Europeo de J80. La batalla femenina

Todo a punto en el Club Náutico El Balís para el inicio mañana de las pruebas

Una treintena de mujeres lucharán a partir de mañana en el Campeonato de Europa de vela de la clase J80, que se disputa bajo la organización del Club Náutico El Balís, por hacerse un hueco en un deporte mayoritariamente masculino. Chicas catalanas, francesas, inglesas, italianas, alemanas y omaníes, que suponen el 12 por ciento del total de 236 regatistas de diez países que navegan a bordo de 52 embarcaciones en esta cita internacional que se desarrolla hasta el viernes en Sant Andreu de Llavaneres (Barcelona).

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La jornada de hoy, dedicada a la regata de entrenamiento, ha sido especialmente dura para las mujeres, con vientos duros de hasta 20 nudos de intensidad. Y es que ellas en este Europeo llevan el timón, se encargan de las velas y se ocupan de la táctica, en equipos exclusivamente femeninos o en tripulaciones mixtas.
“En esta clase en cada barco pueden navegar cuatro, cinco o seis personas, siempre dentro de un peso máximo total de 338,60 kilos, por eso muchos equipos embarcan a mujeres, que pesan menos”, explica el santanderino Alex Díaz, armador del barco “Wally” y presidente de Asociación Española de J80.

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Algunas de las mujeres más conocidas en los pantalanes del Club Náutico El Balís estos días son la subcampeona olímpica de Atenas 2004 Sandra Azón, que navega con el equipo “Lapsus” (RCN Barcelona);

a ex olímpica gallega Lara Cacabelos, embarcada con el “Factor Energía” de José María van der Ploeg (CN El Balís), que se coronó campeón mundial de J80 en 2012, 

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y la barcelonesa Sofía Bertrand, que con el “Bribón Movistar" (RCN Sanxenxo y RCN Barcelona) se ha subido al podio de cinco de las seis regatas que ha disputado hasta el momento, incluyendo la Gaastra PalmaVela y el Trofeo Conde de Godó-Merchbanc.

Las pruebas oficiales empiezan mañana, lunes día 30, con la primera salida prevista para las 13 horas. Cada día hay programadas tres mangas barlovento sotavento, para un total de doce mangas.

El Europeo de J80 está organizado por el CN El Balís, las federaciones española y catalana y las asociaciones de la clase J80 española e internacional, con el apoyo de la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya, el Ajuntament de Sant Andreu de Llavaneres y el Consejo Superior de Deportes.

Fuente: Prensa Europeo J80

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RC44 Puerto Sotogrande Cup. Peninsula Petroleum recupera el liderato

- El equipo de John Bassadone ha escalado dos puestos

- La jornada de mañana, última, el inicio de las pruebas se ha adelantado a las 11 horas

El Peninsula Petroleum del armador gibraltareño John Bassadone, ha recuperado brillantemente el liderato de la RC44 Puerto Sotogrande Cup a falta de una jornada para el final. De esta forma escala dos posiciones en la general y lidera con una ventaja de tres puntos sobre el segundo clasificado, el ruso Bronenosec del esloveno Igor Lah y ocho sobre el tercero el también ruso Gazprom Youth de Kirill Podolsky.
El Peninsula Petroleum quiso dejar claro que el décimo primer puesto que sumó en la cuarta manga –la única disputada el jueves- fue un accidente y en la primera prueba del día de hoy, quinta del global, volvió a ser el protagonista positivo ganando la regata después de ir encabezando la flota de principio a fin. En esta ocasión John Bassadone supo jugar sus bazas como local y con un viento de sur con una intensidad de 9 nudos, supo sacar partido y mantener al resto de la flota en su popa. El ruso Gazprom Youth siguió en su línea regular y positiva entrando en segunda posición y el francés Aleph Racing de Hugues Lepic cruzaba la línea en tercera posición, de una regata muy igualada y en que toda la flota navegó muy apretada y en apenas dos minutos cruzó toda la flota la línea de llegada.

