La Federación Internacional de Vela desvela los nominados al premios ISAF RolexWorld Sailor

Los vascos Iker y Xabi, entre los nominados de la categoría masculina

ISAF y Rolex han anunciado los nominados para la ISAF Rolex World Sailor del año 2011.
Entre los aspirantes que recibió la Federación Internacional de Vela (ISAF) de todo el mundo  para los Premios 2011, el organismo que regula el deporte de vela a nivel mundial ha escogido entre los finalistas a los españoles Iker y Xabi.


Esta decisión se toma por los logros conseguidos por los navegantes durante el periodo  de clasificación, comprendido entre el 1 de septiembre de 2010 y el 31 de agosto 2011
Sólo puede haber un ganador en cada una de las dos categorías, masculina y femenina, y los nombres de los marineros que compiten por el codiciado y prestigioso ISAF Rolex 2011 World Sailor of the Year Award son:


Mujeres

-Dee Caffari (GBR) - Record Breaking Round The World Yachtswoman
-Sarah-Quita Offringa (ARU) - Double Professional Windsurfing Association World Champion
-Alexandra Rickham (GBR) - ISAF Sailing World Cup Champion and IFDS World Champion
-Anna Tunnicliffe (USA) - ISAF Sailing World Cup Champion
Hombres

-Ben Ainslie (GBR) - Match Racing World Champion & ISAF Sailing World Cup Champion
-Lorenzo Bressani (ITA) - Melges 24 and 32 World Champion
-Rob Douglas (USA) - Outright World Speed Record Holder
-Iker Martinez & Xabier Fernandez (ESP) - IMOCA60 and 49er Success
-Nathan Outteridge (AUS) - International Moth World Champion and 49er Champion

AC45. Recopilación de las "bofetadas" de Plymouth

GOR (Global Ocean Race 2011-12)

A las 14:00 hora local (12:00 GMT), los seis Class 40 A Dos participantes en la Global Ocean Race 2011-12 (GOR) cruzaron la salida en Palma, Mallorca, con las 7.000 millas náuticas de esta primera etapa por delante, hasta la meta en  Ciudad del Cabo.

Tras la copiosa lluvia de la noche anterior, el cielo se aclaró al amanecer del domingo, y una ligera brisa agitaba el aire en la Marina de Mallorca y el Race Village de la GOR mientras los equipos, sus tripulaciones de tierra, amigos y familiares llegaban al muelle para preparar la salida.

Foto ©Jesus Renedo

A las 10:30, el Padre Miralles, Rector de la Iglesia de San Sebastián bendijo la flota antes de que los seis barcos saliesen a la Bahía de Palma a partir de las 11:00, siendo Marco Nannini y Paul Peggas los primeros en abandonar el muelle con su Financial Crisis; allí estaban la Embajadora de la Regata, Dee Caffari (con cuatro circunnavegaciones en regata) y Alex Thomson, patrón del IMOCA 60 Hugo Boss, para largar las amarras de cada uno de los barcos.

Foto ©Jesus Renedo

Foto ©Jesus Renedo

Mientras los seis Class 40 se concentraban en la zona de exclusión reservada para ellos, al SE del Camino de la Escollera, el equipo del Real Club Náutico de Palma (RCNP) preparaba la líncea de salida cerca de la costa. Mientras se fondeaban las balizas del recorrido, la flota de espectadores que comprendía más de 100 barcos que iban desde un ketch clásico de 95 pies hasta una fota de Lasers del RCNP (alumnos de Hugo Ramón), y entre lso que se encontraba una delegación del Yacht Club Punta del Este (anfitrión de la tercera recalada de la regata) encabezada por su Comodoro, D. Horacio García Pastori. La flota de espectadores, entre la que se encontraba también el Comodoro del RCNP con su barco de regatas, Petrouchka III, se iba concentrando en una zona al S del Comité de Regatas, algo más alejada de la costa.

