Primeros bordos del "Edmond de Rothschild" con 30 nudos de viento y ola de 2-3 metros tripulado por Sébastien Josse y Charles Caudrelier.
© Ivan Zedda/Gitana SA
lunes, 31 de agosto de 2015
SAIL IN Festival, del 3 al 6 de septiembre. Programa
PELÍCULAS, DOCUMENTALES Y MASTER CLASS
Jueves, 3 de Septiembre
Inauguración oficial del Festival y homenaje a Sir Peter Blake
- BLAKEY
(Invitados: Pippa Blake y James Blake)
Viernes, 4 de Septiembre
19.00 (Sala BBK)
SESIÓN ESPECIAL MINI TRANSAT
- ALONE ON THE WAVES
- JUSTINE METTRAUX: RETROSPECTIVE MINI TRANSAT 2013
(Sesión presentada con Aitor Ocerin, Pilar Pasanau, Albert Bargués, Anna Corbella y Justine Mettraux)
12.00 (Museo Marítimo)
SAIL in Class
MASTER CLASS.
INNOVACIÓN EN EL DISEÑO DE EMBARCACIONES CON FOILS.
(Taller impartido por Manolo Ruiz de Elvira, ingeniero naval y diseñador senior para Alinghi y BMW Oracle Racing en Copa América)
19.00 (Sala BBK)
SESIÓN ESPECIAL COPA AMÉRICA
- JUSTINE METTRAUX: RETROSPECTIVE MINI TRANSAT 2013
(Sesión presentada con Aitor Ocerin, Pilar Pasanau, Albert Bargués, Anna Corbella y Justine Mettraux)
Sábado, 5 de Septiembre
12.00 (Museo Marítimo)
SAIL in Class
MASTER CLASS.
INNOVACIÓN EN EL DISEÑO DE EMBARCACIONES CON FOILS.
(Taller impartido por Manolo Ruiz de Elvira, ingeniero naval y diseñador senior para Alinghi y BMW Oracle Racing en Copa América)
Talleres gratuitos con inscripción limitada.
17.00 (Sala BBK)
- KIDS FOR SEA
- SAIL: MAJESTY AT SEA- BARCOLANA- ALCYON, LE BATEAU QUI EXAGÈRE- ISLAND ROMANCE: EILEAN ANTIGUA- MOONBEAM IV, UNE HISTOIRE D’AMOUR
- KIDS FOR SEA
- SAIL: MAJESTY AT SEA- BARCOLANA- ALCYON, LE BATEAU QUI EXAGÈRE- ISLAND ROMANCE: EILEAN ANTIGUA- MOONBEAM IV, UNE HISTOIRE D’AMOUR
19.00 (Sala BBK)
SESIÓN ESPECIAL COPA AMÉRICA
- THE HISTORY OF THE AMERICA’S CUP
- SAILING GREATEST COMEBACK: WINNING THE 34th AMERICA’S CUP
(Sesión presentada con Manolo Ruiz de Elvira…)
Domingo, 6 de Septiembre
12.00 (Museo Marítimo)
- SAILING GREATEST COMEBACK: WINNING THE 34th AMERICA’S CUP
(Sesión presentada con Manolo Ruiz de Elvira…)
Domingo, 6 de Septiembre
12.00 (Museo Marítimo)
SAIL in Class
MASTER CLASS.
FOTOGRAFÍA Y VÍDEO A BORDO EN LA VOLVO OCEAN RACE.
(Taller impartido por Francisco Vignale, fotógrafo on board del Mapfre en la Volvo Ocean Race)
Talleres gratuitos con inscripción limitada.
- MIRABAUD YACHT RACING IMAGE, del 3 al 10 de Septiembre en SALA BBK
- SIR PETER BLAKE, del 3 de Septiembre al 31 de Octubre en MUSEO MARÍTIMO
MASTER CLASS.
FOTOGRAFÍA Y VÍDEO A BORDO EN LA VOLVO OCEAN RACE.
(Taller impartido por Francisco Vignale, fotógrafo on board del Mapfre en la Volvo Ocean Race)
Talleres gratuitos con inscripción limitada.
17.00 (Sala BBK)
19.00 (Sala BBK)
SESIÓN ESPECIAL RUTA DEL RON Y TROFEO JULES VERNE
- HOME GROUND
- ANTARCTICA
- WHITE WHALE
- LE DÉFI D’YVAN BOUGNON
(Sesión presentada con Yvan Bourgnon)
- ANTARCTICA
- WHITE WHALE
- LE DÉFI D’YVAN BOUGNON
(Sesión presentada con Yvan Bourgnon)
19.00 (Sala BBK)
SESIÓN ESPECIAL RUTA DEL RON Y TROFEO JULES VERNE
- TROPHÉE JULES VERNE BANQUE POPULAIRE V- LOICK PEYRON REVIENT SUR SA VICTOIRE – ROUTE DU RHUM 2014
- PORTRAIT DE FLORENCE ARTHAUD
- ALEX PELLA EN LA ROUTE DU RHUM 2014
- GILLES MARTIN-RAGET, del 1 al 11 de Septiembre en JUNTAS GENERALES
- PORTRAIT DE FLORENCE ARTHAUD
- ALEX PELLA EN LA ROUTE DU RHUM 2014
EXPOSICIONES FOTOGRÁFICAS
- GILLES MARTIN-RAGET, del 1 al 11 de Septiembre en JUNTAS GENERALES
- SIR PETER BLAKE, del 3 de Septiembre al 31 de Octubre en MUSEO MARÍTIMO
Fuente: Sail In
Agosto de éxitos para la Vela española
El verano de 2015 está siendo especialmente prolijo en éxitos para la Vela española, tanto a nivel mundial como europeo. Y especialmente el mes de agosto está deparando una excelente cosecha de entorchados y preseas para nuestro deporte. Mención especial merece el caso de los más jóvenes, el Optimist, no por la trascendencia del título, sino porque el equipo de España, dirigido por Kiko Igual, se ha subido por quinto año consecutivo al podio del Europeo, con el cuarto oro en cinco ediciones, superando la plata conseguida en la última edición.
El equipo estaba compuesto por Julia Miñana, Alicia Fras, Jerónimo Martín- Lagos, 'Pochi' Wandosell y Adolfo Villalón. En la regata final se impusieron a Turquía por 2-1, en un campeonato celebrado en aguas de la ciudad italiana de Ledro.
Con anterioridad, finalizando julio, aguas japonesas de Karatsu vieron a Marta Garrido y Chus Dávila proclamarse campeonas del mundo en la modalidad de 420 -la base del 470-, entre cerca de un centenar de embarcaciones con una nutrida presencia española. Marta y Chus fueron primeras en dos regatas, segundas en otras dos y finalizaron terceras en otras cuatro de las doce salidas realizadas.
Igualmente campeón del mundo pero en aguas neerlandesas de Medemblik, se proclamó Joel Rodríguez en el Mundial Laser Standar sub 21. Joel se impuso en tres de las regatas y finalizó segundo en otras tantas. En la prueba femenina del Laser Radial sub 21, la española Martina Reino fue quinta, firmando un segundo y un tercer puesto en las doce regatas disputadas.
Doblete, primero y segundo, finalizaron Alejandro Bethencourt y Rafael de la Hoz, respectivamente, en el Mundial Laser 4.7. Alejandro se impuso en tres de las once regatas, siendo segundo en otras dos y tercero en otra. Idénticos resultados cosechó Rafael, pero en las demás regatas quedó por detrás de su compañero.
Por último, en el Europeo Junior de 420 y 470, celebrado en Bourgas (Bulgaria), la cosecha de medallas y puestos de honor fue realmente significativa del trabajo que realizan las jóvenes promesas nacionales.
En el 470 femenino, Bárbara Cornudella y Sara López se proclamaron campeonas de Europa, mientras que Silvia Mas y Paula Barceló las escoltaron segundas en el podio.
Bárbara y Sara, segunda pareja española en el ránking de la ISAF de su categoría, podrían dar a España la plaza olímpica que aún no se ha conseguido para el 470, en el próximo Mundial de Haifa (Israel), en el mes de octubre.
Por último, en el 470 masculino los hermanos Alex y David Charles finalizaron terceros, justo por delante de los también hispanos José Manuel Ruiz y Fernando Dávila, campeones del mundo en 420 hace justo un año.
Fuente: Departamento de Prensa Real Federacion Española de Vela
El equipo estaba compuesto por Julia Miñana, Alicia Fras, Jerónimo Martín- Lagos, 'Pochi' Wandosell y Adolfo Villalón. En la regata final se impusieron a Turquía por 2-1, en un campeonato celebrado en aguas de la ciudad italiana de Ledro.
Con anterioridad, finalizando julio, aguas japonesas de Karatsu vieron a Marta Garrido y Chus Dávila proclamarse campeonas del mundo en la modalidad de 420 -la base del 470-, entre cerca de un centenar de embarcaciones con una nutrida presencia española. Marta y Chus fueron primeras en dos regatas, segundas en otras dos y finalizaron terceras en otras cuatro de las doce salidas realizadas.
Igualmente campeón del mundo pero en aguas neerlandesas de Medemblik, se proclamó Joel Rodríguez en el Mundial Laser Standar sub 21. Joel se impuso en tres de las regatas y finalizó segundo en otras tantas. En la prueba femenina del Laser Radial sub 21, la española Martina Reino fue quinta, firmando un segundo y un tercer puesto en las doce regatas disputadas.
Doblete, primero y segundo, finalizaron Alejandro Bethencourt y Rafael de la Hoz, respectivamente, en el Mundial Laser 4.7. Alejandro se impuso en tres de las once regatas, siendo segundo en otras dos y tercero en otra. Idénticos resultados cosechó Rafael, pero en las demás regatas quedó por detrás de su compañero.
En la prueba del 420 sub 17 Albert Torres y Tony Massanet fueron también terceros. Cuartos detrás de ellos se calificaron los hermanos Carlos e Ignacio Balaguer, y quintos concluyeron Enrique y Pablo Luján. En el 420 open, Andrés Álvarez y Pablo García finalizaron quintos.
Bárbara y Sara, segunda pareja española en el ránking de la ISAF de su categoría, podrían dar a España la plaza olímpica que aún no se ha conseguido para el 470, en el próximo Mundial de Haifa (Israel), en el mes de octubre.
Fuente: Departamento de Prensa Real Federacion Española de Vela
domingo, 30 de agosto de 2015
El murciano Antonio Maestre se adjudica el I Trofeo Puerto Sherry de Vela Paralímpica-III Circuito Iberdrola 2.4mR
Los andaluces Arturo Montes y Borja Melgarejo acompañan al visitante en el podio final tras una última jornada en blanco por el fuerte temporal de levante.
El fuerte temporal de levante que arrecia en la costa gaditana ha impedido celebrar ninguna de las pruebas previstas para la segunda y última jornada delI Trofeo Puerto Sherry de Vela Paralímpica, correspondiente a la tercera prueba del III Circuito Iberdrola 2.4mR, que ha reunido este fin de semana en el puerto deportivo a una docena de patrones procedentes de diferentes puntos de España para una prueba organizada por el CN Puerto Sherry y la Federación Andaluza de Vela, en colaboración con el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María y las firmas Barbadillo y Rives..
Organización y flota esperaron el tiempo reglamentario con aplazamiento en tierra hasta que pasadas las 15:30 horas se tomaba la decisión de anular de forma irreversible. Así las cosas, la clasificación resultante de las tres pruebas disputadas el sábado pasaban de ser provisionales a definitivas, confirmándose la victoria del regatista de Cartagena, Antonio Maestre, con 8 puntos, seguido de los andaluces Arturo Montes (RCMT Punta Umbría) y Borja Melgarejo (CN Puerto Sherry), con 10 y 13 puntos en el segundo y tercer puesto, respectivamente.
A las puertas de podio, el patrón del CN de Javea, Rafael Andarias, seguido a tres puntos por el sevillano Tito Galnares –que compite en la categoría open- y el canario Jose Guerra, empatados en el quinto y sexto puesto, respectivamente, y seguidos a sólo un punto por el gallego Francisco Javier Piñeiro.
En la categoría 2.4mR OPEN, gana el andaluz Tito Galnares (RCMT Punta Umbría), que fue el mejor a pesar de pinchar en la primera prueba, pero en cambio ganó la tercera prueba y se clasificaba sexto de la general. Por su parte la madrileña Teresa Silva, de la Fundación También, era la ganadora en la categoría de Féminas.
