El Jaleo, del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club y patroneado por Gonzalo Chávarri, gana el Gran Premio ARMADA CUP 2026– Plymouth – Donostia / San Sebastián – Memorial Vicente Munilla.
El Camborio Uno, del Real Club Náutico de San Sebastián y patroneado por Edurne Berrueta, es segundo de la general y primero de la División 2.
El PH3, del club neerlandés Kr&Zv De Maas, completa el podio de la general y firma el segundo puesto de la División 1.
La flota afrontó vientos de entre 25 y 35 nudos durante más de treinta horas en la entrada al golfo de Bizkaia.
El Jaleo, del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, patroneado por Gonzalo Chavarri, se ha proclamado vencedor de la clasificación general de la VII edición de la Armada Cup – Plymouth – Donostia / San Sebastián – Memorial Vicente Munilla, tras completar las 460 millas náuticas de travesía entre Plymouth (Reino Unido) y Donostia / San Sebastián.
El segundo puesto de la general ha sido para el Camborio Uno, del Real Club Náutico de San Sebastián, patroneado por Edurne Berrueta, y el tercero para el PH3, del club neerlandés Kr&Zv De Maas, armado por Austin Van't Wout, que fue además el primer barco en cruzar la línea de llegada. Completan las diez primeras posiciones el Lalanda Handia (C.N. Hondarribia), el Sagartxo IV (RCNSS), el Kunana (RCMA-RSC), el Estrella Polar (C.N. Zumaia), el Krill (RCNSS), el Mirua (RCNSS) y el Andarax Bi (RCMA-RSC).
En la División 1, la victoria ha correspondido al Jaleo, seguido del PH3 y del Sagartxo IV, patroneado por Pablo Munilla. En la División 2, el triunfo ha sido para el Camborio Uno (RCNSS), por delante del Lalanda Handia, de Xabier Mendiguren (CNH), y del Kunana, de Borja Gómez (RCMA-RSC).
Una travesía de dos caras
La regata arrancó el sábado 18 de julio desde Plymouth con condiciones amables: viento del suroeste de entre 8 y 12 nudos, que obligó a la flota a salir en ceñida. Durante el cruce del Canal de la Mancha el viento roló al oeste y noroeste, ganando intensidad de forma progresiva desde los 7 u 8 nudos iniciales hasta alcanzar los 12 nudos a la altura de la costa francesa.
El escenario cambió por completo a partir de la Chaussée de Sein y la entrada al golfo de Bizkaia. La noche más exigente llegó tras rebasar la punta de Bretaña, con vientos del nordeste de entre 25 y 35 nudos que se mantuvieron durante más de treinta horas. Aunque las embarcaciones navegaban con vientos portantes, la incomodidad fue considerable: la flota avanzaba muy atravesada a la ola, embarcando abundante agua.
El tramo final reservó todavía una sorpresa. En las dos o tres millas finales antes de la llegada a Donostia / San Sebastián, las condiciones cambiaron radicalmente respecto a las que se habían dado hasta ese punto, lo que provocó que algunos barcos completasen ese tramo con mucha más rapidez que otros.
Todas las embarcaciones han cruzado la línea de llegada en un intervalo de apenas 24 horas entre la primera y la última, con las llegadas concentradas entre el 20 y el 21 de julio y travesías que se han saldado en un margen de entre dos y tres días, unos tiempos muy ajustados para una prueba de estas características. El puerto de Donostia ha vivido un ambiente animado con el recibimiento de cada embarcación y una cálida acogida a todos los regatistas por parte de la organización y el público congregado en el muelle.
Homenaje a la flota participante
Antes de la entrega de premios, este jueves 23 de julio a las 18:30 horas está previsto en la bahía de Donostia / San Sebastián un saluda oficial y homenaje a todos los barcos participantes, con la presencia del buque de la Armada Carnota, los regatistas de vela ligera del Real Club Náutico de San Sebastián y la flota guipuzcoana, en un recibimiento abierto a toda la flota local. El acto podrá seguirse bien desde tierra, en el Paseo Nuevo, a la altura del Aquarium.
La entrega de premios de la Armada Cup 2026 se celebrará el 25 de julio a las 19:00 horas en el Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián, donde se anunciará además la sede y fechas de la proxima edición de la Armada Cup 2028.
La organización de la Armada Cup – Plymouth – Donostia / San Sebastián corre a cargo del Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England. La Regata Internacional Ciudad San Sebastián – Memorial Vicente Munilla actúa como co-organizadora, y el evento cuenta con el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián, Donostia Kirola, Puertos Deportivos de Euskadi (EKP) y la Diputación Foral de Gipuzkoa.
Clasificación general (10 primeros)
Jaleo — Gonzalo Chávarri Lezama — R.C.M. del Abra R.S.C.
Camborio Uno — Edurne Berrueta Gamboa — R.C.N. San Sebastián
PH3 — Austin Van't Wout — Kr&Zv De Maas
Lalanda Handia — Xabier Mendiguren Múgica — C.N. Hondarribia
Sagartxo IV — Pablo Munilla Ereña — R.C.N. San Sebastián
Kunana — Borja Gómez Gómez de Cadiñanos — R.C.M. del Abra R.S.C.
Estrella Polar — Imanol Letamendia Inda — C.N. Zumaia
Krill — Santiago Orlando Olaso — R.C.N. San Sebastián
Mirua — José Luis Artola Garmendia — R.C.N. San Sebastián
Andarax Bi — Juan Antonio Valdivia Soto — R.C.M. del Abra R.S.C.
División 1
Jaleo — Gonzalo Chávarri Lezama — R.C.M. del Abra R.S.C.
PH3 — Austin Van't Wout — Kr&Zv De Maas
Sagartxo IV — Pablo Munilla Ereña — R.C.N. San Sebastián
Krill — Santiago Orlando Olaso — R.C.N. San Sebastián
Mirua — José Luis Artola Garmendia — R.C.N. San Sebastián
Portu Tercero — Antonio Tena Núñez — C.M. Canido
Demi Plie — Stuart Scarbrough — Royal Western Y.C.
División 2
Camborio Uno — Edurne Berrueta Gamboa — R.C.N. San Sebastián
Lalanda Handia — Xabier Mendiguren Múgica — C.N. Hondarribia
Kunana — Borja Gómez Gómez de Cadiñanos — R.C.M. del Abra R.S.C.
Estrella Polar — Imanol Letamendia Inda — C.N. Zumaia
Andarax Bi — Juan Antonio Valdivia Soto — R.C.M. del Abra R.S.C.
Fuente: Prensa RCNSS
miércoles, 22 de julio de 2026
52 SUPER SERIES. Paprec reafirma su dominio en las duras condiciones de Lanzarote
La segunda jornada de competición de Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week sirvió a Paprec para reafirmar su excelente rendimiento en las condiciones de ola y viento duro que están protagonizando el debut del circuito en las Islas Canarias. El equipo francés, que salía al agua empatado a puntos con Sled tras la espectacular jornada inicial, aprovechaba las dos pruebas del día para ampliar su renta al frente de la provisional. Tercero es ahora Alpha+, el equipo que firmó la mejor tarjeta del día.
El menú de la segunda sesión de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week constó de dos pruebas celebradas de nuevo en condiciones típicas del verano en Lanzarote: una combinación de viento en el entorno de los 20 nudos y ola que permitió a los TP52 desplegar todo su potencial frente a Marina Rubicón. Tras la dura jornada previa, que se saldó con la rotura de cerca de una decena de espís, la flota salía al agua con la lección aprendida, pero no faltaron las roturas.
Segunda consecutiva para Paprec
La primera del día comenzó ligeramente por debajo de 20 nudos y 12 barcos en la parrilla de salida por la ausencia de Gladiator, que debía retirarse por rotura de su estay de proa. El barco del armador británico Tony Langley ponía rumbo a tierra, donde confirmaba unos daños que le impedirán seguir en regata. En el agua, Platoon Aviation salió bien por el extremo izquierdo de la línea y Teasing Machine quedaba fuera de juego en los primeros compases, reduciendo la flota a 11 barcos. El primer tramo alternó a Provezza y Platoon Aviation en cabeza, acechados en todo momento por el infalible Sled.
Alpha+, el mejor del día
Después de dos jornadas y cuatro parciales, Paprec regresaba a Marina Rubicón como sólido líder de la provisional. Con una victoria y un cuarto, el barco de Jean-Luc Petithuguenin lograba romper el empate con Sled (6+1 hoy), al que aventaja ahora por dos puntos.
Stephane Neve, responsable de la mayor y director de proyecto de Paprec, explicaba de regreso a tierra: “Ha sido un día estupendo para el equipo. Hicimos una primera regata fantástica; la salida no fue ideal, pero mantuvimos una buena velocidad y el táctico y el timonel hicieron un trabajo fantástico en ceñida. También tuvimos un poco de suerte, porque nuestros rivales tuvieron problemas con sus velas, lo que nos abrió las puertas a la victoria. La segunda fue bastante difícil: no hicimos una salida muy buena y fue un poco complicado en la ceñida, pero de nuevo mantuvimos una buena velocidad en la popa, así que conseguimos remontar y finalmente terminar cuartos. Creo que hemos hecho un buen trabajo de selección de velas durante el invierno”.
El italiano Francesco Bruni, táctico de Sled, relativizó el pinchazo en la primera del día: “Estamos contentos con el día, aunque, obviamente, nos queda un poco de rabia por la primera manga, en la que perdimos algunos puntos. Pero todos tenemos nuestros propios problemas y sólo tenemos que saber afrontarlos. La segunda regata fue mucho mejor, con una buena salida y buena estrategia en las balizas”.
En tercera posición se sitúa ahora Alpha+ como premio a la mejor tarjeta de la jornada, con sendos segundos que le permiten colocarse a cinco puntos de Sled. El mallorquín Pedro Mas, proa del equipo hongkonés, explicó: “Por suerte, no hemos tenido ningún problema con el material. En gran parte es por el trabajo del equipo: izar la vela que toca sin arriesgar demasiado. Obviamente, cuando vas a lo conservador, sacrificas el metro, pero si arriesgas y te sale mal, vas a ser el último. El navegante está haciendo súper buen trabajo, y en popa tanto los trimmers como los grinders y el patrón están rindiendo a un nivel muy alto”.
Canario a bordo
Hoy se incorporó a la disciplina del Vayu el canario Carlos Hernández en sustitución del proa Mika Eid, de baja por motivos de salud. Su presencia amplía a 12 el número de españoles entre la flota en Lanzarote. Pese a ser novedad en Vayu, donde comparte cubierta con el táctico balear Manu Weiller, Carlos conoce bien las 52 SUPER SERIES. “Navegué en 2014 en el Phoenix haciendo de segundo proa junto a Pedro Mas. Ahora, la flota ha cambiado, hay muchos equipos, se ve más nivel, la flota está muy compacta y cualquier mínimo detalle te manda atrás”. Vayu firmó un 11 y un 5 en una jornada irregular y ocupa la octava posición provisional.
La primera del día comenzó ligeramente por debajo de 20 nudos y 12 barcos en la parrilla de salida por la ausencia de Gladiator, que debía retirarse por rotura de su estay de proa. El barco del armador británico Tony Langley ponía rumbo a tierra, donde confirmaba unos daños que le impedirán seguir en regata. En el agua, Platoon Aviation salió bien por el extremo izquierdo de la línea y Teasing Machine quedaba fuera de juego en los primeros compases, reduciendo la flota a 11 barcos. El primer tramo alternó a Provezza y Platoon Aviation en cabeza, acechados en todo momento por el infalible Sled.
En un dramático final del primer tramo, una fuerte corriente comprometió el paso por boya de varios equipos, con especial impacto para Platoon Aviation, que pasó a la cola del pelotón mientras Provezza comenzaba a volar en la primera empopada, seguido ahora por Paprec y Sled. Un problema con el espí dejaba clavado a Provezza, abriendo la puerta a Paprec para ponerse en cabeza y ya no mirar atrás para sumar su segunda victoria consecutiva y consolidarse en el liderato. Le seguirían en meta Alpha+ y un Alkedo Vitamina que se colaba a Provezza en la misma llegada.
Sled recupera terreno
El viento ya se había estabilizado por encima de los 20 nudos para la segunda salida del día. La prueba comenzó con un ajustado pulso entre Platoon Aviation y Paprec por el extremo izquierdo de la línea, mientras Alkedo Vitamina y Alegre debían regresar por fuera de línea. Tras el habitual baile de posiciones del tramo inicial, Platoon Aviation logró colarse por proa de Sled en la aproximación final a boya. El equipo del alemán Ham Müller-Spreer, en el que militan los españoles Jordi Calafat, Juan Vila, Javier de la Plaza y Víctor Mariño, inició en cabeza una rapidísima primera empopada, pero una rotura de espí (la tercera en dos días), lo dejaba literalmente clavado mientras veía impotente cómo le pasaba media flota. Sled se ponía en cabeza, una posición que ya no abandonaría. Anotaba su segunda victoria parcial en dos días, seguido por Alpha+ y Alkedo Vitamina, que protagonizó una magnífica remontada desde la última posición en la salida.
El viento ya se había estabilizado por encima de los 20 nudos para la segunda salida del día. La prueba comenzó con un ajustado pulso entre Platoon Aviation y Paprec por el extremo izquierdo de la línea, mientras Alkedo Vitamina y Alegre debían regresar por fuera de línea. Tras el habitual baile de posiciones del tramo inicial, Platoon Aviation logró colarse por proa de Sled en la aproximación final a boya. El equipo del alemán Ham Müller-Spreer, en el que militan los españoles Jordi Calafat, Juan Vila, Javier de la Plaza y Víctor Mariño, inició en cabeza una rapidísima primera empopada, pero una rotura de espí (la tercera en dos días), lo dejaba literalmente clavado mientras veía impotente cómo le pasaba media flota. Sled se ponía en cabeza, una posición que ya no abandonaría. Anotaba su segunda victoria parcial en dos días, seguido por Alpha+ y Alkedo Vitamina, que protagonizó una magnífica remontada desde la última posición en la salida.
Después de dos jornadas y cuatro parciales, Paprec regresaba a Marina Rubicón como sólido líder de la provisional. Con una victoria y un cuarto, el barco de Jean-Luc Petithuguenin lograba romper el empate con Sled (6+1 hoy), al que aventaja ahora por dos puntos.
Stephane Neve, responsable de la mayor y director de proyecto de Paprec, explicaba de regreso a tierra: “Ha sido un día estupendo para el equipo. Hicimos una primera regata fantástica; la salida no fue ideal, pero mantuvimos una buena velocidad y el táctico y el timonel hicieron un trabajo fantástico en ceñida. También tuvimos un poco de suerte, porque nuestros rivales tuvieron problemas con sus velas, lo que nos abrió las puertas a la victoria. La segunda fue bastante difícil: no hicimos una salida muy buena y fue un poco complicado en la ceñida, pero de nuevo mantuvimos una buena velocidad en la popa, así que conseguimos remontar y finalmente terminar cuartos. Creo que hemos hecho un buen trabajo de selección de velas durante el invierno”.
El italiano Francesco Bruni, táctico de Sled, relativizó el pinchazo en la primera del día: “Estamos contentos con el día, aunque, obviamente, nos queda un poco de rabia por la primera manga, en la que perdimos algunos puntos. Pero todos tenemos nuestros propios problemas y sólo tenemos que saber afrontarlos. La segunda regata fue mucho mejor, con una buena salida y buena estrategia en las balizas”.
