El tailandés Vayu se pone al frente de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week

La segunda jornada de competición de las 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week se resolvió con dos pruebas que aprovechó el tailandés Vayu para ponerse al frente de la provisional como premio a su regularidad. Las victorias del día correspondieron al alemán Platoon Aviation y al italiano Alkedo Cetilaren el día de cumpleaños de su armador, Andrea Lacorte.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week avanza a velocidad de crucero. La flota récord de 16 barcos de 11 nacionalidades afrontó el segundo día de competición con buenas perspectivas y pudo completar las dos pruebas programadas pese a un periodo de incertidumbre por la inestabilidad del viento a mitad de jornada.

Golpe de autoridad del líder
Una igualada primera salida inauguró la segunda ronda de la semana y un pronto role de viento a la derecha abrió las opciones entre la flota. Platoon Aviation aprovechó la oportunidad para asomar momentáneamente la proa al frente, pero el primero en completar el tramo inicial sería el Katana de John Huhn en una demostración de precoz excelencia para el equipo estadounidense en su regata de debut en el exigente universo de las 52 SUPER SERIES. Sled y Platoon Aviationmontaron segundo y tercero, centrados en su duelo particular por la provisional del circuito. El equipo alemán reclamó el liderato en el inicio del tercer tramo y ya no miraría atrás, mientras Katana y Sled luchaban por la segunda plaza. Los rookies se imponían un una emocionante llegada de foto finish, y Platoon Aviation se colocaba momentáneamente como nuevo líder en Valencia.

“Hoy fue un día de paciencia y de buscar las opciones”, explicó el gallego Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation. “Se trataba más de intentar no perder, no descolgarte de la regata. Hubo tantos cambios de viento que tienes que mantenerte siempre alerta para no perder el ritmo. Hoy brilló el equipo en general, porque puedes tener momentos buenos y momentos malos, pero tienes que responder rápido en las maniobras y por supuesto acertar en las decisiones. En ese sentido, el tándem Vasco (Vascotto, táctico) Jordi (Calafat, estratega) funcionó muy bien”.

Regalo de cumpleaños
La segunda prueba comenzó tras un aplazamiento mientras se estabilizaba el viento frente a la Playa de la Malvarrosa. Platoon Aviation no tardó en destacar tras su apuesta por la derecha, logrando asomar la proa desde los primeros compases de la prueba, aunque Alkedo Cetilar lograba colarse en el primer paso por boya. El equipo alemán optaba por vigilar a su archirrival Sled mientras en cabeza demarraban Alkedo Cetilar, Vayu y No Way Back. La subida del viento añadió una marcha más al ritmo de la prueba mientras el equipo de Andrea Lacorte escapaba hacia su segunda victoria parcial de la semana, un magnífico regalo de cumpleaños para el armador italiano que se completó con animadas celebraciones a bordo. Segundo finalizaría el tailandés Vayu y tercero el holandés No Way Back.

El exolímpico portugués Álvaro Marinho, estratega de Alkedo Cetilar, explicó de regreso a tierra: “Fue un día muy difícil. Era complicada la elección de velas en función de cuánto iba a subir la presión del viento, pero tuvimos un buen plan y acertamos. A dos o tres minutos de la salida teníamos dudas entre izquierda y derecha, pero detectamos una racha que venía de derecha y nos vino muy bien. Pasamos a Platoon en la aproximación a la primera boya, y de nuevo hicimos una muy buena aproximación a la puerta de sotavento. A partir de la mitad del recorrido nos limitamos a controlar posición y pudimos anotar una victoria que le dedicamos a nuestro armador cantándole el ‘cumpleaños feliz’ al cruzar la meta. Navegar con 16 equipos es increíble, es la mejor flota del mundo y es precioso ver tanto la cantidad como la calidad de los equipos”.

La regularidad tiene premio
Después de dos días y cuatro pruebas disputadas, Vayu regresaba a los boxes del Veles e Vents de Marina de València como nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week. El barco de la familia tailandesa Whitcraft, en la que milita el táctico mallorquín Manu Weiller, no ha necesitado ganar ninguna prueba para ponerse en cabeza, demostrando una vez más el peso de la regularidad en una flota tan competitiva: acumula unos parciales de 8+2+5+2 y encabeza la provisional con un total de 17 puntos por 18 de Platoon Aviation y 19 del empate protagonizado por Alkedo Cetilar y Sled.

Manu Weiller se mostró muy satisfecho con el rendimiento de su equipo en unas difíciles condiciones: “Hoy fue un poco más loco que ayer, porque había más cambios de presión y los roles eran más grandes, pero bastante parecido. En días así siempre haces tu regata, navegas el viento que tienes, intentas estar en fase hasta que se te acaba el margen de los lados, y el que más consigue mantenerse por el medio sin llegar a un extremo en fase es el que llega arriba bien. En una flota como esta, la regularidad es clave, lo importante es no sumar ningún ningún resultado de dos dígitos. Y, de momento, vamos muy bien”.

En la lucha por la general del circuito, Platoon Aviation lograba en la primera prueba neutralizar los dos puntos que le había arañado Sled en la jornada inicial y le encajaba uno más en la segunda. Aventaja ahora a su archirrival por 12 puntos en la clasificación provisional de las 52 SUPER SERIES 2026. Alkedo Cetilar consolida su tercera plaza, incrementando su renta hasta los 16 puntos respecto al francés Paprec.

Música, horchata y helados
En tierra, la Fan Zone de 52 SUPER SERIES a los pies del Veles e Vents de Valencia continúa aumentando su intensidad a medida que avanza la semana. Este espacio de acceso libre ofrece la retransmisión de la competición en directo a través de su pantalla gigante, y a partir de mañana reforzará su oferta de actividades con la música de un DJ a partir de las 16:30h y distribución gratuita de horchata y helados mientras la flota regresa desde el agua, los regatistas descienden de los barcos y los equipos de tierra comienzan su actividad de puesta a punto de los TP52 de cara a la siguiente jornada. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.

La acción regresa mañana, jueves, con dos pruebas programadas a partir de las 14:00h. La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.

Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2 = 17 
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5 = 18
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1 = 19
4. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6 = 19  
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4 = 23
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7 = 24  
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3 = 27 
8. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12 = 32 
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8 = 39
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9 = 40 
11. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11 = 43 
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14 = 45 
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10 = 47 
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13 = 48
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15 = 51
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16 = 52 

Barcolana 58. Recorrido

El recorrido de la Barcolana 58, presentada por Generali, que se mantiene igual que en la edición anterior. Se trata de un cuadrilátero con vértices fijos situado en el golfo de Trieste, con una longitud total de 13 millas náuticas.

La salida está fijada a las 10:30 horas del domingo 11 de octubre de 2026 y la línea de salida se sitúa entre Barcola y Miramare; se navega en dirección 210 grados, durante 4,3 millas náuticas, hasta alcanzar la primera boya, tras lo cual sigue un tramo de 0,90 millas, en dirección 332 grados. Desde la boya 2 hasta la boya 3, frente al castillo de Miramare, se navega durante 4 millas, para luego regresar hacia Barcola, bordeando la costa, durante 2,3 millas. Frente al Faro de la Vittoria comienza la fase final de la regata, que conduce a las tripulaciones hasta la meta: se navega en dirección 160 grados hasta llegar, tras una milla y media, al dique del Porto Vecchio, donde, frente a la plaza de la Unidad, se encuentra la meta de la regata.

Rolex Middle Sea Race. un desafío excepcional

Desde hace más de medio siglo, la Rolex Middle Sea Race atrae a navegantes de todo el mundo para enfrentar el reto de enfrentarse a su recorrido de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia. Sin duda, la espectacularidad del paisaje constituye uno de sus grandes atractivos, pero aún más determinante es la imprevisibilidad de la experiencia. La 47ª edición, que comenzará el sábado 17 de octubre en Malta, reunirá una extraordinaria diversidad de embarcaciones y tripulaciones, unidas por la ambición de completar una de las pruebas más emblemáticas de la vela oceánica.

Cuando la regata fue creada en 1968, la intención de sus fundadores era trazar un recorrido capaz de compararse con las grandes competiciones oceánicas, especialmente la Rolex Fastnet Race y la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, no sólo por su distancia, sino también por la exigencia que impone sobre la destreza, la determinación y la preparación de sus participantes. Presente en el mundo de la vela desde hace casi 70 años, Rolex ha apoyado múltiples ámbitos de este deporte, desde la exploración pionera hasta prestigiosas regatas y destacados clubes náuticos. Su vinculación con la vela oceánica comenzó hace un cuarto de siglo, y la marca valora especialmente aquellos desafíos capaces de inspirar a sus participantes y ofrecerles una profunda sensación de logro una vez completados.

Paul Cayard, embajador Rolex y vencedor de la vuelta al mundo Whitbread Round the World Race, ha competido durante muchos años al más alto nivel. Para él existe una conexión natural entre la manufactura relojera suiza y la navegación oceánica: "Rolex es uno de los grandes apoyos del corazón y del alma de la vela. Existe una afinidad de valores con las instituciones que organizan estas regatas de larga distancia. La presencia de Rolex contribuye a engrandecer el deporte gracias a su reconocimiento de valores esenciales como la determinación, la excelencia y la resiliencia. Junto a los clubes y los eventos, Rolex también respalda a quienes dedican sus esfuerzos a proteger los océanos, como la oceanógrafa pionera Sylvia Earle. Está verdaderamente vinculada con nuestro deporte y con los valores que forman parte de su esencia”.

