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miércoles, 25 de febrero de 2026
martes, 24 de febrero de 2026
2026 RORC Caribbean 600. Máxima rivalidad a las 24 horas de la salida
La 17.ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó de forma espectacular en Fort Charlotte, en lo alto de los Pilares de Hércules de Antigua. Con los clásicos vientos alisios de 15 nudos, una flota de 56 embarcaciones se lanzó al reto de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.
Cinco salidas limpias lanzaron a la flota a una batalla inmediata. En IRC Zero, Rán y Daguet 5 se enfrentaron cara a cara bajo los acantilados, mientras que en Super Zero Leopard 3 y Black Jack 100 reavivaron su rivalidad de 100 pies desde el pistoletazo de salida. Los multicascos tampoco perdieron tiempo, con Argo acelerando claramente y marcando el ritmo inicial.
Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.
Los cambios tácticos, los reñidos duelos en el extremo del pin y las carreras de velocidad definieron las primeras millas, pero con 600 millas náuticas por delante, la verdadera prueba no ha hecho más que empezar.
Segundo día de la RORC Caribbean 600 2026
El amanecer en Antigua, en el segundo día de la RORC Caribbean 600 2026, revela una regata que comienza a tomar forma, pero que aún está lejos de estar decidida. A través de las islas del norte, la flota se ha dividido en duelos de alta velocidad, zonas de compresión táctica y batallas de clase emergentes. Desde Nevis hasta Tintamarre, desde Saba hasta St. Barts, los tránsitos entre islas están poniendo de manifiesto las fortalezas, castigando los pequeños errores y agudizando la clasificación en todas las divisiones.
En el tránsito de Nevis, toda la flota de la RORC Caribbean 600 había pasado el punto de tránsito alrededor de la medianoche del primer día. Los barcos que encabezan la clasificación IRC Zero figuran todos en el podio de la clasificación general.
El Daguet 5 (FRA) rodeó la isla justo antes del atardecer y estableció la referencia en tiempo compensado, manteniendo el primer puesto de la clasificación general IRC mientras la flota se comprimía detrás. Palanad 4 (FRA) subió un puesto hasta el segundo lugar, a solo 3 minutos y 56 segundos de Daguet tras la corrección de tiempo, lo que indica un duelo cada vez más reñido en cabeza. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom bajó un puesto, pero se mantuvo firme en la lucha, a 20 minutos y 23 segundos del líder. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville ocupó el cuarto puesto. El Mills 72 Balthasar, con Louis Balcaen al timón, subió un puesto en la clasificación hasta el quinto, por delante del Farr 100 Leopard 3.
Por detrás de la lucha por el podio, entre los avances decisivos en la clasificación general IRC se encontraba el Class40 Scowling Dragon (EE. UU.) de Mike Hennessy, que subió 13 puestos en la clasificación hasta el octavo puesto de la general IRC.
En Tintamarre - Multicascos Line Honours y MOCRA
En el tránsito de Tintamarre, el MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll había registrado el tiempo más rápido, con 14:32:19. El MOD70 Final Final - Zoulou de Jon Desmond le estaba dando mucho que pensar al Argo, a solo 11 minutos y 34 segundos por detrás, manteniendo el duelo de alta velocidad en un delicado equilibrio. Aunque la diferencia es modesta en términos marítimos, a las velocidades del MOD70 refleja una presión sostenida y un rendimiento casi igualado.
Se abrió entonces una ventaja más sustancial para el Irens 63 Sophia de Marcus Sirota, que llegó 2 horas, 56 minutos y 44 segundos más tarde. Sin embargo, Sophia lidera la clase tras la corrección del tiempo MOCRA con casi 3 horas de ventaja sobre el Argo.
Monocasco Line Honours
La batalla por el Monocasco Line Honours está muy reñida entre el RP100 Black Jack 100 de Remon Vos y el Leopard 3 pilotado por Joost Schuijff. Parece un combate de boxeo a 12 asaltos entre dos pesos pesados, con la ventaja oscilando de una manga a otra. El Black Jack lideraba en Barbuda por dos minutos y amplió esa ventaja a 12 minutos en Nevis. Sin embargo, el Leopard jugó inteligentemente en la travesía hasta Saba, reduciendo la diferencia a 4 minutos, y en St. Barts, el Leopard estaba a 93 segundos. El Black Jack 100 ganó terreno en la bajada a St. Marteen, ampliando la ventaja de nuevo a 3 minutos. Sin embargo, tras la ceñida a Tintamarre, Leopard había recortado 90 segundos. Al amanecer del segundo día, Leopard tomó la delantera y amplió la ventaja a 7 millas en la larga ceñida a Guadalupe.
En el canal de Anguila – IRC Super Zero
Con toda la flota IRC Super Zero en el canal de Anguila o ya lo habiendo pasado, Balthasar lideraba tras la corrección de tiempo IRC, con Leopard 3 a solo 4 minutos y 41 segundos. El VO65 Jajo, patroneado por Tony Rey, ocupaba el tercer puesto.
En St. Barts - Class40
En el tránsito por St. Barts, el Solano (FRA) de Robin Follin lideraba en el agua y había ido ampliando gradualmente su ventaja, incluyendo la mejor marca absoluta para los Class40 desde Saba hasta St. Barts. A lo largo del sector, el Solano mantuvo una ventaja de 35 minutos y 36 segundos sobre el FPFP-TP (FRA) de Mateo Calvic, estableciendo una clara separación en cabeza del grupo. El Scowling Dragon de Mike Hennessy le seguía a 31 minutos y 23 segundos del FPFP-TP, mientras que el Martinique Horizon (FRA) de Jean-Yves Aglae completaba el cuarteto, con una diferencia de 44 minutos y 45 segundos.
En la isla de Saba – IRC One
En el punto de tránsito de Saba, el RP42 Rikki (EE. UU.) de Bruce Chafee había subido dos puestos en la clasificación para arrebatar el liderato de la clase al J/125 Jackknife (GBR), patroneado por Sam Hall, por 51 segundos tras la corrección de tiempo IRC. El Neo 430 Afazik Impulse (FRA) de Yves Grosjean avanzó un puesto hasta el tercero, a más de 14 minutos de la pole position tras la corrección del tiempo IRC. El Lift 45 Maxitude (FRA) de Xavier Bellouard bajó dos posiciones en el tránsito de Saba hasta el cuarto puesto. Menos de 30 minutos separaban al segundo del cuarto, y solo pequeños diferenciales definían el orden. Queda «mucho golf» por delante en IRC One.
En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.
Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.
En la isla de Saba - IRC Dos
La mayor parte de la flota IRC Dos había rodeado la isla de Saba en dirección a San Bartolomé. El GS46 Belladonna de Richard Dilley ocupaba la primera posición en Saba, continuando como referencia para la clase. El J/122 Mojito (GBR) de Cox & Dunlop ocupaba la segunda posición tras la corrección de tiempo IRC, con una diferencia de unos 12 minutos. El J/133 Bella J de Ray Rhinelander, patroneado por Sarah Nicholson, se encuentra muy cerca, a menos de 7 minutos del Mojito tras la corrección de tiempo IRC. Más allá de la clasificación del podio de la clase, lo que definió el sector fueron las diferencias de tiempo constantes, más que los cambios en la clasificación. El Salona 45 Panacea X de Katy Campbell y el J/121 Whistler (BAR) de Peter Lewis se mantuvieron a poca distancia.
Con Guadalupe a la vista y la larga etapa sur lista para poner a prueba la resistencia y la estrategia, la regata entra en una fase decisiva. Las diferencias siguen siendo mínimas en cabeza, las batallas por las clases están muy reñidas y los vientos alisios no ofrecen respuestas fáciles. El segundo día de la RORC Caribbean 600 está cumpliendo exactamente lo que promete esta regata: presión implacable, recálculos constantes y ningún lugar donde esconderse alrededor de las islas.
Fuente: 2026 RORC Caribbean 600
sábado, 21 de febrero de 2026
Las estrategias y preparación para el RORC Caribbean 600
La RORC Caribbean 600 es una carrera con márgenes estrechos. En innumerables momentos tácticos, la preparación, el posicionamiento y las decisiones estratégicas decidirán quién triunfará.
La 17ª edición del RORC Caribbean 600 comienza en Antigua el lunes 23 de febrero de 2026. El director de carrera, Chris Jackson, predice las condiciones de los vientos alisios para la carrera de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.
“El Caribe ofrece algunas de las condiciones de regata más fiables y competitivas del año en la Caribbean 600”, afirma Chris Jackson, director de la RORC Caribbean 600. “Se esperan vientos alisios que suelen soplar entre 15 y 25 nudos, lo que genera una presión constante durante todo el recorrido y recompensa a los equipos bien preparados con una navegación táctica y de alto rendimiento. El estado del mar suele ser moderado, con oleaje manejable en alta mar y aguas más tranquilas a sotavento de las islas. La combinación de clima, estado del mar, islas y curvas permite una navegación rápida con decisiones tácticas constantes”.
La 17.ª edición del RORC Caribbean 600, con salida y llegada en Antigua, comenzará el lunes 23 de febrero de 2026. La clásica regata sin escalas de 600 millas náuticas del Royal Ocean Racing Club recorre 11 islas del Caribe con seguimiento satelital en vivo y actualizaciones periódicas en el sitio web oficial y las redes sociales de RORC.
La RORC Caribbean 600 es una prueba verdaderamente internacional, en la que participan más de 600 regatistas de todo el mundo. La primera señal de aviso sonará en Fort Charlotte para dar inicio a una regata épica en la que participará una flota muy competitiva y variada de embarcaciones IRC Offshore, Class40 y multicascos.
La RORC Caribbean 600 forma parte del Campeonato por Puntos de la Temporada del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más grande del mundo, que en 2026 también incluye la Rolex Middle Sea Race, la RORC Transatlantic Race y la Roschier Baltic Sea Race.
La 17ª edición del RORC Caribbean 600 comienza en Antigua el lunes 23 de febrero de 2026. El director de carrera, Chris Jackson, predice las condiciones de los vientos alisios para la carrera de 600 millas alrededor de 11 islas del Caribe.
Presión por encima de promesas: extractos del libro 600 de Brian Thompson
El múltiple poseedor de récords mundiales, Brian Thompson, ha competido en 10 ediciones de la RORC Caribbean 600, incluyendo la de 2022 a bordo del MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll, donde estableció el récord de regata multicasco de 1 día, 5 horas, 48 minutos y 45 segundos. Thompson revela algunos de los consejos y trucos de su manual para la RORC Caribbean 600.
“El Caribe suele ofrecer vientos alisios fiables, así que la mayoría de las veces se trata de gestionar la presión y el posicionamiento en lugar de arriesgarse”, explica Thompson. “Hay ascendencias, cabeceras y zonas de aceleración alrededor de cada isla, pero a menudo las ventajas provienen de mantener una brisa constante en lugar de buscar un vuelo que podría no ser rentable”.
Al principio, que suele inclinarse hacia babor, advierte contra arriesgarse con un vuelo a babor con acantilados a sotavento. "El aire limpio es fundamental", dice Thompson. "Una pequeña remonte cerca del final de la bahía de Willoughby puede ayudar, pero solo si se está bien posicionado. Una vez en esa larga ruta hacia Green Island, se puede quedar atrapado en el aire durante kilómetros".
Barbuda presenta curvas sutiles, explica Thompson: «Puedes desmarcarte en el extremo sur de Barbuda y luego dirigirte hacia el norte. Existe la posibilidad de que una línea de convergencia se extienda hasta la baliza de Barbuda. Observa lo que hacen los barcos que van por delante. A menudo puedes interpretar el patrón del viento en sus trasluchadas».
Al caer la noche y dirigirse a Nevis, las borrascas y turbulencias a sotavento de Antigua complican la situación. «Puedes virar desde la popa de una borrasca o usar el borde delantero para virar y aumentar la presión, pero estate preparado. Ya ha sido un primer día ajetreado y ahí es cuando se cuelan los errores».
En Nevis, San Cristóbal, Saba y San Martín, Thompson compara el flujo de aire con el agua alrededor de una roca en un río: cambios de 20 grados en los huecos, aceleraciones repentinas y transiciones abruptas entre el alcance y la ceñida. "Espéralo. Ten la vela adecuada lista antes de que llegue el remate, sobre todo en la oscuridad".
Guadalupe sigue siendo crucial, admite Thompson: “Al llegar de noche, los vientos catabáticos pueden soplar cuesta abajo por la influencia de la gravedad, así que adentrarse en la costa puede funcionar, pero adentrarse demasiado puede provocar una alteración del flujo de aire bajo los altos acantilados. Si llega a Guadalupe después del amanecer, una brisa marina local puede perturbar el flujo de aire hacia la costa. Sin embargo, en mi opinión, navegar mar adentro rara vez funciona; se navegan millas adicionales y aún hay que gestionar la sombra del viento para rodear la ruta. Casi todos los barcos reducirán la velocidad al llegar a Guadalupe; en efecto, comienza una nueva regata allí”.
¿El consejo general de Thompson? «Protejan el barco, protejan a la tripulación, manténganse hidratados, duerman bien y naveguen con la mayor presión posible. Los equipos que gestionan las transiciones con precisión y se aferran a las opciones sólidas suelen salir victoriosos».
El múltiple poseedor de récords mundiales, Brian Thompson, ha competido en 10 ediciones de la RORC Caribbean 600, incluyendo la de 2022 a bordo del MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll, donde estableció el récord de regata multicasco de 1 día, 5 horas, 48 minutos y 45 segundos. Thompson revela algunos de los consejos y trucos de su manual para la RORC Caribbean 600.
“El Caribe suele ofrecer vientos alisios fiables, así que la mayoría de las veces se trata de gestionar la presión y el posicionamiento en lugar de arriesgarse”, explica Thompson. “Hay ascendencias, cabeceras y zonas de aceleración alrededor de cada isla, pero a menudo las ventajas provienen de mantener una brisa constante en lugar de buscar un vuelo que podría no ser rentable”.
Al principio, que suele inclinarse hacia babor, advierte contra arriesgarse con un vuelo a babor con acantilados a sotavento. "El aire limpio es fundamental", dice Thompson. "Una pequeña remonte cerca del final de la bahía de Willoughby puede ayudar, pero solo si se está bien posicionado. Una vez en esa larga ruta hacia Green Island, se puede quedar atrapado en el aire durante kilómetros".
Barbuda presenta curvas sutiles, explica Thompson: «Puedes desmarcarte en el extremo sur de Barbuda y luego dirigirte hacia el norte. Existe la posibilidad de que una línea de convergencia se extienda hasta la baliza de Barbuda. Observa lo que hacen los barcos que van por delante. A menudo puedes interpretar el patrón del viento en sus trasluchadas».
Al caer la noche y dirigirse a Nevis, las borrascas y turbulencias a sotavento de Antigua complican la situación. «Puedes virar desde la popa de una borrasca o usar el borde delantero para virar y aumentar la presión, pero estate preparado. Ya ha sido un primer día ajetreado y ahí es cuando se cuelan los errores».
En Nevis, San Cristóbal, Saba y San Martín, Thompson compara el flujo de aire con el agua alrededor de una roca en un río: cambios de 20 grados en los huecos, aceleraciones repentinas y transiciones abruptas entre el alcance y la ceñida. "Espéralo. Ten la vela adecuada lista antes de que llegue el remate, sobre todo en la oscuridad".
Guadalupe sigue siendo crucial, admite Thompson: “Al llegar de noche, los vientos catabáticos pueden soplar cuesta abajo por la influencia de la gravedad, así que adentrarse en la costa puede funcionar, pero adentrarse demasiado puede provocar una alteración del flujo de aire bajo los altos acantilados. Si llega a Guadalupe después del amanecer, una brisa marina local puede perturbar el flujo de aire hacia la costa. Sin embargo, en mi opinión, navegar mar adentro rara vez funciona; se navegan millas adicionales y aún hay que gestionar la sombra del viento para rodear la ruta. Casi todos los barcos reducirán la velocidad al llegar a Guadalupe; en efecto, comienza una nueva regata allí”.
¿El consejo general de Thompson? «Protejan el barco, protejan a la tripulación, manténganse hidratados, duerman bien y naveguen con la mayor presión posible. Los equipos que gestionan las transiciones con precisión y se aferran a las opciones sólidas suelen salir victoriosos».
La teoría se encuentra con la realidad en el hipódromo
El comodoro del RORC, Deb Fish, regresa a la acción oceánica a bordo del Pegasus 50 Sedem (NED) de Astrid de Vin y Roeland Franssens. Tras conseguir dos victorias consecutivas en el Campeonato de Puntos de la Temporada RORC junto a Rob Craigie, la pareja británica y sus copropietarios holandeses, así como Simon Bamford, suelen navegar en pareja. Este será el cuarto RORC Caribbean 600 de Deb Fish.
“El mayor reto para Rob, Simon y para mí será volver a ser tripulantes en lugar de co-patrones”, dice Fish. “Pero la ventaja es que todos pensamos como patrones. Hay un gran respeto mutuo, y tengo muchas ganas de navegar con gente con la que he competido durante años”.