Foto ©Jesus Renedo

Durante los 30 minutos anteriores a la salida, la Co-Directora de Regata de la GOR, Sylvie Viant, abordó cada uno de los veleros competidores para revisar los sellos de los motores y un equipo de semirrígidas de apoyo desembarcaba a los familiares y equipos de tierra que habían salido al mar a bordo de los Class 40. Al no levantarse el viento térmico típico de la Bahía de Palma, el  “embat” y una ligera brisa del S soplando a algo más de 7 Kn, el Comité de Regata formado por miembros del RCNP y la GOR decidió acortar el recorrido costero desde un triángulo de nueve millas a una sola boya que debía ser tomada por estribor, a fin de permitir a la flota una rápida salida de la bahía.

Foto ©Jesus Renedo

El Concejal de Turismo del Ayuntamiento de Palma, D. Álvaro Gijón, fue el encargado de dar la señal de inicio del procedimiento de salida, y el ex-Presidente de la Class 40 Association, D. Jacques Fournier, fue quien dio la señal de salida. Halvard Mabire y Miranda Merron salieron los primeros con su Campagne de France y desenrrollaron rápidamente su gennaker. Muy cerca de ellos, Ross y Campbell Field con BSL cruzaron en segundo lugar y optaron por un rumbo más cercano a la playa, con su timón de barlovento pintado en brillante color naranja alzado y Ross al timón, cayendo a sotavento. En formación cerrada, cruzaron Financial Crisis, de Marco Nannini y Paul Peggs; y Sec. Hayai, tripulado por Nico Budel y Ruud van Rijsewijk; mientras Philippa Hutton Squire y Nick Leggat llevaban el Phesheya Racing a través de la salida por delante del Cessna Citation de Hugo Ramón y Conrad Colman.

La opción de los Field dio buen resultado y BSL dobló la boya con seis minutos de ventaja sobre Campagne de France, manteniendo el liderato hasta la salida de la salida. Tras Mabire y Merron,Financial Crisis  llegó por delante a la boya, pero Cessna Citation se metió por el interior, forzándoles a modificar su trayectoria, lo que permitió a Phesheya Racing colarse por delante de marco y Paul que inmediatamente formularon una protesta contra Cessna Citation por medio de VHF y correo electrónico.

Ahora, la flota GOR tiene por delante unas 450 millas a través del Mediterráneo hasta alcanzar el Estrecho de Gibraltar y su concurrido Dispostivo de Separación de Tráfico (DST) entre Gibraltar y Marruecos. Las predicciones anuncian un viento del E en el centro del Mediterráneo, la próxima boya es la Baliza Puntuable Fastnet Marine Insurance en la isla brasileña de Fernando de Moronha, 2800 millas al SW de Gibraltar.

En los días previos a la salida, las radiobalizas Yellowbrick fueron instaladas en los seis Class 40 y han sido sincronizadas con el Visor de Regata Geovoile de la GOR a fin de proporcionar los datos de posición, rumbo y velocidad de cada unos de los barcos cada tres horas; esa información será enviada simultáneamente a los seis equipos en el mar. En el primer informe de posición a las 15:00 GMT, tres horas después de la salida, el trío de cabeza estaba separado por menos de una milla y navegaba a algo menos de seis Knts., estando BSL en cabeza, campagne de France en segunda posición y  Cessna Citation  en tercer lugar.

La web de la GOR será actualizada al menos dos veces al día durante esta etapa, con informes de los barcos, mientras que los entusiastas de la navegación oceánica pueden competir con sus Class 40 virtuales en la GOR virtual.

Primer día en la GOR

Tras una salida con vientos flojos, los seis Class 40 A Dos se encuentran ahora con vientos favorables, bajando hacia el estrecho de Gibraltar liderados por Ross y Campbell Field con BSL.

