Primera ciclogenesis de interes para la Peninsula Iberica
domingo, 23 de agosto de 2015
Visto en cazatormentas.net... Primera ciclogenesis de interes para la Peninsula Iberica
sábado, 22 de agosto de 2015
XXI Regata Juan de la Cosa
El Brujo gana la 21 Regata Juan de la Cosa
El equipo liderado por Federico Linares gana en el corte y llega líder a la última jornada de la 44 Semana Náutica de Cruceros
Sirius VI, Caronte, Enriaero, vencedores por divisiones de la 21 Juan de La Cosa
El portugués Zdamen y el onubense Ojo Piojo ganan el sistema BOU
La pelea por el Catavino de Oro pondrá este domingo el broche en la bahía gaditana
©Jaime de Pablos
Los de Linares han salvado distancias para subir un puesto y llevarse el triunfo sobre el Selection 37 Caronte de José Medel (CN Sevilla) y el First 40.7 de Puerto Sherry Naturalque conduce Nacho Alcina. Los tres son por este orden los ocupantes del podio absoluto del que se cae el Sun Fast 36 Sabara de Ignacio Cañizares (RCMT Puta Umbría), cuarto, seguido del J/80 Inútil Team de Dionisio Martínez, un equipo que mejora y logra meterse en la pelea de cara al podio de la Semana Náutica.
En la general por clases, el Brujo también gana en ORC-2 en la 21 Juan de La Cosa y llega líder a la última jornada de la 44 Semana Náutica, seguido del Natural y el X-35 Estepona.com (CN Estepona), el mismo barco que consiguiera el subcampeonato en la 34 Copa del Rey bajo el nombre de Grupo Ceres a los mandos de Daniel Cuevas y Javier Banderas. En la clase ORC-3 el vencedor es el sevillano Caronte, seguido del Sabara de Punta Umbría que tiene como patrón a Arturo Montes, y el Inútil Team, tercero. En este caso también es un podio provisional de cara a la gran final de la 44 Semana Náutica de El Puerto de Santa María.
La 21 Regata Juan de La Cosa proclama también vencedores a los primeros clasificados en las divisiones ORC-1 y ORC-4, y en cada caso los vencedores son el TP52 Sirius VI de la Armada Española con base en Puerto Sherry y Jorge Flethes a los mandos y el Fortuna 9 Enriaero de Maximiliano Cruz (Ademar), respectivamente. Completan los podios el IMX-40 Asisa X-Kaya de Jose Luis Mendoza (CN Mazagon) y el Grand Soleil 46.3 Guajalote de Concha Jiménez (CN Puerto Sherry) en el grupo 1, y el Comfortina 32 Amor Fati de Rafael Ruiz (Ademar) y el Brenta 24 Estero Blanco de Santiago Villagrán, presidente del club organizador, segundo y tercero en el grupo 4.
El Sistema BOU, homenaje a los pescadores que implantaron el arte de la pesca en pareja lo ganan el barco portugués Zdamen de Jose Manuel Sampaio (CN Alnada) y el Ojo Piojode Eduardo Vioque (CN Mazagón)
Este domingo a partir de las 13:00 horas los barcos afrontan la tercera y última jornada de la 44 Semana Náutica para la clase crucero y serán los encargados de bajar el telón a la gran semana de la Vela del RCN de El Puerto de Santa María. Ya por la noche se celebrará la ceremonia de entrega de premios a los ganadores de los diferentes podios y el ganador del Catavino de Oro al vencedor absoluto, en un acto que se celebrará en la Bodega San José del Grupo Los Jandalos a partir de las 10:00 horas.
Fuente: Prensa 21 Regata Juan de La Cosa y 44 Semana Náutica de Cruceros
Los colosos del mar ‘Rising Sun’ y ‘Sunrays’ coinciden en el Club de Mar Mallorca
El primer megayate perteneció al magnate Larry Ellison y es con 138 metros de eslora el sexto más grande del mundo. El segundo, diseñado por Bjorn Johansson, está considerado como uno de los barcos más lujosos del Planeta.
El casco de 138 metros de eslora y 19 de manga del ‘Rising Sun’, el superyate cuya historia está vinculada al magnate de la electrónica Larry Ellison, descansa estos días sobre el espejo de agua de la bahía de Palma, en los pantalanes del Club de Mar Mallorca. El lujoso yate que mandó construir el fundador y copropietario de Oracle Corporation, hoy propiedad del productor de cine David Greffen, amarró en las instalaciones del club mallorquín el pasado martes y se espera que permanezca en la isla hasta el lunes, 24 de agosto. Esta no es la primera vez que la embarcación recala en la isla, aunque sí la primera que comparte amarre en el club mallorquín con otro coloso del mar, el ‘Sunrays’. El barco de 85 metros de eslora, uno de los más lujosos del mundo, tiene confirmada su entrada en el Club de Mar Mallorca este sábado.
Diseñado por Jon Bannenberg, el ‘Rising Sun’ (Sol Naciente) fue un encargo del propio Larry Ellison. El multimillonario estadounidense encomendó los trabajos a los astilleros alemanes Lürssen, encargados de trabajar también en el yate de su directo competidor en Microsoft, Paul Allen. La leyenda dice que Ellison dio órdenes para que el suyo fuera mayor y el ‘Rising Sun’ se convertía con sus 138 metros de eslora en el sexto yate privado más grande del mundo, con 18 metros más que al de Allen.
El lujo de la embarcación se concreta en los 82 departamentos internos que posee, así como en la cancha de baloncesto que se localiza en la popa, la sala de cine y el gimnasio que posee entre otras comodidades. Además, el barco está dotado de un generador de energía cuya potencia podría asegurar el abastecimiento de una población de cincuenta mil habitantes.
Ellison vendió el ‘Rising Sun’ en 2001 a David Geffen, productor de cine y teatro y filántropo de las artes, poco después de que el ‘Musashi’ viera la luz en las instalaciones de Feadship (Holanda), un barco de dimensiones menores, 88 metros de eslora, pero de características similares al increíble megayate que puede verse estos días en Palma.
El Club de Mar Mallorca recibe también este fin de semana al ‘Sunrays’, el coloso de acero y peculiar casco de color verde jade construido a partir de un diseño de Bjorn Johansson. Encargado por el magnate indio Ravi Ruia a la prestigiosa firma holandesa Oceanco, el yate fue botado en marzo de 2010 y se caracteriza por un diseño elegante y vanguardista tanto en el exterior, mientras que el interior es una oda a los materiales exóticos y naturales, obra de Terence Disdale, que se combinan en un espacio muy versátil. Esta es una de las características más destacadas de esta lujosa embarcación, que permite modificar los espacios en función de las necesidades gracias al uso de puertas deslizantes que también puedan quedar ocultas. El barco cuenta además con cinco cubiertas para alojar hasta 16 invitados, salón spa reconvertible a sala de cine, helipuerto propio, comedor adaptable a s ala de vídeo conferencias y una gran suite con terraza panorámica. Ascensores de cristal permiten la comunicación entre estos espacios.
El casco de 138 metros de eslora y 19 de manga del ‘Rising Sun’, el superyate cuya historia está vinculada al magnate de la electrónica Larry Ellison, descansa estos días sobre el espejo de agua de la bahía de Palma, en los pantalanes del Club de Mar Mallorca. El lujoso yate que mandó construir el fundador y copropietario de Oracle Corporation, hoy propiedad del productor de cine David Greffen, amarró en las instalaciones del club mallorquín el pasado martes y se espera que permanezca en la isla hasta el lunes, 24 de agosto. Esta no es la primera vez que la embarcación recala en la isla, aunque sí la primera que comparte amarre en el club mallorquín con otro coloso del mar, el ‘Sunrays’. El barco de 85 metros de eslora, uno de los más lujosos del mundo, tiene confirmada su entrada en el Club de Mar Mallorca este sábado.
El lujo de la embarcación se concreta en los 82 departamentos internos que posee, así como en la cancha de baloncesto que se localiza en la popa, la sala de cine y el gimnasio que posee entre otras comodidades. Además, el barco está dotado de un generador de energía cuya potencia podría asegurar el abastecimiento de una población de cincuenta mil habitantes.
Ellison vendió el ‘Rising Sun’ en 2001 a David Geffen, productor de cine y teatro y filántropo de las artes, poco después de que el ‘Musashi’ viera la luz en las instalaciones de Feadship (Holanda), un barco de dimensiones menores, 88 metros de eslora, pero de características similares al increíble megayate que puede verse estos días en Palma.
El Club de Mar Mallorca recibe también este fin de semana al ‘Sunrays’, el coloso de acero y peculiar casco de color verde jade construido a partir de un diseño de Bjorn Johansson. Encargado por el magnate indio Ravi Ruia a la prestigiosa firma holandesa Oceanco, el yate fue botado en marzo de 2010 y se caracteriza por un diseño elegante y vanguardista tanto en el exterior, mientras que el interior es una oda a los materiales exóticos y naturales, obra de Terence Disdale, que se combinan en un espacio muy versátil. Esta es una de las características más destacadas de esta lujosa embarcación, que permite modificar los espacios en función de las necesidades gracias al uso de puertas deslizantes que también puedan quedar ocultas. El barco cuenta además con cinco cubiertas para alojar hasta 16 invitados, salón spa reconvertible a sala de cine, helipuerto propio, comedor adaptable a s ala de vídeo conferencias y una gran suite con terraza panorámica. Ascensores de cristal permiten la comunicación entre estos espacios.
Fuente: Prensa Club de Mar
Extreme Sailing Series™ Acto 6, San Petersburg. Vívelas en directo.
Red Bull Sailing Team lidera en la primera jornada en San Petersburgo
En directo, a partir de las 15:00, cortesía de Global Virtual Solutions, el SABADO y DOMINGO
© Lloyd Images
De regreso a tierra, Hagara comentó: “A veces es difícil ver lo que no haces bien cuando lo tienes delante así que me ha ayudado ver el rendimiento del equipo desde una perspectiva más distante. Conocemos las aguas de San Petersburgo del año pasado, así como los rincones secretos en los que navegar con esta dirección de viento. Si el equipo está bien preparado y navega como lo ha hecho hoy, se notará en los resultados”.
Los austriacos consiguieron masterizar las condiciones de 10 nudos de viento y 2 nudos de marea y terminaron el día con 58 puntos, 6 por delante de los segundos clasificados The Wave, Muscat.
La sorpresa del podio es Lino Sonego Team Italia, que con el cambio de tripulación y la entrada del caña suizo Arnaud Psarofaghis, una victoria y dos segundos puestos los italianos suman su mejor resultado del año hasta ahora en tercera posición.