Tras una breve espera en la que el Comité de Regatas estuvo pendiente de si el viento se mantenía o no, el equipo de Peter Reggio, decidió dar una segunda prueba que fue abortada a un minuto para la salida, ya que el viento prácticamente cayó por completo. La flota se mantuvo en alta mar y al cabo de unos minutos, volvió a soplar de sur subiendo a los 12 nudos, con lo que se apresuraron a dar una nueva salida, en este caso válida pero con tres fueras de línea, Katusha, Charisma y MAG Racing, pero este último no se exoneró y acabó siendo OCS (descalificado por salir antes de tiempo y no repetir salida). La manga estuvo muy abierta y con alternativas, el viento estuvo muy rolón, hasta el punto que el último tramo de empopada, la flota lo hizo prácticamente de través, ya que se fue hacia poniente. El triunfo en esta ocasión fue para otro ruso, el Bronenosec de Igor Lah , seguido de Nika de Vladimir Prosikin y el sueco Artemis de Torbjorn Törnqvist. El Peninsula Petroleum cruzaba la línea en cuarta posición, con lo que se mantenía al frente de la clasificación.
El viento fue rolando a poniente a medida que avanzaba la tarde y una vez estabilizado en el oeste (275º) y con una intensidad de 13 nudos, se inició la tercera prueba del día, séptima del global. El Peninsula Petroleum empezó dominando y llegaba a mitad de recorrido liderando la flota, seguido del Gazprom Youth y Katusha. En la segunda parte de la manga, se incorporó en la lucha Artemis, barco que al final acabaría ganando la prueba, seguido del propio Peninsula Petroleum y tercero Gazprom Youth.
La intención de la organización era la de hacer una cuarta prueba y para ello decidieron modificar una parte del campo de regatas 10º debido a la importante corriente procedente del Estrecho, el viento se mantenía del oeste.
En la cuarta prueba del día, octava del global, el viento fue en aumento y estabilizándose hasta acabarse con 20 nudos de intensidad. La victoria fue para el Gazprom Youth, que culminaba así una gran jornada, seguido del Synergy u del Team Aqua de Chris Bake. El Peninsula Petroleum acabó cuarto, con lo que confirmaba su gran regularidad durante toda la jornada, lo que le ha permitido acabar el día nuevamente como líder de la clasificación general.
Para mañana domingo está previsto que se celebren tres pruebas y la salida se adelantará media hora, a las 11 horas, eso si las condiciones meteorológicas lo permiten, para así poder completar el programa del formato de flota.

Hoy visitaron la RC44 Puerto Sotogrande Cup el subdelegado del Gobierno, Javier de Torres y el mítico cantante y compositos británico Albert Hammond.

CLASIFICACIÓN RC44 PUERTO SOTOGRANDE CUP
1 Peninsula Petroleum (GBR), 31 puntos
2 Bronenosec (RUS), 34 puntos
3 Gazprom Youth (RUS), 39 puntos
4 Artemis (SWE), 40 puntos
5 Synergy (RUS), 41 puntos
6 Team Aqua (GBR), 45 puntos
7 Nika (RUS), 51 puntos
8 Charisma (MON), 53 puntos
9 Aleph Racing (FRA), 55 puntos
10 Katusha (RUS), 55 puntos
11 MAG Racing (POL), 85 puntos

Lucha de estrellas en el Europeo de J80.

El portugués Hugo Rocha, patrón del “New Territories”, y el catalán José María van der Ploeg, a la caña del “Factor Energía”, lucharán a partir del lunes en aguas del Maresme barcelonés por el título europeo de vela de la clase J80, en un campeonato que organiza el Club Náutico El Balís, situado en Sant Andreu de Llavaneres. Ambos medallistas olímpicos, Rocha es el actual campeón del mundo de la clase, corona que había ganado el año anterior Van der Ploeg. Otra medallista olímpica, Sandra Azón, estará también en la línea de salida de esta cita internacional en la que participan más de 50 embarcaciones y casi 300 regatistas y que se desarrolla hasta el próximo viernes.

El “New Territories” del medallista olímpico portugués Hugo Rocha (CN Arenys de Mar) es el gran favorito del campeonato de Europa. A pesar de haberse incorporado recientemente a la clase, el año pasado se llevó el título mundial, el nacional y la Copa del Rey Mapfre. Y, hace sólo dos semanas, ganó el Campeonato de Catalunya, que organizó también el Club Náutico El Balís.

Sus grandes rivales serán el “Factor Energía” del oro de Barcelona 1992 José María van der Ploeg (CN El Balís), que se coronó campeón del mundo en 2012 y fue subcampeón el año anterior, y que además juega en casa; y el “Bribón-Movistar” de Marc de Antonio (RCN Barcelona), que viene de ganar la Gaastra PalmaVela y el Trofeo Conde de Godó-Merchbanc, a pesar de ser nuevo en la clase.
Otro de los equipos que pelearán por estar delante es el “Deltastone” del murciano Carlos Martínez (RCR Santiago de La Ribera), que se ha llevado el bronce mundial en tres ocasiones y fue campeón europeo en 2010.

La medallista olímpica Sandra Azón navega en aguas del Maresme barcelonés con un curioso equipo, el formado por un padre de familia y sus tres hijos de 12, 15 y 16 años

La subcampeona olímpica de Atenas 2004 Sandra Azón también compite en el Club Náutico El Balís, pero sin aspiraciones de entrar en el podio. Navega a bordo del “Lapsus” (RCN Barcelona), transmitiendo sus conocimientos a un curioso equipo, formado por Diego Esteban y sus tres hijos, Pablo (16 años), Ignacio (15) y Santi (12).
“No tenemos casi experiencia en vela de regatas –explica el padre de familia-, pero buscaba un deporte divertido para pasar tiempo de calidad junto a mis hijos, en lugar de comprarles una videoconsola. En el J80 estamos compitiendo junto a medallistas olímpicos y campeones mundiales y encima teníamos la zanahoria del Europeo. Compramos el barco en febrero y estamos teniendo a las hermanas Azón de entrenadoras, que son unas cracks, pero la verdad es que llegamos justitos. Pero estamos muy contentos, y mis hijos tres días antes del campeonato no salen, se lo han tomado muy en serio”.

