Ha comenzado la cuenta atrás para la 35.ª Maxi Yacht Rolex Cup, que dará comienzo el 7 de septiembre de 2025, con 45 yates inscritos hasta la fecha. Organizada por el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) con el apoyo de la International Maxi Association y el patrocinador principal Rolex, la edición de 2025 marca un hito importante. Hace cuarenta años, en septiembre de 1985, la marca relojera suiza inició su larga colaboración con las regatas de maxi yates, apoyando lo que se convertiría en la Maxi Yacht Rolex Cup. Celebrada inicialmente cada dos años, en 1999 la regata se había convertido en un evento clásico anual del YCCS. La relación entre el YCCS y Rolex se remonta a 1984 con la Rolex Swan Cup, cuyo 40.º aniversario se celebró el año pasado.
El programa de la edición de 2025 comienza con un cóctel de bienvenida la tarde del 7 de septiembre, y la primera señal de salida en el agua está prevista para las 12 del mediodía del lunes 8 de septiembre. Entre los eventos sociales más destacados se encuentran una cena de gala en el restaurante de la terraza del YCCS el 11 de septiembre y una animada fiesta para las tripulaciones en la Piazza Azzurra la tarde del 12 de septiembre, abierta a todos los participantes. La Maxi Yacht Rolex Cup concluirá con la ceremonia de entrega de premios el sábado 13 de septiembre.
En cuanto a las regatas, estarán en juego dos títulos mundiales: el Campeonato Mundial de la Clase Maxi 1 y el Campeonato Mundial Maxi Grand Prix, que también incluirá yates de competición pura que anteriormente formaban parte de la antigua clase Maxi72. Entre los contendientes más destacados se encuentran Peter Harrison y Giovanni Lombardi Stronati, ganador y tercer clasificado respectivamente en la Admiral's Cup, ambos miembros del YCCS. Competirán por el título mundial en Porto Cervo a bordo de sus yates Maxi Grand Prix, Jolt y Django 7X. En la clase Maxi 1, el Bullitt, el Wally 93 propiedad del comodoro del YCCS Andrea Recordati, se enfrentará a otros modelos de alto rendimiento como el ClubSwan 80 My Song y los yates Wallycento Galateia y Tilakkhana. Este último es propiedad de Pascale Decaux y contará con una tripulación profesional liderada por la reconocida regatista Dee Caffari.
De los 45 yates participantes, destacará en Porto Cervo el debut del Magic Carpet E, el innovador yate de 100 pies propiedad de Sir Lindsay Owen Jones, miembro del YCCS. Diseñado por Guillaume Verdier, cuenta con soluciones tecnológicas únicas y unos interiores diseñados por Hermès. También acapararán la atención los tres Baltic 68 Café Racers: Open Season, Ganesha y Scorpione Hormar, botados este año. Entre los participantes más fieles de la Maxi Yacht Rolex Cup se encuentra Vittorio Moretti, miembro del YCCS, que volverá con el yate más grande de la flota, su Viriella de 36 metros. La leyenda de la vela italiana Mauro Pelaschier estará al timón, y Maddalena Spanu, atleta del programa deportivo Young Azzurra del YCCS y campeona europea de WingFoil Racing, se unirá a la tripulación durante varios días para ampliar su experiencia en la vela. Fuente: Maxi Yacht Rolex Cup
El Biotherm de Paul Meilhat hizo valer la promesa previa a la regata con un firme dominio inicial, liderando The Ocean Race Europe hacia el mar del Norte después de 24 horas impecables.
Desde el momento en que la flota salió de Kiel, el Biotherm de Paul Meilhat ha mostrado plenamente la condición de contendiente que se le atribuía. Un mes de preparación en el norte de Europa se ha traducido en una ejecución precisa en el agua, situándolos a la cabeza de la flota IMOCA mientras la Etapa 1 pasa de la ceñida costera a las primeras grandes decisiones tácticas.
La intención del equipo francés quedó clara en las primeras millas. Fueron los primeros en pasar por la puerta puntuable del Faro de Kiel, sumando dos puntos y marcando el tono para la primera noche. Desde entonces, han mantenido cerca pero detrás al también francés Paprec Arkéa, empujando con fuerza en un recorrido costero físicamente exigente.
«La salida fue muy intensa, y sin duda gastamos mucha energía», dijo el skipper de Paprec Arkéa, Yoann Richomme, que ha estado en persecución desde la salida. Para Amélie Grassi, trimmer de Biotherm, la primera noche fue implacable. «Con la costa tan cerca, mucho tráfico, boyas pequeñas y un viento bastante inestable, descansamos muy poco. Estuvimos mucho tiempo trabajando sin parar».
Pequeñas siestas en mitad de la noche fueron el único respiro posible, con ajustes constantes de rumbo y trimado de velas para mantener la velocidad. «Tuvimos un gran comienzo, con buenas sensaciones desde el principio», dijo Amélie. «Teníamos un plan claro de organización a bordo y trimado para asegurarnos de ir rápido. Hasta ahora, todo ha ido sobre ruedas».
Ese plan les ha llevado a liderar la etapa inicial, pero el carácter de la regata está a punto de cambiar. Tras doblar Skagen y la punta norte de Dinamarca, la flota ha estado virando cortos contra un oeste de 15-20 nudos: un trabajo brusco, ruidoso y pasado por agua que requiere a toda la tripulación en cubierta.
Se espera que la brisa alcance su punto máximo antes de amainar durante la noche, un cambio que abrirá la puerta a la siguiente fase.
Para los navegantes, las primeras 24 horas han sido relativamente sencillas, con corredores estrechos, marcas evidentes y poco margen de desviación. La salida al mar del Norte será diferente.
Con más espacio para maniobrar y un pronóstico de vientos más ligeros mañana por la mañana, las primeras decisiones podrían decidir la etapa. ¿Mantendrá Biotherm una línea conservadora para cubrir a la amenaza más cercana, o se arriesgarán con una ruta diferente y la posibilidad de ser adelantados?
Si el equipo francés es el primero en comprometerse, apostarán por que la flota les siga. Si se separan, afrontarán el reto de defenderse de múltiples amenazas en diferentes rumbos. Cubrir a un barco es fácil; cubrir a cuatro con planes distintos es imposible. En las brisas ligeras previstas, ganar apenas unos nudos de viento puede convertirse en un salto decisivo. Para Paprec Arkéa, Malizia y el resto del grupo perseguidor, un cambio así es una oportunidad para reiniciar la partida.
«Había bastante agitación atrás, así que podemos estar contentos de habernos librado sin problemas», dijo Will Harris, co-skipper de Malizia. «Un fallo en el tambor del enrollador en la salida nos costó esos puntos de la baliza, lo que resulta frustrante porque toda la tarde nos sentíamos rápidos. Ahora vamos terceros y con buenas sensaciones».
Incluso cuando los líderes piensan en la estrategia que viene, la flota tiene en mente a Holcim PRB y Allagrande MAPEI Racing, los dos barcos obligados a volver a Kiel tras una dramática colisión lateral a los pocos minutos de comenzar la etapa. Ambos equipos están evaluando daños y planificando reparaciones, con la intención declarada de reincorporarse lo antes posible. «Fue un golpe para la moral; es duro perder a dos rivales así», dijo Amélie. «Todos esperamos que encuentren la forma de volver a la regata».
El lunes por la tarde, los equipos emitieron un comunicado conjunto: Tras el incidente en la salida de The Ocean Race en Kiel, el 10 de agosto, Team Holcim-PRB y Allagrande Mapei Racing siguen plenamente centrados en evaluar los daños en sus barcos, respectivamente en el astillero Knierim Yachtbau y en el race village de Kiel. Ambos equipos expresan su más sincero agradecimiento a todos sus miembros de equipo, que han demostrado resiliencia, excelente trabajo en equipo y un profundo compromiso. Tanto Team Holcim-PRB como Allagrande MAPEI Racing han presentado protestas formales. Estos casos serán investigados y evaluados por un Jurado Internacional en una fecha aún por determinar. Seguiremos informando tan pronto como tengamos más noticias.
Lo más importante es que ambas tripulaciones están a salvo e ilesas. ¡Un enorme agradecimiento a todos los demás equipos por ofrecer su ayuda a ambos!
En este momento, apenas 40 millas náuticas separan a los cinco IMOCA en regata, con el Be Water Positive canadiense y el Team AMAALA intentando aguantar al trío de cabeza. La pregunta ahora es si Biotherm podrá mantener su ventaja cuando las estrechas costas danesas den paso a las opciones abiertas del mar del Norte.