La regata está organizada por el Royal Malta Yacht Club y Rolex es su patrocinador principal desde 2002. Su recorrido, en sentido contrario a las agujas del reloj, lleva a los participantes desde el espectacular Grand Harbour de La Valeta a través del estrecho de Mesina, alrededor de la isla volcánica de Stromboli y junto a los archipiélagos de las Eolias y las Egadas, antes de regresar a Malta pasando por los remotos enclaves de Pantelleria y Lampedusa. Aunque el trazado es siempre el mismo, cada año plantea un complejo rompecabezas.

Ninguna edición se desarrolla de la misma manera. El viento predominante varía de un año a otro y las condiciones pueden cambiar de forma radical, exigiendo una adaptación constante, una navegación precisa y un estrecho trabajo en equipo. Para las tripulaciones, el éxito no se mide únicamente por el resultado, sino también por su capacidad para responder a unas circunstancias cambiantes y mantener el rendimiento durante toda la prueba. Tom Slingsby, embajador Rolex y tres veces Rolex World Sailor of the Year, debutó en la prueba en 2021, logrando la victoria en tiempo real en categoría monocascos, la victoria absoluta y un nuevo récord de la regata. La experiencia dejó en él una profunda impresión y es algo que le gustaría volver a vivir: “La Rolex Middle Sea Race es una prueba realmente hermosa. Fue increíble contemplar volcanes activos en mitad de la noche. Disfrutamos de un sistema meteorológico extraordinario, que supimos interpretar a la perfección, y batimos el anterior récord por siete horas. Puede parecer sencillo, pero mantener un nivel de rendimiento tan elevado durante tanto tiempo fue muy exigente, tanto física como mentalmente. Tuvimos un gran equipo y, sin duda, me gustaría volver a participar en el futuro”.

La fecha elegida para la Rolex Middle Sea Race no es casual. En octubre, en el Mediterráneo central, los participantes se enfrentan con frecuencia tanto a vientos muy duros y mares violentos como a periodos de absoluta calma. Para los barcos más rápidos, completar el recorrido en menos de 48 horas se considera una actuación excepcional. La mayor parte de la flota necesitará entre tres y seis días y navegará durante largos periodos sin tierra a la vista.

Gestionar cuidadosamente los recursos, tanto humanos como materiales, resulta fundamental. Las exigencias para tripulaciones y embarcaciones son constantes y agotadoras. Las bases para completar con éxito el recorrido se establecen muchos meses antes, durante las numerosas horas dedicadas al entrenamiento, el mantenimiento y la optimización.

Cayard, que ha competido en las tres regatas de altura más emblemáticas vinculadas a Rolex, es un profundo admirador de esta vertiente de la vela y de lo que aporta a quienes participan en ella, tanto individualmente como formando parte de un equipo: “En pruebas como la Rolex Middle Sea Race no importa cuánta experiencia tengas ni lo que hayas ganado anteriormente. Cada edición supone una nueva experiencia. Existe una honestidad, o una pureza, en ello: estás a la altura del desafío o no lo estás. Tanto si ganas como si pierdes, estas regatas representan una oportunidad para aprender valiosas lecciones sobre trabajo en equipo, resiliencia y capacidad para afrontar un cambio constante”.

El magnetismo de navegar en mar abierto es permanente y, a juzgar por su historia, también lo es el atractivo de la Rolex Middle Sea Race. La prolongada y sólida relación entre Rolex y el Royal Malta Yacht Club garantizará que en el futuro sigan existiendo numerosas oportunidades para quienes se sientan inspirados para afrontar el desafío.

Fuente: ROLEX / Javier Sobrino

Paprec lidera el arranque de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week

La jornada inaugural de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week resolvió las dos primeras pruebas de las diez programadas para la semana, con victorias parciales de Trinity y Alkedo Cetilar. El francés Paprec fue el mejor entre la flota récord de 16 barcos que compiten en Valencia, y es el primer líder de la gran final de la temporada.

La jornada inaugural de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week comenzó tras un breve aplazamiento en tierra mientras se establecía el viento frente a la costa valenciana. El Comité de Regatas dirigido por la alicantina María Torrijo estableció el campo de batalla frente a la Playa de la Malvarrosa, donde la histórica flota de 16 barcos de 11 nacionalidades pudo debutar disputando las dos pruebas programadas.

Trinity da primero
La prueba inaugural comenzó con ocho nudos de viento. El italiano Alkedo Cetilarcometía un doloroso fuera de línea,mientras el sueco Trinity demarraba en cabeza, seguido en el primer paso por boya por un rápido Paprec que lograba recuperarse de una discreta salida. La flota se dividía en dos en la empopada mientras la intensidad del viento subía ya hasta los 15 nudos. Trinity lograba defender su posición a lo largo del resto del recorrido para conseguir una sólida victoria por delante de Paprec y Gladiator. Más atrás, la tensión era máxima entre Platoon Aviation y Sled, los dos equipos al frente de la provisional del circuito, que protagonizaron un intenso duelo durante toda la prueba. El barco de Takashi Okura lograba superar a su archirrival en la misma línea de llegada para arañarle un valioso punto en la batalla por el título.

Una salida clave
El viento siguió soplando inestable en la segunda prueba, en el entorno de los 13 nudos en los compases iniciales para bajar de los dos dígitos hacia el final. En la siempre importante salida, Alkedo Cetilar ocupó el extremo izquierdo de la línea, expulsando fuera al debutante Katana. El barco del armador y timonel italiano Andrea Lacorte busca en Valencia resarcirse del pobre resultado del evento previo, donde firmaron un inusual 12, y tras el fuera de línea de la prueba anterior lideró todo el recorrido para anotar su primera victoria parcial en aguas valencianas. Segundo, a casi un minuto del ganador, finalizó el tailandés Vayu, seguido por el francés Paprec.

“Fue una pena el fuera de línea de la primera prueba, fue un error de comunicacion, pero en la segunda lo hicimos muy bien”, reconoció el vigués Pablo Torrado, tripulante de Alkedo Cetilar. “Con estos cambios de viento hemos visto que el barco va rápido y el equipo también”.

En la batalla privada entre Platoon Aviation y Sled volvió a imponerse el equipo liderado por Murray Jones, con un quinto, aunque el equipo alemán demostró un notable pundonor tras reponerse desde la última posición hasta la sexta final, justo a popa de su rival.

Paprec, primer líder
Sumados los dos primeros parciales de la semana, el Paprec de Jean-Luc Petithuguenin regresaba al Veles e Vents como primer líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week merced a la mejor tarjeta de la flota: 2+3. Aventaja por cinco puntos al empate protagonizado por el Vayu de la familia Whitcraft (8+2 hoy) y el Sled (5+5). Paprec ganó el pasado julio la primera regata de 52 SUPER SERIES en aguas de Lanzarote y llega a Valencia con aspiración de cerrar la temporada en puestos de podio. De momento, es cuarto provisional, a sólo cinco puntos de Alkedo Cetilar.

Stephan Neve, patrón de Paprec, reconoció estar muy satisfecho con la jornada: “Estamos contentos de ir en cabeza; tuvimos dos salidas malas, pero pudimos recuperarnos, así que está bastante bien. Creo que tuvimos un buen ritmo y, además, Yoann (Richomme, navegante) y Loïck (Peyron, táctico) hicieron un gran trabajo. Realmente fuimos por donde queríamos ir y cada vez conseguimos situarnos en el lado bueno”.

El mallorquín Manu Weiller, táctico de Vayu, resumió la jornada: “Fue un día bastante complicado, con cambios de presión y dirección de viento en ambas pruebas. El viento fue de menos a más en la primera prueba, llegando hasta los 18 nudos, y a todos nos pilló con velas de brisas ligeras; y en la segunda, justo lo contrario. A nosotros nos fue muy bien, tuvimos dos buenas salidas; en una flota de 16 barcos, las salidas son… digamos que entretenidas, igual que las llegadas a boya”. La previsión para el miércoles, segunda jornada de competición, indica un cambio en las condiciones. Si se cumple, el viento soplará más regular en el campo de regatas de Valencia. El programa indica dos pruebas a partir de las 13:00h.

Acción en tierra
La primera jornada de la Fan Zone supuso el estreno de la pantalla gigante y la retransmisión de las regatas en directo con comentarios en español. El público que se acercó hasta el Veles e Vents pudo disfrutar de las coreografías de salida y llegada de la flota y del trabajo de los equipos de tierra. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.

Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3 = 5
2. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2 = 10
3. Sled, Takashi Okura, 5+5 = 10
4. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1 = 11
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7 = 11
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6 = 12
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14 = 15
8. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8 = 15
9. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13 = 16
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4 = 18
11. Katana (USA), John Huhn, 9+9 = 18
12. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11 = 22
13. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10 = 25
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12 = 25
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16 = 28
16. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15 = 31

Les Voiles de Saint-Tropez 2026. Entrega de premios

Todos los trofeos de 28ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez

En unas condiciones meteorológicas ideales para realzar el esplendor de las 253 embarcaciones reunidas por la Société Nautique de Saint-Tropez para esta gran fiesta de la regata, las clases Maxis, Tradicionales y Modernas han vivido una semana excepcional. 