Rocha, Van der Ploeg, De Antonio, Martínez, Azón y la familia Esteban, junto al resto de participantes en el Europeo, están concentrados hoy en los últimos preparativos, incluyendo el registro, la medición de velas y el pesado de tripulaciones y barcos. Mañana se celebra la regata de entrenamiento a las 16 horas, y las pruebas oficiales se disputan del lunes 30 de junio al viernes 4 de julio, con la primera salida prevista a diario para las 13 horas. En el programa, un total de 12 regatas barlovento-sotavento, con un descarte a partir de la sexta manga completada.
El Europeo de J80 está organizado por el CN El Balís, las federaciones española y catalana y las asociaciones dela clase J80 española e internacional, con el apoyo de la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya, el Ajuntament de Sant Andreu de Llavaneres y el Consejo Superior de Deportes.

Fuente: Prensa Europeo de J80

Jane Abascal elegido miembro del Comité Olímpico Español

El COE reconoce sus méritos deportivos e incorpora a su equipo al primer campeón olímpico de la era moderna

Abascal ganó junto a Noguer la medalla de oro en Flying Dutchman en Moscú 80

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El director del Centro Especializado de Alto Rendimiento (CEAR-Príncipe Felipe) de Santander y director adjunto del Mundial de Vela Santander 2014, Jane Abascal, ha sido nombrado esta mañana miembro del Comité Olímpico Español.
Durante el transcurso de la Asamblea General del Comité Olímpico Español de Vela, su presidente, Alejandro Blanco, ha dado a conocer la noticia, con destacada transcendencia no sólo en el ámbito del deporte de la vela, sino también de modo general, al ser Abascal una figura relevante y destacada en la historia del olimpismo español.
Abascal, junto a Miguel Noguer, ganó para España el primer oro olímpico de la era moderna de los Juegos. Fue en Moscú, en 1980, navegando en la clase Flying Dutchman. Siete veces campeón de España de la modalidad y plata en unos Juegos del Mediterráneo, sus éxitos deportivos han servido de reconocimiento para el COE en la integración del deportista santanderino en su estructura humana.
“Es para mi todo un honor entrar a formar parte del equipo del COE. Será un verdadero placer ayudar en todo lo que pueda y se me requiera. Me siento muy satisfecho”, comenta Jane Abascal. “Me gustaría dar las gracias a Alejandro Blanco y a los miembros de la Asamblea por esta elección y confianza”, termina diciendo el director del CEAR.

Fuente: Prensa y Comunicación de la RFEV

XVI Trofeo S.M. la Reina de Vela. El "Fyord-Valencia Luxury" presenta a su tripulación

El jueves 26 de Junio las oficinas de Valencia Luxury Apartments situadas en la calle de la Paz , 24 fueron el escenario perfecto para la presentación oficial de la tripulación del Fyord Valencia Luxury con motivo del XVI TROFEO SM LA REINA con gran asistencia de medios de comunicación y empresarios valencianos.

El equipo formado por José Luis Maldonado (armador, patrón y trimmer de mayor), Javier Serrano (skipper), Félix Grima, Eduardo Navarro, José Silvestre, Jovi Martí (trimmer), Josep Traver (libero), Kiko Canet (palo), José Luis Escudero y Javier Valero (proa) posaron junto con los responsables de la firma Maite Ferrer y Javier Montesinos haciéndoles entrega de los dos triunfos conquistados en las últimas semanas , el IV Trofeo Dr. Luis Senís y el XVIII Regata Costa Azahar de Castelló.

El acto estuvo amenizado por una degustación de gin tonics de la marca valenciana Ginself. 

Del 1 al 6 de Julio las aguas de la costa de Valencia disfrutarán de la presencia de los mejores veleros y sus tripulaciones en una de las mejores competiciones del calendario.

Fuente: Prensa Fyord-Valencia Luxury

Copa del Rey de Vela. Muchos de los ganadores del 2013 han confirmado su inscripción

A medida que avanzan los días, el número de inscritos de la 33 Copa del Rey MAPFRE se consolida y se conocen más datos sobre la composición de la flota. Al menos cuatro de los campeones de 2013 regresan a la bahía de Palma para defender su título. Hemos hablado con ellos.

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El Mini Maxi británico Alegre ganó la Copa del Rey MAPFRE 2013 en clase IRC 0, el TP52 estadounidense Quantum Racing en clase IRC 52, el Swan 45Rats on Fire en clase ORC 2 y el Sinergia 40 Movistar en clase ORC 1. Todos ellos regresan este año.

Atraídos por la magia
Aunque se trata de barcos y equipos de perfiles muy diferentes, las razones por las que repiten participación en la Copa del Rey MAPFRE son muy similares.
El estadounidense Terry Hutchinson es táctico del Quantum Racing. “La regata es especial por lo que representa. Hice mi primera Copa con Bribon en 2007. ¡No hay mejor barco para estrenarse en Palma! Desde entonces, quedé enamorado”.
Para Andy Soriano, armador del Alegre, el atractivo del evento es una combinación de ambiente en tierra y condiciones en el agua. “¡Es especial porque es la Copa del Rey!”, sentencia. “Es una combinación de factores: Por un lado, la bahía de Palma, y por otro el Real Club Náutico de Palma, que es muy acogedor para todos los que vienen de fuera. Los socios abren las puertas sin ningunas restricciones y nos cuentan como parte de su familia. Y eso es único en el mundo. Para mí es mucho más importante que el Mundial de Maxi: La Copa del Rey son 12 mangas, el Mundial son seis o siete; y además conozco y respeto mucho al Rey”.

