GLOBE40. El BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM gana la 2ª etapa batiendo récords

9 minutos entre los tres primeros tras 29 días y 22 horas de regata: ¿quién hubiera imaginado este emocionante final el 2 de octubre en la salida de Cabo Verde?

©GLOBE40

 Sin embargo, eso es precisamente lo que ha ocurrido hoy en la bahía de Saint-Paul, en la isla de La Reunión, en detrimento del CREDIT MUTUEL, que inicialmente iba en cabeza hasta 15 millas de la meta, pero la sombra del viento alrededor de la isla resultó fatal. El 1 de noviembre a las 13:05 UTC, Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng, del BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM, cruzaron la línea de meta victoriosos en la segunda etapa del GLOBE40; recorrieron 8420 millas náuticas a una velocidad media de 11,73 nudos. Lennart Burke y Melvin Fink, que habían protagonizado una extraordinaria remontada en los últimos días, les siguieron a la 1:12 p. m. Y en tercera posición, a la 1:14 p. m., Ian Lipinski y Amélie Grassi, del CREDIT MUTUEL, que habían sido los principales protagonistas junto con el equipo belga durante la mayor parte de la etapa. Es obviamente un escenario increíble ver a las tres tripulaciones reunidas en solo unos minutos. Más allá de las estadísticas, es una fantástica aventura deportiva y humana que han vivido las tripulaciones, así como todos los competidores que aún se encuentran en el mar.

Una etapa de todos los récords
Tras zarpar el 2 de octubre desde la bahía de Mindelo, en la isla de São Vicente, en Cabo Verde, el trío que llegó hoy al final de la segunda etapa de la segunda edición de la GLOBE40 experimentó, a lo largo de 8420 millas náuticas (6903 millas náuticas sobre el terreno), todas las condiciones meteorológicas que se pueden encontrar en una regata oceánica. Primero, un descenso hacia el sur en condiciones de viento flojo, luego el mítico Doldrums, que los líderes cruzaron con relativa rapidez, la larga etapa a favor del viento frente a la costa brasileña para rodear el anticiclón de Santa Elena, la aproximación a los Cuarenta Rugientes, una larga etapa hacia Sudáfrica a lo largo del límite sur de la regata a 42° S, la llegada al cabo de Buena Esperanza y la entrada en el océano Índico por el cabo Agulhas y, por último, un ascenso particularmente complejo en el océano Índico hacia la isla de La Reunión debido a las múltiples zonas de vientos flojos y corrientes. Esta etapa bate récords por muchas razones: es la etapa más larga de esta edición de la regata, la más larga jamás navegada por los Class40 de nueva generación y el récord de velocidad en 24 horas batido por el equipo belga el 14 de octubre con una distancia de 457,72 millas. Además, se ha batido el récord de velocidad en una regata Class40 en muchos tramos del recorrido, como la velocidad media de 14,7 nudos entre el ecuador y el cabo de Buena Esperanza.

Una victoria muy trabajada para un proyecto en reconstrucción.
BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM es el equipo de regatas oceánicas formado en torno a Renaud Dehareng, un exitoso empresario belga, y Jonas Gerckens, un reconocido regatista oceánico belga. Los últimos años han sido difíciles para Jonas, incluyendo su retirada de la Route du Rhum por motivos de salud y un accidente en 2024, cuando su Class40 #187 chocó con un mamífero marino mientras era trasladado al punto de partida de la regata transatlántica Québec-St. Malo, lo que provocó que el barco estuviera fuera de servicio durante casi un año. El equipo también incluye a Benoit Hantzperg y Djamila Tassin, que recientemente adquirieron el Class40 #153. Por lo tanto, la tripulación de esta segunda etapa incluía a Benoit Hantzperg y Renaud Dehareng. Tras un tercer puesto en el prólogo y un segundo puesto en la etapa entre Cádiz y Cabo Verde, los competidores belgas estaban progresando con fuerza.

Esta victoria debería aupar al BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM a lo más alto de la clasificación general, a la espera de la confirmación oficial por parte del comité de regatas tras la llegada del último competidor. Es difícil resumir estos 29 días, dada la intensidad del duelo entre CREDIT MUTUEL y BELGIUM OCEAN RACING, con nada menos que 29 cambios de líder, una media de uno por día de regata, y nunca más de 70 millas separando a los dos competidores. Cada uno de los cuatro patrones tuvo que sacar fuerzas de flaqueza para aguantar, superar contratiempos o averías técnicas —como CURIUM, que se vio parcialmente privado de potencia durante dos semanas— y mantener su voluntad de ganar. Benoit Hantzperg, un reconocido profesional, infundió su energía a Renaud Dehareng y demostró que la palabra «amateur» se refiere principalmente a una condición, pero no excluye un alto nivel de rendimiento. Se sabía desde hacía tiempo que uno de los dos equipos franceses o belgas acabaría cediendo su posición al otro, una dura realidad del deporte, pero el increíble rendimiento fue compartido. Las cuatro etapas principales restantes seguramente ofrecerán más duelos, aunque hasta ahora solo se haya otorgado un tercio de los puntos.

Un nuevo estatus para la Class40
Al demostrar que la última generación de Class40 («scows de proa redondeada») podía completar de forma fiable y segura un recorrido de 8000 millas en el océano Austral, por primera vez en una distancia superior a la de una travesía transatlántica, el GLOBE40 ha sentado otra piedra angular en el desarrollo de la Clase 40. Este evento demostró que las emociones del océano Austral, los Cuarenta Rugientes, los toboganes, el emocionante vuelo de los albatros, podían experimentarse en este barco técnicamente y económicamente accesible. También demostró que es posible navegar en un entorno internacional, en un barco de alta tecnología, con tripulaciones de alto nivel, en una regata alrededor del mundo por etapas. Estas dos demostraciones tendrán sin duda repercusiones en los próximos años, no solo para las futuras ediciones de la Class40, sino también para todo el ecosistema de esta clase. Se espera que el primero de los Class40 clásicos («los pointus») llegue a la reunión inmediatamente, ya que solo se encuentra a 800 millas de distancia, es decir, a 3 o 4 días de navegación. Esto demuestra que los diferentes modelos pueden participar en la misma regata y encontrar cada uno su propia ventaja. Una vez que todos hayan llegado a la isla de La Reunión, hayan disfrutado de los encantos de la isla y hayan experimentado la hospitalidad de la comunidad de los Territorios del Oeste (TCO), partirán el 22 de noviembre hacia Sídney, otra nueva etapa que llevará a los competidores a los Cuarenta Rugientes.

Fuente: GLOBE40

TRANSAT CAFÉ L’OR. Ante la convergencia, sigue sin estar claro quien llegará antes!!

Todavía hay 36 Class40 navegando por el océano y siguiendo la Ruta del Café. En el mapa se distinguen dos grupos: ocho barcos siguen una trayectoria hacia el norte, mientras que el resto de la flota se desliza más hacia el sur, tratando de aprovechar los vientos alisios. A pocos días de la llegada, nada está decidido y es difícil pronosticar quiénes serán los dos ganadores. En la reunión de esta mañana, los propios líderes eran incapaces de imaginar cuál sería el desenlace.

Los modelos informáticos siguen pronosticando una pequeña ventaja en la meta para Seafrigo-Sogestran y los dos copatrones de Normandía, de unas pocas horas, pero los vientos alisios del sur están amainando ligeramente. 

Así opinan...

Los que optaron por la trayectoria del Norte
El líder Corentin Douguet (SNSM) ha declarado hoy: «Estemos o no en cabeza, vamos a luchar hasta el final para dar lo mejor de nosotros mismos. Sabemos que nuestra posición al norte no es necesariamente fácil. Estamos entrando en las 24-36 horas cruciales para ver cómo podemos volver a bajar y posicionarnos hacia el sur. Por ahora, los competidores que más nos preocupan son sin duda los líderes del sur: Seafrigo - Sogestran y Les Invincibles. Están en una buena posición. Así son las regatas. De una ruta a otra, a veces es positivo, a veces no tanto. Unas pocas millas o decenas de millas pueden marcar la diferencia. Tenemos el plan en mente, sabemos lo que queremos hacer y esperamos que todo salga según lo previsto. Sin embargo, las condiciones son bastante inusuales; ha habido una interrupción significativa en los vientos alisios».

Segundo por el Norte y en quinta posición provisional general, Fabien Delahaye (LEGALLAIS) informó: «Durante los últimos dos días, ha quedado claro que no tenemos otra vía de escape que ser engullidos por este sistema de alta presión. Eso es lo que ocurrió anoche, cuando nuestra velocidad empezó a disminuir y pasamos una noche muy difícil. Ahora nos dirigimos al sur del centro de alta presión con viento del sur, navegando ceñidos con vientos muy flojos, esperando a que el viento cambie de nuevo, esta vez del este, para poder dirigirnos hacia Martinica. Este nuevo viento, sin ninguna transición, debería llevarnos hacia los vientos alisios, flojos, pero hacia los vientos alisios».

Por el sur...
El líder de la versión Sur y segundo de la general, Cédric Chateau (SEAFRIGO - SOGESTRAN) explicó: «La temperatura ha subido considerablemente últimamente. Pero, aparte de estos elementos meteorológicos, estamos bastante contentos con nuestra posición con Guillaume. Anoche tuvimos una noche bastante agitada porque nos encontramos con bastantes chubascos, con cambios significativos en la intensidad y la dirección del viento. No nos ha ido demasiado mal, pero creemos que las noches se van a complicar. Anoche, por ejemplo, tuvimos casi 17 nudos durante dos horas y luego, durante tres horas, solo 10 o 12 nudos. Eso significa que tendremos que llevar el barco al límite, porque la llegada a Martinica podría estar muy reñida. SNSM: han sumado algunas millas al marcador con un buen flujo del norte. Nos han dejado un poco atrás. Creo que siguen siendo fuertes candidatos a la victoria».

