viernes, 9 de octubre de 2026
Las 52 SUPER SERIES 2026 se resolverán el sábado en una emocionante finalísima a dos asaltos en Valencia
La flota récord de las 52 SUPER SERIES resolvió la cuarta jornada de competición en Valencia con tres pruebas que añadieron un extra de emoción a la batalla por el último evento del año y el título absoluto de las 52 SUPER SERIES 2026. Ambos se decidirán mañana en una finalísima a dos asaltos. Después de cuatro días y siete pruebas, Alkedo Cetilar lidera la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week y Platoon Aviation se hace fuerte al frente de la general del circuito.
La cuarta jornada de competición de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week provocó un cambio de ritmo. En el Día de la Comunitat Valenciana, el viento comenzó soplando tímido, con apenas seis nudos de presión, ralentizando sensiblemente el ritmo de la flota. Pero después de dos mangas a cámara lenta, la brisa subió en intensidad, permitiendo completar el ambicioso programa de tres pruebas.
Tercera para Alkedo Cetilar
La primera del día comenzó con la flota comprimida cerca del barco del Comité, sugiriendo una derecha favorecida en el campo de regatas. Platoon Aviation no lograba cruzar la línea y tenía que salir desde cola del pelotón. Alegre lideró la carga en los primeros compases, Katana completó en cabeza un primer paso por boya al ralentí y Alkedo Cetilar reclamaba el protagonismo en la empopada. El barco de Andrea Lacorte demarraba hacia su tercera victoria parcial de la semana, seguido por el brasileño Caballo Loco y el holandés No Way Back. En la batalla por el título absoluto, Platoon Aviation anotaba un doloroso 13, su peor resultado de la temporada, pero su archirrival Sled no pudo capitalizar el descalabro del equipo alemán al cruzar la meta undécimo.
La mejor del año para Gladiator
La sexta manga de la semana también se disputó a cámara lenta. Paprec lideró el primer paso por boya, seguido por Gladiator y Caballo Loco. La bajada de la presión del viento obligaba a recortar el recorrido mientras las tripulaciones intentaban avanzar hacia la meta con apenas cinco nudos. La brisa volvió a colaborar en el último paso por boya, y Gladiator aprovechaba para dirigirse hacia su primera victoria parcial de la temporada. Le seguirían en meta Paprec y Provezza. En la batalla por la general 2026, Platoon Aviation era quinto y encajaba tres importantes puntos a Sled, octavo.
No Way Back, de principio a fin
La tercera prueba comenzó con el mejor viento de la jornada: entre ocho y diez nudos. La flota volvió a agolparse por la derecha de la línea, y No Way Backasomaba pronto la proa para ocupar una posición que ya no abandonaría. El equipo del holandés Pieter Heerema lideró el pelotón de principio a fin, anotando su primer triunfo en aguas valencianas. No Way Back regresaba al Veles e Vents como barco del día (3+4+1), ascendiendo tanto en la clasificación de Valencia como en la del circuito. Segundo finalizaría Alkedo Cetilar y tercero Alpha+, mejor resultado de la semana para el equipo hongkonés.
Después de cuatro días y siete pruebas disputadas, Alkedo Cetilar es el nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, un punto por delante de No Way Back y seis sobre Platoon Aviation.
Las dos últimas del año
La temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES se resolverá mañana, sábado, en una finalísima a dos asaltos, los dos últimos del año. Después de cuatro eventos y siete pruebas de la gran final de Valencia, Platoon Aviation afronta la jornada definitiva como máximo aspirante al título de campeón, con 20 puntos de ventaja sobre Sled y 40 sobre Alkedo Cetilar, que aprovecha su excelente rendimiento en Valencia para consolidar su posición de podio. El equipo italiano cuenta con un colchón de 18 puntos sobre su inmediato perseguidor, que es ahora el No Way Backliderado por Terry Hutchinson.
El gallego Pablo Torrado, piano de Alkedo Cetilar, explicaba de regreso al Veles e Vents: “Ha sido un muy buen día para el equipo en condiciones muy difíciles, con muchos cambios de intensidad. Cameron (Appleton, táctico) está en una forma increíble y en general el equipo está trabajando muy bien. Llegar al último día del campeonato con opciones de ganar la regata y hacer podio en la general absoluta es una situación magnifica; a ver si esta vez se nos da y podemos acabar nuestra segunda temporada en el circuito con un buen resultado. Pero sabemos que No Way Back está navegando a gran nivel y Terry (Hutchinson) es siempre muy fuerte. Lo que es seguro es que va ser una jornada súper emocionante».
El cántabro Javier de la Plaza, trimmer de Platoon Aviation, transmite tranquilidad de cara a la última jornada del año. “Estamos navegando muy bien, muy constantes, la tripulación está haciendo las maniobras perfectas, y pese al tropiezo en la primera manga, hemos cerrado un buen día para los intereses del equipo. Somos terceros en Valencia, pero lo más importante es que llegamos al último día con 20 puntos de ventaja sobre Sled en la general, que es nuestro principal objetivo. La previsión para mañana también es de poco viento, así que sólo nos queda volver a salir concentrados, hacer bien nuestro trabajo y disfrutar”.
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week pondrá punto y final a la temporada 2026 con dos pruebas programadas a partir de las 13:30h.
Abierto al público
La Fan Zone de 52 SUPER SERIES instalada a los pies del Veles e Vents volvió a acoger el espectáculo dock in durante el regreso de los barcos a tierra amenizado por la música de un DJ, y ofreció por segundo día horchata y helados gratuitos al público. Volverá a abrir el sábado con acceso libre para el público valenciano.
La primera del día comenzó con la flota comprimida cerca del barco del Comité, sugiriendo una derecha favorecida en el campo de regatas. Platoon Aviation no lograba cruzar la línea y tenía que salir desde cola del pelotón. Alegre lideró la carga en los primeros compases, Katana completó en cabeza un primer paso por boya al ralentí y Alkedo Cetilar reclamaba el protagonismo en la empopada. El barco de Andrea Lacorte demarraba hacia su tercera victoria parcial de la semana, seguido por el brasileño Caballo Loco y el holandés No Way Back. En la batalla por el título absoluto, Platoon Aviation anotaba un doloroso 13, su peor resultado de la temporada, pero su archirrival Sled no pudo capitalizar el descalabro del equipo alemán al cruzar la meta undécimo.
La mejor del año para Gladiator
La sexta manga de la semana también se disputó a cámara lenta. Paprec lideró el primer paso por boya, seguido por Gladiator y Caballo Loco. La bajada de la presión del viento obligaba a recortar el recorrido mientras las tripulaciones intentaban avanzar hacia la meta con apenas cinco nudos. La brisa volvió a colaborar en el último paso por boya, y Gladiator aprovechaba para dirigirse hacia su primera victoria parcial de la temporada. Le seguirían en meta Paprec y Provezza. En la batalla por la general 2026, Platoon Aviation era quinto y encajaba tres importantes puntos a Sled, octavo.
La tercera prueba comenzó con el mejor viento de la jornada: entre ocho y diez nudos. La flota volvió a agolparse por la derecha de la línea, y No Way Backasomaba pronto la proa para ocupar una posición que ya no abandonaría. El equipo del holandés Pieter Heerema lideró el pelotón de principio a fin, anotando su primer triunfo en aguas valencianas. No Way Back regresaba al Veles e Vents como barco del día (3+4+1), ascendiendo tanto en la clasificación de Valencia como en la del circuito. Segundo finalizaría Alkedo Cetilar y tercero Alpha+, mejor resultado de la semana para el equipo hongkonés.
Después de cuatro días y siete pruebas disputadas, Alkedo Cetilar es el nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, un punto por delante de No Way Back y seis sobre Platoon Aviation.
Las dos últimas del año
La temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES se resolverá mañana, sábado, en una finalísima a dos asaltos, los dos últimos del año. Después de cuatro eventos y siete pruebas de la gran final de Valencia, Platoon Aviation afronta la jornada definitiva como máximo aspirante al título de campeón, con 20 puntos de ventaja sobre Sled y 40 sobre Alkedo Cetilar, que aprovecha su excelente rendimiento en Valencia para consolidar su posición de podio. El equipo italiano cuenta con un colchón de 18 puntos sobre su inmediato perseguidor, que es ahora el No Way Backliderado por Terry Hutchinson.
El gallego Pablo Torrado, piano de Alkedo Cetilar, explicaba de regreso al Veles e Vents: “Ha sido un muy buen día para el equipo en condiciones muy difíciles, con muchos cambios de intensidad. Cameron (Appleton, táctico) está en una forma increíble y en general el equipo está trabajando muy bien. Llegar al último día del campeonato con opciones de ganar la regata y hacer podio en la general absoluta es una situación magnifica; a ver si esta vez se nos da y podemos acabar nuestra segunda temporada en el circuito con un buen resultado. Pero sabemos que No Way Back está navegando a gran nivel y Terry (Hutchinson) es siempre muy fuerte. Lo que es seguro es que va ser una jornada súper emocionante».
El cántabro Javier de la Plaza, trimmer de Platoon Aviation, transmite tranquilidad de cara a la última jornada del año. “Estamos navegando muy bien, muy constantes, la tripulación está haciendo las maniobras perfectas, y pese al tropiezo en la primera manga, hemos cerrado un buen día para los intereses del equipo. Somos terceros en Valencia, pero lo más importante es que llegamos al último día con 20 puntos de ventaja sobre Sled en la general, que es nuestro principal objetivo. La previsión para mañana también es de poco viento, así que sólo nos queda volver a salir concentrados, hacer bien nuestro trabajo y disfrutar”.
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week pondrá punto y final a la temporada 2026 con dos pruebas programadas a partir de las 13:30h.
Abierto al público
La Fan Zone de 52 SUPER SERIES instalada a los pies del Veles e Vents volvió a acoger el espectáculo dock in durante el regreso de los barcos a tierra amenizado por la música de un DJ, y ofreció por segundo día horchata y helados gratuitos al público. Volverá a abrir el sábado con acceso libre para el público valenciano.
La última jornada de competición de la temporada será retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles los programas resumen de 26 minutos de los cuatro primeros eventos del año.
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1+1+12+2 = 34
2. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3+3+4+1 = 35
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5+13+5+4 = 40
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7+9+2+14 = 49
5. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6+11+8+11 = 49
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4+14+6+8 = 51
7. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9+8+1+9 = 58
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11+5+3+7 = 58
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2+12+15+15 = 59
10. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12+7+11+10 = 60
11. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8+10+9+3 = 61
12. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10+2+7+16 = 72
13. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15+6+10+5 = 72
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13+4+14+12 = 78
15. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14+15+16+6 = 82
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16+16+13+12 = 93
Fuente: 52 SUPER SERIES
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1+1+12+2 = 34
2. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3+3+4+1 = 35
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5+13+5+4 = 40
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7+9+2+14 = 49
5. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6+11+8+11 = 49
6. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4+14+6+8 = 51
7. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9+8+1+9 = 58
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11+5+3+7 = 58
9. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2+12+15+15 = 59
10. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12+7+11+10 = 60
11. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8+10+9+3 = 61
12. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10+2+7+16 = 72
13. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15+6+10+5 = 72
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13+4+14+12 = 78
15. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14+15+16+6 = 82
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16+16+13+12 = 93
Fuente: 52 SUPER SERIES
Ruta del Ron - destino Guadalupe. Barcos de leyenda
Cada cuatro años desde 1978, esta emblemática regata se ha convertido en un laboratorio de innovaciones en la navegación de altura, especialmente en multicascos. Desde el Olympus, el pequeño trimarán que ganó la primera edición en 1978, hasta el más reciente Edmond de Rothschild, que zarpará este año, los regatistas y sus equipos han competido con audacia e ingenio para ser los más rápidos en cruzar el Atlántico, con resultados tanto positivos como negativos.
La historia es casi como la creación de un gigante tecnológico. Al igual que Apple, los inicios del barco que ganó la primera Route du Rhum en 1978 tuvieron lugar… en un garaje. La escena se desarrolla en Massachusetts, en la casa de Walter Green, amigo del regatista Mike Birch. Apasionado de los multicascos, construyó A Capella, el nombre original de Olympus.
©AFP
Construido con madera contrachapada y resina epoxi, el barco medía 11,48 metros de eslora y 8,26 metros de manga. Era rígido, con una amplia bañera que ofrecía una excelente visibilidad de las olas. «Es un barco sencillo y económico que es más rápido que barcos tres veces más grandes», comentó Mike Birch en aquel entonces. A bordo, el regatista canadiense logró una hazaña increíble: ganar la Route du Rhum inaugural en un final de infarto, 98 segundos por delante del Kriter V de Michel Malinovsky, tras 23 días en el mar. De este modo, el pequeño multicasco triunfó sobre un gran monocasco (de 21 metros) para escribir el primer capítulo de la leyenda de la Ruta del Ron - Destino Guadalupe.
Antes de la Route du Rhum de 1986, se mejoró, se amplió y se dotó de un mástil alado y una cabina más espaciosa. Unas mejoras que dieron sus frutos, ya que Caradec se hizo, entre otros, con el récord de la travesía del Atlántico Norte. El barco era rápido, potente y quizá demasiado. En una fuerte tormenta frente a las Azores, se desarboló. Florence Arthaud cambió de rumbo, descubrió el barco destrozado, pero no logró encontrar a Loïc Caradec. Fue el segundo patrón en perder la vida durante la Route du Rhum.
Groupama 3, la leyenda de la Route du Rhum
Sin duda, se trata de uno de los barcos más competitivos de la historia. En un principio, Franck Cammas, que ya había impulsado la creación de dos Orma, quería un barco con el que batir récords. Junto con el estudio VPLP y su patrocinador, Groupama, desarrollaron un trimarán más pequeño que el gigante de la época (el Orange II, con sus 37,80 m, ganador del Trofeo Julio Verne en 2005) y más ancho que los Orma. «Tiene una potencia media, es ligero y lo suficientemente largo como para navegar con seguridad por los mares del Sur», confiesa Franck Cammas durante su botadura.
Para gestionar el vuelo y el rendimiento del barco, se han instalado 44 cilindros hidráulicos, lo que ilustra la complejidad tecnológica de este nuevo Ultim. El maxi-trimarán se botó el pasado mes de febrero. Desde entonces, ha comenzado un largo trabajo de fiabilidad y puesta a punto para Charles Caudrelier, actual campeón, y su equipo antes de la primera travesía transatlántica del Gitana 18, con motivo de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.
Extracto de «La epopeya transatlántica, los multicascos bajo el influjo del ron»
«¿Dónde estás, Manureva?
Manureva, desaparecida
Barco fantasma, tú que sueñas
Con las islas y que nunca llegaste»
En 1979, Alain Chamfort rindió homenaje en una canción a Alain Colas y plasmó en palabras la tristeza de toda una generación. Alain Colas desapareció un año antes, en el duodécimo día de la Route du Rhum, mientras se enfrentaba a una violenta tormenta cerca de las Azores. Desde entonces, no se ha encontrado nada, ni restos ni partes del pecio.
©AFP
Su barco era el antiguo Pen Duick IV, un trimarán de aluminio de 20,50 metros. Diseñado por Éric Tabarly, resultaba revolucionario para la época, sobre todo por sus dos mástiles alados. Aunque Tabarly no logró imponerse en la Transat Inglesa de 1968, batió el récord por más de 24 horas en la regata Los Ángeles-Honolulu. Alain Colas lo compró un año más tarde y, en 1972, se alzó con la victoria en la Transat Inglesa, confirmando así las decisiones arquitectónicas de Tabarly. La Route du Rhum tuvo lugar seis años más tarde. El misterio en torno a su desaparición no ha hecho más que reforzar la leyenda de un barco único en la historia de las regatas de alta mar.