Todos participaban en la entrega de premios en el Restaurante El Fondeo, en un acto que contaba con la presencia de Enrique López-Bosch, director general de Puerto Sherry; Dionisio Martínez y Nicolás Mariño, coordinador y director del I Trofeo Puerto Sherry, respectivamente, y Luis Mira, del III Circuito Iberdrola 2.4mR Vela Paralímpica. Además de los premios a los ganadores, Dionisio Martínez quiso tener un detalle con todos los colaboradores del Trofeo, como el que hacía entrega al grupo de jóvenes voluntarios.
Respecto a la clasificación general provisional del III Circuito Iberdrola 2.4mR Vela Paralímpica, tras esta tercera prueba, Antonio Maestre sigue primero con 121 puntos y aumenta en un punto su ventaja sobre Arturo Montes, que tiene 114 puntos.
©FAV
Organización y flota esperaron el tiempo reglamentario con aplazamiento en tierra hasta que pasadas las 15:30 horas se tomaba la decisión de anular de forma irreversible. Así las cosas, la clasificación resultante de las tres pruebas disputadas el sábado pasaban de ser provisionales a definitivas, confirmándose la victoria del regatista de Cartagena, Antonio Maestre, con 8 puntos, seguido de los andaluces Arturo Montes (RCMT Punta Umbría) y Borja Melgarejo (CN Puerto Sherry), con 10 y 13 puntos en el segundo y tercer puesto, respectivamente.
A las puertas de podio, el patrón del CN de Javea, Rafael Andarias, seguido a tres puntos por el sevillano Tito Galnares –que compite en la categoría open- y el canario Jose Guerra, empatados en el quinto y sexto puesto, respectivamente, y seguidos a sólo un punto por el gallego Francisco Javier Piñeiro.
En la categoría 2.4mR OPEN, gana el andaluz Tito Galnares (RCMT Punta Umbría), que fue el mejor a pesar de pinchar en la primera prueba, pero en cambio ganó la tercera prueba y se clasificaba sexto de la general. Por su parte la madrileña Teresa Silva, de la Fundación También, era la ganadora en la categoría de Féminas.
Todos participaban en la entrega de premios en el Restaurante El Fondeo, en un acto que contaba con la presencia de Enrique López-Bosch, director general de Puerto Sherry; Dionisio Martínez y Nicolás Mariño, coordinador y director del I Trofeo Puerto Sherry, respectivamente, y Luis Mira, del III Circuito Iberdrola 2.4mR Vela Paralímpica. Además de los premios a los ganadores, Dionisio Martínez quiso tener un detalle con todos los colaboradores del Trofeo, como el que hacía entrega al grupo de jóvenes voluntarios.
Respecto a la clasificación general provisional del III Circuito Iberdrola 2.4mR Vela Paralímpica, tras esta tercera prueba, Antonio Maestre sigue primero con 121 puntos y aumenta en un punto su ventaja sobre Arturo Montes, que tiene 114 puntos.
Fuente: Prensa FAV
sábado, 29 de agosto de 2015
La Copa del Rey Panerai corona a sus vencedores
Moonbeam IV (Big Boats), Marigan (Época Cangreja), Rowdy (Época Marconi), Argos (Clásicos) y Calima (Espíritu de Tradición) conforman el cuadro de honor después de tres jornadas de competición en aguas de Menorca. Nacho Marra, director de la regata: “Hemos organizado un acontecimiento de mucho nivel, con una gran calidad, y hemos sido afortunados al tener viento todos los días".
La Copa del Rey Panerai, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona, cerró esta tarde su duodécima edición de manera espectacular, con una regata final en la que el viento de Gregal (NE) se mostró más generoso que en las dos jornadas anteriores. La flota completó un último recorrido de 17,5 millas náuticas por la costa de norte de Menorca que puso el broche de oro a una competición en la que han participado medio centenar de unidades de 12 países y que ha servido para confirmar, un año más, la importancia de un acontecimiento que los armadores de embarcaciones clásicas y de época consideran “ineludible”. “La Copa del Rey Panerai es la mejor regata que conocemos del Panerai Classic Yacht Challenge”, aseguró Howard Dyer, armador del Rowdy, vencedor en la clase Época Marconi.
“Hemos organizado una regata de mucho nivel, con una gran calidad, y hemos tenido la suerte de tener viento los tres días, lo que nos ha permitido completar el programa de regatas con travesías por las costas del Sur y el Norte de Menorca”, aseguró Nacho Marra, gerente del Club Marítimo de Mahón y director de la XII Copa del Rey Panerai. “Este acontecimiento es mucho más que una gran regata, es también un evento cultura de primer orden que sitúa a la ciudad de Mahón en el centro de la atención náutica internacional, debemos estar orgullosos de nuestro trabajo”, añadió.
BIG BOATS: EL MOONBEAM IV NO PERDONA
Moonbeam IV (1914) proyectó la alargada sombra de su enorme aparejo de cangreja sobre el resto de la flota de la Copa del Rey Panerai y no dejó que ningún otro barco le arrebatara el protagonismo. Ganó las tres regatas disputadas desde el pasado jueves hasta hoy -las dos primeras con brisas muy flojas y la tercera con viento medio- y demostró que una tripulación compuesta en su mayoría por aficionados y voluntarios puede rendir al máximo nivel si está bien gobernada. El “big boat” patroneado por Mikael Creach, uno de los diseños más famosos de William Fife III, no encontró rival en el cutter bermudiano Halloween (1926), que terminó a cuatro puntos de distancia, ni en el Moonbeam III (1903), que navegó siempre en la popa de su hermano (menor en edad, aunque mayor en eslora). El equipo ganador, comandado por el marino bretón Mikael Creach y que representa al Real Club Náutico de Palma, celebró su segunda victoria en la Copa del Rey Panerai (ya había ganado la de 2011) en el Muelle de Levante de Mahón al son de la música de su propio gaitero. No era para menos, ya que el año pasado fue superado por poco por el Mariquita (1911) y venía de perder su último duelo con el Moonbeam III en la regata Puig Vela Clásica de Barcelona. “La tripulación menorquina que hemos tenido este año es de lujo”, manifestó eufórico el capitán del velero que perteneció a Rainiero de Mónaco.
ÉPOCA CANGREJA: TRIUNFO DEL MARIGAN, EL BARCO MÁS ANTIGUO
El Marigan(1898), de Tim Liesenhoff, es un cutter áurico diseñado por Charles Livingston que, desde su irrupción en el circuito de barcos de Época en 2003, ha ido sumando triunfos cada vez más importantes. Su victoria de hoy en la Copa del Rey Panerai, merced a tres segundos puestos, es el merecido premio a la constancia y a una manera muy particular de entender la vela. El equipo de Liesenhoff esta formado por miembros de su familia y jóvenes regatistas del Real Club Náutico de Palma, donde tiene establecida su base. Sus rivales, tanto la goleta áurica Kelpie of Falmouth (1928), segunda clasificada, como el cutter Chinook (1916), tercero, compiten con materiales más nuevos y tripulaciones en las que hay profesionales. El Marigan es el barco más antiguo de la flota, junto al Ilex (1899), que hoy tuvo que retirarse por una avería y perdió sus opciones de podio. La descalificación del Chi nook en la primera jornada por un fuera de línea (OCS) marcó el desarrollo de la competición en la categoría de Época Cangreja (hasta 1950) y allanó el terreno para que Marigan y Kelpie of Falmouth lucharan por la victoria hasta el último bordo. Al final sólo un punto marcó la diferencia.
CLÁSICOS: ARGOS GANA CON AUTORIDAD
El sloop Argos (1964), con Eduardo Pérez a la caña, fue el barco más rápido en la categoría de Clásicos (entre 1950 y 1975), sobre todo con las brisas suaves del Este que soplaron las dos primeras jornadas, y consiguió su segunda victoria en la Copa del Rey Panerai, tras la obtenida en 2012. Ganó las dos primeras regatas y fue segundo en la tercera, en que el Alba (1956), de Damián Ribas, sacó provecho del viento fresco de Gregal (NE) para obtener un triunfo parcial que le situó en la cuarta plaza de la general. La descalificación del Yanira (1954) por una protesta del Corsaro II (1960), el yawl bermudiano de la Marina Militar Italiana comandado por Simone Giusti, permitió a éste alzarse con el subcampeonato. La carambola provocada por esta decisión del jurado llevó al Encounter a la tercera posición.
En el momento de escribir estas líneas el Jury acaba de reabrir la audiencia para atender el recurso del Yanira.
“Hemos organizado una regata de mucho nivel, con una gran calidad, y hemos tenido la suerte de tener viento los tres días, lo que nos ha permitido completar el programa de regatas con travesías por las costas del Sur y el Norte de Menorca”, aseguró Nacho Marra, gerente del Club Marítimo de Mahón y director de la XII Copa del Rey Panerai. “Este acontecimiento es mucho más que una gran regata, es también un evento cultura de primer orden que sitúa a la ciudad de Mahón en el centro de la atención náutica internacional, debemos estar orgullosos de nuestro trabajo”, añadió.
BIG BOATS: EL MOONBEAM IV NO PERDONA
Moonbeam IV (1914) proyectó la alargada sombra de su enorme aparejo de cangreja sobre el resto de la flota de la Copa del Rey Panerai y no dejó que ningún otro barco le arrebatara el protagonismo. Ganó las tres regatas disputadas desde el pasado jueves hasta hoy -las dos primeras con brisas muy flojas y la tercera con viento medio- y demostró que una tripulación compuesta en su mayoría por aficionados y voluntarios puede rendir al máximo nivel si está bien gobernada. El “big boat” patroneado por Mikael Creach, uno de los diseños más famosos de William Fife III, no encontró rival en el cutter bermudiano Halloween (1926), que terminó a cuatro puntos de distancia, ni en el Moonbeam III (1903), que navegó siempre en la popa de su hermano (menor en edad, aunque mayor en eslora). El equipo ganador, comandado por el marino bretón Mikael Creach y que representa al Real Club Náutico de Palma, celebró su segunda victoria en la Copa del Rey Panerai (ya había ganado la de 2011) en el Muelle de Levante de Mahón al son de la música de su propio gaitero. No era para menos, ya que el año pasado fue superado por poco por el Mariquita (1911) y venía de perder su último duelo con el Moonbeam III en la regata Puig Vela Clásica de Barcelona. “La tripulación menorquina que hemos tenido este año es de lujo”, manifestó eufórico el capitán del velero que perteneció a Rainiero de Mónaco.
El Marigan(1898), de Tim Liesenhoff, es un cutter áurico diseñado por Charles Livingston que, desde su irrupción en el circuito de barcos de Época en 2003, ha ido sumando triunfos cada vez más importantes. Su victoria de hoy en la Copa del Rey Panerai, merced a tres segundos puestos, es el merecido premio a la constancia y a una manera muy particular de entender la vela. El equipo de Liesenhoff esta formado por miembros de su familia y jóvenes regatistas del Real Club Náutico de Palma, donde tiene establecida su base. Sus rivales, tanto la goleta áurica Kelpie of Falmouth (1928), segunda clasificada, como el cutter Chinook (1916), tercero, compiten con materiales más nuevos y tripulaciones en las que hay profesionales. El Marigan es el barco más antiguo de la flota, junto al Ilex (1899), que hoy tuvo que retirarse por una avería y perdió sus opciones de podio. La descalificación del Chi nook en la primera jornada por un fuera de línea (OCS) marcó el desarrollo de la competición en la categoría de Época Cangreja (hasta 1950) y allanó el terreno para que Marigan y Kelpie of Falmouth lucharan por la victoria hasta el último bordo. Al final sólo un punto marcó la diferencia.
ÉPOCA MARCONI: ESTRENO VICTORIOSO DEL ROWDY
En la categoría Época Marconi no hubo un dominador claro y el Rowdy (1916), diseñado por Nathanael G. Herreshoff, hizo valer su mayor regularidad para firmar con una victoria el estreno de su nueva tripulación en la Copa del Rey Panerai. El velero del British Classic Yacht Club (BCYC) consiguió un primer, un segundo y un tercer puesto (por este orden), lo que al final de la competición se tradujo en dos puntos de ventaja sobre el Leonore (1925), el clase Q de Johan Anker, que pagó caro su pinchazo (un quinto) en la última manga. El Manitou (1937), de Philip Jordan, famoso por ser el barco de recreo del presidente americano J.F. Kennedy, se adjudicó la regata del día y pudo subir al podio en detrimento del Enterprise (1939), armado por Albert Kusak.
