El Salón Náutico Internacional de Barcelona cierra hoy una edición que ha contribuido a promocionar la Copa América 2024 y acercarla a la ciudad. El evento, que durante cinco días ha vuelto a llenar el Port Vell de la capital catalana de aficionados a la náutica y amantes del mar, ha puesto además de manifiesto su condición de gran plataforma comercial del sector, al haber registrado un importante número de operaciones comerciales y reunir a las grandes marcas.
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El salón ha sido escenario, a través del Àgora Port situado en el Portal de la Pau, de un amplio programa de conferencias, charlas y presentaciones con la Copa América del próximo año como gran protagonista, así como el fomento de la sostenibilidad y la economía azul. En este sentido, destaca el acto de presentación en sociedad de los seis equipos participantes en la legendaria regata de vela que tendrá lugar dentro de un año, así como la colaboración con la exposición inmersiva America’s Cup Experience. Además, el Salón Náutico de Barcelona ha servido, una vez más, para mostrar la apuesta cada vez más decidida del sector por la sostenibilidad con la presencia de diversos tipos de embarcaciones y motores eléctricos. Organizado por Fira de Barcelona con la colaboración de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), la edición de este año ha contado con más 240 expositores y 640 embarcaciones, 160 de ellas en la muestra flotante, ocupando los muelles de la Fusta, España y Port Vell. El presidente del Salón Náutico, Luis Conde, ha afirmado que “la presente edición ha vuelto a poner de manifiesto la necesidad que tiene el sector de contar con este evento como dinamizador de ventas y fomento de la práctica de la náutica de recreo y deportiva”. “Además, este año -ha agregado- hemos sido los grandes promotores de la Copa América de vela, con el objetivo de que la ciudad la conozca mejor e impulse internacionalmente a Barcelona como capital náutica”. Por su parte, el director del certamen, Josep Antoni Llopart, ha dicho que “este año hemos seguido acompañando a las empresas del sector en su singladura hacia una navegación más innovadora y respetuosa con el medio marino”. A falta de unas horas para su cierre, se estima que cerca de 50.00 personas han visitado el Salón Náutico Internacional de Barcelona, que han podido disfrutar también del buen tiempo que se ha registrado estos días en la ciudad.
El salón prepara ya la próxima edición, condicionada por la celebración de la Copa América 2024.
Junto a la tripulación de Campos, Comunidad Valenciana, completan el podio los andaluces del Seabery Dralion de Zalvide, y los canarios del Macaco de Padrón
El Trofeo Loterías y Apuestas del Estado cierra su última jornada con tres pruebas para el Grupo 1, sobre las que se ha decidido el podio del Campeonato de España de Cruceros. El alicantino Tanit IV Medilevel de Ignacio Campos se alza con el título nacional, escoltado por los andaluces del Seabery Dralion de Ignacio Zalvide, subcampeón, y el canario Macaco de Javier Padrón.
El viento ha sido hoy el justo para disputar la final de este Campeonato, con tres mangas para el Grupo 1 y una para el 2 y el 3. Los seis aspirantes al título comenzaron a navegar con viento de unos 7 nudos que permitieron subir los dos primeros tantos a los marcadores. Con el Tanit IV Medilevel en cabeza (1-1), seguido de Macaco (4-2) y Seabery Dralion (2-4) empatados a puntos, la tercera y definitiva del día se iniciaba bajo mínimos, hasta que un marcado role obligaba al comité a anularla.
Con el viento estabilizado, la flota cruzaba la línea de salida para el último asalto, en el que la tripulación de Campos continuó demostrando una excelente coordinación, aunque prefirió no correr riesgos y cerró sus parciales con un segundo puesto, suficiente para mantener su ventaja y alzarse como ganador del Trofeo Loterías y nuevos Campeones de España de Cruceros. Ignacio Zalvide supo aprovechar la postura conservadora de los de Campos y cerraba la actuación de la tripulación del Seabery Dralion con un primero que, frente al tercero de los canarios de Padrón, le daban el subcampeonato.
Cierran el grupo Oro y por este orden en la clasificación: Maverta Defcon Seguridad de José Ballester (Comunidad Valenciana), Peneque Pro de Raúl de Valenzuela (Andalucía) y Vorquete de Claudio Jesús Montalbán (Castilla La Mancha).
Una regata para cada uno de los grupos restantes cerró esta edición del Trofeo Loterías y Apuestas del Estado, Campeonato de España de Cruceros, que ha tenido como base el Monte Real Club de Yates de Baiona. Los 17 equipos participantes, en representación de once Comunidades Autónomas, han aplaudido tanto el formato de la competición, con regatas cortas y dinámicas, como el realizarla con los monotipos cedidos por el club, en igualdad de condiciones y fuera de la zona de confort de su embarcación habitual.
Clasificación Trofeo Loterías – Cto de España de Cruceros
Grupo 1 1 Tanit IV Medilevel – Ignacio Campos - C. Valenciana 1 1 2 = 4 2 Seabery Dralion - Ignacio Zalvide – Andalucía 2 4 1 = 7 3 Macaco - Javier Padrón - Canarias 4 2 3 = 9 4 Maverta Defcon Seguridad - José Ballester - C. Valenciana 3 3 4 = 10 5 Peneque Pro - Raúl de Valenzuela - Andalucía 5 5 6 = 16 6 Vorquete - Claudio J. Montalbán - Castilla La Mancha 6 6 5 = 17
Grupo 2 7 Taxus Medio Ambiente - José Rábano - Asturias 1 8 Aizen - Gustavo Arce - Cantabria 2 9 Nemox BNFIX - José Fco. Romero - Región de Murcia 3 10 Maeña 9 - Andrés Monje - Canarias 4 11 Bullbox -Sebastiano Napoli - Asturias 5 12 Lampo Rosso - Joan Jofre - Baleares 6
Grupo 3 13 Elekomambo - Carlos Sampedro - Galicia 1 14 Tres Mares - Juan Francisco Escandell - Baleares 2 15 Adegas Terrae - Vicente Cid - Galicia 3 16 Thelonious - Jon Garai - Euskadi 4 17 Olivita - Luís Gregorio Cobreros - Melilla 5
Cuordileone, G Spot y Mela son campeones del mundo de 2023 en las clases de monotipos
El Swan 48 Anya, de bandera suiza, gana la primera edición de la Swan Med - The Tuscany Challenge
Italia se proclama vencedora de The Nations League
“ Esta ha sido una temporada de ClubSwan Racing para atesorar y recordar por la amistosa competición que hemos vivido a lo largo de siete regatas, y por la fuerte camaradería que ha surgido entre los armadores y las tripulaciones de toda la gama Swan. ” Nautor Swan CEO, Giovanni Pomati
Las pruebas ajustadas y competidas hasta el final ha sido de nuevo la marca de la casa de los Swan One Design Worlds, campeonato del mundo de la clase Swan, y de la primera edición de la Swan Med Regatta-The Tuscany Challenge, dos eventos que han cerrado la temporada 2023 de ClubSwan Racing de forma espectacular.
Scarlino y la magnífica costa toscana han sido el escenario de este final en el que las flotas Swan de monotipos y rating han competido simultáneamente y han compartido base en la impresionante Marina di Scarlino, que también ha acogido la inmersiva Nautor Swan Experience durante toda la semana.
Con regatistas de 25 países compitiendo a bordo de las 36 embarcaciones de las diferentes flotas, ha resultado de lo más apropiado que The Nations League 2023, la competición por países del circuito, se decidiera en estas cristalinas aguas de la Toscana, tras una larga temporada que comenzó en Croacia el pasado mes de abril.
El hecho de que tres de las cuatro clases de monotipos llegaran a la última prueba de la regata con los líderes empatados a puntos ha sido un indicativo más del nivel de la competición en Scarlino.
En la siempre reñida clase ClubSwan 36, el G Spot (MON) de Giangiacomo Serena di Lapigio se impuso al Far Star(ITA) de Lorenzo Mondo en una última prueba muy táctica. El Fra Martina (ITA), de Edoardo y Vanni Pavesio, logró su segunda victoria de la regata en la misma prueba, siendo el único barco de la clase que hizo dos primeros, asegurándose así el último puesto del podio. Serena di Lapigio se mostraba encantado: "Ha sido muy bonito, porque ganar en la última regata siempre es muy importante, y lo hemos conseguido. Estamos contentos; además, la organización ha sido fantástica".
Del mismo modo, la clase ClubSwan 42 se decidió finalmente por un solo punto de diferencia, con el Mela (ITA) de Andrea Rossi por delante del Canopo (ITA) de Adriano Majolino, igual que la competición de Swan 45, con el Thetis(ITA) de Luca Locatelli justo por delante del Blue Sky (ITA) de Claudio Terrieri. Rossi comentó: "Ha sido un campeonato del mundo difícil, y estoy muy contento. Gracias a la tripulación y a nuestro táctico, que nos han ayudado a conseguir esta victoria".
