BWR, Iker y xabi se acercan a la cabeza mientras que Pachi y Talpi se escapan de sus perseguidores. El Central Lechera dispuesto a intentar reparar

En su carrera hacia el cabo de Hornos para escapar del ex ciclón Atu, el MAPFRE ha acelerado durante la tarde y ha sido el barco más rápido de la flota, con 21,5 nudos, frente a los 19,4 del Virbac-Paprec 3, que ha visto cómo el tándem olímpico se le acercaba diez millas y se situaba ahora a 70 de su popa.

El Renault Z.E. ha sabido sacar el máximo provecho de los fuertes vientos del SO que tiene y, con 17,5 nudos, ha podido alejarse siete millas más del Neutrogena, al que ahora aventaja en 48 millas. A su vez, éste ha aumentado su rédito sobre el Mirabaud, que sólo ha podido promediar 12,8 nudos durante la tarde y que ahora está a 210 millas del equipo germano americano.

En la lucha por la sexta plaza, el Estrella Damm ha sido algo más de un nudo más rápido que el Groupe Bel, pero éste ha podido sumar nueve millas más a las 66 millas de ventaja que ya tenía acumuladas sobre Alex Pella y Pepe Ribes, gracias a un mejor ángulo, cuando está a punto de llegar a la Puerta Pacífico Medio con vientos portantes.

Con 16,2 nudos de media durante la tarde, el Hugo Boss ya aventaja en 212 millas al GAES Centros Auditivos, que está situado más al norte.

Mientras el Fòrum Marítim Català aprovecha las últimas horas en Wellington antes de largar amarras mañana a las 10.05 (hora española), el Central Lechera Asturiana está a punto de doblar el cabo Farewell para recorrer luego el estrecho de Cook hasta la ciudad neocelandesa. Durante la tarde Juan Merediz y Fran Palacio han avanzado a 6,9 nudos, pero hace diez minutos han reportado muy poco viento y ola grande, por lo que navegan ahora a 3,7 nudos; en cualquier caso, en pocas horas debería entrarles viento del norte.

Quien no tiene intenciones de pararse es el We Are Water, que ha progresado a 12,2 nudos en el mar de Tasmania, ya recuperados de la gran escorada de ayer.

El Pacífico más guerrero ataca

• El exciclón Atu persigue al Virbac-Paprec 3 y MAPFRE cuando están a punto de doblar el cabo de Hornos 
• El pulso por el tercer puesto se desarrolla con vientos de 40 nudos
• El Central Lechera Asturiana se dirige a Wellington para intentar reparar su palo roto

We Are Water © Nico Martínez

El Pacífico está haciendo honor a su fama más guerrera. El cabo de Hornos parece vestir sus trajes de gala para recibir a la flota de la Barcelona World Race con los temporales que los han hecho merecedor del sobrenombre del Cabo de las Tormentas. Con un poco de suerte, el Virbac-Paprec 3 se librará de lo peor, pero es posible que el MAPFRE taste la dureza del exciclón Atu, reconvertido en una profunda depresión austral que se desplaza a gran velocidad en altas latitudes.

Iker Martínez y Xabi Fernández han mantenido hoy el ritmo de los líderes, que tan sólo han podido aumentar su ventaja en dos millas. Las 80 millas de diferencia entre los dos primeros podría traducirse hoy en algo más de cuatro horas en el cabo de Hornos. “Entre una cosa y otra, la cosa está dura. Esto se va a poner feo”, ha comentado Xabi en un correo electrónico a su equipo.

“Una borrasca un poco cabrona”

En la lucha por el tercer puesto, el Neutrogena parece haber cedido un poco en su ataque al Renault Z.E., que ha sido el barco más rápido en las últimas 24 horas con 35-40 nudos de viento y ya empieza a observar a lo lejos los últimos obstáculos antes de afrontar el cabo de Hornos dentro de cuatro o cinco días. “Se nos monta una borrasca un poco cabrona aquí delante y habrá que torearla”, ha comentado Pachi Rivero esta mañana. El patrón cántabro no quiere mirar aún al “padre de todos los cabos”, pero no ha escondido su ilusión por superarlo una vez más y emprender el camino de regreso a Barcelona tras un Pacífico “que está siendo movidito”.

Detrás, el Neutrogena ha decidido levantar un poco el pie del acelerador. “Sería un poco absurdo arriesgar algo importante ahora que ya estamos en el final del Gran Sur”, ha comentado Boris Herrmann en la videoconferencia de hoy. “Tenemos una mar cruzada, una mar de fondo del través y con estas condiciones no es fácil hacer avanzar el barco: ¡es brutal!”, ha añadido el patrón alemán que ha reconocido que el cansancio empieza a notarse a bordo y que tantos días sin ver el sol acaban afectando a la moral.

El Groupe Bel piensa atacar

También el Mirabaud ha visto cómo el Neutrogena se les escapa y ya les aventaja en 194 millas, mientras el Groupe Bel ha anunciado un prolongado ataque para ir mejorando posiciones. “Estamos dejando atrás al Estrella Damm desde hace unos días, y ahora esperamos acercarnos a Dominique Wavre y Michèle Paret primero, y Neutrogena y Renault Z.E. después”, ha explicado un optimista Sébastien Audigane, que prevé una buena travesía hasta el cabo de Hornos.

Pese a las palabras de Audigane, el Estrella Damm no sólo ha mantenido el ritmo del Groupe Bel, sino que le ha recortado ligeramente la ventaja de los franceses, cifrada esta tarde en 66 millas, cuatro menos que ayer.

Más cercanos a un anticiclón y con menos viento, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se han alejado de sus predecesores. Dee Caffari y Anna Corbella se recuperan de los problemas que sufrieron ayer tras un fallo del piloto automático que comportó una virada repentina. “Aún no he podido empezar con la lista de trabajos pendientes”, ha escrito la patrona inglesa, que ha enviado un mensaje de ánimo a Juan Merediz y Fran Palacio tras la rotura de su mástil.

Merediz y Palacio no quieren retirarse

“Es un sueño de muchos años y no queremos que se nos escape”. Fran Palacio asentía al lado de Juan Merediz mientras éste intentaba explicar el estado de ánimo de los dos patrones del Central Lechera Asturiana cuando apenas habían transcurrido 12 horas desde la pérdida del mástil.

El barco avanza hacia el cabo Farewell, la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda, a una media de entre 7 y 8 nudos. A las 7 de la mañana (hora española), se encontraba a 80 millas de este cabo y a 160 de Wellington, puerto al que se dirige para evaluar daños. Merediz y Palacio navegan con la trinqueta de viento y dos rizos en la mayor.

