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domingo, 9 de septiembre de 2012
Maxi Yacht Rolex Cup, entrega de premios
Premios Terras Gauda 2011. "Iberdrola Team" y "Movistar" recogen sus premios
El "Movistar" de Pedro Campos recoge el premio nacional de vela como mejor barco ORC 2-3
Un merecido homenaje para el barco del Real Club Náutico de Sanxenxo que, en la temporada pasada, lograba hacerse con la victoria Trofeo S.M. La Reina y la plata de la Copa del Rey Audi MAPFRE, décimo podio para el patrón gallego en la prestigiosa cita mallorquina. Además, Pedro Campos y su tripulación pusieron un broche de oro a la temporada al lograr su noveno botafumeiro de plata al proclamarse campeones del Trofeo Presidente de la Xunta tras subirse a lo más alto del podio en las tres pruebas que forman el circuito gallego: El Trofeo S.A.R. Infanta Elena, el Trofeo Príncipe de Asturias y El Corte Inglés Máster del Real Club Náutico de Sanxenxo.
También en el marco del Trofeo Príncipe de Asturias, David Rey, de MAPFRE, recogía el premio nacional de vela al mejor proyecto y es que en el Real Club Náutico de Sanxenxo Fundación MAPFRE está desarrollando una escuela de vela adaptada que, en tan sólo un año, dará la oportunidad de aprender a navegar a cerca de mil jóvenes.
Minutos antes de recoger el premio, Pedro Campos declaraba: “Estamos muy contentos por haber conseguido ser el barco del año como ‘Movistar’ y también estamos muy contentos por el premio que le dan a ‘Fundación MAPFRE’, que nos están ayudando mucho no sólo en estas regatas sino con el centro nacional de vela adaptada en Sanxenxo y felicitar al Monte por continuar con estos premios, que tienen muchos años de tradición y mucho prestigio”.
Sin viento en Baiona
La jornada amanecía encapotada y los más de 500 regatistas que se han dado cita en Baiona (Pontevedra) cruzaban los dedos y es que, al igual que en la jornada anterior, podía ser que las condiciones cambiaran radicalmente y el viento se convirtiera en el protagonista.
El Comité de Regatas salía también al agua en busca del milagro y es que si los partes se cumplían podían aparecer vientos de ocho nudos de intensidad que se mantuvieran hasta el 17:00 horas aproximadamente, por lo que había que estar preparado y tras un aplazamiento en tierra, la flota salía al agua. Pero la organización no tuvo opción y finalmente tuvo que anularse la jornada.
Así las cosas, la general se mantiene intacta y el “Movistar” del Real Club Náutico de Sanxenxo ocupa el tercer puesto en el cajón de honor, donde le acompañan el “Codaste” de Ignacio Campos y el “Okofen” de Javier de la Gándara. Pero no todo está decidido en el Trofeo Príncipe de Asturias ya que mañana domingo se disputará la última jornada de competición y la tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo mantiene las espadas en alto aunque Pedro Campos, quien hoy se colocó a la caña del “Movistar” prefiere mostrar cautela al confirmar: “A ver si hay regata, eso es lo principal y si hay regata a ver si subimos algún puesto, pero va a estar complicado porque ya habrá una manga o dos y se nos tiene que dar muy bien. Lo importante es que haya viento”.
Mañana domingo la flota volverá a salir al agua para disputar la jornada definitiva del Trofeo Príncipe de Asturias a partir de las 11:50 horas.
Clasificación general provisional Trofeo Príncipe de Asturias. ORC 2. Día 2
1. Codaste (Ignacio Campos), 1 punto
2. Okofen (Javier de la Gándara), 2 puntos
3. MOVISTAR (PEDRO CAMPOS), 3 puntos
4. La Rabuda (Fernando González Pousa), 4 puntos
5. Esoga (Francisco Pedreira), 5 puntos
… hasta 25 clasificados
Fuente:
El "Iberdrola Team" recoge el premio al "Mejor barco del año"
El "Iberdrola Team" recoge el premio al "Mejor barco del año"
Agustín Zulueta, director deportivo del equipo, señaló tras recoger el galardón que: “este premio sabe aún mejor debido a la gran competencia y esfuerzo que se ha realizado en nuestro deporte para mantener, en estos difíciles momentos, el alto nivel competitivo y de las embarcaciones”.
El IBERDROLA Team de vela ha recibido el galardón como Mejor Barco del Año en los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda 2011 que se entregaron el sábado, como reconocimiento a la victoria lograda por el equipo el año pasado en la clase Soto 40 del Circuito Audi Med Cup, tras vencer en cuatro de las cinco regatas disputadas. La entrega del premio al combinado dirigido por Agustín Zulueta tuvo lugar ayer por la tarde durante el transcurso del XXVII Trofeo Príncipe de Asturias, que se disputa hasta hoy en Bayona
Agustín Zulueta ha señalado que: "me gustaría agradecer a los Premios Nacionales de Vela Terras Gaudas 2011 por habernos galardonado con este premio. Este premio sabe aún mejor debido a la gran competencia y esfuerzo que se ha realizado en nuestro deporte para mantener, en estos difíciles momentos, el alto nivel competitivo y de las embarcaciones”.