Por detrás, William Mathelin-Moreaux (LES INVINCIBLES), dijo: «La moral es buena, estamos contentos de estar donde estamos y sabemos que el final va a ser intenso, no por el viento, sino por la batalla con los demás. Vamos a intentar mantener nuestra posición y no cometer errores. Los vientos siguen siendo bastante flojos, tenemos entre 10 y 11 nudos. No es un punto de navegación muy rápido, pero solo 2 o 3 nudos más son suficientes para que el barco realmente despegue. Estamos navegando todo el día para asegurarnos de no dejar escapar nada, ni una sola ola. Todavía tenemos que mantenernos concentrados y en buena forma hasta el final».

Las próximas 24-36 horas podrían ser decisivas
A la cabeza de la flota Class40 hoy en la Transat Café L'Or, a menos de 1000 millas de la meta en Martinica, los líderes Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM Faites un don) siguen resistiendo con un margen de unas 40 millas en el norte. Sin embargo, el ángulo de su rumbo no parece muy favorable y, en el sur, los segundos clasificados, Guillaume Pirouelle y Cedric Château (Seafrigo-Sogestran), aunque hoy navegan un poco más lentos, siguen ganando terreno a medida que convergen los dos lados del recorrido. 

El mejor equipo internacional no francés es el italiano Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2), que se encuentran en novena posición en el norte, justo por delante de sus compatriotas Luca Rosetti y Matteo Serricano (Maccaferri Futura), que son décimos en el sur. Solo hay tres millas náuticas de distancia entre ellos en cuanto a la distancia hasta la meta, pero 650 millas de separación entre el norte y el sur.

Y en el puesto 15, el barco más rápido de la flota hoy y recuperando algunas posiciones en el extremo norte, donde han encontrado un corredor de brisa, se encuentran la irlandesa Pam Lee y el estadounidense Jay Thompson.
Pam: «Estamos bien, hemos tenido la oportunidad de hacer una transición suave alrededor de esta calma hacia el norte, que había absorbido a Mich Desj' y Pep Costa, pero fue un poco aterrador en ese momento, ya que tuvimos que hacer algunas viradas y algunos VMG negativos, pero está dando sus frutos y hemos ganado algunos puestos, así que seguimos navegando con esta corriente de viento que nos lleva hacia el sur, por lo que estamos bastante contentos, ya que ha sido una oportunidad para aprovechar la posición que tenemos en el norte con las buenas velas y la buena ruta».
Jay: «Vimos esta oportunidad y hemos podido aprovecharla, y ahora solo estamos tratando de mantener nuestra ventaja tanto como sea posible y descender hacia el sur para reunirnos con los demás. Se acerca el momento de la verdad».
Jay: «Los modelos se están alineando y parece que todos nos encontraremos para una última popa. Tenemos un viento flojo que atravesar y luego se suavizará. Todavía queda un largo camino por recorrer, pero nos sentimos mucho más seguros y hemos tenido unas buenas 24 horas».
Pam: «Llegaremos bien al sur y luego hay un pequeño tramo de transición que será un poco complicado, pero luego volveremos a poner el spi y el gennaker, y llegaremos en siete u ocho días. Hemos trazado la ruta de los barcos en el sur y parece que todos llegaremos al mismo tiempo. Así que va a ser interesante y divertido».
Pam: «Todo este periodo en el norte ha sido duro, solo hemos podido ir día a día porque los GRIB han cambiado mucho y ha habido una gran zona de vientos flojos que no se había previsto, no aparecía en los GRIB, así que hemos tenido que estar atentos y ser ágiles con nuestra ruta, pero está empezando a alinearse».

TRANSAT CAFÉ L’OR. Class40. La regata se alarga, las provisiones se acortan

Mientras se espera que los últimos IMOCA lleguen el viernes a Fort-de-France, la batalla continúa en el Atlántico para los 35 Class40 que aún están en el mar. En el decimoquinto día de regata, el camino parece a veces interminable, y una pregunta se hace insistente a bordo: ¿cómo gestionar el agua, la comida y la energía previstas para una travesía inicialmente más corta?

En este momento, es difícil decir si los del norte o los del sur han elegido la mejor opción para ser los primeros en llegar a la bahía de Flamands. Para muchos, el tiempo parece alargarse indefinidamente con un nuevo problema: ¿cómo gestionar los recursos a bordo?

Por el Norte, Pep Costa y Pablo Santurde no lo tienen fácil. Pep comentaba en redes: es difícil darse cuenta de que las rutas para llegar a Martinica son las mismas que las anunciadas al partir de Santa María (escala del 6 de noviembre, donde los patrones del Class40 VSF SPORTS repararon una avería estructural) 

Cuando salieron de Santa Maria, el routage preveía 10-11 días de travesía, pero hoy, cinco días después, están metidos en un pozo sin viento, a 1.600 millas de la llegada navegando a 2 nudos...  Ahora mismo han caído al puesto 17º al haber sido superado por los primeros de los que tomaron la versión Sur.

El camino más al Sur fue el que eligió Aina Bauza y Axelle Pillain y navegan en el puesto 23º navegando a 10 nudos empujadas por los aliseos a falta de 1760 millas de la llegada.

La regata se alarga y las reservas se agotan

«Llevamos varios días al acecho a la hora de la publicación de los archivos meteorológicos», escribía esta mañana la tripulación del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche. «Y con razón: cada nueva ruta nos da el mismo tiempo de carrera, lo que significa que recorremos millas, pero que el tiempo de llegada no disminuye». Los navegantes que han elegido la opción sur tienen la desagradable sensación de encarnar a Bill Murray en la película Atrapado en el tiempo. «Llevamos tres días con rutas que nos dan 13 días de regata», escribe a su vez Centrakor Hirsch. «Estamos viviendo un remake de Los Bronzés font du ski cuando se pierden en la montaña con el helicóptero: ¡Llegaremos en un cuarto de hora a la estación! Llevamos dos horas esperando ese cuarto de hora». Un toque de humor que, sin embargo, oculta otra realidad: la regata se alarga y las reservas se agotan.

Entre el racionamiento y el ingenio
«Hoy hemos empezado a plantearnos la cuestión del agua», confesaba esta mañana Emmanuel Hamez (Viranga) durante la sesión. «Por suerte, habíamos previsto una cantidad generosa, ya que Gérald ya ha tenido una experiencia un poco tensa al respecto. Teníamos 150 litros de agua, aún nos quedan entre 60 y 65 litros, es decir, 2 litros por persona para 15 días. Debería bastar, pero no es mucho». Sin embargo, a bordo del Défi Solidaire con Ellye y L’Arche, Nicolas Jossier y Sophie Faguet, la situación es muy diferente. «Hemos contado y vuelto a contar nuestras provisiones restantes y nuestros líquidos para racionarlos si es necesario. Ahora estamos esperando a saber si hay que repartirlos para 14 o 10 días». El estrés también afecta a Centrakor Hirsch: «No duermo muy bien y empiezo a prestar atención a la comida para el final. Pero la moral se mantiene y el ambiente a bordo es bueno».
Con dos Vendée Globe en su haber, Manu Cousin (Coup de pouce) relativiza. «Soy muy prudente y bastante conservador, y Jean-Baptiste también. En cuanto a la comida, siempre llevo un poco más. Y cuando nos dimos cuenta de que la regata seguramente iba a ser más larga de lo que habíamos imaginado al principio, añadimos algunos alimentos liofilizados».

Como en Apollo 13, a la búsqueda de amperios
Más allá del avituallamiento y la hidratación, lo que preocupa a las tripulaciones es la falta de energía. «Ahora hacemos como en Apollo 13», bromea Emmanuel Hamez (Viranga). «Apagamos los sistemas electrónicos que no necesitamos para ahorrar amperios y, afortunadamente, empieza a salir el sol, así que podemos recargar».
A bordo, la energía es vital: alimenta los instrumentos, las luces de navegación y los sistemas de comunicación. «El mayor consumidor de energía será el piloto y, después, las comunicaciones», contaba esta mañana Nicolas Lemarchand, de Weecycling, en la sesión informativa. «Para compensar el piloto, estamos timoneando bastante en este momento, lo cual es bastante agradable. Y en cuanto a las comunicaciones, solo dedicamos 10 minutos cada hora a tomar los puntos y el tiempo, y luego lo apagamos».

Afortunadamente para los patrones, está empezando a aparecer una nueva fuente de energía: el sol. «Tenemos paneles solares que funcionan bien, ya que no voy a ocultar que los primeros diez días no sirvieron de mucho», sonríe Nicolas Lemarchand. «¡A partir de ahora, deberíamos estar bien!».

Y ahora tienen hasta el 24 de noviembre para cruzar la línea de meta.

Hugo Ramón completa su cuarta Mini Transat

El regatista del Real Club Náutico de Palma cruza la línea de llegada en Guadalupe en la posición decimoctava tras recorrer 3.118 millas en 16 días y 3 horas.

El navegante mallorquín Hugo Ramón ha cruzado a esta tarde, a las 18:57 URC, la línea de llegada de sucuarta Mini Transat, la regata atlántica en solitario para veleros de seis metros y medio.

El regatista del Real Club Náutico de Palma (RCNP), a bordo del Cristalmina-Majorica, ha invertido 16 días, 3 horas y 57 minutos en recorrer las 3.118 millas, a una media de 8 nudos, entre Santa Cruz de La Palma (Canarias) y Guadalupe, en el Caribe francés, convirtiéndose en el primer español en completar cuatro ediciones de este desafío oceánico (2005, 2007, 2009 y 2025), a la espera de que Miguel Rondón y su Kristina igualen la marca en las próximas horas. Los otros dos españoles en regata (Ramón Ribera, a la caña del Sames, y Joan Trenchs, al mando del Pachamama) está previsto que lleguen también al puerto de Saint François entre hoy y mañana.

La Boulàngere Mini Transat de este año ha tenido un formato inusual. La primera etapa, prevista entre Les Sables d’Olonne y La Palma, fue suspendida cuando el huracán Gabrielle obligó a desviar la flota hacia puertos seguros en la costa portuguesa, de modo que la clasificación final se ha decidido únicamente en el cruce del Atlántico de este a oeste.