“Hemos disfrutado de cada milla de esta regata”, ha declarado Juan al comentar los diversos incidentes que han sufrido. Cabe recordar que, además del gran esfuerzo realizado antes de la salida de Barcelona para instalar un nuevo palo, el Central Lechera Asturiana tuvo que entrar en Ciudad del Cabo para reponer un manguito del sistema hidráulico de su quilla, lo que les hizo perder contacto momentáneamente con los barcos con los que estaba compitiendo.

“La Juana y la Paca están de luto, se les ven las orejas caídas”, ha comentado Fran Palacio mostrando las vacas que se han convertido ya en las mascotas del Central Lechera Asturiana, un barco donde “siempre hay muy buena leche”, pese a que esta mañana ambos patrones estaban lógicamente abatidos.

Según han explicado en una videoconferencia especial de esta mañana, la rotura de palo se produjo tras un pantocazo, cuando estaban navegando al largo con un viento de 20-22 nudos.

El palo del Central Lechera Asturiana es el antiguo palo del Kingfisher con el que el Educación sin Fronterasnavegó la primera Barcelona World Race. Es un palo fijo de tres pisos de crucetas. La rotura se ha producido debajo del tercer piso.

Los patrones del Central Lechera Asturiana no dan su brazo a torcer y prosiguen su camino con un aparejo de fortuna hacia Wellington, donde evaluarán las posibilidades de reparar el mástil roto ayer. Pese a la dureza del golpe, Merediz y Palacio mantienen su intención de valorar una reparación segura y poder continuar: “Os recordamos que no estamos retirados”, han escrito en un mensaje enviado a mediodía.

El palo se rompió debajo del tercer piso de crucetas cuando navegaban al largo con 20-22 nudos de viento, con el génova y un rizo en la mayor. Se espera que el Central Lechera Asturiana llegue a Wellington a partir de mañana por la tarde.

 Unas horas antes, a las 10.05 hora española, el Fòrum Marítim Català habrá zarpado de la capital neozelandesa, tras reparar la potabilizadora de agua. Durante su escala, Gerard Marín ha reconocido la dureza de esta vuelta al mundo: “A nivel de cabeza, tanto tiempo en el agua se hace difícil, más de lo que pensaba”.

Una ola inunda el We Are Water

Jaume Mumbrú se ha mostrado hoy especialmente satisfecho después de superar el momento más difícil desde la salida de Barcelona, navegando con 50 nudos de viento y tres rizos en la mayor. “Hemos funcionado como un equipo y hemos acertado en el orden de prioridades al reaccionar”, ha comentado el copatrón del We Are Water.

Todo sucedió de repente. “El mar era caótico, con olas de más de 10 metros muy verticales.  Estábamos los dos en el interior del barco, sujetándonos como podíamos. Tras un brusco acelerón el barco ha chocado contra una pared de agua y seguidamente una ola lo ha levantado por la popa y hemos volcado unos segundos. Los dos hemos salido proyectados por el aire con todos los objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente de agua ha reventado la protección de plástico con la que aislamos la cabina del exterior y ha inundado el interior del barco. Los sistemas electrónicos se han colapsado, varias alarmas han saltado al mismo tiempo,todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento en una piscina de agua salada”.

Veinticuatro horas más tarde, el We Are Water navega con 30 nudos de viento “y una mar bastante manejable” rumbo al paso entre las dos islas de Nueva Zelanda, en la que esperan no parar. Su gran objetivo es dar la vuelta al mundo sin efectuar escala alguna.

Han dicho:

Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3):“Hemos tenido un momento de susto a la caña, a bordo del Virbac-Paprec 3 cuando he visto a través de la burbuja a un grupo de mamíferos marinos de tamaño muy superior al de los delfines emerger a unos 15 metros de la proa  e inmediatamente se han sumergido en dirección a la quilla. Me he cogido al barco con una mano y con  la otra en la caña y los ojos bien abiertos. El barco ha sido empujado por una ola a más de 20 nudos. Yo esperaba un ruido terrible y una parada brutal, pero no ha pasado nada, el agua se ha abierto a mi paso y las bestias se habían evaporado.”

Sébastien Audigane (Groupe Bel):“Tenemos un buen flujo de viento de 25-27 nudos. Ayer, teníamos más viento pero de babor y esta mañana hemos trasluchado, porque el viento ha rolado por la noche. Tenemos 25 nudos de viento y la mar se ha arreglado y es más bien tranquila ahora, comienza a hacer frío, ¡nos  ponemos las capuchas!”

Jaume Mumbrú (We Are Water):Estas condiciones son fuertes con los mares son fuertes, estos mares impresionan, parece que no haya viento ahora a 30 nudos cuando ayer en la corredera habían 60, el problema fue sin duda la mar confusa.

Pachi Rivero (Renault Z.E.):“Sentimos un montón el incidente del mástil del Central Lechera Asturiana. No se lo merecen, ninguno de los dos. Por el esfuerzo y porqué venían muy bien de Ciudad del Cabo. Somos muy amigos con Juan y con Fran y lo siento mucho por ellos”.

CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 7.274 millas de la llegada

2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 80,6 millas

3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.374

4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.415

5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.609

6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.901

7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.967

8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.340

9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.543

10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.276

11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 4.408

12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 4.965

FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero

PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

¡Señores, cuidado con el carburante que cae al mar!

Nunca es tarde si....


Me comenta mi amigo Juan cada vez que vemos una mancha de petróleo en el mar que cuando él navegaba por los USA, ya hace muchos años, los barcos que provocaban cualquier tipo de vertido contaminante se arriesgaban a multas millonarias.  


Parece que las cosas aquí se empiezan a tomar muy en serio:


Nota de Prensa remitida por Fomento:


02/03/2011 - FOMENTO DETECTA E IMPONE MEDIDAS CAUTELARES AL PRESUNTO AUTOR DE UNA CONTAMINACIÓN MARINA A 10 MILLAS DE CULLERA • EL BUQUE, QUE REALIZABA LA RUTA DESDE ARGELIA A CASTELLÓN, SE ENCUENTRA RETENIDO EN EL PUERTO DE CASTELLÓN SIGUIENDO INDICACIONES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE MARINA MERCANTE • LA CAPITANÍA MARÍTIMA LE EXIGE UN TOTAL DE CIEN MIL (100.000) EUROS PARA GARANTIZAR LA RESOLUCIÓN DEL EXPEDIENTE SANCIONADOR

2-marzo-2011. El avión “Sasemar 101” de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, dependiente del Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de la Marina Mercante, detectó, el pasado 25 de febrero a las 20.40 horas, al buque “Ras Mohamed”, de bandera egipcia, como presunto autor de una contaminación marina a unas 10,5 millas de Cullera.

El buque, de 117 metros de eslora, realizaba el trayecto entre Annaba (Argelia) y Castellón.

Los distintos sensores con los que está equipado el “Sasemar 101” –SLAR, IR, LSFL y FLIR- detectaron una descarga conectada a la zona de popa del buque, mientras que los alrededores de la proa y los costados del buque estaban limpios.

