BWR, Iker y Xabi consiguen el mejor registro de la regata en 24 h.

* El Mapfre impresiona con su velocidad, logra el  mejor registro en 24 horas en lo que llevamos de regata y ya es cuarto  

* El Président, a punto de llegar sin mástil a Santo Antao, en Cabo  Verde

* El Foncia anuncia que parará en Brasil para reparar el postizo de  proa, roto y desaparecido

* El  líder piensa en las calmas ecuatoriales, mientras la cola de la flota se plantea  cómo superar Cabo Verde
* Bruno García reconoce “estar muy tocado” por la rotura del palo 


“Estoy muy tocado. Me he  pasado la noche pensando en ello”.A Bruno García aún le  costaba esta mañana hacerse a la idea de que el Président había  perdido el palo sin que ni él ni su compañero Jean Le Cam  supieran exactamente porqué. Mientras le daban vueltas a lo sucedido a su barco  se acercaba a unos 4 nudos a la isla de Santo Antao (Cabo Verde), adonde esperan  llegar a primera hora de esta noche.
“No íbamos apretando mucho.  Teníamos unos 28-30 nudos de viento e íbamos con el gennaker grande y un rizo en  la mayor. El mar era bastante corto y el barco a veces clavaba mucho la proa.   En uno de estos frenazos oímos un “crac” y el palo se fue para abajo; todo fue  muy rápido. No fue una ola especial, la noche anterior sí que tuvimos  condiciones más duras, pero el barco no había mostrado ningún problema y lo  logramos gobernar perfectamente todo el tiempo”.
El francés, que se encontraba  llevando el barco en el momento de la rotura, ha indicado que “ni siquiera fue  una clavada, fue un pequeño frenazo, como habíamos tenido ya una veintena. Hemos  oído un crac y el palo ya estaba por el suelo. ¡Justo el momento de levantar la  mirada y ya no hay mástil! Es por tanto difícil saber qué  pasó”.
“El palo se ha roto, no es  que haya caído hacia proa. El palo se debió de partir en varios trozos, pero no  puedo decir en cuántos. Todo ha ido al agua. La preocupación, que siempre es la  misma, es no estropear el casco. (…) Es todo un golpe. Ya no tenemos palo ni  velas. Nos es muy difícil volver a salir”, ha añadido Le  Cam.

El Foncia parará en  Brasil
Un segundo barco se dirige  en estos momentos a tierra para reparar. El Foncia ha  comunicado esta mañana que el domingo perdió el postizo de su proa tras chocar  con un objeto flotante. Su equipo ha iniciado ya el proceso de fabricación de  una nueva, a fin de poder instalarla en Recife, en la costa nordeste de Brasil,  donde Michel Desjoyeaux y François Gabart tienen previsto  llegar a lo largo del próximo viernes. La situación actual no reviste ningún  peligro ni para la tripulación ni para el barco, que ha seguido navegando a buen  ritmo desde el incidente.
Al parecer, no hay dos sin  tres, y el Mirabaud ha informado de que su spi de poco viento  ha resultado dañado después de que cayera de repente al agua. “Nos costó dos  horas recuperarla a bordo; fue una batalla muy dura y ahora estamos agotados”,  comentó Michèle Paret en una comunicación  telefónica.
Simultáneamente, el  Mirabaud ha perdido el tercer puesto del podio a favor del  Mapfre de Iker Martínez y Xabi  Fernández, que esta mañana han batido el mejor registro de 24 horas de  esta Barcelona World Race, con 424,2 millas recortadas en su distancia a la  llegada. Hacía ya varios días que los bimedallistas olímpicos estaban  sorprendiendo a todo el mundo con su velocidad. A primera hora de esta tarde  tenían al Groupe Bel y al Neutrogena, con  quienes navegaban hace tres días, a más de 50 y 70 millas, respectivamente.  
“Aquí vamos, ¡dirección sur  a toda leche!”, ha comentado esta mañana un entusiasta Xabi  Fernández, que ha tenido palabras de ánimo tanto para Jean Le  Cam y Bruno García –a quienes consideraba uno de los  máximos aspirantes a la victoria en esta vuelta al mundo— como para  Michel Desjoyeaux, que guió a los vascos en sus inicios en la  clase IMOCA Open 60. El Mapfre es precisamente el  Foncia con el que el francés ganó la última Vendée  Globe.
Todo ello parece dejar la  ruta expedita al actual líder, el Virbac-Paprec 3 de  Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que tienen  puesta ya la mirada en las calmas ecuatoriales, su próximo reto estratégico. El  colchón de más de 200 millas sobre el Estrella Damm, tercer  clasificado, les permite mirar al futuro inmediato con mucho  optimismo.