© Lloyd Images
Tanto Oman Air como GAC Pindar consiguieron ganar una manga cada uno, pero no lograron mejorar una sexta y séptima posición. En la batalla contra la corriente Team Turx se acercó a la orilla hasta tocar el fondo en la línea de llegada lo que les costó cero puntos en esa manga al no poder terminarla.
La competición continúa este viernes desde las 1430 hora local (1330 hora española) con la cobertura en directo disponible a partir de las 1600 en www.extremesailingseries.com/live.
Extreme Sailing Series™ Acto 6, San Petersburg presentado por SAP. Clasificación tras una jornada y 7 mangas (20.08.15)
1 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans-Peter Steinacher, Shaun Mason, Stewart Dodson, Kate Macgregor 58 puntos.
2 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 52 puntos.
3 Lino Sonego Team Italia (ITA) Enrico Zennaro, Arnaud Psarofaghis, Bryan Mettraux, Nevio Sabadin, Tom Buggy 49 puntos.
4 Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov 46 puntos.
5 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 46 puntos.
6 Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 42 puntos.
7 GAC Pindar (GBR) Adam Minoprio, Seve Jarvin, Joel Turner, James Wierzbowski, Adam Piggot 41 puntos.
8 Team Turx (TUR) Mitch Booth, Tom Dawson, Diogo Cayolla, Can Bayülken, Henry Bomby 27 puntos.
Fuente: Extreme Sailing Series™
jueves, 20 de agosto de 2015
Palo de 85 pies y puente de 65... Pasará?
Una ingeniosa forma de sacar un barco con 85 pies de palo por un puente de la Intracoastal Waterway de solo 65 de ojo... colgando contenedores llenos de agua desde el mástil.
Se conoce como la Intracoastal Waterway la red de unas 3,000 millas de vías fluviales que recorren el Golfo y las costas del Atlántico de los EE.UU.
miércoles, 19 de agosto de 2015
Mini Transat Islas de Guadalupe: a un mes de la salida
Mini Transat Islas de Guadalupe: a 31 días de la salida, lo que siempre quiso saber sobre la Mini Transat Islas de Guadalupe pero nunca se atrevió a preguntar
∙ Historias que muestran una regata fuera de lo común
∙ Las cifras clave de la 20ª edición
El 19 de septiembre, los 74 participantes de la Mini Transat Islas de Guadalupe zarparán desde la bahía de Douarnenez en dirección a la isla de Lanzarote, en Canarias, llegada de la primera etapa. Estos aventureros no imaginan las sorpresas que puede deparar una regata que está totalmente fuera de toda norma. Estas son algunas de las anécdotas que forman parte de la historia de la Mini Transat.
El caballero y su mujer
En 1977, Jean-Luc Van Den Heede, pocas horas antes de zarpar hacia Canarias para trasladar su barco, vio salir de un Rolls Royce conducido por un chófer a un caballero de cierta edad que venía a llevar el timón de su barco. Este mismo participante fue uno de los últimos en alcanzar las Canarias, tan sólo unos días antes de la salida de la segunda etapa. A quienes se sorprendieron de la lentitud de su recorrido entre Inglaterra y Tenerife, les respondió que estaba de maravilla en alta mar mientras su mujer le esperaba en Canarias. ¡No era tan caballeroso entonces!
Traficante de droga
En 1983, Roland Jourdain, que había tomado la salida de la prueba, naufragó frente a las costas de La Coruña. Tras ser recogido por un pesquero español, fue llevado ante la Guardia Civil del puerto. Las autoridades españolas habían confundido el nombre de su barco con el de un velero sospechoso de transportar un cargamento de droga. No es habitual para un navegante solitario ver cómo su periplo termina en el calabozo.
Tributo a Portsall
En 1983, Stéphane Poughon se impuso a Bernard Abalan, mientras que Dominic Vittet se clasificaba en cuarta posición en la prueba. Los tres patrones navegaban a bordo de prototipos de diseño Lucas, y todos habían sido construidos en el Centro Náutico de Portsall-Kersaint.
Esa clase de perros guardianes
Verdaderos perros guardianes de la regata, los barcos acompañantes se encargan de garantizar la seguridad de los participantes y de intervenir si es posible en caso de necesidad. Pero su papel no se limita a esta función básica. Muy a menudo, los barcos acompañantes saben encontrar las palabras necesarias para subir la moral de un patrón. Se cuenta que en una edición, en los años 80-90, en una jornada de calma, algunos de los participantes se abarloaron a uno de los barcos acompañantes para disfrutar de una cena de picoteo, componiendo una escena que no puede ser más amistosa.
Navegante japonés
Entre los participantes de la Mini Transat de 1999 se encontraba un regatista japonés, cuyo principal handicap era que no hablaba ni una palabra de francés ni de inglés. Para poder mantener una mínima comunicación con los barcos acompañantes, la organización había establecido un código cifrado de uno a diez correspondiente a los diferentes mensajes básicos, desde “todo bien a bordo” (uno), hasta “necesito asistencia” (diez). Durante la segunda etapa, un participante que no había mantenido contacto por radio desde hacía varios días y empezaba a sentirse solo, vio una vela en el horizonte. Entonces se precipitó hacia su VHF para establecer contacto, obteniendo como respuesta un lacónico “one”.
Tres barcos, un patrón
Tres prototipos se han hecho en dos ocasiones con la Mini Transat. En 1981, Jacques Peignon llevó a su embarcación Berret Îles du Ponant a la victoria. En 1987 Gilles Chiorri navegó a bordo del mismo prototipo rebautizado como Exa obteniendo el mismo éxito. En 2009 Thomas Ruyant se hizo con la prueba a bordo de su Finot-Conq Faber France,siendoimitado en 2013 por Benoît Marie. Únicamente el arquitecto Sébastien Magnen, constructor y regatista, se ha hecho con la victoria dos veces seguidas con su prototipoKaren Liquid, en 1997 y 1999.
La historia de la Mini Transat está hecha de estas anécdotas, de estos instantes cómicos o dramáticos. Es sobre todo la historia de una prueba con una enorme dimensión humana, en la que se incentiva la creatividad de los arquitectos y de los patrones y en la que la relación entre el tamaño del barco y el del océano hace que sea una aventura fuera de lo común. Uno de los últimos sueños de competición accesibles a todo el mundo.
Las cifras clave de la 20ª edición
74 participantes
- 28 prototipos participarán en el Trofeo Eurovia / Cegelec
- 46 barcos de serie participarán en el Trofeo Océan BIO-ACTIF
16 nacionalidades
Australia, Bélgica, China, España, Estonia, Francia, Reino Unido, Alemania, Hungría, Irlanda, Italia, Holanda, Polonia, Portugal, Rusia, Suiza.
4 mujeres / 70 hombres
Edad media: 33 años
Los más jóvenes: 22 años en el momento de la salida: Julien Hereu (Francia) y Quentin Vlamynck (Francia)
El más mayor: 56 años en el momento de la salida:
Carlos Lizancos, español, nacido el 19/02/1959
54 regatistas participan por primera vez en la Mini Transat Islas de Guadalupe.
20 regatistas repiten en la competición, sumando un total de 24 participaciones en la Mini Transat.
Sobre la Mini Transat - Îles de Guadeloupe 2015
La Mini Transat - Îles de Guadeloupe 2015: En su 20 edición y por segunda vez consecutiva, la Mini Transat Îles de Guadeloupe vuelve a sus orígenes con una salida en Douarnenez (Francia). El puerto de Cornualles dará la salida a la flota de 84 ministas solitarios el 19 de septiembre hacia Lanzarote, donde los Mini 650 esperarán hasta el día 31 de octubre para atacar el Atlántico.
Tras casi tres semanas de navegación, los regatistas cruzarán la línea de llegada de la Mini Transat - Îles de Guadeloupe en Pointe-à-Pitre, donde la dulzura del Caribe les esperará.
En el barco de regata oceánica más pequeño del mundo, cada uno de los patrones utilizará su talento para cruzar las 2700 millas náuticas (4345 kilómetros) que les separan de las Antillas.
En solitario, cada participante tendrá que encontrar sus propios recursos morales para vivir esta aventura única: una regata transatlántica en un espacio reducido y falto de comodidades donde su mayor reto será el cara a cara consigo mismos.
Fuente: Prensa Mini Transat Islas de Guadalupe
El Marítimo de Mahón se prepara para una Copa del Rey Panerai de leyenda
La prueba de referencia del circuito nacional de barcos clásicos y de época, que se disputará del 25 al 29 de agosto, supera el medio centenar de inscritos de 11 países. El duelo de los ‘Big Boat’ Moonbeam III y Moonbeam IV será uno de los grandes atractivos de la duodécima edición de Vela Clásica Menorca.
“Este año hay más barcos, más países y muchísima calidad”, explica Marra, convencido de que la Copa del Rey Panerai 2015, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona, con la colaboración de la Real Asociación Nacional de Cruceros y la Real Federación Española de Vela, está llamada a ser una de las mejores de la historia. “El nivel es muy alto en todas las clases y, si el tiempo acompaña, asistiremos seguro a un gran espectáculo”, adelanta.
El grueso de la flota, que el pasado fin de semana participó en la regata de clásicos del Club de Mar Mallorca, ha puesto ya rumbo a Mahón, cuyo Muelle de Levante, situado frente al edificio social del Club Marítimo, se convertirá en cuestión de horas en un museo flotante abierto al público y en uno de los centros de atención de la náutica internacional.
LAS CLASES
La flota, como es habitual, quedará dividida en cinco clases. Los dos únicos Big Boats (más de 25 metros) presentes este año en Mahón –Moonbeam III (1903) y Moonbeam IV (1914), ambos pertenecientes a la misma saga diseñada por William Fife– disputarán un apasionante ‘match race’ y contarán, en principio, con su propia clasificación, mientras que los veleros construidos antes de 1950, pertenecientes a la clase Época, formarán dos grupos en función de sus aparejos: Cangreja, los de velas trapezoidal, y Marconi, los de velas triangulares, con un total de 16 participantes.
Los Clásicos, botados entre 1950 y 1975, serán de nuevo la clase más numerosa, con 20 embarcaciones, y la categoría Espíritu de Tradición (veleros modernos pero cuyos diseños respetan las líneas de los clásicos) contará con 13 participantes, el doble que el año pasado.
FAVORITOS
Big Boats (más de 25 metros). El duelo de “rayos de luna” en la clase Big Boat –Moonbeam III vs Moonbeam VI– será uno de los grandes atractivos de la XII Copa del Rey Panerai. Ambos se vieron las caras en la última edición de VIII Regata Puig Vela Clásica, disputada entre el 15 y el 18 de julio en el Real Club Náutico de Barcelona. El triunfo fue para la versión tercera de esta saga de veleros míticos cuyo origen se remonta a 1858, año en que el armador británico Charles Plumtree Jonhson encargó a William Fife la construcción de la primera unidad. Las circunstancias de la historia han querido que hoy, más de un siglo después de su botadura, los dos últimos hermanos sigan rivalizando en belleza y prestaciones en los campos de regatas.