Hoy se incorporó a la disciplina del Vayu el canario Carlos Hernández en sustitución del proa Mika Eid, de baja por motivos de salud. Su presencia amplía a 12 el número de españoles entre la flota en Lanzarote. Pese a ser novedad en Vayu, donde comparte cubierta con el táctico balear Manu Weiller, Carlos conoce bien las 52 SUPER SERIES. “Navegué en 2014 en el Phoenix haciendo de segundo proa junto a Pedro Mas. Ahora, la flota ha cambiado, hay muchos equipos, se ve más nivel, la flota está muy compacta y cualquier mínimo detalle te manda atrás”. Vayu firmó un 11 y un 5 en una jornada irregular y ocupa la octava posición provisional.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el jueves con un programa de dos pruebas a partir de las 11:30h (12:30h en la España peninsular). La competición será retransmitida en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español. (En directo en español en este enlace)
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4 = 8
2. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1 = 10
3. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2 = 15
4. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3 = 16
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9 = 26
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6 = 26
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10 = 31
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5 = 31
9. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7 = 34
10. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8 = 34
11. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12 = 46
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS) = 49
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1+1+4 = 8
2. Sled, Takashi Okura, 1+2+6+1 = 10
3. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8+2+2 = 15
4. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3+3+3 = 16
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7+5+9 = 26
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5+9+6 = 26
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9+8+10 = 31
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6+11+5 = 31
9. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12+4+7 = 34
10. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4+10+8 = 34
11. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11+7+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10+14(DNF)+12 = 46
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13+14(DNS)+14(DNS) = 49
Azulmarino ORC C, la clase con más campeones de la Copa del Rey Mapfre
El campeón del mundo, el campeón y el subcampeón de Europa, junto a los vencedores de la PalmaVela y el Trofeo SM La Reina, protagonizarán una de las categorías más abiertas y competitivas de la 44ª edición
Pocas categorías de la 44 Copa del Rey Mapfre reunirán un palmarés tan impresionante como la Azulmarino ORC C. Campeones del mundo, de Europa y de las principales regatas del calendario nacional e internacional medirán sus fuerzas en la bahía de Palma en una lucha que se presenta como una de las más abiertas e imprevisibles de toda la competición.
El vigente campeón del mundo, el italiano “Robe da Mat”; el vigente campeón de Europa y defensor del título de la regata, el español “Project Work” del cántabro Antonio Porrés; el subcampeón de Europa, el alemán “Early Bird” de Hendrik Brandis; el vencedor de la PalmaVela, el “Hyatt Hydra Youth” del catalán Óscar Chaves; y el ganador del Trofeo SM La Reina, el “Falapouco” del alicantino Andrés Manresa parten entre los principales favoritos para conquistar uno de los títulos más codiciados de esta edición.
Con una flota de 23 equipos de siete nacionalidades, la bahía de Palma acogerá, entre el 1 y el 8 de agosto, una de las categorías más igualadas de la competición. El interés deportivo no solo radica en la calidad de sus tripulaciones, sino también en la diversidad técnica de sus embarcaciones. Cape 31, MAT 11, Melges 32, Dufour 40 DK o el diseño de Judel & Vrolijk que defiende el título representan filosofías muy diferentes que han demostrado ser capaces de ganar al máximo nivel.
Manuel Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, destaca: “La Azulmarino ORC C es probablemente la clase que mejor representa el extraordinario nivel deportivo que tendrá esta 44 Copa del Rey Mapfre. Reúne al campeón del mundo, al campeón y al subcampeón de Europa, además de los vencedores de las principales regatas de la temporada, lo que garantiza una competición de máxima igualdad”.
Fraga añade: “Lo más interesante es que hablamos de proyectos muy diferentes, con barcos de concepciones técnicas distintas que han demostrado ser capaces de ganar al máximo nivel. Esa diversidad convierte cada jornada en un auténtico desafío y hace muy difícil señalar un favorito. Estoy convencido de que será una de las categorías más emocionantes de seguir durante toda la semana”.
El campeón de Europa defiende corona frente al campeón del mundo
El “Project Work”, diseñado por el prestigioso estudio alemán de arquitectura naval Judel & Vrolijk, defenderá el título conquistado en la pasada edición de la Copa del Rey Mapfre. El barco del Real Club Marítimo de Santander, de 37 pies de eslora y armado por Antonio Porrés, tendrá enfrente al vigente campeón del mundo, el italiano “Robe da Mat”, de Luigi Buzzi, cuyo MAT 11 dominó el Campeonato del Mundo ORC disputado este año en Sorrento (Italia).
Otro de los grandes enfrentamientos será el protagonizado por el alemán “Early Bird” y el español “Hyatt Hydra Youth”, dos proyectos de concepción muy distinta pero con un rendimiento muy similar. El primero compite con un Cape 31, un diseño que ha demostrado una enorme competitividad internacional tras lograr el subcampeonato tanto en la Copa del Rey Mapfre de 2025 como en el Campeonato del Mundo ORC de 2026. Además, esta temporada un Cape 31 se impuso en el Trofeo Conde de Godó de Barcelona de la mano de una tripulación italiana.
Frente a él estará el Melges 32 del “Hyatt Hydra Youth”, que llega a Palma tras firmar una gran temporada, con un tercer puesto en el Trofeo Conde de Godó y la victoria en la PalmaVela, disputada precisamente en el mismo campo de regatas donde se celebrará esta 44 Copa del Rey Mapfre.
Diego Fructuoso, táctico del “Project Work”, considera que esta edición elevará todavía más el nivel de la categoría: “El año pasado, con el Campeonato de Europa en juego, ya pensábamos que el nivel era extraordinariamente alto. Sin embargo, este año ha dado un paso más. Se han incorporado los Cape 31, el Melges 32 del Hyatt Hydra Youth, que llega tras ganar la PalmaVela, y además estará el nuevo MAT 11 del Robe da Mat, vigente campeón del mundo. Si en 2025 el listón ya era muy exigente, este año el nivel competitivo es todavía superior”.
El “Falapouco” también quiere repetir
Entre los candidatos al triunfo figura igualmente el “Falapouco”, un Dufour 40 DK armado por Andrés Manresa. El equipo alicantino aterriza en Palma tras conquistar el reciente Trofeo SM La Reina y con el aval de haber levantado ya la Copa del Rey Mapfre en su 42.ª edición, disputada en 2024.
Óscar Chaves, armador del “Hyatt Hydra Youth”, explica: “Esta temporada hemos confiado la responsabilidad deportiva a Ramón Aixemeno y, tras el podio conseguido en el Trofeo Conde de Godó y la victoria en la PalmaVela, hemos reforzado la tripulación con regatistas estadounidenses procedentes de la clase 49er y equipado el barco con un nuevo juego de velas. Llegamos a Palma con la ilusión de luchar de tú a tú contra los Cape 31, que son embarcaciones muy difíciles de batir para un Melges 32”.
Chaves añade: “Nuestro objetivo también es seguir apostando por la formación. Presentaremos un equipo muy joven, con un gran margen de crecimiento y mucha ilusión por competir al máximo nivel en la Copa del Rey Mapfre”.
(Archivo)
El vigente campeón del mundo, el italiano “Robe da Mat”; el vigente campeón de Europa y defensor del título de la regata, el español “Project Work” del cántabro Antonio Porrés; el subcampeón de Europa, el alemán “Early Bird” de Hendrik Brandis; el vencedor de la PalmaVela, el “Hyatt Hydra Youth” del catalán Óscar Chaves; y el ganador del Trofeo SM La Reina, el “Falapouco” del alicantino Andrés Manresa parten entre los principales favoritos para conquistar uno de los títulos más codiciados de esta edición.
Con una flota de 23 equipos de siete nacionalidades, la bahía de Palma acogerá, entre el 1 y el 8 de agosto, una de las categorías más igualadas de la competición. El interés deportivo no solo radica en la calidad de sus tripulaciones, sino también en la diversidad técnica de sus embarcaciones. Cape 31, MAT 11, Melges 32, Dufour 40 DK o el diseño de Judel & Vrolijk que defiende el título representan filosofías muy diferentes que han demostrado ser capaces de ganar al máximo nivel.
Manuel Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, destaca: “La Azulmarino ORC C es probablemente la clase que mejor representa el extraordinario nivel deportivo que tendrá esta 44 Copa del Rey Mapfre. Reúne al campeón del mundo, al campeón y al subcampeón de Europa, además de los vencedores de las principales regatas de la temporada, lo que garantiza una competición de máxima igualdad”.
Fraga añade: “Lo más interesante es que hablamos de proyectos muy diferentes, con barcos de concepciones técnicas distintas que han demostrado ser capaces de ganar al máximo nivel. Esa diversidad convierte cada jornada en un auténtico desafío y hace muy difícil señalar un favorito. Estoy convencido de que será una de las categorías más emocionantes de seguir durante toda la semana”.
El campeón de Europa defiende corona frente al campeón del mundo
El “Project Work”, diseñado por el prestigioso estudio alemán de arquitectura naval Judel & Vrolijk, defenderá el título conquistado en la pasada edición de la Copa del Rey Mapfre. El barco del Real Club Marítimo de Santander, de 37 pies de eslora y armado por Antonio Porrés, tendrá enfrente al vigente campeón del mundo, el italiano “Robe da Mat”, de Luigi Buzzi, cuyo MAT 11 dominó el Campeonato del Mundo ORC disputado este año en Sorrento (Italia).
Otro de los grandes enfrentamientos será el protagonizado por el alemán “Early Bird” y el español “Hyatt Hydra Youth”, dos proyectos de concepción muy distinta pero con un rendimiento muy similar. El primero compite con un Cape 31, un diseño que ha demostrado una enorme competitividad internacional tras lograr el subcampeonato tanto en la Copa del Rey Mapfre de 2025 como en el Campeonato del Mundo ORC de 2026. Además, esta temporada un Cape 31 se impuso en el Trofeo Conde de Godó de Barcelona de la mano de una tripulación italiana.
Frente a él estará el Melges 32 del “Hyatt Hydra Youth”, que llega a Palma tras firmar una gran temporada, con un tercer puesto en el Trofeo Conde de Godó y la victoria en la PalmaVela, disputada precisamente en el mismo campo de regatas donde se celebrará esta 44 Copa del Rey Mapfre.
Diego Fructuoso, táctico del “Project Work”, considera que esta edición elevará todavía más el nivel de la categoría: “El año pasado, con el Campeonato de Europa en juego, ya pensábamos que el nivel era extraordinariamente alto. Sin embargo, este año ha dado un paso más. Se han incorporado los Cape 31, el Melges 32 del Hyatt Hydra Youth, que llega tras ganar la PalmaVela, y además estará el nuevo MAT 11 del Robe da Mat, vigente campeón del mundo. Si en 2025 el listón ya era muy exigente, este año el nivel competitivo es todavía superior”.
El “Falapouco” también quiere repetir
Entre los candidatos al triunfo figura igualmente el “Falapouco”, un Dufour 40 DK armado por Andrés Manresa. El equipo alicantino aterriza en Palma tras conquistar el reciente Trofeo SM La Reina y con el aval de haber levantado ya la Copa del Rey Mapfre en su 42.ª edición, disputada en 2024.
Óscar Chaves, armador del “Hyatt Hydra Youth”, explica: “Esta temporada hemos confiado la responsabilidad deportiva a Ramón Aixemeno y, tras el podio conseguido en el Trofeo Conde de Godó y la victoria en la PalmaVela, hemos reforzado la tripulación con regatistas estadounidenses procedentes de la clase 49er y equipado el barco con un nuevo juego de velas. Llegamos a Palma con la ilusión de luchar de tú a tú contra los Cape 31, que son embarcaciones muy difíciles de batir para un Melges 32”.
Chaves añade: “Nuestro objetivo también es seguir apostando por la formación. Presentaremos un equipo muy joven, con un gran margen de crecimiento y mucha ilusión por competir al máximo nivel en la Copa del Rey Mapfre”.
Fuente: Prensa Copa del Rey Mapfre
martes, 21 de julio de 2026
Paprec lidera el estreno de las 52 SUPER SERIES en un espectacular Lanzarote
La jornada inaugural de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week proporcionó los ingredientes ideales para el mejor espectáculo de formato TP52. La flota de 13 barcos de 11 nacionalidades voló por aguas canarias a velocidades que llegaron a superar holgadamente los 20 nudos en las dos primeras pruebas de un campeonato que se desarrollará hasta el próximo sábado. Sled y Paprec se repartieron las victorias del día y el equipo francés es el primer líder de la historia en Marina Rubicón, empatado a puntos con el actual campeón del mundo de la clase.
Salida magistral de Sled
La jornada comenzó con 20 nudos de componente norte en un campo de regatas que se estableció frente al faro de Pechiguera, en el extremo sur de la isla. El debut de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote arrancó con una nueva lección de Sled. El equipo de Takashi Okura, actual líder del circuito y recién proclamado campeón del mundo de TP52, replicó su magistral maniobra de Porto Cervo saliendo amurado a babor y cruzando la proa de toda la flota para ponerse al frente de la carga desde los primeros metros. Ya no abandonaría el liderato. En la primera popa protagonizó un igualado pulso con Paprec, pero pese a la potencia del barco francés, Sled anotaba la primera victoria parcial. Tercero finalizaría el hognkonés Alpha Plus tras un emocionante duelo con el británico Alegre. El brasileño Crioula no participó por lesión de uno de sus regatistas en los minutos previos a la salida, pero se reincorporaría para la siguiente.
Paprec, en modo oceánico
Después de un breve aplazamiento, la segunda del día comenzó con 17 nudos de viento, apenas un espejismo frente a la realidad que se encontrarían los barcos a medida que avanzaban por el recorrido. En esta ocasión, ya sin maniobras sorpresa, el campo favoreció inicialmente a los barcos que apostaron por la derecha antes de la llegada de un role que sonrió a la izquierda. En una ajustada llegada a boya, Platoon Aviation se colaba por el interior de Sled con Alkedo Vitamina pisándoles los talones. Empezaba un fulgurante tramo de popa que ponía a prueba la habilidad de las tripulaciones para buscar la máxima velocidad sin comprometer su material. El liderato cambiaba de manos en varias ocasiones y pasaba a las de Paprec en el paso por el ecuador del recorrido. El equipo francés tuvo que defenderse de los ataques de Sled, Alkedo y Platoon Aviation, aunque el equipo alemán perdía sus opciones al reventar su espí a mitad de tramo, una imagen que replicarían varios rivales. Con los líderes volando a más de 22 nudos de velocidad, la costa de Lanzarote pareció convertirse por momentos en un escenario de navegación oceánica. En este entorno, la tripulación francesa, reforzada en Lanzarote por el experto de navegación de altura Yoann Richomme, confirmó su dominio en condiciones duras y logró una merecida victoria por delante de Sled y Alkedo Vitamina.
Empate al frente
Sumados los dos primeros parciales de la semana, Paprec es el primer líder de la historia de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote. Empata a tres puntos con Sled y disfruta de una renta de siete puntos sobre Alkedo Vitamina, tercero.
Yoann Richomme, navegante de Paprec, habló de su primera experiencia en el circuito, que resolvió brillantemente sin electrónica a bordo: “Ha sido un primer día para mí increíble. Una jornada de locos. Hemos hecho dos salidas espléndidas y Loïc Peyron ha estado extraordinario en las decisiones tácticas, guiándonos a través de esos pequeños huecos de viento y entre los barcos de la flota. Empezar así lo hace todo más fácil, aunque sé que será difícil mantener este nivel en los próximos días. La velocidad de popa ha sido nuestro punto fuerte: ritmo excepcional y maniobras limpias. Hoy hemos visto muchos spinnakers hacerse pedazos, pero nosotros hemos tomado decisiones muy seguras, y eso ha sido decisivo. También tuve un imprevisto: antes de la primera regata perdí la conexión con toda la electrónica a bordo. Al final me senté y lo hice todo con la brújula. Sorprendentemente, funcionó de maravilla”.
