Clasificados de la Transpac Desde un maxi-sled hasta un velero A dos y un catamarán de 68 pies, los primeros equipos en llegar a Diamond Head son tan variados como inspiradores
Pocas líneas de meta son más espectaculares, o más merecidas, que la de la Transpacific Yacht Race. Con un recorrido que se extiende desde la línea de salida frente a Point Fermin, en Los Ángeles, hasta la meta frente a Diamond Head, en Honolulu, estas 2225 millas náuticas del Pacífico ofrecen a los regatistas una gran oportunidad para poner a prueba su inventario de vientos contrarios frente a los vientos alisios, que suelen ser favorables. Esta regata bienal está organizada por el Transpacific Yacht Club con tres salidas de estilo persecución, de modo que todos los participantes puedan llegar a Honolulu a un ritmo constante durante varios días.
Para algunos competidores, este tramo de mar representa menos de una semana de trabajo; para otros, el tiempo se mide en semanas. Independientemente del tiempo transcurrido, todos los participantes deben pasar finalmente entre el faro Diamond Head, de 762 pies de altura, y la boya roja intermitente R2, a unas tres cuartas partes de milla de la costa. Si bien la vista de Diamond Head puede ser un bálsamo para los ojos cansados por el mar, las aguas entre los ladrillos y la boya muestran una gran riqueza de colores, desde las aguas cristalinas de la playa, pasando por los arrecifes de color verde oscuro, hasta los tonos azul marino del canal de Moloka'i.
Mientras que todos los barcos compiten por ganar en tiempo real, el codiciado trofeo Barn Door de la Transpac celebra la velocidad pura en alta mar y se otorga al monocasco más rápido, sin calculadoras ni reglas de clasificación. Ganarse un lugar en el trofeo, una magnífica losa de madera de koa tallada de cuatro pies que cuelga en el Club Náutico de Hawái, es hacer historia entre los titanes de las regatas oceánicas de los últimos 120 años.
Bryon Ehrhart, propietario y patrón del maxi Lucky (antes Rambler 88), de 88 pies y diseñado por Juan Kouyoumdjian, obtuvo este honor el viernes 11 de julio, aproximadamente a las 07:23, hora estándar de Hawái-Aleutianas, tras recorrer las 2225 millas náuticas en solo 5 días, 21 horas, 23 minutos y 49 segundos. Al cruzar la línea de meta a 24 nudos, el Lucky navegaba con la vela mayor desplegada y tres velas de proa, con su tripulación de 17 personas apilada en el costado de barlovento para aumentar el momento de adrizamiento.
El del Lucky es el quinto mejor tiempo en la historia de la regata, lo cual es realmente impresionante teniendo en cuenta la importante zona de vientos flojos que se instaló en el campo de regatas la semana pasada, junto con los informes de que los vientos alisios han sido un poco más suaves de lo normal este año
«Creo que nunca había terminado una regata a 24 nudos, así que tuve la oportunidad de ver realmente el poderío del barco», dijo Ehrhart en una entrevista tras la llegada. «El canal de Moloka'i es famoso y hay una razón por la que está al final de la regata: es tu último reto y más vale que lo superes».
Ehrhart lo sabe bien.
En la Transpac 2021, con su anterior Lucky, el timón del Judel-Vrolijk 72 se desprendió del yate cerca de la línea de meta, frustrando lo que habían sido siete días de magnífica navegación. El equipo fue remolcado a tierra por la Guardia Costera de los Estados Unidos.
«Fueron cinco días y medio de navegación gloriosa, y pudimos terminar», dijo Ehrhart sobre la edición de 2025. «Lo épico para mí fue volver cuatro años después de perder el timón a 30 millas de la meta y superar ese reto».
El reto incluía desarrollar una nueva tecnología de navegación, una preparación meticulosa del barco, un trabajo impecable de la tripulación y decisiones inteligentes, cortesía del navegante de fama mundial Stan Honey. El Lucky terminó sin ninguna avería en el equipo, lo que Ehrhart calificó como una prueba de los preparativos previos a la regata realizados por la tripulación.
«Este es un desierto acuático tan hermoso como cualquier otro desierto que puedas ver», dijo Ehrhart sobre la extensión oceánica del recorrido de la regata. «Finalmente ves un pedazo de tierra. Y cuando lo ves, tienes Diamond Head», dijo.