La preparación ha sido exhaustiva. "Hemos desmontado varios vagones llenos de equipo de navegación, hemos revisado la lista de verificación de las Reglas Especiales y nos hemos familiarizado con todos los sistemas, desde el VHF hasta los cabrestantes eléctricos"
En cuanto a la navegación, Fish es, como es habitual en él, minucioso. «Tengo cuatro juegos de notas de regatas anteriores y Roeland conoce el recorrido al dedillo. Cada isla tiene una sombra de viento, y, por supuesto, la clave está en cómo pasar Guadalupe. Astrid y Roeland incluso han fondeado a sotavento para estudiar las condiciones»
Aprender a navegar con Sedem rápidamente es clave. «Cuando las borrascas del Caribe azotan la oscuridad, todos deben saber cuál es su papel. Arreglaremos los cruces de velas y los sistemas de vigilancia rápidamente, aunque con tantas curvas, ¡no espero dormir mucho! Estamos aquí para competir con intensidad, pero también para disfrutar de Antigua y de una de las grandes clásicas de 600 millas».
El comodoro del RORC, Deb Fish, regresa a la acción oceánica a bordo del Pegasus 50 Sedem (NED) de Astrid de Vin y Roeland Franssens. Tras conseguir dos victorias consecutivas en el Campeonato de Puntos de la Temporada RORC junto a Rob Craigie, la pareja británica y sus copropietarios holandeses, así como Simon Bamford, suelen navegar en pareja. Este será el cuarto RORC Caribbean 600 de Deb Fish.
“El mayor reto para Rob, Simon y para mí será volver a ser tripulantes en lugar de co-patrones”, dice Fish. “Pero la ventaja es que todos pensamos como patrones. Hay un gran respeto mutuo, y tengo muchas ganas de navegar con gente con la que he competido durante años”.
La preparación ha sido exhaustiva. "Hemos desmontado varios vagones llenos de equipo de navegación, hemos revisado la lista de verificación de las Reglas Especiales y nos hemos familiarizado con todos los sistemas, desde el VHF hasta los cabrestantes eléctricos"
En cuanto a la navegación, Fish es, como es habitual en él, minucioso. «Tengo cuatro juegos de notas de regatas anteriores y Roeland conoce el recorrido al dedillo. Cada isla tiene una sombra de viento, y, por supuesto, la clave está en cómo pasar Guadalupe. Astrid y Roeland incluso han fondeado a sotavento para estudiar las condiciones»
Aprender a navegar con Sedem rápidamente es clave. «Cuando las borrascas del Caribe azotan la oscuridad, todos deben saber cuál es su papel. Arreglaremos los cruces de velas y los sistemas de vigilancia rápidamente, aunque con tantas curvas, ¡no espero dormir mucho! Estamos aquí para competir con intensidad, pero también para disfrutar de Antigua y de una de las grandes clásicas de 600 millas».
La 17.ª edición del RORC Caribbean 600, con salida y llegada en Antigua, comenzará el lunes 23 de febrero de 2026. La clásica regata sin escalas de 600 millas náuticas del Royal Ocean Racing Club recorre 11 islas del Caribe con seguimiento satelital en vivo y actualizaciones periódicas en el sitio web oficial y las redes sociales de RORC.
La RORC Caribbean 600 es una prueba verdaderamente internacional, en la que participan más de 600 regatistas de todo el mundo. La primera señal de aviso sonará en Fort Charlotte para dar inicio a una regata épica en la que participará una flota muy competitiva y variada de embarcaciones IRC Offshore, Class40 y multicascos.
La RORC Caribbean 600 forma parte del Campeonato por Puntos de la Temporada del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más grande del mundo, que en 2026 también incluye la Rolex Middle Sea Race, la RORC Transatlantic Race y la Roschier Baltic Sea Race.
Fuente: RORC Caribbean 600
domingo, 15 de febrero de 2026
El británico Jonny Rogers, ganador absoluto del 36 Palamós International Optimist Trophy
La ucraniana Anhieshka Madonich, campeona femenina y el italiano Andrea Bonvicini ganador
Sub12España se lleva la 20 Nations Cup
Se disputaron un total de seis mangas a lo largo de los cuatro días de competición
El británico Jonny Rogers (Royal Lymington YC) se ha proclamado ganador absoluto del 36 Palamós International Optimist Trophy, regata que ha contado con 360 participantes de 23 países. Acompañaron a Rogers en el podio el brasileño Manuel Bragança (ICRJ), segundo y el estadounidense Briggs Kossman (OptiWay), tercero. El mejor español fue el vasco Nicolás Bastard (RCM Abra-RS Club), en quinta posición. La campeona femenina fue la ucraniana Anhieshka Madonich (OptiWay/YC Imperia).
La última jornada arrancaba con un firme líder, el canadiense Will Keilty (Royal Nova Scotia YC) que llegaba invicto, pero en la jornada final no fue capaz de mantener el ritmo sumando 10-2-13, una irregularidad que pagaría cara, ya que caía hasta la cuarta posición quedándose por un punto fuera de la podio. La cara de la moneda fue Rogers que con un 2-1-5 le aupaban al primer puesto, y Bragança con un 3-1-1 escalaba hasta el segundo puntos y Kossmann con un 5-3-2, al tercero.
Por su parte Nico Bastard, el líder del circuito Optimist Excellence Cup 2026 necesitaba el descarte para desquitarse de un 17 de la primera jornada, que junto a un 1-4-3, le dejaron a las puertas del podio, al igual que Keilty, quedándose a un solo punto.
En categoría femenina el triunfo fue para Madonich, a la que acompañaron en el podio la italiana Beatrice Fornaro y la española Aitana Noguera (CN El Masnou).
La 20 Nations Cup, Copes Generalitat, fue para España. Los premiados fueron Nicolás Bastard Luca Nueschen y Stiijn Oosterhaven (CN S’Arenal) y Lucas Garrido (CN Arenys de Mar). En la categoría Sub13 el ganador fue Jonny Rogers y en Sub12 el italiano Andrea Bonvicini (Centro Vela Dervio).
También se entregaron los premios Martinet, a Tomàs Ballester (CN Costa Brava-Vela Palamós), al regatista más joven del campeonato de 7 años y el Premio Xavier Ribera al primer regatista local, que fue para Gabriella Lugo.
Se disputaron un total de seis mangas a lo largo de los cuatro días de competición
La última jornada arrancaba con un firme líder, el canadiense Will Keilty (Royal Nova Scotia YC) que llegaba invicto, pero en la jornada final no fue capaz de mantener el ritmo sumando 10-2-13, una irregularidad que pagaría cara, ya que caía hasta la cuarta posición quedándose por un punto fuera de la podio. La cara de la moneda fue Rogers que con un 2-1-5 le aupaban al primer puesto, y Bragança con un 3-1-1 escalaba hasta el segundo puntos y Kossmann con un 5-3-2, al tercero.
Por su parte Nico Bastard, el líder del circuito Optimist Excellence Cup 2026 necesitaba el descarte para desquitarse de un 17 de la primera jornada, que junto a un 1-4-3, le dejaron a las puertas del podio, al igual que Keilty, quedándose a un solo punto.
En categoría femenina el triunfo fue para Madonich, a la que acompañaron en el podio la italiana Beatrice Fornaro y la española Aitana Noguera (CN El Masnou).
La 20 Nations Cup, Copes Generalitat, fue para España. Los premiados fueron Nicolás Bastard Luca Nueschen y Stiijn Oosterhaven (CN S’Arenal) y Lucas Garrido (CN Arenys de Mar). En la categoría Sub13 el ganador fue Jonny Rogers y en Sub12 el italiano Andrea Bonvicini (Centro Vela Dervio).
También se entregaron los premios Martinet, a Tomàs Ballester (CN Costa Brava-Vela Palamós), al regatista más joven del campeonato de 7 años y el Premio Xavier Ribera al primer regatista local, que fue para Gabriella Lugo.
El Palamós International Optimist Trophy es una de las grandes regatas de referencia, por su gran participación internacional y que este año ha tomado un nuevo rumbo y tras llegar a contar con el récord de participación, se llegó a 559 barcos en el año 2020, este año se ha optado por apostar más por la calidad que por la cantidad. Esto también ha sido definitivo ya que finalmente se disputaron seis mangas en dos días, en las dos primeras jornadas no hubo regatas debido a la meteorología, pero en las dos últimas se ha concentrado tres el sábado y tres el domingo en cada uno de los cuatro grupos. De no haber sido así, con más flota en el agua, no hubiera sido posible. La entrega de premios contó con la presencia de la alcaldesa de Palamós, Maria Puig; el presidente del CN Costa Brava-Vela Palamós, Eduard Sallés; la vocal de la Federació Catalana de Vela, Meritxell Cornudella; la representante de AECIO, Neus Jordi y el vicepresidente deportivo del CN Costa Brava-Vela Palamós, Miquel Aviñó. |
El Palamós International Optimist Trophy es una de las grandes regatas de referencia, por su gran participación internacional y que este año ha tomado un nuevo rumbo y tras llegar a contar con el récord de participación, se llegó a 559 barcos en el año 2020, este año se ha optado por apostar más por la calidad que por la cantidad. Esto también ha sido definitivo ya que finalmente se disputaron seis mangas en dos días, en las dos primeras jornadas no hubo regatas debido a la meteorología, pero en las dos últimas se ha concentrado tres el sábado y tres el domingo en cada uno de los cuatro grupos. De no haber sido así, con más flota en el agua, no hubiera sido posible.
La entrega de premios contó con la presencia de la alcaldesa de Palamós, Maria Puig; el presidente del CN Costa Brava-Vela Palamós, Eduard Sallés; la vocal de la Federació Catalana de Vela, Meritxell Cornudella; la representante de AECIO, Neus Jordi y el vicepresidente deportivo del CN Costa Brava-Vela Palamós, Miquel Aviñó.
La entrega de premios contó con la presencia de la alcaldesa de Palamós, Maria Puig; el presidente del CN Costa Brava-Vela Palamós, Eduard Sallés; la vocal de la Federació Catalana de Vela, Meritxell Cornudella; la representante de AECIO, Neus Jordi y el vicepresidente deportivo del CN Costa Brava-Vela Palamós, Miquel Aviñó.
Fuente: Prensa Palamós International Optimist Trophy
sábado, 14 de febrero de 2026
El viento aparece en el 36 Palamós Optimist Trophy y el canadiense Will Keilty lidera invicto
El mallorquín Oliver Iglesias sigue la estela del norteamericano en segunda posición
Se han celebrado tres pruebas con Tramuntana que llegó a puntas de 23 nudos
Palamós recuperó su esencia y el viento de Tramuntana que arrancó sobre los 8-10 nudos y que llegó a puntas de 23 nudos, permitió que se pudiera estrenar el 36 Palamós International Optimist Trophy, con la celebración de tres pruebas necesarias tras dos días en blanco obligados, el primero por la alerta roja y el segundo por la falta de viento. A la tercera fue a la vencida y además con buenas condiciones de viento y sol.
El canadiense Will Keilty (Royal Nova Scotia YS) es líder destacado de la general después de ganar de forma holgada las tres pruebas, con lo que llega a la jornada final invicto y con una ventaja de cuatro puntos sobre el español Oliver Iglesias (CV Port d’Andratx) que es segundo tras realizar un quinto y dos primeros puestos parciales. Mientras que la tercera plaza la ocupa el británico Jonny Rogers (Royal Lymington YC) a siete puntos del líder tras realizar un 1-7-2. A las puertas del podio, en cuarta posición se encuentra el español Stijin Oosterhaven (CN S’Arenal), que estrenó con un 9-2-1. Cierra el Top5 el estadounidense Briggs Kossman (Optiway).
La jornada fue larga, por segundo día consecutivo los participantes tenían que madrugar. La Organización tenía claro que debía de intentarlo todo, y si en la jornada del viernes se adelantó la salida al mar una hora, en la del sábado fueron dos, con lo que a las 8 de la mañana la flota de 360 barcos partían hacia el campo de regatas ya que la salida estaba prevista para las 9 de la mañana para intentar aprovechar el viento de tierra.
Y aunque hubo varios intentos de salida a lo largo de toda la mañana a los pocos minutos, la intensidad caía, con lo que se tuvieron que hubo varios intentos hasta que pasado el mediodía el viento fue en aumento y permitió que se pudieran dar todas las salidas, siempre con bandera negra para evitar al máximo las llamadas generales y a partir de ahí fue un carrusel en el que el Comité de Regatas con Lucky Serrano y Carlos Palomares al frente, llegó a dar hasta doce salidas -tres por cada uno de los cuatro grupos-. Hasta que a las cuatro de la tarde y después de haber estado ocho horas la flota en el agua, se decidió dar por finalizada la jornada.
Con la celebración las tres mangas disputadas hoy, el campeonato está salvado y aunque este domingo se seguirá con el formato de flota de grupos, en el momento que se dispute una cuarta prueba, entrará en juego también un descarte. La hora límite para dar la última salida serán las 16 horas.
CLASIFICACIÓN TOP 10 (360 participantes)
1.Will Keilty (CAN), 3 p.
2.Oliver Iglesias (ESP), 7 p.
3.Jonny Rogers (GBR), 10 p.
4.Stijin Oosterhaven (ESP), 12 p.
5.Briggs Kossman (USA), 13 p.
6.Paul Masson (FRA), 14 p.
7.Tomasso Magnetti (SUI), 15 p.
8.Jacques Kent (GBR), 15 p.
9.Manuel Bragança (BRA), 15 p.
10.Luca Nueshen (ESP), 18 p.
CLASIFICACIONES
Se han celebrado tres pruebas con Tramuntana que llegó a puntas de 23 nudos
Palamós recuperó su esencia y el viento de Tramuntana que arrancó sobre los 8-10 nudos y que llegó a puntas de 23 nudos, permitió que se pudiera estrenar el 36 Palamós International Optimist Trophy, con la celebración de tres pruebas necesarias tras dos días en blanco obligados, el primero por la alerta roja y el segundo por la falta de viento. A la tercera fue a la vencida y además con buenas condiciones de viento y sol.
La jornada fue larga, por segundo día consecutivo los participantes tenían que madrugar. La Organización tenía claro que debía de intentarlo todo, y si en la jornada del viernes se adelantó la salida al mar una hora, en la del sábado fueron dos, con lo que a las 8 de la mañana la flota de 360 barcos partían hacia el campo de regatas ya que la salida estaba prevista para las 9 de la mañana para intentar aprovechar el viento de tierra.
Y aunque hubo varios intentos de salida a lo largo de toda la mañana a los pocos minutos, la intensidad caía, con lo que se tuvieron que hubo varios intentos hasta que pasado el mediodía el viento fue en aumento y permitió que se pudieran dar todas las salidas, siempre con bandera negra para evitar al máximo las llamadas generales y a partir de ahí fue un carrusel en el que el Comité de Regatas con Lucky Serrano y Carlos Palomares al frente, llegó a dar hasta doce salidas -tres por cada uno de los cuatro grupos-. Hasta que a las cuatro de la tarde y después de haber estado ocho horas la flota en el agua, se decidió dar por finalizada la jornada.
Con la celebración las tres mangas disputadas hoy, el campeonato está salvado y aunque este domingo se seguirá con el formato de flota de grupos, en el momento que se dispute una cuarta prueba, entrará en juego también un descarte. La hora límite para dar la última salida serán las 16 horas.
CLASIFICACIÓN TOP 10 (360 participantes)
1.Will Keilty (CAN), 3 p.
2.Oliver Iglesias (ESP), 7 p.
3.Jonny Rogers (GBR), 10 p.
4.Stijin Oosterhaven (ESP), 12 p.
5.Briggs Kossman (USA), 13 p.
6.Paul Masson (FRA), 14 p.
7.Tomasso Magnetti (SUI), 15 p.
8.Jacques Kent (GBR), 15 p.
9.Manuel Bragança (BRA), 15 p.
10.Luca Nueshen (ESP), 18 p.
CLASIFICACIONES
viernes, 13 de febrero de 2026
La meteorología sigue condicionando el 36 Palamós International Optimist Trophy
La meteorología está siendo la protagonista del 36 Palamós International Optimist Trophy. Segundo día sin regatas en la bahía de Palamós y segundo día en el que tras diversos intentos, no se pudo completar ninguna manga.
En la jornada del jueves debido a la alerta roja por viento, que en realidad no tenía que haberse aplicado en la Costa Brava, pero que las autoridades la decretaron para todo el territorio y en la jornada de este viernes, aunque las previsiones eran optimistas, la entrada de un frente a media mañana hizo que el poco viento que soplaba del sur, no fue suficiente para mantenerse estable hasta que llegó a morir pasado el mediodía.
El Comité de Regatas lo volvió a intentar en el último momento aprovechando que entró una racha de hasta cinco nudos de intensidad, pero finalmente volvió a caer de intensidad y a las 16 horas levantaría las banderas AP, que daban por finalizada la jornada mandando a la flota de 360 barcos a puerto.
De cara a este sábado, tercera jornada del 36 Palamós International Optimist Trophy se ha adelantado la salida de las pruebas dos horas, con salida programada de la primera prueba a las 9 de la mañana.
Fuente Prensa Palamós International Optimist Trophy
jueves, 12 de febrero de 2026
Suspendidas las pruebas del jueves del 36 Palamós International Optimist Trophy por alerta de viento
La jornada de mañana viernes se adelantará una hora para intentar recuperar alguna de las pruebas que no se han podido celebrar hoy
La primera jornada del 36 Palamós International Optimist Trophy-20 Nations Cup ha cancelado las pruebas previstas para la jornada de hoy debido a la alerta meteorológica por viento emitida por la Generalitat de Catalunya.
Los participantes y equipos recibieron la noche del miércoles un aviso oficial de la organización sobre la alerta lanzada por Protección Civil que prohíbe la realización de cualquier actividad deportiva y al aire libre entre las 00:00 h y las 20:00 h del jueves 12 de febrero. Asimismo, se ha publicado una resolución oficial de la Generalitat de obligado cumplimiento, que impide la celebración de cualquier actividad al aire libre.