La mancha estaba dividida en dos partes, que tenían una extensión de 3.2 km de longitud y 0.26 km de ancho, y 5.9 km y 0,15 km, respectivamente. Actualmente no existen restos del vertido.

El citado buque llegó al puerto de Castellón, donde atracó en el día de ayer, siendo sometido a una inspección ampliada para investigar las causas del vertido.

A la vista de las deficiencias detectadas durante la inspección y los hechos detectados por el avión, el barco ha sido detenido en puerto y la Capitanía Marítima de Castellón ha notificado al capitán del barco las medidas cautelares que tenía que adoptar para autorizar su salida a la mar, que son el depósito de 100.000 euros para garantizar la eficacia de la resolución del expediente sancionador que se ha puesto en marcha.

Plan Nacional de Salvamento Marítimo 2010-2018. Vigilancia aérea. 

Estas actuaciones responden a las directrices marcadas por el Plan Nacional de Salvamento Marítimo 2010-2018, que, junto a la vigilancia aérea, contempla el refuerzo de la actuación sancionadora contra los responsables de las descargas, no solo en la vía administrativa sino, en su caso, en el ámbito de la jurisdicción penal.

Actualmente, Salvamento Marítimo realiza patrullas de vigilancia aérea con 5 aviones: 3 EADS-CASA 235-300, uno de ellos ubicado en Valencia (Fachada Mediterránea, otro en Santiago (fachada Galaico-Cantábrica) y un tercero en Gran Canaria (zona SAR Canaria). También cuenta con 2 aviones Beechcraft Baron que operan desde Almería (Fachada Sur-Estrecho) y Girona (Fachada Mediterráneo-Norte).

Los nuevos medios incorporados en los últimos años utilizan modernas tecnologías y personal técnico, adecuadamente formado, para la identificación de vertidos y de los presuntos causantes de los mismos.

Tecnología del “Sasemar 101” para detección de vertidos

 Radar de barrido lateral (SLAR), que realiza la detección de vertidos al mar de hidrocarburos. Permite cubrir grandes superficies detectando pequeñas y grandes contaminaciones que posteriormente son analizadas en detalle por otros sensores.

 Sensor (IR/UV) Infra-Rojo y Ultravioleta, usado para el análisis detallado de cualquier contaminación. La información obtenida por el escáner IR/UV, permitirá la estimación de la superficie del vertido o zona contaminada.

 Sensor Microondas (MRW) que permite medir el espesor de la capa de contaminante en la superficie del mar. El sistema permite su operación tanto durante el día como la noche, así como en condiciones meteorológicas adversas y estará basado en la detección de la radiación térmica.

 Laser Fluoresensor (LFSL) que permite la discriminación y clasificación del tipo de contaminación. La determinación del rango de espesores estará entre 0,1 y 20 μm. permitiendo la detección de contaminación bajo la superficie marina.

 AIS (Sistema Automático de Identificación). El objetivo fundamental del sistema AIS es conocer la posición de los buques y otras informaciones relevantes para que otros buques o estaciones puedan conocerla.

 Sensor IR/EO está compuesto esencialmente de una torreta giroestabilizada que contiene: una cámara infrarroja y una cámara diurna CCD de TV en color con zoom continuo. 

Velux 5 Oceans, las fotos de Ainhoa Sánchez muestran la alegría del primer participante que llega a Punta del Este

Foto: Ainhoa Sánchez

Foto: Ainhoa Sánchez

Foto: Ainhoa Sánchez

Foto: Ainhoa Sánchez

Velux 5 Oceans, Brad llegó hace algo más de tres horas

"Le Pingouin", el barco patroneado por el americano Brad Van Liew, ha conseguido cruzar la línea de llegada de la 3ª etapas de la Regata Velux 5Oceans situada en Punta del Este alrededor de las 6 de tarde hora local (10 de la noche española)  

Los otros tres competidores se hayan a unas 300 millas, todos en un pañuelo y con muy poco viento

BWR, nunca es agradable dar estas noticias: tercer palo al agua...

Merediz y Palacio se dirigen a Wellington para evaluar los daños

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado esta tarde en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell, la punta noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien”, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo.

En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.

Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.

Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo. Actualmente, 290 millas separan al barco de Wellington.

Merediz transmitió a las 22 horas en España que  "nuestro mástil se ha roto. Nos dirigimos hacia Wellinton con un aparejo de fortuna, con un poco de mayor y la trinqueta de viento, ya que el palo rompió más alto. Estamos bien, ninguno se ha hecho daño, excepto nuestro barco. No optamos por retirarnos, el equipo nos apoya y valoraremos las soluciones cuando lleguemos. ¡Aún seguimos, heridos, pero aún seguimos!”

Unas horas antes, Merediz se había mostrado especialmente satisfecho durante la videoconferencia diaria de la Barcelona World Race, pues habían dejado atrás las calmas que les dejaron prácticamente parados en el mar de Tasmania. Esta mañana, en cambio, navegaban a unos 19 nudos de media y puntas de 22,4, con el génova y la mayor con un rizo, bajo un viento de 30-35 nudos, y confiaban en un rápido paso a través del estrecho de Cook, de acuerdo con las previsiones meteorológicas.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher (actualmente Fòrum Marítim Català) que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.

Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.

Velux 5 Oceans, "Le Pingouin" de Brad Van Liew llega el martes a Punta del Este

Foto: Ainhoa Sanchez

Comenta Ainhoa Sánchez en el Bolg de la V5O:

Parece que hay que esperar...

y es que una vez pasado el Cabo de Hornos, el viento decidió bajar un poquito su intensidad y su dirección con respecto al barco ya no es la misma, por lo que el camino parece que se está alargando y vamos a tener que esperar un poco más…
Ahora mismo la previsión para la llegada de Brad es el martes por la mañana.

Fuente: blog.velux5oceans

Según los últimos datos de la Organización,  el americano Brad Van Liew se encuentra a unas 190 millas de la llegada en Punta del Este

BWR, corriendo... corriendo..., que viene otra buena...

De borrasca en borrasca camino de Hornos

• Un fallo en el transmisor del sistema Iridium "oculta" a Iker y Xabi incluso a la Organización
• Virbac-Paprec 3 y MAPFRE afrontan su aproximación al mítico cabo antes de una profunda depresión
• El We Are Water puede sufrir esta noche vientos de 50 nudos en el mar de Tasmania
• El Fòrum Marítim Català tiene previsto llegar mañana a Wellington para reparar su potabilizadora

Iker Martínez y Xabi Fernández han reaparecido en la clasificación de la Barcelona World Race, tras 15 horas sin datos de su posición, rumbo y velocidad debido a un fallo en la transmisión del sistema Iridium. El MAPFRE se sitúa ahora a 50 millas de la popa del Virbac-Paprec 3, que ha sido el más rápido de la tarde, con 19,9 nudos, frente a los 16,5 del tándem olímpico.

