Botadura oficial del S 33 One Desing

Botadura del primer S 33 One Design

El Sábado 27 a las 15 hs. Yacht Club Argentino - Dársena norte Viamonte y Río de la Plata Dársena Norte - (1107) Bs As, la Clase S 33 One Design y Augusto Bassanetti, en presencia del arquitecto Javier Soto Acebal, del constructor Edgardo Martinoli y del comodoro del Yacht Club Argentino Piedra Galarce efectuarán la botadura oficial del primer S 33 One Desing.

Después de 9 meses de gestación, el primero S 33 One Design salio del Astillero. En noviembre del 2010, el estudio Soto empezó la concepción de este racer nueva generación.

El programa era simple; todo lo mejor por un precio mas que acotado. Un trabajo en equipo entre el estudio de diseño; Soto Acebal Naval Architects, el astillero; Martinoli Marine, los promotores de la clase y los proveedores permitió de dar luz a un barco que tiene todo lo que se hace de mejor sin que el precio se dispare. Por memoria, el S 33 One Design, tiene; casco y cubierta de sándwich vidrio / Core Cell por infusión de epoxi, pala de quilla y timón de carbono, los dos se levantan para traslado, bulbo de plomo maquinado, mástil, botavara y botalón retráctil de King Composite de carbono, jarcia fija de Easyrigging de PBO, buje de timón Jefa, molinetes y herrajes de maniobra Harken, Jarcia móvil de Gottifredi Maffioli, tambucho, stopper y stick de Lewmar, vang rígido de Boomkicker, instrumental de Tacktick, motor retráctil de Mercury, y además contamos con los productos de Plastimo, Perko, Carmas Composites, y mucho mas que creyeron en el proyecto y nos acompañaron durante todo el proceso de concepción y realización.

 Historia:

Son dos regatistas amateur, quien fueron al origen del proyecto. Augusto Bassanetti, argentino armador y timonel de barcos que corren en ORC internacional, desde hace muchos años. Y Manuel Schmidt-Grynbaum un Frances que se vino a la argentina en velero con su familia hace 7 años. Cansado de competir en formula, decidieron de construir un monotipo, para correr a arma igual y permitir al regatista amateur de competir con un barco moderno, veloz y divertido, con un presupuesto razonable.

Soto Acebal Naval Architects es a cargo del diseño. El estudio se dedica principalmente al diseño de veleros aunque también se han diseñado barcos a motor en forma exitosa. Una de las principales características es la diversidad en el tipo de veleros que surgen de esta oficina, desde un dinghy de 10 pies hasta un schooner de 150 pies, en el medio hay un universo de barcos de crucero y regata. La oficina soto acebal tiene una obsesión con el balance estético en todo el espectro del velero, ya sea exterior o interior o sea un barco de regata o de crucero, nuestros barcos deben ser bellos. son los barcos de regata los que marcan e influencian al resto de los diseños ya sean de crucero veloz o meramente de crucero, el pedigree esta siempre presente. Es en los diseños one-design como el soto 40 y el actual S33od que se unen toda la experiencia, esfuerzos y habilidades para lograr un producto innovador, que perdure en el tiempo y a la vez tentador para muchos regatistas.

Para la construcción del barco fue elegido a Martinoli Marine. Es uno de los mejores astillero de argentina. Edgardo Martinoli quien encabeza el astillero familial, es ingeniero y constructor naval, especializado en los barcos de competición, utilizando técnicas de punta y materiales composites. Edgardo Martinoli, después de haber echo sus armas con Fernando Sena en Trimarine para la construcción de un catamarán de 65 pied dibujado por Nigel Irens, realizó entre otro proyectos, el Fortuna 3 (Frers 60 ́), Don Ignacio (Martinoli 31 ́), Aleph (Frers 60 ́), Mui Mui (TP 52 ́ Juan Kouyoumdjian), Blue Yankee (Reichel Pugh 66 ́) y mas recientemente el B612 (K37 Juan Kouyoumdjian) , GP26 (Martinoli).

El Concepto:

El S33 One Design nació de la voluntad de unos owners de cambiar la manera de navegar y de competir, pero también de la libertad total dada a un arquitecto para diseñar el 33 pies de regata de sus sueños El S33 One Design es mucho mas que un barco. Es una clase, mas allá de un velero. Es una manera moderna de competir, donde la diferencia no se hace por el presupuesto, ni por el barco sino por la capacidad de la tripulación. Las reglas de la Clase Internacional S33 OD están para asegurar una flota homogénea, con barcos iguales, performances muy cercanas donde ninguno podrá sacar una ventaja significativa a otro, mas que su habilidad al correr.