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En opinión de Rafael Carbonell, armador del Rats on Fire: “Navegar en Palma siempre es una satisfacción en esa época del año, sobre todo por las características de mar y viento que te encuentras. Además, el Real Club Náutico de Palma es un club realmente acogedor”.

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Para Pedro Campos, patrón del Movistar, es el evento de referencia en su temporada de regatas: “Es una cita fija desde hace muchísimos años para nuestra tripulación. Sin duda, es la regata más importante del calendario”.

La bahía de Palma
La Copa del Rey MAPFRE es una regata excepcional. Su campo de regatas es uno de los más aclamados por los regatistas, y se vuelve especial cuando confluyen en él más de cien barcos. “La bahía de Palma crea desafíos únicos dependiendo de en qué campo navegues”, destaca Terry Hutchinson. “Tanto cerca de Portals como frente a la entrada de Palma, los campos son complicados y nos obligan a mantenernos en constante alerta. Exige mucha paciencia”.
“El izquierdo es el lado favorecido en ocho de cada diez regatas en el campo del fondo de la bahía, pero somos muchas clases y tenemos que turnarnos en los diferentes campos”, añade Soriano. “Lo bueno es que el viento en agosto siempre llega. Es un gran lugar para hacer regatas”.

El secreto de la victoria
Triunfar en la Copa del Rey MAPFRE no es tarea fácil. Pedro Campos lo ha conseguido en seis ocasiones y este año busca batir el récord absoluto de victorias en los 33 años de historia de la regata. “Las claves pasan por una buena preparación del barco, una buena optimización del rating y saber que es una regata de fondo, en la que se celebran muchas mangas y nunca está todo ganado ni todo perdido”, indica el gallego.

Terry Hutchinson añade dos términos: “perseverancia y determinación. Es un evento largo y se trata mucho de mantenerse desde el principio en la caza para llegar al final con oportunidades de luchar por la victoria”.

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Al menos cinco Mini Maxis se darán cita este año, y en opinión de Andy Soriano destacar en una flota tan igualada pasa por una buena salida. “En nuestro caso, es clave. Si ganas la salida, es relativamente sencillo llegar primero a la boya. Sé que lo simplifico demasiado, pero en general es eso. Si no has salido tan bien hay que ver fórmulas para buscar ventajas, y la bahía de Palma siempre las ofrece”.
Al margen de todos los factores mencionados, hay uno que en muchas ocasiones resulta definitivo: “Siempre hace falta un poco de suerte”, reconoce Carbonell. “Aunque, por supuesto, de poco vale sin una buena preparación del barco y una buena tripulación”.
La 33 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y se disputará del 2 al 9 de agosto en aguas de Palma de Mallorca.

Fuente: Prensa Copa del Rey de Vela

Giraglia Rolex Cup. De Saint-Trópez a Mote Carlo pasando por la roca Giraglia

UNA EDICIÓN HISTÓRICA

©Rolex / Carlo Borlenghi

La Giraglia Rolex Cup siempre ha sido mucho más que una simple regata. Es un símbolo de amistad entre países, navegantes y clubes náuticos. Su 62ª edición no ha sido una excepción. 242 barcos de 20 nacionalidades atendieron a su llamada y 206 de ellos participaron en su regata de altura, la que da nombre al evento desde 1953. Cinco clubes de tres países cooperaron en su organización. La gloria se repartió entre equipos de Francia, Italia, Eslovenia, Suiza y Reino Unido. A todos los niveles, la Giraglia Rolex Cup reafirmó su altísimo nivel de camaradería y competición.

Relaciones transfronterizas
La historia dominante de esta edición fue la decisión de que la regata finalizara en Montecarlo. Desde 1953, la tradición marcaba que la Giraglia Rolex Cup comenzara en Francia y finalizara en Italia, o viceversa. Haría falta un hecho excepcional para romper esta regla. Los clubes fundadores, Yacht Club Italiano y Yacht Club de France, coincidían en que la inauguración de la sede de un club con el que ambos estaban hermanado, el Yacht Club de Monaco, era justificación suficiente. Rolex, patrocinador del evento desde 1997, apoyó la decisión; no en vano, el Yacht Club de Mónaco es uno de sus clubes asociados. Pero no sólo eso: los competidores secundaron la propuesta formando una flota récord.

La Giraglia Rolex Cup se inició como regata oceánica de 241 millas náuticas (446 km) para acercar a dos naciones separadas por la Segunda Guerra Mundial: Francia e Italia. La intención de sus fundadores era ayudar a tender puentes a través del deporte de la vela. A lo largo de los años, su recorrido ha comenzado en diferentes puertos y finalizado en otros tantos. La única constante ha sido su punto de retorno, la Giraglia, un promontorio rocoso frente a la costa norte de Córcega. Desde 1997, el evento ha evolucionado considerablemente, creciendo en dimensiones, forma y popularidad. En 1998 se decidió que la salida fuera fija desde Saint-Tropez y añadir una serie de pruebas costeras al programa de competición. Diez años más tarde se sumaría una etapa prólogo con salida desde Sanremo, históricamente uno de los puertos de salida/llegada de la prueba.

