El 36º Trofeo Príncipe de Asturias se decidirá en la jornada final / Premios Nacionales de Vela

· Con todas las categorías participantes ya en liza, el viento sí permitió este sábado que se pudiese completar el programa de pruebas previsto

· Magical, Aceites Abril, Bosch Service Solution, Maracaná I, Chispa Nejra, Salseiro, Okofen y Erizana son los ocho equipos que afrontarán la jornada final como líderes de sus respectivas categorías

· Mañana domingo, tercera y última jornada de regatas con todo por decidir en la cita reina del Monte Real Club de Yates de Baiona

Por fin se portó el viento con la flota participante en el 36ºTrofeo Príncipe de Asturias organizado por el Monte Real Club de Yates y la Escuela Naval Militarcon el patrocinio de ABANCA. Este sábado, con las todas las categorías participantes ya en liza y los equipos dispuestos a abrir los marcadores que no pudieron inaugurarse en la primera jornada, el comité de regatas pudo dar el bocinazo de salida con un viento de componente oeste-noroeste que osciló entre los cinco y los doce nudos. Magical, Aceites Abril, Bosch Service Solution, Maracaná I, Chispa Nejra, Salseiro, Okofen y Erizana son los ocho equipos queafrontarán este domingo la jornada final desde lo más alto del podio.
Con la primera salida programada a las doce del mediodía para todas las clases, la flota tuvo que esperar de nuevo este sábado a que el viento se decidiese a entrar. Finalmente, poco antes de las dos de la tarde el comité pudo arrancar la competición con un recorrido costero para los cruceros de ORC 5 y Especial, dos barlosotas para los barcos de mayor eslora y tres para J80 y Ladies Cup.
En la categoría Aceites Abril ORC 1 sólo dos puntos separan a los tres equipos que ocupan el podio provisional, quedando todo abierto para la jornada final. El defensor del título, el Magical de Julio Rodríguez (RCN Vigo), estrena la clasificación liderando con un segundo y un primero en las dos pruebas disputadas, seguido a sólo un punto por el Solventis de Malalo Bermúdez de Castro (MRCYB) con un triunfo en la primera prueba y un tercero en la segunda. Muy cerca, a dos puntos del Magical y uno del Solventis, cierra el podio el Xekmatt de José Carlos Prista (ANL).
Los dos triunfos del día para la flota de Nacexa ORC 2 se los repartieron el Aceites Abril de Luis y Jorge Pérez Canal (RCN Vigo) y el Marías de Manuel María Cunha (MRCYB). Los hermanos Pérez Canal sumaron, además, un segundo en la primera prueba que permite al equipo de los ourensanos situarse en lo más alto de la clasificación mientras que el Marías, con un quinto en la segunda prueba, se sitúa tercero. En el segundo cajón, con unos parciales 3-2, se encuentra el Arroutado de José Manuel Pérez (RNC Portosín).
Más claras estuvieron las cosas en Volvo Autesa ORC 3. El Bosch Service Solution de Ramón Ojea (CM Canido) fue el mejor de la jornada con dos victorias en los dos barlosotas completados. Por detrás, con dos segundos, le sigue el Urbapaz de Fran Edreira (CM La Penela) en segunda posición y tercero, con unos parciales 3-3, se sitúa el Eleko-Mambo de Carlos Sampedro, también del CM La Penela.
En la categoría Martin Miller ORC 4 la clasificación se estrena con el Maracaná I de Luis Suárez (Marítimo de Panxón) en lo más alto de la tabla tras sumar un tercero y un primero en las dos pruebas disputadas. En la segunda posición, el Sadamar Alma do Mar de Nito Enríquez (CM La Penela) y tercero marcha el Orión de Javier Pérez (MRCYB) con un primero y un sexto en su casillero.
Por su parte en la categoría Gadis ORC 5, que fueron los primeros en escuchar el bocinazo de salida junto con los Open para un recorrido costero de casi diez millas, el Chispa Nejra de José Rey (CN Beluso) fue el mejor de la jornada logrando hacerse con la victoria de la prueba. Los de Rey invirtieron un total de dos horas y cuatro minutos hasta cruzar la línea de llegada, logrando así una ventaja de más de tres minutos sobre el Marcolfo de Antonio Gómez (RCN Vigo), que se coloca en la segunda posición de la tabla. Por detrás, ocupa la tercera posición el Cinco Islas Albariño de Iñaki Carbajo, representando también al Club Náutico de Beluso.
En SH Robotics ORC Open, claro dominio del coruñés Salseiro de Manuel Blanco, que venció este sábado tanto en tiempo real como en compensado y finalizó el recorrido con una ventaja de hasta veintitrés minutos en tiempo real sobre el segundo clasificado. El Nahela de Víctor Manuel Álvarez (CN Alagua) afrontará la jornada final desde la segunda posición y tercero es el Villano de Luis Bodelón (RCN A Coruña).
En la clase Open también salió a navegar este sábado el Txole, un barco del Monte Real Club de Yates con una tripulación de ASEM Galicia, la Asociación Gallega contra las enfermedades neuromusculares. Se trata de un proyecto de inclusión social y deportiva puesto en marcha gracias a la colaboración del Monte Real y la Consellería de Política Social de la Xunta de Galicia. Para estos regatistas, la participación en el Trofeo Príncipe de Asturias supone la puesta a prueba de las habilidades y conocimientos adquiridos, durante cuatro temporadas, en la Escuela de Vela Adaptada del club. Simboliza también un paso adelante en la eliminación de barreras y prejuicios hacia las personas con discapacidad.
Mientras, en el campo de regatas de Solventis J80 la segunda jornada del Príncipe de Asturias provocó un vuelco en la general, que continúa de lo más apretada para los cuatro primeros clasificados. El Okofen de Javier de la Gándara sumaba este sábado un tercero, un cuarto y un primero que permitía al representante del MRCYB asaltar el liderato provisional con un punto de ventaja sobre el Etnia Barcelona de Peru Múgica (RCM Santander), que sube dos puestos y se coloca en el segundo cajón del podio. Por detrás, La Galera de Miguel Fernández (RCN A Coruña) continúa ocupando la tercera posición de la general mientras que el Alboroto-Maui Jim de Juan Carlos Ameneiro (MRCYB) pasa de la primera a la cuarta posición tras verse penalizado por un fuera de línea en la tercera y última prueba del día.
Para la flota de la prestigiosa Gestilar Ladies Cup, sin embargo, no hubo cambios en el liderato con el Erizana de Sara Carmo (Marina Burriananova – Som Vela) acercándose cada vez más al triunfo de una competición que cumple 25 años dentro del Trofeo Príncipe de Asturias. Las de Carmo lograron anotar dos segundos y una victoria parcial, aumentando su ventaja hasta los cuatro puntos sobre el Serralleiras de Eva González (RCM Santander) y seis sobre el Tutatis de Helena Alegre (RCN Palma), segundas y terceras respectivamente.
Mañana domingo, tercera y última jornada de regatas en las Rías Baixas. Las últimas pruebas que quedan por disputarse serán las encargadas de decidir a los vencedores del Trofeo Príncipe de Asturias, y aunque todo dependerá de las condiciones de viento, el comité cuenta con poder comenzar las pruebas a partir de las 12:00 horas para todas las clases. Por la tarde, a las seis y media, la entrega de trofeos pondrá el broche final a la prestigiosa cita baionesa.

©Lalo R Villar

Baiona reúne a lo más granado del mundo de la vela en la entrega de los Premios Nacionales
· El Monte Real Club de Yates de Baiona acogió este sábado la gala de entrega de los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda que el club baionés otorga desde hace 29 años a lo más destacado del panorama náutico español

· Las olimpiadas de Tokio 2020 fueron protagonistas indiscutibles en la ceremonia con la asistencia de cinco deportistas olímpicos entre los que se encontraban los ganadores de las medallas españolas de vela

La villa marinera de Baiona reunió este sábado a lo más granado del mundo de la vela en la entrega de los Premios Nacionales de Vela Terras Gauda, que el Monte Real Club de Yates otorga desde hace 29 años para reconocer a lo más destacado del panorama náutico español.
Las olimpiadas de Tokio 2020 fueron protagonistas indiscutibles en la ceremonia, con la asistencia de cinco deportistas olímpicos, entre los que se encontraban los ganadores de las medallas españolas de vela.
El tándem formado por el catalán Jordi Xammar y el gallego Nico Rodríguez recibieron el premio al mejor equipo olímpico por segundo año consecutivo tras haber logrado la medalla de bronce de la clase 470. Se encargaron de entregarles el galardón el presidente del Monte Real, José Luis Álvarez; y el presidente de las bodegas Terras Gauda, José María Fonseca Moretón.
La otra medalla olímpica lograda por la armada española, la de Joan Cardona, bronce en la clase Finn, hizo merecedor al regatista balear del reconocimiento al mejor deportista olímpico. Y Támara Echegoyen y Paula Barceló, diploma olímpico en 49er femenino, recogieron el premio al mejor equipo femenino.
También relacionado con las olimpiadas niponas estuvo el Premio Mariano Aguado de Comunicación, que recogió Helena de la Gándara por su proyecto de comunicación del equipo olímpico español de vela.
El vueltamundista catalán Didac Costa, que no pudo asistir a la gala, fue merecedor del premio al regatista océanico del año por su segunda vuelta al mundo en solitario en la mítica Vendée Globe, considerada por muchos la competición más extrema del deporte de la vela. El premio lo recogió su responsable de comunicación, Laura Secorum. Y la directora de marketing del Spain SailGP Team se llevó de Baiona el galardón al equipo y proyecto innovador, otorgado a los representantes españoles de SailGP.
Los premiados recibieron como trofeo una reproducción del mástil de señales del Monte RealClub de Yates, que lleva el nombre de su ex presidente Rafael Olmedo Limeses. En la gala participaron, además de los presidentes del club organizador y las bodegas patrocinadoras, el comandante director de la Escuela Naval Militar, Pedro Cardona; el alcalde de Baiona, Carlos Gómez; el secretario xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete Lasa; eldiputado de deportes de la Diputación de Pontevedra, Gorka Gómez; y Pilar de Sas, encargada de entregar el premio que rinde homenaje a su marido fallecido, el productor de televisión Mariano Aguado.