En consecuencia el Comité Organizador del Palamós International Optimist Trophy se ha visto obligado a cancelar el programa del día, priorizando en todo momento la seguridad de los regatistas, entrenadores y personal técnico.
Carlos Palomares, director de regata, explica que “con la alerta que hemos recibido está prohibida la navegación, aunque las condiciones en esta zona del Baix Empordà no se están viendo afectadas por los vendavales que está habiendo en otras zonas del centro y sur de la costa catalana” y añade que “respetamos lo que nos marcan autoridades, nosotros siempre priorizamos la seguridad de los participantes, y en los próximos días esperemos que todo esté más tranquilo y toda esta flota que ha llegado de todo el mundo a Palamós puedan navegar”.
Es por ello que de cara a la jornada de este viernes el Comité ha decidido adelantar las pruebas a las 10 de la mañana para intentar recuperar parte del programa cancelado hoy, ya que las previsiones de viento son favorables ya que se espera que sople Garbí (suroeste) entre 12 y 15 nudos de intensidad.
La primera jornada del 36 Palamós International Optimist Trophy-20 Nations Cup ha cancelado las pruebas previstas para la jornada de hoy debido a la alerta meteorológica por viento emitida por la Generalitat de Catalunya.
Los participantes y equipos recibieron la noche del miércoles un aviso oficial de la organización sobre la alerta lanzada por Protección Civil que prohíbe la realización de cualquier actividad deportiva y al aire libre entre las 00:00 h y las 20:00 h del jueves 12 de febrero. Asimismo, se ha publicado una resolución oficial de la Generalitat de obligado cumplimiento, que impide la celebración de cualquier actividad al aire libre.
En consecuencia el Comité Organizador del Palamós International Optimist Trophy se ha visto obligado a cancelar el programa del día, priorizando en todo momento la seguridad de los regatistas, entrenadores y personal técnico.
Carlos Palomares, director de regata, explica que “con la alerta que hemos recibido está prohibida la navegación, aunque las condiciones en esta zona del Baix Empordà no se están viendo afectadas por los vendavales que está habiendo en otras zonas del centro y sur de la costa catalana” y añade que “respetamos lo que nos marcan autoridades, nosotros siempre priorizamos la seguridad de los participantes, y en los próximos días esperemos que todo esté más tranquilo y toda esta flota que ha llegado de todo el mundo a Palamós puedan navegar”.
Es por ello que de cara a la jornada de este viernes el Comité ha decidido adelantar las pruebas a las 10 de la mañana para intentar recuperar parte del programa cancelado hoy, ya que las previsiones de viento son favorables ya que se espera que sople Garbí (suroeste) entre 12 y 15 nudos de intensidad.
domingo, 18 de enero de 2026
Regata Transatlántica RORC: Argo logra un nuevo récord tras cinco días de batalla en el Atlántico
El MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll se ha adjudicado la victoria en la categoría Multicascos de la RORC Transatlantic Race 2026, cruzando la línea de meta frente a English Harbour, Antigua, el viernes 16 de enero a las 12:31:15 UTC. Con ello, el Argo estableció un nuevo récord de regata para multicascos en la ruta Lanzarote-Antigua, con un tiempo de 4 días, 23 horas, 51 minutos y 15 segundos, marcando la pauta para los multicascos en esta emblemática ruta atlántica.
Pisándole los talones al Argo estaba el MOD70 Zoulou (FRA) de Erik Maris, que terminó solo 2 horas y 32 minutos más tarde, tras cinco días de implacable combate a alta velocidad a través del Atlántico. El resultado fue la culminación de una de las batallas de multicascos más reñidas e intensas jamás vistas en la RORC Transatlantic Race.
Desde el momento en que la flota dejó atrás Lanzarote, los dos MOD70 se enzarzaron en un duelo privado en cabeza de la regata, separados por apenas unas millas, igualándose paso a paso a velocidades sostenidas muy por encima de los 30 nudos.
Cada milla fue ganada
Para Chad Corning, patrón del Argo y arquitecto del proyecto desde hace mucho tiempo, la regata cumplió exactamente con lo que el equipo esperaba y temía.
«Sabíamos que iba a ser una regata muy reñida con nuestros amigos del Zoulou, y así fue», dijo Corning. «Conseguimos una pequeña ventaja al principio y la fuimos aumentando muy lentamente. Ellos se mantuvieron muy cerca durante todo el recorrido y nos presionaron muchísimo. El ritmo fue frenético de principio a fin».
La intensidad fue tal que, incluso después de atracar en Antigua, Corning admitió que el equipo todavía estaba recuperándose del esfuerzo.
«Te bajas del barco y sigues emocionado. Se necesita tiempo para recuperarse de algo tan intenso».
La preparación da sus frutos.
La victoria de Argo se forjó meses antes de que se diera el pistoletazo de salida. El equipo estableció su base en Lanzarote a partir de septiembre, donde llevó a cabo un exhaustivo periodo de reacondicionamiento e inspección en Marina Lanzarote.
«Se desmontó todo el sistema mecánico del barco», explicó Corning. «Realizamos todas las pruebas no destructivas, revisamos y sustituimos todo lo que era necesario. Fue un trabajo muy minucioso, pero mereció la pena. Ahí fuera, tienes que confiar plenamente en tu equipo».
Esa confianza se puso a prueba a mitad de la regata, cuando el Argo sufrió un preocupante problema con el timón de babor, que se descubrió justo cuando se estaba haciendo de noche.
«Notamos vibraciones y holgura en el timón mientras navegábamos a babor», recordó Corning. «Alister Richardson supo inmediatamente que algo no iba bien. Se puso su equipo de seguridad y se subió a la popa cuando quedaban unos 20 minutos de luz. Si no se hubiera arreglado, la regata habría terminado».
La intervención de Richardson resultó decisiva. «Fue heroico. Si el timón hubiera fallado, no podríamos haber seguido navegando con seguridad», admitió Corning.
Esquiar a ciegas a 30 nudos
Una vez en los vientos alisios, la regata cambió por completo de marcha. Las velocidades diurnas eran extremas. La navegación nocturna era otra cosa.
«Para el segundo día, navegábamos a entre 30 y 32 nudos en mares agitados», dijo Corning. «Las noches eran largas: 13 horas, muy oscuras, con muy poca luna. Era como esquiar en una pista negra con los ojos vendados».
Las rotaciones al timón se redujeron a turnos de 45 minutos, y los pilotos bajaban empapados, agotados y con los ojos irritados por las constantes salpicaduras.
«Estás atrapado en el ángulo del viento real, sintiendo la potencia, la inclinación, las olas que intentan tirar del barco hacia los lados. Intentas mantener el barco surfeando, sin dejar que las olas tomen el control», continuó Corning. «Hubo momentos en los que los chicos decían: «Ahora mismo no estoy en condiciones de llevar el timón». Y eso se respeta. Saber cuándo dar un paso atrás es parte de sobrevivir a una regata como esta».
MOD70 frente a Ultim
Para Sam Goodchild, el Argo le ofreció una experiencia muy diferente a la de los trimaranes Ultim más grandes en los que ha competido recientemente.
«El MOD70 es como un kart», dijo Goodchild. «Con seis personas, puedes lanzarlo. Las maniobras duran 20 segundos, no seis minutos como en un Ultim. Es sencillo, rápido e increíblemente divertido». Destacó la diferencia clave en la forma en que los barcos generan velocidad.
«Un Ultim es un multicasco y vuela plano a 45 nudos, pero es un barco grande que no se puede llevar tan cerca del límite como un MOD70. El simple hecho de volar el casco central del Argo reduce la resistencia, pero también te acerca más al límite. Todo es cuestión de confiar en las personas que te rodean».
Un récord que resuena
El veterano navegante oceánico Brian Thompson, que ha participado en numerosas campañas que han batido récords, situó este logro en su contexto histórico.
«Pensemos en cuántos barcos han navegado desde Canarias hasta el Caribe desde Colón en 1492», dijo Thompson. «Ser el más rápido en cruzar una ruta tan transitada es algo muy especial».
Llegar a Antigua tuvo un significado especial para Thompson y el equipo del Argo. «Esta isla ha sido nuestro hogar durante años. Llevo más de 40 años viniendo aquí, así que terminar aquí es como volver a casa».
Zoulou: al límite
Para Erik Maris y el equipo del Zoulou, la derrota no empañó en absoluto la sensación de logro.
«Fue brutal», dijo Maris con sencillez. «Estuvimos a menos de 50 millas del Argo durante la mayor parte de la regata. A veces ganábamos, a veces perdíamos, pero nada cambió realmente después del segundo día».
Para Erik Maris, no hubo frustración, solo respeto. «Por eso hacemos esto. Algunos días se gana, otros se pierde. Son competidores increíbles. Sin ellos, la regata no valdría la pena». El sueño y la alimentación fueron retos constantes. «Era difícil comer, y mucho más dormir», admitió Maris. «Pero fue una regata fantástica».
La atención de la RORC Transatlantic Race se centra ahora en la flota de monocascos, donde el Baltic 111 Raven es el siguiente barco que se espera que termine la regata. Se prevé que el Raven llegue a Antigua el domingo 18 de enero, tras una travesía excepcional a gran velocidad en la que ha logrado un kilometraje diario sobresaliente. A su llegada, se espera que el Raven se asegure el Trofeo Transatlántico IMA como el primer maxi monocasco en terminar, al tiempo que establece el punto de referencia para los monocascos en la victoria general según el tiempo corregido IRC.
Pisándole los talones al Argo estaba el MOD70 Zoulou (FRA) de Erik Maris, que terminó solo 2 horas y 32 minutos más tarde, tras cinco días de implacable combate a alta velocidad a través del Atlántico. El resultado fue la culminación de una de las batallas de multicascos más reñidas e intensas jamás vistas en la RORC Transatlantic Race.
Desde el momento en que la flota dejó atrás Lanzarote, los dos MOD70 se enzarzaron en un duelo privado en cabeza de la regata, separados por apenas unas millas, igualándose paso a paso a velocidades sostenidas muy por encima de los 30 nudos.
Cada milla fue ganada
Para Chad Corning, patrón del Argo y arquitecto del proyecto desde hace mucho tiempo, la regata cumplió exactamente con lo que el equipo esperaba y temía.
«Sabíamos que iba a ser una regata muy reñida con nuestros amigos del Zoulou, y así fue», dijo Corning. «Conseguimos una pequeña ventaja al principio y la fuimos aumentando muy lentamente. Ellos se mantuvieron muy cerca durante todo el recorrido y nos presionaron muchísimo. El ritmo fue frenético de principio a fin».
La intensidad fue tal que, incluso después de atracar en Antigua, Corning admitió que el equipo todavía estaba recuperándose del esfuerzo.
«Te bajas del barco y sigues emocionado. Se necesita tiempo para recuperarse de algo tan intenso».
La preparación da sus frutos.
La victoria de Argo se forjó meses antes de que se diera el pistoletazo de salida. El equipo estableció su base en Lanzarote a partir de septiembre, donde llevó a cabo un exhaustivo periodo de reacondicionamiento e inspección en Marina Lanzarote.
«Se desmontó todo el sistema mecánico del barco», explicó Corning. «Realizamos todas las pruebas no destructivas, revisamos y sustituimos todo lo que era necesario. Fue un trabajo muy minucioso, pero mereció la pena. Ahí fuera, tienes que confiar plenamente en tu equipo».
Esa confianza se puso a prueba a mitad de la regata, cuando el Argo sufrió un preocupante problema con el timón de babor, que se descubrió justo cuando se estaba haciendo de noche.
«Notamos vibraciones y holgura en el timón mientras navegábamos a babor», recordó Corning. «Alister Richardson supo inmediatamente que algo no iba bien. Se puso su equipo de seguridad y se subió a la popa cuando quedaban unos 20 minutos de luz. Si no se hubiera arreglado, la regata habría terminado».
La intervención de Richardson resultó decisiva. «Fue heroico. Si el timón hubiera fallado, no podríamos haber seguido navegando con seguridad», admitió Corning.
Esquiar a ciegas a 30 nudos
Una vez en los vientos alisios, la regata cambió por completo de marcha. Las velocidades diurnas eran extremas. La navegación nocturna era otra cosa.
«Para el segundo día, navegábamos a entre 30 y 32 nudos en mares agitados», dijo Corning. «Las noches eran largas: 13 horas, muy oscuras, con muy poca luna. Era como esquiar en una pista negra con los ojos vendados».
Las rotaciones al timón se redujeron a turnos de 45 minutos, y los pilotos bajaban empapados, agotados y con los ojos irritados por las constantes salpicaduras.
«Estás atrapado en el ángulo del viento real, sintiendo la potencia, la inclinación, las olas que intentan tirar del barco hacia los lados. Intentas mantener el barco surfeando, sin dejar que las olas tomen el control», continuó Corning. «Hubo momentos en los que los chicos decían: «Ahora mismo no estoy en condiciones de llevar el timón». Y eso se respeta. Saber cuándo dar un paso atrás es parte de sobrevivir a una regata como esta».
MOD70 frente a Ultim
Para Sam Goodchild, el Argo le ofreció una experiencia muy diferente a la de los trimaranes Ultim más grandes en los que ha competido recientemente.
«El MOD70 es como un kart», dijo Goodchild. «Con seis personas, puedes lanzarlo. Las maniobras duran 20 segundos, no seis minutos como en un Ultim. Es sencillo, rápido e increíblemente divertido». Destacó la diferencia clave en la forma en que los barcos generan velocidad.
«Un Ultim es un multicasco y vuela plano a 45 nudos, pero es un barco grande que no se puede llevar tan cerca del límite como un MOD70. El simple hecho de volar el casco central del Argo reduce la resistencia, pero también te acerca más al límite. Todo es cuestión de confiar en las personas que te rodean».
Un récord que resuena
El veterano navegante oceánico Brian Thompson, que ha participado en numerosas campañas que han batido récords, situó este logro en su contexto histórico.
«Pensemos en cuántos barcos han navegado desde Canarias hasta el Caribe desde Colón en 1492», dijo Thompson. «Ser el más rápido en cruzar una ruta tan transitada es algo muy especial».
Llegar a Antigua tuvo un significado especial para Thompson y el equipo del Argo. «Esta isla ha sido nuestro hogar durante años. Llevo más de 40 años viniendo aquí, así que terminar aquí es como volver a casa».
Zoulou: al límite
Para Erik Maris y el equipo del Zoulou, la derrota no empañó en absoluto la sensación de logro.
«Fue brutal», dijo Maris con sencillez. «Estuvimos a menos de 50 millas del Argo durante la mayor parte de la regata. A veces ganábamos, a veces perdíamos, pero nada cambió realmente después del segundo día».
Para Erik Maris, no hubo frustración, solo respeto. «Por eso hacemos esto. Algunos días se gana, otros se pierde. Son competidores increíbles. Sin ellos, la regata no valdría la pena». El sueño y la alimentación fueron retos constantes. «Era difícil comer, y mucho más dormir», admitió Maris. «Pero fue una regata fantástica».
La atención de la RORC Transatlantic Race se centra ahora en la flota de monocascos, donde el Baltic 111 Raven es el siguiente barco que se espera que termine la regata. Se prevé que el Raven llegue a Antigua el domingo 18 de enero, tras una travesía excepcional a gran velocidad en la que ha logrado un kilometraje diario sobresaliente. A su llegada, se espera que el Raven se asegure el Trofeo Transatlántico IMA como el primer maxi monocasco en terminar, al tiempo que establece el punto de referencia para los monocascos en la victoria general según el tiempo corregido IRC.
Fuente: RORC
sábado, 3 de enero de 2026
lunes, 22 de diciembre de 2025
49 Palamós Christmas Race. Españoles, británicos y holandeses los grandes triunfadores.
El británico Toby Wagget (ILCA 6) ha sido el ganador del Trofeu Manel Albalat al ganador absoluto y el catalán Marc Araba el Diputació de Girona al mejor juvenil
Los otros campeones han sido Ramon Figueres (Europe), Asier Jáudenes/Diego Coronado (420) y los holandeses Jeroen y Rik Dieperink (29er)
La 49 Palamós Christmas Race acabó de forma épica en un último día como hacía años que no se recordaba con condiciones exigentes de viento, lluvia y frío, para cerrar una edición en la que se pasó de las calmas en las dos primeras jornada al buen viento y condiciones espectaculares en las dos últimas con la llegada del viento de tramuntana (norte). Todas las clases disputaron tres mangas, cerrando la Christmas Race con un total de siete pruebas disputadas en todas la clases.
Tres victorias españolas con los catalanes Ramon Figueras (CN Costa Brava-Vela Palamós) en Europe; Marc Araba (CN Arenys de Mar) en ILCA 4 y los baleares Asier Jáudenes y Diego Coronado (CN S’Arenal-CM San Antonio de la Playa) en 420. Mientras que en 29er el triunfo fue para los holandeses Jeroen y Rik Dieperink (WS Braassemermeer) y en ILCA 6 para el británico Toby Wagget (Derwent Reservoir SC).
La clase 29er estrenaba el circuito EuroCup 2026 en Palamós, con igualdad máxima entre los tres primeros clasificados donde cualquiera pudo ganar. Al final la tripulación holandesa de los hermanos Jeroen y Rik Dieperink fue la que se llevó el triunfo final, superando en un punto a los franceses Ouentin Borrust y Gautier Neur, que fueron subcampeones y en dos a los primeros líderes, los estadounidenses Braden Ozarski y Bennet Simpson. La mejor tripulación en esta clase fue la de los baleares Francisco Truyols y Pablo Romero (RCN Palma).