Si los dos líderes navegan con vientos portantes en dirección al cabo de Hornos, por detrás el Renault Z.E., el Neutrogena y el Mirabaud han dejado atrás la Puerta Pacífico Oeste. El Neutrogena ha seguido con su buena progresión y ha recortado 13 millas más al Renault Z.E., del que ahora dista sólo 31 millas. El Mirabaud, por su parte, también se ha acercado al Neutrogena, aunque aún les separan 137 millas.

También se ha reducido bastante la distancia entre el Groupe Bel y el Estrella Damm. Sólo 41 millas les separan ahora, tras una tarde en que Alex Pella y Pepe Ribes han sido los segundos más rápidos, con un registro medio de 19,3 nudos en su corredera, mientras recorren la Puerta Pacífico Oeste. El GAES Centros Auditivos, en cambio, ha perdido algo de comba frente al Hugo Boss, al que había estado dando caza en las últimas horas, y ahora se sitúa a 58 millas de la popa del barco negro.

Los tres barcos que navegan aún en el mar de Tasmania lo han hecho despacio, aunque el We Are Water, que es el colista, espera esta noche vientos de unos 50 nudos. El Fòrum Marítim Català está a punto de doblar el cabo Farewell, la entrada del estrecho de Cook, mientras que el Central Lechera Asturiana ha promediado durante la tarde 9,5 nudos, mucho mejor que los registros anteriores.

Baliza OC Tracker que emite la posición del los barcos por Iridium

Las posiciones del barco español no se están recibiendo con normalidad. Esta es la causa de su desaparición de la tabla de clasificaciones.

En la Barcelona World Race existen dos sistemas de seguimiento de los barcos. El principal es el que utiliza la señal proveniente de una baliza Iridium. Ésta se genera automáticamente y se procesa cada 30 minutos. Cada barco lleva 3 balizas que tienen su propia fuente de energía y, por lo tanto, son totalmente independientes del sistema eléctrico general.

La red secundaria es la Sat C, que presenta los datos de las posiciones de forma que pueden ser consultados de manera independiente como una copia de seguridad. Ésta está conectada a la fuente de alimentación del barco. En el MAPFRE, el problema ha sido un fallo en la transmisión del sistema Iridium, al tiempo que su sistema Sat C ha estado dando una señal intermitente. Se espera que Iker y Xabi puedan reemplazar pronto el transmisor defectuoso.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí al pasar el cabo Leeuwin © We Are Water

El cabo de Hornos va asociado con el mal tiempo, y en esta ocasión no parece que tenga que ser distinto. A poco más de 1.000 millas del más mítico de los accidentes geográficos de la Barcelona World Race, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE afrontan la aproximación final con la mirada puesta en dos borrascas que quieren complicarles la existencia.
Situados actualmente al sudoeste de una depresión que se estaba formando la pasada noche y les ha enviado vientos del suroeste en las últimas horas, se acercarán hacia Hornos con vientos del oeste primero y de componente norte después, que arreciarán por la compresión provocada por la enorme cordillera de los Andes.
El problema, sin embargo, puede llegar desde el suroeste, con una gran depresión antártica que enviará vientos muy duros del suroeste. El choque de estas olas con las de la depresión precedente, que bajan desde el norte, puede convertir la zona de Hornos en un verdadero hervidero. Debe tenerse en cuenta, además, que la brusca subida de los fondos –las sondas pasan de 4.000 a 100 metros–, las corrientes de la zona y la mezcla de las aguas del Pacífico con las del Atlántico encabritan el mar hasta extremos insospechados.
Entrar en el Atlántico antes de la llegada de esta segunda borrasca es ahora mismo el principal objetivo del Virbac-Paprec 3 y del MAPFRE. Según reconoció ayer Iker Martínez, esta depresión causa inquietud a bordo del barco español: “Si nos pilla no tenemos escapatoria, porque el cabo de Hornos hay que doblarlo”.
Más rápidos que en la primera edición
Las previsiones indican que los dos primeros entrarán en el Atlántico el jueves por la mañana (menos de 61 días después de la salida) y habrán necesitado un día más que el mismo Jean-Pierre Dick en la primera edición de la Barcelona World Race, cuando su Paprec-Virbac 2 dobló el cabo de Hornos al cabo de 59 días, 18 horas y 20 minutos después de la salida de Barcelona.
El recorrido de esta edición, sin embargo, es 600 millas más largo que el inicialmente previsto como consecuencia del incremento de las puertas de seguridad y su desplazamiento al norte por la presencia de campos de icebergs tanto en el océano Atlántico como en el Índico y el Pacífico.
“Afortunadamente será de popa”
Si el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE vigilan la evolución de las depresiones, también lo hacen Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que recién entrados en el Pacífico esta pasada noche ven cómo tendrán que habérselas con un temporal de 50 nudos causados por una depresión que se está formando en el mar de Tasmania. “Afortunadamente tendremos el viento de popa y esto nos tranquiliza bastante”, ha comentado esta mañana Jaume Mumbrú.
El patrón catalán ha expresado su sorpresa por la exactitud de las observaciones realizadas hace más de 40 años por Bernard Moitessier. “Releer aquí su libro El largo viajees una pasada.  No sólo por su poética, sino también por cómo es capaz de prever los cambios, sin ninguna de la tecnología actual”, ha explicado Mumbrú, que navegaba en aquel momento con un viento de 25 nudos que impulsaba su We Are Water a más de 15 nudos.
Lo primero, una ducha
Mucha menor es la velocidad del Central Lechera Asturiana y del Fòrum Marítim Català, que espera llegar mañana a Wellington para reparar su potabilizadora. Preguntado sobre lo que qué le apetecía hacer primero, Gerard Marín ha contestado “una ducha”, antes que irse a dormir en una cama seca y quieta o que una buena comida. Su compañero Ludovic Aglaor, en cambio, desea ante todo echarse una siesta: “Es vital”.
Compresión de la flota y dolor
El grueso de la flota, mientras tanto, se ha comprimido a lo largo de las últimas 24 horas. El Renault Z.E. ha visto cómo el Neutrogena se les ha acercado a apenas 44 millas, mientras el Mirabaud está ahora a 140 de Boris Herrmann y Ryan Breymaier. “Creo que hemos tenido un viento que ha ido entrando por popa y seguramente ellos (Pachi Riveroy Toño Piris) han tenido menos viento que nosotros, porque el Mirabaud ha hecho lo mismo con nosotros”, ha comentado esta mañana el norteamericano.
Detrás ha sucedido algo parecido, pero en menor medida. Así, el Estrella Damm ha recuperado cinco millas alGroupe Bel pese a sufrir unas horas con poco viento, mientras el GAES Centros Auditivos han recortado ocho de las 64 millas de ventaja que ayer tenía el Hugo Boss.
A bordo del Estrella Damm, sin embargo, los dolores físicos eran aún un motivo de preocupación principal. “Duele bastante el costado, ha comentado Pepe Ribes. No puedo accionar el winche o el grinder. Es un poco fastidiado, pero estoy tomando la medicación que nos dicen desde la Teknon y espero que en dos o tres días estaré mejor. Es lo que hay. Más nos vale mejorar porque vienen días fuertes y tendremos que apretar”.


