Como era de esperar, la salida se desarrolló con relativa calma, con 12 a 15 nudos de viento.
Tras 24 horas más bien tranquilas, los navegantes tendrán que superar un frente inicial para dirigirse hacia el norte, hacia Irlanda.
Tras ocho años de ausencia, la salida de la madre de todas las regatas transatlánticas se dio este pasado domingo a las 13h30 a los 48 patrones que partieron de Lorient bajo un cielo azul primaveral, en condiciones de viento de unos 15 nudos. Se trata de una de las regatas más esperadas de la temporada para los Class40. Tras pasar por la isla de Groix, se dirigen hacia el norte de Irlanda, donde les espera el primer paso de un frente.
Después de la salida rápida y majestuosa frente a Lorient, todos se dirigen ahora hacia Irlanda, con el primer paso de un frente este lunes por la mañana y rachas que se espera alcancen los 40 nudos. Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) y Nicolas d'Estais (Café Joyeux) lideran las muy compactas flotas de los barcos IMOCA y Class40 respectivamente.
Mientras que la mayoría de la flota optó por rodear el archipiélago de Glénan por el Norte, cuatro eligieron una opción más meridional. Es el caso de Isabelle Joschke (MACSF): "No quería correr el riesgo de acercarme demasiado a las rocas. Preferí perder un poco para asegurarme. "La trayectoria en la cabecera de la bahía de Concarneau era más difícil. Significaba que teníamos que hacer eslalon entre las rocas y atravesar una zona de calma", explicó Yann Eliès a los directores de carrera. "Esto demuestra que hay mucho juego e intensidad desde el principio", añadió Francis Le Goff.
Por la tarde, Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère-Armor Lux) regresó a su puerto de origen, Port-La-Forêt, "por motivos personales", según explicó el viernes en un comunicado de prensa. Por su parte, Arnaud Boissière (La Mie Caline) se dirige a Les Sables-d'Olonne, donde le espera su equipo de tierra. Al principio de la noche informó a la dirección de regata de un problema con el sistema de su foil de babor.
Se esperan fuertes vientos durante el día
Todos se dirigen ahora hacia el noroeste. En la clase IMOCA, detrás de Charlie Dalin, hay 13 barcos en un radio de 30 millas. El líder esboza el programa para el resto de la regata: "Nos dirigimos hacia un frente bastante potente. Es probable que sea rápido, ¡y vamos a agitar bastante las cosas este lunes! "Nos vamos a encontrar con vientos fuertes, incluso muy fuertes", añade Isabelle Joschke. Va a ser un bombardeo", asegura Yann Eliès. Hay rachas de 40 nudos delante del frente y afectarán desde primera hora de la mañana".
También para los Class40, el programa es relativamente idéntico, aunque se enfrentarán a condiciones idénticas al final de la mañana. Nos adentramos en una zona de frentes fríos con bastante viento", explica Amélie Grassi. Al final del día, podremos izar algunas velas y seguir subiendo hacia Irlanda.
"La próxima dificultad será negociar en torno a un sistema de bajas presiones al suroeste de Irlanda, con evoluciones secundarias que harán más complejas las opciones estratégicas", subraya Yann Eliès. Tal vez podrían considerarse algunas rutas intermedias, más al sur y menos arriesgadas". La flota de Class40 es también muy compacta, con una diferencia de diez millas entre los diez primeros y unas treinta millas entre los trece competidores. Nicolas d'Estais concluye: "¡Todos sabemos que lo más difícil está por llegar!
La Transat CIC, la regata oceánica en solitario en estado puro.
Es un desafío puntuado por una sucesión de bajas que barren el Atlántico Norte y generan vientos de proa, la gran característica de esta regata. Al principio, el récord de la travesía rondaba los 40 días. Hoy en día, los mayores especialistas en solitario al timón de los barcos más rápidos pueden cubrir la misma distancia en sólo 8 días.
Es un desafío puntuado por una sucesión de bajas que barren el Atlántico Norte y generan vientos de proa, la gran característica de esta regata. Al principio, el récord de la travesía rondaba los 40 días. Hoy en día, los mayores especialistas en solitario al timón de los barcos más rápidos pueden cubrir la misma distancia en sólo 8 días.
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