En la clase 420 triunfo balear de Asier Jáudenes y Diego Coronado, que mantenían una pugna con los griegos Iason Panagopoulos y Fevronia Bouzana (NC Kalamaki), que hicieron un fuera de línea con bandera negra, lo que hacía que automáticamente la tripulación española fuera campeona. Tercero fueron también las helenas Maria Christina Melaniti y Nefeli Podiadi (Paros NC-Kalamki NC).
En la clase Europe el gran favorito era el regatista local Ramon Figueras, bronce europeo y cuatro veces campeón de España. El de Palamós no dejó la oportunidad de ganar en casa y por primera vez la Christmas Race. Líder desde el principio no dio opción tras ganar las últimas dos mangas del campeonato. Le acompañaron en el podio otros dos catalanes, Pere Rentería, segundo y Roc Pérez, ambos del CN Masnou).
En ILCA 6 el británico Toby Wagget fue capaz de arrebatarle en la última manga el primer puesto al catalán Ricard Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols) con quien se jugó el título, ambos hicieron un 1-2 pero en la última prueba del campeonato el inglés hizo un segundo y el español un 21. La tercera plaza fue para el también británico Tom Hakes (Parkstone YC). En la categoría femenina, la única clase olímpica en la Christmas Race, la mejor fue la danesa Annelie Friis Jensen (Fredericia Seljklub), que acabó novena en la general final.
En ILCA 4 Marc Abara, que llegaba con pleno de victorias a la última jornada, sumó un tercero y un cuarto y ya puedo descartar la séptima prueba en la que ya no compitió al tener el título en el bolsillo. La segunda posición fue para su compañero de club, Vladik López y tercera y primera fémina, empatada a puntos con el segundo Nerea Obeso (CN L’Escala).
La entrega de premios sirvió como colofón a la 49 Palamós Christmas Race y sirvió también para dar el pistoletazo de salida de la 50 edición que será conmemorativa y contará con un 2026 lleno de eventos. Estuvieron presentes en la entrega de trofeos la alcaldesa de Palamós y vicepresidenta de la Diputació de Girona, Maria Puig; el delegado de la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat, Narcís Casassael presidente de la Federació Catalana de Vela, Josep Maria Isern el concejal de Promoción Económica, Toni Bachiller; la concejala de deportes, Yolanda Aguilar y el presidente del Club Nàutic Costa Brava-Vela Palamós, Eduard Sallés.
CLASIFICACIONES
29er (29 participantes)
1.Jeroen/Rik Dieperink (HOL), 14 p.
2.Ouentin Bourrust/Gautier Neau (FRA), 15 p.
3.Braden Ozarski/Bennet Simpson (USA), 16 p.
420 (107 participantes)
1.Asier Jáudenes/Diego Coronado (ESP), 27 p.
2.Iason Panagopoulos/Fevronia Bouzana (GRE), 31 p.
3.Maria Christina Melaniti y Nefeli Podiadi (GRE), 31 p.
ILCA 6 (35 participantes)
1.Toby Wagget (GBR), 10 p.
2.Ricard Garriga (ESP), 11 p.
3.Tom Hakes (GBR), 16 p.
ILCA 4 (14 participantes)
1.Marc Abara (ESP), 11 p.
2.Vladik López (ESP), 14 p.
3.Nerea Obeso (ESP), 14 p.
Europe (30 participantes)
1.Ramon Figueras (ESP), 9 p.
2.Pere Rentería (ESP), 25 p.
3.Roc Pérez (ESP), 35 p.
Los otros campeones han sido Ramon Figueres (Europe), Asier Jáudenes/Diego Coronado (420) y los holandeses Jeroen y Rik Dieperink (29er)
Tres victorias españolas con los catalanes Ramon Figueras (CN Costa Brava-Vela Palamós) en Europe; Marc Araba (CN Arenys de Mar) en ILCA 4 y los baleares Asier Jáudenes y Diego Coronado (CN S’Arenal-CM San Antonio de la Playa) en 420. Mientras que en 29er el triunfo fue para los holandeses Jeroen y Rik Dieperink (WS Braassemermeer) y en ILCA 6 para el británico Toby Wagget (Derwent Reservoir SC).
La clase 29er estrenaba el circuito EuroCup 2026 en Palamós, con igualdad máxima entre los tres primeros clasificados donde cualquiera pudo ganar. Al final la tripulación holandesa de los hermanos Jeroen y Rik Dieperink fue la que se llevó el triunfo final, superando en un punto a los franceses Ouentin Borrust y Gautier Neur, que fueron subcampeones y en dos a los primeros líderes, los estadounidenses Braden Ozarski y Bennet Simpson. La mejor tripulación en esta clase fue la de los baleares Francisco Truyols y Pablo Romero (RCN Palma).
En la clase 420 triunfo balear de Asier Jáudenes y Diego Coronado, que mantenían una pugna con los griegos Iason Panagopoulos y Fevronia Bouzana (NC Kalamaki), que hicieron un fuera de línea con bandera negra, lo que hacía que automáticamente la tripulación española fuera campeona. Tercero fueron también las helenas Maria Christina Melaniti y Nefeli Podiadi (Paros NC-Kalamki NC).
En la clase Europe el gran favorito era el regatista local Ramon Figueras, bronce europeo y cuatro veces campeón de España. El de Palamós no dejó la oportunidad de ganar en casa y por primera vez la Christmas Race. Líder desde el principio no dio opción tras ganar las últimas dos mangas del campeonato. Le acompañaron en el podio otros dos catalanes, Pere Rentería, segundo y Roc Pérez, ambos del CN Masnou).
En ILCA 6 el británico Toby Wagget fue capaz de arrebatarle en la última manga el primer puesto al catalán Ricard Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols) con quien se jugó el título, ambos hicieron un 1-2 pero en la última prueba del campeonato el inglés hizo un segundo y el español un 21. La tercera plaza fue para el también británico Tom Hakes (Parkstone YC). En la categoría femenina, la única clase olímpica en la Christmas Race, la mejor fue la danesa Annelie Friis Jensen (Fredericia Seljklub), que acabó novena en la general final.
En ILCA 4 Marc Abara, que llegaba con pleno de victorias a la última jornada, sumó un tercero y un cuarto y ya puedo descartar la séptima prueba en la que ya no compitió al tener el título en el bolsillo. La segunda posición fue para su compañero de club, Vladik López y tercera y primera fémina, empatada a puntos con el segundo Nerea Obeso (CN L’Escala).
La entrega de premios sirvió como colofón a la 49 Palamós Christmas Race y sirvió también para dar el pistoletazo de salida de la 50 edición que será conmemorativa y contará con un 2026 lleno de eventos. Estuvieron presentes en la entrega de trofeos la alcaldesa de Palamós y vicepresidenta de la Diputació de Girona, Maria Puig; el delegado de la Secretaria General de l’Esport de la Generalitat, Narcís Casassael presidente de la Federació Catalana de Vela, Josep Maria Isern el concejal de Promoción Económica, Toni Bachiller; la concejala de deportes, Yolanda Aguilar y el presidente del Club Nàutic Costa Brava-Vela Palamós, Eduard Sallés.
CLASIFICACIONES
29er (29 participantes)
1.Jeroen/Rik Dieperink (HOL), 14 p.
2.Ouentin Bourrust/Gautier Neau (FRA), 15 p.
3.Braden Ozarski/Bennet Simpson (USA), 16 p.
420 (107 participantes)
1.Asier Jáudenes/Diego Coronado (ESP), 27 p.
2.Iason Panagopoulos/Fevronia Bouzana (GRE), 31 p.
3.Maria Christina Melaniti y Nefeli Podiadi (GRE), 31 p.
ILCA 6 (35 participantes)
1.Toby Wagget (GBR), 10 p.
2.Ricard Garriga (ESP), 11 p.
3.Tom Hakes (GBR), 16 p.
ILCA 4 (14 participantes)
1.Marc Abara (ESP), 11 p.
2.Vladik López (ESP), 14 p.
3.Nerea Obeso (ESP), 14 p.
Europe (30 participantes)
1.Ramon Figueras (ESP), 9 p.
2.Pere Rentería (ESP), 25 p.
3.Roc Pérez (ESP), 35 p.
Fuente: Palamós Christmas Race
domingo, 21 de diciembre de 2025
La 49 Palamós Christmas Race finalmente arranca con cuatro pruebas
El viento volvió a Palamós en un día espectacular de regatas
Tras dos jornadas en las que la falta de viento había marcado el inicio de la 49 Palamós Christmas Race, finalmente hubo que esperar a la tercera jornada de regatas para vivir lo que es la vela en su máxima dimensión y a lo que nos tiene acostumbrados en aguas de la bahía de Palamós. Viento del suroeste entre 9 y 13 nudos que permitió que se pudieran disputaran cuatro pruebas para 420, ILCA 6, ILCA 4 y Europe y cinco para 29er.
Cuatro tripulaciones españolas y una estadounidense son las primeras en liderar la 49 Palamós Christmas Race.
Las previsiones meteorológicas de Enric Agud se cumplieron y puntualmente a las 11 de la mañana los Comités de Regata presididos por Lucky Serrano (Bravo) para los 420 y 29er y Aleix Ballester (Alfa) para los ILCA 6, ILCA 4 y Europe, iniciaron una jornada que sería completa, con la celebración de las tres pruebas previstas en el día, más la recuperación de una cuarta de las jornadas anteriores.
La clase más numerosa, con 107 participantes, es la 420 que lideran los baleares Asier Jáudenes y Diego Coronado (CN S’Arenal-CM San Antonio de la Playa), que realizaron un 4-1-6-3, descartan provisionalmente el sexto puesto y justo por detrás en segunda plaza les siguen a dos puntos sus compañeros Aaron Lucas y Nicolás Montoya (CN S’Arenal). Terceros son los griegos Iason Paganopoulos/Fevronia Bouzana (NC Kalamaki). La primera tripulación femenina es la de las también griegas Maria Christina Melaniti/Nefeli Podiadi (Paros NC-NC Kalamaki).
Se disputaron cinco mangas en la clase 29er, que arranca en Palamós el circuito EuroCup 2026. Los primeros líderes en Palamós son los estadounidenses Braden Ozarski/Bennet Simpson (San Diego YC) que se marcaron un 4-4-2-2-1, que les permite encabezar la general con un solo punto de ventaja sobre las tripulaciones holandesa de los hermanos Jeroen/Rik Dieperink y francesa de Hippolyte Kerfourn/Jules Gautier. La primera tripulación española es la de Francisco Truyols/Pablo Romero (RCN Palma) que ocupan la novena posición en la general.
En la clase ILCA 6, que es olímpica en su versión femenina, es líder el catalán Ricard Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols), buen conocedor de estas aguas y que con unos grandes parciales 1-4-2-1, descartaba el cuarto puesto, y se situaba en cabeza con un punto de renta sobre el británico Toby Wagget (Derwent Reservoir Sailing Club), que se marcó 3-2-1-2. Mientras que tercero a tres puntos del primero es el británico Tom Hakes (Parkstone Yacht Club). La primera fémina es la danesa Annelie Friis Jensen (Fredericia Sejkub) que ocupa la octava plaza en la general.
En ILCA 4 encabeza la tabla, con pleno de victorias, el catalán Marc Abara (CN Arenys de Mar) ganador de las cuatro mangas, con lo que a falta de una jornada, lo tiene todo en su mano para ganar la Christmas Race. Le sigue en segunda posición cinco puntos por detrás l también catalana Nerea Obeso (CN L’Escala) y tercero es su compañero de club Vladik López (CN Arenys de Mar), siete puntos por detrás.
En la clase Europe, regata que tiene a la Christmas Race como puntuable para su ranking nacional, el cuatro veces campeón de España, Ramon Figueras (CN Costa Brava-Vela Palamós) es el primer líder tras realizar 8-2-1-1, superando por un punto al actual campeón de Francia Cyril Richard (CV d’Arcachon). Tercera es la campeona de España femenina, la balear Anna Musatova (CV Port d’Andratx).
De cara a la jornada final de este lunes la previsión es la de celebrar las tres últimas mangas en todas las clases, en condiciones de lluvia y viento, con lo que todo sigue abierto de cara a conocer los nuevos campeones de la 49 Palamós Christmas Race.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race és, des de fa tres edicions, una Clean Regatta reconeguda per l'associació internacional Sailors for the Sea.
Compromesa amb el medi ambient i la preservació de mars i oceans, la regata duu a terme diverses accions relacionades amb la sostenibilitat, com la gestió en línia, l'eliminació de plàstics d'un sol ús, entre altres. En les últimes edicions s'ha eliminat totalment el plàstic i s'ha apostat per l'ús d'ampolles reutilitzables, posant fonts d'aigua a la disposició dels regatistes.
La Palamós Christmas Race està organitzada pel Club Nàutic Costa Brava–Vela Palamós, amb el reconeixement de les Federacions Española i Catalana de Vela, i el suport institucional de l'Ajuntament de Palamós, la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona i Ports de la Generalitat.
CLASIFICACIONES
ILCA 6 (35 participantes)
1.Ricard Garriga (ESP), 4 p.
2.Toby Wagget (GBR), 5 p.
3.Tom Hakes (GBR), 7 p.
ILCA 4 (14 participantes)
1.Marc Abara (ESP), 3 p.
2.Nerea Obeso (ESP), 8 p.
3.Vladik López (ESP), 10 p.
Europe (30 participantes)
1.Ramon Figueras (ESP), 4 p.
2.Cyril Richard (FRA), 5 p.
3.Anna Musatova (ESP), 12 p.
420 (107 participantes)
1.Asier Jáudenes/Diego Coronado (ESP), 8 p.
2.Aaron Lucas/Nicolás Montoya (ESP), 10 p.
3.Iason Paganopoulos/Fevronia Bouzana (GRE), 11 p.
29er (28 participantes)
1.Braden Ozarski/Bennet Simpson (USA), 9 p.
2.Jeroen/Rik Dieperink (NED), 10 p.
3.Hippolyte Kerfourn/Jules Gautier (FRA), 10 p.
...
9.Francisco Truyols/Pablo Romero (ESP), 38 p.
Fuente: Palamós Christmas Race
Liderato de los españoles Ricard Garriga (ILCA 6), Marc Abara (ILCA 4), Ramon Figueras (Europe) y Asier Jáudenes/Diego Coronado (420) y de los estadounidenses Braden Ozarski/Bennet Simpson (29er)
Tras dos jornadas en las que la falta de viento había marcado el inicio de la 49 Palamós Christmas Race, finalmente hubo que esperar a la tercera jornada de regatas para vivir lo que es la vela en su máxima dimensión y a lo que nos tiene acostumbrados en aguas de la bahía de Palamós. Viento del suroeste entre 9 y 13 nudos que permitió que se pudieran disputaran cuatro pruebas para 420, ILCA 6, ILCA 4 y Europe y cinco para 29er.
Cuatro tripulaciones españolas y una estadounidense son las primeras en liderar la 49 Palamós Christmas Race.
Las previsiones meteorológicas de Enric Agud se cumplieron y puntualmente a las 11 de la mañana los Comités de Regata presididos por Lucky Serrano (Bravo) para los 420 y 29er y Aleix Ballester (Alfa) para los ILCA 6, ILCA 4 y Europe, iniciaron una jornada que sería completa, con la celebración de las tres pruebas previstas en el día, más la recuperación de una cuarta de las jornadas anteriores.
La clase más numerosa, con 107 participantes, es la 420 que lideran los baleares Asier Jáudenes y Diego Coronado (CN S’Arenal-CM San Antonio de la Playa), que realizaron un 4-1-6-3, descartan provisionalmente el sexto puesto y justo por detrás en segunda plaza les siguen a dos puntos sus compañeros Aaron Lucas y Nicolás Montoya (CN S’Arenal). Terceros son los griegos Iason Paganopoulos/Fevronia Bouzana (NC Kalamaki). La primera tripulación femenina es la de las también griegas Maria Christina Melaniti/Nefeli Podiadi (Paros NC-NC Kalamaki).
Se disputaron cinco mangas en la clase 29er, que arranca en Palamós el circuito EuroCup 2026. Los primeros líderes en Palamós son los estadounidenses Braden Ozarski/Bennet Simpson (San Diego YC) que se marcaron un 4-4-2-2-1, que les permite encabezar la general con un solo punto de ventaja sobre las tripulaciones holandesa de los hermanos Jeroen/Rik Dieperink y francesa de Hippolyte Kerfourn/Jules Gautier. La primera tripulación española es la de Francisco Truyols/Pablo Romero (RCN Palma) que ocupan la novena posición en la general.
En la clase ILCA 6, que es olímpica en su versión femenina, es líder el catalán Ricard Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols), buen conocedor de estas aguas y que con unos grandes parciales 1-4-2-1, descartaba el cuarto puesto, y se situaba en cabeza con un punto de renta sobre el británico Toby Wagget (Derwent Reservoir Sailing Club), que se marcó 3-2-1-2. Mientras que tercero a tres puntos del primero es el británico Tom Hakes (Parkstone Yacht Club). La primera fémina es la danesa Annelie Friis Jensen (Fredericia Sejkub) que ocupa la octava plaza en la general.
En ILCA 4 encabeza la tabla, con pleno de victorias, el catalán Marc Abara (CN Arenys de Mar) ganador de las cuatro mangas, con lo que a falta de una jornada, lo tiene todo en su mano para ganar la Christmas Race. Le sigue en segunda posición cinco puntos por detrás l también catalana Nerea Obeso (CN L’Escala) y tercero es su compañero de club Vladik López (CN Arenys de Mar), siete puntos por detrás.