Han dicho
Gerard Marín (Fòrum Marítim Català): “Estamos navegando a unas 60-70 millas hacia la entrada del estrecho de Cook, vamos con una ceñida abierta, mar plana, es una noche tranquila. Esperamos que el viento role a partir de esta noche. Por un lado tenemos ganas de tocar tierra, pero también es difícil tener que parar y perder millas. En Wellington tendremos varias reparaciones, pero la prioritaria es la de la potabilizadora”.
Jaume Mumbrú (We Are Water):“Hemos tenido vientos favorables sostenidos de unos 25 nudos. Hemos navegado bien; rápido y cómodos hasta el 49S. Hemos trasluchado y vamos en dirección Cook. Esta noche se va a formar una borrasca profunda. Vamos a tenerla a partir de medianoche con vientos de hasta 50 nudos. No está muy claro pero parece que tendremos vientos de popa. Esperemos que el viento nos empuje en buena dirección”.
Alex Pella (Estrella Damm):“Ahora estamos a unas 60 millas de la puerta y tenemos unas ganas enormes de pasarla. El Groupe Bel se nos ha escapado porque en las dos últimas guardias hemos pillado una burbuja de poco viento fruto de la depresión tropical, pero ahora ha vuelto a entrar y vamos a 18 nudos. A ver si entra viento de verdad hasta la puerta y empezamos a andar fuerte”.
Pepe Ribes (Estrella Damm): “Duele bastante el costado. No puedo accionar el winche o el grinder. Estoy un poco fastidiado, pero estoy tomando la medicación que nos dicen desde la Teknon y espero que en dos o tres días esté mejor. Es lo que hay. Más nos vale mejorar porque vienen días fuertes y tendremos que apretar”.
Kito de Pavant (Groupe Bel):“Esto va a mejor. Por fin podremos aprovechar las pequeñas ventajas de nuestra escala neozelandesa. Nuestra despensa está llena de productos frescos, qué placer comer jamón, chorizo, pan, tomates y plátanos. El placer máximo es hacerse unos huevos con bacon para almorzar. Desgraciadamente, Atu se ha encargado de hacer una tortilla y sólo disponemos de la mitad de nuestro stock. ¡Hemos hecho bien de desviarnos!”
Dee Caffari (GAES Centros Auditivos):“Hemos disfrutado el leve respiro después de ir a través de Atu y ahora, mirando en la previsión, vemos que tenemos un par de días mojados y ventosos por delante. El recorrido es en la dirección correcta entre nosotros y nuestro cabo final, cabo de Hornos. No podemos creer que ya estemos mirando la previsión que nos dirige a esta famosa salida del océano del Sur”.
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana): “Se hace difícil mantener el buen humor con estas condiciones. Seguimos encalmados, maniobrando constantemente para al final hacer un par de millas, que tampoco tenemos muy claro que sean en la dirección correcta. Ya le doy golpecitos al barómetro, para ver si se mueve. Evidentemente no, es electrónico, pero por intentarlo que no quede”.


CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 8.027 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), no localizado
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.423
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.467
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.607
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.922
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.980
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.294
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.350
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 3.677
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 4.128
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 4.656
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

Bakarti regata del 26 de Febrero

2011 Bakarti  Regata 26 Febrero. Clasificación A DOS

2011 Bakarti  Regata 26 Febrero. Clasificación  “SOLITARIOS”

Conferencia hoy lunes 28 de febrero: "Táctica y Estrategia en Regatas de Club"

  

No te pierdas hoy lunes día 28 la conferencia  "Táctica y Estrategia en Regatas de Club"

Ponente: José Negrete Caballero

 

Para más información, pinchar  AQUÍ

Rolex Farr 40 World Championship para el "Transfusión"

EL AUSTRALIANO TRANSFUSION GANA EL MUNDIAL ROLEX DE FARR 40    

Foto: Kurt Arrigo

El australiano “Transfusion” de Guido Belgiorno-Nettis se ha proclamado hoy nuevo campeón del mundo de Farr 40 al ganar el Rolex Farr 40 World Championship 2011 en aguas de Sydney. La emoción se ha mantenido hasta el último momento en una jornada dramática para el defensor del título, el italiano “Nerone”, que salió al agua al frente de la provisional, ganó contundentemente la primera manga del día y falló en la segunda, firmando una sexta posición que le hacía despedirse de su tercer título mundial por dos puntos después de cuatro intensas jornadas y diez mangas disputadas desde el pasado miércoles.  

Por tercer día consecutivo, la jornada se iniciaba con aplazamiento en tierra. Para cuando el Comité decidió enviar los 20 barcos al campo de regatas, el viento comenzaba a establecerse frente a Sydney Heads, en la bocana de la bahía de Sydney. La flota pudo disputar las dos mangas programadas (la primera en alrededor de ocho nudos, la segunda en 12-15), completando el programa previsto para esta 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship. 

 

Emoción hasta el último momento

La primera prueba resultó una nueva lección de los máximos aspirantes al título: el “Nerone” de Antonio Sodo Migliori y el táctico Vasco Vascotto firmaba su quinto triunfo parcial de la semana, encajando cerca de un minuto a su inmediato perseguidor, “Transfusion”. Por su parte, el barco de Guido Belgiorno-Nettis y el táctico John Kostecki protagonizó una impresionante remontada desde la décima posición en la que montó la primera baliza del recorrido, hasta la segunda plaza final, al más puro estilo Vascotto. Tercero sería el “Goombay Smash” (USA) de William Douglass. 

Estos resultados trasladaban toda la emoción a la última prueba del campeonato, con “Nerone” y “Transfusion” separados por dos puntos y sus rivales matemáticamente fuera de la lucha por el título. El barco italiano erraba en la salida, viendo cómo se le complicaba la defensa de su liderato incluso antes de pisar el terreno de juego. Al frente de la flota, “Transfusion” se pegaba a la popa del líder y posterior ganador de la manga, el “Barking Mad” (USA) de Jim Richardson, montando segundo cada baliza del recorrido. El barco australiano sufría el acoso de “Goombay Smash” en la empopada final, pero cruzaba la llegada cinco segundos por delante de su rival. Por detrás, “Nerone” iniciaba séptimo el último tramo, y por momentos pareció acercarse al título, pero la sexta posición final no le bastaría para mejo rar la puntuación de “Transfusion”. Tercero en el cómputo final ha sido el estadounidense "Barking Mad". 

