sábado, 26 de enero de 2013

52 Super Series. "Azzurra" vence en Cayo Hueso

52 SUPER SERIES Champions Azzurra win at Key West 

©52 SUPER SERIES

Given that the final day of Quantum Key West 2103 started with the two top teams Azzurra and Rán Racing tied on points it is appropriate the overall winner emerged after the most dramatic and closest day of racing. Whilst errors and bad luck afflicted several key teams in the brisk breezes delivering a great last day finale, it was the defending 52 SUPER SERIES champions Azzurra who kept it tight on board and sailed smart for the 2012 champions to open their 2013 account with the regatta victory.

Azzurra's Key West Regatta starter was lobster, their second course humble pie but they finished with champagne.

Azzurra’s bad luck or misdemeanours were at the beginning of the week and indeed they may have learned from them. They hooked a lobster pot on Day 1 and had to make penalty turns on Day 2. But the iconic crew from the Yacht Club Costa Smeralda were on blistering form when they won the first race of the day, during which both of their main rivals, Niklas Zennström’s Rán Racing and Doug DeVos’ Quantum Racing, both blunted their respective challenges with their own problems.

Whilst Azzurra won the first contest, Race 9 of 10, it was Quantum Racing which was first to struggle. Starting the day with a deficit of just one point on the leading duo’s overall tally, the disappointment was palpable when, only minutes after the start, Quantum Racing's J2 jib split three metres down from the head. It took the crew some time to retrieve the halyard from the top of the rig. Although they dropped to sixth initially they did managed to recover one place.

Rán Racing were in contention when they dropped their spinnaker in the water at the first leeward mark. They also took several minutes to sort out the mess, slowed to a dead standstill with the sail filled with water. Their resultant sixth place effectively handed the Quantum Key West 2013 title to race winners Azzurra.
“ We knew that the first race was going to be the important one.” Recalled skipper-helm Guillermo Parada: “ At one stage we were a little bit lucky at the first leeward mark because Rán Racing dropped their spinnaker in the water and Quantum Racing had their problem with their jib earlier. That opened the door for us to go all out to win the race rather than trying to control our opposition. So from there on we were really focused on sailing every shift rather than trying to keep control of these two boats. We were able to win the race and they were fifth and sixth. We had already clinched the regatta. But we are always focusing on the season’s standings and so we want to beat Rán Racing and Quantum Racing when we can.”

©52 SUPER SERIES

Quantum Racing’s torn jib left them without the key headsail not only through that race but for Race 10 too, which was contested in 11-15kts, even more in the range of the required sail. Project manager Ed Reynolds responds:
“We were flying, launched off the start line. But we had been pushing the J2 jib well above its range but we were just flying. There is a small bleed in the backstay which just loads up the luff of the jib and it just went beyond. We were seriously red lined on that jib, but you just keep trying. A lot of what we do with this programme is to see. We know we are not going to get fired for anything, so we just keep pushing.”
Going into the final race it was a battle for second and third places with Rán Racing and Quantum Racing tied on points and Austin and Gwen Fragomen’s Botin Partners designed Interlodge one point behind.
After a great start Interlodge were quick to exploit the extra pressure and favourable lift on the right side of the course, leading around the windward mark ahead of Azzurra. Their win, the second of the regatta, with Rán Racing third and Quantum Racing taking their second fifth place in a row, ensured that it was Interlodge, 2-1 for the day, which stole second step on the podium at their first ever 52 SUPER SERIES regatta, with Rán Racing third

Key West’s winds were even better than usual for the first visit of the 52 SUPER SERIES, ensuring that not only were all 10 races sailed but the average wind speed over the five days of racing would certainly be 12 knots or more. That the 52 SUPER SERIES regatta was blessed with fabulous sunshine and warm temperatures are just two more reasons why owners and crews look forward to a return here.

Results, 52 SUPER SERIES at Quantum Key West 2013
Race 9. 1 Azzurra (ITA) 2 Interlodge (USA) 3 Gladiator (GBR) 4 Rio (USA) 5 Quantum Racing (USA) 6 Rán Racing (SWE).
Race 10. 1 Interlodge; 2 Azzurra; 3 Rio; 4 Rán Racing; 5 Quantum Racing; 6 Gladiator.