Época Cangreja (hasta 1950, aparejo trapezoidal) . El Chinook (1916), del armador Paolo Zannoni y patroneado por Jonathan Greenwood, parte como indiscutible favorito tras ser el ganador de las dos últimas ediciones en la clase Época Cangreja, donde se concentran las embarcaciones más valiosas desde el punto de vista patrimonial. Greenwood admitía al final de la Copa del Rey Panerai del año pasado, en la que se adjudicó las tres mangas disputadas, que la regata de Mahón es una de sus favoritas. Sus grandes rivales serán, como es costumbre, el Marigan (1898), de Tim Liesenhoff, cuya tripulación está formada por familiares del armador y jóvenes valores de la vela ligera (la media de edad es de 17 años), la goleta Kelpie of Falmouth (1928), patroneado por Milos Brnjevarac, y el cutter Ilex (1899), de Germán Ruiz. Este año se incorpora a la lista de aspirantes al podio el pequeño Tern (1897), uno de los dos únicos veleros supervivientes, junto al Whimbrel, de la clase I Belfast Lough One Design, recién restaurado en un taller de Mallorca.
Clàsicos (1950 a 1975) Yanira es, a priori, la embarcación con más posibilidades de obtener la victoria, tanto por su resultado del año pasado en Mahón, en que obtuvo la segunda plaza, como por la ausencia de su histórico rival, el Emeraude, de Vittorio Cavazzanna, que de momento no está entre los 57 preinscritos, y del vencedor de 2014, elNamib. A cambio tendrá que superar a la tripulación de cadetes del Corsaro II (1960), de la Marina Militar Italiana, que llega a Menorca con la moral muy alta tras su triunfo en la regata de clásicos del Palma.
Espíritu de tradición. Es imposible no incluir al Calima (1970) en la nómina de favoritos de la clase Espíritu Tradición, donde compiten barcos que, ya sea por su año de construcción, sus características en cuanto a materiales o las modificaciones a las que han sido sometidos, no entran en la categoría de Clásicos. Ganador en ocho ocasiones de la Copa del Rey Panerai, el velero de Javier Pujol no lo tendrá fácil frente a unidades como el ketch Hardship III(1974), de Thomas Tillbert, o el Fátima (1970), de Diego Caro.
INAUGURACIÓN
El Trofeo Panerai quedará oficialmente inaugurado el 25 de agosto, a partir de las 12.00 horas, con la apertura de la oficina de regatas para la confirmación de inscripciones. Al día siguiente, a las 20.00 horas, se celebrará el acto de bienvenida a las tripulaciones en el Marítimo de Mahón. Las pruebas se desarrollarán entre el 27 y el 29 de agosto.
RECORRIDOS
De acuerdo con el Anuncio de Regata, los recorridos podrán estar situados “en el Puerto de Mahón, sus inmediaciones y aguas de Menorca” y se establecerá una clasificación para cada clase y/o grupo. En algunas clases han programado hasta dos pruebas diarias. La organización ha solicitado los permisos preceptivos a la Autoridad Portuaria y la Capitanía Marítima para situar la llegada en el interior del puerto de Mahón en alguna de las regatas, “siempre que el tiempo lo permita”.
CIRCUITO
La Copa del Rey de Barcos de Época es la única prueba española del prestigioso Trofeo Panerai Classic Yachts Challenge, el mayor circuito internacional de regatas para yates clásicos y de época, que esta temporada cumple su undécima edición. También es prueba puntuable del Trofeo Mare Nostrum y el Campeonato de España de Clásicos.
La apuesta de Officine Panerai por el mundo de la vela clásica y el mar se refleja tanto en esta competición como en sus sumergibles, entre los que se encuentra el Luminor Submersible 1950 Carbotech 3 Days Automatic, primer reloj fabricado con carbotech, un material compuesto basado en la fibra de carbono.
Un flota de leyenda formada por 57 embarcaciones de 11 países se dará cita del 25 al 29 de agosto en el Club Marítimo de Mahón (Menorca) para participar en la XII Copa del Rey Panerai de barcos Clásicos y de Época. La cifra de inscritos, que supera la del año pasado (46), es “muy satisfactoria”, en palabras de Nacho Marra, director de la regata, quien destaca el “enorme potencial y el poder de convocatoria” de la competición de vela clásica más prestigiosa de España y una de las más concurridas del circuito Panerai Classic Yacht Challenge, conformado por nueve pruebas alrededor del mundo.
El grueso de la flota, que el pasado fin de semana participó en la regata de clásicos del Club de Mar Mallorca, ha puesto ya rumbo a Mahón, cuyo Muelle de Levante, situado frente al edificio social del Club Marítimo, se convertirá en cuestión de horas en un museo flotante abierto al público y en uno de los centros de atención de la náutica internacional.
La flota, como es habitual, quedará dividida en cinco clases. Los dos únicos Big Boats (más de 25 metros) presentes este año en Mahón –Moonbeam III (1903) y Moonbeam IV (1914), ambos pertenecientes a la misma saga diseñada por William Fife– disputarán un apasionante ‘match race’ y contarán, en principio, con su propia clasificación, mientras que los veleros construidos antes de 1950, pertenecientes a la clase Época, formarán dos grupos en función de sus aparejos: Cangreja, los de velas trapezoidal, y Marconi, los de velas triangulares, con un total de 16 participantes.
Los Clásicos, botados entre 1950 y 1975, serán de nuevo la clase más numerosa, con 20 embarcaciones, y la categoría Espíritu de Tradición (veleros modernos pero cuyos diseños respetan las líneas de los clásicos) contará con 13 participantes, el doble que el año pasado.
FAVORITOS
Big Boats (más de 25 metros). El duelo de “rayos de luna” en la clase Big Boat –Moonbeam III vs Moonbeam VI– será uno de los grandes atractivos de la XII Copa del Rey Panerai. Ambos se vieron las caras en la última edición de VIII Regata Puig Vela Clásica, disputada entre el 15 y el 18 de julio en el Real Club Náutico de Barcelona. El triunfo fue para la versión tercera de esta saga de veleros míticos cuyo origen se remonta a 1858, año en que el armador británico Charles Plumtree Jonhson encargó a William Fife la construcción de la primera unidad. Las circunstancias de la historia han querido que hoy, más de un siglo después de su botadura, los dos últimos hermanos sigan rivalizando en belleza y prestaciones en los campos de regatas.
Época Marconi (hasta 1950, vela triangular). El Enterprise (1939), de Albert Kusak, buscará su primera victoria en Mahón después de dos años en los que ha tenido que conformarse con la medalla de plata. La embarcación fue objeto de una concienzuda puesta a punto durante el invierno y, según ya ha declarado su patrón, Jordi Company, “este año queremos ganar”. No tendrá enfrente al vencedor de 2014, el Sirius, pero sí a varios de sus adversarios tradicionales: el Manitou (1937), de Pil Jordan, único representante de los Estados Unidos, bandera que conserva desde que fuera el barco del presidente J.F. Kennedy; y el Sonata (1937), de Jordi Cabau.
El Yanira volverá a contar con Pepe Negrete a la caña
Espíritu de tradición. Es imposible no incluir al Calima (1970) en la nómina de favoritos de la clase Espíritu Tradición, donde compiten barcos que, ya sea por su año de construcción, sus características en cuanto a materiales o las modificaciones a las que han sido sometidos, no entran en la categoría de Clásicos. Ganador en ocho ocasiones de la Copa del Rey Panerai, el velero de Javier Pujol no lo tendrá fácil frente a unidades como el ketch Hardship III(1974), de Thomas Tillbert, o el Fátima (1970), de Diego Caro.
INAUGURACIÓN
El Trofeo Panerai quedará oficialmente inaugurado el 25 de agosto, a partir de las 12.00 horas, con la apertura de la oficina de regatas para la confirmación de inscripciones. Al día siguiente, a las 20.00 horas, se celebrará el acto de bienvenida a las tripulaciones en el Marítimo de Mahón. Las pruebas se desarrollarán entre el 27 y el 29 de agosto.
RECORRIDOS
De acuerdo con el Anuncio de Regata, los recorridos podrán estar situados “en el Puerto de Mahón, sus inmediaciones y aguas de Menorca” y se establecerá una clasificación para cada clase y/o grupo. En algunas clases han programado hasta dos pruebas diarias. La organización ha solicitado los permisos preceptivos a la Autoridad Portuaria y la Capitanía Marítima para situar la llegada en el interior del puerto de Mahón en alguna de las regatas, “siempre que el tiempo lo permita”.
La Copa del Rey de Barcos de Época es la única prueba española del prestigioso Trofeo Panerai Classic Yachts Challenge, el mayor circuito internacional de regatas para yates clásicos y de época, que esta temporada cumple su undécima edición. También es prueba puntuable del Trofeo Mare Nostrum y el Campeonato de España de Clásicos.
La apuesta de Officine Panerai por el mundo de la vela clásica y el mar se refleja tanto en esta competición como en sus sumergibles, entre los que se encuentra el Luminor Submersible 1950 Carbotech 3 Days Automatic, primer reloj fabricado con carbotech, un material compuesto basado en la fibra de carbono.
Fuente: Prensa Copa del Rey Panerai
Aina Colom, profesora de lujo en Bilbao en una Master Class de Movistar
LA CAMPEONA DEL MUNDO DE OPTIMIST AINA COLOM, AL FRENTE DE UNA NUEVA MASTER CLASS DE MOVISTAR
Foto: Aina Colom durante la pasada Master Class de Movistar en Gijón. © Félix González.
Continúa la preparación de la tercera edición de las Master Class de Movistar. Una edición que este año se llevará a cabo en el Real Club Marítimo del Abra con la colaboración de la Federación Vasca de Vela y en la que la vela infantil volverá a ser protagonista con el clinic de Optimist que impartirá la actual campeona del mundo de la clase, Aina Colom, el próximo 10 de septiembre.
Año tras año, las clases magistrales de Movistar han ido cogiendo fuerza y se han convertido en uno de los eventos más esperados de la temporada, brindando una oportunidad única de disfrutar de toda una jornada de entrenamiento bajo los mandos de algunos de los mejores regatistas del mundo. La balear Aina Colom, con sólo 14 años, es sin duda una de la regatistas más destacadas de nuestro país al ostentar el título mundial de la clase Optimist, por lo que nadie mejor que ella para ponerse al frente de la Master Class de vela infantil.
La regatista Movistar y los participantes de la pasada Master Class de Gijón antes de salir al agua. © Félix González.