La excepción a esta reñida competición vino de la mano el ClubSwan 50 Cuordileone (ITA) de Leonardo Ferragamo, que salió como un rayo en defensa de su título mundial conquistado en Valencia el año pasado, firmando dos victorias consecutivas en la primera jornada. Con resultados entre los tres primeros en todas las demás regatas, Cuordileone se había asegurado el título de 2023 a falta de una prueba, con 16 puntos de ventaja sobre el Moonlight (MON) de Raquel y Graeme Peterson, que se hacía con el subcampeonato por un punto de ventaja sobre el Hatari de Marcus Brennecke. "Tengo una mezcla de muchos sentimientos agradables", dijo Ferragamo, presidente de Nautor Swan. "Sin duda tenía una tripulación estupenda, estábamos muy sincronizados y nos compenetrábamos muy bien. Nos lo tomamos muy en serio y no podríamos estar más contentos con la actuación". Y añadió: "Estamos muy orgullosos de haber tenido aquí un fantástico mundial de monotipos con los 36, los 50, los 45 y los 42: estas clases significan mucho para el mundo de la vela”. "La gente se lo ha pasado realmente bien, en el agua y en tierra. Esto es muy importante para el espíritu de Swan, que prevalece en todas las cosas que hacemos juntos, y este evento no ha sido una excepción".
La actuación de Cuordileone, junto con Far Star, permitió a Italia encabezar la tabla de países mejor situados en Scarlino, y también terminar por delante de Alemania en la clasificación general de la The Nations League 2023, con Mónaco ocupando la tercera posición.
En la clasificación general de la temporada de monotipos, el Nadir (ESP) de Pedro Vaquer Comas se confirmó como el ganador de 2023 en la clase ClubSwan 42, el G Spot se impuso en la competición ClubSwan 36 y el Hatari se alzó con la victoria de ClubSwan 50.
El propietario de Hatari, Marcus Brennecke, señalaba: "Ganar la temporada es estupendo y estoy contento. Creo que todo el mundo se ha puesto al día y las regatas están muy, muy reñidas. Por supuesto, todos pueden ganar, lo que es muy divertido, y mi enhorabuena a Leonardo y a su equipo: han navegado espectacularmente esta semana, se lo merecían".
Por su parte, los nueve cruceros de alto rendimiento de la flota de rating ilustraron a la perfección la durabilidad y la evolución de la marca Swan y protagonizaron otra regata decidida por un solo punto.
La Swan Med Regatta-The Tuscany Challenge celebró tres pruebas costeras cuya línea de llegada estaba justo al lado del hermoso Parque Natural Bandite di Scarlino, lo suficientemente cerca como para que los equipos de regata pudieran oler el bosque de pinos, laureles y encinas salpicado de mirto y romero, con las islas de Cerboli, frente a la costa este de Elba, y Sparviero, como balizas de la regata.
Al final, dos de los nuevos Swan 48 -el Anya (SUI) de Giulio Gatti en primer lugar y el Ananda (NOR) de Ole Eirik Leroy en tercero- se enfrentaron al venerable Swan 441R MOD Best Buddies (GER) de Kay-Johannes y Susann Eggers Wrede, un caso clásico de encuentro entre lo antiguo y lo nuevo, con el primero ganando la prueba final y situándose a un punto de ventaja del Anya.
Como siempre, la escena social en tierra fue uno de los puntos fuertes del evento, empezando por la ceremonia de apertura en la Marina di Scarlino, presentada por la banda de música de la Accademia Navale di Livorno, seguida de la entrega de diaria de premios, otorgados por Garmin Marine, Quantum Sails, Gottifredi e Maffioli y Randstad, con premios especiales de B&G y Banor Capital. La Tassoni Crew Party fue memorable, con sus excelentes refrescos y su estelar cartel musical, y la Cena de Gala Swan Experience y la Subasta Benéfica ClubSwan por los Océanos presentada por Christie's en apoyo de Marevivo y Mission Blue fueron asimismo un gran éxito.
También se celebró la conclusión de The Nations League, apoyada con entusiasmo por el CEO de Banor, Massimiliano Cagliero, quien declaró: "Nos complace haber renovado de nuevo este año nuestra colaboración con ClubSwan Racing apoyando el circuito Swan One Design Nations League 2023. Los valores de este fascinante deporte, con su espíritu de equipo, colaboración y voluntad de lograr resultados con dedicación y pasión, son plenamente compartidos por un gestor de activos como Banor."
Los campeones del mundo, y los ganadores de la clase rating y de la Nations League fueron calurosamente aplaudidos en la entrega de trofeos celebrada en la terraza Tarantella de la Marina di Scarlino. Durante el acto, el CEO de Nautor Swan, Giovanni Pomati, se tomó un momento para reflexionar sobre la temporada: "Esta ha sido una temporada de ClubSwan Racing para atesorar y recordar por la amistosa competición que hemos vivido a lo largo de siete regatas, y por la fuerte camaradería que ha surgido entre los armadores y las tripulaciones de toda la gama Swan".
Nos propusimos ofrecer algo especial a los propietarios y regatistas de Swan, y con el firme apoyo de nuestros principales socios Rolex, Randstad, Ferragamo, Porsche y Banor, junto con nuestros numerosos socios técnicos y sedes, lo hemos conseguido". ClubSwan Racing está listo para ir viento en popa una vez más en 2024".
El ganador en la categoría de los Novatos, Benoît Tuduri, que sorprendió durante la edición 2023 de la Solitaire du Figaro Paprec, incluso ganando en tiempo real la tercera manga (leer aquí), ha sido descalificado de la prueba y a la espera de mayores consecuencias tras observar irregularidades el Comité tras una revisión de los ordenadores de a bordo.
El mismo camino, aunque menos duro, ha seguido Pierre Daniellot
Tras un control de los ordenadores de a bordo de todos los barcos Figaro BENETEAU 3 en Piriac-sur-Mer, el jurado de la Fédération Française de Voile (FFVoile), presidido por Georges Priol, tomó este sábado la decisión de excluir de la regata a Benoît Tuduri (CAPSO - En Cavale) y de descalificar a Pierre Daniellot (Team Vendée Formation) de la segunda y tercera etapa de la regata. Los dos regatistas descargaron archivos GRIB (meteorológicos) durante la regata, lo que está prohibido por la regla de clase y, por lo tanto, también contraviene la regla 69 de World Sailing (daño a la imagen del deporte). Estas decisiones darán lugar a una modificación de la clasificación general de la regata, de la clasificación Beneteau Bizuths y del Trofeo Beneteau Bizuths.
Tras una inspección realizada el sábado, dos barcos fueron objeto de un informe del jurado: CAPSO - En Cavale y Team Vendée Formation. "Los patrones de estos dos barcos descargaron archivos meteorológicos durante la regata. Hemos convocado a estos dos regatistas para que comparezcan ante el jurado. Los documentos que nos han proporcionado demuestran que efectivamente habían descargado archivos", explicó Georges Priol.
Durante la investigación, el patrón del CAPSO - En Cavale "admitió que había llevado un segundo teléfono a bordo para poder beneficiarse de una conexión a Internet, lo que contraviene totalmente todas las reglas de la regata, en la que están prohibidos los aparatos de recepción a bordo".
Tras ser oído por el jurado de la FFVoile, Benoît Tuduri ha sido excluido de la prueba. "Dada la gravedad de los hechos, el jurado enviará un informe a la FFVoile, que podría tener consecuencias adicionales para el competidor".
El caso de Pierre Daniellot es un poco diferente: debido al número limitado de archivos descargados, uno en Inglaterra y el otro en Vendée, y sin pruebas fehacientes de que llevara un teléfono a bordo, la sanción es menos severa. Fue descalificado de las etapas 2 y 3. De este modo, descendió del 9º al 28º puesto en la clasificación general, teniendo en cuenta que a cualquier descalificado en una etapa se le atribuye el tiempo del último competidor, al que se añaden tres horas.
El principio de la Solitaire du Figaro Paprec es sencillo: los regatistas compiten en igualdad de condiciones en barcos de diseño único. Por lo tanto, es el navegante quien marca la diferencia. Se han aplicado las reglas de las regatas y se ha penalizado a quienes se han desviado de ellas.
Las clasificaciones se han modificado en consecuencia: En la etapa 3, el nuevo podio es el siguiente: 1º) Jules Delpech (ORCOM) 2º) Elodie Bonafous (Queguiner - la vie en rose) 3º) Gaston Morvan (Région Bretagne - CMB performance)
Para la clasificación "novatos": 1º) Victor Le Pape (Région Bretagne - CMB espoir) 2º) Romain Le gall (Centre d'excellence voile - Secours populaire) 3º) Julie Simon (Douze)
Acabo de recibir del magacín Tip & Shaft /Sail Racing, un medio experto en regatas, este artículo sobre un españolito, en su país muy desconocido, pero con un palmares envidiable y que lo quieren como compañero los más importantes regatistas mundiales oceánicos.