En la categoría Época Marconi no hubo un dominador claro y el Rowdy (1916), diseñado por Nathanael G. Herreshoff, hizo valer su mayor regularidad para firmar con una victoria el estreno de su nueva tripulación en la Copa del Rey Panerai. El velero del British Classic Yacht Club (BCYC) consiguió un primer, un segundo y un tercer puesto (por este orden), lo que al final de la competición se tradujo en dos puntos de ventaja sobre el Leonore (1925), el clase Q de Johan Anker, que pagó caro su pinchazo (un quinto) en la última manga. El Manitou (1937), de Philip Jordan, famoso por ser el barco de recreo del presidente americano J.F. Kennedy, se adjudicó la regata del día y pudo subir al podio en detrimento del Enterprise (1939), armado por Albert Kusak.
El sloop Argos (1964), con Eduardo Pérez a la caña, fue el barco más rápido en la categoría de Clásicos (entre 1950 y 1975), sobre todo con las brisas suaves del Este que soplaron las dos primeras jornadas, y consiguió su segunda victoria en la Copa del Rey Panerai, tras la obtenida en 2012. Ganó las dos primeras regatas y fue segundo en la tercera, en que el Alba (1956), de Damián Ribas, sacó provecho del viento fresco de Gregal (NE) para obtener un triunfo parcial que le situó en la cuarta plaza de la general. La descalificación del Yanira (1954) por una protesta del Corsaro II (1960), el yawl bermudiano de la Marina Militar Italiana comandado por Simone Giusti, permitió a éste alzarse con el subcampeonato. La carambola provocada por esta decisión del jurado llevó al Encounter a la tercera posición.
En el momento de escribir estas líneas el Jury acaba de reabrir la audiencia para atender el recurso del Yanira.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN: CALIMA, DÉCIMA VICTORIA
El Savannah, la réplica reducida de un J Class construido en 1997, cerró su primera participación en la Copa del Rey Panerai con una victoria parcial que le permitió amarrar el segundo puesto de la general de la clase Espíritu de Tradición, por detrás del intratable Calima (1970), de Javier Pujol, que marcó un hito en la vela española al adjudicarse su décimo triunfo en la regata de Mahón. El Sparkman & Stephens de Javier Pujol, ganador de la Fastnet de 2001 y que navega con gallardete del Club Marítimo de Mahón, es con diferencia el barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Panerai y una de las indiscutibles referencias mediterráneas de su categoría. El ketch Hardship (1974), de Thomas Tillbert, aguantó el tipo en la tercera y última regata de la competición e impidió que el Fátima (1972), de Diego Caro, le arrebatara e l bronce.
DECLARACIONES DE LOS GANADORES
Brendan McCarty - Patrón del Rowdy
"Somos un equipo nuevo y el claro objetivo era venir aquí y ganar. Ha sido una regata muy interesante. El primer día supimos sobreponernos a las condiciones cambiantes, ayer tuvimos un poco de lucha en los despachos por el tema del ráting, cayendo del primer al segundo puesto, y hoy hemos podido realizar una bonita regata. La prueba ha sido, en general, fantástica y los recorridos, impresionantes. Es, de hecho, la mejor regata del circuito Panerai a la que hemos acudido este año".
Mikael Creach - Patrón del Moonbeam IV
"La Panerai es muy importante, hace cuatro años que la ganamos y volver a hacerlo ha sido maravilloso. Estamos muy contentos.
La regata de hoy ha sido dura. Hemos tenido salida muy ajustada con el Halloween, muy agresiva, una batalla genial. Con el viento hemos conseguido despegarnos del Halloween. La tripulación de aquí, de Menorca, es de lujo".
Alejandro Guasch – Patrón del Calima
"Ya somos unos ‘clásicos’ de esta prueba. Es la décima vez que ganamos en nuestra clase, de las doce ediciones celebradas. No podemos pedir mucho más. Lógicamente, estamos muy satisfechos. Esta edición ha sido extraña porque el primer día el recorrido resultó demasiado largo y hoy, por el contrario, no hemos tenido que hacer ni un solo bordo. De todas maneras, el resultado ha sido bueno. Celebraremos la victoria con champán".
Tim Liessenhoff- Patrón del Marigan
"La victoria es una gran alegría para nosotros puesto que es la primera vez que ganamos esta regata en Mahón. Nos han bastado tres segundos puestos para vencer. Hoy ha sido el peor día porque no había forma de pillar viento de popa, pero, a base de trabajo, conseguimos ganar. Nuestra tripulación se sobrepone a las dificultades con muy buen espíritu. En el barco, franceses, alemanes, ingleses, mallorquines... vamos todos a una".
Eduardo Méndez- Patrón del Argos
"Esta victoria va dedicada a nuestro difunto armador, Luciano Díez Canedo, que falleció hace dos años. El estuvo con nosotros hasta sus últimos momentos –incluso nos esperaba en el pantalán en silla de ruedas en sus últimos meses de vida- y su viuda, Bárbara, y todo el resto de la tripulación queremos que este éxito sea un homenaje a un hombre que vivió por y para la navegación. Ya habíamos ganado aquí en el año 2012. Hoy ha sido increíble porque las condiciones del viento han sido buenas pero hemos tenido que trabajar a tope".
El Savannah, la réplica reducida de un J Class construido en 1997, cerró su primera participación en la Copa del Rey Panerai con una victoria parcial que le permitió amarrar el segundo puesto de la general de la clase Espíritu de Tradición, por detrás del intratable Calima (1970), de Javier Pujol, que marcó un hito en la vela española al adjudicarse su décimo triunfo en la regata de Mahón. El Sparkman & Stephens de Javier Pujol, ganador de la Fastnet de 2001 y que navega con gallardete del Club Marítimo de Mahón, es con diferencia el barco más laureado de la historia de la Copa del Rey Panerai y una de las indiscutibles referencias mediterráneas de su categoría. El ketch Hardship (1974), de Thomas Tillbert, aguantó el tipo en la tercera y última regata de la competición e impidió que el Fátima (1972), de Diego Caro, le arrebatara e l bronce.
DECLARACIONES DE LOS GANADORES
Brendan McCarty - Patrón del Rowdy
"Somos un equipo nuevo y el claro objetivo era venir aquí y ganar. Ha sido una regata muy interesante. El primer día supimos sobreponernos a las condiciones cambiantes, ayer tuvimos un poco de lucha en los despachos por el tema del ráting, cayendo del primer al segundo puesto, y hoy hemos podido realizar una bonita regata. La prueba ha sido, en general, fantástica y los recorridos, impresionantes. Es, de hecho, la mejor regata del circuito Panerai a la que hemos acudido este año".
Mikael Creach - Patrón del Moonbeam IV
"La Panerai es muy importante, hace cuatro años que la ganamos y volver a hacerlo ha sido maravilloso. Estamos muy contentos.
La regata de hoy ha sido dura. Hemos tenido salida muy ajustada con el Halloween, muy agresiva, una batalla genial. Con el viento hemos conseguido despegarnos del Halloween. La tripulación de aquí, de Menorca, es de lujo".
Alejandro Guasch – Patrón del Calima
"Ya somos unos ‘clásicos’ de esta prueba. Es la décima vez que ganamos en nuestra clase, de las doce ediciones celebradas. No podemos pedir mucho más. Lógicamente, estamos muy satisfechos. Esta edición ha sido extraña porque el primer día el recorrido resultó demasiado largo y hoy, por el contrario, no hemos tenido que hacer ni un solo bordo. De todas maneras, el resultado ha sido bueno. Celebraremos la victoria con champán".
Tim Liessenhoff- Patrón del Marigan
"La victoria es una gran alegría para nosotros puesto que es la primera vez que ganamos esta regata en Mahón. Nos han bastado tres segundos puestos para vencer. Hoy ha sido el peor día porque no había forma de pillar viento de popa, pero, a base de trabajo, conseguimos ganar. Nuestra tripulación se sobrepone a las dificultades con muy buen espíritu. En el barco, franceses, alemanes, ingleses, mallorquines... vamos todos a una".
Eduardo Méndez- Patrón del Argos
"Esta victoria va dedicada a nuestro difunto armador, Luciano Díez Canedo, que falleció hace dos años. El estuvo con nosotros hasta sus últimos momentos –incluso nos esperaba en el pantalán en silla de ruedas en sus últimos meses de vida- y su viuda, Bárbara, y todo el resto de la tripulación queremos que este éxito sea un homenaje a un hombre que vivió por y para la navegación. Ya habíamos ganado aquí en el año 2012. Hoy ha sido increíble porque las condiciones del viento han sido buenas pero hemos tenido que trabajar a tope".
Moonbeam IV da un paso de gigante hacia la victoria de la XII Copa del Rey Panerai
Las protestas y mediciones hacen que los resultados aún sean inciertos
El Comité optó por el recorrido más corto de los previstos en las Instrucciones de Regatas y el que mejor se adaptaba a las condiciones meteorólogicas de brisas suaves (de entre 6 y 11 nudos) de componente Este: una travesía de 16 millas náuticas de ida y vuelta entre la bocana del puerto de Mahón y la localidad de Binibeca, con paso por la Isla del Aire.
BIG BOATS
Moonbeam IV (1914), patroneado por Mikael Creach, dio un paso de gigante en su camino hacia la que sería su segunda victoria en la Copa del Rey Panerai, tras la que obtuvo en 2011. El que fuera barco de Rainiero de Mónaco se impuso por 01:46 minutos en tiempo compensado al Halloween (1928), de Michael Cotter, y sumó su segundo triunfo parcial. El Moonbeam III (1903), capitaneado por Erwan Noblet, navegó un día más en la popa de su hermano mayor y terminó cediendo tres minutos. Los dos terceros puestos obtenidos hasta el momento por la embarcación francesa cercenan por completo sus posibilidades de conquistar el trofeo, que sólo se le puede escapar al Moonbeam IV si mañana entra en última posición y el Hallowen gana. El ‘Moonbeam IV’ es el último miembro de una saga de grandes veleros de regatas cuyos orígenes se remontan a 1858, cuando un rico abogado londinense aficionado a las competiciones náuticas, Charles P. Jonhson, encargó la primera unidad al arquitecto naval William Fife.
ÉPOCA CANGREJA
El Chinook (1916), ganador de las dos últimas ediciones de la Copa del Rey Panerai y líder del circuito mediterráneo de la clase Época, hizo honor a su condición de favorito y ganó la segunda regata del campeonato con aplastante autoridad: casi 24 minutos de ventaja en compensando sobre el segundo clasificado, el Marigan (1898), de Tim Liessenhoff, que conserva el liderato. El velero de Paolo Zannoni perdió prácticamente todas sus opciones de revalidar el título al ser descalificado de la primera manga por un fuera de línea (OCS), lo que coloca al equipo de Liesenhoff a las puertas de su primer Copa del Rey Panerai. La goleta náutica Kelpie of Falmouth (1928), de Milos Bnrjervarac, segunda a tres puntos del líder, deberá echar el resto en la regata de mañana, en que se prevén vientos más duros y por tanto favorables para sus condiciones, si quiere sumar su primera Panerai de Mahón. También el Ilex (1899), de Germán Ruiz, que a pesar de lo penalizado que está por el rating se mantiene en puesto de podio, tiene algo que decir en la última jornada si el viento arrecia. Hoy fue cuarto y cuenta con siete puntos. Chinook, cuarto, arrastra el pesado lastre de su error en la salida de la primera manga.
En la categoría Época Marconi (hasta 1950), el Rowdy (1916), con Brendan McCarty a la caña, obtuvo su segunda victoria parcial sobre su gran rival, el Leonore (1925), de Brad Swain, por sólo dos segundos en compensado. Tan exigua diferencia, tras recorrer ambos 16 millas, puede ser determinante en el resultado final de la Copa del Rey Panerai, si bien el Leonore mantiene posibilidades a falta de una manga. El tercer puesto de la general provisional es para el Enterprise (1939), de Albert Kusak, que llegaba muy reforzado a Mahón tras ganar por segundo año a regata de clásicos del Club de Mar de Palma pero que se ha encontrado con dos adversarios de mucho nivel. El Rowdy, diseño de Nathanael G. Herreshoff, es un Sloop Bermudiano de algo menos de 20 metros de eslora perteneciente a la clase monotipo NY’40, de la que se llegaron a construir hasta 14 unidades en el primer tercio del siglo XX. Su estado de conservaci&oac ute;n es impecable y su tripulación una de las más fuertes de la Copa del Rey Panerai.