Les Rosières, unas millas y se esfuma
Ni siquiera pudo cruzar la línea de salida… En 1982, el patrón Guy Delage zarpó a bordo de un extraño barco, Les Rosières. Se trata de un prao, un multicasco con un casco principal y un único flotador, inspirado en las piraguas de algunos pueblos del Pacífico. El de Guy es un prao del Pacífico: el flotador se coloca a barlovento para hacer de contrapeso. Un barco «inquietante, poco convencional, revolucionario o completamente loco», según se podía escuchar en un reportaje emitido antes de la salida.
Este barco, «estaba maldito desde el principio», confesó más tarde Guy Delage. En vísperas de la salida, el prao zarpó solo con su amarre en Paimbœuf y amenazó con estrellarse contra las rocas. El día D, sufrió problemas con el piloto automático y volcó en medio del bullicio de la salida. «El barco se dobló muy lentamente», contó Guy. «El accidente se debió a una toma de riesgo, un error del piloto y un presupuesto demasiado ajustado… Todo se acabó demasiado rápido».
Pierre 1er, una pionera para siempre
Por fin, Florence Arthaud dispone de «su» barco. La navegante ha conseguido financiación y, por primera vez, puede diseñar su propio trimarán. Recurre al estudio VPLP, que se inspira en los Fórmula 40 (multicascos creados en la década de 1980) para diseñar un trimarán más grande (18,28 m de eslora, 15 m de manga) y más potente, con un mástil alado.
Les Rosières, unas millas y se esfuma
Ni siquiera pudo cruzar la línea de salida… En 1982, el patrón Guy Delage zarpó a bordo de un extraño barco, Les Rosières. Se trata de un prao, un multicasco con un casco principal y un único flotador, inspirado en las piraguas de algunos pueblos del Pacífico. El de Guy es un prao del Pacífico: el flotador se coloca a barlovento para hacer de contrapeso. Un barco «inquietante, poco convencional, revolucionario o completamente loco», según se podía escuchar en un reportaje emitido antes de la salida.
Este barco, «estaba maldito desde el principio», confesó más tarde Guy Delage. En vísperas de la salida, el prao zarpó solo con su amarre en Paimbœuf y amenazó con estrellarse contra las rocas. El día D, sufrió problemas con el piloto automático y volcó en medio del bullicio de la salida. «El barco se dobló muy lentamente», contó Guy. «El accidente se debió a una toma de riesgo, un error del piloto y un presupuesto demasiado ajustado… Todo se acabó demasiado rápido».
Pierre 1er, una pionera para siempre
Por fin, Florence Arthaud dispone de «su» barco. La navegante ha conseguido financiación y, por primera vez, puede diseñar su propio trimarán. Recurre al estudio VPLP, que se inspira en los Fórmula 40 (multicascos creados en la década de 1980) para diseñar un trimarán más grande (18,28 m de eslora, 15 m de manga) y más potente, con un mástil alado.
© AFP - Marcel Mochet
Arthaud ya lo había vivido todo en la Route du Rhum: undécima en 1978, abandono en 1982, desvío para prestar asistencia a Loïc Caradec en 1986…
A bordo del «Pierre 1er», en 1990, tuvo que hacer frente a problemas técnicos (fallos eléctricos, problemas con el piloto automático) y físicos (sufrió un aborto espontáneo durante la regata). Sin embargo, «Flo» aguantó hasta el final y se alzó con el Santo Grial: es la única mujer que ha ganado la Route du Rhum.
Royal II, un destino trágico
A bordo del «Pierre 1er», en 1990, tuvo que hacer frente a problemas técnicos (fallos eléctricos, problemas con el piloto automático) y físicos (sufrió un aborto espontáneo durante la regata). Sin embargo, «Flo» aguantó hasta el final y se alzó con el Santo Grial: es la única mujer que ha ganado la Route du Rhum.
Royal II, un destino trágico
Sin embargo, su historia había empezado con mal pie. En su primera regata (La Baule-Dakar, en 1983), el Royal II chocó con el Biotherm II, el barco de Florence Arthaud, nada más dar la salida. Pero Loïc Caradec, su patrón, no se resignó en absoluto. Fue él quien concibió este catamarán de 22,60 metros, que quiso que fuera sencillo y depurado, con un mástil clásico, cascos muy bajos sobre el agua y una zona de habitabilidad reducida a lo esencial.
©AFP - André Durand
Groupama 3, la leyenda de la Route du Rhum
Sin duda, se trata de uno de los barcos más competitivos de la historia. En un principio, Franck Cammas, que ya había impulsado la creación de dos Orma, quería un barco con el que batir récords. Junto con el estudio VPLP y su patrocinador, Groupama, desarrollaron un trimarán más pequeño que el gigante de la época (el Orange II, con sus 37,80 m, ganador del Trofeo Julio Verne en 2005) y más ancho que los Orma. «Tiene una potencia media, es ligero y lo suficientemente largo como para navegar con seguridad por los mares del Sur», confiesa Franck Cammas durante su botadura.
©AFP - Marcel Mochet
A bordo de él, se alzó con el Trofeo Jules Verne y, posteriormente, participó en la Route du Rhum de 2010, donde logró una increíble victoria. El barco continuará su historia de éxitos en la más famosa de las regatas transatlánticas: a bordo de él, Loïck Peyron (Banque Populaire VII) en 2014 y, posteriormente, Francis Joyon (IDEC Sport) en 2018 también se alzaron con la victoria. El barco podrá volver a admirarse en los muelles de Saint-Malo, ya que se trata del IDEC Sport, con el que Alexis Barrier intentará su suerte. El antiguo Groupama 3 ha pasado a formar parte de la leyenda de la regata, y con razón: permaneció invicto durante doce años en la Route du Rhum. ¡Algo nunca visto!
Maxi Edmond de Rothschild, un salto hacia el futuro
Sin duda será uno de los barcos más fotografiados y observados en los muelles de Saint-Malo. El Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18) es un concentrado de innovación y tecnología. Sus foils en forma de «T» se elevan entre el flotador y el casco central, al igual que los que se ven en los AC75 de la Copa América. Sus timones en forma de «U» están compuestos por dos brazos verticales para que sean más rígidos.
Maxi Edmond de Rothschild, un salto hacia el futuro
Sin duda será uno de los barcos más fotografiados y observados en los muelles de Saint-Malo. El Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 18) es un concentrado de innovación y tecnología. Sus foils en forma de «T» se elevan entre el flotador y el casco central, al igual que los que se ven en los AC75 de la Copa América. Sus timones en forma de «U» están compuestos por dos brazos verticales para que sean más rígidos.
Extracto de «La epopeya transatlántica, los multicascos bajo el influjo del ron»
jueves, 8 de octubre de 2026
El viento pone en pausa la gran final de las 52 SUPER SERIES en Valencia
La tercera jornada de competición de las 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week quedó en blanco. El viento no llegó a establecerse en el magnífico campo de regatas valenciano, y tras esperar durante varias horas en el agua, la flota regresó a su sede del Veles e Vents sin cambios en la clasificación. Después de tres días y cuatro pruebas disputadas, continúa líder el tailandés Vayu.
“Lo hemos intentado por activa y por pasiva”, reconoció de regreso al Veles e Vents la Oficial Principal de regata, María Torrijo. La alicantina había enviado a la flota al agua con intención de comenzar la quinta prueba de la semana a las 14:30h, pero la brisa no llegó a establecerse con la estabilidad suficiente como para garantizar la celebración de una regata justa.
“No fue por falta de intensidad, hemos tenido ratos de 12 y 13 nudos, pero muy inestable. Sobre todo lo difícil de hoy han sido los roles: Teníamos más de 60° de role constante, eso no da ni para una salida y convierte a la regata en una lotería. Y creo que hemos llegado hasta final de un circuito teniendo regatas muy buenas, y no merece la pena que nos la juguemos con un día malo en el agua”.
Pasadas las 16:15h, Torrijo comunicaba que ya no seguirían esperando, por lo que la provisional permanece sin cambios respecto a la jornada previa. Después de tres días y cuatro parciales, sigue líder el tailandés Vayu de la familia Whitcraft, un punto por delante del Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, y dos por puntos por encima del empate protagonizado por el Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte y el Sled del japonés Takashi Okura.
Un viento inusual
El valenciano Nacho Braquehais, asesor de Vayu en esta regata, explicó el comportamiento del viento: “Hoy hemos tenido una dirección de viento bastante inusual en Valencia, del 320º-303º, noroeste, y en esta zona le cuesta entrar por las montañas. Además, no era un gradiente muy potente, el efecto térmico en esta época del año no es tan fuerte, y los vientos han estado digamos que un poco luchando. Parecido a lo que vimos ayer, pero ayer al final ganó el viento de tierra. En cierto momento, volvió a convertirse otra vez en noroeste, tocando norte, y cuando ocurre eso aquí no llega con una intensidad lo suficientemente fuerte, sobre todo hay muchos roles. Ayer también había roles, pero en una oscilación de 15 grados pones un eje y vas repartiendo porque se va compensando, mientras que con el noroeste te puede rolar 30 grados persistente, y entonces es difícil montar un campo de regatas”.
Espectáculo con acceso libre
En tierra, la zona de acceso libre Fan Zone de 52 SUPER SERIES a los pies del Veles e Vents estrenó su programa de entretenimiento para el público, con el espectáculo dock in durante el regreso de los barcos a tierra amenizado por la música de un DJ, y distribución gratuita de horchata y helados. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.
La acción regresa mañana, viernes, a partir de las 14:00h. La competición será retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles los programas resumen de 26 minutos de los tres primeros eventos del año.
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2 = 17
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5 = 18
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1 = 19
4. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6 = 19
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4 = 23
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7 = 24
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3 = 27
8. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12 = 32
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8 = 39
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9 = 40
11. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14 = 45
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10 = 47
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13 = 48
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15 = 51
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16 = 52
“No fue por falta de intensidad, hemos tenido ratos de 12 y 13 nudos, pero muy inestable. Sobre todo lo difícil de hoy han sido los roles: Teníamos más de 60° de role constante, eso no da ni para una salida y convierte a la regata en una lotería. Y creo que hemos llegado hasta final de un circuito teniendo regatas muy buenas, y no merece la pena que nos la juguemos con un día malo en el agua”.
Un viento inusual
El valenciano Nacho Braquehais, asesor de Vayu en esta regata, explicó el comportamiento del viento: “Hoy hemos tenido una dirección de viento bastante inusual en Valencia, del 320º-303º, noroeste, y en esta zona le cuesta entrar por las montañas. Además, no era un gradiente muy potente, el efecto térmico en esta época del año no es tan fuerte, y los vientos han estado digamos que un poco luchando. Parecido a lo que vimos ayer, pero ayer al final ganó el viento de tierra. En cierto momento, volvió a convertirse otra vez en noroeste, tocando norte, y cuando ocurre eso aquí no llega con una intensidad lo suficientemente fuerte, sobre todo hay muchos roles. Ayer también había roles, pero en una oscilación de 15 grados pones un eje y vas repartiendo porque se va compensando, mientras que con el noroeste te puede rolar 30 grados persistente, y entonces es difícil montar un campo de regatas”.
Espectáculo con acceso libre
En tierra, la zona de acceso libre Fan Zone de 52 SUPER SERIES a los pies del Veles e Vents estrenó su programa de entretenimiento para el público, con el espectáculo dock in durante el regreso de los barcos a tierra amenizado por la música de un DJ, y distribución gratuita de horchata y helados. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.
La acción regresa mañana, viernes, a partir de las 14:00h. La competición será retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles los programas resumen de 26 minutos de los tres primeros eventos del año.
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2 = 17
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5 = 18
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1 = 19
4. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6 = 19
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4 = 23
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7 = 24
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3 = 27
8. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12 = 32
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8 = 39
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9 = 40
11. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14 = 45
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10 = 47
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13 = 48
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15 = 51
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16 = 52
Trofeo CIM 2026: la autenticidad, el espíritu corintio y la fidelidad al honor, protagonistas en Saint-Tropez
Hallowe’en, Eugenia V, Ojala II, Rowdy y Varuna VII se alzan con la victoria en las cinco clases de referencia del Trofeo CIM Classic Yacht 2026. Tres premios especiales han distinguido a Benoît Couturier, Steve McLaren y Eilean.
El sábado 3 de octubre, en plena semana de «Les Voiles de Saint-Tropez», el Comité Internacional del Mediterráneo reunió a armadores y tripulaciones en el Lounge de la Capitanía para la entrega de premios del Trofeo CIM 2026. Una ceremonia especial: el CIM celebra este año su centenario.
El presidente del CIM, Gigi Rolandi, inauguró la velada. Antes de premiar los logros deportivos, el Consejo de Administración quiso destacar tres valores fundamentales del Comité: la autenticidad, el espíritu corintio y la fidelidad.
Autenticidad: Benoît Couturier
Armador de la «Mariquita» desde 2020 y, posteriormente, del «Moonbeam III», Benoît Couturier dirige el Team Fife, junto al «Moonbeam IV», propiedad de su amigo Richard Mille. Desde entonces, ha devuelto a sus barcos a la configuración más auténtica posible, especialmente en popa, con el uso del foque globo. Decenas de jóvenes marineros han navegado a bordo y se han formado allí en las particularidades de la navegación tradicional.
Esta temporada, el «pequeño Moonbeam», como él lo llama, ha recuperado una cubierta casi sin cabrestantes y un aparejo con foque globo. En junio, el Mariquita y el Team Fife disputaron en Escocia la Richard Mille Cup.
El compromiso de Benoît Couturier va más allá de las regatas. En Saint-Guénolé, al sur de Finisterre, ha creado «L’Hôtel», un centro de restauración dedicado a los yates de colección, por donde ha pasado, entre otros, el Ierne, un JI de 8 metros de Fife. Allí hay varios proyectos en marcha: el Magda IV (Fife, 1904), el Avatar (Starling Burgess, 1929) y la clase M de la Jauge Universelle.
«Al igual que el CIM, defiende con firmeza los valores de la autenticidad», destacó el Consejo de Administración al entregarle este premio especial.
Espíritu corintio: Steve McLaren
El premio al espíritu corintio ha recaído en Steve McLaren. Navega por las aguas de Saint-Tropez desde la época de La Nioulargue, siempre con juego limpio y deportividad. Dirigió la construcción del Elena, una réplica de la goleta diseñada por Nathanael Herreshoff, botada en 2009, que desde entonces capitanea con brillantez y elegancia.
El año pasado, el Elena podría haber ganado tras presentar una reclamación. Su tripulación prefirió renunciar a ello: no es su forma de competir. Su amigo Patrice Clerc tomó la palabra para rendirle homenaje.
Fidelidad: Eilean
El tercer premio especial, el de la fidelidad, fue entregado por Gigi Rolandi al Eilean, un ketch diseñado por William Fife III en 1936.
Los ganadores de 2026
A continuación, tomó la palabra Thomas Kieffer, fundador y director general de EDGE, empresa de gestión de yates. EDGE apoya al CIM en esta ceremonia aportando los vinos que se entregaron a los galardonados y que se sirvieron durante el cóctel.
Los cinco ganadores de las clases de referencia
El CIM Classic Yacht Trophy 2026 contó con diez pruebas: tres en Italia, tres en España y cuatro en Francia, en un año en el que no se celebró la Monaco Classic Week.