En este sentido, el director deportivo del equipo verde ha agradecido especialmente el galardón ya que supone para el IBERDROLA Team "un reconocimiento a sacar una nueva clase de barcos, los Soto 40, y poner el máximo de nuestro equipo en este empeño, y más aun siendo pioneros y además líderes en el estreno”.
El IBERDROLA Team, patroneado por Pichu Torcida, lidera actualmente la clasificación general del Circuito Europeo 2012 de la clase Soto 40 a falta de la prueba que se celebrará en Valencia entre los días 19 y 22 de septiembre, que será decisiva para decidir el equipo vencedor.
El IBERDROLA Team de vela ha recibido el galardón como Mejor Barco del Año en los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda 2011 que se entregaron el sábado, como reconocimiento a la victoria lograda por el equipo el año pasado en la clase Soto 40 del Circuito Audi Med Cup, tras vencer en cuatro de las cinco regatas disputadas. La entrega del premio al combinado dirigido por Agustín Zulueta tuvo lugar ayer por la tarde durante el transcurso del XXVII Trofeo Príncipe de Asturias, que se disputa hasta hoy en Bayona
Agustín Zulueta ha señalado que: "me gustaría agradecer a los Premios Nacionales de Vela Terras Gaudas 2011 por habernos galardonado con este premio. Este premio sabe aún mejor debido a la gran competencia y esfuerzo que se ha realizado en nuestro deporte para mantener, en estos difíciles momentos, el alto nivel competitivo y de las embarcaciones”.
En este sentido, el director deportivo del equipo verde ha agradecido especialmente el galardón ya que supone para el IBERDROLA Team "un reconocimiento a sacar una nueva clase de barcos, los Soto 40, y poner el máximo de nuestro equipo en este empeño, y más aun siendo pioneros y además líderes en el estreno”.
El IBERDROLA Team, patroneado por Pichu Torcida, lidera actualmente la clasificación general del Circuito Europeo 2012 de la clase Soto 40 a falta de la prueba que se celebrará en Valencia entre los días 19 y 22 de septiembre, que será decisiva para decidir el equipo vencedor.
sábado, 8 de septiembre de 2012
Maxi Yacht Rolex Cup, la reunión de los grandes diseños
EN BUSCA DE LA PERFECCIÓN: UNA REUNIÓN DE GRANDES DISEÑOS
Disputada anualmente en Porto Cervo (Cerdeña, Italia), la Maxi Yacht Rolex Cup es al mismo tiempo una de las regatas más reconocidas del mundo y una muestra de las últimas tendencias en diseño y tecnología naval. Alrededor de 30 de los monocascos más impresionantes del panorama internacional, con esloras a partir de 60 pies (18,29 metros) y conocidos bajo el término Maxi, compiten entre el 2 y el 8 de septiembre en la 23ª edición de esta clásica del Mediterráneo.
Se trata de barcos propiedad de armadores acostumbrados a triunfar fuera del agua que disfrutan comandando tripulaciones repletas de talento, unidades diseñadas por los mejores expertos, joyas de la navegación a vela admiradas por sus prestaciones y elegancia. Dos magos del diseño, Jim Pugh –de la estadounidense Reichel/Pugh– y Rolf Vrolijk –del estudio alemán Judel/Vrolijk–, están en Porto Cervo para comprobar de primera mano el comportamiento de algunas de sus creaciones.
Los diseños de Judel/Vrolijk incluyen cuatro unidades de la flota que disputa esta semana el Mini Maxi Rolex World Championship (Mundial Rolex de Mini Maxi): el Rán 2 (GBR) de Niklas Zennström, el Jethou (GBR) de Sir Peter Ogden y los recién estrenados Bella Mente (USA) y Stig (ITA). Además, Judel/Vrolijk colaboró en el desarrollo del concepto Wally Cento, cuya primer ejemplar es el 100 pies Hamilton (GBR) de Charles Dunstone.
Por su parte, Reichel/Pugh se encuentra detrás de varios Maxi de renombre que también compiten en la Maxi Yacht Rolex Cup 2012, como el 100 pies Esimit Europa 2 (SLO), que acaba de fulminar el récord de la Giraglia Rolex Cup, o el Supermaxi de 112 pies Nilaya, vencedor de la Rolex Volcano Race 2012.
Tanto Pugh como Vrolijk son voces autorizadas para explicar la evolución de la clase Maxi y su futuro.
