El Virbac-Paprec 3 planta cara al MAPFRE
- Peyron reconoce que Dick y él llevan 48 horas seguidas al timón y alaba la calidad de Iker Martínez y Xabi Fernández
- La mayoría de la flota está pendiente de la evolución del exciclón Atu, que pierde parte de su gran virulencia
- El Renault Z.E. soluciona una avería en sus timones
Dominique Wavre en el estrecho de Cook © Mirabaud
En estos momentos los dos barcos parecen haber superado la longitud del centro de altas presiones que genera los vientos de componente oeste que los propulsan desde hace cinco días, y mantienen con diferencia el ritmo más alto de toda la flota, navegando a más de 17 nudos de media.
Tal como ha comentado esta mañana Loïck Peyron, todo parece indicar que los dos barcos navegarán a gran velocidad hacia el cabo de Hornos: “El viento arreciará mucho. Las previsiones hasta Hornos son bastante optimistas. A partir de la próxima puerta será cuestión de colocarse bien y de pura velocidad”.
El copatrón del Virbac-Paprec 3 ha alabado la regata de Martínez y Fernández, pero ha atribuido el acercamiento del MAPFRE a las distintas condiciones meteorológicas de unos y otros. “Ahora, con las mismas condiciones de viento, veremos cómo lo hacemos, ¡por fin nos podremos comparar!”
La evolución del exciclón Atu
Por popa, todos los barcos entre el Renault Z.E. y el GAES Centros Auditivos vigilan directamente o de reojo la evolución del ahora ya exciclón Atu, que ha empezado a perder fuerza pero sigue apareciendo como una grave amenaza para el grueso de la flota de la vuelta al mundo.
En la reunión de cada mañana en la que la organización analiza la situación meteorológica, Marcel Van Triest ha comentado hoy que aún es pronto para saber con exactitud de qué forma afectará Atu a los distintos barcos participantes. De hecho, los principales modelos meteorológicos difieren en el pronóstico de su evolución. Aunque todos coinciden en que se desplazará hacia el sur-sureste, difieren en la previsión de su fuerza y dirección exactas, y en qué fuerza mantendrá en los próximos días.
Pronósticos meteorológicos distintos
Según algunos modelos la mayoría de los barcos podrían cruzar delante de la trayectoria de Atu, que además en las próximas 48 horas debería perder buena parte de su poder y convertirse en una fuerte depresión relativamente manejable. Más que el viento, el principal motivo de preocupación para los navegantes puede ser el estado de la mar.
Los modelos meteorológicos europeos, en cambio, pronostican que el ciclón, rebajado ya a la categoría de tormenta tropical, podría alcanzar de lleno algunos de los barcos (especialmente Groupe Bel y Estrella Damm) si éstos mantienen su trayectoria actual.
A primera hora de esta tarde el Renault Z.E., el Neutrogena y el Mirabaud cruzaban una vaguada con muy poco viento, lo que se ha reflejado en un importante descenso de su velocidad. Situados más al norte y al oeste de los anteriores, Groupe Bel y Estrella Damm navegan a unos 10 nudos, a la espera de la evolución de Atu. En un principio Alex Pella parecía inclinarse esta madrugada por rodear el entonces aún ciclón por el norte, pero es posible que haya cambiado de parecer a la vista de los últimos informes meteorológicos.
Posiblemente Alex Pella no había recibido aún estos pronósticos cuando ha comentado: “No podemos tratar de aventurarnos en vientos de 55 nudos y olas de 10 metros. Sabemos que tenemos que parar el barco, y que nos pase por delante, pasar por el Norte del centro, así vamos a tratar de hacerlo, sin poner en peligro ni el barco ni nosotros mismos.”
También Dee Caffari y Anna Corbella (GAES Centros Auditivos) y Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak (Hugo Boss) están pendientes de la evolución de Atu. “El ciclón no sabemos por donde pasarlo, estamos esperando la previsión para ver qué hacemos”, ha comentado esta mañana Anna Corbella.
Corbella y Marín miran al futuro
La navegante catalana ha analizado también, a instancias de los internautas, su posible participación en la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas: “Esta regata es muy dura, suerte que voy con Dee, que está muy fuerte. Yo sola tendría que tener un barco muy muy adaptado y prepararme muchísimo. Con este barco que llevamos sería muy difícil, lo pasaría muy mal”.
También Gerard Marín (Fòrum Marítim Català) ha hablado hoy de los motivos de su participación en esta vuelta al mundo: “Estar en la Barcelona World Race es una culminación a muchos años de navegar. Empecé muy pequeño con la vela ligera y hace cuatro años hice el cambio a la navegación de altura. Quizás el salto a una competición tan importante como ésta ha sido un poco rápido, pero estoy muy contento de estar aquí”.
El Fòrum Marítim Català ha entrado esta mañana en el océano Pacífico, tras cruzar el meridiano que marca el límite del Índico al sur de Tasmania. Según ha explicado Marín, todos los modelos meteorológicos coinciden en pronosticarles buen viento hasta su llegada al estrecho de Cook, entre las dos islas de Nueva Zelanda, donde esperan llegar el lunes por la mañana.