La trigésimo sexta edición de esta gran cita con la vela en Galicia se celebra gracias al patrocinio de ABANCA (Trofeo Príncipe de Asturias), BODEGAS TERRAS GAUDA (Premios Nacionales de Vela) y GESTILAR (patrocinador de la Ladies Cup); y contó con el apoyo de la Xunta de Galicia a través de Deporte Galego y Política Social; la diputación de Pontevedra, el ayuntamiento de Baiona y las Reales Federaciones Española y Gallega de Vela. También colaboraron Zelnova Zeltia, Paradores, Vanguard, Gadis, Foxy, Onda Cero, Solventis, Volvo Autesa, Nacexa, HOLA!, Helly Hansen, SH Robotics, Grupo Solitium, Tactic Audiovisual, Tuypan, Coca Cola, Martin Miller y Aceites Abril.

Fuente: Comunicación Monte Real Club de Yates

SANTANDER DECIDIRÁ EL GANADOR ABSOLUTO DE LA LIGA PLUS-ONE 50+

El próximo sábado 11 de Septiembre, organizada por el Real Club Marítimo de Santander, se disputará la IV y última prueba de la la liga Interautonómica Plus-one 50+, en su I edición.

El nuevo formato de regatas se ha venido desarrollando con éxito de participación y alto nivel competitivo en pruebas celebradas en la cornisa cantábrica desde los puertos de Mutriku, Laredo, Getxo/Coruña y por último Santander, en la decisiva prueba a disputar con salida y llegada en aguas de la bahía.
La liga consta de cuatro pruebas con un descarte. Los puntos obtenidos hasta ahora dejan muy abierta la opción de llevarse el trofeo. Hay cinco barcos que con una victoria en la última prueba del próximo día 11 pueden aspirar a ganar la general: El "Kenex" del RCNL, de Ignacio Jiménez; el "Aizen" de Gustavo Arce; el XP38 "Mylla" de Javier Sanchez Lamelas; el J99 "Impredigital" de Emigdio Bedia, estos tres últimos en representación del potente RCMS y procedente de Gipuzkoa el competitivo Dufour Trophy "Andarax bi" de Jose Portularrume.
La prueba, que constará siempre de más de 50 millas náuticas y con un recorrido aún por definir en función de la meteo, partirá a las 12:00 de la bahía de Santander. La llegada, como es tradición y en función de la marea tras una siempre técnica remontada, dentro o fuera de "la canal" se establecerá frente al bonito edificio del RCMS, donde ya el domingo se hará entrega de los trofeos a los ganadores de la IV prueba en las clasificaciones IRC-Regata y Barcos sin certificado, así como la general absoluta de la I edición de la Liga Plus-one 50+.
Las instalaciones del RCMS acogerán embarcaciones y regatistas procedentes de Cantabria, Bizkaia y Gipuzkoa.
Como es habitual en Plus-one 50+ las regatas podrán ser seguidas en tiempo real a través de la aplicación https://www.estela.co/es

Fuente: liga Interautonómica Plus-one 50+

El viento, protagonista en la jornada inaugural del 36º Trofeo Príncipe de Asturias

· La bahía de Baiona inauguró este viernes la trigésimo sexta edición de una de las citas más esperadas de la temporada, y lo hizo con un viento muy suave que impidió competir a las categorías Aceites Abril ORC 1, Nacexa ORC 2, Volvo Autesa ORC 3 y Martin Miller ORC 4

· Sí hubo condiciones en el campo de regatas de Solventis J80 y Gestilar Ladies Cup, que completaron su programa previsto con el Alboroto-Maui Jim de Juan Carlos Ameneiro y el Erizana de Sara Carmo como primeros líderes de la general

· Mañana sábado se unirán las divisiones Gadis ORC 5 y SH Robotics ORC Open y tendrá lugar, al término de la jornada, la gala de entrega de los prestigiosos Premios Nacionales de Vela Terras Gauda

Organizado por el Monte Real Club de Yates y la Escuela Naval Militar con el patrocinio de ABANCA, el Trofeo Príncipe de Asturias inauguró este viernes su trigésimo sexta edición con una primera jornada en la que el viento fue el gran protagonista.
Lo tuvo difícil tanto la flota como el comité, especialmente en el campo de regatas de las cuatro divisiones de ORC, y es que Eolo se resistió a soplar con fuerza suficiente para inaugurar la clasificación de las clases Aceites Abril ORC 1, Nacexa ORC 2, Volvo Autesa ORC 3 y Martin Miller ORC 4. Sí hubo condiciones en el área de regatas de los Solventis J80 y Gestilar Ladies Cup, que pudieron completar su programa de pruebas dentro de la bahía de Baiona, con el Alboroto-Maui Jim de Juan Carlos Ameneiro y el Erizana de Sara Carmo como primeros líderes de la general.

Desde primera hora de la mañana todo parecía indicar que sería una jornada larga en aguas de las Rías Baixas. Con el primer bocinazo de salida programado a las tres de la tarde para todas las clases, el comité de regatas del campo de los ORC tuvo que aplazar el comienzo de las pruebas ante la ausencia total de viento frente a las Islas Cíes. La espera alargó cerca de dos horas hasta que finalmente, pasadas las seis y media de la tarde, y después de que el comité hiciese un último intento moviendo el campo de regatas al interior de la bahía, se dio por terminada la jornada sin haber podido completar ninguna manga.

Más suerte tuvieron los equipos de las categorías Solventis J80 y Gestilar Ladies Cup en un campo situado en la bahía de Baiona frente a las instalaciones del Monte Real. Asllí Eolo sí cumplió y el comité pudo completar todas las pruebas previstas con un viento de seis nudos de intensidad del nordeste que se mantuvo prácticamente toda la tarde.

En la clase Solventis J80, que disputó un total de tres mangas, la primera jornada del Príncipe de Asturias estuvo más que reñida con los cuatro primeros equipos de la general separados por sólo cinco puntos. El Alboroto – Maui Jim de Juan Carlos Ameneiro (MRCYB) fue el mejor del día con un segundo, un sexto y un primero que lo sitúa con nueve puntos en el primer cajón del podio provisional.
Por detrás, doble empate en la segunda y tercera posición entre el Okofen de Javier de la Gándara (MRCYB), que ganó la primera prueba del día, y La Galera de Miguel Fernández Vasco (RCN A Coruña). Ambos equipos con doce puntos y dos de ventaja sobre el cuarto clasificado, el Etnia Barcelona de Peru Múgica (RCM Santander).

En la Gestilar Ladies Cup, que este año cumple sus bodas de plata, domina el Erizana de la regatista olímpica Sara Carmo (Marina Burriananova – Som Vela) con una victoria parcial en la primera prueba y un segundo puesto. A dos puntos de las de Carmo, el Ladeira de Carmen Galdós (RCMA – RSC) se sitúa en segunda posición con un cuarto y un primer puesto mientras que el Serralleiras de Eva González (RCM Santander) ocupa el tercer puesto tras sumar un tercero y un cuarto en su casillero.

A la flota que este viernes inauguró el Trofeo Príncipe de Asturias se sumarán, mañana sábado, los barcos de las clases Gadis ORC 5 y SH Robotics ORC Open. Entre estos últimos saldrá también a navegar el Txole del Monte Real Club de Yates, un barco cedido por el club a un grupo de alumnos de su Escuela de Vela Adaptada para personas con diversidad funcional que, con el apoyo de la Consellería de Política Social de la Xunta de Galicia, van a participar en la competición. Son miembros de ASEM Galicia, la Asociación Gallega contra las enfermedades neuromusculares, y la iniciativa forma parte del programa “Vela para todos” del Monte Real.

La jornada del sábado estará protagonizada, además, por la gala de Premios Nacionales de Vela Terras Gauda, que reunirá a algunos de los deportistas y equipos más destacados del año. Se celebrará a las ocho de la tarde, contará con la presencia, entre otros, de cinco regatistas olímpicos y será retransmitida en directo por la web de la Televisión de Galicia. Este año los premiados son el catalán Didac Costa (mejor regatista oceánico), el Spain SailGP Team (mejor equipo y proyecto innovador), la tripulación formada por la gallega Támara Echegoyen y la balear Paula Barceló (mejor equipo femenino), el proyecto de comunicación del equipo olímpico de Tokio 2020 (premio Mariano Aguado de Comunicación), Joan Cardona (mejor regatista olímpico) y Jordi Xammar y Nico Rodríguez (mejor equipo olímpico).

La trigésimo sexta edición de esta gran cita con la vela en Galicia se celebra gracias al patrocinio de ABANCA (Trofeo Príncipe de Asturias), BODEGAS TERRAS GAUDA (Premios Nacionales de Vela) y GESTILAR (patrocinador de la Ladies Cup); y contó con el apoyo de la Xunta de Galicia a través de Deporte Galego y Política Social; la diputación de Pontevedra, el ayuntamiento de Baiona y las Reales Federaciones Española y Gallega de Vela. También colaboraron Zelnova Zeltia, Paradores, Vanguard, Gadis, Foxy, Onda Cero, Solventis, Volvo Autesa, Nacexa, HOLA!, Helly Hansen, SH Robotics, Grupo Solitium, Tactic Audiovisual, Tuypan, Coca Cola, Martin Miller y Aceites Abril.