“Creo que la clave ha estado en la primera manga”, explicaba ya en tierra el español Pablo Torrado, segundo proa de “Nerone”. “Ellos –‘Transfusion’– ganaron confianza después de salir mal y conseguir recuperar desde la décima hasta la segunda posición. Esa misma inyección de moral para ellos afectó a nuestra concentración, ya que después de una magnífica regata sólo conseguimos encajarles un punto. En la segunda regata nos retrasamos demasiado en la salida, saliendo entre cinco y diez segundos tarde, y ya no pudimos recuperar. Hemos hecho una media de poco más de tres puntos durante toda la semana, un promedio que debería servir para ganar un Mundial, pero ellos han estado realmente regulares, con un séptimo como peor resultado. Lo han hecho realmente bien”.    

La revancha de Belgiorno-Nettis
En el Rolex Farr 40 Worlds 2010, disputado en La Romana (República Dominicana) se dio una situación justo inversa a la de este año: “Nerone” llegaba a la última jornada un punto por detrás de “Tranfusion” y el barco italiano conseguía superar a su rival in extremis para llevarse el título por dos puntos (30-32). Paradojas de las regatas, en esta ocasión ha sido exactamente al revés, y Belgiorno-Nettis recuperaba un déficit de un punto en esta difícil jornada final para alzarse con la corona mundial por dos puntos. 

A su llegada a los pantalanes del Rolex Yacht Sydney Squadron, el armador-timonel australiano recibía el aplauso de sus rivales, una ducha de champán y el Rolex Yachtmaster que le acredita como campeón del mundo de Farr 40 2011.   

La 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship se ha disputado del 23 al 26 de febrero en Sydney, con base en el Royal Sydney Yacht Squadron, y ha constado de diez mangas disputadas en las que cinco de los 20 barcos participantes han conseguido victorias parciales: Nerone (5), Estate Master (2), Transfusion (1), Goombay Smash (1) y Barking Mad (1). 

La 15ª edición del Rolex Farr 40 World Championship se celebrará en septiembre de 2012 en la ciudad estadounidense de Chicago.

 

La repetición, disponible en regattanews.com

Las diez pruebas del Rolex Farr 40 World Championship 2011 están disponibles para su visualización en www.regattanews.com, la web oficial de eventos náuticos patrocinados por Rolex. La aplicación Virtual Eye permite revisar cada manga del campeonato en un atractivo formato 3D interactivo que incluye fotografías enviadas directamente desde el campo de regatas. 

 

Rolex Farr 40 World Championship 2011

RESULTADOS 

 

Posición, Barco, País, Armador, Prueba R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8-R9-R10, TOTAL

1) Transfusion, AUS, Guido Belgiorno-Nettis, 4-4-2-1-7-4-4-5-2-2, 35    

2) Nerone , ITA, Antonio Sodo Migliori & Massimo Mezzaroma, 2-1-10-8-1-1-6-1-1-6, 37 

3) Barking Mad, USA, Jim Richardson, 15-10-5-9-2-3-10-2-5-1, 62  

4) Flash Gordon, USA, Helmut & Evan Jahn, 11-2-9-2-8-5-11-3-4-9, 64    

5) Estate Master, AUS, Lisa & Martin Hill, 1-8-1-5-9-10-12-12-8-4, 70    

6) Goombay Smash, USA, William Douglass, 9-6-17-10-11-16-1-63-3, 82   

7) Kokomo, AUS, Lang Walker, 19-5-4-7-5-9-3-7-9-14, 82   

8) Hooligan, AUS, Marcus Blackmore, 13-3-6-4-16-14-8-4-6-8, 82  

9) Struntje Light, GER, Wolfgang & Angela Schaefer, 3-13-3-21-4-13-2-8-11-7, 85     

10) Voodoo Chile, AUS, Andrew Hunn & Lloyd Clark, 5-9-8-15-3-2-15-16-12-5, 90  

… 

Hasta 20 clasificados

BWR, el ATU, pegó muy duro pero parece que no ha hecho ningun daño importante a los barco pero si algún "moratón" a las tripulaciones

• Los barcos más afectados por el paso del exciclón tropical vuelven a pensar en la competición tras 36 horas muy duras de navegación conservadora
• Virbac-Paprec 3 y MAPFRE prosiguen su galopada sin descanso hacia el cabo de Hornos
• El Renault Z.E. consigue despegarse ligeramente del acoso de sus perseguidores

Pachi Rivero en el Renault Z.E. © Renault Z.E.

Por fin el exciclón Atu es ya historia para la flota de la Barcelona World Race. Algunos de sus patrones, sin embargo, difícilmente olvidarán la profunda depresión con la que han tenido que lidiar: condiciones “muy duras”, con “vientos de 45 nudos de media y rachas de 50” durante 30 horas seguidas, “mar montañosa y confusa” y olas que en ocasiones han alcanzado los 10 metros.
Lo mejor de todo ello es que ninguno de los barcos parece haber sufrido daños estructurales y todos los afectados han podido reanudar ya la navegación propia de una regata oceánica, como prueba el hecho de que en este grupo es donde se están registrando las mayores velocidades en las últimas horas.
Las peores experiencias parecen haberse vivido en el Estrella Damm, donde se soltaron dos enrolladores de proa y uno se lió con el barbiquejo que une el botalón de proa con el casco. “Estaba pegando contra el casco y para desliarlo hubo que parar el barco, con 45 nudos de viento y olas de 9 metros”, ha informado Alex Pella. Para evitar males mayores, Pepe Ribes tuvo que tumbarse en proa sobre la cubierta, mientras su compañero le sujetaba las piernas.

