Los locales Xavier Antich y Pedro Terrones se ponen al frente de la Copa de España de 420

Los mallorquines Xavier Antich y Pedro Terrones han hecho buenos los pronósticos y se han situado líderes en la primera jornada de la Copa de España de 420 que se ha disputado hoy en el Club Nàutic s’Arenal. Los actuales campeones del Mundo de la categoría se han impuesto en los tres parciales que han completado.

©Tomeu Bibiloni

El día ha empezado con un viento del suroeste de unos 10 nudos y con algunos roles que ha ido aumentado su intensidad hasta alcanzar los 14 nudos y que ha permitido completar las tres mangas previstas en el programa para cada uno de los grupos.

El único incidente se ha producido al inicio de la jornada cuando una inesperada caída del viento sumado a un fuerte role ha obligado al Comité a anular la primera prueba tras el paso por la primera baliza. A partir de ese momento, todo ha ido rodado y el resto de regatas se han podido celebrar de una forma ágil y espectacular.

Xavier Antich y Pedro Terrones han puesto de manifiesto que se encuentran en un gran momento y encabezan la clasificación general. Los regatistas del CN s’Arenal, que hoy han navegado en el grupo Azul, han vencido en las tres pruebas disputadas.

Además, lo han hecho demostrando que dominan diferentes registros ya que en la primera manga han salido muy rápido y han liderado la regata desde la primera boya pero en la segunda se han visto obligados a remontar tras un inicio más discreto.

©Tomeu Bibiloni

Los actuales campeones del Mundo de 420 tiene seis puntos de ventaja sobre los segundos clasificados que son Santiago y Luis Mas, representantes del Club Nàutic El Masnou. Los catalanes, los mejores en el grupo Amarillo, han empezado muy fuerte y han ganado la primera de sus pruebas pero en la segunda, cuando el viento ha aumentado, han tenido problemas y han cruzado la línea de meta en sexta posición.

El podio provisional lo completan los andaluces Jose Manuel Ruiz y Fernando Dávila Ponce De León, del Club Náutico El Candado, mientras que los gallegos Pedro Martínez y Luis Bugallo lideran la clasificación provisional de la categoría Sub19 y las catalanas Silvia Mas y Nuria Miro están al frente de la femenina.

©Tomeu Bibiloni

Clasificación completa

Mañana se disputará la segunda jornada de esta Copa de España de 420, una prueba patrocinada por Pabisa que ha reunido en el CN s’Arenal a 83 parejas de 10 comunidades autónomas. El parte previsto para el segundo día pronostica vientos del suroeste que podrían alcanzar puntas cercanas a los 20 nudos, una situación que pondrá a prueba la pericia de los regatistas.

Fuente: Prensa Copa de España 420

Mini Transat. Las fotos del recate del "Delcroix - Cirugía Cardiaca" de Arthur Leopold Leger

Habíamos comentado en el "parte de abandonos" que teníamos noticias de lo que le había pasado al barco Nº609, el "Delcroix - Cirugía Cardiaca" del francés Arthur Leopold Leger que aparecía como abandono en la clasificación, pues bien, nos llegan fotos muy expicitas por parte de SNSM de Guilvinec lo que pasó:

©SNSM Guilvinec

©SNSM Guilvinec

©SNSM Guilvinec

©SNSM Guilvinec

Mini Transat. Todos los barcos a la busca de refugio... hasta cuando?

Poco a poco los barcos van llegando a los puertos cercanos (Sada y Gijón) a buscar refugio.

©MiniTransat

Al puerto de Sada han llegado los cinco "Protos" que iban en cabeza, Giancarlo Pedote (Prysmian), muy decepcionado por su esfuerzo en el Golfo de Bizcaya que no le reportará nada,  y tras él, Gwénolé Gahinet (Watever-Logways), Bertrand Delesne (TeamWork), Julien Pulvé (MEXT-ICA) y Nicolas Boidevezi (Nature Addicts).

©MiniTransat

El resto de la flota ha tomado rumbo más cómodo hacia Gijón huyendo de la situación que se presentaba en la zona de Rías Altas, paso obligado hacia la Ría de Betanzos, donde está situado el puerto de Sada.

Entre los españoles, Joel y Bruno ya están en Gijón, y Pilar se dirige hacia el puerto asturiano

Posiciones a las 12:00

La situación parece que no tiene pinta de cambiar. Hoy a las 13:00 se prevé una situación así:

(Previsión AEMET día 1 Nov a las 13:00)

Mañana a la misma hora (13:00) parece que pegado a la costa estará un poco mejor, pero por detrás aparece otro frente...

(Previsión AEMET día 2 Nov a las 13:00)

... que pasado mañana día 3 impactará de nuevo las costas gallegas con toda su fuerza!

(Previsión AEMET día 3 Nov a las 13:00)

El Cantábrico se ha convertido en una "trampa" para estos pequeños barcos de 6,5 m., y por ahora los atrapa sin posibilidad de salida hacia el Océano Atlántico... al menos navegando por sus aguas. ¿Tendrá la Organización de la Mini Transat 2013 un plan "D"?

Ya se agotaron el "B" (desestimado como primera opción de Gijón como puerto de recalada), el "C" (segunda opción: Sada como puerto de recalada, desbaratado por el nuevo temporal que aconsejó anular la prueba).