CLASIFICACIÓN 36º TROFEO PRÍNCIPE DE ASTURIAS
Monte Real Club de Yates · Escuela Naval Militar

Clase SOLVENTIS J80
1. ALBOROTO – MAUI JIM · JUAN CARLOS AMENEIRO · MRCYB · 9 PUNTOS
2. OKOFEN · JAVIER DE LA GÁNDARA · MRCYB · 9 PUNTOS
3. LA GALERA · MIGUEL FERNÁNDEZ VASCO · RCN A CORUÑA · 12 PUNTOS

Clase GESTILAR LADIES CUP
1. ERIZANA · SARA CARMO · MARINA BURRIANANOVA – SOM VELA · 3 PUNTOS
2. LADEIRA · CARMEN GALDÓS · RCMA – RSC · 5 PUNTOS
3. SERRALLEIRAS · EVA GONZÁLEZ · RCMS · 7 PUNTOS

Visto en... Gaceta Náutica: El título de patrón de yate, por fin, en tu móvil

La expedición y renovación electrónica de las titulaciones náuticas abre la puerta a descargarla digitalmente y no será necesaria llevarla físicamente a bordo.

La expedición y renovación de las tarjetas de capitán de yate, patrón de yate, PER, PNB y moto náutica se ha empezado a realizar firmadas electrónicamente desde el pasado miércoles 1 de septiembre.
Este trámite digital, que se realiza de acuerdo con la resolución de la Dirección General de la Marina Mercante de 12 de mayo de 2021 permitirá que los titulados de las mismas puedan descargarlas a su teléfono móvil ...

Leer la noticia completa en Gaceta Náutica

365 días para el regreso de la Golden Globe Race a Les Sables-d'Olonne

26 patrones de 11 nacionalidades diferentes confirman su participación en la tercera edición de la prueba, que comenzará el 4 de septiembre de 2022.

©GGR

Dentro de solo un año, el 4 de septiembre de 2022, dará comienzo la tercera edición de la Golden Globe Race desde Les Sables-d'Olonne. La única vuelta al mundo sin asistencia técnica y sin geolocalización, con las mismas herramientas que durante su primera edición, celebrada en 1968. Esta mañana, durante la rueda de prensa de presentación, 26 patrones de 11 nacionalidadesdiferentes ya han anunciado su participación.

Lista de Inscritos GGR 2022

Les Sables d’Olonne es el escenario perfecto para este gran desafío en mar abierto alrededor del mundo. Un escenario al aire libre frente al mar, que ha sido el punto de partida y regreso de innumerables aventuras, con un legendario canal que ha sido ya tomado por los más grandes navegantes.
Capital mundial de las regatas en alta mar, la ciudad de la región de Vendée es la sede de las más emocionantes aventuras a vela. Desde la Vendée Globe, cuya última edición, celebrada el invierno pasado, estuvo llena de momentos culminantes, a la Mini-Transat, cuyo inicio el 26 de septiembre llega lleno de promesas para muchos patrones. Y por supuesto la Golden Globe Race, cuya próxima edición comenzará el 4 de septiembre de 2022.

Una regata legendaria, un crisol de tiempo y vocación
La prueba ha celebrado esta mañana su presentación oficial durante una rueda de prensa en la Escuela de Pesca, en la que ha participado Yannick Moreau, alcalde de Les Sables-d'Olonne y presidente de la aglomeración; Don McIntyre, organizador de la Golden Globe Race, Alain Leboeuf, presidente del departamento de Vendée; e Isabelle Leroy, vicepresidenta de la región Pays-de la-Loire, que se ha desplazado para la ocasión.
En 2018, el regreso de la Golden Globe Race, que zarpó desde Les Sables-d'Olonne, celebraba el cincuenta aniversario de esta legendaria regata. En 1968 y 1969 se celebró por vez primera el Golden Globe Challenge, la primera regata alrededor del mundo sin escalas y en solitario de la historia. La victoria de Robin Knox-Johnston y la increíble aventura de Bernard Moitessier han inspirado a generaciones de marineros, convencidos de que el mar puede ser un increíble terreno de juego, de sueños y de abnegación.

La ciudad y los organizadores, un compromiso a largo plazo
Cincuenta años después de la primera edición, 18 patrones zarpaban en una regata aniversario para volver a conectar con el ADN de la prueba: una competición sin asistencia técnica, sin GPS y con los mismos medios de navegación que en 1968.
La victoria de Jean-Luc Van Den Heede (73 años en ese momento) tras 212 días en el mar despertó un gran entusiasmo en los pantalanes de Les Sables-d'Olonne y entre todos los amantes de las regatas oceánicas. La gran experiencia de la prueba animó a los organizadores a implicarse a largo plazo.
Los organizadores de la Golden Globe Race, la ciudad de Les Sables-d'Olonne y la Communauté d’agglomération (a cargo de todas las actividades en tierra y en la villa) se han prestado apoyo mutuo para celebrar esta nueva edición, cuya salida tendrá lugar el 4 de septiembre de 2022. La fecha se ha pospuesto ligeramente para tratar de garantizar que las condiciones sean más indulgentes para los navegantes, en particular durante sus travesías por los mares del sur.

Más interacciones con el público
Aunque la regata conserva su ADN original, se han introducido novedades que permitirán a todos los aficionados vivir la aventura más de cerca. Se han establecido cinco waypoints para que los patrones puedan transmitir fotos y videos de su aventura. También se realizarán entrevistas semanales con los medios de comunicación así como un Facebook live al mes, en el que el público podrá interactuar directamente con los navegantes.
Finalmente, la regata virtual permitirá a todos los amantes del mar vivir su propia vuelta al mundo desde casa. Un total de 26 patrones de 11 nacionalidades diferentes ya han anunciado su participación con el dulce sueño de ser los primeros en cruzar la línea en Les Sables-d'Olonne, después de más de 200 días en el mar. El público podrá encontrarse con ellos desde el 20 de agosto de 2022 con la apertura del village antes de la gran salida, que tendrá lugar dos semanas después.

Han dicho:
Yannick MOREAU, alcalde de Les Sables-d'Olonne y presidente de la Communauté d’agglomération:
“Hace cuatro años, con Don McIntyre, decidimos darle vida a la Golden Globe Race, una regata única que lleva los valores y el ADN de Les Sables d’Olonne.
Nuestra ciudad se reafirma como la capital mundial de las carreras oceánicas en solitario, ya que es el punto de partida de las más hermosas aventuras marítimas. Tras la Vendée Globe y la Mini Transat, los patrones de GGR emprenderán una vuelta al mundo en la que los valores humanos y la superación son fundamentales para hacer frente a los elementos y llegar al final de la aventura.
A un año de la salida, Les Sables d’Olonne prepara con pasión este gran evento de las regatas oceánicas. El 4 de septiembre, muchos de nosotros estaremos en los muelles de nuestro legendario canal para animar a estos héroes de todo el mundo”.

Fuente: GGR

ATANDO CABOS 3x22

A TODO TRAPO ⛵ Motonáutica Gijón 

AS DE GUÍA 😎 Paddle surf y Kayak 

LA MAR DE A GUSTO 🚣‍♀️ Sergio Llorca 

DESPEDIDA 👋🏻 Ángel de la Red de VivelaVela

El español Javier Lapresa de Palma es el inscrito numero 31 en la GSC

Javier Lapresa de Palma de Mallorca, España, ha heredado su pasión por la navegación de su familia, desde muy joven. El se inscribió en la Global Solo Challenge con espíritu competitivo, no será solo una aventura para él y tiene la intención de entrenar lo más posible y estar lo más preparado posible. 

©GSC

Navegará en el barco de su familia que poseen desde 1984, un Furia 37 cuyo diseño se inspiró en el barco ganador de Fastnet 1983, Diva. Estamos encantados de dar la bienvenida a Javier como segundo participante español en el evento. España tiene un gran número de talentosos navegantes oceánicos y el formato abierto y el bajo presupuesto de la GSC pueden brindar una oportunidad para que muchos asuman el desafío final de navegar con en solitaria, sin escalas para los tres grandes cabos, y ganar visibilidad con el público internacional de vela oceánica.

¿De dónde viene tu pasión por la navegación?
De la afición familiar cuando yo era muy pequeño.

¿Qué lecciones has aprendido de la navegación?
No soy dado a buscar lecciones aprendidas, prefiero grabarme en el cerebro los errores que no debo cometer. Pero probablemente me haya enseñado a afrontar situaciones difíciles que me han hecho ser una persona muy resolutiva y calmada en el mar y en el día a día.

¿Qué te llevó a gustarte de la navegación en solitario?
Disfrutar al 100% cada momento en el mar, haciendo lo que quiero y de la forma que quiero. No me gusta salir al agua en compañía de gente que no haya elegido yo.

¿Qué te impulsó a inscribirte en este evento?
Disfrutar de navegar, siendo lo más competitivo posible pero anteponiendo siempre la seguridad en zonas donde los rescates no son fáciles cuando estas problemas. No voy solamente por la experiencia y mientras la seguridad personal lo permita sacaré lo máximo del barco, no me lo planteo de otra forma. No me atraen las regatas costeras con clasificación por ráting porque no creo demasiado en esa fórmula. Tampoco me gustan las regatas con tripulación completa.

¿Cómo planeas prepararte para este evento?
Navegando lo máximo posible para preparar el barco y aprovechando el mayor número de temporales que podamos tener aquí en el Mediterráneo, que no hay que menospreciar en absoluto. Si encuentro apoyo económico a tiempo, intentaría inscribirme en la Ostar de 2022 y si no puedo, en la Round Iceland Race de 2023. Soy una persona con alta capacidad resolutiva y de sacrificio, condiciones muy necesarias en situaciones delicadas.

¿Cuál crees que será el mayor desafío?
Sinceramente, creo que lo más difícil será poder conseguir un buen apoyo económico o en material por parte de algún patrocinador para poder llevar electrónica y velas nuevas y estar en la línea de salida con las mejores garantías de completar la regata con los menores problemas posibles. Y por supuesto, las zonas australes serán un desafío que se cogerá con muchas ganas pero en las que habrá que ser muy cauto y previsor. Extrañaré estar esos meses alejado de mi hijo que ahora tiene 8 meses.