©Gilles Martin-Raget

MAXIS
Copa de la ciudad de Saint-Tropez al primer Maxi de todas las categorías
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa)

Trofeo del Yacht Club de Francia,
«Tape de bouche», entregado a Ariane de Rothschild

Trofeo Edmond de Rothschild al mejor Maxi 1
Ganador: Jethou (Sir Peter Ogden) 6 puntos
2.º: V (Karel Komarek) 9 puntos
3.º: Balthasar (Filip Balcaen) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 2
Ganador: Lyra (Terry Hui) 5 puntos
2.º: Twin Soul B (Luciano Guandini) 7 puntos
3.º: Astra 1 (Marcos Vivian) 12 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 3
Ganador: Yoru (Luigi Sala) 6 puntos
2.º: Why Not (Lasse Petterson) 6 puntos
3.º: Wallyno (Benoit de Froidmont) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 4
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa) 4 puntos
2.º: Crazy Diamond (Enzo Pellizzaro) 10 puntos
3.º: Atalante (Ulrich Volz) 13 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor de la Clase J
Ganador: Svea (Niklas Zennström) 9 puntos, que también recibe la Corinthian King’s Cup al mejor propietario-timonel, otorgada por la Clase J.
2.º: Rainbow (Peter Harrison) 9 puntos
3.º: Hanuman (Giovanni Lombardi Stronati) 10 puntos

Trofeo IMA Maxi Mediterranean Inshore Challenge Cup
Ganador: V (Karel Komarek), Maxi 1

Trofeo Wally
Ganador: Kilara II (Jérémy Weir)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Beautiful day (EE. UU.)
Menciones especiales (empate): Easy Blue (Les Moustachus)
También fueron premiados: Coco des Mers (desfile de Coco Chanel) y Saida (Fantomas)

TRADICIONES

Trofeo ROLEX al mejor de la clase P
Ganador: Olympian (Philippe Oddo) 3 puntos
2.º: Chips (Bernard Liautaud) 5 puntos
3.º: Joyant (Stephan Lobmeyr) 7 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Big Boat
Ganador: Elena of London (Stephen Benfield) 4 puntos
2.º: Sumurun (Hugues Boullenger) 5 puntos
3.º: Lelantina (Patrick Gibert) 7 puntos

Trofeo Marines de Cogolin al mejor yate de la categoría «Grand Tradition»
Ganador: Tuiga (Jimmy Spithill) 4 puntos
2.º: Viveka (Gery Atkins) 4 puntos
3.º: Mariella (Carlo Falcone) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Aurique»
Ganador: Kizmet (Sir Richard Matthews) 3 puntos
2.º: Oriole (Juan Carlos Eguiagaray) 5 puntos
3.º: Marilee (Mateo Tacconi) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Marconi A»
Ganador: Leonore (Mauro Piani) 4 puntos
2.º: Falcon (Patricio Monteiro de Barros) 10 puntos
3.º: Carron II (Angelo Mazzarella) 10 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Época Marconi B
Ganador: Lak II (Cian O’Carroll) 3 puntos
2.º: Harlekin (Jean-Yves Redor) 7 puntos
3.º: One Wave (William Borel) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi A
Ganador: Maria Giovanina II (Jean Pierre Sauvan) 3 puntos
2.º: Palynodie II (Henri Ferbus) 6 puntos
3.º: Dambuster (Nicholas Hill) 10 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi B
Ganador: Eugenia V (Baptiste Garnier) 3 puntos
2.º: Star Sapphire (Jacob Glaz) 6 puntos
3.º: Albacore (Luis Figueiredo) 7 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor 12 m JI
Ganador: Kiwi Magic (Marianne Petersen) 4 puntos
2.º: French Kiss (Marc Pajot) 4 puntos
3.º: France (Christophe Bereloot) 8 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría IOR
Ganador: Resolute Salmon (Alberto Franchella) 3 puntos
2.º: Encounter (Bart Weduwer) 6 puntos
3.º: Ornella (Hugues Destremau) 7 puntos

Trofeo Centenario, otorgado por el Gstaad Yacht Club
Ganador: Kismet (Sir Richard Matthews)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Belle Aventure y su circo
Mención especial: Star Saphhire (Les Mignons)

MODERNOS

Trofeo BMW al mejor IRC 0
Ganador: Spirit Of Lorina (Marcello Pica – Jean Pierre Barjon) 7 puntos
2.º: Interlodge IV (Gwen Fragomen) 14 puntos
3.º: Nanoq (S. M. el rey Federico de Dinamarca) 15 puntos

Trofeo BRIG al mejor IRC 1
Ganador: Lisa R (Giovanni de Vincenzo) 6 puntos
2.º: Prétexte 2 (Jérémy Lagarrigue) 9 puntos
3.º: Searcher 2 (Pete Smith) 18 puntos

Trofeo Suzuki Marine al mejor IRC 2
Ganador: J Wow (Andrej Tschirikow) 7 puntos
2.º: Fremito d’Arja (Dario Levi) 8 puntos
3.º: Flight of Durgan (David Grylis) 12 puntos

Trofeo Voiles de Saint-Trophée al mejor IRC 3
Ganador: Topas (Dr. Harald Bruning) 7 puntos
2.º: Pride (William Grave) 9 puntos
3.º: Letto di Pletto (Rainer Badent) 9 puntos

Trofeo «Voiles de Saint-Trophée» al mejor IRC 4
Ganador: Overdose Neo (Lilyan Bretagne) 9 puntos
2.º: Iskareen (Arnt Bruhns) 11 puntos
3.º: Corto Maltese (Michele Colosante) 13 puntos

Club 55 Maxi Yacht Cup
Ganador: Tilakkhana II (Pascale Decaux)

Club 55 Yacht Cup
Ganador: Hallowe’en (Inigo

Concurso de petanca:
Ganador: Mad IV (Christophe Lenoir, Serge Bazzano y Nicolas Bardes)
Finalista: Black Legend 4 (Julien, Valentine y Anne-Sophie)

Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Dialix (La Boule Tropézienne)
Menciones especiales: Raving Swan (Mini Mousse) y Capitainerie Astérix et Obélix et Cie/ Les bagnards de la nautique

Fuente:

Todo listo en Valencia para la traca final de las 52 SUPER SERIES 2026

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week ya está en marcha. La presentación oficial celebrada en el Veles e Vents de Marina de València y la jornada de entrenamiento oficial disputada frente a la playa de Pinedo ejercieron de pistoletazo de salida de la gran final de la temporada 2026, que se disputará hasta el próximo 10 de octubre.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

La flota más grande de la historia de las 52 SUPER SERIES tomó contacto con el campo de regatas en el que se decidirá la identidad del campeón de la temporada 2026. El debut del estadounidense Katana conformó la inédita imagen de 16 barcos de 11 nacionalidades formando frente a una línea de salida, en este caso para cumplir con la tradicional regata de entrenamiento oficial que precede al comienzo de las hostilidades en formato 52 SUPER SERIES. El menú del día constó de sendos ensayos de salida y dos pruebas cortas, de dos tramos frente a los cuatro que componen cada regata puntuable. La coreografía cumplió el objetivo de comprobar sistemas y ultimar preparativos de cara al estreno de la competición mañana, martes.

La jornada se desarrolló frente a la playa de Pinedo con brisas suaves a medias. Los ganadores de las dos pruebas (que no reparten puntos) fueron Caballo Loco y Crioula, completando un pleno de victorias brasileiras.

“Hoy ha sido el típico día de esta temporada, con un máximo de 11 nudos de sureste”, explicó de regreso a tierra Nacho Braquehais, incorporado en Valencia como responsable de mayor al tailandés Vayu. «Hay una franja de gradiente de Levante, que viene empujada a la derecha por la brisa que intenta entrar. Básicamente toda la semana va a ser así: vientos de Levante, que vienen desde Barcelona paralelo a costa nordeste, y entrando la brisa local. Con estas condiciones será muy interesante, porque no hay un lado favorecido, tienes que ir jugando el role, las presiones, y eso provocará un reparto de posiciones durante estos días”.
El regatista valenciano no es ajeno a la flota TP52, aunque no competía en ella desde 2011, con el equipo alemán All 4 One. “Es una flota muy competitiva, con 16 barcos de un nivel muy alto. Y veo que se ha profesionalizado todo muchísimo: ahora cada equipo tiene entrenador físico, de velas, de equipo,… Es como una mini Copa América”.
Braquehais compite en Vayu junto al táctico mallorquín Manu Weiller. “Con él navegué mucho en Match Race, en GP42 y ahora en clase Maxi con el My Song. Es un táctico de bajas pulsaciones, creo que de los que mejor se sitúan en las salidas, un perfil muy apropiado para este equipo, que tiene una tripulación básicamente familiar”.