Del aluminio al carbono
Disputada por primera vez en 1980, la Maxi Yacht Rolex Cup nació como regata para reunir en competición a los exclusivos miembros de la categoría Maxi. En su 23ª edición, la prueba organizada por el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) es la joya de la corona del dossier de vela Rolex desde 1985.
Los primeros Maxi restringían sus esloras a 80 pies. Los cascos se fabricaban en fibra de vidrio, aluminio e incluso madera; los mástiles y aparejos recurrían al metal. Se trataba de barcos pesados y no particularmente rápidos; las cargas a las que eran sometidos eran enormes, las maniobras difíciles y los márgenes de seguridad realmente pequeños. Un escenario totalmente diferente a los actuales cascos de carbono de unidades rápidas, relativamente ágiles y que en las manos adecuadas parecen navegar con la facilidad de pequeños barcos de vela ligera.
“Inicialmente, los Maxi eran de desplazamiento pesado, con quillas fijas y poco calado”, explica Pugh. “Ahora vemos barcos mucho más extremos, con calados más profundos y menor desplazamiento. Algunos de los nuevos Maxi pesan 26 toneladas, frente a las hasta 75 de hace 30 años; una diferencia enorme. Los aparejos tal vez tengan el doble de altura, y gracias a su mayor eslora, son mucho más potentes, avanzando a velocidades que triplican las de aquellos primeros años”.
A medida que surgían diferentes esloras y tipos de barco, el panorama Maxi se expandiría considerablemente: desde los Mini Maxi pensados puramente para la competición, hasta los colosales Supermaxi, que superan holgadamente los 165 pies de eslora (50 metros); de barcos diseñados como compromiso entre regata y crucero, a otros pensados exclusivamente para la velocidad. Todos reflejan el único diseño de romper límites en términos de prestaciones y elegancia.
Vrolijk admite que algunas evoluciones han sido graduales, mientras otras han llegado de fuera del mundo del diseño. “Muchos de los cambios se han visto influidos por reglas de compensación que han determinado cómo se construyen los barcos”. Otros han llegado de mejoras en otras áreas, “como el desarrollo de velas en materiales y diseño, que han ido paralelas a las mejoras en diseño de mástiles”.
Un proceso de colaboración
Con el rango de conceptos y soluciones en cartera, no sorprende que varios proyectos Maxi hayan sido inspirados por la Maxi Yacht Rolex Cup. “Viniendo a un evento como éste puedes ver muchos estilos diferentes de barco, y es muy estimulante tanto en términos de creatividad como al ver a armadores emocionados por contemplar sus ideas plasmadas en el agua”, destaca Pugh. “No hay otro evento en el que puedas ver a todos juntos, de tripulantes a armadores; venir aquí es imprescindible”, confirma Vrolijk.
©Rolex / Carlo Borlenghi
Un buen ejemplo de la filosofía Maxi es el recién botado Bella Mente, un proyecto nacido de las conversaciones entre Vrolijk y el armador Hap Fauth durante la Maxi Yacht Rolex Cup 2010. “Conocemos a Hap Fauth desde hace años, ya que ha tenido antes uno de nuestros diseños”, explica Vrolijk. “A través de la confianza y el intercambio de opiniones, el armador se compromete contigo. Su equipo tiene mucho que ver en el tipo de barco que desarrollas, cómo y dónde lo construyes, quién es el director de proyecto y quién diseña las velas, el mástil. Todos ellos influyen en el proceso de diseño”.
Fauth confirma las palabras de su diseñador: “Hace dos años, al final de esta regata, me senté con Rolf Vrolijk y empezamos a hablar sobre el concepto de iniciar un programa de diseño a dos bandas, con sendos cascos diferentes; una extensión de la familia Rán y tal vez un casco revolucionario. El proceso fue de desarrollo. Queríamos incorporar cosas que habíamos aprendido con el anterior barco, añadiendo ideas en formas y peso”. El resultado de aquella conversación inicial fue el impresionante Mini Maxi de 21,94 metros de eslora con el que Fauth compite este año en Porto Cervo.
Como explica Pugh, el proceso de diseño gira en torno a varios pasos clave, comenzando por las conversaciones con el armador. “Hablas de las regatas en las que quiere participar el armador, cómo quiere que se comporte el barco en los diferentes recorridos, si son pruebas oceánicas, trasatlánticas o la Maxi Yacht Rolex Cup, para tener una idea de dónde tiene que ganar el barco, dónde debe tener sus puntos fuertes”.