Hugo Ramón, de 40 años, ha finalizado en el puesto 18º de la categoría de barcos de serie, que este año ha reunido a 57 participantes. Durante los primeros días de la travesía llegó a situarse en posiciones de cabeza, favorecido por una opción táctica más al norte. Esa decisión, que inicialmente le permitió navegar con ventaja respecto al resto de la flota y liderar la general de su clase durante más de 24 horas, terminó penalizándolo cuando la presión del viento cayó en esa latitud y el grupo delantero avanzó por el sur con mejores condiciones.

Pese a la pérdida de posiciones, el regatista mallorquín ha mantenido un gran ritmo a lo largo de todo el cruce del Atlántico y, en sus primeras declaraciones al llegar a tierra, se ha mostrado feliz de completar el reto por cuarta vez y “satisfecho” con su rendimiento y el de su barco.

El regreso a la Mini Transat de Hugo Ramón se producía después de un largo periodo alejado de la vela oceánica. Su última gran competición había sido la vuelta al mundo en doble de 2012, y afrontaba este proyecto con el objetivo de reencontrarse con el mar y volver a medirse en el curso de una regata que considera “indisociable” de su vida: “La Mini Transat te ofrece una inmersión total con el océano, no sólo por los días de soledad, sino por la forma en que se navega: sin conexión a Internet, sin posibilidad de hablar con tus seres queridos en tierra y con una información meteorológica muy escasa que te obliga observar y a marcar tu rumbo sobre cartas el papel, como hacían los navegantes de la vieja escuela”.

El francés Paul Cousin, patrón del Biocombustibles, ha sido el vencedor en la categoría de barcos de serie con un registro espectacular de 14 días, 23 horas y 19 minutos. Los ocho primeros clasificados en esta clase son también franceses, grandes dominadores de la vela oceánica en solitario. El mejor registro de la Mini Transar 2025 ha correspondido, no obstante, al suizo Mathis Bourgnon campeón de los prototipos a bordo del Assomast, con un crono de 13 días, 17 horas y 24 minutos.

Fuente y foto: MALLORCAPRESS

Alibabá II gana el Desafío Barceló

El barco del Monte Real Club de Yates se impone en la última prueba de la temporada de la clase 6 Metros en Sanxenxo

© María Muiña

El Desafío Barceló puso este domingo el punto final a la temporada 2025 de la clase 6 Metros con la victoria de Alibabá II, del Monte Real Club de Yates de Baiona. La tripulación patroneada por Miguel Lago defendió con solvencia el liderato obtenido en la jornada del sábado y firmó una regata sólida para adjudicarse el triunfo en Sanxenxo.

A diferencia de la jornada inaugural, el viento entró pronto en la ría de Pontevedra, lo que permitió adelantar el inicio de la competición. La salida de la primera prueba se dio a las 12:30 horas, con un viento estable del Sur de entre 8 y 9 nudos y mar cruzada, condiciones que exigieron precisión en las maniobras y una buena lectura táctica. La flota completó dos pruebas cortas y muy rápidas, que resultaron determinantes para la clasificación final.

En la última regata del campeonato, Acacia —comandado por Mauricio Sánchez-Bella y Alicia Freire junto al resto de la tripulación de Titia— realizó una gran salida y tomó el control del recorrido desde el primer tramo, manteniendo su ventaja hasta cruzar la línea de llegada. La manga cerró con el siguiente orden: Acacia, Joy, Alibaba II, Stardust e Ian.

Pese a la victoria parcial de Acacia, los puntos acumulados durante el fin de semana permitieron a Alibabá II asegurarse la victoria en la clasificación general del Desafío Barceló, cita que ha puesto el punto y final a la temporada 2025 de 6 Metros en Sanxenxo.

“Estamos muy satisfechos con la temporada. Empezamos un poquito tarde, pero hemos ido avanzando y mejorando la puesta a punto del barco hasta consolidarlo ahora con la victoria en el Desafío Barceló”, ha declarado el patrón Miguel Lago. “Estamos ya con ganas de preparar la temporada que viene, preparar el barco y hacerle unas optimizaciones porque la flota viene muy fuerte y hay que competir con ellos”, ha añadido.

La flota de J80 del Real Club Náutico de Sanxenxo completó también dos pruebas en condiciones similares. Junto con entrenadores y armadores habituales de estos monotipos, los jóvenes regatistas del RCNS volvieron a demostrar progresión en un formato de competición real, consolidando la apuesta del club por la vela de base y la formación continuada.

One, patroneado por Adrián Domínguez, ha sido el J80 vencedor, seguido de L’Etrusca de Miguel Guillán y La Otra, de Pablo Rodríguez-Losada.

La entrega de premios del Desafío Barceló, presidida por el Rey Don Juan Carlos, se celebró al término de las pruebas en el varadero de Nauta Sanxenxo, en un ambiente cercano y con todas las tripulaciones de la clase 6 Metros que a lo largo de la temporada han navegado en el RCNS.

Fuente: Prensa RCNS

La Boulangère Mini Transat. Y el ganador es... Mathis Bourgnon!

Giro inesperado y último revés en la La Boulangère Mini Transat. Tras una última jornada de carrera llena de suspense que se fue complicando a medida que se acercaban a Guadalupe, Mathis Bourgnon logró adelantar a Benoît Marie y, tras una impresionante persecución, se alzó con la victoria en la noche tropical (antes del jurado). Se impuso por los pelos a quien parecía estar en una posición lo suficientemente buena, a pesar de las averías técnicas, como para merecer la primicia de la línea.

El patrón suizo de 28 años se impone 30 años después de que su padre Yvan ganara la regata en 1995. Una bonita forma de dejar huella en esta prueba XXLarge, famosa por forjar a los talentos más prometedores de la vela oceánica, y de perpetuar el aura de su famoso apellido.

A bordo del 934 Assomast (diseño de Etienne Bertrand de 2017), Mathis Bourgnon firma una trayectoria ejemplar, que le ha permitido aguantar y aprovechar todas las oportunidades para remontar irremediablemente al patrón del foiler Nicomatic-Petit Bateau, francamente ralentizado en una última batalla de trasluchadas llena de suspense.

Recuperando millas a lo largo de las horas durante el sprint final, finalmente logró tomar la delantera antes de pasar la marca de Petite Terre, al sur de La Désirade, que nunca había hecho tanto honor a su nombre, ya que los vientos alisios que habían soplado durante todo el día acabaron por amainar.

A las 4:24:45 (9:24:45, hora de París), Mathis Bourgnon, que llevaba 18 millas de ventaja sobre Benoît Marie, cruzó en cabeza la línea de meta en la bahía de Saint-François. Antes de los controles del jurado, se impuso tras 13 días, 18 horas y 24 minutos de una regata de intensa emoción en todo momento, con una velocidad media de 7,89 en la ruta teórica de 2613 millas entre Santa Cruz de la Palma (Canarias) y Saint-François (Guadalupe).

Fuente y foto: La Boulangère Mini Transat

Alibaba II toma el mando en el Desafío Barceló

La flota completa dos mangas en condiciones suaves de viento

© María Muiña

La vela regresó este sábado a la ría de Pontevedra con la disputa de la primera jornada del Desafío Barceló, cita organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo que pone fin a la temporada 2025 de la clase 6 Metros en España.

La jornada estuvo marcada por la ausencia de los dos principales candidatos al título, Bribon y Titia, cuyos barcos se encuentran aún a bordo del portacontenedores MSC Kayla, retrasado en su llegada a Vigo debido al temporal registrado esta semana. La tripulación de Titia compitió finalmente a bordo de Acacia, mientras que la de Bribon se repartió entre Stardust, donde navegó el Premio Nacional del Deporte Jane Abascal, y una embarcación de apoyo, en la que estuvo el resto del equipo incluidos Pedro Campos y el Rey Don Juan Carlos.

Tras un aplazamiento inicial en tierra a la espera de que el viento se asentase, la primera prueba dio comienzo alrededor de las 15:00 horas. En el campo de regatas, viento del suroeste de unos siete nudos que fue perdiendo intensidad con el paso de la tarde.

Los 6 Metros pudieron completar las dos pruebas previstas en el programa, con Alibaba II, del Monte Real Club de Yates de Bayona y patroneado por Miguel Lago, manteniendo la regularidad y precisión en las maniobras, situándose al frente de la clasificación provisional a falta de la jornada del domingo. Buen papel también de Joy y Acacia —con la tripulación de Titia— y Stardust, reforzado por Abascal, e Ian.

Esta edición del Desafío Barceló cuenta además con la participación de la flota de J80 del RCNS, en el marco del proyecto de promoción de la vela de base del club. Jóvenes regatistas de distintas categorías de vela ligera, que por la mañana mantuvieron una animada charla con el Rey Don Juan Carlos, compitieron hoy en un formato adaptado, ganando experiencia en condiciones reales de regata.

Tras las dos pruebas celebradas, la clasificación provisional de J80 queda encabezada por One, patroneado por el director técnico del RCNS, Adrián Domínguez; seguido de L’Etrusca, de Miguel Guillán, y La Otra, con Pablo Rodríguez-Losada.

Acto de cesión de los trofeos del Mundial
Esta noche, a las 20:30 horas, el Real Club Náutico de Sanxenxo acogerá el acto de cesión de los trofeos logrados por Bribon y Titia en el Campeonato del Mundo de 6 Metros disputado el pasado mes de septiembre en Nueva York.

La Copa Rey Juan Carlos, que permanece en custodia durante dos años en el club ganador, y el Trofeo Lucie, otorgado a la mejor regatista femenina del Mundial, serán depositados en el RCNS.

Alicia Freire, galardonada con el Trofeo Lucie, entregará esta pieza a Sabela Domínguez en representación de la junta directiva del RCNS. A continuación, la tripulación de Bribon, con el Rey Juan Carlos al frente, entregará la Copa Rey Juan Carlos a Isidoro Álvarez, secretario del RCNS y miembro más veterano de su directiva.