España
- Puig vela clàssica (Barcelona) : 8 – 11 juilio
- Regata Illes Balears Clàssics (Palma) : 12 – 15 agosto
- Copa del Rey vela clàssica (Mahon) : 26 – 29 agosto
Francia
- Voiles d’Antibes : 27 – 31 mayo
- Porquerolle’s Classic : 04 – 07 junio
- Régates Royales (Cannes) : 21 – 26 septiembre
- Voiles de Saint-Tropez : 28 septembre – 4 octubre
Italie
- Grandi Regate Internazionali (San Remo) : 20 – 23 mayo
- Argentario Sailing week : 24 – 28 junio
- Vele d’Epoca ad Imperia : 1 – 5 septimbre
Para ser clasificado, un barco debía participar en al menos tres pruebas en al menos dos países. Se tenían en cuenta los cinco mejores resultados, de los cuales un máximo de tres podían ser en Francia. El baremo, progresivo, tiene en cuenta el número de participantes: ganar frente a quince barcos da más puntos que hacerlo frente a tres.
El presidente del CIM, Gigi Rolandi, inauguró la velada. Antes de premiar los logros deportivos, el Consejo de Administración quiso destacar tres valores fundamentales del Comité: la autenticidad, el espíritu corintio y la fidelidad.
Autenticidad: Benoît Couturier
Armador de la «Mariquita» desde 2020 y, posteriormente, del «Moonbeam III», Benoît Couturier dirige el Team Fife, junto al «Moonbeam IV», propiedad de su amigo Richard Mille. Desde entonces, ha devuelto a sus barcos a la configuración más auténtica posible, especialmente en popa, con el uso del foque globo. Decenas de jóvenes marineros han navegado a bordo y se han formado allí en las particularidades de la navegación tradicional.
El compromiso de Benoît Couturier va más allá de las regatas. En Saint-Guénolé, al sur de Finisterre, ha creado «L’Hôtel», un centro de restauración dedicado a los yates de colección, por donde ha pasado, entre otros, el Ierne, un JI de 8 metros de Fife. Allí hay varios proyectos en marcha: el Magda IV (Fife, 1904), el Avatar (Starling Burgess, 1929) y la clase M de la Jauge Universelle.
«Al igual que el CIM, defiende con firmeza los valores de la autenticidad», destacó el Consejo de Administración al entregarle este premio especial.
Espíritu corintio: Steve McLaren
El premio al espíritu corintio ha recaído en Steve McLaren. Navega por las aguas de Saint-Tropez desde la época de La Nioulargue, siempre con juego limpio y deportividad. Dirigió la construcción del Elena, una réplica de la goleta diseñada por Nathanael Herreshoff, botada en 2009, que desde entonces capitanea con brillantez y elegancia.
El año pasado, el Elena podría haber ganado tras presentar una reclamación. Su tripulación prefirió renunciar a ello: no es su forma de competir. Su amigo Patrice Clerc tomó la palabra para rendirle homenaje.
Fidelidad: Eilean
El tercer premio especial, el de la fidelidad, fue entregado por Gigi Rolandi al Eilean, un ketch diseñado por William Fife III en 1936.
Los ganadores de 2026
A continuación, tomó la palabra Thomas Kieffer, fundador y director general de EDGE, empresa de gestión de yates. EDGE apoya al CIM en esta ceremonia aportando los vinos que se entregaron a los galardonados y que se sirvieron durante el cóctel.
Los cinco ganadores de las clases de referencia
- Big Boats: Hallowe’en, que conserva su título de 2025
- Clásico Marconi: Eugenia V
- Clásico IOR: Ojala II, ya ganador en 2023 y 2024
- Época Aurique: Rowdy
- Época Marconi: Varuna VII
- Clásico Marconi: Eugenia V
- Clásico IOR: Ojala II, ya ganador en 2023 y 2024
- Época Aurique: Rowdy
- Época Marconi: Varuna VII
El CIM Classic Yacht Trophy 2026 contó con diez pruebas: tres en Italia, tres en España y cuatro en Francia, en un año en el que no se celebró la Monaco Classic Week.
España
- Puig vela clàssica (Barcelona) : 8 – 11 juilio
- Regata Illes Balears Clàssics (Palma) : 12 – 15 agosto
- Copa del Rey vela clàssica (Mahon) : 26 – 29 agosto
Francia
- Voiles d’Antibes : 27 – 31 mayo
- Porquerolle’s Classic : 04 – 07 junio
- Régates Royales (Cannes) : 21 – 26 septiembre
- Voiles de Saint-Tropez : 28 septembre – 4 octubre
Italie
- Grandi Regate Internazionali (San Remo) : 20 – 23 mayo
- Argentario Sailing week : 24 – 28 junio
- Vele d’Epoca ad Imperia : 1 – 5 septimbre
Para ser clasificado, un barco debía participar en al menos tres pruebas en al menos dos países. Se tenían en cuenta los cinco mejores resultados, de los cuales un máximo de tres podían ser en Francia. El baremo, progresivo, tiene en cuenta el número de participantes: ganar frente a quince barcos da más puntos que hacerlo frente a tres.
Gigi Rolandi cerró la velada hablando de la temporada 2027, antes de que los propietarios y las tripulaciones se reunieran para tomar una copa.
El reglamento y las clasificaciones están disponibles en la página del Trofeo CIM.
El reglamento y las clasificaciones están disponibles en la página del Trofeo CIM.
GGR. El Atlantico empieza a jugar en serio mientras los líderes se distancian.
La tormenta ha pasado. La calma chicha persiste. ¡Los sueños se ven desafiados!
¡El GGR se ha vuelto aún más loco! ¡Bienvenidos a WINDOW LIVE y al significado de todo!
Reputaciones forjadas y destruidas. ¡Ganadores y perdedores sin control! ¡Déjate llevar por la corriente o no vayas!
16 patrones dos eliminados, ¿quedan 14?
En los últimos ocho días, la flota McIntyre Golden Globe ha pasado de la incertidumbre que rodeaba a la tormenta tropical Gonzalo a una batalla atlántica completamente diferente: una dominada por calmas, bandas de viento discontinuas, vientos de proa, apuestas tácticas arriesgadas, percebes, fallos en la dirección y la radio y, ocasionalmente, pura suerte. Todo esto en el primer mes desde Les Sables d'Olonne.
Durante un tiempo, parecía que la flota de 2026 podría escapar de la Zona de Convergencia Intertropical con relativa facilidad. La zona de calmas ecuatoriales parecía estrecha y varios barcos la atravesaron sin apenas demora. Esa ilusión se ha desvanecido. En cambio, la flota se ha visto obligada a afrontar la tradicional lotería del Atlántico. Un patrón encuentra cinco nudos de viento mientras que otro, relativamente cerca, prácticamente se detiene. Una ruta hacia el este parece excelente un día y dudosa al siguiente. Barcos que aparentemente se encontraban atrapados en una zona de calmas logran escapar repentinamente, mientras que otros navegan directamente hacia otra.
El resultado es una flota cada vez más dividida en tres razas
En cabeza, Damien Guillou a bordo del SOLAREM y Pat Lawless a bordo del SILVERMINES HYDRO se han abierto paso entre los vientos alisios del sureste. Detrás de ellos, Ertan Beskardes a bordo del MISS BEAGLE ha convertido su larga espera en el lado este del recorrido en un valioso tercer puesto. Y tras Ertan, la flota perseguidora permanece inmersa en una batalla en constante cambio, donde el clima sigue cambiando las reglas del juego en esta agotadora y desafiante competición que apenas acaba de comenzar.
En medio de todo esto, la ventana GGR LIVE está generando revuelo, tanto positivo como negativo, mientras que las estadísticas GGR proporcionan todas las respuestas para quienes siguen los detalles.
Guillou y Lawless se escapan
La noticia más destacada de la semana ha sido el imparable avance de Guillou y Lawless. Ambos lograron escapar de la peor parte de la calma chicha antes que la flota perseguidora y se establecieron en los vientos alisios del sureste. Una vez allí, aceleraron.
Guillou ha demostrado una regularidad excepcional, realizando repetidamente potentes travesías de 24 horas y aumentando progresivamente su ventaja. El SOLAREM registró alrededor de 164 millas náuticas el 4 de octubre , con Guillou navegando con determinación en condiciones de lluvia intensa y con abundante agua cubriendo la cubierta.
Lawless sigue siendo el único patrón que ejerce una presión significativa. SILVERMINES HYDRO también ha logrado rachas impresionantes, incluyendo días con velocidades superiores a los 140 nudos, pero Guillou continúa obteniendo pequeñas ganancias. Esta mañana, SOLAREM navegaba hacia el sur a aproximadamente 6,9 nudos , mientras que SILVERMINES HYDRO lo hacía a unos 5,9 nudos .
Ambos se acercan a la región de Trindade , donde el anticiclón del Atlántico Sur podría brindarle a Lawless la oportunidad de reducir la diferencia. Nada está garantizado, pero el resto de la flota se enfrenta a una realidad cada vez más difícil: Guillou y Lawless están comenzando a navegar su propia carrera particular.
LA APUESTA DE ERTAN EN EL ESTE DA SUS FRUTOS
La historia táctica más intrigante pertenece a Ertan Beskardes . Durante días, el MISS BEAGLE se mantuvo obstinadamente en el flanco oriental de la flota. Al igual que Jean-Luc VDH en 2018 y Simon Curwen en 2022, tenía un plan de navegación en línea recta. A veces, resultaba doloroso de ver. Hubo momentos en que parecía navegar demasiado alto, perdiendo una velocidad preciosa mientras que los yates más al oeste parecían tener la ventaja. Entonces, el tiempo cambió a su favor. Para el 1 de octubre, el MISS BEAGLE alcanzaba aproximadamente 6,4 nudos con una jornada de 110 millas , y Ertan se convirtió en el primer patrón del grupo perseguidor principal en establecerse correctamente en los vientos alisios del sureste. Los competidores más al norte permanecieron atrapados en las inestables condiciones de calmas ecuatoriales.
SERPIENTES Y ESCALERAS DETRÁS
Detrás de los tres primeros, describir la regata es considerablemente más complicado.Etienne Messikommer a bordo del BERNARD , Guido Cantini a bordo del HANNAH OF COWES , Andrea Lodolo a bordo del BIBI , Daniel Pinsky a bordo del EXODUS ,Mara a bordo del SHOWGIRL y Henry Wootton a bordo del PRIVATEER han experimentado cambios drásticos en su suerte. Los barcos han pasado de estar prácticamente parados a navegar a toda velocidad en condiciones adversas en un periodo de tiempo sorprendentemente corto.
Esta mañana, Messikommer y Wootton navegaban muy cerca el uno del otro, ambos a unos 3 nudos al suroeste , lo que generó una fascinante pequeña carrera dentro de la carrera. Lodolo y Pinsky navegaban de forma similar a unos 3,7 nudos .
Mientras tanto, Cantini había encontrado otro agujero. El HANNAH OF COWES promediaba solo unos 0,7 nudos en cuatro horas . Dos días antes, su radio SSB de largo alcance falló y recibió una penalización de 24 horas por una llamada satelital a su equipo para ayudar a solucionar el problema… pero hoy ha vuelto a fallar. Una parada para reparaciones significaría la clase Chichester.
¡LA VENTANA ESTÁ VIVA!
De los ocho patrones con el sistema TriPeak, solo cinco son colaboradores habituales. Andrea y Louis prácticamente han desaparecido por decisión propia y Pär aparece ocasionalmente. Pär declaró en directo que estaba perdiendo la alegría de navegar con todas las reglas del GGR en el mar y, tras haberse ofrecido voluntario para el sistema WINDOW LIVE, ahora cuestiona su decisión, prefiriendo proteger su privacidad y lidiar con su propio juego mental. Sucedió en 2018 y en 2022 cuando la magnitud y la responsabilidad del «Juego» se hicieron patentes. ¿Esos marineros se retiraron?
Ertan habla constantemente sobre su filosofía de vida y es muy querido por sus seguidores. Mara, a veces, describe la vida como un guion cinematográfico para sus fans, haciendo que todo parezca tan fácil: cómoda en su hermoso barco por la noche, contando historias y leyendo libros. Pero dentro de ese mundo, cuando se apagan las luces, es una marinera competente que avanza con paso firme y cumple con todo lo necesario en esta extraordinaria regata de aventura llamada GGR.
Damien es un hombre de negocios puro , pero es impresionante verlo. Gunnar es un hombre profundo y reflexivo, que muestra una hermosa sencillez y una honestidad absoluta en todo lo que dice y hace. Rompe con el mito de lo que se supone que debe ser un marinero solitario y curtido. ¡No es un pirata; es Gunnar! Etienne es simplemente uncorredor serio enamorado , y se nota. Expresa sus frustraciones con incredulidad y amor por Bernard, la vida, el océano y, cada noche, por Eloise, su verdadero amor.
GGR WINDOW LIVE no es una transmisión cualquiera. Nunca lo será, ¡pero vale la pena echarle un vistazo! Su verdadera naturaleza aún está en desarrollo. Para algunos espectadores es controvertida y el chat de opiniones puede resultar interesante. Pronto será el Océano Austral; entonces todo volverá a cambiar.
¡LAS COSAS PASAN!
Gunnar Christensen, a bordo del POMPOEN, descubrió una importante acumulación de percebes y pasó aproximadamente 90 minutos en el agua limpiando el casco . ¡Esto podría ser solo el comienzo, no el final de la historia! Todo se transmitió en directo por WINDOW LIVE. Declaró que no quería volver a hacerlo, pero la GGR ha demostrado que, una vez que aparecen, ¡el problema puede empeorar drásticamente con rapidez!
En la proa, Pat Lawless sufrió una avería en los cables de dirección de su sistema de autogobierno con veleta. ¡La reparación le costó unos 90 minutos colgado de la popa de su barco! Sin técnicos. Sin equipo de asistencia. Un día más en la Golden Globe Race.
PREOCUPACIÓN POR EL “ALERTA NARANJA” PARA LOUIS KERDELHUÉ
El momento más crítico se produjo el 5 de octubre, cuando el Control de Regatas se preocupó por Louis Kerdelhué a bordo del IE CHARGE . Durante casi 24 horas, su rastreador mostró un avance inusualmente lento. En ocasiones, el IE CHARGE parecía navegar de través, a la deriva a un nudo o menos, a pesar de que la información meteorológica del rastreador indicaba que debería haber habido suficiente viento para navegar.
Louis también había omitido dos de sus informes diarios de seguridad. A las 12:00 UTC , Control de Regata abrió un archivo de posible Código Naranja y envió mensajes urgentes a través de su teléfono satelital y la unidad de seguimiento y mensajería YB3. Se preguntó a la flota si alguien había escuchado a Louis por radio. El competidor más cercano, Gunnar Christensen, se encontraba aproximadamente a 150 millas náuticas de distancia
A tan solo 30 minutos de la fecha límite para contactar con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo, la velocidad de su rastreador aumentó hasta alcanzar aproximadamente 4,5 nudos, lo que indicaba claramente que Louis mantenía el control. Fue un claro recordatorio de la importancia de los mensajes de seguridad diarios. Louis se enfrenta a una multa de 50 € por cada informe de seguridad diario que no entregue.
En el momento de redactar este comunicado de prensa, Control de Carrera acaba de recibir un mensaje YB de Louis que dice "RAS" — que en francés significa "rien à signaler", es decir, "nada que reportar / todo bien". Esto es tranquilizador, aunque Control de Carrera aún no ha logrado establecer contacto por voz con él a través del teléfono satelital.
GUY deBOER REGRESA AL MAR
Mientras tanto, Guy deBoer a bordo del SPIRIT finalmente ha vuelto a navegar tras las reparaciones estructurales realizadas en Lanzarote. Tras las preocupaciones surgidas en torno a la placa de anclaje y la estructura del casco, se llevaron a cabo reparaciones e inspecciones antes de que Guy regresara al mar. Ahora continúa en la Clase Chichester , lo que significa que ya no compite por los trofeos principales del McIntyre Golden Globe, pero la aventura sigue más viva que nunca. Esta mañana, el SPIRIT navegaba a aproximadamente 4,9 nudos , dirigiéndose al oeste de Fuerteventura y persiguiendo a una flota que ya se encontraba a 1.500 millas al sur.