Cuarenta embarcaciones, entre ellas auténticas leyendas del mar como el Tuiga (1909) o The Lady Anne (1912), competirán del 13 al 17 de agosto en el trigésimo aniversario de la regata organizada por Club de Mar-Mallorca
Durante cuatro días de agosto, el Club de Mar-Mallorca volverá a situar a Palma en el centro del mapa mundial de la vela clásica. La Regata Illes Balears Clàssics celebra este año su XXX edición como un evento consolidado que reúne a algunos de los veleros más emblemáticos del panorama náutico. Un total de 40 embarcaciones tomarán parte en la competición, que se disputará del 13 al 17 de agosto de 2025 en el Club de Mar-Mallorca. El comodoro, Manuel Nadal, destacó hoy en rueda de prensa que esta edición contará con estrenos como el del Cariad, un velero de 36 metros de eslora construido en 1896, y con la participación de clásicos como The Lady Anne, Tuiga o Manitou, auténticas leyendas de la vela.
Las embarcaciones competirán en las categorías de Clásicos, Época (Cangreja y Bermudiana), RI Clásicos, Espíritu de Tradición y Grandes Esloras, además de una sección especial denominada Presencia, que permite a veleros singulares participar del ambiente de la regata sin necesidad de competir, como es el caso del llaüt Alzina o del Doña Francisca, de 52 metros de eslora, cuya cubierta ha servido de escenario a la presentación oficial de la regata.
Los recorridos, según explicó Nadal, estarán comprendidos entre las 8 y 22 millas e incluirán una regata larga. Por su parte, el director general del Club de Mar-Mallorca, José Luis Arrom, señaló que el retorno económico para la comunidad balear alcanzará los 1,7 millones de euros, un 25% más que en la edición anterior.
La Regata Illes Balears Clàssics, patrocinada por Marine Pool, Allianz y Howden, se ha consolidado los últimos años como punto de encuentro imprescindible para los amantes de la vela clásica y la preservación del patrimonio marítimo. En el marco de su compromiso con la sostenibilidad, el Club de Mar-Mallorca donará íntegramente a la fundación Almas Marinas la recaudación obtenida por la venta de bebidas durante la regata.
Además, colaborará con Sail 4 Earth, cuyo fundador, Wilhelm Landmann, entregará un premio a la embarcación que más dinero done a través de la app Uno Earth, destinado a la protección de las reservas marinas.
La rueda de prensa se celebró a bordo del Doña Francisca, del capitán y armador Andrés López, con la presencia de Gabriel Mestres, director de Allianz Mallorca; José Cuart, director de Howden; Esperanza Llinás, directora Baleares Eulen; David Ramljak, director de Boatsters, y representantes de Glicerrr.
La XXX edición contará con un amplio programa social orientado a divulgar el patrimonio marítimo, que incluirá una exposición del fotógrafo náutico Nico Martínez, una conferencia del delegado de vela de la Armada, Ricardo Álvarez Maldonado, y las visitas guiadas de Leonardo de Vincentiis a los pantalanes para explicar la historia de cada barco. También se organizarán cócteles post regata para las tripulaciones.
La Illes Balears Clàssics forma parte del XV Trofeo Clásicos Mare Nostrum – Copa de España de Vela Clásica, el Circuito CIM 2025 (Campeonato Internacional del Mediterráneo) y la Mediterranean Champions Cup, organizada por el Vintage Classic Yacht Club (VCYC).
El Club de Mar-Mallorca organiza esta regata por delegación de la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Balear de Vela, la Real Asociación Nacional de Cruceros y la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos.
Una colisión espectacular fuerza el regreso de dos barcos a Kiel tras una salida a gran velocidad en The Ocean Race Europe
Toda la tripulación está a salvo tras el contacto a alta velocidad entre Team Holcim PRB y Allagrande MAPEI Racing
Dos barcos han regresado a Kiel después de una colisión instantes después de la salida de la primera etapa de The Ocean Race Europe.
Tanto Holcim PRB como Allagrande MAPEI Racing han vuelto al muelle en Kiel, donde sus equipos de tierra trabajan intensamente para evaluar los daños y planificar las reparaciones.
Toda la tripulación está a salvo tras un contacto lateral y a alta velocidad entre Team Holcim PRB y Allagrande MAPEI Racing. «No tengo palabras. Estoy triste de estar de vuelta aquí ahora», dijo Ambrogio Beccaria, skipper de Allagrande MAPEI Racing. «Especialmente porque el equipo a realizado un gran esfuerzo para estar aquí y solo logramos recorrer una milla de la regata. También es muy triste para nuestro competidor. No estamos solos en esta historia… Estamos revisando el barco. Seguro que no nos retiraremos hasta que no haya ninguna posibilidad. No parece fácil, pero veremos».
Tras regresar con su equipo y su barco al puerto de Kiel, la skipper de Team Holcim PRB, Rosalin Kuiper, declaró: «Hemos tenido que retirarnos (suspender la regata) debido a daños en nuestro casco. Es muy decepcionante para todo nuestro equipo, para Allagrande MAPEI y para The Ocean Race en general. Vamos a evaluar la situación, ver qué se puede hacer y a partir de ahí elaborar un plan. En este momento estamos centrados en tener el barco listo, repararlo lo antes posible y estar en la línea de salida, con suerte, en Portsmouth… Vamos a superar esto. Tenemos un equipo muy fuerte. Ojalá no estuviera aquí ahora, pero así es la situación. Tenemos que reparar estos daños y eso es lo que vamos a hacer».
Phil Lawrence, director de regata de The Ocean Race Europe, declaró: «Tras una colisión después de la salida de la primera etapa, Team Holcim PRB y Allagrande MAPEI Racing suspendieron la regata y regresaron al muelle en Kiel para evaluar los daños y planificar los siguientes pasos». «En este momento entendemos que ambos equipos esperan reincorporarse a la regata y deberíamos de tener más noticias el lunes». «En cuanto al incidente entre los dos barcos, Team Holcim PRB ha presentado una protesta formal contra Allagrande MAPEI Racing y este asunto será tratado por el Jurado Internacional en un momento que se comunicará».
La Admiral's Cup ha vuelto, renacida tras más de dos décadas. Tras más de dos años de planificación y preparación por parte del Royal Ocean Racing Club, su resurgimiento marcó un momento decisivo en las celebraciones del centenario del club y del 100.º aniversario de la Rolex Fastnet Race. La Admiral's Cup, que en su día fue la cumbre de la vela oceánica internacional, regresó con un éxito rotundo, sentando las bases para una nueva y audaz era.
Quince equipos de dos barcos en representación de prestigiosos clubes náuticos de cuatro continentes respondieron a la convocatoria para competir, no solo con excepcionales embarcaciones con clasificación IRC, sino también con extraordinarios regatistas. Desde olímpicos, veteranos de la Copa América y de la Vuelta al Mundo, hasta apasionadas tripulaciones corintias, acudieron no solo para competir, sino también para hacer historia y tener la oportunidad de grabar el nombre de su equipo en uno de los trofeos más venerados de la vela.
Desde su creación en 1957, la Admiral's Cup se ha erigido como uno de los mayores premios de este deporte, pero el Yacht Club de Monaco (YCM) nunca había inscrito un equipo.
Fundado en 1953 por el príncipe Rainiero III, el Yacht Club de Mónaco debutó en la Admiral's Cup en 2025 y se alzó con la victoria. La campaña estuvo dirigida por el nieto de Rainiero, Pierre Casiraghi, y el miembro del YCM Peter Harrison. Tras una campaña feroz y reñida que incluyó la RORC Channel Race, seis regatas costeras de alto riesgo en el Solent y la legendaria Rolex Fastnet Race, la victoria del YCM se aseguró por un estrecho margen. La Admiral's Cup fue entregada a Casiraghi y Harrison por la almirante del RORC, Janet Grosvenor.
La plantilla completa del Yacht Club de Monaco: Pierre Casiraghi, Peter Harrison, Matt Adams, Rodney Ardern, Philip Baird, Matthew James Barber, Cesare Bozzetti, Cole Brauer, Marco Carpinello, Thomas Dawson, Cameron Dunn, Andrea Green, Massimo Gherarducci, William Harris, Carlo Huisman, Adam Jackson, Stacey Jackson, Andrew McLean, Lorenzo Mazza, Oakley Marsh, Joe Newton, Robbie Naismith, Nicolo Robello, Ben Saxton, Graeme Spence y Juan Totto.
De cara a la Rolex Fastnet Race, con la única descartable costera en juego y los resultados de la Channel Race tenidos en cuenta, la clasificación de la Admiral's Cup no podía estar más reñida.
