La embarcación Raven ha marcado un nuevo récord en la RORC Transatlantic Race 2026, estableciendo la mejor marca registrada para monocascos en el recorrido de aproximadamente 3.000 millas náuticas entre Marina Lanzarote y English Harbour (Antigua). La travesía culminó con la adjudicación del IMA Trophy al primer maxi monocasco en cruzar la línea de llegada.
El Raven, un yate de 34 metros con tecnología foil-assist, cruzó la meta el domingo 18 de enero a las 10:57:47 UTC, con un tiempo oficial de 6 días, 22 horas, 27 minutos y 47 segundos, estableciendo un nuevo récord para su clase.
La regata partió desde Marina Lanzarote el pasado domingo 12 de enero. El Raven permaneció en el puerto un mes y medio en 2025 para los trabajos de preparación y los entrenamientos previos a la regata. La embarcación ya era conocida por el varadero local, ya que en 2024 realizó una campaña de tres meses para su puesta a punto.
El lanzaroteño Carlos Hernández Robayna, con un gran bagaje en vela oceánica, declaró: "La regata fue muy divertida. Tuvimos viento de popa todo el tiempo, lo que nos permitió volar hasta la meta cruzando la línea de llegada a más de 30 nudos. Todos estamos muy contentos de haber conseguido este tiempo, ya que para un monocasco, cruzar el Atlántico en menos de 7 días es una gran hazaña."
La RORC Transatlantic Race, organizada por el Royal Ocean Racing Club, es una de las regatas oceánicas más exigentes y prestigiosas del calendario internacional, atrayendo a equipos profesionales y navegantes de alto nivel.
Con este récord, el Raven subraya la importancia de Marina Lanzarote como plataforma para la preparación de grandes regatas y refuerza su proyección internacional en la náutica de alto nivel.
La RORC Transatlantic Race está organizada por el Royal Ocean Racing Club, el International Maxi Association y el Yacht Club de France en asociación con Calero Marinas para la salida desde Lanzarote y cuenta con el patrocinio del Gobierno de Canarias, Islas Canarias, Cabildo de Lanzarote, Lanzarote Sports Destination, Deportes Cabildo de Lanzarote, Ayuntamiento de Arrecife, Deportes Arrecife y Turismo Arrecife y Cicar.
De Ciudad del Cabo a Santa Elena: una regata de 1700 millas con cinco barcos, dramas con las quillas y los aparejos, y luego un histórico desembarco en Santa Elena para los 11 patrones tras 24 000 millas navegadas en solitario juntos.
Napoleón, Johnathan, la tortuga de 197 años, y Jasmie, que fue la primera en nadar 30 millas alrededor de la isla, prepararon el escenario para momentos divertidos.
¡Arrastrando anclas y ahora con vientos alisios rápidos hacia RECIFE! ¡¡¡Solo quedan 2500 millas para la meta!!!!
Leg 3.5
La flota de la McIntyre Mini Globe Race 2025 ha completado 24 000 millas de esta regata de 28 000 millas alrededor del planeta. Las 1700 millas desde Ciudad del Cabo hasta Santa Elena se navegaron en condiciones clásicas de vientos alisios del Atlántico Sur, en su mayoría moderados, ocasionalmente inestables y lo suficientemente rápidos como para convertir la travesía en una auténtica regata por el liderato de la flota. La velocidad de estos poderosos minis es impresionante, con una media de 134 millas diarias y 5,5 nudos durante todo el trayecto. Impresionante para yates de madera contrachapada de 19 pies (5,8 metros) construidos de forma artesanal.
Los 11 patrones, que navegaban en balandros ALMA Class Globe 580, se han unido ahora a la larga lista de grandes circunnavegadores de los vientos alisios, que han llegado a la remota tierra de Santa Elena después de haber navegado los 360 meridianos de longitud. Los vientos alisios del Atlántico Sur se describen a menudo como el sueño de cualquier marinero, pero esta etapa ha sido una mezcla paradójica de navegación idílica y tensión táctica, en la que se han puesto a prueba tanto la resistencia personal y la resistencia del equipo como la destreza en la regata.
Hoy navegan a toda velocidad hacia Recife y su mundialmente famoso CARNAVAL tras una fascinante parada de siete días. Recife será la última parada antes de la recta final de 2500 millas hasta la meta en la Academia Nacional de Vela de Antigua a principios de marzo. ¡Todos ocuparán un merecido lugar en los libros de historia! Nunca se acaba hasta que canta la gorda, ¡pero ese día habrá muchas primicias mundiales!
Semana 1: De Ciudad del Cabo a Santa Elena - Adaptándose al ritmo del océano La salida de la flota de Ciudad del Cabo el 28 de diciembre de 2025 no fue nada fácil. Mientras que la mayoría de los patrones encendieron sus motores eléctricos a los pocos minutos de la salida para escapar de una sombra de viento a solo una milla al oeste, Keri Harris, a bordo del ORIGAMI, optó por un enfoque purista, negándose a utilizar el motor y navegando lentamente hacia el norte. Atrapado en una zona de calma cerca de Robben Island, perdió dos días completos, un contratiempo que lo relegó a la cola, aunque la velocidad de su barco, una vez en la brisa, ha sido a menudo una de las más altas de la flota. En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi naturaleza competitiva», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía. En cabeza se desarrolló un emocionante duelo. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, líder de la clasificación general, amplió su ventaja con una navegación disciplinada, aunque informó de una tormenta que volcó brevemente su barco. Muy cerca, Dan Turner (#05 Immortal Game / AUS) consolidó el segundo puesto de la clasificación general, adoptando una actitud filosófica. «He perdido mi espíritu competitivo», reflexionó, centrándose en cambio en disfrutar del viaje y en escribir un libro sobre su travesía. La batalla por el tercer puesto se intensificó. Jakub Ziemkiewicz (#185 Bibi / IE), Adam Waugh (#170 Little Wren / UK) y Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ES) intercambiaron posiciones casi a diario. Jakub atribuyó a sus orzas el mérito de ayudar a BIBI a mantener un rumbo más estable en el caótico estado del mar, que parecía una lavadora. Pilar ocupó brevemente el tercer puesto y celebró la Nochevieja con champán en la cabina del PETER PUNK, pero luego volvió a caer tras los vientos más suaves al este de la línea de rumbo. Más atrás, Christian Sauer (#103 Argo / DE ) y Jasmine Harrison (#88 Numbatou / UK ) sufrieron contratiempos al principio con algas envueltas alrededor de sus quillas, una molestia habitual en los primeros días. Jasmine logró deshacerse de las suyas metiéndose en el agua, una maniobra arriesgada que llevó a cabo con precaución. Eric Marsh (#79 Sunbear / AUS), el participante de más edad, y Jasmine, la más joven, se enzarzaron en una reñida lucha por el séptimo puesto, intercambiando el liderato varias veces. Ertan Beskardes (#01 Trekka / Reino Unido) y Josh Kali (#157 Skookum / Estados Unidos) informaron de algunas de las condiciones de navegación más agradables. Ertan, siempre relajado, habló de días soleados, abundante comida fresca y de recargar sus dispositivos con energía solar. Josh, el metódico alpinista convertido en marinero, disfrutó de «la mejor navegación que hemos hecho hasta ahora», aunque él también se encontró con algas, que eliminó con una inspección asistida por GoPro y un baño.
Semana 2: Llegada a un puesto avanzado remoto A medida que la flota se acercaba a Santa Elena, la carrera se consolidó, pero no se simplificó. Renaud llegó el primero en la mañana del 10 de enero, completando la travesía de 1700 millas en unos 12,5 días. Celebró el momento brindando con ron de Antigua, tras haber navegado 360 grados alrededor del globo desde el inicio de la carrera. Dan le siguió horas más tarde, señalando que era su día número 200 en el mar. Jakub se aseguró un reñido tercer puesto en esta etapa, llegando al atardecer, su mejor actuación hasta el momento tras haber encontrado el «punto óptimo» secreto de BiBi. Pilar y Adam terminaron casi empatados, con PETER PUNK superando por poco a LITTLE WREN por el cuarto puesto. El famoso fondeadero de la isla hizo honor a su reputación. Jasmine llegó a medianoche y enredó su amarra alrededor de la quilla del NUMBATOU, por lo que Jakub tuvo que ayudarla a liberarla a la mañana siguiente. Eric tuvo problemas con un ancla rebelde en aguas profundas y necesitó la ayuda de un buzo para volver a colocarla. ¡Un par de barcos arrastraron el ancla medio kilómetro! El club náutico local, advertido por los patrones, había instalado nuevos amarres, lo que supuso un gran alivio para todos. El desgaste del equipo siguió haciendo mella. Keri informó de que su vela mayor estaba ahora salpicada de tantos parches adhesivos que «parecía que tuviera viruela». Christian lamentó el repentino fallo de su spinnaker A3, que apenas había utilizado, y Ertan se sintió frustrado por las costosas reparaciones de las velas en Ciudad del Cabo, que no habían aguantado. Jasmine se enfrentó a repetidos fallos del marco flip-flop de su Hydrovane, lo que requirió reparaciones creativas con tornillos y cinta adhesiva.