Una vez en el muelle, Bill Guilfoyle, comodoro del Transpacific Yacht Club, y otros oficiales de la regata dieron la bienvenida a Lucky al estado de Aloha con mai tais helados de Whittier Trust servidos dentro de piñas, una tradición que honra a todos los finalistas, independientemente de su hora de llegada o duración.
«En ningún otro lugar del mundo te regalan collares de flores por terminar una regata», dijo Ehrhart.
Mientras el Lucky cruzaba el Pacífico con un pequeño ejército a bordo, el segundo yate en cruzar la línea de meta, el Rahan, un Beneteau First 36 simplificado de Fred Courouble y Charles Devanneaux, co-patrones del Rahan, tomó un rumbo decididamente diferente, ya que era el único equipo de dos personas de la regata.
«Cuando tienes tripulación, tienes una tarea específica. Haces un poco y luego te vas a dormir», dijo Courouble en una entrevista en el muelle momentos después de que el Rahan tocara tierra. «No digo que sea aburrido, pero es un reto normal, ¿sabes? Y cuantos más retos tienes, más interesante es la regata».
¿El precio de esta diversión? «La falta de sueño», continuó Courouble. «Empiezas a tener alucinaciones».
La regata de Rahan se volvió deportiva a unas 400 millas náuticas de la meta, cuando el spinnaker se enredó en el estay, creando lo que Courouble denominó «un hermoso salami» de tela de vela inservible.
A pesar de este contratiempo, la tripulación de dos personas, que lleva compitiendo junta desde 2012, siguió atacando las millas restantes. Devanneaux dijo que su última noche en el mar fue la mejor, un sentimiento compartido por su único compañero de tripulación.
«Anoche fue buena porque estuvimos luchando contra Picosa, nuestro competidor directo», dijo Courouble, refiriéndose al J/111 de Doug y Jack Jorgensen, el tercer barco en llegar a la meta. Courouble y Devanneaux hicieron lo lógico: izaron su vela más grande.
«Fue una buena decisión, pero el barco volaba», dijo Courouble. «Nos sacudía mucho».
La decisión dio sus frutos visuales: el Rahan terminó mientras los fuegos artificiales semanales del Hilton Hawaiian Village iluminaban el cielo nocturno.
Picosa competía con toda su tripulación, aunque Jack Jorgensen informó de que la falta de sueño también había sido un problema durante las últimas noches. Aunque el equipo evitó cometer errores con las velas, tuvo problemas con las baterías. «Todo estaba apagado excepto nuestros instrumentos», dijo Jack en una entrevista tras la regata, y añadió que el equipo mantuvo el motor en ralentí durante casi cuatro días seguidos para mantener el flujo de electrones.
Luego estaban las guardias nocturnas. «Tuvimos muchas tormentas nocturnas y las noches eran oscuras», dijo Jack, que capitaneaba el barco junto a su padre, Doug, que celebra el 50.º aniversario de su primera Transpac. «Esto nos llevó a desarrollar buenas habilidades náuticas y a ser capaces de cambiar las velas rápidamente y cambiar de modo con rapidez cuando soplaba el viento».
Para algunos competidores, este tramo de mar representa menos de una semana de trabajo; para otros, el tiempo se mide en semanas. Independientemente del tiempo transcurrido, todos los participantes deben pasar finalmente entre el faro Diamond Head, de 762 pies de altura, y la boya roja intermitente R2, a unas tres cuartas partes de milla de la costa. Si bien la vista de Diamond Head puede ser un bálsamo para los ojos cansados por el mar, las aguas entre los ladrillos y la boya muestran una gran riqueza de colores, desde las aguas cristalinas de la playa, pasando por los arrecifes de color verde oscuro, hasta los tonos azul marino del canal de Moloka'i.
Mientras que todos los barcos compiten por ganar en tiempo real, el codiciado trofeo Barn Door de la Transpac celebra la velocidad pura en alta mar y se otorga al monocasco más rápido, sin calculadoras ni reglas de clasificación. Ganarse un lugar en el trofeo, una magnífica losa de madera de koa tallada de cuatro pies que cuelga en el Club Náutico de Hawái, es hacer historia entre los titanes de las regatas oceánicas de los últimos 120 años.