CLÁSICOS
El Argos (1964), de Barbara Trilling y Eduardo Méndez, se colocó al frente de la clasificación de la categoría de Clásicos (de 1950 a 1975) a última hora de la noche del pasado jueves, al ser aceptada una protesta en relación a su racing y después de que la organización penalizará con un 10% del tiempo invertido al Encounter (1976), que ha pasado de líder a tercero. El velero patroneado por Méndez, diseñado por Holman, suma dos victorias parciales y aventaja en tres puntos al Yanira (1954), de Oriol Bou Bohe, el más antiguo de los que compiten en esta división. El Corsaro II (1964), de la Marina Militar Italiana, cayó hasta la cuarta plaza, pero mantiene sus opciones de podio. Si el Argos mantiene el primer puesto mañana, se proclamará campeón de la Copa del Rey Panerai por segunda vez en la historia de la regata. Su primer triunfo data de 2012 .
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
La travesía del Calima (1970), de Javier Pujol, parece escrita de antemano. Hoy volvió a ganar la regata y muy mal tendrían que salirle las cosas mañana para que no sume su décima victoria en la XII Copa del Rey Panerai. La embarcación que representa al Club Marítimo de Mahón, coorganizador y anfitrión de la competición, no lo tuvo tan fácil como en la jornada inaugural de ayer, en que la descalificación del Lohengrin (1974) por fuera de línea le allanó el terreno. Sólo 40 segundos separaron a ambos barcos en tiempo compensado en la línea de llegada, situada hoy en la bocana del puerto mahonés. La clasificación general sigue liderada por el Calima, con dos puntos, seguido del Hardship (1974), con siete; y el americano Savanna (1997), de Hugh Morrison, y el español Fátima (1972), de Diego Caro, con la misma puntuación. Los dos prime ros son diseños de Sparkman & Stephens, el tercero es una réplica de un J Class diseñada por F. Pedrick, y el cuarto un modelo Columbia 52 surgido del estudio de Bill Trip. La lucha por la plata y el bronce se mantendrá hasta el último bordo.
Mañana se disputará la tercera y última jornada de la XII Copa del Rey Panerai. La previsión meterológica anuncia vientos sostenidos de unos 13 nudos, con ráfagas de hasta 17, de componente Este.
DECLARACIONES
Vittorio Mariani - Táctico del Argos
“Ha sido un día fantástico aunque difícil, con el viento muy cambiante. Hemos hecho una salida óptima y unos buenos pasos por boya. Y hemos pasado segundos en tiempo real aún siendo pequeños. Es la primera vez que navego con el Argos y estoy encantado. Es un equipo muy simpático y muy competitivo. Me siento como su hubiera navegado con ellos toda la vida”.
Mikael Creach - Patrón del Moonbeam IV
“Hoy ha sido increíble. Hemos ganado la regata en los últimos 45 minutos con ceñidas muy buenas al final. Ha sido un día perfecto. Además tenemos tripulación de Menorca y eso ayuda. Todo el mundo está a tope, y cuando todos estamos a tope, ganamos. Mañana, que tendremos unos 15 o 17 nudos, no seremos conservadores. Iremos a por la regata. Tenemos que ganarla, está claro”.
Fuente: Prensa Copa del Rey Panerai
viernes, 28 de agosto de 2015
BILBAO SE PREPARA PARA RECIBIR A IKER MARTÍNEZ EN LA MASTER CLASS MÁS ESPERADA
El bimedallista olímpico repite como profesor de lujo en la tercera edición de los clinics de Movistar, que este año se celebran en el Real Club Marítimo del Abra y con la colaboración de la Federación Vasca de Vela
Tras haber sido protagonista en todas y cada una de las anteriores ediciones de las Master Class de Movistar, el doble medallista olímpico y regatista oceánico Iker Martínez no ha querido perderse esta nueva oportunidad de participar en los clinics más esperados de la temporada. El vasco, que será el encargado de dirigir una jornada de entrenamiento en la clase J80 el próximo 6 de septiembre, no ve la hora de que llegue su turno para echarse al agua y convertirse en profesor de lujo en las Master Class de Movistar.
Así las cosas, el primer domingo del próximo mes de septiembre Bilbao acogerá una clase magistral para un máximo de 16 personas y con el principal objetivo de disfrutar y aprender todo lo posible de uno de los mejores regatistas del mundo.
Disfrutar y aprender el máximo posible, principal objetivo de la Master Class más esperada
Para Iker Martínez, las Master Class de Movistar son “algo realmente increíble. Muchas veces tenemos que enseñar o inculcar lo que hemos ido aprendiendo durante muchos años compitiendo y en ocasiones los alumnos a los que nos dirigimos son niños. Para ellos somos sus ídolos y ésa es una situación muy especial, porque ellos suelen estar muy contentos de tener la oportunidad de estar con nosotros. Nos preguntan esas cosas que muchas veces se imaginan y para la que no han tenido nunca respuesta”.
Sin lugar a dudas, no todos los días se tiene la oportunidad de disfrutar de una jornada de entrenamiento bajo las órdenes de un regatista de la talla de Iker Martínez. Aprender de él, conocer sus experiencias, su estilo de vida, cuál ha sido el camino que le ha llevado a colgarse dos medallas olímpicas y a dar la vuelta al mundo hasta en cuatro ocasiones serán sin duda algunas de las inquietudes de los participantes, quienes también podrán aprovechar para mejorar su técnica en el agua a bordo de un J80.
Iker Martínez durante una de sus Master Class de Movistar. © María Muiña
Tras haber sido protagonista en todas y cada una de las anteriores ediciones de las Master Class de Movistar, el doble medallista olímpico y regatista oceánico Iker Martínez no ha querido perderse esta nueva oportunidad de participar en los clinics más esperados de la temporada. El vasco, que será el encargado de dirigir una jornada de entrenamiento en la clase J80 el próximo 6 de septiembre, no ve la hora de que llegue su turno para echarse al agua y convertirse en profesor de lujo en las Master Class de Movistar.
Así las cosas, el primer domingo del próximo mes de septiembre Bilbao acogerá una clase magistral para un máximo de 16 personas y con el principal objetivo de disfrutar y aprender todo lo posible de uno de los mejores regatistas del mundo.
Disfrutar y aprender el máximo posible, principal objetivo de la Master Class más esperada
Para Iker Martínez, las Master Class de Movistar son “algo realmente increíble. Muchas veces tenemos que enseñar o inculcar lo que hemos ido aprendiendo durante muchos años compitiendo y en ocasiones los alumnos a los que nos dirigimos son niños. Para ellos somos sus ídolos y ésa es una situación muy especial, porque ellos suelen estar muy contentos de tener la oportunidad de estar con nosotros. Nos preguntan esas cosas que muchas veces se imaginan y para la que no han tenido nunca respuesta”.
Sin lugar a dudas, no todos los días se tiene la oportunidad de disfrutar de una jornada de entrenamiento bajo las órdenes de un regatista de la talla de Iker Martínez. Aprender de él, conocer sus experiencias, su estilo de vida, cuál ha sido el camino que le ha llevado a colgarse dos medallas olímpicas y a dar la vuelta al mundo hasta en cuatro ocasiones serán sin duda algunas de las inquietudes de los participantes, quienes también podrán aprovechar para mejorar su técnica en el agua a bordo de un J80.
“Siempre acaba siendo una clase muy agradable para todos. Yo creo que a muchos de ellos les da además mucha fuerza el oír de nuestra mano que hemos peleado duro pero que hemos empezado igual que ellos, lo que les hace ver posible el hecho de que pueden llegar a conseguir lo que se propongan. Ése es el mensaje más importante de una Master Class”, afirma el regatista Movistar.
Todo aquel que desee participar el próximo 6 de septiembre en el clinic de J80 con Iker Martínez, tan sólo debe entrar en vive.movistar.es y reservar su plaza para participar en una iniciativa que año tras año ha ido creciendo hasta convertirse en uno de los eventos más esperados.
“Todo es posible. Eso es lo que más me gusta y lo que más agradezco a Movistar, que brinde la oportunidad a todo el mundo de poder juntarse y ayudar a los más jóvenes a tirar para adelante para llegar a lo más alto. En España hay un gran potencial y tenemos grandes deportistas. Estoy deseando que lleguen estas Master Class en Bilbao, que además son en mi casa, en el País Vasco, y eso hace que sea todavía más especial. Estoy encantado”, finaliza Iker.
Todo aquel que desee participar el próximo 6 de septiembre en el clinic de J80 con Iker Martínez, tan sólo debe entrar en vive.movistar.es y reservar su plaza para participar en una iniciativa que año tras año ha ido creciendo hasta convertirse en uno de los eventos más esperados.
“Todo es posible. Eso es lo que más me gusta y lo que más agradezco a Movistar, que brinde la oportunidad a todo el mundo de poder juntarse y ayudar a los más jóvenes a tirar para adelante para llegar a lo más alto. En España hay un gran potencial y tenemos grandes deportistas. Estoy deseando que lleguen estas Master Class en Bilbao, que además son en mi casa, en el País Vasco, y eso hace que sea todavía más especial. Estoy encantado”, finaliza Iker.
Fuente: Prensa Deportistas Movistar
Moonbeam IV se apunta el primer asalto de la XII Copa del Rey Panerai
La embarcación que pertenció al príncipe Rainiero de Mónaco se adjudicó la prueba inaugural en "Big Boats" tras cinco horas de regata con vientos ligeros del SE. Marigan (Época Cangreja), Rowdy (Época Marconi), Ecounter (Clásicos) y Calima (Espíritu de Tradición) completaron el cuadro de honor provisional de la competición organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona. El favorito Chinook fue descalificado por fuera de línea.
La XII Copa del Rey Panerai de barcos de época largó hoy amarras para ofrecer un gran espectáculo náutico en aguas de Mahón a pesar de que el viento del SE (Xaloc) se mostró roñoso a lo largo de toda la jornada. La salida de la prueba inaugural se demoró hasta las 13.30 horas y el Comité eligió los recorridos 5 y 6 de la Instrucciones de Regatas, los que mejor se adaptaban a las condiciones meteorológicas. Las categorías de Época (barcos botados no más tarde de 1950) y Clásicos (de 1950 a 1975) hicieron una travesía de 15,1 millas náuticas entre la bocana del puerto natural de Mahón y la Isla del Aire, mientras que los veleros de las clases “big boat” (más de 25 metros) y Espíritu de Tradición completaron un recorrido algo mayor, de 23 millas, dejando también la Isla del Aire por babor y teniendo que doblar Punta Prima hasta la altura de localidad de Binibeca. Los primeros barcos cruzaron la línea de llegada, situada frente al Club Marítimo de Mahón, a partir de las 16.30 horas.
BIG BOATS
Michael Creach, capitán del “big boat” maltés Moonbeam IV (1914) reconocía ayer que cada encuentro con su hermano menor Moonbeam III (1903), patroneado por Erwan Noblet y que navega con pabellón de Francia, supone un “nuevo desafío”. Ambas embarcaciones, dos de las grandes joyas del patrimonio naval deportivo internacional, pertenecieron en su origen al mismo propietario, Charles Plumtre Jonhson, y desde que fueron recuperados para la competición mantienen una “encarnizada pero sana rivalidad”. Hoy tuvo mejor día el Moonbeam IV, en cuya historia también destaca haber sido el barco del Príncipe Raniero de Mónaco. La tripulación de Creach gestionó mejor las ventolinas del campo de regatas mahonés y obtuvo una ventaja de 13 minutos en tiempo compensado sobre su histórico adversario, que fue tercer. El irlandés Halloween (1926), de Michael C otter, hizo una buena regata y, de hecho, habría ganado si el Moonbeam IV no contara con una bonificación del 2% sobre el tiempo invertido por no contar con velas para vientos portantes. La llegada del ganador en el puerto de Mahón se produjo a las 19.26 horas, tras cinco horas de regata.
ÉPOCA CANGREJA
El alemán Tim Liesenhoff y su joven tripulación del Marigan (1898) hicieron valer su dominio de la maniobra y la buena defensa que hacen de su rating para ponerse al frente de la flota de Época Cangreja, en la que compiten las unidades más antiguas y con más solera de la XII Copa del Rey Panerai. El cutter aúrico del Real Club Náutico de Palma cedió 19 minutos a la goleta Kelpie of Falmouth (1928), que se tradujeron en 6 minutos y 39 segundos de ventaja una vez aplicada la compensación de tiempos. El Ilex (1899), de Germán Ruiz, aprovechó la descalificación por fuera de línea (OCS) del Chinook (1916), ganador absoluto de la Copa del Rey Panerai del año pasado, para saborear temporalmente el tercer escalón del podio. El equipo de Jonathan Greenwood, que también es líder del circuito Panerai Classic Yacht Challenge, partía como gran favorito para revalid ar el título en su categoría, pero no se puede permitir el lujo de cometer ningún fallo más en las dos regatas que restan. En el momento de escribir esta crónica estaba pendiente de resolución una protesta del Chinook.
