El viento tampoco quiso colaborar en la cuarta jornada de competición de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week. La flota llegó a iniciar la que sería la tercera prueba de la semana, pero el viento dejaba de colaborar a mitad de recorrido y tuvo que abandonarse. Gladiator afronta líder el último día, en el que la previsión avanza condiciones suficientes para competir.
La cuarta jornada comenzó con pocas esperanzas de viento en el Golfo de Saint-Tropez, pero el Comité de Regatas lograba encontrar una zona con la brisa suficiente para dar una salida, la tercera de la semana. Provezza comenzó en cabeza, mientras el líder Gladiator languidecía en el grupo de cola. El equipo de Ergin Imre, en el que compite el navegante cántabro Nacho Postigo, lideraba un primer paso por boya al ralentí, seguido por Crioula y American Magic Quantum Racing. El equipo brasileño conseguía ponerse en cabeza en una popa en la que los barcos sufrían para avanzar, pero poco después se abandonaba la prueba por ausencia de viento. Sería la única acción durante una nueva jornada en blanco, la tercera de cuatro en este primer evento de las 52 SUPER SERIES 2025.
Así las cosas, continúa vigente la clasificación del segundo día de competición: lidera el Gladiator de Tony Langley, con tres puntos de ventaja sobre el Alpha+ de Shawn y Tina Kang y con cuatro sobre del empate protagonizado por el Sled de Takashi Okura y el Paprec de Jean-Luc Pethuguenin.
Ray Davies, estratega del Gladiator, comentaba de regreso a tierra: “No esperábamos ir a la última jornada del evento en cabeza, pero tampoco nos vamos a quejar. Obviamente, está siendo una regata extraña, frustrante por no haber podido tener más pruebas. Pero estamos contentos con cómo estamos yendo, hoy fue un buen ejemplo: tras empezar muy atrás, tuvimos un excelente primer tramo y una impresionante popa para volver a la lucha, pero el viento murió y la prueba tuvo que ser abandonada”.
La 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week se decidirá mañana domingo, 4 de mayo, en una jornada final para la que las previsiones son más prometedoras. De acuerdo con Davies: “Mañana esperamos condiciones navegables, en el entorno de los 10 nudos. Tendremos que estar pendientes de las nubes que nos rodean, pero seguro que navegaremos. Empezaremos pronto con la intención de hacer tres pruebas, pero si conseguimos dos ya estará bien”.
El Comité de Regatas anunciaba a media tarde que adelantará el inicio de la última jornada de competición de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week a las 11:30h con la intención de celebrar hasta tres pruebas. No se podrá dar ninguna salida más tarde de las 15:30h.
La gran final de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week será retransmitida en directo a través del canal oficial del circuito en YouTube.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 52 SUPER SERIES SAINT-TROPEZ SAILING WEEK 1.- GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 1+2 = 3 2.- ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 5+1 = 6 3.- SLED (USA), Takashi Okura, 4+3 = 7 4.- PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 3+4 = 7 5.- VAYU (THA), familia Whitcraft, 6+5 = 11 6.- AMERICAN MAGIC QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 2+10 = 12 7.- PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 7+8 = 15 8.- ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+6 = 16 9.- CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 8+9 = 17 10.- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 12(UFD)+7 = 19 11.- ALKEDO VITAMINA (ITA), Andrea Lacorte, 9+11 = 20
La competición hermana las localidades de Salou y Santa Ponça para conmemorar el desembarco en 1229 de Jaume I en Mallorca
Las localidades de Salou y Santa Ponça volverán a hermanarse, un año más, a través de la Regata Rei en Jaume, que se disputará entre el 10 y 12 de septiembre. La competición, que suma ya 39 ediciones, está organizada por el Club Náutico de Santa Ponça y el Club Nàutic Salou (CNS) y cuenta con los patrocinios de los ayuntamientos de Calvià y Salou.
La travesía de 110 millas de distancia recreará el itinerario que llevó, en 1229, a Jaime I hasta la isla de Pantaleu para alcanzar después la costa mallorquina e iniciar la conquista.
La Regata Rei en Jaume se ha presentado hoy en el marco del Palma International Boat Show con la asistencia del alcalde de Calvià, Juan Antonio Amengual; el regidor de Economía, Contratación y Deportes del Ajuntament de Calvià, Javier Tascón; el presidente del Club Náutico de Santa Ponça, Luis Nigorra; el director comercial de Port Adriano, Nani Mas, y el director de la Regata Rei en Jaume, Manuel Nadal de Uhler.
También se han sumado a la convocatoria la gerente de ADR Balears (Agencia de Desarrollo Regional de las Illes Balears) Silvia Delgado, el director del Palma International Boat Show, Chema Sans.
El alcalde de Calvià, Juan Antonio Amengual ha destacado que la Regata Rei en Jaume es "un evento, deportivo, social y cultural que rememora la travesía que hizo el Rei En Jaume, el Conquistador, para iniciar la reconquista de la isla. Se encuadra dentro de las fiestas del Rei En Jaume y esperamos que sea un éxito de participación porque es una regata muy bonita que, además, tiene unos actos sociales, una cena en Salou y la entrega de premios que la hacen muy especial para todos".
El presidente del CN Santa Ponça, Luis Nigorra, ha animado a participar en esta regata, una de las antiguas del calendario balear, y ha dado las gracias "al club hermano de Salou con el que llevamos 39 años colaborando en esta regata, al alcalde de Calvià porque la colaboración público/privada ayuda a dar estabilidad y a todos los patrocinadores y colaboradores, especialmente a Port Adriano y Port Tarraco".
La prueba es una de las cinco competiciones que forma parte del Circuito de Regatas de Altura Ausmar (Ruta de la Sal Rumbo Ibiza, Ruta de la Tramuntana, Regata Bahía de Pollença y Golden Cup Badalona), por lo que la organización espera conseguir unas buenas cifras de participación.
La regata, que intenta ajustarse a los acontecimientos históricos, tendrá salida frente al Club Náutico Salou y la línea de meta se ubicará entre la Isla Dragonera y la costa de Sant Elm.
En esta XXXIX edición, la flota estará integrada por barcos con certificado de medición ORC, Clásicos, A2 y Solitarios. Las clasificaciones se establecerán por clases y grupos, y también podrá hacerse un ranking por clubes representados por equipos integrados por un barco de menos de 50 pies y otro de más de 50.
El programa deportivo de la regata arrancará el miércoles, 10 de septiembre, con la reunión de patrones y la cena de bienvenida a los participantes en el CN de Salou. El jueves, 11 de septiembre, los barcos participantes se concentrarán en la bahía de la localidad catalana, desde donde está prevista la salida y la ceremonia de entrega de trofeos tendrá lugar el 12 de septiembre en Port Adriano.
La Regata Rei en Jaume está organizada por el Club Náutico de Santa Ponça y el Club Nàutic Salou (CNS) y cuenta con los patrocinios de los Ayuntamientos de Calvià y Salou. Fuente y foto: Mallorca Press / Elena Pipó
Las medidas puestas en marcha incluyen un plan de captación de regatistas, un programa de financiación para la compra de embarcaciones y la colaboración con las federaciones autonómicas para la organización de clínics de tecnificación
La Real Federación Española de Vela (RFEV) ha creado un plan específico de captación de regatistas para clases olímpicas dobles, que va acompañado de un programa de financiación para la compra de un barco nuevo. Este proyecto responde a la necesidad de captar nuevas tripulaciones de clases olímpicas dobles, tanto mixtas (470 y Nacra 17) como masculinas y femeninas de skiff (49er y 49er FX). En estas clases olímpicas dobles la altura y el peso de los tripulantes son fundamentales, por lo que se buscan deportistas con unas características antropométricas exigentes: en 49er la altura ideal es de 175-200 cm y el peso conjunto de 150-170 kg, mientras que el 49er FX necesita perfiles de 168-185 cm y peso conjunto de 130-145 kg. Los perfiles que encajan mejor con estas características antropométricas son los de regatistas de ILCA, o bien deportistas de clases juveniles dobles (420 y 29er) que están por encima de la media de su clase. El plan de la RFEV es identificar estos regatistas con la colaboración de las federaciones autonómicas, y probarlos en unas concentraciones de test. A partir de estas pruebas se seleccionarán unas tripulaciones para la formación del grupo de transición a vela doble N3. Esta selección continuará trabajando en concentraciones mensuales con el fin de definir y consolidar las tripulaciones. A medio plazo se establecerá una planificación de competiciones internacionales y se marcarán unos objetivos de resultado para incluir a los dúos en el grupo 2032, que trabaja ya con la mirada puesta en el siguiente ciclo olímpico. La primera concentración de test se celebrará a finales de mayo en el Centro Galego de Vela situado en Villagarcía, con la participación de una decena de regatistas de los casi 30 identificados de momento. Por incompatibilidades de agenda con los estudios, el resto se unirá en una próxima concentración. La RFEV también pone en marcha la “Operación Pasarela CCOO Dobles”, un programa de ayudas para la compra de un barco de clases olímpicas dobles, cuyo coste puede oscilar entre 25.000 y 30.000 euros. Según este programa, la tripulación paga una entrada del 20% del valor del barco y el resto lo abona en tres años sin intereses a la RFEV, que es la propietaria de la embarcación hasta el pago completo de su coste por parte de los regatistas. Se pueden beneficiar de esta ayuda los deportistas integrados en el nuevo grupo de transición a vela doble N3 cumpliendo una serie de requisitos, tanto a nivel de resultados como a nivel de planificación y participación en actividades. La solicitud se tramita a través de las federaciones autonómicas. Asimismo, la Real Federación Española de Vela pone a disposición de las federaciones autonómicas a sus técnicos para la organización de clínics de tecnificación de clases dobles estratégicas u olímpicas.