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Pablo Santurde del Arco, el compañero de equipo que parece marcar la diferencia ganadora
En quince años, Pablo Santurde del Arco se ha convertido en uno de los verdaderos pesos pesados de la Clase 40. En 32 carreras, ha logrado nada menos que 28 podios, ¡incluidas 17 victorias! En 32 regatas ha conseguido nada menos que 28 podios, ¡incluidas 17 victorias! Se trata de un récord único para un regatista que siempre ha navegado como parte de una tripulación o como co-patrón en una configuración de dúo. Esto le convierte en el co-patrón más solicitado del circuito. A dos semanas de la Transat Jacques Vabre, que este año disputa con Alberto Bona (IBSA), presentamos al co-patrón ideal.
El Trophée Pablo Hay una broma en el pontón que lo dice todo. Desde hace varios años, los apasionados de la Clase 40 piensan en crear un premio para el mejor co-patrón, un galardón que reconozca este papel tan especial en las temporadas a dos. Y estos navegantes ya han encontrado su nombre: el Trophée Pablo.
Decir que Pablo Santurde del Arco, de 36 años, se ha convertido en el navegante con el que todo el mundo quiere navegar es quedarse corto. El italiano Alberto Bona no se equivocó al contratarle para competir con él esta temporada. "Con Pablo, todo es sencillo. Es lo contrario de un mercenario que sólo aparece para competir. Cuando se une a un proyecto, está ahí, al 100% para todo, y es bueno en todo", resume el italiano. A bordo del IBSA, ganaron juntos la Caribbean 600, y después la Les Sables-Horta este verano. Ahora, a un par de semanas de su cuarta Transat Jacques Vabre, echando un vistazo a su palmarés -segundo en 2013, tercero en 2017, ganador en 2019-, el solo nombre de Pablo Santurde sitúa al dúo entre los favoritos de esta 16ª edición. Sin embargo, "Pablito" - natural de Santander - descubrió los primeros placeres de la navegación en solitario. De niño, pasaba todo su tiempo libre en la pequeña lancha de sus padres. Un día, el club náutico vecino le ofreció un fin de semana de iniciación gratuito. Aquí se lanzó su destino. ¿Su primer recuerdo? "Esa sensación de libertad total mezclada con la responsabilidad sobre uno mismo y el barco", dice el cántabro. A los 9 años, sus padres le regalaron su primer Optimist, y una esponja. "Todos los días lo fregaba por completo", recuerda el regatista, cuya meticulosidad sigue siendo legendaria entre sus antiguos copilotos. "Mentalmente, es imbatible". En España, la vela es un microcosmos. A través de las regatas de vela ligera, a los 18 años entró en el equipo preolímpico español de 470. De los cinco años que navegó paralelamente a sus estudios en la marina mercante, aprendió "la disciplina y el rigor", así como "la fuerza del equipo". Pero reconoce que le cuesta limitarse, "una sola clase, una sola competición, es poco". Todo lo que va en el agua le atrae, pero las regatas oceánicas le hacen soñar. Por eso, cuando su compatriota Gonzalo Botín trajo a Santander su Mini 6.50 y luego su Class40 Tales, el joven Santurde se ganó un puesto en el equipo y se dedicó en cuerpo y alma a la construcción del Tales II, un diseño de Botín que causó sensación en la Class40. A los 25 años, se convirtió en su capitán de barco. La tecnología le fascina, quiere entenderlo todo a fondo. La primera oportunidad en alta mar le llega, como suele ocurrir, como un giro del destino. Dos meses antes de la salida de la Transat Jacques Vabre 2013, Alex Pella fue abandonado por Antonio Piris. No fue un momento fácil para el catalán Pella, que contaba con la experiencia de "Talpi", diez años mayor que él, para actuar. Pero Santurde se sugestionó y el dúo nunca miró atrás. "La decepción pasó rápidamente. Pablo, cuando habla, sabes que tiene razón", resume Alex Pella, que se deshace en elogios hacia "el ser humano más amable, desenvuelto y humilde que conozco, que siempre está sonriendo". La regata transatlántica es dura: un timón roto les obliga a parar en La Coruña, luego el piloto se suelta y tienen que turnarse cada hora y media al timón. "Pero todo fue siempre positivo con Pablo. Mentalmente, es imbatible. Fue la primera vez que entendí que correr a dúo podía ser mágico. Piensas en una cosa y el otro ya la está haciendo, es como una prolongación de ti mismo". El dúo no se rindió y, tras una fantástica remontada, terminó 2º en Itajai. "A veces se dice que yo lancé su carrera. La verdad es que fue él quien relanzó la mía". Al año siguiente, Alex Pella ganó la Route du Rhum, gracias a su "talento secreto": "Pablo fue mi entrenador, mi coach, mi psicólogo, mi amigo". Desde entonces, también se ha convertido en padrino de la hija de los Pella.
"No impone, sugiere" Cuando el proyecto Tales se detiene, el siguiente paso llega desde Inglaterra para Santurde. Phil Sharp lo reclutó para la temporada 2017 y encadenaron varios podios. En la Transat Jacques Vabre, tras liderar la flota durante un tiempo, el dúo acabó 3º. "Fue un momento clave en mi carrera en el que pude aportar cosas a un proyecto externo, y me encantó este papel", recuerda el patrón. Al mismo tiempo, tras haber elegido quedarse a vivir en España, sigue "aprovechando todas las oportunidades": J/70 -campeón de Europa-, J/80 -doble campeón del mundo-, maxi, Swan... Tan amplia experiencia le convierte en un regatista "ultra polivalente", observa su entrenador en Trinité-sur-Mer, Daniel Souben. "Siempre aporta ideas. No impone nada, sugiere y se adapta a todos los caracteres". Para un centro de formación, "es el recluta perfecto: sabe que hay que compartir para progresar". Unas cualidades que Antoine Carpentier no duda en atribuir también a Santurde, al que Carpentier tuvo a bordo de su Redman en 2019. "Siempre está un corte por encima", subraya el tres veces ganador de la Transat Jacques Vabre, y probablemente en realidad el único que le puede hacer sombra en términos de palmarés. Juntos, ganaron la edición de 2019 tras un transatlántico agotador. "Tuvimos que racionar mucho la comida, realmente se nos podría haber ido de las manos. Pero discutir con Pablo es imposible". Y el ahora como co-skipper de Ian Lipinski en el Crédit Mutuel resume: "Es alguien honesto, que hace avanzar el proyecto antes que su carrera". ¿No tiene aún sueños propios el perfecto co-skipper? "Ya tengo la sensación de ser muy afortunado por navegar tanto, hay tantos regatistas con talento", responde Santurde en un primer momento. No obstante, admite su deseo de descubrir otras clases, como empezó a hacer en el Ocean Fifty junto a Erwan Le Roux, o en el Imoca, con la Ocean Race en el punto de mira, que siempre ha sido un sueño. Pero, ¿querría algún día un proyecto como patrón? "Hay una regata que me atrae mucho, la Solitaire du Figaro, porque me gustan las regatas de monotipos", admite el navegante. "Pero España no es Bretaña, y es difícil montar proyectos allí".
Así que sólo queda encontrar el dinero suficiente para que el ganador inaugural del Trophée Pablo pueda poner en marcha su propio proyecto.
Ya se puede votar las imágenes seleccionadas de la edición 2023 del premio Mirabaud Yacht Racing Image. Seis fotógrafos españoles han sido selecionados entre los 80 mejores desde los que saldrían los vencedores de los tres premios que otorga el concurso:
- El "Mirabaud Yacht Racing Image" (premio principal), otorgado por un jurado independiente e internacional. El jurado de esta edición está compuesto por el prestigioso fotógrafo profesional español Nico Martínez, ganador del Mirabaud Yacht Racing Image award 2022, Alexandra Rickham (UK), Responsable de Sostenibilidad de World Sailing, Laurène Coroller (FRA), periodista de Voiles & Voiliers, Scott Dougal (UK), Director de Comunicación y Digital de World Sailing, Tatjana Pokorny (GER), periodista de German News Agency & Yacht , y Nicolas Mirabaud (SUI), Socio Director de Mirabaud & Cie SA.
- El "Premio del Público", seleccionado por el número de votos en Internet. Se pueden votar todas las imágenes que quieras, pero sólo puede votar una vez por imagen.
- El "Premio de los Delegados", basado en los votos de los delegados asistentes a la conferencia anual de World Sailing y de los visitantes de METSTRADE.
Las imágenes de los fotógrafos españoles seleccionados este año han sido:
Alex Carabi
Oriol Esteve
Alfred Farré
Felix González
Pedro Martinez
Oscar Torveo
La ceremonia de entrega de premios se organizará en colaboración con World Sailing y METSTRADE.
La cuarta de las cinco pruebas de la 44Cup 2023 zarpará la próxima semana, del 18 al 22 de octubre, en una nueva sede en la península española para el circuito de alto rendimiento one design con armador-caña. Situado junto a la frontera con Gibraltar, Alcaidesa Marina se encuentra en La Línea de la Concepción y mira al oeste de la Bahía de Gibraltar. Mientras que en años anteriores la 44Cup se ha disputado a 10 millas al norte, en el Mar Mediterráneo, en Sotogrande, donde el Peñón de Gibraltar servía de telón de fondo a distancia, para la 44Cup Alcaidesa Marina la poderosa roca británica, una de las "Columnas de Hércules", será su magnífico vecino de al lado.