El S33 One Design es un Formula 1 para todos. Un barco full regata moderno, ofreciendo un nivel de performance hasta ahora reservado para una élite de la vela. La mayor cuadrada desarrolla al menos un 20% mas de potencia. Esto hace que el S33 One Design tenga una velocidad y un Angulo de ceñida impresionante para un barco de esta eslora. Igualmente La locura empieza cuando se iza el enorme asimétrico permitiendo al barco planear desde los 8 nudos de viento. También sabemos que sin control, esta potencia no sirve, es por esto que el S33 One Design fue pensado para que un timonel y una tripulación amateur puedan llevar este monstruo de carrera. Los apéndices, timón y quilla fueron diseñado para que un timonel amateur pueda en todas la condiciones controlarlo, sacándole lo mejor. El amplio cockpit, con su ergonomía moderna, ayuda a la tripulación a maniobrar en seguridad. Es el espíritu de los sportboats llevado a un barco de casi 34 pies.

Pero quizás lo que lo hace accesible a muchos, es su costo ya que desde el inicio del proyecto se busco la mejor relación precio producto sin sacrificar performance y lo mismo ocurre con los gastos de una temporada. El diseño y las reglas de la clase hacen que el S33 One Design sea entre los barcos de este tipo el programa al nivel económico mas atractivo del momento. Es fácil de construir, usando los últimos avances en materia de construcción náutica. Es transportable en un trailer para acotar los gastos de traslado. La cantidad de velas es limitada, el numero de tripulantes reducido para que no se dispare el presupuesto anual .El concepto del S33 permite ofrecer un barco contemporáneo de pura regata a un precio mas que interesante.

En resumen el S33 One Design es pura diversión, sensación, velocidad, sencillez, para disfrutar y redescubrir el placer de la regata en monotipo en un espíritu de la sana competencia entre caballeros.

Características:

Eslora: 10,17 m. 

Manga: 3,12 m.

Desplazamiento: 2.250 Kg. 

Quilla: 1.400 Kg. 

Calado: 2,15 m.

Mayor: 40,20 m2.

Genoas (106 %). 28,80 m2.

 Spinnaker : 128,20 m2.

Construction:

Casco blanco infusión epoxy sandwich core-cell / vidrio. terminación gelcoat 

Cubierta blanca infusión epoxy sandwich core-cell / vidrio. terminación gelcoat 

Estructura interna composit epoxy sandwich core-cell / vidrio y carbono. 

Estructura de quilla infusión epoxy / carbone

Pala de quilla carbone / epoxy, terminación Gelcoat blanco 

Bulbo plomo terminación pintura epoxy 

Timón removible, carbone / epoxy, terminación gelcoat blanco bujes Jefa. 

Elevación vertical de la quilla por silla aluminio y aparejo. 

Anillo central para elevar el barco

Apajero y Jarcia:

Mástil King Composite carbone negro con 2 niveles crucetas aluminio 

Botavara King Composite de carbono negra con outhall. 

Jarcia fija de PBO y popeles de Kevlar. 

Vang; batten con aparejo.

Herajes:

Botalón retractile King Composite carbono. 

10 candeleros de aluminio, con 2 linea de guarda mancebo 

Herrajes de regata harken 2 winches primarios 40.2PTA harken 

2 winches mayor 40.2STA harken 

2 winches popel 40.2STA harken 

1 stoper triple spinlock 

Compás de route 

Caña de timón carbona con prolongador spinlock 

Tambucho redondo lewmar talle 22 

3 tapas redondas para guardar los cabos 

Luz de navegación de led

Interior:

2 bancos longitudinales; 1 bomba de achique eléctrica; 1 bomba de achique manual; Circuito 12 voltos; Batería de bordo 55 ah; Tablero eléctrico; Luz interior de led.

Equipamentos (incluidos)

Motor fura de bordo 9.9Hp removible, ubicado en el centro del cockpit, con arranque eléctrico y control remoto. Instrumental conforme a la reglas de la clase. Tacktick; velocidad, profundidad, compás. Jarcia móvil de mástil y de cubierta de marca Gottifredi Maffioli.

Equipamentos (no incluidos)

Silla para levantar la quilla. Mast Jack. Ploteo y grafica. Velas.Trailer.