Una vez acordada la idea, comienza el proceso de búsqueda y desarrollo. “Nosotros ofreceremos nuestras mejores líneas de diseño después de acumular información como la meteorología y datos de los campos de regatas en los que competirá el barco”, continúa Pugh. “A veces, comprobaremos el comportamiento de ese diseño inicial en el tanque de pruebas, otras lo haremos de manera virtual. Entonces, desarrollaremos otros ensayos que son ligeramente distintos, variando parámetros de ese concepto inicial, como la manga o el desplazamiento, y diferentes estilos de formas del casco, y así podemos probarlo virtualmente en varios recorridos por ordenador. Suele ser un proceso largo, que puede llevar de cuatro a siete meses”.
Una vez se completa el diseño, comienza el complicado proceso de construcción, una colaboración que involucra a ingenieros de composite junto a fabricantes de velas y mástiles, y especialistas en casi cualquier aspecto concebible en un barco a vela. “Empiezas decidiendo dónde se va a construir, los materiales, los límites, y comienzas las conversaciones con el constructor que haya decidido el armador”, explica Pugh.
Finalizada la construcción, la tripulación inicia el proceso de pruebas navegando intensamente, e incluso participando en algunas competiciones. Por esa fase pasó recientemente el Bella Mente, como recuerda su armador, Halp Fauth: “Es un trabajo en proceso. Necesitas pensar sus modos de navegación y cómo los alcanzas, y eso le lleva tiempo a la tripulación. Cada día tomamos la información y comprobamos si estamos alcanzando las prestaciones que sugieren nuestros objetivos”. La tecnología permite a la tripulación reunir una cantidad ingente de información, desde cámaras que graban la forma de las velas a sensores que comprueban la tensión del backstay o el estay de proa. Por supuesto, esa información no sirve de nada si no se sabe interpretar, y por eso los tripulantes que compiten en la Maxi Yacht Rolex Cup son auténticos expertos en ello, más allá de simples ases de la navegación.
Tendencias
De acuerdo con Pugh, la clase Mini Maxi es la más prolífica en términos de proyectos nuevos, reflejo de los deseos de unos armadores altamente competitivos que disfrutan de una competición igualada tanto en regatas entre boyas como en oceánicas a bordo de barcos de esloras similares, en los que los avances tecnológicos no dejan de acumularse, pero que todavía dejan margen para la inspiración. “La clase Mini Maxi tiene ciertas limitaciones estrictas en diseño, incluyendo quillas fijas, pero sin duda veremos cómo se incrementa la flota”.
©Rolex / Carlo Borlenghi
Entretanto, el Wally Cento aspira a convertirse en referencia en diseño, y su primera unidad, el Hamilton, ya está dando muestras de su potencial. Vrolijk explica el concepto: “Wally ha desarrollado una nueva box rule junto a Reichel/Pugh y nosotros. La idea es tener barcos de cierta eslora que sean de doble propósito, lo que significa que pueden ser utilizados para crucero y para regatear, pero con el mayor potencial que permite este compromiso”. Reichel/Pugh está trabajando ya en un segundo Wally Cento, el Magic Carpet 3. “Se trata de un proyecto muy emocionante”, continúa Pugh. “No es un diseño puro de regata, y tiene que cumplir las reglas de clase. Se trata de un desafío mayor que hacer un barco puro de competición”. Será botado en 2013 en respuesta a otro armador que busca beneficiarse de materiales más resistentes y ligeros para mejorar la velocidad.
©Rolex / Carlo Borlenghi
©Rolex / Carlo Borlenghi
Evolución, más que revolución
¿Podemos decir que lo que vemos en 2012 sienta las bases de lo que será el diseño de veleros de los próximos años? En opinión de Pugh: “Hay parámetros que te limitan, por lo que no vas a poder ver una revolución en diseño. Pero tal vez veamos una continuación de la evolución en diseño de cascos en términos de prestaciones, en planos vélicos y en aparejos”.
©Rolex / Carlo Borlenghi
Los barcos cruiser/racer (crucero/regata), mayoría entre todas las escalas de la raza Maxi, ofrecen diseños con multitud de desafíos interesantes, como es el caso del Hetairos. Aunque las prestaciones están comprometidas por las cotas de confort que exigen en su interior, no se escatima en todo tipo de soluciones disponibles para maximizar su velocidad. Por lo general, en los grandes barcos de crucero el tamaño y sus lujosos interiores suponen un incremento en desplazamiento y cargas, lo que exige maximizar las prestaciones de las velas, y ello implica sobredimensionar los aparejos e hidráulicos.
Pese a que tal vez no veamos cambios radicales en formas de los cascos, hay muchos otros componentes de los barcos que seguirán evolucionando para buscar nuevas respuestas a los problemas. “Las posibilidades siempre están ahí, junto al deseo de seguir explorando los límites”, avisa Vrolijk. “Para cada generación de barco, el siguiente tiene que ser más rápido, lo que siempre se traduce en presión para el diseñador. Cuando por fin los barcos comienzan a competir entre sí, es cuando confías en ver el fruto de ese progreso en diseño”.