La Real Federación Española de Vela está subvencionada por el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, y patrocinada por Iberdrola, Quirón Prevención y Loterías y Apuestas del Estado. Son proveedores oficiales Azul Marino, Murimar Seguros, Nippon Express, Marine Pool y Enovis. ADESP, World Sailing y el Puerto de Santander son colaboradores institucionales.
10 clases más, hasta las 11 de esta edición, se han unido hoy al espectáculo de la 21ª Sandberg PalmaVela. Tres campos de regatas y más de un centenar de barcos han desplegado sus velas en una bahía de Palma con un viento suave que ha puesto en jaque al Comité y la flota hasta el final, con tres clases esperando a mañana para hacer su debut.
La bahía de Palma se ha llenado de velas en la segunda jornada de la 21ª Sandberg PalmaVela. Tras el arranque protagonizado ayer por los Maxis, hoy viernes se han incorporado a la competición las cinco divisiones de ORC, A2, 6 Metros, Espíritu de Tradición y Sportboat.
Distribuidas las 11 clases en tres campos de regatas, la Sandberg PalmaVela ha dejado patente su carácter abierto abarcando distintas maneras de entender la vela en una sola regata, con tripulaciones profesionales y amateurs; y pequeñas, medianas y grandes esloras que van desde los 30 metros de longitud de los barcos más grandes –en la clase Maxi-, a los 6,40 metros de la embarcación más pequeña de toda la flota, el Viper Team Balearia que patronea la balear María Bover y que compite en ORC Sportboat.
El viento ha sido hoy uno de los grandes protagonistas ya que no se lo puso nada fácil ni a la flota ni al Comité de Regatas de las diferentes áreas, que tuvieron que emplearse a fondo para sacar partido a unas condiciones inestables en prácticamente toda la bahía. Lo cierto es que las constantes subidas y bajas de intensidad obligaron a anular varias pruebas en curso y a mover los campos de regata en repetidas ocasiones.
Las clases que tenían programada una regata costera –ORC 0, ORC 1, Espíritu de Tradición y A2– lograron completar su programa del día con vientos flojos de entre cinco y siete nudos, mientras que Maxis, ORC 2 y ORC 3 hicieron una regata Barlovento/Sotavento que empezaron casi al final de la jornada. Los 6 Metros, Sportboat y ORC 4-5 aunque salieron al agua y llegaron a comenzar una prueba que fue anulada tendrán que esperar a mañana para inaugurar sus casilleros. Tras un día muy largo en el agua, los líderes provisionales de la Sandberg PalmaVela al término de la segunda jornada son: Tilakkhana II (Maxi), Vudu(ORC 0), HM Hospitales-Hyatt (ORC 1), Windwhisper 44 (ORC 2), Falapouco(ORC 3), Smerit (ORC A2 0-3), Minimon (ORC A2 4-5), y Happy Forever(Espíritu de Tradición).
Barlo/Sota para Maxis, ORC 2 y ORC 3 Los más grandes de la flota, los imponentes Maxis, empezaron una prueba pasadas las 13:00 horas pero ésta fue anulada tras caer el viento. En la salida de esta manga hubo un incidente por contacto entre Spirit of Lorina y Magic Carpet E por el que ambas unidades se retiraron y no volvieron a navegar.
Tras horas de espera en el agua, a las 16:30 horas el Comité ha podido establecer nuevamente un campo de regatas con garantías para regatear, aunque ya sin Magic Carpet E y Spirit of Lorina, que en el momento de escribir esta información, están reunidos ante el Jurado Internacional para resolver la protesta presentada a raíz del incidente sufrido por ambos.
Tilakkhana II, patroneado por la francesa Pascale Decaux, impuso su ley, mientras que el alemán Rose Bullit (Wally 80) mantuvo la tercera plaza en el podio provisional general de Maxi gracias a su segundo puesto en la manga de hoy.
En el mismo campo de regatas Charlie competían ORC 2 y ORC 3, que comenzaron la única manga que hicieron hoy cuando el reloj ya marcaba más de las 17:00 horas. Windwhisper 44 del armador polaco Marcin Sutkowski y patroneado Joan Navarro se impuso en la clase más numerosa de esta edición: ORC 2. Falapouco, del RCN Torrevieja, es el líder de ORC 3 tras haber sacado 11 segundos de ventaja a un asiduo de la Sandberg PalmaVela como es el Meerblick de la armadora y patrona alemana Gabrielle Pohlmann, segundo. Tres segundos después amarraba el bronce provisional Wanderlust de Josep Pons.
Costera para ORC 0, 1, A2 y los clásicos de Espíritu de Tradición Los barcos clásicos que compiten en la clase Espíritu de Tradición han completado hoy un recorrido de 17 millas náuticas por la bahía.
En lo más alto de la general, el Happy Forever del alemán Christian Oldendorff ha ganado tanto en tiempo real como en compensado tras más de tres horas de regata y sacando más de seis minutos de ventaja a Little Thila y nueve a Micanga, ambos del RCNP.
Más millas de recorrido para las clases ORC 0 y ORC 1, 23 millas, en los que Vudu y HM Hospitales-Hyatt son, respectivamente, los primeros líderes provisionales.
Las clases A2, cruceros tripulados únicamente por dos personas, han completado también una regata costera por la bahía de 20 millas que comenzaba para ellos pasadas las 13:30 horas.
En A2 0-3 Smerit, de Tito Moure, ya conoce la victoria en PalmaVela y ha sacado partido a su experiencia anotándose la primera victoria en esta 21ª edición. En A2 4-5 han necesitado más de cuatro horas para completar las 20 millas, con el Minimon de Miquel Matas y el RCNP como ganador del día.
Las pruebas vuelven mañana a partir de las 12:00 horas.
Podios provisionales. 21ª Sandberg PalmaVela. Día 2 Posición / Barco / Puestos / Puntos totales
Maxi 1. Tilakkhana II, 4+2+1=7 2. Magic Carpet E, 1+1+DNS/7=9 3. Rose, 2+5+2=9
La tercera jornada de competición de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week se cerró en blanco por ausencia de viento en el Golfo de Saint-Tropez. Flota y Comité de Regatas permanecieron en el agua durante más de cuatro horas con la esperanza de poder disputar al menos una prueba. Pero no pudo ser. La clasificación permanece invariable, con Gladiator al frente de la primera provisional de la temporada.
Al igual que hiciera en la primera jornada del programa de competición, el viento volvió a reclamar su cuota de protagonismo en la tercera sesión puntuable para el evento que inaugura la temporada 2025 de las 52 SUPER SERIES. La flota salía al agua con una previsión poco prometedora, pero permaneció atenta a la evolución de una brisa que no llegó a establecerse. Al filo de las cinco de la tarde, el Comité de Regatas enviaba a todos de regreso al puerto de Saint-Tropez.
El programa de competición avanza a la cuarta jornada sin cambios en una provisional liderada por el Gladiator del británico Tony Langley, que inauguró su casillero con una tarjeta casi perfecta (1+2). El campeón del mundo 2024 tiene a tres puntos al Alpha+ de los hongkoneses Shawn y Tina Kang (5+1) y a cuatro el empate protagonizado por el Sled del estadounidense Takashi Okura (4+3) y el Paprec del francés Jean-Luc Pethuguenin (3+4).
La alicantina María Torrijo, Oficial Principal de Regata, comentó de regreso a tierra: “Muy frustrante. Esperamos tanto tiempo, y cuando pensamos que llegaría el viento, no lo hizo. Mientras siga habiendo luz, podríamos seguir esperando, pero la previsión no indicaba que fuera a mejorar. La previsión no es muy prometedora mañana, pero el domingo parece que tendremos buenas condiciones”.
