Copa del Rey Motonáutica 2026. Puerto deportivo de Mazarrón.

Josep Cusí, el armador que convirtió al Bribón en leyenda

 La vela española despide a Josep Cusí, fallecido en Barcelona el pasado 19 de agosto a los 92 años. Empresario, deportista olímpico y armador de la histórica saga Bribón, su nombre permanecerá unido a algunas de las páginas más brillantes de nuestra vela y a una amistad de más de medio siglo con S. M. el rey don Juan Carlos.

Hablar de Josep Cusí es hacerlo de uno de los grandes armadores de la historia de la vela española. Durante décadas fue el alma, el impulsor y el responsable de mantener vivo el proyecto deportivo Bribón, una saga de embarcaciones que atravesó varias generaciones, clases y fórmulas de competición.

Junto al rey Juan Carlos formó uno de los tándems más reconocibles del deporte náutico español. Cusí ejercía como armador; don Juan Carlos, como patrón y timonel. Alrededor de ambos navegaron algunos de los mejores regatistas españoles de cada época, creando equipos competitivos, profesionales y capaces de medirse con las grandes figuras internacionales.

Su relación estuvo basada en una pasión compartida por la competición, pero fue mucho más allá de las regatas. A lo largo de más de medio siglo construyeron una amistad marcada por la confianza, la lealtad y miles de horas compartidas en el mar.

Deportista antes que armador
El carácter competitivo de Josep Cusí se manifestó mucho antes de la aparición del primer Bribón. Desde muy joven destacó en distintas disciplinas deportivas, siempre con una combinación de preparación, valentía y voluntad de superación.
Fue nadador de competición y campeón de Cataluña de los 100 metros libres. También jugó durante dos temporadas a waterpolo en el Club Natació Barcelona y practicó el submarinismo cuando todavía era una actividad reservada a muy pocos especialistas.
Su fascinación por el mundo submarino le llevó a participar en una expedición por el mar Rojo a bordo del Calypso de Jacques Cousteau. Esta experiencia refleja su espíritu aventurero y una vinculación con el mar que posteriormente encontraría en la vela su expresión más duradera
También destacó en el tiro al plato. Después de competir al máximo nivel nacional e internacional, representó a España en los Juegos Olímpicos de México de 1968, en la modalidad de foso olímpico. Aquella participación confirmó una trayectoria deportiva que ya habría resultado sobresaliente incluso sin su posterior dedicación a las regatas.
Cusí no entendía el deporte como un simple entretenimiento. Le interesaban la preparación, el trabajo colectivo y la búsqueda constante de mejoras. Esa mentalidad sería fundamental para convertir la saga Bribón en uno de los proyectos más longevos y exitosos de la vela española.

El nacimiento del Bribón
La historia comenzó a principios de los años setenta, durante la preparación del equipo español de vela para los Juegos Olímpicos de Múnich 1972. El enonces príncipe Juan Carlos competía en la clase Dragón, mientras que Josep Cusí colaboraba con la estructura deportiva.
En aquella época adquirieron dos barcos prácticamente idénticos de la clase Half Ton, diseñados por el legendario regatista y proyectista danés Paul Elvstrøm. Cusí bautizó el suyo como Bribón, mientras que don Juan Carlos llamó Shere Khan al suyo. Durante los primeros años compitieron como rivales, aunque aquella rivalidad pronto se transformó en una alianza. En 1976, con la llegada del Bribón II, don Juan Carlos se incorporó al proyecto como patrón y Cusí asumió plenamente su papel como armador.
Comenzaba así una trayectoria conjunta que se prolongaría durante cerca de cuatro décadas. Las sucesivas unidades del Bribón representaron al Real Club Náutico de Barcelona y se convirtieron en una presencia habitual en las grandes regatas españolas y mediterráneas. El nombre elegido por Cusí resumía parte de la filosofía del equipo. Para competir no solo era necesario disponer de un buen barco y una tripulación preparada; también había que ser rápido, inteligente, sagaz y saber interpretar cada situación.

Una escuela de grandes regatistas
El Bribón fue mucho más que una sucesión de veleros. Se convirtió en una auténtica escuela de regatistas y en un punto de encuentro para varias generaciones de la vela española.
Por sus tripulaciones pasaron nombres como Antonio Gorostegui, José Luis Doreste, Alejandro Guasch y numerosos navegantes que posteriormente desarrollarían importantes trayectorias olímpicas y profesionales. También navegó a bordo Constantino de Grecia, otro apasionado de la alta competición y medallista olímpico. Cusí sabía reunir talento, crear equipos y proporcionarles los medios necesarios para competir al máximo nivel. No era un armador distante. Conocía el funcionamiento del barco, participaba en las decisiones y compartía con la tripulación la presión y la emoción de cada campaña.
Su forma de entender el proyecto se basaba en la continuidad. Cada nuevo Bribón incorporaba avances técnicos, nuevas soluciones de diseño y una tripulación adaptada a las exigencias de su clase. El objetivo no era simplemente participar, sino mantenerse entre los mejores.
Esta constancia permitió que la saga sobreviviera a los profundos cambios experimentados por la vela de competición. Los barcos, los materiales y los reglamentos evolucionaron, pero el nombre Bribón continuó ocupando un lugar destacado en las líneas de salida.

El Bribón y la Copa del Rey
La relación entre el Bribón y la Copa del Rey de Vela forma parte de la historia de la regata. Desde sus primeras ediciones en la bahía de Palma, la presencia del barco de Josep Cusí y del rey Juan Carlos contribuyó decisivamente a dar visibilidad a una competición que terminaría convirtiéndose en una de las grandes citas del calendario internacional.

Cusí y don Juan Carlos ganaron juntos la Copa del Rey en cinco ocasiones: 1984, 1985, 1993, 1994 y 2000. Cada triunfo correspondió a una etapa diferente de la evolución del equipo, pero todos compartieron el mismo espíritu competitivo. La importancia del Bribón no puede medirse únicamente por sus victorias. La presencia del monarca a la caña atrajo la atención de los medios y acercó las regatas a un público mucho más amplio. Sin embargo, detrás de aquella repercusión existía un proyecto deportivo serio, exigente y preparado para enfrentarse a las mejores tripulaciones.
Josep Cusí fue la figura imprescindible que mantuvo en funcionamiento esa estructura. Su trabajo como armador proporcionó continuidad al proyecto, permitió renovar las embarcaciones y reunió a profesionales capaces de competir al más alto nivel.

Pionero de los TP52
Uno de los capítulos más importantes de su trayectoria llegó con la incorporación del Bribón a la clase TP52. A partir de 2005, Cusí contribuyó a la implantación en España de estos monocascos de altas prestaciones y se convirtió en uno de los principales defensores de la nueva fórmula.

Los TP52 representaban una transformación profunda. Eran barcos rápidos, exigentes y muy técnicos, diseñados para tripulaciones profesionales. El Bribón fue uno de los primeros proyectos españoles en apostar por ellos y compitió en el circuito MedCup, antecedente de las actuales 52 Super Series.
Cusí ejerció como representante y embajador de los armadores de la clase, ayudando a consolidar un circuito que situó durante años al Mediterráneo en el centro de la vela profesional internacional.
Aquella apuesta demostró nuevamente su capacidad para evolucionar. Después de varias décadas en competición, continuaba interesado en las embarcaciones más avanzadas, los nuevos reglamentos y las fórmulas capaces de atraer a los mejores equipos.

El pabellón del último TP52 Bribón, firmado por toda la tripulación, fue entregado a José Cusí con motivo de su retirada, anunciada durante la Audi MedCup de Barcelona de 2011.