En total serán hasta 20 niños los que tomarán parte de una jornada única bajo la batuta de Colom el próximo 10 de septiembre. Junto a la regatista Movistar, los participantes aprenderán a trimar la vela correctamente en función de las condiciones de viento, perfeccionamiento de maniobras, salidas, táctica de regata, etc. Y podrán conocer de primera mano cuáles son las claves que le han llevado a ser la mejor del mundo.
La clase magistral de Optimist será el cuarto de los seis clinics que Movistar ofrece este año en el Real Club Marítimo del Abra con el objetivo de acercar a la gente los mejores deportistas de nuestro país para que disfruten con ellos de esta oportunidad.
Todo aquel que desee participar en la Master Class de Aina Colom el próximo 10 de septiembre deberá reservar su plaza anticipadamente a través de vive.movistar.es.
Fuente: Prensa Deportistas Movistar
martes, 18 de agosto de 2015
XII COPA DEL REY- PANERAI VELA CLÁSICA MENORCA 2015
Del 25 al 29 de Agosto se disputará en las aguas del Mediterráneo la XII Copa del Rey de Vela Clásica PANERAI.
Impresionante, y no parece que toque con ninguna piedra...
Navegando entre las rocas de Kragerø, en Noruega. Como se lo pasan!!! Al parecer hacen alguna regata de flota entre estas rocas... No estaría mal contratarlo para navegante en Galicia :-)
(Fotograma del video)
Victoria del "MOD70 Musandam-Oman Sail" en la Artemis Challenge
· El equipo de Alex Pella ha ganado la regatainglesa, previa a la Fastnet Race
El equipo del "MOD70 Musandam-Oman Sail", al que pertenece el navegante español, Alex Pella, ha ganado la regata inglesa Artemis Challenge, celebrada hace unos días dentro de la Cowes Week, y previa a la mítica Fastnet Race.
La Artemis Challenge recorre la isla de Wigth y en ella participan barcos de clases oceánicas, como los trimaranes oceánicos, Imoca 60 y los VO 65. "Nosotros hicimos muy buena regata, prácticamente todo nos salió bien y además ganamos con ventaja al resto. Este es muy buenpreludio para la Fastnet Race", asegura Alex Pella.
La Fastnet Race, que en esta edición cumple 90 años, comenzó ayer domingo, con una flota de 390 embarcaciones en Cowes (Inglaterra). Es la competición de vela de alutra más antigua e importante de Europa. Recorrerá 603 millas hasta la roca Fastnet, frente a la costa de Irlada y regresará a Plymouth.
El equipo de Alex Pella volverá a luchar por la victoria una vez más. El navegante cuenta con el apoyo del Puerto Deportivo y Turísitico Marina de Dénia, del que es imagen y donde ha instalado su base de operaciones oceánicas.
©Cowes Week
La Artemis Challenge recorre la isla de Wigth y en ella participan barcos de clases oceánicas, como los trimaranes oceánicos, Imoca 60 y los VO 65. "Nosotros hicimos muy buena regata, prácticamente todo nos salió bien y además ganamos con ventaja al resto. Este es muy buenpreludio para la Fastnet Race", asegura Alex Pella.
La Fastnet Race, que en esta edición cumple 90 años, comenzó ayer domingo, con una flota de 390 embarcaciones en Cowes (Inglaterra). Es la competición de vela de alutra más antigua e importante de Europa. Recorrerá 603 millas hasta la roca Fastnet, frente a la costa de Irlada y regresará a Plymouth.
©Artemis Challenge
Fuente: Prensa Alex Pella
PROGRESIÓN ASCENDENTE DE LOS REGATISTAS MOVISTAR EN LA PREOLÍMPICA DE RÍO
Támara Echegoyen y Berta Betanzos ya son quintas en 49er FX. Iker Martínez y Marina López mejoran su rendimiento con unos parciales 11-7-5 y suben hasta la decimo cuarta plaza de Nacra 17.
Mucho viento para unos, nada para otros. Es el resumen de la última jornada disputada ayer lunes de la regata internacional Aquece Río – Test Event 2015 para los JJ.OO. de Río (Brasil). Dentro de la bahía de Guanabara un viento estable de entre 10 y 12 nudos permitía a las clases completar sus regatas del día mientras aquellas que tenían previsto navegar en los campos establecidos fuera de la bahía no tenían tanta suerte. El viento no terminaba de establecerse ni soplar con la intensidad necesaria por lo que hacia el final del día, una vez las clases que navegaban en el interior de Guanabara terminaron sus pruebas, el Comité decidía mover a las flotas de fuera hacia los campos de regatas interiores pudiendo hacer al menos una manga.
Támara Echegoyen y Berta Betanzos, quintas en 49er FX
La clase de Támara Echegoyen y Berta Betanzos, 49er FX, fue una de las afectadas por las condiciones ya que tenía que disputar las regatas del día en el campo de Niteri, en el exterior de la bahía de Guanabara.
Tras cinco horas de espera en el agua, al final de la jornada el Comité anunciaba que tendrían que desplazarse hasta el campo interior de Pão de Açúcar donde finalmente a las 21:29 hora española pudieron iniciar una manga, eso sí, con viento ligero.
El “Movistar” llegaba al primer paso por barlovento en la décimo segunda posición, pero Támara y Berta fueron recuperando puestos, no sin esfuerzo. Pasaron a dos barcos en la siguiente baliza, a otro más en la siguiente y finalmente conseguían cruzar la línea de llegada en la octava posición; un puesto que les ha permitido subir un escalón para ocupar la quinta plaza de una general compuesta por un total de 19 clasificadas.
Continúan liderando las italianas Giulia Conti y Francesca Clapcich, que aunque hoy han firmado un décimo éste pasa a ser su descarte. Les siguen las argentinas Victoria Travascio y María Sol Branz que irrumpen en el podio gracias a un primero que las deja empatadas a puntos con las terceras, las brasileñas y actuales campeonas del mundo Martine Soffiatti Grael y Kahena Kunze.
El programa de competición contemplaba inicialmente que hoy martes sería día de descanso para los 49er FX pero la imposibilidad de completar ayer las tres regatas previstas ha hecho que hoy vuelvan a navegar. Las pruebas para el tándem Movistar comenzarán avanzada la tarde en España.
Iker y Marina, recuperando puestos
Progresión positiva para la tripulación Movistar formada por el campeón olímpico Iker Martínez y Marina López, gracias a unos parciales 11-7-5 que les permiten escalar poco a poco posiciones pasando a ocupar ahora la decimocuarta plaza.
“Hoy [por ayer] nos ha ido mejor, aunque no al cien por cien, pero hemos podido regatear”, decía Iker tras finalizar la jornada de ayer.
Con seis mangas por delante, siete si logran acceder a la Medal Race –en la que sólo navegan los diez primeros de la general-, Iker y Marina no están para perder mucho tiempo. De hecho hoy martes es día de descanso para la clase del catamarán mixto, sin embargo parece que ése no será el caso de la tripulación española: “Saldremos a entrenar, que buena falta nos hace”, ha señalado el guipuzcoano.
En la general, nuevos líderes, con Paul Kohlhoff y Carolina Werner, gracias a unos parciales 2-1-1. La tripulación alemana ganaba su primer oro en la clase en la Kieler Woche de este año, mientras que en el pasado Mundial fueron quintos, un puesto que en su momento admitieron no esperar y parece que también están con las pilas cargadas en Río. A ocho puntos están los holandeses Mandy Mulder y Coen de Koning, seguidos de los australianos Jason Waterhouse y Lisa Darmanin.
El Nacra 17 “Movistar” retomará la competición mañana miércoles, día 19, a partir de las 18:00 hora española en el campo de regatas denominado Escola Naval, dentro de la bahía de Guanabara.
Tras el día de descanso, hoy nuevas mangas para Iván Pastor
Tras el día de descanso de ayer para la flota de RS:X Masculino, el windsurfista Movistar Iván Pastor volverá hoy a la acción en el campo de regatas de Escola Naval a partir de las 18:00 hora española. Si las condiciones lo permiten, está previsto que Iván y sus rivales completen tres pruebas. El alicantino es quinto en la general.
Clasificación general provisional. Aquece Río – Test event 2015. Nacra 17. Día 2.
1. Paul Kohlhoff/Carolina Werner (GER), (6)+1+4+2+1+1=9
2. Mandy Mulder/Coen de Koning (NED), 1+4+(10)+6+2+4=17
3. Jason Waterhouse/Lisa Darmanin (AUS), (7)+5+2+5+6+2=20
…
14. Iker Martínez/Marina López (MOVISTAR, ESP), (17)+17+13+11+7+5=53
… hasta 17 clasificados
Clasificación general provisional. Aquece Río – Test event 2015. 49er FX. Día 2.
1. Giulia Conti/Francesca Clapcich (ITA), 1+2+3+(10)=6
2. Victoria Travascio/María Sol Branz (ARG), 2+(7)+4+1=7
3. Martine Soffiatti Grael/Kahena Kunze (BRA), (20/DSQ)+3+2+2=7
4. Alexandra Maloney/Molly Meech (NZL), 3+1+(15)+5=9
5. Támara Echegoyen/Berta Betanzos (MOVISTAR, ESP), 6+4+(17)+8=18
… hasta 19 clasificadas
Clasificación general provisional. Aquece Río – Test event 2015. RS:X M. Día 2.
*** Ayer lunes fue día de descanso para esta clase***
1. Aichen Wang (CHN), 4+1+1+1+2+(5)=9
2. Pierre Le Coq (FRA), 1+6+5+3+3+(9)= 18
3. Byron Kokkalanis (GRE), 7+(17)+6+2+6+1=22
…
5. IVÁN PASTOR (MOVISTAR, ESP), (29/UFD)+3+3+7+4+7=24
… hasta 28 clasificados
Támara Echegoyen y Berta Betanzos, quintas en 49er FX
La clase de Támara Echegoyen y Berta Betanzos, 49er FX, fue una de las afectadas por las condiciones ya que tenía que disputar las regatas del día en el campo de Niteri, en el exterior de la bahía de Guanabara.
Tras cinco horas de espera en el agua, al final de la jornada el Comité anunciaba que tendrían que desplazarse hasta el campo interior de Pão de Açúcar donde finalmente a las 21:29 hora española pudieron iniciar una manga, eso sí, con viento ligero.
El “Movistar” llegaba al primer paso por barlovento en la décimo segunda posición, pero Támara y Berta fueron recuperando puestos, no sin esfuerzo. Pasaron a dos barcos en la siguiente baliza, a otro más en la siguiente y finalmente conseguían cruzar la línea de llegada en la octava posición; un puesto que les ha permitido subir un escalón para ocupar la quinta plaza de una general compuesta por un total de 19 clasificadas.