Carkeek Design Partners, una apuesta ganadora para los TP52

Con un completo programa de lanzamiento de embarcaciones de alta competición previsto para las próximas semanas en tres continentes diferentes y varios diseños nuevos en construcción, Carkeek Design Partners busca posicionarse con fuerza en el sector de los barcos de competición gracias a sus recientes éxitos en este campo.

El eje central de toda esta nueva serie de presentaciones será el Carkeek C60, que se configura como un serio competidor para la próxima regata Rolex Sydney-Hobart. La botadura del nuevo Ichi Ban de Matt Allen está prevista en Sidney para el mes de noviembre. “El nuevo C60 es un diseño único, que se diferencia de las embarcaciones de competición de su tamaño gracias a su alto rendimiento y efectividad tanto en regatas costeras como oceánicas”, señala Carkeek.

También se están poniendo punto dos C47 diseñados por Carkeek. El primero está de camino a Estados Unidos donde la tripulación americana trabajará en la nueva embarcación de cara a la regata Key West que se celebrará en enero y a la Caribbean 600. El otro C47 será presentado en breve en Dubai por el armador Hannes Waime, cuya empresa Premier Composite Technologies (PCT) construyó el C-range de Carkeek. El barco tomará parte en el circuito del Mediterráneo el próximo año debutando en la regata Palma Vela en Mallorca.

La construcción del primer C40 Mk2 semi customizado de Carkeek Design Partners acaba de comenzar en Premier Composite Technologies (PCT) en Dubai. Habiendo firmado victorias en todos los grandes eventos de HPR e IRC en los que ha participado –incluyendo Key West, Miami, Block Island y Newport-Bermuda – el Carkeek Mk2 continúa la línea de desarrollo del Mk1 pero va un paso más allá aprovechando los últimos avances en hidrodinámica y aerodinámica que, tal y como señalan los diseñadores, desembocarán en una nueva generación de barcos de competición más rápidos y emocionantes.

Carkeek Design Parters está tratando de aprovechar al máximo sus últimos trabajos en el campo de los HPR/IRC ligeros y de alto rendimiento así como su elenco de victorias en la clase desde su incursión en Europa para desarrollar un TP52 competitivo y revolucionario, con el propósito de triunfar en las 52 Super Series.

“Estamos muy ilusionados con la dirección que ha tomado la regla de los 52, porque ahora nos permitirá emplear realmente nuestro potencial único”, explica Shaun Carkeek. “Por diversas razones, por necesidad, el desarrollo en la clase 52 se ha visto limitado durante mucho tiempo a trabajar sólo sobre los conceptos ya existentes de hidro y aerodinámica y con un diseño tipificado en los últimos años. Pero la actualización de la regla en 2015 producirá un modelo de TP52 más emocionante y ligeramente más rápido, más cercano en su rendimiento a los barcos con los que hemos tenido la suerte de trabajar como el C60, el C47 y los C40 Mk1 y Mk2. De hecho todos nuestros nuevos diseños, gracias a su eslora y desplazamiento ofrecen una navegación proporcionalmente mejor y más rápida, que ha adelantado a los 52. Esta nueva regla de los 52 actualizará las embarcaciones y las acercará al entorno en el que hemos estado trabajando en los últimos tres años.”

La experiencia y el éxito de Carkeek en la clase data de hace seis generaciones de los TP52. Sin embargo, su ausencia durante algunos años permite a esta empresa de diseño acercarse a los nuevos TP52 sin ideas preconcebidas o preferencias, con la mente totalmente abierta.

“Nuestros últimos programas de diseño han abierto nuevos e ilusionantes desarrollos e ideas junto con victorias contrastadas, revelando nuevas percepciones sobre las soluciones hidro y aero así como diferentes conceptos de casco y de diseño que son bastante ambiciosos y agresivos, con apéndices y desarrollo de aparejos más radicales. Ahora estamos integrando todo esto en campañas de éxito de TP52 para propietarios decididos y comprometidos. “

Carkeek Design Partners se encuentra en un punto muy avanzado en su programa de investigación y desarrollo de los TP52, habiendo pasado varios meses trabajando en la optimización del CFD y VPP combinados con la meteorología de la sede y el tipo de regata.

“Estamos listos para salir”, apunta Carkeek. “Esperamos a armadores y equipos de regatas que busquen beneficiarse no solo de nuestros exclusivos avances en diseño que ya han podido distribuirse en el mercado mientras la clase 52 permanecía relativamente estanca en términos de diseño, sino también de la experiencia y apoyo que caracterizan todos los diseños de Carkeek”.

Carkeek aprovechará su alianza con Premier Composite Technologies para ofrecer dos o tres series de TP52 utilizando elementos comunes para abaratar costes.

“Hemos desarrollado y perfeccionado un diseño único y un método de producción empleando la precisión de CNC y software del sector del diseño automovilístico y aeroespacial. Esto da como resultado un proceso en el que todas las partes y sistemas se han diseñado en relación unos con otros para proporcionar la máxima precisión y control y minimizar tiempos y costes. El producto es totalmente diferente a todo lo visto anteriormente en su tamaño.” 

Fuente: Prensa Carkeek Design Partners

Mini Transat. DESBANDADA GENERAL: SE CANCELA LA ETAPA DE SADA

A las 19 horas de hoy la Organización de la Mini Transat 2013 ha decidido cancelar la primera etapa para permitir a los competidores regresar a puerto de forma segura.

