La 17ª edición del RORC Caribbean 600 comienza en Antigua el lunes 23 de febrero de 2026. El director de carrera, Chris Jackson, predice las condiciones de los vientos alisios para la carrera de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.
Presión por encima de promesas: extractos del libro 600 de Brian Thompson
El múltiple poseedor de récords mundiales, Brian Thompson, ha competido en 10 ediciones de la RORC Caribbean 600, incluyendo la de 2022 a bordo del MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll, donde estableció el récord de regata multicasco de 1 día, 5 horas, 48 minutos y 45 segundos. Thompson revela algunos de los consejos y trucos de su manual para la RORC Caribbean 600.
“El Caribe suele ofrecer vientos alisios fiables, así que la mayoría de las veces se trata de gestionar la presión y el posicionamiento en lugar de arriesgarse”, explica Thompson. “Hay ascendencias, cabeceras y zonas de aceleración alrededor de cada isla, pero a menudo las ventajas provienen de mantener una brisa constante en lugar de buscar un vuelo que podría no ser rentable”.
Al principio, que suele inclinarse hacia babor, advierte contra arriesgarse con un vuelo a babor con acantilados a sotavento. "El aire limpio es fundamental", dice Thompson. "Una pequeña remonte cerca del final de la bahía de Willoughby puede ayudar, pero solo si se está bien posicionado. Una vez en esa larga ruta hacia Green Island, se puede quedar atrapado en el aire durante kilómetros".
Barbuda presenta curvas sutiles, explica Thompson: «Puedes desmarcarte en el extremo sur de Barbuda y luego dirigirte hacia el norte. Existe la posibilidad de que una línea de convergencia se extienda hasta la baliza de Barbuda. Observa lo que hacen los barcos que van por delante. A menudo puedes interpretar el patrón del viento en sus trasluchadas».
Al caer la noche y dirigirse a Nevis, las borrascas y turbulencias a sotavento de Antigua complican la situación. «Puedes virar desde la popa de una borrasca o usar el borde delantero para virar y aumentar la presión, pero estate preparado. Ya ha sido un primer día ajetreado y ahí es cuando se cuelan los errores».
En Nevis, San Cristóbal, Saba y San Martín, Thompson compara el flujo de aire con el agua alrededor de una roca en un río: cambios de 20 grados en los huecos, aceleraciones repentinas y transiciones abruptas entre el alcance y la ceñida. "Espéralo. Ten la vela adecuada lista antes de que llegue el remate, sobre todo en la oscuridad".
Guadalupe sigue siendo crucial, admite Thompson: “Al llegar de noche, los vientos catabáticos pueden soplar cuesta abajo por la influencia de la gravedad, así que adentrarse en la costa puede funcionar, pero adentrarse demasiado puede provocar una alteración del flujo de aire bajo los altos acantilados. Si llega a Guadalupe después del amanecer, una brisa marina local puede perturbar el flujo de aire hacia la costa. Sin embargo, en mi opinión, navegar mar adentro rara vez funciona; se navegan millas adicionales y aún hay que gestionar la sombra del viento para rodear la ruta. Casi todos los barcos reducirán la velocidad al llegar a Guadalupe; en efecto, comienza una nueva regata allí”.
¿El consejo general de Thompson? «Protejan el barco, protejan a la tripulación, manténganse hidratados, duerman bien y naveguen con la mayor presión posible. Los equipos que gestionan las transiciones con precisión y se aferran a las opciones sólidas suelen salir victoriosos».
El múltiple poseedor de récords mundiales, Brian Thompson, ha competido en 10 ediciones de la RORC Caribbean 600, incluyendo la de 2022 a bordo del MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll, donde estableció el récord de regata multicasco de 1 día, 5 horas, 48 minutos y 45 segundos. Thompson revela algunos de los consejos y trucos de su manual para la RORC Caribbean 600.
“El Caribe suele ofrecer vientos alisios fiables, así que la mayoría de las veces se trata de gestionar la presión y el posicionamiento en lugar de arriesgarse”, explica Thompson. “Hay ascendencias, cabeceras y zonas de aceleración alrededor de cada isla, pero a menudo las ventajas provienen de mantener una brisa constante en lugar de buscar un vuelo que podría no ser rentable”.
Al principio, que suele inclinarse hacia babor, advierte contra arriesgarse con un vuelo a babor con acantilados a sotavento. "El aire limpio es fundamental", dice Thompson. "Una pequeña remonte cerca del final de la bahía de Willoughby puede ayudar, pero solo si se está bien posicionado. Una vez en esa larga ruta hacia Green Island, se puede quedar atrapado en el aire durante kilómetros".
Barbuda presenta curvas sutiles, explica Thompson: «Puedes desmarcarte en el extremo sur de Barbuda y luego dirigirte hacia el norte. Existe la posibilidad de que una línea de convergencia se extienda hasta la baliza de Barbuda. Observa lo que hacen los barcos que van por delante. A menudo puedes interpretar el patrón del viento en sus trasluchadas».
Al caer la noche y dirigirse a Nevis, las borrascas y turbulencias a sotavento de Antigua complican la situación. «Puedes virar desde la popa de una borrasca o usar el borde delantero para virar y aumentar la presión, pero estate preparado. Ya ha sido un primer día ajetreado y ahí es cuando se cuelan los errores».
En Nevis, San Cristóbal, Saba y San Martín, Thompson compara el flujo de aire con el agua alrededor de una roca en un río: cambios de 20 grados en los huecos, aceleraciones repentinas y transiciones abruptas entre el alcance y la ceñida. "Espéralo. Ten la vela adecuada lista antes de que llegue el remate, sobre todo en la oscuridad".