El Central Lechera Asturiana ha recuperado hoy buena velocidad, mientras el We Are Water, farolillo rojo de la flota, sigue luchando por escapar a a las calmas del centro de un anticiclón.
En el capítulo de las averías, que los participantes suelen mantener con gran discreción, Pachi Rivero ha comentado esta mañana que han tenido problemas de vibración en sus timones. “En las palas tenemos algún problema con los casquillos que hemos perdido, y como las palas son de carbono, con el juego que tienen se van limando y haciendo más finas. Lo hemos solucionado amarrándolas con cabos y lo vamos revisando. Y la verdad es que aguanta bastante bien”.
Han dicho:
Pachi Rivero (Renault Z.E.):“Hemos estado siguiendo el Atu, y por lo que vemos en los mapas escaparemos de él. Lo vamos siguiendo y controlando pero estamos tranquilos porque creemos que no nos va afectar mucho”.
Loïck Peyron (Virbac-Paprec 3):“Este barco [el MAPFRE] bien llevado no es otro que el viejo de Michel [Desjoyeaux]. Es el mismo barco pero no los mismos regatistas. Los del MAPFRE llevan bien su barco y vamos a intentar de hacerlo igual”.
“Cada ola es sorprendente, sobre todo cuando te cae en toda la cabeza sin haber tenido tiempo de taparte con el impermeable. No tenemos momentos de hastío. Quizás es esto lo que venimos buscar, un tipo de aptitud a esta monotonía. Es bastante gracioso cuando vienes de pasar tres días en la misma amura con situaciones similares, los días se siguen perfectamente, no se parecen en absoluto, pero a pesar de esto tenemos la impresión que es una copia integral de lo que transcurría 24 horas antes, mientras que no hay ni un segundo igual. El marinero es extraño, le gusta vivir con muchas paradojas, en vez de disfrutar de estar allí, a veces se pregunta qué es lo que hace allí”.
Anna Corbella (GAES Centros Auditivos):“La verdad es que no me lo había planteado antes, pero me siento muy orgullosa de ser la primera mujer catalana y española que hace media vuelta al mundo, me hace mucha ilusión. No sólo por ser la primera, sería lo mismo si fuera la segunda o la tercera porque el esfuerzo es el mismo. Pero sí que me gusta ser un referente sobre todo para las mujeres, para que se animen a hacer este reto, por abrir una puerta en un mundo mayoritariamente de hombres”.
Alex Pella (Estrella Damm):“Sabemos que vamos a estar una vez mas 48 horas fuera de regata, esta vez para sortear el ciclón. Digo una vez más, porque ya estuvimos 48 horas al oeste de Nueva Zelanda en las calmas reparando para no parar, 48 horas en Wellington con la reparación del tambor del solent, ¡y ahora otras 48h más parando para dejar pasar el Atu!”
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 9634,6 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 12,8 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 999
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.124
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.228
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.497
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.544
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 1.695
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.704
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 3.097
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3.504
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 4.216
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
ATU Y LOS CICLONES TROPICALES
Los ciclones tropicales son sistemas de tormentas que se generan en alrededor de un centro de baja presión y que producen fuertes vientos y abundantes lluvias. Como indica el término ciclón, tienen una rotación en el sentido contrario al de las agujas del reloj en el hemisferio norte y en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio sur. Se originan en zonas tropicales y dependiendo de su fuerza y localización, también puede llamarse depresión tropical, tormenta tropical, huracán, tifón o simplemente ciclón.
Los ciclones tropicales son fenómenos meteorológicos pueden producir vientos extremadamente fuertes con olas de gran tamaño, desordenadas y de rumbos muy variables. Tornados, lluvias torrenciales y enormes marejadas en áreas costeras son otras de sus consecuencias. Se desarrollan sobre extensas superficies de agua cálida y pierden su fuerza cuando penetran en tierra o, como en el caso de Atu, se mueven sobre agua a menores temperaturas que las que les dieron origen.
Estos sistemas funcionan por lo que se conoce como núcleo cálido, donde se produce la expulsión de grandes cantidades de calor de vaporización que se eleva provocando una importante condensación de vapor de agua. Este calor se distribuye verticalmente alrededor del centro de la tormenta por lo que, a cualquier altitud (excepto cerca de la superficie, donde la temperatura del agua dictamina la temperatura del aire) el centro del ciclón siempre es más cálido que a su alrededor.
Las principales partes de un ciclón son el ojo, la pared del ojo y las bandas lluviosas. Normalmente, el ojo se encuentra libre de nubes y la temperatura es cálida, aumentando en altura. El mar, en cambio, puede ser extremadamente violento. El ojo es de forma circular y puede tener de tres a 370 kilómetros de diámetro.