En quinta plaza,  al E del pelotón principal, Financial Crisis, de Marco nannini y Paul Peggs, estuvo momentáneamente al frente de la flota: “La primera parte de la regata resultó muy cansada y frustrante, casi como jugar a la lotería con vientos ligeros.”, informaba Marco esta mañana. “Todos estamos intenatndo alejarnos de Mallorca y encontrar los vientos en alta mar, muy cerca unos de otros, pero navegando en ángulos muy distintos. Tuvimos un golpe de suerte y adelantamos a BSL, Campagne de France y Cessna, poniéndonos técnciamente en primera posición.” Informaba Marco, pero su tiempo al frente de la flota fue corto: “BSL y Phesheya, desde atrás, salieron del atasco y nos rodearon como si los demás estuviésemos atrapados en un atasco en pleno centro de Londres.”

Entretanto, los neozelandeses Ross y Campbell Field siguen marcando la major velocidad a bordo de BSL, con una media de 10.7 Kn en 14 Kn de viento del NE con Miranda Merron y Halvard Mabire a menos de 8 millas de su popa en el informe de posicions de las 09:00 GMT. “Fue un inicio de regata con vientos muy ligeros y muchos cambios de vela, al principio despotricábamos contra las nubes – sin viento y viendo como los demás se iban – pero etnemos un precioso lunes en la oficina, soleado y navegamos con spinnaker en 15-18 Kn de viento.” Informa Miranda.

En tercer lugar tenemos a los sudafricanos Philippa Hutton Squire y Nick Leggat, a bordo delPhesheya Racing, a tan solo una milla de la popa de Campagne de France, y seguidos de cerca por el Cessna Citation, en cuarto lugar a unas tres millas de su popa.

Mientras el peloton principal de cinco barcos está separado por menos de 23 millas, los holandeses Nico Budel y Ruud van Rijsewijk les persiguen a unas 40 millas del líder y siguen afectados por vientos flojos. A pesar de que esta temprana desventaja puede ser decepcionante, es difícil que empañe el buen ambiente a bordo, ya que hoy Nico cumple 72 años. ¡¡¡Felicidades!!!!

Fuente: GOR

Copa Castro de Cruceros 2011

EL CÁNTABRO ‘YAMAMAY’ SE LLEVÓ LA COPA CASTRO

El ‘Gorilón’ de Emigdio Bedia, imbatido en el grupo B y tercero en la general, por detrás del ‘Bizkaia’, ganador de la etapa del sábado.

El 'As de Guia' se impuso en la clase C, el 'Portu' en la Open y el 'Koko Loco' en first class.

Los barcos cántabros han tenido una gran actuación en la histórica Copa Castro disputada a lo largo de todo el fin de semana en aguas de Getxo y Castro Urdiales. El ‘Yamamay’ de Javier Gallo, del Real Club Marítimo de Santander, con una tripulación coordinada por Gonzalo Gallo, responsable también de la puesta a punto de la embarcación, dio ayer la vuelta a la tortilla y sentenció la Copa Castro al imponerse en la manga que pudo disputarse in extremis en una jornada  en la que Eolo estuvo perezoso y no apareció por el campo de regatas hasta las tres de la tarde, dos horas mas tarde del horario previsto. El barco cántabro no estuvo muy acertado en la primera ceñida, en la que se vió obligado a navegar por la derecha del campo y se produjo un fuerte role a mitad de ceñida que defendió mejor los intereses de los que navegaron por el lado contrario. Sin embargo, el barco azul, siempre muy rápido, con excelentes números, buenas maniobras, y paso a paso, fue remontando tiempo y posiciones para llevarse la manga en tiempo compensado de forma clara, y llevarse por ende la clasificación general por sèptima vez, toda vez que el ‘Bizkaia Maitena’, ganador del recorrido del sábado, sólo podia ser quinto y caía al segundo puesto de la general y del grupo A, por detrás del ‘Yamamay’. El tercer puesto absoluto del cajón ha sido para el ‘Gorilón’, de Emigdio Bedia, que hizo una buena primera vuelta ayer pero sufrió mucho en la fuerte encalmada que se produjo en la segunda vuelta, que obligó además al jurado a acortar el recorrido con una vuelta menos de lo previsto. 