Arquitecto:

Soto Acebal Naval Architects

Constructor:

Martinoli Marine

VOR, “TELEFÓNICA” COMPLETA LA VUELTA A CANARIAS

Ya en tierra Iker Martínez ha realizado sus primeras declaraciones con respecto al cambio en la ruta anunciado por Volvo Ocean Race y ha relatado cómo han sido estos dos días de navegación

A las 18:30 hora peninsular de hoy viernes el “Telefónica” entraba en el puerto de Marina Rubicón tras completar en unas 52 horas las aproximadamente 650 millas de recorrido alrededor de las siete islas canarias.

 

Dos días intensos pero divertidos

La tripulación coincidía en que han sido dos días muy intensos en los que la variedad de condiciones que se ha encontrado el equipo español no han hecho más que sumar horas de entreno y experiencia a bordo del “Telefónica”, unas horas que serán muy útiles de cara a su rendimiento en la Volvo Ocean Race.

“Hemos dejado en nuestro interior todas las islas canarias”, comentaba el patrón, Iker Martínez, ya en tierra. “Ha sido una ruta muy divertida. Cada vez que pasas una isla hay una zona de encalmada, otra de viento muy fuerte… por lo que había que cambiar mucho las velas y hemos podido practicar todos los cambios de guardias y cosas que todavía no habíamos visto”.

Como declaraba el jefe de guardia Neal McDonald, el “Telefónica” se ha encontrado con una gran variedad de condiciones: vientos fuertes, flojos, medios, han navegado de ceñida, de popa… Además, el comportamiento del nuevo Volvo Open 70 del equipo español ha sido satisfactorio: “Hemos tenido algunas condiciones en las que el barco ha corrido mucho así que han sido dos días intensos, pero la verdad es que también muy productivos y lo hemos pasado realmente bien”, ha añadido el vasco.

Primeras reacciones ante el cambio de recorrido de la Volvo Ocean Race

Ya en tierra, el patrón del “Telefónica” ha realizado también sus primeras declaraciones acerca del cambio en la ruta de la segunda y tercera etapa de la próxima Volvo Ocean Race. Dicha modificación, anunciada ayer por la organización de la regata, viene motivada por el incremento en los problemas de seguridad ocasionados por la piratería en el Océano Índico.

Como consecuencia, los barcos saldrán desde Ciudad del Cabo hasta un puerto seguro en la costa del Índico, para ser transportados desde allí hasta un lugar más próximo a Abu Dhabi, donde se reiniciará la etapa. El proceso se repetirá en la tercera etapa, entre Abu Dhabi y Sanya, en China.

En opinión del patrón Iker Martínez “para lo que es la regata y la competitividad de ésta, creo que no vaya a cambiar en absoluto. Es acortar un par de etapas pero, teniendo en cuenta que la vuelta al mundo es tan larga y damos tantas vueltas, creo que no nos va afectar. Y si es parar tener mayor seguridad, obviamente nosotros somos los primeros que nos gusta pensar que no vamos a tener problemas. Además, es verdad que en los últimos años las cosas se han complicado y hay que tener mucho cuidado”.

No obstante, hay ciertas áreas que sí se verán afectadas de manera muy importante, como es el caso de la logística, aunque el Team Telefónica sigue pendiente de recibir más información por parte de la organización con respecto a cuáles serán los puntos en los que se parará.

“Estamos esperando más información”, ha informado Martínez. “Nos tienen que decir a dónde tenemos que ir realmente porque a nivel logístico para un equipo tan grande como éste, y también para el resto de equipos, es un movimiento complicado. Tampoco es fácil coger estos barcos y montarlos en un carguero, no es fácil organizar los viajes de todo el mundo, ni buscar alojamiento… Hay que organizar todo eso y es lioso, sobre todo porque es tarde. Pero hay que reaccionar ante estas cosas. Cuanto antes nos den la información completa, podremos reaccionar y lograr que eso no afecte en lo deportivo”, concluía.

El Team Telefónica afronta a partir de ahora la que será su última semana en Marina Rubicón, Lanzarote.

Fuente: Equipo comunicación Telefónica

Navegando en un laser

La fuerza del viento y de la mar...

2011 Rolex Fastnert Race, el gallego Hansa, único barco español

La quinta jornada de competición de la Rolex Fastnet Race 2011 ha amanecido con más de 100 nuevos barcos amarrados en los pantalanes de la Sutton Harbour Marina de Plymouth (Reino Unido). Sólo entre la medianoche y las dos de la madrugada de anoche, 105 equipos finalizaban el recorrido de 608 millas náuticas, y hoy el ambiente era inmejorable en el puerto británico, donde las tripulaciones se entremezclaban para compartir las anécdotas de una regata que llegará a su fin en las próximas horas.