El legado continúa navegando
La retirada de las grandes campañas oceánicas y de los circuitos profesionales no significó la desaparición del nombre Bribón. En los últimos años, la saga encontró continuidad en la clase 6 Metros, donde don Juan Carlos siguió compitiendo al frente de una tripulación experimentada.
Esta nueva etapa recuperó una navegación más clásica y permitió mantener vivo un nombre que ya forma parte del patrimonio deportivo español. El Bribón continuó participando en campeonatos nacionales e internacionales, demostrando que el proyecto creado por Cusí era mucho más que una embarcación concreta. Su legado también permanece en las generaciones de regatistas que navegaron bajo su grímpola, en la consolidación de la Copa del Rey y en el desarrollo de la vela profesional española.
Josep Cusí recibió a lo largo de su vida numerosos reconocimientos, entre ellos la Medalla Nacional al Mérito Deportivo, la Medalla de la Ciudad de Barcelona, la Gran Cruz del Mérito Naval y la Legión de Honor francesa.
Pero probablemente su mayor legado sea haber demostrado lo que un armador comprometido puede aportar al deporte. Cusí no se limitó a comprar barcos. Creó equipos, descubrió talento, impulsó clases y mantuvo durante décadas un proyecto capaz de representar a la vela española en todo el mundo.
Con su fallecimiento desaparece un deportista excepcional, un armador irrepetible y una de las figuras fundamentales de nuestra historia náutica. Para el rey Juan Carlos se va uno de sus amigos más fieles. Para la vela española, el hombre que convirtió el nombre Bribón en leyenda.

Una amistad nacida en el deporte
La relación entre Josep Cusí y el rey Juan Carlos comenzó antes de sus campañas de vela, pero fue en el mar donde se convirtió en una amistad inseparable. En el Bribón, el protocolo quedaba en tierra. A bordo, cada tripulante tenía una responsabilidad y el resultado dependía del trabajo colectivo. Cusí siempre destacó el carácter competitivo del monarca, su capacidad para analizar los errores y su disposición para trabajar como uno más dentro del equipo.
Juntos compartieron victorias, derrotas, largas jornadas de entrenamiento y travesías en condiciones muy distintas.
Esa convivencia creó una confianza que se mantuvo durante el resto de sus vidas. Incluso cuando la salud de Cusí y la residencia de don Juan Carlos en Abu Dabi dificultaron los encuentros, ambos conservaron un contacto frecuente.
Tras conocerse la muerte de su amigo, el rey emérito viajó a Barcelona para asistir a su despedida. Fue el último gesto de una amistad que había comenzado alrededor del deporte y que terminó convirtiéndose en una relación personal de extraordinaria profundidad.

Fuente: MARES Nautical Magazine

El nuevo circuito internacional de la clase ORC 0 finalizará en la Copa del Rey Mapfre

Palma será la tercera y última parada del International Med Circuit, una nueva serie que unirá Sorrento, Scarlino y la bahía de Palma en 2027

(Archivo)

La 45 Copa del Rey Mapfre, que se celebrará en Palma del 31 de julio al 7 de agosto de 2027, será la cita final del nuevo International Med Circuit (IMC), un circuito internacional creado específicamente para la clase ORC 0 que recorrerá tres de los principales escenarios de competición del Mediterráneo.

El Offshore Racing Congress (ORC), junto al Real Club Náutico de Palma, el Circolo del Remo e della Vela Italia y el Yacht Club Toscana, ha anunciado la creación de esta nueva serie, que comenzará en mayo en Sorrento (Italia), continuará en junio en Scarlino (Italia) y concluirá en agosto en Palma con la 45 Copa del Rey Mapfre.

El circuito nace con el objetivo de dar continuidad a la creciente actividad de los barcos más rápidos de la flota ORC y ofrecer a armadores y tripulaciones un calendario común a lo largo de la temporada mediterránea.

Palma decidirá al primer campeón
La primera edición del International Med Circuit estará reservada exclusivamente a embarcaciones ORC 0 con certificado ORC International válido. Los detalles sobre elegibilidad, sistema de puntuación y requisitos de inscripción se publicarán próximamente en el Anuncio.

La competición arrancará del 4 al 8 de mayo dentro de la Tre Golfi Sailing Week, organizada por el Circolo del Remo e della Vela Italia en Sorrento. La segunda parada será la nueva Coppa Toscana, que se estrenará en Scarlino del 21 al 27 de junio bajo la organización del Yacht Club Toscana.

La 45 Copa del Rey Mapfre completará el recorrido del 31 de julio al 7 de agosto. Tras la última jornada de competición en aguas de la bahía de Palma se celebrará también la entrega de premios del circuito, en la que el primer vencedor absoluto recibirá el trofeo ORC Challenge Paolo Massarini.

La consolidación de la clase ORC 0
La creación del nuevo circuito llega después de dos temporadas de importante presencia internacional de la clase ORC 0 en las grandes regatas del Mediterráneo, con la Copa del Rey Mapfre como uno de sus principales puntos de encuentro.

En 2025, el Campeonato de Europa ORC celebrado en el marco de la 43 Copa del Rey Mapfre reunió a 117 barcos de 24 países, 17 de ellos encuadrados en ORC 0. El estadounidense Vesper, un TP52, se proclamó campeón de Europa de la categoría.

La clase volvió a contar con una destacada participación en la 44 Copa del Rey Mapfre de 2026, con 14 unidades en la línea de salida, diez de ellas TP52 o barcos nacidos originalmente como TP52. La victoria correspondió al Vudu de Mauro Gestri.

La incorporación de la Copa del Rey Mapfre al International Med Circuit refuerza así la continuidad de una flota que en los últimos años ha encontrado en la bahía de Palma uno de sus escenarios habituales de competición internacional.

Desde su primera edición en 1982, la Copa del Rey Mapfre está organizada por el Real Club Náutico de Palma y se ha consolidado como una de las principales regatas internacionales del calendario mediterráneo.


2027 INTERNATIONAL MED CIRCUIT

Sorrento, Italia – 4 al 8 de mayo de 2027
En el marco de la Tre Golfi Sailing Week
Club organizador: Circolo del Remo e della Vela Italia

Scarlino, Italia – 21 al 27 de junio de 2027
Coppa Toscana – un nuevo evento
Club organizador: Yacht Club Toscana

Palma de Mallorca, España – 31 de julio al 7 de agosto de 2027
En el marco de la Copa del Rey Mapfre
Club organizador: Real Club Náutico de Palma

Fuente: Prensa Copa del Rey Mapfre

The Lady Anne, Chinook, Varuna, Argos y Andalucía-Barlovento, campeones en Mahón

Los cinco líderes de la tercera jornada mantienen el título en una XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época que ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado su programa pese a la inestabilidad meteorológica

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha llegado a su fin en aguas de Mahón con los cinco líderes de la jornada anterior convertidos en campeones. La regata, organizada por el Club Marítimo de Mahón desde el martes hasta hoy, ha reunido a 41 embarcaciones de 12 países y ha completado el programa previsto de una prueba por día pese a la inestabilidad meteorológica que ha marcado buena parte de la semana. La flota ha vuelto a ofrecer un gran nivel deportivo en una de las citas de referencia de la vela clásica del Mediterráneo.

La última jornada se ha disputado, por fin, bajo un cielo despejado después de tres días de nubosidad. Las cinco clases han afrontado un recorrido costero de 13 millas por la costa norte, en las proximidades del puerto de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros diseñado por William Fife III, ha cumplido los pronósticos y se ha adjudicado una victoria muy holgada en la clasificación general. 

El barco armado por Gonzalo Botín ha ganado tres de las cuatro regatas y ha demostrado una clara superioridad sobre sus rivales. El Viveka (1929), de Keith Mills, ha terminado segundo, mientras que la goleta Altair (1931), de George Ruiz, ha completado el podio tras la retirada por avería del Cariad (1896) en la segunda jornada.

ÉPOCA CANGREJA
Los tres NY40 han protagonizado un auténtico duelo de época. El Chinook (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Paolo Zannoni, se ha llevado el título después de mantenerse al frente de la clasificación durante toda la regata. 

El Marilee (1926), armado por Alessandra Angelini, ha terminado segundo, mientras que el Rowdy (1916), armado por Donna Dyer, se ha tenido que conformar con la tercera plaza. El barco con base en el Real Club Náutico de Palma ha ganado las dos últimas regatas y ha demostrado su potencial, pero la descalificación sufrida en la primera jornada ha resultado determinante y le ha impedido luchar por las posiciones de cabeza.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna (1939), diseñado por Sparkman & Stephens, ha completado una actuación muy solvente y se ha proclamado campeón con seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado. 