“Así no se puede navegar”
Los dos patrones del barco catalán han sufrido diversos golpes, Ribes en el costado y Pella en una costilla, como consecuencia de sendas contusiones. Por si los golpes no bastaran, tampoco era fácil reponerse: “He estado 30 horas sin comer sólido, alimentándome de batidos y barritas energéticas”, ha indicado el patrón de Benissa, porque era imposible mantenerse a bordo si no iban atados o se echaban en la litera.
Lo cierto es que el Estrella Damm al final pasó por donde no quería, pues acabó cruzando el ojo de la depresión, según ha informado Ribes en un correo electrónico. Primero pensaron en pasar por el norte, pero después un nuevo parte meteorológico que anunciaba el debilitamiento de la depresión les hizo cambiar de idea. “Pero no, no se puede navegar en esas condiciones. Hemos notado y bien el poder y la fuerza de la naturaleza”.
“Agarrarse fuerte”
Algo menos dantescas han sido las condiciones sufridas por el Groupe Bel, con olas que “sin duda” alcanzaban los seis y siete metros, según ha comunicado Kito de Pavant, tras haber pasado por el sur del centro de la depresión. En la cabina, sin embargo, “se parece a la guerra, hay que agarrarse fuerte cuando te mueves, e intentar tomarte un café o comer es cosa de equilibrista”.
Pese a haber mantenido una navegación más conservadora que les ha evitado acercarse tanto al centro de la tormenta, Dee Caffari y Anna Corbella han indicado esta madrugada desde el GAES Centros Auditivos que aún tenían de 20 a 30 nudos de viento “con olas que llegan de todas partes”, lo que hacía especialmente difícil la correcta elección de las velas más adecuadas.
Con una ventaja de apenas 64 millas sobre la tripulación femenina, el Hugo Boss parece haber mejorado sus condiciones de navegación, pues en la última hora los dos barcos navegan a la misma velocidad, después de que el GAES Centros Auditivos haya recortado a la mitad las 128 de desventaja que tenía ayer.
Aguantar un ritmo infernal
A unas 2.000 al este, el MAPFRE mantiene la presión sobre el líder, el Virbac-Paprec 3. Si durante la noche Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron se han escapado un poco “ganando sotavento” y tras hacer muchas maniobras, según han indicado sus patrones, durante la mañana Iker Martínez y Xabi Fernández han recuperado buena parte de las millas perdidas y ahora están a 28 millas de la pareja francesa. “Nos la hemos jugado en el Pacífico -esta noche han izado el espí para intentar recuperar el terreno perdido en las horas precedentes- pero ahí vamos, es la última vez que lo hacemos aquí”, ha apostillado Iker.
“Estamos yendo a fondo desde que pasamos Nueva Zelanda”, ha confesado el patrón donostiarra. “Al principio las condiciones nos favorecían para irnos acercando, pero ahora la cosa se ha complicado, y estamos haciendo muchas maniobras, con 25-30 nudos, y el Virbac-Paprec 3 va muy rápido”, ha comentado durante la videoconferencia de esta mañana.
La principal preocupación de Iker Martínez y Xabi Fernández es mantener el fuerte ritmo con el doble objetivo de evitar que el barco francés se les escape y de llegar al cabo de Hornos “antes de que nos pille una borrasca muy muy fuerte” que se está formando.
Peyron y Dick han felicitado en directo a sus rivales -“lo estáis haciendo muy bien, chavales”- durante un dúplex de la videoconferencia entre dos barcos situados en el Pacífico Sur a través del control en Barcelona.
Detrás de este dúo aparentemente inalcanzables, el Renault Z.E. se ha despegado un poco del acoso al que lo estaba sometiendo el Neutrogena, al que ahora Pachi Rivero y Toño Piris aventajan en 87millas, con el Mirabaud 167 millas detrás de Boris Herrmann y Ryan Breymaier.
Agua racionada en el Fòrum Marítim Català
Al oeste de Nueva Zelanda, la lucha entre los tres barcos del grupo de cola se intensifica. El anuncio del Fòrum Marítim Català de que parará en Wellington para reparar la desalinizadora -“venimos racionando el agua potable e intentando recoger el agua de lluvia”, ha explicado Gerard Marín- abre las posibilidades de que el Central Lechera Asturiana recupere las 323 millas que ahora los separan e incluso lo adelante. Por detrás, el We Are Water está recortando millas gracias a los fuertes vientos portantes que podrían permitirle ser el más rápido de los tres en cruzar el mar de Tasmania.

 

Han dicho:
Iker Martínez (MAPFRE):“Las predicciones dicen que podríamos llegar a Hornos el día 3 de marzo. De momento antes tenemos que afrontar un problema meteorológico, y es que vamos a tener una borrasca muy fuerte. Mirando los routings vemos que se acerca esta borrasca y si vamos rápido ahora podemos llegar con el inicio a cabo de Hornos, y si nos retrasamos nos podría cogernos de lleno y no hay escapatoria porque el cabo hay que doblarlo y ha de ser antes o en los inicios de esa gran borrasca, que no tiene muy buena pinta”.
Pepe Ribes (Estrella Damm):“Ayer fue un día duro, fueron 30 horas de 45 nudos de media, con rachas de 50, 12 horas sin mayor, y el resto con tres rizos y trinqueta, y a momentos solo con la trinqueta solo. El problema no fue solo que fueran grandes las olas, sino la dirección que venían de proa, del norte, y había que ajustar la velocidad a la ola.
Alex tiene un golpe en una costilla por un golpe haciendo un rizo, estaba cerca del palo y se clavo el winche. Yo tengo un dolor muscular en las costillas también, en una salida a proa para coger los enrolladores de la proa que se nos soltaron, y al ir a ponerlos bien, debí hacer algún movimiento raro y de ahí esta molestia. Ahora estamos los dos medicándonos y esperemos que se nos pase pronto”.
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):“Seguimos acordándonos de la gente que lo está pasando mal en la isla Sur de Nueva Zelanda. Les enviamos nuestro apoyo, quizás inútil desde aquí, pero sentido”.
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí (We Are Water):“Arriado el gennaker tras una de estas salvajes rachas, navegamos con genova y mayor con un rizo, a un ángulo medio de 135 grados del viento real. Estamos en el 48º 24 Sur, hoy el cielo se ha despejado y esta noche las estrellas brillaban como nunca vimos, ¡pura magia austral!

CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 8.428millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 28,4 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.333,6
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.420,4
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.587,4
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.864,5
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.927,3
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.231,2
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.295,4
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 3.488,1
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3811,7
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 4.565,9
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

Así empezó la "Copa América"...

La Fundación Isla Ebusitana, el Club de Mar de Puerto Sherry y Marina del Puerto de Santa María, con el apoyo de la Real Federación Española de Vela, han invitado formalmente al Yacht Club de Mónaco a participar en el desafío entre sus dos veleros clásicos gemelos, el Hispania y el 'Tuiga', que tendrá lugar el próximo mes de junio en aguas de la Bahía de Cádiz.

Una regata, en modalidad de 'match race', que será un hito internacional en la clase 15 metros de la vela clásica, que recordará a las regatas en las que participaban estos dos veleros hace un siglo, cuando eran patroneadas por el rey Alfonso XIII y el Duque de Medinaceli en aguas de Cowes, San Sebastián y el Mediterráneo.

El Hispania, cuyo armador es la Fundación Isla Ebusitana, cuenta con el total apoyo para este desafío del Club de Mar Puerto Sherry, así como de Marina del Puerto de Santa María, entidad concesionaria de Puerto Sherry, en cuyas instalaciones tienen su base, mientras que su gemelo, el Tuiga, es el barco insignia del Yacht Club de Mónaco, siendo su armador el Príncipe Alberto II de Mónaco.Ambos están considerados en la actualidad como dos de los mejores veleros deportivos de época del mundo y forman parte de la clase 15 metros, concebida puramente para la competición mediante unas reglas establecidas en 1907.