Ciertamente, el Golfo de Vizcaya gana este año. Cuando la flota de Mini Transat había ya navegado casi dos terceras partes de la Bahía de Vizcaya, los archivos GRIB mostraron un mayor deterioro de las condiciones en comparación con lo que se esperaba en el momento de la salida.

Varios parámetros han influido en esta decisión. En primer lugar, la necesidad de preservar la seguridad de los competidores más retrasados ​​(que también suelen ser los menos experimentados). La Dirección de la Regata informó esta mañana a los que aún están lejos de Sada que procedan hacia la costa cantábrica, hacia Gijón, donde las condiciones son más benévolas.

De esta forma, cuarenta embarcaciones arumbaron inmediátamente hacia el puerto asturiano. Los primero "protos" pueden llegar a la Ría de Betanzos, pero para el resto de competidores la cosa se pone muy critica el poder llegar a resguardo antes de que vuelva el mal tiempo.

Una vez que todos los barcos están a salvo en los puertos del Cantábrico, la organización tomará las medidas más adecuadas en la mayor brevedad posible organizar un nuevo comienzo hacia Lanzarote...

Cómo terminará la Mini Transat 2013?

Exposición fotográfica de Ainhoa Sanchez

Exposición de Vela

Ainhoa Sanchez

"Un sueño, un destino..." 

Restaurante Purita Vida

Rua Gamboa 20. Vigo. Tfno: 986 22 16 13

Reglamento de Policía del Puerto de Bilbao

No está mal recordar estas normas para los que navegan por el Puerto y la Ría de Bilbao

Relativa al Puente de Vizcaya, más conocido como Puente Colgante, hay una normativa de obligado cumplimiento para los que pasan O SE ACERCAN a este emblemático Puente:

El REGLAMENTO POLICIA DE PUERTO, en su CAPITULO VIII, dice lo textualmente lo siguiente:

8.2. PUENTE DE VIZCAYA (TRANSBORDADOR)
8.2.1. Los buques que en su navegación por la Ría se aproximen para cruzar el Puente de Vizcaya (transbordador), al alcanzar en navegación de salida el extremo del muelle de " La Benedicta" y en su navegación de entrada la escalera de embarque denominada de "Gandarias" habrán de ponerse en contacto radiofónicamente con el Operador de la Barquilla.
8.2.2. Si no se lograra establecer esta comunicación radiofónica, el buque emitirá una señal fónica consistente en una pitada larga y el transbordador no comenzará viaje una vez que el buque haya rebasado las marcaciones antes citadas

Canal Reservado a Uso de Actividad es el CANAL 14, según el PLAN OFICIAL DE ORDENACION DEL SERVICIO MOVIL MARITIMO EN VHF.”

El motivo es evidentemente para EVITAR ACCIDENTES Y RETRASOS, ya que el operador de la barquilla del Puente NO SABE LO QUE PIENSA UN BARCO QUE SE ACERCA, puede ser que venga dormido, o despistado, o que piensa que le tienen que esperar, o que ni siquiera va a pasar, solo se va a acercar para verlo con los amigos y hacer unas fotos. PERO ESO EL OPERADOR NO LO SABE, y por seguridad tiene que esperar y hacer esperar a toda la gente que está dentro de la barquilla. También puede ser que por el mal tiempo no lo vea… Por eso, una llamadita por el 14 diciendo nuestras intenciones no cuesta nada y todos tan contentos. (y por si no lo sabéis, hay cámaras que graban todo...)

Y relativo a la navegación por el Abra:
MARGEN DE SEGURIDAD PARA BUQUES CRUCEROS

En cumplimiento de las disposiciones emanadas de la aplicación del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) y del Plan de Protección de la Instalación Portuaria del Muelle de Cruceros, mientras permanezca atracado un Buque Cruceros en el citado muelle, será preceptivo darle un margen mínimo de seguridad de 100 mts. a lo largo de toda la eslora del mismo, dentro del cual no podrá permanecer ninguna embarcación.

EMBARCACIONES DEPORTIVAS EN CANALES DE NAVEGACIÓN
Todas las embarcaciones deportivas y de recreo evitaran navegar en la medida de lo posible en las áreas de maniobra y navegación del tráfico comercial, detalladas en el plano con franjas paralelas
Hay que dejar libre el FAIRWAY, manteniéndose alejado de la derrota de los Buques, y si fuera necesario cruzarlo, hacerlo de la forma más rápida y directa posible, evitando cruzar la proa de los barcos mercantes que naveguen en el mismo.
Adjunto plano facilitado por la Corporación de Prácticos del Puerto y Ría de Bilbao:

Reglamento... para aprender cantando :-)

Si ambas luces de un vapor,

por la proa has avistado,

debes caer a estribor,

dejando ver tu encarnado. 

Si da verde con el verde,

o encarnado con su igual,

entonces nada se pierte,

siga a rumbo cada cual. 

Si a estribor ves colorado,

debes con cuidado obrar,

cae a uno u otro lado,

para, o manda ciar. 

Si acaso por tu babor,

la verde se deja ver,

sigue avante, ojo avizor, 

débese el otro mover. 

Buque que a otro alcanza,

gobernará sin tardanza. 

Entre un vapor y un velero,

maniobra siempre el primero.

(excepto cuando el velero alcanza) 

Está siempre vigilante,

y ten presente además,

si hay peligro por delante,

modera, para o da atrás.