Presentación oficial
El programa de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week arrancó en el emblemático edificio Veles e Vents con la presentación oficial, que contó con una importante representación institucional. Entre los asistentes, destacaron Luis Cervera, director general de Deporte de la Generalitat Valenciana; José Manuel Brotons, jefe del Servicio Deportivo de la Fundación Deportiva Municipal de València; y Rafael Chirivella, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. También participaron Agustín Zulueta, CEO de 52 SUPER SERIES; Lars Böcking, responsable de sostenibilidad del circuito; y los regatistas españoles Juan Vila y Nacho Postigo. Todos coincidieron en la acertada elección de Valencia para disputar la gran final de la temporada y de Marina de València para acoger la sede del evento.

Fan Zone
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week desplegará a lo largo de la semana una zona pública de acceso libre a los pies del Veles e Vents. Bajo la denominación de Fan Zone, contará conuna pantalla gigante en la que se retransmitirán las regatas en directo con comentarios en español, food trucks, degustación de productos locales, música y la oportunidad de asomarse a los barcos y a la zona técnica, y de conocer a los regatistas participantes. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre, último día de competición de la temporada.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en inglés y en español.

Listado de inscritos 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer 
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), familia Whitcraft
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171 
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182 
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217 
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229 
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234 
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240 
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249 
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260  
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280 
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288 
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312 
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517 

Fuente: 52 SUPER SERIES

La bahía de Palma reúne a la élite europea de los Flying Fifteen

31 tripulaciones en representación de cinco países disputarán del 7 al 10 de octubre el Campeonato de Europa de la categoría en el Club de Mar-Mallorca

Club de Mar-Mallorca acogerá a partir de mañana su primer Campeonato de Europa de vela con la disputa del Europeo de Flying Fifteen International, que reunirá en la bahía de Palma a 31 tripulaciones procedentes de cinco países. La competición se desarrollará en cuatro jornadas de regatas entre el miércoles 7 y el sábado 10 de octubre.

La flota estará formada por representantes de Reino Unido, Irlanda, España, Brasil y Australia, en una cita que contará con algunos de los nombres destacados de la clase. Entre los participantes figura el británico Ian Cadwallader, vigente campeón de Europa, que buscará revalidar en Mallorca el título conquistado en 2024 junto a Ian Pinnell en Morgat (Francia). También estará en la línea de salida Greg Wells, campeón continental en 2012 y 2014.

Para Club de Mar-Mallorca, el campeonato supone además el estreno de la entidad como organizadora de un Campeonato de Europa, una prueba que en el caso de la categoría Flying Fifteen se celebra cada dos años. La competición ha sido presentada esta mañana por el director general de Club de Mar-Mallorca, José Luis Arrom, el comodoro de la entidad, Manuel Nadal y el presidente de la clase Flying Fifteen en España, Rafael Benítez.

Manuel Nadal ha explicado que el programa deportivo contempla un máximo de ocho mangas, dos por jornada entre el miércoles y el sábado. La primera salida está prevista para las 11.55 horas del miércoles 7 de octubre y todas las pruebas se disputarán en aguas de la bahía de Palma.

Rafael Benítez ha mostrado su agradecimiento a Club de Mar-Mallorca por "acoger este campeonato y a toda nuestra flota, y especialmente su apoyo a la vela ligera. Al final, la vela ligera es la cantera de muchos de los barcos y regatistas que después forman parte de la vida de un club", ha apuntado.
Un clásico de la vela ligera

El Flying Fifteen International es un barco de quilla para dos tripulantes diseñado por el británico Uffa Fox y botado por primera vez en 1949. A pesar de sus 77 años de historia, la clase ha mantenido su vigencia gracias a la evolución de sus diseños y a la incorporación de materiales modernos, como la fibra de carbono, que han permitido conservar las características de un barco concebido para ofrecer prestaciones y competitividad.

Mallorca cuenta además con una flota consolidada de Flying Fifteen, con varias embarcaciones y tripulaciones con base en el Reial Club Nàutic Port de Pollença, que tendrán la oportunidad de competir ante la flota internacional en aguas de Palma.

El programa comenzará el martes 6 de octubre con el registro y el briefing de competidores, previsto a las 19.00 horas en el edificio Tramontana de Club de Mar-Mallorca. Esa misma noche tendrá lugar la recepción de bienvenida en la terraza panorámica del club.

Las jornadas de competición se desarrollarán entre el 7 y el 10 de octubre, con actividades sociales posteriores a las regatas durante los tres primeros días. El campeonato concluirá el sábado 10 por la noche con la ceremonia de entrega de premios.

Fuente y foto: Prensa Club de Mar

Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad: Los yates centenarios se reúnen en Saint-Tropez el jueves.

Mañana, jueves 1 de octubre, los yates centenarios serán los protagonistas en la bahía de Saint-Tropez. Cerca de veinte yates participarán en la 15.ª edición del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, organizado junto con la Société Nautique de Saint-Tropez en el marco de Les Voiles de Saint-Tropez. El programa incluye una regata de persecución en la que las tripulaciones deberán aprovechar al máximo un viento del norte al noreste, con una previsión de entre 3 y 6 nudos. En estas condiciones de viento ligero, cualquier ráfaga puede cambiar el rumbo de la competición y reabrir la batalla hasta los últimos metros, frente al Tour du Portalet.

(Archivo)

Organizado desde 2011 por el Club Náutico de Gstaad en colaboración con la Société Nautique de Saint-Tropez, el Trofeo del Centenario reúne a yates de más de cien años en una regata de persecución . Cada yate zarpa en un momento determinado por su rating. El primero en cruzar la línea de meta frente al Tour du Portalet se alza con el trofeo.

Con la previsión de vientos flojos para el jueves, las tripulaciones tendrán que aprovechar al máximo la más mínima ráfaga. Esto promete emoción entre estos yates con tanta historia, hasta los últimos metros de la regata.

El italiano Mauro Pelaschier, ganador de la última edición a bordo del Leonore(1925), un velero de clase Q de 49 pies, estará presente para defender su título: « Estamos encantados de volver al Trofeo del Centenario tras nuestra victoria el año pasado. Queremos ser competitivos, pero también venimos por el placer de competir en Saint-Tropez. El ambiente es magnífico y siempre es un espectáculo ver navegar a los yates centenarios. La regata de persecución del año pasado fue increíble. ¡Esperamos otra edición maravillosa! ».

El Tuiga (1909), buque insignia del Yacht Club de Monaco, también estará en el agua. Pierre Casiraghi , vicepresidente del Yacht Club de Monaco, comenta: « El Trofeo del Centenario es una regata muy especial. Su formato exige concentración de principio a fin, siempre buscando alcanzar a los barcos que van delante sin ceder terreno a los que van detrás. En el Tuiga , la diferencia suele radicar en pequeños detalles: una maniobra bien ejecutada, un buen ajuste de trimado, un trabajo de tripulación bien coordinado. Este año, reunir en el agua a unos veinte yates centenarios, incluyendo varios magníficos diseños de Fife, es algo realmente excepcional».
Estamos aquí para disfrutar de este encuentro único y celebrar este patrimonio vivo, pero en cuanto se dé la salida, lo que realmente queremos es que el barco vaya bien, que navegue sin problemas y que Tuiga rinda al máximo .

Con 34,8 metros de eslora, el Sumurun será el último en cruzar la línea de salida. « El Sumurun es un magnífico diseño de Fife, construido en 1914 en Fairlie, Escocia. Me parece extraordinario que barcos de más de cien años sigan navegando hoy con tanta vitalidad. Esta regata es, por supuesto, una competición, pero también un símbolo y un espectáculo. Con el Sumurun , el barco más grande de la flota, saldremos detrás de los demás e intentaremos alcanzarlos. ¡Pero ver estos yates centenarios delante o detrás de nosotros siempre es un placer! » , Jean-Pierre Dréau , propietario del Sumurun .

El Oriole (1905) , dos veces ganador del Trofeo del Centenario del Club Náutico de Gstaad, también estará en la línea de salida: « Es un gran honor para nosotros regresar a Saint-Tropez y navegar junto a esta flota de yates centenarios. El Oriole , diseñado por Nathanael Herreshoff en 1905, ya ha ganado el Trofeo del Centenario en dos ocasiones. ¡Haremos todo lo posible para estar entre los contendientes a la victoria nuevamente este año! », declaró Ignacio Eguiagaray .

El primer barco zarpará el jueves 1 de octubre a las 12:30.
Sky (1890) volverá a ser el más antiguo de los centenarios en la línea de salida, mientras que el NY40 Marilee (1926), que recientemente cumplirá cien años, será el más joven.

Noche suiza, Place des Lices
El miércoles 30 de septiembre, la Place des Lices se vestirá de Suiza con motivo de la Noche Suiza, la celebración festiva de Les Voiles de Saint-Tropez. Por cuarto año consecutivo, el Club Náutico de Gstaad pondrá a Suiza en el centro de atención en un ambiente festivo. Las tripulaciones podrán degustar especialidades alpinas y participar en actividades tan originales como divertidas: un concurso de ordeño de vacas y una singular carrera de esquí en pleno centro de Saint-Tropez.