EL ATLÁNTICO HACE SU PRIMERA SELECCIÓN
Un mes después de abandonar Les Sables-d'Olonne, comienza a perfilarse el panorama de la McIntyre Golden Globe Race de 2026.
La tormenta tropical Gonzalo supuso la primera gran prueba meteorológica. La zona de calmas ecuatoriales ha provocado la primera separación importante.
Guillou se ve excepcionalmente fuerte. Lawless sigue en la persecución. Beskardes ha conseguido un valioso respiro en la tercera posición.
Sin embargo, detrás de ellos, muy poco está resuelto.
El Océano Austral aún no ha comenzado a revelar su secreto. El Cabo de Buena Esperanza permanece a la vista, el Cabo Leeuin mucho más allá y el Cabo de Hornos en otro mundo aparte.
El equipo se romperá. Los sistemas meteorológicos cambiarán el rumbo de los acontecimientos. El cansancio se acumulará. Los participantes se retirarán.
Aún quedan miles de millas por navegar y una cosa está quedando clara: el Atlántico ha dejado de tratar a esta flota con delicadeza. La McIntyre Golden Globe Race de 2026 empieza a jugarse en serio.
Fuente: GGR
¡El GGR se ha vuelto aún más loco! ¡Bienvenidos a WINDOW LIVE y al significado de todo!
Reputaciones forjadas y destruidas. ¡Ganadores y perdedores sin control! ¡Déjate llevar por la corriente o no vayas!
16 patrones dos eliminados, ¿quedan 14?
En los últimos ocho días, la flota McIntyre Golden Globe ha pasado de la incertidumbre que rodeaba a la tormenta tropical Gonzalo a una batalla atlántica completamente diferente: una dominada por calmas, bandas de viento discontinuas, vientos de proa, apuestas tácticas arriesgadas, percebes, fallos en la dirección y la radio y, ocasionalmente, pura suerte. Todo esto en el primer mes desde Les Sables d'Olonne.
Durante un tiempo, parecía que la flota de 2026 podría escapar de la Zona de Convergencia Intertropical con relativa facilidad. La zona de calmas ecuatoriales parecía estrecha y varios barcos la atravesaron sin apenas demora. Esa ilusión se ha desvanecido. En cambio, la flota se ha visto obligada a afrontar la tradicional lotería del Atlántico. Un patrón encuentra cinco nudos de viento mientras que otro, relativamente cerca, prácticamente se detiene. Una ruta hacia el este parece excelente un día y dudosa al siguiente. Barcos que aparentemente se encontraban atrapados en una zona de calmas logran escapar repentinamente, mientras que otros navegan directamente hacia otra.
El resultado es una flota cada vez más dividida en tres razas
En cabeza, Damien Guillou a bordo del SOLAREM y Pat Lawless a bordo del SILVERMINES HYDRO se han abierto paso entre los vientos alisios del sureste. Detrás de ellos, Ertan Beskardes a bordo del MISS BEAGLE ha convertido su larga espera en el lado este del recorrido en un valioso tercer puesto. Y tras Ertan, la flota perseguidora permanece inmersa en una batalla en constante cambio, donde el clima sigue cambiando las reglas del juego en esta agotadora y desafiante competición que apenas acaba de comenzar.
En medio de todo esto, la ventana GGR LIVE está generando revuelo, tanto positivo como negativo, mientras que las estadísticas GGR proporcionan todas las respuestas para quienes siguen los detalles.
Guillou y Lawless se escapan
La noticia más destacada de la semana ha sido el imparable avance de Guillou y Lawless. Ambos lograron escapar de la peor parte de la calma chicha antes que la flota perseguidora y se establecieron en los vientos alisios del sureste. Una vez allí, aceleraron.
Guillou ha demostrado una regularidad excepcional, realizando repetidamente potentes travesías de 24 horas y aumentando progresivamente su ventaja. El SOLAREM registró alrededor de 164 millas náuticas el 4 de octubre , con Guillou navegando con determinación en condiciones de lluvia intensa y con abundante agua cubriendo la cubierta.
Lawless sigue siendo el único patrón que ejerce una presión significativa. SILVERMINES HYDRO también ha logrado rachas impresionantes, incluyendo días con velocidades superiores a los 140 nudos, pero Guillou continúa obteniendo pequeñas ganancias. Esta mañana, SOLAREM navegaba hacia el sur a aproximadamente 6,9 nudos , mientras que SILVERMINES HYDRO lo hacía a unos 5,9 nudos .
Ambos se acercan a la región de Trindade , donde el anticiclón del Atlántico Sur podría brindarle a Lawless la oportunidad de reducir la diferencia. Nada está garantizado, pero el resto de la flota se enfrenta a una realidad cada vez más difícil: Guillou y Lawless están comenzando a navegar su propia carrera particular.
LA APUESTA DE ERTAN EN EL ESTE DA SUS FRUTOS
La historia táctica más intrigante pertenece a Ertan Beskardes . Durante días, el MISS BEAGLE se mantuvo obstinadamente en el flanco oriental de la flota. Al igual que Jean-Luc VDH en 2018 y Simon Curwen en 2022, tenía un plan de navegación en línea recta. A veces, resultaba doloroso de ver. Hubo momentos en que parecía navegar demasiado alto, perdiendo una velocidad preciosa mientras que los yates más al oeste parecían tener la ventaja. Entonces, el tiempo cambió a su favor. Para el 1 de octubre, el MISS BEAGLE alcanzaba aproximadamente 6,4 nudos con una jornada de 110 millas , y Ertan se convirtió en el primer patrón del grupo perseguidor principal en establecerse correctamente en los vientos alisios del sureste. Los competidores más al norte permanecieron atrapados en las inestables condiciones de calmas ecuatoriales.
SERPIENTES Y ESCALERAS DETRÁS
Detrás de los tres primeros, describir la regata es considerablemente más complicado.Etienne Messikommer a bordo del BERNARD , Guido Cantini a bordo del HANNAH OF COWES , Andrea Lodolo a bordo del BIBI , Daniel Pinsky a bordo del EXODUS ,Mara a bordo del SHOWGIRL y Henry Wootton a bordo del PRIVATEER han experimentado cambios drásticos en su suerte. Los barcos han pasado de estar prácticamente parados a navegar a toda velocidad en condiciones adversas en un periodo de tiempo sorprendentemente corto.
Esta mañana, Messikommer y Wootton navegaban muy cerca el uno del otro, ambos a unos 3 nudos al suroeste , lo que generó una fascinante pequeña carrera dentro de la carrera. Lodolo y Pinsky navegaban de forma similar a unos 3,7 nudos .
Mientras tanto, Cantini había encontrado otro agujero. El HANNAH OF COWES promediaba solo unos 0,7 nudos en cuatro horas . Dos días antes, su radio SSB de largo alcance falló y recibió una penalización de 24 horas por una llamada satelital a su equipo para ayudar a solucionar el problema… pero hoy ha vuelto a fallar. Una parada para reparaciones significaría la clase Chichester.
¡LA VENTANA ESTÁ VIVA!
De los ocho patrones con el sistema TriPeak, solo cinco son colaboradores habituales. Andrea y Louis prácticamente han desaparecido por decisión propia y Pär aparece ocasionalmente. Pär declaró en directo que estaba perdiendo la alegría de navegar con todas las reglas del GGR en el mar y, tras haberse ofrecido voluntario para el sistema WINDOW LIVE, ahora cuestiona su decisión, prefiriendo proteger su privacidad y lidiar con su propio juego mental. Sucedió en 2018 y en 2022 cuando la magnitud y la responsabilidad del «Juego» se hicieron patentes. ¿Esos marineros se retiraron?
Ertan habla constantemente sobre su filosofía de vida y es muy querido por sus seguidores. Mara, a veces, describe la vida como un guion cinematográfico para sus fans, haciendo que todo parezca tan fácil: cómoda en su hermoso barco por la noche, contando historias y leyendo libros. Pero dentro de ese mundo, cuando se apagan las luces, es una marinera competente que avanza con paso firme y cumple con todo lo necesario en esta extraordinaria regata de aventura llamada GGR.
Damien es un hombre de negocios puro , pero es impresionante verlo. Gunnar es un hombre profundo y reflexivo, que muestra una hermosa sencillez y una honestidad absoluta en todo lo que dice y hace. Rompe con el mito de lo que se supone que debe ser un marinero solitario y curtido. ¡No es un pirata; es Gunnar! Etienne es simplemente uncorredor serio enamorado , y se nota. Expresa sus frustraciones con incredulidad y amor por Bernard, la vida, el océano y, cada noche, por Eloise, su verdadero amor.
GGR WINDOW LIVE no es una transmisión cualquiera. Nunca lo será, ¡pero vale la pena echarle un vistazo! Su verdadera naturaleza aún está en desarrollo. Para algunos espectadores es controvertida y el chat de opiniones puede resultar interesante. Pronto será el Océano Austral; entonces todo volverá a cambiar.
¡LAS COSAS PASAN!
Gunnar Christensen, a bordo del POMPOEN, descubrió una importante acumulación de percebes y pasó aproximadamente 90 minutos en el agua limpiando el casco . ¡Esto podría ser solo el comienzo, no el final de la historia! Todo se transmitió en directo por WINDOW LIVE. Declaró que no quería volver a hacerlo, pero la GGR ha demostrado que, una vez que aparecen, ¡el problema puede empeorar drásticamente con rapidez!
En la proa, Pat Lawless sufrió una avería en los cables de dirección de su sistema de autogobierno con veleta. ¡La reparación le costó unos 90 minutos colgado de la popa de su barco! Sin técnicos. Sin equipo de asistencia. Un día más en la Golden Globe Race.
PREOCUPACIÓN POR EL “ALERTA NARANJA” PARA LOUIS KERDELHUÉ
El momento más crítico se produjo el 5 de octubre, cuando el Control de Regatas se preocupó por Louis Kerdelhué a bordo del IE CHARGE . Durante casi 24 horas, su rastreador mostró un avance inusualmente lento. En ocasiones, el IE CHARGE parecía navegar de través, a la deriva a un nudo o menos, a pesar de que la información meteorológica del rastreador indicaba que debería haber habido suficiente viento para navegar.
Louis también había omitido dos de sus informes diarios de seguridad. A las 12:00 UTC , Control de Regata abrió un archivo de posible Código Naranja y envió mensajes urgentes a través de su teléfono satelital y la unidad de seguimiento y mensajería YB3. Se preguntó a la flota si alguien había escuchado a Louis por radio. El competidor más cercano, Gunnar Christensen, se encontraba aproximadamente a 150 millas náuticas de distancia
A tan solo 30 minutos de la fecha límite para contactar con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo, la velocidad de su rastreador aumentó hasta alcanzar aproximadamente 4,5 nudos, lo que indicaba claramente que Louis mantenía el control. Fue un claro recordatorio de la importancia de los mensajes de seguridad diarios. Louis se enfrenta a una multa de 50 € por cada informe de seguridad diario que no entregue.
En el momento de redactar este comunicado de prensa, Control de Carrera acaba de recibir un mensaje YB de Louis que dice "RAS" — que en francés significa "rien à signaler", es decir, "nada que reportar / todo bien". Esto es tranquilizador, aunque Control de Carrera aún no ha logrado establecer contacto por voz con él a través del teléfono satelital.
GUY deBOER REGRESA AL MAR
Mientras tanto, Guy deBoer a bordo del SPIRIT finalmente ha vuelto a navegar tras las reparaciones estructurales realizadas en Lanzarote. Tras las preocupaciones surgidas en torno a la placa de anclaje y la estructura del casco, se llevaron a cabo reparaciones e inspecciones antes de que Guy regresara al mar. Ahora continúa en la Clase Chichester , lo que significa que ya no compite por los trofeos principales del McIntyre Golden Globe, pero la aventura sigue más viva que nunca. Esta mañana, el SPIRIT navegaba a aproximadamente 4,9 nudos , dirigiéndose al oeste de Fuerteventura y persiguiendo a una flota que ya se encontraba a 1.500 millas al sur.
EL ATLÁNTICO HACE SU PRIMERA SELECCIÓN
Un mes después de abandonar Les Sables-d'Olonne, comienza a perfilarse el panorama de la McIntyre Golden Globe Race de 2026.
La tormenta tropical Gonzalo supuso la primera gran prueba meteorológica. La zona de calmas ecuatoriales ha provocado la primera separación importante.
Guillou se ve excepcionalmente fuerte. Lawless sigue en la persecución. Beskardes ha conseguido un valioso respiro en la tercera posición.
Sin embargo, detrás de ellos, muy poco está resuelto.
El Océano Austral aún no ha comenzado a revelar su secreto. El Cabo de Buena Esperanza permanece a la vista, el Cabo Leeuin mucho más allá y el Cabo de Hornos en otro mundo aparte.
El equipo se romperá. Los sistemas meteorológicos cambiarán el rumbo de los acontecimientos. El cansancio se acumulará. Los participantes se retirarán.
Aún quedan miles de millas por navegar y una cosa está quedando clara: el Atlántico ha dejado de tratar a esta flota con delicadeza. La McIntyre Golden Globe Race de 2026 empieza a jugarse en serio.
Fuente: GGR
Oporto acogerá The Ocean Race desde 2028 y será puerto de salida de las tres próximas ediciones
El acuerdo, firmado con la ciudad de Oporto, Turismo de Portugal y Turismo do Porto e Norte de Portugal, abre un nuevo capítulo en la historia de la regata y establece una base permanente en la costa atlántica portuguesa desde la que impulsar la vela oceánica, la ciencia, la educación y la acción internacional por la salud del océano.
El proyecto se extenderá hasta 2040 e incluirá, además de las salidas de la vuelta al mundo, una Regata Especial en 2028 y un amplio programa de actividades internacionales vinculadas a la vela, la innovación oceánica, la sostenibilidad y la economía azul. Para los equipos y regatistas, el acuerdo ofrece estabilidad a largo plazo y una base atlántica específica con la ambición de convertir Oporto en un centro de referencia mundial para la industria de la vela oceánica.
“Queremos inspirar al mundo para alcanzar lo extraordinario, y en Oporto damos la bienvenida a un socio estratégico a largo plazo que comparte ese propósito”, afirma Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “Oporto y Portugal tienen una profunda identidad marítima, una poderosa conexión con el Atlántico y un papel cada vez más relevante en el deporte, la ciencia, la innovación y la economía azul. Estamos entusiasmados por construir un futuro en Oporto, un futuro que estará al servicio de nuestros regatistas, equipos y partners, que fortalecerá nuestro deporte y que, sobre todo, nos permitirá hacer más por el océano”.
Un nueva sede de The Ocean Race en el Atlántico
La nueva sede operativa de The Ocean Race estará ubicada en un histórico edificio de Oporto, situado junto a la playa y frente al Parque da Cidade do Porto. Las actividades públicas y educativas asociadas comenzarán en 2028, coincidiendo con la celebración de la Regata Especial. El proyecto incluirá también un nuevo museo frente al mar, concebido como un espacio permanente para acercar al público el papel esencial del océano en nuestras vidas, celebrar el legado de The Ocean Race y poner en valor la tradición marítima portuguesa.
Con esta alianza, Oporto aspira a convertirse en un punto de encuentro para regatistas, equipos, científicos, educadores, innovadores, responsables políticos y la comunidad internacional vinculada al océano. El acuerdo permitirá reforzar el programa Racing for the Ocean, la plataforma de investigación y divulgación científica de The Ocean Race, y tendrá uno de sus primeros hitos en The Ocean Race Summit Porto, previsto para el 19 de noviembre de 2026.