Guadalupe sigue siendo crucial, admite Thompson: “Al llegar de noche, los vientos catabáticos pueden soplar cuesta abajo por la influencia de la gravedad, así que adentrarse en la costa puede funcionar, pero adentrarse demasiado puede provocar una alteración del flujo de aire bajo los altos acantilados. Si llega a Guadalupe después del amanecer, una brisa marina local puede perturbar el flujo de aire hacia la costa. Sin embargo, en mi opinión, navegar mar adentro rara vez funciona; se navegan millas adicionales y aún hay que gestionar la sombra del viento para rodear la ruta. Casi todos los barcos reducirán la velocidad al llegar a Guadalupe; en efecto, comienza una nueva regata allí”.
¿El consejo general de Thompson? «Protejan el barco, protejan a la tripulación, manténganse hidratados, duerman bien y naveguen con la mayor presión posible. Los equipos que gestionan las transiciones con precisión y se aferran a las opciones sólidas suelen salir victoriosos».
La teoría se encuentra con la realidad en el hipódromo
El comodoro del RORC, Deb Fish, regresa a la acción oceánica a bordo del Pegasus 50 Sedem (NED) de Astrid de Vin y Roeland Franssens. Tras conseguir dos victorias consecutivas en el Campeonato de Puntos de la Temporada RORC junto a Rob Craigie, la pareja británica y sus copropietarios holandeses, así como Simon Bamford, suelen navegar en pareja. Este será el cuarto RORC Caribbean 600 de Deb Fish.
“El mayor reto para Rob, Simon y para mí será volver a ser tripulantes en lugar de co-patrones”, dice Fish. “Pero la ventaja es que todos pensamos como patrones. Hay un gran respeto mutuo, y tengo muchas ganas de navegar con gente con la que he competido durante años”.
La preparación ha sido exhaustiva. "Hemos desmontado varios vagones llenos de equipo de navegación, hemos revisado la lista de verificación de las Reglas Especiales y nos hemos familiarizado con todos los sistemas, desde el VHF hasta los cabrestantes eléctricos"
En cuanto a la navegación, Fish es, como es habitual en él, minucioso. «Tengo cuatro juegos de notas de regatas anteriores y Roeland conoce el recorrido al dedillo. Cada isla tiene una sombra de viento, y, por supuesto, la clave está en cómo pasar Guadalupe. Astrid y Roeland incluso han fondeado a sotavento para estudiar las condiciones»
Aprender a navegar con Sedem rápidamente es clave. «Cuando las borrascas del Caribe azotan la oscuridad, todos deben saber cuál es su papel. Arreglaremos los cruces de velas y los sistemas de vigilancia rápidamente, aunque con tantas curvas, ¡no espero dormir mucho! Estamos aquí para competir con intensidad, pero también para disfrutar de Antigua y de una de las grandes clásicas de 600 millas».
El comodoro del RORC, Deb Fish, regresa a la acción oceánica a bordo del Pegasus 50 Sedem (NED) de Astrid de Vin y Roeland Franssens. Tras conseguir dos victorias consecutivas en el Campeonato de Puntos de la Temporada RORC junto a Rob Craigie, la pareja británica y sus copropietarios holandeses, así como Simon Bamford, suelen navegar en pareja. Este será el cuarto RORC Caribbean 600 de Deb Fish.
“El mayor reto para Rob, Simon y para mí será volver a ser tripulantes en lugar de co-patrones”, dice Fish. “Pero la ventaja es que todos pensamos como patrones. Hay un gran respeto mutuo, y tengo muchas ganas de navegar con gente con la que he competido durante años”.
La preparación ha sido exhaustiva. "Hemos desmontado varios vagones llenos de equipo de navegación, hemos revisado la lista de verificación de las Reglas Especiales y nos hemos familiarizado con todos los sistemas, desde el VHF hasta los cabrestantes eléctricos"
En cuanto a la navegación, Fish es, como es habitual en él, minucioso. «Tengo cuatro juegos de notas de regatas anteriores y Roeland conoce el recorrido al dedillo. Cada isla tiene una sombra de viento, y, por supuesto, la clave está en cómo pasar Guadalupe. Astrid y Roeland incluso han fondeado a sotavento para estudiar las condiciones»
Aprender a navegar con Sedem rápidamente es clave. «Cuando las borrascas del Caribe azotan la oscuridad, todos deben saber cuál es su papel. Arreglaremos los cruces de velas y los sistemas de vigilancia rápidamente, aunque con tantas curvas, ¡no espero dormir mucho! Estamos aquí para competir con intensidad, pero también para disfrutar de Antigua y de una de las grandes clásicas de 600 millas».
La 17.ª edición del RORC Caribbean 600, con salida y llegada en Antigua, comenzará el lunes 23 de febrero de 2026. La clásica regata sin escalas de 600 millas náuticas del Royal Ocean Racing Club recorre 11 islas del Caribe con seguimiento satelital en vivo y actualizaciones periódicas en el sitio web oficial y las redes sociales de RORC.
La RORC Caribbean 600 es una prueba verdaderamente internacional, en la que participan más de 600 regatistas de todo el mundo. La primera señal de aviso sonará en Fort Charlotte para dar inicio a una regata épica en la que participará una flota muy competitiva y variada de embarcaciones IRC Offshore, Class40 y multicascos.
La RORC Caribbean 600 forma parte del Campeonato por Puntos de la Temporada del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más grande del mundo, que en 2026 también incluye la Rolex Middle Sea Race, la RORC Transatlantic Race y la Roschier Baltic Sea Race.
Fuente: RORC Caribbean 600
No hay comentarios:
Publicar un comentario