Actos preliminares
El éxito de estas decisiones se confirma con el número de participantes. Nada menos que 107 barcos tomaron parte en la prólogo de 57 millas náuticas (106 km) entre Sanremo y Saint-Tropez. Tras iniciarse a medianoche del viernes, 13 de junio, el primero en cruzar la meta en la mañana del sábado sería el Volvo Open 70 francés SFS patroneado por Lionel Péan. El 35 pies Jet Lag de Richard Burton sería el ganador en compensado IRC.

Las tres jornadas de pruebas costeras en Saint-Tropez son siempre un espectáculo. Este año participaron 172 barcos, inundando el horizonte de la bahía con un mar de velas. La competición resultó feroz en las cinco clases, y sólo destacó claramente sobre sus iguales el ganador de IRC B, el Easy de Jean Marie Vidal. Las miradas estaban puestas en los grandes esloras, aquellos de 60 pies (18,28 m) o más, incluyendo los siempre espectaculares Mini Maxis, de 72 pies (22 metros). El triple campeón del Mini Maxi World Championship (Mundial Rolex de Mini Maxi), el sueco Rán 5 de Niklas Zennström, empezaría llevándose la victoria en la primera costera. Al día siguiente le replicaba el británico Alegre de Andy Soriano. Habría que esperar al tercer asalto para conocer el nombre del ganador de la serie costera: Alegre.

©Rolex / Carlo Borlenghi

Plato principal
El día de la salida de la regata de altura, el cielo de Saint-Tropez no quiso colaborar al espectáculo, con nubes y una falta de intensidad de viento que sembró las dudas entre las tripulaciones. Laurent Camprubi, armador del Alizée, campeón de la edición 2013, reconocía tener sentimientos enfrentados: por un lado, la falta de brisa en la salida y la perspectiva de encontrar buen viento en la roca podrían favorecer de nuevo a su pequeño 45 pies; por otro lado, reconocía su temor por la ausencia de presión en la salida: “No estoy siquiera seguro de que pueda salir de la bahía esta noche”, afirmaría.
Jochen Schümann, patrón del barco más rápido de la regata, el 100 pies esloveno Esimit Europa 2, sugería que la preocupación para los grandes de la flota podía estar más bien en la llegada: “Todos los modelos muestran lo mismo: 10 nudos en los primeros compases y luego un poco más ligero en la aproximación a la Giraglia y en el último tramo. Mañana por la tarde estaremos en Mónaco. Con un poco de suerte”.
Las previsiones no fallaron. Tras abandonar Saint-Tropez al mediodía del miércoles, 18 de junio, con ligeras brisas, el enorme barco azul se escapó del resto de la flota aprovechando la abrumadora potencia de su enorme palo de 44 metros de altura y su mastodóntica superficie vélica. El Mini Maxi italiano Robertissima III fue el mejor en la salida, pero el Esimit Europa 2 no tardaría en poner orden y ya lideraba la carga para cuando alcanzó la primera baliza del recorrido, frente a Cavalaire-sur-mer.

©Rolex / Carlo Borlenghi

Primero en Mónaco
Tras rodear la Giraglia a las tres de la madrugada del jueves, la tripulación de 11 nacionalidades liderada por Schümann afrontaría una difícil aproximación final a Montecarlo. La hora estimada de llegada era tan variable como el viento. Cruzaría la línea de meta a las 12:35h. “Afortunadamente, hemos llegado antes de lo previsto. Salvo por un momento en la salida de Saint-Tropez, donde la brisa fue muy ligera y Robertissima se colocó realmente cerca, acertamos en la estrategia”, comentaría el alemán. “Siempre tuvimos viento, aunque bajara hasta los 2-3 nudos por momentos”.
Pierre Casiraghi de Mónaco, miembro del Comité de Dirección del Yacht Club de Monaco y tripulante a bordo del Esimit Europa 2 en esta ocasión, se mostraba entusiasmado por ser el primer monegasco que cruzaba la línea de meta y desembarcaba a los pies de la nueva sede de su club: “Es fantástico formar parte de la primera regata que finaliza aquí, en este nuevo edificio. Estoy realmente contento”.
El siguiente en completar el recorrido todavía iba a tardar horas en llegar a Mónaco. El grueso de la flota cruzaría la meta a primera hora del viernes. Pero sería la llegada del coloso esloveno marcaría el inicio de 48 horas de celebración en Montecarlo.