El nuevo acuerdo no se limitará a la ciudad de Oporto. En colaboración con Turismo de Portugal y colaboradores regionales, The Ocean Race conectará la nueva sede con otras comunidades costeras del país, creando una plataforma nacional para la vela internacional, la ciencia oceánica, la educación, la sostenibilidad y la economía azul. Portugal acogerá al menos seis ediciones de The Ocean Race Europe durante los próximos 13 años, además de cumbres internacionales y programas centrados en la cultura oceánica.
“Con Oporto en el corazón de este acuerdo y con la implicación de todo el país, podemos compartir la identidad atlántica de Portugal con audiencias de todo el mundo”, afirma Pedro Machado, secretario de Estado de Turismo, Comercio y Servicios de Portugal. “Al mismo tiempo, podemos reforzar nuestra posición en el turismo náutico y en los grandes eventos internacionales, creando nuevas conexiones entre el deporte, la ciencia, la innovación y la economía del océano”.
Carlos Abade, presidente de Turismo de Portugal, considera que la alianza con The Ocean Race supone “un paso decisivo en el posicionamiento global de Portugal”. Según explica, el proyecto refleja la ambición del país de liderar la intersección entre turismo, sostenibilidad y océano, además de reforzar su capacidad para atraer inversión, talento y turismo sostenible con un impacto duradero más allá del propio evento.
Para Luís Pedro Martins, presidente de Turismo do Porto e Norte de Portugal, el Norte del país aporta una dimensión singular a esta alianza. “Desde Oporto se accede a un vasto territorio atlántico en el que el océano no es solo una línea de costa, sino un sistema conectado de naturaleza, conocimiento, innovación y comunidades”, señala.
El acuerdo también representa una oportunidad histórica para la vela portuguesa. Mariana Lobato, copatrona de United by The Ocean, equipo ganador de The Ocean Race Atlantic, subraya el valor simbólico y deportivo de esta nueva etapa: “Para alguien como yo, que creció navegando en estas aguas, es algo increíblemente especial. Que The Ocean Race establezca una presencia a tan largo plazo en Portugal, en el océano Atlántico donde tantos de nosotros aprendimos a navegar, es algo de lo que podemos sentirnos orgullosos”.
La regatista portuguesa destaca además el impacto que esta presencia podrá tener en las nuevas generaciones, que podrán ver de cerca a los mejores equipos del mundo, entrenar y competir en aguas portuguesas e imaginar su propio camino hacia las regatas oceánicas más exigentes del planeta.
Pedro Duarte, alcalde de Oporto, enmarca el acuerdo en la relación histórica de la ciudad con el Atlántico. “Oporto siempre ha estado marcado por su relación con el océano. El Atlántico forma parte de nuestra historia y de nuestra identidad, pero cada vez más también forma parte de nuestro futuro”, afirma. Para el alcalde, traer la sede de The Ocean Race a Oporto “va mucho más allá de una sede o de un acontecimiento deportivo”: es una oportunidad para crear una plataforma duradera para la ciencia, la innovación, la educación, el turismo y la salud del océano.
Alicante, más allá de 2027
Mientras Oporto se prepara para abrir este nuevo capítulo, The Ocean Race, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante continúan trabajando en la hoja de ruta que marcará la relación entre la regata y Alicante más allá de la edición 2027, que será anunciada antes de la salida del próximo 17 de enero.
“La familia de The Ocean Race ama Alicante”, afirma Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “Compartimos un pasado y un presente de enorme éxito y estamos comprometidos a seguir construyendo juntos un futuro brillante. Nuestra colaboración ha sido ya una parte fundamental de la historia de The Ocean Race durante casi 20 años. Mantenemos una relación de absoluta colaboración y de trabajo con la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante, y juntos estamos iniciando una Nueva Era para esta exitosa alianza, que todas las partes quieren que continúe mucho más allá de la próxima salida de la regata en 2027. Al mismo tiempo que avanzamos en estos acuerdos, estamos trabajando juntos para conseguir que la salida del próximo mes de enero sea la mejor hasta la fecha”.
El 17 de enero de 2027, la flota partirá desde Alicante Puerto de Salida en la que será la sexta edición consecutiva de The Ocean Race que se inicie desde la ciudad de la Comunitat Valenciana. La salida estará precedida por diez días de actividades abiertas al público en el Ocean Live Park de Alicante, epicentro del programa de participación ciudadana previo al inicio de la aventura alrededor del mundo.
El proyecto se extenderá hasta 2040 e incluirá, además de las salidas de la vuelta al mundo, una Regata Especial en 2028 y un amplio programa de actividades internacionales vinculadas a la vela, la innovación oceánica, la sostenibilidad y la economía azul. Para los equipos y regatistas, el acuerdo ofrece estabilidad a largo plazo y una base atlántica específica con la ambición de convertir Oporto en un centro de referencia mundial para la industria de la vela oceánica.
“Queremos inspirar al mundo para alcanzar lo extraordinario, y en Oporto damos la bienvenida a un socio estratégico a largo plazo que comparte ese propósito”, afirma Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “Oporto y Portugal tienen una profunda identidad marítima, una poderosa conexión con el Atlántico y un papel cada vez más relevante en el deporte, la ciencia, la innovación y la economía azul. Estamos entusiasmados por construir un futuro en Oporto, un futuro que estará al servicio de nuestros regatistas, equipos y partners, que fortalecerá nuestro deporte y que, sobre todo, nos permitirá hacer más por el océano”.
Un nueva sede de The Ocean Race en el Atlántico
La nueva sede operativa de The Ocean Race estará ubicada en un histórico edificio de Oporto, situado junto a la playa y frente al Parque da Cidade do Porto. Las actividades públicas y educativas asociadas comenzarán en 2028, coincidiendo con la celebración de la Regata Especial. El proyecto incluirá también un nuevo museo frente al mar, concebido como un espacio permanente para acercar al público el papel esencial del océano en nuestras vidas, celebrar el legado de The Ocean Race y poner en valor la tradición marítima portuguesa.
Con esta alianza, Oporto aspira a convertirse en un punto de encuentro para regatistas, equipos, científicos, educadores, innovadores, responsables políticos y la comunidad internacional vinculada al océano. El acuerdo permitirá reforzar el programa Racing for the Ocean, la plataforma de investigación y divulgación científica de The Ocean Race, y tendrá uno de sus primeros hitos en The Ocean Race Summit Porto, previsto para el 19 de noviembre de 2026.
El nuevo acuerdo no se limitará a la ciudad de Oporto. En colaboración con Turismo de Portugal y colaboradores regionales, The Ocean Race conectará la nueva sede con otras comunidades costeras del país, creando una plataforma nacional para la vela internacional, la ciencia oceánica, la educación, la sostenibilidad y la economía azul. Portugal acogerá al menos seis ediciones de The Ocean Race Europe durante los próximos 13 años, además de cumbres internacionales y programas centrados en la cultura oceánica.
“Con Oporto en el corazón de este acuerdo y con la implicación de todo el país, podemos compartir la identidad atlántica de Portugal con audiencias de todo el mundo”, afirma Pedro Machado, secretario de Estado de Turismo, Comercio y Servicios de Portugal. “Al mismo tiempo, podemos reforzar nuestra posición en el turismo náutico y en los grandes eventos internacionales, creando nuevas conexiones entre el deporte, la ciencia, la innovación y la economía del océano”.
Carlos Abade, presidente de Turismo de Portugal, considera que la alianza con The Ocean Race supone “un paso decisivo en el posicionamiento global de Portugal”. Según explica, el proyecto refleja la ambición del país de liderar la intersección entre turismo, sostenibilidad y océano, además de reforzar su capacidad para atraer inversión, talento y turismo sostenible con un impacto duradero más allá del propio evento.
Para Luís Pedro Martins, presidente de Turismo do Porto e Norte de Portugal, el Norte del país aporta una dimensión singular a esta alianza. “Desde Oporto se accede a un vasto territorio atlántico en el que el océano no es solo una línea de costa, sino un sistema conectado de naturaleza, conocimiento, innovación y comunidades”, señala.
El acuerdo también representa una oportunidad histórica para la vela portuguesa. Mariana Lobato, copatrona de United by The Ocean, equipo ganador de The Ocean Race Atlantic, subraya el valor simbólico y deportivo de esta nueva etapa: “Para alguien como yo, que creció navegando en estas aguas, es algo increíblemente especial. Que The Ocean Race establezca una presencia a tan largo plazo en Portugal, en el océano Atlántico donde tantos de nosotros aprendimos a navegar, es algo de lo que podemos sentirnos orgullosos”.
La regatista portuguesa destaca además el impacto que esta presencia podrá tener en las nuevas generaciones, que podrán ver de cerca a los mejores equipos del mundo, entrenar y competir en aguas portuguesas e imaginar su propio camino hacia las regatas oceánicas más exigentes del planeta.
Pedro Duarte, alcalde de Oporto, enmarca el acuerdo en la relación histórica de la ciudad con el Atlántico. “Oporto siempre ha estado marcado por su relación con el océano. El Atlántico forma parte de nuestra historia y de nuestra identidad, pero cada vez más también forma parte de nuestro futuro”, afirma. Para el alcalde, traer la sede de The Ocean Race a Oporto “va mucho más allá de una sede o de un acontecimiento deportivo”: es una oportunidad para crear una plataforma duradera para la ciencia, la innovación, la educación, el turismo y la salud del océano.
Alicante, más allá de 2027
Mientras Oporto se prepara para abrir este nuevo capítulo, The Ocean Race, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante continúan trabajando en la hoja de ruta que marcará la relación entre la regata y Alicante más allá de la edición 2027, que será anunciada antes de la salida del próximo 17 de enero.
“La familia de The Ocean Race ama Alicante”, afirma Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “Compartimos un pasado y un presente de enorme éxito y estamos comprometidos a seguir construyendo juntos un futuro brillante. Nuestra colaboración ha sido ya una parte fundamental de la historia de The Ocean Race durante casi 20 años. Mantenemos una relación de absoluta colaboración y de trabajo con la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante, y juntos estamos iniciando una Nueva Era para esta exitosa alianza, que todas las partes quieren que continúe mucho más allá de la próxima salida de la regata en 2027. Al mismo tiempo que avanzamos en estos acuerdos, estamos trabajando juntos para conseguir que la salida del próximo mes de enero sea la mejor hasta la fecha”.
El 17 de enero de 2027, la flota partirá desde Alicante Puerto de Salida en la que será la sexta edición consecutiva de The Ocean Race que se inicie desde la ciudad de la Comunitat Valenciana. La salida estará precedida por diez días de actividades abiertas al público en el Ocean Live Park de Alicante, epicentro del programa de participación ciudadana previo al inicio de la aventura alrededor del mundo.
Fuente: The Ocean Race
miércoles, 7 de octubre de 2026
El tailandés Vayu se pone al frente de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
La segunda jornada de competición de las 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week se resolvió con dos pruebas que aprovechó el tailandés Vayu para ponerse al frente de la provisional como premio a su regularidad. Las victorias del día correspondieron al alemán Platoon Aviation y al italiano Alkedo Cetilaren el día de cumpleaños de su armador, Andrea Lacorte.
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week avanza a velocidad de crucero. La flota récord de 16 barcos de 11 nacionalidades afrontó el segundo día de competición con buenas perspectivas y pudo completar las dos pruebas programadas pese a un periodo de incertidumbre por la inestabilidad del viento a mitad de jornada.
Golpe de autoridad del líder
Una igualada primera salida inauguró la segunda ronda de la semana y un pronto role de viento a la derecha abrió las opciones entre la flota. Platoon Aviation aprovechó la oportunidad para asomar momentáneamente la proa al frente, pero el primero en completar el tramo inicial sería el Katana de John Huhn en una demostración de precoz excelencia para el equipo estadounidense en su regata de debut en el exigente universo de las 52 SUPER SERIES. Sled y Platoon Aviationmontaron segundo y tercero, centrados en su duelo particular por la provisional del circuito. El equipo alemán reclamó el liderato en el inicio del tercer tramo y ya no miraría atrás, mientras Katana y Sled luchaban por la segunda plaza. Los rookies se imponían un una emocionante llegada de foto finish, y Platoon Aviation se colocaba momentáneamente como nuevo líder en Valencia.
“Hoy fue un día de paciencia y de buscar las opciones”, explicó el gallego Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation. “Se trataba más de intentar no perder, no descolgarte de la regata. Hubo tantos cambios de viento que tienes que mantenerte siempre alerta para no perder el ritmo. Hoy brilló el equipo en general, porque puedes tener momentos buenos y momentos malos, pero tienes que responder rápido en las maniobras y por supuesto acertar en las decisiones. En ese sentido, el tándem Vasco (Vascotto, táctico) Jordi (Calafat, estratega) funcionó muy bien”.
Regalo de cumpleaños
La segunda prueba comenzó tras un aplazamiento mientras se estabilizaba el viento frente a la Playa de la Malvarrosa. Platoon Aviation no tardó en destacar tras su apuesta por la derecha, logrando asomar la proa desde los primeros compases de la prueba, aunque Alkedo Cetilar lograba colarse en el primer paso por boya. El equipo alemán optaba por vigilar a su archirrival Sled mientras en cabeza demarraban Alkedo Cetilar, Vayu y No Way Back. La subida del viento añadió una marcha más al ritmo de la prueba mientras el equipo de Andrea Lacorte escapaba hacia su segunda victoria parcial de la semana, un magnífico regalo de cumpleaños para el armador italiano que se completó con animadas celebraciones a bordo. Segundo finalizaría el tailandés Vayu y tercero el holandés No Way Back.
El exolímpico portugués Álvaro Marinho, estratega de Alkedo Cetilar, explicó de regreso a tierra: “Fue un día muy difícil. Era complicada la elección de velas en función de cuánto iba a subir la presión del viento, pero tuvimos un buen plan y acertamos. A dos o tres minutos de la salida teníamos dudas entre izquierda y derecha, pero detectamos una racha que venía de derecha y nos vino muy bien. Pasamos a Platoon en la aproximación a la primera boya, y de nuevo hicimos una muy buena aproximación a la puerta de sotavento. A partir de la mitad del recorrido nos limitamos a controlar posición y pudimos anotar una victoria que le dedicamos a nuestro armador cantándole el ‘cumpleaños feliz’ al cruzar la meta. Navegar con 16 equipos es increíble, es la mejor flota del mundo y es precioso ver tanto la cantidad como la calidad de los equipos”.
La regularidad tiene premio
Después de dos días y cuatro pruebas disputadas, Vayu regresaba a los boxes del Veles e Vents de Marina de València como nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week. El barco de la familia tailandesa Whitcraft, en la que milita el táctico mallorquín Manu Weiller, no ha necesitado ganar ninguna prueba para ponerse en cabeza, demostrando una vez más el peso de la regularidad en una flota tan competitiva: acumula unos parciales de 8+2+5+2 y encabeza la provisional con un total de 17 puntos por 18 de Platoon Aviation y 19 del empate protagonizado por Alkedo Cetilar y Sled.
Manu Weiller se mostró muy satisfecho con el rendimiento de su equipo en unas difíciles condiciones: “Hoy fue un poco más loco que ayer, porque había más cambios de presión y los roles eran más grandes, pero bastante parecido. En días así siempre haces tu regata, navegas el viento que tienes, intentas estar en fase hasta que se te acaba el margen de los lados, y el que más consigue mantenerse por el medio sin llegar a un extremo en fase es el que llega arriba bien. En una flota como esta, la regularidad es clave, lo importante es no sumar ningún ningún resultado de dos dígitos. Y, de momento, vamos muy bien”.
En la lucha por la general del circuito, Platoon Aviation lograba en la primera prueba neutralizar los dos puntos que le había arañado Sled en la jornada inicial y le encajaba uno más en la segunda. Aventaja ahora a su archirrival por 12 puntos en la clasificación provisional de las 52 SUPER SERIES 2026. Alkedo Cetilar consolida su tercera plaza, incrementando su renta hasta los 16 puntos respecto al francés Paprec.