Continúan liderando las italianas Giulia Conti y Francesca Clapcich, que aunque hoy han firmado un décimo éste pasa a ser su descarte. Les siguen las argentinas Victoria Travascio y María Sol Branz que irrumpen en el podio gracias a un primero que las deja empatadas a puntos con las terceras, las brasileñas y actuales campeonas del mundo Martine Soffiatti Grael y Kahena Kunze.
El programa de competición contemplaba inicialmente que hoy martes sería día de descanso para los 49er FX pero la imposibilidad de completar ayer las tres regatas previstas ha hecho que hoy vuelvan a navegar. Las pruebas para el tándem Movistar comenzarán avanzada la tarde en España.
Iker y Marina, recuperando puestos
Progresión positiva para la tripulación Movistar formada por el campeón olímpico Iker Martínez y Marina López, gracias a unos parciales 11-7-5 que les permiten escalar poco a poco posiciones pasando a ocupar ahora la decimocuarta plaza.
“Hoy [por ayer] nos ha ido mejor, aunque no al cien por cien, pero hemos podido regatear”, decía Iker tras finalizar la jornada de ayer.
Con seis mangas por delante, siete si logran acceder a la Medal Race –en la que sólo navegan los diez primeros de la general-, Iker y Marina no están para perder mucho tiempo. De hecho hoy martes es día de descanso para la clase del catamarán mixto, sin embargo parece que ése no será el caso de la tripulación española: “Saldremos a entrenar, que buena falta nos hace”, ha señalado el guipuzcoano.
En la general, nuevos líderes, con Paul Kohlhoff y Carolina Werner, gracias a unos parciales 2-1-1. La tripulación alemana ganaba su primer oro en la clase en la Kieler Woche de este año, mientras que en el pasado Mundial fueron quintos, un puesto que en su momento admitieron no esperar y parece que también están con las pilas cargadas en Río. A ocho puntos están los holandeses Mandy Mulder y Coen de Koning, seguidos de los australianos Jason Waterhouse y Lisa Darmanin.
El Nacra 17 “Movistar” retomará la competición mañana miércoles, día 19, a partir de las 18:00 hora española en el campo de regatas denominado Escola Naval, dentro de la bahía de Guanabara.
Tras el día de descanso, hoy nuevas mangas para Iván Pastor
Tras el día de descanso de ayer para la flota de RS:X Masculino, el windsurfista Movistar Iván Pastor volverá hoy a la acción en el campo de regatas de Escola Naval a partir de las 18:00 hora española. Si las condiciones lo permiten, está previsto que Iván y sus rivales completen tres pruebas. El alicantino es quinto en la general.
Clasificación general provisional. Aquece Río – Test event 2015. Nacra 17. Día 2.
1. Paul Kohlhoff/Carolina Werner (GER), (6)+1+4+2+1+1=9
2. Mandy Mulder/Coen de Koning (NED), 1+4+(10)+6+2+4=17
3. Jason Waterhouse/Lisa Darmanin (AUS), (7)+5+2+5+6+2=20
…
14. Iker Martínez/Marina López (MOVISTAR, ESP), (17)+17+13+11+7+5=53
… hasta 17 clasificados
Clasificación general provisional. Aquece Río – Test event 2015. 49er FX. Día 2.
1. Giulia Conti/Francesca Clapcich (ITA), 1+2+3+(10)=6
2. Victoria Travascio/María Sol Branz (ARG), 2+(7)+4+1=7
3. Martine Soffiatti Grael/Kahena Kunze (BRA), (20/DSQ)+3+2+2=7
4. Alexandra Maloney/Molly Meech (NZL), 3+1+(15)+5=9
5. Támara Echegoyen/Berta Betanzos (MOVISTAR, ESP), 6+4+(17)+8=18
… hasta 19 clasificadas
Clasificación general provisional. Aquece Río – Test event 2015. RS:X M. Día 2.
*** Ayer lunes fue día de descanso para esta clase***
1. Aichen Wang (CHN), 4+1+1+1+2+(5)=9
2. Pierre Le Coq (FRA), 1+6+5+3+3+(9)= 18
3. Byron Kokkalanis (GRE), 7+(17)+6+2+6+1=22
…
5. IVÁN PASTOR (MOVISTAR, ESP), (29/UFD)+3+3+7+4+7=24
… hasta 28 clasificados
Fuente: Prensa Deportistas Movistar
domingo, 16 de agosto de 2015
Rolex Fastnet Race. Salida!!!! (vídeo cortesía de Global Virtual Solutions)
Una flota récord formada por 356 barcos y más de 4.000 tripulantes ha tomado hoy la salida de la 46ª edición de la Rolex Fastnet Race, la regata oceánica por excelencia, que este año celebra su 90º aniversario. Su recorrido de 603 millas náuticas parte de Cowes (isla de Wight, Inglaterra), lleva a la flota por el Solent hacia el Canal de La Mancha y rodea la roca Fastnet (frente al extremo sur de Irlanda) antes de poner rumbo a la llegada en Plymouth.
Los primeros en cruzar la línea de salida han sido los multicascos, seguidos por una heterogénea flota internacional de monocascos de 25 nacionalidades y con esloras comprendidas entre los 30 y los 100 pies (entre 9,2 y 30,5 metros).
Un parte de poco viento en los primeros compases de la prueba parece descartar la consecución de un nuevo récord. Para batirlo, el primer monocasco debería completar el recorrido en menos de 42 horas y 39 minutos (marca establecida en 2011 por el Volvo 70 Abu Dhabi). El viento debería subir en intensidad a medida que avanza la semana, lo que beneficia a los barcos de menor eslora en la lucha por la victoria absoluta.
Entre los máximos aspirantes a la victoria en tiempo real se encuentran los estadounidenses Comanche de Jim Clark y Rambler 88 de George David, y el británico Leopard de Mike Slade. El Class 40 Tales II de Gonzalo Botín es el único barco con bandera española en esta edición.
Para seguir la evolución de la flota de la Rolex Fastnet Race 2015, visite el tracker.
Los primeros en cruzar la línea de salida han sido los multicascos, seguidos por una heterogénea flota internacional de monocascos de 25 nacionalidades y con esloras comprendidas entre los 30 y los 100 pies (entre 9,2 y 30,5 metros).
Un parte de poco viento en los primeros compases de la prueba parece descartar la consecución de un nuevo récord. Para batirlo, el primer monocasco debería completar el recorrido en menos de 42 horas y 39 minutos (marca establecida en 2011 por el Volvo 70 Abu Dhabi). El viento debería subir en intensidad a medida que avanza la semana, lo que beneficia a los barcos de menor eslora en la lucha por la victoria absoluta.
©Rolex / Daniel Forster
Para seguir la evolución de la flota de la Rolex Fastnet Race 2015, visite el tracker.
Fuente: Rolex
sábado, 15 de agosto de 2015
Corsaro II gana la XXI Illes Balears Clàssics tras otra jornada en blanco por falta de viento
Tuiga (FI15), Marigan (Época Cangreja), Enterprise (Época Marconi), Hardship III (Espíritu de Tradición), Legolás (RI Clásicos) y Dino (Dragón) completan el cuatro de honor. La clasificación de llaüts y botes de vela latina queda desierta al no poder completarse ninguna manga.
La que estaba llamada a ser la mejor edición de la historia de la Regata Illes Balears Clàssics quedó marcada por la falta de viento. Si ayer los barcos salieron a la Bahía de Palma y el Comité de Regatas lo intentó todo para al menos sacar adelante una prueba -sin conseguirlo-, hoy no fue necesario ni que la flota soltara amarras. El chubasco que barrió la capital balear a las once de la mañana fue el anuncio de una calma que se prolongó hasta las dos de la tarde, hora en la que el Comité Organizador decidió anular la jornada de competición y poner punto final al programa deportivo.
La huella dejada por la meteorología de estos dos últimos días en Palma fue una sensación de frustración. La Illes Balears Clàssics del Club de Mar Mallorca lo tenía todo para ofrecer un espectáculo de primer nivel (una flota de leyenda, el estreno en la bahía de la clase FI15 y la presencia de variados modelos y tipologías de embarcaciones), pero “la vela es así”, según admitió el comodoro de la entidad organizadora, Manuel Nadal, consciente de que “sin viento no hay regatas”, pero satisfecho del esfuerzo realizado por su equipo: “Ayer lo intentamos todo para completar una prueba, pero no fue posible. Y hoy ya no ha hecho falta ni levantar el aplazamiento en tierra porque la Bahía de Palma estaba como un espejo, sin nada de viento”.
CLÁSICOS
La regata disputada el pasado jueves, en que el viento térmico Embat sopló con su acostumbrada regularidad, permitió que la XXI Illes Balears Clàssics tenga su cuadro de honor, puesto que el Anuncio de Regatas exige únicamente la celebración de una manga. El protagonismo recayó en la embarcación Corsaro II, de la Marina Militar Italiana, que se adjudicó la prueba inaugural en la división de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1975) frente a once rivales. Gracias a que se trata de la categoría con más participantes, el yawl bermudiano patroneado por Simone Giusti, un Sparkman & Stephens de 1960, se proclamó campeón absoluto y rubricará con su nombre la peana del trofeo Club de Mar. Lo acompañaron en el podio de los Clásicos el Emeraude (1975), de Vittorio Cavazzana, y el Giraldilla (1963), yawl que perteneció a don Juan de Borbón y que h oy está armado por Valle de Riba.
Simone Giusti, patrón del Corsaro II, aseguró estar “muy contento” con su equipo: “Hemos trabajado bien y muy duro. Este barco tiene un gran potencial y lo hemos exprimido al máximo. El primer día fue fantástico, con las mejores condiciones para nuestro velero. Hay que tener en cuenta que llevamos a bordo a diez cadetes de la escuela naval y esta es su primera experiencia con la vela. Puede que el tiempo no haya acompañado para su instrucción pero sí para que aprendan cómo es el ambiente en este tipo de acontecimientos”.
ÉPOCA CANGREJA
En las clases de Época vencieron los mismos barcos que el año pasado. Marigan, de Tim Liesenhoff, obtuvo su tercera victoria consecutiva en la clase Época Cangreja, donde se concentran los veleros más antiguos de la flota. El armador alemán radicado en Palma reconoció que, después de bastantes años en competición, su tripulación, formada por familiares y jóvenes regatistas del Real Club Náutico de Palma, está muy entrenada y domina casi a la perfección la compleja maniobra de un velero que fue construido en 1898 y monta un aparejo de cangreja con escandalosa y tres velas de proa. El Tern (1897), al mando de Nicholas Svolis, estrenado en competición en el Club de Mar tras su proceso de restauración en un pequeño taller del polígono de Son Bugadellas (Mallorca), y el Kelpie of Falmouth (1898), la impresionante goleta áurica de 20 metros de eslora de Asgard Yachts, se clasificaron en segunda y tercera posición, respectivamente.