Semana 3: ¡Diversión en el ROCK! Todos estaban deseando conocer al «ser» más antiguo del planeta, Jonathan, la tortuga gigante de 192 años, y seguir la historia del exilio de Napoleón a la isla como emperador derrotado de Francia, mientras que Jakub tuvo que subir corriendo los 699 escalones de la «Jaladder», con una inclinación de 40 grados y una altura de 183 metros, para intentar batir el récord de 5 minutos, ¡pero falló por 14 minutos! Mientras tanto, un par de 580 se arrastraron sin patrones, por lo que el club náutico de Santa Elena organizó amarres temporales con GRANDES anclas. Jasmine aceptó el mayor desafío cuando se enteró de un evento internacional en el que varios nadadores iban a intentar dar la primera vuelta a la isla a nado. ¡La tentación era demasiado grande! Un día después, a las 2 de la madrugada, se lanzó al agua y se dispuso a intentar un reto sin precedentes en el mundo. El tiempo no era perfecto, pero solo le quedaban dos días de su parada de siete días en MGR. ¡Era ahora o nunca! Los lugareños no pudieron aconsejarla sobre las corrientes, así que partió en dirección a las agujas del reloj. Diecinueve horas más tarde, Jasmine se encontraba a poco más de una milla de la meta y a 30 millas de la salida. En ocasiones, tuvo que enfrentarse a un mar horrible que iba en contra de la corriente y estaba completamente destrozada y un poco hipotérmica. No llevaba ningún equipo especial de natación a bordo del Numbatou. Por seguridad, tuvo que detenerse a una milla de distancia, decepcionada pero sorprendida cuando la mitad de la población de la isla salió a animarla a la orilla a las 9:30 p. m. de esa noche.
Voces desde el Atlántico El carácter de cada patrón se refleja en sus actualizaciones y en su tiempo en tierra: - Renaud sigue siendo el líder concentrado, combinando la vigilancia técnica con momentos de celebración. - Dan es el narrador reflexivo, que ya está recopilando sus memorias. - Jakub, el técnico diligente, es un tipo muy divertido, que ajusta BIBI para ganar velocidad sin descuidar la seguridad. - Pilar es la competidora decidida, que recupera posiciones con tenacidad, fuerza y confianza. - Adam es el estratega tranquilo, que experimenta con combinaciones de velas y pilotos de timón. - Christian es el marinero pragmático, que gestiona las reparaciones y el dolor de hombro con la misma determinación. - Jasmine es la aventurera resistente, que afronta las averías con auténtico coraje y fuerza. - Eric es el veterano activista, que intercambia posiciones con humor y disfruta observando la fauna. - Ertan es el viajero relajado, que da prioridad a la comodidad, las comidas frescas y llamar a casa. - Josh es el artista de la resistencia reflexivo, que abraza el desafío mental tanto como el náutico. - Keri es el táctico filosófico, que analiza los patrones climáticos y acepta sus decisiones.
Mirando hacia el futuro: el camino a Antigua Ahora que la flota ha vuelto a los vientos alisios tras descansar, explorar —o reparar— en Santa Elena, la siguiente etapa hacia Recife, Brasil, se presenta de forma relajada. El carnaval será... ¡El 19 de febrero es la hora de volver a casa! La zona de calmas ecuatoriales y las corrientes llenas de residuos del caudal del Amazonas prometen nuevas capas tácticas. Los barcos y los marineros están cansados; las velas están remendadas; la clasificación está muy reñida. Sin embargo, el espíritu del McIntyre MGR permanece intacto: una prueba de resistencia, habilidad y alma.
Como dijo Josh antes de llegar: «Parece que se acerca el final». Pero con casi 4000 millas aún por recorrer hasta Antigua, esta maratón no ha terminado. Los vientos alisios pueden ser benignos, pero la carrera sigue muy viva.
Una descomunal primera etapa de Alicante a Auckland será la más larga de la historia de la regata
A menos de un año del inicio de The Ocean Race 2027, la principal competición de vela oceánica con tripulación completa del mundo ha confirmado hoy una primera etapa récord que llevará a las tripulaciones a recorrer medio mundo.
El 17 de enero de 2027, los mejores regatistas del mundo partirán desde Alicante (España), para afrontar una primera etapa sin precedentes que los llevará hasta Auckland (Nueva Zelanda), en las antípodas del planeta. Se trata de la etapa inaugural más larga en los 53 años de historia de The Ocean Race. Este extraordinario recorrido de 14.000 millas náuticas marcará el tono del considerado mayor desafío por equipos del deporte.
“Desde hace más de 50 años, The Ocean Race representa la cima de la vela oceánica profesional”, afirmó Richard Brisius, presidente de The Ocean Race. “La edición de 2027 vuelve a elevar el listón con un recorrido que desafiará incluso a los mejores regatistas de nuestro deporte. La etapa inicial hasta Auckland es una declaración de intenciones: esto es vela oceánica en su forma más extrema y más emocionante”.
“Esta es una forma increíble de comenzar The Ocean Race: con una etapa épica que nos lleva a dar media vuelta al mundo, desde Alicante hasta Auckland. Esto es lo que nos apasiona a los regatistas: pasar tiempo en el mar, competir contra rivales de primer nivel y afrontar grandes desafíos. Aquí es donde aprendes sobre ti mismo y sobre tus compañeros de equipo, y donde se forjan vínculos que duran toda la vida”, comentó Boris Herrmann, patrón del Team Malizia.
La edición de 2027 contará con una espectacular ruta global, con cuatro puertos de escala ya anunciados y el recorrido completo que se confirmará en los próximos meses:
La regata empezará en ‘Alicante Puerto de Salida’ de la vuelta al mundo a vela el 17 de enero de 2027. La histórica ciudad mediterránea y sede mundial de The Ocean Race será escenario del inicio de la regata oceánica más dura del mundo por sexta edición consecutiva.
“Es muy emocionante pensar que la flota zarpará de Alicante para iniciar esta extraordinaria aventura que dará la vuelta al mundo”, afirmó Marián Cano, Consellera de Innovación, Industria, Comercio y Turismo de la Comunitat Valenciana. “Alicante y la Comunitat Valenciana estamos inmensamente orgullosas de ser la sede de The Ocean Race desde hace casi 20 años y ciudad que más veces ha acogido la salida”.
“Como Puerto de Salida de esta etapa colosal, Alicante y la Comunitat Valenciana se convertirán en un excepcional punto de encuentro en materia de innovación y tendremos la oportunidad de mostrar nuestra herencia marítima y nuestra vocación internacional. Al mismo tiempo, acoger The Ocean Race refleja nuestro profundo compromiso con la salud del océano y la educación, inspirando a las nuevas generaciones a comprender, respetar y proteger el mar que nos conecta a todos”, añadió.
Luis Barcala, alcalde de Alicante, afirmó: “Alicante aguarda con la máxima ilusión y expectación la salida por sexta edición consecutiva de la regata oceánica más exigente y dura del mundo. Y en esta edición de 2027 contaremos, además, con el aliciente añadido de la etapa inaugural más larga de la historia de la prueba entre nuestra ciudad y Auckland. The Ocean Race está estrechamente ligada a Alicante y nos reporta una gran proyección y posicionamiento internacional, además de un considerable rédito económico. Y nuestra ciudad, enamorada del mar y del deporte náutico, se siente muy orgullosa y privilegiada por acoger, una edición más, la salida de esta monumental regata, que trasciende el desafío deportivo y desarrolla por todo el planeta su compromiso social y educativo con la salud de los océanos y la protección del mar”.
· Con 49 barcos inscritos, el prestigioso circuito de invierno cumple doce años en plena forma.
· El Real Club Náutico de Sanxenxo será el encargado de inaugurar una de las citas más esperadas de la temporada de cruceros, en una etapa que será también puntuable para el Trofeo Concello y Marina Nauta de Sanxenxo.
· El comité organizador, acompañado de autoridades y colaboradores, dará este sábado el pistoletazo de salida oficial con la tradicional foto de familia antes de que la flota suelte amarras en Sanxenxo.
Vuelve, un año más, el circuito de invierno por excelencia para la clase crucero en Galicia. La Regata Interclubes cumple doce años en la ría de Pontevedra y será el Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS) el encargado de dar este sábado, día 24 de enero, el bocinazo de salida a la primera de las seis etapas del prestigioso circuito, una jornada que será además puntuable para el Trofeo Concello y Marina Nauta de Sanxenxo.
Junto al RCNS, el Club Náutico de Portonovo, el Club Náutico de Beluso, la Comisión Naval de Regatas de la Escuela Naval Militar, el Real Club de Mar de Aguete y el Puerto Deportivo de Combarro repiten este año como sedes de un evento que se resolverá a lo largo de seis etapas entre los meses de enero y abril.
Cuando todavía faltan varias jornadas para el cierre de inscripciones, a día de hoy ya son cerca de medio centenar los equipos que han confirmado su participación. Un éxito de convocatoria que ha llevado a la organización a dividir la flota en un total de ocho grupos: Clase 1 Froiz, Clase 2 Vanguard, Clase 3 ABANCA, Clase 4 Murimar, Clase 5 Nordés Velería, Solitarios y A Dos Opticalia Campelo, Clásicos y Veteranos Efectos Navales Jesús Betanzos, y Clásicos y Veteranos Informática Landín.
Entre los inscritos figuran equipos procedentes de las rías de Vigo, Pontevedra y Arousa, así como de Portugal, además de los defensores del título de la pasada edición: Orión de Javi Pérez (MRCY Baiona), Balea Dous de Luis María Pérez (RCN Rodeira), Arpón IV de Iñaki Carbajo (CN Beluso), Marcolfo de José A. Martínez (RCN Rodeira), Ziralla de Ramón Barreiro (RCN Sanxenxo), Daikiri de Jorge Manuel Álvarez (RCN Sanxenxo) e Iasi de José Antonio Ortigueira (CN Portonovo).
Frente a ellos, equipos como Deep Blue 2.1 de Vicente Cid (RCN Vigo), Squid II de Francisco Lusquiños (CN Portonovo), La Fanciulla de Manuel Castro-Gil (RCR Galicia), Espita de José Luis Lastra (CN Beluso), Samoa de Simón Pedro Bernárdez (RCM Aguete), Peregrina-Cobre San Rafael de Carlos Núñez (CN Portonovo), así como barcos que debutan esta temporada en la Interclubes, entre ellos el nuevo Corsario TP52 de José Jorge Durán (C.Y. Vilagarcía).
El sábado, primera de las seis etapas e inauguración oficial El Real Club Náutico de Sanxenxo dará este sábado el bocinazo de salida a la primera de las seis etapas del circuito. La señal de salida está prevista para las 14:30 horas frente a las inmediaciones del club, tras el acto de inauguración oficial que tendrá lugar a las 12:00 horas con la tradicional foto de familia y la presencia de autoridades, organizadores, patrocinadores y colaboradores.