En el grupo B la tripulación de Bedia se llevó la victoria con amplio margen, acabando el campeonato imbatido en su categoría. El segundo puesto ayer en este grupo fue para el castreño ‘Go Blue’, pero en la general ese puesto se lo anotó el ‘Flying Neleb’, de Federico García-German, bastante inactivo este año pero que ayer este pasado fin de semana logró reunir una fantástica tripulación para redondear la buena actuación de los barcos de la flota cántabra.  

En el grupo C el triunfo fue para el ‘As de Guia’ de Javi Peña. En la clase Open el santanderino ‘Inelecma’ de Rafa Malo ha sido segundo por detrás del vizcaíno ‘Portu’ patroneado por Peru Mújica. En first class hubo mucha lucha hasta el final y el gato al agua se lo llevó finalmente el ‘Koko Loko’ de Carlos Sánchez Pando, seguido por el ‘Matrako’ de Gonzalo Díaz-Munio.

La Copa Castro, al ser ganada por un barco cántabro, pasa ahora al Real Club Náutico de Castro Urdiales. El ‘Yamamay’ releva así al ‘Taranta’ vizcaíno en  el palmarés de una regata que empezó a disputarse allá por 1907. Esta competición tiene una característica única en el mundo de la vela: el trofeo que se otorga al ganador fue realizado en su día merced a una suscripción popular entre los habitantes de la localidad de Castro Urdiales.

 Clasificaciones completas AQUÍ

Copa CASTRO

Grupo A: 1: Yamamay. 2. Bizkaia Maitena

Grupo B: 1: Gorilón. 2. Flying Neleb.

Grupo C: As de Guía

Grupo Open: 1. Portu. 2 ’Inelecma’

First class: 1. Koko Loko. 2 ‘Matrako’

General absoluta: 1. Yamamay. 2. Bizkaia Maitena. 3. Gorilón. 4. Taranta. 5. Symphony.

Fuente: Federación Cántabra de Vela (www.fcvela.com)

Trofeo TRIPIKU

La tienda castreña de deportes "TRIPIKU" patrocina por tercer año el trofeo que lleva su nombre. De nuevo se presenta como una de las regatas con más ambiente del cantábrico, con regalos, premios y marmitako para todos

Régates Royales, Trophée Panerai, día de vientos ligeros

Light airs on the Régates Royales

El sol bañaba esta mañana la bahía de La Napoule, pero los vientos flojo del este han puesto a prueba a equipos, tácticos y comité en este tercer día de regatas, que ha tenido que esperar hasta la tarde para poder dar la salida de los Clásicos. Para los dragones se han podido montar dos mangas, donde tres barcos están muy juntos para la primera plaza. Mañana se decidirá el campeón.

©Alexis Courcoux / Régates Royales – Trophée Panerai

Veering from south-westerly to easterly the wind has decidedly died down on the Bay of Cannes, only seven or eight knots for the start. The 68 boats had then to take multiple tack to reach the first mark just in front of the Lérins Islands and as many spinnaker gybes to get to the downwind mark at Esquillon. The shifty, light air going lighter and lighter as the boats were approaching the pointe de l’Aiguille creating an enormous traffic jam. The smaller boats had the best of the situation, being more at ease in the flimsy wind. As it was the case of Bona Fide, winner of the Traditional Yacht prize in 2010, that crossed the line with more than half an hour lead on her adversaries. Built in 1899 by Albert Yard in Cowes and designed by Charles Sibbick, this gaff cutter created for the so called Godinet rule, won no less than eighteen races in the Mediterranean before taking part to the Olympic Games in Paris. In the “Five Tonners” division, Bona Fide took the gold medal flying a UK flag. After having sailed for many years on Italy’s Lake Como, the boat was left in a state of complete neglect and only saved after four decades by American architect Doug Peterson. Bona Fide passed in the care of owner Giuseppe Giordano who completely restored her, with the help of craftsman Carlo Terramoca, and was re-launched in 2003. ©Alexis Courcoux / Régates Royales – Trophée Panerai Battle of the Dragons, tomorrow’s the day. One day to the finish and the Dragon overall ranking is tighter than ever. After two more races today the higher step of the podium is occupied by two crews tied at points and the third is only one point down, at 26 and 27 respectively. Italy’s Giuseppe Duca on Cloud with a sixth and a win has joined Poul Richard Hoi Jensen on Danish Blue who scored a 15th and a 5th, the pair now lead on reigning champion Anatoly Longinov on Annapurna, but the fourth placed Irish Martin Byrne on Jaguar Bear at 28 is not far away (17/6 today) and no doubt will try and fire his best bullets on the final day. British Ivan Bradbury on Blue Haze went up a place, and is now 5th at 37 points. Unfortunately HRH Prince Heinrik of Denmark on White Lady did not have his best score so far (13/26) and slipped back in 9th in the overall standings. Hopefully the weather conditions will be on the organizers and sailors’ side tomorrow for the final and decisive races that will crown the 2011 Régates Royales champion.