Tan cierto como que los Maxi seguirán traspasando barreras es que la Maxi Yacht Rolex Cup continuará siendo el campo de ensayos para los barcos más grandes y rápidos del mundo.
Fuente: Rolex
Maxi Yacht Rolex Cup. Jornada larga, regata corta
©Rolex / Carlo Borlenghi
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Trofeo Príncipe de Asturias – Gran Premio Hofmann
El viento acude a la llamada del Trofeo Príncipe de Asturias – Gran Premio Hofmann
Puntas de 22 nudos y 16 entablados del suroeste ofrecen una espectacular salida en la Ría de Vigo a los 86 veleros
El viento acudió con fuerza a la Ría de Vigo en correspondencia con la primera jornada del Trofeo Príncipe de Asturias - Gran Premio Hofmann, que hoy registró su primer Top oficial de los 7 programados en los ORC y Ladies Cup, y de las tres pruebas costeras para los Especial y Clásicos.
Salida puntual en cada uno de los Grupos, unificando 0 y 1, y de manera independiente el 2 y la Ladies Cup, que a partir de las 13.50 horas tomaban la línea de manera escalonada, con 16 nudos entablados del 250, es decir, suroeste, protagonizando unas espectaculares imágenes con las amuras de babor hendidas en la mar, buscando la boya de Hofmann, convertida en PIN de salida.
Procedimiento límpio, sin repeticiones, con una flota cauta que no quiso arriesgar ante una componente subida en nudos. Gran espectáculo del Cenor&De Dietrich, de Martín Bermúdez, del Real Club de Regatas de Galicia, que pronto se escapó del resto de los ORC 0. Sin embargo el Xekmatt, de José Carlos Prista, de la Asociación Náutica de Lisboa, se llevó la única manga de este primer día de la Regata Real, seguido de otro de los grandes portugueses, el Fifty, de Rui Ramada, del Club de Yates de Bayona. Tercero es el representante del Club Marítimo de Canido, el Aceites Abril, de los Pérez-Canal.
En los ORC 1 se pone a la cabeza otro de los embajadores del vecino país de Portugal, el Porto de Aveiro, de Delmar Conde, del CMBB. Txole, de Ignacio Sánchez Otaegui, del Monte Real, con Nano Yáñez a la rueda, es segundo. Cierra el podio otro representante gallego, del Carolina, de Carmelo Puertas, del Club Náutico de Portosín.
En el gran Grupo de los ORC 2, buena jornada para el Codaste, de Roberto Fontán, con Nacho Campos de timonel, que se pone por delante de veleros de la talla del Okofen, de Javier de la Gándara, ambos navegando bajo la grímpola del Club de Yates de Bayona. Tercero es Movistar, de Pedro Campos, con Pablo Iglesias a la rueda, representando los intereses del Real Club Náutico de Sanxenxo.
En la Ladies Cup, triunfo del Bouvento, de la portuguesa Francisca Barros, del Club de Yates de Oporto. Le sigue en el podio provisional el Tutatis, de Marieta Lainz, del Real Club Marítimo de Santander. Terceras son las chicas de la Federación Madrileña de Vela, navegando con el Erizana de la mano de Amparo Molla.
El Trofeo Príncipe de Asturias - Gran Premio Hofmann alberga a otra de las grandes flotas gallega y portuguesa, como son los ORC Especial y los Clásicos. En el primero de ellos toma la iniciativa el Viajes Atlántico, de José Manuel Pombar, de la Escuela de Vela Mar de Arousa. Segundo es Pitoucho, de José Carlos Ruiz, del Liceo Marítimo de Bouzas. Tercero es Deep Blue, de Vicente Cid, del Real Club Náutico de Vigo.
Premios Nacionales de Vela Terras Gauda 2011
El Club de Yates acoge mañana la ceremonia de entrega de los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda 2011, un emotivo acto que se celebrará a las 20.00 horas de la tarde, siendo presidido por Rafael Olmedo, presidente del Monte Real, y José María Fonseca, presidente de Bodegas Terras Gauda, y al que han confirmado su presencia el Secretario Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete; Jesús Vázquez Almuiña, Alcalde de Baiona; el Vicealmirante Jaime Rodríguez Toubes; y Pilar de Sas, viuda de Mariano Aguado, entre otros.
Los premiados han sido:
Premio al Mejor Navegante del Año: Jesús Pintos
Premio al Mejor Proyecto del Año: Fundación MAPFRE
El XXVII Trofeo Príncipe de Asturias, que organizan de manera conjunta el Club de Yates y la Escuela Naval Militar de Marín, está promovido por Hofmann, que se adentra en el ámbito de la vela española. Empresa líder en Europa de venta por Internet de álbumes digitales y productos personalizados fotográficos está presente en Baiona junto a otros colaboradores como Turismo Rías Baixas, Concello de Baiona, Secretaría Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, Hotel A Quinta da Auga, Bodegas Terras Gauda, Bruzon&Miller, Helga Rivera, Sperry Top-Sider, Joyería Suiza, TVG y Grupo Panorama, entre otros.
