- Como se esperaba, la salida fue bastante tranquila, con vientos de 12 a 15 nudos.
- Tras 24 horas de calma, los regatistas tendrán que superar un frente meteorológico inicial antes de poner rumbo al norte, hacia Irlanda.
Con sol, cúmulos de nubes y un viento del Oeste de entre 10 y 15 nudos, la flota de la Transat CIC, compuesta por 48 embarcaciones, se dirigió de Lorient a Nueva York para dar la salida de la legendaria regata en solitario a través del Atlántico Norte.
El Paprec, equipo francés en la 52 SUPER SERIES PalmaVela Sailing Week ha seguido con interés la salida de la Transat CIC al estar la regata balear en aplazamiento por falta de viento.
La primera edición de la regata desde 2016 con brisas relativamente benignas y modestas para la despedida a primera hora de la tarde del domingo de la flota de 33 IMOCA en solitario, 13 Clase 40 en solitario y dos embarcaciones de época. Para los IMOCA de última generación, el viento fue suficiente para acelerar sobre sus foils durante periodos cada vez más largos.
Charlie Dalin, a bordo del MACIF Santé Prévoyance, casi como para compensar el tiempo y las dos regatas clave que se perdió el pasado otoño por un problema médico, realizó la salida más precisa y mejor cronometrada, y lideró lo que será una regata muy disputada, antes de verse superado por el potente Charal de Jéremie Beyou, que -al igual que hizo en la salida de la Transat Jacques Vabre del pasado otoño- se puso rápidamente por delante con su scow diseñado por Sam Manuard. La suiza Justine Mettraux (TeamWork Team SNEF) perseguía al trío de cabeza, entre los que se encontraba Yoann Richomme (Paprec-Arkéa), ganador el año pasado de la regata en solitario Rétour à La Base de Marinique a Lorient.
Boris Herrmann se metió en la mezcla tras una salida más conservadora, tomando una línea mar adentro. Al abandonar el muelle de Lorient, el as alemán comentó: "Estoy emocionado, pero tengo un enorme respeto por el Atlántico Norte, casi un poco de miedo, emocionado....ansiedad incluso por esta regata. Es una aventura, no sabemos lo que va a pasar ahí fuera. Necesitaremos mucha energía en la salida para mezclarnos con la costa y las rocas después de la salida y luego intentar encontrar el nuevo viento del NW pronto, espero que antes que los demás, y luego tenemos una gran decisión estratégica por la noche: acercarnos o no a Irlanda y quedarnos más mar adentro antes de virar hacia el norte, y esa es potencialmente la mayor decisión estratégica de la regata. Estoy deseando navegar con mi barco y tengo grandes recuerdos de la ruta".
En la Clase 40, los favoritos a priori de la regata, Ambrogio Beccaria e Ian Lipinski, se batieron en un duelo desde la línea de salida
En el pantalán, el ganador de la Transat Jacques Vabre del año pasado y favorito antes de la regata, Beccaria, declaró: "Me siento bastante estresado, pero confiado. Durante los dos primeros días, me gustaría estar cómodo al cien por cien en mi barco, sin ningún daño importante. El viento más fuerte llegará en dos días y medio y es la posición en la que no nos ayudará a ganar la regata, sino que, por el contrario, podemos perderla. Intentaré navegar cómodo y me gustaría sentirme al cien por cien, en el barco y en mí mismo. Sin duda, es la primera vez que navego allí para mí, es muy diferente a las otras veces porque en las otras ocasiones al final fue más fácil que al principio, mientras que esta no es igual. Tendré que manejar muchas cosas nuevas, como la zona prohibida, la corriente del Golfo".
La Transat CIC tiene profundas raíces como la regata transatlántica original, disputada por primera vez en 1960 y ganada por Francis Chichester antes de que la leyenda francesa de las regatas oceánicas Eric Tabarly consiguiera una histórica victoria francesa en 1964. Su dura e inflexible ruta a través del Atlántico Norte es un gran banco de pruebas tanto para ideas nuevas e innovadoras como para diseños ya existentes. Este ha sido el caso cada vez más frecuente en las últimas regatas, ya que los regatistas en solitario con destino a la Vendée Globe llevan sus IMOCA60 a través de los grandes vientos y mares en una ruta que normalmente les lleva más al norte de lo que corren hacia el sur en la vuelta al mundo en solitario.
La batalla de los IMOCA
De un cupo máximo de 40 inscritos para la próxima Vendée Globe, 33 se alinean en esta regata de ida de dos Transatlánticas consecutivas, ambas valiosas clasificatorias para asegurarse la salida de la vuelta al mundo en solitario.
En 2016, esta regata IMOCA, que ganó Armel Le Cléac'h en 12 días y dos horas, fue la primera prueba del potencial de los foils. Ahora que todas las grandes campañas de la Vendée Globe han montado foils nuevos de última generación -el Charal de Jéremie Beyou, el MACIF Santé et Prévoyance de Charlie Dalin, el TeamWork Team SNEF de Justine Mettraux, el Malizia Sea Explorer de Boris Herrmann, el Initiatives Coeur de Sam Davies- esta regata a Nueva York será una fascinante oportunidad para comprobar las ganancias de velocidad y eficiencia que se consiguen navegando de ceñida con los nuevos foils. De hecho, el tiempo de 8 días y 8 horas logrado por el multicasco gigante ULTIME de François Gabart en 2016 podría ser igualado por el IMOCA ganador en esta ocasión. Y aunque la salida de la Transat Jacques Vabre del pasado otoño mostró que el Charal de Beyou tenía una ventaja significativa en velocidad y altura en ceñida, esto debería igualarse con las últimas actualizaciones de la flota.