Cuéntenos sobre su barco o el barco que le gustaría tener.
Construído en España, muy duro y fiable. De propiedad familiar desde 1984, cuando se botó. Es un crucero-regata inspirado en el Diva, ganador de la Fastnet de 1983. Aunque es un diseño muy penalizado en el sistema IRC actual, creo que puede ser bastante competitivo en regatas tan largas donde el patrón tiene mucho que decir.

¿Tiene la intención de asociar su desafío personal con una causa social?

Vamos a apoyar a ASPANOB, una asociación local que ayuda a familiares con niños con cáncer. Tenemos muy claro que un proyecto es más grande cuando puede aportar también fuera de lo deportivo y lo personal. Esperamos hacer una gran campaña de Millas Solidarias que podría recaudar bastante dinero, siempre para ASPANOB.

¿Hay algo más que le gustaría decir?
Al igual que otros participantes, cualquier posible patrocinador que pudiese estar interesado en el proyecto, puede ponerse en contacto para enviarle el dosier. Es una buena oportunidad de patrocinio con un presupuesto bajo por disponer ya de embarcación.

Experiencia de navegación
Navegación desde infancia.

©GSC

Acerca del barco
Nombre del barco: Layro
Diseño: Furia 37 (Joubert/Nivelt)
Número de vela: TBA
Año: 1984
LOA: 37pies
Groupo: TBA
Desplazamiento: 6100kgs
Vela en ceñida: 83m2
Vela en popa: 155m2
Otra información: El área de la vela se optimizará, por lo que probablemente aumentará.

Fuente: GSC

Allegra gana la cuarta edición de la Mutihull Cup 2021 de Port Adriano

El Allegra, un barco que no tiene rival, ha conseguido una clara victoria en regata, después de otra alta competición en el campo de regatas que le ha permitido ganar su tercera regata consecutiva de la copa de esta edición.

Patroneado por el suizo Adrian Keller, el diseño de Nigel Irens, de 84 pies, se abrió paso hasta la cabeza de la flota de catamaranes de crucero de alto rendimiento para volver a llevarse los honores en la línea de llegada y ganar su segundo título de la Multihull Cup con mucho estilo.
En un reñido final por el segundo puesto de la clasificación general, el Coco de Mer, de bandera británica, superó a su compañero de la Copa, el R-Six, y ambos quedaron por delante del Highland Fling XVII, que debutaba en regata.

En la entrega de premios de Port Adriano, Paul Larsen, el táctico de Allegra, se mostró encantado: "Es bonito cuando todo funciona y nos lo hemos pasado bien en unas condiciones estupendas; hemos tenido un poco de todo aquí y el comité de regatas ha hecho un gran trabajo". El barco ha ido evolucionando y ya no hay lagunas en el conocimiento, y todo el mundo sabe lo que tiene que hacer, así que estamos navegando al compás de los cálculos y eso está dando resultados. Nos encanta que nos pongan a temblar la jaula, y Highland Fling ciertamente lo hizo en Lora Piana, así que vinimos aquí dispuestos a dar un buen espectáculo, y todos los demás barcos están levantando su juego, sólo hay que ver a Coco, que también nos estaba pisando los talones".

En condiciones moderadas, la flota ha salido con viento de levante y se ha dirigido al primer punto de giro del recorrido, el promontorio rocoso del Cap de Cala Figuera y su característico faro blanco y negro. A continuación, la flota se alejó hasta la primera baliza, el pequeño islote de Ilot de Sec, en la bahía de Palma, y luego se dirigió hacia el oeste para realizar otra trasluchada hasta la baliza de desmarque de la Mola, antes de regresar a la meta.

Cuando se conocieron los resultados, Coco de Mer quedó en segundo lugar, y Highland Flin 
superó a R-Six para ocupar el último lugar en el podio de la jornada final, si no la general.

La tripulación del Gunboat 66 Coco de Mer, diseñado por Morrelli & Melvin, que aspiraba a un segundo puesto en la general al comienzo de la última jornada, terminó la regata con una sonrisa en la cara. "El Allegra fue un digno ganador y no se equivocó en nada, así que fue estupendo quedar segundo", dijo el táctico Tim Thubron. "No hay ningún barco que se quede atrás en esta flota y todos han navegado bien, y ha sido una regata muy reñida, especialmente entre nosotros y el R-Six durante los tres días".

Sus rivales polacos del R-Six, un diseño Morrelli & Melvin de 67' de Hudson Hakes Marine, se hicieron eco de este sentimiento. "Ha sido un gran evento para nosotros y la oportunidad de competir y entrenar contra otros regatistas no tiene precio", dijo el tripulante Robert Janecki. "Nuestro objetivo era salir a luchar hoy, pero desgraciadamente hemos cometido un par de errores, y ver que Allegra lo hacía tan bien nos ha demostrado que tenemos mucho margen de mejora. No obstante, hemos luchado hasta el final y ha sido estupendo estar aquí". Definitivamente, pensamos volver el año que viene, todos los que organizan esto son como una familia para nosotros".

Mientras tanto, aunque decepcionados con su clasificación general, el equipo de Highland Fling también piensa ya en regresar el año que viene. Cam Appleton, táctico del Gunboat 68 diseñado por el VPLP, dijo: “Enhorabuena al Allegra: ha sido una regata muy divertida y muy bien llevada, y agradecemos toda la hospitalidad y la previsión de Andrea Grimm a la hora de organizar la regata".No hemos sido tan competitivos como esperábamos. Tenemos algunas cosas que mejorar y nuestro rendimiento con respecto a nuestro rating es algo que tenemos que analizar, y perfeccionar y desarrollar de cara al futuro ahora que tenemos un mejor conocimiento del barco". "Ha sido estupendo y la flota de multicascos seguro que crece y se hace más competitiva, y es una cita en la agenda para el año que viene, seguro".

Durante la entrega de prermios el bar y restaurante Sansibar- Coast by East de Port Adriano, la directora del evento de la Multihull Cup, Andrea Grimm, dijo: "Todo el equipo está encantado de que los propietarios, sus familias, los invitados, los patrones y las tripulaciones se hayan divertido con unas regatas competitivas en unas condiciones fabulosas”. “Como siempre, estamos agradecidos por el gran apoyo de nuestros colaboradores, entre ellos Marinepool y Rigging Projects, cuyo patrocinio de la estación de agua rellenable Clean Waves y de las botellas reutilizables aquí en Port Adriano ha reforzado nuestra condición de regata Sailors for the Sea Clean”.

La quinta edición de la Multihull Cup está prevista para el próximo año 2022 en el mes de septiembre y las fechas definitivas se confirmarán próximamente.

Fuente: Marketing Port Adriano

La 51 Trofeo Princesa Sofía Mallorca se celebrará del 2 al 9 de abril de 2022.

El TROFEO PRINCESA SOFÍA MALLORCA REGRESA EN 2022

El Comité Organizador del Trofeo Princesa Sofía Mallorca ha decidido anular la edición especial prevista para la primera semana de octubre y convoca a todos los participantes a disputar la 51ª edición del 2 al 9 de abril de 2022.

El Trofeo Princesa Sofía Mallorca, una de las regatas de clases olímpicas más importantes de Europa, celebrará su edición número 51 el próximo año. Tras completar en 2019 una exitosa 50ª edición, el evento no pudo celebrarse en 2020 y tuvo que aplazar las fechas de su edición 2021 por la pandemia del Covid-19. El pasado mes de febrero, el Comité Organizador anunciaba su intención de celebrar la regata entre el 2 y el 9 de octubre, pero el escenario actual motivado por el reordenamiento de calendarios de varias clases olímpicas para adaptarse a la situación mundial ha provocado la anulación del evento.
Ferrán Muniesa, director del Trofeo Princesa Sofía Mallorca, explica las razones: “El intenso calendario de regatas de otoño ha provocado un inevitable solapamiento de fechas entre varios campeonatos de clases olímpicas y esta edición especial que teníamos previsto realizar entre el 2 y el 9 de octubre. Esta situación reduce el número de participantes que podrían asistir, por lo que hemos optado por suspender la regata y dirigir toda nuestra energía a la organización de la edición de 2022, que esperamos con mucho entusiasmo”.

El 51 Trofeo Princesa Sofía Mallorca se celebrará del 2 al 9 de abril de 2022.

El Trofeo Princesa Sofía Mallorca está organizado por el Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, con el apoyo de Trasmed GLE, el Govern Illes Balears, la Fundació Mallorca Turisme, y los ayuntamientos de Palma y Llucmajor.

Fuente: Prensa Trofeo Princesa Sofía Mallorca

Cien años de historia reunidos en Sanxenxo para el Xacobeo 6mR Europeans 2021

El “Acacia” y el “Ian”, construidos en 1929, son las dos unidades más antiguas de la flota que se jugará en la ría de Pontevedra el cetro continental en la división de Clásicos.

El defensor del título y ganador de los dos últimos Mundiales, el “Bribon 500”; el “Alibaba”, bronce en los Juegos Olímpicos de Londres 1948; y los competitivos “Toy” y “Astrée II”, dos de los equipos referentes actualmente en Finlandia, forman también parte de una histórica flota que se dará cita en Sanxenxo en menos de dos semanas.

©Maria Muiña

Son auténticas joyas del mar. Con las primeras unidades construidas hace casi cien años, la ría de Pontevedra reunirá durante el Xacobeo 6mR Europeans 2021 -y previamente en la Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster- a una flota cargada de historia, y es que entre el listado de inscritos figuran algunos de los barcos que disputaron los Juegos Olímpicos de Berlín 1936, Londres 1948 y Helsinki 1952. Muchos de ellos ya son habituales en el circuito de la Copa de España que se disputa cada año en Sanxenxo desde 2016, y para otros será la primera vez que se echen al agua en Galicia tras más de medio siglo compitiendo a nivel internacional.