En AC1, solo un punto separaba a los tres primeros: el Django WR51 (YCCS) de Giovanni Lombardi Stronati mantenía una ventaja mínima sobre el Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison y el Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok. En la AC2, el Callisto (RNZYS) de James Murray y el Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok estaban empatados a puntos, con el Jolt 6 (YCM) de Pierre Casiraghi muy cerca en tercera posición.
En las últimas horas de la Rolex Fastnet Race, la clasificación general del IRC estuvo en constante cambio. En las últimas millas, el Yacht Club de Mónaco arrebató la victoria al Royal Hong Kong Yacht Club, que aún persigue su primera victoria en la Admiral's Cup. La lucha por el tercer puesto fue igualmente emocionante. Tras un dramático recuento, el Yacht Club Costa Smeralda superó al Royal New Zealand Yacht Squadron y completó el podio. Fue un final digno del legendario legado de la Copa, decidido por centímetros, segundos y corazón.
Pierre Casiraghi, vicepresidente del Yacht Club de Monaco y copatrón del Jolt 6, no daba crédito tras el anuncio de la victoria: «Sinceramente, todavía no puedo creer lo que hemos conseguido, es increíble. No soy piloto profesional y esta ha sido la regata oceánica más agotadora que he hecho nunca. El equipo fue perfecto, especialmente Will Harris, que navegó de forma impecable desde Solent hasta Fastnet Rock. Cada movimiento se ejecutó con precisión. Tuvimos que luchar hasta el final. El Callisto nos adelantó y tuvimos que esforzarnos al máximo para volver a meternos en la lucha. Fue implacable. Lo que hizo que esto fuera especial fue el equipo. Confiamos los unos en los otros y todos lo dieron todo. También quiero aplaudir al Royal Ocean Racing Club por su excelente organización. Para el Yacht Club de Monaco, esto es histórico. Mónaco es pequeño, pero esto demuestra que podemos hacer grandes cosas. Espero que inspire a la próxima generación de regatistas en casa. Estoy deseando volver y celebrarlo con ellos».
Peter Harrison, patrón del Jolt 3 (YCM), calificó la victoria como el momento más destacado de su carrera náutica: «Este es mi mayor logro en la vela y no creo que haya otro mayor. Ayudar al Yacht Club de Mónaco a conseguir su primera victoria en la Admiral's Cup en nuestra primera campaña es simplemente extraordinario. Pierre Casiraghi y yo creímos en el proyecto desde el principio. Con Matt Adams dirigiendo el proyecto y un equipo fenomenal a nuestro alrededor, hemos construido algo realmente especial. Muchos de los regatistas con los que he competido durante años y la química entre ambos barcos fue excepcional. Todos, desde el timonel hasta el equipo de tierra, desempeñaron su papel. Esta victoria eleva la posición del YCM en las regatas oceánicas y espero que impulse aún más sus programas. Ahora mismo estoy agotado, pero sospecho que no tardaremos mucho en pensar en cómo defender el título. Ha sido una experiencia fenomenal».
Karl Kwok, director del equipo Beau Geste (RHKYC) y leyenda de este deporte, reflexionó sobre el regreso de Hong Kong: «La última vez que competimos en la Admiral's Cup fue en 1995, bajo el gobierno colonial. Quedamos séptimos de ocho, pero vencimos a Inglaterra y todavía nos reímos de eso. Cuando supe que se iba a recuperar la copa, supimos que teníamos que participar. Construimos nuestro propio Fast40+ específicamente para este desafío, adaptado a los últimos diseños. Ha sido un largo viaje y mi regata número 100 con Gavin Brady. Estoy orgulloso de que sigamos esforzándonos después de todos estos años».
El director de la Admiral's Cup, Steve Cole, comentó: «Traer de vuelta la Admiral's Cup después de más de dos décadas siempre iba a ser un reto, pero creo que podemos estar muy orgullosos de cómo se ha llevado a cabo. Nuestra visión era hacerla lo más accesible posible. La combinación de regatas costeras y oceánicas es única en este deporte, y el nivel de la competición ha sido fenomenal». «La Oficina de Clasificación IRC trabajó incansablemente con los equipos por adelantado, y el espíritu en el agua fue excepcional, con muy pocas protestas y un increíble respeto mutuo entre los competidores. Un momento que realmente destacó fue el estruendoso aplauso para Van Uden en la entrega de premios. Un equipo joven, en su mayoría amateur, que encarnaba la energía y la inclusividad que esperábamos inspirar, y los vítores provenían de sus rivales. Eso lo dice todo sobre el ambiente que queríamos crear. «Este evento no habría sido posible sin la dedicación del equipo de regatas del RORC, los voluntarios y toda la organización del RORC. Estoy seguro de que hemos sentado las bases para un renacimiento verdaderamente global y duradero de la Admiral's Cup», concluyó Steve Cole.
Gavin Brady, director del equipo y timonel del Beau Geste, que ha competido en seis campañas de la Copa América, la Whitbread y la Volvo Ocean Race, se mostró generoso en la derrota: «Terminar la Admiral's Cup con la Rolex Fastnet Race fue especial, es el desafío offshore definitivo, es el punto de referencia. No solo compites contra tus rivales, compites contra la madre naturaleza. Nuestra regata con Jolt 3 (YCM) y Caro (RNZYS) fue increíble: 700 millas y nunca estuvimos a más de unas pocas esloras de distancia. Un barco se adelantaba unos centímetros y luego los otros lo alcanzaban. Fue implacable. Ese tipo de batalla en una regata tan emblemática como la Rolex Fastnet Race y en su centenario es algo que recordaremos durante mucho tiempo».
Vasco Vascotto, táctico del Django WR51 (YCCS), que cuenta con más de 25 títulos mundiales en diversas clases, se mostró filosófico ante la derrota: «La Admiral's Cup es una de esas regatas que nunca se olvidan. Todos hemos participado en miles de regatas, pero esta es diferente. Es emotiva, única e inolvidable. No se tienen muchas oportunidades, quizá dos o tres en la vida, si se tiene suerte. Eso es lo que la hace especial. Perdimos por segundos tras 695 millas en la Rolex Fastnet Race, pero eso es lo bonito: no se puede ceder ni un solo metro. Es vela pura y auténtica. Muchísimas gracias al RORC por traer la Copa de vuelta a Cowes. Todos nos dieron una fantástica bienvenida».
Juan Vila fue el navegante del Django JPK (YCCS), que quedó tercero en su clase en la Rolex Fastnet Race por solo 18 segundos tras la corrección del tiempo IRC. Vila, uno de los regatistas más condecorados del mundo, elogió la estructura del evento: «El formato de la Admiral's Cup fue excepcional. La combinación de regatas costeras y de altura, como la Rolex Fastnet Race, lo hizo realmente completo. En un barco más pequeño, la Fastnet exigía recorrer casi 700 millas en cuatro días, con las mareas y el tiempo añadiendo complejidad. Para mí, como navegante, fue una carrera sin descanso. Me recordó a mis días de juventud: intensa, táctica y una verdadera prueba de habilidad náutica en todos los aspectos».
Gerd-Jan Poortman, patrón del ROST Van Uden (Royal Maas YC), elogió a su joven tripulación: «Este equipo es el futuro de nuestro deporte. La mayoría de ellos tienen veintitantos años o incluso menos, y solo dos habían participado antes en la Rolex Fastnet Race. Han trabajado duro durante dos años y todo ha valido la pena. No solo hemos competido, sino que lo hemos hecho a la perfección. Verlos rendir bajo presión en un barco más antiguo, más pequeño y más pesado ha sido muy emotivo. Yo estuve en su lugar y ahora me enorgullece pasar el testigo a la siguiente generación».
Eric de Turckheim, patrón del Teasing Machine (YCF), antiguo vicecomodoro y director del programa de regatas del RORC, lideró el equipo ganador de la Admiral's Cup en la Rolex Fastnet Race con el Albator (YCF) de Philippe Frantz. Eric de Turckheim y el antiguo comodoro del RORC James Neville, que competía con el Ino Noir (RORC Red), desempeñaron un papel fundamental en la recuperación de la Admiral's Cup: «Revivir la Admiral's Cup ha sido un proyecto apasionante para mí. Como director del programa y de regatas del RORC, quería recrear la magia de lo que, como joven regatista en la década de 1970, era el sueño definitivo. Necesitábamos salvar la creciente brecha entre la navegación en alta mar y la navegación costera. Por eso propuse un formato de dos barcos, basado en clubes, fácil de participar pero que exigía una versatilidad total. La Rolex Fastnet Race jugó a favor de las fortalezas de nuestro equipo: condiciones reales de alta mar en las que importan la destreza náutica, la navegación inteligente y la preparación. No éramos los más rápidos sobre el papel, pero fuimos tácticos y resistentes. Terminar como el mejor equipo de la Rolex Fastnet Race sin que nadie más se nos acercara es algo de lo que estoy increíblemente orgulloso. Demuestra que la navegación oceánica francesa está viva y prosperando».