Como viene siendo habitual, la prueba constará de una regata costera por la ría de Pontevedra, con un recorrido que dependerá de las condiciones meteorológicas. Por el momento, todo apunta a que el frente que azota Galicia podría haberse suavizado para el sábado por la tarde en la ría de Pontevedra, aunque los partes aún no son definitivos y el Comité de Regatas no decidirá el recorrido final hasta el mismo día de la prueba.
La 12ª Regata Interclubes Ría de Pontevedra podrá seguirse en directo a través de la plataforma eStela y cuenta con la colaboración y el patrocinio del Concello de Sanxenxo, Concello de Marín, Concello de Poio, Nauta Sanxenxo, Deporte Galego, ABANCA, Murimar Seguros, Froiz, Opticalia Campelo, Vanguard, Nordés, Efectos Navales Jesús Betanzos e Informática Landín.
PROGRAMA DE PRUEBAS 1ª PRUEBA | 24 Enero | RCN Sanxenxo 2ª PRUEBA | 07 Febrero | CN Beluso 3ª PRUEBA | 21 Febrero | CN Portonovo 4ª PRUEBA | 7 Marzo | RCM Aguete 5ª PRUEBA | 21 Marzo | Puerto Deportivo de Combarro 6ª PRUEBA | 11 Abril | Escuela Naval Militar
· El Monte Real Club de Yates presentó este jueves en FITUR 2026 la VI Ruta Náutica Rías Baixas ante profesionales del sector turístico y medios especializados
· La propuesta refuerza la proyección nacional e internacional del turismo náutico gallego y consolida a las Rías Baixas como destino de experiencias náuticas
El Monte Real Club de Yates presentó este jueves en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) 2026 la VI Ruta Náutica Rías Baixas, una iniciativa que volvió a captar la atención de profesionales del sector turístico, representantes institucionales y medios de comunicación por su singular propuesta de peregrinación marítima y su contribución al posicionamiento del turismo náutico gallego.
El acto tuvo lugar en el Pabellón de Galicia y en él se desgranaron los principales hitos de una edición que se celebrará en junio de 2026 y que volverá a contar con una participación limitada de embarcaciones para preservar la calidad y seguridad de la travesía.
Durante la presentación se puso en valor el carácter diferencial de la Ruta Náutica Rías Baixas, que propone una forma alternativa de realizar el Camino de Santiago, una experiencia que combina navegación, patrimonio cultural, espiritualidad, identidad marinera y gastronomía, ofreciendo una mirada única al litoral gallego.
Organizada por el Monte Real Club de Yates, en colaboración con el Real Club Náutico de Portosín, la ruta recorrerá algunos de los enclaves más emblemáticos de la costa gallega, y a lo largo del recorrido, las tripulaciones sellarán su credencial de peregrino en los distintos puertos de escala.
La ruta incluye en cada escala actividades culturales y gastronómicas, poniendo en valor el patrimonio marinero, la identidad local y la riqueza culinaria de Galicia, y promoviendo un modelo de turismo responsable, sostenible y desestacionalizado.
Con esta presentación en FITUR 2026, el Monte Real Club de Yates reafirma su papel como embajador del turismo náutico gallego, situando a las Rías Baixas y al Camino de Santiago marítimo como una propuesta turística diferenciadora.
Henri-Lloyd continúa apoyando a JOG y Generation JOG, contribuyendo a aumentar el número de participantes jóvenes en regatas costeras y oceánicas
Henri-Lloyd mantiene su compromiso de larga data con el futuro de la navegación oceánica y costera mediante su apoyo al Junior Offshore Group (JOG) y su iniciativa centrada en los jóvenes, Generation JOG.
Fundado en la década de 1950, el JOG se creó para animar a los yates más pequeños a competir en regatas costeras y de altura de alta calidad, pero amistosas. Ahora cuenta con más de 770 miembros y suele tener un gran número de participantes en sus regatas, a menudo con hasta 100 embarcaciones participando en sus eventos más populares, lo que lo convierte en una de las comunidades de regatas de altura más activas del Reino Unido. En los últimos años, JOG se ha centrado en animar a los menores de 30 años a participar más en las regatas, creando Generation JOG. Gracias a la organización de un programa de regatas costeras y de altura, así como de formación, networking, mentoring y eventos sociales, JOG informa de que casi el 40 % de sus miembros tienen ahora menos de 35 años, y aproximadamente el 20 % menos de 20 años. De estos miembros más jóvenes, alrededor del 30 % son mujeres, lo que refleja el éxito del programa a la hora de ampliar la participación y la diversidad dentro de la comunidad náutica.
Durante los últimos seis años, Henri-Lloyd ha apoyado a JOG proporcionando premios a los regatistas de Generation JOG en reconocimiento a sus victorias en regatas y otros hitos notables. Estas recompensas permiten a los regatistas más jóvenes y con menos experiencia acceder a ropa náutica de primera calidad, lo que les ayuda a mantenerse abrigados, secos y protegidos mientras compiten en condiciones marítimas exigentes. Para 2026, Henri-Lloyd apoya una nueva iniciativa, la Henri-Lloyd JOG Week, que tendrá lugar en Dartmouth en julio. Esto se suma a otras 17 regatas organizadas por JOG, que comienzan con la Lewmar Lonely Tower Race to Nab Tower el 21 de marzo y terminan con la regata de fin de temporada Cowes-Lymington el fin de semana del 26 y 27 de septiembre.
Martin Evans, director de regatas de JOG, afirma: «Involucrar a jóvenes regatistas entusiastas es fundamental para el éxito continuo de nuestro club y nuestro deporte. Al dirigirse a la próxima generación, la colaboración de Henri-Lloyd proporciona un valioso apoyo a cientos de regatistas que participan en la iniciativa Generation JOG, lo que significa que JOG Yacht Racing puede esperar un futuro brillante y emocionante».
Ross Partridge, director de ventas corporativas de Henri-Lloyd, afirma: «Estamos encantados de seguir siendo un socio clave de JOG y Generation JOG. Como marca y como industria en general, todos debemos apoyar a los navegantes nuevos y más jóvenes para que participen en eventos costeros y de alta mar emocionantes, divertidos y desafiantes. Independientemente del tiempo o las condiciones, queremos que estos navegantes se beneficien de la mejor ropa impermeable, cortavientos y transpirable, asegurándonos de que disfruten al máximo de su estancia en el agua, sean cuales sean las condiciones».
Sobre Henri-Lloyd Henri-Lloyd: Fundada en Manchester, Inglaterra, en 1963, la misión de Henri-Lloyd era crear la mejor protección impermeable del mundo para los pioneros de la navegación y la exploración de la época, aquellos que estaban decididos a explorar lo desconocido y superar los límites de lo posible. Este espíritu pionero que definió la marca en su momento sigue vigente hoy en día, creando ropa excepcional para todas las condiciones, respaldada por un compromiso con las prácticas sostenibles. Henri-Lloyd es más que una marca de ropa náutica: es un estilo de vida, una mentalidad y una invitación a disfrutar de los mejores días de tu vida. En 2022, la marca Henri-Lloyd fue adquirida por el Monte Rosa Sport Group, con sede en Oslo, Noruega. Este cambio anuncia un nuevo capítulo en la evolución de la marca. Con inversión y enfoque en la creación de una marca líder en ropa náutica con diseño, calidad y operaciones de primera clase.
La asociación de la America’s Cup se inicia formalmente mientras Louis Vuitton renueva su patrocinio principal en la presentación de los equipos de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, Italia
En el gran salón del Palazzo Reale de Nápoles, ante las principales autoridades gubernamentales y regionales responsables de llevar la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton a Italia, los medios de comunicación de todo el mundo estuvieron presentes para presenciar la presentación oficial de la Asociación de la America’s Cup (ACP), junto con los equipos fundadores que no solo constituirán la ACP, sino que también competirán en el certamen deportivo internacional más antiguo del mundo.
Además, se confirmaron las fechas del Match de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en Nápoles, con Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, anunciando que la competición comenzará con dos regatas inaugurales el sábado 10 de julio de 2027 y concluirá el fin de semana del 17 y 18 de julio de 2027.
Los delegados reunidos en el Palazzo Reale disfrutaron de una presentación de amplio alcance que se centró principalmente en el “Camino hacia Nápoles”, así como en el considerable desafío deportivo que tienen por delante. Se presentaron los representantes de los cinco equipos actualmente inscritos para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton — Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, antes de que Pietro Beccari, director ejecutivo de Louis Vuitton, confirmara oficialmente el patrocinio y el compromiso de la firma con la America’s Cup.
Al hablar sobre la continuidad del compromiso de Louis Vuitton, el Sr. Beccari declaró: «Estamos encantados de apoyar a la America’s Cup en su nueva transformación, dando paso a una era aún más moderna e inclusiva. Juntos vivimos la primera gran transformación de la Copa en 1983 con la creación de la Louis Vuitton Cup, y hoy nos sentimos honrados de estar presentes en esta nueva edición histórica, la primera que se celebra en Italia, demostrando una vez más que la victoria viaja con Louis Vuitton».
Entre los representantes institucionales italianos presentes en la presentación se encontraban el ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi; el alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi; y el presidente de Sport e Salute, Marco Mezzaroma.
El ministro de Deporte y Juventud, Andrea Abodi, se dirigió al público ofreciendo una cálida bienvenida y declaró: «Hoy se ha dado un nuevo paso adelante con el lanzamiento de la America’s Cup Partnership, que continúa y refuerza el camino hacia Nápoles 2027. Esta colaboración representa un puente entre la tradición y la innovación de la competición de vela más antigua del mundo, impulsándola hacia una nueva fase de crecimiento, modernización y mayor visibilidad global. Nos sentimos especialmente orgullosos de que el cambio en el modelo organizativo, orientado a potenciar los derechos televisivos y a ampliar el alcance mediático del evento, tome forma con la edición italiana. Se trata de un valor añadido significativo que sitúa a Italia en el centro del escenario internacional, dentro de una de las competiciones más fascinantes y codiciadas del mundo».