En teoría, Beyou, de 47 años, debería ser el favorito. En sus sucesivas campañas de la Vendée Globe, su modus operandi ha consistido en diseñar, construir y botar antes que sus rivales, y en probar, retocar y optimizar continuamente. Pero a pesar de ello, desde que ganó la regata Nueva York-Vendée 2020, las victorias "importantes" se le han seguido escapando por culpa de pequeñas averías técnicas. Esta podría ser su carrera.
Del trío de favoritos señalados por la prensa francesa, Charlie Dalin acaba de regresar a las regatas oceánicas en solitario después de que un problema médico le obligara a perderse las dos regatas transatlánticas del pasado otoño. Ahora, el patrón francés, que fue el primero en terminar la última Vendée Globe, necesita terminar esta regata para asegurarse su clasificación, por lo que tendrá que refrenar sus ansias de luchar de igual a igual con Beyou y Yoann Richomme (Paprec-Arkéa). Este trío de oro ha sido rival desde sus días en el circuito Figaro offshore one design, en el que se reparten cinco victorias en la general, siendo Dalin el único que nunca ha ganado, pero que ha cosechado cinco podios en la general.
De los 33 patrones, cuatro son mujeres: la suiza Justine Mettraux, la británica Sam Davies, la franco-alemana Isabelle Joschke y la francesa Violette Dorange, de 23 años, a bordo de un legendario Farr 2006. Tanto Mettraux como Davies, que dieron la vuelta al mundo juntos en el Team SCA en 2014-2015, tienen las habilidades y los barcos perfectos para subir al podio en Nueva York. De hecho, la audaz estrategia de Matttraux hacia el norte en la Transat Jacques Vabre hizo que ella y su co-patrón Julien Villon lideraran gran parte de la regata. Y los constantes cuartos y quintos puestos de Davies la temporada pasada están listos para ser superados.
El alemán Boris Herrmann es quizás el que más posibilidades tiene de subir al podio entre el nutrido contingente de IMOCA internacionales no franceses. Es el que ha navegado más millas oceánicas en su IMOCA y acaba de completar unas mejoras de rendimiento que deberían resolver de forma significativa la debilidad del viento en popa, que era su único talón de Aquiles. Joschke es un competidor temible que debería terminar entre los 10 primeros, y el suizo Alan Roura quiere validar sus mejoras invernales en el HUBLOT -antiguo HUGO BOSS de Alex Thomson- y luchar en el pelotón blanco de la regata.
El italiano Giancarlo Pedote (Prysmian Group), 8º en la última Vendée Globe, regresa después de que una enfermedad en la Transat Jacques Vabre le obligara a perderse el Retour à La Base.
El suizo Ollie Heer (Oliver Heer) y el joven británico James Harayada (Gentoo Sailing Team) luchan ahora por pasar el corte de la clasificación de la Vendée y necesitan millas y llegadas para asegurarse estar en el lado correcto del corte más cruel de todos, que se hará al final de la regata Vendée de Nueva York a principios de junio.
El enigma de la Clase 40
La Class40 es una de las clases de más rápido crecimiento en la escena oceánica, y mientras que "sólo" había 4 barcos en 2016 hoy habrá 13 participantes, incluyendo 11 scows de última generación. La batalla parece recordar a un clásico partido de fútbol entre Italia y Francia.
Los dos italianos Ambrogio Beccaria (Alla Grande Pirelli), ganador de la Transat Jacques Vabre, y Alberto Bona (IBSA), campeón de la Class40 el año pasado, se encuentran sin duda entre los favoritos, pero tendrán que defenderse de los múltiples ataques de sus competidores franceses como Ian Lipinski, que a pesar de acabar de botar su nuevo scow competirá en su fiel °158; o Fabien Delahaye, que espera hacerlo tan bien como la temporada pasada a bordo del LEGALLAIS, Nicolas d'Estais tiene un motivo más para brillar: celebrar la apertura del nuevo café CAFÉ JOYEUX de su patrocinador en Nueva York.
Todas las miradas estarán puestas también en Vincent Riou, ganador de la Vendée Globe 2004-5 y tres veces vencedor de la Transat Jacques Vabre, que partirá con su nuevo Pierreval - GoodPlanet Foundation, de diseño Verdier y timón único. Sin embargo, los expertos no descartan a la única mujer de la clase 40, Amélie Grassi (La Boulangère Bio), Axel Tréhin (Project Rescue Ocean) o Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), que acaba de botar un Mach6.
Clase Vintage: vuelta al pasado
Hay dos barcos en la categoría Vintage: El Uship pour Enfants du Mékong de Patrick Isoard y el FAIAOAHE de Rémy Gérin. Al ser muy diferentes entre sí es fácil esperar que hagan su propia regata, pero también tienen un objetivo importante, promover la clase Vintage para que en el futuro haya cada vez más barcos que celebren la historia de La Transat CIC.
Fuente: Transat CIC
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