El trofeo
El propio Trofeo del Centenario, que se entrega cada año durante la cena de propietarios, también es centenario: fue creado por Wakely and Wheeler en Londres en 1911, exactamente 100 años antes de la primera edición de la regata.

Ganadores del Trofeo del Centenario:
2011: Bonafide (1899)
2012 : Marigold (1892)
2013 : La carrera fue cancelada debido a las condiciones climáticas adversas; no se entregó ningún trofeo.
2014: Olympian (1913)
2015: Oriole (1905)
2016: Spartan (1913)
2017: Tilly XV (1912)
2018: Tilly XV (1912)
2019 : Olympian (1913)
2021 : Olympian (1913)
2022 : Kismet (1898)
2023 : Spartan (1913)
2024 : Oriole (1905)
2025 : Leonore (1925)

El Club Náutico de Gstaad
El Club Náutico de Gstaad fue fundado en 1998 por un grupo de apasionados navegantes con la misión de crear un club náutico global único, alejado del mar, en lugar de un club local más. Ubicado en los Alpes suizos y recibido inicialmente con cierta sorpresa, el Club Náutico de Gstaad ha crecido hasta convertirse en un club con 400 miembros de más de 40 países diferentes, un lugar donde socios e invitados disfrutan de la compañía mutua. Su red de clubes asociados se extiende ahora por todos los continentes. El calendario anual de eventos incluye una amplia variedad de actividades sociales, deportivas y náuticas, organizadas por un equipo de tres personas, junto con diez voluntarios de la Junta Directiva y el Comité, que organizan hasta 90 días de eventos al año. El GYC apoya proyectos de vela en todos los niveles, desde jóvenes hasta navegantes profesionales, y se ha convertido en un actor importante en la vela suiza, especialmente en la vela olímpica y la navegación clásica.
Desde 2011, los temas relacionados con la protección de los océanos y las aguas, así como otros temas de sostenibilidad y bienestar ambiental, se han convertido en parte integral de la vida del Club, enriquecidos por colaboraciones y eventos con figuras y organizaciones como Sylvia Earle, la Fundación Blue Marine, el Embajador Oceánico de la UICN, William Winram, y los Encuentros Culturales de Gstaad.

La Sociedad Náutica de Saint-Tropez
Fundada en 1862, la Société Nautique de Saint-Tropez lleva más de 160 años organizando eventos náuticos. Algunos de sus miembros han dejado una huella imborrable, como Guy de Maupassant en 1887 y Paul Signac en 1897, presidente de la SNST entre 1908 y 1911, pioneros de la navegación a vela francesa. Afiliada a la FFVoile y miembro del Yacht Club de France, la SNST ha seguido creciendo con el principio rector de mantenerse abierta a la modernidad y la innovación, sin dejar de respetar la tradición. Con el apoyo de un equipo entusiasta, compuesto por 15 miembros de la Junta Directiva, tres empleados permanentes, 500 socios y numerosos voluntarios, el Club organiza eventos importantes como Les Voiles de Saint-Tropez, el Festival ArMeN, Les Dames de Saint-Tropez, Les Voiles d'Automne y la regata mediterránea Paprec 600 Saint-Tropez. También coorganiza eventos como la Loro Piana Giraglia en Saint-Tropez. El Club acoge regularmente eventos internacionales excepcionales, como las regatas TP52, Swan y Dragon, la etapa francesa de SailGP y, en 2026, el Campeonato Mundial Cape 31.
La Société Nautique de Saint-Tropez fue el club desafiante del equipo francés en la Copa América de 2024 y volverá a desempeñar este papel en la Copa América de 2027 en Nápoles.

Fuente: Soazig Gueho

Valencia pondrá en juego el título de campeón de las 52 SUPER SERIES 2026

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week ejercerá de emocionante gran final de la temporada 2026 reuniendo a la flota más numerosa e igualada de la historia de las 52 SUPER SERIES. Del 5 al 10 de octubre, 16 equipos de 11 nacionalidades formarán a los pies del emblemático edificio Veles e Vents de Marina de València para una semana de competición al máximo nivel.

(Archivo)

En su decimoquinta temporada consecutiva, las 52 SUPER SERIES han alcanzado un nivel de igualdad extraordinario. En los últimos años, el título absoluto no se ha decidido hasta la última prueba del campeonato, y todo apunta a que la edición 2026 mantendrá el suspense a lo largo de las diez pruebas programadas para la gran final de la temporada: la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week.

Platoon Aviation, al frente
Tras imponerse en la Royal Cup de Puerto Calero, Lanzarote, el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer parece lanzado, navegando a su mejor nivel de los últimos dos años. El campeón 2023 llega a Valencia con una ventaja de 11 puntos al frente de la provisional absoluta sobre el Sled de Takashi Okura, campeón del mundo esta temporada y vencedor de las dos primeras regatas del año.
Aunque los números puedan parecer favorables a Platoon, Sled conoce un camino para proclamarse campeón que ya recorrió en 2021. El equipo continúa navegando bien, y buena parte de la diferencia que le separa del equipo alemán se explica por una dolorosa avería técnica sufrida en la última regata.
Uno de los factores que más puede influir en el resultado final será el tamaño de la flota en Valencia. Con la incorporación del Katana del estadounidense John Huhn, con un equipo muy sólido y un barco perfectamente puesto a punto —botado en 2018 y con el que Platoon ganó la temporada 2023—, un total de 16 equipos de 11 nacionalidades competirán en la última cita del año.
Müller-Spreer se muestra ambicioso: “Nos sentimos bien. Creo que podemos ganar. Ese era el objetivo absoluto con el que empezamos la temporada, y nada ha cambiado. Nos ha llevado tiempo conseguir que este barco funcione realmente bien, y ahora siento que tenemos el barco para hacerlo y un equipo con la experiencia y la motivación necesarias. Navegamos bien en Lanzarote —salvo por algunas velas dañadas en Marina Rubicón—, así que creo que tenemos todo preparado para rendir al máximo”.
Vasco Vascotto, táctico del equipo alemán, comparte el optimismo de su armador: “Es un privilegio enorme estar en esta posición, liderando a estas alturas de la temporada. Si me lo hubieran dicho al principio del año, lo habría firmado encantado. Creo que, en general, hemos navegado bien, y será un lujo poder protagonizar una gran batalla con Sled en la última regata”.
No lo tendrán fácil. Don Cowie, director de proyecto y trimmer de mayor de Sled, asegura que el equipo está preparado para luchar hasta el final: “Va a ser una regata muy ajustada. Hemos visto cómo Platoon ha mejorado muchísimo su rendimiento en los dos o tres últimos eventos. Son rivales muy duros, pero saldremos a darlo todo hasta la última prueba e intentar ganar la temporada. Creo que tenemos que dejar de regalar penalizaciones absurdas, y además sufrimos una avería que nos costó nueve puntos. No estamos navegando tan bien como al principio; necesitamos mejorar nuestras salidas y completar regatas sólidas”.

En la visita de las 52 SUPER SERIES en 2024, Valencia ofreció una gran variedad de condiciones, incluyendo jornadas de viento fuerte y rolón de tierra que premiaron a quienes supieron aprovechar las oportunidades. Pero a estas alturas de la temporada, el campo de regatas frente a la playa de la Malvarrosa puede ofrecer de todo: desde viento ligero hasta condiciones demasiado fuertes, pasando por cualquier escenario intermedio. Desde luego, no es un campo donde una estrategia repetitiva funcione día tras día. Hay que estar preparado para lo inesperado.

El podio, bajo presión
La batalla por la segunda y tercera plazas añade todavía más emoción. El Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte, debutante en 2025, ocupa la tercera posición con una ventaja también de 11 puntos sobre el francés Paprec, ganador del primero de los dos eventos celebrados en Canarias y tercero de la general la pasada temporada. A su vez, el Trinity sueco se encuentra a sólo un punto de Paprec y aspira al podio en su primera temporada en el circuito.

Alkedo Cetilar ha preparado la cita con enorme detalle, algo que transmite confianza a su director de proyecto y proa, Matteo de Luca: “La última previsión parece apuntar a una semana de vientos ligeros y acabamos de recibir nuestras nuevas velas para estas condiciones, así que estamos satisfechos con la planificación que hicimos a largo plazo para la temporada. Confiamos en tener el material y las armas necesarias para hacerlo bien y luchar por el podio. No tenemos demasiado que corregir o mejorar; simplemente tenemos que conseguir que todo funcione junto. El campo de regatas es muy conocido por todos nosotros en comparación con las condiciones rolonas de Puerto Calero. También creemos que la competición será mucho más justa y menos aleatoria”.

Loïck Peyron, leyenda francesa de la navegación oceánica y táctico de Paprec, también llega con buenas sensaciones: “Creo que seguimos mejorando. Queremos volver a terminar en el podio, como el año pasado, pero hay muchos equipos muy buenos y no será fácil. Nos gustaría tener algo más de viento. Todo el mundo está deseando llegar y empezar a competir”.