©Rolex / Carlo Borlenghi

Puesta de largo
El viernes iba a ser un día memorable. Su Alteza Real el Príncipe Alberto II de Mónaco, acompañado por la Familia Real y el arquitecto Lord Norman Foster, inauguraban oficialmente la nueva sede del Yacht Club de Monaco. Una ocasión histórica a la que asistieron cerca de 4.000 invitados, incluidos ministros, socios de 66 nacionalidades y los participantes en la Giraglia Rolex Cup.
Los actos oficiales comenzaron a las 16:00h. Poco más tarde, el Príncipe Alberto II cruzaba el puerto en barco para transportar la insignia del club desde las antiguas instalaciones al nuevo edificio pasando junto a la flota amarrada de la Giraglia Rolex Cup. Le esperaban miembros de la Familia Real y socios del club formando de manera espectacular en las terrazas del club.
El Príncipe Alberto II, presidente del Yach Club de Monaco desde hace tres décadas, comentaría: “Esta bandera ondea orgullosa en el mástil de nuestra nueva sede. Marca una importante fase para la vida de nuestro club, para Port Hercule y para el Principado. Con esta joya arquitectónica queríamos afirmar la identidad náutica de Mónaco y confirmar que nuestra ambición es continuar orientando la futura prosperidad de nuestro país hacia el mar”.
Respecto al apoyo mostrado por los organizadores de la Giraglia Rolex Cup, añadiría: “Durante años hemos mantenido una excelente relación con el Yacht Club Italiano y el Yacht Club de France. Hemos estado hablando de esto durante mucho tiempo, y haber conseguido que ocurriera es un hermoso testimonio no sólo de lo que estos dos clubes significan para nosotros y lo que quisieron hacer con nosotros, sino que además supone un tremendo honor, y creo que supone una magnífica parte de la celebración”.

©Rolex / Carlo Borlenghi

Cuatro décadas dedicadas
Poco después de la inauguración, el Yacht Club Italiano anunciaba el ganador final de la Giraglia Rolex Cup. La victoria correspondería al equipo francosuizo de Bernard Vananty a bordo del 42 pies Tixwave. “Ha sido una Giraglia Rolex Cup muy especial para mí, porque se cumplen exactamente 40 años desde que participé por primera vez”, reconocía el armador suizo. “Entonces tenía 18-19 años. Recuerdo que tuvimos mucho viento, competimos con un prototipo y no pudimos terminar. El año pasado volvimos y fuimos segundos. ¡Ahora hemos ganado!”.
No fue precisamente una victoria sencilla. Tras gestionar estratégicamente la regata durante 241 millas, sus opciones estuvieron a punto de desvanecerse: “A 20 ó 30 metros de la llegada encontramos un pozo de viento. Empezamos a revisar el tiempo y a pensar que todo nuestro esfuerzo podía quedar en nada en ese trecho final… ¡Nos llevó 14 minutos cruzar la línea de meta!”.
La euforia de Tixwave pareció contagiarse por todo el puerto. Tripulaciones y miembros del Yacht Club de Monaco disfrutaron de una sonada celebración hasta bien entrada la madrugada del sábado para cerrar un nuevo capítulo de la Giraglia Rolex Cup y abrir otro en la historia de un club fundado el mismo año que la regata: en 1953. En ocasiones, el guión se escribe a sí mismo.
La entrega de premios final se celebraría el sábado en la cuarta planta del nuevo Yacht Club de Monaco, donde Vananty e Igor Simcic –armador del Esimit Europa 2– recibieron sendos trofeos y relojes Rolex grabados en reconocimiento por sus hazañas.

Fuente: Rolex

Extreme 40. Primera jornada en San Petesburgo.

Las condiciones del campo de regatas ponen a prueba a la flota de Extreme 40 en la primera jornada en San Petersburgo

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 © Lloyd Images

El río Neva ha acogido por primera vez en la historia de Extreme Sailing Series el campo de regatas de la flota de los 12 Extreme 40 que se dan cita esta semana en San Petersburgo en el Acto 4 de la temporada, presentado por Land Rover.

Algunos equipos sufrieron en los confines de un campo de regatas cuyo punto más estrecho es de tan solo 300 metros. Vientos rolones y corrientes de hasta cuatro nudos fueron los principales escollos a los que se enfrentaron los catamaranes aunque equipos como Alinghi, con Morgan Larson a la caña, consiguieron una consistencia tal que les coloca al frente de la clasificación provisional del Acto. “La práctica de ayer no fue demasiado bien así que hoy salimos a competir con una actitud diferente y conseguimos buenas salidas y apartarnos del resto de la flota gracias a conseguir aire limpio. Esto añadido a un poco de suerte y las cosas han salido como queríamos. Va a ser todo un reto durante toda la semana”.

Se disputaron un total de cuatro mangas antes de que un viento cada vez más floto y una corriente cada vez más fuerte, forzara a la Dirección de Regatas a abandonar la quinta manga. “Los tripulantes han hecho un trabajo excelente, y no ha sido fácil. Conseguimos disputar cuatro mangas pero la quinta no pudimos completarla porque nos quedamos sin viento, lo cual es una pena, pero era lo más adecuado en ese momento”.