El barco alemán, del armador Jens Kellinghusen, ha ganado tres de las cuatro regatas y ha sido el gran dominador de una categoría en la que su regularidad le ha permitido controlar la clasificación hasta el final. El Argyll (1948), del actor británico Griff Rhys Jones, vencedor de la primera manga, ha terminado segundo, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn, ha cerrado el podio después de mantener una gran regularidad durante toda la semana, con tres terceros y un cuarto.

CLÁSICOS
El Argos (1964), el Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha añadido una nueva victoria a su extraordinario palmarés y ha conquistado en Mahón su undécimo título de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El Clarionet (1966), de Andrew Harvey, no ha podido superar al dominador de la categoría en ninguna de las cuatro regatas y ha terminado segundo. El Mowgli (1965), armador por los hermanos Harris, ha logrado un meritorio tercer puesto. El resultado confirma una vez más al Argos como un equipo prácticamente invencible en las aguas mahonesas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker, ha completado una Copa perfecta con cuatro victorias en las cuatro regatas disputadas. 

El barco de Torres ha mostrado una superioridad incontestable y ha terminado por delante de los tres modelos del astillero Spirit Yachts que le han acompañado en la clasificación: el Legolas (1996), de Jens Ricke, ha sido segundo, mientras que el Flight of Durgan (2007), armado por David Grylls, ha conseguido la tercera posición. La actuación del Andalucía-Barlovento, con el regatista local Fernando Rita como patrón, le permite estrenar su palmarés en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época con una demostración de autoridad.

Resultados 2026 XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

MUSEO FLOTANTE
Más allá del resultado deportivo, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a convertir Mahón en un punto de encuentro para aficionados al mar y a la navegación clásica. Durante estos días, el puerto ha ejercido de escenario de convivencia y, al mismo tiempo, de museo flotante, con una flota cuya edad media de construcción se sitúa en 1957, lo que equivale a unos 69 años de antigüedad, y una eslora media de 16,6 metros. La diversidad entre categorías es especialmente llamativa: los barcos de Espíritu de Tradición tienen una edad media de 32 años, frente a los 60 de los Clásicos, los 91 de Época Bermudiana, los 104 de Época Cangreja y los 106 de los Big Boats. La horquilla no puede ser más amplia: del Cariad (1896), con 130 años de historia, al Victoria (2026), recién construido este mismo año.

DECLARACIONES
Fernando Rita, patrón del Andalucía Barlovento: “Nos ha ido muy bien, sobre todo los dos últimos días, en que se han dado las condiciones ideales para el barco. Nos ha salido casi todo perfecto, tanto en las maniobras como en estrategia. Sin embargo, las dos primeras jornadas sufrimos un poco más por la puesta a punto y las calmas de viento. Aun así supimos defender el rating y fuimos escalando posiciones. La clave de esta victoria ha sido la tripulación, que es excepcional. El equipo es un mix de regatistas de Málaga y de Menorca que ayudan mucho en la estrategia y la táctica”

Louis Bave, tripulante del Chinook: “Sabíamos que sólo teníamos que terminar la regata para ganar, así que nos lo hemos tomado con calma. La Copa del Rey Repsol es nuestra favorita de la temporada y ganar aquí es una enorme satisfacción”.

Gonzalo Botín, armador del Lady Anne: “Éramos favoritos, pero si el Viveka de no haberse retirado el primer día, hubiese sido tan favoritos como nosotros. Hoy ha sido una regata divertida, aunque complicada como el resto de la semana por el viento y las olas. Con esta victoria nos quitamos el disgusto del año pasado, cuando rompimos el botalón y una cruceta”.

Chloë Whitton, tripulante del Varuna 1939: “Estamos muy contentos porque el equipo ha hecho un gran trabajo en unas condiciones de tiempo que no son las mejores para para este barco. Hemos sabido controlar la situación y estar arriba a lo largo de todas estas jornadas”.

Juan Colomar, proa del Argos: “Ha sido una victoria dura y complicada. Parece fácil lo que hacemos, pero en realidad hay mucho trabajo detrás. Nuestro rival más peligroso era el Clarionet, aunque aquí, con vientos más duros, hemos sabido aprovechar las bazas para ganarles. Hemos querido dedicar la victoria a Gonzalo Infante, que fue durante un tiempo miembro del equipo Argos y que nos ha dejado recientemente”.

LOS DISEÑOS VENCEDORES: FIFE, HERRESHOFF, S&S, HOLMAN Y BECKER
The Lady Anne: Velero la clase Fórmula Internacional 15 metros (F15), botado en 1912 y diseñado por el arquitecto naval escocés William Fife III, autor de cerca de 600 barcos a lo largo de su carrera. Es uno de los cuatro supervivientes de aquella clase, que a principios del siglo XX protagonizó algunas de las regatas más disputadas de la época. Restaurado en 1999 y conservado desde entonces prácticamente sin alteraciones, The Lady Anne está armado por el regatista español Gonzalo Botín, que ya lo llevó a la victoria en la edición de 2024 tras once años de ausencia del barco en aguas de Mahón.

Chinook: Barco de la clase NY40, diseñado por Nathanael Herreshoff (apodado “el Mago de Bristol”) y botado en 1916, el mismo año que su eterno rival, el Rowdy, con el que comparte astillero, planos y una sana rivalidad histórica que se ha convertido en una de las señas de identidad de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos no llegaron a enfrentarse en Menorca hasta hace pocas ediciones, cuando el Rowdy recuperó su aparejo bermudiano original por uno de vela cangreja, igualándose así a su gemelo. Este año se ha sumado a la lucha otro NY40, el centenario Marilee, construido en 1926.

Varuna of 1939: Yawl diseñado por el prestigioso estudio neoyorquino Sparkman & Stephens, fundado en 1929 por Olin Stephens y Drake Sparkman. Fue botado en 1939 en los astilleros Philip & Sons de Dartmouth (Inglaterra) con el nombre original de White Heather, encargado por Edward Glazebrook, un comerciante de madera de Liverpool. En su época dorada llegó a ser conocido como Little Britannia, antes de recibir el nombre con el que compite hoy. Armado por el alemán Jens Kellinghusen, el Varuna ha competido en Época Bermudian, categoría que reúne a los veleros con aparejo Marconi de antes de 1950. El barco ya se proclamó campeón de esta clase en la Copa del Rey Repsol de 2022.

Argos: Diseñado por el arquitecto naval británico Kim Holman y botado en 1964, el Argos es, con diferencia, el segundo barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, con once victorias en su palmarés y a tres coronas de igualar la marca del legendario Calima. Armado por Barbara Trilling, compite en la clase Clásicos, reservada a las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, donde es el gran referente histórico y el rival a batir cada año.

Andalucía-Barlovento: Velero de la clase Lotus E3 Scandinavia 40, diseñado y construido en 1975 por Harry Becker, cuya obra refleja la fuerte influencia de la escuela escandinava de construcción naval. Armado por Domingo de Torres y patroneado por el regatista olímpico menorquín Fernando Rita (presente en los Juegos de Barcelona 1992 en clase Star y campeón de Europa de Snipe), el barco compite en Espíritu de Tradición, la clase que reúne a los clásicos modernos construidos con técnicas y estilos de otra época.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Los líderes acarician la victoria en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época deja cuatro líderes con el triunfo al alcance: Chinook, Varuna 1939, Argos y Andalucía-Barlovento, mientras que The Lady Anne ya tiene asegurada matemáticamente la victoria en la clase Big Boats.

La tercera jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha vuelto a ofrecer una de las imágenes icónicas de esta regata, con la flota saliendo por grupos del puerto de Mahón para afrontar un recorrido costero de 14 millas náuticas. Esta vez, con un viento moderado de componente norte, 40 barcos de 12 países han navegado hasta el exterior de la rada antes de regresar al puerto en un tramo final de ceñida.