Mini Transt. Aproximación a la costa española y más abandonos.

A las 16:00 la flota se va acercando hacia Sada, con el 1º de los "Protos", Giancarlo Pedote, a unas 30 millas de la llegada y Bruno García (en rojo) en la 10ª posición a 63 millas de él.

Entre los "Serie", el que se encuentra más cerca de la llegada gallega es Ian Lipinski, a 99 millas. Joel Miro García (barco rojo) ha subido a la plaza 16ª y se encuentra a 21,5 millas de la cabeza de esta clase y Pilar Pasanau (barco verde), puesto 49 a 94 millas.

Más abandonos además de los ya conocidos: Bruno Simonnet (El Nono - Nº744) con dolores en un brazo; Bert Bossyns (Netwerk - Nº821) que rompió el Solent; Carlos Lyzancos (Reyno de Navarra - Nº431) con problemas en el piloto; Craig Horsfield (Naked Retreat - N°587) por choque con Annabelle Boudinot (Agro 650 - N°791), que ha podido continuar; Arnaud Etchandy (Ipar Hego - N°739), que también decidió volver a puerto al poco de la salida. Además aparecen en la clasificación como fuera de regata Arthur Leopold-Ieger (Delcroix-Mecenat Chirurgie Cardiaque - Nº709) y Stanislas Maslard (Groupe Sefico - Nº850), que no tenemos noticias del motivo de su abandono

Esta madrugada ha abandonado Jeffrey McFarlane (www.jeffreymcfarlane.com - Nº759) que ha desarbolado y seguidamente lo recogió el PSP Cormoran y el Merlin-Soft Sailing (Nº625) ha perdido a media mañana la quilla. 

Su patrón, Henrik Masekowitz, lanzó la baliza de socorro y ha podido mantener el barco a flote. Un avión de la Marine Nationale de la flotilla 24F ha sobrevolado la zona y un carguero ha recogido al patrón alemán, que goza de buena salud... y no hay mal que por bien no venga... puede ser el primero de los competidores de la Mini Transat que llegue a Pointe-à-Pitre... EL CARGUERO LLEVA COMO DESTINO GUADALUPE!

El PSP Cormoran, ángel de la guarda de los solitarios

Las fotos de la salida del Spindrift II por José Luis "Chato" Domecq

Allí estuve nuestro amigo "Chato" persiguiendo con su cámara al monstruo en su salida de récord.
El gran trimarán se paseó frente a la torre de Puerto Xerry antes de poner proa hacia San Salvador pasando por las islas Canarias.

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Con 20 horas de navegación, el barco ya está muy cerca de las islas afortunadas, 200 millas por delante del anterior récord que ostenta el "Groupama 3"

"Spindrift 2". Siete días y 10 horas sin aflojar un ápice!!

"Spindrift 2" toma la salida a primera hora de la tarde

- El maxi trimarán de Yann Guichard y Dona Bertarelli tratará de batir el récord de la Ruta del Descubrimiento
- Una ventana meteorológica favorable
- Un buen alisio y una delicada fase de transición

Spindrift 2, el trimarán de regatas más grande del mundo, ha atravesado la línea de salida de la Ruta del Descubrimiento hoy miércoles 30 de octubre a las 15 horas 19 minutos 34 segundos hora GMT (16 horas 19 minutos 34 segundos hora española) para tratar de batir el récord en la travesía entre Cádiz y San Salvador en Bahamas, vía las Islas Canarias, establecido en 2007 por Franck Cammas en el maxi trimarán Groupama 3.

Dona Bertarelli, Yann Guichard y los doce miembros de su tripulación deberán atravesar la línea de llegada antes de Jueves 7 de noviembre, a las 02 horas, 17 minutos y 27 segundos GMT ( 03 horas, 17 minutos y 27 segundos hora española) para mejorar así el tiempo actual de 7 días, 10 horas, 58 minutos y 53 segundos, a una velocidad media de 21,70 nudos.

Tras cuatro meses de toma de contacto, todo el equipo de Spindrift Racing se sumerge, gracias a esta tentativa, en una nueva dimensión de la aventura colectiva iniciada por Dona y Yann. Esta Ruta del Descubrimiento constituye un estreno para el trimarán y la primera aventura trasatlántica para Dona Bertarelli. Acompañada por un equipo de altos vuelos en el que se combinan sutilmente marinos experimentados y jóvenes talentos, la regatista suiza se beneficiará de una ventana meteorológica favorable.

Una buena ventana meteorológica
A la espera en Portimao, en el sur de Portugal, desde el pasado 7 de octubre, Spindrift 2 aprovechará hoy la primera oportunidad seria que se ha presentado tras un largo episodio de depresiones en el Atlántico. El maxi trimarán estará inmerso durante las primeras millas de regata en un fuerte flujo de componente norte que lo impulsará hasta Gran Canaria, marca que dejará a estribor, tras haber hecho algunas trasluchadas en un mar siempre agitado por los sucesivos golpes de viento. “El barco está preparado, el equipo está preparado, y la excitación de la salida nos ha ganado progresivamente”, comenta Dona Bertarelli. “Tras tres semanas de intensa preparación, se nos presenta una buena ventana meteorológica. Las condiciones del Atlántico parecen favorecer que Spindrift 2 alcance el récord. Queda mucha distancia por recorrer y quedan obviamente algunas incertidumbres a lo largo del recorrido”, explica Yann; “si la situación se aclara en la zona de llegada en Bahamas, con este viento estable de norte, nos las tendremos que ver con un “cuello barométrico” en el quinto o sexto día de regata, una zona de transición con la que tendremos que lidiar de forma inteligente”