En la clase Europe, regata que tiene a la Christmas Race como puntuable para su ranking nacional, el cuatro veces campeón de España, Ramon Figueras (CN Costa Brava-Vela Palamós) es el primer líder tras realizar 8-2-1-1, superando por un punto al actual campeón de Francia Cyril Richard (CV d’Arcachon). Tercera es la campeona de España femenina, la balear Anna Musatova (CV Port d’Andratx).
De cara a la jornada final de este lunes la previsión es la de celebrar las tres últimas mangas en todas las clases, en condiciones de lluvia y viento, con lo que todo sigue abierto de cara a conocer los nuevos campeones de la 49 Palamós Christmas Race.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race és, des de fa tres edicions, una Clean Regatta reconeguda per l'associació internacional Sailors for the Sea.
Compromesa amb el medi ambient i la preservació de mars i oceans, la regata duu a terme diverses accions relacionades amb la sostenibilitat, com la gestió en línia, l'eliminació de plàstics d'un sol ús, entre altres. En les últimes edicions s'ha eliminat totalment el plàstic i s'ha apostat per l'ús d'ampolles reutilitzables, posant fonts d'aigua a la disposició dels regatistes.
La Palamós Christmas Race està organitzada pel Club Nàutic Costa Brava–Vela Palamós, amb el reconeixement de les Federacions Española i Catalana de Vela, i el suport institucional de l'Ajuntament de Palamós, la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona i Ports de la Generalitat.
CLASIFICACIONES
ILCA 6 (35 participantes)
1.Ricard Garriga (ESP), 4 p.
2.Toby Wagget (GBR), 5 p.
3.Tom Hakes (GBR), 7 p.
ILCA 4 (14 participantes)
1.Marc Abara (ESP), 3 p.
2.Nerea Obeso (ESP), 8 p.
3.Vladik López (ESP), 10 p.
Europe (30 participantes)
1.Ramon Figueras (ESP), 4 p.
2.Cyril Richard (FRA), 5 p.
3.Anna Musatova (ESP), 12 p.
420 (107 participantes)
1.Asier Jáudenes/Diego Coronado (ESP), 8 p.
2.Aaron Lucas/Nicolás Montoya (ESP), 10 p.
3.Iason Paganopoulos/Fevronia Bouzana (GRE), 11 p.
29er (28 participantes)
1.Braden Ozarski/Bennet Simpson (USA), 9 p.
2.Jeroen/Rik Dieperink (NED), 10 p.
3.Hippolyte Kerfourn/Jules Gautier (FRA), 10 p.
...
9.Francisco Truyols/Pablo Romero (ESP), 38 p.
Fuente: Palamós Christmas Race
sábado, 20 de diciembre de 2025
49 Palamós Christmas Race 2025 día 2
Segunda jornada sin regatas en la 49ª Palamós Christmas Race
El viento no aparece y todo se centra a las dos últimas jornadas
La previsión es la de hacer el máximo de pruebas este domingo
Segunda jornada de la 49ª Palamós Christmas Race en la que el viento no hizo apareció en la bahía, con lo que nuevamente a las 14,30 horas se dio por finalizada la jornada sin que las tripulaciones pudieran ni siquiera salir de puerto, ya que el viento apenas superó un nudo de intensidad a lo largo de toda la jornada.
El día amaneció con niebla en toda la zona de costa y de punta a punta de la bahía de Palamós, con lo que los indicios no eran los mejores, ya que aunque la temperatura era agradable, sobre los 12 grados, las nubes bajas no se disiparon y el sol no tuvo la oportunidad de calentar y que pudiera entrar aunque fuera una suave brisa térmica.
Los Comités de Regata salieron a su hora a alta mar sobre las 10 de la mañana y tras más de cuatro horas en alta mar, a las 14.40 horas al ver que las condiciones seguían igual, se dio por finalizada la jornada.
Todo queda a expensas de los próximos dos días, en los que están programadas las últimas dos jornadas de competición en que las predicciones meteorológicas son más optimistas, y aunque se espera lluvia durante la próxima madrugada y la mañana del domingo, la previsión es que entre un viento del suroeste de 15-20 nudos de intensidad.
El metereólogo de la Christmas Race, Enric Agud, explicaba que “de cara a la jornada del domingo el cambio será radical y a partir de media mañana el viento soplará sobre los 15 nudos de intensidad con tendencia a ir subiendo”.
La hora programada para la salida de las pruebas es a las 11 horas del domingo y si las condiciones lo permiten se intentarán disputar tres mangas en cada una de las clases.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race és, des de fa tres edicions, una Clean Regatta reconeguda per l'associació internacional Sailors for the Sea.
Compromesa amb el medi ambient i la preservació de mars i oceans, la regata duu a terme diverses accions relacionades amb la sostenibilitat, com la gestió en línia, l'eliminació de plàstics d'un sol ús, entre altres. En les últimes edicions s'ha eliminat totalment el plàstic i s'ha apostat per l'ús d'ampolles reutilitzables, posant fonts d'aigua a la disposició dels regatistes.
La Palamós Christmas Race està organitzada pel Club Nàutic Costa Brava–Vela Palamós, amb el reconeixement de les Federacions Española i Catalana de Vela, i el suport institucional de l'Ajuntament de Palamós, la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona i Ports de la Generalitat.
Fuente: Palamós Christmas Race
viernes, 19 de diciembre de 2025
49 Palamos Christmas Race 2025 dia 1
El viento no aparece en Palamós el estreno de la 49ª Christmas Race
Los 350 regatistas estuvieron esperando en tierra hasta que a las 14,30 horas se canceló oficialmente la jornada
La vela es un deporte que depende al cien por cien de la meteorología, el mar y el viento. Esto es lo que ha ocurrido en la primera jornada de la 49ª Palamós Christmas Race, en la que la flota no ha podido hacerse al mar debido a la ausencia total de viento. Esto ha provocado que a las 14,30 horas se ha izado la bandera AP de aplazamiento sobre A, que indicaba el final de la jornada, con lo que las tripulaciones empezaron a desmontar sus embarcaciones.
El día arrancaba con el cielo nublado y durante toda la mañana se fueron sucediendo chubascos intermitentes; el último, el de mayor intensidad pasadas las 14 horas y que fue definitivo, y después de la comunicación permanente con los dos Comités de Regata que se encontraban en alta mar y que estaban dando suaves brisas que apenas llegaban a los 5 nudos, hizo que el PRO de la regata, Carlos Palomares, diera por finalizada la jornada ante los visos de que no entraría más viento y el hecho que no se pueden dar salidas hasta una hora antes de la puesta de sol, prevista para las 17,18 horas.
Palomares explicaba tras confirmase a la anulación de la jornada que que “ha sido un primer día complicado y así lo anunciaban los mapas meteorológicos. Lo hemos intentado, ha soplado un viento muy suave de levante de apenas 3 nudos que no ha sido suficiente para poder disputar ninguna prueba”. De cara a la segunda jornada de este sábado, el oficial principal de regata explica que “parece que de cara a los próximos días las previsiones son más favorables e intentaremos navegar el máximo de pruebas que se puedan”.
De cara a la segunda jornada de la 49ª Palamós Christmas Race, la previsión es que sea con viento inestable del sureste entre 4 y 7 nudos y se repetirá una jornada de chubascos.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race es, desde hace tres ediciones, una Clean Regatta reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Comprometida con el medio ambiente y la preservación de mares y océanos, la regata lleva a cabo diversas acciones relacionadas con la sostenibilidad, como la gestión online, la eliminación de plásticos de un solo uso, entre otras. En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas reutilizables, poniendo fuentes de agua a disposición de los regatistas.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava–Vela Palamós, con el reconocimiento de las Federaciones Española y Catalana de Vela, y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Palamós, la Generalitat de Catalunya, la Diputación de Girona y Ports de la Generalitat.
Los 350 regatistas estuvieron esperando en tierra hasta que a las 14,30 horas se canceló oficialmente la jornada
La vela es un deporte que depende al cien por cien de la meteorología, el mar y el viento. Esto es lo que ha ocurrido en la primera jornada de la 49ª Palamós Christmas Race, en la que la flota no ha podido hacerse al mar debido a la ausencia total de viento. Esto ha provocado que a las 14,30 horas se ha izado la bandera AP de aplazamiento sobre A, que indicaba el final de la jornada, con lo que las tripulaciones empezaron a desmontar sus embarcaciones.
El día arrancaba con el cielo nublado y durante toda la mañana se fueron sucediendo chubascos intermitentes; el último, el de mayor intensidad pasadas las 14 horas y que fue definitivo, y después de la comunicación permanente con los dos Comités de Regata que se encontraban en alta mar y que estaban dando suaves brisas que apenas llegaban a los 5 nudos, hizo que el PRO de la regata, Carlos Palomares, diera por finalizada la jornada ante los visos de que no entraría más viento y el hecho que no se pueden dar salidas hasta una hora antes de la puesta de sol, prevista para las 17,18 horas.
Palomares explicaba tras confirmase a la anulación de la jornada que que “ha sido un primer día complicado y así lo anunciaban los mapas meteorológicos. Lo hemos intentado, ha soplado un viento muy suave de levante de apenas 3 nudos que no ha sido suficiente para poder disputar ninguna prueba”. De cara a la segunda jornada de este sábado, el oficial principal de regata explica que “parece que de cara a los próximos días las previsiones son más favorables e intentaremos navegar el máximo de pruebas que se puedan”.
De cara a la segunda jornada de la 49ª Palamós Christmas Race, la previsión es que sea con viento inestable del sureste entre 4 y 7 nudos y se repetirá una jornada de chubascos.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race es, desde hace tres ediciones, una Clean Regatta reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Comprometida con el medio ambiente y la preservación de mares y océanos, la regata lleva a cabo diversas acciones relacionadas con la sostenibilidad, como la gestión online, la eliminación de plásticos de un solo uso, entre otras. En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas reutilizables, poniendo fuentes de agua a disposición de los regatistas.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava–Vela Palamós, con el reconocimiento de las Federaciones Española y Catalana de Vela, y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Palamós, la Generalitat de Catalunya, la Diputación de Girona y Ports de la Generalitat.
Fuente: Prensa Palamos Christmas Race
martes, 16 de diciembre de 2025
The Famous Project CIC, 8 mujeres a la conquista del Trofeo Julio Verne
La española Tamara "Xiquita" Echegoyen, campeona olímpica en 2012, campeona del mundo de match racing en 2013 y doble campeona del mundo de 49er en en 2016 y en 2020. La gallega aporta al equipo toda su experiencia en trimados.
Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponen a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán. Su larga preparación está llegando a su fin y, con entusiasmo, confianza mutua y emoción, intentarán batir el impresionante tiempo establecido en 2017 por Francis Joyon y sus cinco tripulantes a bordo del mismo trimarán legendario, el IDEC SPORT: 40 días y 23 horas. Por encima de todo, su objetivo es «cerrar el círculo» y convertirse en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña.
©Alexander Champy-McLean
El gran reto lanzado por Alexia Barrier y las siete mujeres de The Famous Project CIC para el Trofeo Julio Verne comenzó el sábado 29 de noviembre a las 13:40 UTC (14:40 FR) cuando las ocho mujeres de The Famous Project CIC, a bordo del maxi trimarán IDEC SPORT, cruzaron la línea de salida del Trofeo Julio Verne situada entre el faro de Créac'h, en la isla de Ouessant (Francia), y el faro de Lizard Point (Reino Unido).
Alexia, Dee, Annemieke, Rebecca, Deborah, Molly, Támara y Stacey se disponen a conquistar la regata más extrema alrededor del mundo definitiva, sin asistencia, sin escalas y en un maxitrimarán. Su larga preparación está llegando a su fin y, con entusiasmo, confianza mutua y emoción, intentarán batir el impresionante tiempo establecido en 2017 por Francis Joyon y sus cinco tripulantes a bordo del mismo trimarán legendario, el IDEC SPORT: 40 días y 23 horas. Por encima de todo, su objetivo es «cerrar el círculo» y convertirse en la primera tripulación femenina en lograr esta hazaña.
A punto de cumplirse los 16 días de regata, el IDEC SPORT está dejando el Cabo de Hornos por babor, el primero de los grandes cabos, con una avería que les impide izar completamente la mayor, pero a pesar de este inconveniente, con el firme propósito de seguir en su circunnavegación al planeta.
Tripulación de The Famous Project CIC
Alexia Barrier (46) – France – Capitana
Dee Caffari (53) – Great Britain – First Officer
Annemieke Bes (47) – Netherlands
Rebecca "Bex" Gmuer (25) - Switzerland & New Zealand
Deborah "Debs" Blair (23) - Great Britain
Molly LaPointe (30) - American & Italian - Boat Captain
Tamara "Xiquita" Echegoyen (41) - Spain
Stacey Jackson (42) - Australia
Tripulación de The Famous Project CIC
Alexia Barrier (46) – France – Capitana
Dee Caffari (53) – Great Britain – First Officer
Annemieke Bes (47) – Netherlands
Rebecca "Bex" Gmuer (25) - Switzerland & New Zealand
Deborah "Debs" Blair (23) - Great Britain
Molly LaPointe (30) - American & Italian - Boat Captain
Tamara "Xiquita" Echegoyen (41) - Spain
Stacey Jackson (42) - Australia
martes, 18 de noviembre de 2025
ROLEX SYDNEY HOBART: 80 ediciones de espíritu imperecedero
La Rolex Sydney Hobart celebra este año su edición numero 80 con una impresionante participación de más de 130 barcos, incluyendo a cinco colosales maxis de 30,5 metros de eslora que anticipan una histórica batalla al frente de la flota por la victoria en tiempo real a lo largo de las 628 millas náuticas del legendario recorrido entre Sídney y Hobart, capital de Tasmania.
Desde su creación en 1945, la prueba oceánica más importante del Hemisferio Sur ha trascendido la navegación para convertirse en un icono mundial entretejido en la historia marítima y deportiva. Patrocinada por Rolex desde 2002, tanto la regata como el organizador Cruising Yacht Club of Australia constituyen la piedra angular de las siete décadas de asociación de la relojera suiza con el mundo de la vela.
La alineación para esta histórica 80ª edición cuenta con más de 130 barcos inscritos, entre los que se encuentran algunos de los maxis más rápidos y espectaculares del mundo, antiguos ganadores y una amplia selección de la élite internacional de las regatas de altura.
Leyenda
Los regatistas se sienten atraídos cada año por el irresistible atractivo de una prueba que ha alcanzado estatus de leyenda. Un ejemplo de ello es el fenómeno australiano Tom Slingsby, cuya pasión por la regata constituye una parte importante de su trayectoria deportiva. Slingsby, que creció al norte de Sídney, solía ser uno de los cientos de miles de espectadores que veían la salida desde tierra, desde el agua o por televisión. Tras cumplir su sueño olímpico en 2012 al ganar el oro en clase Laser, Slingsby centró su atención en cumplir una ambición que tenía desde hacía mucho tiempo; hoy, su impresionante palmarés cuenta con cinco ediciones de la Rolex Sydney Hobart, incluyendo la victoria en 2016, cuando batió el récord de la regata a bordo del maxi Perpetual Loyal. El embajador Rolex explica: “La Rolex Sydney Hobart siempre me ha fascinado. Es una parte muy importante del patrimonio náutico y la cultura deportiva de Australia. Cuando era un joven regatista, admiraba la habilidad y la determinación que se necesitaban para competir en una prueba tan exigente. Pronto me di cuenta de que era algo que tenía que incluir en mi currículum para considerarme un verdadero regatista”.
Desde 1945
La historia de esta ilustre competición tiene unos orígenes humildes. Una invitación casual para participar en un crucero a Hobart a finales de 1945 tuvo una respuesta del capitán de la Armada Británica John Illingworth de consecuencias históricas: “lo haré, si lo conviertes en una regata”. Esa frase inició una tradición que ha perdurado durante 80 extraordinarios años
El espíritu aventurero original de Illingworth sigue resonando. La Rolex Sydney Hobart se erige como una de las pruebas definitivas de la navegación en alta mar, un duro examen de la destreza náutica y la fortaleza mental de cada competidor, algo que reconoce otro embajador Rolex, Sir Ben Ainslie, el regatista olímpico más condecorado de todos los tiempos. Al igual que Slingsby, Ainslie reconoció en la regata de 628 millas náuticas (1163 kilómetros) uno de los mayores retos de su deporte y sintió la necesidad de poner a prueba sus habilidades enfrentándose a su recorrido: “Participar en la Rolex Sydney Hobart me enseñó valiosas lecciones sobre la gestión del riesgo, el trabajo en equipo y la resiliencia personal. La naturaleza exigente de la regata te lleva al límite ante condiciones en constante cambio. Refuerza la importancia de confiar en tus compañeros de equipo y mantener la compostura bajo una presión extrema, habilidades que he seguido desarrollando a lo largo de mi carrera como regatista”.
Tradición
La Rolex Sydney Hobart es una de las tradiciones deportivas más famosas del mundo, y cada 26 de diciembre comienza en el puerto de Sídney creando una de las imágenes más épicas de la vela mundial. Tras salir por los icónicos Sydney Heads, la flota navega hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur antes de cruzar el estrecho de Bass, un tramo de agua conocido por su volatilidad y su crudeza. La aproximación final desde Tasman Island y remontando el río Derwent hasta Hobart, suele ser decisiva, y la capital de Tasmania ofrece siempre una cálida bienvenida a todos los participantes que logran el hito de completar la regata, independientemente de la hora del día o de la noche.