El Top de salida mañana sábado está programado para las 12.50 horas para los ORC y Ladies Cup, y a las 12.25 horas los Especial y Clásicos.
Fuente: MRCYB
Salida puntual en cada uno de los Grupos, unificando 0 y 1, y de manera independiente el 2 y la Ladies Cup, que a partir de las 13.50 horas tomaban la línea de manera escalonada, con 16 nudos entablados del 250, es decir, suroeste, protagonizando unas espectaculares imágenes con las amuras de babor hendidas en la mar, buscando la boya de Hofmann, convertida en PIN de salida.
Procedimiento límpio, sin repeticiones, con una flota cauta que no quiso arriesgar ante una componente subida en nudos. Gran espectáculo del Cenor&De Dietrich, de Martín Bermúdez, del Real Club de Regatas de Galicia, que pronto se escapó del resto de los ORC 0. Sin embargo el Xekmatt, de José Carlos Prista, de la Asociación Náutica de Lisboa, se llevó la única manga de este primer día de la Regata Real, seguido de otro de los grandes portugueses, el Fifty, de Rui Ramada, del Club de Yates de Bayona. Tercero es el representante del Club Marítimo de Canido, el Aceites Abril, de los Pérez-Canal.
En los ORC 1 se pone a la cabeza otro de los embajadores del vecino país de Portugal, el Porto de Aveiro, de Delmar Conde, del CMBB. Txole, de Ignacio Sánchez Otaegui, del Monte Real, con Nano Yáñez a la rueda, es segundo. Cierra el podio otro representante gallego, del Carolina, de Carmelo Puertas, del Club Náutico de Portosín.
En el gran Grupo de los ORC 2, buena jornada para el Codaste, de Roberto Fontán, con Nacho Campos de timonel, que se pone por delante de veleros de la talla del Okofen, de Javier de la Gándara, ambos navegando bajo la grímpola del Club de Yates de Bayona. Tercero es Movistar, de Pedro Campos, con Pablo Iglesias a la rueda, representando los intereses del Real Club Náutico de Sanxenxo.
En la Ladies Cup, triunfo del Bouvento, de la portuguesa Francisca Barros, del Club de Yates de Oporto. Le sigue en el podio provisional el Tutatis, de Marieta Lainz, del Real Club Marítimo de Santander. Terceras son las chicas de la Federación Madrileña de Vela, navegando con el Erizana de la mano de Amparo Molla.
El Trofeo Príncipe de Asturias - Gran Premio Hofmann alberga a otra de las grandes flotas gallega y portuguesa, como son los ORC Especial y los Clásicos. En el primero de ellos toma la iniciativa el Viajes Atlántico, de José Manuel Pombar, de la Escuela de Vela Mar de Arousa. Segundo es Pitoucho, de José Carlos Ruiz, del Liceo Marítimo de Bouzas. Tercero es Deep Blue, de Vicente Cid, del Real Club Náutico de Vigo.
Premios Nacionales de Vela Terras Gauda 2011
El Club de Yates acoge mañana la ceremonia de entrega de los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda 2011, un emotivo acto que se celebrará a las 20.00 horas de la tarde, siendo presidido por Rafael Olmedo, presidente del Monte Real, y José María Fonseca, presidente de Bodegas Terras Gauda, y al que han confirmado su presencia el Secretario Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete; Jesús Vázquez Almuiña, Alcalde de Baiona; el Vicealmirante Jaime Rodríguez Toubes; y Pilar de Sas, viuda de Mariano Aguado, entre otros.
Premio al Mejor Navegante del Año: Jesús Pintos
Premio al Mejor Proyecto del Año: Fundación MAPFRE
Premio al Mejor Barco del Año: S40 Iberdrola
Premio al Mejor Barco ORC 0-1: Castrosua
Premio al Mejor Barco ORC 2-3: Movistar
Premio a a las Mejores Regatistas Preolímpicas del Año: “Xiquitas Team” (Támara Echegoyen, Sofía Toro y Ángela Pumariega)
Premio Mariano Aguado de Comunicación: www.masmar.net
Premio a la Mejor Trayectoria Deportiva: Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui (a título póstumo)
Premio al Mejor Barco ORC 0-1: Castrosua
Premio al Mejor Barco ORC 2-3: Movistar
Premio a a las Mejores Regatistas Preolímpicas del Año: “Xiquitas Team” (Támara Echegoyen, Sofía Toro y Ángela Pumariega)
Premio Mariano Aguado de Comunicación: www.masmar.net
Premio a la Mejor Trayectoria Deportiva: Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui (a título póstumo)
El XXVII Trofeo Príncipe de Asturias, que organizan de manera conjunta el Club de Yates y la Escuela Naval Militar de Marín, está promovido por Hofmann, que se adentra en el ámbito de la vela española. Empresa líder en Europa de venta por Internet de álbumes digitales y productos personalizados fotográficos está presente en Baiona junto a otros colaboradores como Turismo Rías Baixas, Concello de Baiona, Secretaría Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, Hotel A Quinta da Auga, Bodegas Terras Gauda, Bruzon&Miller, Helga Rivera, Sperry Top-Sider, Joyería Suiza, TVG y Grupo Panorama, entre otros.