Para Don Cowie, director de proyecto de Sled, la clave fue ser conservador: “Hoy se trataba de mantener el barco de una pieza, especialmente en la segunda prueba, en la que llegamos a ver 27 y 28 nudos de viento. Estaba un poco en el límite, tienes que intentar evitar romper cosas. Para ello necesitas un buen trimado, un buen timonel y saber ser conservador por momentos. Probablemente no navegamos tan rápido como podríamos haberlo hecho, especialmente de popa, pero preferimos dejar un poco en la reserva para no romper velas”.
El vigués Pablo Torrado, piano de Alkedo Vitamina, se mostró satisfecho con su tercera posición: “Las condiciones han sido las de los tres últimos días. Rompimos bastantes cosas, la mayoría por fallos nuestros, pero el barco va rápido. En estas condiciones se trata un poco de sobrevivir, y por supuesto navegar bien, toca revisar y reforzar bien el barco. Creo que el que rompa menos será el que llegue mejor al final de la semana. En mi opinión, Paprec es el más rápido, la tripulación lleva muy bien el barco en estas condiciones; especialmente van como un misil en popa. Y Sled sencillamente lo hacen todo bien, no fallan”.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el miércoles con un programa de dos pruebas a partir de las 12:00h (13:00h en la España peninsular). Serán retransmitidas en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1 = 3
2. Sled, Takashi Okura, 1+2 = 3
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3 = 10
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8 = 11
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5 = 11
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7 = 12
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9 = 13
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6 = 15
9. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4 = 16
10. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10 = 20
11. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13 = 21
12. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12 = 23
13. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11 = 25
La primera visita de las 52 SUPER SERIES a las Islas Canarias no podría haber comenzado mejor. Lanzarote cumplió con su merecida reputación de excepcional campo de regatas, los alisios asistieron puntuales a la cita, y se pudo cumplir el programa de la jornada inaugural con dos asaltos en condiciones que llegaron a rozar el límite superior del rango de viento navegable.
La jornada comenzó con 20 nudos de componente norte en un campo de regatas que se estableció frente al faro de Pechiguera, en el extremo sur de la isla. El debut de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote arrancó con una nueva lección de Sled. El equipo de Takashi Okura, actual líder del circuito y recién proclamado campeón del mundo de TP52, replicó su magistral maniobra de Porto Cervo saliendo amurado a babor y cruzando la proa de toda la flota para ponerse al frente de la carga desde los primeros metros. Ya no abandonaría el liderato. En la primera popa protagonizó un igualado pulso con Paprec, pero pese a la potencia del barco francés, Sled anotaba la primera victoria parcial. Tercero finalizaría el hognkonés Alpha Plus tras un emocionante duelo con el británico Alegre. El brasileño Crioula no participó por lesión de uno de sus regatistas en los minutos previos a la salida, pero se reincorporaría para la siguiente.
Después de un breve aplazamiento, la segunda del día comenzó con 17 nudos de viento, apenas un espejismo frente a la realidad que se encontrarían los barcos a medida que avanzaban por el recorrido. En esta ocasión, ya sin maniobras sorpresa, el campo favoreció inicialmente a los barcos que apostaron por la derecha antes de la llegada de un role que sonrió a la izquierda. En una ajustada llegada a boya, Platoon Aviation se colaba por el interior de Sled con Alkedo Vitamina pisándoles los talones. Empezaba un fulgurante tramo de popa que ponía a prueba la habilidad de las tripulaciones para buscar la máxima velocidad sin comprometer su material. El liderato cambiaba de manos en varias ocasiones y pasaba a las de Paprec en el paso por el ecuador del recorrido. El equipo francés tuvo que defenderse de los ataques de Sled, Alkedo y Platoon Aviation, aunque el equipo alemán perdía sus opciones al reventar su espí a mitad de tramo, una imagen que replicarían varios rivales. Con los líderes volando a más de 22 nudos de velocidad, la costa de Lanzarote pareció convertirse por momentos en un escenario de navegación oceánica. En este entorno, la tripulación francesa, reforzada en Lanzarote por el experto de navegación de altura Yoann Richomme, confirmó su dominio en condiciones duras y logró una merecida victoria por delante de Sled y Alkedo Vitamina.
Empate al frente
Sumados los dos primeros parciales de la semana, Paprec es el primer líder de la historia de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote. Empata a tres puntos con Sled y disfruta de una renta de siete puntos sobre Alkedo Vitamina, tercero.
Yoann Richomme, navegante de Paprec, habló de su primera experiencia en el circuito, que resolvió brillantemente sin electrónica a bordo: “Ha sido un primer día para mí increíble. Una jornada de locos. Hemos hecho dos salidas espléndidas y Loïc Peyron ha estado extraordinario en las decisiones tácticas, guiándonos a través de esos pequeños huecos de viento y entre los barcos de la flota. Empezar así lo hace todo más fácil, aunque sé que será difícil mantener este nivel en los próximos días. La velocidad de popa ha sido nuestro punto fuerte: ritmo excepcional y maniobras limpias. Hoy hemos visto muchos spinnakers hacerse pedazos, pero nosotros hemos tomado decisiones muy seguras, y eso ha sido decisivo. También tuve un imprevisto: antes de la primera regata perdí la conexión con toda la electrónica a bordo. Al final me senté y lo hice todo con la brújula. Sorprendentemente, funcionó de maravilla”.
Para Don Cowie, director de proyecto de Sled, la clave fue ser conservador: “Hoy se trataba de mantener el barco de una pieza, especialmente en la segunda prueba, en la que llegamos a ver 27 y 28 nudos de viento. Estaba un poco en el límite, tienes que intentar evitar romper cosas. Para ello necesitas un buen trimado, un buen timonel y saber ser conservador por momentos. Probablemente no navegamos tan rápido como podríamos haberlo hecho, especialmente de popa, pero preferimos dejar un poco en la reserva para no romper velas”.
El vigués Pablo Torrado, piano de Alkedo Vitamina, se mostró satisfecho con su tercera posición: “Las condiciones han sido las de los tres últimos días. Rompimos bastantes cosas, la mayoría por fallos nuestros, pero el barco va rápido. En estas condiciones se trata un poco de sobrevivir, y por supuesto navegar bien, toca revisar y reforzar bien el barco. Creo que el que rompa menos será el que llegue mejor al final de la semana. En mi opinión, Paprec es el más rápido, la tripulación lleva muy bien el barco en estas condiciones; especialmente van como un misil en popa. Y Sled sencillamente lo hacen todo bien, no fallan”.
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week regresa el miércoles con un programa de dos pruebas a partir de las 12:00h (13:00h en la España peninsular). Serán retransmitidas en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES en inglés y en español.
Provisional Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+1 = 3
2. Sled, Takashi Okura, 1+2 = 3
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 7+3 = 10
4. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 3+8 = 11
5. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+5 = 11
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5+7 = 12
7. Alegre (GBR), Andy Soriano, 4+9 = 13
8. Vayu (THA), familia Whitcraft, 9+6 = 15
9. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 12+4 = 16
10. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 10+10 = 20
11. Gladiator (GBR), Tony Langley, 8+13 = 21
12. Provezza (TUR), Ergin Imre, 11+12 = 23
13. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 14(DNS)+11 = 25
Lanzarote anticipa una semana de espectáculo en el debut canario de las 52 SUPER SERIES
La jornada de entrenamiento oficial de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week convocó a los 13 equipos de 11 nacionalidades que estrenarán el palmarés del circuito en aguas de las Islas Canarias. Alegre se impuso en la única prueba disputada, mostrando un magnífico rendimiento en las condiciones de viento y mar más duras desde el arranque de la temporada, anticipo de una apasionante semana marcada por los alisios en la costa sur de Lanzarote.
La jornada de entrenamiento oficial de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week proporcionó un buen aperitivo previo a lo que espera a la flota en su primera visita a las Islas Canarias. La combinación de viento de norte en el rango de 15 a 25 nudos y una dura ola corta puso a prueba la habilidad de las tripulaciones para encontrar el equilibrio entre sacar el máximo rendimiento a sus TP52 y regresar a Marina Rubicón sin daños.
El programa de este primer ensayo general de 52 SUPER SERIES en aguas de Lanzarote constaba de dos salidas y sendas regatas cortas de dos tramos, pero finalmente sólo se completó una prueba. El Provezza del armador turco Ergin Imre, con John Cutler al timón, lideró buena parte del recorrido, pero fue el británico Alegre del armador y timonel Andy Soriano el que anotó la primera victoria no puntuable en aguas canarias tras acertar por la izquierda en el tramo de popa. Le siguieron en meta el hongkonés Alpha Plus y Provezza.
De regreso a la base de 52 SUPER SERIES en Marina Rubicón, Pablo Arrarte, trimmer de Alegre, explicó: “Era un campo muy incómodo, con ola corta de costado, viento muy racheado, rolón,… Pero un buen campo. Las popas con esta ola y esta intensidad de viento no son fáciles, y más con la corriente que hay en esta zona de la isla. Creo que acertamos yendo por la izquierda, y eso fue lo que nos permitió ganar la prueba”.
Viento toda la semana
Resuelta la jornada de entrenamiento oficial, las miradas están puestas ahora en las cinco sesiones que se celebrarán entre el martes y el sábado, un programa compuesto por hasta diez pruebas puntuables. La previsión indica que Lanzarote cumplirá su fama de excelente campo de regatas, marcado por los fiables alisios a lo largo de todo el campeonato. Lo explicó el canario Gustavo Martínez Doreste, experto local de Alegre: “La previsión es de viento moderado o fuerte toda la semana. Dependerá de cómo entre en la Bocaina, el canal entre Fuerteventura y Lanzarote. Son los alisios típicos de Canarias, y una vez que se sitúa el anticiclón en las Azores, el viento del norte se establece. Eso está garantizado: es lo que tenemos el 80% del año”.
De acuerdo con Martínez Doreste, el Comité de Regata dirigido por la alicantina María Torrijo dispone de todo un abanico de opciones para localizar cada día la zona óptima en la que establecer el campo de regatas: “Dependerá de dónde lo coloques: a sotavento del viento, como es Playa Blanca, la brisa tiende a entrar en el canal por Papagayo o por Pechiguera. Hay bastante corriente paralela al canal, con sus pequeños giros a las dos bocas del canal; hoy, por ejemplo, teníamos bastante corriente del sur. Es un factor importante, y la ola es muy variada, por eso es un sitio tan interesante para entrenar todo tipo de condiciones. Puedes tener desde swell grande si vas al este y sureste, más cerca de Lobos, donde hay salto de profundidad y encuentro de corrientes; choppy si vas más cerca de Papagayo y hasta la costa Este de la isla, igual en Montaña Roja; y si sales de Pechiguera, es una ola más oceánica. Frente al canal tienes mar llana, roles y diferencias de presión… Las opciones son muchas. Es un sitio súper interesante para regatear”.
Los 11 españoles
La tercera prueba puntuable para las 52 SUPER SERIES 2026 volverá a contar con una nutrida representación española: 11 regatistas a bordo de seis barcos. Además del cántabro Pablo Arrarte, compiten el balear Manu Weiller como táctico del tailandés Vayu, el gallego Pablo Torrado como piano del italiano Alkedo Vitamina y el balear Pedro Mas como proa del hongkonés Alpha Plus. El alemán Platoon Aviation vuelve a ser el más “español”, con el navegante catalán Juan Vila, el estratega balear Jordi Calafat, el trimmer cántabro Javi Plaza y el burdas gallego Víctor Mariño. Y el turco Provezza confía de nuevo en el navegante cántabro Nacho Postigo, el proa Joan Fullana y el grinder Matthew Barber, ambos baleares.
Tercer título de la temporada
La histórica primera visita de 52 SUPER SERIES a las Islas Canarias pone en juego el tercer título de la temporada 2026. Tras imponerse en las citas de Puerto Portals y Porto Cervo, el Sled de Takashi Okura llega a Lanzarote como sólido líder de la provisional, con 15 puntos de ventaja sobre el Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer y 25 sobre el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte. Pero ese dominio en la clasificación contrasta con la igualdad entre la flota más numerosa de la historia de las 52 SUPER SERIES: Desde el estreno del calendario en aguas mallorquinas el pasado mes de mayo, nueve de los 13 barcos que compiten en Lanzarote ya han logrado anotar victorias parciales en alguna de las 18 pruebas disputadas. Tanto Alkedo Vitamina como el sueco Trinity Racing suman tres primeros, pero este circuito premia la regularidad por encima del número de victorias, y Sled ha sido el más fiable en este inicio de temporada.
Retransmisión en español
Las regatas de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week se retransmitirán en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES. Además de la tradicional cobertura en inglés, en Marina Rubicón se estrenará el canal de vídeo en español que reforzará la comunicación del circuito durante el resto de la temporada.
La primera prueba de 52 SUPER SERIES en Lanzarote se disputará el martes a partir de las 12:00h (hora local, 13:00h en la España peninsular).
Inscritos Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte
Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled, Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), familia Whitcraft
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261
La jornada de entrenamiento oficial de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week proporcionó un buen aperitivo previo a lo que espera a la flota en su primera visita a las Islas Canarias. La combinación de viento de norte en el rango de 15 a 25 nudos y una dura ola corta puso a prueba la habilidad de las tripulaciones para encontrar el equilibrio entre sacar el máximo rendimiento a sus TP52 y regresar a Marina Rubicón sin daños.
El programa de este primer ensayo general de 52 SUPER SERIES en aguas de Lanzarote constaba de dos salidas y sendas regatas cortas de dos tramos, pero finalmente sólo se completó una prueba. El Provezza del armador turco Ergin Imre, con John Cutler al timón, lideró buena parte del recorrido, pero fue el británico Alegre del armador y timonel Andy Soriano el que anotó la primera victoria no puntuable en aguas canarias tras acertar por la izquierda en el tramo de popa. Le siguieron en meta el hongkonés Alpha Plus y Provezza.
De regreso a la base de 52 SUPER SERIES en Marina Rubicón, Pablo Arrarte, trimmer de Alegre, explicó: “Era un campo muy incómodo, con ola corta de costado, viento muy racheado, rolón,… Pero un buen campo. Las popas con esta ola y esta intensidad de viento no son fáciles, y más con la corriente que hay en esta zona de la isla. Creo que acertamos yendo por la izquierda, y eso fue lo que nos permitió ganar la prueba”.
Viento toda la semana
Resuelta la jornada de entrenamiento oficial, las miradas están puestas ahora en las cinco sesiones que se celebrarán entre el martes y el sábado, un programa compuesto por hasta diez pruebas puntuables. La previsión indica que Lanzarote cumplirá su fama de excelente campo de regatas, marcado por los fiables alisios a lo largo de todo el campeonato. Lo explicó el canario Gustavo Martínez Doreste, experto local de Alegre: “La previsión es de viento moderado o fuerte toda la semana. Dependerá de cómo entre en la Bocaina, el canal entre Fuerteventura y Lanzarote. Son los alisios típicos de Canarias, y una vez que se sitúa el anticiclón en las Azores, el viento del norte se establece. Eso está garantizado: es lo que tenemos el 80% del año”.