Por la cola de la flota cabe  destacar tanto el hecho de que el Hugo Boss ha cedido el  farolillo rojo al Fòrum Marítim Català, como la lucha de  Central Lechera Asturiana y We Are Water para  ganar oeste antes de llegar al archipiélago de Cabo Verde, así como el hecho de  que el GAES Centros Auditivos ha recuperado la plaza que había  perdido a favor de Renault Z.E., que ha tenido que desviarse  hacia el oeste para superar la isla de Santo  Antao.

Han  dicho:

Fran Palacio (Central  Lechera Asturiana):“Estamos muy contentos, hemos adelantado al We  Are Water y al FMC.”

 “Nos hemos enterado esta  mañana por mail de lo sucedido con Président. Les mandamos muchos ánimos y un  abrazo enorme. Sabemos por experiencia que es muy duro. Ha sido una pena muy  grande, sobre todo por el hecho que solo hayan pasado 10 días de  regata.”
“Después estos días hacemos  un poco de balance y estamos muy bien. Estuvimos muy cansados al principio, pero  con las calmas pudimos descansar y ahora  disfrutar.”
 “Esto es una maratón, hay  que ser un poco conservador, tenemos que ir con pies de plomo, nuestro objetivo  es acabar la regata y no importa ser los últimos.”
Pepe Ribes (Estrella  Damm):“Hemos tenido algunos problemillas pero ahora ha tenemos 20  nudos de alisios del NE y las olas han bajado un poco. Ahora tenemos un oleaje  de 4 o 5 metros y da gusto conducir el barco. Las planeadas son largas y se  disfruta mucho conduciendo.”
 “La escala de Foncia en la  costa de Brasil es una novedad para nosotros. ¿Una oportunidad para nosotros?  Cualquier momento es una oportunidad. Foncia es más rápido, pero nosotros  seguimos intentando hacer una buena regata. Hay barcos más rápidos, los hay más  lentos, pero el objetivo es hacerlo bien, apretando pero no  romper.”
 Michel Desjoyeaux  (Foncia): “La proa del Foncia está dañada. Debajo del barbiquejo  que aguanta el botalón hay un pan de espuma, comúnmente denominado postizo de  proa o crash box, que normalmente está estratificado al casco y recubierto de  varias capas de carbono. El domingo vimos que no quedaba carbono y que la espuma  estaba desnuda. El carbono es negro y la espuma, verde. El pan de espuma sigue  entero, es nuestro parachoques. No podemos navegar todo el recorrido así, tanto  en términos de rendimiento como de seguridad. El postizo de proa está para casos  de choque con un OFNI [objeto flotante no identificado]. Detrás hay una proa  estructural resistente para navegar, pero no a velocidades importantes. Nuestro  fusible, por tanto, debe ser revisado”.
“El equipo de tierra mira  dónde podemos parar. Recife es un puerto, pero hay otro más pequeño más al sur.  Hay que ver cuál es más práctico.”
CLASIFICACIÓN A LAS 15  HORAS:
1 VIRBAC-PAPREC 3 a 22.099  millas de la llegada
2 FONCIA a 83,2 millas del  líder
3 ESTRELLA DAMM a 219,6  millas
4 MAPFRE a 259  millas
5 MIRABAUD a 264,9  millas
6 GROUPE BEL a 316,4  millas
7 NEUTROGENA a 332,1  millas
8 GAES CENTROS AUDITIVOS a 538,3  millas
9 PRÉSIDENT a 564,4  millas
10 RENAULT Z.E a 567,5  millas
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a  685,3 millas
12 WE ARE WATER a 704,9  milles
13 HUGO BOSS a 752,2  milles
14 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 765  milles