Y de leyenda a leyenda: Ed Baird, táctico de Trinity y ganador de la America’s Cup, señala: “Valencia dependerá de quién encuentre la magia esta semana. Todos los equipos de cabeza han tenido sus momentos, Platoon viene muy fuerte y Provezza acaba de subir al podio, así que quizá haya algunas batallas directas que nos puedan beneficiar al resto. Nos encontramos en una buena posición, mejor de lo que esperábamos y de lo que nos habíamos marcado como objetivo al principio del año, así que estamos muy ilusionados. Pero esto es un poco como el golf: haces un birdie y piensas que puedes hacerlo siempre y que deberías pasar al circuito profesional. En realidad, se trata de conseguir esos momentos con más frecuencia y de forma más consistente. Valencia también es muy diferente en cuanto a patrones de viento respecto a cuando disputamos allí la America’s Cup”.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week llega al final de varias semanas intensas de competición consecutiva al máximo nivel para muchos de los mejores regatistas del circuito, que no pueden permitirse llegar sin energía ni perder la concentración. El ganador será el equipo capaz de ofrecer su mejor versión en cada prueba, cada salida, cada paso de boya, cada virada y cada trasluchada. A este nivel, no hay margen para errores no forzados.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week comienza el lunes, 5 de septiembre, día de la regata de entrenamiento oficial no puntuable. El programa de competición se prolongará desde el martes 6 hasta el sábado 10 de octubre, con hasta diez pruebas puntuables que decidirán la identidad del ganador del último evento de la temporada y del campeón absoluto de las 52 SUPER SERIES 2026.

La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.

Listado de inscritos 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori,
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), Whitcraft Family
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517 

Fuente: 52 SUPER SERIES

GGR. Tras la tormenta, Gunnar relata su terrible experiencia y Mara cuestiona su futuro en la regata

Las retransmisiones en directo de GGR WINDOW LIVE, protagonizadas por McIntyre, revelan las exigencias emocionales de una circunnavegación en solitario, mientras que Damien Guillou y Pat Lawless se aproximan a los vientos alisios del sureste.

La tormenta ha amainado, pero sus consecuencias para los regatistas aún se están haciendo sentir. Dos reveladoras apariciones en GGR Window Live han puesto de manifiesto el desafío humano de la McIntyre Golden Globe Race : el relato de Gunnar Christensen sobre las condiciones meteorológicas extremas y la pérdida de equipo, seguido de la inesperada sugerencia de Mara de que podría retirarse a menos que su campaña reciba mayor apoyo en las redes sociales.

En una regata, lo más interesante no era la distancia entre los barcos, sino lo que motivaba a sus capitanes a seguir adelante.

Gunnar: mares agitados, equipo perdido y millas en la dirección equivocada.
El patrón estadounidense Gunnar Christensen , al mando del cúter POMPOEN de Hans Christian 34 , figuraba entre los regatistas que el control de la regata había identificado como particularmente expuestos a la tormenta tropical que se aproximaba.
En su crónica de la retransmisión de hoy, el fundador de la regata, Don McIntyre,describió a Gunnar como todavía visiblemente afectado, mientras daba una explicación sincera de lo que había vivido: vientos extremos de 50 nudos y olas de 5 metros , pérdida de equipo en la popa y la frustración de verse obligado a navegar desviado de su ruta prevista durante dos días.
El cambio repentino del tiempo lo había desviado por completo . Su explicación aportó una perspectiva humana a las inusuales trayectorias que los seguidores habían estado observando en tierra. McIntyre describió la transmisión como una valoración honesta y cruda de las emociones que implica afrontar esas condiciones.
Para la actualización de las 08:00 UTC del 28 de septiembre , el viento había amainado y Gunnar volvía a dirigirse hacia el este, aunque a tan solo 2,6 nudos, lo que aumentaba su frustración. La lucha inmediata contra el mal tiempo había dado paso a la tarea más lenta de recuperar el progreso.

Mara: una campaña con un propósito que va más allá de la línea de meta.
A bordo del SHOWGIRL , el Saltram Saga 36 patroneado por la noruega Helga Marie “Mara” Løvenskiold Kveseth , surgió otra preocupación .
Según la versión de McIntyre sobre su aparición en Window Live, Mara cuestionó abiertamente si continuaría en la contienda a menos que su equipo aumentara la cobertura de su campaña en las redes sociales.
Explicó que navegar sola alrededor del mundo o recorrer el Océano Austral no era suficiente para justificar la aventura. Su principal ambición era promover su fundación y las causas de las mujeres, y le preocupaba que el mensaje no llegara a la gente en tierra.
Tras pedir a los barcos que pasaban por la zona que revisaran sus cuentas, llegó a la conclusión de que se publicaba muy poco, sobre todo en YouTube e Instagram. Su frustración radicaba en si los meses de esfuerzo y aislamiento que le esperaban lograrían el propósito más amplio de su viaje.
“Esto ha sido una completa sorpresa para los organizadores”, dijo McIntyre. “Ahora parece que el GGR no es lo principal para Mara; la mayoría pensaba que estaba contando su historia en las redes sociales. El GGR es, ante todo, un juego mental, y la concentración es lo único que te llevará a la meta”.
Sus comentarios suscitaron la posibilidad de una retirada; no fueron un anuncio de su retiro. Sin embargo, plantearon una pregunta inesperada sobre el futuro de su campaña.

El GGR WINDOW LIVE es un experimento asombroso para la mitad de la flota que muestra al mundo, en tiempo real, la crudeza de un desafío extremo que impacta la mente, el cuerpo y el alma como nunca antes. ¡A los participantes les quedan solo 21 días para Les Sables d'Olonne y 200 días más para superarlo!

Se plantearon inquietudes separadas sobre la comunicación con su equipo.
Los organizadores también se han puesto en contacto con el equipo de Mara en tierra por un asunto de comunicaciones aparte relacionado con un sitio web de terceros que publica grabaciones de sus comunicaciones por radio, además de las preocupaciones sobre los mensajes transmitidos desde tierra mediante radioafición.
Según McIntyre, se le ha pedido al equipo que se encargue de que se desactive el sitio web y se eliminen las grabaciones.
Los organizadores también informan que Mara aprovechó parte de su intervención en directo para dar instrucciones logísticas a su equipo sobre las publicaciones en redes sociales. Afirman que este tipo de mensajes logísticos dirigidos al equipo no están permitidos según el código de conducta de Window Live.
Esta distinción es importante para el formato de la regata. Desarrollado con el socio tecnológico sueco TriPeak , GGR Window Live es un sistema de transmisión unidireccional diseñado para que el público pueda ver la vida a bordo sin dar a los patrones acceso a internet ni una conexión bidireccional a través del equipo.
Tras el lanzamiento de la película en Lanzarote y con el Atlántico Sur por delante, la perspectiva de pasar otros siete meses a bordo se hace cada vez más tangible. Las emisiones de hoy revelaron dos presiones muy diferentes: recuperarse de una tormenta y cuestionarse si el viaje está cumpliendo su propósito.

En el agua: los líderes abordan los vientos alisios
En primera línea, el francés Damien Guillou , a bordo del Rustler 36 SOLAREM , y el irlandés Pat Lawless , navegando en el Saltram Saga 36 SILVERMINES HYDRO , continúan su travesía hacia el sur.
En la evaluación de McIntyre a las 08:00 UTC del 28 de septiembre , Guillou navegaba a 6 nudos , mientras que Lawless lo hacía a 5 nudos con una brisa más ligera. El pronóstico indicaba que habían alcanzado los vientos alisios del sureste , 550 millas por delante de la flota principal , que aún luchaba contra la calma chicha o los vientos de proa, lo que podría abrir la puerta a una escapada aún mayor. ¡Los ricos se hacen más ricos!
Detrás de ellos, Andrea Lodolo , a bordo del BIBI , y Etienne Messikommer , a bordo del BERNARD , estaban separados por tan solo unas pocas millas. Ertan Beskardes les seguía a bordo del MISS BEAGLE .
Lodolo y Messikommer navegaban a unos cinco nudos en rumbo , mientras que Beskardes parecía relajado y avanzaba hacia el sureste a 4,6 nudos .
Isa Rosli , a bordo del OLLEANNA , Matt Woodside , navegando en el TIPI HAERE , y Louis Kerdelhué , a bordo del IE CHARGE , también navegaban hacia el sureste, cada uno a una velocidad aproximada de dos a tres nudos .
Más al oeste, el EXODUS de Daniel Pinsky y el PRIVATEER de Henry Woottonluchaban por encontrar suficiente viento para seguir avanzando. Pinsky alcanzaba0,3 nudos , mientras que Wootton y Mara lograban llegar a 2,5 nudos , con el SHOWGIRL desplegado con spinnaker.
El pronóstico meteorológico resultó alentador: la calma chicha parecía estar debilitándose, con vientos suaves en lugar de una extensa franja de calma total. El avance podría seguir siendo lento, pero el pronóstico indicaba menos zonas de paralización total.

El rastreador mide su progreso en millas. Hoy, Window Live reveló algo más difícil de cuantificar: el esfuerzo, la incertidumbre y la convicción personal que hay detrás de cada uno de ellos.

Mensajes desde el mar: cómo afrontar la tormenta y sus consecuencias
Del 25 al 28 de septiembre de 2026
Los participantes de GGR deben enviar un mensaje diario como control de seguridad. A continuación, presentamos una selección de información sobre la tormenta y sus consecuencias, ligeramente editada para facilitar su lectura.