Overall after 10 races
1 Azzurra 24pts 
2 Interlodge 29pts 
3 Rán Racing 31pts, 
4 Quantum Racing 32pts, 
5 Gladiator 42pts, 
6 Rio 52pts

Quotes
Guillermo Parada (ARG) skipper-helm Azzurra (ITA): “ We knew that the first race was going to be the important one. At one stage we were a little bit lucky at the first leeward mark because Rán Racing dropped their spinnaker in the water and Quantum Racing had their problem with their jib earlier. That opened the door for us to go all out to win the race rather than trying to control our opposition. So from there on we were really focused on sailing every shift rather than trying to keep control of these two boats. We were able to win the race and they were fifth and sixth. We had already clinched the regatta. But we are always focusing on the season’s standings and so we want to beat Rán Racing and Quantum Racing when we can.”

Kris Matthews (USA), project manager Interlodge (USA). “It is a little bit of a surprise to finish second overall. We limited our mistakes and a few teams had their mistakes in the first race and that opened up an opportunity in Race 2 we got away clean and were able to sail our own race then. We did know what to expect coming into the regatta. We though mid fleet was a goal but we thought it would be hard to match the Rán Racing, Quantum Racing, Azzurra and Gladiator, with their time in the boats. We decided we were doing this regatta five months ago and so we did a lot of sailing last fall and got better.”

Adrian Stead (GBR) tactician Rán Racing (SWE): “For us it was a bit of a disappointing end to the regatta. We were in contention on the first race and unfortunately the drop line snagged and we sailed right over the spinnaker and that was pretty much the end of the race by the time recovered it and so it was a sixth from that one and that kind of gave the series to Azzurra. The second race Interlodge sailed really well. We were fighting for third, trying to keep Quantum Racing behind us as well. We are philosophical. We let ourselves down at the gate not getting the spinnaker down but everyone is pushing the bottom marks pretty hard. This time we did not get away with it. We have come a long way since the beginning of the week. And we are looking to going racing in Miami at the World Championships. We are very positive about where we have got to this week.”

Doug DeVos (USA) owner-driver Quantum Racing (USA): “It was a tough day for us. It started off really well when we had a chance of first place and were ready to go for it and then we blew up our jib and were never able to recover. That was the job we needed even more in the second race. We were sailing a little out wack, after one little thing seems to happen then other things follow and away it goes. The team dealt with well. It happens in sport. You deal with and have to stay positive, looking for opportunities.”

Ed Reynolds (USA) coach, team director Quantum Racing (USA): “We were flying, launched off the start line. But we had been pushing the J2 jib well above its range but we were just flying. There is a small bleed in the backstay which juts loads up the luff of the jib and it just went beyond. We were seriously red lined on that jib, but you just keep trying. A lot of what we do with this programme is to see. We know we are not going to get fired for anything, so we just keep pushing. It was the standard J2, we pushed film things a little light but we figure if we are going to try we do it on ourselves. This is an important regatta, it is great sailing but the European 52 SUPER SERIES is what we want.

Chris Larson (USA) tactician Gladiator (GBR): “ The scoreline is pretty indicative of the windstrength for us. The first couple of days were under 13-14kts which plays to our strengths and so we had some good racing then, and after that when it gets to 17-18kts versus the new boats. We had some good races, we got in there and had some decent finishes in some of them. But we were in there in the pack most of the time and today most of the way around the race track we were in it. I think in general where the programme was one year ago at the first regatta we are doing well.”

Manouch Moshayedi (USA) Rio (USA): “ We improved a lot from the beginning of week, our goal was to learn the boat and in the eight days of sailing in total here I think we’ve made great progress. Getting around the top mark in front of the pack has proven that we have the potential to beat these guys, and our eyes have been opened that we have now a very good boat. It was great to end the week on a high note, we are looking forward to Miami, and hope to start of there where we ended here to keep learning and improving.”

©52 SUPER SERIES

52 SUPER SERIES 2013 Event Calendar:
- Quantum Key West Race Week, Key West, Florida, January 20 – 25, 5 day WL racing, dual scoring IRC & 52 Super Series.
- 52 World Championship, Miami, Florida, March 5 – 9, 5 day WL racing, TP52s and IRC52s.
- Trofeo Conde de Godo, Barcelona, May 23 – 26, 4 day WL racing, IRC52s invited.
- Royal Cup, Ibiza, July 2 – 6, 4 day WL & 1 day Coastal, TP52s and IRC52s.
- Copa del Rey, Palma, July 29 – August 3, 6 day WL racing, dual scoring IRC & 52 Super Series.
- AUDI Week Of The Straits, Porto Cervo, September 10 – 14, 3 day WL & 2 day Coastal, TP52s and IRC52s.