La competición continúa mañana, sábado, con primera salida prevista a las 13:00h. La 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week concluirá el domingo, 4 de mayo.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 52 SUPER SERIES SAINT-TROPEZ SAILING WEEK 1.- GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 1+2 = 3 2.- ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 5+1 = 6 3.- SLED (USA), Takashi Okura, 4+3 = 7 4.- PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 3+4 = 7 5.- VAYU (THA), familia Whitcraft, 6+5 = 11 6.- AMERICAN MAGIC QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 2+10 = 12 7.- PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 7+8 = 15 8.- ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+6 = 16 9.- CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 8+9 = 17 10.- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 12(UFD)+7 = 19 11.- ALKEDO VITAMINA (ITA), Andrea Lacorte, 9+11 = 20
La competición, presentada hoy en el Palma International Boat Show, cuenta con una agenda de actividades de divulgación del patrimonio marítimo
La XXX edición de la Regata Illes Balears Clàssics, presentada esta mañana en el stand de Club de Mar-Mallorca del Palma International Boat Show, cuenta con una agenda social y cultural que incluye actividades de divulgación del patrimonio marítimo. José Miguel Cuart, vicepresidente de Club de Mar-Mallorca, ha señalado que “el Palma International Boat Show es el escenario ideal para presentar este evento que celebra este año su XXX edición y que se ha consolidado como una cita imprescindible en el calendario internacional de vela clásica”. “La organización espera superar en esta edición, que se celebrará entre el 13 y 17 de agosto en la Bahía de Palma, los 30 participantes, con la presencia de algunos de los veleros clásicos más emblemáticos del mundo como The Lady Anne, Halloween o Manitou”, ha explicado Cuart.
La cultura marítima Entre las actividades previstas para los días de regata destaca una exposición de fotografía náutica de Nico Martínez, reconocido por su trayectoria internacional al capturar la esencia de la vela clásica. Además, el navegante mallorquín Bubi Sansó, que ha cruzado el Atlántico en más de veinte ocasiones —cinco de ellas en solitario— y el océano Índico en dos, ofrecerá una conferencia donde compartirá sus experiencias y visión sobre la navegación oceánica. Otra de las propuestas más singulares de esta edición será la conferencia ambulante de Leonardo Vicentis, quien guiará a los asistentes por los pantalanes del Club de Mar-Mallorca deteniéndose ante cada embarcación participante para explicar, in situ, las características técnicas y la historia de cada velero, enriqueciendo así la experiencia del público y fomentando la divulgación del patrimonio marítimo. En este sentido, Manuel Nadal de Uhler, comodoro de Club de Mar-Mallorca, ha destacado que “esta regata no es solo una competición náutica, es un homenaje a la historia viva de la navegación. Cada barco cuenta una historia, y nuestro objetivo es conservar y compartir ese legado con nuevas generaciones”. La regata, organizada por Club de Mar-Mallorca (CDM) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), cuenta con la colaboración de la Federación Balear de Vela (FBV), la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) y la Asociación Española de Barcos de Época y Clásicos (AEBEC). Tras la buena acogida durante la última edición, la regata contará de nuevo con cuatro días de competición, una estructura que se instauró por petición de los armadores, quienes valoran la posibilidad de disfrutar más tiempo de la navegación en un entorno privilegiado como la bahía de Palma.
La XXX Regata Illes Balears Clàssics forma parte de los principales circuitos de vela clásica del Mediterráneo: el XV Trofeo Clásicos Mare Nostrum - Copa de España de Vela Clásica, el Circuito CIM 2025 (Campeonato Internacional del Mediterráneo) y la Mediterranean Champions Cup, organizada por el Vintage Classic Yacht Club (VCYC).
El Kribi de Juanma Pereiro, un X 332, venció en la 40ª edición de la Regata a la Inversa-Trofeo BBVA, la prueba de cada primero de mayo en la que gana el primer barco que cruza la línea de llegada después de una salida escalonada según los ratings de cada embarcación. El Kribi entró a las 15.48 horas después de haber salido a las 14.05. Llegó con una buena ventaja al recorrido del Abra interior y aventajó en casi tres minutos al Txupinazo de Juan Valdivia, segundo, y en cuatro al Thelonious de Jon Garay, tercero. Completaron el top ten el Rat Pack de Javier Chávarri, el Maitena de Mikel Emaldi, el Alpega de Alfonso Churruca, el Getxo Bela Eskola de Perú Múgica, el Zur de Nico Jobbe-Duval, el Rural Kutxa de Perú Abásolo y el Symphony de Javier Onaindia.
Los cuarenta participantes El Luna y el Titina II salieron a las 13.52 horas con viento del norte de 8 nudos. Después lo hicieron el Manila, Emilu, Galápagos, Galanta, Sinsorgo, Zuri, Terrible II, Quiloa, Aizian, Shere-Khan III, Txepin, Ramper, Kohen, Kribi, Free Spirit, Marmotinha, Chicharro, Alain, Calipso Dos, Nexus, Bacilón, Turi, Ausart, Getxo Bela Eskola, Obélix, Brut, Surne, Rural Kutxa, Fingolfin, Mandovi DalecandELA, Biobizz, Thelonious, Alpega, Txupinazo, Symphony, Rat Pack y el Maitena, que empezó la prueba a las 14.25 horas. Desde entonces, se produjo la persecución de los barcos grandes a los pequeños a lo largo de las 9 millas de recorrido establecidas por el Comité. La salida se dio en aguas del Abra interior, con ese viento de 8 a 14 nudos, y la flota se dirigió hasta una boya situada en las inmediaciones de La Galea para volver al Abra interior a completar un vistoso triángulo. Fue una jornada nublada en la que apareció el sol cuando los barcos empezaron a cruzar la meta en una regata siempre especial en la que las embarcaciones más pequeñas se vieron perjudicadas por la caída de un viento inestable en la zona de la Galea. La Regata a la Inversa-Trofeo BBVA es una competición muy especial en el mundo de la vela en el Cantábrico, ya que se ha convertido en una de las pruebas con más tirón y siempre es una de las jornadas marcadas en rojo por los regatistas y tripulaciones para navegar, disfrutar y perseguir la victoria en una cita tradicional. El Kribi la consiguió en la 40ª edición. Fuente: RCMA&RSC
En su debut mundial en competición y con seis españoles entre sus filas, el barco británico, eléctrico, es el primer líder de esta 21ª edición tras ganar las dos mangas disputadas hoy por la clase Maxi.
La clase Maxi ha inaugurado hoy la competición de la 21ª Sandberg PalmaVela y lo ha hecho completando dos pruebas Barlovento/Sotavento en las que el último exponente de la élite de los Maxis de 100 pies, Magic Carpet E, ha sido claro dominador en el que ha sido su estreno mundial: dos regatas, dos victorias. Las pruebas han comenzado puntuales a las 13:00 horas y se han disputado con un viento del Este de unos 12 nudos de media en el campo Charlie, el más alejado de las instalaciones del Real Club Náutico de Palma.
Magic Carpet E ha ganado las dos mangas, de ocho y nueve millas de distancia, con dos y cuatro minutos de ventaja respectivamente. Entre los 28 nombres que forman su tripulación no faltan vueltamundistas y olímpicos de renombre y destacan seis españoles: Xabi Fernández, Ñeti Cuervas-Mons, Willy Altadill, Juan Meseguer, Carlos Hernández y Miguel Jáuregui. “El barco va bien y hasta supera las expectativas para regatas Barlovento-Sotavento diría yo, así que estamos contentos”, ha declarado el campeón olímpico y patrón de vuelta al mundo Xabi Fernández. “La tripulación ha trabajado bien y el primer día ha ido bien, ganando las dos regatas. Todavía hay mucho que aprender del barco pero, insisto, estamos contentos”, ha añadido el vasco.
Con un cuarto y un segundo, el Wally Cento Tilakkhana II patroneado por la francesa Pascale Decaux y Maxi con más mujeres de toda su flota es segundo de la general, seguido del alemán Rose, otro Wally pero de 80 pies armado por Sven Wackkerhagen. Mañana está previsto que los Maxi disputen dos nuevas pruebas también de formato Barlovento/Sotavento.
Mañana navegan todos A partir de mañana viernes y hasta el domingo, última jornada, las 11 clases que compiten en esta 21ª Sandberg PalmaVela y que abrazan tanto a grandes como medianas y pequeñas esloras entran en liza, con más de un centenar de barcos distribuidos en los tres campos de regatas que se habilitarán en la bahía de Palma. Así, a la clase Maxi se unirán los 6 Metros; los barcos clásicos de Espíritu de Tradición; ORC 0, 1, 2, 3, 4-5 y Sportboat; y los ORC tripulados sólo por dos personas ORC A2 0-3 y A2 4-5, que disputarán regatas costeras. Arranca el Circuito Mediterráneo de Vela 2025 Con el inicio de las pruebas para las clases ORC se inaugurará también la iniciativa conjunta del RCNP, el RCN de Barcelona y el RCN de Valencia para incentivar la participación de sus embarcaciones en pruebas ORC de fuera de su comunidad de origen: el Circuito Mediterráneo de Vela 2025, que lo conforman PalmaVela, el Trofeo Conde de Godó de Barcelona y el Trofeo SM La Reina de Valencia.
La acción de la Sandberga PalmaVela continúa mañana a partir de las 13:00 horas.