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Las regatas de la próxima semana tendrán lugar en la Bahía de Gibraltar y en el famoso Estrecho que conecta el Mediterráneo con el Océano Atlántico. La bahía está abierta hacia el sur, por lo que ofrece protección y aguas más planas cuando soplan vientos del suroeste o del este. Esto puede ser una bendición, ya que el viento se puede acelerar a medida que se canaliza a través del Estrecho, con la previsión a largo plazo en la actualidad predice un viento del oeste ventoso en la final del domingo.
Tras los eventos de Oman, Marstrand y el Cup Worlds Cowes, la clasificación está así: 1º) Charisma (MON 69)
2º) Aleph Racing (FRA17)
3º) Ceeref powered by Hrastnik 1860 (SLO 11)
4º) Peninsula Racing (GBR 1)
5º) Team Nika (Mon 10)
6º) Team Aqua (GBR 2041) 7º) Black Star Sailing Team (SUI 027) 8º) Artemis Racing (SWE44) 9º) Team Bullet (GBR)
El anfitrión de la 44Cup Alcaidesa Marina es John Bassadone, de Peninsula Racing, que dio la bienvenida a los nueve equipos: "Es un honor dar la bienvenida a la 44Cup a nuestras aguas, la Bahía de Gibraltar. Habiendo crecido aquí, estoy orgulloso de poder mostrar todo lo que tenemos que ofrecer, desde la hospitalidad hasta la experiencia de la navegación". "El estilo de vida gibraltareño y andaluz es único. No tiene límites y hay muchas cosas emocionantes que experimentar. Desde cuevas prehistóricas hasta campos de golf de fama mundial, no le faltará de nada. "Estoy seguro de que esta etapa del Campeonato deparará regatas muy emocionantes y una navegación muy reñida. El Peñón de Gibraltar y la cordillera del Atlas, en el norte de África, son conocidos como los Pilares de Hércules, un escenario perfecto para la 44Cup".
Bassadone ya ha navegado en J/80 en Alcaidesa Marina. Y añade sobre las condiciones: "En octubre puede haber de todo, desde mucho viento hasta mucha calma, hay que prepararse para todo en esta época del año en esta parte del mundo. Controlaremos lo controlable. Habrá buen entretenimiento en tierra y nadie pasará hambre". El puerto deportivo de Alcaidesa ofrece acceso en aguas profundas en todas las condiciones meteorológicas y cuenta con 624 amarres para yates de 8 a 90 m de eslora. También cuenta con un moderno astillero equipado con un elevador de barcos de 75 toneladas y empresas náuticas especializadas.
La 44Cup Alcaidesa Marina seguirá el formato habitual de los eventos de la clase RC44, con regatas de entrenamiento el miércoles 18 de octubre, seguidas de cuatro días de regatas, normalmente tres barlovento-sotavento por día, del jueves 19 al domingo 22 de octubre.
El lugar de celebración será una novedad para la mayoría de las tripulaciones, que no participan en el circuito habitual de regatas. Sin embargo, el táctico británico del Team Nika, Nic Asher, entrenó aquí hace muchos años, mientras preparaba su campaña olímpica de 470. Además de las buenas condiciones potenciales, recuerda la extraordinaria vida marina que puebla la bahía.
Los equipos de la America's Cup que compiten por ganar la 37ª edición del trofeo más antiguo del deporte internacional pueden disponer de grandes recursos, pero lo único que no pueden comprar es el tiempo. Y el reloj sigue corriendo. La cuenta atrás ha comenzado.
Ya estamos en la recta final. Falta exactamente un año para que se deje de hablar, para que terminen los entrenamientos, las pruebas y las Challenger Selection Series, y para que se decida el desafiante definitivo que se enfrentará al Defensor, Emirates Team New Zealand, en la primera regata del America's Cup Match. El día más esperado de cada ciclo de la America's Cup.
La presión a la que están sometidos todos los equipos en este ciclo es palpable, ya que se han tomado grandes decisiones en cuanto al diseño del perfil del casco, pero otras aún más importantes en lo que respecta a los foils (hidroalas), los sistemas, los diseños de las velas, los protocolos de la tripulación y los manuales de estrategia de regata aún están en el aire. Durante el verano en Barcelona, los equipos han estado trabajando duro para familiarizarse con las condiciones únicas que se encuentran a diario en el paseo marítimo de La Barceloneta, con su oleaje, su marejada y todo tipo de condiciones, desde la calma más absoluta al viento más intenso. Es todo un reto para la navegación, pero aún lo es más para el diseño. Algunos parámetros de la regata están grabados en piedra, como las máximas y mínimas condiciones de viento establecidas en el Protocolo que rige la 37ª America's Cup. Algunos de los componentes a bordo de los AC75 también se ajustan a diseños y estándares preestablecidos, pero la regata es una batalla de desarrollo con miles de variables en las que los mejores diseñadores, ingenieros, expertos en mecatrónica, desarrolladores de inteligencia artificial y técnicos informáticos del mundo deben profundizar para encontrar la ventaja ganadora. Para las tripulaciones, los años de entrenamiento han consistido en recopilar datos y probar las simulaciones por ordenador para encontrar líneas de base precisas y demostrar los supuestos en un entorno real. Para los cyclors, han sido horas interminables en sus bicicletas de carretera y estáticas, acumulando kilómetros, subiendo cuestas imposibles y alcanzando cifras de vatios de las que los escaladores del Tour de Francia estarían orgullosos. Ahora, todo se pone serio. La competición de la America's Cup se acerca rápidamente. El reloj de la cuenta atrás es implacable. Se acabó el tiempo de las ideas. Hay que tomar decisiones. Hay que completar los programas de construcción. El "ahora o nunca" pende sobre todos los competidores como una espada de Damocles.
Mientras los regatistas y los equipos se preparan, también lo hace la gente de Barcelona y su dinámica ciudad, que se ha tomado la America's Cup muy en serio, con actos recientes como la inauguración del Centro Oficial de Divulgación de la 37ª America's Cup en el Port Vell, que también acogió la Ceremonia de Apertura del 61º Salón Náutico Internacional de Barcelona, y una brillante recepción a los equipos organizada por el Ajuntament de Barcelona en presencia de todas las administraciones. A la brillante inauguración de la America's Cup Experience asistieron cerca de 300 autoridades e invitados, entre los que se encontraban Jaume Sabater, representante de la America's Cup Experience; Anna Erra, presidenta del Parlament de Catalunya; Víctor Francos, presidente del Consejo Superior de Deportes (CSD); David Escudé, regidor d’Esports del Ajuntament de Barcelona; Marta Domènech, directora general de Turisme de la Generalitat de Catalunya; y Lluís Salvadó, presidente del Port de Barcelona. Al día siguiente, el Ayuntamiento de Barcelona ofreció una lujosa recepción a todos los equipos participantes en la 37ª America's Cup en los jardines del Palauet Albéniz, a la que también asistieron el president de la Generalitat de Catalunya, Pere Aragonès, y el presidente del Consejo Superior de Deportes, Víctor Francos, entre otras muchas autoridades y personalidades. "Estamos dispuestos a navegar con vosotros", aseguró el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, mientras que el jefe del gobierno catalán dio las gracias a los organizadores y a los equipos participantes en la competición. Aragonès destacó la "indudable singularidad de la America's Cup" y subrayó que se trata de una "gran oportunidad para nuestro país y para mostrar Catalunya al mundo". El presidente del Consejo Superior de Deportes señaló además: "La primera vez que me dijeron que Barcelona aspiraba a albergar la America's Cup tuve dudas de que se pudiese hacer realidad, y ahora lo que quiero es que no se vaya. Ante todo, quiero que sea un éxito y que nos dé el prestigio necesario", y subrayó además que "cuando el sector público y el privado van de la mano, es un éxito".
El año que viene por estas fechas conoceremos a los ganadores de las Challenger Selection Series. Independientemente de quien sea, habrán superado una de las competiciones más duras de sus vidas y, con unas diferencias tan exiguas entre todos los Challengers, todo se reducirá a ver quién puede mantener su ritmo de desarrollo a lo largo de la fase de grupos y quién puede aguantar la presión de competir al más alto nivel en el cruce final de la America's Cup, donde, como es sabido, "no hay segundo". Todos los aspirantes tienen argumentos a su favor, pero el ganador será el que demuestre su valía en el mejor escenario, justo cuando más importa. Un momento a prueba de valientes.
Una vez decidido el Challenger, el ritmo de la competición cambia, los medios de comunicación de todo el mundo descienden sobre Barcelona, los helicópteros zumban en el cielo, llegan los superyates y la atmósfera se altera y bulle con una electricidad competitiva cuando se vislumbra el único equipo confirmado de la 37ª America's Cup Match: Emirates Team New Zealand. El gran misterio de esta competición única es qué harán los kiwis en la línea de salida contra un Challenger curtido en mil batallas, en busca de una victoria sin precedentes, la tercera consecutiva de un equipo en la mayor competición de vela del planeta.