Música, horchata y helados
En tierra, la Fan Zone de 52 SUPER SERIES a los pies del Veles e Vents de Valencia continúa aumentando su intensidad a medida que avanza la semana. Este espacio de acceso libre ofrece la retransmisión de la competición en directo a través de su pantalla gigante, y a partir de mañana reforzará su oferta de actividades con la música de un DJ a partir de las 16:30h y distribución gratuita de horchata y helados mientras la flota regresa desde el agua, los regatistas descienden de los barcos y los equipos de tierra comienzan su actividad de puesta a punto de los TP52 de cara a la siguiente jornada. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.
Una igualada primera salida inauguró la segunda ronda de la semana y un pronto role de viento a la derecha abrió las opciones entre la flota. Platoon Aviation aprovechó la oportunidad para asomar momentáneamente la proa al frente, pero el primero en completar el tramo inicial sería el Katana de John Huhn en una demostración de precoz excelencia para el equipo estadounidense en su regata de debut en el exigente universo de las 52 SUPER SERIES. Sled y Platoon Aviationmontaron segundo y tercero, centrados en su duelo particular por la provisional del circuito. El equipo alemán reclamó el liderato en el inicio del tercer tramo y ya no miraría atrás, mientras Katana y Sled luchaban por la segunda plaza. Los rookies se imponían un una emocionante llegada de foto finish, y Platoon Aviation se colocaba momentáneamente como nuevo líder en Valencia.
“Hoy fue un día de paciencia y de buscar las opciones”, explicó el gallego Víctor Mariño, burdas de Platoon Aviation. “Se trataba más de intentar no perder, no descolgarte de la regata. Hubo tantos cambios de viento que tienes que mantenerte siempre alerta para no perder el ritmo. Hoy brilló el equipo en general, porque puedes tener momentos buenos y momentos malos, pero tienes que responder rápido en las maniobras y por supuesto acertar en las decisiones. En ese sentido, el tándem Vasco (Vascotto, táctico) Jordi (Calafat, estratega) funcionó muy bien”.
Regalo de cumpleaños
La segunda prueba comenzó tras un aplazamiento mientras se estabilizaba el viento frente a la Playa de la Malvarrosa. Platoon Aviation no tardó en destacar tras su apuesta por la derecha, logrando asomar la proa desde los primeros compases de la prueba, aunque Alkedo Cetilar lograba colarse en el primer paso por boya. El equipo alemán optaba por vigilar a su archirrival Sled mientras en cabeza demarraban Alkedo Cetilar, Vayu y No Way Back. La subida del viento añadió una marcha más al ritmo de la prueba mientras el equipo de Andrea Lacorte escapaba hacia su segunda victoria parcial de la semana, un magnífico regalo de cumpleaños para el armador italiano que se completó con animadas celebraciones a bordo. Segundo finalizaría el tailandés Vayu y tercero el holandés No Way Back.
La regularidad tiene premio
Después de dos días y cuatro pruebas disputadas, Vayu regresaba a los boxes del Veles e Vents de Marina de València como nuevo líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week. El barco de la familia tailandesa Whitcraft, en la que milita el táctico mallorquín Manu Weiller, no ha necesitado ganar ninguna prueba para ponerse en cabeza, demostrando una vez más el peso de la regularidad en una flota tan competitiva: acumula unos parciales de 8+2+5+2 y encabeza la provisional con un total de 17 puntos por 18 de Platoon Aviation y 19 del empate protagonizado por Alkedo Cetilar y Sled.
Manu Weiller se mostró muy satisfecho con el rendimiento de su equipo en unas difíciles condiciones: “Hoy fue un poco más loco que ayer, porque había más cambios de presión y los roles eran más grandes, pero bastante parecido. En días así siempre haces tu regata, navegas el viento que tienes, intentas estar en fase hasta que se te acaba el margen de los lados, y el que más consigue mantenerse por el medio sin llegar a un extremo en fase es el que llega arriba bien. En una flota como esta, la regularidad es clave, lo importante es no sumar ningún ningún resultado de dos dígitos. Y, de momento, vamos muy bien”.
En la lucha por la general del circuito, Platoon Aviation lograba en la primera prueba neutralizar los dos puntos que le había arañado Sled en la jornada inicial y le encajaba uno más en la segunda. Aventaja ahora a su archirrival por 12 puntos en la clasificación provisional de las 52 SUPER SERIES 2026. Alkedo Cetilar consolida su tercera plaza, incrementando su renta hasta los 16 puntos respecto al francés Paprec.
Música, horchata y helados
En tierra, la Fan Zone de 52 SUPER SERIES a los pies del Veles e Vents de Valencia continúa aumentando su intensidad a medida que avanza la semana. Este espacio de acceso libre ofrece la retransmisión de la competición en directo a través de su pantalla gigante, y a partir de mañana reforzará su oferta de actividades con la música de un DJ a partir de las 16:30h y distribución gratuita de horchata y helados mientras la flota regresa desde el agua, los regatistas descienden de los barcos y los equipos de tierra comienzan su actividad de puesta a punto de los TP52 de cara a la siguiente jornada. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.
La acción regresa mañana, jueves, con dos pruebas programadas a partir de las 14:00h. La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2 = 17
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5 = 18
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1 = 19
4. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6 = 19
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4 = 23
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7 = 24
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3 = 27
8. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12 = 32
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8 = 39
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9 = 40
11. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14 = 45
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10 = 47
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13 = 48
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15 = 51
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16 = 52
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2 = 17
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5 = 18
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1 = 19
4. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6 = 19
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4 = 23
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7 = 24
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3 = 27
8. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12 = 32
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8 = 39
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9 = 40
11. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11 = 43
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14 = 45
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10 = 47
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13 = 48
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15 = 51
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16 = 52
Barcolana 58. Recorrido
El recorrido de la Barcolana 58, presentada por Generali, que se mantiene igual que en la edición anterior. Se trata de un cuadrilátero con vértices fijos situado en el golfo de Trieste, con una longitud total de 13 millas náuticas.
La salida está fijada a las 10:30 horas del domingo 11 de octubre de 2026 y la línea de salida se sitúa entre Barcola y Miramare; se navega en dirección 210 grados, durante 4,3 millas náuticas, hasta alcanzar la primera boya, tras lo cual sigue un tramo de 0,90 millas, en dirección 332 grados. Desde la boya 2 hasta la boya 3, frente al castillo de Miramare, se navega durante 4 millas, para luego regresar hacia Barcola, bordeando la costa, durante 2,3 millas. Frente al Faro de la Vittoria comienza la fase final de la regata, que conduce a las tripulaciones hasta la meta: se navega en dirección 160 grados hasta llegar, tras una milla y media, al dique del Porto Vecchio, donde, frente a la plaza de la Unidad, se encuentra la meta de la regata.
Rolex Middle Sea Race. un desafío excepcional
Desde hace más de medio siglo, la Rolex Middle Sea Race atrae a navegantes de todo el mundo para enfrentar el reto de enfrentarse a su recorrido de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia. Sin duda, la espectacularidad del paisaje constituye uno de sus grandes atractivos, pero aún más determinante es la imprevisibilidad de la experiencia. La 47ª edición, que comenzará el sábado 17 de octubre en Malta, reunirá una extraordinaria diversidad de embarcaciones y tripulaciones, unidas por la ambición de completar una de las pruebas más emblemáticas de la vela oceánica.
Cuando la regata fue creada en 1968, la intención de sus fundadores era trazar un recorrido capaz de compararse con las grandes competiciones oceánicas, especialmente la Rolex Fastnet Race y la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, no sólo por su distancia, sino también por la exigencia que impone sobre la destreza, la determinación y la preparación de sus participantes. Presente en el mundo de la vela desde hace casi 70 años, Rolex ha apoyado múltiples ámbitos de este deporte, desde la exploración pionera hasta prestigiosas regatas y destacados clubes náuticos. Su vinculación con la vela oceánica comenzó hace un cuarto de siglo, y la marca valora especialmente aquellos desafíos capaces de inspirar a sus participantes y ofrecerles una profunda sensación de logro una vez completados.
Paul Cayard, embajador Rolex y vencedor de la vuelta al mundo Whitbread Round the World Race, ha competido durante muchos años al más alto nivel. Para él existe una conexión natural entre la manufactura relojera suiza y la navegación oceánica: "Rolex es uno de los grandes apoyos del corazón y del alma de la vela. Existe una afinidad de valores con las instituciones que organizan estas regatas de larga distancia. La presencia de Rolex contribuye a engrandecer el deporte gracias a su reconocimiento de valores esenciales como la determinación, la excelencia y la resiliencia. Junto a los clubes y los eventos, Rolex también respalda a quienes dedican sus esfuerzos a proteger los océanos, como la oceanógrafa pionera Sylvia Earle. Está verdaderamente vinculada con nuestro deporte y con los valores que forman parte de su esencia”.
La regata está organizada por el Royal Malta Yacht Club y Rolex es su patrocinador principal desde 2002. Su recorrido, en sentido contrario a las agujas del reloj, lleva a los participantes desde el espectacular Grand Harbour de La Valeta a través del estrecho de Mesina, alrededor de la isla volcánica de Stromboli y junto a los archipiélagos de las Eolias y las Egadas, antes de regresar a Malta pasando por los remotos enclaves de Pantelleria y Lampedusa. Aunque el trazado es siempre el mismo, cada año plantea un complejo rompecabezas.
Ninguna edición se desarrolla de la misma manera. El viento predominante varía de un año a otro y las condiciones pueden cambiar de forma radical, exigiendo una adaptación constante, una navegación precisa y un estrecho trabajo en equipo. Para las tripulaciones, el éxito no se mide únicamente por el resultado, sino también por su capacidad para responder a unas circunstancias cambiantes y mantener el rendimiento durante toda la prueba. Tom Slingsby, embajador Rolex y tres veces Rolex World Sailor of the Year, debutó en la prueba en 2021, logrando la victoria en tiempo real en categoría monocascos, la victoria absoluta y un nuevo récord de la regata. La experiencia dejó en él una profunda impresión y es algo que le gustaría volver a vivir: “La Rolex Middle Sea Race es una prueba realmente hermosa. Fue increíble contemplar volcanes activos en mitad de la noche. Disfrutamos de un sistema meteorológico extraordinario, que supimos interpretar a la perfección, y batimos el anterior récord por siete horas. Puede parecer sencillo, pero mantener un nivel de rendimiento tan elevado durante tanto tiempo fue muy exigente, tanto física como mentalmente. Tuvimos un gran equipo y, sin duda, me gustaría volver a participar en el futuro”.
La fecha elegida para la Rolex Middle Sea Race no es casual. En octubre, en el Mediterráneo central, los participantes se enfrentan con frecuencia tanto a vientos muy duros y mares violentos como a periodos de absoluta calma. Para los barcos más rápidos, completar el recorrido en menos de 48 horas se considera una actuación excepcional. La mayor parte de la flota necesitará entre tres y seis días y navegará durante largos periodos sin tierra a la vista.
Gestionar cuidadosamente los recursos, tanto humanos como materiales, resulta fundamental. Las exigencias para tripulaciones y embarcaciones son constantes y agotadoras. Las bases para completar con éxito el recorrido se establecen muchos meses antes, durante las numerosas horas dedicadas al entrenamiento, el mantenimiento y la optimización.
Cayard, que ha competido en las tres regatas de altura más emblemáticas vinculadas a Rolex, es un profundo admirador de esta vertiente de la vela y de lo que aporta a quienes participan en ella, tanto individualmente como formando parte de un equipo: “En pruebas como la Rolex Middle Sea Race no importa cuánta experiencia tengas ni lo que hayas ganado anteriormente. Cada edición supone una nueva experiencia. Existe una honestidad, o una pureza, en ello: estás a la altura del desafío o no lo estás. Tanto si ganas como si pierdes, estas regatas representan una oportunidad para aprender valiosas lecciones sobre trabajo en equipo, resiliencia y capacidad para afrontar un cambio constante”.
El magnetismo de navegar en mar abierto es permanente y, a juzgar por su historia, también lo es el atractivo de la Rolex Middle Sea Race. La prolongada y sólida relación entre Rolex y el Royal Malta Yacht Club garantizará que en el futuro sigan existiendo numerosas oportunidades para quienes se sientan inspirados para afrontar el desafío.
Fuente: ROLEX / Javier Sobrino
Cuando la regata fue creada en 1968, la intención de sus fundadores era trazar un recorrido capaz de compararse con las grandes competiciones oceánicas, especialmente la Rolex Fastnet Race y la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, no sólo por su distancia, sino también por la exigencia que impone sobre la destreza, la determinación y la preparación de sus participantes. Presente en el mundo de la vela desde hace casi 70 años, Rolex ha apoyado múltiples ámbitos de este deporte, desde la exploración pionera hasta prestigiosas regatas y destacados clubes náuticos. Su vinculación con la vela oceánica comenzó hace un cuarto de siglo, y la marca valora especialmente aquellos desafíos capaces de inspirar a sus participantes y ofrecerles una profunda sensación de logro una vez completados.
Paul Cayard, embajador Rolex y vencedor de la vuelta al mundo Whitbread Round the World Race, ha competido durante muchos años al más alto nivel. Para él existe una conexión natural entre la manufactura relojera suiza y la navegación oceánica: "Rolex es uno de los grandes apoyos del corazón y del alma de la vela. Existe una afinidad de valores con las instituciones que organizan estas regatas de larga distancia. La presencia de Rolex contribuye a engrandecer el deporte gracias a su reconocimiento de valores esenciales como la determinación, la excelencia y la resiliencia. Junto a los clubes y los eventos, Rolex también respalda a quienes dedican sus esfuerzos a proteger los océanos, como la oceanógrafa pionera Sylvia Earle. Está verdaderamente vinculada con nuestro deporte y con los valores que forman parte de su esencia”.
La regata está organizada por el Royal Malta Yacht Club y Rolex es su patrocinador principal desde 2002. Su recorrido, en sentido contrario a las agujas del reloj, lleva a los participantes desde el espectacular Grand Harbour de La Valeta a través del estrecho de Mesina, alrededor de la isla volcánica de Stromboli y junto a los archipiélagos de las Eolias y las Egadas, antes de regresar a Malta pasando por los remotos enclaves de Pantelleria y Lampedusa. Aunque el trazado es siempre el mismo, cada año plantea un complejo rompecabezas.
Ninguna edición se desarrolla de la misma manera. El viento predominante varía de un año a otro y las condiciones pueden cambiar de forma radical, exigiendo una adaptación constante, una navegación precisa y un estrecho trabajo en equipo. Para las tripulaciones, el éxito no se mide únicamente por el resultado, sino también por su capacidad para responder a unas circunstancias cambiantes y mantener el rendimiento durante toda la prueba. Tom Slingsby, embajador Rolex y tres veces Rolex World Sailor of the Year, debutó en la prueba en 2021, logrando la victoria en tiempo real en categoría monocascos, la victoria absoluta y un nuevo récord de la regata. La experiencia dejó en él una profunda impresión y es algo que le gustaría volver a vivir: “La Rolex Middle Sea Race es una prueba realmente hermosa. Fue increíble contemplar volcanes activos en mitad de la noche. Disfrutamos de un sistema meteorológico extraordinario, que supimos interpretar a la perfección, y batimos el anterior récord por siete horas. Puede parecer sencillo, pero mantener un nivel de rendimiento tan elevado durante tanto tiempo fue muy exigente, tanto física como mentalmente. Tuvimos un gran equipo y, sin duda, me gustaría volver a participar en el futuro”.
La fecha elegida para la Rolex Middle Sea Race no es casual. En octubre, en el Mediterráneo central, los participantes se enfrentan con frecuencia tanto a vientos muy duros y mares violentos como a periodos de absoluta calma. Para los barcos más rápidos, completar el recorrido en menos de 48 horas se considera una actuación excepcional. La mayor parte de la flota necesitará entre tres y seis días y navegará durante largos periodos sin tierra a la vista.