La Admiral's Cup ha vuelto, renacida con determinación y orgullo por el Royal Ocean Racing Club. En la entrega de premios de 2025, celebrada en el Rolex Fastnet Race Village de Cherbourg-en-Cotentin, el director general del RORC, Jeremy Wilton, presentó a la comodoro Deb Fish en el escenario. En su discurso de clausura, agradeció al equipo de regatas del RORC, a los voluntarios y a todos los clubes participantes, antes de anunciar oficialmente las fechas de 2027.
La próxima edición de la Admiral's Cup está prevista provisionalmente para el 17 de julio de 2027 en Cowes, y la 52.ª Rolex Fastnet Race comenzará el 24 de julio de 2027.
The Ocean Race Europe arranca en Kiel con regatistas, equipos y aficionados disfrutando de las celebraciones en el Ocean Live Park y de las regatas de velocidad Pro-Am en las aguas del Canal de Kiel, antes de la salida de la regata prevista para el domingo a las 15:50 hora local (CEST).
Ha habido numerosos aficionados en los días de apertura, en medio de un ambiente de celebración a lo largo del paseo marítimo. The Ocean Race regresa a Kiel tras un evento Fly-By en 2023 y una llegada icónica en 2002.
«Ha sido fantástico ver el esfuerzo conjunto de tantas partes implicadas unidas para hacer posible un evento tan increíble», dijo Boris Herrmann, Skipper del equipo local, Team Malizia. «Veo a muchos aficionados y regatistas muy contentos en el paseo marítimo en la antesala de la salida, y eso es muy emocionante para todos nosotros».
El viernes y el sábado, los regatistas participan en las Pro-Am Speed Runs, cerca de la costa, justo frente al Ocean Live Park, mientras que el domingo se dará la salida de la Etapa 1 de The Ocean Race Europe, una regata de tres a cuatro días hasta Portsmouth, en la costa sur de Inglaterra.
El formato de The Ocean Race Europe es intenso e implacable, con una serie de cinco etapas tipo sprint que ‘Conectan Europa’ y llevan a la flota desde los mares Báltico y del Norte, hacia el océano Atlántico y el Mediterráneo, antes de un último giro en el mar Adriático.
«Cuando miramos hacia las próximas seis semanas, creo que esta puede ser una de las regatas más desafiantes que hayamos visto jamás», dijo Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. «Sé que nuestros regatistas y equipos están aquí porque se exigen al máximo para lograr lo extraordinario, y eso es lo que ocurrirá este verano con The Ocean Race Europe. Estamos deseando empezar».
«Es uno de los recorridos más complejos al que podemos enfrentarnos», señaló Yoann Richomme, Skipper del Paprec-Arkéa, durante la rueda de prensa inaugural del viernes «Es una regata que tiene todo el sentido, compitiendo alrededor de Europa en estos barcos tan rápidos, visitando tantos países. Es algo que me encanta. Pero también la hace difícil. Como regatistas, debemos prepararnos para muchísimos cambios, desde navegar entre pequeñas islas, al océano abierto, y luego volver a condiciones de brisas térmicas en el Mediterráneo. Tengo un gran respeto por todos los regatistas aquí, y creo sinceramente que cada etapa podría ganarla un barco diferente. Es difícil apostar por un podio en esta flota. Es una regata rápida, de seis semanas, pero al mismo tiempo es un juego a medio plazo: si empiezas demasiado fuerte, puedes acabar quemándote».
Una de las favoritas del público en la última regata, Rosalin Kuiper ha asumido el inmenso reto de ser la Skipper en un potentísimo Team Holcim PRB. Afirma que el cambio ha sido una gran oportunidad de aprendizaje.
«Es realmente genial dar el paso de tripulante a Skipper», dice Kuiper. «Es estupendo ver la visión global y trabajar en todos los departamentos. Estoy aprendiendo muchísimo, no os lo podéis imaginar. Pero en el barco tenemos una estructura muy horizontal... ¡No voy a decirles a los mejores regatistas del mundo lo que tienen que hacer! Pero al final, por supuesto, como Skipper, sé que soy responsable y que la decisión final es mía».
Las celebraciones en Kiel comenzaron a principios de esta semana, el miércoles por la tarde, cuando se inauguró oficialmente el Ocean Live Park, situado a lo largo del paseo marítimo —la Kiellinie— junto al Canal de Kiel, con la presentación pública de los siete equipos participantes.
El jueves también fue un día intenso, con el primer Fan Day del evento, en el que regatistas y aficionados pudieron acercarse en el Ocean Live Park para firmar pósters y gorras, hacerse selfies, participar en sesiones de preguntas y respuestas y encuentros cara a cara. Los programas educativos y los proyectos de alfabetización oceánica también ocupan un lugar central en las actividades para aficionados de todas las edades, todo ello bajo el lema Racing for the Ocean.
The Ocean Race Summit Kiel, celebrado el jueves por la tarde, ofreció un foro para conectar a expertos oceánicos de todo el mundo, responsables políticos, científicos y regatistas de élite, para impulsar soluciones inteligentes y colaborativas para la salud y la sostenibilidad de los océanos en Europa y más allá. La cumbre de Kiel mostró el liderazgo de Alemania en innovación oceánica y destacó el poder de la ciencia a bordo y de la navegación en favor de la salud del océano.
«Estamos realmente encantados y orgullosos de que The Ocean Race Europe comience aquí en Kiel», dijo el doctor Ulf Kampfer, alcalde de Kiel, tras su participación en The Ocean Race Summit. «Tenemos aquí una gran ciudad de vela y se puede ver el entusiasmo por este deporte. También estamos muy centrados en el futuro y en la protección del océano, por lo que vemos The Ocean Race como una potente combinación de deporte y sostenibilidad».
The Ocean Race Europe, una competición de 4.500 millas náuticas y seis semanas de duración, comienza el domingo 10 de agosto con una exigente etapa inicial de Kiel a Portsmouth, con una llegada prevista para última hora del miércoles o primera del jueves. A partir de ahí, la regata continúa hacia Cartagena (con paso Fly By en Oporto/Matosinhos); Niza, Francia; Génova, Italia; antes del sprint final hacia el Adriático y una regata costera de clausura en Boka Bay, Montenegro, el 20 de septiembre.
La cobertura televisiva de The Ocean Race Europe está disponible a través del partner media Warner Bros. Discovery en sus plataformas en toda Europa. Fuera de Europa, la cobertura se ofrece en diferido a través del canal de YouTube de TNT Sports UK.
A partir de la hora de salida del domingo, los aficionados también podrán seguir la regata en tiempo real en el innovador Race Tracker en www.theoceanrace.com
Los tres clubs organizadores y la Federación Balear de Vela crean la Fundación para la Protección y el Fomento de las Actividades Náutico Deportivas en la bahía de Palma. Entre las responsabilidades de la nueva institución destaca la organización del próximo Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels, que se celebrará del 27 de marzo al 4 de abril de 2026.
(Archivo)
El Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels no ha dejado de coleccionar hitos desde su nacimiento en 1968. Creado inicialmente por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) como regata para barcos de clase Dragon, amplió su flota en 1974 añadiendo 420, 470, Finn, Soling y Snipe, e incrementó su núcleo organizativo con la incorporación de otros clubes. En la actualidad, la considerada la principal regata de clases olímpicas del mundo está organizada por el RCNP, el Club Nàutic S’Arenal (CNA), el Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) y la Federación Balear de Vela (FBV). Los cuatro instituciones acaban de suscribir la creación conjunta de una entidad que eleva la organización del Sofía a estatus de fundación. La Fundación para la Protección y el Fomento de las Actividades Náutico Deportivas en la bahía de Palma organizará el Trofeo Princesa Sofía Mallorca by FERGUS Hotels a partir de su próxima edición, la número 55, que se celebrará del 27 de marzo al 4 de abril de 2026.
El acuerdo de constitución de la Fundación fue suscrito por el presidente del RCNP, Rafael Gil; el presidente del CNA, José Ramón Picó; el presidente del CMSAP, Juan Miguel Catalá; y la presidenta de la FBV, Cati Darder, que será la primera presidenta de la nueva entidad.