A falta de la última jornada, cuatro de los cinco títulos están prácticamente decididos. The Lady Anne tiene asegurada matemáticamente la victoria en Big Boats, mientras que Chinook, Varuna 1939 y Argos parten con una ventaja que les permite afrontar la jornada final con el título al alcance. En Espíritu de Tradición, el Andalucía-Barlovento ha completado una actuación perfecta con tres victorias en tres regatas y es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.

ÉPOCA CANGREJA
La tercera jornada ha vuelto a tener a los tres NY40 como grandes protagonistas. El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha sido esta vez el mejor del trío y se ha impuesto al Chinook por 1 minuto y 19 segundos en tiempo compensado. 

La victoria permite al barco con base en el Real Club Náutico de Palma ascender hasta la tercera plaza de la general, aunque la descalificación sufrida en la primera jornada sigue pesando como un lastre.

Su gemelo Chinook (1916), de Paolo Zannoni, ha firmado el segundo puesto del día y mantiene el liderato con una cómoda renta. El Marilee (1926), obra de Herreshoff como los dos anteriores y armado por Alessandra Angelini, ha terminado tercero y conserva la segunda posición de la general. Si el Chinook mantiene mañana el nivel mostrado durante las tres primeras jornadas, no debería tener problemas para llevarse el título.

Por detrás de los tres grandes protagonistas de la clase, el Gipsy (1927), de la Fundación Vela Clásica de España, está fuera de la lucha por la victoria, pero ha mantenido un notable nivel durante toda la regata.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Varuna 1939, diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, ha vuelto a imponer su ley. El líder de Época Bermudiana se ha adjudicado la regata con autoridad y ha aventajado en 2 minutos y 55 segundos en tiempo compensado al Argyll, poniendo rumbo a una victoria que ya consiguió en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época de 2022.

La regularidad está siendo una de las grandes virtudes del barco de Kellinghusen, que después de un segundo puesto en la jornada inaugural ha encadenado dos victorias y afronta el último día con el título prácticamente asegurado. El Argyll (1948), armado por Griff Rhys Jones, ha recuperado terreno tras su discreto resultado de la segunda jornada y se mantiene segundo gracias a su triunfo en la primera manga y al segundo puesto de hoy.

El Sonny (1935), de Harold Goddijn, ha repetido por tercera vez consecutiva la tercera posición y ocupa provisionalmente el bronce. Sin embargo, su actuación hasta el momento le permite mantenerse empatado a puntos con el Argyll y conservar intactas sus opciones de luchar mañana por el subcampeonato.

BIG BOATS
La victoria del The Lady Anne (1912), un diseño William Fife III armado por Gonzalo Botín, está ya asegurada. 

El F15 ha terminado segundo en la regata de hoy, superado por el Viveka, pero los resultados acumulados durante las tres jornadas hacen imposible que su rival le dé alcance en la clasificación final.

El Viveka (1929), armado por Keith Mills, se ha impuesto por 1 minuto y 26 segundos en tiempo compensado al líder y ha firmado así su primera victoria parcial de la semana. Sin embargo, tras la retirada del Cariad (1896) por la rotura del mastelero del palo mayor sufrida durante la segunda jornada, a The Lady Anne le bastará con terminar mañana la última regata, incluso en tercera y última posición, para repetir el título conseguido en 2024.

La goleta Altair (1931), de casi 40 metros de eslora, del armador George Ruiz, no ha entrado en ningún momento en la pelea por la victoria al navegar con configuración de crucero, pero ha compuesto, junto al Cariad, la imagen más llamativa de la Copa del Rey Repsol. Ambos barcos montan unos aparejos trapezoidales a cuya belleza y envergadura es prácticamente imposible sustraer la mirada.

CLÁSICOS
El Argos (1964), un Holman 42 diseñado por Kim Holman y armado por Barbara Trilling, ha dado un paso casi definitivo hacia su undécima victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

El líder de Clásicos se ha adjudicado la tercera regata y ha vuelto a demostrar el gran nivel de su tripulación, imponiéndose al Clarionet por cinco minutos y medio en tiempo compensado.

Si mañana no se produce ningún incidente, el Argos sumará un nuevo título en Mahón y se situará a solo tres victorias del récord del legendario Calima. El Clarionet (1966), armado por Andrew Harvey, ha sido segundo en la manga y se afianza en la segunda plaza de la general, mientras que el Mowgli (1965), armado por Patrick Harris, ha descendido a la tercera posición tras terminar cuarto.

El Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, ocupa ahora la cuarta plaza después de recibir ayer una reparación del comité de protestas por la confusa interpretación de la descripción del recorrido. La decisión le permite llegar a la última jornada con opciones de disputar un puesto en el podio al Clarionet y al Mowgli.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Tres regatas, tres victorias. El Andalucía-Barlovento (1973), diseñado y construido por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, ha completado otra jornada perfecta y se ha mostrado intratable frente a sus rivales. 

Con el regatista local Fernando Rita como patrón, el Lotus E3 Scandinavia 40 es ya el virtual campeón de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época y logrará, salvo una circunstancia excepcional, su primera victoria en la regata.

El Legolas (1996), de Jens Ricke, ha repetido por tercera vez el segundo puesto, mientras que El Flight of Durgan (2007), del armador David Grylls, ha vuelto a terminar tercero y se confirma en esa misma posición en la general.

DECLARACIONES
Gery Atkins, patrón del Viveka: “Hoy ha sido un día con mucho viento, las mejores condiciones para nuestro barco. Hemos batido a The Lady Anne en una regata muy competitiva. Estamos muy contentos".

Nando Conerino, trimmer de mayor del Chinnok: “Estamos muy contentos porque hoy hemos cumplido el objetivo que era tener controlado al Marilee, que va en segunda posición en la general y que es un equipo muy fuerte”.

John Hockins, trimmer de mayor Varuna 1939: “Hemos tenido tres jornadas magníficas de regata, con muy diferentes condiciones: buen viento pero ola grande, por lo que las decisiones tácticas han sido todo un reto. Hemos regateado muy bien”.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Chinook y Varuna asaltan el liderato en la segunda jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El viento no faltó a su cita con la flota de clásicos en el Club Marítimo de Mahón a pesar del calor y el cielo encapotado. La flota realizó un recorrido de 14 millas con la Isla del Aire como baliza natural.

La segunda jornada de la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época ha amanecido con el cielo encapotado y un bochorno pegajoso que anticipaba pocas alegrías en el agua. Sin embargo, el viento ha decidido finalmente aliarse con la flota, que ha ofrecido una salida de las que quedan en la retina dentro del puerto de Mahón, con los cascos deslizándose entre las murallas naturales de la rada más larga del Mediterráneo. Ya en el exterior, un viento medio de sudeste con la ola cruzada y algo incómoda ha marcado el desarrollo de la prueba. El recorrido, de 14 millas náuticas para todas las clases, ha llevado a los barcos por el clásico trazado del sur, con la Illa de l'Aire como baliza natural a estribor, en una travesía de intensidad muy similar a la de la víspera.

Al término de la segunda jornada, mandan el Chinook en Época Cangreja, el Varuna 1939 en Época Bermudiana, The Lady Anne en Big Boats, el Argos en Clásicos y el Andalucía-Barlovento en Espíritu de Tradición

ÉPOCA CANGREJA
La batalla entre los tres NY40 volvió a marcar la jornada en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos anteriores a 1950 con aparejo de trapecio. 

El Chinook (1916), armado por Paolo Zannoni y patroneado por Stefano Westermann, se ha impuesto en esta segunda manga con apenas 20 segundos de ventaja en tiempo compensado sobre el Marilee, el ejemplar de 1926 que este año celebra su centenario bajo el mando de Alessandra Angelini, y se ha colocado al frente de la general. El Rowdy (1916), que ayer fue descalificado por una protesta relacionada el paso de una baliza, ha tenido que conformarse con la tercera plaza, a más de seis minutos del ganador y, salvo que se acepten sus alegaciones, lo tendrá muy difícil para remontar en las dos jornadas restantes. De momento, ocupa el tercer puesto de la clasificación, por detrás del Marilee y a siete puntos del Chinook.