Hansa, único barco español

foto ©Luis Fernández (archivo)

Entre los 314 barcos que tomaron la salida desde Cowes el pasado domingo, sólo participaba uno español. El X 612 Hansa de Julián Ojeda de Castro (Real Club Náutico de La Coruña) es un veterano de 18,6 metros de eslora con una tripulación formada por 16 personas “porque tiene una maniobra un poquitín complicada”, comenta Antón Pellejero Fernández-Roel, responsable de comunicaciones a bordo. “Es un barco de crucero, no de regata, en el que no nos privamos de nada. A bordo navegamos un grupo de amigos y varios estudiantes de la Escuela de Náutica de La Coruña”. Este año, Hansa aceptó una invitación especial para competir en la Rolex Fastnet Race. “Recibimos la invitación apenas diez días antes de la regata, pero ha salido todo muy bien. Hemos disfrutado de una experiencia única, algo que contarás toda la vida, un ‘yo estuve allí’”.

“La Fastnet la pasamos de día y con sol, algo inolvidable, aunque reconozco que tiene más misterio pasarla de noche con temporal. De todas formas, durante la regata también tuvimos condiciones duras, una noche con 40-45 nudos de viento y olas de 4-5 metros; acabamos agotados, pero el barco se comportó como una fiera, no se rompió nada”. 

A bordo del Hansa no saben lo que son la comida liofilizada y las barritas energéticas que consumen los regatistas profesionales. “Comemos de todo, ya que cocinamos a bordo lo que nos apetece en cada momento, desde una paella hasta albóndigas. Cuando la cosa se pone complicada, optamos por pan y fiambre; el jamón, por supuesto, ¡que no falte!”.  

El Hansa invirtió 3 días, 15 horas, 18 minutos y 34 segundos en recorrer las 608 millas del recorrido, lo que les ha permitido conseguir la 19ª plaza entre los 48 barcos de IRC 1 (ganada por el francés Codiam), la 8ª de 24 en IRC 1A (liderada por el británico Keronimo) y la 52ª de la general. “Nuestro objetivo es siempre el tiempo real, y hemos conseguido un cuarto en nuestra clase, que está muy bien. A lo mejor volvemos dentro de dos años, porque hemos aprendido cosas, ¡y ya no somos ‘los pobriños’!”.     

Alguna anécdota  de los cientos que generan esta singular regata

Una de las anécdotas la protagonizó el X-43 Lady of Avalon (NED) de Patrick van der Ven, que arribaba a Plymouth al filo de la una de la madrugada después de haber permanecido diez horas anclado a 20 millas de la llegada. “Cuando por fin pudimos izar las velas, miramos hacia atrás y vimos esa inmensa flota de pequeños esloras viniendo con el viento”, comenta en tierra el patrón holandés. “Fue precioso, una auténtica nube de luces rojas y verdes detrás nuestra. Afortunadamente llegamos antes que ellos”.

No menos frustrante fue lo que le ocurrió al J/111 J-Xcentric (NED) de John van der Starre y Robin Verhoef, obligado a echar el ancla a 200 metros de la línea de llegada. Después de liderar la clase a dos durante buena parte del recorrido, finalizó por segundo.

Justos ganadores

Hoy se han anunciado los ganadores de todas las clases en la Rolex Fastnet Race 2011:

- General IRC: Rán (SWE), Niklas Zennström

- IRC Z: Rán (SWE), Niklas Zennström

- IRC 1: Codiam (FRA), Nicolas Loday y Jean Claude Nicoleau 

- IRC 2: Carina (USA), Rives Potts

- IRC 3: Foggy Dew (FRA), Noel Racine

- IRC 4: Iromiguy (FRA), Jean Yves Chateau

- A dos: British Beagle (GBR), Charles Emmett

A mediodía de hoy, 248 barcos han completado el recorrido, 41 se han retirado y 25 continúan en regata. 

En palabras de Eddie Warden Owen, director ejecutivo del Royal Ocean Racing Club: “Ha sido una regata muy interesante, porque ha tenido un poco de todo: ha sido dura, no solo por las duras condiciones de viento de los dos primeros días, sino por la caída del viento que sufrieron los participantes de menor eslora. Además, tuvimos el incidente del Rambler100 y los récord deBanque Populaire y Abu Dhabi. El hecho de que los dos primeros Volvo finalizaran separados por apenas cinco minutos es sorprendente, y los Class 40 también han tenido una lucha muy reñida. Esta Fastnet ha dado muchas oportunidades y una magnífica experiencia a todos”.    