Tras la intervención del ministro Abodi, el nuevo presidente de la Región de Campania, Roberto Fico, que no pudo asistir a la ceremonia en Nápoles debido a un compromiso previo, dio la bienvenida a los delegados mediante una carta leída durante el acto, en la que afirmaba: «Acoger la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton es un gran honor para la Región de Campania y para sus ciudadanos. Los ojos de todo el mundo estarán puestos en el magnífico Golfo de Nápoles y en la belleza de nuestra región. Campania es una tierra de cultura, deporte y hospitalidad. Cuenta con paisajes impresionantes y una importante tradición náutica. Como instituciones, estamos preparados para apoyar el “Camino hacia Nápoles” con responsabilidad y orgullo».
El alcalde de Nápoles, Gaetano Manfredi, confirmó que la ciudad se está preparando para acoger este gran evento y afirmó: «Como ciudad anfitriona de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, estamos encantados de encontrarnos ya en una fase avanzada de los preparativos para el “Camino hacia Nápoles 2027”. Esperamos promover nuestra extraordinaria ciudad costera como un destino de primer nivel y mostrar el incomparable Golfo de Nápoles como un escenario de vela de clase mundial».
Marco Mezzaroma, presidente de Sport e Salute (Deporte y Salud), añadió además: «Con la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en 2027, Nápoles e Italia se preparan para escribir un capítulo histórico. Con el anuncio de las fechas, la cuenta atrás ha comenzado oficialmente. Será mucho más que una regata: un desafío colectivo, una visión compartida y un mensaje claro hacia el futuro de nuestro país». «La presentación de los equipos que participarán en este evento extraordinario marca el inicio de un recorrido que une deporte, territorio, industria y cultura, con una firme mirada puesta en el futuro. Acoger la America’s Cup en Nápoles es, ante todo, una gran oportunidad de regeneración urbana. Es también un escaparate internacional del Made in Italy, donde la tecnología, el diseño, la construcción naval, la investigación y la sostenibilidad se encuentran en la vela como una síntesis perfecta». «Italia vuelve a reafirmar con fuerza su papel natural en el Mediterráneo: un cruce de culturas, innovación y tradición marítima. Albergar la America’s Cup significa devolver al Mediterráneo al centro de la vela de primer nivel mundial, poniendo en valor a Nápoles como puerto simbólico y reforzando el liderazgo de Italia en el espacio mediterráneo». «En este contexto, Sport e Salute desempeña un papel estratégico para garantizar que la America’s Cup no sea solo un gran acontecimiento deportivo, sino un proyecto de sistema capaz de generar valor generalizado. Esto se logra mediante la promoción del deporte, la inclusión y el bienestar, el fortalecimiento del vínculo entre el evento y el territorio, el fomento de la participación ciudadana y la promoción del acceso al deporte tanto como un derecho como una oportunidad de empleo cualificado para todos». «Este evento refuerza el papel central de Italia en la náutica y en el Mediterráneo, situando a Nápoles, su mar y toda la economía azul en primer plano, con beneficios tangibles para el turismo, el empleo, la educación y el desarrollo. El legado que la America’s Cup dejará en el territorio es, por tanto, fundamental: no solo un evento global, sino un proyecto estructurado capaz de generar valor duradero, infraestructuras, competencias y nuevas oportunidades, especialmente para los jóvenes».
El público disfrutó de una poderosa bienvenida cultural encabezada por Ngāti Whātua Ōrākei, el iwi maorí (tribu indígena) con sede en Auckland, Nueva Zelanda, que representa al actual Defender, el Royal New Zealand Yacht Squadron y Emirates Team New Zealand. Ngāti Whātua Ōrākei reconoció culturalmente la creación de la America’s Cup Partnership (ACP) y dio la bienvenida a todos los equipos a la asociación de la America’s Cup, antes de presentar taonga Pounamu (tesoros de piedra verde) a los miembros fundadores de los equipos presentes en el escenario. Estos taonga representan la fortaleza, la herencia de la America’s Cup, el respeto por todos los equipos que han competido anteriormente y la conexión con un futuro apasionante.
Durante la presentación de los equipos, los miembros clave de cada sindicato actualmente confirmado para competir por la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton respondieron a preguntas sobre el desafío que tienen por delante y sobre cómo la nueva America’s Cup Partnership mejora de manera fundamental la competición de cara al futuro.
Grant Dalton, director ejecutivo de Emirates Team New Zealand, comentó: «Estamos inmensamente agradecidos al Gobierno de Italia por convertir la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton en la más esperada de sus 175 años de historia. Albergar el evento en Italia es un honor y somos plenamente conscientes de lo que está por venir en términos de la pasión y el color que mostrarán los aficionados italianos. La Partnership supone un punto de inflexión para la America’s Cup, ya que comparte la gobernanza y la dirección futura y el desarrollo del evento, y el anuncio de Louis Vuitton sobre la continuidad de su compromiso con la America’s Cup es una prueba del nuevo rumbo. Es absolutamente vital a largo plazo, pero a corto plazo la ACP garantizará algunas de las regatas más disputadas y una competición sin parangón».
Sir Ben Ainslie, director del equipo del Challenger of Record GB1, se hizo eco de las palabras de Dalton y afirmó: «Hoy marca un momento decisivo para la America’s Cup. Los equipos se han unido para trazar una línea clara y comenzar una nueva era de gobernanza sólida y gestión neutral, todo ello con la ambición de hacer crecer la base de aficionados y el atractivo comercial del evento. GB1 ya está viendo cómo esa visión se hace realidad gracias a la solidez de nuestras alianzas, incluida la obtención de una inversión significativa de Oakley Capital y la participación en conversaciones ilusionantes con grandes marcas globales. La America’s Cup es un evento icónico, y este nuevo capítulo podría elevarla al más alto nivel del deporte mundial».
Tras el evento, representantes de medios de comunicación de todo el mundo se reunieron con los miembros de los distintos equipos presentes —Emirates Team New Zealand (NZL), GB1 (GBR), Luna Rossa (ITA), Tudor Team Alinghi (SUI) y K-Challenge (FRA)—, además de tener la oportunidad de conversar con ministros en el majestuoso entorno del Palazzo Reale.
Max Sirena, director ejecutivo de Luna Rossa, declaró: «Estamos muy satisfechos de que la primera Regata Preliminar tenga lugar en Cagliari, una ciudad preciosa que conocemos bien, ya que la elegimos como nuestra base en 2014. Será el primer adelanto de la 38.ª America’s Cup Louis Vuitton, y nuestro objetivo, como siempre, es dar lo mejor de nosotros. En cuanto a Nápoles, estamos seguros de que será memorable. El Golfo de Nápoles está considerado por muchos como uno de los escenarios de vela más bellos del mundo y, sin duda, ofrecerá un marco único para el evento. Por supuesto, sentimos la responsabilidad de competir en nuestro propio país ante miles de aficionados, pero al mismo tiempo esto nos dará un impulso adicional para afrontar el desafío de la mejor manera posible. Desde el final de la 37.ª America’s Cup en Barcelona, no hemos dejado de trabajar para llegar lo mejor preparados posible a la cita de 2027, con un objetivo claro en mente: intentar convertirnos en el primer equipo italiano en ganar la America’s Cup».
David Endean, director de equipo, técnico y de navegación de Tudor Team Alinghi, afirmó: «Alinghi ocupa un lugar emocional muy especial en la historia de la America’s Cup: es un equipo de referencia, profundamente arraigado en la historia del deporte como el único Challenger europeo que ha ganado el trofeo. Para nosotros fue natural unirnos a los miembros fundadores de esta Partnership. Estamos entusiasmados con la nueva mentalidad que aportará al trofeo deportivo más antiguo del mundo. Con equipos fuertes y el hermoso telón de fondo de Nápoles, las regatas prometen ser memorables para todos los implicados».
Stephan Kandler, fundador y codirector ejecutivo de K-Challenge, comentó: «Francia es un país histórico para la vela y para la America’s Cup. K-Challenge ha estado involucrado desde 2001 en diversos desafíos franceses; por ello, convertirse en parte del futuro de la America’s Cup como uno de los miembros fundadores de la nueva Partnership, junto a equipos legendarios como Emirates Team New Zealand, GB1, Luna Rossa y Tudor Team Alinghi, se convirtió en una misión. Esto reforzará la visibilidad y la imagen de la America’s Cup. Es una oportunidad fantástica para que el evento y los equipos crezcan al mismo nivel que otras grandes propiedades deportivas».
52 SUPER SERIES ha firmado un acuerdo de colaboración con Zhik por el que la reconocida marca de ropa técnica se convertirá en proveedor oficial del circuito al menos hasta el final de la temporada 2028.
La nueva iniciativa significa que el personal de 52 SUPER SERIES vestirá una nueva gama de ropa técnica diseñada y fabricada a medida, específica para las exigencias de las actividades diarias dentro y fuera del agua en las diferentes sedes durante las próximas temporadas.
Los diseñadores de Zhik han tenido en cuenta las ideas y los comentarios acumulados en los últimos años para especificar los materiales más adecuados, cómodos y de mejor rendimiento para las actividades críticas que realiza el personal de 52 SUPER SERIES durante la temporada, que se extiende desde principios de primavera hasta otoño.
Zhik ha tenido en cuenta las necesidades de los miembros del equipo de prensa, de gestión de regata, de los árbitros y de las personas que se dedican principalmente a tareas logísticas en tierra. Desde la necesidad de rendir durante largas jornadas en condiciones meteorológicas extremas (calor, vientos duros, lluvias torrenciales) hasta la combinación habitual de los veranos mediterráneos, Zhik ha evaluado las necesidades del equipo y lo dotará con su tecnología a partir de la temporada 2026.