Un príncipe en the Royales

Su Alteza Real el Príncipe Henrik de Dinamarca participa en la Royales Régates -Trofeo Panerai en su Dragón White Lady (DEN 166) y accedió a darnos una entrevista exclusiva:

©Alexis Courcoux / Régates Royales – Trophée Panerai

Who introduced you to the Dragon class? “I used to sail another kind of boat, the Klar some forty years ago. I switched to the Dragon when the boat ceased to be an Olympic class, because the races were almost completely in the hands of professional sailors. I then launched the Dragons in my country, it was 1981…” Is sailing a traditional sport in Denmark ? “Oh yes, Denmark is a sailors’ country because we’re surrounded by the sea. Our maritime tradition dates back a long time and we have very good racing sailors too. Danish athletes do often well at the Olympics, suffice to remember Paul Elvstrom with his four gold medals or Poul-Richard Hol-Jensen, who won three medals, two golds and a silver.” The Régates Royales owe their name to the king of Denmark. “King Christian X of Denmark in the thirties used to own a villa in Cannes where the royal family spent their holidays, he sailed in the Bay onboard Dana, the 6MI owned by Madame V.G. Graae. Together with the local authorities, the Société des Régates de Cannes and the International Yacht Club asked the king permission to call “Régates Royales” the week long series organized in 1929.” Have you been involved in the renaissance of the Régates Royales? “When I came back to Cannes I was racing on a 6MI, then I started sailing on a Dragon and when the authorities asked if I would agree to call the event Régates Royales, I definitely replied yes!” Is sailing a family tradition for you? “No, not really since Christian X, but King Carlos of Spain is a keen sailor and my brother-in-law, Constantinthe King of Greece has won a gold in Rome 1960 on a Dragon.” Do you participate to many events with your Dragon? “When I have free time, the last time I was here in Cannes was five years ago, but I think I’ve taken part at least ten times to the Régates Royales. I believe this will be the last at the helm, because I have a certain age: It’s becoming tiring, but I love it so much!”

Fuente: Departamento de Prensa the Régates Royales

La Charente Maritime – Bahía 2011

El domingo será la salida de la Transat 6,50 Charente-Maritime/Bahia.

Creada en 1977 por Bob Salmon y de caracter bianual, la salida  de esta edición se dará en el puerto francés de la Rochelle el día 25 para atravesar el siempre impredecible Golfo de Vizcaya, dejar Fisterra por babor y descender la costa de Portugal para seguidamente poner proa  hacia el archipiélago de Madeira, donde será la llegada de la primera etapa. Mil cien Km. hasta aquí. aún quedan otros 3.100 sin paradas hasta la llegada en la costa brasileña. Partirán de Madeira hacia las Islas Canarias y el archipiélago de Cabo Verde. Seguirá un largo camino a través del Atlántico, buscando los chubascos y huyendo de las calmas ecuatoriales, para finalizar  en Salvador de Bahia, Una larga singladura par esto 80 pequeños barcos inscritos  y sus solitarios tripulantes. 