ÉPOCA MARCONI
El británico Rowdy (1916), de Howard Dyer, protagonizó la regata en la clase Época Marconi, donde mostró un superioridad aplastante sobre sus más directos rivales. Invirtió 2 horas y 49 minutos en recorrer las 16 millas y obtuvo una ventaja de 5 minutos y 39 segundos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, su compatriota Leonore, patroneado por Brad Swain. El español Enterprise, de Albert Kusak, con 13 minutos de desventaja, ocupa la tercera plaza provisional. El Rowdy es uno de los últimos cuatro supervivientes de una flota monotipos construidos entre 1916 y 1926 por un grupo de armadores del New York Yacht Club. Fue el barco más madrugador a la hora de inscribirse en la XII Copa del Rey Panerai y, por lo visto ayer, está decidido a llevarse la victoria en su grupo.
CLASICOS
En la categoría de Clásicos, el monegasco Ecounter, un diseño de German Frers de 1975 patroneado por Bart Weduwer, se situó como líder provisional por delante del español Argos (1964), de Pedro Ramos, al que aventajó en algo más de tres minutos tras la corrección de tiempos. El Yanira (1954), de Andres de León, el barco más antiguo de los 19 que compiten en este grupo, fue tercero, a 15 minutos en compensado de la cabeza. El Corsaro II (1960), de la Marina Militar Italiana, comandado por Simone Giusti, y que partía entre los favoritos tras adjudicarse la última edición de la Illes Balears Clàssics celebrada hace dos semanas en el Club de Mar de Palma, quedó fuera de los puestos podio, en cuarta posición, pero a poca distancia del Yanira. Luca Bassani, tripulante del Corsaro, admitió que Ecounter navegó “a un gran nivel” y supo aprovechar que las condiciones meteorológicas le fueron favorables. “Estamos contentos con nuestra actuación de hoy y no renunciamos a quedar entre los tres primeros”, aseguró.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Calima (1970), de Javier Pujol, navega viento en popa hacia su décima victoria en la Copa del Rey Panerai, un récord sin precedentes en la historia de las regatas nacionales. Hoy volvió a ser el más rápido de la clase Espíritu de Tradición. Invirtió 23 minutos más que el segundo clasificado, el Savanna (1997), una magnífica réplica inspirada en los legendarios Clase J, para completar las 23,4 millas de su recorrido, pero su rating le dio una ventaja de casi 57 minutos. El Calima es un diseño de Sparkman & Stephens construido en los astilleros Carabela que en 2001 conquistó la Fasnet Race en su clase.
La Copa del Rey Panerai se reanudará mañana, en que todas las clases volverán a realizar una manga costera. La previsión meteorológica anuncia ventolinas del Este.
DECLARACIONES
Tim Liesenhoff - Armador del Marigan
"Para nostros ha sido un día increíble. Una regata muy muy buena. La clave han sido dos cosas: la primera, tener la potencia justa para pasar esas pequeñas olas en la ceñida; y la segunda, la bajada con el spi tradicional, que nos ha dado una ventaja enorme al poder hacer un rumbo más directo. Es más bonito, y más eficaz que velas más modernas como las que utilizan el Chinook o el Kelpie of Falmouth. Es increíble poder estar al frente de la clase. Navegamos con velas viejas, de casi 10 años y la competencia lo lleva todo nuevo y con tripulantes profesionales. Casi no puedo creérmelo".
Bart Weduwer - Patrón del Encounter
"Hoy ha sido un día fantástico, pero hemos tenido poco de viento. Las brisas suaves son buenas para nuestro barcos, aunque preferiríamos que hubiera algo más de viento para que todo fuera más excitante. Somos una tripulación totalmente holandesa. Nos ha encantado venir aquí, es un lugar increíble. Estamos muy motivados. Tenemos un barco magnífico, muy bonito y muy rápido. Estamos muy contentos con su comportamiento y siempre procuramos ir lo más rápido que podemos".
Bernard McCarty - Patrón del Rowdy
"Ha sido un buen día, con el viento cambiante, pero divertido. Incluso hemos tenido una buena popa y ceñida, así que estamos contentos con la regata.Durante los últimos 100 años ha habido gente que ha ido optimizando el barco, así que ahora la única forma de mejorarlo es con la tripulación. Estamos aprendiendo a manejarlo y cada vez lo hacemos mejor".
Fuente: Copa del Rey Panerai
Michael Creach, capitán del “big boat” maltés Moonbeam IV (1914) reconocía ayer que cada encuentro con su hermano menor Moonbeam III (1903), patroneado por Erwan Noblet y que navega con pabellón de Francia, supone un “nuevo desafío”. Ambas embarcaciones, dos de las grandes joyas del patrimonio naval deportivo internacional, pertenecieron en su origen al mismo propietario, Charles Plumtre Jonhson, y desde que fueron recuperados para la competición mantienen una “encarnizada pero sana rivalidad”. Hoy tuvo mejor día el Moonbeam IV, en cuya historia también destaca haber sido el barco del Príncipe Raniero de Mónaco. La tripulación de Creach gestionó mejor las ventolinas del campo de regatas mahonés y obtuvo una ventaja de 13 minutos en tiempo compensado sobre su histórico adversario, que fue tercer. El irlandés Halloween (1926), de Michael C otter, hizo una buena regata y, de hecho, habría ganado si el Moonbeam IV no contara con una bonificación del 2% sobre el tiempo invertido por no contar con velas para vientos portantes. La llegada del ganador en el puerto de Mahón se produjo a las 19.26 horas, tras cinco horas de regata.
El alemán Tim Liesenhoff y su joven tripulación del Marigan (1898) hicieron valer su dominio de la maniobra y la buena defensa que hacen de su rating para ponerse al frente de la flota de Época Cangreja, en la que compiten las unidades más antiguas y con más solera de la XII Copa del Rey Panerai. El cutter aúrico del Real Club Náutico de Palma cedió 19 minutos a la goleta Kelpie of Falmouth (1928), que se tradujeron en 6 minutos y 39 segundos de ventaja una vez aplicada la compensación de tiempos. El Ilex (1899), de Germán Ruiz, aprovechó la descalificación por fuera de línea (OCS) del Chinook (1916), ganador absoluto de la Copa del Rey Panerai del año pasado, para saborear temporalmente el tercer escalón del podio. El equipo de Jonathan Greenwood, que también es líder del circuito Panerai Classic Yacht Challenge, partía como gran favorito para revalid ar el título en su categoría, pero no se puede permitir el lujo de cometer ningún fallo más en las dos regatas que restan. En el momento de escribir esta crónica estaba pendiente de resolución una protesta del Chinook.
El británico Rowdy (1916), de Howard Dyer, protagonizó la regata en la clase Época Marconi, donde mostró un superioridad aplastante sobre sus más directos rivales. Invirtió 2 horas y 49 minutos en recorrer las 16 millas y obtuvo una ventaja de 5 minutos y 39 segundos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, su compatriota Leonore, patroneado por Brad Swain. El español Enterprise, de Albert Kusak, con 13 minutos de desventaja, ocupa la tercera plaza provisional. El Rowdy es uno de los últimos cuatro supervivientes de una flota monotipos construidos entre 1916 y 1926 por un grupo de armadores del New York Yacht Club. Fue el barco más madrugador a la hora de inscribirse en la XII Copa del Rey Panerai y, por lo visto ayer, está decidido a llevarse la victoria en su grupo.
En la categoría de Clásicos, el monegasco Ecounter, un diseño de German Frers de 1975 patroneado por Bart Weduwer, se situó como líder provisional por delante del español Argos (1964), de Pedro Ramos, al que aventajó en algo más de tres minutos tras la corrección de tiempos. El Yanira (1954), de Andres de León, el barco más antiguo de los 19 que compiten en este grupo, fue tercero, a 15 minutos en compensado de la cabeza. El Corsaro II (1960), de la Marina Militar Italiana, comandado por Simone Giusti, y que partía entre los favoritos tras adjudicarse la última edición de la Illes Balears Clàssics celebrada hace dos semanas en el Club de Mar de Palma, quedó fuera de los puestos podio, en cuarta posición, pero a poca distancia del Yanira. Luca Bassani, tripulante del Corsaro, admitió que Ecounter navegó “a un gran nivel” y supo aprovechar que las condiciones meteorológicas le fueron favorables. “Estamos contentos con nuestra actuación de hoy y no renunciamos a quedar entre los tres primeros”, aseguró.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Calima (1970), de Javier Pujol, navega viento en popa hacia su décima victoria en la Copa del Rey Panerai, un récord sin precedentes en la historia de las regatas nacionales. Hoy volvió a ser el más rápido de la clase Espíritu de Tradición. Invirtió 23 minutos más que el segundo clasificado, el Savanna (1997), una magnífica réplica inspirada en los legendarios Clase J, para completar las 23,4 millas de su recorrido, pero su rating le dio una ventaja de casi 57 minutos. El Calima es un diseño de Sparkman & Stephens construido en los astilleros Carabela que en 2001 conquistó la Fasnet Race en su clase.
La Copa del Rey Panerai se reanudará mañana, en que todas las clases volverán a realizar una manga costera. La previsión meteorológica anuncia ventolinas del Este.
Tim Liesenhoff - Armador del Marigan
"Para nostros ha sido un día increíble. Una regata muy muy buena. La clave han sido dos cosas: la primera, tener la potencia justa para pasar esas pequeñas olas en la ceñida; y la segunda, la bajada con el spi tradicional, que nos ha dado una ventaja enorme al poder hacer un rumbo más directo. Es más bonito, y más eficaz que velas más modernas como las que utilizan el Chinook o el Kelpie of Falmouth. Es increíble poder estar al frente de la clase. Navegamos con velas viejas, de casi 10 años y la competencia lo lleva todo nuevo y con tripulantes profesionales. Casi no puedo creérmelo".
Bart Weduwer - Patrón del Encounter
"Hoy ha sido un día fantástico, pero hemos tenido poco de viento. Las brisas suaves son buenas para nuestro barcos, aunque preferiríamos que hubiera algo más de viento para que todo fuera más excitante. Somos una tripulación totalmente holandesa. Nos ha encantado venir aquí, es un lugar increíble. Estamos muy motivados. Tenemos un barco magnífico, muy bonito y muy rápido. Estamos muy contentos con su comportamiento y siempre procuramos ir lo más rápido que podemos".
Bernard McCarty - Patrón del Rowdy
"Ha sido un buen día, con el viento cambiante, pero divertido. Incluso hemos tenido una buena popa y ceñida, así que estamos contentos con la regata.Durante los últimos 100 años ha habido gente que ha ido optimizando el barco, así que ahora la única forma de mejorarlo es con la tripulación. Estamos aprendiendo a manejarlo y cada vez lo hacemos mejor".
Fuente: Copa del Rey Panerai
Cuatro embarcaciones españolas, en los puestos de honor de la regata Preolímpica de Río
La sevillana logró un segundo puesto, un tercero y dos cuartos en las nueve regatas celebradas, siendo su peor resultado contabilizado el noveno puesto de la regata final. A un paso del cajón se quedaron los canarios Onán Barreiros y Juan Curbelo en el 470 masculino, a un solo punto de los terceros clasificados y a ocho de la medalla de oro, tras haber cosechado una victoria y dos segundos puestos en las diez regatas de la prueba.
La prueba masculina del RS-XM deparó la quinta plaza final del alicantino Iván Pastor, que en las diez regatas celebradas acabó hasta tres veces en tercera posición. Y también quintos fueron el cántabro Diego Botín y el gallego Iago López, en el 49er, luego de una victoria y un segundo puesto que les dejaron a sólo cuatro puntos de la medalla de bronce.
El 470 femenino, formado por la balear Marina Gallego y la murciana Fátima Reyes, concluyó en la novena posición final, habiendo firmado una victoria en la tercera regata y un cuarto en la séptima. Recordemos que en esta modalidad España aún no ha logrado plaza olímpica, lo mismo que en Laser Radial femenino y Finn. En el Laser la canaria Alicia Cebrián concluyó vigesimotercera, siendo su mejor puesto una cuarta plaza en la regata inicial, no obteniendo plaza para la regata final. España no presentó embarcación en Finn.