Fuente y fotos: Media 52 SUPER SERIES


Vendée Globe, Ya llegan los primeros!

Está prevista la llegada del primer barco durante la mañana domingo.

© Jesus Renedo / ACCIONA

Último día en el mar
Las últimas previsiones anuncian que François Gabart (MACIF) debería cortar la línea de llegada entre las 10 y las 13 horas, seguido de 2 a 5 horas más tarde por Armel Le Cléac'h (Banque Populaire). La marea entrante permitirá a los barcos entrar en el canal del puerto a partir de las 2 de la tarde.
Mientras Alessandro Di Benedetto navega a más de 5.000 millas de la llegada, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) afrontan el último tramo de su vuelta al mundo a gran velocidad. El puerto de Les Sables d'Olonne está a poco más de un día de navegación. Alex Thomson (Hugo Boss) ha modificado su trayectoria para estar más cerca de Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) cuando los alcance un frente con viento más fuerte y poder acudir en su auxilio si lo necesita. Detrás, el resto de la flota prosigue su remontada del Atlántico, con el regreso previsto de Dominique Wavre (Mirabaud) al hemisferio Norte a lo largo de esta mañana.

© François Gabart / Macif

Última trasluchada
Siempre con una diferencia de 100 millas, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) avanzan a buen ritmo hacia Les Sables d'Olonne. Empujados por un viento de una veintena de nudos del sur-sudoeste, los dos navegantes navegan a 14 y 17 nudos, respectivamente, desde hace una hora. El líder ha trasluchado esta madrugada; su perseguidor lo había hecho ayer por la tarde y ha mantenido una mayor velocidad a lo largo de la noche. Pese a las 30 millas recuperadas en estas últimas horas, no parece sin embargo que el primer puesto de Gabart corra peligro, excepto en caso de problemas inesperados: las 104 millas de ventaja que tiene son casi el 20% de la distancia que le queda por recorrer hasta la línea de llegada, a 567 millas de su proa.
En principio la situación es clara: el viento del sur-sudoeste arreciará hasta alcanzar los 30 nudos, más en las rachas, y después rolará al oeste-noroeste (25 nudos). En un primer momento, por tanto, deberán ir adaptando las velas al incremento de la fuerza del viento y, cuando llegue la rolada, efectuarán la última maniobra delicada de su vuelta al mundo: una trasluchada, que debería permitirles aproar directamente a la línea de llegada. Es un verdadero sprint final, con olas de 4 metros y mucho tráfico marítimo. Solo un incidente puede apartar ya a Gabart de la victoria.

Alex Thomson prima la solidaridad
A 130 millas al sudoeste de las Azores, Alex Thomson (Hugo Boss) ha modificado su ruta para mantenerse cerca de Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), al que esta madrugada ha superado en la clasificación. En un gesto de solidaridad, el galés no ha querido alejarse de su rival hasta que este haya podido comprobar que no corre peligro en su barco, sin quilla desde el pasado lunes. Las condiciones meteorológicas de la zona están empeorando considerablemente y Dick no sabe aún si su Virbac Paprec 3 será seguro con viento, y sobre todo olas, más fuertes de las que ha tenido estos últimos días.
En estos momentos, Thomson se dirige hacia el Este, en una ruta paralela a la de Dick, que avanza a 12 nudos a unas 40 millas al sur del Hugo Boss.

Dominique Wavre, a 52 millas del Ecuador
Mientras Le Cam (SynerCiel), quinto, y Mike Golding (Gamesa), sexto a unas 50 millas, navegan ya en un régimen de alisios del nordeste tras superar la zona de las calmas ecuatoriales, Dominique Wavre (Mirabaud) se dispone a cruzar el Ecuador esta mañana. A las 4 de la madrugada (hora española) se encontraba a 52 millas de la separación entre los dos hemisferios. Será un momento de alivio para el experto navegante suizo, que ha confesado que esta subida del Atlántico sur ha sido la más complicada y desagradable de toda su carrera.
A 50 millas de Fernando de Noronha, Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) ha mantenido la velocidad del suizo, algo que no ha podido conseguir Javier Sansó (ACCIONA 100 % EcoPowered), que avanza empujado por unos alisios un poco más flojos, a 120 millas del francés y 275 del suizo.