La filosofía de Zhik en materia de sostenibilidad está muy en línea con la del circuito de monocascos de gran premio más importante del mundo. Desde la concepción de sus productos, Zhik busca nuevos materiales más respetuosos con el planeta y utiliza tejidos fabricados con materiales reciclados siempre que resulta posible.
Reconociendo la demanda mundial de productos oficiales del circuito, Zhik y 52 SUPER SERIES han colaborado para producir una gama limitada de ropa que estará disponible a través de un apartado específico en la página web de 52 SUPER SERIES y en redes sociales.
De acuerdo con Harm Müller-Spreer, tres veces campeón del Rolex TP52 World Championship, ganador de 52 SUPER SERIES en 2023 y socio de 52 SUPER SERIES: “Estamos orgullosos de iniciar una colaboración a largo plazo con Zhik, el socio ideal con el que trabajar. Al igual que las 52 SUPER SERIES, están comprometidos con el rendimiento puro, una imagen fuerte y auténtica, y con la sostenibilidad. Y ahora, juntos, damos un gran paso para crear una gama de productos exclusivos, lo que supone un gran avance para abrir el circuito y hacerlo más accesible”.
Johannes Polgar, director de ventas de Zhik para Europa, afirma que la asociación refleja un encuentro natural entre estándares y expectativas: “52 SUPER SERIES constituye el referente entre las regatas profesionales de monocascos, y ese nivel de precisión y consistencia refleja cómo abordamos nuestro propio trabajo en Zhik. Apoyar a las personas que hacen posible el circuito cada día nos pareció algo obvio. Es una asociación basada en valores compartidos, confianza y una clara comprensión de lo que exigen los entornos de alto rendimiento”.
La temporada 2026 de 52 SUPER SERIES constará de cinco eventos en cinco sedes europeas entre mayo y octubre. El circuito comenzará del 4 al 9 de mayo con la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week en la bahía de Palma, Mallorca.
El MOD70 Argo (EE. UU.) de Jason Carroll se ha adjudicado la victoria en la categoría Multicascos de la RORC Transatlantic Race 2026, cruzando la línea de meta frente a English Harbour, Antigua, el viernes 16 de enero a las 12:31:15 UTC. Con ello, el Argo estableció un nuevo récord de regata para multicascos en la ruta Lanzarote-Antigua, con un tiempo de 4 días, 23 horas, 51 minutos y 15 segundos, marcando la pauta para los multicascos en esta emblemática ruta atlántica.
Pisándole los talones al Argo estaba el MOD70 Zoulou (FRA) de Erik Maris, que terminó solo 2 horas y 32 minutos más tarde, tras cinco días de implacable combate a alta velocidad a través del Atlántico. El resultado fue la culminación de una de las batallas de multicascos más reñidas e intensas jamás vistas en la RORC Transatlantic Race. Desde el momento en que la flota dejó atrás Lanzarote, los dos MOD70 se enzarzaron en un duelo privado en cabeza de la regata, separados por apenas unas millas, igualándose paso a paso a velocidades sostenidas muy por encima de los 30 nudos.
Cada milla fue ganada Para Chad Corning, patrón del Argo y arquitecto del proyecto desde hace mucho tiempo, la regata cumplió exactamente con lo que el equipo esperaba y temía. «Sabíamos que iba a ser una regata muy reñida con nuestros amigos del Zoulou, y así fue», dijo Corning. «Conseguimos una pequeña ventaja al principio y la fuimos aumentando muy lentamente. Ellos se mantuvieron muy cerca durante todo el recorrido y nos presionaron muchísimo. El ritmo fue frenético de principio a fin». La intensidad fue tal que, incluso después de atracar en Antigua, Corning admitió que el equipo todavía estaba recuperándose del esfuerzo. «Te bajas del barco y sigues emocionado. Se necesita tiempo para recuperarse de algo tan intenso».
La preparación da sus frutos. La victoria de Argo se forjó meses antes de que se diera el pistoletazo de salida. El equipo estableció su base en Lanzarote a partir de septiembre, donde llevó a cabo un exhaustivo periodo de reacondicionamiento e inspección en Marina Lanzarote. «Se desmontó todo el sistema mecánico del barco», explicó Corning. «Realizamos todas las pruebas no destructivas, revisamos y sustituimos todo lo que era necesario. Fue un trabajo muy minucioso, pero mereció la pena. Ahí fuera, tienes que confiar plenamente en tu equipo». Esa confianza se puso a prueba a mitad de la regata, cuando el Argo sufrió un preocupante problema con el timón de babor, que se descubrió justo cuando se estaba haciendo de noche. «Notamos vibraciones y holgura en el timón mientras navegábamos a babor», recordó Corning. «Alister Richardson supo inmediatamente que algo no iba bien. Se puso su equipo de seguridad y se subió a la popa cuando quedaban unos 20 minutos de luz. Si no se hubiera arreglado, la regata habría terminado». La intervención de Richardson resultó decisiva. «Fue heroico. Si el timón hubiera fallado, no podríamos haber seguido navegando con seguridad», admitió Corning.
Esquiar a ciegas a 30 nudos Una vez en los vientos alisios, la regata cambió por completo de marcha. Las velocidades diurnas eran extremas. La navegación nocturna era otra cosa. «Para el segundo día, navegábamos a entre 30 y 32 nudos en mares agitados», dijo Corning. «Las noches eran largas: 13 horas, muy oscuras, con muy poca luna. Era como esquiar en una pista negra con los ojos vendados». Las rotaciones al timón se redujeron a turnos de 45 minutos, y los pilotos bajaban empapados, agotados y con los ojos irritados por las constantes salpicaduras. «Estás atrapado en el ángulo del viento real, sintiendo la potencia, la inclinación, las olas que intentan tirar del barco hacia los lados. Intentas mantener el barco surfeando, sin dejar que las olas tomen el control», continuó Corning. «Hubo momentos en los que los chicos decían: «Ahora mismo no estoy en condiciones de llevar el timón». Y eso se respeta. Saber cuándo dar un paso atrás es parte de sobrevivir a una regata como esta».
MOD70 frente a Ultim Para Sam Goodchild, el Argo le ofreció una experiencia muy diferente a la de los trimaranes Ultim más grandes en los que ha competido recientemente. «El MOD70 es como un kart», dijo Goodchild. «Con seis personas, puedes lanzarlo. Las maniobras duran 20 segundos, no seis minutos como en un Ultim. Es sencillo, rápido e increíblemente divertido». Destacó la diferencia clave en la forma en que los barcos generan velocidad. «Un Ultim es un multicasco y vuela plano a 45 nudos, pero es un barco grande que no se puede llevar tan cerca del límite como un MOD70. El simple hecho de volar el casco central del Argo reduce la resistencia, pero también te acerca más al límite. Todo es cuestión de confiar en las personas que te rodean».
Un récord que resuena El veterano navegante oceánico Brian Thompson, que ha participado en numerosas campañas que han batido récords, situó este logro en su contexto histórico. «Pensemos en cuántos barcos han navegado desde Canarias hasta el Caribe desde Colón en 1492», dijo Thompson. «Ser el más rápido en cruzar una ruta tan transitada es algo muy especial». Llegar a Antigua tuvo un significado especial para Thompson y el equipo del Argo. «Esta isla ha sido nuestro hogar durante años. Llevo más de 40 años viniendo aquí, así que terminar aquí es como volver a casa».
Zoulou: al límite Para Erik Maris y el equipo del Zoulou, la derrota no empañó en absoluto la sensación de logro. «Fue brutal», dijo Maris con sencillez. «Estuvimos a menos de 50 millas del Argo durante la mayor parte de la regata. A veces ganábamos, a veces perdíamos, pero nada cambió realmente después del segundo día». Para Erik Maris, no hubo frustración, solo respeto. «Por eso hacemos esto. Algunos días se gana, otros se pierde. Son competidores increíbles. Sin ellos, la regata no valdría la pena». El sueño y la alimentación fueron retos constantes. «Era difícil comer, y mucho más dormir», admitió Maris. «Pero fue una regata fantástica». La atención de la RORC Transatlantic Race se centra ahora en la flota de monocascos, donde el Baltic 111 Raven es el siguiente barco que se espera que termine la regata. Se prevé que el Raven llegue a Antigua el domingo 18 de enero, tras una travesía excepcional a gran velocidad en la que ha logrado un kilometraje diario sobresaliente. A su llegada, se espera que el Raven se asegure el Trofeo Transatlántico IMA como el primer maxi monocasco en terminar, al tiempo que establece el punto de referencia para los monocascos en la victoria general según el tiempo corregido IRC.
Desde hace exactamente un mes, la tripulación del Sodebo Ultim 3 se esfuerza por conquistar el Trofeo Julio Verne. Partidos el pasado 15 de diciembre, Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel han conseguido los tiempos de referencia en los tres cabos (Buenos Esperanzas, Leeuwin y Horn), además de nuevos récords. Actualmente están remontando el Atlántico Sur y se espera que lleguen al ecuador el próximo lunes por la mañana. Para batir el récord de la vuelta al mundo, que ostenta desde 2017 el IDEC Sport (40 días, 23 horas y 30 minutos), los «Sodeboys» deben llegar a Ouessant antes del domingo 25 de enero a las 20:31. ¡Y no piensan rendirse!
Se trata de una nueva etapa simbólica. El miércoles, el Sodebo Ultim 3 superó la trayectoria establecida unas semanas antes durante la travesía del Atlántico. «Esto significa que hemos dado la vuelta a la Antártida en 28 días, lo que da una idea de nuestra velocidad desde la salida», sonríe Thomas Coville. Aunque las condiciones meteorológicas les obligaron a recorrer una ruta un 10 % más larga que la de IDEC Sport en 2017 (es decir, 1570 millas/2900 km hasta la fecha), la tripulación sigue por delante del poseedor del Trofeo Julio Verne. Desde la salida, el Sodebo Ultim 3 mantiene una velocidad media de 30 nudos (56 km/h). Sin embargo, el patrón no quiere darle demasiada importancia y recuerda que «cada etapa que queda por delante será importante».