Isa Rosli — OLLEANNA
25 de septiembre: “Estamos atravesando fuertes vientos y oleaje debido a la tormenta Gonzalo. Estamos reduciendo al máximo la superficie de las velas”.
26 de septiembre: “Hay mucho que aprender de esta tormenta. Preparación para el Océano Austral. Encontré un percebe en el timón y algunas cosas que arreglar. :(”
27 de septiembre: “Por fin un progreso decente, navegando de ceñida hacia el sur. La tormenta nos impidió escapar durante dos días. Aprendimos la lección, y gracias a Dios.”

Matt Woodside — TIPI HAERE
25 de septiembre: “Vela mayor con doble rizo y navegando a toda velocidad. ¡Esto sí que está bien!”
26 de septiembre: “Nos mantenemos a flote con un viento del sur-suroeste de más de 30 nudos. Todo bien. Echando una siesta.”
27 de septiembre: “No estamos avanzando mucho con este maldito viento del sur-suroeste.”
28 de septiembre: “Siento que estoy dando una clase magistral sobre cómo no navegar de norte a sur”.

Mara Løvenskiold Kveseth — SHOWGIRL
25 de septiembre: “Como un niño en una alfombra, a la espera de la tormenta”.
25 de septiembre, más tarde: “Lista de preparación para la tormenta: asegurar los objetos sueltos, rizar las velas, poner el casete de 'Reputation' de Taylor Swift, karaoke en cubierta. Estoy listo.”

Ertan Beskardes — SEÑORITA BEAGLE
28 de septiembre: “Vientos suaves después de Gonzalo. Casi todo el barco está seco, la ropa mojada se ha quitado. Ahora a descansar. Me gustaría que pronto llegaran los vientos alisios. Todo bien. x”

Henry Wootton — CORSERO
25 de septiembre: “La trayectoria actualizada de la tormenta es favorable para la ruta. Ahora se encuentra en su camino y gira hacia el sur inminentemente. El barco está descontrolado.
26 de septiembre: “El mejor tiempo entre mediodía hasta ahora, con 173 millas náuticas entre posiciones. El plan funcionó bien y ahora navego a favor del viento a unos 6,5 nudos. Ahora toca la lotería de la calma chicha… mis apuestas parecen estar entre los 28 y 29°O.”
27 de septiembre: “El viento, un recuerdo muy lejano. Avanzando lentamente hacia el sur, a paso de tortuga.”

Etienne Messikommer — BERNARDO
26 de septiembre: “BERNARD: nada divertido. Viento en contra del suroeste. Caluroso, húmedo, incómodo. Una miseria. Y estoy casi seguro de que justo después: ¡SIN VIENTO!”
28 de septiembre: “BERNARD sigue contra el viento. Ahora está amaneciendo. Un gran desafío mental. Me encanta el sistema ELO.”

Damien Guillou — SOLAREM
25 de septiembre: “Estoy navegando de ceñida con muchas rachas de viento.”
26 de septiembre: “Vientos de 20 a 25 nudos, de ceñida, pero sin más chubascos. Quizás la ZCIT haya pasado.”
28 de septiembre: “VUELVE EL SOL. MUY BUENAS CONDICIONES.”

Pat Lawless — SILVERMINES HYDRO
26 de septiembre: “Vientos de frente fuertes y constantes durante toda la noche”.
27 de septiembre: “Hoy cumplimos tres semanas en el mar. Seguimos con viento en contra. Espero que cambie pronto. ¡Que tengas un buen domingo!”
28 de septiembre: “Navegación maravillosa. Ceñida: génova, foque y vela mayor desplegada. Unos días así me vendrían bien. Un viento más del este me vendría mejor.”

Daniel Pinsky — ÉXODO
26 de septiembre: “SHABBAT SHALOM. De mucho viento a nada de viento. La vida, ja… las cervezas ya no están frías, pero sobreviviré. Qué pena por Selim.”

27 de septiembre: “SIN VIENTO. Horneando pan mientras yo también me horneo. La pregunta es: ¿cuándo volverá el viento?!”

Guido Cantini — HANNA DE VACAS
27 de septiembre: “Tras un calvario, ¡un paraíso para los navegantes y sin viento!”

Louis Kerdelhué — IE CHARGE
25 de septiembre: “¡TODO BIEN! ¡POR FIN ALGO DE ACCIÓN!”

Fuente: GGR

Josep Cusí, el armador que convirtió al Bribón en leyenda

 La vela española despide a Josep Cusí, fallecido en Barcelona el pasado 19 de agosto a los 92 años. Empresario, deportista olímpico y armador de la histórica saga Bribón, su nombre permanecerá unido a algunas de las páginas más brillantes de nuestra vela y a una amistad de más de medio siglo con S. M. el rey don Juan Carlos.

Hablar de Josep Cusí es hacerlo de uno de los grandes armadores de la historia de la vela española. Durante décadas fue el alma, el impulsor y el responsable de mantener vivo el proyecto deportivo Bribón, una saga de embarcaciones que atravesó varias generaciones, clases y fórmulas de competición.

Junto al rey Juan Carlos formó uno de los tándems más reconocibles del deporte náutico español. Cusí ejercía como armador; don Juan Carlos, como patrón y timonel. Alrededor de ambos navegaron algunos de los mejores regatistas españoles de cada época, creando equipos competitivos, profesionales y capaces de medirse con las grandes figuras internacionales.

Su relación estuvo basada en una pasión compartida por la competición, pero fue mucho más allá de las regatas. A lo largo de más de medio siglo construyeron una amistad marcada por la confianza, la lealtad y miles de horas compartidas en el mar.

Deportista antes que armador
El carácter competitivo de Josep Cusí se manifestó mucho antes de la aparición del primer Bribón. Desde muy joven destacó en distintas disciplinas deportivas, siempre con una combinación de preparación, valentía y voluntad de superación.
Fue nadador de competición y campeón de Cataluña de los 100 metros libres. También jugó durante dos temporadas a waterpolo en el Club Natació Barcelona y practicó el submarinismo cuando todavía era una actividad reservada a muy pocos especialistas.
Su fascinación por el mundo submarino le llevó a participar en una expedición por el mar Rojo a bordo del Calypso de Jacques Cousteau. Esta experiencia refleja su espíritu aventurero y una vinculación con el mar que posteriormente encontraría en la vela su expresión más duradera
También destacó en el tiro al plato. Después de competir al máximo nivel nacional e internacional, representó a España en los Juegos Olímpicos de México de 1968, en la modalidad de foso olímpico. Aquella participación confirmó una trayectoria deportiva que ya habría resultado sobresaliente incluso sin su posterior dedicación a las regatas.
Cusí no entendía el deporte como un simple entretenimiento. Le interesaban la preparación, el trabajo colectivo y la búsqueda constante de mejoras. Esa mentalidad sería fundamental para convertir la saga Bribón en uno de los proyectos más longevos y exitosos de la vela española.

El nacimiento del Bribón
La historia comenzó a principios de los años setenta, durante la preparación del equipo español de vela para los Juegos Olímpicos de Múnich 1972. El enonces príncipe Juan Carlos competía en la clase Dragón, mientras que Josep Cusí colaboraba con la estructura deportiva.
En aquella época adquirieron dos barcos prácticamente idénticos de la clase Half Ton, diseñados por el legendario regatista y proyectista danés Paul Elvstrøm. Cusí bautizó el suyo como Bribón, mientras que don Juan Carlos llamó Shere Khan al suyo. Durante los primeros años compitieron como rivales, aunque aquella rivalidad pronto se transformó en una alianza. En 1976, con la llegada del Bribón II, don Juan Carlos se incorporó al proyecto como patrón y Cusí asumió plenamente su papel como armador.
Comenzaba así una trayectoria conjunta que se prolongaría durante cerca de cuatro décadas. Las sucesivas unidades del Bribón representaron al Real Club Náutico de Barcelona y se convirtieron en una presencia habitual en las grandes regatas españolas y mediterráneas. El nombre elegido por Cusí resumía parte de la filosofía del equipo. Para competir no solo era necesario disponer de un buen barco y una tripulación preparada; también había que ser rápido, inteligente, sagaz y saber interpretar cada situación.

Una escuela de grandes regatistas
El Bribón fue mucho más que una sucesión de veleros. Se convirtió en una auténtica escuela de regatistas y en un punto de encuentro para varias generaciones de la vela española.
Por sus tripulaciones pasaron nombres como Antonio Gorostegui, José Luis Doreste, Alejandro Guasch y numerosos navegantes que posteriormente desarrollarían importantes trayectorias olímpicas y profesionales. También navegó a bordo Constantino de Grecia, otro apasionado de la alta competición y medallista olímpico. Cusí sabía reunir talento, crear equipos y proporcionarles los medios necesarios para competir al máximo nivel. No era un armador distante. Conocía el funcionamiento del barco, participaba en las decisiones y compartía con la tripulación la presión y la emoción de cada campaña.
Su forma de entender el proyecto se basaba en la continuidad. Cada nuevo Bribón incorporaba avances técnicos, nuevas soluciones de diseño y una tripulación adaptada a las exigencias de su clase. El objetivo no era simplemente participar, sino mantenerse entre los mejores.
Esta constancia permitió que la saga sobreviviera a los profundos cambios experimentados por la vela de competición. Los barcos, los materiales y los reglamentos evolucionaron, pero el nombre Bribón continuó ocupando un lugar destacado en las líneas de salida.