 © Lloyd Images

Las cuatro mangas disputadas dieron tres ganadores diferentes. Alinghi con dos victorias, Realteam y Gazprom Team Russia, con una cada uno. El patrón de Realteam, Jérome Clerc, habló acerca de la clave para ganar en este nuevo campo de regatas: “Las buenas salidas son esenciales y después hay que estar en el buen lado del campo de regatas en el momento adecuado. Si te colocas en primera posición tras la primera boya, ya estás en un buen lugar y a partir de ahí es todo más fácil. Yo no diría que este campo de regatas es más difícil que otros donde hemos competido, pero la corriente hizo que las cosas fueran muy distintas. Tenemos que ser consistentes, navegar bien y los resultados llegarán”.

 © Lloyd Images

San Petersburgo marca la mitad de la temporada 2014 del tour global y los equipos están empezando a sentir la presión. En la rueda de prensa de esta mañana a la que acudieron más de 100 periodistas, el campeón defensor Leigh McMillan afirmó que la competición “es cada vez más dura”. El equipo omaní, que fue más frío que el acero hoy, mantuvo la consistencia con tres segundas plazas, y se coloca segundo en la clasificación a dos puntos de Realteam.

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Un punto más atrás se sitúa Emirates Team New Zealand, con Ray Davies como táctico y Peter Burling a la caña, que comentó al final del día: “Ha sido una batalla dura. Estamos contentos con nuestras salidas y la tripulación está haciendo un gran trabajo con el reglaje de las velas”.

 © Lloyd Images

De los dos equipos rusos que participan en este Acto, Gazprom Team Russia tiene sus ojos puestos en intentar conseguir su primer podio de la temporada y todo iba por el buen camino hasta que dos malos puestos frustraron el objetivo de su patrón, Igor Lisovenko. El campeón olímpico Nathan Wilmot ha tenido su debut en GAC Pindar por primera vez hoy y ha conseguido dos quintas plazas. Los australianos acabaron el día en una novena plaza, un punto por detrás de los rusos, en lo que promete ser una semana de regatas altamente reñida.

© Ian Roman

A pesar de las difíciles condiciones de navegación, las tripulaciones están de acuerdo en que el río Neva es un campo de regatas espectacular y antes de que comenzara la competición, los Extreme 40 de Land Rover y SAP Extreme Sailing Team aprovecharon la temporada de ‘Noches Blancas’ y salieron a navegar en el corazón de la ciudad rusa. Mañana viernes la competición se transmitirá en directo en la página web oficial del evento desde las 1400 hora española. Puede seguirlo aquí: www.extremesailingseries.com.

 © Lloyd Images

Extreme Sailing Series™ Acto 4, Saint Petersburg presentado por Land Rover. 

Clasificación tras el día 1, 4 mangas (26.06.14)
Posición / Equipo / Puntos
1 Alinghi (SUI) Morgan Larson, Stuart Pollard, Pierre-Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 37 puntos.
2 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Kinley Fowler, Nasser Al Mashari 28 puntos.
3 Realteam by Realstone (SUI) Jérôme Clerc, Arnaud Psarofaghis, Denis Girardet, Bryan Mettraux, Thierry Wassem 26 puntos.
4 Emirates Team New Zealand (NZL) Peter Burling, Ray Davies, Blair Tuke, Jeremy Lomas, Edwin Delaat 25 puntos.
5 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Peter Wibroe, Nicolai Sehested 22 puntos.
6 J.P. Morgan BAR (GBR) Ben Ainslie, Nick Hutton, Paul Goodison, Phil Sparks, Matt Cornwell 20 puntos.
7 Groupama sailing team (FRA) Franck Cammas, Romain Motteau, Tanguy Cariou, Thierry Fouchier, Devan Le Bihan 17 puntos.
8 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Paul Campbell-James, Matt Adams, Pete Cumming, Aleksey Kulakov 16 puntos.
9 GAC Pindar (AUS) Nathan Wilmot, Troy Tindill, Ed Smyth, Seve Jarvin, James Wierzbowski 15 puntos.
10 Oman Air (OMA) Rob Greenhalgh, Tom Johnson, Kyle Langford, Hashim Al Rashdi, Musab Al Hadi 11 puntos.
11 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Mark Bulkeley, Nick Blackman, Stewart Dodson 7 puntos.
12 RussianFirst (RUS) Georgy Shayduko, Sergey Dzhienbaev, Pavel Kalinchev, Leonid Kazinets, Pavel Karachov 4 puntos.

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Cto. Europeo de J80. Presentación en el Barcelona International Sailing Center .

El título europeo de J80, en juego en El Balís 

Más de 50 embarcaciones y casi 300 regatistas de una decena de países ya han confirmado su participación en el Campeonato de Europa de vela de la clase J80, que se ha presentado este mediodía y que se celebra del sábado 28 de junio al viernes 4 de julio en aguas del Maresme barcelonés, bajo la organización del Club Náutico El Balís, situado en Sant Andreu de Llavaneres. 

El acto de presentación se ha celebrado en el Barcelona International Sailing Center y ha estado presidido por el representante territorial del Deporte en Barcelona de la Generalitat de Catalunya, Santi Siquier; el presidente de la Federación Catalana de Vela, Gerard Esteva, y el presidente y el comodoro del Club Náutico El Balís, Jordi Parés y Oriol Cornudella, respectivamente.
Santi Siquier ha explicado que “la proyección internacional del deporte es uno de los objetivos del Govern de Catalunya” y ha puesto el acento sobre el esfuerzo desarrollado por el Club Náutico El Balís, “una entidad que para nosotros es un referente y una garantía organizativa”, ha dicho.