Ruta ortodrómica y posición tras 9 horas de regata

Una salida “dura y difícil”
Spindrif se enfrentará a condiciones marítimas muy complicadas desde las primeras millas. “Nada que no pueda superarse”, asegura Dona, “pero habrá mar y olas poco favorables para la velocidad”. El viento vendrá de popa, en el eje de la ruta del maxi trimarán, por lo que la tripulación de Yann y Dona tendrá que llevar a cabo numerosas trasluchadas que le llevarán finalmente a Gran Canaria.

“Estaremos cerca de la costa de Mauritania”, explica Dona, “y tendremos que vigilar el tráfico marítimo, las embarcaciones de pesca y otros barcos costeros. Además la luna estará completamente ausente por lo que esas primeras horas serán estresantes y movilizarán toda la atención y la concentración del equipo. Sabemos que no podremos descansar mucho más, ni tampoco respetar los horarios para dormir previstos, todos estaremos trabajando”.

Después, la tripulación de Yann y Dona verá como los alisios dominan la situación durante tres días, en los que Spindrift 2 podrá dar todo su potencial. “Es entonces, y solo a partir de ese momento cuando estaremos verdaderamente tranquilos”, precisa Yann Guichard. “Nuestra ruta pasará por el norte, para conservar el mejor ángulo del viento”. Después, se abrirá un nuevo capítulo en el que la estrategia será lo más importante en la búsqueda del pasaje de un sistema al otro. “La colaboración y los intercambios con nuestro router en tierra, Richard Silvani, Erwan Israel (tripulación) y yo mismo serán muy intensos”, precisa Yann. “Es la parte del juego más incierta y la más apasionante”, insiste Dona. “Es la fase la más desconocida del recorrido, tendremos que buscar la inspiración para conservar nuestra suerte”.

“Vamos para batir el récord”
Esta Ruta del Descubrimiento constituye el primer gran desafío oceánico para Spindrift 2 y para su tripulación de 14 hombres y mujeres que ya ganaron el pasado verano la Rolex Fastnet Race. Para Dona, la vigilancia y la seguridad siguen siendo su credo, pero, los 12 hombres de la tripulación irradian las ganas de descubrir y concluir este reto desde hace tres largas semanas. “Nos vamos para poner a prueba y aplicar todos los preceptos que habíamos preparado desde hace semanas: cuidado en las maniobras, buena gestión del material y de la tripulación, comunicación para los descansos… seguridad. El récord es muy largo, comparado con el record del Atlántico Norte (tres días y 19 horas), y vamos a tener que ser buenos a largo plazo”, explica Dona.

Un récord que se vive como una aventura colectiva por un grupo elegido no solo por su talento, sino también por la capacidad de vivir bien el mar y en el mar. “Es un orgullo para Dona y para mí enrolarnos en este primer viaje, en esta primera aventura del colectivo Spindrift Racing”, recalca Yann. “Es la 11ª vez que cruzo el atlántico y todo me parece diferente. La presión es positiva y aunque dirigir un grupo no es nada anodino, esta aventura compartida está llena de encanto desde el primer día. Lograr este reto será una bonita recompensa para todos los miembros del equipo, a bordo y en tierra, que han trabajado por este proyecto”.

Equipo a bordo de Spindrift 2:
Dona Bertarelli
Yann Guichard
Xavier Revil
Jean Baptiste le Vaillant
Antoine Carraz
Thierry Douillard
Christophe Espagnon
Sébastien Marsset
Nicolas Texier
Erwan Tabarly
François Morvan
Thomas Rouxel
Simone Gaeta
Erwan Israel

Router en tierra: Richard Silvani

Tiempo de batir: 7 días, 10 horas, 58 minutos, 53 segundos
Récord logrado por: Groupama 3 (Franck Cammas) en 2007
Distancia: 3884 milles (WSSRC)

Fuente: Prensa spindrift-racing.com

Copa de España 420 en el Club Nàutic S`Arenal, del 1 al 3 de Noviembre

El Club Nàutic S`Arenal acogerá entre los días 1 y 3 de noviembre en la Bahía de Palma la Copa de España de la clase 420, en la que participarán las 83 mejores tripulaciones del País.

Web de la regata

Transat Jacques Vabre. Todo a punto para la salida el día 3

Las 44 embarcaciones que participarán en la 11ª edición de la Transat Jacques Vabre ya se encuentran reunidas en el puerto Paul Vatine de Le Havre, desde donde tomarán la salida el próximo domingo 3 de noviembre. Cuatro flotas participan este año en esta travesía atlántica por parejas: Clase 40, Multi 50, IMOCA 60 y MOD70, con un único representante español, Tales Santander 2014, con Alex Pella y Pablo Santurde a bordo.

©Jean Marie Liot

El próximo domingo 3 de noviembre tomarán la salida desde Le Havre los 44 equipos participantes en la Transat Jacques Vabre, una prueba trasatlántica bianual por parejas que cuenta ya con 20 años de existencia y que en esta 11ª edición consiste en un recorrido de 5.400 millas entre la ciudad francesa e Itajai, en Brasil. Los equipos participantes, procedentes de 12 países diferentes, se encuentran ya en el puerto Paul Vatine de Le Havre, realizando los últimos preparativos para esta travesía oceánica.