ÉPOCA BERMUDIAN
El Varuna 1939, el yawl diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Jens Kellinghusen, se ha adjudicado la regata del día y con ella ha ascendido hasta el liderato de la clasificación general con tres puntos de ventaja sobre el Sonny (1935), del armador Harold Goddijn. El Argyll (1948), líder tras la primera jornada y que hoy no ha podido pasar del sexto puesto, ha cedido terreno hasta la tercera plaza de la general, donde está vigilado muy de cerca por el Comet, el yawl de 1946 armado por William Woodward-Fisher, y por el Recluta, el velero diseñado por Germán Frers que compite gobernado por su propio autor, ambos a un solo punto de distancia.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912) no da opción a sus rivales. El 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín se ha adjudicado con comodidad la segunda regata de la clase, con más de cinco minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el Viveka, la goleta de Frank Paine gobernada por Keith Mills. Con viento libre, el barco de Botín saca partido a su mayor velocidad y a una tripulación que no comete errores. Suma ya dos victorias parciales que lo encarrilan hacia la revalidación del título. Por detrás, Altair y Cariad (la goleta de Fife de 1931 y el histórico queche de 1896, respectivamente), mantiene su particular lucha de colosos: uno con 39 metros de eslora y el otro con 36.

CLÁSICOS
El Argos (1964), segundo en la regata del día, sigue al frente de la clasificación general con tres puntos, aunque su renta se ha reducido a apenas dos sobre el Mowgli, que se ha llevado la manga de hoy con casi dos minutos de ventaja en tiempo compensado sobre el propio Argos. El Mowgli (1965), diseñado por John Illingworth y Angus Primrose y armado por Patrick Harris, ha dado así el primer aviso serio al dominador de la clase en las últimas ediciones. El Clarionet (1966), tercero en la manga, ocupa esa misma posición en la general, mientras que el Ojalá II, segundo al término de la primera jornada, se ha visto relegado hoy hasta la novena plaza y queda ya descolgado de la lucha por el triunfo final.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento (1973), el Lotus E3 Scandinavia 40 de Harry Becker armado por Domingo de Torres, ha firmado su segunda victoria consecutiva y se mantiene líder de la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Legolas, segundo en las dos regatas disputadas hasta el momento. La ventaja de hoy ha sido de algo más de tres minutos en tiempo compensado, aunque el barco de Torres ha cruzado la línea de llegada 14 minutos después que su principal rival. El Flight of Durgan, el Spirit 52 de 2007 armado por David Grylls, ha ascendido a la tercera posición de la general tras firmar el mismo puesto en la manga del día. Todo apunta a que su pelea será por el bronce con el Happy Forever en las dos jornadas que restan, más que por inquietar al liderato

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DECLARACIONES:
Helena Alegre, trimmer de mayor del Legolas: “Hoy nos ha ido muy bien, sobre todo en la primera ceñida, donde hemos aguantado el ritmo de los grandes. Los días que nos restan de competición serán complicados porque el Andalucía-Barlovento es casi imbatible. Creo que podremos afianzar la segunda posición ya que tenemos bastante distancia con el tercero y cuarto en la general”.

Dan Poljsak, patrón The Lady Anne: “Hemos tenido un día muy interesante e intenso de emociones: mucho viento, ola y una pequeña tormenta aproximándose. Todavía nada está decidido, ya que, aunque hayamos realizado dos buenas regatas, tenemos un duro competidor: el Viveka es muy rápido y tiene una buena tripulación”.

Rodrigo Alvarez, capitán el Argos: “Hoy hemos salido tarde y mal porque casi nos colisionan en la salida. Además, ha sido un día complicado con bastantes cambios de viento y de presión, pero la tripulación ha respondido magníficamente. Afrontamos el resto de días con ilusión y con ganas de darlo todo”.

Primera jornada de viento cambiante en la XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Rowdy, Argyll, Argos, Andalucía-Barlovento y The Lady Anne mandan en el estreno de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, que esta semana reúne a 41 veleros 'vintage' de 12 países en el Club Marítimo de Mahón, se ha estrenado hoy con una jornada complicada de condiciones cambiantes y bajo un cielo plomizo. El viento ha oscilado entre los 8 y los 22 nudos sobre un eje predominante de 90 a 100 grados, aunque en algunos momentos ha llegado a rolar entre los 70 y los 140 grados. El Comité de Regatas ha decidido retrasar la salida en tierra para dejar pasar un frente que rondaba la costa nordeste de Menorca con rachas sostenidas de hasta 30 nudos. Una vez despejado el panorama, se ha establecido un recorrido costero de 8,5 millas para las clases Época, Clásicos y Espíritu de Tradición, y de 14,5 millas para los Big Boats. La llegada de la flota en el interior de la rada mahonesa ha ofrecido imágenes de una gran belleza.

Lideran sus respectivas clases The Lady Anne (provisional, en Big Boats), de Gonzalo Botín; Argyll (Época Bermudiana), propiedad de Griff Rhys Jones; Rowdy (Época Cangreja), de la armadora Donna Dyer; Argos (Clásicos), de Barbara Trilling; y Andalucía-Barlovento (Espíritu de Tradición), de Domingo de Torres.

ÉPOCA CANGREJA
El Rowdy (1916), diseñado por Nathanael Herreshoff y armado por Donna Dyer, ha firmado la actuación más contundente de la jornada al superar en más de cinco minutos compensados a su casi gemelo, el Chinook, también un NY40 de 1916 con Paolo Zannoni como armador.

La tercera plaza ha sido para el tercer representante de esta mítica serie de Herreshoff, el Marilee (1926), que este año celebra su centenario bajo el mando de la armadora Alessandra Angelini.

Los tres NY40 en liza han vuelto a demostrar por qué siguen siendo referencia en su clase más de un siglo después de su botadura, con un dominio que ha dejado sin opciones al resto de la flota de aparejo trapezoidal en esta primera manga.

Donna Dyer ha señalado al término de la regata que el día ha sido “complicado” debido a la inestabilidad y la mar cruzada. “Hemos hechos una buena salida y al final la jornada ha sido buena para nosotros”.

ÉPOCA BERMUDIANA
En Época Bermudiana, el podio provisional lo forman el Argyll, el Varuna y el Sonny. 

El Argyll (1948), un yawl diseñado por Olin Stephens y propiedad del conocido humorista y presentador británico Griff Rhys Jones, se ha hecho con el liderato por apenas ocho segundos en tiempo compensado sobre el Sonny.
El Varuna (1939), también obra de Sparkman & Stephens, ha ocupado la segunda posición, mientras que el Sonny (1935), armado por Harold Goddijn y patroneado por Tobias Brand, ha entrado a más de dos minutos del líder una vez aplicada la corrección de tiempos.
“Uno de los grandes retos de hoy ha sido lidiar con el oleaje. Nuestro barco no navega bien con olas grandes, aunque al final el tiempo se ha calmado y nos hemos podido situar líderes”, ha señalado Griff Rhys Jones.

CLÁSICOS
El Argos (1964), diez veces ganador de la Copa del Rey, ha puesto proa a una nueva victoria en su clase. 

El barco de Barbara Trilling ha vuelto a mostrar su superioridad sobre el resto de la flota, con una ventaja de cuatro minutos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el Ojalá II, y de más de cinco sobre el tercero, su gran rival de siempre, el Clarionet.

El Ojalá II (1973), un One Tonner diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Susan Carol Holland, ha firmado una buena primera manga, mientras que el Clarionet (1966), con Andrew Harvey como armador, ha tenido que conformarse con la tercera plaza pese a partir como uno de los favoritos.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Andalucía-Barlovento encabeza la clasificación general en Espíritu de Tradición, por delante del Legolas y del Happy Forever. La corrección de tiempos ha dado un vuelco completo respecto a la llegada en tiempo real, ya que los dos barcos del astillero Spirit Yachts han cruzado antes la línea de llegada pero han cedido su ventaja tras aplicar el rating.