El mejor
La Tattersall Cup, el histórico trofeo perpetuo de la regata y su premio más codiciado, se otorga junto a un Rolex grabado al ganador absoluto por hándicap, un mérito que no tiene en cuenta el tamaño del barco ni la reputación de sus tripulantes: Lo recibe la embarcación mejor navegada, la que supera a sus competidores sean cuales sean las condiciones. Los veleros más pequeños que lo han ganado son el Screw Loose en 1979 y el Zeus II en 1981, ambos de 9,2 metros de eslora (30 pies); el más grande, el Wild Oats XI, de 30,5 metros (100 pies), en 2005 y en 2012. El Freya, de 11,96 metros (39 pies), es el único que ha alzado el trofeo en tres ocasiones consecutivas, en 1963, 1964 y 1965. Pero en los últimos seis años, la victoria absoluta se ha convertido en una costumbre para tres patrones, Philip Turner, Matt Allen y Sam Haynes, con dos victorias cada uno. En todos los casos, el éxito llegó tras muchos años de perseverancia, fruto de la experiencia acumulada con el tiempo.
El más rápido
El segundo premio principal es la victoria en tiempo real, que despierta un gran interés entre el público y los medios de comunicación dada la potencia y la velocidad de los barcos más rápidos que compiten por la gloria de ser los primeros en completar el recorrido. Se basa en dos objetivos: El primero y más importante es llegar a Hobart antes que sus oponentes; el segundo, mejorar el récord de la prueba, que actualmente es de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, establecido en 2017 por el LDV Comanche. La batalla por la victoria en tiempo real de este año se perfila épica, con cinco colosos de 100 pies de eslora: LawConnect (ganador en las dos últimas ediciones), Master Lock Comanche (antiguo LDV Comanche), SHK Scallywag 100, Wild Thing 100 y, por primera vez, Palm Beach XI, que como Wild Oats XI logró el palmarés más abultado de la historia de la prueba: dos veces campeón absoluto, antiguo poseedor del récord y ganador en tiempo real en nueve ocasiones.
La Rolex Sydney Hobart Yacht Race reúne a regatistas de todos los orígenes (profesionales y aficionados, jóvenes y veteranos, hombres y mujeres) que comparten un único objetivo: ponerse a prueba en una de las regatas oceánicas más importantes del mundo. El mero hecho de participar es un honor; completarla, un recuerdo para toda la vida; lograr uno de sus premios, grabar tu nombre en el libro de oro de la historia de la vela. Durante décadas, ha marcado la trayectoria de muchos regatistas, ha inspirado a generaciones y ha encarnado las cualidades que conforman la esencia de la filosofía de Rolex: excelencia, perseverancia y respeto por la tradición.
Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.
Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.
Desde su creación en 1945, la prueba oceánica más importante del Hemisferio Sur ha trascendido la navegación para convertirse en un icono mundial entretejido en la historia marítima y deportiva. Patrocinada por Rolex desde 2002, tanto la regata como el organizador Cruising Yacht Club of Australia constituyen la piedra angular de las siete décadas de asociación de la relojera suiza con el mundo de la vela.
La alineación para esta histórica 80ª edición cuenta con más de 130 barcos inscritos, entre los que se encuentran algunos de los maxis más rápidos y espectaculares del mundo, antiguos ganadores y una amplia selección de la élite internacional de las regatas de altura.
Leyenda
Los regatistas se sienten atraídos cada año por el irresistible atractivo de una prueba que ha alcanzado estatus de leyenda. Un ejemplo de ello es el fenómeno australiano Tom Slingsby, cuya pasión por la regata constituye una parte importante de su trayectoria deportiva. Slingsby, que creció al norte de Sídney, solía ser uno de los cientos de miles de espectadores que veían la salida desde tierra, desde el agua o por televisión. Tras cumplir su sueño olímpico en 2012 al ganar el oro en clase Laser, Slingsby centró su atención en cumplir una ambición que tenía desde hacía mucho tiempo; hoy, su impresionante palmarés cuenta con cinco ediciones de la Rolex Sydney Hobart, incluyendo la victoria en 2016, cuando batió el récord de la regata a bordo del maxi Perpetual Loyal. El embajador Rolex explica: “La Rolex Sydney Hobart siempre me ha fascinado. Es una parte muy importante del patrimonio náutico y la cultura deportiva de Australia. Cuando era un joven regatista, admiraba la habilidad y la determinación que se necesitaban para competir en una prueba tan exigente. Pronto me di cuenta de que era algo que tenía que incluir en mi currículum para considerarme un verdadero regatista”.
Desde 1945
La historia de esta ilustre competición tiene unos orígenes humildes. Una invitación casual para participar en un crucero a Hobart a finales de 1945 tuvo una respuesta del capitán de la Armada Británica John Illingworth de consecuencias históricas: “lo haré, si lo conviertes en una regata”. Esa frase inició una tradición que ha perdurado durante 80 extraordinarios años
El espíritu aventurero original de Illingworth sigue resonando. La Rolex Sydney Hobart se erige como una de las pruebas definitivas de la navegación en alta mar, un duro examen de la destreza náutica y la fortaleza mental de cada competidor, algo que reconoce otro embajador Rolex, Sir Ben Ainslie, el regatista olímpico más condecorado de todos los tiempos. Al igual que Slingsby, Ainslie reconoció en la regata de 628 millas náuticas (1163 kilómetros) uno de los mayores retos de su deporte y sintió la necesidad de poner a prueba sus habilidades enfrentándose a su recorrido: “Participar en la Rolex Sydney Hobart me enseñó valiosas lecciones sobre la gestión del riesgo, el trabajo en equipo y la resiliencia personal. La naturaleza exigente de la regata te lleva al límite ante condiciones en constante cambio. Refuerza la importancia de confiar en tus compañeros de equipo y mantener la compostura bajo una presión extrema, habilidades que he seguido desarrollando a lo largo de mi carrera como regatista”.
Tradición
La Rolex Sydney Hobart es una de las tradiciones deportivas más famosas del mundo, y cada 26 de diciembre comienza en el puerto de Sídney creando una de las imágenes más épicas de la vela mundial. Tras salir por los icónicos Sydney Heads, la flota navega hacia el sur a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur antes de cruzar el estrecho de Bass, un tramo de agua conocido por su volatilidad y su crudeza. La aproximación final desde Tasman Island y remontando el río Derwent hasta Hobart, suele ser decisiva, y la capital de Tasmania ofrece siempre una cálida bienvenida a todos los participantes que logran el hito de completar la regata, independientemente de la hora del día o de la noche.
El mejor
La Tattersall Cup, el histórico trofeo perpetuo de la regata y su premio más codiciado, se otorga junto a un Rolex grabado al ganador absoluto por hándicap, un mérito que no tiene en cuenta el tamaño del barco ni la reputación de sus tripulantes: Lo recibe la embarcación mejor navegada, la que supera a sus competidores sean cuales sean las condiciones. Los veleros más pequeños que lo han ganado son el Screw Loose en 1979 y el Zeus II en 1981, ambos de 9,2 metros de eslora (30 pies); el más grande, el Wild Oats XI, de 30,5 metros (100 pies), en 2005 y en 2012. El Freya, de 11,96 metros (39 pies), es el único que ha alzado el trofeo en tres ocasiones consecutivas, en 1963, 1964 y 1965. Pero en los últimos seis años, la victoria absoluta se ha convertido en una costumbre para tres patrones, Philip Turner, Matt Allen y Sam Haynes, con dos victorias cada uno. En todos los casos, el éxito llegó tras muchos años de perseverancia, fruto de la experiencia acumulada con el tiempo.
El más rápido
El segundo premio principal es la victoria en tiempo real, que despierta un gran interés entre el público y los medios de comunicación dada la potencia y la velocidad de los barcos más rápidos que compiten por la gloria de ser los primeros en completar el recorrido. Se basa en dos objetivos: El primero y más importante es llegar a Hobart antes que sus oponentes; el segundo, mejorar el récord de la prueba, que actualmente es de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, establecido en 2017 por el LDV Comanche. La batalla por la victoria en tiempo real de este año se perfila épica, con cinco colosos de 100 pies de eslora: LawConnect (ganador en las dos últimas ediciones), Master Lock Comanche (antiguo LDV Comanche), SHK Scallywag 100, Wild Thing 100 y, por primera vez, Palm Beach XI, que como Wild Oats XI logró el palmarés más abultado de la historia de la prueba: dos veces campeón absoluto, antiguo poseedor del récord y ganador en tiempo real en nueve ocasiones.
Rolex y la vela
Rolex celebra los logros humanos, reconociendo el viaje marcado por hitos y emociones que culmina en momentos decisivos, determinados por un camino recorrido, no sólo por un trofeo. Desde finales de la década de 1950, Rolex ha defendido la perseverancia y la resistencia de la vela en todas sus formas, desde las hazañas pioneras de la exploración hasta las legendarias regatas oceánicas, los clubes náuticos de prestigio y sus regatistas de mayor éxito. En la actualidad, Rolex apoya el futuro y la innovación de la vela a través de su patrocinio principal del campeonato Rolex SailGP, la competición de vela más importante del mundo, en la que los mejores regatistas compiten en veloces catamaranes F50 idénticos en algunos de los tramos de agua más famosos del mundo. Además, Rolex es patrocinador principal de 15 grandes eventos internacionales de vela, desde la regata anual Rolex Sydney Hobart Yacht Race y la bienal Rolex Fastnet Race hasta la competición de gran premio en el Rolex TP52 World Championship y las espectaculares citas Maxi Yacht Rolex Cup y Rolex Swan Cup. Rolex también colabora con instituciones que comparten el imperecedero compromiso de la marca con la vela, como el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club, el Royal Yacht Squadron, el Royal Ocean Racing Club, el Cruising Yacht Club of Australia y el Royal Malta Yacht Club. Las figuras más destacadas de este deporte forman parte integral de esta relación, y Rolex rinde homenaje a su determinación perpetua en la búsqueda de la excelencia. Desde el innovador navegante de vuelta al mundo Sir Francis Chichester, hasta los regatistas actuales que encarnan la adaptabilidad, el trabajo en equipo y la precisión, su familia de Testimoniales incluye a las leyendas Paul Cayard y Robert Scheidt; al regatista olímpico más laureado de todos los tiempos, Sir Ben Ainslie; y a los héroes del campeonato Rolex SailGP, Hannah Mills, Tom Slingsby y Martine Grael.
Acerca de Rolex
Una reputación insuperable en calidad y experiencia
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. Con sede en Ginebra, la marca es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual están certificados por el COSC y se someten a pruebas internas de precisión, rendimiento y fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo –simbolizada por el sello verde– confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas realizadas por Rolex en sus propios laboratorios con arreglo a sus propios criterios. Estos son validados periódicamente por una organización externa independiente.
El término “Perpetual” está inscrito en cada reloj Rolex Oyster. Pero más que una palabra en una esfera, es una filosofía que encarna la visión y los valores de la empresa. Hans Wilsdorf, su fundador, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsaría a la empresa. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo del reloj de pulsera y de numerosas innovaciones relojeras importantes, como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzado en 1926, y el mecanismo automático de rotor Perpetual, inventado en 1931. A lo largo de su historia, Rolex ha registrado más de 600 patentes. La marca diseña, desarrolla y produce la mayoría de los componentes de sus relojes en sus cuatro centros de Suiza, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el mecanizado, la elaboración, el montaje y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Además, la marca participa activamente en el apoyo a las artes y la cultura, el deporte y la exploración, así como a quienes idean soluciones para preservar el planeta.
Fuente: Rolex / Javier Sobrino
miércoles, 5 de noviembre de 2025
Copa del rey Mazarron. Los mejores momentos de la edición 2025
Los mejores momentos de la Copa del Rey de motonáutica 2025 realizada en el puerto deportivo de Mazarrón en este video de 24 minutos,
domingo, 26 de octubre de 2025
TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. Salidas!!!!. Pep Costa y Pablo Santurce aspirantes al título de la Class40
Las cuatro clases participantes en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie ya navegan por el Golfo de Vizcaya
Aina Bauza y Axelle Pillain se encuentran en la 0posición 20ª entre los 42 participantes de la Class40.
Buena salida de Pep Costa y Pablo Santurce, máximos aspirantes al título, ocupan la 2ª posición.
Los Class40 harán escala en La Coruña.
Los Ocean Fifty zarparon 24 horas antes de la salida oficial para evitar los mayores riesgos del temporal
La TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie es una regata transatlántica A DOS con un recorrido entre Le Havre, en la costa del Canal de la Mancha, hasta Fort-de-France (Martinica).
Competen 74 barcos y 148 patrones en cuatro clases, y la salida se ha podido seguir en directo in situ, en línea o en las redes sociales. Los barcos zarparon desde el Bassin Paul Vatine, seguidos de un desfile frente a la explanada Nelson-Mandela, para que los barcos salgan del puerto y se diese el inicio oficial de las regatas. Hoy, debido a las condiciones meteorológicas, los Ocean Fifty comenzarán la regata 24 horas antes que los IMOCA, ULTIM y CLASS40.
La clase Ocean Fifty solicitó adelantar su salida, prevista inicialmente para el domingo 26 de octubre, alegando que las condiciones meteorológicas previstas para la noche del domingo al lunes podrían ser perjudiciales para las características específicas de sus multicascos de 15 metros.
Ante esta situación, la dirección de la regata decidió establecer una línea de salida el sábado 25 de octubre a las 16:30 y, por responsabilidad, asignar los medios necesarios en materia de seguridad. Al mismo tiempo, se ha modificado el recorrido de los Ocean Fifty para que su llegada a Fort-de-France pueda tener lugar en el horario inicialmente previsto. De hecho, bajarán hasta las Canarias y dejarán todo el archipiélago a estribor. A continuación, se dirigirán a Cabo Verde, la marca original del recorrido, que dejarán a estribor. También podría establecerse una marca de recorrido (way point) para respetar el tiempo de regata previsto, de una docena de días.
Como estaba previsto, hoy domingo y de forma escalonada han salido las tres clase restantes en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. A las 14:10 han sido los ULTIM, seguidos a las 14:30 por los IMOCA y los Class40 han sido los últimos, a las 14:50.
Tras la llegada de un frente y el empeoramiento de las condiciones meteorológicas previstas en la entrada del golfo de Vizcaya en los próximos días, la dirección de la regata ha tomado la decisión de añadir una etapa al recorrido de los Class40. Los 42 barcos de la flota harán escala en La Coruña (España) para ponerse a cubierto. Se dará una segunda salida para esta clase tan pronto como las condiciones lo permitan.
Con un mar agitado y un viento sostenido de unos 18 nudos, las tres clases zarparon en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en dirección a Martinica. Tres salidas exitosas para todos los competidores, dadas por la madrina de esta 17.ª edición: la astronauta Claudie Haigneré.
Ultim
La prudencia fue la tónica general entre los ULTIM. Los cuatro trimaranes cruzaron la línea de salida con un ligero margen de seguridad. Anthony Marchand y Julien Villion (Actual ULTIM 4) se distinguieron al tomar la mejor salida, seguidos por Sodebo ULTIM 3 y SVR-Lazartigue en la boya Normandie.
Imoca
La impaciencia se reflejaba en las estelas irregulares que dejaban los 18 monocascos justo antes de la línea. Louis Burton y Clément Commagnac (Bureau Vallée) fueron los primeros en cruzar la línea, pero en la boya Normandie, Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) recuperaron el liderato por delante de Bureau Vallée y Allagrande Mapei.
Cass40
Última buena salida para los 42 Class40 con un trío 100 % normando al pasar la boya Normandie: Seafrigo-Sogestran (Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau) en cabeza, seguido de Legallais (Fabien Delahaye y Pierre Leboucher) y Zeiss (Thimoté Polet y Pierrick Letouzé).
Recordemos que, tras la llegada de un frente y el empeoramiento de las condiciones meteorológicas previstas a la entrada del golfo de Vizcaya, la dirección de la regata tomó la decisión de añadir una etapa al recorrido de los Class40. Los 42 barcos de la flota harán escala en La Coruña (España) para ponerse a cubierto.
Se dará una segunda salida para esta clase tan pronto como las condiciones lo permitan.
La clasificación de la etapa se realiza en tiempo real. La clasificación general de la Transat CAFE L'OR Le Havre Normandie se realizará sumando los tiempos de las dos etapas tras la aplicación de las decisiones del jurado.
Los recorridos de los ULTIM y los IMOCA no cambian.
Malas noticias para los Ocean Fifty
Menos de 12 horas después de su salida anticipada, la categoría Ocean Fifty ha perdido casi un tercio de sus efectivos. Lazare X Hellio, Koesio e Inter Invest han volcado, los patrones están todos sanos y salvos, pero esta mala racha plantea interrogantes. Primeras reacciones de los patrones.
Sabemos que siempre están expuestos, pero pensábamos que los Ocean Fifty se librarían de los mayores riesgos al zarpar 24 horas antes de la salida oficial, que tiene lugar hoy para las otras tres clases a partir de las 14:10.
La mala racha comenzó ayer a las 22:27 para Lazare X Hellio. Justo al salir del estrecho entre Cotentin y DST des Casquets, ruta que tomaron todos los Ocean Fifty, el trimarán de Erwan Le Draoulec y Tanguy Le Turquais volcó a 3 millas de la costa de Cap de la Hague.