Gestionar cuidadosamente los recursos, tanto humanos como materiales, resulta fundamental. Las exigencias para tripulaciones y embarcaciones son constantes y agotadoras. Las bases para completar con éxito el recorrido se establecen muchos meses antes, durante las numerosas horas dedicadas al entrenamiento, el mantenimiento y la optimización.
Cayard, que ha competido en las tres regatas de altura más emblemáticas vinculadas a Rolex, es un profundo admirador de esta vertiente de la vela y de lo que aporta a quienes participan en ella, tanto individualmente como formando parte de un equipo: “En pruebas como la Rolex Middle Sea Race no importa cuánta experiencia tengas ni lo que hayas ganado anteriormente. Cada edición supone una nueva experiencia. Existe una honestidad, o una pureza, en ello: estás a la altura del desafío o no lo estás. Tanto si ganas como si pierdes, estas regatas representan una oportunidad para aprender valiosas lecciones sobre trabajo en equipo, resiliencia y capacidad para afrontar un cambio constante”.
El magnetismo de navegar en mar abierto es permanente y, a juzgar por su historia, también lo es el atractivo de la Rolex Middle Sea Race. La prolongada y sólida relación entre Rolex y el Royal Malta Yacht Club garantizará que en el futuro sigan existiendo numerosas oportunidades para quienes se sientan inspirados para afrontar el desafío.
Fuente: ROLEX / Javier Sobrino
martes, 6 de octubre de 2026
Paprec lidera el arranque de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
La jornada inaugural de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week resolvió las dos primeras pruebas de las diez programadas para la semana, con victorias parciales de Trinity y Alkedo Cetilar. El francés Paprec fue el mejor entre la flota récord de 16 barcos que compiten en Valencia, y es el primer líder de la gran final de la temporada.
La jornada inaugural de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week comenzó tras un breve aplazamiento en tierra mientras se establecía el viento frente a la costa valenciana. El Comité de Regatas dirigido por la alicantina María Torrijo estableció el campo de batalla frente a la Playa de la Malvarrosa, donde la histórica flota de 16 barcos de 11 nacionalidades pudo debutar disputando las dos pruebas programadas.
Trinity da primero
La prueba inaugural comenzó con ocho nudos de viento. El italiano Alkedo Cetilarcometía un doloroso fuera de línea,mientras el sueco Trinity demarraba en cabeza, seguido en el primer paso por boya por un rápido Paprec que lograba recuperarse de una discreta salida. La flota se dividía en dos en la empopada mientras la intensidad del viento subía ya hasta los 15 nudos. Trinity lograba defender su posición a lo largo del resto del recorrido para conseguir una sólida victoria por delante de Paprec y Gladiator. Más atrás, la tensión era máxima entre Platoon Aviation y Sled, los dos equipos al frente de la provisional del circuito, que protagonizaron un intenso duelo durante toda la prueba. El barco de Takashi Okura lograba superar a su archirrival en la misma línea de llegada para arañarle un valioso punto en la batalla por el título.
Una salida clave
El viento siguió soplando inestable en la segunda prueba, en el entorno de los 13 nudos en los compases iniciales para bajar de los dos dígitos hacia el final. En la siempre importante salida, Alkedo Cetilar ocupó el extremo izquierdo de la línea, expulsando fuera al debutante Katana. El barco del armador y timonel italiano Andrea Lacorte busca en Valencia resarcirse del pobre resultado del evento previo, donde firmaron un inusual 12, y tras el fuera de línea de la prueba anterior lideró todo el recorrido para anotar su primera victoria parcial en aguas valencianas. Segundo, a casi un minuto del ganador, finalizó el tailandés Vayu, seguido por el francés Paprec.
“Fue una pena el fuera de línea de la primera prueba, fue un error de comunicacion, pero en la segunda lo hicimos muy bien”, reconoció el vigués Pablo Torrado, tripulante de Alkedo Cetilar. “Con estos cambios de viento hemos visto que el barco va rápido y el equipo también”.
En la batalla privada entre Platoon Aviation y Sled volvió a imponerse el equipo liderado por Murray Jones, con un quinto, aunque el equipo alemán demostró un notable pundonor tras reponerse desde la última posición hasta la sexta final, justo a popa de su rival.
Paprec, primer líder
Sumados los dos primeros parciales de la semana, el Paprec de Jean-Luc Petithuguenin regresaba al Veles e Vents como primer líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week merced a la mejor tarjeta de la flota: 2+3. Aventaja por cinco puntos al empate protagonizado por el Vayu de la familia Whitcraft (8+2 hoy) y el Sled (5+5). Paprec ganó el pasado julio la primera regata de 52 SUPER SERIES en aguas de Lanzarote y llega a Valencia con aspiración de cerrar la temporada en puestos de podio. De momento, es cuarto provisional, a sólo cinco puntos de Alkedo Cetilar.
Stephan Neve, patrón de Paprec, reconoció estar muy satisfecho con la jornada: “Estamos contentos de ir en cabeza; tuvimos dos salidas malas, pero pudimos recuperarnos, así que está bastante bien. Creo que tuvimos un buen ritmo y, además, Yoann (Richomme, navegante) y Loïck (Peyron, táctico) hicieron un gran trabajo. Realmente fuimos por donde queríamos ir y cada vez conseguimos situarnos en el lado bueno”.
El mallorquín Manu Weiller, táctico de Vayu, resumió la jornada: “Fue un día bastante complicado, con cambios de presión y dirección de viento en ambas pruebas. El viento fue de menos a más en la primera prueba, llegando hasta los 18 nudos, y a todos nos pilló con velas de brisas ligeras; y en la segunda, justo lo contrario. A nosotros nos fue muy bien, tuvimos dos buenas salidas; en una flota de 16 barcos, las salidas son… digamos que entretenidas, igual que las llegadas a boya”. La previsión para el miércoles, segunda jornada de competición, indica un cambio en las condiciones. Si se cumple, el viento soplará más regular en el campo de regatas de Valencia. El programa indica dos pruebas a partir de las 13:00h.
Acción en tierra
La primera jornada de la Fan Zone supuso el estreno de la pantalla gigante y la retransmisión de las regatas en directo con comentarios en español. El público que se acercó hasta el Veles e Vents pudo disfrutar de las coreografías de salida y llegada de la flota y del trabajo de los equipos de tierra. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.
La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3 = 5
2. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2 = 10
3. Sled, Takashi Okura, 5+5 = 10
4. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1 = 11
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7 = 11
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6 = 12
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14 = 15
8. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8 = 15
9. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13 = 16
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4 = 18
11. Katana (USA), John Huhn, 9+9 = 18
12. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11 = 22
13. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10 = 25
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12 = 25
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16 = 28
16. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15 = 31
La prueba inaugural comenzó con ocho nudos de viento. El italiano Alkedo Cetilarcometía un doloroso fuera de línea,mientras el sueco Trinity demarraba en cabeza, seguido en el primer paso por boya por un rápido Paprec que lograba recuperarse de una discreta salida. La flota se dividía en dos en la empopada mientras la intensidad del viento subía ya hasta los 15 nudos. Trinity lograba defender su posición a lo largo del resto del recorrido para conseguir una sólida victoria por delante de Paprec y Gladiator. Más atrás, la tensión era máxima entre Platoon Aviation y Sled, los dos equipos al frente de la provisional del circuito, que protagonizaron un intenso duelo durante toda la prueba. El barco de Takashi Okura lograba superar a su archirrival en la misma línea de llegada para arañarle un valioso punto en la batalla por el título.
Una salida clave
El viento siguió soplando inestable en la segunda prueba, en el entorno de los 13 nudos en los compases iniciales para bajar de los dos dígitos hacia el final. En la siempre importante salida, Alkedo Cetilar ocupó el extremo izquierdo de la línea, expulsando fuera al debutante Katana. El barco del armador y timonel italiano Andrea Lacorte busca en Valencia resarcirse del pobre resultado del evento previo, donde firmaron un inusual 12, y tras el fuera de línea de la prueba anterior lideró todo el recorrido para anotar su primera victoria parcial en aguas valencianas. Segundo, a casi un minuto del ganador, finalizó el tailandés Vayu, seguido por el francés Paprec.
En la batalla privada entre Platoon Aviation y Sled volvió a imponerse el equipo liderado por Murray Jones, con un quinto, aunque el equipo alemán demostró un notable pundonor tras reponerse desde la última posición hasta la sexta final, justo a popa de su rival.
Paprec, primer líder
Sumados los dos primeros parciales de la semana, el Paprec de Jean-Luc Petithuguenin regresaba al Veles e Vents como primer líder de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week merced a la mejor tarjeta de la flota: 2+3. Aventaja por cinco puntos al empate protagonizado por el Vayu de la familia Whitcraft (8+2 hoy) y el Sled (5+5). Paprec ganó el pasado julio la primera regata de 52 SUPER SERIES en aguas de Lanzarote y llega a Valencia con aspiración de cerrar la temporada en puestos de podio. De momento, es cuarto provisional, a sólo cinco puntos de Alkedo Cetilar.
Stephan Neve, patrón de Paprec, reconoció estar muy satisfecho con la jornada: “Estamos contentos de ir en cabeza; tuvimos dos salidas malas, pero pudimos recuperarnos, así que está bastante bien. Creo que tuvimos un buen ritmo y, además, Yoann (Richomme, navegante) y Loïck (Peyron, táctico) hicieron un gran trabajo. Realmente fuimos por donde queríamos ir y cada vez conseguimos situarnos en el lado bueno”.
El mallorquín Manu Weiller, táctico de Vayu, resumió la jornada: “Fue un día bastante complicado, con cambios de presión y dirección de viento en ambas pruebas. El viento fue de menos a más en la primera prueba, llegando hasta los 18 nudos, y a todos nos pilló con velas de brisas ligeras; y en la segunda, justo lo contrario. A nosotros nos fue muy bien, tuvimos dos buenas salidas; en una flota de 16 barcos, las salidas son… digamos que entretenidas, igual que las llegadas a boya”. La previsión para el miércoles, segunda jornada de competición, indica un cambio en las condiciones. Si se cumple, el viento soplará más regular en el campo de regatas de Valencia. El programa indica dos pruebas a partir de las 13:00h.
Acción en tierra
La primera jornada de la Fan Zone supuso el estreno de la pantalla gigante y la retransmisión de las regatas en directo con comentarios en español. El público que se acercó hasta el Veles e Vents pudo disfrutar de las coreografías de salida y llegada de la flota y del trabajo de los equipos de tierra. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre.
La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en ingles y en español.
Provisional 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3 = 5
2. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2 = 10
3. Sled, Takashi Okura, 5+5 = 10
4. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1 = 11
5. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7 = 11
6. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6 = 12
7. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14 = 15
8. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8 = 15
9. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13 = 16
10. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4 = 18
11. Katana (USA), John Huhn, 9+9 = 18
12. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11 = 22
13. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10 = 25
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12 = 25
15. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16 = 28
16. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15 = 31
lunes, 5 de octubre de 2026
Les Voiles de Saint-Tropez 2026. Entrega de premios
Todos los trofeos de 28ª edición de Les Voiles de Saint-Tropez
En unas condiciones meteorológicas ideales para realzar el esplendor de las 253 embarcaciones reunidas por la Société Nautique de Saint-Tropez para esta gran fiesta de la regata, las clases Maxis, Tradicionales y Modernas han vivido una semana excepcional.
En unas condiciones meteorológicas ideales para realzar el esplendor de las 253 embarcaciones reunidas por la Société Nautique de Saint-Tropez para esta gran fiesta de la regata, las clases Maxis, Tradicionales y Modernas han vivido una semana excepcional.
©Gilles Martin-Raget
MAXIS
Copa de la ciudad de Saint-Tropez al primer Maxi de todas las categorías
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa)
Trofeo del Yacht Club de Francia,
«Tape de bouche», entregado a Ariane de Rothschild
Trofeo Edmond de Rothschild al mejor Maxi 1
Ganador: Jethou (Sir Peter Ogden) 6 puntos
2.º: V (Karel Komarek) 9 puntos
3.º: Balthasar (Filip Balcaen) 12 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 2
Ganador: Lyra (Terry Hui) 5 puntos
2.º: Twin Soul B (Luciano Guandini) 7 puntos
3.º: Astra 1 (Marcos Vivian) 12 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 3
Ganador: Yoru (Luigi Sala) 6 puntos
2.º: Why Not (Lasse Petterson) 6 puntos
3.º: Wallyno (Benoit de Froidmont) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 4
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa) 4 puntos
2.º: Crazy Diamond (Enzo Pellizzaro) 10 puntos
3.º: Atalante (Ulrich Volz) 13 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor de la Clase J
Ganador: Svea (Niklas Zennström) 9 puntos, que también recibe la Corinthian King’s Cup al mejor propietario-timonel, otorgada por la Clase J.
2.º: Rainbow (Peter Harrison) 9 puntos
3.º: Hanuman (Giovanni Lombardi Stronati) 10 puntos
Trofeo IMA Maxi Mediterranean Inshore Challenge Cup
Ganador: V (Karel Komarek), Maxi 1
Trofeo Wally
Ganador: Kilara II (Jérémy Weir)
Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Beautiful day (EE. UU.)