De esta forma, el presidente de Puerto Sherry, Pedro Bores, se mostró encantado con este desafío. "Tenemos intención de promover y participar en regatas de barcos clásicos, propiciar concentraciones de embarcaciones clásicas de todo el mundo y posibilitar que los amantes de la vela puedan revivir las experiencias de este tipo de navegación, porque entendemos que, además de la belleza que conlleva ver navegar a estas embarcaciones, es un forma de apoyar nuestro patrimonio histórico", afirmó el directivo.

Fuente: RFEV

Rolex Farr 40 World Championship, 3ª jornada. El "Nerone", con Pablo Torrado y Víctor Mariño, se coloca en primera posición.

EL ROLEX FARR 40 WORLDS 2011 SE DECIDE MAÑANA       

La tercera y penúltima jornada de competición del Rolex Farr 40 World Championship –campeonato del mundo Rolex de Farr 40– ha servido al defensor del título, el italiano “Nerone”, para ponerse al frente de la provisional. El barco de Antonio Sodo abandonaba esta mañana los pantalanes del Royal Sydney Yacht Squadron un punto por detrás del australiano “Transfusion”, y regresaba esta tarde con un punto de ventaja sobre el barco de Guido Belgiorno-Nettis. Ambos se perfilan como claros favoritos a la corona mundial 2011. La competición finaliza mañana con un programa compuesto de dos pruebas. 

 

La jornada se inició con un nuevo aplazamiento en tierra, lo que no impidió la celebración de las dos mangas programadas. En la primera, el hasta entonces líder “Transfusion” comenzó mandando, pero pasado el ecuador languidecía hasta la cuarta posición, lo que no le impedía encajar dos puntos más a su principal rival, “Nerone”, que firmó un sexto. El ganador de la prueba sería el “Goombay Smash” (USA) de William Douglass, con el campeón de America’s Cup James Spithill a la táctica, que se impuso en final de foto finish al “Struntje Light” de Wolfgang Schaefer. El “Kokomo” (AUS) de Lang Walker fue tercero.

 

En la segunda salida del día sería el “Barking Mad” (USA) de James Richardson el que comenzaba liderando, pero “Nerone” le superaba en la empopada para ponerse al frente y no abandonar esa posición hasta firmar su cuarta victoria parcial de la semana. La segunda posición servía a “Barking Mad” para escalar de la séptima a la cuarta posición de la general. El “Flash Gordon” (USA) de Helmut y Evan Jahn fue tercero, ascendiendo a la tercera plaza de la provisional.      

 

Tres, dos, uno…

“Nerone” ha logrado completar su escalada hasta la primera posición después de comenzar la semana tercero, ascender ayer a la segunda posición y alcanzar el liderato hoy. El equipo de Antonio Sodo y Vasco Vascotto se despertaba esta mañana con una inyección extra de dos puntos tras la descalificación anoche de “Struntje Light” y “Easy Tiger II” (AUS) por una protesta en la primera prueba de ayer, en la que “Nerone” fue décimo. Esta resolución del Jurado Internacional reducía automáticamente de tres a un punto la ventaja del entonces líder, “Transfusion”, sobre el barco en el que militan los españoles Pablo Torrado y Víctor Mariño.  

 

Todo a dos cartas

Para mañana, última jornada de competición del Rolex Farr 40 World Championship, está prevista la celebración de dos pruebas, con primera salida programada para las 12:00h –hora local, dos de la madrugada en la España peninsular–. Un repaso a la provisional después de ocho parciales sugiere que los máximos aspirantes al título son “Nerone” y “Transfusion”, con un interesante duelo entre hemisferios –Italia en representación del norte y Australia por el sur– y entre tácticos –Vasco Vascotto contra John Kostecki–. Un colchón de 20 puntos separa a los dos favoritos del tercer clasificado, “Flash Gordon”, acechado por un compacto grupo de cuatro barcos en ocho puntos.

 

Víctor Mariño, trimmer a bordo de “Nerone”, explicaba al regresar al Royal Sydney Yacht Squadron: “Estamos navegando sólidos, cada vez mejor, y tras dos días en los que cometimos algunos fallos, hoy hemos hecho dos grandes regatas. Un primero y un sexto nos colocan en primera posición, pero con sólo un punto, así que toca mantener la concentración. Mañana será un día duro: la primera manga será muy decisiva, y la segunda será pura pelea barco a barco”. 

    

Respecto a las condiciones que se esperan mañana en el campo de regatas situado frente a Sydney Heads, en la bocana de la bahía de Sydney, Mariño explicaba que: “el parte indica que tendremos misma dirección de viento pero un poco más de intensidad que hoy, lo que creo que nos favorece, porque en esas condiciones es donde nos encontramos más cómodos. Sin embargo, el Transfusion está muy fuerte, navegando muy bien, es de aquí y cuenta con Kostecki a la táctica, que es un grande”. 

 

La final, en directo

La final del Rolex Farr 40 Worlds 2011 será retransmitida en directo en formato virtual a través de www.regattanews.com, la web oficial de eventos náuticos patrocinados por Rolex. La aplicación Virtual Eye permite seguir la competición en vivo y revisar cada manga del campeonato en un atractivo formato 3D interactivo que incluye fotografías enviadas directamente desde el campo de regatas.

 

Rolex Farr 40 World Championship 2011

RESULTADOS DÍA 3

 

Posición, Barco, País, Armador, Prueba R1-R2-R3-R4-R5-R6-R7-R8, TOTAL

1) Nerone , ITA, Antonio Sodo Migliori & Massimo Mezzaroma, 2-1-10-8-1-1-6-1, 30 puntos   

2) Transfusion, AUS, Guido Belgiorno-Nettis, 4-4-2-1-7-4-4-5, 31    

3) Flash Gordon, USA, Helmut & Evan Jahn, 11-2-9-2-8-5-11-3, 51    

4) Barking Mad, USA, Jim Richardson, 15-10-5-9-2-3-10-2, 56  

5) Estate Master, AUS, Lisa & Martin Hill, 1-8-1-5-9-10-12-12, 58     

6) Kokomo, AUS, Lang Walker, 19-5-4-7-5-9-3-7, 59   

7) Struntje Light, GER, Wolfgang & Angela Schaefer, 3-13-3-21-4-13, 67     

8) Hooligan, AUS, Marcus Blackmore, 13-3-6-4-16-14-8-4, 68  

9) Voodoo Chile, AUS, Andrew Hunn & Lloyd Clark, 5-9-8-15-3-2-16-16, 74   

10) Goombay Smash, USA, William Douglass, 9-6-17-10-11-16-1-6, 76   

… 

Hasta 20 clasificados