Podios provisionales. 21ª Sandberg PalmaVela. Día 1 Maxi 1. Magic Carpet E, Sir Lindsay Owen Jones, 1+1=2 2. Tilakkhana II, Pascale Decaux, 4+2=6 3. Rose, Benjamin Potter,2+5=7
Las dos primeras pruebas puntuables para la temporada 2025 de las 52 SUPER SERIES fueron aprovechadas por el Gladiator del armador/timonel Tony Langley y el táctico Guillermo Parada para recordar al resto de la flota que conservan el excelente estado de forma demostrado a lo largo de la temporada pasada. El barco británico se impuso en la prueba inaugural y fue segundo en la siguiente (ganada por el hongkonés Alpha+), regresando a puerto como sólido primer líder de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week y de la general absoluta.
Tras mostrarse esquivo en la jornada inaugural del miércoles, el viento decidió colaborar en el segundo día del programa de competición de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week, que se resolvió con dos buenas pruebas para inaugurar los casilleros de la temporada 2025.
Preparados, listos,… La primera salida se dio pasadas las 14:30h de la tarde, tras un día de retraso, más de una hora de aplazamiento y dos llamadas generales que reflejaron los nervios entre la flota en el esperado estreno de las 52 SUPER SERIES 2025. Unos buenos 10-12 nudos de viento premiaban la paciencia de todos, presentando condiciones más que suficientes para arrancar la temporada.
La flota comenzaba concentrada en el favorecido extremo derecho de la línea, por el barco del Comité. El turco Provezza saltaba al terreno de juego antes de tiempo y recibía una dolorosa penalización (UFD por fuera de línea tras dos llamadas generales) que le descalificaba de la prueba y cargaba su marcador con 12 puntos.
Al frente de la flota, el Gladiator del tándem formado por el armador y timonel Tony Langley y el táctico Guillermo Parada asomaba la proa por el extremo derecho del campo, iniciando una escapada a modo de deja-vu de las muchas lecciones magistrales que brindó el equipo británico a lo largo de 2024. Tras imponerse por 16 segundos respecto a Alegre al término del primer tramo, Gladiator se limitaría a hacer su regata a lo largo del resto del recorrido para conseguir su primera victoria parcial de la temporada y estrenar el ranking de líderes provisional. Le seguirían en línea de llegada el estadounidense American Magic Quantum Racing y el francés Paprec.
Bien por Alpha+ En la segunda prueba, el hongkonés Alpha+ era el primero en virar tras una igualada salida grupal, un movimiento que se demostraría clave. El equipo co-armado por Shawn y Tina Kang, timoneado por primera vez por el neozelandés Nick Egnot-Johnson, se escapó por la derecha y ya no miraría atrás, logrando su cuarta victoria parcial desde que se incorporó al circuito a principios de 2024. Por popa del líder, Gladiator mantenía su excelente rendimiento de la jornada para anotar un segundo que le permitía regresar a puerto como sólido primer líder del evento y de la temporada. Tercero finalizaría el Sled de Takashi Okura.
Primera provisional Sumados los dos primeros parciales del año, Gladiator (1+2) lidera la provisional por tres puntos respecto a Alpha+ (5+1) y cuatro respecto al empate protagonizado por Sled (3+4) y Paprec (4+3). En un circuito a cinco eventos, con hasta 50 pruebas puntuables y sin descartes, es imprescindible jugar bien la baza de la regularidad, y estos cuatro equipos han empezado con muy buen pie. Más erráticos han iniciado su candidatura al título equipos como el campeón de las 52 SUPER SERIES 2024, American Magic Quantum Racing (2+10); el campeón 2023, Platoon Aviation (7+8); o el subcampeón 2023, Provezza (12+7). El Alkedo del italiano Andrea Lacorte resolvió su debut en el circuito con un 9 y un 11, y ocupa la undécima plaza provisional.
De acuerdo con Guillermo Parada: “De momento vamos rápidos y tenemos que asegurarnos de mantenernos alejados de los problemas y de que sobrevivimos al menos el primer par de pruebas para ver nuestras opciones de cara al final de la regata. Ray (Davies, nuevo estratega) es un magnífico valor para el equipo, trae muchísima experiencia”.
Tom Burton, campeón olímpico 2016 y táctico del Alpha+, se mostró entusiasmado de regreso a puerto: “Hemos ganado algunas pruebas en las 52 SUPER SERIES hasta ahora, pero ganar una el primer día aquí, en Saint-Tropez, no es una mala manera de empezar la temporada. Aunque aún queda mucho camino por recorrer, es un buen camino. Estamos mejorando poco a poco con la experiencia. Tenemos un par de cambios a bordo esta temporada, pero yo mismo voy adquiriendo más experiencia, cada vez me siento más cómodo en la flota, las regatas son muy ajustadas a medida que las situaciones se desarrollan más y más, y te familiarizas con ellas. Estamos en el mix y podemos luchar con los grandes”.
Así fueron las regatas del 2º día:
En resumen El arranque de temporada deja varias lecturas: Por un lado, Gladiator muestra los dientes a sus rivales, dispuesto a resarcirse de un cruel final de temporada 2024 en el que ganó la corona mundial pero perdió el título absoluto en un pobre último evento en Valencia después de liderar con autoridad buena parte de la temporada. Con Tony Langley de regreso al timón, Guille Parada de nuevo como táctico y la incorporación de Ray Davies como estratega, en este primer día han demostrado que el equipo funciona muy bien. Por otro, Alpha+ (segundo provisional) y Paprec (cuarto) confirman la sensación generalizada de que este año no hay rival pequeño. Y esos 12 puntos sumados al marcador del Provezza en la primera prueba recuerdan el impacto que tienen los errores en una flota tan compacta, en un circuito tan largo y en una clasificación en la que cada resultado cuenta (para bien y para mal).
La competición continúa mañana, viernes, tercera jornada de regatas de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week. La primera salida del día está prevista para las 13:00h.
Los mejore momentos del 2º día:
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 52 SUPER SERIES SAINT-TROPEZ SAILING WEEK 1.- GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 1+2 = 3 2.- ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 5+1 = 6 3.- SLED (USA), Takashi Okura, 4+3 = 7 4.- PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 3+4 = 7 5.- VAYU (THA), familia Whitcraft, 6+5 = 11 6.- AMERICAN MAGIC QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 2+10 = 12 7.- PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 7+8 = 15 8.- ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+6 = 16 9.- CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 8+9 = 17 10.- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 12(UFD)+7 = 19 11.- ALKEDO VITAMINA (ITA), Andrea Lacorte, 9+11 = 20
La flota de la MGR de McIntyre se enfrenta al Pacífico en una prueba de resistencia histórica de 4.300 millas
Los navegantes en solitario se enfrentan a tormentas, averías en el equipo e invasores aviares en un desafío sin precedentes en pequeñas embarcaciones - quinta semana de la etapa 2
Borrascas, relámpagos, 36 grados de temperatura, ¡una vida de ensueño con caca de pájaro!
Construye tu barco - Navega tu barco - ¡El sueño extremo hecho realidad para 15 aventureros únicos!
ALMA Globe 580's - pequeños y veloces bichos con una media de 126 millas diarias en una travesía históricamente lenta de 4.300 millas entre Panamá y las Marquesas, con una media de 5,25kts durante 34 días, demostrando a los expertos que estaban equivocados.
Starlink Mini pone patas arriba el mundo de los minis en solitario: noche de cita con la esposa, transmisión de películas y redes sociales. 24/7??
La flota 580 pasó el 85% del tiempo con uno o ambos spinnakers asimétricos, pero a veces eso se tradujo en mucho trabajo. Crédito: Dan Turk / MGR2025
Es justo decir que la primera McIntyre Mini Globe Race del mundo va por buen camino. No se necesitan grandes presupuestos para perseguir sueños o dar la vuelta al mundo en solitario, y «BARCO PEQUEÑO - GRAN AVENTURA» es un lema muy acertado. La flota de 15 ALMA Globe 580 ha completado una clasificación transatlántica de 3.600 millas desde Marina de Lagos, en Portugal, hasta la National Sailing Academy de Antigua. A continuación, se embarcaron en una regata en solitario de 24.400 millas alrededor del mundo en cinco etapas. La primera, 1.200 millas hasta Panamá, y la segunda, 7.300 millas hasta Fiyi. En estos momentos, los 15 patrones viven a lo grande. Lo que sigue es una pequeña parte de su increíble historia, cinco semanas desde Panamá, cuando llegan a las Marquesas a 4300 millas.
Hiva Oa, Islas Marquesas - La segunda etapa de la Mini Globe Race (MGR) de Panamá a Fiyi se ha convertido en uno de los desafíos más extraordinarios de navegación a vela en pequeñas embarcaciones jamás realizado, con la flota internacional de idénticos yates ALMA Globe 580 de 19 pies de madera contrachapada ahora generalmente repartidos a lo largo de 1000 millas náuticas del Océano Pacífico. A medida que los barcos de cabeza llegan a las Marquesas tras 34 agotadores días en el mar, sus historias revelan un tapiz de resistencia humana, ingenio y absurdo ocasional contra el vasto telón de fondo del Pacífico.