De acuerdo con Martínez Doreste, el Comité de Regata dirigido por la alicantina María Torrijo dispone de todo un abanico de opciones para localizar cada día la zona óptima en la que establecer el campo de regatas: “Dependerá de dónde lo coloques: a sotavento del viento, como es Playa Blanca, la brisa tiende a entrar en el canal por Papagayo o por Pechiguera. Hay bastante corriente paralela al canal, con sus pequeños giros a las dos bocas del canal; hoy, por ejemplo, teníamos bastante corriente del sur. Es un factor importante, y la ola es muy variada, por eso es un sitio tan interesante para entrenar todo tipo de condiciones. Puedes tener desde swell grande si vas al este y sureste, más cerca de Lobos, donde hay salto de profundidad y encuentro de corrientes; choppy si vas más cerca de Papagayo y hasta la costa Este de la isla, igual en Montaña Roja; y si sales de Pechiguera, es una ola más oceánica. Frente al canal tienes mar llana, roles y diferencias de presión… Las opciones son muchas. Es un sitio súper interesante para regatear”.
Los 11 españoles
La tercera prueba puntuable para las 52 SUPER SERIES 2026 volverá a contar con una nutrida representación española: 11 regatistas a bordo de seis barcos. Además del cántabro Pablo Arrarte, compiten el balear Manu Weiller como táctico del tailandés Vayu, el gallego Pablo Torrado como piano del italiano Alkedo Vitamina y el balear Pedro Mas como proa del hongkonés Alpha Plus. El alemán Platoon Aviation vuelve a ser el más “español”, con el navegante catalán Juan Vila, el estratega balear Jordi Calafat, el trimmer cántabro Javi Plaza y el burdas gallego Víctor Mariño. Y el turco Provezza confía de nuevo en el navegante cántabro Nacho Postigo, el proa Joan Fullana y el grinder Matthew Barber, ambos baleares.
Tercer título de la temporada
La histórica primera visita de 52 SUPER SERIES a las Islas Canarias pone en juego el tercer título de la temporada 2026. Tras imponerse en las citas de Puerto Portals y Porto Cervo, el Sled de Takashi Okura llega a Lanzarote como sólido líder de la provisional, con 15 puntos de ventaja sobre el Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer y 25 sobre el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte. Pero ese dominio en la clasificación contrasta con la igualdad entre la flota más numerosa de la historia de las 52 SUPER SERIES: Desde el estreno del calendario en aguas mallorquinas el pasado mes de mayo, nueve de los 13 barcos que compiten en Lanzarote ya han logrado anotar victorias parciales en alguna de las 18 pruebas disputadas. Tanto Alkedo Vitamina como el sueco Trinity Racing suman tres primeros, pero este circuito premia la regularidad por encima del número de victorias, y Sled ha sido el más fiable en este inicio de temporada.
Retransmisión en español
Las regatas de la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week se retransmitirán en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES. Además de la tradicional cobertura en inglés, en Marina Rubicón se estrenará el canal de vídeo en español que reforzará la comunicación del circuito durante el resto de la temporada.
La primera prueba de 52 SUPER SERIES en Lanzarote se disputará el martes a partir de las 12:00h (hora local, 13:00h en la España peninsular).
Inscritos Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte
Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled, Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), familia Whitcraft
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261
Fuente: 52 SUPER SERIES
sábado, 18 de julio de 2026
La Solitaire du Figaro abre un nuevo capítulo en 2028
Durante más de cincuenta años, La Solitaire du Figaro ha sido la referencia de las regatas oceánicas francesas. A partir de la edición de 2028, la regata abrirá un nuevo capítulo en su historia con la clase Ocean Fifty. Esta evolución, decidida conjuntamente por el Groupe Figaro, propietario de la regata, y OC Sport Pen Duick, su organizador, forma parte de la estrategia prevista hasta 2036 para que La Solitaire du Figaro pueda continuar su legado, conservando los principios fundamentales que la han definido desde su creación: ofrecer a los aficionados a la vela y la aventura una regata oceánica en solitario de primer nivel cada año, disputada en varias etapas y decidida por tiempo acumulado, profundamente arraigada en las regiones que visita y reconocida por su exigencia deportiva.
Preparándonos para el futuro
Creada en 1970 con el nombre de Course de l'Aurore , adquirida por el Groupe Figaro en 1980 y organizada por el OC Sport Pen Duick desde 2011, La Solitaire du Figaro se ha consolidado como uno de los eventos más emblemáticos de la vela de altura. Su lista de ganadores reúne a varias generaciones de los mejores regatistas de su época, lo que refleja el lugar único que ocupa esta regata en la historia del deporte.
Más allá de su importancia deportiva, también se ha convertido en un importante evento público y mediático, que atrae a grandes multitudes a sus puertos anfitriones cada año y llega a una amplia audiencia a través de los principales medios de comunicación.
Durante más de cincuenta años, el mundo de las regatas oceánicas ha experimentado una profunda transformación. Las expectativas del público, los patrocinadores, los medios de comunicación, las autoridades locales y las regiones anfitrionas han evolucionado, al tiempo que los modelos económicos que sustentan los eventos deportivos se han redefinido radicalmente. Por lo tanto , La Solitaire du Figaro debe seguir adaptándose para satisfacer estas nuevas expectativas, conectar con el público, generar valor para sus destinos anfitriones, fortalecer su atractivo para los patrocinadores y ampliar su alcance mediático. Solo así podrá seguir desempeñando su papel fundamental como pilar de las regatas oceánicas francesas.
En respuesta a estos cambios, el Grupo Figaro y el OC Sport Pen Duick han dedicado los últimos meses a un análisis exhaustivo del futuro de La Solitaire du Figaro para identificar el formato más adecuado a las ambiciones de la regata. Preservar La Solitaire du Figarotambién implica dotarla de los medios para evolucionar, garantizando que siga siendo uno de los referentes de la vela oceánica francesa durante las próximas décadas.
Una nueva plataforma para el futuro de La Solitaire
Al finalizar esta revisión, la clase Ocean Fifty se perfiló como la plataforma más adecuada para respaldar el próximo capítulo de la regata. Con su potencial deportivo, mediático y de eventos, se alinea completamente con las ambiciones establecidas para La Solitaire.
- Preservar su reconocido nivel de excelencia deportiva.
- Ofrecer una experiencia renovada a los destinos anfitriones.
- Aumentar el atractivo del evento para el público.
- Crear nuevas oportunidades para los socios y los territorios anfitriones.
- Aumentar el alcance mediático de la carrera.
Si bien el formato evolucionará para reflejar las características específicas de la clase Ocean Fifty y ofrecer mayor espectáculo, hospitalidad y experiencias en tierra para el público en cada escala, La Solitaire du Figaro conservará los principios que definen su identidad: una regata en solitario, por etapas y en alta mar, decidida por el tiempo acumulado, reconocida por su desafío deportivo y profundamente arraigada en las regiones marítimas de Francia.
Una transición gradual
La transición a la clase Ocean Fifty comenzará en 2028, lo que dará a todos los interesados tiempo suficiente para prepararse para esta nueva etapa. La edición de 2027 de La Solitaire du Figaro Paprec seguirá disputándose en la clase Figaro Bénéteau 3, al igual que La Transat Paprec, que seguirá siendo una regata mixta de doble tripulación, de acuerdo con el Aviso de Regata publicado a principios de julio.
Con esta evolución, Groupe Figaro y OC Sport Pen Duick reafirman su compromiso de brindar a La Solitaire du Figaro los medios para continuar su desarrollo y consolidar su posición como evento de referencia en la vela de altura francesa. La regata seguirá evolucionando para satisfacer las expectativas del público actual y futuro, manteniendo su excelencia como competición que promueve y da visibilidad a la vela de altura francesa.
Ellos han dicho:
“La Solitaire du Figaro es mucho más que una carrera. Es una institución deportiva que el Grupo Figaro ha gestionado con orgullo durante más de cuarenta años. Nuestra responsabilidad es preservar lo que la hace única, a la vez que la preparamos para el futuro. A lo largo de su historia, el Grupo Figaro ha combinado el respeto por su legado con la innovación y la audacia para adaptarse a los grandes cambios de cada época. Esta decisión refleja ese mismo compromiso: brindar a La Solitaire du Figaro los medios para seguir brillando y escribir los próximos capítulos de su historia.”
Marc Feuillée, director ejecutivo del Grupo Figaro
Sabemos que este cambio marca un hito importante en la historia de La Solitaire du Figaro. Como organizadores, nuestra principal responsabilidad es prepararlo para el futuro. Es nuestra función garantizar que, durante las próximas décadas, el evento siga siendo la cita anual más importante de las regatas oceánicas francesas, manteniéndose fiel a los principios deportivos que han forjado su reputación durante más de cincuenta años.
Hervé Favre, presidente del OC Sport Pen Duick
Somos plenamente conscientes de que estamos abriendo un nuevo capítulo en la historia de las regatas de alta mar. La clase Ocean Fifty siempre se ha caracterizado por una evolución audaz, y eso es parte de lo que la hace única. Haremos todo lo posible por estar a la altura del legado construido por generaciones de regatistas excepcionales, algunos de los cuales ahora compiten en la clase Ocean Fifty o han navegado a bordo de nuestros barcos.
Cuando OC Sport Pen Duick nos presentó por primera vez esta propuesta, los patrones y propietarios Inicialmente lo vimos como una revolución, pero sobre todo como una emocionante oportunidad para fortalecer nuestra identidad como una clase de embarcaciones espectaculares diseñadas principalmente para grandes regatas de alta mar, especialmente en competición en solitario. La Solitaire du Figaro se convertirá en un evento anual emblemático del campeonato Ocean Fifty Series, añadiendo una dimensión de competición en solitario de gran exigencia al circuito. Además, proporcionará a los patrones la preparación ideal para la Route du Rhum, el evento cumbre de las campañas Ocean Fifty que se celebra cada cuatro años.
Sébastien Rogues, Copresidente de la Clase Ocean Fifty
©Vincent Olivaud
Creada en 1970 con el nombre de Course de l'Aurore , adquirida por el Groupe Figaro en 1980 y organizada por el OC Sport Pen Duick desde 2011, La Solitaire du Figaro se ha consolidado como uno de los eventos más emblemáticos de la vela de altura. Su lista de ganadores reúne a varias generaciones de los mejores regatistas de su época, lo que refleja el lugar único que ocupa esta regata en la historia del deporte.
Más allá de su importancia deportiva, también se ha convertido en un importante evento público y mediático, que atrae a grandes multitudes a sus puertos anfitriones cada año y llega a una amplia audiencia a través de los principales medios de comunicación.
Durante más de cincuenta años, el mundo de las regatas oceánicas ha experimentado una profunda transformación. Las expectativas del público, los patrocinadores, los medios de comunicación, las autoridades locales y las regiones anfitrionas han evolucionado, al tiempo que los modelos económicos que sustentan los eventos deportivos se han redefinido radicalmente. Por lo tanto , La Solitaire du Figaro debe seguir adaptándose para satisfacer estas nuevas expectativas, conectar con el público, generar valor para sus destinos anfitriones, fortalecer su atractivo para los patrocinadores y ampliar su alcance mediático. Solo así podrá seguir desempeñando su papel fundamental como pilar de las regatas oceánicas francesas.
En respuesta a estos cambios, el Grupo Figaro y el OC Sport Pen Duick han dedicado los últimos meses a un análisis exhaustivo del futuro de La Solitaire du Figaro para identificar el formato más adecuado a las ambiciones de la regata. Preservar La Solitaire du Figarotambién implica dotarla de los medios para evolucionar, garantizando que siga siendo uno de los referentes de la vela oceánica francesa durante las próximas décadas.
Una nueva plataforma para el futuro de La Solitaire
Al finalizar esta revisión, la clase Ocean Fifty se perfiló como la plataforma más adecuada para respaldar el próximo capítulo de la regata. Con su potencial deportivo, mediático y de eventos, se alinea completamente con las ambiciones establecidas para La Solitaire.
- Preservar su reconocido nivel de excelencia deportiva.
- Ofrecer una experiencia renovada a los destinos anfitriones.
- Aumentar el atractivo del evento para el público.
- Crear nuevas oportunidades para los socios y los territorios anfitriones.
- Aumentar el alcance mediático de la carrera.
Si bien el formato evolucionará para reflejar las características específicas de la clase Ocean Fifty y ofrecer mayor espectáculo, hospitalidad y experiencias en tierra para el público en cada escala, La Solitaire du Figaro conservará los principios que definen su identidad: una regata en solitario, por etapas y en alta mar, decidida por el tiempo acumulado, reconocida por su desafío deportivo y profundamente arraigada en las regiones marítimas de Francia.
Una transición gradual
La transición a la clase Ocean Fifty comenzará en 2028, lo que dará a todos los interesados tiempo suficiente para prepararse para esta nueva etapa. La edición de 2027 de La Solitaire du Figaro Paprec seguirá disputándose en la clase Figaro Bénéteau 3, al igual que La Transat Paprec, que seguirá siendo una regata mixta de doble tripulación, de acuerdo con el Aviso de Regata publicado a principios de julio.
Con esta evolución, Groupe Figaro y OC Sport Pen Duick reafirman su compromiso de brindar a La Solitaire du Figaro los medios para continuar su desarrollo y consolidar su posición como evento de referencia en la vela de altura francesa. La regata seguirá evolucionando para satisfacer las expectativas del público actual y futuro, manteniendo su excelencia como competición que promueve y da visibilidad a la vela de altura francesa.
Ellos han dicho:
“La Solitaire du Figaro es mucho más que una carrera. Es una institución deportiva que el Grupo Figaro ha gestionado con orgullo durante más de cuarenta años. Nuestra responsabilidad es preservar lo que la hace única, a la vez que la preparamos para el futuro. A lo largo de su historia, el Grupo Figaro ha combinado el respeto por su legado con la innovación y la audacia para adaptarse a los grandes cambios de cada época. Esta decisión refleja ese mismo compromiso: brindar a La Solitaire du Figaro los medios para seguir brillando y escribir los próximos capítulos de su historia.”
Marc Feuillée, director ejecutivo del Grupo Figaro
Sabemos que este cambio marca un hito importante en la historia de La Solitaire du Figaro. Como organizadores, nuestra principal responsabilidad es prepararlo para el futuro. Es nuestra función garantizar que, durante las próximas décadas, el evento siga siendo la cita anual más importante de las regatas oceánicas francesas, manteniéndose fiel a los principios deportivos que han forjado su reputación durante más de cincuenta años.
Hervé Favre, presidente del OC Sport Pen Duick
Somos plenamente conscientes de que estamos abriendo un nuevo capítulo en la historia de las regatas de alta mar. La clase Ocean Fifty siempre se ha caracterizado por una evolución audaz, y eso es parte de lo que la hace única. Haremos todo lo posible por estar a la altura del legado construido por generaciones de regatistas excepcionales, algunos de los cuales ahora compiten en la clase Ocean Fifty o han navegado a bordo de nuestros barcos.
Cuando OC Sport Pen Duick nos presentó por primera vez esta propuesta, los patrones y propietarios Inicialmente lo vimos como una revolución, pero sobre todo como una emocionante oportunidad para fortalecer nuestra identidad como una clase de embarcaciones espectaculares diseñadas principalmente para grandes regatas de alta mar, especialmente en competición en solitario. La Solitaire du Figaro se convertirá en un evento anual emblemático del campeonato Ocean Fifty Series, añadiendo una dimensión de competición en solitario de gran exigencia al circuito. Además, proporcionará a los patrones la preparación ideal para la Route du Rhum, el evento cumbre de las campañas Ocean Fifty que se celebra cada cuatro años.
Sébastien Rogues, Copresidente de la Clase Ocean Fifty
Fuente: La Solitaire du Figaro
viernes, 17 de julio de 2026
jueves, 16 de julio de 2026
Marina Rubicón acogerá el esperado estreno de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote
La Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week supondrá el histórico debut de las 52 SUPER SERIES en Lanzarote, donde el principal circuito de monocascos de gran premio del mundo disputará los dos próximos eventos de su temporada 2026. El Sled de Takashi Okura, recién proclamado campeón del mundo de TP52, se presenta como equipo a batir en una flota compuesta por 13 barcos de 11 nacionalidades. El evento se celebrará del 20 al 25 de julio.