“Destacaría la importancia de la unión de los fundadores para desarrollar actividades para el fomento del deporte en la bahía de Palma”, explica Darder. “Los tres clubs náuticos y la FBV impulsarán a través de la Fundación cursos formativos y de concienciación ambiental para la conservación de la bahía de Palma y su interrelación con el deporte náutico; cursos de introducción y formación en la vela y el deporte náutico; organización de regatas tanto locales como nacionales e internacionales; realización de jornadas abiertas para el fomento del deporte de la vela y el deporte náutico; organización de conferencias y foros para la promoción el deporte náutico; asistencia a ferias promocionales del deporte náutico con el fin de promocionarlo en el ámbito de la bahía de Palma”.
También participaron en la firma del acuerdo Manu Fraga, gerente del RCNP; Ferrán Muniesa, gerente del CNA; y Javier Zaynoun, gerente del CMSAP.
Durante 100 años, la Rolex Fastnet Race se ha erigido como una de las pruebas más completas de la vela oceánica. La edición número 51, que conmemoró el centenario de la fundación de la regata en 1925, reafirmó esa reputación incrementando su leyenda. Las experiencias vividas en el campo de regatas demuestran una y otra vez que se trata de algo más que una simple regata. Es una verdadera prueba del esfuerzo humano, un desafío irresistible.
El recorrido de 695 millas (1.118 kilómetros) náuticas tiene un diseño sencillo: navegar desde Cowes, en la británica isla de Wight, hacia la Fastnet Rock, el emblemático punto intermedio frente a la costa sur de Irlanda, antes de regresar hacia el este hasta Cherburgo, en Francia. Cuando la flota récord de 444 participantes cruzó la línea de salida el 26 de julio, las previsiones de viento distaban mucho de las que azotaron las dos ediciones anteriores; se avecinaba una regata teóricamente menos física. Pero la realidad demostró que había sido igualmente dura, una prueba más mental, que ponía a prueba las tácticas, la estrategia y la tenacidad. Navegar entre las complejidades de la presión y las mareas requería una concentración constante, prestar atención a las condiciones inmediatas y evaluar con precisión lo que podía deparar el futuro. Los tres barcos que demostraron mayor maestría en este complicado desafío fueron el francés Léon, que ganó la Fastnet Challenge Cup por la victoria general según la corrección de tiempo IRC, el trimarán francés SVR Lazartigue, el primero en terminar la regata, y el monegasco Black Jack 100, ganador en tiempo real entre los monocascos.
Organizada por el Royal Ocean Racing Club, la Rolex Fastnet Race cuenta con el apoyo de Rolex desde 2001 y es uno de los pilares de la privilegiada relación de la relojera suiza con el mundo de la vela, que comenzó hace casi 70 años.
Ganador absoluto Compitiendo entre los 380 participantes de la categoría principal de monocascos, y con sólo 34 pies de eslora (10,43 metros), el Léon podía parecer uno más entre tantos. La heterogénea lista de participantes que competían por el premio principal abarcaba embarcaciones desde los 30 pies (9 metros) de los más pequeños hasta los 100 pies (30,5 metros) de los Maxis, incluyendo diseños innovadores y clásicos de la década de 1960, como el Stormvogel, ganador en tiempo real en su debut de 1961. El Léon es, de hecho, un lobo sin disfraz. Último modelo construido por JPK Composites en Bretaña y diseñado por Jacques Valer, se trata de un velero compacto optimizado para tripulaciones reducidas. Con características oceánicas, como una proa redondeada (scow), casco planeador, desplazamiento ligero y una impresionante superficie vélica, en las manos adecuadas es un arma letal.
Alexis Loison y Jean-Pierre Kelbert son, sin duda, esas manos adecuadas. Kelbert es el fundador del astillero que lo construyó y conoce todos sus entresijos. Lo más significativo es que Loison ya ganó la Rolex Fastnet Race en 2013 con su padre Pascal. Los Loison fueron la primera tripulación de dos personas en ganar el título absoluto en la historia. Entre otros galardones, como ganar la categoría a dos en seis ocasiones desde su debut en 2005 (una de ellas con Kelbert en 2019), las credenciales de Loison se extienden hasta formar parte de la tripulación ganadora de la Rolex Middle Sea Race de 2018, también con Kelbert.
Kelbert estaba comprensiblemente emocionado con la victoria: “Hemos hecho una regata estupenda. Alexis ha aportado una intensidad y un ritmo que me ha costado mucho seguir. Teníamos la ambición real de ganar nuestra clase, algo que ya habíamos hecho antes. Sabíamos que teníamos un buen barco, pero todo tiene que alinearse. Lo hicimos bien en la Fastnet Rock, aunque fue incómodo. El camino de vuelta fue rápido, con mucho viento, hasta justo antes del final, cuando Alexis negoció las corrientes de forma magnífica. Estoy muy satisfecho y orgulloso de lo que hemos conseguido al ganar la general”.
El camino de Loison para convertirse en uno de los máximos exponentes de la navegación oceánica en solitario comenzó muy pronto, al igual que su fascinación por esta legendaria competición: “Conozco la Rolex Fastnet Race desde que era pequeño. Me aficioné a la vela gracias a mi padre. Cuando era niño, él hablaba constantemente de la regata. Se convirtió en mi Santo Grial”.
Cruzar la línea de meta fue un emotivo regreso a casa. Loison es de Cherburgo, y allí le esperaban sus amigos y familiares. También supuso un hito importante en la trayectoria de Loison. La transmisión de conocimientos que comenzó en su infancia había llegado a su fin: “Fue muy especial ver a mi padre en el muelle. Él fue mi mejor maestro, especialmente en estas aguas, donde me enseñó todo sobre las mareas y el viento. Cuando tuvimos viento flojo al final, supe qué hacer, cuál sería la mejor estrategia. Fue un buen momento”.
La reintroducción de la división Admiral's Cup en la Rolex Fastnet Race tras casi 30 años de ausencia supuso una tentadora inyección de talento. Las estrellas de la vela de élite se repartieron por toda la regata. La competición en el agua fue extraordinaria. Los oponentes estaban separados por minutos y, en ocasiones, por segundos. Las batallas se prolongaron desde el Solent hasta la Fastnet, bajando hasta las islas Sorlingas y la península de Contentin. La intensa competición era contagiosa.
Loison describió los enfrentamientos de Léon: “Intensos, sin dormir, estrategia, estrategia y más estrategia. No tuvimos ni un momento de respiro. Siempre era difícil encontrar el momento adecuado para dormir, tomar buenas decisiones y seguir adelante. Al final estábamos muy cansados”. “Tomamos muchas buenas decisiones. Un momento clave fue decidir usar el spinnaker grande justo después de la roca, cuando el viento soplaba entre 25 y 27 nudos. Estábamos esforzándonos mucho, pero al llegar a las Sorlingas vimos que había sido una buena decisión. Había muchos barcos más grandes a nuestro alrededor.” El martes por la noche, cuarto día de la regata, la victoria general parecía haber ido a parar al Jolt 6, un equipo prácticamente profesional que representaba al Yacht Club de Mónaco, que terminó 25 segundos por detrás del neozelandés Callisto y justo por delante del hongkonés Beau Ideal, otro equipo de gran calidad. Pocos prestaban atención a un grupo de tripulaciones de dos personas que avanzaban rápidamente. Era demasiado esperar que una embarcación a dos venciera a la poderosa flota de barcos con tripulación completa que ya estaban ‘en el club’. Loison era uno de los que dudaban: “La Rolex Fastnet Race es la crema de las regatas oceánicas. Es la regata de la que todos hablan en todo el mundo y a la que acuden todos los regatistas. Fue estupendo ver participar a los equipos de la Admiral's Cup, pero cuando vi el nivel de las tripulaciones, dije ‘ya está’’.’
Al entrar en puerto al día siguiente, justo antes del mediodía, Léon encabezaba la clasificación con una ventaja de dos horas en tiempo compensado. Según Loison, le costó asimilar la magnitud del logro, que superaba sus sueños: “Llegar a lo más alto de la clasificación en el centenario de la Rolex Fastnet Race es algo realmente especial. Apenas hemos tenido tiempo de comprender lo que hemos hecho. Siempre es difícil imaginar que se va a ganar la regata antes de la salida, porque hay muchos barcos y tienen que darse todas las circunstancias meteorológicas. Ya era difícil concebir ganar la regata una vez y, menos aún, volver a ganarla”. Una persona que apreciaba el talento de Loison esperaba este momento: “En 2013, mi padre se quedó con el reloj Rolex –otorgado al ganador absoluto– y me dijo que era joven y que volvería a ganar. Y aquí estamos”.
