Vendée Globe.

- Algunos ya están cabeza abajo...  y muy cerca!!

- Sanciones para los infractores. 

- OFNI (Objeto Flotante No Identificado)

- Gutek, también se retira

- "Sam" Davies no pierde el humor

Imagen de Paprec tomada por François Gabart desde el Macif...

Tras las calmas ecuatoriales, llegan los alisios y las primeras horas de navegación en el hemisferio Sur. Precedido por Armel Le Cléac’h a las 8h20 de la mañana, el grupo de perseguidores entra también en el hemisferio Sur, donde los lavabos se vacían en el sentido de las agujas de un reloj y donde se mira el cielo con la cabeza hacia abajo. Mientras, el polaco Gutek anunciaba su retirada y Javier Sansó firmaba las 24 horas más rápidas de la flota, aprovechando que aún galopa a favor de los alisios del hemisferio Norte.
Finalmente Jean Le Cam conservará otros cuatro años el récord de la bajada del Atlántico Norte, entre la salida y el Ecuador, una noticia que no ha parecido importarle mucho al patrón del SynerCiel. Un récord está para ser batido, hoy o mañana, qué más da… De la misma forma, se puede suponer que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), líder sólido, estaba más satisfecho de constatar sus cinco horas de ventaja sobre François Gabart (MACIF) que de saber si había arrebatado, o no, el título de mejor descenso del Atlántico Norte a Jean Le Cam. Un Jean Le Cam encantado con su travesía de las calmas ecuatoriales en compañía de Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), porque en apenas 24 horas el trío ha reducido en 150 millas su distancia con la cabeza de la flota. Una buena operación que también espera realizar Arnaud Boissières, a quien le encantaría izar su Akena Vérandas a la altura de los tres veteranos cazadores.

El jurado ha sentenciado
La felicidad de algunos quedará parcialmente entelada por la decisión del jurado tras la reclamación presentada por una parte por Hugo Boss, y por la otra por el comité de regata. Se sospechaba que algunos navegantes no habían respetado íntegramente el Reglamento de Prevención de Abordajes en Alta Mar al pasar por el Dispositivo de Separación del Tráfico a la altura del cabo de Finisterre. El jurado ha sentenciado: dos horas de penalización para SynerCiel, Mirabaud, ACCIONA 100% EcoPowered, Initiatives-Cœur y Energa, 30 minutos paraGamesa y 20 para Virbac-Paprec 3. Para cumplir su penalización, los regatistas tienen un plazo que termina mañana a las 23h TU. El principio es sencillo: a partir de un punto indicado a la organización, el participante debe quedarse en el mismo lugar durante el tiempo de la penalización. Dominique Wavre ha sido el primero en decidir sacarse esa deuda de encima, dando media vuelta.

La galopada de Sansó
Mientras, Javier Sansó aprovecha a fondo las buenas condiciones que tiene para galopar a favor de los alisios. En las últimas 24 horas no solo ha recorrido 338 millas y ha recuperado una posición, tras adelantar a Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), sino que el ACCIONA 100% EcoPowered ha sido el único barco que ha superado las 300 millas. En las últimas horas Bubi ha incrementado su velocidad, en un claro síntoma de que los alisios arrecian, y navega a algo más de 17 nudos.
Esta recuperación podría truncarse mañana, cuando seguramente el patrón español entrará en las calmas ecuatoriales, que a estas alturas no parecen tan temibles como las que sufrieron los líderes de la regata. De todas formas, la Zona de Convergencia Inter Tropical es tan dinámica que cualquier pronóstico puede quedar obsoleto casi en cuestión de minutos.

Gutek, el corazón en un puño
El navegante polaco ha acabado tirando la toalla. Constreñido de forma reiterada con sus problemas de piloto automático, finalmente ha decidido retirarse, al considerar absurdo afrontar los océanos Australes sin la garantía de poder pilotar su barco con seguridad. Gutek ya vivió una experiencia dolorosa en la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo con escalas y no quería volver a vivir un infierno similar.

Beyou pudo haber chocado con un OFNI
Forzado a retirarse tras nueve días de regata, Jérémie Beyou (Maître CoQ) ha encontrado una hipótesis creíble sobre la causa de la rotura del cabezal del hidráulico de su quilla: “Ha debido de producirse a la salida del frente que negociamos a la altura de Canarias. Había 40 nudos de viento y una mar cruzada muy dura. Iba amurado a estribor, la varilla del hidráulico salió de ese lado. Al caer sobre una ola, debí de chocar con un OFNI (objeto flotante no identificado) sobre el costado del bulbo, porque se ve claramente un impacto en ese punto. Ese choque de lado generó un esfuerzo inhabitual en la cabeza de la quilla. Después, el tiempo ha ido trabajando y dos o tres días más tarde, el cabezal del hidráulico, debilitado por el choque, se ha roto. Tras analizar la pieza y hablarlo con los expertos, es la hipótesis más verosímil”.

Gutek, también se retira. "La valentía no es solo luchar, sino también saber pararse"

© R.Hajduk / Shuttersail.com

Hoy necesito deciros lo que pasa por mi cabeza desde hace varios días. La valentía no es solo luchar, sino también saber pararse.
Sé que he hecho todo lo que podía para reparar mis problemas electrónicos desde hace varios días.
También sé que mi equipo y mis amigos han hecho todo lo que han podido. Y estoy muy agradecido por su apoyo.
Pero no puedo seguir así. No tener ningún piloto automático significa que no puedo correr, y si no puedo correr, me tengo que retirar.
Es una decisión difícil, una de las más difíciles de mi vida. Pero es la Vendée Globe, es la fuerza del océano y no puedes oponerte a ella.
Es como conducir de noche, con muchas curvas y muchos árboles. De repente, las luces se apagan y no puedes bajar la velocidad. ¿Cuántas posibilidades tienes de sobrevivir?
Es lo mismo con el piloto automático su navegas por el océano con las olas como peligro...
Zbigniew Gutkowski Gutek Sailing Team Energa

Sam Davies no pierde el humor a pesar de lo ocurrido

Buenos días a todos. Hoy el Savéol se desplaza a la velocidad de un caracol y no en la buena dirección (Cascais). ¡Avanzamos rumbo a Tánger! Hubiera sido perfecto si quisiéramos cogernos unas vacaciones para hacer kitesurf, pero no es el objetivo de ese viaje.
Es por el viento. Hay demasiado y viene de la mala dirección. Pero en realidad va mejor de lo que temía –al menos avanzamos hacia el Este y esta noche el viento bajará y nos permitirá cambiar lentamente nuestra ruta hacia Portugal.
Otras buenas noticias: el mini-mástil ha aguantado pese a los 25 nudos de ceñida; el aparejo de fortuna ha trabajado mucho. A veces parece un espagueti cuando entramos en las olas, pero avanzamos gracias a él.
¡Hemos dormido bien! La ventaja de ir a motor es que en el interior del Savéol hace calor y está seco.
Ahora es el momento de desayunar: una naranja, un pomelo, una taza de Earl Grey y porridge. Todo eso me mantendrá ocupada un rato.

Sam y Erwan a bordo del "caracol" Savéol

Fuente: Vendée Globe