El Andalucía-Barlovento (1973), un Lotus E3 Scandinavia 40 diseñado por Harry Becker y armado por Domingo de Torres, se ha beneficiado de la pericia y conocimiento de la zona de su patrón, el regastista local Fernado Rita, quien ha explicado que la tripulación ha respondido estupendamente a las duras condiciones. “Hemos trimado el barco para viento fuerte y nos ha restado potencia al amainar. Esperamos que se mantengan las buenas condiciones para mañana. La organización en el mar siempre perfecta”, ha añadido el ex olímpico del Club Marítimo de Mahón.

BIG BOATS
The Lady Anne (1912), el 15 Metros de William Fife III armado por Gonzalo Botín-Sanz de Sautuola Naveda, cruzó la línea de llegada en primera posición en tiempo real con una ventaja muy holgada sobre el segundo clasificado, que se encontraba todavía a varias millas de la línea de meta, situada en el interior del puerto de Mahón, en el momento de escribir estas líneas.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época larga amarras en el Club Marítmo de Mahón

La mayor regata española de vela vintage comenzará mañana con 41 unidades de 12 países en la línea de salida. La edad media de los barcos supera los 100 años en las clases Big Boat y Época.

La XXII Copa del Rey Repsol de Barcos de Época, presentada oficialmente este mediodía en el Club Marítimo de Mahón, volverá a convertir la isla de Menorca en el epicentro de la vela clásica internacional. La regata, un clásico plenamente consolidado en el calendario de las grandes citas de la vela vintage, reúne del 25 al 29 de agosto a 41 embarcaciones históricas procedentes de 12 países, con cuatro jornadas de competición en el mar y una intensa agenda social en tierra.

La prueba, puntuable para el Trofeo Clásicos Mare Nostrum–Copa de España de Vela Clásica (RFEV) y para la Mediterranean Champions Cup del Vintage & Classic Yacht Club, el circuito de embarcaciones de época más importante del Mediterráneo, está organizada por el Club Marítimo de Mahón (CMM) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), y cuenta con el patrocinio principal de Repsol, y la colaboración del Consell Insular de Menorca, el Ajuntament de Maó y la Autoridad Portuaria de Baleares.

La presentación ha reunido al presidente del Consell Insular de Menorca, Adolfo Vilafranca; al alcalde de Mahón, Héctor Pons; al presidente del Club Marítimo de Mahón, Basilio Ferrer; a Carlos Pedruelo, jefe de las divisiones de Marina y Pesca de Repsol en Baleares, y al director de la regata, Ignacio Marra-López.

Basilio Ferrer ha destacado el orgullo del Club Marítimo de Mahón por organizar la Copa del Rey de Barcos de Época y ha agradecido el respaldo del Consell Insular de Menorca, el Ayuntamiento de Mahón y el patrocinio de Repsol. El presidente del club ha definido la regata como “el emblema del puerto, de la ciudad y de la isla”. En la misma línea, el alcalde de Mahón, Héctor Pons, ha puesto en valor la organización del Club Marítimo y las condiciones que ofrece el puerto mahonés para contemplar a la flota clásica navegando al abrigo de sus aguas.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La 44 Copa del Rey Mapfre ya tiene ganadores: Vudu, Nola, Teatro del Soho San Miguel, Niramo, Nadir y Baleària Team

Banderas ganó su novena y el Hispania firmó un meritorio subcampeonato

El Rey Don Felipe preside la entrega de trofeos de la 44 Copa del Rey Mapfre

La 44 Copa del Rey Mapfre se despidió con una emocionante jornada final que resolvió los títulos en las seis clases participantes. El Teatro del Soho San Miguel logró la histórica novena Copa para su armador Javier Banderas, el Nadir de Pedro Vaquer su tercer título en los monotipos ClubSwan 42 y el Team Baleària de María Bover su cuarta corona en clase femenina. El Hispania del Rey Don Felipe ganó la última prueba del campeonato y finalizó subcampeón en clase Abanca ORC 0. El estonio Nola fue proclamado campeón absoluto en Palma.
La gran final de la 44 Copa del Rey Mapfre se resolvió con una única prueba en las divisiones ORC y los monotipos ClubSwan 42 que deparó sorpresas en dos clases y refrendó el título para tres equipos que salían al agua como líderes. La femenina Baleària Women’s Cup disputó su serie final entre los seis mejores equipos de la semana. 

Después de una semana de puro espectáculo de la vela en la bahía de Palma, los campeones de la 44 Copa del Rey Mapfre son los españoles Teatro del Soho San Miguel en Uber ORC B, Nadir en ClubSwan 42 y Baleària Team RCNP en Baleària Women’s Cup; el italiano Vudu en Abanca ORC 0; el alemán Niramo en Azulmarino ORC C; y el estonio Nola en Sail Racing ORC A. 

Abanca ORC 0
En clase Abanca ORC 0, Vudu llegaba a la última manga del campeonato con una cómoda renta de nueve puntos al frente de una provisional que lideró desde la segunda jornada. El TP52 del armador italiano Mauro Gestri fue segundo en el último encuentro y confirmó con autoridad su primera Copa del Rey. 

El Hispania, que por segundo día compitió sin su patrón el Rey Don Felipe, anotó una magnífica victoria parcial en la prueba decisiva para ascender dos posiciones en la clasificación y hacerse con un meritorio subcampeonato. Tercero fue el Kilara II de Jeremy Weir. 

De regreso al Real Club Náutico de Palma (RCNP), Michele Regolo, táctico del Vudu, reconoció haberse resarcido de la edición 2025, cuando una penalización les privó de luchar por el título: “Hoy siento mucha emoción, más de lo que pensaba; el año pasado quedamos cuartos tras una descalificación. Fue algo que no nos dejó dormir bien durante todo aquel mes de agosto. De hecho, fui yo quien presentó la protesta hace un año, por lo que me he sentido culpable. Un año más tarde, es como si nos hubiéramos quitado un peso de encima”.

Sail Racing ORC A
La gran final de clase Sail Racing ORC A se presentaba con un emocionante duelo entre las dos unidades Carkeek 40: el líder Rán del sueco Niklas Zennström y el Nola del estonio Taavel Hinrikus, separados por un punto y con un cómodo colchón de 20 frente a su inmediato perseguidor después de una semana de alternancia al frente de la tabla. El actual campeón del mundo de ORC A no logró proteger su posición y veía cómo su rival se imponía en el último asalto mientras ellos firmaban un tercero. La clasificación final se cerró con victoria de Nola, seguido de Rán y el GP42 Garm del sueco Per Roman.

Margus Uudam, armador de Nola, se reconoció muy orgulloso de su equipo: “Es una sensación increíble, muy intensa. Cada día era como empezar una nueva regata. La diferencia de puntos era muy, muy ajustada. Nunca fue fácil. Hoy tuvimos una buena salida y sólo tuvimos que dar lo mejor de nosotros mismos, tanto a nivel táctico como técnico, en condiciones de viento muy flojo, para aprovechar todas las rachas. Todo salió bien, el equipo lo hizo de maravilla. Esta es nuestra primera gran victoria en una regata, un hito importante para nosotros que nos da esperanza y perspectivas de futuro”.

Uber ORC B
La clase más multitudinaria e internacional llegaba al último día con un claro favorito: el Teatro del Soho San Miguel, que afrontaba la gran final con un colchón de 14,5 puntos. Al nuevo XR-41 de Javier Banderas le bastó firmar un tercero para conseguir la novena Copa del Rey en 30 participaciones de su armador. Y lo hacía en una fecha muy especial: el día en que se cumplían 42 años desde que Luis Doreste, táctico del equipo, conseguía junto a Roberto Molina su histórica primera medalla de oro en los JJ.OO. de Los Ángeles 1984. Segundo finalizó el L’Immens del uruguayo Nicolás González y tercero el Katara del argentino Julián Somodi, actual campeón del mundo.