En esta edición, la Transat Jacques Vabre ha reunido a cuatro clases diferentes: MOD70, Multi50, Clase 40 e IMOCA. España cuenta con un único representante en la prueba, el clase 40 Tales Santander 2014 con Alex Pella y Pablo Santurde.

El domingo 3 de noviembre, los 44 participantes protagonizarán una regata costera hasta Etretat y desde allí las distintas clases seguirán caminos diferentes hasta su destino, Itajaí. Los monocascos, 26 de la Clase 40 y diez IMOCA, harán un recorrido directo hasta la línea de meta, mientras que los cuatro Multi50 y los dos MOD70 regresarán al puerto de Le Havre para salir los días 5 y 8 de noviembre respectivamente y completar las 5.400 millas hasta Itajaí.

Entre las dificultades a las que se tendrán que enfrentar por el camino están el paso por el golfo de Vizcaya y por las Islas Canarias, las calmas ecuatoriales y las zonas de altas presiones de Santa Helena y la bahía de Río de Janeiro.

Clase 40: un español en la flota
La Clase 40 es la flota más grande e internacional de la regata con 26 parejas en la línea de salida, entre ellas el dúo español formado por Alex Pella y Pablo Saturde a bordo del Tales Santander 2014. Para esta clase, la regata se prevé apasionante e imprecisa, por lo que resulta difícil pronosticar el trío ganador. El favorito parece ser el GDF SUEZ, un velero de última generación particularmente competitivo con los franceses Sébastien Rogues y Fabien Delahaye. Pero tendrán que enfrentarse a potentes equipos como Campagne de France con Halvard Mabire (FRA) y Miranda Merron (GBR), el francés Lord Jimmy con Bruno Jourden y Thomas Ruyant, o a Gaetano Mura (ITA) y Sam Manuard (FR) a bordo de BET1128, entre otros.

La pareja española navegará en un Clase 40 nuevo, diseño de Marcelino Botín, y cuyo armador es Gonzalo Botín. Para Alex Pella no es la primera Transat Jacques Vabre, ya que participó hace cuatro años a bordo de un 60 pies, pero sí es su primera regata en una embarcación de 40 pies. “Pablo y yo hemos estado entrenando este último mes y medio, hicimos una vuelta a España de convoyage y después hemos estado entrenando en Santander. Este es un barco nuevo, lleva 6 meses en el agua y es un proyecto a tres años vista así que el objetivo para nosotros es disfrutar de la regata y aprender del barco”, comenta el regatista catalán.

“Es una regata espectacular para la clase 40 en la que salimos 26 barcos de los cuales hay casi diez que pueden estar delante”, señala Pella, “hay barcos nuevos y con tripulaciones muy preparadas y vamos a tener mucha pelea. Vamos a tener que estar luchando hasta el final. Es una regata muy larga y con muchas opciones y estamos muy ilusionados y con muchas ganas de participar”. Según explica el catalán, durante la prueba van a organizar un sistema de guardias cada tres horas. “Pablo es un regatista muy bueno, al que le gusta ir muy rápido y ha construido el barco, por lo que conoce muy bien los sistemas de a bordo y en cambio yo tengo más experiencia en regata larga por lo que he navegado en los últimos años”, comenta.

“Alex tiene muchísima experiencia y para mi es un lujo poder ir con él así que la convivencia es perfecta y espero aprender mucho de él” comenta por su parte Pablo Santurde. “Tuve la suerte de poder participar en la construcción y pude tocar muchas cosas, así que estoy muy contento”. Para el santanderino es la primera vez que participa en una competición trasatlántica. “He oído hablar mucho de las partes de la regata y he seguido varias de este tipo pero es mi primera vez, así que estoy un poco expectante, un poco nervioso por ver qué será lo que nos encontramos”, señala.

Multi50: tres puestos para cuatro barcos
La flota de los Multi50 cuenta con ocho marinos muy curtidos y unos barcos muy competitivos. Cuatro dúos se disputarán la victoria final: Yves Le Blévec/Kito de Pavant (Actual), Lalou Roucayrol/Mayeul Riffet (Arkema-Région Aquitaine), Erwan Le Roux/Yann Eliès (FenêtréA Cardinal) y Loïc Féquet/Loïc Escoffer (Maître Jacques). Según comenta Loïc Fecquet “vamos a protagonizar una gran lucha entre los cuatro multicascos que tienen una potencia y una velocidad similar. Para mi, FenêtréA Cardinal parece el favorito, es el equipo más polivalente. Pero depende de cada dúo marcar la diferencia, tenemos que mantener un buen ritmo continuado. La lucha será intensa, hay tres plazas en el podio para cuatro barcos”.

IMOCA: el club de los cinco
Diez barcos IMOCA, de diez edades diferentes: desde el Team Plastique de 1998 a los dos últimos nacidos en 2011, Macif y Cheminées Poujoulat. La clase IMOCA promete una variedad y sobre todo calidad, con la participación de grandes nombres de la vela entre los que se encuentran ganadores de la Vendée Globe como François Gabart, Michel Desjoyeaux y Vincent Riou; y algunos de sus rivales como Jean Le Cam, Bernard Stamm, Jérémie Beyou, Marc Guillemot, Bertrand de Broc, Arnaud Boissieres, Tanguy de Lamotte, Louis Burton o Alexandro di Benedetto.