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

Ceñida para la cola de la flota
Sí ha conseguido Sansó frenar la hemorragia de su ventaja sobre sus inmediatos perseguidores. Tras una magnífica remontada del Atlántico Sur, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) se ha visto frenado al llegar a la altura del frente borrascoso que atormentó al español hasta hace 24 horas. Sin embargo, el francés ya puede hacer rumbo Norte, ciñendo a 236 millas de Sansó, y pronto alcanzará también la zona de los alisios del sudeste.
También ciñen contra el viento Tanguy de Lamotte (Initiatives-coeur), a 350 millas de Bertrand de Broc, y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), que sabe que seguirá avanzando contra el viento durante varios días, y que ahora se enfrenta a un potente flujo del norte de unos 30 nudos. Cuando los dos primeros se aprestan a acabar su vuelta al mundo, el franco-italiano sabe que su aventura no ha terminado aún. Y está dispuesto a disfrutarla y a seguir compartiéndola con todos sus seguidores, sean cuales que sean las dificultades que encuentre en su camino de regreso a Les Sables d’Olonne, a 5.034 millas de su proa.

F. Cusí

viernes, 25 de enero de 2013

Rafa Andarias sigue cosechando triunfos

Rafa Andarias, además de los trofeos conseguidos en el mar, continúa cosechando triunfos en tierra. Primero fue la distinción de la concejalía de Deportes de Xàbia, que le galardonó como "mejor deportista javiense de 2012", y ahora ha sido en "la Crónica del Deporte Valenciano 2012", donde se dieron cita los mejores deportistas de la Comunidad Valenciana y se otorgo un premio especial a los paralímpicos de la Comunidad de manos de Alberto Fabra, presidente de la Generalitat Valenciana.

Paralímpicos con el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra Paralímpicos: Ricardo Ten, David Casinos, Rafa Andarias, Lola Ochoa, Maurice Eckhard. ©Levante EMV 

Rafa Andarias es el ganador de la Copa de España 2012 de la clase paralímpica 2.4 mR y vigente Campeón de España. Miembro del Equipo Paralímpico Español Iberdrola (2010- 2012), navega por el Club Náutico de Jávea y cuenta con el respaldo de la empresa valenciana Fermax, una de las más importantes del mundo en el diseño, la fabricación y la comercialización de equipos de portero y videoportero digital. Es uno de los patrones más jóvenes de esta clase y entres sus objetivos es conseguir plaza para los próximos Juegos Paralímpicos que se celebrarán en Rio de Janeiro en 2016.

Has navegado en regata alguna vez? Ahora puedes hacerlo


No sabes que hacer este domingo y te gustaría navegar en flota? Barcelona Charter pone su Beneteau Oceanis 37 equipado con asimetrico, para poder disfrutar de la emoción de una regata. 

Contamos con 7 plazas para poder participar en la liga del Club de Vela Badalona. Quedaremos sobre las 9 de la mañana en el Port Vell, para poder asistir a las 11 a la reunión de patrones.

El patrón, explicará como se hace una regata, recorrido apropiado, técnicas de navegación,...

Cada participante ocupará una posición en función de su conocimiento y destreza. Se procurará que todo el mundo pase por los diferentes puestos.


Para pegar unos saltos: TheTutsies-live 22 Nov 2012

A pesar de haber podido disfrutar de su show en muchas regatas, nunca me cansan!!

The Tall Tutsies en vivo!!





"Barcelona Charter" informa... "X Regata OPHIUSA"


X REGATA DE LA OPHIUSA

Barcelona Charter
pone a disposición de los mas atrevidos, su BENETEAU OCEANIS 37 para participar en esta regata.
Ophiusa Iniciatives Nàutiques, con la colaboración de Club Veles & Velers, Aiguadolç-Port de Sitges, Marina de Formentera y Formentera Mar anuncian la celebración de la X Regata Ophiusa 2013 para barcos de Crucero y Minis 650.