Para esta edición hay seis españoles con intención de estar el día 25 en la salida:  Aleix Gelabert, Juan Carlos Oliva,  Jorge Madden Pablo Torres, Nacho Orti y Didac Costa 

¿Cómo nacieron los Mini 6.50?
Durante los años 70, con la llegada de grandes presupuestos a la vela se inició una proliferación de grandes esloras en las regatas transoceánicas, dejando fuera de competición a los pequeños presupuestos. Bob Salmón creó la "6.5 Singlehanded Race", sorprendentemente exitosa desde la primera edición, con 58 barcos dispuestos a cruzar el Atlántico con pequeños barcos (y pequeño presupuesto). 


Las reglas fueron muy sencillas: 

1. El barco no puede tener más de 6.5 metros de eslora.
2. No puede existir a bordo ningún tipo de ayuda mecánica (motor, generador,etc...).
3. En el barco sólo podían llevarse cinco velas, entre las cuales debía haber obligatoriamente un tormentín quedando las otras cuatro a elección del navegante. Ninguna de las velas podía reemplazarse en Tenerife.
4. El tramo de Penzance - Tenerife tiene carácter obligatorio, pero no sería puntuable para la regata. Durante ese tramo los competidores pueden entrar en cualquier puerto a descansar y reparar sin ninguna penalización.
5. La salida de la regata se situaría en las inmediaciones de Santa Cruz de Tenerife, desde donde partirían los participantes en regata sin handicap. El primero en cruzar la línea de meta sería el ganador.

Hasta el año 1993 el único instrumento de ayuda a la navegación permitido era el sextante. A partir de ese año se permitió usar el GPS como medida de seguridad. Como equipo de comunicaciones sólo se permite llevar una radio VHF, con un alcance máximo de unos 50 kilómetros. Los marinos no pueden tener ningún contacto con tierra ni solicitar asistencia, bajo amenaza de descalificación.
La evolución de los barcos desde entonces ha sido espectacular. Hoy se dividen en dos categorías: por un lado están los prototipos, verdaderos laboratorios de tecnología náutica donde se prueban nuevas tecnologías aplicadas posteriormente en barcos de alta competición (fue en los "minis" donde se probaron por primera vez las quillas pendulares). El diseño de los prototipos es libre, siempre que se mantengan dentro de las normas. Por otro lado, están los llamados barcos de producción o serie. Son barcos más económicos que permiten introducirse en la clase. Para que un barco pueda considerarse de serie, deben haberse construido un mínimo de 10 unidades. En la imagen podemos ver uno de los primeros barcos que participaron en la regata.
Sin duda, la Transat es una de las regatas más duras a las que puede enfrentarse un navegante; exige altas dosis de autocontrol y una excelente preparación física.

Fuente: Wikipedia

La Clase Mini 6.50

La Mini 6.50 es la clase por excelencia de la navegación oceánica.

Cruzar el Atlántico en un pequeño y ligerísimo bólido de seis metros y medio de eslora, en solitario, es una aventura en toda regla. Todos los grandes navegantes oceánicos han empezado por esta regata y por esta clase, posiblemente la más dura. Entre ellos, la máxima exponente es la navegante inglesa Ellen Mac Arthur, récord de vuelta al mundo en solitario.

España es el país en que la clase Mini 6.50 más ha crecido por número de participantes en los últimos seis años. Ello ha venido acompañado de un mayor interés por parte de los medios, sin olvidar su atractivo por su carácter aventurero.