Tras imponerse el mes pasado en el Rolex TP52 World Championship de Porto Cervo por un ajustado margen de dos puntos, el Sled de Takashi Okura buscará encadenar su cuarta victoria consecutiva en las 52 SUPER SERIES. El equipo, que cuenta con el estratega neozelandés Murray Jones, seis veces ganador de la America’s Cup, y el táctico italiano Francesco Bruni, timonel del equipo italiano en la actual America’s Cup, ganó la última cita de 2025 y se mantiene invicto en el arranque de la actual temporada. Si logra imponerse en Lanzarote, igualará la racha lograda por Quantum Racing en 2016.
Sled ha demostrado una excelente velocidad en todo tipo de condiciones y ha navegado de forma inteligente y consistente, minimizando riesgos a lo largo de los dos primeros eventos de la temporada. Históricamente, además, se ha mostrado fuerte en condiciones de viento y ola como las que se esperan en la zona de los alisios de Canarias. Pero pese a su innegable excelente estado de forma, el equipo se muestra conservador, como destaca el director de proyecto, Don Cowie: “¡Esperemos que las regatas de vientos suaves hayan terminado por este año! Al ser un nuevo escenario para el circuito, Lanzarote iguala un poco el terreno de juego, y eso lo hará interesante. Los estudios meteorológicos apuntan a entre 10 y 18 nudos, así que esperamos ver eso, o quizá algo más. Afrontamos las regatas de una en una. La flota está siendo cada vez más dura en cada evento. Hay varios barcos que pueden ganar en Lanzarote, y eso lo hace emocionante”.
Una regata abierta
La flota de Lanzarote contará con 13 barcos de 11 nacionalidades, todos con capacidad para ganar pruebas. Pero los vientos más intensos podrían favorecer a los equipos con más experiencia. Entre los máximos candidatos figuran el Platoon Aviation del alemán Harm Müller-Spreer, tercero en Porto Cervo; el Provezza del turco Ergin Imre; el Paprec del francés Jean-Luc Petithuguenin, que se quedó muy cerca del título mundial el año pasado en el ventoso Cascais; el sueco Trinity, subcampeón en Porto Cervo apenas un mes después de debutar en el circuito; o incluso el No Way Back del holandés Pieter Heerema, formado por muchos antiguos integrantes de Quantum Racing.
Las condiciones pueden suponer todo un reto para Heerema, que se estrena este año en la clase, aunque la tripulación ya sentó las bases de su rendimiento con entrenamientos en vientos fuertes antes de Semana Santa en Mallorca. El equipo recupera al medallista olímpico argentino Lucas Calabrese como estratega junto al táctico estadounidense Terry Hutchinson y el navegante italiano Michele Ivaldi.
De acuerdo con Ivaldi, la reincorporación de Calabrese puede marcar la diferencia y permitir que el equipo mejore el séptimo firmado en el Mundial: “Nuestro resultado en Porto Cervo no refleja realmente cómo navegamos, porque tuvimos un solo mal día en el que sumamos 28 puntos de los 30 posibles. Hemos vuelto a la configuración original que teníamos en 2021. Lucas tiene muy buen ojo y una relación muy buena con Terry, que confía en él al cien por cien. Es un pilar muy sólido sobre el que construir la estrategia y la táctica. En la última regata yo me encargaba de la estrategia y de la navegación, y eso son realmente dos trabajos a tiempo completo, así que contar con un estratega dedicado ayuda muchísimo”.
Paprec se refuerza con un especialista oceánico en solitario
Pese a finalizar sexto en Porto Cervo, el Paprec del francés Jean-Luc Petithuguenin ha demostrado su buen rendimiento con vientos fuertes, especialmente cuando se quedó a un punto de ganar el Rolex TP52 World Championship 2025 en Cascais. El equipo afronta con entusiasmo la oportunidad que ofrecen dos regatas consecutivas en Lanzarote. En esta cita incorporan como navegante a Yoann Richomme, doble ganador de la Route du Rhum, subcampeón de la Vendée Globe y dos veces ganador de La Solitaire du Figaro. Será la primera experiencia de Richomme en la vela de monocascos de gran premio con tripulación a este nivel.
Stephane Névé, director de proyecto y trimmer de mayor del Paprec, explica: “Nos gusta el viento y esperamos poder hacerlo mejor si hay más viento. Creo que quizá los vientos fuertes nos recuerdan a Bretaña y Normandía, de donde venimos. Nos encantan estas condiciones, en las que solemos ser rápidos. Esperamos ser al menos tan rápidos como el año pasado en Cascais. Entre 20 y 25 nudos vamos bien, como demostramos en la última prueba de Puerto Portals”.
Tras los eventos disputados en Puerto Portals (mayo) y en Porto Cervo (junio), la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week supondrá el cruce del ecuador de una temporada compuesta por cinco regatas puntuables. Sled inicia la primera de las dos citas de Lanzarote con 15 puntos de ventaja sobre Platoon Aviation y 25 sobre el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte.
El lunes 20 de julio se disputará la regata de entrenamiento oficial, no puntuable. La competición se celebrará del martes 21 al sábado 25 de julio, con diez pruebas programadas y sin descartes. Las regatas se retransmitirán en directo a través de las plataformas de 52 SUPER SERIES, con comentarios en inglés y en español.
Inscritos Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte
Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled, Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), familia Whitcraft
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261
(Archivo)
Sled ha demostrado una excelente velocidad en todo tipo de condiciones y ha navegado de forma inteligente y consistente, minimizando riesgos a lo largo de los dos primeros eventos de la temporada. Históricamente, además, se ha mostrado fuerte en condiciones de viento y ola como las que se esperan en la zona de los alisios de Canarias. Pero pese a su innegable excelente estado de forma, el equipo se muestra conservador, como destaca el director de proyecto, Don Cowie: “¡Esperemos que las regatas de vientos suaves hayan terminado por este año! Al ser un nuevo escenario para el circuito, Lanzarote iguala un poco el terreno de juego, y eso lo hará interesante. Los estudios meteorológicos apuntan a entre 10 y 18 nudos, así que esperamos ver eso, o quizá algo más. Afrontamos las regatas de una en una. La flota está siendo cada vez más dura en cada evento. Hay varios barcos que pueden ganar en Lanzarote, y eso lo hace emocionante”.
Una regata abierta
La flota de Lanzarote contará con 13 barcos de 11 nacionalidades, todos con capacidad para ganar pruebas. Pero los vientos más intensos podrían favorecer a los equipos con más experiencia. Entre los máximos candidatos figuran el Platoon Aviation del alemán Harm Müller-Spreer, tercero en Porto Cervo; el Provezza del turco Ergin Imre; el Paprec del francés Jean-Luc Petithuguenin, que se quedó muy cerca del título mundial el año pasado en el ventoso Cascais; el sueco Trinity, subcampeón en Porto Cervo apenas un mes después de debutar en el circuito; o incluso el No Way Back del holandés Pieter Heerema, formado por muchos antiguos integrantes de Quantum Racing.
Las condiciones pueden suponer todo un reto para Heerema, que se estrena este año en la clase, aunque la tripulación ya sentó las bases de su rendimiento con entrenamientos en vientos fuertes antes de Semana Santa en Mallorca. El equipo recupera al medallista olímpico argentino Lucas Calabrese como estratega junto al táctico estadounidense Terry Hutchinson y el navegante italiano Michele Ivaldi.
De acuerdo con Ivaldi, la reincorporación de Calabrese puede marcar la diferencia y permitir que el equipo mejore el séptimo firmado en el Mundial: “Nuestro resultado en Porto Cervo no refleja realmente cómo navegamos, porque tuvimos un solo mal día en el que sumamos 28 puntos de los 30 posibles. Hemos vuelto a la configuración original que teníamos en 2021. Lucas tiene muy buen ojo y una relación muy buena con Terry, que confía en él al cien por cien. Es un pilar muy sólido sobre el que construir la estrategia y la táctica. En la última regata yo me encargaba de la estrategia y de la navegación, y eso son realmente dos trabajos a tiempo completo, así que contar con un estratega dedicado ayuda muchísimo”.
Paprec se refuerza con un especialista oceánico en solitario
Pese a finalizar sexto en Porto Cervo, el Paprec del francés Jean-Luc Petithuguenin ha demostrado su buen rendimiento con vientos fuertes, especialmente cuando se quedó a un punto de ganar el Rolex TP52 World Championship 2025 en Cascais. El equipo afronta con entusiasmo la oportunidad que ofrecen dos regatas consecutivas en Lanzarote. En esta cita incorporan como navegante a Yoann Richomme, doble ganador de la Route du Rhum, subcampeón de la Vendée Globe y dos veces ganador de La Solitaire du Figaro. Será la primera experiencia de Richomme en la vela de monocascos de gran premio con tripulación a este nivel.
Stephane Névé, director de proyecto y trimmer de mayor del Paprec, explica: “Nos gusta el viento y esperamos poder hacerlo mejor si hay más viento. Creo que quizá los vientos fuertes nos recuerdan a Bretaña y Normandía, de donde venimos. Nos encantan estas condiciones, en las que solemos ser rápidos. Esperamos ser al menos tan rápidos como el año pasado en Cascais. Entre 20 y 25 nudos vamos bien, como demostramos en la última prueba de Puerto Portals”.
Tras los eventos disputados en Puerto Portals (mayo) y en Porto Cervo (junio), la Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week supondrá el cruce del ecuador de una temporada compuesta por cinco regatas puntuables. Sled inicia la primera de las dos citas de Lanzarote con 15 puntos de ventaja sobre Platoon Aviation y 25 sobre el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte.
El lunes 20 de julio se disputará la regata de entrenamiento oficial, no puntuable. La competición se celebrará del martes 21 al sábado 25 de julio, con diez pruebas programadas y sin descartes. Las regatas se retransmitirán en directo a través de las plataformas de 52 SUPER SERIES, con comentarios en inglés y en español.
Inscritos Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week
Alegre (GBR), Andy Soriano
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte
Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass
Gladiator (GBR), Tony Langley
No Way Back (NED), Pieter Heerema
Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Sled, Takashi Okura
Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
Vayu (THA), familia Whitcraft
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261
Fuente: 52 SUPER SERIES
Armada Cup. Seguimiento de la regata
La VII edición de la Armada Cup – Plymouth–Donostia / San Sebastián–Memorial Vicente Munilla levanta velas este sábado 18 de julio desde Plymouth (Reino Unido).
La flota afrontará un exigente recorrido de 460 millas náuticas con la llegada de los primeros barcos prevista entre el 20 y el 23 de julio en Donostia
Dufour 334 Trophy "Andarax Bi" de Juan Antonio Valdivia
La evolución de la regata podrá seguirse en directo a través de la plataforma YB Tracking o en la aplicación YB Races
Tras la llegada de la flota, Donostia acogerá el recibimiento oficial y la entrega de premios, además de un programa de actividades abiertas al público vinculadas a la cultura marítima.
miércoles, 15 de julio de 2026
El Bribon y el Titia representan a España en el Campeonato de Europa de la clase 6 Metros
El vigente campeón del mundo y de Europa, el Bribon, y el vigente subcampeón del mundo, el Titia, son la representación española en una cita que reunirá a 50 embarcaciones de 14 países en el lago Lemán.
El lago Lemán será, del 19 al 24 de julio, el escenario de uno de los grandes acontecimientos de la temporada para la clase 6 Metros. Allí, el Bribon y el Titia defenderán el prestigio de la vela española frente a la mejor flota internacional en un Campeonato de Europa en el que ambos parten entre los grandes favoritos al título.
Los dos equipos, ambos con grímpola del Real Club Náutico de Sanxenxo, serán los únicos representantes españoles en una cita que reunirá a 50 embarcaciones de más de 10 países, confirmando al Campeonato de Europa como la gran referencia continental de la clase. La flota estará integrada por equipos procedentes de Suiza, Suecia, Finlandia, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Estados Unidos, Italia, Grecia, y otras naciones con una larga tradición en los 6 Metros, lo que garantiza un nivel deportivo y técnico de primer orden.
El Bribon, con el Rey don Juan Carlos como patrón y Jane Abascal a la caña, afronta el Campeonato de Europa con la responsabilidad de defender el título continental conquistado en Sanxenxo en 2024. El equipo, dirigido deportivamente por Pedro Campos, llega además a la cita de Ginebra como vigente campeón de Europa y vigente campeón del mundo, tras el histórico triunfo logrado el pasado mes de septiembre en Nueva York. Un doble título que le sitúa como uno de los grandes referentes internacionales de la clase y como uno de los principales favoritos para revalidar la corona europea.
Por su parte, el Titia, armado por Mauricio Sánchez-Bella, afronta el Europeo en uno de los mejores momentos de su trayectoria deportiva. El equipo español llega a Ginebra después de proclamarse vencedor del Trofeo Xacobeo 2026, imponiéndose al Bribon en la última serie disputada en la ría de Pontevedra, y respaldado además por el subcampeonato del mundo conseguido en Nueva York el pasado año. Su progresión durante las dos últimas temporadas le ha consolidado entre los equipos más competitivos del circuito internacional y le convierte también en uno de los aspirantes al título.
El Campeonato de Europa volverá a reunir a algunos de los mejores especialistas de la clase en un escenario tan exigente como el lago Lemán. Las particulares condiciones de viento del lago suizo, unidas al elevado nivel técnico de la flota, convertirán cada prueba en un ejercicio de máxima precisión táctica, donde la regularidad será determinante para optar al podio.
Durante seis jornadas de competición se disputará uno de los títulos más prestigiosos del calendario internacional de los 6 Metros, una clase con más de un siglo de historia que mantiene intacto su prestigio gracias a la combinación de tradición, innovación y excelencia deportiva.
Para el Real Club Náutico de Sanxenxo, la presencia simultánea del Bribon y el Titia vuelve a situar a España entre las grandes potencias internacionales de la clase. Ambos proyectos se han consolidado en los últimos años como referentes del circuito mundial y afrontan el Campeonato de Europa con el objetivo de luchar por las primeras posiciones y mantener el protagonismo de la vela española en una de las clases más emblemáticas de la vela internacional.
La competición se disputará del 19 al 24 de julio, con seis jornadas de regatas en las aguas del lago Lemán, y concluirá con la proclamación de los nuevos campeones de Europa.
Con dos de los equipos más laureados del panorama internacional, España afronta el Campeonato de Europa con el objetivo de volver a situarse en lo más alto de la clase 6 Metros y prolongar el extraordinario momento que vive la flota del Real Club Náutico de Sanxenxo.
Fuente: Prensa RCNS
(Archivo)
Los dos equipos, ambos con grímpola del Real Club Náutico de Sanxenxo, serán los únicos representantes españoles en una cita que reunirá a 50 embarcaciones de más de 10 países, confirmando al Campeonato de Europa como la gran referencia continental de la clase. La flota estará integrada por equipos procedentes de Suiza, Suecia, Finlandia, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Estados Unidos, Italia, Grecia, y otras naciones con una larga tradición en los 6 Metros, lo que garantiza un nivel deportivo y técnico de primer orden.
El Bribon, con el Rey don Juan Carlos como patrón y Jane Abascal a la caña, afronta el Campeonato de Europa con la responsabilidad de defender el título continental conquistado en Sanxenxo en 2024. El equipo, dirigido deportivamente por Pedro Campos, llega además a la cita de Ginebra como vigente campeón de Europa y vigente campeón del mundo, tras el histórico triunfo logrado el pasado mes de septiembre en Nueva York. Un doble título que le sitúa como uno de los grandes referentes internacionales de la clase y como uno de los principales favoritos para revalidar la corona europea.
