jueves por la noche, después de 81 días de navegación, el One Planet One Ocean cruzó el Ecuador rumbo norte. Didac ya está a poco más de dos semanas de tocar tierra en Les Sables d'Olonne y admite que ha notado un gran diferencia de energía entre este y el previo paso del Ecuador, hace dos meses.

“Es algo quizás imperceptible pero, poco a poco, el cansancio se va acumulando. Por suerte el irse acercando a la llegada te compensa esta fatiga. Es otro tipo de energía que no té ayuda a mover velas más rápido, pero sí que de alguna forma te empuja hacia la llegada y que aumenta a medida que te acercas al final de la Vendée Globe. ¡Ya queda menos!"

Didac también ha estado siguiendo de cerca las primeras llegadas de esta "final increíble" y ha felicitado a todos los navegantes que ya están en tierra.

Ahora, a poco más de 2.500 millas de la llegada empujado por los Alisios, se ha acercado a Pip Hare, que navega 50 millas teóricas por delante, y aventaja en más de 700 millas al grupo que encabeza Manuel Cousi ("Groupe Sétin") 

Copa PRADA. Luna Rossa Prada Pirelli acompaña al INEOS Team UK en la final

Con cuatro victorias en las cuatro primeras regatas de la repesca ante el NYYC American Magic, el Luna Rossa Prada Pirelli accede a la final de la Copa PRADA, en la que el equipo italiano se enfrentará al equipo INEOS UK, que se clasificó automáticamente tras quedar invicto en la PRADA Cup Round Robins 

© Carlo Borlenghi

El primer día se celebraron las regatas en el Campo C con viento del suroeste que osciló entre 17 y 20 nudos. Luna Rossa gana ambas regatas con una cómoda ventaja, optimizando las fases previas a la salida que se consolidaron aún más a lo largo de la prueba de 8 tramos, acumulando ganancias constantes en cada puerta. La jornada se cerró con la victoria en las dos mangas de 4 tramos, la primera con una ventaja de 2:43 minutos y la segunda de 3:07 minutos. 

Las dos regatas del segundo día se han disputado en Campo A, en la zona norte de Auckland frente a la costa de Takapuna, en condiciones muy diferentes a las del día anterior. El rango durante la tarde fue de entre 10 y 12 nudos desde el norte / noroeste.

En la primera regata Luna Rossa entra por el lado izquierdo del cuadro de entrada y se dirige directamente a la derecha del campo. Los estadounidenses entran por la derecha y en pre-salida están en posición de sotavento. Ambos barcos parten a tiempo en amura de estribor hacia el límite izquierdo. Luna Rossa aquí está a barlovento y puede controlar el barco americano. Ya en la primera ceñida, los italianos comienzan a acumular una ventaja que luego aumentará a lo largo de la carrera, con pasos crecientes de los estadounidenses en cada puerta que van de 20 a 40 segundos. La primera regata se cierra con Luna Rossa cruzando la meta 35 segundos por delante de los estadounidenses. En la segunda regata, el Luna Rossa gana la salida a estribor, lo que obliga al American Magic a virar hacia la derecha. Desde la primera popa hay una distancia de 100 metros, que en la primera puerta da un retraso de 45 segundos para el barco estadounidense cuando rodean la puerta. En el tramo de popa, el Luna Rossa navega sin problemas y muestra un manejo suave del barco. El barco americano empieza a mostrar dificultades técnicas que le obligan a navegar fuera de límites y asumir las penalizaciones posteriores. La distancia entre los dos barcos aumenta y la regata se cierra al final de los seis tramos con el Luna Rossa llevándose la victoria con más de 2 minutos y medio. 

INEOS Team UK y Luna Rossa Prada Pirelli volverán al agua el sábado 13 de febrero para las Finales de la Copa PRADA. 

Vendée Globe. Las dos opiniones de la colisión de Boris Hermann con un pesquero de Ondarroa

Los pescadores vascos implicados en el choque con Boris Hermann rechazan toda responsabilidad. Fue cuando entraron en la web de la Vendée Globe que se dieron cuenta de que habían chocado contra un velero de la regata. 

El patrón alemán del "Sea Explorer - YC de Mónaco" no les respondió. Según ellos, dormía mientras su barco navegaba a una velocidad de 20 nudos. Herrmann declaró al terminar su regata: “No sonó ninguna alarma. Normalmente tengo que confirmar cada uno individualmente en el dispositivo. ¿Cómo pudo el radar no ver este barco? A veces, los pescadores no encienden su AIS ". 

©Yohan Bonnet/dpa

Los pescadores vascos que se vieron implicados en la colisión con Boris Herrmann rechazan cualquier responsabilidad por el accidente que relentizó al patrón de la Vendée Globe, informó el viernes (29 de enero) France Bleu Pays Basque. 

Explican haber intentado comunicar con el patrón en vano. Durante la noche de miércoles a jueves, "escuchamos un "boom" y vimos que era un velero ¡pero no pudimos ver a nadie!", dice Aitor Badiola, pescador y propietario del barco Hermanos Busto. "Lo llamamos por el 16, el canal de emergencia, y no contestó nadie". Si el barco vasco, un palangrero de acero, no presenta mayores daños, los pescadores estaban preocupado por las consecuencias en un barco de carbono. 

"Pensamos en un barco de contrabandistas" 

El pesquero intentó comunicarse por segunda vez con el monocasco “pero siguió su trayectoria como si nada, pensamos en un barco de contrabandistas”, recuerda el pescador.
Seguidamente "llamamos a los servicios de emergencia marítima en España, luego en Francia, luego al ir al sitio web de Vendée Globe leí la historia de la colisión y los datos del accidente, ¡de hecho somos nosotros! (...) Nos entristeció ver que tal vez estaba en condiciones de ganar la Vendée Globe ".
Al día siguiente, el armador escuchó declaraciones de Boris Herrmann sugiriendo que el arrastrero podría no haber tenido AIS (Automatic Ship Identification System, sistema de seguridad que indica la posición del buque para evitar colisiones). “Funcionó bien, todo está registrado, es fácilmente comprobable”, asegura Aitor Badiola. "¡Cuando vi todo esto del AIS, maldita sea! ¡Oye! ¡Estás a una velocidad de 20 nudos, por la noche, estás durmiendo, chocas contra otro barco y dices que es su culpa!", molesta al marinero vasco. Tras esta colisión, el buque Hermanos Busto continuó su pesca de merluza, volverá a su puerto base en Ondarroa en España el sábado.

Fuente: France Bleu Pays Basque - franceinfo