“Pese a las circunstancias excepcionales de esta edición, la jornada ha demostrado una vez más el nivel técnico y el compromiso deportivo de la clase 6 Metros. La flota ha sabido adaptarse y competir con gran profesionalidad. Esta noche tendremos un acto muy emotivo que nos llena de orgullo en el club y mañana tendremos una jornada decisiva. Esperamos una gran despedida de temporada en Sanxenxo”, señaló Pedro Campos, presidente del Real Club Náutico de Sanxenxo.

Mañana, jornada decisiva
El Desafío Barceló continuará mañana domingo a partir de las 13:00 horas, con una previsión de viento de componente sur entre 10 y 12 nudos.

Fuente: Prensa RCNS

El ‘Balboa’ del CN Sevilla gana la 24ª Regata Proyecto Hombre en la bahía de Cádiz

Récord de participación con 32 barcos y cerca de 200 regatistas en la cita solidaria organizada por el RCN de El Puerto de Santa María

Los gaditanos ‘Sálvora’ y ‘Puerto Sherry II’ completan el palmarés de la regata a beneficio de la ONG Proyecto Hombre

La embarcación ‘Balboa’, patroneada por Alberto Rodríguez y con base en el Club Náutico Sevilla, se ha proclamado vencedora este sábado de la 24ª Regata Proyecto Hombre, organizada por el Real Club Náutico de El Puerto de Santa María. La prueba, disputada en un ambiente inmejorable, se resolvió tras un recorrido de 10,5 millas por la bahía gaditana, con vientos del 320º de 10 nudos al inicio que rolaron al 290º y aumentaron hasta los 12-13 nudos en la segunda mitad de la jornada.

La regata batió su propio récord de participación, reuniendo a 32 embarcaciones y cerca de 200 regatistas, todos comprometidos con una causa solidaria: apoyar el trabajo de la Asociación Proyecto Hombre en la rehabilitación de personas con adicciones y su entorno. La cita volvió a destacar por su ambiente deportivo y de convivencia, consolidándose como uno de los eventos náuticos más esperados del calendario social y solidario andaluz.

La salida se dio a las 14:05 horas, con el comité de regatas dirigido por el oficial Javier Mantas, y un recorrido que llevó a la flota desde la línea de salida hasta las balizas de Cabezuela, Recalada y vuelta, completando las 10,5 millas programadas. Tras casi dos horas de competición, el Grand Soleil 45 ‘Balboa’ se impuso en tiempo compensado, después de cruzar tercero en tiempo real tras el ‘Sirius VII’ (Corel 45 de la Armada, con Jorge Flethes al mando) y el ‘Escuela de Navegación Taboga’ (BH41 de Aurelio Guzmán, RCN Cádiz), que defendía el título. El ‘Balboa’ firmó su victoria con 35 segundos de ventaja sobre el ‘Taboga’, que se proclamó subcampeón absoluto, seguido del ‘Sálvora’ (Salona 37 de Pedro Agudo, también del RCN Cádiz).

En la clasificación por clases, el ‘Balboa’ hizo doblete al imponerse también en Clase A, con el ‘Taboga’ segundo y el ‘Chaitan II’ (First 40.7 de José Alberto San Román, CN Puerto Sherry) tercero. En Clase B, la victoria fue para el ‘Sálvora’, seguido del ‘Salina Tres’ (Furia 37 de José Antonio Ruiz, RCN Cádiz) y el ‘Thyra’ (Dufour 34 de Santiago García, RCN El Puerto de Santa María).
Entre las tripulaciones reducidas, el triunfo fue para el ‘Puerto Sherry II’ (J/80 patroneado por Luis Sánchez Corrales, CN Puerto Sherry), seguido del ‘Zeppelin’ (Fortuna 9 de José Manuel López) y el ‘Madrugada’ (Mustang 30 de Fernando Vidal), ambos del CN Sancti Petri.

Tras la regata, los participantes y colaboradores compartieron una comida marinera en las instalaciones del club, seguida de la entrega de trofeos en la terraza del RCN de El Puerto. El acto contó con la presencia del director provincial de Proyecto Hombre, Luis Bononato, quien tuvo palabras de agradecimiento para todos los presentes; el presidente del club, Santiago Villagrán; el vicepresidente, Eric Perignat, y el gerente, Juan Castañeda, quien actuó como maestro de ceremonias.

La 24ª Regata Proyecto Hombre ha contado con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela, la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz, el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, la Diputación de Cádiz y las firmas La Venencia, Frigo, Cruzcampo y Bodegas Williams & Humbert.

Sobre la Asociación Proyecto Hombre
La Asociación Proyecto Hombre nace en 1.985 para ofrecer soluciones en materia de tratamiento y rehabilitación de las drogodependencias y otras adicciones. Es una organización formada por 27 Centros que atienden anualmente, en toda España, a más de 16.600 personas con problemas de adicciones y a sus familias. Trabaja tres áreas fundamentalmente: la prevención del consumo de drogas en diferentes ámbitos, la rehabilitación y reinserción de las personas drogodependientes.
Desde su origen, desarrolla un método propio de intervención, basado en la filosofía humanista, que consiste en identificar las causas que inducen a la persona a la adicción y trabajar desde un marco terapéutico-educativo, para lograr que recupere su autonomía, el sentido de la responsabilidad con su propia vida y el entorno y su capacidad para tomar decisiones.

Fuente y foto: Mara Escassi Revuelta / Área de Comunicación RCN El Puerto de Santa María

TRANSAT CAFÉ L’OR. Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) ganan la clase IMOCA

Jérémie Beyou (FR) y Morgan Lagravière (FR) (Charal), Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), (11th Hour Racing) y Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance), conforman en podio de lujo de la clase IMOCA de la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR.

En primer lugar, Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (ambos de Francia) Charal, terminaron a las 09:15 UTC. 

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Por fin, Beyou vuelve a saborear la dulce victoria como copatrón, mientras que Lagravière repite por tercera vez.
La euforia era evidente, la descompresión inmensa, pero el alivio fue probablemente la emoción subyacente para el patrón francés Jérémie Beyou cuando cruzó la línea de meta frente a Fort-de-France justo antes del amanecer para ganar la división IMOCA.
Si bien la victoria ha tardado en llegar para el as francés, que ha sufrido demasiados reveses en los últimos años para ganar, no es el caso del supertalentoso y codiciado copatrón Morgan Lagravière, que esta mañana ha hecho historia al convertirse en el primer regatista en ganar tres veces la misma clase en ediciones consecutivas de la regata Coffee Route.
Beyou, uno de los cinco regatistas que han ganado tres veces La Solitaire du Figaro, lidera uno de los programas IMOCA con mejores recursos del mundo, que siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología y ha conseguido muchos podios, pero él y el potente IMOCA de casco negro han tenido dificultades para ganar. Ha subido al podio en numerosas ocasiones, pero con demasiada frecuencia se ha encontrado con problemas que han comprometido el resultado.
Un ejemplo típico fue la última edición en 2023, en la que navegó con Franck Cammas, que acaba de ampliar su propio récord en la Ruta del Café a cinco victorias. Perdieron la vela de cabeza de mástil al entrar en los vientos alisios y, tras liderar la regata, no pudieron mantener el ritmo y terminaron cuartos.

En segundo lugar, Francesca Clapcich (ITA/EE. UU.) y Will Harris (GBR), del 11th Hour Racing, terminaron 1502 horas UTC +5 horas 47 minutos después del Charal.

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet / Alea

Para Francesca «Frankie» Clapcich y Will Harris, de 11th Hour Racing, terminar segundos en la clase IMOCA de 18 barcos en la TRANSAT CAFÉ L'OR 2025 supera las esperanzas y expectativas que compartían antes de zarpar de Le Havre hace 12 días en la Transat Café L'Or.
Pero el dúo navegó juntos una regata excepcional, la efervescente italoamericana Clapcich, de 37 años, que aspira a participar en la Vendée Globe 2028, y el británico de gran experiencia, que a sus 31 años es ahora uno de los regatistas oceánicos más completos de su generación.
Siguieron estrictamente su estrategia previa a la regata, con el objetivo de confiar en sí mismos y tomar sus propias decisiones, para aprovechar al máximo las ventajas de su potente diseño VPLP, en lugar de dejarse influir por los demás equipos que les rodeaban.
Y a lo largo de todo el recorrido, desde Le Havre hasta Martinica, Clapcich y Harris apenas cometieron ningún error. Solo fueron superados por los ganadores Jérémie Beyou y Morgan Lagravière, tres veces ganador de la regata, para quienes esta regata en el Charal era el objetivo máximo de la temporada 2025 y que claramente han desarrollado una ventaja en velocidad.
Aunque ha participado dos veces en la vuelta al mundo, esta era la primera regata a dos manos de Clapcich, el punto de partida de su propio programa de preparación para la Vendée Globe 2028.
En las duras condiciones de las primeras 24 horas, al salir del Canal de la Mancha y adentrarse en el golfo de Vizcaya, navegaron con mucha fuerza en la fase inicial, situándose en el pelotón de cabeza. Una lectura astuta de la cresta de alta presión que protege las Canarias les permitió colocarse en cabeza. Y solo cuando se intensificaron los vientos alisios, Beyou y Lagravière se escaparon. Persiguieron tenazmente al segundo clasificado, Macif Santé Prevoyance, y ayer se dispusieron a adelantar a Sam Goodchild y Loïs Berrehar.

©Jean-Louis Carli, Jean-Marie Liot, Olivier Blanchet / Alea

Terceros, Sam Goodchild (GBR) y Loïs Berrehar (FRA) (Macif Santé Prevoyance).
Terminaron a las 16:55:47 h UTC, 7 horas y 40 minutos después del Charal. Goodchild y Berrhear comenzaron con grandes expectativas, con la esperanza realista de continuar con el historial de victorias del barco y de su patrón, Charlie Dalin, que ha dado un paso atrás en las regatas oceánicas para dar prioridad a su salud y bienestar. Pero, aunque navegaron una regata muy completa, liderando durante parte del recorrido, no pudieron igualar la velocidad del Charal, recientemente optimizado, que ha mejorado su rendimiento con nuevos timones, y ayer quedaron por detrás del 11th Hour Racing, quedando en tercera posición.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Pep Costa y Pablo Santurde vuelven a la regata.

Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde hicieron una parada de 10 horas en las Azores, en el puerto de Santa María, para realizar una reparación rápida en un larguero longitudinal de su Class40, el VSF Sports, y esta tarde ya han vuelto a ponerse en marcha. 

©Olivier BLANCHET

El duo español ocupa actualmente la 8ª posición a 208 millas de la cabeza. 

Aina Bauzá Roig y Axelle Pillaine ocupan la 25ª posición, siguen con el grupo que tomó la opción Sur y parece que enseguida entrarán en los alíselos que les llevarán cómodamente hasta la llegada.

Una constante en la flota Class40 es el líder Faites un don sur SNSM.org, el Lift 40 V3 tripulado por Corentin Douguet y Axel Tréhin. Llevan una ventaja de 25 millas sobre el segundo clasificado. El dúo irlandés-estadounidense formado por Pam Lee y Jay Thompson (#EmpowHer) se vio ralentizado al intentar reparar las velas, pero sigue en octava posición, un puesto por detrás del VSF. Y los italianos Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2) son sextos, justo por detrás del doble ganador de la Vendée Globe Michel Desjoyeaux y Alexandre Le Gallais, a bordo del Trimcontrol, el nuevo Class40 diseñado y construido por las empresas de Desjoyeaux, Mer Agitée y Mer Forte.

 IMOCA
Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) parecen destinados a ganar la división IMOCA, que contó con 18 participantes en Le Havre y en la que aún siguen en carrera los 18 barcos. Hace dos años, Beyou terminó cuarto en Martinica con nada menos que Franck Cammas como copatrón, muy decepcionado. «No salimos a quedar cuartos», se lamentó Cammas en el muelle. Se vieron comprometidos por la pérdida de su J0 al principio de los vientos alisios, pero también, al igual que el resto de la flota, no pudieron igualar la combinación de velas de popa de los ganadores Thomas Ruyant y Morgan Lagravière en For People.
Cammas dijo en ese momento: «Nosotros (Charal) realmente tenemos que concentrarnos en el rendimiento a favor del viento con vientos de 18-22 nudos y dejar de centrarnos demasiado en ángulos menos utilizados. Sí, duele perder medio día por la elección de las velas, pero si vas a ganar los próximos siete días, debes centrarte en convertir eso en tu punto fuerte».
Y parece que Beyou y Charal lo han conseguido y han acertado al menos en dos aspectos fundamentales en su búsqueda del billete dorado en la Ruta del Café: una excelente configuración de velas de popa y el fichaje del supertalentoso y rapidísimo Lagravière, que va camino de ganar por tercera vez consecutiva como copatrón. 

Detrás de Charal, la batalla por el segundo y tercer puesto del podio es el aspecto más interesante de esta regata hasta ahora, con Sam Goodchild y Loïs Berrehar, a bordo del Macif Santé Prevoyance, ganador de la Vendée Globe, en una emocionante carrera contra Will Harris y Frankie Clapcich, del 11th Hour Racing. Entre los británicos Harris y Goodchild, es dudoso que haya otros patrones o copatrones de IMOCA que hayan navegado más millas en los últimos dos años. Están acostumbrados a esforzarse al máximo, pero esto es otro nivel.
Esta tarde, a menos de 750 millas de la línea de meta en Fort-de-France, ambos se encuentran a menos de cinco millas de distancia. Y ambos son muy conscientes de los peligros que entraña el viento flojo y pegajoso en las últimas millas entre el emblemático Roche de Diamant y la línea de meta. Goodchild perdió el segundo puesto en las últimas millas en 2023 y Harris, que compite en el mismo barco que Malizia, tuvo que conformarse con el séptimo puesto junto a Boris Herrmann cuando tenían la intención de alcanzar el cuarto puesto de Beyou y Lagravière.
«En estos últimos días, nuestros cuerpos están empezando a sentir realmente el esfuerzo. Las condiciones son intensas y la flota está muy apretada. El barco exige mucho: estamos optimizando constantemente. Trabajamos sin descanso en los ajustes las 24 horas del día. Cada vez que pasamos por debajo de una nube, todo cambia: la intensidad del viento, su ángulo, a veces incluso la estrategia a bordo. No existe la rutina en esta carrera transatlántica exprés, es más bien una rutina continua, entre observar el cielo, analizar los archivos meteorológicos y sentir el barco. Los vientos alisios cambian mucho en fuerza y dirección. Bajo las nubes, la variación del viento es diferente. Cada vez, tenemos que considerar la posibilidad de virar», explica Goodchild. El dúo ha decidido reducir los periodos de descanso, aunque eso signifique interrumpir las micro-siestas. «Siempre hay alguien ajustando las velas. Incluso hemos acortado las guardias para ser lo más productivos posible. A veces nos tumbamos en la litera para relajarnos un poco», confiesa el británico.
«Los chicos a bordo del Charal son increíblemente rápidos, ¡es impresionante! Pero nosotros no nos rendimos», subraya el copiloto de Goodchild, Loïs Berrehar.
«Estamos caminando por la cuerda floja. No hay respiro, pero para el deporte, ¡es fantástico! ¡Suspense hasta el final!», exclama Goodchild.

TRANSAT CAFÉ L’OR. Podios completos de la clase ULTIM y Ocean Fifty

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR-Lazartigue) ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM

Thomas Coville y Benjamin Schwartz, y Anthony Marchand y Julien Villion completan el podio de la categoria ULTIM

Este miércoles 5 de noviembre a las 22:13:58 hora local (3:13:58 en París), Tom Laperche y Franck Cammas cruzaron los primeros la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.

©Jean-Marie Liot & Olivier Blanchet / Alea 

El tiempo de regata del SVR-Lazartigue fue de 10 días, 13 horas, 3 minutos y 58 segundos. Recorrió las 5400 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 21,34 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 6490,10 millas a una velocidad media de 25,65 nudos (sobre el agua).
Desde las primeras horas de la regata, la pareja se situó en cabeza. El duelo con los defensores del título (Armel Le Cléac’h y Sébastien Josse) terminó la primera noche debido a la avería del timón del Maxi Banque Populaire XI. Si Sodebo Ultim 3 y Actual Ultim 4 aguantaron en el golfo de Vizcaya, Tom y Franck fueron ampliando pacientemente la ventaja. Primeros en entrar en la zona de calmas ecuatoriales y primeros en retrasarse, también fueron los primeros en salir de ella con una ventaja lo suficientemente importante como para afrontar el final de la regata con tranquilidad. Tom Laperche ofrece al ULTIM SVR-Lazartigue el éxito más prestigioso desde su botadura en 2021. Franck Cammas, por su parte, entra en la historia de la regata: tras sus éxitos en 2001, 2003, 2007 y 2021, se convierte en el primer regatista en ganar cinco veces la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.  

Thomas Coville y Benjamin Schwartz, segundos en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM
Este jueves 6 de noviembre, a las 02:40 (hora local, 07:40 en París), Thomas Coville y Benjamin Schwartz cruzaron en segunda posición la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. El tiempo de regata del Sodebo es de 10 días, 17 horas, 340 minutos y 9 segundos. Ha recorrido las 5400 millas de la travesía entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 20,97 nudos sobre la ortodrómica (ruta directa). En realidad, ha recorrido 6591,36 millas a una velocidad media de 25,6 nudos (sobre el agua).
Thomas Coville tiene 57 años y ha participado en numerosas travesías transatlánticas, pero eso no le impide seguir teniendo las mismas ganas y la misma determinación. Para esta edición, ha embarcado a Benjamin Schwartz (39 años), un patrón con mucha experiencia, pero novato en ULTIM, en el TRANSAT CAFÉ L'OR. A bordo de un barco probado (se botó en 2019), el dúo supo sacar el máximo partido al punto de rivalizar durante mucho tiempo con SVR-Lazartigue. Tras liderar brevemente en el cabo Finisterre, Thomas y Benjamin volvieron a ponerse en contacto en el Pot-au-noir antes de asegurar el segundo puesto por delante del Actual Ultim 3. Thomas Coville vuelve así al podio de la TRANSAT CAFÉ L'OR, que no ocupaba desde su victoria en 2017 con Jean-Luc Nélias.

Este jueves 6 de noviembre a las 17:23 hora local y 7 segundos (22:23 y 7 segundos en París), Anthony Marchand y Julien Villion (ACTUAL ULTIM 4) cruzaron en tercera posición la línea de meta de los ULTIM en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 
El tiempo de regata del ACTUAL ULTIM 4 es de 11 días, 8 horas, 13 minutos y 7 segundos. Ha recorrido las 5400 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 19,84 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 6575,63 millas a una velocidad media de 24,16 nudos (sobre el agua).
El entusiasmo de Anthony Marchand es contagioso cuando habla de su nuevo barco. El ACTUAL ULTIM 4 es el antiguo Gitana-17, el multicasco más prolífico de los últimos años. «Este barco nos abre un abanico de posibilidades», confesaba. Desde su botadura en julio, el equipo de Actual y su patrón se han esforzado por dominarlo. Una misión llevada a cabo con Julien Villion, reconocido por su talento como navegante y antiguo miembro del equipo Gitana. Líderes en las primeras millas, Anthony y Julien han realizado una regata sólida. En contacto con SVR-Lazartigue hasta el cabo Finisterre, y durante mucho tiempo codo con codo con Sodebo ULTIM 3, Anthony y Julien han logrado un exitoso debut a bordo de este prestigioso barco. Han demostrado lo que esperaban: su capacidad para mantenerse en cabeza de principio a fin. 

Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans) ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría Ocean Fifty

En segundo lugar ha terminado el duo Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise), y Luke Berry y Antoine Joubert (Le Rire Medecin Lamotte), han completado el podio de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría Ocean Fifty

Este jueves 6 de noviembre a las 15:54:30 hora local (20:58:30 en París), Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viabilis Océans) cruzaron los primeros la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. 