Por su parte, el Titia, armado por Mauricio Sánchez-Bella, afronta el Europeo en uno de los mejores momentos de su trayectoria deportiva. El equipo español llega a Ginebra después de proclamarse vencedor del Trofeo Xacobeo 2026, imponiéndose al Bribon en la última serie disputada en la ría de Pontevedra, y respaldado además por el subcampeonato del mundo conseguido en Nueva York el pasado año. Su progresión durante las dos últimas temporadas le ha consolidado entre los equipos más competitivos del circuito internacional y le convierte también en uno de los aspirantes al título.
El Campeonato de Europa volverá a reunir a algunos de los mejores especialistas de la clase en un escenario tan exigente como el lago Lemán. Las particulares condiciones de viento del lago suizo, unidas al elevado nivel técnico de la flota, convertirán cada prueba en un ejercicio de máxima precisión táctica, donde la regularidad será determinante para optar al podio.
Durante seis jornadas de competición se disputará uno de los títulos más prestigiosos del calendario internacional de los 6 Metros, una clase con más de un siglo de historia que mantiene intacto su prestigio gracias a la combinación de tradición, innovación y excelencia deportiva.
Para el Real Club Náutico de Sanxenxo, la presencia simultánea del Bribon y el Titia vuelve a situar a España entre las grandes potencias internacionales de la clase. Ambos proyectos se han consolidado en los últimos años como referentes del circuito mundial y afrontan el Campeonato de Europa con el objetivo de luchar por las primeras posiciones y mantener el protagonismo de la vela española en una de las clases más emblemáticas de la vela internacional.
La competición se disputará del 19 al 24 de julio, con seis jornadas de regatas en las aguas del lago Lemán, y concluirá con la proclamación de los nuevos campeones de Europa.
Con dos de los equipos más laureados del panorama internacional, España afronta el Campeonato de Europa con el objetivo de volver a situarse en lo más alto de la clase 6 Metros y prolongar el extraordinario momento que vive la flota del Real Club Náutico de Sanxenxo.
Fuente: Prensa RCNS
martes, 14 de julio de 2026
Un total de 31 embarcaciones ya se han inscrito en la XXXI Regata Illes Balears Clàssics
La regata, que celebrará su XXXI edición del 11 al 15 de agosto, contará con un amplio y variado programa social y cultural.
(Archivo)
A falta de un mes para el inicio de la competición, la XXXI Regata Illes Balears cuenta ya con una treintena de embarcaciones inscritas, una cifra que confirma el interés que despierta esta prueba entre armadores y tripulaciones nacionales e internacionales.
La Illes Balears Clàssics celebrará su XXXI edición del 11 al 15 de agosto en las nuevas instalaciones de Club de Mar-Mallorca, consolidándose un año más como una de las grandes citas del calendario internacional de la vela clásica en el Mediterráneo.
Entre las embarcaciones participantes destacan dos auténticos iconos de la vela clásica que este año celebran importantes aniversarios. Tal y como destaca el comodoro del club, Manuel Nadal de Uhler: “Por un lado, Panerai conmemora el 90 aniversario del Eilean, célebre ketch bermudiano diseñado por William Fife III y construido en 1936 por el prestigioso astillero escocés Fife of Fairlie.
Además del programa deportivo, la organización ha preparado un amplio calendario de actividades sociales y culturales que se celebrará casi en su totalidad en las nuevas instalaciones del club y convertirán Club de Mar-Mallorca en un punto de encuentro para regatistas, aficionados y visitantes.
El programa incluye: exposiciones; conferencias; la presentación del libro Los barcos de D. Juan de Borbón, un marino singular, de Luis Tourón Figueroa; encuentros con figuras destacadas del mundo de la vela; actividades para las tripulaciones; y diversos actos sociales que acompañarán las jornadas de competición.
Una edición más, la Illes Balears Clàssics será puntuable para el Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica y para el Circuito CIM (Campeonato Internacional del Mediterráneo), reuniendo en la bahía de Palma algunas de las joyas más representativas del patrimonio náutico.
La regata está organizada por Club de Mar-Mallorca, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Balear de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros y la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos.
Con más de tres décadas de historia, la Illes Balears Clàssics continúa consolidando a Palma como uno de los grandes referentes internacionales de la vela clásica, combinando competición de alto nivel, patrimonio marítimo y un completo programa de actividades que convierte la regata en una auténtica celebración de la navegación tradicional.
Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics
La Illes Balears Clàssics celebrará su XXXI edición del 11 al 15 de agosto en las nuevas instalaciones de Club de Mar-Mallorca, consolidándose un año más como una de las grandes citas del calendario internacional de la vela clásica en el Mediterráneo.
(Archivo)
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También será protagonista el Bon Temps, que celebra este año el centenario de su botadura, convirtiéndose en una de las embarcaciones más emblemáticas de esta edición.”
Además del programa deportivo, la organización ha preparado un amplio calendario de actividades sociales y culturales que se celebrará casi en su totalidad en las nuevas instalaciones del club y convertirán Club de Mar-Mallorca en un punto de encuentro para regatistas, aficionados y visitantes.
El programa incluye: exposiciones; conferencias; la presentación del libro Los barcos de D. Juan de Borbón, un marino singular, de Luis Tourón Figueroa; encuentros con figuras destacadas del mundo de la vela; actividades para las tripulaciones; y diversos actos sociales que acompañarán las jornadas de competición.
Una edición más, la Illes Balears Clàssics será puntuable para el Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica y para el Circuito CIM (Campeonato Internacional del Mediterráneo), reuniendo en la bahía de Palma algunas de las joyas más representativas del patrimonio náutico.
La regata está organizada por Club de Mar-Mallorca, por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Balear de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros y la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos.
Con más de tres décadas de historia, la Illes Balears Clàssics continúa consolidando a Palma como uno de los grandes referentes internacionales de la vela clásica, combinando competición de alto nivel, patrimonio marítimo y un completo programa de actividades que convierte la regata en una auténtica celebración de la navegación tradicional.
Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics
La Copa del Rey Mapfre lleva el mar a la gran pantalla con el estreno de Cáscara de Nuez
La 44ª edición incorpora una nueva propuesta cultural con la proyección del último documental de Miguel Ángel Tobías, una historia de aventura, superación y valores que se enmarca en la filosofía #MásQueUnaRegata.
El hashtag oficial #MásQueUnaRegata, que acompaña a la Copa del Rey Mapfre desde hace casi quince años, nació con la vocación de convertir la regata en un punto de encuentro donde el deporte convive con iniciativas sociales, medioambientales y culturales. En esta 44ª edición, ese compromiso se refuerza con una nueva propuesta abierta al público.
Cine de verano en el Real Club Náutico de Palma
El próximo domingo 2 de agosto, a las 20:00 horas, la terraza del Real Club Náutico de Palma acogerá la proyección de Cáscara de Nuez, el nuevo largometraje documental del director, productor y documentalista Miguel Ángel Tobías. La sesión, que se celebrará en la pantalla principal de la Copa del Rey Mapfre, formará parte del programa cultural de la regata.
Para Manu Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, "Con 'Cáscara de Nuez' damos un paso más en la filosofía #MásQueUnaRegata. La Copa no es solo competición, es también cultura, reflexión y valores. Este documental habla de trabajo en equipo, superación y conexión humana, que es exactamente lo que representa la vela y lo que queremos transmitir desde el Real Club Náutico de Palma".
Reconocido por sus documentales de carácter social y humanitario, Miguel Ángel Tobías ha desarrollado una trayectoria marcada por proyectos que exploran la superación personal, la cooperación y la diversidad humana. En Cáscara de Nuez vuelve a unir aventura y narrativa documental para demostrar cómo un desafío extremo puede convertirse en una profunda experiencia de transformación personal.
El documental sigue la travesía de un pequeño velero que cruza el océano Atlántico con una tripulación formada por doce personas de entre 17 y 80 años, completamente desconocidas entre sí y, en su mayoría, sin experiencia previa en navegación. Juntos afrontan más de 3.000 millas náuticas desde España hasta el Caribe.
Durante más de treinta días de navegación en régimen de autosuficiencia y sin contacto con el exterior, la convivencia, las tormentas, las averías y las exigencias del océano ponen a prueba los límites físicos y emocionales de la tripulación. En ese entorno extremo afloran conversaciones sobre la vida, los miedos, los sueños, la amistad y el sentido de la existencia, convirtiendo el viaje en un auténtico experimento humano.
“Desconectar por completo de la tecnología nos ha permitido volver a conectar con nosotros mismos y entre nosotros de una forma muy profunda. Y creo que eso, hoy en día, es cada vez más difícil de conseguir”, explica Miguel Ángel Tobías.
Una experiencia que va más allá de la navegación
Con una duración de 84 minutos, Cáscara de Nuez es mucho más que un documental de aventura. La película propone una reflexión sobre la fragilidad y la fortaleza del ser humano, el valor del trabajo en equipo y la capacidad de conectar con los demás cuando desaparecen las distracciones de la vida cotidiana.
La proyección se integra en la filosofía #MásQueUnaRegata, una iniciativa con la que la Copa del Rey Mapfre amplía cada año su dimensión deportiva para ofrecer también propuestas culturales y de reflexión que enriquecen la experiencia de participantes, aficionados y visitantes.
Cine de verano en el Real Club Náutico de Palma
El próximo domingo 2 de agosto, a las 20:00 horas, la terraza del Real Club Náutico de Palma acogerá la proyección de Cáscara de Nuez, el nuevo largometraje documental del director, productor y documentalista Miguel Ángel Tobías. La sesión, que se celebrará en la pantalla principal de la Copa del Rey Mapfre, formará parte del programa cultural de la regata.
Para Manu Fraga, director general del Real Club Náutico de Palma, "Con 'Cáscara de Nuez' damos un paso más en la filosofía #MásQueUnaRegata. La Copa no es solo competición, es también cultura, reflexión y valores. Este documental habla de trabajo en equipo, superación y conexión humana, que es exactamente lo que representa la vela y lo que queremos transmitir desde el Real Club Náutico de Palma".
Reconocido por sus documentales de carácter social y humanitario, Miguel Ángel Tobías ha desarrollado una trayectoria marcada por proyectos que exploran la superación personal, la cooperación y la diversidad humana. En Cáscara de Nuez vuelve a unir aventura y narrativa documental para demostrar cómo un desafío extremo puede convertirse en una profunda experiencia de transformación personal.
El documental sigue la travesía de un pequeño velero que cruza el océano Atlántico con una tripulación formada por doce personas de entre 17 y 80 años, completamente desconocidas entre sí y, en su mayoría, sin experiencia previa en navegación. Juntos afrontan más de 3.000 millas náuticas desde España hasta el Caribe.
Durante más de treinta días de navegación en régimen de autosuficiencia y sin contacto con el exterior, la convivencia, las tormentas, las averías y las exigencias del océano ponen a prueba los límites físicos y emocionales de la tripulación. En ese entorno extremo afloran conversaciones sobre la vida, los miedos, los sueños, la amistad y el sentido de la existencia, convirtiendo el viaje en un auténtico experimento humano.
“Desconectar por completo de la tecnología nos ha permitido volver a conectar con nosotros mismos y entre nosotros de una forma muy profunda. Y creo que eso, hoy en día, es cada vez más difícil de conseguir”, explica Miguel Ángel Tobías.
Una experiencia que va más allá de la navegación
Con una duración de 84 minutos, Cáscara de Nuez es mucho más que un documental de aventura. La película propone una reflexión sobre la fragilidad y la fortaleza del ser humano, el valor del trabajo en equipo y la capacidad de conectar con los demás cuando desaparecen las distracciones de la vida cotidiana.
La proyección se integra en la filosofía #MásQueUnaRegata, una iniciativa con la que la Copa del Rey Mapfre amplía cada año su dimensión deportiva para ofrecer también propuestas culturales y de reflexión que enriquecen la experiencia de participantes, aficionados y visitantes.
Fuente: Prensa Copa del Rey Mapfre
DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG. Loss tres primeros ganadores en Lorient
La edición 2026 de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE ya tiene sus tres primeros ganadores, que llegaron a Lorient el martes por la mañana, en el siguiente orden: Arkéa-Handicap International (Multi 2000), Edenred (Ocean Fifty) y Ocean Breeze-Majorica (IRC con tripulación).
Ocean Fifty
Poco menos de dos horas y media después de la regata Arkéa-Handicap International, el Ocean Fifty Edenred cruzó la línea de meta. A las 7:51 de la mañana, el trimarán de 50 pies se alzó con la victoria en el recorrido DC 1000 (1.016 millas náuticas), completando la carrera en 2 días, 20 horas, 51 minutos y 45 segundos a una velocidad media de 17 nudos.
Esta victoria supone el segundo triunfo de Basile Bourgnon en la DRHEAM-CUP / Grand Prix de France de Course au Large, tras haber ganado la prueba en 2022 con el Figaro Beneteau 3. Fue una actuación magistral.
Tras liderar las primeras etapas en condiciones de viento fuerte, Bourgnon superó con éxito la complicada zona de transición entre la boya de la Copa DRHEAM y Rochebonne. Al elegir una ruta más al norte que sus rivales, logró mantener la velocidad suficiente antes de distanciarse definitivamente más tarde ese día y navegar en solitario por delante de la flota hasta Lorient. «Creíamos en esta estrategia, pero no tenía ni idea de que me daría una ventaja tan grande, que finalmente se multiplicó por diez gracias a las condiciones meteorológicas que dejaron atrás a mis perseguidores», comentó después.
Una victoria impecable para el miembro más joven de la flota Ocean Fifty (de 24 años), quien ganó la Ultim de 24 horas el año pasado antes de convertirse en uno de los principales contendientes en la Transat Café L'Or (finalmente terminó 5.º con Emmanuel Le Roch tras una falla en el timón) a bordo del trimarán más nuevo de la flota, botado hace exactamente un año (diseñado por Romaric Neyhousser). “Fue una actuación brillante de principio a fin. Estoy absolutamente encantado con el recorrido y el ritmo que marcamos con Jean-Luc Nélias, mi navegante. Sabía perfectamente que con él no había posibilidad de relajarse; me exigió al máximo. Confié en él, lo que me permitió concentrarme en mi maravilloso barco, que tiene un potencial increíble. Esta victoria me da confianza de cara a la Route du Rhum, especialmente porque nos encontramos con condiciones que probablemente volveremos a encontrar en noviembre. Nunca tuve miedo, a pesar de estar constantemente esforzándome. También puedo ver que no he perdido mi instinto de navegante de Figaro de nunca rendirme”.
La clasificación final se anunciará hoy mismo y, por el momento, Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), que también demostró un gran criterio el lunes en la zona de transición, lidera la clasificación, por delante de Pierre Quiroga (Wewise) y Baptiste Hulin (Viabilis Océans).
IRC con tripulación
El desfile de ganadores continuó el martes por la mañana con la llegada del barco más grande de la flota, el Volvo 70 Ocean Breeze-Majorica, patroneado por Alan Roura, quien cruzó la línea a las 11:20 a. m., después de 2 días, 23 horas, 35 minutos y 31 segundos (una velocidad real promedio de 10,9 nudos), ganando la clase IRC tripulada en el recorrido DC 600 después de liderar durante toda la regata. "Las últimas millas hasta la línea de meta se hicieron largas, pero estamos muy contentos con nuestro desempeño en la DRHEAM-CUP", dijo el regatista suizo, tres veces finalista de la Vendée Globe y uno de los tres profesionales a bordo (trece tripulantes en total). "Tuvimos algunos tramos de popa muy buenos, y en las tormentas eléctricas tuvimos un pequeño desafío; lo superamos manteniendo un rumbo bastante directo. En general, no cometimos demasiados errores, todos a bordo están contentos, ¡así que eso es genial!".