The Doldrums Crucible
El desafío inicial llegó poco después de salir de Panamá, cuando los competidores se enfrentaron al purgatorio sin viento de la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT). El navegante canadiense Dan Turk, a bordo del LITTLE BEA, declaró: "Cinco cambios de vela en cuatro horas: ese fue mi infierno personal. Las borrascas llegaban como un reloj a las 2 de la madrugada, con vientos que cambiaban 180 grados en cuestión de segundos". El competidor irlandés Jakub Ziemkiewicz, de BIBI, describió el coste psicológico: "En el marasmo, tu mundo se reduce a esta caja diminuta y sofocante. El barco no se mueve, tu piel erupciona en sarpullidos y el tiempo se alarga interminablemente". Ziemkiewicz recurrió a las cataplasmas de ajo para tratar sus supurantes llagas de agua salada, un remedio aprendido de su abuela. El estadounidense Josh Kali, de SKOOKUM, adoptó un enfoque filosófico: "Después de haber estado atrapado por la tormenta durante semanas en la cordillera de Alaska, esto no era más que otra forma de confinamiento. Al menos aquí podía ver el horizonte". Kali se entretuvo iniciando la tradicional ceremonia de "cruzar la línea" cuando pasó el ecuador, con los calzoncillos en la cabeza según la tradición naval.
Avance de los vientos alisios: La flota se fractura A medida que los barcos se adentraban en los alisios del sureste, surgían brechas dramáticas en la flota: Renaud Stitelmann (#28 CAPUCINETTE / CH ) se transformó en un autómata de la navegación, sobreviviendo con siestas de 45 minutos mientras mantenía un ritmo brutal. "Sueño con trimar las velas", admitió el sueco en un raro momento de despreocupación. ¿Su arma secreta? Una olla a presión amarrada a la suela del camarote que produce "un coq au vin que avergonzaría a un bistró parisino". Por su parte, Christian Sauer (#103 Argo / DE ) se vio obligado a hacer una parada de emergencia de 36 horas en un hospital de las Islas Galápagos para recibir fuertes medicamentos que aliviaran sus graves problemas cutáneos. El dúo Blenkinsop POPEYE y John (DELJA 99 & 100 / AU ) llegaron a Panamá con tres semanas de retraso con respecto a la flota, pero inmediatamente empezaron a recortar distancias. Sus conversaciones diarias por radio se han convertido en una de las favoritas de la flota, mezclando discusiones tácticas con acalorados debates sobre estadísticas de cricket, todo gracias a Starlink. "Papá cree que Bradman estaba sobrevalorado", se queja John. "Es como navegar con un hereje".
Pesadillas de equipamiento Las condiciones extremas dejaron al descubierto los puntos débiles incluso de los barcos mejor preparados: Adam Waugh (nº 170 LITTLE WREN / Reino Unido) descubrió que el armazón de su aleta se había roto por completo. Su solución (dos abrazaderas de manguera unidas) se convirtió en la comidilla de la flota. «Parece algo de Mad Max», admitió Waugh, «pero ha aguantado 2.000 millas hasta ahora». Christian Sauer (#103 Argo / DE ) luchó contra múltiples fallos del sistema simultáneamente: "Primero se resbaló la abrazadera del Windpilot, luego mis paneles solares dejaron de funcionar, después volvieron mis infecciones cutáneas. Algunos días parece que el Pacífico me está poniendo a prueba personalmente". Ahora sus baterías están fallando, incapaces de tomar carga de los paneles solares y ahora cerca de DARK SHIP ¡apagando todo incluido Starlink y sólo usando las luces NAV cuando duerme! Eric Marsh (#79 SUNBEAR / AU ) perdió toda la energía de la batería durante 36 horas después de un fallo eléctrico. «Estuve navegando con el sextante como si fuera de nuevo el Globo de Oro de 1968», informó Marsh. «Gracias a Dios, los días nublados se convirtieron en noches despejadas: al menos pude ver algunas estrellas». Pilar Pasanau ( #98 PETER PUNK / ESP) se enfrentó a su propia crisis cuando falló su piloto automático, lo que la obligó a gobernar a mano durante 36 horas seguidas a través de un tiempo cambiante y desafiante. «Me até el timón a la pierna para poder dormitar durante unos minutos», reveló la navegante española. «Ahora tengo las líneas de bronceado de una hiena rayada».Gary Swindial ( #111 Pregunta 2 / AU ) Los retrasos en el embarque desde Australia hicieron que no tuviera tiempo de antifouling en Antigua y llegó a Panamá con sólo unos días de sobra, por lo que tampoco tuvo tiempo en Panamá. Ahora, cinco semanas después, se encuentra en la cola de la flota y cada día va más lento. Tiene una plaga de percebes.
La gran guerra de los piqueros A medida que la flota se dirigía hacia las Marquesas, surgió un adversario inesperado en mayor número de lo habitual. Jasmine Harrison, a bordo del NUMBATOU, documentó la escalada del conflicto: "Al principio era sólo un pájaro - incluso lindo. Luego vinieron sus amigos. Pronto tuve un elenco rotativo de ocupantes ilegales emplumados que cubrían de guano todas las superficies horizontales". Los intentos de diplomacia de Harrison fracasaron cuando los pájaros empezaron a picotearla durante los cambios de vela. Se posaban en mi aleta y yo giraba, ¡por supuesto! Su solución -agitar una sartén mientras gritaba como una banshee- se hizo legendaria en las comunicaciones de la flota".
No todos los encuentros con la fauna fueron hostiles. Dan Turner ( #05 IMMORTAL GAME / AU) informó de delfines jugando en su ola de proa al atardecer, mientras que Ertan Beskardes (#01 TREKKA / UK) recibió la visita de una golondrina común exhausta que cabalgó en su cabina durante un día entero antes de salir volando y Gary Swindial ( #111 Question 2 / AU ) está intentando entrenarlas como vigías con sobornos de pescado.
Gourmet in the Abyss Como las comidas liofilizadas empezaban a cansar, los competidores se pusieron creativos: Josh Kali (#157 SKOOKUM / US) elevó el atún enlatado a la alta cocina con su «Sorpresa de atún cinco estrellas», una mezcla de arroz instantáneo, tomates secos y las últimas gotas de su Sriracha. «La presentación lo es todo», insistió, sirviéndolo en un frisbee rescatado de la playa Los experimentos con tortitas de Jakub Ziemkiewicz (nº 185 BIBI / IE) alcanzaron nuevas cotas cuando empezó a utilizar miel polaca como ingrediente y adhesivo para los platos. «Ahora mis tortitas se mantienen en su sitio cuando ruedan a 30 grados», presume. Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ESP) se alimentó de delicias españolas, como pulpo en conserva y judías con pimentón. Dan Turk ( #20 LITTLE BEA / CA ) admitió haber "comido sardinas hasta que empecé a soñar con ellas". La estrella culinaria más sorprendente resultó ser Eric Marsh (#79 SUNBEAR / AU ), que transformó su barco en una panadería flotante. "Resulta que la levadura sigue fermentando con un 90% de humedad", dijo, mostrando unos panecillos sorprendentemente esponjosos horneados en su horno improvisado.
Juegos mentales en el mar El desafío mental de más de 40 días en solitario en el mar se manifestó de diferentes maneras. Para los 11 marineros de STARLINK, la mezcla de emociones es un cambio de juego. ¿Aislamiento? : ¿Es bueno o malo? Christian Sauer (#103 Argo / DE ) relató profundos momentos de claridad: "A veces por la noche, con el barco surfeando olas abajo, me siento completamente conectado a algo más grande. Luego cae una borrasca y vuelvo a maldecir en alemán". Jasmine Harrison (#88 NUMBATOU / Reino Unido) luchó contra la falta de sueño: "Empiezas a alucinar. Una vez tuve una conversación completa con mi Hydrovane antes de darme cuenta de que no me contestaba". Para Ertan Beskardes (#01 TREKKA / Reino Unido), el reto era monótono: "Me ducho dos veces al día sólo para sentirme humano. A veces me visto para cenar, ¿por qué no? A los peces les da igual que lleve mi camisa buena". Su Starlink pasa CALIENTE todos los días, se entera de las noticias del mundo, lee periódicos, revistas, hace videollamadas por whatsapp a su familia y supervisa sus intereses comerciales... ¡la vida sobre las olas del océano está cambiando! Para Dan Turner ( #05 IMMORTAL GAME / AU ) cada día, por duro que sea, recuerda el sueño de no haber construido nada en su vida, de no saber utilizar un avión , sin embargo construyó su barco y ahora navegaba en solitario alrededor del mundo. "Algunos días se me saltaban las lágrimas de sólo recordar tantas cosas sobre cómo llegué hasta aquí, lo impresionante que es, un sueño ya no, ¡pero sigue siéndolo! «Pero lo que más le gusta son las »NOCHES DE CITA«, en las que usa Starlink con su »esposa sexy" (en sus propias palabras) para hacer videollamadas por Whatsapp y ver películas. Como muchos otros participantes, también organizó sesiones de preguntas y respuestas en directo para fans y patrocinadores a través de las redes sociales.