Entre los quince equipos que figuran en el listado de inscritos, el “Acacia” y el “Ian”, ambos diseñados por Gustaf Estlander y construidos en 1929, son los dos más antiguos de la flota. El primero de ellos fue, además, el primer 6 Metros de la flota española creada a partir del año 2015 y en el que participó el Rey Don Juan Carlos en la segunda edición de la regata que lleva su nombre. Fue en ese momento cuando se decidió poner en marcha un circuito nacional tanto para las unidades más antiguas como para las de reciente construcción.
Junto a ellos, y como uno de los grandes favoritos a llevarse el cetro continental, no faltará el “Bribon 500”. El barco que patronea Don Juan Carlos desde 2017 contará en esta ocasión con Pedro Campos a la caña para defender el título conseguido en 2018 en Francia. Diseñado y construido en Suecia en 1946, empezó su gran palmarés después de su restauración en El Siglo XXI, primero afincado en la costa noroeste de Norteamérica y en los últimos cuatro años formando parte de la nueva flota española, logrando también el título en los dos últimos Mundiales consecutivos.
El “Astrée III”, tercero en el Europeo de La Trinité-sur-Mer en 2018; el “Alibaba” -bronce en Londres 1948- de Miguel Lago; el “Aida” (Gran Bretaña, 1936) de Juan Carlos Escotet y Paco Botas con el laureado regatista gallego Javier de la Gándara entre su tripulación; el “Caprice” de Íñigo Echenique; el “Titia” de Alicia Freire con Mauricio Sánchez-Bella a los mandos; o el “Dix Août” de Louis Heckly, el más competitivo de la representación francesa, forman también parte de esta histórica flota de la división de Clásicos a tener en cuenta de cara a la lucha por el título del Xacobeo 6mR Europeans 2021.

En total, quince históricos barcos inscritos para ofrecer todo un espectáculo en Sanxenxo a partir del día 10 de septiembre con el primer bocinazo de la 6ª Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster. Serán tres días de competición oficial que precederán al esperado Campeonato de Europa, que se disputará entre los días 13 y 18 de este mismo mes.

Fuente: Prensa Xacobeo 6mR Europeans

La Copa del Rey de Barcos de Época Repsol cierra una edición espectacular

Viola (1908) consigue la victoria en la categoría Época Cangreja en su primera participación. FJord III (1947) en Época Bermudiana, Argos (1964) en Clásicos y Calima (1970) en Espíritu de Tradición completan el cuadro de honor de la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón.

La embarcación Viola, un precioso cúter botado en 1908, fue el indiscutible protagonista de la XVII Copa del Rey de Barcos de Época Repsol al adjudicarse la victoria en la clase Época Cangreja, donde compiten los barcos más antiguos y con más solera de la flota. Era la primera vez que este velero, que ha tenido 14 propietarios y que hace seis años fue sometido a un exhaustivo proceso de restauración a partir de los planos originales del legendario diseñador escocés William Fife III, participaba en la competición organizada por el Club Marítimo de Mahón. Venía de obtener unos excelentes resultados en otras regatas del circuito y, aunque nunca se había puesto a prueba en los campos de regatas menorquines, era evidente que partía entre los favoritos.

La XVII Copa del Rey de Barcos de Época vivió una gran jornada final gracias a un viento medio de componente norte. Todas las categorías realizaron un recorrido de 12 millas náuticas consistente en un desmarque, un tramo de popa a la Isla del Aire, otro de ceñida hasta la bocana del puerto natural y un través en el interior de la rada mahonesa.

La rotura del Marigan (1898) y la incomparecencia del Spartan (1916) en la segunda jornada de competición allanaron la senda del triunfo del Viola, sí, pero no es menos cierto que hoy fue el mejor de los veleros áuricos con sus dos principales rivales en el campo de regatas. Spartan fue el más rápido en tiempo real de todos los participantes (incluidos los Clásicos, Épocas Bermudiana y Espíritu de Tradición), lo que sin duda tiene un gran mérito, pero en la compensación cedió más de dos minutos a la tripulación de Kostia y 17 al Marigan, que finalmente fue tercero en la general. El segundo puesto se lo llevó, gracias a su regularidad, el So Fong (1937), la goleta armada por Montserrat Valle, barco que también ha debutado este año en la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón.

En la clase Época Bermudiana (barcos botados antes de 1950 con aparejo de vela triangular) no hubo sorpresas. El Fjord III (1947), de Scott Perry, se adjudicó las tres mangas disputadas desde el pasado viernes y se alzó con el Trofeo Quinto Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, que se otorga al ganador absoluto de totas las clases. Es la primera victoria del Fjord III, un diseño de German Frers I que navegó siempre en la vanguardia de su categoría. La segunda posición en la general fue para otro barco surgido del genio del famoso arquitecto naval argentino. El Recluta, con tres segundos puestos, ha sido botado en 2021 sobre unos planos de Frers de 1944. La construcción ha corrido a cargo de German Frers II, quien además lo arma y patronea. El Argyll (1948), de Griff Rhys Jones, un Sparkman & Stephens que compite en todas las principales regatas del circuito del Mediterráneo, cerró después de que el jurado le aplicara un RAF (retirado después de entrar) al Rowdy (1916), por no haber realizado correctamente el recorrido de la segunda jornada.

El Argos (1964) cerró la competición con una excelente regata final y confirmó su condición de eterno favorito. La tripulación liderada por la armadora neoyorkina Bárbara Trilling consiguió su octava victoria en la Copa del Rey de Barcos de Época, en la categoría de Clásicos para barcos construidos entre 1950 y finales de los años 70. El primer día tuvo que penalizarse al tomar mal una baliza, pero aún así consiguió entrar en segunda posición. Los dos días restantes venció con holgadas ventajas en tiempo compensado a sus principales adversarios. El Galvana, un Sparkman & Stephens de 1974 propiedad de los hermanos Pella, escaló hasta el subcampeonato gracias a su buena actuación de las dos últimas jornadas, en que fue segundo, y desplazó al Rossina di Mare (1961) a la tercera posición. Con todo, esta última embarcación, patroneada por Amador Magraner, tiene motivos para estar satisfecha: ha conseguido podio en su primera participación y ha terminado empatada a 11 puntos con el barco patroneado por Alex Pella, considerado uno de los mejores regatistas españoles de todos los tiempos. El Yanira (1954), que siempre está en la lucha por los primeros puestos, no salió a competir debido a que sufrió una vía de agua en la segunda jornada.

Tampoco hubo sorpresas en la clase Espíritu de Tradición, donde el Calima (1970), de Javier Pujol, hizo valer el título de propiedad que parece poseer sobre la Copa del Rey de Barcos de Época. Con la de hoy suma 13 victorias en 17 ediciones. Le siguen en la general el Lohengrin, de Jordi del Tarre (1974), a dos puntos, y el Legolas (1996), de Jens Ricke, en tercera posición.

BÁRBARA TRILLING (‘ARGOS’).- “La clave de nuestros éxitos está en que a bordo somos una piña. Todos nos queremos mucho y esta tripulación funciona como un reloj de precisión. En la regata del primer día tuvimos un error, pero tanto el sábado como el domingo, las cosas nos salieron bien a pesar de la dura oposición del ‘Yanira’ y el ‘Galvana’. Vamos a seguir viniendo siempre que podamos. Ahora, nuestra próxima regata será en Cannes del 15 al 25 de septiembre.

‘PITI’ MILLET (‘CALIMA’).- “Nadie se cansa de ganar, además este año ha sido una regata muy divertida, con tres días fantásticos. El sábado, el Lohengrin nos ganó bien, pero este domingo les hemos controlado y creemos que nuestra victoria final ha sido justa. Nuestra tripulación tiene una media de edad superior a los 64 años y navega junta desde 1975. Personalmente me incorporé en el año 77 y me di cuenta de que el barco es muy bueno. La verdad es que llevamos un vestuario de velas muy bueno, y nosotros solamente intentamos no frenar el barco”.

FABIEN DESPRES (‘VIOLA’).- “Estamos muy contentos porque esta ha sido la primera vez que hemos competido aquí y el hecho de ganar nos llena de alegría. Este es un buen lugar para las regatas y la gente es amable, vamos a volver, seguro. La prueba de este domingo ha sido bonita, empezamos con viento fuerte en la primera parte y en la segunda, con menos, navegamos mejor. El ‘Marigan’ y el ‘Spartan’ han sido nuestros grandes rivales, pero no creo que nuestra victoria sea una sorpresa. El ‘Viola’ gana muchas regatas en Francia, Italia e Inglaterra. Aquí vinimos a hacer un buen resultado y lo conseguimos”.

SCOTT PERRY (‘FJORD III’).- “Es la primera vez que ganamos aquí. La de este domingo ha sido la mejor regata de esta Copa. Estamos muy felices y a pesar de nuestra victoria, felicitamos a los competidores y a los patrocinadores, ya que sin ellos no hay regatas. Ha sido un día espectacular con viento de entre 12 y 15 nudos, llegando en ocasiones a 17. Nuestra buena navegación se basa en la tripulación, de la que sacamos un rendimiento máximo”.

Clasificación XII Copa del Rey de Barcos de Época Repsol

ÉPOCA CANGREJA
1. Viola (1908). Belkin Kostia
2. So Fong (1937). Montserrat Valle
3. Marigan (1898). Tim Liesenhoff

ÉPOCA BERMUDIANA
1. Fjord III (1947). Scott Perry
2. Recluta (2021/1944). Germán Frers
3. Argyll. Griff Rhys Jones (1948).