Se espera que Le Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y Maxitude (Xavier Bellouard) completen el podio hoy mismo.
ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026
Multi 2000
Como era de esperar dada su velocidad desde que pasaron la boya de Rochebonne el lunes por la tarde, el Arkéa-Handicap International, patroneado por Damien Seguin y Gérald Véniard, fue el primero en cruzar la línea de meta en Lorient el martes, Día de la Bastilla en Francia, a las 5:24 de la mañana, después de 2 días, 18 horas, 9 minutos y 40 segundos. Compitiendo en la clase Multi 2000 en el recorrido DC 600 (673 millas), el antiguo Fujicolor II de Loïck Peyron cubrió casi 300 millas adicionales, ya que Damien Seguin decidió rodear la Fastnet, explicando que "necesitaba probar y ajustar el barco en un recorrido más largo". Pudo hacerlo, navegando cerca de 1000 millas (a una velocidad real promedio de 14,6 nudos). El lunes, Damien logró alcanzar al resto de la flota entre la boya de la Copa DRHEAM y la boya de Rochebonne, antes de cruzar la línea de meta en Lorient justo antes del amanecer. Necesitaba esa experiencia; es un buen augurio para el futuro”.
A su lado, el experimentado Gérald Véniard (55), antiguo pilar de la clase Figaro en particular (seis participaciones en la Solitaire entre 2004 y 2009, incluyendo un podio en 2006), admitió haber pasado un buen susto en la travesía hacia Rochebonne: “Hasta la Fastnet, todo fue fabuloso; tuvimos unas condiciones brillantes, y todo iba bien hasta la marca de la DRHEAM-CUP. Sin embargo, cuando llegamos al extremo de Bretaña, Christian Dumard (el consultor meteorológico de la regata) nos había advertido de tormentas eléctricas en la reunión informativa, y no se equivocó: en un momento dado, nos golpeó un viento de 40 nudos; el barco hundió la proa en una ola, los tres timones quedaron fuera del agua y casi volcamos a pesar de que estábamos siendo muy cuidadosos. Habíamos escrito en el barco que no estábamos allí para correr riesgos, pero aun así nos pilló desprevenidos; es una buena lección para Damien, ya que está planeando “Navegar la Route du Rhum en solitario”. El dos veces finalista de la Vendée Globe se centrará ahora en sus preparativos finales para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (que comienza el 1 de noviembre), en la que competirá en la categoría Vintage Multi.
Como era de esperar dada su velocidad desde que pasaron la boya de Rochebonne el lunes por la tarde, el Arkéa-Handicap International, patroneado por Damien Seguin y Gérald Véniard, fue el primero en cruzar la línea de meta en Lorient el martes, Día de la Bastilla en Francia, a las 5:24 de la mañana, después de 2 días, 18 horas, 9 minutos y 40 segundos. Compitiendo en la clase Multi 2000 en el recorrido DC 600 (673 millas), el antiguo Fujicolor II de Loïck Peyron cubrió casi 300 millas adicionales, ya que Damien Seguin decidió rodear la Fastnet, explicando que "necesitaba probar y ajustar el barco en un recorrido más largo". Pudo hacerlo, navegando cerca de 1000 millas (a una velocidad real promedio de 14,6 nudos). El lunes, Damien logró alcanzar al resto de la flota entre la boya de la Copa DRHEAM y la boya de Rochebonne, antes de cruzar la línea de meta en Lorient justo antes del amanecer. Necesitaba esa experiencia; es un buen augurio para el futuro”.
A su lado, el experimentado Gérald Véniard (55), antiguo pilar de la clase Figaro en particular (seis participaciones en la Solitaire entre 2004 y 2009, incluyendo un podio en 2006), admitió haber pasado un buen susto en la travesía hacia Rochebonne: “Hasta la Fastnet, todo fue fabuloso; tuvimos unas condiciones brillantes, y todo iba bien hasta la marca de la DRHEAM-CUP. Sin embargo, cuando llegamos al extremo de Bretaña, Christian Dumard (el consultor meteorológico de la regata) nos había advertido de tormentas eléctricas en la reunión informativa, y no se equivocó: en un momento dado, nos golpeó un viento de 40 nudos; el barco hundió la proa en una ola, los tres timones quedaron fuera del agua y casi volcamos a pesar de que estábamos siendo muy cuidadosos. Habíamos escrito en el barco que no estábamos allí para correr riesgos, pero aun así nos pilló desprevenidos; es una buena lección para Damien, ya que está planeando “Navegar la Route du Rhum en solitario”. El dos veces finalista de la Vendée Globe se centrará ahora en sus preparativos finales para la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (que comienza el 1 de noviembre), en la que competirá en la categoría Vintage Multi.
ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026
Poco menos de dos horas y media después de la regata Arkéa-Handicap International, el Ocean Fifty Edenred cruzó la línea de meta. A las 7:51 de la mañana, el trimarán de 50 pies se alzó con la victoria en el recorrido DC 1000 (1.016 millas náuticas), completando la carrera en 2 días, 20 horas, 51 minutos y 45 segundos a una velocidad media de 17 nudos.
Esta victoria supone el segundo triunfo de Basile Bourgnon en la DRHEAM-CUP / Grand Prix de France de Course au Large, tras haber ganado la prueba en 2022 con el Figaro Beneteau 3. Fue una actuación magistral.
Tras liderar las primeras etapas en condiciones de viento fuerte, Bourgnon superó con éxito la complicada zona de transición entre la boya de la Copa DRHEAM y Rochebonne. Al elegir una ruta más al norte que sus rivales, logró mantener la velocidad suficiente antes de distanciarse definitivamente más tarde ese día y navegar en solitario por delante de la flota hasta Lorient. «Creíamos en esta estrategia, pero no tenía ni idea de que me daría una ventaja tan grande, que finalmente se multiplicó por diez gracias a las condiciones meteorológicas que dejaron atrás a mis perseguidores», comentó después.
Una victoria impecable para el miembro más joven de la flota Ocean Fifty (de 24 años), quien ganó la Ultim de 24 horas el año pasado antes de convertirse en uno de los principales contendientes en la Transat Café L'Or (finalmente terminó 5.º con Emmanuel Le Roch tras una falla en el timón) a bordo del trimarán más nuevo de la flota, botado hace exactamente un año (diseñado por Romaric Neyhousser). “Fue una actuación brillante de principio a fin. Estoy absolutamente encantado con el recorrido y el ritmo que marcamos con Jean-Luc Nélias, mi navegante. Sabía perfectamente que con él no había posibilidad de relajarse; me exigió al máximo. Confié en él, lo que me permitió concentrarme en mi maravilloso barco, que tiene un potencial increíble. Esta victoria me da confianza de cara a la Route du Rhum, especialmente porque nos encontramos con condiciones que probablemente volveremos a encontrar en noviembre. Nunca tuve miedo, a pesar de estar constantemente esforzándome. También puedo ver que no he perdido mi instinto de navegante de Figaro de nunca rendirme”.
La clasificación final se anunciará hoy mismo y, por el momento, Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept), que también demostró un gran criterio el lunes en la zona de transición, lidera la clasificación, por delante de Pierre Quiroga (Wewise) y Baptiste Hulin (Viabilis Océans).
ⓒ A.Courcoux /DHREAM-CUP 2026
El desfile de ganadores continuó el martes por la mañana con la llegada del barco más grande de la flota, el Volvo 70 Ocean Breeze-Majorica, patroneado por Alan Roura, quien cruzó la línea a las 11:20 a. m., después de 2 días, 23 horas, 35 minutos y 31 segundos (una velocidad real promedio de 10,9 nudos), ganando la clase IRC tripulada en el recorrido DC 600 después de liderar durante toda la regata. "Las últimas millas hasta la línea de meta se hicieron largas, pero estamos muy contentos con nuestro desempeño en la DRHEAM-CUP", dijo el regatista suizo, tres veces finalista de la Vendée Globe y uno de los tres profesionales a bordo (trece tripulantes en total). "Tuvimos algunos tramos de popa muy buenos, y en las tormentas eléctricas tuvimos un pequeño desafío; lo superamos manteniendo un rumbo bastante directo. En general, no cometimos demasiados errores, todos a bordo están contentos, ¡así que eso es genial!".
Se espera que Le Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y Maxitude (Xavier Bellouard) completen el podio hoy mismo.
La clase Multi 2000, Graine de Courage (Florian Guéguen) probablemente se haga con el segundo puesto. En cuanto a las demás flotas —IMOCA, Class40, Vintage Multi y Vintage Mono, e IRC Double—, que han visto una considerable ralentización desde el lunes por la tarde en la zona de transición frente a la costa de Bretaña, tendremos que esperar hasta esta noche y el miércoles para conocer a los ganadores.
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARG
lunes, 13 de julio de 2026
Martín y Jaime Wizner, cuartos en el Europeo de 49er
La falta de viento impide disputar las Medal Series. La tripulación española concluye a un paso del podio continental y séptima en la general absoluta tras una gran remontada en Eckernförde
El Campeonato de Europa de 49er, 49er FX y Nacra 17 concluyó este domingo en Eckernförde (Alemania) sin que pudiera disputarse ninguna prueba en la clase 49er debido a la ausencia de viento. Las Medal Series, reservadas a las diez mejores tripulaciones del campeonato, tuvieron que cancelarse, por lo que la clasificación quedó definida con los resultados de la jornada anterior.
De este modo, Martín y Jaime Wizner (RCN Vigo) finalizaron cuartos entre las tripulaciones europeas y séptimos en la clasificación absoluta, firmando el mejor resultado español del campeonato.
Los vigentes campeones de Europa llegaban a la jornada decisiva tras protagonizar una brillante remontada el sábado que les permitió clasificarse para las Medal Series desde la séptima posición absoluta.
Sin embargo, las condiciones meteorológicas impidieron que los diez mejores equipos de la clase pudieran volver al agua para disputar las dos regatas finales, previstas sin descartes y encargadas de decidir el título continental.
La cancelación confirmó la clasificación con la que había finalizado la quinta jornada y permitió a la tripulación gallega cerrar el campeonato entre los mejores equipos del continente.
Jaime Wizner valoró positivamente el resultado obtenido: "Estamos muy contentos con el resultado: cuartos de Europa y séptimos en la clasificación absoluta. También con cómo ha ido la semana. No ha sido nuestra mejor temporada, pero hemos conseguido terminar el año dando el callo y peleando otra vez con los mejores".
Martín lamentó no haber podido disputar las Medal Series, aunque destacó el balance final del campeonato: "Es una pena que no hayamos podido competir las Medal Series por la falta de viento. Teníamos muchas ganas de disputar esas dos regatas con los mejores, pero estamos contentos con el resultado y esperamos tener otra oportunidad".
El patrón gallego explicó además que el equipo pone ahora el punto final a la temporada: "Esta ha sido nuestra última regata del año. Ahora toca hacer un parón largo durante el verano. Después de una temporada tan intensa nos vendrá bien descansar, desconectar un poco y dentro de unas semanas decidiremos cuál será nuestro plan de cara al futuro".
El resto de representantes españoles tampoco pudo competir en la jornada final, por lo que el campeonato concluyó con las clasificaciones del penúltimo día.
La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.
La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.
©RFEV | Torveo
De este modo, Martín y Jaime Wizner (RCN Vigo) finalizaron cuartos entre las tripulaciones europeas y séptimos en la clasificación absoluta, firmando el mejor resultado español del campeonato.
Los vigentes campeones de Europa llegaban a la jornada decisiva tras protagonizar una brillante remontada el sábado que les permitió clasificarse para las Medal Series desde la séptima posición absoluta.
Sin embargo, las condiciones meteorológicas impidieron que los diez mejores equipos de la clase pudieran volver al agua para disputar las dos regatas finales, previstas sin descartes y encargadas de decidir el título continental.
La cancelación confirmó la clasificación con la que había finalizado la quinta jornada y permitió a la tripulación gallega cerrar el campeonato entre los mejores equipos del continente.
Jaime Wizner valoró positivamente el resultado obtenido: "Estamos muy contentos con el resultado: cuartos de Europa y séptimos en la clasificación absoluta. También con cómo ha ido la semana. No ha sido nuestra mejor temporada, pero hemos conseguido terminar el año dando el callo y peleando otra vez con los mejores".
Martín lamentó no haber podido disputar las Medal Series, aunque destacó el balance final del campeonato: "Es una pena que no hayamos podido competir las Medal Series por la falta de viento. Teníamos muchas ganas de disputar esas dos regatas con los mejores, pero estamos contentos con el resultado y esperamos tener otra oportunidad".
El patrón gallego explicó además que el equipo pone ahora el punto final a la temporada: "Esta ha sido nuestra última regata del año. Ahora toca hacer un parón largo durante el verano. Después de una temporada tan intensa nos vendrá bien descansar, desconectar un poco y dentro de unas semanas decidiremos cuál será nuestro plan de cara al futuro".
El resto de representantes españoles tampoco pudo competir en la jornada final, por lo que el campeonato concluyó con las clasificaciones del penúltimo día.
La actividad de la Real Federación Española de Vela y de sus equipos nacionales —incluyendo el equipo preolímpico y el equipo 2032— es posible gracias al apoyo de un sólido ecosistema de instituciones y empresas comprometidas con la vela, el deporte que más oros olímpicos ha dado a España.
La RFEV cuenta con el patrocinio de Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Sus patrocinadores institucionales son el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, junto a la Autoridad Portuaria de Santander y el Gobierno de Cantabria (a través de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, Deporte Cantabria y la Sociedad Regional de Cultura y Deporte). Como proveedores oficiales figuran Azul Marino, Nippon Express, Murimar Seguros, Marinepool y Enovis, y como colaboradores institucionales ADESP y World Sailing.
Fuente: RFEV
DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, condiciones duras, con fuertes vientos del noreste
Más de 24 horas después del inicio de la sexta edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE en Cherbourg-en-Cotentin, los 95 barcos que aún compiten (11 se han retirado hasta la fecha) disfrutaron de fuertes vientos que los llevaron hasta las primeras boyas del recorrido: Fastnet para las dos categorías DC 1000 y Wolf Rock para la DC 600. En cada categoría, se ha vivido una notable intensidad y emoción antes de la llegada de los primeros participantes, prevista para el lunes en Lorient.
El equipo de gestión de la regata, liderado por Francis Le Goff, con François Seruzier y Pierre Hays, y con Christian Dumard a cargo del análisis meteorológico, decidió desplazar el punto de referencia más al norte, reduciendo el recorrido en aproximadamente 200 millas náuticas (1016 millas en total). «Una zona de baja presión tormentosa se desplaza hacia el norte desde España hasta Bretaña; existía un alto riesgo de que los Ocean Fifties entraran en una gran tormenta al pasar la boya BXA, por lo que no era razonable enviarlos allí», comentó Francis Le Goff.
«Me complace contar con el "Cuarteto de Ensueño" en el equipo de Gestión de Regatas y Análisis Meteorológico. Como ya vimos en la Copa Mundial de Fútbol con las tormentas o ahora mismo con el Tour de Francia y la ola de calor, donde han sido necesarias adaptaciones, este equipo de ensueño supervisa continuamente los sistemas meteorológicos, que son complejos en estos momentos, y toma las decisiones correctas en el momento oportuno para garantizar la seguridad de los regatistas. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones del domingo en el Canal de la Mancha, solo puedo agradecerles que hayan adelantado la salida 24 horas», subrayó el organizador de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, Jacques Civilise.