Michel Desjoyeaux, compañero de François Gabart, actual campeón de la Vendée Globe, navegará a bordo de MACIF en la que será su séptima participación en pareja en un IMOCA.“No somos muchos, pero hay muy buenas parejas, no tenemos la cantidad pero sí calidad. De los 10 barcos, cuatro nos interesan particularmente, porque de los demás hay muchos que no son capaces de seguir la velocidad. Nuestro reto con François es ver la llegada del segundo en Itajaí”, afirma Michel Desjoyeaux.

MOD70: uno contra uno a mar abierto

Tras el vuelco del Virbac-Paprec 70 de Jean-Pierre Dick y Roland Jourdain sólo quedan dos MOD70 en esta Transat Jacques Vabre, Edmond de Rothschild y Oman Air – Musandam, con cuatro veteranos de la Volvo Ocean Race a bordo, Sidney Gavignet, Damian Foxall, Sébastien Josse y Charles Caudrelier. Así pues, para estos enormes trimaranes la prueba será un auténtico duelo, un uno contra uno en el Atlántico. “Como la Copa América ha demostrado que se puede hacer un duelo entre multicascos, nosotros lo vamos a hacer en mar abierto”, bromea Sidney Gavignet (Oman Air-Musandam). “Nos conocemos muy bien los cuatro, es una competencia muy buena. Vamos a tener que estar controlando permanentemente a nuestro adversario. El punto fuerte Sébastien Josse y Charles Caudrelier es la experiencia y lo bien que conocen su barco, funcionan muy bien juntos”, afirma Gavignet.

Fuente: 

Transat Jacques Vabre

Mini Transat. Había plan "C"?

La regata se neutralizó en la punta de España

El puerto de Sada (cerca de A Coruña) listo para acoger a los Minis

Una parada necesaria por un deterioro del clima

La carrera de la Mini Transat ha decidido poner en práctica un nuevo plan, que ya se había mencionado antes de la salida en el último briefing . La flota se detendrá en el puerto de Sada, cerca de A Coruña, el tiempo necesario para que amainen los fuertes vientos del suroeste que barrerán la zona del cabo Finisterre el 1 y 2 de noviembre y y se vayan al noroeste . Se espera que la flota llegue a la zona en la noche del 31 octubre-1 noviembre.

Esta es la complejidad de la organización de una carrera como la Mini Transat. tiene que ser ecuánime con todos los competidores, los que entienden la regata como una competición pura y los que en ella cumplen la aventura de su vida. Los primeros sacarán el máximo rendimiento a su barco y para los segundos es terminar la regata.  Por ello, para que toda la flota pueda atravesar el Golfo de Vizcaya se necesita una ventana de tiempo de alrededor de cuatro días.

La ventana parecía finalmente haber abierto ayer por la mañana, pero las condiciones se degradan en Finisterre de nuevo y la decisión del Director de la Regata ha sido porque no quiere tomar riesgos en la cola de la flota.  Se decidió avisar lo antes posible de esta decisión antes de que los patrones tomasen decisiones estratégicas ante lo que se viene encima. Se establecerá una línea de llegada en Sada y la clasificación se hará según los tiempos Douarnenez - Sada / Sada - Lanzarote. Los competidores fueron avisados por VHF.

Posiciones a las 10:00

Bruno García (11º en "Proto") está a 25,6 de la cabeza, y en la clase "Serie", Joel miro García esta situado el 27ª  y Pilar Pasanau 48ª a 23,1 y 44,4 millas de la cabeza respectivamente.

Mini Transat. Abandono del "Reyno de Navarra"

Algo raro pasaba... el "Proto" nº 431 "Reyno de Navarra" de Carlos Lizancos arrumbaba hacia puerto poco después de la punta del Raz... 

©Fiona Brown

Esto es lo que han escrito en su blog:

"Malas noticias. Charli ha tenido que abandonar la regata tras un abordaje en la bahía de Douarnenez. Un barco de babor ha abordado al Reyno de Navarra, cuando Charli estaba ordenando los cabos con el piloto automático puesto... " 

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Bruno Garcia, también el la clase "Proto", navega en la duodécima posición a poco más de 12 millas de la cabeza que ocupa Giancarlo Pedote. En esta clase, además del español, también ha tenido que abandonar Stanislas Masalard. Annabelle Boudinot, que tuvo que volver a reparar, ha podido salir antes de que pasasen las 10 horas a partir de las cuales la organización no permitía que saliese ningún barco por problemas del nuevo temporal que llegará el viernes.

Pilar Pasanau ocupa la posición 45 a 21 millas de la cabeza, y a 14 millas de la misma se encuentra Joel Miro García, ocupando la posición 20. Ambos participan en la clase "serie", dónde ya se han producido 4 bajas. 