A las 12:00h de hoy –13:00h en la España peninsular–, 82 barcos han llegado a Plymouth, 32 se han retirado y alrededor de 200 continúan en regata.  

La entrega de premios oficial de la Rolex Fastnet Race 2011 se celebrará esta noche en la histórica Royal Citadel de Plymouth.

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De nuevo Keith nos sorprende con este fantástico vídeo realizado a bordo del Soto40 Iberdrola

30 Copa del Rey, los patrocinadores

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2011 Rolex Fastnert Race, RAM gana en compensado

El JV 72 Rán (SWE) de Niklas Zennström ha sido confirmado hoy ganador de la Rolex Fastnet Race 2011, su segundo triunfo consecutivo después del logrado en 2009. El cofundador de Skype consigue de esta forma un hito que nadie había logrado desde 1957, cuando el Carina II (USA) se convertía en el último barco en encadenar dos victorias (1955 y 1957). Antes del barco de Richard Nye, sólo tres barcos habían conseguido el doblete: el Myth of Malham (GBR) de John Ilingworth (1947 y 1949), el Dorade (USA) de Olin Stephens (1931 y 1933) y el Jolie Brise (GBR) de Evelyn George Martin (1929 y 1930).  

El Judel-Vrolijk de 72 pies sueco cruzó la línea de llegada en Plymouth el martes a las 12:53:44 –hora local, una hora más en la España peninsular–, y ya entonces sonaba como máximo favorito al triunfo final. Pero sólo hoy ha sido confirmado ganador absoluto de la Rolex Fastnet Race 2011 por el Royal Ocean Racing Club. 

 

Aplicada la compensación IRC, el tiempo de Rán mejoró el del segundo clasificado, el ICAP Leopard (GBR) de Mike Slade, en nada menos que 4 horas, 38 minutos y 18 segundos. Tercero finalizó el STP65  Vanquish (USA), a 10 horas y 40 minutos. 

 

“Es fantástico. Todavía me cuesta creerlo”, confesaba hoy Niklas Zennström. “Todos en el equipo estamos muy, muy contentos y satisfechos”. El armador y patrón sueco reconoce que este título era uno de los principales objetivos del equipo esta temporada. “Debes convencerte de que navegas para ganar, y con esa actitud hemos afrontado la regata, pero en este tipo de pruebas juegan tantas variables que no puedes darlo por hecho. Es genial cuando lo consigues”. 

Después de un magnífico año 2010, Zennström explica que esta temporada han tratado de llevar al equipo a un nuevo nivel . “Nunca hemos navegado tan bien como equipo, y creo que es porque estamos muy bien preparados. Hemos navegado muy fuerte, sin relajarnos en ningún momento, nos mantuvimos relajados y presionamos el barco durante todo el recorrido. Tras virar la Fastnet Rock, apretamos tanto como pudimos, y creo que fue ahí donde realmente ganamos la regata. La estrategia fue magnífica, bien ejecutada, y la tripulación no cometió ningún error. El equipo ha hecho un excelente trabajo”.  

 

“Este es nuestro tercer año con este barco, y hemos disputado un buen número de regatas oceánicas, y creo que es importante porque no sólo lo conocemos muy bien, sino que además tenemos mucha confianza. Después de haber participado en dos Sydney Hobarts, una Fastnet y una Middle Sea Race con mucho viento, y no haber roto nada, sabíamos que incluso con condiciones duras podríamos competir fuerte. Así que creo que esto es muy importante: a veces no realizar demasiados cambios al barco puede ser bueno, porque puedes sentir que está realmente a punto”.    

 

El máximo rival de Rán durante la regata ha sido el Farr 80 Beau Geste (HKG) de Karl Kwok y Jim Schwartz, timoneado por Gavin Brady, quien ocupa la posición de táctico de Zennström en las regatas de TP52. La retirada del barco hongkonés el lunes por daños estructurales facilitó el camino de Rán hacia la victoria. 

 

¿Intentará Rán lograr la hazaña de una tercera victoria consecutiva en la Rolex Fastnet Race de 2013?. En opinión de Zennström, es muy pronto para saber si estarán en la línea de salida, pero sin duda les gustaría participar de nuevo. “Haber conseguido este segundo triunfo consecutivo es algo increíble. Tras la primera victoria, y cuando empezamos a planear la participación de este año, ese fue nuestro objetivo”. 