©Jean-Marie Liot / Jean-Louis Carli / Olivier Blanchet - ALEA 

El tiempo de regata de Viabilis fue de 12 días, 5 horas, 24 minutos y 30 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 16,02 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5709,41 millas a una velocidad media de 19,46 nudos (sobre el agua).
Baptiste Hulin y su tripulante Thomas Rouxel protagonizaron la remontada de esta TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie en las últimas horas de la regata. Sin embargo, su historia había comenzado con dificultades, con una escala técnica en Aber-Wrac'h durante la primera noche de la regata tras un problema con la vela mayor. Los dos hombres volvieron a salir en última posición, pero se negaron a bajar los brazos. Viabilis Océans logró alcanzar a sus compañeros en el descenso hacia las Canarias, se coló en el cuarteto de cabeza al doblar el archipiélago e incluso se hizo con el segundo puesto de la clasificación al salir de Cabo Verde. La complicidad del dúo funciona a las mil maravillas para estos dos habituales de la Ruta del Café. Cuando Edenred, víctima de una avería, cede su posición de líder al otro lado del Atlántico, Viabilis Océans toma el mando, pero es alcanzado por Wewise en vísperas de la llegada. Sin embargo, al acercarse a las costas de Martinica, no hay posibilidad de fracasar tan cerca de la meta. Viabilis Océans se adelanta a sus competidores y gana brillantemente esta 17.ª edición, demostrando que nada está decidido hasta que se cruza la línea de meta.

A las 16:12:02 hora local (16:22:02 en París), Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise) cruzaron en segunda posición la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.
El tiempo de regata de Wewise fue de 12 días, 5 horas, 42 minutos y 2 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 16 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5615,35 millas a una velocidad media de 19,12 nudos (sobre el agua).
Pierre Quiroga y Gaston Morvan libraron una lucha sin cuartel desde Le Havre hasta el Rocher du Diamant. Tras la pesadilla de los tres vuelcos al inicio (Lazare x Hellio, Koesio e Inter Investi), el tándem pegó un papel debajo de su gorra: «¡No volcar!». Con prudencia pero con brillantez, el dúo se puso en cabeza de la flota en la punta bretona y firmó una táctica impecable a lo largo del golfo de Vizcaya. Al acercarse a las Canarias y tras cuatro días en cabeza, Wewise fue alcanzado por Edenred, que le arrebató el liderato. Siempre en contacto, el tándem perdió terreno al pasar Cabo Verde, pero se recuperó en el Atlántico. A pocos días de la llegada a Martinica, cuando Edenred sufre una avería, Pierre Quiroga y Gaston Morvan aprovechan para colarse y luchar codo con codo con Viabilis en las últimas millas. Tras liderar durante un tiempo, son adelantados al acercarse a las costas de Martinica y obtienen un honorable segundo puesto.

Diez minutos más tarde, a las 16:22:12 hora local (20:22 en París), Luke Berry y Antoine Joubert cruzaron en tercera posición la línea de meta de los Ocean Fifty en la bahía de Fort-de-France en la 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie.
El tiempo de regata del Rire Medecin Lamotte fue de 12 días, 5 horas, 52 minutos y 12 segundos. Recorrió las 4700 millas de la ruta entre Le Havre y Fort-de-France a una velocidad de 15,99 nudos en la ortodrómica (ruta directa). En realidad, recorrió 5605,20 millas a una velocidad media de 19,07 nudos (sobre el agua).
Con un impresionante palmarés de 11 podios en Class40 y una notable victoria en la Rolex Fastnet Race 2023 en Ocean Fifty en su primera temporada en multicasco, el patrón de Saint-Malo Luke Berry y su fiel compañero Antoine Joubert firmaron una TRANSAT CAFÉ L'OR de alto nivel. En la edición de 2023, tras el desarbolamiento de su barco frente a las costas de La Coruña, Le Rire Médecin tuvo que abandonar. Los dos marineros estaban decididos a redimirse. Con un barco fiable desde su botadura en abril, el tándem siempre se mantuvo al acecho. Sin cometer ningún error, siempre al ritmo adecuado y atentos a la más mínima oportunidad, demostraron su capacidad para competir con las mejores tripulaciones de la flota hasta pisarle los talones a Wewise en la bahía de Fort-de-France. Para Luke Berry y Antoine Joubert, este tercer puesto sabe a revancha cumplida.
Tom Laperche y Franck Cammas ganan la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025 en la categoría ULTIM. Thomas Coville y Benjamin Schwartz, segundos, y Anthony Marchand y Julien Villion, completan el podio de la categoría ULTIM en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie 2025

Rolex World Sailor of the Year 2025. Marta Cardona, premio al Joven Regatista del Año

Tras un año de grandes hazañas de destreza, resistencia y determinación en el agua, los mejores regatistas fueron homenajeados en la ceremonia de los World Sailing Awards, celebrada en el Royal St. George Yacht Club de Dun Laoghaire, Irlanda.

Los dos ganadores de los premios Rolex World Sailor of the Year 2025 triunfaron en la Vendée Globe.
El premio masculino fue para el francés Charlie Dalin, patrón ganador a bordo del Macif Santé Prévoyance, y el premio femenino para la suiza Justine Mettraux, la mujer más rápida en participar en la regata alrededor del mundo, que terminó octava en la clasificación general a bordo del Teamwork-Team SNEF.

Los premios se decidieron mediante la combinación de los votos de 17 480 personas y el veredicto de un jurado de expertos.

Los premios Kuehne+Nagel al Joven Regatista Mundial del Año fueron para el griego Nikolaos Pappas y la española Marta Cardona.
Nikolaos Pappas, procedente del pequeño pueblo griego de Vonitsa, hizo historia en el panorama náutico mundial.
Con solo 13 años y compitiendo en su primer evento internacional, el Campeonato Mundial Optimist 2025 en Portoroz, Eslovenia, venció a 213 atletas de todo el mundo y se llevó el título.
Al hacerlo, demostró un nivel extraordinario de habilidad, madurez, determinación y, sobre todo, talento innato para convertirse en uno de los regatistas a seguir en los próximos años.

Otra debutante, la española Marta Cardona Alcántara, demostró su potencial al ganar el Campeonato Mundial y Europeo Mixto de 470 en su primera participación en estas competiciones. Ganó el título europeo tras navegar con su compañero Jordi Xammar durante solo 40 días y un mes después se alzó con el título mundial.

El proyecto LIFE Recreation ReMEDIES de la Royal Yachting Association ganó el premio 11th Hour Racing Impact Award, Vakaros fue nombrado el primer ganador del nuevo World Sailing

Technology Award, y el equipo Emirates New Zealand, ganador de la Copa América, ganó el premio al Equipo del Año por un estrecho margen frente al equipo amateur Headcase, tres veces campeón de Europa de J/24, formado por clubes de toda Irlanda. Bernard Bonneau recibió el Trofeo Beppe Croce por su papel en el desarrollo de la implementación global de las Reglas de Regata a Vela y su compromiso con el establecimiento de los más altos estándares en el arbitraje, y Jevan Tan, fundador y director del Programa de Vela y Sostenibilidad de Metazone Limited en Singapur, ganó el Premio al Desarrollo del Presidente.

El francés Charlie Dalin quedó en primer lugar en la décima edición de la regata cuatrienal Vendée Globe alrededor del mundo, que tuvo lugar en 2024-2025, completando la regata en un tiempo de 64 días, 19 horas, 22 minutos y 49 segundos, superando el récord anterior en nueve días, ocho horas, 12 minutos y 57 segundos.
Justine Mettraux, de Suiza, se convirtió en la mujer más rápida en participar en la Vendée Globe, terminando en octava posición y estableciendo un récord de circunnavegación en solitario, sin escalas y en monocasco por una mujer, con un tiempo de 76 días, una hora y 36 minutos.

El Premio Presidencial al Desarrollo recayó en Jevan Tan, fundador y director del Programa de Vela y Sostenibilidad de Metazone Limited.
Jevan ha sido pionero en el fomento de la navegación inclusiva en Singapur y en toda la región asiática. Desempeñó un papel fundamental en la implantación del primer Programa de Desarrollo de Para Sailing en Singapur y posteriormente puso en marcha el primer Programa de Desarrollo Inclusivo del país y de la región, introduciendo la navegación como plataforma para la accesibilidad y el empoderamiento.

Su visión redefine la navegación como una plataforma transformadora para el desarrollo humano, la gestión medioambiental y la construcción de comunidades inclusivas. El trabajo de Jevan ha inspirado a miles de jóvenes a conectar la cultura marítima con la responsabilidad personal y medioambiental. Sigue siendo un influyente defensor del Movimiento Deportivo Inclusivo Asiático, tendiendo puentes entre el mundo del deporte, la sostenibilidad y el desarrollo comunitario.

Premio Impacto de World Sailing 11th Hour Racing
El proyecto LIFE Recreation ReMEDIES, que se desarrolló entre 2019 y 2024, es una colaboración histórica que une a organismos de conservación y a la comunidad náutica recreativa para restaurar y proteger las frágiles praderas marinas y los lechos de maerl en cinco zonas especiales de conservación del sur de Inglaterra.
Financiado por el programa LIFE de la UE y dirigido por Natural England con socios como la Royal Yachting Association a través de su programa medioambiental, Green Blue, Ocean Conservation Trust, Marine Conservation Society y el Ayuntamiento de Plymouth, el proyecto tiende un puente entre la gestión medioambiental y el deporte.
El proyecto LIFE Recreation ReMEDIES, que se desarrolló entre 2019 y 2024, es una colaboración histórica que une a organismos de conservación y a la comunidad náutica recreativa con el fin de restaurar y proteger las frágiles praderas marinas y los lechos de maerl en cinco zonas especiales de conservación del sur de Inglaterra.
Financiado por el programa LIFE de la UE y dirigido por Natural England, con socios como la Royal Yachting Association a través de su programa medioambiental, Green Blue, Ocean Conservation Trust, Marine Conservation Society y el Ayuntamiento de Plymouth, el proyecto tiende un puente entre la gestión medioambiental y el deporte.
ReMEDIES abordó el reto del declive de los hábitats de pastos marinos mediante la restauración práctica, las infraestructuras sostenibles y la participación de la comunidad. Se restauraron ocho hectáreas de pastos marinos utilizando técnicas de plantación innovadoras, se instalaron 17 sistemas avanzados de amarre ecológico (AMS) para proteger el lecho marino y se crearon tres zonas voluntarias sin anclaje. La adopción de los AMS aumentó del 5 % al 22 % entre 2021 y 2024, mientras que los navegantes que se comprometieron a evitar fondear en las praderas marinas aumentaron del 17 % al 41 %.
Además de estas intervenciones físicas, el proyecto llegó a más de 29 000 personas a través de más de 500 eventos de divulgación, involucró a más de 7000 escolares en la educación marina y formó a más de 2427 navegantes y jóvenes marineros en prácticas de fondeo sostenibles.
El legado de ReMEDIES continúa a través de nuevos proyectos de restauración y la adopción continua de sus herramientas y directrices en el Reino Unido y a nivel internacional.