Bryon Ehrhart, propietario y patrón del maxi Lucky (antes Rambler 88), de 88 pies y diseñado por Juan Kouyoumdjian, obtuvo este honor el viernes 11 de julio, aproximadamente a las 07:23, hora estándar de Hawái-Aleutianas, tras recorrer las 2225 millas náuticas en solo 5 días, 21 horas, 23 minutos y 49 segundos. Al cruzar la línea de meta a 24 nudos, el Lucky navegaba con la vela mayor desplegada y tres velas de proa, con su tripulación de 17 personas apilada en el costado de barlovento para aumentar el momento de adrizamiento.
El del Lucky es el quinto mejor tiempo en la historia de la regata, lo cual es realmente impresionante teniendo en cuenta la importante zona de vientos flojos que se instaló en el campo de regatas la semana pasada, junto con los informes de que los vientos alisios han sido un poco más suaves de lo normal este año
«Creo que nunca había terminado una regata a 24 nudos, así que tuve la oportunidad de ver realmente el poderío del barco», dijo Ehrhart en una entrevista tras la llegada. «El canal de Moloka'i es famoso y hay una razón por la que está al final de la regata: es tu último reto y más vale que lo superes».
Ehrhart lo sabe bien.
En la Transpac 2021, con su anterior Lucky, el timón del Judel-Vrolijk 72 se desprendió del yate cerca de la línea de meta, frustrando lo que habían sido siete días de magnífica navegación. El equipo fue remolcado a tierra por la Guardia Costera de los Estados Unidos.
«Fueron cinco días y medio de navegación gloriosa, y pudimos terminar», dijo Ehrhart sobre la edición de 2025. «Lo épico para mí fue volver cuatro años después de perder el timón a 30 millas de la meta y superar ese reto».
El reto incluía desarrollar una nueva tecnología de navegación, una preparación meticulosa del barco, un trabajo impecable de la tripulación y decisiones inteligentes, cortesía del navegante de fama mundial Stan Honey. El Lucky terminó sin ninguna avería en el equipo, lo que Ehrhart calificó como una prueba de los preparativos previos a la regata realizados por la tripulación.
«Este es un desierto acuático tan hermoso como cualquier otro desierto que puedas ver», dijo Ehrhart sobre la extensión oceánica del recorrido de la regata. «Finalmente ves un pedazo de tierra. Y cuando lo ves, tienes Diamond Head», dijo.
Una vez en el muelle, Bill Guilfoyle, comodoro del Transpacific Yacht Club, y otros oficiales de la regata dieron la bienvenida a Lucky al estado de Aloha con mai tais helados de Whittier Trust servidos dentro de piñas, una tradición que honra a todos los finalistas, independientemente de su hora de llegada o duración.
«En ningún otro lugar del mundo te regalan collares de flores por terminar una regata», dijo Ehrhart.
Mientras el Lucky cruzaba el Pacífico con un pequeño ejército a bordo, el segundo yate en cruzar la línea de meta, el Rahan, un Beneteau First 36 simplificado de Fred Courouble y Charles Devanneaux, co-patrones del Rahan, tomó un rumbo decididamente diferente, ya que era el único equipo de dos personas de la regata.
«Cuando tienes tripulación, tienes una tarea específica. Haces un poco y luego te vas a dormir», dijo Courouble en una entrevista en el muelle momentos después de que el Rahan tocara tierra. «No digo que sea aburrido, pero es un reto normal, ¿sabes? Y cuantos más retos tienes, más interesante es la regata».
¿El precio de esta diversión? «La falta de sueño», continuó Courouble. «Empiezas a tener alucinaciones».
La regata de Rahan se volvió deportiva a unas 400 millas náuticas de la meta, cuando el spinnaker se enredó en el estay, creando lo que Courouble denominó «un hermoso salami» de tela de vela inservible.
A pesar de este contratiempo, la tripulación de dos personas, que lleva compitiendo junta desde 2012, siguió atacando las millas restantes. Devanneaux dijo que su última noche en el mar fue la mejor, un sentimiento compartido por su único compañero de tripulación.
«Anoche fue buena porque estuvimos luchando contra Picosa, nuestro competidor directo», dijo Courouble, refiriéndose al J/111 de Doug y Jack Jorgensen, el tercer barco en llegar a la meta. Courouble y Devanneaux hicieron lo lógico: izaron su vela más grande.
«Fue una buena decisión, pero el barco volaba», dijo Courouble. «Nos sacudía mucho».