ÉPOCA MARCONI
También repitió triunfo el Enterprise, de Albert Kusak, en la clase Época Marconi. El yawl de 1939, de 18 metros de eslora, diseñado por Sparkman & Stephens, fue más rápido que su eterno rival, el Manitou (1937), de Phil Jordan. La embarcación que utilizó John F. Kennedy durante su mandato como presidente de los Estados Unidos tuvo que conformarse un año más con la segunda plaza, por delante del Halloween, de Dan O’Connor, el William Fife de 1926 al que el afamado diseñador escocés se refirió como “el perfecto barco para un caballero”.
El estreno de la clase FI15 en Mallorca se resumió en dos mangas de algo más de 4 millas náuticas cada una, lo suficiente, sin embargo, para que los “pura raza” de las regatas de clásicos dejaran su impronta en la Bahía de Palma. El Tuiga (1909), del Yacht Club de Mónaco, patroneado por Bernard Alessandri, venció con un primero y un segundo, y demostró que el dominio de la maniobra es tan importante como la estrategia en las regatas de barcos que compiten en tiempo real, aunque sean clásicos. El británico Laddy Anne (1912), gobernado por el español Juan Luis Serra, fue segundo, seguido del suizo Mariska (1908). El Hispania (1909), armado por la Fundación Isla Ebusitana, cerró la clasificación. Los cuatro FI15 presentes en la XXI Illes Balears Clàssics son los únicos supervivientes de la fórmula que protagonizó las grandes regatas de crucero s de principios del siglo XX. Todos ellos fueron diseñados por William Fife.
El patrón del Tuiga, Beppe Zaoli, elogió el campo de regatas de la Bahía de Palma: “Es realmente bonito. Creo que volveremos siempre a hacer esta regata en Palma. Nuestro deporte va con las condiciones meteorológicas, lo tenemos asumido, así que es normal que a veces no podamos competir. Ha sido una buenísima regata para nosotros. Lo hemos hecho bien y hemos estado muy concentrados”
En el resto de clases, los vencedores fueron el Hardship III, de Thomas Tillbert (Espíritu de Tradición); Lelogás, de Jens Rike (RI Clásicos); y Dino, de Siegfreid Detzkei (Dragón Clásico). La clasificación de llaüts y botes de vela latina quedó desierta al no poder completarse ninguna manga.
CLÁSICOS
Simone Giusti, patrón del Corsaro II, aseguró estar “muy contento” con su equipo: “Hemos trabajado bien y muy duro. Este barco tiene un gran potencial y lo hemos exprimido al máximo. El primer día fue fantástico, con las mejores condiciones para nuestro velero. Hay que tener en cuenta que llevamos a bordo a diez cadetes de la escuela naval y esta es su primera experiencia con la vela. Puede que el tiempo no haya acompañado para su instrucción pero sí para que aprendan cómo es el ambiente en este tipo de acontecimientos”.
ÉPOCA CANGREJA
ÉPOCA MARCONI
El patrón del Tuiga, Beppe Zaoli, elogió el campo de regatas de la Bahía de Palma: “Es realmente bonito. Creo que volveremos siempre a hacer esta regata en Palma. Nuestro deporte va con las condiciones meteorológicas, lo tenemos asumido, así que es normal que a veces no podamos competir. Ha sido una buenísima regata para nosotros. Lo hemos hecho bien y hemos estado muy concentrados”
Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics
Campeonato de Europa Júnior 470 Femenino. Las españolas logran el campeonato y subcampeonato.
Excelentes las españolas en el Campeonato de Europa Junior de 470 Femenino, Campeonas y Subcampeonas.
Las catalanas Bárbara Cornudella / Sara López (Fundacio Damm) del Club Nautic el Balís han ocupado el escalón más alto del pódio, y Silvia Mas / Paula Barceló ( MOVISTAR / MAPFRE), del CN Arenal, en la segunda plaza en el Campeonato de Europa Junior de 470 Femenino qu se ha celebrado del 8 al 15 de agosto en Bulgaria organizado por el Yacht Club Port Bourgas.
El también equipo catalán formado por Aura Miquel / Andrea Doreste (CN Arenys de Mar/CN Port d Aro) han conseguido finalizar en décimo séptima plaza.
El también equipo catalán formado por Aura Miquel / Andrea Doreste (CN Arenys de Mar/CN Port d Aro) han conseguido finalizar en décimo séptima plaza.
Sin viento, no hay regata, pero no impidió una lección magistral para el equipo de regatas del Club de Mar.
La falta de viento impide la celebración de la segunda jornada de la XXI Illes Balears Clàssics. El Comité lo intentó, pero la inestabilidad meteorológica obligó a anular la regata.
El equipo de regatas del Club de Mar se empapa de la cultura de la vela clásica
La Bahía de Palma es un campo de regatas que casi nunca falla, lo cual es como decir que a veces lo hace. Hoy fue uno de esos días en que los vientos predominantes de componente Norte entablaron una batalla sin fin con el térmico del Sur, y en que ninguno de los dos fue capaz de imponer su ley. El resultado fue una jornada de brisas inestables, interrumpidas por chubascos dispersos, que hicieron imposible completar ninguna prueba en el que debió ser segundo día de regatas de la XXI Illes Balears Clàssics, la competición de barcos clásicos que desde el pasado viernes y hasta mañana sábado reúne en Mallorca a una flota de 56 embarcaciones clásicas en representación de 13 países.
El equipo de regatas del Club de Mar se empapa de la cultura de la vela clásica
El Comité de Regatas lo intentó desde las 12.00 hasta las 16.45 horas, y de hecho se dieron salidas a todas las clases en competición, pero el viento nunca llegó a entablarse y al final hubo que tirar la toalla. A primera hora de la mañana, el viento del nordeste soplaba con intensidad media, pero aparecieron unas nubes negras que fueron el heraldo de una larguísima encalmada. A esta situación se añadió un conato de Embat que se tradujo en un campo de regatas con tres direcciones de viento distintas.
Ariane Mainemare, oficial del Comité de Regatas, optó por enviar a la flota a puerto al poco de dar la salida a los cuatro veleros de la clase FI15 (Tuiga, Lady Anne, Hispania y Mariska) y producirse una caída del anemómetro hasta unos raquíticos dos nudos. La responsable de la organización en el mar asumió que, por mucha voluntad y ganas que uno le ponga, la meteorología manda: “No wind, no race”.
“Después del primer chubasco de la mañana, que estaba en la previsión, ha entrado algo de viento del Este y hemos conseguido arrancar en unas condiciones mínimamente decentes, hasta el punto de que hemos registrado 18 nudos. Pero ha vuelto a caer otra vez y nos hemos quedado con cero nudos y toda la flota parada. Hemos visto que se acercaba otro chubasco y ha sido cuando hemos decidido anular”, declaró Mainemare.
La previsión para mañana no es precisamente halagüeña. El parte anuncia vientos de poniente muy flojos con cielo nublado, a pesar de lo cual el Comité intentará dar al menos una salida para todas las clases. Tras la jornada en blanco, las clasificaciones generales se mantienen igual que ayer en todas las categorías, salvo en FI15, donde una protesta del Hispania contra el Mariska ha situado al Lady Anne en segunda posición, por detrás del Tuiga, que lo tiene todo de cara para adjudicarse la victoria en el estreno de estos “pura raza” de la vela de época en la Bahía de Palma.
La suerte de Pedro Mayor
Hoy no pudo tomar la salida el Cami II, un velero construido por el mestre d’aixa mallorquín Pau Ferrer en 1948, que perdió el palo en los primeros compases de la regata inaugural del pasado jueves. “Tuve muchísima suerte porque, como digo yo, la botavara se apoyó en mi riñón, pero no me dio un golpe fuerte”, explicó su patrón y armador Pedro Mayor. “El incidente -añadió- se produjo cuando acabábamos de tomar la salida. Íbamos ciñendo estupendamente y se desprendió el stay de proa. Eso provocó que el mástil se fuese viniendo hacia popa. Primero cayó la botavara en la bañera y luego el palo”. El Cami II ve así frustrada su participación en la Illes Balears Clàssics y en la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón, en la que estaba inscrito. “No sabemos si podremos recuperar el palo, pero lo que es seguro es que no lo tendremos arreglado para la regata de Menorca”, admitió Mayor.
Puertas abiertas
El Club de Mar Mallorca abrió hoy sus accesos a la zona portuaria para que los ciudadanos que lo pudieran visitar la exposición flotante de la XXI Regata Illes Balears Clàssics. Los muelles pudieron ser visitados desde las 18.00 hasta las 21.00 horas.
CLASIFICACIONES
FI15
-1 Tuiga (1909)
-2 Lady Anne (1912)
-3 Mariska (1908)
EPOCA CANGREJA
-1 Marigán (1898)
-2 Tern (1897)
-3 Kelpie of Falmouth (1928)
ÉPOCA MARCONI
-1 Eterprise (1939)
-2 Manitou (1937)
-3 Halloween (1926)
CLASICOS
-1 Corsaro II (1960)
-2 Emeraude (1975)
-3 Giraldilla (1963)
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
-1 Hardship III (1974)
-2 Tichiy Don (1981)
-3 Orsa Maggiore (1994)
RI CLÁSICOS
-1 Legolas (1996)
-2 Orión (1972)
-3Munga (1973)
DRAGON
-1 Dino (1972)
-2 Moonbeam (1967)
El equipo de regatas del Club de Mar Mallorca se ha convertido hoy en un espectador privilegiado de la XXI edición Regata Illes Balears al poder seguir en directo el desarrollo de las pruebas a bordo del Galaxie, un barco de la Fundación Joves Navegants que trabaja con jóvenes en riesgo de exclusión social.
Todas estas particularidades, que forman parte del conocimiento y la cultura naval, han sido transmitidas a los jóvenes regatistas del Club de Mar por Eduardo Jardón, socio de la entidad y armador del barco Rosendo (construido en Palma por el mestre d`aixa Pau Ferrer), antes de embarcarse a bordo del Galaxy.
Zabell ha comentado que este tipo de iniciativas pretenden que los regatistas vivan de primera mano la principal regata que organiza el club y adquieran conocimientos sobre la historia de la navegación. También, según ha añadido, "sirve para que los participantes en la Illes Balears Clássis vean cómo el Club de Mar promociona la vela clásica y forma a los tripulantes del futuro: “Queremos que los jóvenes se den cuenta de que existen estas joyas del mar y de que hay que respetarlas y cuidarlas”
La previsión para mañana no es precisamente halagüeña. El parte anuncia vientos de poniente muy flojos con cielo nublado, a pesar de lo cual el Comité intentará dar al menos una salida para todas las clases. Tras la jornada en blanco, las clasificaciones generales se mantienen igual que ayer en todas las categorías, salvo en FI15, donde una protesta del Hispania contra el Mariska ha situado al Lady Anne en segunda posición, por detrás del Tuiga, que lo tiene todo de cara para adjudicarse la victoria en el estreno de estos “pura raza” de la vela de época en la Bahía de Palma.