Y entonces llega el instante que los comentaristas y cronistas han descrito durante décadas como el momento de la verdad, cuando se da el pistoletazo de salida de la primera regata de la America's Cup y los dos gigantes AC75, en la cúspide y a la vanguardia del desarrollo, se dirigen a barlovento. ¿Quién tiene más velocidad? ¿Quién apunta más alto? ¿Quién llegará primero al límite y forzará la virada? Estas son las preguntas que serán los primeros indicadores del resultado y el destino del trofeo más famoso de la vela. Pero, un momento. Los barcos con foils de la America's Cup, con sus ventanas de diseño óptimas para condiciones específicas, pueden dar lugar a grandes sorpresas y sobresaltos. Si a ello sumamos las condiciones del otoño en Barcelona, capaz de ofrecer situaciones tanto extremas como intermedias, con una gran variedad de estados del mar, direcciones del viento y oleaje, ésta puede ser la America's Cup más impredecible de la historia. Y podríamos asistir a la contienda más reñida por la "Auld Mug" desde 1983. La locura para un apostante. La pesadilla de un comentarista. La gran vencedora será sin duda la hermosa ciudad de Barcelona, con su perspectiva cosmopolita, sus infraestructuras de categoría mundial, su dinámica historia, su extraordinaria arquitectura, su cultura y su vitalidad. Barcelona es un destino de visita obligada y para los miles de espectadores que harán el viaje para apoyar a su equipo y ser testigos del desarrollo de la historia, promete ser sensacional.
El Race Village Oficial será el centro neurálgico, pero si se da un paseo por el Port Olímpic, el ambiente de los eventos de la Youth y la Puig Women's America's Cup a bordo de los AC40, la nueva clase de monocascos con foils más emocionante del mundo, estará en pleno apogeo. El año que viene por estas fechas conoceremos a los campeones de la Youth America's Cup, con el enfrentamiento decisivo que se disputará durante la final de las Challenger Selection Series, y el camino de estos jóvenes hacia la America's Cup ya estará definido. A la espera de la gloria estarán las mejores atletas que competirán por la edición inaugural de la Puig Women's America's Cup, uno de los platos fuertes de la 37ª America's Cup y una vía más hacia el futuro de la competición. La final de la Puig Women's America's Cup se disputará entre regatas del Match. Para los espectadores de la ciudad, una visita a la America’s Cup Experience sumerge, educa, inspira y cautiva tanto a los que conocen a fondo la America's Cup como a los que nunca la han vivido. Situada en el Port Vell, junto al acuario, es la atracción turística imprescindible de 2024. Y para los fans de ediciones pasadas de la America's Cup, los J Class (yates de los años 30) celebrarán su Campeonato del Mundo en Barcelona y los 12 Metros (barcos de la Copa de 1958-1987) estarán en la ciudad compitiendo en la 17ª Regata Puig Vela Clàssica. El Port Vell será un espectáculo animado y atractivo para todos los públicos.
En los próximos doce meses, Barcelona será el centro de todas las miradas. Lo que sabemos con certeza es que la ciudad está preparada y cuenta con un gran historial acogiendo acontecimientos deportivos de talla mundial, desde la Liga de Campeones hasta la Fórmula 1, pasando por los propios Juegos Olímpicos. Barcelona cumple a todos los niveles. Y para los barceloneses que deseen formar parte de la historia, nunca ha sido tan fácil ofrecerse como voluntario, ya que en la página web oficial siguen abiertas las inscripciones para participar y hacer de la 37ª America's Cup en Barcelona el acontecimiento más destacado del calendario deportivo de 2024.
Falta un año para el mayor espectáculo de vela del mundo. ¿Ya lo notas?
La Rolex Middle Sea Race afronta su 44ª edición consolidada como una de las clásicas oceánicas más importantes del mundo. Con salida el sábado 21 de octubre, la regata de 606 millas náuticas (1.122 kilómetros) es una exigente prueba de destreza en la navegación. Patrocinada por Rolex desde 2002, la reputación y el perfil internacional de la competición han aumentado considerablemente a lo largo de sus 55 años de historia, alcanzando cotas insospechadas cuando se celebró por primera vez en 1968. Para la edición de este año se espera una flota de más de 100 veleros en representación de 25 países y tripulados por algunos de los mejores navegantes oceánicos del mundo.
La Rolex Middle Sea Race es una de las varias regatas de 600 millas que Rolex apoya como parte de su asociación de casi 70 años con el deporte de la vela. Al igual que sus homólogas históricas, la Rolex Fastnet Race y la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, ejerce un magnetismo natural por sus características únicas.
Para el campeón olímpico australiano Tom Slingsby, doble ganador de SailGP, campeón de America’s Cup, dos veces Rolex World Sailor of the Year y timonel de la embarcación ganadora en 2021, su primera participación en la Rolex Middle Sea Race fue memorable: “El recorrido es precioso. Rodear islas en condiciones cambiantes con muchos factores geográficos en juego y luego terminar donde empezamos. Volveré sin duda”.
El estadounidense Paul Cayard, otro antiguo participante y Embajador Rolex, considera que el espectacular recorrido es uno de los principales atractivos de la regata: “Con toda su historia y su belleza natural, la Rolex Middle Sea Race es una de las más impresionantes del mundo. Te encuentras en la encrucijada del Mediterráneo. La regata lo tiene todo: una energía asombrosa en la salida de La Valeta, un contacto regular con la fauna y la flora, y una travesía por islas impresionantes”.
En opinión del cinco veces medallista olímpico Robert Scheidt, también antiguo participante y Embajador Rolex, resulta sobrecogedor el continuo examen al que se enfrentan las tripulaciones: “Una regata tan larga como ésta es todo un reto y tu éxito es como parte de un equipo. Hay mucho trabajo detrás: llevar el barco a la salida, preparar las velas, el aparejo y la tripulación, gestionar los turnos entre el día y la noche, mantener a la gente descansada y en buena forma para hacer bien su trabajo. Es un gran proyecto, y si alcanzas tu potencial, es una gran sensación”.
Es una sensación de logro que los participantes comparten desde que la regata fue fundada a finales de la década de 1960 por un grupo de regatistas amateur deseosos de poner a prueba sus habilidades y su resistencia compitiendo en alta mar. Este espíritu ha sido fundamental para su éxito a lo largo de los años.
De Malta a Malta Otro aspecto que no ha cambiado es que la regata comienza y termina en el mismo lugar. La salida desde el impresionante Grand Harbour de La Valeta, la capital de Malta, es una de las más icónicas de la vela. Los espectadores se agolpan en todos los miradores mientras los cañones situados en lo alto de los bastiones anuncian la salida de cada clase. A continuación, la circunnavegación de Sicilia en sentido contra horario se divide en varias secciones distintas, cada una con su propia reputación y atractivo. Dos volcanes activos, el Etna y el Estrómboli, ocupan un lugar destacado en la lista. Protegida por la UNESCO, la isla volcánica de Estrómboli es el símbolo indiscutible de la regata y rodearla es un momento inolvidable. Otras etapas destacadas son el siempre voluble estrecho de Mesina, las escarpadas y bellas islas Égadas, en el extremo noroeste del recorrido, y las aisladas islas de Pantelleria y Lampedusa, más cercanas a África que Sicilia, que preceden a la etapa en aguas abiertas de regreso a Malta.
La ubicación de la regata y su calendario pueden plantear importantes retos meteorológicos. Los competidores se encuentran a menudo con vientos duros y mares brutales, mezclados con periodos de calma. Para los barcos más rápidos, terminar la regata en 48 horas se considera un hito, dos intensos días en el mar con mínimas posibilidades de descanso. Para la mayoría de la flota, la regata puede durar entre cuatro y seis días. La preparación, el trabajo en equipo, el conocimiento y la experiencia de navegar fuera de la vista de tierra durante largos periodos resultan cruciales. Los recursos humanos y físicos deben gestionarse cuidadosamente, ya que las exigencias de ambos son constantes y agotadoras.
El Royal Malta Yacht Club se toma muy en serio la tarea de organizar el evento, como explica su comodoro, David Cremona: “En los últimos años, la Rolex Middle Sea Race se ha consolidado como una de las regatas clásicas oceánicas imprescindibles. Sus defensores más apasionados son los antiguos competidores, muchos de los cuales vuelven una y otra vez para participar. En asociación con Rolex, el club está decidido a dar prioridad tanto a los competidores como al futuro del deporte a medida que evolucionamos y nos desarrollamos. Prueba del éxito de nuestro enfoque es la gran diversidad de la flota en cuanto a nacionalidades, tipos de barco y experiencia”.
Para muchos, completar la Rolex Middle Sea Race es un logro suficiente, pero para aquellos que lo hacen bien, la entrega final de premios es una oportunidad de ser reconocidos por sus compañeros. Los premios más significativos son el Trofeo Rolex Middle Sea Race y el reloj Rolex que se entregan al ganador absoluto en tiempo compensado. Reflejo de la naturaleza democrática de la vela oceánica, durante el periodo de colaboración con Rolex, veleros de 35 a 100 pies (10,68 a 30,48 metros) han reclamado este honor y un merecido lugar en la historia de esta excepcional competición.
Rolex y su relación con el mundo de la vela Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.
Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente. El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.