La pared del ojo es el área de actividad tormentosa que limita el centro del ciclón. Se caracteriza por una nubosidad simétrica muy densa (Central Dense Overcast, CDO), lo cual determina que el ojo sea perfectamente circular. En esta zona los vientos alcanzan las mayores velocidades, las nubes la mayor altura y la precipitación es más intensa. Cuando la pared del ojo se debilita, el ciclón tropical, también; y la presión en el centro aumenta.
Las bandas lluviosas son zonas de precipitación y tormenta que giran ciclónicamente hacia el centro. Las rachas de viento son fuertes y las mayores precipitaciones suelen producirse por áreas que se alternan con otras zonas de tiempo relativamente calmo entre ellas.
Atu, el ciclón de Wanatu
Atu, que debe su nombre al archipiélago de Wanatu donde nació la semana pasada, está situado 400 millas al noreste de Auckland y tiene unas 300 millas de radio. En la actualidad se está debilitando y pronto se convertirá en una tormenta tropical. La profunda convección tropical y las tormentas asociadas con él han perdido fuerza en las últimas 24 horas, de lo que se deduce que el fenómeno ha entrado en una transición. Pese a esta reclasificación, la depresión creada aún producirá fuertes vientos sostenidos de 35-45 nudos con rachas de 55, acompañadas de mar confuso y olas de 10 metros mientras se desplaza al sur-sureste.
Para tener una idea de la importancia de esta gran depresión, basta destacar que el modelo de previsión meteorológico europeo calcula para el día de hoy una presión de 964 milibares en su ojo mientras el modelo americano la cifra en 984 milibares. Los vientos que allí se generan se ven incrementados, además, por un gradiente isobárico muy importante, de 20 a 35 milibares, según cada modelo, en las 300 millas que van del exterior al centro de Atu.
Kito de Pavant confiesa haberse comunicado con los patrones del Estrella Damm para enfrentar juntos la tormenta tropical Atu. La preocupación ante el fenómeno meteorológico de incierto poderío hace que los patrones del Groupe Bel y los del velero español antepongan la seguridad y la solidaridad a la competitividad.
“Hemos llamado al Estrella Damm esta mañana, y nos hemos puesto de acuerdo para enfrentarnos al ciclón juntos”, laconfesión de esta tarde de Kito de Pavant, uno de los dos patrones del Groupe Bel puede ser atípica para una competición deportiva, pero en ella se remarcan dos de los valores más importantes del deporte de la vela: la seguridad y la solidaridad. “Primero habíamos decidido hacer sur hacia la isla Chatam, pero como las cosas parece que se mueven algo, de momento, nos seguimos el uno al otro y mañana por la mañana (esta noche hora europea) tomaremos la decisión, en función de los últimos ficheros meteo”, continuaba diciendo el correo electrónico enviado desde el velero francés.
La tormenta tropical Atu, que se cruzará por la derrota de muchos de los barcos participantes en la vuelta al mundo, tiene a la mitad de la flota en situación de alerta máxima. Pero, sin duda, son el Groupe Bel y el Estrella Damm los más comprometidos. Aunque el ciclón, que nació la semana pasada en el archipiélago de Wanatu, ya ha perdido potencia al punto de ser catalogado como tormenta tropical, un buen navegante no puede minimizar los riesgos.“Esperamos vientos de más de 60 nudos, y un mar enorme con olas de todas partes. Intentamos ir lo más rápido posible para escapar a lo peor del fenómeno. Si es necesario por nuestra seguridad, daremos media vuelta. Los últimos ficheros meteo son mas tranquilizadores que los de ayer que daban 80 nudos!”, concluyó Kito, uno de los más experimentados regatistas oceánicos que participan en la regata.
En lo estrictamente deportivo, el protagonismo sigue siendo del Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE. El velero francés ha sido el más rápido de la tarde y ha logrado estirar su ventaja con el barco español hasta las 15 millas. Como desde comienzo de esta semana, ambos están lanzados en un esprín de velocidad pura entre las puertas de seguridad del océano Pacífico.
Los 20 nudos de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron y los 19,2 de Iker Martínez y Xabi Fernández contrastan fuertemente con la velocidad de sus tres perseguidores. El Renault Z.E. navega en tercera posición a 3,2 nudos; elNeutrogena, cuarto, avanza a 3,5 nudos; y el Mirabaud, quinto, progresa a 4,5 nudos. Detrás de éstos y también de los ya mencionados Groupe Bel y Estrella Damm separados por sólo 52 millas, se desarrolla la otra gran batalla de estas horas: la del Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos. La mejor velocidad del Hugo Boss le permite cerrar la jornada con 27 millas de ventaja sobre su rival, tras el empate técnico con el que amanecieron ambos barcos hoy.
Entre los tres de cola destacan los 16,3 nudos del Central Lechera Asturiana que lo ubican como el tercer barco más rápido en este momento. El Fòrum Marítim Català y el We Are Water también navegan en dos digitos: 12,6 nudos el primero y 10,2 el colista.