La aproximación final Cuando Renaud Stitelmann (#28 CAPUCINETTE / CH ) navegó hacia el fondeadero de Hiva Al echar el ancla el 28 de abril, lideraba la flota por sólo 15 horas después de 4300 millas . El resto de competidores apuraron sus últimos días en el mar: Dan Turner ( #05 IMMORTAL GAME / AU ), segundo en llegar, informó de que había avistado tierra durante una llamada programada por satélite al control de la regata: "¡Hay una isla! ¡Justo ahí! Lo siento, me he emocionado un poco...". 3ª llegada Keri Harris ( #47 ORIGAMI / UK) perdía una vela crítica en empopada que le costaba muy cara en velocidad de barco. 4ª en fondear Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ESP) sólo unas horas por detrás de Keri navegaba bien y ¡feliz de estar dentro! El dúo Blenkinsop continuó su navegación sincronizada, manteniendo contacto visual con Panamá y ahora están a 3000 millas detrás de los líderes ¡esperando reunirse con la flota en FIJI! Gary Swindial ( #111 Question 2 / AU ), el colista de la flota, finalmente encontró vientos consistentes y comenzó a recuperar el terreno perdido.
· Más de un centenar de equipos de 19 nacionalidades se darán cita en la bahía de Palma para la primera gran cita multiclase de la temporada: la 21ª Sandberg PalmaVela. Los primeros en entrar a escena serán los espectaculares Maxis, que comenzarán mañana con el primer bocinazo a las 13:00 horas.
· Vivi Mainemare: “Estamos muy agradecidos a la IMA por incluirnos en su calendario, tanto con La Larga dentro del Maxi Offshore Challenge como con la multiclase en la Inshore”.
Todo está listo en el Real Club Náutico de Palma (RCNP) para el segundo acto de la 21ª Sandberg PalmaVela, la cita multiclase que este año reúne a más de un centenar de equipos procedentes de 19 países. Tras la disputa de La Larga, la bahía se prepara para recibir mañana a las grandes esloras con el estreno de la clase Maxi, que contará con una flota formada por dos majestuosos Wally, un Botin 65, un Mylius 60 FD, un Mills V68 y el recién estrenado Verdier 100 “Magic Carpet”.
Después de un invierno en el que muchos equipos aprovechan para poner a punto sus barcos o competir en el Caribe, la primavera los trae de vuelta al Mediterráneo.Para ellos, la Sandberg PalmaVela representa la primera gran cita de la temporada en Europa.
“El más fiel es el `Magic Carpet´, que si puede no falla nunca. Y aunque nos encantaría contar con más barcos sin duda estamos muy agradecidos a la IMA [International Maxi Association] por incluirnos dentro en su calendario, tanto con La Larga en el Maxi Offshore Challenge como con la multiclase en la Inshore”, afirma Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP.
Las condiciones que ofrece la bahía de Palma y el RCNP son, además, un valor añadido: “La bahía es un sitio espectacular para entrenar y probar material. Además, estan muy a gusto en el club, les encanta la comodidad y tranquilidad que encuentran aquí, así como la experiencia del equipo humano”, añade Mainemare.
Además de los dos equipos que ya compitieron en La Larga —el “Spirit of Lorina” de Jean Pierre Barjon y el “R6” de Robert Szustkowski—, y del “Magic Carpet” de Sir Lindsay Owen, la regata contará también con la presencia del “Rose” de Sven Wackerhagen, el “Pelotari Project” de Andrés Varela y el Wallycento “Tilakkhana” II de Gamageo Yachting, antiguo “Magic Carpet”.
En total, los Maxis podrán completar un máximo de seis pruebas –dos costeras y cuatro de formato barlovento/sotavento- con el primer bocinazo programado para mañana jueves a las 13:00 horas.
El resto de la flota, con las diferentes divisiones de ORC, A2, Espíritu de Tradición y las clases monotipo 6 Metros y Dragón, se unirá a las grandes esloras el sábado, sumando así más de un centenar de barcos compitiendo en la bahía de Palma.
La esperada jornada inaugural de las 52 SUPER SERIES 2025 se cerró en blanco en Saint-Tropez. Organización y participantes pusieron todo de su parte para estrenar los casilleros de la temporada, pero el viento no llegó a soplar con la intensidad mínima para garantizar una regata justa. Los primeros puntos de la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week se repartirán el 1 de mayo, Día Internacional de los Trabajadores.
“Ha sido frustrante, pero más o menos lo que esperábamos”. Esa frase de Nacho Postigo, navegante del Provezza de Ergin Imre, resume la sensación entre la flota de las 52 SUPER SERIES al término de la primera jornada de competición de la temporada. Los once barcos llegaron a salir al campo de regatas del Golfo de Saint-Tropez con la esperanza de que la brisa se comportara como en la jornada previa, cuando sopló por encima de lo indicado por las previsiones, pero en esa ocasión se cumplió el parte. Pasadas las 15:00h, la Oficial Principal de Regata alicantina María Torrijo enviaba a todos de regreso a puerto.
Ya en Saint-Tropez, Postigo explicaba: “La previsión para ayer era más o menos igual, pero tuvimos un día fantástico, con ocho a nueve nudos. Así que hay que mantener la mente un poco abierta, porque los modelos en esta época del año no recogen perfectamente las condiciones, y a veces hay que ir y esperar. Algunos días, como ayer, tendrás más viento del que esperabas; otros días, como hoy, toca así”.
En la misma línea se pronunció Terry Hutchinson, táctico del American Magic Quantum Racing del estadounidense Doug De Vos: “Creo que tenemos que reconocer el mérito de María –Torrijo– por llevarnos y meternos en el lugar donde había mejor brisa. Realmente no nos faltó mucho… La previsión de ayer era muy similar y tuvimos un poco más de viento, así que María hizo lo correcto».
El estreno de la temporada se aplaza al jueves, 1 de mayo, Día Internacional de los Trabajadores.
De acuerdo con María Torrijo: “Si las condiciones lo permiten, intentaremos adaptar el programa para completar en las próximas cuatro jornadas de competición las diez mangas previstas para este primer evento de la temporada”.
La primera salida de la jornada está prevista para las 13:00h.
EQUIPOS PARTICIPANTES 52 SUPER SERIES SAINT-TROPEZ SAILING WEEK – ALEGRE (GBR), Andy Soriano – ALKEDO (ITA), Andrea Lacorte – ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang – AMERICAN MAGIC QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos – CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass – GLADIATOR (GBR), Tony Langley – PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin – PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer – PROVEZZA (TUR), Ergin Imre – SLED (USA), Takashi Okura – VAYU (THA), familia Whitcraft
Prohens inaugura la edición de este año del Palma International Boat Show con récord de participación
La presidenta ha destacado el impacto económico de la feria, que el año pasado fue de 20,1 millones de euros, y ha subrayado el gasto medio del turista náutico.
En total, la feria cuenta con 304 expositores que presentarán las últimas novedades del sector náutico del 30 de abril al 3 de mayo.
El Palma International Boat Show ha comenzado hoy su edición con mayor participación empresarial de la historia, gracias a la ampliación de la nueva zona ubicada en el Club de Mar.
La presidenta de las Illes Balears, Margalida Prohens, ha inaugurado esta mañana la feria, que se celebra en el recinto ferial del Moll Vell de Palma. También han asistido el conseller de Empresa, Empleo y Energía, Alejandro Sáenz de San Pedro, y el conseller del Mar y del Ciclo del Agua, Juan Manuel Lafuente, entre otras autoridades.
El evento está organizado por la Agencia de Desarrollo Regional de las Islas Baleares (ADRBalears), dependiente de la Conselleria de Empresa, Empleo y Energía, y por BYBA (Balearic Yacht Brokers Association).
La gran novedad de esta edición es el Superyacht New Build Hub, la nueva zona de exposición situada en el Club de Mar, destinada a embarcaciones de gran eslora construidas por astilleros únicos (one-off), que fabrican por encargo, sin modelos en serie. En esta primera edición, el área cuenta con una decena de veleros de más de 40 metros de eslora. Además, hay una exposición en tierra con once expositores, entre los que se incluyen astilleros, empresas de servicios y equipamiento para esta categoría de yates de lujo (empresas de mantenimiento y reparación, ingenierías navales, diseño naval, etc.).
Las dos áreas de exposición —la del Moll Vell y la del Club de Mar— están conectadas por vía marítima mediante lanzaderas, que unen ambas zonas en un trayecto de unos cinco minutos. Los visitantes del Palma International Boat Show pueden acceder a ambas áreas con una única entrada, lo que hace que la visita a la feria sea mucho más atractiva.
Además de la nueva zona, la feria mantiene el tradicional recinto del Moll Vell, que una vez más se convierte en un referente del sector, siendo el escenario de presentaciones de embarcaciones y productos a escala mundial.