El Top de salida mañana sábado está programado para las 12.50 horas para los ORC y Ladies Cup, y a las 12.25 horas los Especial y Clásicos.
Fuente: MRCYB
viernes, 7 de septiembre de 2012
Elecciones a la presidencia de la Federación Española de Vela. Anuncio candidatura José Angel Rodríguez Santos
Anuncio candidatura José Angel Rodríguez Santos
Anteproyecto de programa electoral
Hace diez años, junto con un grupo de gente, promovimos cambios en la Federación Gallega de Vela, ya que entendíamos qué se debí dar un giro de 180 grados, elaboramos un programa que mereció la confianza de los electores y lo pusimos en marcha.
Pasados los años la práctica totalidad del programa elaborado y de los objetivos previstos se han cumplido. Nos sentimos orgullosos de los logros en china de nuestros deportistas y de otra infinidad de logros, no menores, deportivos y de gestión. Ahora tenemos una Federación consolidada e igualmente nos sentimos orgullosos, de nuestr@s representantes, deportistas y técnicos, en las próximas Olimpiadas de Londres.
En la RFEV he estado desde el año 2000 en diferentes cargos: Co-Presidente del Comité Técnico de Jueces con Ana Sánchez del Campo, Miembro de la Junta Directiva y Comisión Delegada, Vicepresidente y Vicepresidente Económico en la última legislatura. Conozco, por tanto, toda la estructura de funcionamiento deportivo y administrativo de la Federación, las relaciones con los deportistas, clubes y técnicos, las relaciones con la FF.AA., instrumentos de ayudas, soportes técnicos, jurídicos y administrativos de toda índole.
Esta experiencia me ha llevado al convencimiento de que es hora de poner la Federación en el Siglo XXI, modernizando y optimizando los sistemas de gestión.
Actuaciones como:
1.- Reestructuración de la Preparación Olímpica
Utilizar para ello todo el equipo humano y material del que disponemos. Poner en el mapa las instalaciones de: Villagarcía, Barcelona, Puerto de Santamaría, Murcia, Valencia, Canarias, Santander; adoptando criterios de excelencia e idoneidad para su utilización.
2.- Crear el equipo Preolímpico Juvenil
Hay nuevas competiciones de reciente creación que junto con las ya existentes y unido a la demanda de los propios deportistas nos obliga a tener un equipo juvenil estructurado.
3.- Financiación de los Centro de Vela de las FF.AA.
Dotar en el presupuesto mediante programas y convenios con estos centros para que puedan desarrollar su labor de ámbito nacional.
4.- Apoyo a los Clubes en la organización de Campeonatos de España
Asumir por la RFEV los gastos de dietas, derechos y desplazamientos de los miembros oficiales de los Comités de Regata, Protestas y Medición.
5.- Apoyar a los Equipos Nacionales
En realidad se trata de dar a los actuales soporte técnico, organizativo y de material.
6.- Establecer un marco de colaboración con los clubes
Los Clubes Náuticos son la base de nuestro deporte. la RFEV debe darles todo el apoyo posible en temas deportivos, económicos y de gestión en su actividad deportiva ordinaria.
7.- Crear la conferencia anual de la Vela
Tratamos de crear un vehículo de comunicación y debate entrojo al deporte. En esta conferencia de pueden debatir temas de actualidad mediante varios sistemas, uno de ellos puede ser admitir observadores en las reuniones de los Comités, crear mesas de trabajo sobre diferentes cuestiones de relevancia y, lo más importante, que los temas puedan ser propuestos por los colectivos que integran la Vela.
8.- Reformar las normas del Comité de Jueces
En varios sentidos, edad, clasificación mejora de los sistemas de enseñanza y especialización.
9.- Representación de la RFEV en otros Organismos
Crear un sistema de nombramientos de representantes y de actuación de los mismos ante terceros de forma, que las propuestas que defiendan hayan sido previamente debatidas y deducidas en el senos de los órganos de gobierno y representación de la Federación.