CLÁSICOS
1.Argos (1964). Bárbara Trilling
2.Galvana (1976). Hermanos Pella
3. Rossina di Mare (1961). José Singla

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
1. Calima (1970). Javier Pujol
2. Lohengrin (1974). Paco Bacquelaine/Sergio García
3. Legolas (1996). Jens Ricke

El presidente del Club Marítimo de Mahón (CMM), Antonio Hernández; el alcalde de Mahón, Héctor Pons; la representante de Repsol, Aurora Alonso; el contralmirante de la Armada Española Santiago Barber; la directora insular de promoción turística del Consell de Menorca Laura Ruiz; el delegado de la autoridad portuaria de Baleares Vicente Fullana; el presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) August Vallvé y el delegado en Menorca de la Federación Balear de Vela Carlos Sánchez-Rodrigo, han presidido esta tarde la entrega de trofeos de la XVII edición de la Copa del Rey de Barcos de Época disputada en aguas menorquinas desde el pasado jueves hasta este domingo.
La ceremonia se ha celebrado en las terrazas del Club Marítimo de Mahón, organizador de la competición.

Los tripulantes del ‘Calima’ (Espíritu de Tradición), ‘Fjord III’ (Época Bermudiana), ‘Viola’ (Época Cangreja) y ‘Argos’ (Clásicos) han recogido los trofeos que les acreditan como campeones de la regata de barcos históricos más importante de España. También ha habido premios para el segundo y tercer clasificados de cada categoría.
La tripulación del ‘Fjord III’ ha recibido también el trofeo Juan Sebastián Elcano de la Armada Española, en conmemoración del V centenario de la primera Vuelta al Mundo de Clásicos, Época Marconi y Época Cangreja.
La Copa de España de veleros clásicos, organizada por la Real Federación Española de Vela (RFEF) y la Asociación Española de Barcos de Época (RANC), han sido para el ‘Gipsy’ (Clase Época) y para el ‘Folia’(Clásicos).
El presidente del Club Marítimo Mahón ha afirmado que la edición de este año “ha sido una de las más especiales desde que iniciamos nuestra andadura en 2003” y se ha mostrado muy satisfecho por “la gran respuesta” que han ofrecido los 36 barcos que han tomado parte en la competición. “El Club Marítimo de Mahón es vuestra casa, esperamos volver a veros el año que viene y en los sucesivos”, ha indicado Antonio Hernández al dirigirse a las tripulaciones.
Hernández tampoco ha olvidado el apoyo ofrecido por Repsol “sin cuya aportación sería muy difícil sacar adelante una regata de este nivel”. Ayuntamiento de Mahón y Consell Insular de Menorca también han recibido el agradecimiento del presidente del club centenario mahonés. “Las instituciones han asumido que la Copa del rey de Barcos de Época es buena para Mahón y para Menorca”, ha precisado.
En el acto de entrega de trofeos, el Club Marítimo de Mahón (CMM) también ha premiado al periodista Josep Margalef, quien, tras haber sido el primer responsable de comunicación de esta regata hasta 2011, posteriormente ha ofrecido un puntual seguimiento de la prueba, a través de la agencia de noticias Efe y el diario As.

Fuente: Copa del Rey de Barcos de Época Repsol 

#velaclasicamenorca 

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week & TP52 20th Anniversary Invitational. Sled triunfa en la 1ª del circuito

El barco americano se beneficia de la suspensión de la jornada para ganar su segunda regata de 52 SUPER SERIES seguido de Quantum y Phoenix. El Beau Geste gana la regata Invitational

Sled se ha proclamado ganador de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week & TP52 20th Anniversary Invitational después de que hoy no se pudieran disputar las dos mangas previstas. Es el segundo triunfo del equipo del armador Takashi Okura en 52 SUPER SERIES después del que consiguiera en 2019 en Porto Cervo. En el podio le acompañan el Quantum Racing de Doug DeVos y el Phoenix de la familia Plattner. Por lo que hace referencia a la regata Invitational el ganador final ha sido el Beau Geste de Richard Kwok.
Sled ha cimentado su victoria en la excelente jornada del jueves en la que no sólo recuperó la ventaja que le llevaba el Quantum sino que fue capaz de superarlo por un punto en la general. Y ese punto ha sido definitivo. Tras el paréntesis de ayer en el que se celebró la regata del 20th Aniversary hoy los barcos salieron al campo de regatas con un viento del noreste que debía ir cayendo a medida de que fuera perdiendo la partida con la brisa del mar.

A la una de la tarde se dio la salida a la primera de las dos mangas previstas y los nueve veleros de 52 SUPER SERIES partieron con normalidad, pero segundos antes de que la flota del Invitational fuera a salir María Torrijo decidió suspender la manga porque el viento estaba cayendo y rolando.
A partir de ese momento hubo un movimiento de la flota hacia la entrada de la bahía en busca de la brisa para casi cogerla a bote pronto. Pero aún era muy inestable y la guadaña del tiempo límite de la última jornada hizo que se decidiera que la flota volviera a tierra. Sled es el quinto barco que gana una regata en Puerto Portals. Antes lo habían hecho Azzurra, Quantum, Platoon y Proveza.

La regata de Puerto Portals ha supuesto la primera de las tres pruebas de las que se compone el calendario en 2021. En menos de un mes se celebra la Menorca 52 SUPER SERIES Sailing Week y la primera semana de noviembre se disputa el Rolex World Championship en la bahía de Palma aunque el evento estará alojado en el Real Club Náutico de Palma. Lo que es ya evidente es que la lucha por el título de la temporada va a estar en un puño entre al menos siete barcos que son los que hasta hoy han peleado por un lugar en el podio de Puerto Portals. Sled ya se ha postulado. Pero todos esperan que Provezza, Bronenosec, Alegre y Platoon sean también contendientes al triunfo final.

La regata Invitational se decidió ayer en la vista del Jury de la regata. La colisión del Beau Geste con el Phoenix en la regata del aniversario hizo que el barco de Richard Kwok no pudiera navegar ninguna de las mangas. El jury le dió una reparación al velero conducido por Gavin Brady y volvió al liderato de la regata que le había arrebatado el Air is Blue. Hoy al no haber competido todo ha quedado ya cerrado en favor del Beau Geste que es un velero que podría navegar perfectamente en la flota de 52 SUPER SERIES si tuviera el barco dentro de los parámetros de la competición.

La regata también ha supuesto la primera participación en la historia de 52 SUPER SERIES de un velero español. El honor lo ha tenido el armador y caña Toni Guiu quien con su Blue Carbon ha querido mandar un mensaje de sostenibilidad a los cuatro vientos muy en consonancia con el ADN de la regata.

Murray Jones, caña del Sled, explica:
“Estamos muy contentos de ganar. Habría estado bien competir hoy, pero la suerte ha estado de nuestro lado, ya que íbamos en cabeza. Creo que tenemos un gran equipo, podemos navegar bien y ganar algunas regatas en lo que queda de temporada. Esperamos que Mr. Okura venga a las dos próximas regatas, es un muy buen timonel y navegamos muy bien con él, así que esperamos que venga a navegar con nosotros en Mahón y Mallorca. Honda, nuestro director de equipo, le llamó inmediatamente cuando se tomó la decisión, así que estará muy contento con nuestra segunda victoria. Cada regata es muy reñida, puedes ser primero u octavo con mucha facilidad, así que no puedes saber cómo va a ser la próxima regata. Hoy ha sido una lástima, pero nunca ha estado claro el campo de regatas, la brisa estaba en transición entre la de tierra y la de mar y creo que nunca iba a haber una dominante“.

Terry Hutchinson, táctico del Quantum, explica:
“Nos sentimos bastante bien. Obviamente, hemos venido a ganar el evento pero nos hicimos demasiado daño en la tercera jornada. Me quito el sombrero ante Sled, han navegado bien. Ese día de tres regatas era complicado y ellos encadenaron tres buenas regatas e hicieron lo que tenían que hacer. Menorca será un evento difícil, es un lugar difícil para navegar. El lugar en sí es increíble, es probablemente uno de los mejores lugares a los que vamos. Navegamos allí a menudo y es una tierra de oportunidades para todos los equipos porque sabes que es un lugar difícil para competir. Nos hace mucha ilusión. Tenemos grandes recuerdos allí. Ganamos la última vez que corrí allí con Ed conduciendo".

Gavin Brady, caña del Beau Geste, manifiesta:
“Ha sido una semana muy divertida para nosotros. Fue un verdadero privilegio que nos invitaran a este evento de aniversario. No teníamos previsto navegar este año, pero cuando se presentó esta oportunidad, Karl Kwok pensó que era importante estar aquí. Fue uno de los miembros fundadores de la clase. Hicimos nuestra primera Transpac juntos, creo que fuimos con el quinto velero que se construyó, así que somos parte de esta historia. Espero que estemos aquí para el 30º aniversario dentro de 10 años. Sería genial tener la opción de participar en 52 SUPER SERIES, sé que él (Karl) lo disfrutaría mucho. Es una pena que no haya podido estar aquí para disfrutar de esta semana y ver de qué se trata y lo profesional que es este evento y verlo en persona. Creo que hay que estar aquí para creerlo. Cuando estás aquí en persona, puedes sentir el ambiente y estar rodeado de los mejores regatistas del mundo".

Clasificación final de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
1º) Sled (USA) (Takashi Okura) (4,7,1,1,2,7) 22 puntos.
2º) Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (2,1,2, 6,7,5) 23 p.
3º) Phoenix (RSA) (Toni Norris) (3,8,7,4,1,3) 26 p.
4ª) Provezza (TUR) (Ergin Imre) (7,3,4,3,9,1) 27 p.
5º) Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (5,5,3,2,6,6) 27 p.
6º) Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (1,4,9,8,4,2) 28p.
7º)Bronenosec Gazprom (RUS) (Vladimir Liubomirov) (8,2,6,5,5,4) 30 p.
8º) Interlodge (USA) (Austin Fragomen) (6,6,5,9,3,8) 37 p.
9º) Gladiator (GBR) (Tony Langley) (9,9,8,7,8,9) 50 p.