El Palma International Boat Show, que inaugura la temporada náutica, exhibe unos 250 barcos en el mar, a los que hay que sumar los expuestos en tierra. En total, la cifra ronda las 600 embarcaciones. El evento incluye también el Palma Superyacht Village, una zona especialmente dedicada a yates de más de 24 metros, disponibles para la venta o el alquiler (charter). Esta sección está organizada por BYBA (Balearic Yachting Brokerage Association). Impacto económico
El sector náutico se considera estratégico para la economía balear. Según datos del Balearic Marine Cluster, actualmente hay 879 empresas dedicadas exclusivamente a la náutica de recreo, que generan una facturación de 1.106 millones de euros. Además, el sector da empleo a 5.145 personas.
Cabe destacar que la pasada edición del Palma International Boat Show tuvo un impacto económico de 20,1 millones de euros, según un estudio de la Dirección General de Economía y Estadística, que también indicaba que la feria náutica contribuye a dinamizar el turismo en un mes de temporada baja, favorece la desestacionalización y aumenta el flujo de turistas nacionales e internacionales, lo que impulsa los ingresos de hoteles, restaurantes, transporte y comercios.
La presidenta ha resaltado el valor añadido del turista náutico, ya que, de media, triplica el gasto de un turista convencional.
El Real Club Náutico de Palma (RCNP) celebró este martes, día 29 de abril a las 19:00 horas, la entrega de trofeos de La Larga, prueba que inaugura la 21ª Sandberg PalmaVela y que ya ha conseguido consolidarse como una de las pruebas offshore más destacadas del calendario de regatas del Mediterráneo.
Como viene siendo habitual, los galardonados recibieron una de las muestras de la colección de premios de la PalmaVela, que este año tiene como protagonista a José Smith Zubiaga, un pintor autodidacta que ha desarrollado un estilo naíf marcado por el uso intenso y libre del color. Rafael Gil, presidente del RCNP, fue el encargado de presidir el acto.
Tras más de 35 horas de regata, los vencedores son “Trifork” en IRC, “Azahar” en ORC 0, “Xummer” en ORC 1, “Alegría” en ORC 2-3, “Indigo” en ORC 4-5, “Modul” en ORC A2 0-2 y “Guaguanco IV” en ORC A2 3-4.
La decimocuarta temporada de las 52 SUPER SERIES arrancará mañana miércoles en el histórico puerto francés de Saint-Tropez, sede de la primera de las cinco pruebas que compondrán el circuito en 2025. La 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week reunirá a once de las mejores tripulaciones del mundo de TP52 para cinco jornadas de intensa competición hasta el próximo domingo, 4 de mayo. De acuerdo con Nacho Postigo, navegante del turco Provezza, la jornada de entrenamiento oficial confirmó la máxima igualdad entre la flota: “entre los once barcos, me gustaría que alguien me explicara cuáles son los débiles”.
Una imponente flota formada por once barcos de diez nacionalidades disputará la 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week hasta el próximo domingo, 4 de mayo, con un programa compuesto por cinco jornadas de competición y hasta diez pruebas puntuables. Como es tradición, el día previo al comienzo de las pruebas puntuables se celebró el entrenamiento oficial –primero de la temporada–, una suerte de ensayo general para organización y participantes antes de empezar a repartir puntos. El programa constó de dos ensayos de salida y dos pruebas cortas, celebradas en condiciones de viento en el entorno de los diez nudos y con victorias (no puntuables) para el brasileño Crioula y el tailandés Vayu, respectivamente.
La flota pasará a modo competición mañana miércoles, 30 de abril, cuando están citados en el golfo de Saint-Tropez para disputar las dos primeras pruebas de la temporada. Una vez más, el circuito constará de un máximo de 50 mangas puntuables a lo largo de cinco eventos, sin descartes.
Hora de despejar incógnitas La jornada de entrenamiento oficial apenas sirvió para despejar las incógnitas sobre el rendimiento de los barcos después del parón invernal. La mayoría de ellos se citó hace pocas semanas en Valencia para realizar un ensayo de pretemporada en el que pudieron poner a prueba los cambios realizados en sus embarcaciones y tripulaciones, y hoy pudieron avanzar un poco más en su puesta a punto antes de empezar el reparto de puntos. Será especialmente interesante comprobar dónde se sitúa el Alkedo powered by Vitamina del armador y timonel Andrea Lacorte, que debutará en las 52 SUPER SERIES mañana para devolver el pabellón italiano al circuito. El American Magic Quantum Racing del armador y timonel estadounidense Doug DeVos iniciará la defensa de su título de campeón de las 52 SUPER SERIES 2024, que logró por la mínima sobre el Platoon Aviation del alemán Harm Müller-Spreer. El Gladiator del británico Tony Langley, campeón del mundo de TP52 2024, intentará mejorar la tercera plaza final que firmó en el último evento de la temporada, cuando parecía encaminado a lograr su primer título absoluto.
Once españoles en siete barcos La parrilla de salida del primer evento de las 52 SUPER SERIES 2025 contará con once regatistas españoles a bordo de siete de los once equipos participantes. Con el británico Alegre competirán el cántabro Pablo Arrarte como burdas y la catalana Silvia Mas como floater; en el italiano Alkedo, el gallego Pablo Torrado como topo; en el hongkonés Alpha+, el balear Pedro Mas como proa; en el alemán Platoon Aviation, el balear Jordi Calafat como estratega, el cántabro Javier de la Plaza como trimmer de popa y el gallego Víctor Mariño como burdas; en el turco Provezza, el cántabro Nacho Postigo como navegante, y los baleares Matthew Barber como grinder y Joan Fullana como proa; y en el tailandés Vayu, el balear Manu Weiler como táctico.
Pablo Torrado, hasta la temporada pasada capitán de Platoon Aviation, habla de su regreso a bordo de un TP52 con el debutante Alkedo: “Me encantan los nuevos retos. Tras volver a clase TP52 hace cinco años con Platoon y haber conseguido ganar el circuito y el Mundial, dos segundos puestos en ambos y otros grandes resultados, vino el reto de construir el barco nuevo, con muy buen resultado. Ahora quería un reto nuevo: volver a navegar. Obviamente, sé que tengo margen de mejora, pero espero ir cogiéndolo poco a poco. Físicamente tuve que adaptarme (pasé de 78 a 72 kilos), pero las sensaciones son muy buenas. Alkedo es un proyecto con mucha experiencia en otras clases (ClubSwan 50, Melges 32, ClubSwan 36, Melges 40,…), hay una mezcla de tripulantes de Interlodge (Cameron Appleton, Dave Harmitage y Luke Molloy) y de su equipo de siempre, y creo que es una buena combinación. El objetivo es estar en la pelea, escapar de los últimos puestos. Hemos mejorado el barco en velocidad y ángulo de ceñida; a principios de temporada rompimos el mástil y eso nos frenó el período de aprendizaje, pero creo que iremos mejorando poco a poco. A nivel equipo, el objetivo es hacerlo lo mejor posible; si conseguimos puestos en el top cinco a final de año será un súper resultado, visto el nivelazo que hay en la clase”.
Precisamente sobre ese nivel se pronuncia también Nacho Postigo, navegante de uno de los equipos con mayores aspiraciones de la flota: “El programa Provezza va a muy buen ritmo. Afrontamos esta temporada con buenas expectativas, pero obviamente seguimos aprendiendo el barco y llevará tiempo. Posiblemente estemos a mitad de camino en ese aprendizaje después de navegar sólo dos eventos la temporada pasada. Estamos cómodos en brisas suaves; cuando nos enfrentamos a nuestros rivales, vemos que nos sentimos más fuertes cuanto menos presión de viento, y no lo esperábamos. Hace dos años (cuando ganamos en Saint-Tropez) éramos súper fuertes en nuestras condiciones, lo que nos daba la flexibilidad de hacer básicamente lo que queríamos, pero lo que he visto hoy en el agua es que entre los once barcos, me gustaría que alguien me explicara cuáles son los débiles. Hay un montón de talento en cada barco, y el desarrollo de la clase ha hecho que las diferencias sean realmente mínimas. Tenemos las herramientas y el talento, pero viendo al resto, parece que es igual para todos”.
Primero de cinco eventos La 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week ejerce pistoletazo de salida para el circuito de cinco eventos y hasta 50 pruebas puntuables que compone las 52 SUPER SERIES 2025. Tras estrenar la temporada en Francia, la flota competirá en Bayona (3 a 8 de junio); Cascais, Portugal (para disputar el Rolex TP52 World Championship del 1 a 6 de julio); Puerto Portals (19 a 24 de agosto); y Porto Cervo, Italia (22 a 27 de septiembre).
La 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week será retransmitida en directo a través del canal oficial del circuito en YouTube.