Hoy no pudo tomar la salida el Cami II, un velero construido por el mestre d’aixa mallorquín Pau Ferrer en 1948, que perdió el palo en los primeros compases de la regata inaugural del pasado jueves. “Tuve muchísima suerte porque, como digo yo, la botavara se apoyó en mi riñón, pero no me dio un golpe fuerte”, explicó su patrón y armador Pedro Mayor. “El incidente -añadió- se produjo cuando acabábamos de tomar la salida. Íbamos ciñendo estupendamente y se desprendió el stay de proa. Eso provocó que el mástil se fuese viniendo hacia popa. Primero cayó la botavara en la bañera y luego el palo”. El Cami II ve así frustrada su participación en la Illes Balears Clàssics y en la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón, en la que estaba inscrito. “No sabemos si podremos recuperar el palo, pero lo que es seguro es que no lo tendremos arreglado para la regata de Menorca”, admitió Mayor.
Puertas abiertas
El Club de Mar Mallorca abrió hoy sus accesos a la zona portuaria para que los ciudadanos que lo pudieran visitar la exposición flotante de la XXI Regata Illes Balears Clàssics. Los muelles pudieron ser visitados desde las 18.00 hasta las 21.00 horas.
CLASIFICACIONES
FI15
-1 Tuiga (1909)
-2 Lady Anne (1912)
-3 Mariska (1908)
EPOCA CANGREJA
-1 Marigán (1898)
-2 Tern (1897)
-3 Kelpie of Falmouth (1928)
ÉPOCA MARCONI
-1 Eterprise (1939)
-2 Manitou (1937)
-3 Halloween (1926)
CLASICOS
-1 Corsaro II (1960)
-2 Emeraude (1975)
-3 Giraldilla (1963)
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
-1 Hardship III (1974)
-2 Tichiy Don (1981)
-3 Orsa Maggiore (1994)
RI CLÁSICOS
-1 Legolas (1996)
-2 Orión (1972)
-3Munga (1973)
DRAGON
-1 Dino (1972)
-2 Moonbeam (1967)
El equipo de regatas del Club de Mar Mallorca se ha convertido hoy en un espectador privilegiado de la XXI edición Regata Illes Balears al poder seguir en directo el desarrollo de las pruebas a bordo del Galaxie, un barco de la Fundación Joves Navegants que trabaja con jóvenes en riesgo de exclusión social.
La asesora deportiva del Club de Mar, Theresa Zabell, ha guiado a los jóvenes regatistas por los pantalanes para explicarles con detalle las características de los diferentes barcos de época (hasta 1950) y clásicos (de 1950 a 1975), y de sus originales aparejos.
La Illes Balears Clàssics cuenta con una flota de 56 barcos en la que está representada la práctica totalidad de los diseños de la vela tradicional. Los FI15, como el Hispania, el Tuiga, el Lady Anne y el Mariska, botados a principios del siglo XX, pertenecen a la tipología cutter aúrico y su aparejo está formado por una gran vela mayor de cangreja, una escandalosa (en el tope del mástil) y tres velas proas: trinqueta, foque y foque de avante.
El Kelpie of Falmouth, con sus dos mástiles y aparejo trapezoidal, es un ejemplo de goleta áurica, mientras el Halloween, de un sólo mástil y vela triangular, corresponde al modelo clásico de cutter marconi. También participan en la regata del Club de Mar de estos días yolas (o yawl) de mucho prestigio. Tal es el caso del Manitou, el Giraldilla y el Enterprise. Este tipo de barcos se identifican por llevar, además del mástil principal, una vela de mesana con el palo situado por detrás del timón. En el caso de que la mesana se halle delante de la caña o rueda del velero, como ocurre con el Legolas, el diseño corresponde a un queche (o sketch).
La Illes Balears Clàssics cuenta con una flota de 56 barcos en la que está representada la práctica totalidad de los diseños de la vela tradicional. Los FI15, como el Hispania, el Tuiga, el Lady Anne y el Mariska, botados a principios del siglo XX, pertenecen a la tipología cutter aúrico y su aparejo está formado por una gran vela mayor de cangreja, una escandalosa (en el tope del mástil) y tres velas proas: trinqueta, foque y foque de avante.
El Kelpie of Falmouth, con sus dos mástiles y aparejo trapezoidal, es un ejemplo de goleta áurica, mientras el Halloween, de un sólo mástil y vela triangular, corresponde al modelo clásico de cutter marconi. También participan en la regata del Club de Mar de estos días yolas (o yawl) de mucho prestigio. Tal es el caso del Manitou, el Giraldilla y el Enterprise. Este tipo de barcos se identifican por llevar, además del mástil principal, una vela de mesana con el palo situado por detrás del timón. En el caso de que la mesana se halle delante de la caña o rueda del velero, como ocurre con el Legolas, el diseño corresponde a un queche (o sketch).
Zabell ha comentado que este tipo de iniciativas pretenden que los regatistas vivan de primera mano la principal regata que organiza el club y adquieran conocimientos sobre la historia de la navegación. También, según ha añadido, "sirve para que los participantes en la Illes Balears Clássis vean cómo el Club de Mar promociona la vela clásica y forma a los tripulantes del futuro: “Queremos que los jóvenes se den cuenta de que existen estas joyas del mar y de que hay que respetarlas y cuidarlas”
Fuente: Prensa XXI Illes Balears Clàssics
viernes, 14 de agosto de 2015
Extreme 40 Rusia, acto 6
Gazprom Team Russia se prepara para brillar en San Petersburgo
- La flota de Extreme 40 se dirige hacia Rusia para el Acto 6. Puede seguir el directo en la página web del evento desde el viernes 21 al domingo 23 de agosto 16.00-17.30 (GMT+3)
- Para saber más sobre las actividades del race village, puede visitar esta página aquí
- Puede ver el programa de TV de Extreme Sailing Series™ Acto 5, Hamburgo, presentado por Land Rover aquí
© Lloyd Images
Del 20 al 23 de agosto, ocho tripulaciones compuestas por cinco tripulantes se enfrentarán no solo entre ellos, sino ante las condiciones que el Neva les ofrecerá: fuertes corrientes y vientos rolones, en uno de los campos de regatas más estrechos de este circuito de vela.
Superado el ecuador de la temporada 2015, los hombres del equipo local Gazprom Team Russia, actualmente clasificados en cuarta posición, buscan continuar mejorando su rendimiento en aguas locales.
Igor Lisovenko, patrón del equipo ruso y con dos campañas olímpicas en su haber, cree que la competición en el río Elba en Hamburgo que concluyó hace apenas 3 semanas, es el mejor calentamiento para el Neva: “Hamburgo fue una buena ocasión para entrenarnos para el Acto en Rusia, porque navegábamos en un río con una fuerte corriente y sin demasiado espacio. Estamos contentos con el resultado obtenido en Alemania donde terminamos en segunda posición y esperamos poder ganar en casa la semana que viene”.
El caña del equipo, el neozelandés Phil Robertson, está preparado para enfrentarse al campo de regatas que considera como el más complicado del circuito: “He navegado en San Petersburgo solo una vez y diría que será el campo más difícil del año. La tripulación se encuentra preparada y con muchas ganas de salir a ganar”.
© Lloyd Images
Pisando los talones a las tripulaciones del podio se encuentra Oman Air, que buscarán incrementar su diferencia sobre los siguientes clasificados Team Turx y GAC Pindar, empatados a puntos. Los italianos de Lino Sonego Team Italia no se dan por vencidos a pesar de cerrar la clasificación y seguirán peleando hasta el final. La tripulación dará la bienvenida en San Petersburgo a los suizos y antiguos tripulantes de Realteam de la temporada anterior, Arnaud Psarofaghis y Bryan Mettraux.
Más caras nuevas en la flota: Roman Hagara regresa al frente de Red Bull Sailing Team tras haberse recuperado de su lesión y el tripulante oceánico y campeón de match race, Adam Minoprio, que debutó en Hamburgo con GAC Pindar, pasará a ser el caña del equipo de bandera británica y compartirá las tareas de patrón con el australiano Seve Jarvin.
© Lloyd Images
Las tripulaciones de Extreme Sailing Series™ Acto 6, San Petersburgo presentado por SAP
GAC Pindar (GBR)
Co-Patrón/Caña: Adam Minoprio (NZL)
Co-Patrón/Táctico: Seve Jarvin (AUS)
Trimer de mayor: Joel Turner (AUS)
Trimer de génova: James Wierzbowski (AUS)
Proa: Adam Piggott (GBR)
Gazprom Team Russia (RUS)
Patrón/Táctico: Igor Lisovenko (RUS)
Caña: Phil Robertson (NZL)
Trimer de mayor: Garth Ellingham (NZL)
Trimer de génova: Alexander Bozhko (RUS)
Proa: Aleksey Kulakov (RUS)
Lino Sonego Team Italia (ITA)
Patrón/Táctico: Enrico Zennaro (ITA)
Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Trimer de mayor: Stefano Ciampalini (ITA)
Trimer de génova: Bryan Mettraux (SUI)
Proa: Tom Buggy (GBR)
Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Stevie Morrison (GBR)
Táctico: Nic Asher (GBR)
Trimer de mayor: Ed Powys (GBR)
Trimer de génova: Ted Hackney (AUS)
Proa: Ali Al Balashi (OMA)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans-Peter Steinacher (AUT)
Trimer de mayor: Kate Macgregor (GBR)
Trimer de génova: Stewart Dodson (NZL)
Proa: Shaun Mason (GBR)
SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner (DEN)
Trimer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN)
Trimer de génova: Thierry Douillard (FRA)
Proa: Brad Farrand (NZL)
Team Turx (TUR)
Co-Patrón/Caña: Mitch Booth (AUS)
Co-Patrón/Floater: Edhem Dirvana
Can Bayulken (floater/reserva) (TUR)
Trimer de mayor: Selim Kakış (TUR)
Trimer de génova: Diogo Cayolla (POR)
Proa: Henry Bomby (GBR)
The Wave, Muscat (OMA)
Patrón/Caña: Leigh McMillan (GBR)
Táctico: Sarah Ayton (GBR)
Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer de génova: Ed Smyth (NZL)
Proa: Nasser Al Mashari (OMA)
Fuente: Prensa Extreme Sailing Series™
jueves, 13 de agosto de 2015
El Tuiga se adjudica el primer ‘round’ de la XXI Illes Balears Clàssics
La embarcación del Yacht Club de Mónaco se sitúa al frente de la general en el estreno de la legendaria clase FI15 en la Bahía de Palma
La XXI Regata Illes Balears Clàssics largó este mediodía amarras y ofreció un espectáculo de primer nivel, a la altura de las grandes expectativas que había generado la presencia en el Club de Mar Mallorca, organizador de la prueba, de una flota formada por 56 barcos de 13 países.