Así mismo, esta clase es el laboratorio de prácticas de las innovaciones técnicas que después incorporarán los grandes barcos de competición oceánica. De ahí que sean auténticas máquinas de alta tecnología

Fuente: www.mini-650.com

Off Tropic, Curso de Dibujo en el Museo de las Reproducciones de Bilbao

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Régates Royales, Trophée Panerai

Sun shines on the Régates Royales

©Alexis Courcoux / Régates Royales – Trophée Panerai

Not another day in the office at all. The stunning bay of La Napoule provided the competitors with great sailing conditions , ideal for close, fast racing. Under blue skies, in bright sun and good breeze the sixty-eight classic yachts and fifty-eight Dragons completed the second day of the Régates Royales, final and decisive event of the Panerai Trophy 2011.

The Big Boats sailing past the Lérins Islands stole everyone’s attention once more, the magnificent high masts and immense sails making spectators and photographers happy. The 20 mile long coastal race was won by Moonbeam of Fife III followed by Moonbeam IV, the couple are still on top of the provisional ranking at 4 and 6 points respectively while James Thom’s Mariquita coming in fourth is tied at points in third place. Among the big gaffers Nan of Fife scored another first that keep her on top with 2 points, British flagged Avel scored another second and is following at 4 and, thanks to a fourth today the third provisional place is occupied by Oriole. Among the nine Classics Arcadia is in the lead by a little point on White Dolphin and four on Italian Navy’s Stella Polare. In the big Marconi class, the reigning champion Rowdy left the first step of the provisional podium because of a fourth, and is now tied at points with Havsornen at 5, the top spot going to The Blue Peter that scored two second places. Among the smaller Marconi Leonore got a clean score and leads with 2 points, but Cholita is still in her tracks at 4 and Anne Sophie is third at 6 points. Irish flagged Shamrock is securely leading the Spirit of Tradition class with two wins, second placed are Gaulois and the modern J Class Lionheart at 5 points.

©Alexis Courcoux / Régates Royales – Trophée Panerai

The Russians bounce back

The 58 boat strong Dragon fleet had two more windward/leeward races today. Day 2 marked the comeback of reigning champion Anatoly Longinov on Annapurna. With a twelfth and a second, the Russian skipper managed to keep his competitors at bay and jump on top of the provisional ranking with 36 points. Ever consistent Poul Richard Hoi Jensen on Danish Blue, scoring a third and a 15^th is now second on the overall scoreboard distanced by only one point whilst luck was not to Martin Byrne’s side today: the Irish helmsman could not keep up to the excellent result of the opening day with a 29^th and a 17^th that make his Jaguar Bear slip back to third in the ranking with 22 points. Italian Giuseppe Duca on Cloud, with a second and a sixth, and having discarded a black flag disqualification he got yesterday, is now fourth and still close to the top trio. HRH Prince Heinrik of Denmark on White Lady is now fifth in the overall standing at 26 points and British Ivan Bradbury on Blue Haze sixth a 33 points.

Phoebus II, fast from the lake…

In 1892 French designer Auguste Godinet conceived an original and experimental new rule, offering an alternative to the traditional V-shaped hulls and fin-keeled and bulb-keeled boats. As the former are theoretically more seafaring, more powerful upwind, but heavy and less spacious, the latter are beamer, flatter and subsequently faster downwind but less safe. Considering the real hull shape, by measuring the “offset”, decreasing the stem to half the hull length, Godinet managed to make the new boats less extreme, more harmonious and sufficiently stable.

Poil-de-Carotte, built by Emile Belly and Auguste Godinet himself was the first of the eleven produced “Three Tonners”, they were pretty different from one another and designed by well known architects like Guédon, de Cactus, Herreshoff or Costaguta. Calypso (Guédon) was also a heavy displacement boat with a V-shaped hull contrary to Poil-de-Carotte(Godinet), a lighter, shorter but also faster boat. Phoebus II is a replica of the original Poil de Carotte launched in 1903. She has been built as an identical copy in 1991 using the hull of Phoebus that was in such a bad state that it was impossible to give her a second life.  Phoebus II has taken part to several Bol d’Or races on Lake Geneva since 1992, was also present to the classic yachts events in Brest (92-96-2000) and Gironde in 1996.

For full results please visit: www.regatesroyales.com