Javier Banderas se mostró emocionado: “De todas la Copas del Rey que llevo sin ninguna duda esta es la que más ilusión me hace, una apuesta importante, un reto y mucho trabajo detrás. Ha sido un cambio de grupo, un barco nuevo y un trabajo impresionante empezando por el del director deportivo, Piti Estébanez, la familia Medina y el resto. Este éxito se lo queremos dedicar a tres personas que ya no están con nosotros: Llopis que formó parte de esta gran familia en la época de Tau Cerámica; Javier Vallejo -Mazinger-, nuestro ‘gentleman’; y Noluco Doreste, que también navegó con nosotros. Me gustaría destacar a nuestro gran Luis Doreste, hermano de Noluco, que tras el fallecimiento de su hermano a pocos días de comenzar aquí, lo ha dado todo y eso dice mucho de la persona que es. Nos quitamos el sombrero por él”.

Azulmarino ORC C
La batalla final de clase Azulmarino ORC 0 se libró con máxima emoción entre los tres primeros clasificados, separados por menos de tres puntos después de cuatro días y siete pruebas. Todo se decidió en una dramática final que supo aprovechar el Cape 31 Niramo para anotar una victoria que valía un título. Sus principales rivales, el Earlybird de Hendrik Brandis y el Project Work de Antonio Porres, fueron cuartos y terceros respectivamente, abriendo la puerta al primer título del Niramo en la Copa de Rey Mapfre. Earlybird fue segundo y Project Work cerró el podio.

El alemán Sönke Meier, armador y timonel del Niramo, reconoció estar en una nube: “Esta es la mayor victoria de mi vida en la regata más importante. Ya habíamos ganado la Kiel Week, mi regata local, y ahora esto. Pero esto es muy importante para nosotros. Creo que es la décima vez que participo en la Copa del Rey y hemos quedado segundos y terceros, así que estamos muy contentos. Me encanta este barco. Es más exigente que el ClubSwan 50, que todavía tengo, y este Cape 31 quizá te hace estar más alerta. Tovar (Mirsky) y Bouwe (Bekking) forman un gran equipo”.

ClubSwan 42
Un cruce de penalizaciones entre los dos primeros de la provisional (Nadir y Selene Alifax) incrementó la tensión en el inicio de la prueba de ClubSwan 42, situación aprovechada por el campeón del mundo, Pez de Abril, para anotar su primera victoria parcial de la semana y recortar distancias. Segundo finalizaba el Nadir, un resultado que bastaba al equipo de Pedro Vaquer para rubricar una semana excepcional y alzarse con su tercera Copa del Rey Mapfre. El actual subcampeón del mundo añade su título 2026 a los conseguidos en 2022 y 2023. Segundo, a 11 puntos, fue el Selene Alifax del italiano Massimo de Campo y tercero, a 15, el Pez de Abril de José María Meseguer.

Pedro Vaquer explicó el valor de esta victoria: “Los números no reflejan la realidad que hemos sufrido en esta Copa. Todo ha salido de cara y parece que ha sido fácil, pero en absoluto. Hoy ha sido un ejemplo: con cualquier detalle te pasa toda la flota, y en un momento llegamos a ir penúltimos. Rayco (Tabares, táctico) dice que es la mejor de las que hemos ganado, aunque para mí la más especial sigue siendo la primera, la de 2022, porque honestamente nunca pensé que la ganaría, era como un sueño. Yo compré este barco en 2015 para intentar ganar la Copa del Rey. En 2017 vino la clase, y desde entonces hemos ganado tres. Llevo ocho años con el mismo equipo, damos mucha importancia al factor humano y hemos creado una familia muy generosa, que en competición es un arma muy efectiva”. 

Baleària Women’s Cup
El Baleària Team fue el claro protagonista entre los 15 equipos participantes en Baleària Women’s Cup a lo largo de toda la semana. El equipo de María Bover lideró al final de cada jornada y corroboró la defensa de su título imponiéndose en las tres Medal Races que resolvieron el campeonato. Se trata del cuarto título de la clase femenina que Bover incorpora a las vitrinas del RCNP, junto a los conseguidos en 2022, 2023 y 2025. Segundo finalizó el Solgreen-Les Roches de Elena de Tomás y tercero el Pulperas Team de Sara Momplet.

María Bover reconoció estar muy orgullosa de su tripulación: “Ha habido una coordinación espectacular y muy buen rollo a bordo, que seguramente viene de muchos años de haber hecho equipo juntas. Creo que parte del secreto del triunfo es que este año cada una había estado con su proyecto deportivo y teníamos muchísimas ganas de volvernos a encontrar, de disfrutar la regata y, bueno,... ha sido el mejor reencuentro posible. Nos queremos mucho, y al final somos como una familia”.

Nola, campeón absoluto
La comparación de resultados de todas las clases ORC erigió campeón absoluto de la 44 Copa del Rey Mapfre en tiempo compensado al Nola de Taavet Hinrikus, patroneado por Margus Uudam y con la táctica del medallista olímpico portugués Hugo Rocha. El equipo estonio completó su participación con 12,5 puntos en ocho pruebas, incluyendo cuatro victorias parciales y sendas terceras posiciones como peores resultados del campeonato.

También recibieron premio de campeones en división Corinthian (de tripulación íntegramente amateur) el L’Immens en Uber ORC B y el alemán Meerblick de Gabrielle Pohlmann en Azulmarino ORC C.

RESULTADOS 44 COPA DEL REY MAPFRE

El Palacio Real de la Almudaina acogió el acto para laurear a los equipos vencedores de esta 44ª edición

El Rey Don Felipe entregó los trofeos a los ganadores de la 44 edición de la Copa del Rey Mapfre en la Almudaina. Entre las autoridades asistentes al acto han estado Marga Prohens, presidenta del Govern de Balear; Jaime Martínez, alcalde de Palma; Gabriel Le Senne, presidente del Parlamento de Baleares; Llorenç Galmés, presidente del Consell de Mallorca; Rafael Gil, presidente del Real Club Náutico de Palma; Joaquín González, presidente de la Federación Balear de Vela; Elena Sanz, CEO de Mapfre Iberia; y Ricardo Esteban, comandante General de Baleares.

Después de una semana de puro espectáculo de la vela en la bahía de Palma, los campeones de la 44 Copa del Rey Mapfre fueron los españoles Teatro del Soho San Miguel en clase Uber ORC B, Nadir en ClubSwan 42 y Baleària Team RCNP en Baleària Women’s Cup; el italiano Vudu en Abanca ORC 0; el alemán Niramo en Azulmarino ORC C; y el estonio Nola en Sail Racing ORC A.

La combinación de resultados de todas las clases ORC erigió campeón absoluto de la 44 Copa del Rey Mapfre en tiempo compensado al Nola de Taavet Hinrikus, patroneado por Margus Uudam y con la táctica del medallista olímpico portugués Hugo Rocha.

También recibieron premio de campeones en división Corinthian (de tripulación íntegramente amateur) el L’Immens en Uber ORC B y el alemán Meerblick de Gabrielle Pohlmann en Azulmarino ORC C.

Tanto los campeones como los segundos y terceros clasificados de cada clase recibieron sus trofeos de manos del Rey Don Felipe. Entre los premiados se incluyó el Hispania de la Comisión Naval de Regatas de la Armada Española como subcampeón de la competida clase Abanca ORC 0. Don Felipe, patrón del equipo durante buena parte de la semana, entregó el trofeo al Almirante Jaime Rodríguez-Toubes.

Fuente: Prensa Copa del Rey Mapfre

Los candidatos al título toman posiciones de cara a la gran final de la 44 Copa del Rey Mapfre Recibidos

Una completa penúltima jornada de competición abrió la Serie Final para confirmar el listado de candidatos al título en las seis clases que compiten por la 44 Copa del Rey Mapfre. Los campeones se decidirán mañana en una gran final a dos asaltos que garantiza la máxima emoción en el campo de regatas de la bahía de Palma. El Hispania, que hoy navegó sin Don Felipe a bordo, se mantiene cuarto en clase Abanca ORC 0.