«Nosotros debemos mantener la cabeza fría». Tras superar el cabo de Hornos el domingo 11 de enero, la tripulación se encuentra actualmente rodeando el anticiclón de Santa Elena, «un primer obstáculo que parece un juez de paz», según Thomas. «El anticiclón no tiene una formación clásica, en su parte occidental hay una zona sin viento que el barco está rodeando actualmente», explica Philippe Legros, responsable de la célula de ruta. «Mañana debería encontrar una ligera corriente de alisio antes de encontrar una nueva zona de vientos débiles e inciertos mañana por la noche». Una vez fuera de las garras del anticiclón, la tripulación podrá proyectarse hacia el paso del ecuador, probablemente el lunes por la mañana, antes de iniciar la recta final y la travesía del Atlántico norte hasta la llegada. «Nosotros tenemos que mantener la cabeza fría y concentrarnos en el viento, la estrategia y la trayectoria», asegura Thomas. A pesar de la intensidad del ejercicio, ¡los siete marineros no van a rendirse! «Sabemos que se trata de los diez días más tensos, pero el barco está al 100 % y la tripulación también. ¡Es nuestro mejor argumento y nuestro mayor orgullo para completar con éxito nuestro intento!».
La ciudad acogerá el final de la primera etapa y el inicio de la segunda entre el 21 y el 24 de mayo, con una gran salida en la ría de Vigo y un amplio programa de actividades abiertas al público
Desde la izqda.: Carlos Botana, presidente del Puerto de Vigo; Ana Ortiz, delegada territorial de la Xunta; Roberto García, Secretario Xeral para o Deporte; Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra; Mario Cardama, presidente de la Fundación Traslatio; y Daniel Benavides, jefe del Servicio Provincial de Deportes.
Vigo volverá a situarse en el centro de la vela oceánica internacional con la llegada de una nueva edición de La Solitaire du Figaro Paprec, que recalará en la ciudad entre el 21 y el 24 de mayo de 2026 como final de la primera etapa, que comenzará en Normandía, en la localidad de Perros-Guirec, el domingo 17 de mayo, y se disputará entre la costa norte de Bretaña, el golfo de Vizcaya, Finisterre y las islas Cíes antes de la llegada a Vigo. La ciudad olívica será también el punto de partida del segundo asalto de esta prestigiosa regata.
La cita, una de las más emblemáticas y exigentes del calendario náutico europeo, regresa a Vigo gracias al apoyo institucional de la Deputación de Pontevedra y del Puerto de Vigo, reforzando el posicionamiento de las Rías Baixas como escenario natural privilegiado y como referente en la relación entre Galicia y la élite de la vela oceánica internacional.
El domingo 24 de mayo será uno de los momentos más destacados del evento, con la gran salida de la segunda etapa desde la ría de Vigo, un espectáculo deportivo y visual que permitirá a la ciudadanía y a los visitantes disfrutar de la flota de la clase Figaro navegando en uno de los enclaves más reconocidos del litoral atlántico europeo.
Además de la competición en el mar, la zona pública portuaria de Portocultura incrementará notablemente su actividad en tierra con la instalación de un village público, concebido como un espacio abierto, familiar y festivo. Este village contará con actividades infantiles, degustaciones gastronómicas y una programación de conciertos y animación musical prevista para las tardes del viernes 22 y el sábado 23 de mayo, reforzando la integración del evento en la vida social y cultural de la ciudad.
Durante cuatro días, Vigo se convertirá en punto de encuentro para regatistas, equipos técnicos, organizadores y aficionados, combinando la alta competición deportiva con una agenda social y cultural pensada para todos los públicos y alineada con los valores de sostenibilidad, divulgación y accesibilidad.
La vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra, Luisa Sánchez, ha destacado la importancia estratégica de esta nueva edición y la experiencia acumulada tras la última escala de la regata en la ciudad: “La experiencia vivida en Vigo durante la pasada edición de septiembre de 2025 demostró la enorme capacidad de la ciudad y de la provincia para acoger eventos náuticos de primer nivel, tanto desde el punto de vista deportivo como organizativo y social”. “Vigo es una ciudad que mira al mar, y su puerto se ha convertido en una herramienta clave para potenciar el turismo deportivo, sobre el que estamos haciendo especial hincapié desde la Deputación de Pontevedra. Eventos como La Solitaire du Figaro Paprec refuerzan nuestra estrategia de promoción del territorio, poniendo en valor nuestra identidad marítima, nuestro litoral y nuestra capacidad para atraer a un público internacional vinculado a la vela oceánica y al turismo de calidad”, añadió Sánchez.
El presidente del Puerto de Vigo, Carlos Botana, ha subrayado el orgullo que supone repetir como sede por segundo año consecutivo tras la experiencia vivida en la última edición: “Lo que vivimos en 2025 fue extraordinario, con un puerto volcado, una ciudad emocionada y regatistas que descubrieron en nuestra ría mucho más que un lugar de escala. La Solitaire du Figaro Paprec representa la superación y la excelencia en la vela oceánica, y la ría de Vigo ofrece unas condiciones únicas para este desafío. En 2026 volveremos a abrir nuestras puertas al mundo gracias al compromiso de toda la comunidad portuaria y al respaldo de las instituciones”.
Por su parte, Julie Coutts, directora general de OC Sport Pen Duick, afirma que “es una inmensa alegría para La Solitaire du Figaro Paprec volver a Vigo. Tras el éxito del año pasado, cuando la ciudad acogió de forma magnífica la llegada de la segunda etapa y la salida de la tercera, era fundamental para nosotros renovar esta colaboración. Vigo, con su profunda cultura marítima y su apertura al Atlántico, es una escala imprescindible que ofrece a los regatistas un desafío técnico de primer nivel y una acogida de una calidez excepcional”. Coutts también hizo hincapié en que “este regreso refleja el fuerte vínculo que nos une a España. Quiero agradecer sinceramente al Puerto de Vigo y a la Deputación de Pontevedra la confianza depositada. Juntos ofreceremos a los patrones y al público un evento memorable, que combinará la máximaintensidad deportiva con el espíritu de encuentro y de convivencia”.
Proyección internacional La escala de La Solitaire du Figaro Paprec en Vigo supone no solo un momento clave dentro del desarrollo deportivo de la regata, sino también una oportunidad estratégica para proyectar la imagen de Vigo como territorio estrechamente vinculado al mar, a la innovación deportiva y a la organización de grandes eventos náuticos internacionales.
"Estoy muy contento de volver a Vigo, donde el año pasado recibí una acogida increíble durante mi primera victoria de etapa en La Solitaire du Figaro Paprec", comenta el regatista francés Hugo Cardon. "Guardo recuerdos magníficos de la salida desde Vigo: el espectáculo frente a la ciudad es único, con un recorrido costero increíble y ese atardecer entre las rocas al remontar la costa. Tengo muchas ganas de estar en la salida de esta primera etapa con Vigo como destino final".
En las próximas semanas se darán a conocer más detalles sobre el programa oficial, las actividades paralelas y los actos institucionales previstos durante la estancia de la regata en la ciudad.
Eran las 14:14 UTC del martes 6 de enero de 2026 cuando el maxi trimarán IDEC SPORT del Famous Project CIC, capitaneado por su tripulación altamente internacional compuesta por Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson, rodeó el Cabo de Hornos. Fue un momento histórico en la larga y legendaria historia de las regatas oceánicas, ya que nunca antes una tripulación formada íntegramente por mujeres había rodeado este famoso cabo chileno en una regata sin escalas en multicasco.
En su 38.º día de navegación y tras recorrer casi 16 000 millas (25 700 km), las navegantes pueden ahora comenzar la última hazaña de su viaje: cruzar el vasto océano Atlántico. Más que nunca, el colosal reto ideado por Alexia Barrier y sus «chicas» de completar una regata sin escalas alrededor del mundo en un maxi multicasco va tomando forma con cada milla recorrida hacia Ushant y Brest.
Un Pacífico relativamente benigno Tras entrar en el Pacífico a la longitud de Tasmania el 26 de diciembre, los navegantes de The Famous Project CIC tardaron poco menos de 11 días en llegar al Cabo de Hornos, entonces a 3 800 millas de distancia. Fue una travesía rápida, marcada por 48 horas de condiciones meteorológicas muy adversas, con un mar infernal y olas de más de 8 metros de altura, y ráfagas de viento de más de 50 nudos. La tripulación, ahora perfectamente compenetrada con las maniobras y el manejo del maxitrimarán, demostró su fuerza, cohesión y compostura, enfrentándose constantemente a un obstinado gancho de la vela mayor que a veces les obligaba a huir para recoger o soltar un rizo. Fue una travesía transpacífica marcada por la constancia, con el maxitrimarán recorriendo regularmente más de 550 millas al día, en una ruta ciertamente muy septentrional, pero eficiente y racional, bordeando las violentas depresiones del extremo sur. Sometidas al cansancio, el frío y la nieve, pero siempre concentradas en los ajustes, la anticipación y el refinado pilotaje del maxitrimarán, las chicas de The Famous Project CIC han demostrado la solidaridad y la buena voluntad constantes que caracterizan a una regata alrededor del mundo que ahora está más que nunca a su alcance.