Por su parte, en la categoría Nacra 17 –la única categoría olímpica mixta-, el guipuzcoano Iker Martínez y la catalana Marina López acabaron décimos tras lograr dos terceros puestos en las doce regatas disputadas.
El 49er FX de la gallega Tamara Echegoyen y la cántabra Berta Betanzos ocupó la posición decimoquinta. Un cuarto puesto en la segunda jornada fue su mejor bagaje de esta regata preolímpica. Y por último, en la modalidad Laser Standar, el canario Joaquín Blanco acabó 21o, siendo su mejor clasificación un sexto puesto en la cuarta jornada.
Las tres clases que aún no tienen plaza para los Juegos tendrán todavía opción de conseguirlo. El 470 deberá buscarla en el Mundial de Haifa del próximo mes de octubre; el Laser Radial tendrá sus opciones en el Mundial de Omán de noviembre; y la clase Finn tendrá su oportunidad también en noviembre, en el Mundial de Nueva Zelanda.
Fuente: Departamento de Prensa Real Federacion Española de Vela
miércoles, 26 de agosto de 2015
Copa del Rey Panerai, riqueza “económica y estética” para Menorca
El presidente del Club Marítimo de Mahón, Nemesio Suárez, y el director de Panerai para España y Portugal, Mario Giménez, destacan el efecto expansivo de la Copa del Rey Panerai en la presentación de la regata. La prueba reunirá, desde mañana hasta el próximo sábado, a 57 barcos de 13 países.
“Mi orgullo es doble. Por una parte, hemos sido capaces de crear y mantener el Circuito de Regatas de barcos Clásicos y de Época más importante del mundo y por otra estamos generando riqueza económica y estética en este lugar tan bello que es Menorca”. Mario Giménez, director de Panerai para España, destacó hoy la consolidación de la Copa del Rey Panerai, que este año alcanza su duodécima edición, como una de las regatas referentes del mundo de los barcos clásicos y de época.
Giménez hizo esta declaración en el transcurso de la presentación oficial de la XII Copa del Rey Panerai, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona, que se disputará en aguas de Menorca desde mañana hasta el próximo sábado con la presencia de 57 embarcaciones procedentes de 13 países.
GRAN NIVEL
Abrió el acto el gerente del Club Marítimo de Mahón y director de la Regata, Nacho Marra, quien mostró su satisfacción por el aumento de participantes que, según sus palabras, “supone la consolidación de una gran prueba”. “Estamos muy satisfechos con el nivel y la gran calidad de los participantes”, añadió.
Marra se mostró optimista con el desarrollo de la regata. “Este año –dijo– parece que la meteorología nos será favorable. Esperamos vientos ideales para este tipo de competición. Un Levante de entre 12, 13 y 14 nudos que, en principio, será perfecto para la flota clásica”. El director de la Copa del Rey Panerai atribuyó el incremento de participación y el aumento del nivel de la flota al hecho de que la regata “es ya todo un referente internacional” y que no coincide con el evento de Panerai en Imperia. “Esto –explicó– facilita que los armadores extranjeros tengan más facilidades para desplazarse hasta Mahón, y de ahí el aumento de países”.
NUEVOS RECORRIDOS
Por su parte, el comodoro del Club Náutico de Barcelona, Damián Ribas, destacó que se efectuarán algunos cambios en los campos de regatas. “Hemos hecho varias reuniones con los comités y hemos decidido aprovechar la belleza de la Isla. Si es posible, se hará un recorrido que pase por Addaia. Y siempre que las condiciones lo permitan vamos a mantener las llegadas en el puerto, señaló Ribas.
EFECTO EXPANSIVO
En su turno de palabra, el presidente del Club Marítimo de Mahón, Nemesio Suárez, elogió el compromiso que mantienen, año tras año, los armadores con la cita menorquina. Tampoco se olvidó de remarcar que la Copa del Rey Panerai ha cumplido 12 años. “Esta continuidad da a entender que algo estamos haciendo bien “, destacó.
Suarez indicó, asimismo, que serán “entre ochenta y noventa” las personas que estarán dedicadas por entero a la prueba durante estos días y remarcó “el efecto beneficioso y expansivo que supone este acontecimiento para Mahón y para su puerto”.
La jornada de este miércoles se completará con la reunión de patrones a las 19.00 horas y, posteriormente, habrá una copa de bienvenida a los participantes. Las primeras pruebas se disputarán mañana jueves a partir de las 12.30 horas.
Fuente: Copa del Rey Panerai
Rolex, el día de los pequeños
ROLEX FASTNET RACE: PREMIO A LA PERSEVERANCIA
©Rolex / Kurt Arrigo
El patrón francés Géry Trentesaux con el JPK 10.80 "Courrier du Léon" gana la 46ª Rolex Fastnet Race en real a pesar de una salida prematura.
©Rolex / Kurt Arrigo
Españoles en lo más alto del podio: el "Tales II" entre los Class40 y Gonzalo Infante en la clase Figaro II con tripulación "a dos" junto al al británico Sam Matson con el "Chatham Marine"
La 46ª Rolex Fastnet Race merece ser recordada. Edición de aniversarios, reunió a una flota récord de 356 barcos en su línea de salida; ofreció un abanico de condiciones que puso a prueba la capacidad táctica, la marinería, la determinación y, en ocasiones, la paciencia; y, como colofón, fue ganada por uno de esos héroes anónimos del deporte de la vela, un hombre que ha ido sumando regatas con una discreción propia del más puro espíritu amateur. La victoria de Géry Trentesaux y su tripulación a bordo del 35 pies (10,7 metros) Courrier du Léondemuestra una vez más la grandeza de esta prueba, que enfrenta en el mismo terreno de juego a los más potentes equipos profesionales contra grupos de amigos a bordo de barcos de recreo, y en el que la palabra “favorito” carece de sentido.
La 46ª Rolex Fastnet Race merece ser recordada. Edición de aniversarios, reunió a una flota récord de 356 barcos en su línea de salida; ofreció un abanico de condiciones que puso a prueba la capacidad táctica, la marinería, la determinación y, en ocasiones, la paciencia; y, como colofón, fue ganada por uno de esos héroes anónimos del deporte de la vela, un hombre que ha ido sumando regatas con una discreción propia del más puro espíritu amateur. La victoria de Géry Trentesaux y su tripulación a bordo del 35 pies (10,7 metros) Courrier du Léondemuestra una vez más la grandeza de esta prueba, que enfrenta en el mismo terreno de juego a los más potentes equipos profesionales contra grupos de amigos a bordo de barcos de recreo, y en el que la palabra “favorito” carece de sentido.
©Rolex / Kurt Arrigo
El comodoro del RORC, Michael Boyd, quien competía este año a bordo del Quokka 8, destaca: “La 46ª edición de la Rolex Fastnet Race en nuestro 90º año es muy especial para nosotros. Hemos tenido un récord de inscritos y participantes, una impresionante colección de regatas dentro de la regata, y diferentes categorías con maravillosos resultados. Tenemos un ganador increíble. Pudimos ver que era bueno, pero no hasta qué punto. Si hay algo que nos ha dado esta regata, es la expectativa de una nueva edición récord dentro de dos años”.
La regata y el RORC nos son los únicos que han celebrado aniversarios este año. El Royal Yacht Squadron, que tradicionalmente acoge la salida de la prueba desde su histórica sede social en Cowes (isla de Wight), cumple su bicentenario, y el inicio de la Rolex Fastnet Race 2015 formó parte destacada de su programa de celebraciones. Rolex disfruta de una larga y fructífera relación con ambos clubes, y patrocina la regata desde 2001.
La coincidencia de estos significativos aniversarios añadió un extra de atracción a una regata popular de por sí. En recientes años, el RORC ha estado sometido a presiones para abrir las puertas a un mayor número de participantes. El límite de 300, establecido tras la tragedia de 1979 (15 fallecidos), fue alcanzado en 2009 y posteriormente superado tanto en 2011 como en 2013, en cuanto el club decidió abrir la inscripción a tantos equipos como quisieran aceptar el desafío. Este año, el tope de la flota IRC –aquellos compitiendo por el Fastnet Challenge Trophy y el Rolex– fue establecido en 340, con provisión de otros 50 compitiendo por sus propios premios –las llamadas clases profesionales: multicascos, IMOCA 60, Class 40 y Figaro–.
Límite, 24 minutos
En cuanto se abrió el plazo de inscripción, el límite se alcanzó en apenas 24 minutos. En 2013 se precisaron 24 horas. A partir de entonces se puso en marcha el exhaustivo proceso de cualificación para barcos y tripulantes, estableciendo el listado final en 356 barcos, 312 de ellos en pugna por el premio principal. La cantidad y calidad de los participantes demostró una vez más el excelente estado en el que se encuentra la vela oceánica, así como el espíritu de esfuerzo y desafío personal que fluye por las venas del mundo de la vela. Michael Boyd explica:“En 1925 salieron siete barcos. Decían que su principal objetivo era pasarlo bien. Si echas un vistazo a las radiantes sonrisas de los competidores de este año y escuchas los reportes de cada barco, creo que se puede decir que en general lo han pasado genial. Les damos lo que buscan. Les complicamos la competición. Insistimos en que estén a salvo y bien preparados. Hay alguna queja, pero saben que merece la pena”.
©Rolex / Kurt Arrigo
Puede que esta edición no sea recordada como una auténtica clásica. La meteorología no brindó condiciones favorables para incrementar el mito. Para empezar, hubo poco viento. Cuando la brisa llegó, lo hizo acompañada por lluvia, llovizna o neblina. Esta vez, resultó más un desafío por su exigencia táctica que por su dureza. El primer par de días ofreció brisas relativamente suaves y con sol, para luego convertirse en una tradicional ceñida hacia la Fastnet y popa de regreso a la meta frente a Plymouth.
Al frente de la carga, aunque no compitiendo por la Rolex Fastnet Race, el maxi trinarán Spindrift 2 salía con la expectativa de doblegar a sus oponentes, que en su mayoría apenas alcanzaban la mitad de su eslora de 131 pies (40 metros). Sólo el Prince de Bretagne (80 pies ó 24,4 metros) osó amenazar al coloso suizo, especialmente cuando rodearon las Scillies en el tramo final. Co-patroneado por Dona Bertarelli y Yann Guichard, el Spindrift 2 sería el primero en cruzar la línea de meta tras 2 días, 10 horas, 57 minutos y 41 segundos, más de un día por debajo de su propio récord, establecido en 2011.
©Rolex / Daniel Forster
Entre la flota de monocascos, la lucha por la victoria en tiempo real parecía inevitable entre tres fortísimos aspirantes: el 100 pies (30,5 metros) estadounidense Comanche de Jim Clark y Kristy Hinze Clark –botado en 2014 y considerado el maxi más rápido de la actualidad–, el más veterano y pesado 100 pies británico Leopard –que ya ganó la regata y estableció un récord en 2007– y el más pequeño y nuevo, el recién botado 88 pies (26,8 metros) estadounidenseRambler 88 de George David.
Comanche necesita viento para desplegar su verdadero potencial. Ante la falta de presión en las dos primeras jornadas de competición, la tripulación comandada por Ken Read apenas pudo despegarse del Rambler 88. El coloso de Jim Clark ganaba la partida cruzando la línea de meta tras 2 días, 15 horas, 42 minutos y 26 segundos, apenas cuatro horas y media por delante de su compatriota. “Sinceramente, ha sido una de las regatas más extrañas en las que he participado; paradas y resalidas; barcos que dejabas atrás creyéndolos acabados y que al poco tiempo te pasaban. Ha sido fenomenal”, confesaba Ken Read ya en Plymouth.
George David, armador del Rambler 88, se reconocía más que satisfecho con el rendimiento de su nuevo barco, botado este mismo año: “Ha sido una regata de brisas ligeras. Rodear la roca se nos hizo eterno. Para nosotros, terminar unos minutos por detrás (del Comanche) es algo extraordinario”.
Incertidumbre hasta el final
Conocido el nombre del ganador en tiempo real, faltaba por desvelar la identidad del vencedor en tiempo compensado, el ganador absoluto de la Rolex Fastnet Race. La batalla por el título fue compleja. Por momentos, pareció que la ausencia de viento iba a beneficiar a los barcos de mayor eslora, cuyos más altos mástiles y mayores superficies vélicas permitirían aprovechar mejor la poca presión existente.