Premio World Sailing Technology
RaceSense de Vakaros ha transformado la gestión de eventos acuáticos para todos los niveles, desde regatas de clubes hasta campeonatos mundiales.
Anteriormente, la gestión de las regatas se basaba en métodos manuales, que requerían mucho tiempo y eran propensos a errores. RaceSense emplea un sistema de cronometraje y posicionamiento de precisión, equipando cada embarcación con un instrumento Vakaros Atlas y sincronizando todos los dispositivos a través de una red en malla patentada, independiente del servicio celular. Este sistema permite tomar decisiones instantáneas sobre las salidas anticipadas, elimina los pings tradicionales y garantiza un cronometraje preciso. Los organizadores obtienen un seguimiento en directo, supervisión de la seguridad y una mejor comunicación con la flota, mientras que los regatistas experimentan menos llamadas a la línea de salida y más regatas.
Con más de 250 eventos, 6000 regatistas y 50 000 determinaciones de salida solo en 2025, RaceSense se ha adoptado ampliamente en todo el mundo. Representa un cambio de paradigma, superando a otros sistemas utilizados en campeonatos, como la Copa América y la SailGP.

Equipo del año
El Emirates Team New Zealand ganó la 37.ª Copa América en Barcelona en octubre de 2024, haciendo historia con la tercera victoria consecutiva del equipo.
El equipo ganó las cuatro primeras regatas de la America's Cup Match, sumando otras tres para ganar la competición por 7-2 y llevarse el trofeo.
Este éxito se debe a la habilidad del equipo de regatas, así como a la habilidad y la innovación del equipo técnico en el desarrollo del AC75 para una tercera campaña.

Trofeo Beppe Croce
Bernard Bonneau ha sido uno de los líderes más experimentados y respetados de World Sailing en el ámbito del arbitraje y la gobernanza de las regatas. Como presidente del Comité de Reglas de Regata, ha desempeñado un papel fundamental en la formulación, interpretación y aplicación global de las Reglas de Regata a Vela, garantizando que este deporte siga siendo justo, transparente y coherente en todas las disciplinas y continentes. Su liderazgo ha reforzado la colaboración entre los órganos técnicos y de gobierno de World Sailing, vinculando el trabajo de los jueces, árbitros y organizadores de eventos con el desarrollo de políticas y normas.
Además de sus responsabilidades en el comité, ha sido regularmente presidente o miembro de jurados internacionales en eventos importantes, como los Juegos Olímpicos y la Volvo Ocean Race, estableciendo altos estándares de integridad y profesionalidad entre los oficiales de regata.
Bernard también ha estado profundamente comprometido con la educación, la tutoría y la mejora continua de la formación de los oficiales de regata en todo el mundo. Gracias a su enfoque analítico, su habilidad diplomática y su visión a largo plazo, ha contribuido de forma duradera a la misión de World Sailing de promover la competencia justa y la gobernanza eficaz en todo el deporte.

Premio al Desarrollo del Presidente

Jevan Tan es el fundador y director del Programa de Navegación y Sostenibilidad de Metazone Limited, una iniciativa emblemática en la que participan cada año más de 1000 estudiantes de escuelas y centros de enseñanza superior de Singapur. Bajo su liderazgo, el programa integra a la perfección la navegación como plataforma educativa para promover la sostenibilidad, la resiliencia, la interdependencia y la acción responsable.

Ha conseguido establecer con éxito alianzas comunitarias, en las que participan más de 30 empresas y organizaciones comunitarias, para garantizar la inclusión y el acceso de los jóvenes infrarrepresentados. Estas colaboraciones ofrecen a los jóvenes valiosas oportunidades para relacionarse con organizaciones multinacionales y explorar carreras en campos como la banca, la gestión de la cadena de suministro y el análisis de macrodatos, sectores cada vez más importantes en el contexto actual, centrado en las relaciones y la sostenibilidad medioambiental.

Acerca de los World Sailing Awards

World Sailing lanzó los World Sailor of the Year Awards en 1994 para premiar a los regatistas por sus logros destacados en este deporte. Rolex patrocina estos premios desde 2001, celebrando más de dos décadas de excelencia y logros en la vela.

World Sailing y 11th Hour Racing unieron sus fuerzas en 2018 para celebrar la consecución de una sostenibilidad de gran impacto y replicable dentro de la industria marítima, en línea con la Agenda de Sostenibilidad 2030 de World Sailing. El ganador recibe un premio de 10 000 dólares estadounidenses para financiar sus continuos esfuerzos en materia de sostenibilidad, así como el emblemático trofeo fabricado con fibra de carbono reciclada de un barco de la Copa América y bio-resina.

La Conferencia Anual de World Sailing está organizada y respaldada por Irish Sailing y el Consejo del Condado de Dún Laoghaire Rathdown.

Marina Militare Nastro Rosa Il Veloce 2025: diez equipos listos para la gran regata de Génova a Venecia

Han concluido las clasificaciones de la Nastro Rosa Veloce, la regata de 1.492 millas que circunnavega la península italiana desde Génova hasta Venecia.

©Filippo Federici

La flota inicial, compuesta por 20 equipos, se dividió en dos grupos que disputaron dos pruebas válidas para la selección de los seis primeros equipos clasificados. Las clasificaciones concluyeron con una prueba de repesca, de la que se seleccionaron otros dos equipos, completando así la lista de participantes junto con los equipos representativos de la Fuerza Aérea y la Armada.

La primera jornada comenzó literalmente con una explosión: la salida del grupo «A» estuvo marcada por una colisión entre el Team Yacht Club Italiano, que sufrió la rotura de tres mástiles, y Entente Cordiale, que navegaba a estribor. A pesar del incidente, la prueba terminó con la victoria del equipo Gin Tonic (Italia), seguido de Baccarat (Finlandia) y Norbit (Reino Unido).

En el grupo «B», el viento inestable complicó las condiciones de la regata: la mitad de la flota no logró completar la prueba dentro del tiempo límite. Entre los equipos que cruzaron la línea de meta, Italia volvió a imponerse con Le Cape Toste!, seguido del Team FE (Francia) y Gli Isolani (Italia).

El segundo día confirmó la variabilidad del viento. En el grupo «A» se impuso la revancha del Team Yacht Club Italiano, seguido de 2HD Offshore Racing (Alemania) y Norbit (Reino Unido). En el grupo «B», la victoria fue para el Team FE (Francia), con Le Cape Toste! y Gli Isolani completando el podio.

La regata de repesca vio a los competidores enfrentarse con vientos del sur entre 15 y 25 nudos y olas de entre 2 y 3 metros procedentes del sur en un recorrido costero hacia el este.

Al término de las clasificaciones, los equipos admitidos en la Nastro Rosa Veloce son el Team FE (Francia), Le Cape Toste! (Italia), Gli Isolani (Italia), 2HD Offshore Racing (Alemania), Norbit (Reino Unido) y Gin Tonic (Italia), Marina Militare (Italia), Aeronautica Militare (Italia), Yacht Club Italiano (Italia) y Kairos^2 (Italia).

Fuente: Prensa Marina Militare Nastro Rosa Il Veloce 2025

Transat Café L'Or. Problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue) cruzarán la llegada esta noche

Pep Costa y Pablo Santurde informan de un problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

El duo hispano-francés Aina Bauzá Roig y Axelle Pillaine navegan con el grupo que tomó la opción sur y navegan en la 22ª posición

El Transat Café L'Or coronará esta noche a los ganadores de primera clase en Fort-de-France, Martinica, donde se espera que el SVR Lazartigue consiga la primera gran victoria transatlántica para el VPLP Ultim azul. También será el primer gran triunfo para Tom Laperche, de 28 años, elegido como copatrón por François Gabart tras dos podios consecutivos en La Solitaire du Figaro, con victoria en 2022. El copatrón Franck Cammas ampliará su notable palmarés en la regata a cinco victorias. El primer Ocean Fifty debería terminar mañana jueves y el primer IMOCA el sábado.

Clase 40, aún queda mucho camino por recorrer
Las seis primeras parejas, según la distancia que les separa de la meta, están tomando la ruta de la «cara norte», remontando el viento sobre los sistemas de baja presión para intentar encontrar finalmente una navegación rápida a favor del viento. Los líderes indiscutibles siguen siendo Corentin Douguet y Axel Trehin (SNSM Faites un Donne), que ahora han conseguido una ventaja de más de 21 millas sobre Fabien Delahaye y Pierre Leboucher (Legallais). Douguet, que participó en el desarrollo de su nuevo Lombard Lift v3 lanzado este año, ha declarado esta mañana: «La noche pasada fue muy dura; fue un poco complicada. Tuvimos que intentar no ir demasiado rápido para no romper nada, pero en cierto momento, esos barcos simplemente no quieren avanzar, así que seguimos yendo relativamente rápido. Ahora se ha calmado, justo en la última hora más o menos. El viento ha bajado de repente; por lo demás, ha sido una noche bastante difícil».