Regata puntuable dentro del calendario de la Federación Catalana de Vela.
Desde Barcelona Charter queremos dar la oportunidad de vivir una experiencia única.
Serán 5 días de diversión y convivencia, teniendo la oportunidad de visitar una de las isla mas bonitas del Mediterraneo, Formentera. 

jueves, 24 de enero de 2013

Plymouth Navy Strength, sólo para valientes

La ginebra oficial de la Royal Navy


Navy Strength es la ginebra más potente de las tres referencias que enmarca Plymouth Gin. Cargada con 57° de graduación alcohólica y un sabor fresco y equilibrado, es la base de la receta del cóctel más antiguo de la historia, el Pink Gin.
A principios del siglo XIX ningún barco de la flota de Su Majestad emprendía un viaje sin un cargamento de Plymouth Navy Strength. Como buenos ingleses la ginebra les acompañaba en sus travesías y en este caso elegían Navy Strength, porque gracias a sus 57°, si se derramaba accidentalmente sobre la pólvora, esta seguía prendiendo.
Cuentan que en aquellos barcos nació el primer cocktail de la historia a manos de la Royal Navy. Lo llamaron Pink Gin y se elaboraba a base de Navy Strength y unas gotas de angostura. Esta combinación ayudaba a combatir los mareos provocados por los fuertes oleajes.
El sabor intenso y el aroma único de Plymouth Navy Strength pronto se convirtió en un miembro más de la tripulación, hasta el punto de ser declarada la ginebra oficial de la Royal Navy británica.
Actualmente, sus cualidades son valoradas por los expertos en el mundo de la coctelería. Su alta graduación permite que su fragancia y aroma se amplifiquen, sin llegar a perder la suavidad característica de Plymouth. Así, los combinados Navy Strength saben mantener el equilibrio entre la ingredientes de la receta y la ginebra.

La receta de Pink Gin
Ingredientes
50 ml de Plymouth Navy Strength
3 gotas de Angostura Bitters
Tónica (en altamar lo mezclaban con una poco de agua, si no te sientes con la fuerza de una marino, hazlo con una tónica clásica)
Preparación
Sobre la copa escogida añade 4 ó 5 roca de hielo. A continuación sirve Plymouth Navy Strength (con 5 cl es más que suficiente, ya que tiene 57º) en una copa balón o vaso alto ancho. Añade el agua o la tónica muy suavemente para que no rompa la burbuja. Por último, el toque de Angostura Bitters, con tres gotas estará listo.
Decoración
Si lo deseas, decóralo con un twist de lima.


Tres variedades con personalidad
Además de Navy Strenght, Plymouth Gin, cuenta con otras dos variedades de recetas únicas que dotan de personalidad a cada una de ellas.
Plymouth Gin Original, una ginebra con 7 botánicos en su receta, que se caracteriza por su equilibrio. Es una de las pocas ginebras que utiliza cardamomo, un botánico que le da un sabor intenso, especiado, dulce y floral. Su receta permanece intacta desde 1793.
Plymouth Sloe Gin, una ginebra típica de tradición inglesa con base de sloe berries. Cinco ingredientes componen su receta: Sloe Berries, Plymouth Gin, agua, azúcar y amor!

Acerca de Plymouth
Plymouth es la ginebra Premium que se destila en la ciudad del mismo nombre, cuya receta data de 1793 y la única que cuenta con Denominación de Origen. El proceso de destilado se sigue haciendo con el mismo alambique de cobre que se instaló en 1855 en la Destilería Black Friars, la más antigua de Inglaterra. En cuanto a su perfil, se diferencia de una London Dry Gin por ser más intensa en aroma, tiene mayor cuerpo, es algo más aromática y seca.
Plymouth Gin Cuenta con una amplia gama: Plymouth Original, Plymouth Navy Strength y Plymouth Sloe Gin, su ginebra más suave con un toque rosado de endrinas.

Fuente: Gabinete de prensa Plymouth

Iker Martínez sin pasar por el "dique seco"... ¡A por un nuevo récord a bordo del "Desafío MAPFRE"!

Iker Martínez se incorpora al "Desafío MAPFRE 2013"

El vueltamundista y bimedallista olímpico vasco viajará en breve a Sanxenxo, puerto base del Volvo Open 70 español.