El Momo de Dieter Schoen navegó una magnífica regata. Concedida la ventaja irrefutable del mayor tamaño, más avanzada tecnología y las quillas pivotantes de sus rivales al frente de la flota, el Maxi 72 lograba cruzar la línea en una respetable cuarta posición. Por momentos pareció un serio candidato a la victoria final en compensado. Pero no iba a poder ser. Una brisa en aumento en la zona de la Fastnet acabaría por estabilizarse en el resto del recorrido, renovando las esperanzas de los barcos más pequeños, muchos de los cuales todavía no habían alcanzado la roca para cuando el Momo tocaba tierra en Plymouth.
Campeón a la decimotercera
La salida del JPK 10.80 Courrier du Léon fue todo menos prometedora. En una regata de poco viento, cometer un fuera línea y perder 40 minutos para solventar el error suele ser fatal. Pero a Géry Trentesaux no le tembló el pulso. Junto a su tripulación, el veterano patrón francés de 56 años tiró de experiencia, garra y marinería para reponerse, aprovechando la mínima oportunidad para recuperar terreno a sus rivales.
Trentesaux afrontaba su decimotercera Rolex Fastnet Race, contando a bordo con una excepcional tripulación de seis miembros, de los que cinco llevaban navegando con él desde 1999. “La Fastnet es una carrera de resistencia, como las 24 Horas de Le Mans: No importa cómo empiezas, sino cómo acabas”, reflexionaba el francés. “Este año no había previsión de mucho viento, y en la salida no tuvimos absolutamente nada, así que resultó más complicado que en ediciones previas. Teníamos que encontrar el viento, posicionarnos bien y no desaprovechar nada”.
“Hice mi primera Fastnet en 1977, y fue realmente lenta. Iba a bordo de un Nicholson 51, y necesitamos siete días para completar la regata. Repetí en 1979”, recordaba Trentesaux poco después de conocerse ganador. “Cuando era joven, la Fastnet era la mayor y más auténtica regata del mundo, así que correrla con sólo 18 años fue fabuloso. Las cosas han cambiado mucho a lo largo de 40 años, pero éste será un gran recuerdo, uno de los mejores de mi carrera. Es increíble ganar esta mítica regata”.
Victoria española en Class 40
El Class 40 Tales II de Gonzalo Botín fue el único equipo español entre los 356 de 25 nacionalidades que tomaron la salida en Cowes el domingo, 16 de agosto. Compitió en una flota de 22 monotipos Class 40 (de 40 pies ó 12,2 metros de eslora), la división más numerosa no-IRC.
La del Tales II (segundo en 2013) fue una regata de menos a más. “El martes por la mañana creíamos que ya no teníamos opciones, así que hemos tenido bastante suerte”, reconocía Botín. “Sabemos que no somos fuertes con poco viento, así que nuestro objetivo era mantenernos cerca del resto para intentar recuperar cuando llegara la presión”. El barco cántabro rodeaba la Fastnet Rock tras dos días y medio de regata en tercera posición, a sólo 15 minutos y 25 segundos del líder de la clase. Un tramo final impecable permitía al Tales II superar a sus rivales y cruzar primero la línea de llegada en Plymouth. “Por momentos navegábamos a 15-18 nudos, una de las mejores navegaciones oceánicas que recuerdo, excelente”, indicaba el armador. La victoria supuso 3 días, 9 horas, 17 minutos y 22 segundos de esfuerzo, casi 20 minutos menos que su inmediato perseguidor, el británico Concise 8 de Tony Lawson.
Junto a Gonzalo Botín, compitieron a bordo del Tales II los también cántabros Nacho Postigo (navegante), José María Torcida, Carlos Ruigomez, Pablo Santurde y Antonio Piris.
Aunque el Tales II fue el único barco español en liza, muchos tripulantes españoles compitieron distribuidos por toda la flota. Entre los mejor clasificados, destaca el alicantino Gonzalo Infante, ganador de clase Figaro II (a dos) con el Chatham Marine junto al británico Sam Matson.
90 años de referencia
La Rolex Fastnet Race 2015 confirmó su reputación como referencia entre las regatas oceánicas mundiales, y aunque no pasará a la historia por su dureza, brindó los ingredientes que se espera de una prueba de altura de 600 millas náuticas. Sólo diez barcos se vieron obligados a retirarse, un dato que prueba el espíritu de perseverancia que ha predominado en esta edición y recuerda el de las 45 que la precedieron a lo largo de los últimos 90 años.
El Class 40 Tales II de Gonzalo Botín fue el único equipo español entre los 356 de 25 nacionalidades que tomaron la salida en Cowes el domingo, 16 de agosto. Compitió en una flota de 22 monotipos Class 40 (de 40 pies ó 12,2 metros de eslora), la división más numerosa no-IRC.
La del Tales II (segundo en 2013) fue una regata de menos a más. “El martes por la mañana creíamos que ya no teníamos opciones, así que hemos tenido bastante suerte”, reconocía Botín. “Sabemos que no somos fuertes con poco viento, así que nuestro objetivo era mantenernos cerca del resto para intentar recuperar cuando llegara la presión”. El barco cántabro rodeaba la Fastnet Rock tras dos días y medio de regata en tercera posición, a sólo 15 minutos y 25 segundos del líder de la clase. Un tramo final impecable permitía al Tales II superar a sus rivales y cruzar primero la línea de llegada en Plymouth. “Por momentos navegábamos a 15-18 nudos, una de las mejores navegaciones oceánicas que recuerdo, excelente”, indicaba el armador. La victoria supuso 3 días, 9 horas, 17 minutos y 22 segundos de esfuerzo, casi 20 minutos menos que su inmediato perseguidor, el británico Concise 8 de Tony Lawson.
Junto a Gonzalo Botín, compitieron a bordo del Tales II los también cántabros Nacho Postigo (navegante), José María Torcida, Carlos Ruigomez, Pablo Santurde y Antonio Piris.
Aunque el Tales II fue el único barco español en liza, muchos tripulantes españoles compitieron distribuidos por toda la flota. Entre los mejor clasificados, destaca el alicantino Gonzalo Infante, ganador de clase Figaro II (a dos) con el Chatham Marine junto al británico Sam Matson.
90 años de referencia
La Rolex Fastnet Race 2015 confirmó su reputación como referencia entre las regatas oceánicas mundiales, y aunque no pasará a la historia por su dureza, brindó los ingredientes que se espera de una prueba de altura de 600 millas náuticas. Sólo diez barcos se vieron obligados a retirarse, un dato que prueba el espíritu de perseverancia que ha predominado en esta edición y recuerda el de las 45 que la precedieron a lo largo de los últimos 90 años.
Fuente: Rolex
El III Circuito Iberdrola 2.4mR de Vela Paralímpica recala en la bahía de Cádiz
Puerto Sherry acoge este fin de semana la tercera y decisiva prueba para uno de los anfitriones
Los monoplazas del Mar, así se conoce a los barcos 2.4mR que componen la flota española de Vela Paralímpica que este fin de semana podrán verse compitiendo en aguas de la bahía de Cádiz en busca del I Trofeo Puerto Sherry, correspondiente a la tercera prueba del III Circuito Iberdrola que se viene disputando desde el pasado mes de marzo.
Esta será la primera ocasión de ver a los 2.4 navegando en competición en aguas gaditanas con una quincena de patrones venidos desde Gran Canaria, Alicante, Cartagena, Vigo, Madrid, Palamós, Santander, y Andalucía, representada por los deportistas Borja Melgarejo (CN Puerto Sherry) y Arturo Montes (RCMT Punta Umbría), anfitriones y favoritos de la prueba que organiza Puerto Sherry en colaboración con la Federación Andaluza de Vela, Bodegas Barbadillo y Rives, bajo la coordinación general de Dionisio Martínez.
Serán dos días de pruebas -sábado y domingo- y una jornada previa, la del viernes 28, reservada a la regata de entrenamiento oficial a partir de las 16:30 horas. Con seis pruebas en cartel, la de este fin de semana se antoja una prueba decisiva para conocer al titular del tercer pasaporte al mundial de Melbourne que se disputará en el mes de diciembre. La duda está entre el deportista de Cartagena, Antonio Maestre, y el andaluz perteneciente al RCMT Punta Umbría, Arturo Montes, con el permiso de otros con menos opciones pero aspirantes al fin y al cabo.
Tras la segunda prueba celebrada en el mes julio en aguas de Cambrils, Maestre renta seis puntos a Montes, por lo que en sus manos está resolver de un lado o de otro en aguas de la bahía de Cádiz. Ambos lideran el circuito después de tres pruebas, con Maestre en cabeza con 102 puntos, seguido de Arturo Montes con 96. Les siguen en el tercer y cuarto puesto el deportista de Javea, Rafael Andarias, con 81 puntos y el andaluz Borja Melgarejo (CN Puerto Sherry) con 72, quienes afrontan la cita con menos presión por tener ya su firma estampada en el billete a Australia.
Mucho por decidir por tanto en la prueba gaditana para la que se esperan fuertes vientos de levante, lo que vendrá a incrementar el espectáculo en la búsqueda de objetivos. Ante condiciones extremas es de esperar que los locales hagan valer su experiencia en el área de regatas teniendo en cuenta que Montes y Melgarejo tienen como base de entrenamiento el Centro Especializado de Tecnificación Deportiva Bahía de Cádiz, sede de la Federación Andaluza de Vela en El Puerto de Santa María.
Esta será la primera ocasión de ver a los 2.4 navegando en competición en aguas gaditanas con una quincena de patrones venidos desde Gran Canaria, Alicante, Cartagena, Vigo, Madrid, Palamós, Santander, y Andalucía, representada por los deportistas Borja Melgarejo (CN Puerto Sherry) y Arturo Montes (RCMT Punta Umbría), anfitriones y favoritos de la prueba que organiza Puerto Sherry en colaboración con la Federación Andaluza de Vela, Bodegas Barbadillo y Rives, bajo la coordinación general de Dionisio Martínez.
Serán dos días de pruebas -sábado y domingo- y una jornada previa, la del viernes 28, reservada a la regata de entrenamiento oficial a partir de las 16:30 horas. Con seis pruebas en cartel, la de este fin de semana se antoja una prueba decisiva para conocer al titular del tercer pasaporte al mundial de Melbourne que se disputará en el mes de diciembre. La duda está entre el deportista de Cartagena, Antonio Maestre, y el andaluz perteneciente al RCMT Punta Umbría, Arturo Montes, con el permiso de otros con menos opciones pero aspirantes al fin y al cabo.
Tras la segunda prueba celebrada en el mes julio en aguas de Cambrils, Maestre renta seis puntos a Montes, por lo que en sus manos está resolver de un lado o de otro en aguas de la bahía de Cádiz. Ambos lideran el circuito después de tres pruebas, con Maestre en cabeza con 102 puntos, seguido de Arturo Montes con 96. Les siguen en el tercer y cuarto puesto el deportista de Javea, Rafael Andarias, con 81 puntos y el andaluz Borja Melgarejo (CN Puerto Sherry) con 72, quienes afrontan la cita con menos presión por tener ya su firma estampada en el billete a Australia.
Mucho por decidir por tanto en la prueba gaditana para la que se esperan fuertes vientos de levante, lo que vendrá a incrementar el espectáculo en la búsqueda de objetivos. Ante condiciones extremas es de esperar que los locales hagan valer su experiencia en el área de regatas teniendo en cuenta que Montes y Melgarejo tienen como base de entrenamiento el Centro Especializado de Tecnificación Deportiva Bahía de Cádiz, sede de la Federación Andaluza de Vela en El Puerto de Santa María.
Fuente: Prensa FAV
lunes, 24 de agosto de 2015
The Wave, Muscat gana su cuarto Acto de la temporada en San Petersburgo
Triunfo para The Wave, Muscat en el Acto 6 de Extreme Sailing Series™ San Petersburgo, presentado por SAP. La tripulación omaní fue capaz de dominar las complejas condiciones del río Neva para hacerse con la victoria del Acto en la penúltima manga de la regata. Se trata de su cuarta victoria este año y su tercera consecutiva esta semana. La tripulación aumenta su liderazgo en lo más alto de la clasificación de 2015, de la que solo quedan 2 Actos para que el campeón se corone.
“Todo parecía soplar a nuestro favor desde el primer momento en que empezamos a competir. Es algo que no ocurre habitualmente y hacía tiempo que no sentíamos que todos los elementos encajaban de la misma forma que aquí, así que diría que éste es uno de los mejores eventos de este año. Sería magnífico si pudiéramos seguir navegando bien y con la misma confianza y poder ganar el campeonato de nuevo”, dijo su patrón, Leigh McMillan
En la última jornada del Acto, la brisa roló de este a oeste y el río Neva brindó un nuevo rango de condiciones. Team Turx fue el equipo que obtuvo el mejor rendimiento del día, según los datos provistos por SAP.