Hitos internacionales Aunque la línea de meta en Ushant aún queda lejos y el recorrido está plagado de dificultades, el Cabo de Hornos sigue siendo un hito importante en estas travesías extremas, tan difícil de rodear como siempre, hasta el punto de que pocas mujeres navegantes, en solitario o en tripulación, lo han incluido en una circunnavegación sin escalas. Una vez más, la tripulación del Famous Project CIC es la primera tripulación 100 % femenina en rodearlo sin escalas desde Ushant. Otras mujeres, 19 en total, también han logrado esta notable hazaña, ya sea en solitario en la Vendée Globe (13 mujeres), la Barcelona World Race (2), la Golden Globe Race (1), la Global Solo Challenge (1), o en multicascos como Ellen MacArthur, en solitario, o Dona Bertarelli como parte de una tripulación mixta. A bordo del The Famous Project CIC, muchas de ellas disfrutan de la gloria de este logro. La navegante holandesa Annemieke Bes puede presumir ahora de ser la primera mujer de los Países Bajos en cruzar este famoso cabo, que debe su nombre al gran explorador holandés Jacob Le Maire y a su ciudad natal, Hoorn, en las condiciones descritas anteriormente. La italoamericana Molly Lapointe también puede reivindicar esta primicia para Italia. En cuanto a la británica Deborah «Debs» Blair, de 25 años, es la tercera mujer más joven, después de Ellen MacArthur y Violette Dorange, en navegar por estas aguas antárticas. Día 39
Tras el momento natural de júbilo y emoción compartido por toda la tripulación del Famous Project CIC al avistar ayer a primera hora de la tarde el codiciado Cabo de Hornos, el maxi trimarán IDEC SPORT continuó felizmente la larga virada a estribor que comenzó bajo los Andes.
Alexia Barrier, Dee Caffari, Annemieke Bes, Rebecca Gmür Hornell, Deborah Blair, Molly LaPointe, Támara Echegoyen y Stacey Jackson pasaron por la Isla de los Estados a una velocidad media de más de 25 nudos y se preparan para hacer lo mismo al final del 39.º día de regata con las Islas Malvinas, un archipiélago en el fin del mundo donde ondea la Union Jack, tan querida por Dee y Deborah.
La costa este de Argentina está siendo barrida generosa y abundantemente por fuertes vientos del sur, en los que los navegantes del Famous Project CIC están encontrando amplias oportunidades para avanzar rápidamente hacia el noreste, a pesar del mar agitado, hacia la clara transición que se está estableciendo actualmente frente a Mar del Plata, con vientos del norte generados por una extensión del anticiclón de Santa Elena.
Se trata de una oportunidad para avanzar rápidamente hacia el norte, manteniendo el rumbo y hacia condiciones más cálidas, ansiadas por los navegantes, que llevan más de dos semanas sometidos al frío y la humedad constante de los océanos australes. Cada vez más cómodos con estas travesías de alta velocidad y larga distancia, Alexia y su tripulación disfrutarán de velocidades a favor del viento durante el resto de la semana.
Llegará el momento de realizar trasluchadas estratégicas en forma de ala de gaviota durante el fin de semana, preludio de un episodio de ceñida frente a la costa brasileña, en busca de los vientos alisios del sureste que negociarán al llegar al ecuador. Su estancia en el borde del Atlántico Norte dependerá de la eficacia y el momento en que se produzcan estas transiciones.
Tras una magnífica etapa en Sídney, los Class40 de la 2.ª edición de la GLOBE40 volvieron a hacerse a la mar el jueves 1 de enero a las 15:00 hora local (04:00 UTC) para la 4.ª etapa, que les llevará, tras una travesía transpacífica, a Valparaíso, en Chile.
La reanudación del viaje fue tranquila, con vientos flojos o moderados. Los competidores navegaron primero a lo largo de la costa australiana durante las primeras 24 horas hasta el estrecho de Baas, permaneciendo agrupados, a excepción del WILSON, que optó por navegar más mar adentro. A continuación, el viernes 2 de enero, cambiaron su rumbo hacia la parte meridional de la isla sur de Nueva Zelanda, marcando así su elección estratégica de pasar al sur de esta última tierra antes de dar el gran salto al Pacífico. Cabe señalar que este extremo de Nueva Zelanda ya se encuentra bajo la latitud 47° sur. Descendiendo en una corriente del norte, la flota se extiende en latitud con los dos líderes, BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM y CREDIT MUTUEL, muy cerca y más al sur, y los Class40 clásicos repartidos de norte a sur a lo largo de 20 millas, con JANGADA RACING a la cabeza, autor de un buen comienzo de recorrido. Los primeros han recorrido 750 millas en superficie desde el jueves a una velocidad media de casi 11 nudos, pero solo 470 millas en ruta directa, teniendo en cuenta las rutas realizadas.
Desgraciadamente, el giro realizado el viernes por la noche se ha producido sin el competidor de La Reunión FREE DOM, que hacia las 19:40 UTC de ese día sufrió una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado), que dañó uno de los dos timones y provocó una vía de agua. Thibault Lefevere y Nicolas Guibal reaccionaron rápidamente y controlaron la vía de agua, pero como era imposible continuar la regata en esas condiciones, decidieron regresar a Sídney. Los equipos que se quedaron en tierra se solidarizaron y rápidamente se encontraron soluciones para enviar las piezas de recambio a Australia con la intención de reanudar la regata lo antes posible. El equipo FREE DOM, decepcionado y conmocionado por este incidente, gestionado sin solicitar ayuda externa, partía hacia un nuevo y bonito duelo con, entre otros, su competidor más cercano, BARCO BRASIL, pero habrá que esperar a la siguiente etapa para ello. La regata oceánica sigue siendo un deporte técnico con episodios a menudo crueles en lo que respecta a la inversión humana y deportiva en los proyectos; tras 15 000 millas recorridas desde Lorient y un solo incidente hasta la fecha, este tipo de episodios son, lamentablemente, difíciles de evitar. Deseemos a la magnífica tripulación de La Reunión que pronto pueda dejar atrás este momento en los malos recuerdos de la prueba.
La flota que se dirige hacia los cuarenta sabe que en poco tiempo se producirán las primeras depresiones previstas. Las temperaturas bajarán, el viento arreciará, el mar se agitará al pasar por Nueva Zelanda antes de alcanzar muy probablemente durante un largo periodo de tiempo el límite sur del recorrido fijado en esta etapa, es decir, 50° de latitud. Se trata de un reto cuya duración es difícil de calcular, pero el equipo organizador, que acaba de regresar a Francia, puede imaginar que los 10 000 km (es decir, 5400 millas) recorridos desde Singapur o Shanghái en 12 horas de vuelo de media son menos que las 6400 millas (11 850 km) en ruta directa de esta etapa. A bordo del CREDIT MUTUEL, la tripulación doble A (Antoine/Alan) es consciente de que hay que disfrutar de estos últimos momentos. Mientras que en la clasificación de las 01:00 UTC de hoy, solo 0,4 millas separaban al BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, en cabeza, del CREDIT MUTUEL: ¿no les recuerda a nada?
El 6 de enero a las 10:59:36 UTC, Quentin cruzó la línea de salida en Cádiz, España, en su intento de batir el récord mundial de travesía en solitario del Atlántico de este a oeste.
Destino: San Salvador, Bahamas. Tiempo a batir: 30 días y 22 horas.
Un comisario oficial del World Sailing Speed Record Council (WSSRC) puso en marcha el cronómetro cuando el barco cruzó la línea de salida, situada entre Puerto Sherry y el puerto de Cádiz. Quentin tendrá que recorrer 7200 km hasta la isla de San Salvador, en las Bahamas, en menos de 30 días para convertirse en el primer belga en batir el récord de travesía en solitario del Atlántico en un Mini 6.50.
Aina Bauza es la actual poseedora del récord mundial de travesía en solitario del Atlántico de este a oeste en un Mini 6.50.
El cabo Leeuwin marca la entrada al océano Pacífico, y ha sido ¡superado por los de Thomas Coville hoy sábado 3 de enero
La tripulación del Sodebo Ultim 3 comienzó el año 2026 de la mejor manera posible al superar el cabo Leeuwin, en el extremo suroeste de Australia, el pasado jueves 1 de enero a las 22:18 h (hora francesa). Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle y Nicolas Troussel establecen un nuevo tiempo de referencia en el tramo entre Ouessant y el cabo Leeuwin en 17 días, 1 hora y 17 minutos. Tras el cabo Leeuwin, la tripulación del Sodebo Ultim 3 cruzó este sábado 3 de enero a las 13:35 (hora francesa) el cabo del sudeste, situado al sur de Tasmania, lo que marca la entrada en el océano Pacífico.
A pesar de las condiciones especialmente difíciles del océano Índico, los siete navegantes han establecido un nuevo tiempo de referencia entre Ouessant y Tasmania en 18 días, 16 horas y 34 minutos, lo que supone una ventaja de 1 hora y 56 minutos sobre el récord de IDEC Sport en 2017.
Este 1 de enero, los participantes en la segunda edición de la GLOBE40, apenas recuperados de los magníficos fuegos artificiales de Año Nuevo, zarparon a las 15:00 hora local (04:00 UTC) de la bahía de Sídney para emprender la cuarta etapa hacia Chile y Valparaíso. De un destino mítico a otro, los patrones tendrán que recorrer unas 6400 millas en ruta directa, con un recorrido que les llevará de nuevo a las latitudes más bajas del planeta, con un límite de 50° sur fijado en las reglas de la regata. Los Class40 tendrán que cruzar nada menos que todo el océano Pacífico, desde el continente australiano hasta las costas de la cordillera de los Andes, con Nueva Zelanda como última tierra antes del gran salto al vacío oceánico. Una aventura formidable, pero también una competición sin cuartel, ya que esta segunda y última etapa con coeficiente 3 puede dar una ventaja decisiva a aquellos que aspiran a la victoria, tanto en la clasificación general, dominada por los Class40 de última generación, conocidos como «scows», como en la clasificación de los Class40 clásicos, conocidos como «pointus».