El presidente de la Federación Catalana de Vela, Gerard Esteva, ha destacado los éxitos de la vela catalana: “Somos la primera nación del mundo en éxitos deportivos y en organización de eventos internacionales como éste, y esto es posible gracias a clubes como El Balís. De hecho, el 50% de los campeones del mundo y de Europa que tenemos son de El Balís, club que también organiza gran parte de los campeonatos”.
El presidente del Club Náutico El Balís, Jordi Parés, ha insistido en esta idea y ha precisado que “El Balís, que pronto celebrará el 50º aniversario, es la pedrera de la vela catalana”.

España, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Italia, Holanda, Omán, Polonia, Rusia y Suecia son los países con representación en este campeonato, con el que la potente flota nacional de este barco monotipo aspira a dar continuidad a su reinado. “Tenemos muchas posibilidades de que algún equipo español gane el Europeo”, ha dicho el comodoro del club, Oriol Cornudella.
Y es que el dominio español ha sido un via crucis para el resto de flotas internacionales desde 2007, momento en el que comenzó la gran hegemonía de las unidades nacionales. De hecho, los equipos españoles han coronado el cetro mundial durante los siete últimos años, y además han copado los tres escalones del podio en 2011 y 2012. A nivel europeo, el Campeonato de Europa de 2010 también tuvo un podio vestido de colores nacionales en cada uno de los cajones.

Los dos últimos campeones mundiales, en El Balís
Por eso la flota se ha preparado a conciencia para esta cita, la más importante de la temporada en España. 

El “Factor Energía” de José María van der Ploeg (CN El Balís) es una referencia por jugar en casa, y porque, además del oro olímpico de Barcelona 1992, acumula en J80 el título mundial de 2012 y el subcampeonato intercontinental del año anterior. 

Pero seguramente el máximo favorito es el “New Territories” del laureado regatista portugués y vigente título mundial Hugo Rocha (CN Arenys de Mar), que la temporada pasada brilló con luz propia a pesar de haberse incorporado recientemente a la clase. Rocha, además, acaba de ganar el Campeonato de Catalunya de J80, disputado hace dos semanas en el mismo CN El Balís. 

También tienen serias opciones de entrar en el podio el “Bribón-Movistar” de Marc de Antonio (RCN Barcelona), que viene de ganar la Gaastra PalmaVela y el Trofeo Conde de Godó-Merchbanc, y el “Deltastone” del murciano Carlos Martínez (CN Los Nietos), que se ha llevado el bronce mundial en tres ocasiones y ha sido campeón europeo.

Emoción en tiempo real
Además del atractivo que supone el hecho de que España aspire a copar el podio europeo, la clase de por sí garantiza un emocionante espectáculo en el mar. Competición en tiempo real, fácil navegación, altas prestaciones e increíbles velocidades para estos barcos iguales de ocho metros de eslora, en que el componente decisivo es la tripulación, son los ingredientes de una fórmula que se podrá disfrutar en el Club Náutico El Balís la primera semana de julio.

Programa
La jornada inaugural del Europeo, la del sábado 28 de junio, está dedicada al registro de participantes, peso de tripulaciones y barcos, medición de velas y botadura de barcos, tareas que proseguirán durante la mañana del domingo, día en que están previstas la regata de entrenamiento a las 16 horas y, a las 20 horas, la ceremonia de apertura.
Las pruebas oficiales se disputan del lunes 30 de junio al viernes 4 de julio, con la primera salida prevista a diario para las 13 horas. En el programa, un total de 12 regatas barlovento-sotavento, con un descarte a partir de la sexta manga completada.
A diario se celebrará una entrega de premios, sobre las 19.30 horas, mientras que el último día la ceremonia de clausura, con cena, reparto de premios y concierto, tendrá lugar a partir de las 20.30 h.
El village, que estará abierto de 10 de la mañana a 9 de la noche, será el punto de reunión pre y postregata, donde los participantes recuperarán fuerzas tras las pruebas y podrán comentar las anécdotas de la jornada.
El Europeo de J80 está organizado por el CN El Balís, las federaciones española y catalana y las asociaciones de la clase J80 española e internacional, con el apoyo de la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya, el Ajuntament de Sant Andreu de Llavaneres y el Consejo Superior de Deportes.

Cómo seguir el campeonato

www.j80europeans.cnelbalis.com
Twitter: @CNElBalis
www.facebook.com/elbalisj80europeans 

Fuente: Prensa J80Europeans CN El Balis

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Artículo de Paul Bogataj

Velocidad y Presión
El flujo acelera sobre la parte superior de la superficie de una lámina de aire bien porque está situada a un ángulo del flujo, bien porque la parte superior tiene más curvatuta que la inferior o ambas cosas. Cuando un fluido (como el agua o el aire), se acelera, la presión que imprime en una superficie adyacente disminuye. Esta presión inferior empujando hacia arriba en la superficie superior de un ala produce una elevación…

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