«Navegábamos a barlovento, el mar estaba agitado, pero no mucho. Se volvió muy difícil al pasar por Raz Blanchard, y ahí fue donde volcamos», cuenta Tanguy. «(...) Lo más extraño es que volcamos por la proa, como si navegáramos a favor del viento. Veinte minutos antes del vuelco, oímos un estruendo con Erwan (...). Cuando volcamos un poco más tarde, nos dimos cuenta de que nos habíamos convertido en un catamarán, una parte del flotador de babor se había desprendido, lo que claramente hizo volcar el barco. »
La noticia llega a la flota, que navega a toda velocidad hacia Ouessant en condiciones meteorológicas muy inestables, con rachas de 40 nudos que a veces alcanzan el doble de la velocidad media del viento. Aunque el mar no es dantesco, son las peores condiciones para canalizar la energía de un trimarán que necesita un mínimo de velamen para mantenerse en el aire y que, por lo tanto, queda muy expuesto a las ráfagas.
Con tres victorias en la Route du Café y dos en la Route du Rhum, Erwan Le Roux (Koesio) lo sabe de sobra. De hecho, navega en segunda línea, dejando que Edenred 5 y WeWise abran el camino. Sin embargo, se ve sorprendido y todo cambia a las 2:25, al norte de Guernsey.
Su compañera de equipo, Audrey Augereau, lo cuenta: «Estábamos en modo hiperprecautious, cada uno con una mano en una escota, cuando el barco se escoró y volcó (...) Teníamos variaciones en el ángulo del viento de entre 20 y 30 grados, con rachas de entre 18 y 35 nudos. Creemos que nos golpeó una ráfaga de 40 nudos. Lo habíamos amarrado todo, la vela mayor ya no estaba impulsada por el viento y, sin embargo, el barco se zarpó».
A las 5:05 de la mañana, frente a la costa de AberWrac'h, le tocó el turno al Inter Invest, capitaneado por Matthieu Perraut y Jean-Baptiste Gellée, que sufrió la misma desgracia. Al igual que en los otros dos Ocean Fifty, la tripulación fue rápidamente rescatada en helicóptero y solo sufrió contusiones.
En el momento de redactar estas líneas, Lazare, rescatado por la SNSM, se encuentra a salvo en Cherburgo, mientras que Inter Invest es remolcado hacia Brest o Camaret. La situación es mucho más crítica para Koesio, en peligro a barlovento de la costa de Guernsey...
En cabeza, el WeWise de Paul Quiroga y Gaston Morvan navega por el golfo de Vizcaya a más de 20 nudos de media a favor del viento. Se distancia 20 millas del Edenred 5 (Emmanuel Le Roch-Basile Bourgnon). La tripulación femenina del UpWind by Mer Concept, que aún no ha pasado Ouessant, cierra la marcha a casi 100 millas por detrás, mientras que el Viabilis Océans (Baptiste Hulin-Thomas Rouxel), con la vela mayor rota, ha decidido hacer una escala técnica en AberWrac'h.
Los Ocean Fifty zarparon 24 horas antes de la salida oficial para evitar los mayores riesgos del temporal
Competen 74 barcos y 148 patrones en cuatro clases, y la salida se ha podido seguir en directo in situ, en línea o en las redes sociales. Los barcos zarparon desde el Bassin Paul Vatine, seguidos de un desfile frente a la explanada Nelson-Mandela, para que los barcos salgan del puerto y se diese el inicio oficial de las regatas. Hoy, debido a las condiciones meteorológicas, los Ocean Fifty comenzarán la regata 24 horas antes que los IMOCA, ULTIM y CLASS40.
La clase Ocean Fifty solicitó adelantar su salida, prevista inicialmente para el domingo 26 de octubre, alegando que las condiciones meteorológicas previstas para la noche del domingo al lunes podrían ser perjudiciales para las características específicas de sus multicascos de 15 metros.
Ante esta situación, la dirección de la regata decidió establecer una línea de salida el sábado 25 de octubre a las 16:30 y, por responsabilidad, asignar los medios necesarios en materia de seguridad. Al mismo tiempo, se ha modificado el recorrido de los Ocean Fifty para que su llegada a Fort-de-France pueda tener lugar en el horario inicialmente previsto. De hecho, bajarán hasta las Canarias y dejarán todo el archipiélago a estribor. A continuación, se dirigirán a Cabo Verde, la marca original del recorrido, que dejarán a estribor. También podría establecerse una marca de recorrido (way point) para respetar el tiempo de regata previsto, de una docena de días.
Como estaba previsto, hoy domingo y de forma escalonada han salido las tres clase restantes en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. A las 14:10 han sido los ULTIM, seguidos a las 14:30 por los IMOCA y los Class40 han sido los últimos, a las 14:50.
Tras la llegada de un frente y el empeoramiento de las condiciones meteorológicas previstas en la entrada del golfo de Vizcaya en los próximos días, la dirección de la regata ha tomado la decisión de añadir una etapa al recorrido de los Class40. Los 42 barcos de la flota harán escala en La Coruña (España) para ponerse a cubierto. Se dará una segunda salida para esta clase tan pronto como las condiciones lo permitan.
Con un mar agitado y un viento sostenido de unos 18 nudos, las tres clases zarparon en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en dirección a Martinica. Tres salidas exitosas para todos los competidores, dadas por la madrina de esta 17.ª edición: la astronauta Claudie Haigneré.
Ultim
La prudencia fue la tónica general entre los ULTIM. Los cuatro trimaranes cruzaron la línea de salida con un ligero margen de seguridad. Anthony Marchand y Julien Villion (Actual ULTIM 4) se distinguieron al tomar la mejor salida, seguidos por Sodebo ULTIM 3 y SVR-Lazartigue en la boya Normandie.
Imoca
La impaciencia se reflejaba en las estelas irregulares que dejaban los 18 monocascos justo antes de la línea. Louis Burton y Clément Commagnac (Bureau Vallée) fueron los primeros en cruzar la línea, pero en la boya Normandie, Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) recuperaron el liderato por delante de Bureau Vallée y Allagrande Mapei.
Cass40
Última buena salida para los 42 Class40 con un trío 100 % normando al pasar la boya Normandie: Seafrigo-Sogestran (Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau) en cabeza, seguido de Legallais (Fabien Delahaye y Pierre Leboucher) y Zeiss (Thimoté Polet y Pierrick Letouzé).
Recordemos que, tras la llegada de un frente y el empeoramiento de las condiciones meteorológicas previstas a la entrada del golfo de Vizcaya, la dirección de la regata tomó la decisión de añadir una etapa al recorrido de los Class40. Los 42 barcos de la flota harán escala en La Coruña (España) para ponerse a cubierto.
Se dará una segunda salida para esta clase tan pronto como las condiciones lo permitan.
La clasificación de la etapa se realiza en tiempo real. La clasificación general de la Transat CAFE L'OR Le Havre Normandie se realizará sumando los tiempos de las dos etapas tras la aplicación de las decisiones del jurado.
Los recorridos de los ULTIM y los IMOCA no cambian.
Malas noticias para los Ocean Fifty
Menos de 12 horas después de su salida anticipada, la categoría Ocean Fifty ha perdido casi un tercio de sus efectivos. Lazare X Hellio, Koesio e Inter Invest han volcado, los patrones están todos sanos y salvos, pero esta mala racha plantea interrogantes. Primeras reacciones de los patrones.
Sabemos que siempre están expuestos, pero pensábamos que los Ocean Fifty se librarían de los mayores riesgos al zarpar 24 horas antes de la salida oficial, que tiene lugar hoy para las otras tres clases a partir de las 14:10.
La mala racha comenzó ayer a las 22:27 para Lazare X Hellio. Justo al salir del estrecho entre Cotentin y DST des Casquets, ruta que tomaron todos los Ocean Fifty, el trimarán de Erwan Le Draoulec y Tanguy Le Turquais volcó a 3 millas de la costa de Cap de la Hague.
«Navegábamos a barlovento, el mar estaba agitado, pero no mucho. Se volvió muy difícil al pasar por Raz Blanchard, y ahí fue donde volcamos», cuenta Tanguy. «(...) Lo más extraño es que volcamos por la proa, como si navegáramos a favor del viento. Veinte minutos antes del vuelco, oímos un estruendo con Erwan (...). Cuando volcamos un poco más tarde, nos dimos cuenta de que nos habíamos convertido en un catamarán, una parte del flotador de babor se había desprendido, lo que claramente hizo volcar el barco. »
La noticia llega a la flota, que navega a toda velocidad hacia Ouessant en condiciones meteorológicas muy inestables, con rachas de 40 nudos que a veces alcanzan el doble de la velocidad media del viento. Aunque el mar no es dantesco, son las peores condiciones para canalizar la energía de un trimarán que necesita un mínimo de velamen para mantenerse en el aire y que, por lo tanto, queda muy expuesto a las ráfagas.
Con tres victorias en la Route du Café y dos en la Route du Rhum, Erwan Le Roux (Koesio) lo sabe de sobra. De hecho, navega en segunda línea, dejando que Edenred 5 y WeWise abran el camino. Sin embargo, se ve sorprendido y todo cambia a las 2:25, al norte de Guernsey.
Su compañera de equipo, Audrey Augereau, lo cuenta: «Estábamos en modo hiperprecautious, cada uno con una mano en una escota, cuando el barco se escoró y volcó (...) Teníamos variaciones en el ángulo del viento de entre 20 y 30 grados, con rachas de entre 18 y 35 nudos. Creemos que nos golpeó una ráfaga de 40 nudos. Lo habíamos amarrado todo, la vela mayor ya no estaba impulsada por el viento y, sin embargo, el barco se zarpó».
A las 5:05 de la mañana, frente a la costa de AberWrac'h, le tocó el turno al Inter Invest, capitaneado por Matthieu Perraut y Jean-Baptiste Gellée, que sufrió la misma desgracia. Al igual que en los otros dos Ocean Fifty, la tripulación fue rápidamente rescatada en helicóptero y solo sufrió contusiones.
En el momento de redactar estas líneas, Lazare, rescatado por la SNSM, se encuentra a salvo en Cherburgo, mientras que Inter Invest es remolcado hacia Brest o Camaret. La situación es mucho más crítica para Koesio, en peligro a barlovento de la costa de Guernsey...
En cabeza, el WeWise de Paul Quiroga y Gaston Morvan navega por el golfo de Vizcaya a más de 20 nudos de media a favor del viento. Se distancia 20 millas del Edenred 5 (Emmanuel Le Roch-Basile Bourgnon). La tripulación femenina del UpWind by Mer Concept, que aún no ha pasado Ouessant, cierra la marcha a casi 100 millas por detrás, mientras que el Viabilis Océans (Baptiste Hulin-Thomas Rouxel), con la vela mayor rota, ha decidido hacer una escala técnica en AberWrac'h.
lunes, 20 de octubre de 2025
Rolex Middle Sea Race. Los líderes aumentan el ritmo
El Galbula 10 de Pedro Gonzalo Ybarra dirigido por Sergio Llorca ocupa la 10ª posición entre los IRC 3
La Rolex Middle Sea Race 2025 ya ha superado las 24 horas de disputada. Lo positivo es que no se ha repetido la atroz primera noche del año pasado y la flota está progresando de forma constante. Durante la noche, la baja presión prevista se movió por la zona del recorrido, pero más al sur de lo que se temía originalmente y con menos ferocidad. Aun así, todos los competidores estuvieron sujetos a empaparse regularmente con frecuentes y fuertes aguaceros. Con un flujo principalmente del noreste, ha sido un ascenso prolongado hacia Messina con muchas viradas y cambios de velas para mantener a las tripulaciones alerta.
Los yates están dispersos desde Acireale, al sureste del Monte Etna en la costa este de Sicilia, hasta un punto al norte de Cefalú, a lo largo de la línea de rumbo entre Strombolicchio y Favignana. El Black Jack 100, de 30,48 metros de eslora y diseñado por Reichel/Pugh, inscrito por Remon Vos, lidera la regata con unas 30 millas náuticas de ventaja sobre el Mills 72 Balthasar, patroneado por Louis Balcaen, y el primer multicasco, el Irens 84 Allegra de Adrien Keller (Suiza), se sitúa a 30 millas náuticas. En la lucha por la victoria general, con la corrección de tiempo del IRC, solo cuatro barcos han superado el paso volcánico de Stromboli. En este punto, el Balthasar lidera, con el Black Jack a poco menos de una hora de diferencia, y el francés Carkeek 54 Daguet 5, patroneado por Frédéric Puzin, dos horas más atrás.
Tras la salida relativamente tranquila de ayer desde Grand Harbour, los 117 barcos participantes se dirigieron hacia el norte, rumbo a Sicilia, con viento predominantemente del este. Una corriente de aire relativamente suave permitió a los competidores navegar con rumbo al llegar a la mitad del recorrido, pero con suficiente viento para que la travesía por Capo Passero fuera sencilla. La mayoría de los barcos se mantuvieron cerca de la costa siciliana en la ruta hacia el norte, y solo el Kranendonk, el barco chino, realizó una audaz maniobra mar adentro. De regreso a la flota por el través del Augusta, el VO65 se separó de nuevo y continuó avanzando, sorteando con éxito el infame estrecho de Messina y adentrándose en el mar Tirreno a las 10:00 CEST de esta mañana, justo detrás del italiano Django Deer. Una impresionante actuación de navegación de una tripulación compuesta principalmente por debutantes.
Mientras tanto, el Black Jack había seguido a Allegra hasta el extremo sur de Sicilia. Cambiando de rumbo en la oscuridad entre Avola y Capo Murro di Porco, el maxi monocasco finalmente se adelantó al multicasco. Navegando hacia el norte a una velocidad constante de 11-12 nudos, la tripulación puso rumbo directo a la punta de Italia y parece haber mantenido la costa continental del estrecho de Messina durante todo el trayecto, saliendo a las 03:36 CEST. Siguió una tranquila travesía de dos dígitos hacia Stromboli, alcanzando la masa continental cónica poco antes de las 07:00. El avance hacia el oeste ha sido constante, más que vertiginoso, con 70 millas náuticas aún por recorrer antes del giro hacia el sur. Tristan Le Brun, patrón del Black Jack, se tomó el tiempo para informar: « Estamos superando a Stromboli. Ha sido una regata muy buena y, hasta ahora, todo va bien. Nos lo estamos pasando bien liderando la flota. También estamos recuperando tiempo compensado, que cada vez nos va mejor, así que seguiremos esforzándonos al máximo ».
Hasta el momento, se han producido varias actuaciones destacadas. El Balthasar, en IRC 1, ha completado el recorrido rápidamente y se ha consolidado como un líder de su clase. Esforzándose por contener las pérdidas en el agua frente al Black Jack, Louis Balcaen y su tripulación mantuvieron una hora de ventaja sobre el maxi, de mayor tamaño, en Stromboli. El llamativo Daguet 5, de color verde intenso, en IRC 2, fue el tercer monocasco en pasar por Messina y rodear Stromboli, muy por delante de varios rivales más potentes en IRC 1. El Elusive 2, el Maltese First 45, navegado por la familia Podestà, se encuentra más atrás, pero está realizando avances estelares a lo largo del recorrido y se mantiene líder general en IRC en las líneas de tránsito de Capo Passero y Messina. La travesía hacia Stromboli se ha ralentizado a lo largo del día, y cualquier ventaja obtenida hasta la fecha podría resultar difícil de mantener. El Salpare, el Swan 66 de Anatole Masfen de Nueva Zelanda, también ha superado con paso firme las primeras pruebas de la regata, liderando el IRC 3 a través del estrecho de Messina justo antes del mediodía, y a solo 38 segundos por debajo del IRC del búlgaro ClubSwan 42 Aboat Time, patroneado por Sandro Montefusco.
Campbell Field informó desde Salpare esta mañana: « Ha sido una noche larga y lluviosa, y el amanecer era imparable. Hemos estado avanzando hacia el estrecho de Messina en condiciones ligeras y cambiantes —dos nudos en un momento, seis al siguiente—, así que ha sido cuestión de paciencia y de mantener el barco en movimiento. Cada ráfaga de viento cuenta ».
La vida a bordo es buena. La tripulación se ha adaptado al ritmo de la regata: recortes constantes, siestas cortas, cafés sin fin. Siempre hay una tranquila sensación de propósito; uno se concentra en las próximas horas, no en la meta. Esta regata en alta mar se trata de gestionar el momento y llegar a la siguiente curva, en lugar de todos los kilómetros que quedan hasta la meta .
Durante la noche, las condiciones en el norte de Sicilia se presentan, como mínimo, complicadas. Se pronostican vientos flojos y cambiantes, y los modelos coinciden en una sola cosa: la incertidumbre. Los yates que actualmente navegan con viento podrían no mantenerlo y enfrentarse a los que van detrás, que los alcanzan. Lo contrario ocurre: los yates que van por delante se extienden si el viento los alcanza primero. Las regatas oceánicas a menudo se ganan o se pierden durante las horas de oscuridad. La capacidad de mantener la concentración y reaccionar positivamente a los cambios en la dirección o la fuerza del viento con diligencia y precisión puede marcar una gran diferencia en el resultado final.
DÍA 2 INFORMES A LAS 16:00 CEST
IRC 1
Todos los IRC 1 han pasado por el estrecho de Messina. El tiempo corregido de Balthasar le dio más de una hora de ventaja al Black Jack 100, con el australiano J/V62 Whisper de David Griffith en tercer lugar, casi dos horas más atrás. Kranendonk logró un respetable quinto puesto tras la corrección de tiempo.
Cuatro de los barcos más potentes de la flota han llegado a la isla de Stromboli, y en el tránsito, la ventaja de Balthasar se había reducido a menos de una hora sobre Black Jack, pero se amplió a más de seis horas sobre Whisper. Según el rastreador, Balthasar está ampliando su ventaja de nuevo y también ocupa un puesto en el podio de la clasificación general.