La regatista del Real Club Náutico de Palma ha ganado este año la Copa del Rey, el mundial femenino de J80 y PalmaVela
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María Bover acabó el bachillerato con un 9,4 de nota media. El mismo año que terminó esos estudios de secundaria, en 2016, también logró convertirse en subcampeona del mundo de 420 en San Remo junto a Clara Llabrés. Este simple pero significativo dato da una idea sobre qué tipo de persona estamos hablando. Una mujer con un altísimo grado de autoexigencia, un compromiso absoluto con las tareas que emprende y una prodigiosa capacidad para completar con éxito cualquier reto al que se enfrenta.
La regatista del Real Club Náutico de Palma abre este año el palmarés de los Premios Timón con el Premio de Vela, que se ha ganado sobradamente por sus triunfos deportivos que, pese a su juventud, ya se prolongan durante más de una década. No ha sido una excepción este año en el que María Bover ha cerrado una temporada difícil de superar a la caña del Team Baleària RCNP. Ha ganado por segunda vez la Women’s Cup en la Copa del Rey, venció en la PalmaVela y a finales de septiembre el equipo fue el mejor en la categoría de tripulaciones femeninas en el Campeonato del Mundo de J80 que se disputó en el Monte Real Club de Yates de Baiona. Su entrenador durante muchos años en el Real Club Náutico de Palma, Jordi Castro, recuerda que María llegó al club de la mano de su hermano Pedro, que ya navegaba en Optimist: “Desde el principio se vio que era una niña con algo especial, con mucha mano para la vela, supertrabajadora, un pelín introvertida pero muy amiga de sus amigos. Es una auténtica crack, ha triunfado en todas las clases en las que ha navegado y es un sol de persona”. En sus inicios en la alta competición, María Bover ya había sido bronce en el Mundial de Optimist en 2013 con 15 años y en 2015 fue campeona del mundo por equipos con España de 420. Después siguieron los triunfos nacionales e internacionales en 420 y en el 470 mixto donde llegó al equipo preolímpico junto al canario Pablo García. Durante todo ese tiempo compaginó a la perfección el deporte de alta competición con sus estudios universitarios de Derecho y ADE, que ya ha terminado. Ese empeño y esa capacidad la habían hecho merecedora en 2016 del Premio Nacional a la Deportista en Edad Escolar. Sus brillantes resultados académicos sumados a sus éxitos deportivos le otorgaron este galardón del Consejo Superior de Deportes que se entrega cada año. Un solo premio en toda España entre todas las disciplinas deportivas y fue para María Bover.
Todo un ejemplo de pundonor, de constancia y de sacrificio que sin duda transciende más allá de la vertiente meramente deportiva. Por este motivo, María Bover merece más que nadie este año el Premio Timón de Gaceta Náutica.
La gala de entrega de los Premios Timón, que este año alcanzan su octava edición, se celebrará el 24 de noviembre y tendrá lugar en el Port Center, el edificio institucional de la APB en el Puerto de Palma. Este acto, que engloba lo más destacado durante el último año en el mundo de la náutica desde diferentes ámbitos, cuenta con el patrocinio de Redeia, Autoritat Portuària de Balears y Ports IB, además de la colaboración de Astilleros de Mallorca, Puerto Portals, Bufete León Von Ondarza, Port Adriano, Alcudiamar, Club de Vela Port d'Andratx, Bufete Frau, Portcall, Cruceros Margarita, Sa Calma Boats, ACNB y ANADE.
Diego Botín y Florian Trittel en 49er, Támara Echegoyen y Paula Barceló en 49er FX, Tara Pacheco y Andrés Barrio en Nacra 17, Jordi Xammar y Nora Brugman en 470 Mixto, Nacho Baltasar en iQFOiL Masculino y Gisela Pulido en Formula Kite Femenino obtienen su pasaporte olímpico
En ILCA 7 y iQFOiL Femenino las opciones se mantienen abiertas entre los miembros del equipo mientras ILCA 6 y Formula Kite Masculino continúan luchando por la plaza de país para la clase
Tras la propuesta realizada por el Comité de Preparación Olímpica el pasado 6 de septiembre, el sábado 7 de octubre la Junta Directiva aprobó por unanimidad los equipos nominados para las plazas de país asignadas en las clases 49er, 49er FX, Nacra 17, 470 Mixto, iQFOiL Masculino y Formula Kite Femenino. De esta forma, Diego Botín y Florian Trittel en 49er, Támara Echegoyen y Paula Barceló en 49er FX, Tara Pacheco y Andrés Barrio en Nacra 17, Jordi Xammar y Nora Brugman en 470 Mixto, Nacho Baltasar en iQFOiL Masculino y Gisela Pulido en Formula Kite Femenino obtienen su pasaporte olímpico para Paris 2024 que, siguiendo el protocolo habitual, quedará sellado cuando esta decisión sea comunicada al Comité Olímpico Español.
Esta decisión fue tomada por el Comité de Preparación Olímpica (CPO) de acuerdo con las dos opciones contempladas en la Normativa Preolímpica (NP) publicada el 8 de marzo de 2023. En ella prevalece el objetivo de optimizar al máximo la preparación de los deportistas para llegar a los Juegos con las máximas garantías de obtener nuevas medallas para el deporte español que más veces ha subido al podio olímpico (21 medallas).
Siguiendo esta NP, “Tras la finalización del 2º ciclo, en aquellas clases que hayan obtenido plaza para nuestro país en los JJOO Paris 2024, el CPO podrá decidir el representante español en el equipo olímpico en Paris 2024, en base a los siguientes criterios: 1. Si existe una clara diferencia en los resultados y rendimiento obtenidos por los distintos miembros integrantes del equipo olímpico durante el 2º ciclo (desde la publicación de esta NP). El CPO a criterio técnico podrá decidir el representante español para los Juegos Olímpicos Paris 2024 al inicio del 3º ciclo".
Así, tras evaluar la trayectoria deportiva de todo este año, así como los resultados obtenidos y basándose en los informes técnicos de entrenadores y DPO, han sido asignadas las plazas de 49er: Diego Botín y Florian Trittel; 49er FX: Támara Echegoyen y Paula Barceló; Nacra 17: Tara Pachecoy Andrés Barrio; 470 Mixto: Jordi Xammar y Nora Brugman; iQFOiL Masculino: Nacho Baltasar; y Formula Kite Femenino: Gisela Pulido.
La segunda opción de la NP especifica que, “Al inicio del 3º ciclo, en aquellas clases donde no se haya decidido el representante español. El CPO a Criterio Técnico publicará un anexo a esta N.P. donde se describirán cuáles son las regatas de observación, además se valorarán las regatas disputadas durante el segundo ciclo (exceptuando el Mundial de CCOO La haya 2023), con el fin de decidir al representante español en los Juegos Olímpicos París 2024”.
Esta ha sido la opción elegida para las clases ILCA 7 y iQFOiL Femenino, en las que se pretende una mejora general de la clase con el fin de perfilar mejor las opciones de medalla. Es el caso del ILCA 7, donde tanto Joaquín Blanco como Joel Rodríguez se encontraban en puestos para obtener la plaza de país; y del iQFOiL Femenino, donde la posibilidad de mejora es patente tanto para Pilar Lamadridcomo par Nicole van der Velden.
Continuan en el equipo tanto Silvia Mas y Nico Rodríguez como segunda tripulación de 470 Mixto, como Cristina Pujol y Ana Moncada en ILCA 6 y Bernat Cortés y Alex Climent en Formula Kite Masculino, estos últimos aún en fase de lograr la plaza de país para los ILCA 6 y Formula Kite M. Los próximos Campeonatos del Mundo y de Europa de cada una de estas categorías, así como la Semana Olímpica Francesa, son las citas incluidas en el calendario clasificatorio por países para Paris 2024.
Se ha disputado la 55ª edición de la Regata Barcolana con 1773 barcos en la línea de salida en un día con poco viento y niebla sobre el golfo de Trieste con victoria del "Arca" de Marta Benussi
Un mar de velas seguido por el numerosísimo publico que como cada año llenaban la costa tristina para disfrutar de este espectáculo único, un recorrido de 15 millas con una la línea de salida de dos millas (desde el Castillo de Miramare hasta la Sociedad de Vela de Barcola y Grignano) para permitir el posicionamiento de todos los barcos. La línea de meta está en el tramo de mar frente a la majestuosa Piazza Unità d’Italia, desde donde se puede disfrutar del espectáculo de las velas de competición. La particular conformación del territorio alrededor del Golfo de Trieste ofrece innumerables puntos de observación de la espectacular competición, hasta las alturas del Karst, creando una especie de «estadio náutico» natural.
La 55ª edición de la Autumn Cup ha sido marcada por el escaso viento, por lo que la organización optó por recortarlo, dando la llegada poco después de la primera boya, siendo finalmente de poco más de 4,5 millas.
El "Arca" ha sido finalmente el ganador de la 55ª edición de la Autumn Cup, invirtiendo 1h 49m 55s. en ese corto recorrido. Interesante duelo por el segundo puesto entre "Prosecco", que finalzó delante por escaso margen sobre el "Way Of Life".