El Embat, viento térmico característico de la Bahía de Palma, se hizo esperar hasta casi las 13.00 horas, pero no faltó a su cita para propiciar uno de los acontecimientos más bellos que puede ofrecer hoy el deporte de la vela: el enfrentamiento entre los últimos cuatro supervivientes de la clase FI15, embarcaciones botadas a principios del siglo XX que, gracias a que comparten toda una serie de parámetros comunes, pueden competir en tiempo real. La vela moderna de crucero, con sus aparejos y materiales de última generación, es sin duda más rápida, pero no comparable a la imagen que proporcionan estas catedrales del mar que “navegan como si volaran”, según descripción de Joseph Conrad.
El Tuiga manda en FI15
El Tuiga (1909), patroneado por Alessandri Bernard, se colocó al frente de la clasificación general de la clase FI15, tras la disputa de dos pruebas barlovento-sotavento, seguido del Mariska (1908). El antiguo velero del Duque de Medinaceli, que iza el gallardete del Yacht Club de Mónaco, navegó siempre en las posiciones de cabeza y mostró una mayor pericia en las maniobras, efectuadas en un silencio revelador de la perfecta sincronía alcanzada por su tripulación.
El Hispania, que fuera velero de regatas de Alfonso XIII y considerado buque insignia de la flota clásica española, malogró sus opciones al perder el spi (vela de proa para vientos portantes) durante la arriada previa a doblar la baliza de sotavento en la primera regata. Este incidente le llevó a cruzar la línea de llegada más de ocho minutos por detrás del monegasco Tuiga. En la segunda manga, que se adjudicó el Mariska, la embarcación española volvió a ser superada por sus rivales.
Era la primera vez que el Hispania, el Tuiga, el Mariska y el Lady Anne (1912) se veían las caras en la Bahía de Palma, aunque ya habían competido en los campos de regatas de Mahón y de la Bahía de Cádiz. Manuel Nadal, comodoro del Club de Mar Mallorca, se mostró emocionado con el estreno: “Es un lujo contar con estos barcos, verlos navegar juntos en la Bahía de Palma ha sido impresionante. Esperamos tenerlos aquí muchos años, porque contribuyen al prestigio internacional de la Illes Balears Clàssics y del Club de Mar”.
El resto de clases, a excepción de los Dragones, llevaron a cabo recorridos costeros, de entre 15 y 18 millas náuticas, dejando por babor el islote del Sec. El viento, de componente sur, sopló con una intensidad que osciló entre los 8 y los 13 nudos.
Marigan y Enterprise buscan revalidar el título
Los triunfadores de la jornada fueron el Entrerprise (1939), de Albert Kusac, que ya se sitúa en disposición de de repetir la victoria obtenida el año pasado en Época Marconi en su duelo particular con el Manitou (1937); el Marigan, de Tim Liesenhoff (1898), que también busca revalidar la victoria de 2015 en Época Cangreja; el Corsaro II, de la Armada italiana, en Clásicos, a sólo 13 segundos de su compatriota Emeraude; y el Lelogas, de Jens Ricke, en RI Clásicos.
La primera jornada se desarrolló sin incidentes destacables, salvo por la pérdida del mástil del Cami II (1948) en la ceñida de la primera manga. Al parecer, la desarboladura se produjo por la rotura del stay de proa. La tripulación resultó ilesa.
Mañana viernes se incorporarán a la flota las 13 unidades de la categoría de Vela Latina. El Comité de Regatas mantendrá el mismo programa de travesías costeras para los grupos de Clásicos y Época, recorridos de bastones para los FI15 y triángulos para las clases Dragón y Vela Latina. La previsión anuncia un cambio de dirección del viento a Mistral (NW) y cielo despejado.
---
DECLARACIONES
-Alessandri Bernard, patrón del Tuiga: "Estamos lógicamente muy contentos con el inicio que hemos tenido en la regata. La clave ha estado en la salida y en la maniobra de la primera boya. Es sólo el primer día, pero creemos que lo tenemos todo de cara para ganar la Illes Balears Clàssics. Tenemos una tripulación profesional".
-Tim Liesenhoff, armador y patrón del Marigan: "Hemos elegido mal el bordo tras la salida, pero lo hemos podido recuperar y ganar la primera manga. En el Marigan llevamos muchos años navegando juntos y eso nos permite ser rápidos en la maniobra. Estamos contentos porque esta victoria nos coloca en el rumbo de ganar nuestra tercera Illes Balears consecutiva en la clase Época Cangreja".
---
CLASIFICACIONES
FI15
-1 Tuiga (1909)
-2 Mariska (1908)
-3 Lady Anne (1912)
EPOCA CANGREJA
-1 Marigán (1898)
-2 Tern (1897)
-3 Kelpie of Falmouth (1928)
ÉPOCA MARCONI
-1 Eterprise (1939)
-2 Manitou (1937)
-3 Halloween (1926)
CLASICOS
-1 Corsaro II (1960)
-2 Emeraude (1975)
-3 Giraldilla (1963)
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
-1 Hardship III (1974)
-2 Tichiy Don (1981)
-3 Orsa Maggiore (1994)
RI CLÁSICOS
-1 Legolas (1996)
-2 Orión (1972)
-3Munga (1973)
DRAGON
-1 Dino (1972)
-2 Moonbeam (1967)ç
El Embat, viento térmico característico de la Bahía de Palma, se hizo esperar hasta casi las 13.00 horas, pero no faltó a su cita para propiciar uno de los acontecimientos más bellos que puede ofrecer hoy el deporte de la vela: el enfrentamiento entre los últimos cuatro supervivientes de la clase FI15, embarcaciones botadas a principios del siglo XX que, gracias a que comparten toda una serie de parámetros comunes, pueden competir en tiempo real. La vela moderna de crucero, con sus aparejos y materiales de última generación, es sin duda más rápida, pero no comparable a la imagen que proporcionan estas catedrales del mar que “navegan como si volaran”, según descripción de Joseph Conrad.
El Tuiga manda en FI15
El Tuiga (1909), patroneado por Alessandri Bernard, se colocó al frente de la clasificación general de la clase FI15, tras la disputa de dos pruebas barlovento-sotavento, seguido del Mariska (1908). El antiguo velero del Duque de Medinaceli, que iza el gallardete del Yacht Club de Mónaco, navegó siempre en las posiciones de cabeza y mostró una mayor pericia en las maniobras, efectuadas en un silencio revelador de la perfecta sincronía alcanzada por su tripulación.
El Hispania, que fuera velero de regatas de Alfonso XIII y considerado buque insignia de la flota clásica española, malogró sus opciones al perder el spi (vela de proa para vientos portantes) durante la arriada previa a doblar la baliza de sotavento en la primera regata. Este incidente le llevó a cruzar la línea de llegada más de ocho minutos por detrás del monegasco Tuiga. En la segunda manga, que se adjudicó el Mariska, la embarcación española volvió a ser superada por sus rivales.
Era la primera vez que el Hispania, el Tuiga, el Mariska y el Lady Anne (1912) se veían las caras en la Bahía de Palma, aunque ya habían competido en los campos de regatas de Mahón y de la Bahía de Cádiz. Manuel Nadal, comodoro del Club de Mar Mallorca, se mostró emocionado con el estreno: “Es un lujo contar con estos barcos, verlos navegar juntos en la Bahía de Palma ha sido impresionante. Esperamos tenerlos aquí muchos años, porque contribuyen al prestigio internacional de la Illes Balears Clàssics y del Club de Mar”.
El resto de clases, a excepción de los Dragones, llevaron a cabo recorridos costeros, de entre 15 y 18 millas náuticas, dejando por babor el islote del Sec. El viento, de componente sur, sopló con una intensidad que osciló entre los 8 y los 13 nudos.
Los triunfadores de la jornada fueron el Entrerprise (1939), de Albert Kusac, que ya se sitúa en disposición de de repetir la victoria obtenida el año pasado en Época Marconi en su duelo particular con el Manitou (1937); el Marigan, de Tim Liesenhoff (1898), que también busca revalidar la victoria de 2015 en Época Cangreja; el Corsaro II, de la Armada italiana, en Clásicos, a sólo 13 segundos de su compatriota Emeraude; y el Lelogas, de Jens Ricke, en RI Clásicos.
Mañana viernes se incorporarán a la flota las 13 unidades de la categoría de Vela Latina. El Comité de Regatas mantendrá el mismo programa de travesías costeras para los grupos de Clásicos y Época, recorridos de bastones para los FI15 y triángulos para las clases Dragón y Vela Latina. La previsión anuncia un cambio de dirección del viento a Mistral (NW) y cielo despejado.
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DECLARACIONES
-Alessandri Bernard, patrón del Tuiga: "Estamos lógicamente muy contentos con el inicio que hemos tenido en la regata. La clave ha estado en la salida y en la maniobra de la primera boya. Es sólo el primer día, pero creemos que lo tenemos todo de cara para ganar la Illes Balears Clàssics. Tenemos una tripulación profesional".
-Tim Liesenhoff, armador y patrón del Marigan: "Hemos elegido mal el bordo tras la salida, pero lo hemos podido recuperar y ganar la primera manga. En el Marigan llevamos muchos años navegando juntos y eso nos permite ser rápidos en la maniobra. Estamos contentos porque esta victoria nos coloca en el rumbo de ganar nuestra tercera Illes Balears consecutiva en la clase Época Cangreja".
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CLASIFICACIONES
FI15
-1 Tuiga (1909)
-2 Mariska (1908)
-3 Lady Anne (1912)
EPOCA CANGREJA
-1 Marigán (1898)
-2 Tern (1897)
-3 Kelpie of Falmouth (1928)
ÉPOCA MARCONI
-1 Eterprise (1939)
-2 Manitou (1937)
-3 Halloween (1926)
CLASICOS
-1 Corsaro II (1960)
-2 Emeraude (1975)
-3 Giraldilla (1963)
ESPÍRITU DE TRADICIÓN
-1 Hardship III (1974)
-2 Tichiy Don (1981)
-3 Orsa Maggiore (1994)
RI CLÁSICOS
-1 Legolas (1996)
-2 Orión (1972)
-3Munga (1973)
DRAGON
-1 Dino (1972)
-2 Moonbeam (1967)ç
Fuente: Prensa Illes Balears Clàssics
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