El Bribón y la Copa del Rey
La relación entre el Bribón y la Copa del Rey de Vela forma parte de la historia de la regata. Desde sus primeras ediciones en la bahía de Palma, la presencia del barco de Josep Cusí y del rey Juan Carlos contribuyó decisivamente a dar visibilidad a una competición que terminaría convirtiéndose en una de las grandes citas del calendario internacional.

Cusí y don Juan Carlos ganaron juntos la Copa del Rey en cinco ocasiones: 1984, 1985, 1993, 1994 y 2000. Cada triunfo correspondió a una etapa diferente de la evolución del equipo, pero todos compartieron el mismo espíritu competitivo. La importancia del Bribón no puede medirse únicamente por sus victorias. La presencia del monarca a la caña atrajo la atención de los medios y acercó las regatas a un público mucho más amplio. Sin embargo, detrás de aquella repercusión existía un proyecto deportivo serio, exigente y preparado para enfrentarse a las mejores tripulaciones.
Josep Cusí fue la figura imprescindible que mantuvo en funcionamiento esa estructura. Su trabajo como armador proporcionó continuidad al proyecto, permitió renovar las embarcaciones y reunió a profesionales capaces de competir al más alto nivel.

Pionero de los TP52
Uno de los capítulos más importantes de su trayectoria llegó con la incorporación del Bribón a la clase TP52. A partir de 2005, Cusí contribuyó a la implantación en España de estos monocascos de altas prestaciones y se convirtió en uno de los principales defensores de la nueva fórmula.

Los TP52 representaban una transformación profunda. Eran barcos rápidos, exigentes y muy técnicos, diseñados para tripulaciones profesionales. El Bribón fue uno de los primeros proyectos españoles en apostar por ellos y compitió en el circuito MedCup, antecedente de las actuales 52 Super Series.
Cusí ejerció como representante y embajador de los armadores de la clase, ayudando a consolidar un circuito que situó durante años al Mediterráneo en el centro de la vela profesional internacional.
Aquella apuesta demostró nuevamente su capacidad para evolucionar. Después de varias décadas en competición, continuaba interesado en las embarcaciones más avanzadas, los nuevos reglamentos y las fórmulas capaces de atraer a los mejores equipos.

El pabellón del último TP52 Bribón, firmado por toda la tripulación, fue entregado a José Cusí con motivo de su retirada, anunciada durante la Audi MedCup de Barcelona de 2011.

El legado continúa navegando
La retirada de las grandes campañas oceánicas y de los circuitos profesionales no significó la desaparición del nombre Bribón. En los últimos años, la saga encontró continuidad en la clase 6 Metros, donde don Juan Carlos siguió compitiendo al frente de una tripulación experimentada.
Esta nueva etapa recuperó una navegación más clásica y permitió mantener vivo un nombre que ya forma parte del patrimonio deportivo español. El Bribón continuó participando en campeonatos nacionales e internacionales, demostrando que el proyecto creado por Cusí era mucho más que una embarcación concreta. Su legado también permanece en las generaciones de regatistas que navegaron bajo su grímpola, en la consolidación de la Copa del Rey y en el desarrollo de la vela profesional española.
Josep Cusí recibió a lo largo de su vida numerosos reconocimientos, entre ellos la Medalla Nacional al Mérito Deportivo, la Medalla de la Ciudad de Barcelona, la Gran Cruz del Mérito Naval y la Legión de Honor francesa.
Pero probablemente su mayor legado sea haber demostrado lo que un armador comprometido puede aportar al deporte. Cusí no se limitó a comprar barcos. Creó equipos, descubrió talento, impulsó clases y mantuvo durante décadas un proyecto capaz de representar a la vela española en todo el mundo.
Con su fallecimiento desaparece un deportista excepcional, un armador irrepetible y una de las figuras fundamentales de nuestra historia náutica. Para el rey Juan Carlos se va uno de sus amigos más fieles. Para la vela española, el hombre que convirtió el nombre Bribón en leyenda.

Una amistad nacida en el deporte
La relación entre Josep Cusí y el rey Juan Carlos comenzó antes de sus campañas de vela, pero fue en el mar donde se convirtió en una amistad inseparable. En el Bribón, el protocolo quedaba en tierra. A bordo, cada tripulante tenía una responsabilidad y el resultado dependía del trabajo colectivo. Cusí siempre destacó el carácter competitivo del monarca, su capacidad para analizar los errores y su disposición para trabajar como uno más dentro del equipo.
Juntos compartieron victorias, derrotas, largas jornadas de entrenamiento y travesías en condiciones muy distintas.
Esa convivencia creó una confianza que se mantuvo durante el resto de sus vidas. Incluso cuando la salud de Cusí y la residencia de don Juan Carlos en Abu Dabi dificultaron los encuentros, ambos conservaron un contacto frecuente.
Tras conocerse la muerte de su amigo, el rey emérito viajó a Barcelona para asistir a su despedida. Fue el último gesto de una amistad que había comenzado alrededor del deporte y que terminó convirtiéndose en una relación personal de extraordinaria profundidad.

Fuente: MARES Nautical Magazine

El nuevo circuito internacional de la clase ORC 0 finalizará en la Copa del Rey Mapfre

Palma será la tercera y última parada del International Med Circuit, una nueva serie que unirá Sorrento, Scarlino y la bahía de Palma en 2027

(Archivo)

La 45 Copa del Rey Mapfre, que se celebrará en Palma del 31 de julio al 7 de agosto de 2027, será la cita final del nuevo International Med Circuit (IMC), un circuito internacional creado específicamente para la clase ORC 0 que recorrerá tres de los principales escenarios de competición del Mediterráneo.

El Offshore Racing Congress (ORC), junto al Real Club Náutico de Palma, el Circolo del Remo e della Vela Italia y el Yacht Club Toscana, ha anunciado la creación de esta nueva serie, que comenzará en mayo en Sorrento (Italia), continuará en junio en Scarlino (Italia) y concluirá en agosto en Palma con la 45 Copa del Rey Mapfre.

El circuito nace con el objetivo de dar continuidad a la creciente actividad de los barcos más rápidos de la flota ORC y ofrecer a armadores y tripulaciones un calendario común a lo largo de la temporada mediterránea.

Palma decidirá al primer campeón
La primera edición del International Med Circuit estará reservada exclusivamente a embarcaciones ORC 0 con certificado ORC International válido. Los detalles sobre elegibilidad, sistema de puntuación y requisitos de inscripción se publicarán próximamente en el Anuncio.

La competición arrancará del 4 al 8 de mayo dentro de la Tre Golfi Sailing Week, organizada por el Circolo del Remo e della Vela Italia en Sorrento. La segunda parada será la nueva Coppa Toscana, que se estrenará en Scarlino del 21 al 27 de junio bajo la organización del Yacht Club Toscana.

La 45 Copa del Rey Mapfre completará el recorrido del 31 de julio al 7 de agosto. Tras la última jornada de competición en aguas de la bahía de Palma se celebrará también la entrega de premios del circuito, en la que el primer vencedor absoluto recibirá el trofeo ORC Challenge Paolo Massarini.

La consolidación de la clase ORC 0
La creación del nuevo circuito llega después de dos temporadas de importante presencia internacional de la clase ORC 0 en las grandes regatas del Mediterráneo, con la Copa del Rey Mapfre como uno de sus principales puntos de encuentro.

En 2025, el Campeonato de Europa ORC celebrado en el marco de la 43 Copa del Rey Mapfre reunió a 117 barcos de 24 países, 17 de ellos encuadrados en ORC 0. El estadounidense Vesper, un TP52, se proclamó campeón de Europa de la categoría.

La clase volvió a contar con una destacada participación en la 44 Copa del Rey Mapfre de 2026, con 14 unidades en la línea de salida, diez de ellas TP52 o barcos nacidos originalmente como TP52. La victoria correspondió al Vudu de Mauro Gestri.

La incorporación de la Copa del Rey Mapfre al International Med Circuit refuerza así la continuidad de una flota que en los últimos años ha encontrado en la bahía de Palma uno de sus escenarios habituales de competición internacional.

Desde su primera edición en 1982, la Copa del Rey Mapfre está organizada por el Real Club Náutico de Palma y se ha consolidado como una de las principales regatas internacionales del calendario mediterráneo.


2027 INTERNATIONAL MED CIRCUIT

Sorrento, Italia – 4 al 8 de mayo de 2027
En el marco de la Tre Golfi Sailing Week
Club organizador: Circolo del Remo e della Vela Italia

Scarlino, Italia – 21 al 27 de junio de 2027
Coppa Toscana – un nuevo evento
Club organizador: Yacht Club Toscana

Palma de Mallorca, España – 31 de julio al 7 de agosto de 2027
En el marco de la Copa del Rey Mapfre
Club organizador: Real Club Náutico de Palma

Fuente: Prensa Copa del Rey Mapfre