Clasificación final de la regata Invitational
1º) Beau Geste (HK) (1,1,1,1,1,RDG1,RDG1) 7 p.
2º) ir is Blue (ITA) (2,3,4,5,3,1,2) 20 puntos.
3º) XIO (ITA) (3,DNF8,2,3,2,2,1) 21 p.
4º) THA72 (THA) (4,2,3,2,4,4,5) 24 p.
5º) Arobas (FRA) (5,6, DNC 8,4,6,3,3) 35 p.
6º) Zero Emission (FIN) (6,4.5,5,7,5,5,4) 36.5 p.
7º) Blue Carbon (ESP) (7,4.5,6,6,7,DNS8,6) 44.5 p.

Fuente: Prensa 52 SUPER SERIES

El viento del norte trae nuevos líderes a la Copa del Rey de Barcos de Época Repsol

El viento del norte trae nuevos líderes a la Copa del Rey de Barcos de Época Repsol

Viola (1908), Argos (1964), y Lohengrin (1974) se colocan en primera posición tras una jornada marcada por rachas del NE de 19 nudos. Sólo Fjord III (1947) conserva su posición. Mañana concluye la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón

#velaclasicamenorca 

El viento estable del NE, entre 16 y 19 nudos, marcó el desarrollo de la segunda jornada de la XVII Copa del Rey de Barcos de Época Repsol disputada hoy en aguas de Mahón. Los barcos más modernos y robustos se vieron beneficiados frente a los más delicados. Hubo dos retiradas -ambas en las categorías de Época- y cambios importantes en la clasificación general de los veleros con aparejo áurico. El Marigan (1898), líder tras la jornada inaugural de ayer, regresó a puerto al poco de iniciarse la prueba por una rotura, mientras que el Spartan (1913), que ocupaba la segunda plaza, optó por no competir. El tercer barco que no cruzó la línea de llegada por abandono fue el Mercury (1938), de Jordi Cabau.

El Comité de Regatas eligió una travesía de 19 millas náuticas, con salida situada en la bocana del puerto natural de Mahón y un primer tramo hasta una baliza situada en Cap den Font, en el sureste de Menorca. De ahí la flota se dirigió de regreso al interior de la rada mahonesa dejando la Isla del Aire por babor y para remontar la bahía hasta la llegada situada frente al Club Marítimo Mahón.

CLÁSICOS
En la categoría de Clásicos, el Argos (1964), de Bárbara Trilling, con un tiempo invertido de tres horas y siete minutos, venció con claridad y puso rumbo a la que podría ser su octava victoria en la XVII Copa del Rey de Barcos de Época. Su gran rival, el Yanira (1954), de Valerie de Marotte, no tuvo su día y entró en sexta posición. Cedió el liderato en la general al Argos y se situó en la tercera plaza, por detrás del Rossina di Mare(1961), Sparkmann & Stephens de José Singla que participa por primera vez en la Copa del Rey de Barcos de Época Repsol y es ya una de las grandes revelaciones de la regata, con dos terceros. El Galvana (1974), de los hermanos Pella, realizó una excelente regata y consiguió una segunda plaza que le permite aspirar al podio, del que tan sólo lo separan dos puntos. A pesar de su buena actuación, el velero liderado por el navegante oceánico Álex Pella cedió 18 minutos al Argos una vez compensados los tiempos.

ÉPOCA CANGREJA
El mayor vuelco tras la jornada de hoy se produjo en la clase Época Cangreja, donde se citan los barcos construidos antes de 1950 y que aún conservan el aparejo áurico. La incomparecencia del Spartan y la retirada del Marigan por la rotura de una driza auparon al liderado al Viola (1908), el segundo barco más antiguo de los reunidos en Menorca y el único diseñado por William Fife III. El So Fong (1937) es segundo en la general provisional, seguido del Marigan.
Tim Liesenhoff, armador del Marigan, se mostró frustrado por la avería: “Ha sido una lástima tener que retirarnos tras haber hecho una muy buena salida, porque, salvo que otro barco rompa mañana algo de su material, ya no podemos ganar la regata. Se nos ha roto una boca de las dos drizas de la mayor y no la hemos podido reparar en el mar porque había que subirse al mástil; no hemos tenido otra opción que retirarnos”.
“Toda nuestra preparación y todo nuestro esfuerzo se viene abajo. De todas maneras, lo más importante es que no ha habido daño físico en ningún tripulante. Vamos a intentar reparar la rotura y, si podemos, este domingo saldremos a tope, a ver qué pasa. Nuestra intención es salir a darlo todo”, añadió el navegante alemán afincado en Mallorca.

ÉPOCA BERMUDIANA
Los tres primeros clasificados en Época Bermudiana replicaron los resultados de la primera jornada. Ganó otra vez el Fjord III (1947), un diseño de German Frers I patroneado por Scott Perry, seguido a seis minutos en compensado del Recluta (2021 con planos de 1944), ketch construido y patroneado por el arquitecto naval Germán Frers II, que este año exhibe su última creación en el circuito de vela clásica del Mediterráneo. La tercera posición fue para el Rowdy (1916), de la armadora Donna Dyer. Fjord III navega firme hacia su primer triunfo en la Copa del Rey después de haberse quedado a las puertas en la edición de 2016. En los dos años siguientes subió al podio como tercero.
El Mercury, de Jordi Cabau, tuvo que retirarse después de que su trimmer de génova, Lorenzo Amengual, se lastimara durante la regata. El tripulante tuvo que ser evacuado y trasladado al hospital Mateu Orfila con el brazo en cabestrillo, aunque la lesión no reviste gravedad.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Calima (1970), vencedor en doce ocasiones de la regata mahonesa, tendrá que pelear hasta el último bordo para sumar una nueva victoria a su palmarés en la clase Espíritu de Tradición. Hoy cedió el primer puesto a su gran rival, el Lohengrin, de los armadores Paco Bacquelaine y Sergio García. Apenas 40 segundos separaron a ambos barcos en la línea de llegada tras la compensación, después de que el Calima perdiera un tiempo precioso por la caída de una vela de proa al agua. Los dos favoritos llegan a la última jornada empatados a tres puntos con el Happy Forever (2008), de Christian Ondeldorff, el más rápido en tiempo real, a bastante distancia.

FEDERICO GARCÍA, patrón (LOHENGRIN): “Estamos muy contentos de haber ganado al Calima en la regata de hoy y este domingo saldremos al máximo para intentar llevarnos la victoria. El Calima es un barco más rápido que el Lohengrin, aunque, como solemos decir, navegamos contra nosotros mismos. En la regata de este sábado hemos hecho una buena salida y un gran trabajo hasta la Isla del Aire, mientras que, de vuelta, las diferentes condiciones del viento nos han obligado a hacer un gran esfuerzo”.

BÁRBARA TRILLING, armadora (ARGOS): “Ha sido una jornada mejor, imposible: el viento, el recorrido... La regata ha sido dura pero hemos hecho un gran trabajo en equipo. La tripulación no ha parado de subir y bajar velas en cada tramo, incluso ha hecho cambios a 50 metros de la meta. Se ha buscado lo mejor en cada momento”.

Fuente: Prensa Copa del Rey de Barcos de Época Repsol

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week & TP52 20th Anniversary Invitational. Quantum brilla en el día más emotivo

El barco americano gana la regata 20th Aniversary Invitational TP52 en la que participan los 16 barcos de doce países

 La flota de 52 SUPER SERIES vivió hoy una de las jornadas más emotivas de su historia en Puerto Portals. Por primera vez regatearon juntos los veleros de la competición con otros TP52 de generaciones anteriores en dos mangas. Fueron 16 barcos los que se juntaron en la línea de salida de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week & TP52 20th Anniversary Invitational de doce nacionalidades diferentes. El ganador del evento, que no contaba para la clasificación de 52 SUPER SERIES, fue el Quantum Racing del armador Doug DeVos seguidos del Air is Blue y del XIO, ambos barcos italianos.

Hoy el viento llegó puntual a la cita con la historia. A las 13 horas había un embat de 13 nudos fantástico que permitió a la flota salir puntual y con un campo de regatas desafiante. Un viento que se mantuvo toda la jornada y que vino a colaborar al éxito de la regata Invitational.

La primera de las mangas tuvo como protagonista al Quantum Racing que partió por el centro de la flota. Lo hizo entre los Invitational que salían por el Comité y los de 52 SUPER SERIES que habían optado por irse por el lado del visor, el izquierdo que es el dominante en la Bahía de Palma cuando sopla el Embat. Los que no pudieron partir fueron el Phoenix y el Beau Geste que tuvieron un alcance en la salida y ambos decidieron volver a puerto para subsanar los rasguños de sus veleros y estar mañana preparados.
Para el barco de Doug DeVos fue coser y cantar la regata. Fueron abriendo huevo y más cuando el Alegre, que iba segundo, tuvo que penalizarse en la baliza de barlovento y ya dijo adiós a sus opciones de ganar la manga.
En la segunda el monólogo fue del Bronenosec quien dominó de cabo a rabo la regata seguido muy de cerca del Provezza y del Quantum que con este puesto aseguraba el triunfo en la 20th Aniversary Regatta.
Para el barco español Blue Carbon del armador Toni Guiu fue un día muy estresante. Cuando estaban preparándose para la primera prueba vieron como se estaba rompiendo el estrobo del stay de proa por lo que a toda velocidad bajaron la mayor para que no se partiera el palo. Volvieron a puerto y arreglaron el problema y llegaron justo a tiempo para participar en la segunda manga de la jornada.

Mañana es cuando se decide la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week & TP52 20th Anniversary Invitational. En 52 SUPER SERIES vuelve la emoción como se quedó el jueves. Sled lidera la tabla con un punto de ventaja sobre el Quantum Racing y parece que entre los dos se van a jugar el triunfo final al quedar sólo dos mangas por celebrarse. Pero habrá también mucha lucha por el tercer peldaño del podio de Puerto Portals y ahí entran hasta cinco barcos que se encuentran separados por tan sólo cuatro puntos en la general.