Surf. La ola que casi termina con la vida de Maya

La brasileña Maya Gabeira ha sufrido un accidente mientras surfeaba las grandes olas que llegaban estos días a las playas de Nazaré. Al parecer, tras una mala caída bajando una ola se ha roto el tobillo. En un primer momento se ha asido al cabo de rescate de la moto de apoyo que acudió en su ayuda, pero no ha podido llegar hasta la playa a causa de la pérdida del conocimiento a pesar de estar ya muy cerca. El conductor de la moto ha dado la vuelta al percatarse y se ha tirado al agua para arrastrar a la brasileña hasta la orilla, donde ha recibido la primera asistencia. Al parecer se recupera sin más problema que la rotura de tobillo. En su Twiter dice "...ha sido la ola más grande de mi vida"

Nazaré es un pequeño municipio portugués y debido a la formación de su costa propicia que las olas que llegan de forma frontal del Atlántico tomen proporciones gigantescas.

Fotos: Facebook de Maya

"Agritecno", del RCN Valencia, 4ª posición en la "China International Cup"

Patroneado por Manuel de Tomás, el equipo del Real Club Náutico de Valencia logró ayer la cuarta posición en la clase First 40.7 en esta prueba en la que participan regatistas profesionales y campeones olímpicos. Agritecno era el único representante español en la regata.

©Carlo Borlenghi

“Ha sido una gran regata, con una tripulación que ha ido a más cada día y ha sabido aguantar la presión. Estamos muy contentos con nuestra primera experiencia en China, un diez para el equipo”, comentaba Javier de Tomás, directivo del RCN Valencia y tripulante de Agritecno al finalizar la regata. El equipo valenciano, único representante español en esta prueba, firmó una actuación muy regular que le permitió ser el cuarto clasificado, tan sólo un punto por detrás del tercero, el emiratí Yo!. El vencedor en esta clase de monotipos idénticos First 40.7 fue el equipo chino Vanke Longcheer, seguido de su compatriota Vatti Sailing Team.

La tripulación valenciana, que estuvo compuesta por los hermanos Manuel, Rafa y Javier de Tomás y Manuel Montánchez entre otros, se enfrentó a 28 embarcaciones en su categoría, compitiendo en tiempo real y logrando finalmente un cuarto puesto en la general que prácticamente se decidió en la última jornada. “Nos jugábamos dar el salto del 8 al 3 y tuvimos un buen último día, había más viento y en la primera manga conseguimos hacer un tercero y un sexto en la última prueba, en la que entramos media eslora por delante del francés Team Courrier, nuestro principal rival”, aseguraba Javier de Tomás satisfecho.

©Carlo Borlenghi

Es la primera vez que el Real Club Náutico de Valencia cuenta con un representante en la China International Cup, una regata que se ha disputado en aguas de Shenzhen y Hong Kong entre el 25 y el 28 de octubre y en la que han participado 100 equipos procedentes de todo el mundo, desde Australia a Rusia, pasando por Singapur, Croacia, Gran Bretaña, Japón o Malasia, con regatistas de alto nivel, profesionales e incluso campeones olímpicos.

Fuente: Prensa RCNV

Las "Xiquitas Team" y Marina Alabau ya son "Ilustrísimas"

Las regatistas Tamara Echegoyen, Sofía Toro y Ángela Pumariega y la sevillana Marina Alabau, medallistas de Oro respectivamente en Match Race femenino y RS:X en las últimas olimpiadas celebradas en Londres, han recibido hoy junto a otros deportista y personalidades sendas
Medallas de Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo.

Las ahora Ilustrísimas "Xiquitas Team" con sus condecoraciones (fotógrafo desconocido)


El acto de entrega realizado en el Teatro Cofidis de Madrid ha estado presidido por S.A.R. la Infanta Doña Elena, acompañada por el Ministro de Educación, Cultura y Deporte, José Ignacio Wert, el Presidente del Consejo Superior de Deportes (CSD), Miguel Cardenal, y la Directora General de Deportes del CSD, Ana Muñoz, entre otras personalidades.

Este galardón otorga a Ángela, Sofía, Tamara y Marina el tratamiento de "Ilustrísimas".

Enhorabuena a todos los premiados, excelentísimos, ilustrísimos y señorías.

Aviso a Navegantes. 45 contenedores "navegan" sin AIS por el Golfo de Bizcaya

El "Maersk Salina", portacontenedores con bandera de Hong Kong, perdió el pasado lunes 28 de octubre 45 contenedores. El CROSS ha puesto en marcha un dispositivo con un helicóptero y un avión para localizar los contenedores y avisar a los barcos que pasan por esa ruta. 

La ruta seguida por el "Maersk Salina"

La caída de los contenedores ha sido mientras el barco se encontraba entre Cabo Finisterre y la Bretaña francesa.

Mal se presenta para la regata Mini Transat que ha salido hoy y hará la misma ruta encontrada, y mal también para la Transat Jacques Vabre que partirá el 3 de noviembre.

Toda la noticia AQUÍ.

Mini Transat, en directo en el paso de Pointe du Raz

Pincha AQUÍ  y conecta con la webcam

(Pantallazo de la Webcam)

A cuatro horas de la salida, los españoles se encuentran asi: Bruno Garciay Carlos Lizancos ocupan respectivamente la 9ª y 29ª posición de los 31 participantes de la clase "Proto" y en la clase "Serie", Joel Miro Garcia (10º), Pilar Pasanau (29) de 53 participantes.

Se han retirado por colisión en la salida Craig Horsfield (Retiro Naked - N º 587) y Annabelle Boudinot (Agro 650 - N º 791). Ambos han considerado que el tiempo de reparación, a pesar de no ser muy largo, impedirá que salgan con tiempo para pasar el Golfo de Vizcaya antes de que llegue el siguiente frente.