IRC 2
Con solo Luce Guida, el Vismara 80 francés de Jean Michel Caye, a punto de salir del estrecho, el tránsito de Messina muestra al Daguet 5 con media hora de ventaja sobre el PAC 52 Final Final de Jon Desmond, con Django Deer 30 minutos más atrás. El Daguet 5 fue el único barco IRC 2 que llegó a Stromboli a la hora límite, cruzando el tránsito a las 14:24 CEST. El barco francés parece estar ampliando su ventaja en tiempo compensado sobre el Final Final y el grupo perseguidor. El IRC 52 Ràn 8 (SWE) lamentablemente ha tenido que retirarse; toda la tripulación se encuentra a salvo.
IRC 3
Todo el IRC 3 ha atravesado el estrecho de Messina, pero ninguno ha llegado aún a Stromboli. Salpare lideró la clase a través del estrecho, seguido 20 minutos después por el ICE 53 Soleag de Jean Yves Tomas y luego por el Ker 40 Chenapan IV francés, copatrocinado por Gilles Caminade y Cyrille Legloahec. En tiempo compensado, Aboat Time se adelantó por poco a Salpare. El yate local Artie III se ubicó cuarto en este tránsito, a solo una hora de los líderes bajo el IRC. Según el rastreador, los tres primeros se están intercambiando posiciones en la etapa hacia la baliza volcánica de Stromboli, lo que sugiere que esta clase podría estar muy reñida hasta la meta.
IRC 4
La élite ha ascendido a la cima en el IRC 4 con el ganador de la general de 2018, Géry Trentesaux, al mando de su último barco, el Sydney 43 GTS Long Courrier (FRA), al frente de su clase a través del estrecho de Messina justo antes de las 13:00 CEST. Unos 12 minutos después, el Adria 49 Ars Una (ITA) de Antonio Giulio Cafaro lo superó y lidera la clase tras la corrección de tiempo del IRC. El MAT 1220 Nola (EST) de Taavet Hinrikus, patroneado por Margus Uudam, abandonó la competición alrededor de las 14:00 CEST y se clasificó tercero.
Glen Ellen (FRA), de Dominique Tian, cuarto clasificado, se impone en la batalla de los ClubSwan 42, con 17 minutos de ventaja sobre BeWild (ITA) en Messina. El Dufour 44 Ton Ton Laferla (MLT), de Jonathan Gambin, sigue impresionando y está cerca de salir del Estrecho.
Arnaud Aubry, de Long Courrier, comentó: “ Desde el principio, la tripulación ha estado en cubierta. No hemos comido desde el principio, pero Después de Messina, podría ser posible. Alexis Loison, nuestro navegante, nos pide que hagamos lo mejor posible. rumbo y velocidad, y estamos persiguiendo a Artie III. Las próximas horas las dedicaremos a explorar el mejor viento, que creemos que podría Desaparecer después de pasar Messina. Mirando hacia el futuro, esperamos muchos cambios de vela más tarde esta noche ."
El primer 47.7 Audace (ITA) que competía en dobles se ha retirado, se informó que ambas tripulaciones están a salvo.
IRC 5
El Elusive 2 está realizando otra actuación magistral y se sitúa siete millas por delante del siguiente barco de su clase. Tras pasar por Messina a las 13:05 CEST, el Elusive 2 se sitúa actualmente tercero en la general tras la corrección del IRC, según el tracker de regatas. El J/121 Darkwood (IRL) de Michael O'Donnell fue segundo en Messina, una hora y media después, pero ha descendido al quinto puesto en tiempo corregido, ya que el First 40 Mon Ile (ITA) de Gianrocco Catalano ha descendido al segundo puesto, seguido del Swan 48 de Malcolm Roe, Grace of Sydney. El Dufour 40 Spirit of the Winds (MLT) y el RM 1260 Mareamore (ITA), a dos, se han retirado. Toda la tripulación se encuentra a salvo.
IRC 6
Una brillante primera noche catapultó al Sun Fast 3300 Zephyr (GBR) de Simon Toms a la cima del IRC 6 y, sorprendentemente, a la cima de la clasificación general provisional del IRC. En su clase, el Zephyr mantiene una ventaja imponente de más de dos horas en tiempo compensado, tras una noche llena de constantes ajustes y maniobras tácticas para mantener la presión. Fue una noche y una mañana intensas a bordo del Zephyr , con innumerables maniobras para mantener la mejor presión. ¡Bien hasta ahora! ”, explicó el propietario de Zephyr, Simon Toms. “ Estábamos contentos con ¡Una primera noche mucho mejor en comparación con las condiciones del año pasado! Ahora mismo, Nos estamos centrando en saliendo del estrecho y luego pasar por lo que parece una fase más ligera durante las siguientes 24 horas ”.
En segundo lugar se encuentra el Sun Fast 3600 Lunatika (ITA) de Guido Baroni. La batalla por el tercer puesto está reñida. El Arcona 380 Kiboko Tatu (EE.UU.) de George Greer está sólo 20 minutos por delante del Reflex 38 Vivace (MLT) de Andrew Agius Delicata y Matthew Gabriele.
IRC A dos
Lunatika, con Guido Baroni y Alessandro Miglietti, ha arrebatado el liderato en la clase a dos a Marco Paolucci y Niccolò Bertola con el JPK 1180 Libertine (ITA). La clase ya no es un podio exclusivamente italiano, ya que los dinámicos dúos se acercan a la salida del Estrecho de Messina. Jeremi Jablonski y Marek Mirota, con el Hanse 430 Avanti (Estados Unidos), han ascendido al tercer puesto.
Multicascos
Allegra llegó a Stromboli a las 13:21 CEST esta tarde, pero ha avanzado poco desde entonces, navegando a unos 4 nudos. Mientras tanto, el DNA F4 Falcon de Matteo Uliassi, que iba segundo en el estrecho de Messina y salía a las 10:46 CEST, ha sido superado por el Rapido 53XS Picomole de Aldo Fumagalli en la aproximación final a Stromboli. Ambos navegan con dificultades, con la misma brisa mínima que Allegra. Según el rastreador, Allegra mantiene actualmente una amplia ventaja sobre Picamole y el Alibi 54 Eleven, copateado por Hugues de Saint Germain y Nicolas Rose.
Fuente: Rolex Middle Sea Race
Tras la salida relativamente tranquila de ayer desde Grand Harbour, los 117 barcos participantes se dirigieron hacia el norte, rumbo a Sicilia, con viento predominantemente del este. Una corriente de aire relativamente suave permitió a los competidores navegar con rumbo al llegar a la mitad del recorrido, pero con suficiente viento para que la travesía por Capo Passero fuera sencilla. La mayoría de los barcos se mantuvieron cerca de la costa siciliana en la ruta hacia el norte, y solo el Kranendonk, el barco chino, realizó una audaz maniobra mar adentro. De regreso a la flota por el través del Augusta, el VO65 se separó de nuevo y continuó avanzando, sorteando con éxito el infame estrecho de Messina y adentrándose en el mar Tirreno a las 10:00 CEST de esta mañana, justo detrás del italiano Django Deer. Una impresionante actuación de navegación de una tripulación compuesta principalmente por debutantes.
Mientras tanto, el Black Jack había seguido a Allegra hasta el extremo sur de Sicilia. Cambiando de rumbo en la oscuridad entre Avola y Capo Murro di Porco, el maxi monocasco finalmente se adelantó al multicasco. Navegando hacia el norte a una velocidad constante de 11-12 nudos, la tripulación puso rumbo directo a la punta de Italia y parece haber mantenido la costa continental del estrecho de Messina durante todo el trayecto, saliendo a las 03:36 CEST. Siguió una tranquila travesía de dos dígitos hacia Stromboli, alcanzando la masa continental cónica poco antes de las 07:00. El avance hacia el oeste ha sido constante, más que vertiginoso, con 70 millas náuticas aún por recorrer antes del giro hacia el sur. Tristan Le Brun, patrón del Black Jack, se tomó el tiempo para informar: « Estamos superando a Stromboli. Ha sido una regata muy buena y, hasta ahora, todo va bien. Nos lo estamos pasando bien liderando la flota. También estamos recuperando tiempo compensado, que cada vez nos va mejor, así que seguiremos esforzándonos al máximo ».
Hasta el momento, se han producido varias actuaciones destacadas. El Balthasar, en IRC 1, ha completado el recorrido rápidamente y se ha consolidado como un líder de su clase. Esforzándose por contener las pérdidas en el agua frente al Black Jack, Louis Balcaen y su tripulación mantuvieron una hora de ventaja sobre el maxi, de mayor tamaño, en Stromboli. El llamativo Daguet 5, de color verde intenso, en IRC 2, fue el tercer monocasco en pasar por Messina y rodear Stromboli, muy por delante de varios rivales más potentes en IRC 1. El Elusive 2, el Maltese First 45, navegado por la familia Podestà, se encuentra más atrás, pero está realizando avances estelares a lo largo del recorrido y se mantiene líder general en IRC en las líneas de tránsito de Capo Passero y Messina. La travesía hacia Stromboli se ha ralentizado a lo largo del día, y cualquier ventaja obtenida hasta la fecha podría resultar difícil de mantener. El Salpare, el Swan 66 de Anatole Masfen de Nueva Zelanda, también ha superado con paso firme las primeras pruebas de la regata, liderando el IRC 3 a través del estrecho de Messina justo antes del mediodía, y a solo 38 segundos por debajo del IRC del búlgaro ClubSwan 42 Aboat Time, patroneado por Sandro Montefusco.
Campbell Field informó desde Salpare esta mañana: « Ha sido una noche larga y lluviosa, y el amanecer era imparable. Hemos estado avanzando hacia el estrecho de Messina en condiciones ligeras y cambiantes —dos nudos en un momento, seis al siguiente—, así que ha sido cuestión de paciencia y de mantener el barco en movimiento. Cada ráfaga de viento cuenta ».
La vida a bordo es buena. La tripulación se ha adaptado al ritmo de la regata: recortes constantes, siestas cortas, cafés sin fin. Siempre hay una tranquila sensación de propósito; uno se concentra en las próximas horas, no en la meta. Esta regata en alta mar se trata de gestionar el momento y llegar a la siguiente curva, en lugar de todos los kilómetros que quedan hasta la meta .
Durante la noche, las condiciones en el norte de Sicilia se presentan, como mínimo, complicadas. Se pronostican vientos flojos y cambiantes, y los modelos coinciden en una sola cosa: la incertidumbre. Los yates que actualmente navegan con viento podrían no mantenerlo y enfrentarse a los que van detrás, que los alcanzan. Lo contrario ocurre: los yates que van por delante se extienden si el viento los alcanza primero. Las regatas oceánicas a menudo se ganan o se pierden durante las horas de oscuridad. La capacidad de mantener la concentración y reaccionar positivamente a los cambios en la dirección o la fuerza del viento con diligencia y precisión puede marcar una gran diferencia en el resultado final.
DÍA 2 INFORMES A LAS 16:00 CEST
IRC 1
Todos los IRC 1 han pasado por el estrecho de Messina. El tiempo corregido de Balthasar le dio más de una hora de ventaja al Black Jack 100, con el australiano J/V62 Whisper de David Griffith en tercer lugar, casi dos horas más atrás. Kranendonk logró un respetable quinto puesto tras la corrección de tiempo.
Cuatro de los barcos más potentes de la flota han llegado a la isla de Stromboli, y en el tránsito, la ventaja de Balthasar se había reducido a menos de una hora sobre Black Jack, pero se amplió a más de seis horas sobre Whisper. Según el rastreador, Balthasar está ampliando su ventaja de nuevo y también ocupa un puesto en el podio de la clasificación general.
IRC 2
Con solo Luce Guida, el Vismara 80 francés de Jean Michel Caye, a punto de salir del estrecho, el tránsito de Messina muestra al Daguet 5 con media hora de ventaja sobre el PAC 52 Final Final de Jon Desmond, con Django Deer 30 minutos más atrás. El Daguet 5 fue el único barco IRC 2 que llegó a Stromboli a la hora límite, cruzando el tránsito a las 14:24 CEST. El barco francés parece estar ampliando su ventaja en tiempo compensado sobre el Final Final y el grupo perseguidor. El IRC 52 Ràn 8 (SWE) lamentablemente ha tenido que retirarse; toda la tripulación se encuentra a salvo.
IRC 3
Todo el IRC 3 ha atravesado el estrecho de Messina, pero ninguno ha llegado aún a Stromboli. Salpare lideró la clase a través del estrecho, seguido 20 minutos después por el ICE 53 Soleag de Jean Yves Tomas y luego por el Ker 40 Chenapan IV francés, copatrocinado por Gilles Caminade y Cyrille Legloahec. En tiempo compensado, Aboat Time se adelantó por poco a Salpare. El yate local Artie III se ubicó cuarto en este tránsito, a solo una hora de los líderes bajo el IRC. Según el rastreador, los tres primeros se están intercambiando posiciones en la etapa hacia la baliza volcánica de Stromboli, lo que sugiere que esta clase podría estar muy reñida hasta la meta.
IRC 4
La élite ha ascendido a la cima en el IRC 4 con el ganador de la general de 2018, Géry Trentesaux, al mando de su último barco, el Sydney 43 GTS Long Courrier (FRA), al frente de su clase a través del estrecho de Messina justo antes de las 13:00 CEST. Unos 12 minutos después, el Adria 49 Ars Una (ITA) de Antonio Giulio Cafaro lo superó y lidera la clase tras la corrección de tiempo del IRC. El MAT 1220 Nola (EST) de Taavet Hinrikus, patroneado por Margus Uudam, abandonó la competición alrededor de las 14:00 CEST y se clasificó tercero.
Glen Ellen (FRA), de Dominique Tian, cuarto clasificado, se impone en la batalla de los ClubSwan 42, con 17 minutos de ventaja sobre BeWild (ITA) en Messina. El Dufour 44 Ton Ton Laferla (MLT), de Jonathan Gambin, sigue impresionando y está cerca de salir del Estrecho.
Arnaud Aubry, de Long Courrier, comentó: “ Desde el principio, la tripulación ha estado en cubierta. No hemos comido desde el principio, pero Después de Messina, podría ser posible. Alexis Loison, nuestro navegante, nos pide que hagamos lo mejor posible. rumbo y velocidad, y estamos persiguiendo a Artie III. Las próximas horas las dedicaremos a explorar el mejor viento, que creemos que podría Desaparecer después de pasar Messina. Mirando hacia el futuro, esperamos muchos cambios de vela más tarde esta noche ."
El primer 47.7 Audace (ITA) que competía en dobles se ha retirado, se informó que ambas tripulaciones están a salvo.
IRC 5
El Elusive 2 está realizando otra actuación magistral y se sitúa siete millas por delante del siguiente barco de su clase. Tras pasar por Messina a las 13:05 CEST, el Elusive 2 se sitúa actualmente tercero en la general tras la corrección del IRC, según el tracker de regatas. El J/121 Darkwood (IRL) de Michael O'Donnell fue segundo en Messina, una hora y media después, pero ha descendido al quinto puesto en tiempo corregido, ya que el First 40 Mon Ile (ITA) de Gianrocco Catalano ha descendido al segundo puesto, seguido del Swan 48 de Malcolm Roe, Grace of Sydney. El Dufour 40 Spirit of the Winds (MLT) y el RM 1260 Mareamore (ITA), a dos, se han retirado. Toda la tripulación se encuentra a salvo.
IRC 6
Una brillante primera noche catapultó al Sun Fast 3300 Zephyr (GBR) de Simon Toms a la cima del IRC 6 y, sorprendentemente, a la cima de la clasificación general provisional del IRC. En su clase, el Zephyr mantiene una ventaja imponente de más de dos horas en tiempo compensado, tras una noche llena de constantes ajustes y maniobras tácticas para mantener la presión. Fue una noche y una mañana intensas a bordo del Zephyr , con innumerables maniobras para mantener la mejor presión. ¡Bien hasta ahora! ”, explicó el propietario de Zephyr, Simon Toms. “ Estábamos contentos con ¡Una primera noche mucho mejor en comparación con las condiciones del año pasado! Ahora mismo, Nos estamos centrando en saliendo del estrecho y luego pasar por lo que parece una fase más ligera durante las siguientes 24 horas ”.
En segundo lugar se encuentra el Sun Fast 3600 Lunatika (ITA) de Guido Baroni. La batalla por el tercer puesto está reñida. El Arcona 380 Kiboko Tatu (EE.UU.) de George Greer está sólo 20 minutos por delante del Reflex 38 Vivace (MLT) de Andrew Agius Delicata y Matthew Gabriele.
IRC A dos
Lunatika, con Guido Baroni y Alessandro Miglietti, ha arrebatado el liderato en la clase a dos a Marco Paolucci y Niccolò Bertola con el JPK 1180 Libertine (ITA). La clase ya no es un podio exclusivamente italiano, ya que los dinámicos dúos se acercan a la salida del Estrecho de Messina. Jeremi Jablonski y Marek Mirota, con el Hanse 430 Avanti (Estados Unidos), han ascendido al tercer puesto.
Multicascos
Allegra llegó a Stromboli a las 13:21 CEST esta tarde, pero ha avanzado poco desde entonces, navegando a unos 4 nudos. Mientras tanto, el DNA F4 Falcon de Matteo Uliassi, que iba segundo en el estrecho de Messina y salía a las 10:46 CEST, ha sido superado por el Rapido 53XS Picomole de Aldo Fumagalli en la aproximación final a Stromboli. Ambos navegan con dificultades, con la misma brisa mínima que Allegra. Según el rastreador, Allegra mantiene actualmente una amplia ventaja sobre Picamole y el Alibi 54 Eleven, copateado por Hugues de Saint Germain y Nicolas Rose.
Fuente: Rolex Middle Sea Race
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