10.- Control y transparencia en la gestión del presupuesto
Publicar el Manual de Procedimientos administrativos de la RFEV (en breve aparecerá en estas paginas una propuesta). Publicar anualmente el informe de auditoría. Cerrar las cuentas anuales de la Federación por una entidad de auditoría distinta a la proporcionada por el CSD y de los propios servicios administrativos de la Federación.
Desde luego hay muchos más campos en los que actuar pero para modernizar la organización pretendemos crear unas bases a partir de las cuales la propia organización decida cual el el sentido que quiere llevar. Queremos que todos los colectivos participen, incluidos los cambios necesarios para modernizar nuestra Federación.
http://jarsantos.blogspot.com.es/
IX Copa del Rey-Trofeo Panerai. Las fotos
Por AQUÍ podéis ver mis fotos en la regata "IX Copa del Rey-Trofeo Panerai" que se ha celebrado del 29 de agosto al 1 de septiembre en Mahón (Menorca)
Aún falta de poner alguna, que iré incorporando durante la próxima semana.
La "ISAF" presenta el RRV 2013-2016
ISAF Racing Rules of Sailing 2013-2016
El Reglamento de Regatas a Vela (RRV) se revisa y publica cada cuatro años por la Federación Internacional de Vela.
MOD70. "FONCIA" gana la 1ª etapa del "European Tour 2012"
La primera de las cinco etapas offshore que componen el "European Tour 2012" de la clase MOD70 ha deparado un resultado sorprendente, con tan solo 77 segundos entre el primero y el tercer clasificado tras las 1400 millas y tres días y medio de regata que separan Kiel de Dun Laoghaire, Irlanda.
Resultados 1ª Etapa
1-Michel Desjoyeaux ( Foncia ) a las 23h 19 '09 5 de septiembre en 3d 10h 49 '09
2-Yann Guichard ( Spindrift Racing ) a las 23h 19 '40 en 3d 10h 49 '40
3-Sébastien Josse ( Groupe Edmond de Rothschild ) a las 23h 20 '26 en 3d 10h 50 '26
4-Steve Ravussin ( Race for Water ) a las 23h 54 '25 en 3d 11h 24 '25
5 Sidney Gavignet ( Musandam, Omán Sail ) a las 00h 54 '00 6 de septiembre en 3d 12h 24 '00
El "European Tour 2012" se compone de cinco etapas, de Alemania a Génova, Italia, con paradas en Dublín, Cascais y Marsella.
1ª Etapa: Kiel (Alemania) – Dùn Laoghaire, baie de Dublin (Irlanda) – 1188 millas
Salida el 2 septiembre a las 14h30
2ª Etapa : Dùn Laoghaire, bahía de Dublin – Cascais (Portugal) – 1215 millas
3ª Etapa : Around the Portugal Race – 558 millas
Salida el 17 septiembre a las 10h00
4ª Etapa : Cascais – Marseille (Francia) – 1071 milles
Salida el 20 septiembre a las 10h00
5ª Etapa : Marseille – Genova (Italia) – 672 milles
Salida el 30 septiembre a las 15h00
©David Branigan / SA MOD
Una leve brisa a pocas millas de la llegada abrió las puertas al "Foncia" de Michel Desjoyeaux, que sacando el mejor provecho de sus velas logró desbancar al que había sido líder durante toda la regata, "Groupe Edmond de Rothschild" de Sébastien Josse y aventajó por solo unos segundos a este, que quedó tercero al ser adelantado también in extremis por Yann Guichard y su "Spindrift Racing"
Resultados 1ª Etapa
1-Michel Desjoyeaux ( Foncia ) a las 23h 19 '09 5 de septiembre en 3d 10h 49 '09
2-Yann Guichard ( Spindrift Racing ) a las 23h 19 '40 en 3d 10h 49 '40
3-Sébastien Josse ( Groupe Edmond de Rothschild ) a las 23h 20 '26 en 3d 10h 50 '26
4-Steve Ravussin ( Race for Water ) a las 23h 54 '25 en 3d 11h 24 '25
5 Sidney Gavignet ( Musandam, Omán Sail ) a las 00h 54 '00 6 de septiembre en 3d 12h 24 '00
El "European Tour 2012" se compone de cinco etapas, de Alemania a Génova, Italia, con paradas en Dublín, Cascais y Marsella.
Salida el 2 septiembre a las 14h30
2ª Etapa : Dùn Laoghaire, bahía de Dublin – Cascais (Portugal) – 1215 millas
Salida el 9 septiembre a las 15h00
3ª Etapa : Around the Portugal Race – 558 millas
Salida el 17 septiembre a las 10h00
4ª Etapa : Cascais – Marseille (Francia) – 1071 milles
Salida el 20 septiembre a las 10h00
5ª Etapa : Marseille – Genova (Italia) – 672 milles
Salida el 30 septiembre a las 15h00
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