EQUIPOS PARTICIPANTES 52 SUPER SERIES SAINT-TROPEZ SAILING WEEK – ALEGRE (GBR), Andy Soriano – ALKEDO (ITA), Andrea Lacorte – ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang – AMERICAN MAGIC QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos – CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass – GLADIATOR (GBR), Tony Langley – PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin – PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer – PROVEZZA (TUR), Ergin Imre – SLED (USA), Takashi Okura – VAYU (THA), familia Whitcraft
· Tras más de 37 horas de navegación, la regata offshore de la 21ª Sandberg PalmaVela llegó este lunes a su fin con victoria para “Trifork” en IRC, “Azahar” en ORC 0, “Xummer” en ORC 1, “Alegría” en ORC 2-3, “Indigo” en ORC 4-5, “Modul” en ORC A2 0-2 y “Guaguanco IV” en ORC A2 3-4
· La entrega de trofeos se celebrará mañana martes a las 19:00 horas en la terraza principal del Real Club Náutico de Palma, antes de la tradicional cena de tripulaciones
Punto y final el Real Club Náutico de Palma (RCNP) a una nueva edición de La Larga, la quinta, que ha supuesto el pistoletazo de salida de la 21ª Sandberg PalmaVela. Tras la llegada del “Trifork” ayer domingo, poco antes de las 17:00 horas, los otros 34 equipos participantes continuaron compitiendo durante la noche y hasta casi las seis de la mañana, cuando cruzó la línea de llegada el último barco, tras más de 37 horas de navegación.
El viento fue, sin duda, uno de los grandes protagonistas. Durante las más de 200 millas de recorrido, la flota se enfrentó a todo tipo de condiciones, desde intensidades superiores a los 15 nudos en las primeras horas rumbo a Ibiza hasta una suave brisa en la zona de Cabrera, que obligó a los equipos a dar el máximo para avanzar hacia el último punto de paso obligatorio, situado en Porto Colom.
En la clase IRC, el tiempo invertido por el “Trifork” (RCNP) para completar La Larga —24h 34m 52s— fue suficiente para que la tripulación de Joern Larsen se proclamase vencedora tanto en tiempo real como en tiempo compensado, con casi dos horas y media de ventaja. Tras ellos, el polaco “R6” de Robert Szustkowski (Polish YC) finalizó segundo, mientras que el “Spirit of Lorina” de Jean Pierre Barjon (YCF) fue tercero.
En ORC 0, triunfo para el “Azahar” de Herve Grunig. El Swan 56 del CVP Andratx/YCF cruzó la línea de llegada en la bahía de Palma pasadas las 05:00 horas de hoy, logrando una renta de 25 minutos sobre el “Blue Vision” de Ersu Enis (Puerto Portals) tras la compensación de tiempos. El podio final lo completó el “Caveman IV” de Frans Van Dijk (RCNP).
Más ajustada estuvo la divisón ORC 1. Después de algo más de 37 horas de regata, el “Xummer” de Ruud Van Es (Bruinisse) se llevó la victoria con solo 16 minutos de ventaja sobre el “Vertigo” de Robert in den Haak, que terminó segundo en la general. El tercer puesto fue para el “Aviador” de Gabriel Medem (RCM Sotogrande).
Entre la flota que debía completar el recorrido de 185 millas, uno de los primeros en cruzar la línea pasada la medianoche fue el vencedor de la clase ORC 2-3, el “Alegría” de Pit Fins (DYC). Por detrás le siguieron el “Gudrun VIII” de Diego Colón (RCNP) y el “Kine” de Seac McCarter, segundo y tercero respectivamente.
En ORC 4-5, el vencedor de La Larga ha sido el “Indigo” de Pedro Siquer. La tripulación del CN Arenal finalizó una hora y cuarto más tarde que el “Mestral Fast” de Jaime Morell (RCNP), pero con la compensación de tiempo logró hacerse con el triunfo final de la regata.
Por su parte en la división 0-2 de A2, clase en la que los equipos compiten con sólo dos tripulantes, la victoria de la La Larga va a parar a manos del “Modul” de Félix Comas (CN Santa Ponsa). Le siguen en el segundo y tercer cajón respectivamente el “Smerit” de Tito Moure (CV Blanes) y el “HM Hospitales-Hyatt” de Óscar Chaves (CN el Balís).
Y por último en A2 3-5 el vencedor fue el “Guaguanco IV” de Thierry Lallemand (CN Altea), que viene de ganar la general absoluta de la XII Volta a Mallorca A3. Por detrás finalizaron el “Yellow Rose” de Marten Jan Ringers (YV Scheveningen) y el “Diabolic” de Glenn de Brouwer (Royal Belgian SC), segundo y tercero respectivamente.
La entrega de trofeos se celebrará mañana martes, día 29 de abril, a las 19:00 horas en la terraza principal del club.
Tras dos ediciones de la Mini Transat, la navegante canaria Djemila Tassin inicia un nuevo y ambicioso desafío: participar en la Route du Rhum 2026 y en la Global Solo Challenge 2027. Un salto importante que celebró el domingo 13 de abril en Lorient, con el bautizo de su barco Magenta, apadrinado por Justine Mettraux.
Con una carrera forjada entre el Atlántico y Europa, Djemila ha convertido la navegación en un verdadero viaje, tanto personal como profesional. Hoy, después de dos transatlánticas en Mini 6.50, se prepara para dar la vuelta al mundo en solitario en un Class40, con la vista puesta en la Global Solo Challenge 2027, una regata que desafía los límites de la resistencia humana al navegar sin escalas y cruzando los tres cabos. Este proyecto ambicioso fue oficialmente lanzado el 13 de abril en Lorient La Base, durante el bautizo de su barco Magenta.
De Barcelona al océano Nacida y criada en La Palma, Djemila Tassin descubrió la navegación en las aguas de Canarias. En el 2019, fue Anna Corbella quien le abrió las puertas de la Base Mini Barcelona para comenzar su carrera de navegante en Mini 6.50. « Conocí a Djemila en el salón náutico de Barcelona. En ese momento, no tenía mucha experiencia en la navegación, pero mostró un gran interés y rápidamente demostró un talento natural. En poco tiempo, superó a muchos de los navegantes con los que entrenaba. Su dedicación es impresionante », explica Anna Corbella, doble finalista de la Barcelona World Race. Después de haber embarcado en el único equipo español de la Ocean Globe Race 2024, el White Shadow y haber cruzado el pacífico sur, Djemila quiere seguir los pasos de Anna Corbella, Alex Pella, Didac Costa y tantos más grandes navegantes de altura españoles.
Objetivo: la Global Solo Challenge 2027 La regata partirá desde Vigo (España) en 2027. « Siempre he soñado con dar la vuelta al mundo sin escalas. Cuando descubrí la Global Solo Challenge, supe al instante que ese era mi lugar », comenta Djemila Tassin. La navegante suiza Justine Mettraux, una de las figuras más destacadas en el mundo de la navegación, es la madrina del Class40 Magenta. Justine, octava finalista y primera mujer del Vendée Globe 2024/2025, destaca la dedicación y las cualidades de Djemila Tassin. « Es un placer trabajar con alguien como Djemila. Está muy motivada y siempre está dispuesta a aprender. La conocí a través del Magenta Project, un programa que apoya a las mujeres en la navegación, y desde entonces hemos mantenido una relación de confianza. Estoy muy feliz de ser la madrina de su barco ».
Un equipo de apoyo fundamental: Belgium Ocean Racing El proyecto cuenta también con el apoyo de Belgium Ocean Racing, la estructura belga de regatas, dirigida por el experimentado navegante Jonas Gerckens. Este equipo es clave en su transición hacia el Class40. « Djemila tiene mucho talento y es muy ambiciosa. Cuando nos presentó su proyecto de vuelta al mundo, decidimos apoyarla. Ahora tiene acceso a todo el soporte logístico y técnico del equipo en Lorient, y contamos con una red de expertos que la apoyan », comenta Jonas Gerckens.
Los momentos clave de 2025 ● Normandy Channel Race – salida el 18 de mayo de 2025 desde Caen
Una de las regatas más emblemáticas en el circuito Class40, que cruzará el Canal de la Mancha hacia el mar Céltico. ● Les Sables-Horta-Les Sables – salida el 29 de junio de 2025 Una regata de ida y vuelta a las Azores. El regreso será en solitario y contará para la clasificación de la Route du Rhum 2026.
Una voz para el océano y la transmisión de su pasión Como oceanógrafa, licenciada en la Universidad de Cádiz, Djemila Tassin quiere dar un sentido profundo a su aventura. Se comprometerá con una organización medioambiental, utilizando su visibilidad para sensibilizar sobre la protección de los océanos y la fauna marina. « Entender el comportamiento de los mamíferos marinos y aprender a observarlos es crucial cuando estamos en el mar. Son animales que encontramos en cada travesía, y quiero transmitir mi pasión por ellos y por el océano ».
En busca de patrocinadores para hacer crecer el proyecto El barco está listo, el equipo también. Solo falta el impulso de quienes quieran formar parte de esta aventura humana y oceánica. Empresas, instituciones, personas comprometidas con el océano: Djemila busca patrocinadores que compartan su visión y su ambición. « Este proyecto es sólido y estructurado, pero necesito apoyo para llevarlo a cabo. El barco está listo y el plan definido. Invito a todos los que quieran formar parte de este sueño de dar la vuelta al mundo a unirse a mí en esta aventura ».