Una etapa memorable en Sídney El destino intermedio de Sídney ha sido realmente un momento memorable de esta segunda edición. En primer lugar, por supuesto, por la satisfacción de haber podido llevar la regata al otro lado del planeta con un solo Class40 provisionalmente ausente, el de los jóvenes alemanes de NEXT GENERATION, que se reincorporará a la regata en la etapa brasileña de Recife. Si los «pointus» demostraron en la primera edición su capacidad para dar la vuelta al mundo en regata, para los «scows» la sucesión de etapas desde Lorient y Cádiz tuvo un carácter pionero, al duplicar por primera vez la distancia de las tradicionales transatlánticas. Cabe destacar también el increíble atractivo de esta ciudad y esta bahía, donde todo gira en torno al mar y donde cualquier marinero se siente como en casa, rodeado de un público entendido, benevolente y sensible al rendimiento marítimo logrado en este viaje. Por último, fue notable por la acogida que podríamos calificar con el mismo término de los dos clubes más importantes de la zona, el Royal Sydney Yacht Squadron (RSYS), en el norte de la bahía, que no escatimó esfuerzos para organizar nuestra llegada a Australia, y el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), en el sur de la bahía, y sin embargo en plena organización de la mítica Sydney-Hobart. El Harbour Bridge (el famoso puente que cruza la bahía), la Ópera de Sídney, los fuegos artificiales de Año Nuevo... Son recuerdos imborrables para los patrones, que guardan un emotivo recuerdo por las víctimas del atentado de la playa de Bondi.
Cruzar el Pacífico como deseo para el nuevo año Se propone a los competidores una ruta libre entre la bahía de Sídney y la bahía de Valparaíso. Nueva Zelanda es el primer obstáculo en el camino, con tres posibilidades: el paso por el norte, por el estrecho de Cook entre las dos islas principales, y el paso por el sur, el más probable en este momento. Las rutas bajan luego hasta el límite sur fijado en 50° durante la mayor parte de la travesía, antes de remontar hacia Chile. ¿Qué decir de esta inmensidad que hay que atravesar? Si las etapas anteriores tenían distancias totales similares o incluso superiores, como en la etapa 2, aquí se trata de cruzar un océano de oeste a este, lejos de todo, como popularizó el famoso paso por el punto «Nemo» (el punto del planeta que se supone que está más alejado de cualquier tierra). Sin duda, será una etapa al menos tan comprometida como las anteriores, más cercana a las grandes depresiones del sur y con temperaturas bajas. Un nuevo reto para los competidores, que se encuentran en su tercer paso por el gran sur después de la punta africana, la ruta de la isla de La Reunión a la Gran Bahía Australiana y, por tanto, esta nueva etapa. quedará una cuarta con el paso del Cabo de Hornos en la etapa entre Valparaíso y Recife. Al igual que los hombres, los barcos y los equipos revisados en Sídney, que cuenta con todos los profesionales náuticos necesarios, deberán aguantar, y este reto técnico no será el menor de los desafíos. Por último, las previsiones indican que la duración de esta tercera etapa será de unas tres semanas en el mar.
Una etapa decisiva para las aspiraciones de victoria en la general Recordamos la brillante victoria en La Reunión de BELGIUM OCEAN RACING -CURIUM en la anterior etapa con coeficiente 3, y la no menos brillante llegada de CREDIT MUTUEL a la bahía de Sídney; y actualmente solo dos puntos separan a los dos equipos rivales desde la salida. Equipos renovados con el regreso de Djemila Tassin, que se une a Benoit Hantzperg, que lleva en el puente desde Cabo Verde, mientras que en el equipo francés rival se ha producido un cambio completo, con Ian Lipinski cediendo el mando durante una etapa a Antoine Carpentier y Alan Roberts. En cuanto a los puntudos, las plazas del podio siguen por decidir entre BARCO BRASIL (26,5 puntos), FREE DOM (31 puntos), con el regreso del responsable del proyecto, Thibault Lefevere, acompañado de Nicolas Guibal, y WILSON (34 puntos), estable, con Lisa Berger y Jade Edwards-Leaney todavía a bordo. En cuanto a JANGADA RACING, con la misma tripulación desde la salida (Richard Palmer y Rupert Holmes), solo le separa un pequeño 0,5 puntos de WHISKEY JACK, con Mélodie Schaffer al mando, acompañada desde la última etapa por su compatriota canadiense Colin Campbell.
El JPK 10.30 "Min River" de Jiang Lin y Alexis Loison alcanzan la victoria de la clasificación general de la 80ª Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
Victoria que quedará en la historias de la Rolex Sydney Hobart por haber sido la primera vez que una mujer se alza con la victoria en la general de esta emblemática regata y por ser un equipo de tripulación reducida (A dos) en hacerse con la famosa Tattersall Cup. Otro récord de esta edicion ha sido que entre los 7 primeros clasificados de la general haya 5 barcos de tripulación A dos!! Una pena la retirad prematura por lesión del español Pablo Santurde que hacía equipo con el australiano Rupert Henry a bordo del Lombard 34 de 10,6 metros de eslora cuando luchaban por el primer puesto de la clase. Henry, tres veces ganador de la Sydney Hobart en la división A dos con tres copatrónes diferentes, buscaba con el español su cuarto título.
Y también anecdótico que el ganador final saliese de la mesa de protestas, ya que, aunque en un principio la victoria era para el también A dos el JPK 10.80 "BNC – my::NET / LEON", una protesta contra este barco que tripulaban Michel Quintin y Yann Rigal alegando un incumplimiento de la regla 55.3(a) del Reglamento de Regatas a Vela de Australia, fue admitida por el jurado y les ocasionó una penalización de tiempo de una hora y cinco minutos (1 h 5 min). Al evaluar la penalización, el jurado se ha asegurado de que se tengan en cuenta las posibles mejoras en el rendimiento y de que se aplique una penalización proporcional por el incumplimiento de la norma. El resultado de la protesta y la penalización significa que Min River es ahora el ganador absoluto de la regata Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
La protesta On the last 2 nm of the 628 nm race, Leon set and used its A1.5 asymmetric spinnaker, with the tack connected to the boat’s bowsprit and a spar connected to the sheet at one end and the mast at the other end. The spar exerted outward pressure on the sheet at a point from which, with the boat upright, a vertical line would fall outside the hull or deck.
(En las últimas 2 millas náuticas de la regata de 628 millas náuticas, Leon izó y utilizó su spinnaker asimétrico A1.5, con la amura conectada al bauprés del barco y un tangón conectado a la escota en un extremo y al mástil en el otro. El tangón ejercía una presión hacia fuera sobre la escota en un punto desde el cual, con el barco en posición vertical, una línea vertical caería fuera del casco o la cubierta)
Organizada por el Royal Western Yacht Club of England (RWYC), se relanza la Armada Cup Race 2026 en colaboración con el Real Club Náutico de San Sebastián (RCNSS).
Esta regata se celebro por primera vez en 1986 y se realizaron seis ediciones. Se celebraba cada dos años, alternando la salida, una edición se salía desde la capital vasca y otra desde la del Reino Unido , siendo la única regata internacional de Cruceros celebrada en el País Vasco.
La regata comenzará en Plymouth el sábado 18 de julio de 2026 con un recorrido de aproximadamente 500 millas hasta San Sebastián. Partiendo de las inmediaciones de la bahía de Plymouth, las embarcaciones cruzarán el Canal de la Mancha, pasarán la isla d'Ouessant por babor a 124 millas náuticas, y dejarán la Chaussée de Sein por babor a 24 millas náuticas al Sur de d'Ouessant, antes de llegar a la meta en las inmediaciones de Donostia-San Sebastián.
Sobre el Royal Western Yacht Club of England El RWYC, con casi 200 años de existencia (se fundó el en 1.827) ha sido impulsor de grandes regatas oceánicas con salidas desde Plymouth, el que fue el punto de partida tradicional de los viajes de Anson, Drake, Cook y muchos otros grandes navegantes...
No es de extrañar que la primera regata oceánica del mundo, la Fastnet, se disputara bajo el escudo del Royal Western Yacht Club en 1.925.
En 1.954 se celebró la primera regata Plymouth-Fowey, seguida de la primera Plymouth-St. Malo en 1.956; ambas regatas se convirtieron en eventos anuales. En las décadas de 1.980 y 1.990 se celebraron regatas triangulares a Francia y las Islas del Canal, así como varias ediciones de la Copa Armada a España.
En 1.960, el Club introdujo una innovación que tuvo un profundo impacto en la navegación oceánica: las regatas con tripulación reducida! La Regata Transatlántica en Solitario con Observadores (OSTAR) de 1.960 surgió a petición del Teniente Coronel HG (Blondie) Hasler para organizar una regata en solitario contra los vientos y corrientes dominantes a través del Atlántico. Cinco yates navegaron de Plymouth a Nueva York, con Francis Chichester en primer lugar con el GIPSY MOTH III. A esta le siguió en 1.966 la primera Regata Vuelta a Gran Bretaña e Irlanda a Dos (RB&I), y en 1.981 la Regata Transatlántica a Dos (o TWOSTAR), estableciendo así una tradición.
Sin duda ha sido el gran impulsor del espíritu "corintio" en las regatas destacando la OSTAR, TWOSTAR y RB&I.
Sobre el Real Club Náutico de San Sebastián El RCNSS fue fundado 1.896 por un grupo de entusiastas balandristas teniendo como sede en un gran gabarrón anclado en la Bahía de La Concha, para posteriormente, en 1.905 sobre lo que había sido una piscifactoría situada en el Paseo de La Concha, se construye el actual edificio, proyecto de Aizpurua y Labayen, considerado como joya de la Arquitectura Racionalista. El Club fomenta una actividad náutica muy importante, existía una gran afición por la vela, y a sus regatas acudían balandros de Europa y América atraídos por el nivel social, ya que entonces entonces residencia veraniega de la Corte Española y como no, el deportivo. En 1.929 y 1.930 se organizan famosas Regatas Internacionales. Se decía que que el club donostiarra contaba con la mayor flota de "stars" de Europa. En los años 1.951 y 1.955 el Real Club Náutico San Sebastián organiza la regata transoceánica más importante de la época: La Habana – San Sebastián. Actualmente, además de la la Armada Cup Race, a pesar de las limitadas infraestructuras con las que cuenta, el RCNSS organiza competiciones y campeonatos nacionales e internacionales de vela ligera y la regata Memorial Vicente Munilla que sigue siendo la regata estrella del verano de la costa guipuzcoana.