Menciones especiales (empate): Easy Blue (Les Moustachus)
También fueron premiados: Coco des Mers (desfile de Coco Chanel) y Saida (Fantomas)
TRADICIONES
Trofeo ROLEX al mejor de la clase P
Ganador: Olympian (Philippe Oddo) 3 puntos
2.º: Chips (Bernard Liautaud) 5 puntos
3.º: Joyant (Stephan Lobmeyr) 7 puntos
Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Big Boat
Ganador: Elena of London (Stephen Benfield) 4 puntos
2.º: Sumurun (Hugues Boullenger) 5 puntos
3.º: Lelantina (Patrick Gibert) 7 puntos
Trofeo Marines de Cogolin al mejor yate de la categoría «Grand Tradition»
Ganador: Tuiga (Jimmy Spithill) 4 puntos
2.º: Viveka (Gery Atkins) 4 puntos
3.º: Mariella (Carlo Falcone) 8 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Aurique»
Ganador: Kizmet (Sir Richard Matthews) 3 puntos
2.º: Oriole (Juan Carlos Eguiagaray) 5 puntos
3.º: Marilee (Mateo Tacconi) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Marconi A»
Ganador: Leonore (Mauro Piani) 4 puntos
2.º: Falcon (Patricio Monteiro de Barros) 10 puntos
3.º: Carron II (Angelo Mazzarella) 10 puntos
Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Época Marconi B
Ganador: Lak II (Cian O’Carroll) 3 puntos
2.º: Harlekin (Jean-Yves Redor) 7 puntos
3.º: One Wave (William Borel) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi A
Ganador: Maria Giovanina II (Jean Pierre Sauvan) 3 puntos
2.º: Palynodie II (Henri Ferbus) 6 puntos
3.º: Dambuster (Nicholas Hill) 10 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi B
Ganador: Eugenia V (Baptiste Garnier) 3 puntos
2.º: Star Sapphire (Jacob Glaz) 6 puntos
3.º: Albacore (Luis Figueiredo) 7 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor 12 m JI
Ganador: Kiwi Magic (Marianne Petersen) 4 puntos
2.º: French Kiss (Marc Pajot) 4 puntos
3.º: France (Christophe Bereloot) 8 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría IOR
Ganador: Resolute Salmon (Alberto Franchella) 3 puntos
2.º: Encounter (Bart Weduwer) 6 puntos
3.º: Ornella (Hugues Destremau) 7 puntos
Trofeo Centenario, otorgado por el Gstaad Yacht Club
Ganador: Kismet (Sir Richard Matthews)
Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Belle Aventure y su circo
Mención especial: Star Saphhire (Les Mignons)
MODERNOS
Trofeo BMW al mejor IRC 0
Ganador: Spirit Of Lorina (Marcello Pica – Jean Pierre Barjon) 7 puntos
2.º: Interlodge IV (Gwen Fragomen) 14 puntos
3.º: Nanoq (S. M. el rey Federico de Dinamarca) 15 puntos
Trofeo BRIG al mejor IRC 1
Ganador: Lisa R (Giovanni de Vincenzo) 6 puntos
2.º: Prétexte 2 (Jérémy Lagarrigue) 9 puntos
3.º: Searcher 2 (Pete Smith) 18 puntos
Trofeo Suzuki Marine al mejor IRC 2
Ganador: J Wow (Andrej Tschirikow) 7 puntos
2.º: Fremito d’Arja (Dario Levi) 8 puntos
3.º: Flight of Durgan (David Grylis) 12 puntos
Trofeo Voiles de Saint-Trophée al mejor IRC 3
Ganador: Topas (Dr. Harald Bruning) 7 puntos
2.º: Pride (William Grave) 9 puntos
3.º: Letto di Pletto (Rainer Badent) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Trophée» al mejor IRC 4
Ganador: Overdose Neo (Lilyan Bretagne) 9 puntos
2.º: Iskareen (Arnt Bruhns) 11 puntos
3.º: Corto Maltese (Michele Colosante) 13 puntos
Club 55 Maxi Yacht Cup
Ganador: Tilakkhana II (Pascale Decaux)
Club 55 Yacht Cup
Ganador: Hallowe’en (Inigo
Concurso de petanca:
Ganador: Mad IV (Christophe Lenoir, Serge Bazzano y Nicolas Bardes)
Finalista: Black Legend 4 (Julien, Valentine y Anne-Sophie)
Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Dialix (La Boule Tropézienne)
Menciones especiales: Raving Swan (Mini Mousse) y Capitainerie Astérix et Obélix et Cie/ Les bagnards de la nautique
Fuente:
Copa de la ciudad de Saint-Tropez al primer Maxi de todas las categorías
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa)
Trofeo del Yacht Club de Francia,
«Tape de bouche», entregado a Ariane de Rothschild
Trofeo Edmond de Rothschild al mejor Maxi 1
Ganador: Jethou (Sir Peter Ogden) 6 puntos
2.º: V (Karel Komarek) 9 puntos
3.º: Balthasar (Filip Balcaen) 12 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 2
Ganador: Lyra (Terry Hui) 5 puntos
2.º: Twin Soul B (Luciano Guandini) 7 puntos
3.º: Astra 1 (Marcos Vivian) 12 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 3
Ganador: Yoru (Luigi Sala) 6 puntos
2.º: Why Not (Lasse Petterson) 6 puntos
3.º: Wallyno (Benoit de Froidmont) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor Maxi 4
Ganador: Blue Oyster (Andrew Fitzamurice/Luca Scoppa) 4 puntos
2.º: Crazy Diamond (Enzo Pellizzaro) 10 puntos
3.º: Atalante (Ulrich Volz) 13 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor de la Clase J
Ganador: Svea (Niklas Zennström) 9 puntos, que también recibe la Corinthian King’s Cup al mejor propietario-timonel, otorgada por la Clase J.
2.º: Rainbow (Peter Harrison) 9 puntos
3.º: Hanuman (Giovanni Lombardi Stronati) 10 puntos
Trofeo IMA Maxi Mediterranean Inshore Challenge Cup
Ganador: V (Karel Komarek), Maxi 1
Trofeo Wally
Ganador: Kilara II (Jérémy Weir)
Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Beautiful day (EE. UU.)
Menciones especiales (empate): Easy Blue (Les Moustachus)
También fueron premiados: Coco des Mers (desfile de Coco Chanel) y Saida (Fantomas)
TRADICIONES
Trofeo ROLEX al mejor de la clase P
Ganador: Olympian (Philippe Oddo) 3 puntos
2.º: Chips (Bernard Liautaud) 5 puntos
3.º: Joyant (Stephan Lobmeyr) 7 puntos
Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Big Boat
Ganador: Elena of London (Stephen Benfield) 4 puntos
2.º: Sumurun (Hugues Boullenger) 5 puntos
3.º: Lelantina (Patrick Gibert) 7 puntos
Trofeo Marines de Cogolin al mejor yate de la categoría «Grand Tradition»
Ganador: Tuiga (Jimmy Spithill) 4 puntos
2.º: Viveka (Gery Atkins) 4 puntos
3.º: Mariella (Carlo Falcone) 8 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Aurique»
Ganador: Kizmet (Sir Richard Matthews) 3 puntos
2.º: Oriole (Juan Carlos Eguiagaray) 5 puntos
3.º: Marilee (Mateo Tacconi) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría «Época Marconi A»
Ganador: Leonore (Mauro Piani) 4 puntos
2.º: Falcon (Patricio Monteiro de Barros) 10 puntos
3.º: Carron II (Angelo Mazzarella) 10 puntos
Trofeo Voiles de Saint-Tropez al mejor yate de la categoría Época Marconi B
Ganador: Lak II (Cian O’Carroll) 3 puntos
2.º: Harlekin (Jean-Yves Redor) 7 puntos
3.º: One Wave (William Borel) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi A
Ganador: Maria Giovanina II (Jean Pierre Sauvan) 3 puntos
2.º: Palynodie II (Henri Ferbus) 6 puntos
3.º: Dambuster (Nicholas Hill) 10 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría Clásico Marconi B
Ganador: Eugenia V (Baptiste Garnier) 3 puntos
2.º: Star Sapphire (Jacob Glaz) 6 puntos
3.º: Albacore (Luis Figueiredo) 7 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor 12 m JI
Ganador: Kiwi Magic (Marianne Petersen) 4 puntos
2.º: French Kiss (Marc Pajot) 4 puntos
3.º: France (Christophe Bereloot) 8 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Tropez» al mejor yate de la categoría IOR
Ganador: Resolute Salmon (Alberto Franchella) 3 puntos
2.º: Encounter (Bart Weduwer) 6 puntos
3.º: Ornella (Hugues Destremau) 7 puntos
Trofeo Centenario, otorgado por el Gstaad Yacht Club
Ganador: Kismet (Sir Richard Matthews)
Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Belle Aventure y su circo
Mención especial: Star Saphhire (Les Mignons)
MODERNOS
Trofeo BMW al mejor IRC 0
Ganador: Spirit Of Lorina (Marcello Pica – Jean Pierre Barjon) 7 puntos
2.º: Interlodge IV (Gwen Fragomen) 14 puntos
3.º: Nanoq (S. M. el rey Federico de Dinamarca) 15 puntos
Trofeo BRIG al mejor IRC 1
Ganador: Lisa R (Giovanni de Vincenzo) 6 puntos
2.º: Prétexte 2 (Jérémy Lagarrigue) 9 puntos
3.º: Searcher 2 (Pete Smith) 18 puntos
Trofeo Suzuki Marine al mejor IRC 2
Ganador: J Wow (Andrej Tschirikow) 7 puntos
2.º: Fremito d’Arja (Dario Levi) 8 puntos
3.º: Flight of Durgan (David Grylis) 12 puntos
Trofeo Voiles de Saint-Trophée al mejor IRC 3
Ganador: Topas (Dr. Harald Bruning) 7 puntos
2.º: Pride (William Grave) 9 puntos
3.º: Letto di Pletto (Rainer Badent) 9 puntos
Trofeo «Voiles de Saint-Trophée» al mejor IRC 4
Ganador: Overdose Neo (Lilyan Bretagne) 9 puntos
2.º: Iskareen (Arnt Bruhns) 11 puntos
3.º: Corto Maltese (Michele Colosante) 13 puntos
Club 55 Maxi Yacht Cup
Ganador: Tilakkhana II (Pascale Decaux)
Club 55 Yacht Cup
Ganador: Hallowe’en (Inigo
Concurso de petanca:
Ganador: Mad IV (Christophe Lenoir, Serge Bazzano y Nicolas Bardes)
Finalista: Black Legend 4 (Julien, Valentine y Anne-Sophie)
Trofeo al mejor desfile de tripulaciones:
Ganador: Dialix (La Boule Tropézienne)
Menciones especiales: Raving Swan (Mini Mousse) y Capitainerie Astérix et Obélix et Cie/ Les bagnards de la nautique
Fuente:
Todo listo en Valencia para la traca final de las 52 SUPER SERIES 2026
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week ya está en marcha. La presentación oficial celebrada en el Veles e Vents de Marina de València y la jornada de entrenamiento oficial disputada frente a la playa de Pinedo ejercieron de pistoletazo de salida de la gran final de la temporada 2026, que se disputará hasta el próximo 10 de octubre.
La flota más grande de la historia de las 52 SUPER SERIES tomó contacto con el campo de regatas en el que se decidirá la identidad del campeón de la temporada 2026. El debut del estadounidense Katana conformó la inédita imagen de 16 barcos de 11 nacionalidades formando frente a una línea de salida, en este caso para cumplir con la tradicional regata de entrenamiento oficial que precede al comienzo de las hostilidades en formato 52 SUPER SERIES. El menú del día constó de sendos ensayos de salida y dos pruebas cortas, de dos tramos frente a los cuatro que componen cada regata puntuable. La coreografía cumplió el objetivo de comprobar sistemas y ultimar preparativos de cara al estreno de la competición mañana, martes.
La jornada se desarrolló frente a la playa de Pinedo con brisas suaves a medias. Los ganadores de las dos pruebas (que no reparten puntos) fueron Caballo Loco y Crioula, completando un pleno de victorias brasileiras.
“Hoy ha sido el típico día de esta temporada, con un máximo de 11 nudos de sureste”, explicó de regreso a tierra Nacho Braquehais, incorporado en Valencia como responsable de mayor al tailandés Vayu. «Hay una franja de gradiente de Levante, que viene empujada a la derecha por la brisa que intenta entrar. Básicamente toda la semana va a ser así: vientos de Levante, que vienen desde Barcelona paralelo a costa nordeste, y entrando la brisa local. Con estas condiciones será muy interesante, porque no hay un lado favorecido, tienes que ir jugando el role, las presiones, y eso provocará un reparto de posiciones durante estos días”.
El regatista valenciano no es ajeno a la flota TP52, aunque no competía en ella desde 2011, con el equipo alemán All 4 One. “Es una flota muy competitiva, con 16 barcos de un nivel muy alto. Y veo que se ha profesionalizado todo muchísimo: ahora cada equipo tiene entrenador físico, de velas, de equipo,… Es como una mini Copa América”.
Braquehais compite en Vayu junto al táctico mallorquín Manu Weiller. “Con él navegué mucho en Match Race, en GP42 y ahora en clase Maxi con el My Song. Es un táctico de bajas pulsaciones, creo que de los que mejor se sitúan en las salidas, un perfil muy apropiado para este equipo, que tiene una tripulación básicamente familiar”.
Presentación oficial
El programa de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week arrancó en el emblemático edificio Veles e Vents con la presentación oficial, que contó con una importante representación institucional. Entre los asistentes, destacaron Luis Cervera, director general de Deporte de la Generalitat Valenciana; José Manuel Brotons, jefe del Servicio Deportivo de la Fundación Deportiva Municipal de València; y Rafael Chirivella, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. También participaron Agustín Zulueta, CEO de 52 SUPER SERIES; Lars Böcking, responsable de sostenibilidad del circuito; y los regatistas españoles Juan Vila y Nacho Postigo. Todos coincidieron en la acertada elección de Valencia para disputar la gran final de la temporada y de Marina de València para acoger la sede del evento.
Fan Zone
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week desplegará a lo largo de la semana una zona pública de acceso libre a los pies del Veles e Vents. Bajo la denominación de Fan Zone, contará conuna pantalla gigante en la que se retransmitirán las regatas en directo con comentarios en español, food trucks, degustación de productos locales, música y la oportunidad de asomarse a los barcos y a la zona técnica, y de conocer a los regatistas participantes. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre, último día de competición de la temporada.
La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en inglés y en español.
© Nico Martínez/52 SUPER SERIES
La jornada se desarrolló frente a la playa de Pinedo con brisas suaves a medias. Los ganadores de las dos pruebas (que no reparten puntos) fueron Caballo Loco y Crioula, completando un pleno de victorias brasileiras.
“Hoy ha sido el típico día de esta temporada, con un máximo de 11 nudos de sureste”, explicó de regreso a tierra Nacho Braquehais, incorporado en Valencia como responsable de mayor al tailandés Vayu. «Hay una franja de gradiente de Levante, que viene empujada a la derecha por la brisa que intenta entrar. Básicamente toda la semana va a ser así: vientos de Levante, que vienen desde Barcelona paralelo a costa nordeste, y entrando la brisa local. Con estas condiciones será muy interesante, porque no hay un lado favorecido, tienes que ir jugando el role, las presiones, y eso provocará un reparto de posiciones durante estos días”.
El regatista valenciano no es ajeno a la flota TP52, aunque no competía en ella desde 2011, con el equipo alemán All 4 One. “Es una flota muy competitiva, con 16 barcos de un nivel muy alto. Y veo que se ha profesionalizado todo muchísimo: ahora cada equipo tiene entrenador físico, de velas, de equipo,… Es como una mini Copa América”.
Braquehais compite en Vayu junto al táctico mallorquín Manu Weiller. “Con él navegué mucho en Match Race, en GP42 y ahora en clase Maxi con el My Song. Es un táctico de bajas pulsaciones, creo que de los que mejor se sitúan en las salidas, un perfil muy apropiado para este equipo, que tiene una tripulación básicamente familiar”.
Presentación oficial
El programa de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week arrancó en el emblemático edificio Veles e Vents con la presentación oficial, que contó con una importante representación institucional. Entre los asistentes, destacaron Luis Cervera, director general de Deporte de la Generalitat Valenciana; José Manuel Brotons, jefe del Servicio Deportivo de la Fundación Deportiva Municipal de València; y Rafael Chirivella, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana. También participaron Agustín Zulueta, CEO de 52 SUPER SERIES; Lars Böcking, responsable de sostenibilidad del circuito; y los regatistas españoles Juan Vila y Nacho Postigo. Todos coincidieron en la acertada elección de Valencia para disputar la gran final de la temporada y de Marina de València para acoger la sede del evento.
Fan Zone
La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week desplegará a lo largo de la semana una zona pública de acceso libre a los pies del Veles e Vents. Bajo la denominación de Fan Zone, contará conuna pantalla gigante en la que se retransmitirán las regatas en directo con comentarios en español, food trucks, degustación de productos locales, música y la oportunidad de asomarse a los barcos y a la zona técnica, y de conocer a los regatistas participantes. La Fan Zone permanecerá abierta hasta el próximo sábado, 10 de octubre, último día de competición de la temporada.
La competición será retransmitida en directo a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, con comentarios en inglés y en español.
Listado de inscritos 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), familia Whitcraft
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517
1. Alegre (GBR), Andy Soriano
2. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte
3. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang
4. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori
5. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass
6. Gladiator (GBR), Tony Langley
7. Katana (USA), John Huhn
8. No Way Back (NED), Pieter Heerema
9. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin
10. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer
11. Provezza (TUR), Ergin Imre
12. Sled, Takashi Okura
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim
14. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg
15. Vayu (THA), familia Whitcraft
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34 = 171
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62 = 182
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77 = 217
4. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71 = 228
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61 = 229
6. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69 = 234
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70 = 240
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60 = 249
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59 = 260
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66 = 280
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76 = 288
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76 = 312
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139 = 373
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140 = 440
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140 = 499
16. Katana (USA), John Huhn,135+144+98+140 = 517
Fuente: 52 SUPER SERIES
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