La decisión dio sus frutos visuales: el Rahan terminó mientras los fuegos artificiales semanales del Hilton Hawaiian Village iluminaban el cielo nocturno.
Picosa competía con toda su tripulación, aunque Jack Jorgensen informó de que la falta de sueño también había sido un problema durante las últimas noches. Aunque el equipo evitó cometer errores con las velas, tuvo problemas con las baterías. «Todo estaba apagado excepto nuestros instrumentos», dijo Jack en una entrevista tras la regata, y añadió que el equipo mantuvo el motor en ralentí durante casi cuatro días seguidos para mantener el flujo de electrones.
Luego estaban las guardias nocturnas. «Tuvimos muchas tormentas nocturnas y las noches eran oscuras», dijo Jack, que capitaneaba el barco junto a su padre, Doug, que celebra el 50.º aniversario de su primera Transpac. «Esto nos llevó a desarrollar buenas habilidades náuticas y a ser capaces de cambiar las velas rápidamente y cambiar de modo con rapidez cuando soplaba el viento».
En cuanto a su último día en el mar, Jack informó que el equipo se lo tomó con calma. «Sabíamos que estábamos sólidamente en segunda posición detrás de Rahan, así que solo queríamos navegar de forma conservadora y no romper nada», dijo. «Tuvimos un par de grandes caídas al principio de la regata que fueron bastante peligrosas, y estábamos tratando de evitar cualquier problema grave, perder alguna vela o que alguien resultara herido».
La estrategia dio sus frutos y el equipo terminó en la oscuridad, unas nueve horas por detrás de Rahan.
En lugar de fuegos artificiales o problemas con las baterías, el J/111 de Lodos, Tolga Cezik y Rade Trimceski, con sede en Seattle, cruzó la línea de meta el sábado por la mañana mientras los surfistas disfrutaban de las olas frente a Waikiki. «Aliviados, eufóricos, emocionados», dijo Jennifer Hoag, trimmer, proa y ocasional timonel del Lodos, en una entrevista telefónica mientras el equipo se dirigía al puerto de Ala Wai para recibir sus collares de flores, mai tais y las tan esperadas hamburguesas con queso. «Nos esforzamos mucho anoche», dijo. Abandonando su horario de guardia, izaron su vela más grande a favor del viento a pesar de los riesgos laborales.
Pasaron 30 minutos con los nudillos blancos por una tormenta de 30 nudos, pero la táctica fue acertada: «De hecho, nos alejamos mucho de los barcos que nos seguían solo desde anoche».
Aunque la adrenalina fluyó durante la última noche de Lodos en el mar, la dopamina y la serotonina también desempeñaron un papel importante durante el viaje.
«Tuvimos una puesta de sol en la que los delfines jugaban en nuestra proa», dijo Hoag, añadiendo que tuvo la suerte de compartir su primera experiencia en la Transpac junto a su padre, John, que era uno de los capitanes de guardia y principales pilotos del Lodos. «Teníamos nuestra cometa izada y estos delfines jugaban con nosotros. Íbamos a 16, 17 nudos al atardecer, era simplemente precioso».
La belleza náutica y la navegación con su padre también fueron temas importantes a bordo del Gunboat 68 Convexity2 de Don Wilson, copilotado por John Hildebrand y Josh McCaffery y tripulado por un grupo de marineros de élite que cuentan con múltiples victorias en The Ocean Race (antes conocida como The Volvo Ocean Race).
«Tuve la oportunidad de navegar por uno de los océanos más increíbles del mundo con una tripulación realmente única en un barco rápido y genial», dijo Ava Wilson, una de las pilotos del Convexity2, momentos después de terminar su primera Transpac, también con su padre, Don, a bordo. «Navegar a 27 nudos por el océano Pacífico fue absolutamente increíble».
El Convexity2 provocó grandes sonrisas, pero, según Wilson, la regata no estuvo exenta de dificultades.
«Esta madrugada hemos tenido problemas con la proa», dijo. «Ha sido un despertar brusco para mí».
Al igual que la pérdida ocasional de potencia hidráulica del equipo.
«Eran las 12:30 de la madrugada, estaba completamente oscuro y nuestro sistema hidráulico no funcionaba», dijo Wilson. «Queríamos hacer una maniobra y tuvimos que reunir a todo el mundo en cubierta para averiguar cuál era el problema».
Por supuesto, aquí fue donde la amplia experiencia en alta mar de la tripulación del Convexity2 brilló como la luna llena del 10 de julio.