Los más rápidos Competir con los barcos más potentes en la Rolex Fastnet Race tiene un aire glamuroso. Aclamados por el público, los modernos multicascos y monocascos Maxis son obras maestras de la tecnología en fibra de carbono. Concebidos para lograr la combinación definitiva entre velocidad y navegabilidad. La idea de que “para terminar primero, primero hay que terminar” eleva la idoneidad y la fiabilidad en la búsqueda de la excelencia en alta mar. Las averías pueden ser fatales. Competir con estos gigantes es estresante y requiere calma y claridad de ideas.
Participaron cuatro trimaranes Ultim. El ritmo puede haber sido más lento que en años anteriores, pero la competición no fue menos cautivadora. El SVR Lazartigue, poseedor del récord de la regata desde 2023, lideró la salida al sonar el pistoletazo de salida y a gran velocidad. La tripulación, en la que destacaba el tripulante del Rolex SailGP Pete Burling, se hizo rápidamente con una ligera ventaja. Primeros en llegar a la roca, construyeron de forma constante una ventaja insuperable y llegaron a Cherburgo en un tiempo de 41 horas, 18 minutos y cuatro segundos.
La batalla fue más reñida entre los monocascos de 100 pies. Durante la primera mitad de la regata, el SHK Scallywag contuvo los avances del Black Jack y el Leopard 3. Una vez rodeada la Fastnet, la regata hacia Cherburgo se convirtió en una competición de velocidad pura a favor del viento. Black Jack se colocó en cabeza y aprovechó con éxito las condiciones del viento y la marea para cruzar la línea de meta parando el crono en dos días, 12 horas, 31 minutos y 21 segundos. La victoria sobre el Scallywag supuso un cambio con respecto a la Rolex Middle Sea Race de 2024, en la que Black Jack fue segundo por detrás del equipo de Hong Kong. De acuerdo con su patrón, Tristan Le Brun: “El año pasado nos sentimos muy decepcionados. Nos llevó tiempo recuperarnos, pero fue una verdadera motivación. Hicimos una gran remodelación, entrenamos muy duro y estábamos muy emocionados por participar en la Rolex Fastnet Race. Sabíamos que el Scallywag y el Leopard serían rápidos con viento en contra, pero tendríamos una oportunidad si trabajábamos bien. Nuestro objetivo era mantenernos con ellos hasta la Fastnet. Ejecutamos ese plan muy bien. Con viento a favor, fuimos rápidos, nos mantuvimos concentrados y la comunicación fue buena”. Le Brun tiene claro el significado de ganar en tiempo real en el centenario de la Rolex Fastnet Race “Participar en este tipo de evento ha sido el sueño de toda mi vida y estoy muy orgulloso de lo que hemos conseguido como equipo”.
La Rolex Fastnet Race ha recorrido un largo camino desde las siete embarcaciones que iniciaron la leyenda hace 100 años. El Royal Ocean Racing Club, fundado inmediatamente después, puede estar orgulloso de la reputación y el prestigio que ha alcanzado su competición insignia. Rolex también se enorgullece de estar asociado a una regata que, un siglo después, sigue siendo el símbolo del esfuerzo y los logros humanos.
Rolex y la vela Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.
Acerca de Rolex Una reputación insuperable en calidad y experiencia Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.
El Palacio de La Almudaina acogió la entrega de premios de la 43 Copa del Rey MAPFRE. El acto, que tuvo lugar a las 21:00 horas, estuvo presidido por el Rey Don Felipe.
La 43 Copa del Rey MAPFRE cerró su intenso programa de competición con una magnífica jornada final que proclamó a los campeones de Europa de ORC 2025 en las cuatro divisiones participantes. Los españoles Estrella Damm en Sail Racing ORC A y Nunoto Cafiver en Uber ORC C consiguieron la corona continental en sus respectivas categorías, confirmando a España como el más laureado entre los 24 países participantes. El Aifos, patroneado durante toda la semana por el Rey Don Felipe, finalizó en sexta posición de clase ABANCA ORC 0.
La gran final de la 43 Copa del Rey MAPFRE comenzó con la visita de S.A.R. la Princesa de Asturias, que llegó al Real Club Náutico de Palma acompañando al Rey Don Felipe. Doña Leonor aprovechó para charlar con las regatistas participantes en la Women’s Cup y se acercó al Aifos, en el que una vez más competiría Don Felipe.
La última jornada de competición se saldó con dos pruebas para las cuatro clases participantes en el Campeonato de Europa de ORC y una nueva ración de enfrentamientos en la femenina Balearia Women’s Cup, que resolvería su título en una serie final a tres mangas entre las cinco mejores. Una vez más, la bahía de Palma presentó buenas condiciones para el espectáculo de la vela, con un día de viento térmico que permitió cumplir el programa.
Los campeones de la 43 Copa del Rey MAPFRE fueron el estadounidense Vesper en clase ABANCA ORC 0, el estonio Technonicol en Ubico ORC B, y los españoles Estrella Damm en Sail Racing ORC A, Nunoto Cafiver en Uber ORC C y Balearia Team RCNP en Balearia Women’s Cup.
ABANCA ORC 0 El desenlace de ABANCA ORC 0 confirmó las previsiones.
El TP52 estadounidense Vesper, armado y patroneado por David Team, rubricó su excelente progresión a lo largo de la semana con una contundente victoria en la primera del día que lo convertía matemáticamente en campeón de Europa de ORC 0 a falta de una prueba por disputar. El campeonato se completó con una última manga ganada por Vudu, y la clasificación se cerraba con 14 puntos de diferencia (la más abultada de esta edición) entre el campeón Vesper y el subcampeón italiano Blue. Tercero fue el francés Paprec de Stephane Neve.
El Aifos de la Armada Española, patroneado por el Rey Don Felipe durante toda la semana, terminó sexto absoluto y fue el mejor equipo español de la categoría. Un buen resultado para el veterano TP52 de la Armada Española, que cumple 20 años en 2025.
Sail Racing ORC A La categoría Sail Racing ORC A contuvo la emoción hasta el último momento. El Nadir de Pedro Vaquer salía al agua con un exiguo liderato de un punto sobre el Estrella Damm de Nacho Montes y todo por decidir. En la primera de las dos pruebas del día, un fuera de línea desbarataba las opciones del ClubSwan 42 balear y abría la puerta a su rival, que aprovechaba la oportunidad sumando un segundo puesto que le colocaba al frente de una comprimida provisional de cara a la última manga del campeonato.
El DK46 patroneado por Luis Martínez Doreste confirmaba su victoria anotando como último parcial un segundo puesto al alimón con el Swan 45 Aceites Abril. Estrella Damm añade así el título de campeón de Europa de ORC A a una vitrina que ya cuenta con cuatro victorias de clase y tres títulos absolutos en la Copa del Rey MAPFRE.
Ubico ORC B En Ubico ORC B, la lucha por la corona continental durante la semana fue un duelo entre el italiano Guardamago y el estonio Technonicol, que se alternaron al frente de la provisional y llegaron al final del campeonato separados por un punto. Pero el equipo transalpino no tuvo su día, firmando un 15 y un 7 que lo relegaron a la tercera plaza final.
El título correspondió al Technonicol de Mati Sepp, que hizo lo suficiente para confirmar su primera corona europea con siete puntos de ventaja sobre el italiano Sideracordis de Pier Vettr Grimani. El español mejor clasificado fue el Escuela de Navegación Taboga de Aurelio Guzmán, sexto. El Alitán 4 de José Pineda, octavo absoluto, se proclamó ganador en categoría Corinthian.
Uber ORC C La clase Uber ORC C salía al agua con sólo medio punto de separación entre los dos equipos al frente de la clasificación. Este empate técnico se rompería tras la primera del día a favor del Nunoto Cafiver de Antonio Porrer, que afrontaba el último enfrentamiento de la semana con 1,5 puntos de ventaja sobre el Early Bird de Hendrik Brandis. Confirmados fuera del alcance del resto de la flota, la batalla por el título se saldaría con un duelo final entre ambos equipos. Los alemanes no lograrían replicar el rendimiento mostrado durante la primera mitad de la semana, despidiéndose con el subcampeonato al anotar un sexto en la batalla final.
Segundo en este asalto final, el Nunoto Cafiver, un veterano Vrolijk 37 patroneado por Mon Cañellas, confirmaba su corona de campeón de Europa de ORC C. El Nemox Isen de Antonio José Romero, noveno absoluto, fue el ganador en categoría Corinthian.
Balearia Women’s Cup Tras una intensa semana de cruces, la fase de clasificación de la Balearia Women’s Cup se cerró con 16 parciales para cada uno de los 15 equipos participantes. La baja de uno de los seis barcos por rotura al término de la jornada previa obligó a ajustar el formato de competición, reduciendo a cinco el número de equipos que disputarían el título en una emocionante serie final a tres asaltos.