Doug DeVos, caña y armador del Quantum, dice:
“Fue muy divertido estar ahí fuera hoy. Todos los barcos salieron a navegar juntos, las condiciones eran hermosas, clásicas, un día divertido para navegar. Lo hicimos bastante bien. Hemos encontrado una solución a algunas de las cosas que ocurrieron ayer. Todavía hay algunas cosas en el equipo que estamos tratando de resolver, pero parece que tenemos algunas que van mejor cada día. Es bueno ver a los barcos del Invitational en el podio. Es un gran grupo de regatistas de doce nacionalidades que han venido a unirse a las 52 SUPER SERIES. Es muy divertido tenerlos en el agua y que todos compitamos juntos. Esperemos que algunos de ellos se una a nuestro circuito en el futuro”.

Roberto Monti, armador y caña del Air is Blue, explica:
“Ha sido un día muy bueno. Hemos salido bien en las dos mangas. Lo que le ha pasado al Beau Geste es algo que puede pasarle a cualquiera porque cuando estás a la caña en las salida ves poco. Las 52 SUPER SERIES es una regata increíble y nos lo estamos pasando de maravilla. Vamos a ver si un día podemos competir en este circuito. Nos encantaría”.

Resultados finales de la regata 20th Aniversary Invitational TP52
Quantum Racing (USA) (1,3) 4 puntos
Air is Blue (ITA) (2,5) 7 p.
XIO (ITA) (3,4) 7 p.
Bronenosec Gazprom (RUS) (10,1) 11 p.
Sled (USA) (5,7) 12 p.
Provezza (TUR) (11,2) 13 p.
Arobas (FRA) (6.5,8) 14.5 p.
Gladiator (GBR) (6.5,11) 17.5 p.
Interlodge (USA) (12,6) 18 p.
THA72 (THA) (9,10) 19 p.
Platoon (GER) (4,DNS17), 21 p.
Zero Emission (FIN) (19,9) 22 p.
Alegre (GBR) (8,DNS17), 25
Blue Carbon (ESP) (DNS17,12) 29.
Beau Geste (HGK) (DNF17,DNS17) 34 p.
Phoenix (RSA) (DNF17,DNS17) 34 p.

Clasificación de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week (Tras seis pruebas)
Sled (USA) (Takashi Okura) (4,7,1,1,2,7) 22 puntos.
Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (2,1,2, 6,7,5) 23 p.
Phoenix (RSA) (Toni Norris) (3,8,7,4,1,3) 26 p.
Provezza (TUR) (Ergin Imre) (7,3,4,3,9,1) 27 p.
Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (5,5,3,2,6,6) 27 p.
Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (1,4,9,8,4,2) 28p.
Bronenosec Gazprom (RUS) (Vladimir Liubomirov) (8,2,6,5,5,4) 30 p.
Interlodge (USA) (Austin Fragomen) (6,6,5,9,3,8) 37 p.
Gladiator (GBR) (Tony Langley) (9,9,8,7,8,9) 50 p.

Clasificación Invitational (tras siete pruebas)
Air is Blue (ITA) (2,3,4,5,3,1,2) 20 puntos.
Beau Geste (HK) (1,1,1,1,1,DNF8,DNS8) 21 p.
XIO (ITA) (3,DNF8,2,3,2,2,1) 21 p.
THA72 (THA) (4,2,3,2,4,4,5) 24 p.
Arobas (FRA) (5,6, DNC 8,4,6,3,3) 35 p.
Zero Emission (FIN) (6,4.5,5,7,5,5,4) 36.5 p.
Blue Carbon (ESP) (7,4.5,6,6,7,DNS8,6) 44.5 p.

Los favoritos toman la delantera en el arranque de la Copa del Rey de Barcos de Época Repsol

Yanira, Marigan, F Jord III y Calima se colocan al frente de la general tras una regata marcada por las buenas condiciones del inicio y una fuerte encalmada en el último tramo.

#velaclasicamenorca

La XVII Copa del Rey de Barcos de Época Repsol, organizada por el Club Marítimo de Mahón, largó amarras este mediodía con buen viento, un Llebeig (SO) de entre 13 y 16 nudos que, sin embargo, fue poco a poco amainando y obligó al Comité de Regatas a acortar el recorrido y a descartar la idea inicial de montar la llegada en el interior del puerto natural de Mahón. El recorrido de 14 millas náuticas, en forma de triángulo, quedó reducido a 12,9 millas. La flota se dirigió a la Isla del Aire, que tomó por babor, y de ahí a una baliza situada frente a S’Algar. El último tramo, hasta la llegada, se disputó con muy poca presión eólica y provocó una reagrupación de las embarcaciones. Galvana (1976), Amazón (1972) y Yanira (1954), todos pertenecientes a la categoría de Clásicos, llegaron prácticamente juntos al final de la prueba.

CLÁSICOS
Yanira, un diseño de Bjarne Ass construido en Noruega, patroneado en esta edición por Valerie de Marotte, se llevó la victoria entre los Clásicos (barcos construidos entre 1950 y finales de los 70) y se coloca como líder provisional de su clase con una ventaja en compensando de algo más de seis minutos sobre el Argos (1964), segundo en la general. La embarcación de la armadora neoyorkina Barbara Trilling busca su octava victoria en la Copa del Rey de Barcos de Época Repsol, mientras que el Yanira ha puesto rumbo al que podría ser su séptimo triunfo. El debutante Rossina di Mare, un Sparkman & Stephens de 1961 con base en el Puerto de Pollença (Mallorca), resultó menos penalizado de lo que su patrón sospechaba y es tercero provisional. Amador Magraner confesó ayer que, pese al espíritu competitivo de la tripulación, no confiaba en estar en la cabeza de la flota al ser su primera participación y tener el barco preparado para crucero. La realidad es que arranca en tercera posición, por delante de unidades tan potentes como el Galvana, de los hermanos Pella, o el Amazon, de Olivier Pecoux.

EPOCA BERMUDIANA
Dos diseños de Germán Frers se pusieron al frente de la clase Época Bermudiana (barcos anteriores a 1950 con aparejo de vela triangular). La primera posición es para el Fjord III (1947), el barco del Yacht Club Uruguayo armado y patroneado por Scott Perry, que obtuvo una renta de casi seis minutos en corregido sobre el Recluta, la yola recién construida por Germán Frers II sobre unos planos de 1944 de su padre. El propio Frers está a la caña de esta imponente embarcación de 20 metros cuya botadura ha supuesto la culminación de un sueño familiar y ha inspirado un libro, obra de su hija, Zelmira Frers. El siempre competitivo Rowdy (1916), uno de los cinco centenarios que se dan cita en la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón, ocupa la tercera plaza en la general provisional, a muy poca distancia (menos de un minuto) del Recluta. El Argyll (1948), del popular actor galés Griff Rhys Jones, viene empujando fuerte desde la cuarta plaza.

ÉPOCA CANGREJA
Tim Liesenhoff y su equipo del Marigan (1898), el barco más antiguo de la flota reunida estos días en Menorca, lidera la clasificación de la clase Época Cangreja (barcos botados antes de 1950 con aparejo áurico). El Spartan (1913), el más rápido en tiempo real, le pisa los talones. La diferencia en compensado entre ambos es de 45 segundos, a pesar de que el barco propiedad del astillero NHG Restoration, de 22 metros de eslora, cruzó la línea de llegada con 35 minutos de antelación. El bronce provisional es para el Viola (1908), de Belkin Kostia, el único William Fife III que participa este año en la regata mahonesa, que visita por primera vez. 

ESPÍTITU DE TRADICIÓN
El Calima (1970), de Javier Pujol, apunta ya a su décimo tercera victoria en la Copa del Rey de Barcos de Época Repsol en la categoría Espíritu de Tradición. Hoy se puso al frente de general con dos minutos de ventaja sobre el Lohegfrin (1974), de patroneado por Jordi del Tarre, y casi tres respecto al Legolas (1996), de Jens Ricke. El barco con el mejor palmarés en la historia de la regata fue, además, uno de los más rápidos en tiempo real. Este año se cumple el vigésimo aniversario de su triunfo en la Fastnet Race.

La competición se reanudará mañana sábado, 28 de agosto, a partir de las 12.30 horas. Los partes anuncian viento del NE de entre 14 y 21 nudos, condiciones en las que los barcos más pesados parten con algo de ventaja.

ANDRÉS DE LEÓN (YANIRA): “Hemos hecho una muy buena regata con un viento estable de entre 13 y 16 nudos, condiciones perfectas para nosotros. Hemos navegado a una velocidad estable de unos 8 nudos y al llegar a la entrada del puerto de Mahón nos hemos encontrado con un ‘pozo’ de viento enorme, pero lo hemos superado apuntando muy alto. ¿Qué me ha parecido el recorte del recorrido ordenado por el Comité? Pues, perfecto, la verdad. Nuestro gran rival será el Argos, que hoy ha cometido un error al dejar una boya por babor, perdiendo mucho tiempo. Mañana, con más viento y más ola, tendremos una buena pelea con ellos. Su barco es muy rápido”.

SCOTT PERRY (FJORD III): “Siempre es bueno ganar la primera regata. Estoy muy contento de que el Comité de Regatas haya decidido acortar el recorrido porque no había casi nada de viento. Quizá, incluso, podría haber colocado la línea de llegada una milla antes, pero ya estuvo bien así. Este campo de regatas es de los mejores del mundo y yo he navegado en muchas partes. Nos gustaría ganar la XVII Copa del Rey de Clásicos aquí en Menorca, pero tenemos grandes rivales como el Rowdy, Meerblick o el Recluta”.

ALEJANDRO GUASCH (CALIMA): “La regata ha empezado con el viento típico de Menorca y con la necesidad de hacer bordos a tierra, pero en la última media milla, antes de entrar en el puerto, ha habido una brusca encalmada y un cambio de viento que ha cogido por sorpresa a toda la flota; esta circunstancia ha desvirtuado un tanto la prueba. La decisión de acortar el recorrido ha sido totalmente correcta; quizá debería haberse decidido antes pero realmente era imposible prever la meteorología del último tramo”.

Fuente: Copa del Rey de Barcos de Época Repsol