«Todo el mundo se mantuvo muy tranquilo», dijo Wilson. «La tripulación vio que yo dudaba y me dijeron: «Mira, todo va bien». Me dijeron exactamente qué hacer y pude hacerlo. Lo solucionamos bastante rápido y volvimos a la normalidad».
Dejando a un lado las travesuras hidráulicas, está claro que a Wilson le encantó la experiencia.
«Mi mejor guardia fue la de anoche», dijo. «Pudimos ver la puesta de sol, las estrellas y la luna llena sin obstáculos, y teníamos una brisa de entre 15 y 20 nudos, y navegábamos tranquilamente... fue increíble».
La estrategia dio sus frutos y el equipo terminó en la oscuridad, unas nueve horas por detrás de Rahan.
En lugar de fuegos artificiales o problemas con las baterías, el J/111 de Lodos, Tolga Cezik y Rade Trimceski, con sede en Seattle, cruzó la línea de meta el sábado por la mañana mientras los surfistas disfrutaban de las olas frente a Waikiki. «Aliviados, eufóricos, emocionados», dijo Jennifer Hoag, trimmer, proa y ocasional timonel del Lodos, en una entrevista telefónica mientras el equipo se dirigía al puerto de Ala Wai para recibir sus collares de flores, mai tais y las tan esperadas hamburguesas con queso. «Nos esforzamos mucho anoche», dijo. Abandonando su horario de guardia, izaron su vela más grande a favor del viento a pesar de los riesgos laborales.
Pasaron 30 minutos con los nudillos blancos por una tormenta de 30 nudos, pero la táctica fue acertada: «De hecho, nos alejamos mucho de los barcos que nos seguían solo desde anoche».
Aunque la adrenalina fluyó durante la última noche de Lodos en el mar, la dopamina y la serotonina también desempeñaron un papel importante durante el viaje.
«Tuvimos una puesta de sol en la que los delfines jugaban en nuestra proa», dijo Hoag, añadiendo que tuvo la suerte de compartir su primera experiencia en la Transpac junto a su padre, John, que era uno de los capitanes de guardia y principales pilotos del Lodos. «Teníamos nuestra cometa izada y estos delfines jugaban con nosotros. Íbamos a 16, 17 nudos al atardecer, era simplemente precioso».
La belleza náutica y la navegación con su padre también fueron temas importantes a bordo del Gunboat 68 Convexity2 de Don Wilson, copilotado por John Hildebrand y Josh McCaffery y tripulado por un grupo de marineros de élite que cuentan con múltiples victorias en The Ocean Race (antes conocida como The Volvo Ocean Race).
«Tuve la oportunidad de navegar por uno de los océanos más increíbles del mundo con una tripulación realmente única en un barco rápido y genial», dijo Ava Wilson, una de las pilotos del Convexity2, momentos después de terminar su primera Transpac, también con su padre, Don, a bordo. «Navegar a 27 nudos por el océano Pacífico fue absolutamente increíble».
El Convexity2 provocó grandes sonrisas, pero, según Wilson, la regata no estuvo exenta de dificultades.
«Esta madrugada hemos tenido problemas con la proa», dijo. «Ha sido un despertar brusco para mí».
Al igual que la pérdida ocasional de potencia hidráulica del equipo.
«Eran las 12:30 de la madrugada, estaba completamente oscuro y nuestro sistema hidráulico no funcionaba», dijo Wilson. «Queríamos hacer una maniobra y tuvimos que reunir a todo el mundo en cubierta para averiguar cuál era el problema».
Por supuesto, aquí fue donde la amplia experiencia en alta mar de la tripulación del Convexity2 brilló como la luna llena del 10 de julio.
«Todo el mundo se mantuvo muy tranquilo», dijo Wilson. «La tripulación vio que yo dudaba y me dijeron: «Mira, todo va bien». Me dijeron exactamente qué hacer y pude hacerlo. Lo solucionamos bastante rápido y volvimos a la normalidad».
Dejando a un lado las travesuras hidráulicas, está claro que a Wilson le encantó la experiencia.
«Mi mejor guardia fue la de anoche», dijo. «Pudimos ver la puesta de sol, las estrellas y la luna llena sin obstáculos, y teníamos una brisa de entre 15 y 20 nudos, y navegábamos tranquilamente... fue increíble».