Problema estructural reparable a bordo del Class40 VSF SPORTS

Durante el paso del frente la noche pasada y en un mar agitado, Pep Costa y Pablo Santurde del Arco, que navegaban con precaución en ceñida con olas de 4 metros, detectaron un problema estructural a bordo de su Class40 VSF SPORTS, en la viga longitudinal paralela a la quilla, situada en la parte inferior del casco.
Esta avería les obligó a reducir la velocidad para preservar su monocasco mientras continuaban su ruta.
Tras informar a la dirección de la regata, la pareja se puso en contacto con el arquitecto del barco para evaluar la situación y discutir las posibilidades de reparación.

Tienen dos soluciones:
- Repararlo en el mar en un lugar protegido
- Hacer escala en Santa María, una isla situada al sureste del archipiélago de las Azores que no supone un gran desvío para la pareja de VSF Sports.

Se están estudiando estas dos opciones. Si podemos repararlo adecuadamente en el mar, elegiremos esa opción. De lo contrario, haremos una parada en Santa María, a donde llegaremos en unas veinte horas (es decir, el jueves 6 de noviembre entre las 6:00 y las 9:00 UTC) y donde tenemos contactos que nos esperan. Tendremos que respetar la parada obligatoria de cuatro horas, tal y como se indica en las instrucciones de la regata: el tiempo necesario para que se seque la estratificación antes de reanudar la regata», Así lo indicaba Pep Costa a su equipo a última hora de la mañana.
Otra carrera dentro de la regata para Pep y Pablo que, aunque tristes por abandonar la competición con el grupo de cabeza, están haciendo todo lo posible para reparar en las mejores condiciones y lo más rápido posible para terminar esta Transat Café L'Or Le Havre - Normandie.

IMOCA Charal es el mejor de su clase.
El primer IMOCA debería terminar el sábado y los favoritos para el título siguen siendo Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal), que continúan mostrando una notable ventaja en velocidad. En las últimas 24 horas, el IMOCA de casco negro ha recorrido casi 40 millas más que el segundo y tercer clasificado, Macif Santé Prévoyance y 11th Hour Racing, y ha ampliado su ventaja a casi 75 millas.
Pero Beyou advirtió: «Estamos dando todo lo que tenemos para intentar conseguir la mayor ventaja posible, porque sabemos muy bien que si te quedas atrapado bajo una nube, una ventaja de 30 millas puede esfumarse en una hora. Así que, con esos barcos navegando a 30 nudos, en dos horas estarán reduciendo la velocidad a 10 nudos, mientras que el otro detrás estará a 25 o 30. No hace falta ser matemático para saber que la clasificación puede dar un vuelco con barcos como estos».
Los dos copatrónes británicos, Goodchild en el Macif y Harris en el 11th Hour, que se curtieron en la clase Figaro en el programa de identificación y formación de talentos de la Artemis Academy, compiten a unas 20 millas el uno del otro, en tercera posición. Harris señaló: «El estado del mar es realmente complicado, lo que dificulta mantener el barco a gran velocidad todo el tiempo, ajustando constantemente el trimado, tratando de sortear las olas, estamos dando el máximo, sin duda no hay tiempo para relajarse. En los próximos días tendremos más viento, hemos tenido entre 15 y 20 nudos, pero deberíamos tener entre 18 y 23, así que los últimos días deberían ser bastante ventosos para llevarnos hasta la meta, lo cual estará bien. Creo que estamos muy juntos y que realmente es una carrera de velocidad hasta la meta. Se pueden obtener pequeñas ventajas si se hace una buena trasluchada o si se consigue un buen ángulo, pero es obvio que Charal ha sido el más rápido y por eso ha estado por delante. Así que el podio se decidirá en función de quién sea el más rápido y quién pueda empujar más fuerte».
Goodchild reflexiona: «El viento es bastante inestable, sube y baja y cambia de izquierda a derecha, por lo que intentamos aprovechar al máximo cada ráfaga y también elegir dónde queremos virar, ya que habrá algunas viradas antes de llegar a Martinica, no es una línea recta. Así que tenemos que elegir dónde hacerlas y, al mismo tiempo, intentar evitar las nubes de tormenta que vienen con el viento. Intentamos alcanzarlas en el lugar adecuado, anoche conseguimos un par. Estamos intentando seguir el ritmo del Charal, que va rápido a favor del viento, no nos rendimos y nos persiguen con fuerza el 11th Hour y el Mapei, a los que intentamos mantener a raya, lo cual es más fácil decirlo que hacerlo. Tenemos que seguir navegando rápido y, al mismo tiempo, comer y dormir en un barco, lo cual no es cómodo para nadie. Hay que moverse lo menos posible, ya que es fácil lesionarse».

ULTIM: La cita de SVR con el destino
A las 13:00 UTC, los líderes de la ULTIM, Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue), se encontraban a menos de 300 millas de la línea de meta y navegaban a una velocidad media de algo más de 25 nudos. Incluso teniendo en cuenta la posibilidad de que el viento amainara, como suele ocurrir, el primer clasificado de esta 17.ª TRANSAT CAFÉ l’OR debería cruzar la línea de meta antes de la medianoche UTC. Tenían más de 175 millas náuticas de ventaja. A medida que el dúo francés se acerca a la victoria, no cejarán en su ataque. El dúo ha navegado una regata de libro. Debería ser la primera victoria de Laperche en la regata Coffee Route después de terminar dos veces segundo en Martinica con el patrón François Gabart. Y Cammas se convertirá en el primer regatista en ganar la regata cinco veces.

Ocean Fifty
El liderato ha vuelto a cambiar en la cabeza de la flota Ocean Fifty, con Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise) tomando una pequeña ventaja de 5 millas sobre Baptiste Hulin y Thomas Rouxel (Viablis Océans), que lideraban esta mañana. Con menos de 25 millas entre el primero y el tercero —el franco-británico Luke Berry y el copatrón francés Antoine Joubert (Le Rire Medecin Lamotte)—, la regata Ocean Fifty se decidirá sin duda en las últimas millas del recorrido. Se espera que los ganadores terminen mañana por la tarde, hora UTC.
Viablis Océans, un proyecto dirigido desde 2023 por BE Racing, con sede en Saint Malo, de Louis Burton, mantuvo el liderato durante la noche y esta mañana. El patrón de 28 años, Baptiste Hulin, es un ex campeón de match race que dijo en las primeras comunicaciones: «Los vientos alisios están empezando a ser más inestables a medida que nos acercamos a las islas. Las cosas se están complicando. Y lo que es más, bueno, vamos en cabeza, así que somos los primeros en entrar en estos sistemas meteorológicos. Hay grandes nubes de tormenta rodeadas de chubascos que se mueven en tu camino. Por lo tanto, no es fácil esquivarlas».
Cuando se le pidió que reflexionara sobre su parada obligatoria en L'Aber Wrac'h para reparar la vela mayor rota al principio de la regata, Hulin dijo esta mañana: «Estamos viviendo la regata al máximo, así que no hemos tenido mucho tiempo para reflexionar sobre todo lo que ha pasado desde la salida. Pero cada vez oigo hablar más de ello desde que nos pusimos en cabeza y nos acercamos a la meta. Es cierto que salimos 140 millas por detrás de los líderes. Llegamos a estar hasta 200 millas por detrás en un momento dado, cuando ellos llegaron a las Islas Canarias y nosotros todavía navegábamos por la costa de Portugal. Así que, sí, ahora mismo es una locura. Estar en cabeza ahora es una locura. Como dije ayer, tomar el liderato del Edenred debido a los daños es algo que no me gusta, pero bueno, es parte del juego. Hay que aceptarlo».

Copa del rey Mazarron. Los mejores momentos de la edición 2025

Los mejores momentos de la Copa del Rey de motonáutica 2025 realizada en el puerto deportivo de Mazarrón en este video de 24 minutos,

Regata Proyecto Hombre. Regata benéfica

El RCN de El Puerto de Santa María reafirma su compromiso con Proyecto Hombre en la XXIV edición de la regata solidaria

La vela más solidaria vuelve a darse cita en aguas de la bahía gaditana este próximo sábado 8 de noviembre, con la celebración de la XXIV Regata Proyecto Hombre, organizada por el Real Club Náutico de El Puerto de Santa María. Un año más, la flota andaluza está convocada para apoyar el trabajo de la Asociación Proyecto Hombre en la rehabilitación de personas con adicciones y su entorno.

La regata contará con una destacada participación de embarcaciones ORC, entre las que se espera al ‘Escuela de Navegación TABOGA’ de Aurelio Guzmán con base en el RCN de Cádiz, subcampeón de Andalucía de Crucero Circuito y ganador de la edición anterior, que defenderá su título en un recorrido costero por la bahía gaditana. El formato definitivo se adaptará a las condiciones meteorológicas de la jornada.
La Regata Proyecto Hombre va más allá de lo deportivo, es una llamada a la solidaridad y la concienciación dentro de la comunidad náutica. Las inscripciones estarán abiertas tanto a barcos de vela que compitan, como de motor y para quienes no puedan o quieran participar en la regata. Todos pueden ayudar desde el “Barco 0”, a través del cual cualquier persona o entidad puede colaborar mediante donativo en la cuenta: ES23 0182 3146 45 0011495008
La jornada finalizará en las instalaciones del club con la entrega de trofeos y una comida marinera que compartirán participantes, colaboradores y representantes de Proyecto Hombre.
La regata cuenta con el aval de la Federación Andaluza de Vela y la colaboración de la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz, el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, la Diputación de Cádiz y las firmas patrocinadoras La Venencia, Frigo, Cruzcampo y Bodegas Williams & Humbert.

Sobre Proyecto Hombre
Desde 1985, la Asociación Proyecto Hombre desarrolla programas de prevención, tratamiento y reinserción social para personas con problemas de adicciones y sus familias. Con 27 centros en España, atiende cada año a más de 16.600 personas desde un enfoque humanista que pone en el centro la autonomía, responsabilidad y crecimiento personal.Más información:

Fuente: Mara Escassi Revuelta / Área de Comunicación RCN El Puerto de Santa María