El Somvela-Altea, patroneado por Gracia Suárez, se hace con la tercera edición de la Regata de la Mujer, que estos días ha organizado la Real Federación Gallega de Vela, en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra).
La cita, que ha sido Campeonato de España Femenino por Autonomías, se ha decantado del lado del equipo del Club Náutico de Altea tras aplicar, en el último día de la regata, en la que no se ha disputado ninguna prueba debido a la falta de viento, los RDG o compensación de puntos.
En el caso de la prueba gallega participaron siete equipos en seis barcos, intercambiándose las tripulaciones hasta conseguir que, al menos, todos los equipos hayan disputado alguna manga. Con solo seis pruebas validadas se aplican los porcentajes para compensar al equipo que no ha podido lograr su “todos contra todos”, que en esta ocasión fue el del Real Club Náutico de Sanxenxo.
La pequeña diferencia, tan sólo unos decimales, decidió el orden del podio con el oro para el Somvela-Altea, con 11,6 puntos. Plata fueron las representantes del Real Club de Regatas de Alicante, el Somvela-Dorsia Covirán, capitaneadas por Nuria Sánchez, con 11,8 puntos. Y bronce, las embajadoras del Real Club Náutico de Vigo, con Daniela Mariño a la caña, con 12 puntos.
El Pinky Team-RFCV, de las canarias del Marítimo Varadero; el Team Vela Catalana, de El Balís; el Asturias-FVPA, del Astur de Regatas; y el Sanxenxo, del Real Club Náutico de la localidad pontevedresa, completaron el cuadro.
“Para nosotras esta regata nos ha parecido una buena oportunidad, sobre todo, para aprender y disfrutar de navegar en un lugar distinto con unas condiciones diferentes a las que no estamos acostumbradas”, comentaba Gracia Suárez. “Agradecemos la iniciativa de la organización para fomentar y visibilizar la vela femenina”, terminaba diciendo la patrona de Altea. “Todo lo que fomente la igualdad para la vela es importante. Hay que ir dando pasos y para ello necesitamos regatas como ésta entra otras, que año a año fomentan equipos, regatistas y jóvenes”, explicaba Nuria Sánchez. “Encantadas de haber venido por primera vez a esta regata”, decía la capitana del Dorsia Covirán.
La entrega de premios se celebró a las cinco de la tarde en las propias instalaciones del Centro Gallego de Vela, un acto al que asistieron Manuel Villaverde y Viviana García, presidente y vicepresidenta de la Real Federación Gallega de Vela, respectivamente. El Delegado Territorial de la Xunta de Galicia en Pontevedra, Agustín Reguera; el presidente de la Fundación Deporte de Vilagarcía, Carlos Coira; y la concejala de Hacienda del Concello de Vilagarcía, Luz Abalo.
El regatista español Carlos Manera, que cuenta con el apoyo de SLAM, ha sido el vencedor de la primera etapa de la 24ª Mini Transat de La Boulangère en la categoría de prototipos. Manera superó a Victor Mathieu (967 - Celeris Informatique) en las últimas 15 millas, y se proclamó campeón por 9 minutos y 31 segundos, a pesar de llevar hasta 42 millas de desventaja a falta de menos de 24 horas.
"¡Es realmente genial! Estoy muy, muy contento. Ha sido una primera etapa marcada por el poco viento. Mi barco no estaba diseñado para este tipo de condiciones, pero es muy versátil y lo ha demostrado. La gran lección de esta primera etapa, como suele ocurrir en las regatas oceánicas, es que mientras no hayas cruzado la línea de llegada, puede pasar cualquier cosa. No hay que rendirse nunca, sino todo lo contrario, aguantar y creer en tus posibilidades hasta el final”, aseguraba Manera a su llegada.
Tras de 9 días 19h 40min 38s 1300millas (3.000km) y años de preparación y construcción, el regatista ha sido el primero en llegar a La Palma logrando cumplir su sueño. Durante la travesía, la flota de la Mini Transat ha tenido una meteorología muy variada empezando por dos frentes fríos en Finisterre con rachas de 35km y olas de 3,5m, donde Carlos estuvo liderando, pasando por un anticiclón que los tuvo encalmados a mitad de la costa de Portugal hasta que por fin lograron coger los alisios, con una emocionante llegada a la isla de la Palma en la que Carlos optó por llegar por el este, lo que le ha hecho obtener este increíble resultado.
La Mini Transat es una competición en solitario, sin asistencia, sin ningún tipo de comunicación ni confort a bordo, que está considerada una de las más duras de la vela oceánica. La segunda etapa de la prueba comienza el 28 de octubre.
"Desde el SLAM queremos apoyar a los jóvenes regatistas, y vimos en Carlos un gran potencial. Creemos que va a ser un gran navegante en el futuro, y que representa a la joven generación de deportistas con talento, humildes y de confianza que comparten nuestros valores de superación y mejora continua", aseguran desde SLAM. Fuente: Blanca López Handrich / SLAM
El encuentro Nautor Swan Experience en Scarlino será una celebración del mundo Swan del 10 al 15 de octubre
Se celebran simultáneamente el campeonato del mundo Swan One Design Worlds y la primera Regata Swan Med - The Tuscany Challenge entre el 10 y el 14 de octubre
Evento decisivo en la reñida The Nations League 2023
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La temporada de ClubSwan Racing 2023 de se despedirá por todo lo alto con el campeonato del mundo Swan One Design Worlds y la primera edición de la Swan Med Regatta - The Tuscany Challenge, que se celebrarán simultáneamente en el magnífico entorno de Scarlino, en la costa toscana de Italia (del 10 al 14 de octubre). La emoción y la camaradería en el agua estarán acompañadas en tierra por el placer inmersivo de la Nautor Swan Experience, que ofrece una visión 360° de la marca Swan, que ofrece eventos sociales memorables, regatas amistosas y competitivas, y hermosos barcos. Como primer anuncio de lo que está por venir, la ceremonia de apertura en Marina di Scarlino el martes contará con la participación de la banda de música naval -Fanfara dell’Accademia Navale di Livorno-, un comienzo llamativo y ceremonial de la regata del Campeonato del Mundo. "Este evento marca la evolución de Nautor Swan a lo largo de los últimos 25 años", asegura Leonardo Ferragamo, presidente del Grupo Nautor. "Cuando la compré, soñaba con que Nautor evolucionara internacionalmente como una marca completa, y la Experiencia Swan es una manifestación de ese sueño. El Swan One Design Worlds, la Swan Med Regatta - The Tuscany Challenge y el salón náutico privado, junto con la visita de nuestro Nautor Swan Global Service - Scarlino y nuestra hermosa Marina di Scarlino con su nuevo desarrollo residencial es algo que cumple plenamente mi gran sueño inicial".
Organizado por el Yacht Club Isole di Toscana, el Swan One Design Worlds contará con cuatro días de regatas que comenzarán el miércoles 11 de octubre y que determinarán los campeones del mundo en las clases ClubSwan 50, ClubSwan 42 y ClubSwan 36. Durante la regata está prevista la celebración de una prueba costera, que podría incluir icónicos puntos de referencia locales, como las islas de Cerboli y Palmaiola, frente a la costa este de Elba como puntos de desmarque, todo ello con la famosa isla de Montecristo como telón de fondo.
El evento también marcará el final de The Nations League 2023, en el que todo está por decidir. El Hatari (GER) de Marcus Brennecke lidera la tabla de ClubSwan 50, aunque el Vitamina (ITA) de Andrea Lacorte está a poca distancia, mientras que Nadir (ESP) de Pedro Vaquer Comas y G Spot (ITA) de Giangiacomo Serena di Lapigio mantienen una estrecha ventaja en las clases ClubSwan 42 y ClubSwan 36, respectivamente. En esta última clase, el Far Star de Lorenzo Mondo intentará cambiar las cosas tras ganar el reciente Campeonato de Europa. "La moral del equipo está muy alta y estamos muy ilusionados por participar en el mundial de Swan One Design", afirma Mondo. "Tenemos buena velocidad y navegamos bien, pero sabemos que no será fácil porque hay mucho talento en la flota. Conocemos las aguas de Scarlino, así que ya veremos".
La nueva Swan Med Regatta - The Tuscany Challenge, cuenta con una flota de cruceros de alto rendimiento y también promete una competición amistosa con un cuarteto de los nuevos modelos Swan 48: Ananda (NOR), de Ole Eirik Leroy; Anya(ITA), de Giulio Gatti; Papillon 48 (GBR), de George Bennel; y Whimsea (ITA), de Simone Pallesi, junto a otros modelos Swan totalmente nuevos, como el Swan 55 Fujin (SUI), de Guy Vermeil, y el Swan 58 Phileo(BEL), de Marc Tombroff. Para Pallesi, The Tuscany Challenge, una regata de tres días de duración que comienza el jueves 12 de octubre, tiene un significado añadido: "Es nuestra primera regata con Whimsea y yo tengo una fuerte conexión con la Toscana, así que estamos impacientes por competir en casa. Van a ser unos días muy especiales". En cambio, el venerable y duradero Swan 441 Best Buddies (GER), el barco de Kay-Johannes y Susann Eggers Wrede que es un ejemplo clásico de la elegancia atemporal de los Swan, visita por primera vez Scarlino tras haber participado en diversos eventos por todo el mundo. Como siempre, una parte fundamental de la experiencia ClubSwan Racing es el variado y estimulante programa social, que incluye visitas locales en colaboración con la marca de estilo de vida Italy Segreta.