El vueltamundista y campeón olímpico Iker Martínez se une al Desafío MAPFRE, el reto del Team Campos cuyo objetivo es intentar establecer un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento de Colón. El vasco, con su más que contrastada experiencia en la embarcación que patroneó en la pasada edición de la Volvo Ocean Race, estará a bordo del VO 70 “MAPFRE” y sin duda sabrá cómo exprimir cada décima de velocidad.

Iker Martínez (San Sebastián, 16/6/1977) eleva hasta 11 el número de tripulantes confirmados hasta el momento, que, no se descarta, podría aumentar.

Con 35 años Martínez es uno de los principales regatistas españoles de todos los tiempos y cuenta con una experiencia más que probada en vela oceánica y olímpica.
Dos medallas olímpicas, tres mundiales, tres europeos, subcampeón de la vuelta al mundo a dos sin escalas –Barcelona World Race- en su primera participación y tres Volvo Ocean Race, la última como patrón del VO70 “Telefónica”, barco que conseguía ganar las tres primeras etapas de la regata de forma consecutiva, algo que no sucedía desde hacía 22 años.

© Team Campos

Mientras, el barco “MAPFRE” está ya en el agua en Sanxenxo, preparado para los primeros test antes de partir de su puerto base para dirigirse a Palos de la Frontera (Huelva). A partir de ahí reproducirá la ruta que hace más de cinco siglos siguió Cristóbal Colón cuando, en un intento por llegar a las Indias, descubrió finalmente el continente americano.


RESUMEN PALMARÉS IKER MARTÍNEZ

Vela oceánica
Volvo Ocean Race 2011-2012. “Telefónica”
Barcelona World Race 2010-2011. IMOCA Open 60 “MAPFRE”
Volvo Ocean Race 2008-2009. “Telefónica azul”
Volvo Ocean Race 2005-2006. “movistar”

Vela olímpica. Clase 49er
Medalla de oro. JJ.OO. Atenas 2004
Medalla de plata. JJ.OO. Pekín 2008
3 Campeonatos del Mundo. 2002, 2004, 2010
3 Campeonatos de Europa. 2002, 2007, 2008

Copa América
Luna Rossa Prada para la 34ª Copa América

TRIPULACIÓN VO 70 “MAPFRE” CONFIRMADA HASTA LA FECHA
Fernando Echávarri (ESP)
Iker Martínez (ESP)
Pepe Ribes (ESP)
Antonio Cuervas-Mons “Ñeti” (ESP)
Pablo Arrarte (ESP)
Simon Fisher “Fisher” (GBR)
Diego Fructuoso (ESP)
Marcos Iglesias (ESP)
Gabri de Llano (ESP)
Juan Pinacho (ESP)
Fernando R. Rivero (ESP)


miércoles, 23 de enero de 2013

Copa Amétrica. Iker y Luna Rossa toman bordadas diferentes

La relación entre Iker Martínez y Luna Rossa ha terminado de mutuo acuerdo.

Max Sirena ha declarado: "Hemos decidido cerrar nuestra relación de trabajo. Todo el equipo tiene un enorme respeto por Iker, que es un gran marino, por ello fue seleccionado para entrar en el Team Luna Rossa "
Damos las gracias a Iker mucho por hacer una gran contribución al equipo con su talento, técnica y habilidades tácticas en este deporte. Le deseamos todo lo mejor en sus futuros desafíos.

Fuente: Luna Rossa

Copa America, el vídeo promocional de Nespresso, café oficial de la "34th America's Cup"


Nespresso patrocina la 34 edició de la Copa América que se celebrará en San Francisco en 2013.  También es el patrocinador de uno de los barcos participantes, el "Emirates Team New Zealand"

Vendée Globe. El reto del día: navegar sin quilla.

Jean-Pierre Dick ha tenido la desgracia de perder la quilla. Pese a ello, el patrón del Virbac-Paprec 3 asegura que sigue en regata. Aunque no ha perdido todas las esperanzas de llegar a Les Sables d’Olonne, hacerlo sin quilla es un verdadero ejercicio de malabarismo.Jean-Pierre Dick no ha tenido suerte con las averías. Después de haber tenido que escalar a lo alto del mástil hasta en siete ocasiones, ahora ha de intentar un nuevo número de acrobacia oceánica: navegar sin quilla. Para ello, ha llamado a Marc Guillemot a fin de tener los consejos de un verdadero especialista en la materia. En la pasada edición de la Vendée Globe, el patrón del Safran recorrió 1.000 millas sin quilla y logró acabar el recorrido. Mike Golding fue el primero en conseguirlo en esas condiciones cuando, cuatro años antes, cruzó la línea de llegada tras recorrer las últimas 50 millas sin quilla.