Después de tres jornadas de Serie Preliminar, el viernes supuso el inicio de la Serie Final que recrudece la batalla por la 44 Copa del Rey Mapfre en las clases ORC y en los monotipos ClubSwan 42. En esta fase de la competición, cada prueba puntúa un 50% más que en las tres sesiones previas y ya no hay descartes, lo que elimina el margen para el error. La bahía de Palma volvió a cumplir, y las seis categorías pudieron regresar al Real Club Náutico de Palma con pleno de pruebas y una provisional que deja la batalla por el título lista para sentencia en la emocionante jornada final del sábado.

Los líderes de la 44 Copa del Rey Mapfre después de cuatro días son los españoles Teatro del Soho San Miguel en Uber ORC B, Nadir en ClubSwan 42 y Baleària Team RCNP en Baleària Women’s Cup; el italiano Vudu en Abanca ORC 0; el alemán Earlybird en Azulmarino ORC C; y el sueco Rán en Sail Racing ORC A. 

Abanca ORC 0
La Serie Final arrancó con victoria de Hispania, que hoy no contaba con Don Felipe a bordo por su viaje oficial a Colombia. El TP52 español regresaba momentáneamente al podio, colocándose segundo y a 8,5 puntos del líder Vudu. Pero un doloroso noveno en la siguiente devolvía al barco de la Escuela Naval de Regatas de la Armada Española a la cuarta plaza con la que había iniciado la jornada. Al frente de la tabla, Vudu hacía los deberes anotando sendos segundos que permiten al equipo del italiano Mauro Gestri llegar a la última jornada con una renta de nueve puntos respecto al suizo Kilara II y 11,5 respecto al ganador de la segunda prueba del día, el brasileño Caballo Loco.

Mauro Gestri confesó haber sufrido y disfrutado a partes iguales: “Hoy ha sido un día duro e intenso, pero lo he disfrutado. Hemos conseguido dos segundos puestos y estamos intentando guardar lo mejor para el final. Estamos mejorando mucho, lo cual es bueno teniendo en cuenta que empezamos hace solo dos años. Y yo estoy mejorando, ¡o eso es lo que me dicen! No se trata de lo que haces bien, sino de lo que haces mal, y si cometes menos errores que los demás, ya lo haces bien”.

Sail Racing ORC A
La victoria del Rán en la prueba inicial redujo a sólo medio punto la ventaja del Nola en cabeza de la clase. El duelo se repetía en la siguiente manga, con nueva victoria del barco de Niklas Zennström por delante del de Taavet Hinrikus, los dos claros dominadores de la semana. Rán es el nuevo líder de Sail Racing ORC A, un punto por delante de Nola. Tras los dos Carkeek 40 se abre una brecha de 19 puntos sobre el tercero, el GP42 sueco Garm.

Paul Wilcox, timonel del Rán, explicaba ya en tierra: “Creo que hemos mejorado en las salidas. Son embarcaciones muy delicadas, en el buen sentido de la palabra: recompensan un buen trimado y la precisión con el timón”. 

Uber ORC B
El líder Teatro del Soho San Miguel comenzó el día encadenando su tercera victoria parcial consecutiva para escaparse al frente de la competida Uber ORC B. Un tercero en la siguiente manga, por detrás de Beso Beach y el argentino Katara, bastó al barco de Javier Banderas para hacerse fuerte al frente de la tabla de cara a la gran final del sábado. Lidera ahora por 14,5 puntos frente al L’Immens y por 19,5 respecto al Katara, la renta más abultada del universo ORC. Pero en una flota con 23 barcos y puntuación 1,5 en cada prueba que se dispute, el décimo título del equipo de Banderas todavía no está asegurado.

Ángel Medina, trimmer del Teatro del Soho San Miguel, destacó: “Mañana será un día especial, porque además de salir a por otra posible victoria, celebraremos una fecha muy especial: mañana, 8 de agosto, celebraremos el día en el que nuestro táctico Luis Doreste se colgó su primera medalla olímpica, y eso para nosotros es un orgullo”.

Azulmarino ORC C
El Earlybird del alemán Hendrik Brandis comenzó la Serie Final con una rentable victoria que le permitía aprovechar el cuarto sumado por Project Workpara arrebatarle el liderato provisional en Azulmarino ORC C. El equipo español recuperaba parte del terreno perdido en la siguiente manga, al firmar un tercero por un cuarto de su rival en una prueba ganada al alimón por Niramo y Django. Después de cuatro días y siete pruebas, los tres primeros de la clasificación se encuentran concentrados en menos de tres puntos.

El mallorquín, Manu Weiller, táctico de Earlybird, comentó de regreso al RCNP: “Lo bueno de hoy es que parecía que era el típico día de Palma, pero no lo ha sido. Lo de ir a la derecha en la primera regata, creo que no se lo esperaba nadie; ahí hemos conseguido sacar mucho y ganar. Una pena la segunda regata, porque íbamos primeros en la primera boya y hemos tenido un problema en la popa, pero bueno bien. pensaba que iba a ser peor el resultado, sinceramente en la llegada. Llegar al último día con opciones era el objetivo de toda la semana, y lo hemos conseguido”.

ClubSwan 42
La batalla de ClubSwan 42 comenzó con una emocionantísima prueba inicial que terminó con la primera victoria parcial de la semana para el Selene Alifax y un inaudito empate en la segunda posición entre Nadir y Pez de Abril, subcampeón y campeón del mundo respectivamente. En la segunda, Nadirvolvía a ser segundo, esta vez por detrás del británico Long Echo, resultado que permitía al equipo de Pedro Vaquer regresar a tierra con la mejor tarjeta de la flota por cuarto día consecutivo y reforzar su liderato: aventaja por m del italiano Selene Halifax y 26,75 de Pez de Abril.

Después de cuatro días de magnífico rendimiento, Pedro Vaquer se muestra cauto de cara a la final del sábado: “En esta flota, a la mínima que te enredes te pasan cinco barco. Tienes que ir muy con cuidado, muy concentrado. Con la ventaja que tenemos, esto no está hecho. Hay que tener en cuenta que Máximo fue campeón del mundo de ORC, tiene una tripulación muy buena y un táctico que es de lo mejor de Italia. 
Te puedes despistar en nada. Pero bueno, decimos también que si el peor resultado que hemos hecho es dos segundos, mañana haciendo dos segundos ganamos”. 


Baleària Women’s Cup
Una completa jornada de cruces ordenó la provisional de Baleària Women’s Cup, pero no varió la identidad del equipo que lidera la clase femenina. El Baleària Team RCNP de María Bover continúa intratable en su defensa del título, y encadena 11 primeros y tres segundos después de tres días de competición. Aventaja por cerca de 20 puntos al Solgreen – Les Roches de Elena de Tomás, que hoy tuvo una jornada irregular. Terceras son las chicas de Pulperas Team, de Sara Momplet.

María Bover explicó de regreso a su club: “Hoy hemos estado muy acertadas con las maniobras, las salidas, y hemos tenido pocos líos entonces hemos podido estar ahí arriba pero bueno no nos queremos confiar porque los equipos son muy fuertes y mañana quedan unas cuantas pruebas de estas de Round Robin y luego los seis primeros equipos pasan a una series finales que valen doble. No podemos confiarnos”.

Mañana se decide todo
Después de cuatro días de competición, la 44 Copa del Rey Mapfre afronta su gran final con un programa a dos asaltos para las cuatro divisiones ORC y los monotipos ClubSwan 42. Calculadora en mano, no hay ningún título decidido, aunque varios candidatos parten con clara ventaja en las apuestas. La clase femenina comenzará la jornada completando sus cinco últimos cruces para definir a los seis equipos que lucharán por La Copa en las decisivas Medal Races.

La última jornada comenzará a las 13:00h para todas las clases salvo la femenina, que iniciará sus cruces a las 12:00h. Los campeones serán coronados en la entrega de premios que se celebrará en el Palacio de la Almudaina de Palma a las 21:00h.

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