Tras la ceremonia de apertura en la terraza Tarantella de Marina di Scarlino, el jueves se celebrará en el mismo escenario la Tassoni Crew Party, en colaboración con Ferrari Trento, en la que se renovarán antiguas amistades y se forjarán otras nuevas entre los equipos de regatas. El viernes se celebrará en Rocca di Frassinello la Cena de Gala Swan Experience y la Subasta Benéfica ClubSwan por los Océanos, presentada por Christie's en apoyo de Marevivo y Mission Blue. Entre los numerosos lotes que se ofrecen figuran obras de arte y experiencias exclusivas, como un pase para Roland Garros y el acceso al centro Porsche Experience, cortesía de Rolex y Porsche Italia, patrocinadores principales del ClubSwan Racing, respectivamente. Porsche también ofrecerá un servicio de vehículo de cortesía y la oportunidad de conducir sus nuevos modelos.
Tanto la Swan One Design Worlds como la Swan Med Regatta - The Tuscany Challenge, junto con la Nautor Swan Experience, cuentan con el apoyo continuo de los principales patrocinadores de ClubSwan Racing, Rolex, Randstad, Porsche y Banor.
La regata concluirá de forma espectacular con la ceremonia de entrega de trofeos en la magnífica Marina di Scarlino, donde se entregarán los galardones a los campeones del mundo y a los ganadores de la Nations League.
El Campeonato de Francia de J80 2023 se celebrará del 2 al 4 de noviembre y estará organizado por el Club Náutico de Hendaya de acuerdo con la clase J80 France y bajo los auspicios de la Federación Francesa de Vela. Se esperan 40 barcos entre franceses y españoles
En su 30º aniversario, la legendaria regata transatlántica a dos, la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, contará con una de las alineaciones de salida más emocionantes y prestigiosas de la historia reciente de las regatas oceánicas. Las cifras son impresionantes: 190 regatistas, 95 barcos, 17 nacionalidades y 77 debutantes participarán por primera vez en la regata. Desde la emoción de los preparativos en Le Havre hasta la euforia de la llegada en Fort-de-France (Martinica), la regata ofrecerá una aventura deportiva y humana excepcional.
A 26 días de la salida, los patrones han tenido hoy el honor de ser presentados en el escenario del Estudio 104 de la Maison de la Radio et de la Musique, en el distrito 16 de París. Ha sido la presentación oficial de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre en presencia de Édouard Philippe, alcalde de Le Havre y presidente de Le Havre Seine Métropole, Vincent Prolongeau, Presidente de JDE France, Aline Louisy-Louis, vicepresidenta de la Región de Normandía encargada de deportes y juventud y deportes náuticos y Bénédicte Di Geronimo, Presidenta del Comité de Turismo de Martinica. Pero sobre todo fue una gran oportunidad para ver las grandes sonrisas de los regatistas y su evidente entusiasmo, ya que la presentación puso realmente de relieve que la cuenta atrás para la salida es más real que nunca. Quizá uno de los dúos más emocionados de la sala era el formado por los martiniqueños Hervé Jean-Marie y Jean- Yves Aglae (Martinique Tchalian, Clase 40), que compiten por primera vez: "Aquí estamos. Estamos listos, tenemos ganas de salir al agua. Lo mejor es que no tenemos billetes de avión, ¡volvemos a casa, a Martinica, en barco!".
Cuatro clases, cuatro recorridos, cuatro ganadores Dentro de 26 días, el domingo 29 de octubre, todos estarán listos para zarpar de Le Havre rumbo a Martinica y a la bahía de Fort-de-France. Cada una de las cuatro clases inscritas tendrá un recorrido diferente y una hora de salida distinta (cada doce minutos, de 13:05 a 13:41) para dar el máximo protagonismo a cada clase, a cada regata por turno. Todo el mundo tendrá la oportunidad de escribir un nuevo pedazo de historia en una regata que cumple 30 años y que hace tiempo que se ha consolidado como una referencia, un "must do" para los regatistas y un "must watch" para los amantes de las regatas oceánicas. En esta edición del 30 aniversario, la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre nunca había ofrecido un cartel tan excepcional, competitivo e igualado. Los regatistas que ganaron hace dos años están de vuelta y vuelven a poner sus títulos en juego. Es el caso de Charles Caudrelier asociado a Erwan Israel (Edmond de Rothschild, ULTIM): "Creo que tenemos armamento nuevo en nuestro barco, pero los demás también, ¡va a ser una gran lucha!". Sébastien Rogues, ahora con Jean-Baptiste Gellée (Primonial, Ocean Fifty), Thomas Ruyant y Morgan Lagravière (For People, IMOCA), así como Antoine Carpentier, co-patrón de Ian Lipinski (Crédit Mutuel, Class40) salen a defender los títulos adquiridos en 2021. En la flota hay novatos y ganadores de esta regata transatlántica en múltiples ocasiones. Franck Cammas, cuatro veces vencedor en multicascos, podría convertirse en el primer navegante en ganar cinco veces la Ruta del Café. Esta vez prueba suerte por primera vez en IMOCA (Charal con Jérémie Beyou). A Cammas le siguen de cerca Erwan Le Roux, tres veces ganador, Yann Eliès, Charles Caudrelier y Antoine Carpentier.
Preservar nuestro planeta, más que un compromiso, una razón de ser Más allá de la competición, la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre ha situado sus ambiciones medioambientales al mismo nivel que sus ambiciones deportivas. Apoyándose en su perfil y en la imagen que transmite, la asociación quiere hacer de esta regata un acontecimiento popular, sostenible y ejemplar. Encontrando este enfoque atractivo, el programa Hombre y Biosfera de la UNESCO se convierte en un colaborador privilegiado para esta edición del 30º aniversario que sitúa la biodiversidad en el centro de su proyecto. Y qué mejor que Martinica, Reserva Mundial de la Biosfera, sirva de línea de llegada. "En 2007, la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre fue la primera regata de vela en mostrar realmente sus ambiciones medioambientales", explica Nathalie De Pompignan, experta de la UNESCO y presidenta de la Reserva Mundial de la Biosfera de Martinica. "Y hoy cuenta con un verdadero plan de acción de RSE". La Ruta del Café siempre ha sabido unificar y poner de relieve la riqueza de la fauna y la flora de estos diferentes territorios. También permite conectar continentes, de Europa a América, unir a sus poblaciones y preservar los recursos oceánicos y terrestres. Un plan de acción de 360 Más movilidad sostenible y más inclusión, ¡todavía tenemos mucho que compartir para las generaciones futuras! En la edición anterior, el 86% de la huella de carbono estaba vinculada a los desplazamientos. Para remediarlo, la Transat Jacques Vabre y la ciudad de Le Havre lanzan el "Billete Verde". "Mediante esta acción incitativa e innovadora y la puesta a disposición de numerosos aparcamientos suplementarios para bicicletas", explica Régis Debons, teniente de alcalde de Le Havre, responsable de deportes, "deseamos animar a las personas que puedan a utilizar modos de transporte sostenibles". "Se entregará una llave preciosa a los visitantes que vengan en transporte público, en bicicleta o incluso en scooter, que les permitirá ganar premios especiales y regalos en el village. El pueblo estará adaptado a las personas con movilidad reducida, gracias a unas infraestructuras mejor diseñadas y que acogerán a cerca de 600 jóvenes estudiantes el 20 de octubre en los pontones. Niños que, sin duda, ya habrán preparado bien sus preguntas a los patrones gracias al kit pedagógico puesto a disposición de los profesores. Antes de zarpar, los patrones fueron homenajeados con una aparición en el escenario del Studio 104 de la Maison de la Radio et de la Musique, en el distrito 16 de París. La presentación oficial de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre tuvo lugar el martes por la tarde, en presencia de Édouard Philippe, Alcalde de Le Havre y Presidente de Le Havre Seine Métropole, Vincent Prolongeau, Presidente de JDE France, Aline Louisy-Louis, Vicepresidenta de la Región de Normandía encargada de deportes, juventud y deportes náuticos, y Bénédicte Di Geronimo, Presidenta del Comité de Turismo de Martinica. Sobre todo, es la ocasión de ver las sonrisas y las miradas de entusiasmo en los rostros de los regatistas que saben, más que nunca, que la cuenta atrás ha comenzado, como en el caso del dúo martiniqués de Hervé Jean-Marie y Jean-Yves Aglae (Martinique Tchalian, Clase 40), que compiten por primera vez: "Estamos listos, tenemos ganas de estar en el agua y ni siquiera hemos reservado billetes de avión de vuelta, ¡así que volvemos a casa en barco!". La Transat Jacques Vabre 2023 en cifras Participantes: 95 barcos,4 clases