La victoria correspondió al Balearia Team RCNP de María Bover, por delante del CN El Balis de Bárbara Cornudella y el CN Arenal de Aina Garau. Se trata del tercer título para el equipo del club anfitrión, campeón de la clase femenina también en 2022 y 2023.
Campeón absoluto Como en cada edición, la Copa del Rey MAPFRE otorgó un premio especial al campeón absoluto, el equipo con mejores resultados combinados entre todas las clases participantes. En esta 43 edición, el título correspondió ganador de Uber ORC C, el Nunoto Cafiver de Antonio Porres.
Éxito total La 43 Copa del Rey MAPFRE se cerró con pleno de pruebas en todas las clases. Un año más, la bahía de Palma refrendó su reputación como uno de los mejores campos de regatas del mundo, y compensó una primera jornada en la que sólo se pudo disputar la mitad del programa, con otros cuatro días impecables. La condición de Campeonato de Europa de ORC 2025 atrajo a 117 barcos de 24 nacionalidades, y la Balearia Women’s Cup confirmó el compromiso del evento con la presencia femenina en la vela. El Palacio de La Almudaina acogió la entrega de premios de la 43 Copa del Rey MAPFRE. El acto, que tuvo lugar a las 21:00 horas, estuvo presidido por el Rey Don Felipe.
Entre las autoridades asistentes al acto estuvieron Antonio Huertas, presidente de MAPFRE; Elena Sanz, CEO de MAPFRE Iberia; Rafael Gil, presidente del Real Club Náutico de Palma; Marga Prohens, presidenta del Govern de Balear; Jaime Martínez, alcalde de Palma; Gabriel Le Senne, presidente del Parlamento de Baleares; Alfonso Rodríguez, delegado del Gobierno en Baleares; Fernando Luis Gracia, Comandante General de Baleares; Llorenç Galmés, presidente del Consell de Mallorca; Catalina Darder, presidenta de la Federación Balear de Vela; y Bruno Finzi, presidente del ORC (Offshore Racinng Congress).
Los campeones de la 43 Copa del Rey MAPFRE fueron el estadounidense Vesper en clase ABANCA ORC 0, el estonio Technonicol en Ubico ORC B, y los españoles Estrella Damm en Sail Racing ORC A, Nunoto Cafiver en Uber ORC C. Estos recibieron también su trofeo como campeones de Europa de ORC 2025. Los españoles Estrella Damm y Nunoto Cafiver consiguieron por tanto la corona continental en sus respectivas categorías, confirmando a España como el más laureado entre los 24 países participantes.
La tripulación femenina del Balearia Team RCNP fue la campeona de la 43 Copa del Rey MAPFRE en Balearia Women’s Cup .
Como en cada edición, la Copa del Rey MAPFRE otorgó también un premio especial al campeón absoluto, el equipo con mejores resultados combinados entre todas las clases participantes. Este 2025 el título correspondió ganador de Uber ORC C, el Nunoto Cafiver de Antonio Porres.
La 44 Copa del Rey MAPFRE se disputará del 1 al 8 de agosto de 2026.
La prueba de la clase Plus one 50+ se celebró el sábado 31 de julio en un recorrido de 130 millas entre las localidades de Getxo y Gijón enmarcado en la VI Regata Aproches-Cantábrica- Trofeo Repsol organizada por el Real Club Marítimo del Abra de Getxo y el Real Club Astur de regatas de Gijón.
Los 50+ para la clasificación general del trofeo se enfrentaban a unidades de tripulación completa de la clase IRC.
Desde el abra exterior de Getxo partieron a las 12 horas en un lánguido viento de norte los veinte barcos inscritos de las flotas vasca, cantabra y asturiana. Saliendo por el barco comité a barlovento de toda la flota y con pista libre el Andarax II de Josu Portularrume se puso pronto en cabeza exprimiendo el rendimiento de su vela fetiche el code 0. Toda la flota, con pereza, se dirigió hacia el cabo de Ajo dando un poquito más de presión a los barcos más cerca de tierra. El Sun Fast 3200 Kraken de Sergio Salcines sirviéndose también de su code navegaba muy rápido a la zaga del guipuzcono y superaba a unidades más grandes. Con foque, el Thelonious y el Lagalea de Christian Reinicke, en esas condiciones se vieron superados por casi toda la flota. Ya por la tarde, superado Ajo, las estrategias se fueron descubriendo en un viento ligero de norte que dejaba pocas opciones. Los codes 0 en un rumbo ligeramente más caído corrían paralelos a la tierra, mientras el Thelonious condicionado por su guardarropa comenzó a navegar al 280 a buena velocidad en un viento que en el mar era de mayor presión y que le permitió ir recuperando posiciones. Antes del anochecer se registraba algún que otro parón aleatorio en el centro de la flota. Más al norte subía un poco la presión y el ángulo de viento se abría lo que permitió al Thelonious de Jon Garai aprovechar una puerta que quedó abierta para que el spi asímétrico del A35 regalase dígitos de 8 nudos. Andarax y Kraken, rebasados por el mar apretaban para salir de una zona con menor presión Thelonious se colocó en tiempo real a la altura de barcos más potentes de 40 pies como el A40 Taxus y el ImX 40 Bulbox. En una noche cálida y estrellada los delfines acompañaban a la flota en cada aceleración. En Gijón se disfruta siempre de su hospitalidad, de su gastronomía, de su fiesta, pero te obligan a ganártelo. A 15 millas, tras el amanecer, el viento roló 60 grados a popa y perdió inmensidad. ¿Se repartían nuevas cartas? Tras la trasluchada, en un chop que dificultaba los reglajes los cálculos y estamaciones se descomponían. Un terral sugerido en alguno de los partes se convertía en una penosa ceñida avanzando a 2 nudos hacia la deseada meta. Dos horas antes había llegado el primero de los barcos con tripulación completa, el Melges 32 Kenex de Ignacio Jiménez, que tuvo q esperar hasta el final para conocer el tiempo compensado.
En 50+ en un ligero soplo sobre agua lisa entraba en meta el Thelonious en primer lugar, dejando una estela de suspense a la espera de la llegada del Kraken de Sergio Salcines y el Andarax de Josu Portularrume. En el compensado excasos minutos les separaron, con el barco del Rcma Rsc en primer lugar seguido del Andarax de Getaria y del Kraken de Laredo. En la general de todas las clases la flota 50+ se hizo con el segundo, tercero y cuarto puesto de una flota de 20 barcos, lo que demuestra el nivel de la clase Plus-One50 +.
La penúltima jornada de competición ofreció las mejores condiciones de la semana, lo que permitió realizar tres pruebas en la batalla por el Campeonato de Europa de ORC. La entrada en juego de los descartes agitó las clasificaciones e incrementó la emoción de cara a la gran final que se celebrará a dos asaltos mañana. El Nadir de Pedro Vaquer y el Estrella Damm de Nacho Montes, primero y segundo de Sail Racing ORC B, y el Nunota Cafiver de Antonio Porres, segundo en Uber ORC C, son los barcos españoles mejor posicionados para aspirar al título continental. El Aifos que patronea el Rey Don Felipe es sexto en ABANCA ORC 0.
La acción comenzó pasadas las 12:30h con 8 nudos de intensidad de viento en la bahía de Palma y perspectiva de que fuera incrementándose hasta el entorno de los 15. La previsión animó al Comité de Regatas a proponer tres pruebas para los ORC y hasta 13 para la clase femenina. El parte se cumplió, y todas las clases pudieron completar su intenso programa en las mejores condiciones de la semana hasta el momento. Al término de la segunda prueba del día entraron en juego los descartes en las cuatro divisiones ORC (cada equipo descartó el peor resultado de su tarjeta), lo que agitó las clasificaciones e incrementó la emoción de cara a la gran final del sábado: dos clases muestran sólo un punto de diferencia entre los dos primeros clasificados y en otra la ventaja del líder es de sólo medio punto.
La provisional de la 43 Copa del Rey MAPFRE de cara a la última jornada de competición está liderada por el estadounidense Vesper en clase ABANCA ORC 0, el italiano Guardamago en Ubico ORC B, el alemán Early Bird en Uber ORC C y los españoles Nadir en Sail Racing ORC A y Balearia Team RCNP en Balearia Women’s Cup.
ABANCA ORC 0 La flota de ABANCA ORC 0 salía al agua con la clasificación más compacta de la flota merced al empate al frente de su provisional entre Blue y Vesper. El TP52 estadounidense, armado y patroneado por David Team, fue el mejor de la jornada con dos segundos y una victoria que confirman su pole position de cara al último día. Vesper lidera por 5,5 puntos sobre el brasileño Crioula IV y por 11 frente al italiano Blue.