 

A las 17:00h –hora local, 18:00h en la España peninsular-, 107 barcos han completado el recorrido, 29 se han retirado y 168 permanecen en regata. El Pilot Cutter Morwenna (GBR) es el último barco de la flota, y a esta hora navega a 30 millas de la Fatnet Rock. 

 

La entrega de premios oficial de la Rolex Fastnet Race 2011 se celebrará el próximo viernes, día 19, en la histórica Royal Citadel de Plymouth.

VOR, la amenaza pirata obliga a la organización a tomar medidas excepcionales

El incremento en los problemas de seguridad ocasionados por la piratería en el Océano Índico ha forzado a la organización de la Volvo Ocean Race 2011-12 a reconfigurar las rutas de la segunda y tercera etapas del recorrido.

La segunda etapa parte de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) el 11 de diciembre, con llegada prevista en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) el primero de enero de 2012. La tercera, parte de Abu Dhabi el 14 de enero y llega a Sanya (China) alrededor del 4 de febrero. En ambas etapas, la flota navegará por el Índico, en una ruta que inicialmente incluía la zona caliente de la piratería. 

Asesorado por expertos en seguridad marítima de Dryad Maritime Intelligence y por el organismo rector del deporte de la vela, la International Sailing Federation (Federación Internacional de Vela, ISAF), Volvo Ocean Race ha decidido que mantener esa ruta podría poner a las tripulaciones frente a un riesgo demasiado elevado. 

En base a esta decisión, los barcos saldrán desde Ciudad del Cabo hasta un puerto seguro en la costa del Índico, para ser trasportados desde allí hasta un lugar más próximo a Abu Dhabi, donde se reiniciará la etapa. El proceso será inverso en la tercera etapa antes de que pongan rumbo a Sanya, cuarta de las diez escalas que acogerán la regata.

En palabras de Knut Frostad, director general de Volvo Ocean Race: “Esta ha sido una decisión increíblemente difícil. Hemos consultado con los mejores expertos en inteligencia naval y comercial, y su consejo no ha podido ser más claro: ‘no se arriesguen’. La solución que hemos tomado supone que los barcos todavía competirán hasta Abu Dhabi y disputarán allí la costera".

En palabras de Frostad, modificar las escalas no era una posibilidad. "Abu Dhabi es una parte muy importante de nuestros planes, un auténtico hito al representar la primera escala de Oriente Medio en la historia de la regata, e incluirá un excitante sprint final hacia el emirato a final de año”.


Un lucrativo "negocio" 
La piratería es una actividad delictiva muy organizada y enormemente lucrativa que ha logrado expandirse por una vasta zona frente a la costa de Somalia. De acuerdo con la información distribuida por Dryad, en 2010 se alcanzó la cifra récord de 1.181 marineros secuestradas por los piratas.
Los últimos barcos liberados permanecieron una media de 213 días secuestrados, y las estimaciones hablan de que sólo el pasado año los piratas recibieron 150 millones de dólares a cambio de la libertad de barcos, sus cargas y sus tripulaciones.
Frostad ha querido destacar que la regata mantiene su condición de desafío de vuelta al mundo. “Seguimos siendo el único evento deportivo continuado que visita los cinco continentes durante nueve meses de dura navegación”, recuerda.


Un bache en el camino
El director de regata de Volvo Ocean Race, Jack Lloyd, ha descrito este cambio como “un bache en el camino que debe ser sorteado, aunque un bache muy caro”, más que un "cambio de suspensión en plena carrera".

De acuerdo con Karen Jacques, directora de operaciones de Dryad Maritime: “Nos une una larga relación con Volvo Ocean Race y hemos estado lógicamente involucrados en su proceso de gestión de riesgo desde la regata de 2008-09. Monitorizaremos su evolución durante la regata, trabajando en estrecha relación con el equipo de Volvo Ocean Race para garantizar que sólo se producen los trastornos imprescindibles”.


La posición de la ISAF en este asunto sugiere que navegar en aguas afectadas por la piratería resulta demasiado arriesgado. En opinión de Jerome Pels, secretario general de la ISAF: “Las medidas tomadas por Volvo Ocean Race están en concordancia con lo que la Federación Internacional de Vela lleva tiempo aconsejando. La ISAF urge con insistencia a los patrones que tengan la intención de navegar por esa zona que busquen una ruta alternativa, y eso es precisamente lo que está haciendo Volvo Ocean Race”.

Fuente: VOR (volvooceanrace.com)

Una popa con el S40 Negra