La brisa de 8 nudos y la marea de 2 nudos, fueron un reto demasiado grande para Red Bull Sailing Team que arrancó la jornada con una ventaja sobre Lino Sonego Team Italia, pero terminó en el tercer puesto del podio. Los italianos navegaron de forma impecable toda la jornada y se auparon a la segunda posición del podio además de llevarse el premio ‘Above and Beyond’ (Más arriba y más allá) de Land Rover por su esfuerzo en el campo de regatas.
GAC Pindar quedaron fuera del podio bajo la batuta de Adam Minoprio como patrón y caña por poco, pero al final tuvieron que conformarse con el cuarto puesto.
Oman Air terminaron el Acto en quinta posición y el equipo de casa: Gazprom Team Russia, en sexto lugar. Los rusos recibieron los aplausos de los 23.000 espectadores que se dieron cita en el race village de la fortaleza de Pedro y Pablo, a lo largo de 4 días de competición.
Team Turx ganaron la última manga del día y sumaron 64 puntos en las siete mangas disputadas, más que ningún otro equipo, y consiguieron pasar de la octava a la séptima posición. Los hasta ahora mayores rivales de The Wave, Muscat: SAP Extreme Sailing Team, vivieron una semana para olvidar y obtuvieron sus peores resultados del año para terminar en octava posición.
Los daneses tienen por delante 5 semanas de reflexión antes de que comience la siguiente etapa de la temporada en Estambul (Turquía) del 1 al 4 de octubre.
The Wave, Muscat encabeza la clasificación de la temporada, 8 puntos por delante de Red Bull Sailing Team y 9 de SAP Extreme Sailing Team. El resultado obtenido en San Petersburgo es toda una declaración de intenciones: el equipo triple ganador del trofeo irá a por todas en lo que resta de temporada.
Clasificación de la temporada 2015 de Extreme Sailing Series™
1 The Wave, Muscat (OMA) 57 puntos.
2 Red Bull Sailing Team (AUT) 49 puntos.
3 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 48 puntos.
4 Gazprom Team Russia (RUS) 38 puntos.
5 Oman Air (OMA) 35 puntos.
6 GAC Pindar (GBR) 31 puntos.
7 Team Turx (TUR) 28 puntos.
8 Lino Sonego Team Italia (ITA) 27 puntos.
Clasificación de las Extreme Sailing Series™ Acto 6, San Petersburgo, presentado por SAP – Día 4, 30 mangas (23.08.15)
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 234 puntos.
2 Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Arnaud Psarofaghis, Bryan Mettraux, Nevio Sabadin, Tom Buggy 216 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Shaun Mason, Stewart Dodson, Kate Macgregor 207 puntos.
4 GAC Pindar (GBR) Adam Minoprio, Seve Jarvin, Joel Turner, James Wierzbowski, Adam Piggot 202 puntos.
5 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 198 puntos.
6 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 191 puntos.
7 Team Turx (TUR) Mitch Booth, Tom Dawson, Diogo Cayolla, Can Bayülken, Henry Bomby 181 puntos.
8 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 180 puntos.
© Lloyd Images
En la última jornada del Acto, la brisa roló de este a oeste y el río Neva brindó un nuevo rango de condiciones. Team Turx fue el equipo que obtuvo el mejor rendimiento del día, según los datos provistos por SAP.
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GAC Pindar quedaron fuera del podio bajo la batuta de Adam Minoprio como patrón y caña por poco, pero al final tuvieron que conformarse con el cuarto puesto.
Oman Air terminaron el Acto en quinta posición y el equipo de casa: Gazprom Team Russia, en sexto lugar. Los rusos recibieron los aplausos de los 23.000 espectadores que se dieron cita en el race village de la fortaleza de Pedro y Pablo, a lo largo de 4 días de competición.
Team Turx ganaron la última manga del día y sumaron 64 puntos en las siete mangas disputadas, más que ningún otro equipo, y consiguieron pasar de la octava a la séptima posición. Los hasta ahora mayores rivales de The Wave, Muscat: SAP Extreme Sailing Team, vivieron una semana para olvidar y obtuvieron sus peores resultados del año para terminar en octava posición.
Los daneses tienen por delante 5 semanas de reflexión antes de que comience la siguiente etapa de la temporada en Estambul (Turquía) del 1 al 4 de octubre.
© Lloyd Images
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1 The Wave, Muscat (OMA) 57 puntos.
2 Red Bull Sailing Team (AUT) 49 puntos.
3 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 48 puntos.
4 Gazprom Team Russia (RUS) 38 puntos.
5 Oman Air (OMA) 35 puntos.
6 GAC Pindar (GBR) 31 puntos.
7 Team Turx (TUR) 28 puntos.
8 Lino Sonego Team Italia (ITA) 27 puntos.
Clasificación de las Extreme Sailing Series™ Acto 6, San Petersburgo, presentado por SAP – Día 4, 30 mangas (23.08.15)
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 234 puntos.
2 Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Arnaud Psarofaghis, Bryan Mettraux, Nevio Sabadin, Tom Buggy 216 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Shaun Mason, Stewart Dodson, Kate Macgregor 207 puntos.
4 GAC Pindar (GBR) Adam Minoprio, Seve Jarvin, Joel Turner, James Wierzbowski, Adam Piggot 202 puntos.
5 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 198 puntos.
6 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 191 puntos.
7 Team Turx (TUR) Mitch Booth, Tom Dawson, Diogo Cayolla, Can Bayülken, Henry Bomby 181 puntos.
8 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 180 puntos.
El Brujo gana el Catavino de Oro de la 44 Semana Náutica
El equipo liderado por Federico Linares suma su segundo catavino consecutivo en la bahía gaditana
Brujo e Inútil Team, campeones de la Copa de España Zona Sur tras vencer en la general por clases
La bahía de Cádiz se reserva lo mejor para la despedida de la gran semana de la Vela del RCN de El Puerto de Santa María
Brujo e Inútil Team, campeones de la Copa de España Zona Sur tras vencer en la general por clases
La bahía de Cádiz se reserva lo mejor para la despedida de la gran semana de la Vela del RCN de El Puerto de Santa María
Despedida por todo lo alto en la bahía de Cádiz para la 44 Semana Náutica de El Puerto de Santa María de la mano de la flota de cruceros, en una última jornada marcada por vientos de poniente de 18 nudos de intensidad, con ola, haciendo el coctel perfecto para cumplir el programa disfrutando. Un recorrido técnico (barlovento/sotavento) y un costero de 14 millas náuticas han puesto el broche a la gran semana de la Vela del RCN de El Puerto de Santa María que comenzara el pasado miércoles con la vela ligera como protagonista.
Dos pruebas y dos ganadores bien distintos en la jornada final, con el primer tanto a manos del J/80Inútil Team de Dionisio Martínez y el segundo para el Grand Soleil 37 Brujo de Federico Linares que lograba una victoria decisiva para lograr su objetivo y ganar, por segundo año consecutivo, el Catavino de Oro de la decana. El barco con bandera del CN Puerto Sherry vuelve a brillar en la bahía gaditana con su nuevo barco y dos 2º, un 4º y un 1º que le rentan un total de 9 puntos. Le escoltan en el podio de la general absoluta otros dos barcos con base en el club vecino; el First 40.7Natural de Leonardo Ulecia con Nacho Alcina a la caña con 14 puntos, y con 21 el equipo del Inútil Team, que a pesar de tener dos 1º en su marcador, el 14º de la primera jornada y un 5º en la prueba de la despedida no le permiten lucir más.
A las puertas de podio con sólo un punto más, el First 40 Hospitales Nisa Al Kevir de Ramón Rodríguez (CDN Punta Umbría) y el también onubense aunque con bandera del RCMT Punta Umbría, Varicentro Sabara de Ignacio Cañizares con Arturo Montes a los mandos.
En la general por clases y ganadores de la Copa de España Zona Sur, el Brujo con doblete, ganador también en ORC-3 y el Inútil Team, vencedor en la división ORC-4. Los podios se completan con el Natural y Hospitales Nisa Alkevir, segundo y tercero entre los primeros, y el Varicentro Sabara y el First 31.7 Trebolisimo Dos de Francisco Azcarate, del RCM de Huelva, en igual orden en ORC-4.
Se completa así la 44 Semana Náutica de Cruceros con tres pruebas técnicas y un recorrido costero que dejan una clasificación justa después de haber competido con diferentes condiciones de viento y pruebas. Todos los ganadores recibirán sus trofeos en la ceremonia de entrega de premios que se celebrará a partir de las 22:00 horas en la Bodega San Jose del Grupo Los Jándalos, en un acto que estará conducido por uno de sus participantes, Ignacio Diez de La Cortina, tripulante del J/80Puerto Sherry II.
La 44 Semana Náutica de El Puerto de Santa María que hoy finaliza en aguas de la bahía de Cádiz ha contado con la organización del RCN de El Puerto de Santa María, en colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad dentro del programa municipal El Puerto con la Vela, la Diputación gaditana, la Comisión Naval de Regatas de Cádiz, la Guardia Civil del Mar, y un grupo de firmas que siguen apostando por esta prueba de máximo nivel deportivo y que incluye a Jamones Lazo, Cruzcampo, Rives, Coca-Cola, Frigo, Grupo Merino, Bodegas Gutiérrez Colosia, Escuela de Navegación Taboga, Restaurante Náutico, Los Jándalos, Hotel Monasterio San Miguel, Trasur Kia y Bahía Móvil.
Fuente: Prensa 44 Semana Náutica de El Puerto de Santa María
Dos pruebas y dos ganadores bien distintos en la jornada final, con el primer tanto a manos del J/80Inútil Team de Dionisio Martínez y el segundo para el Grand Soleil 37 Brujo de Federico Linares que lograba una victoria decisiva para lograr su objetivo y ganar, por segundo año consecutivo, el Catavino de Oro de la decana. El barco con bandera del CN Puerto Sherry vuelve a brillar en la bahía gaditana con su nuevo barco y dos 2º, un 4º y un 1º que le rentan un total de 9 puntos. Le escoltan en el podio de la general absoluta otros dos barcos con base en el club vecino; el First 40.7Natural de Leonardo Ulecia con Nacho Alcina a la caña con 14 puntos, y con 21 el equipo del Inútil Team, que a pesar de tener dos 1º en su marcador, el 14º de la primera jornada y un 5º en la prueba de la despedida no le permiten lucir más.
A las puertas de podio con sólo un punto más, el First 40 Hospitales Nisa Al Kevir de Ramón Rodríguez (CDN Punta Umbría) y el también onubense aunque con bandera del RCMT Punta Umbría, Varicentro Sabara de Ignacio Cañizares con Arturo Montes a los mandos.
En la general por clases y ganadores de la Copa de España Zona Sur, el Brujo con doblete, ganador también en ORC-3 y el Inútil Team, vencedor en la división ORC-4. Los podios se completan con el Natural y Hospitales Nisa Alkevir, segundo y tercero entre los primeros, y el Varicentro Sabara y el First 31.7 Trebolisimo Dos de Francisco Azcarate, del RCM de Huelva, en igual orden en ORC-4.
Se completa así la 44 Semana Náutica de Cruceros con tres pruebas técnicas y un recorrido costero que dejan una clasificación justa después de haber competido con diferentes condiciones de viento y pruebas. Todos los ganadores recibirán sus trofeos en la ceremonia de entrega de premios que se celebrará a partir de las 22:00 horas en la Bodega San Jose del Grupo Los Jándalos, en un acto que estará conducido por uno de sus participantes, Ignacio Diez de La Cortina, tripulante del J/80Puerto Sherry II.
La 44 Semana Náutica de El Puerto de Santa María que hoy finaliza en aguas de la bahía de Cádiz ha contado con la organización del RCN de El Puerto de Santa María, en colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad dentro del programa municipal El Puerto con la Vela, la Diputación gaditana, la Comisión Naval de Regatas de Cádiz, la Guardia Civil del Mar, y un grupo de firmas que siguen apostando por esta prueba de máximo nivel deportivo y que incluye a Jamones Lazo, Cruzcampo, Rives, Coca-Cola, Frigo, Grupo Merino, Bodegas Gutiérrez Colosia, Escuela de Navegación Taboga, Restaurante Náutico, Los Jándalos, Hotel Monasterio San Miguel, Trasur Kia y Bahía Móvil.
Fuente: Prensa 44 Semana Náutica de El Puerto de Santa María
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