Once barcos se retiraron tras más de 24 horas de regata sin daños importantes, a pesar de las difíciles condiciones. Sophie Faguet, de la Clase 40 a bordo del Défi Solidaire avec Ellye et L'Arche, describió la mañana del domingo como "una lavadora", mientras que la patrona irlandesa Pamela Lee (#empowher) la calificó como "un bautismo de fuego bastante duro", con un spinnaker rebelde, un cabrestante roto y una caída que le provocó fuertes costillas. En un vídeo, la tripulación del Cléobulle, de la clase IRC, nos comenta: "¡Hemos zarpado a toda velocidad de nuevo con vientos más fuertes (30-33 nudos) y mar muy agitado; vamos rápido, ¡pero la cosa se pone muy tensa!".
Aunque las condiciones, que se han mantenido estables hasta ahora, no han ofrecido a los competidores grandes opciones estratégicas, sí han permitido que todas las flotas permanezcan bastante compactas. En el recorrido DC 600, se espera que los primeros barcos lleguen a Lorient el lunes. El más rápido de la flota por el momento es el Volvo Open 70 Breeze-Majorica, patroneado por el suizo Alan Roura (primer tripulante en IRC), seguido por el legendario Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y el primer Multi 2000 Graine de Courage (Florian Guéguen). Sin embargo, el primero en llegar podría ser el Orma Arkea-Handicap International (antes Fujicolor II) con Damien Seguin (y Gérald Véniard), quienes alargaron voluntariamente su recorrido dirigiéndose a Fastnet para probar su barco antes de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe: «Vimos la puesta de sol en Wolf Rock y el amanecer en Fastnet, ¡no fue una mala experiencia!». comentó el domingo por la mañana que debería recortar distancias en el tramo comprendido entre el punto de la Copa DRHEAM, que cruzaron a las 15:30, y la última marca en Rochebonne.
En la regata más larga, la Ocean Fifty, los cinco primeros barcos, Edenred (Basile Bourgnon), Wewise (Pierre Quiroga), Viabilis Océans (Baptiste Hulin), Sodebo Fifty (Léonard Legrand) y Elvest (Mattheu Perraut), están prácticamente empatados (a 5 millas náuticas el domingo por la tarde). Erwan Draoulec (Lazare), quien partió de Cherbourg-en-Cotentin "con un nudo en el estómago" ocho meses después de volcar durante la Transat Café L'Or y por lo tanto, con cautela voluntaria, nos dijo: "Intento no perder demasiado terreno, pero los primeros barcos tienen un ritmo diferente". El veredicto para los catamaranes de cincuenta pies se dará a conocer el martes al mediodía.
También se observa un ritmo rápido en el segundo recorrido DC1000 para la Clase 40, con un duelo en cabeza de la flota entre dos regatistas que han compartido victorias durante todo el año, Guillaume Pirouelle (Seafrigo Sogestran) y Corentin Douguet (SNSM Faites un Don!), el patrón italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura) está justo detrás esperando al acecho. Otro duelo se está desarrollando, en la clase Vintage Multi entre los veteranos Halvard Mabire (GDD, de 69 años) y Marc Guillemot (MG5-Econav), que completaron la Fastnet el domingo a las 16:00 a menos de una milla de distancia el uno del otro. En la clase Vintage Mono, un trío de Open 50 se disputan la victoria y también superaron la roca irlandesa el domingo por la tarde, en el siguiente orden: Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong (Patrick Isoard), Eurvad (Tanguy Caradec) y Use it Again for Youth, patroneado por el regatista más joven de la regata, Titouan Pilliard.
¿Qué se avecina? «La zona de tormentas que hemos estado vigilando desde el principio continúa desplazándose hacia el norte y podría permanecer al oeste de Bretaña en las próximas horas, lo que podría provocar tormentas pequeñas y bastante localizadas durante la noche y, por lo tanto, viento inestable. Al sur de la zona, el viento cambiará de noreste a noroeste», pronostica Christian Dumard. Se espera que toda la flota llegue a Lorient entre el lunes y el jueves.
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE
El clima acompañó la décima edición de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, brindando a los 106 participantes unas condiciones ideales con fuertes vientos del noreste y, para algunos, olas de mayor tamaño, perfectas para la velocidad. Los Ocean Fifties, los más rápidos de la flota, tardaron solo quince horas en llegar a la Fastnet y se espera que pasen por el punto de referencia de la DRHEAM-CUP el domingo por la tarde.
El equipo de gestión de la regata, liderado por Francis Le Goff, con François Seruzier y Pierre Hays, y con Christian Dumard a cargo del análisis meteorológico, decidió desplazar el punto de referencia más al norte, reduciendo el recorrido en aproximadamente 200 millas náuticas (1016 millas en total). «Una zona de baja presión tormentosa se desplaza hacia el norte desde España hasta Bretaña; existía un alto riesgo de que los Ocean Fifties entraran en una gran tormenta al pasar la boya BXA, por lo que no era razonable enviarlos allí», comentó Francis Le Goff.
«Me complace contar con el "Cuarteto de Ensueño" en el equipo de Gestión de Regatas y Análisis Meteorológico. Como ya vimos en la Copa Mundial de Fútbol con las tormentas o ahora mismo con el Tour de Francia y la ola de calor, donde han sido necesarias adaptaciones, este equipo de ensueño supervisa continuamente los sistemas meteorológicos, que son complejos en estos momentos, y toma las decisiones correctas en el momento oportuno para garantizar la seguridad de los regatistas. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones del domingo en el Canal de la Mancha, solo puedo agradecerles que hayan adelantado la salida 24 horas», subrayó el organizador de la DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE, Jacques Civilise.
Once barcos se retiraron tras más de 24 horas de regata sin daños importantes, a pesar de las difíciles condiciones. Sophie Faguet, de la Clase 40 a bordo del Défi Solidaire avec Ellye et L'Arche, describió la mañana del domingo como "una lavadora", mientras que la patrona irlandesa Pamela Lee (#empowher) la calificó como "un bautismo de fuego bastante duro", con un spinnaker rebelde, un cabrestante roto y una caída que le provocó fuertes costillas. En un vídeo, la tripulación del Cléobulle, de la clase IRC, nos comenta: "¡Hemos zarpado a toda velocidad de nuevo con vientos más fuertes (30-33 nudos) y mar muy agitado; vamos rápido, ¡pero la cosa se pone muy tensa!".
Aunque las condiciones, que se han mantenido estables hasta ahora, no han ofrecido a los competidores grandes opciones estratégicas, sí han permitido que todas las flotas permanezcan bastante compactas. En el recorrido DC 600, se espera que los primeros barcos lleguen a Lorient el lunes. El más rápido de la flota por el momento es el Volvo Open 70 Breeze-Majorica, patroneado por el suizo Alan Roura (primer tripulante en IRC), seguido por el legendario Cigare Rouge (Sidney Gavignet) y el primer Multi 2000 Graine de Courage (Florian Guéguen). Sin embargo, el primero en llegar podría ser el Orma Arkea-Handicap International (antes Fujicolor II) con Damien Seguin (y Gérald Véniard), quienes alargaron voluntariamente su recorrido dirigiéndose a Fastnet para probar su barco antes de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe: «Vimos la puesta de sol en Wolf Rock y el amanecer en Fastnet, ¡no fue una mala experiencia!». comentó el domingo por la mañana que debería recortar distancias en el tramo comprendido entre el punto de la Copa DRHEAM, que cruzaron a las 15:30, y la última marca en Rochebonne.
En la regata más larga, la Ocean Fifty, los cinco primeros barcos, Edenred (Basile Bourgnon), Wewise (Pierre Quiroga), Viabilis Océans (Baptiste Hulin), Sodebo Fifty (Léonard Legrand) y Elvest (Mattheu Perraut), están prácticamente empatados (a 5 millas náuticas el domingo por la tarde). Erwan Draoulec (Lazare), quien partió de Cherbourg-en-Cotentin "con un nudo en el estómago" ocho meses después de volcar durante la Transat Café L'Or y por lo tanto, con cautela voluntaria, nos dijo: "Intento no perder demasiado terreno, pero los primeros barcos tienen un ritmo diferente". El veredicto para los catamaranes de cincuenta pies se dará a conocer el martes al mediodía.
También se observa un ritmo rápido en el segundo recorrido DC1000 para la Clase 40, con un duelo en cabeza de la flota entre dos regatistas que han compartido victorias durante todo el año, Guillaume Pirouelle (Seafrigo Sogestran) y Corentin Douguet (SNSM Faites un Don!), el patrón italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura) está justo detrás esperando al acecho. Otro duelo se está desarrollando, en la clase Vintage Multi entre los veteranos Halvard Mabire (GDD, de 69 años) y Marc Guillemot (MG5-Econav), que completaron la Fastnet el domingo a las 16:00 a menos de una milla de distancia el uno del otro. En la clase Vintage Mono, un trío de Open 50 se disputan la victoria y también superaron la roca irlandesa el domingo por la tarde, en el siguiente orden: Groupe Cogedis pour Enfants du Mékong (Patrick Isoard), Eurvad (Tanguy Caradec) y Use it Again for Youth, patroneado por el regatista más joven de la regata, Titouan Pilliard.
¿Qué se avecina? «La zona de tormentas que hemos estado vigilando desde el principio continúa desplazándose hacia el norte y podría permanecer al oeste de Bretaña en las próximas horas, lo que podría provocar tormentas pequeñas y bastante localizadas durante la noche y, por lo tanto, viento inestable. Al sur de la zona, el viento cambiará de noreste a noroeste», pronostica Christian Dumard. Se espera que toda la flota llegue a Lorient entre el lunes y el jueves.
Fuente: DRHEAM-CUP/GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE
Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián 2026. Salida el 18 de Julio!!
La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, la única regata internacional de crucero del País Vasco
El próximo 18 de julio dará comienzo la séptima edición de la Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián, una regata oceánica con casi cuatro décadas de historia que mantiene vivo el vínculo deportivo entre ambas ciudades. La competición nació en 1986, dos años después del acuerdo de hermanamiento firmado en 1984 entre los ayuntamientos de Plymouth y Donostia-San Sebastián, y en sus primeras ediciones registró una destacada participación, con 47 embarcaciones en el estreno y hasta 64 barcos en las ediciones de 1988 y 1990.
La Armada Cup se disputó por primera vez en 1986 y celebró seis ediciones con carácter bienal, alternando el puerto de salida entre Plymouth y Donostia-San Sebastián. Desde entonces se ha consolidado como la única regata internacional de crucero que se celebra en el País Vasco.
La salida de esta edición de 2026 tendrá lugar en Plymouth (Reino Unido) el sábado 18 de julio. La flota pondrá rumbo al suroeste para cruzar el Canal de la Mancha, una de las zonas de mayor tráfico marítimo del mundo, antes de adentrarse en el golfo de Vizcaya. El recorrido dejará por babor la isla de Ouessant y la Chaussée de Sein, para continuar hacia la costa cantábrica y finalizar en la bahía de La Concha, donde se espera la llegada de los participantes, en función de las condiciones meteorológicas, entre los días 20 y 23 de julio. La travesía tendrá una longitud aproximada de 460 a 500 millas náuticas, con la única limitación de respetar las Áreas de Exclusión Marítima y los Dispositivos de Separación de Tráfico (DST).
Las condiciones habituales para la navegación presentan vientos dominantes del oeste y suroeste en el Canal de la Mancha, y del noroeste en el golfo de Vizcaya, mientras que la corriente predominante favorece el avance hacia el noreste.
La Armada Cup Plymouth–Donostia/San Sebastián está organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England. En esta esperada edición de 2026 cuenta con diecisiete embarcaciones inscritas, entre las que destaca una amplia representación de la flota vasca, con equipos del Real Club Náutico de San Sebastián, Club Náutico de Zumaia, Club Náutico de Hondarribia, Getxo Kirol Portua y el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club.
Lista de Inscritos
(nombre del barco-tipo-armador o patrón-club-rating)
- Obelix Zeta (JPK 960) Pablo Gomeza )RCMA RSC)......................................................0.971
- Graciosa (Sun Fast 3200) Pierre Garoche (Club de la Vallée des Fous / Port la Forêt)...0.982
- Andarax Bi (Dufour 334 Trophy) Juan Antonio Valdivia Soto (RCMA-RSC)...............0.987
(nombre del barco-tipo-armador o patrón-club-rating)
- Obelix Zeta (JPK 960) Pablo Gomeza )RCMA RSC)......................................................0.971
- Graciosa (Sun Fast 3200) Pierre Garoche (Club de la Vallée des Fous / Port la Forêt)...0.982
- Andarax Bi (Dufour 334 Trophy) Juan Antonio Valdivia Soto (RCMA-RSC)...............0.987
- Demi Plie (Beneteau 422) Stuart Scarbrough (RWYC)...................................................1.000
- Ocean´s Eleven (Pogo 40) Joseba Gardeazaba (Getxo Kirol Portua)..............................1.000
- Hush (Swan 48)James Beckly (Royal Cruising Club).....................................................1.000
- Krill (RM1270) Santiago Orlando (RCNSS).................................................................. 1.000
- Estrella Polar (Dehler 36 CWS ) Imanol Letamendia Inda (Club Nautico Zumaia).......1.000
- Mirua (Bavaria35 Match) Jose Luis Artola Garmendia (RCNSS)..................................1.000
- PH3 (Contest 72) Austin van't Wout (RYC De Maas).....................................................1.000
- Kunana (Sun Odyssey 39i) Borja Gomez (RCMA-RSC)................................................1.000
- Portu 3 (Jeanneau SO 42i) Antonio Tena Nuñez (RCMA-RSC).....................................1.000
- Free Spirit (Koopmans 46) Pablo Toja Aguirre (RCMA-RSC).......................................1.000
- Camborio Uno (Brisa 40) Edurne Berrueta Gamboa (RCNSS).......................................1.000
- Lalanda Handia (X 332) Xabier Mendiguren Mugica (Club Nautico Hondarribia)........1.000
- Jaleo (J99) Gonzalo Chavarri (RCMA-RSC) ..................................................................1.015
- Sagartxo IV (XP 38 ) Pablo Munilla (RCNSS)................................................................1.052
- Ocean´s Eleven (Pogo 40) Joseba Gardeazaba (Getxo Kirol Portua)..............................1.000
- Hush (Swan 48)James Beckly (Royal Cruising Club).....................................................1.000
- Krill (RM1270) Santiago Orlando (RCNSS).................................................................. 1.000
- Estrella Polar (Dehler 36 CWS ) Imanol Letamendia Inda (Club Nautico Zumaia).......1.000
- Mirua (Bavaria35 Match) Jose Luis Artola Garmendia (RCNSS)..................................1.000
- PH3 (Contest 72) Austin van't Wout (RYC De Maas).....................................................1.000
- Kunana (Sun Odyssey 39i) Borja Gomez (RCMA-RSC)................................................1.000
- Portu 3 (Jeanneau SO 42i) Antonio Tena Nuñez (RCMA-RSC).....................................1.000
- Free Spirit (Koopmans 46) Pablo Toja Aguirre (RCMA-RSC).......................................1.000
- Camborio Uno (Brisa 40) Edurne Berrueta Gamboa (RCNSS).......................................1.000
- Lalanda Handia (X 332) Xabier Mendiguren Mugica (Club Nautico Hondarribia)........1.000
- Jaleo (J99) Gonzalo Chavarri (RCMA-RSC) ..................................................................1.015
- Sagartxo IV (XP 38 ) Pablo Munilla (RCNSS)................................................................1.052
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