Entre los equipos españoles, el mejor clasificado es el Aifos. Tras firmar una tarjeta de 6+10+4,5 (por empate con Urbania en la última del día), el TP52 que patronea el Rey Don Felipe logró ascender de la octava a la sexta plaza provisional.
Sail Racing ORC A En Sail Racing ORC A también hubo vuelco en la clasificación con la entrada en juego del descarte.
El Estrella Damm de Nacho Montes fue el mejor barco del día (1+4+1), pero el Nadir de Pedro Vaquer se colocó al frente de la tabla como premio a su regularidad durante toda la semana. Después de cuatro días y siete pruebas, el subcampeón del mundo de ClubSwan 42 y ganador de la Copa de Rey MAPFRE en 2022 y 2023 (3+3+5 hoy) aventaja por la mínima al Estrella Damm y por seis puntos al Hydra-HM Hoteles, completando un magnífico podio provisional de equipos españoles.
Ubico ORC B En Ubico ORC B, el Guardamago de Massimo Piparo firmó una magnífica jornada, con tres segundas posiciones que lo colocan al frente de una flota formada por 34 barcos.
El equipo italiano aventaja por la mínima al estonio Technonicol, que empezó el día líder y con una victoria, pero lo despidió con un 26, su peor parcial de la semana. Tercero, a 9,5 puntos del líder, se sitúa el Sugar 3. El Escuela de Navegación Taboga, armado por Aurelio Guzmán, es el mejor español clasificado, sexto.
Uber ORC C El Early Bird de Hendrik Brandis se puso al frente de la clasificación de Uber ORC C el primer día y ha sabido defenderla hasta hoy, pero por los pelos.
La entrada en juego de los descartes, unida a su día más discreto de la semana (3+4+5) y la gran actuación del Nunota Cafiver que patronea Mon Cañellas (1+1+3), permitió al equipo español presentar su candidatura al título colocándose a sólo medio punto del alemán. Tercero, después de una gran remontada a lo largo del campeonato, es el JP Financial de 6 patroneado por Jorge Martínez Doreste.
Balearia Women’s Cup La sesión del viernes para las chicas de Balearia Women’s Cup permitió que los 15 equipos regresaran al RCNP con un acumulado 14 parciales en sus marcadores.
La provisional después de 35 cruces está liderada por el Balearia Team RCNP de María Bover, que se ha impuesto en sus siete últimos enfrentamientos y acumula diez victorias parciales de 14 posibles. Segundo clasificado, a cinco puntos de las líderes, está ahora el CN Regatas de Esther Gómez, que a su vez aventaja al CN El Balís por otros cinco puntos. Mañana se disputarán los cinco últimos cruces que restan para completar la serie de calificación. Los seis equipos mejor clasificados se jugarán el título en una emocionante serie final a tres asaltos de doble puntuación a partir de las 14:00h.
La 43 Copa del Rey MAPFRE se resolverá en una emocionante gran final mañana, sábado. Las cuatro divisiones ORC decidirán la identidad de sus campeones de Europa 2025 con dos últimas pruebas a partir de las 12:00h.
La entrega de premios de la 43 Copa del Rey MAPFRE se celebrará a las 21:00h en el Palacio de La Almudaina.
La 43 Copa del Rey MAPFRE saldó el cruce del ecuador de su programa de competición con una jornada de mucha actividad en todas las clases. A falta de dos días, las clasificaciones comienzan a identificar a los máximos candidatos al título, aunque todos permanecen atentos a la entrada en juego de los descartes que podría llegar mañana, viernes. El Aifos, en el que compite el Rey Don Felipe, conserva la octava posición en clase ABANCA ORC 0.
La tercera jornada de competición supuso el regreso de los participantes del Europeo de ORC al formato barlovento-sotavento y propició que la femenina Balearia Women’s Cup anotara una buena ración de parciales a su serie de calificación. Las cuatro divisiones ORC salieron al agua con intención de disputar hasta tres pruebas, pero el viento sólo permitió que completaran las dos primeras.
Cruzado el ecuador del programa de competición de la 43 Copa del Rey MAPFRE, los líderes provisionales son el italiano Blue en clase ABANCA ORC 0, el estonio Technonicol en Ubico ORC B, el alemán Early Bird en Uber ORC C y los españoles Pez de Abril en Sail Racing ORC A y CN Regatas en Balearia Women’s Cup.
ABANCA ORC 0 ABANCA ORC 0 es la clase más igualada en la batalla por el título europeo de ORC. Después de tres días y cuatro pruebas, la clasificación muestra un empate en cabeza entre el italiano Blue y el estadounidense Vesper.
La jornada comenzó con victoria del brasileño Crioula IV y empate técnico por la segunda plaza entre el estadounidense Vesper y el italiano Blue, lo que bajó momentáneamente al Vudu de lo alto de la tabla. El equipo de Mauro Gestri, que recuperaría el liderato anotando un segundo puesto en el siguiente asalto, era descalificado al llegar a tierra por un incidente con Vesper en el último paso por boya. Blue es el nuevo líder, con los mismos 13,5 puntos que Vesper. El Urbania de Tomás Gasset ocupa la cuarta posición y es el español mejor clasificado. Por su parte, el TP52 Aifos, que timonea el Rey Don Felipe, saldó la jornada con un noveno y un octavo, y conserva la octava plaza provisional.
Sail Racing ORC A En Sail Racing ORC A, el Pez de Abril de José María Meseguer es el nuevo líder.
El ganador de la pasada Copa del Rey MAPFRE y actual campeón del mundo de ClubSwan 42, ganó la primera prueba y sumó un quinto en la siguiente para colocarse con un total de 12 puntos y tres de ventaja sobre el subcampeón del mundo, el Nadir de Pedro Vaquer (4+2 hoy). Tercero es el también ClubSwan 42 Elena Nova del alemán Christian Plump, que cedió el liderato con el que salía al agua esta mañana tras anotar unos parciales 6+7 y afronta la cuarta jornada a cinco puntos de la primera plaza.
Ubico ORC B En Ubico ORC B, el estonio Technonicol es el nuevo rival a batir.
El equipo liderado por Mati Sepp, cuarto en las dos pruebas anteriores, firmó un primero y un tercero para colocarse al frente de la clasificación con ocho puntos de ventaja sobre el italiano Sideracordis y 8,5 sobre el campeón de Europa de ORC en 2024, el también estonio Sugar 3. El mejor equipo español después de tres días es el Escuela de Navegación Taboga de Aurelio Guzmán, cuarto.
Uber ORC C La tercera jornada de la semana en Uber ORC C sirvió para comprobar que elEarly Bird no es imbatible. Aunque por poco. El barco alemán, único de la flota con tantas victorias como pruebas disputadas hasta esta mañana, anotó sendos segundos que no comprometen su liderato. El Cape 31 armado por el alemán Hendrick Brandis cuenta con seis puntos de ventaja sobre el ganador de la segunda prueba de hoy, el italiano Sarchiapone Fuoriserie, y con 8,5 sobre el ganador de la primera, el español Nunota Cafiver de Antonio Porres.
Balearia Women’s Cup La jornada resultó muy completa para los 15 equipos de Balearia Women’s Cup. La clase femenina salía al agua con un intenso programa de entre 10 y 15 pruebas, lo que supondrían hasta seis parciales para cada equipo según el formato Round Robin. Tras comenzar puntualmente el primero de sus cruces a mediodía, no dejarían sumar pruebas hasta cerca de las seis de la tarde, cuando regresaban al Real Club Náutico de Palma con 13 pruebas disputadas. La provisional después de dos días y 23 mangas continúa liderada por el CN Regatas de Esther Gómez después de ganar seis de sus diez cruces, por delante del CN El Balís de Bárbara Cornudella y el Balearia RCN Palma de María Bover.
La competición regresa mañana, viernes, a partir de las 12:00h con más pruebas en formato barlovento-sotavento para las cuatro divisiones ORC y una nueva ración de cruces en formato Round Robin para las Balearia Women’s Cup. Si se cumple el programa, al término de la segunda prueba del día entrarán en juego los descartes en las clases ORC, y todos los equipos podrán descartar su peor resultado.
Prepárate para ver los directos de la Copa del Rey MAPFRE y visualiza el desarrollo de las mangas segundo a segundo con el Trac en directo de cada campo de regatas durante la 3ª jornada de la 43 Copa del Rey MAPFRE
Sigue en directo las evoluciones de los barcos desde AQUÍ