© Jean-Marie Liot / DPPI

También Roland Jourdain perdió la quilla en 2009, aproximadamente en la misma zona en que se encuentra Dick, pero tuvo que retirarse en las Azores ante el anuncio de un temporal en el golfo de Vizcaya.

La navegación sin quilla requiere varias condiciones. La primera es llenar los lastres de agua para recuperar al menos una parte de la estabilidad perdida con la desaparición de la quilla. De media, el volumen de los lastres de esos barcos es de unos 8m3, lo que corresponde a algo más de 8 toneladas de agua (el agua de mar es un poco más pesada que el agua dulce) cuando están llenos. En segundo lugar, hay que navegar corto de trapo, de manera que el centro de la superficie vélica es mucho más bajo y por tanto disminuye el par de escora. Finalmente, hay que evitar meter las orzas en el agua en la medida de lo posible, por cuanto su ausencia puede permitir que el barco derrape lateralmente en lugar de escorar. Claro está que, sin embargo, es imposible ceñir sin tener alguna orza en el agua. También es casi imposible mantener el barco adrizado ciñendo sin quilla. El mayor de los peligros son las olas, que pueden provocar un vuelco.

Ahora mismo Jean-Pierre Dick hace rumbo “a las Azores en un primer momento”. A la vista de las condiciones meteorológicas en las aproximadamente 1.000 millas que separan ese archipiélago de Les Sables d’Olonne el patrón de Niza tomará una decisión.

Grégoire Duhourcau


Dick se plantea qué hacer

© Arnaud Pilpré

Es la obsesión de los navegantes: una avería como la que ha sufrido esta noche Jean-Pierre Dick. Cuando el podio parecía al alcance de la mano, ve que todos sus esfuerzos serán inútiles por la rotura de la quilla. A pocos días de la llegada, es golpe moral para el conjunto de la flota y una llamada a la mayor prudencia.
Poco antes de medianoche, Jean-Pierre Dick se tambaleó a otro mundo. La brutal rotura de su quilla lo obligará ahora a poner en los dos platillos de la balanza su alma de competidor y su buen sentido de navegante. Seguir con los lastres llenos es posible. Hay precedentes que de alguna forma sientan jurisprudencia. En 2005, Mike Golding navegó así las últimas millas de regata. En 2009, Roland Jourdain llegó a las Azores tras más de 800 millas de navegación en una mar confusa. También en 2009, Marc Guillemot salvó su plaza en el podio tras cinco días de navegación en el filo de la navaja. Al patrón delVirbac-Paprec 3 le quedan más de 2.000 millas para llegar a Les Sables d’Olonne. Pero las Azores están a 800 millas de su proa. Entonces ¿por qué no dirigirse hacia el archipiélago y, cuando se acerque, evaluar los pros y los contras de las distintas opciones? Dos parámetros serán decisivos: el cansancio del patrón y las condiciones meteorológicas previstas en el golfo de Vizcaya. Para Dick empieza otra aventura, pero no se puede olvidar que se trata de un navegante de una tenacidad increíble, que se supera a sí mismo ante las adversidades.

Dorsal en la proa
En cabeza, los dos líderes abordarán la parte más crítica de esta remontada del Atlántico Norte desde el punto de vista estratégico. Armel le Cléac’h sigue arañando millas a François Gabart, pero el patrón del Banque Populaire dudaba él mismo que eso sea suficiente. Por lógica, el MACIF debería ser el primero en entrar en los vientos perturbados del sector Oeste que empujarán a los dos hacia la llegada, una llegada que podría verse complicada por vientos de casi 40 nudos y mar formada. Los tres últimos días pueden correrse, por tanto, bajo alta tensión: el menor error de maniobra, el menor descontrol del rumbo puede pagarse muy caro. Y el margen de que dispone François Gabart no le permite dormirse en los laureles. Los últimos rutajes prevén ahora que la llegada del líder será el sábado hacia las 10 de la noche (hora española).

El reposo de los guerreros
En el Atlántico Sur, si la pelea entre Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) sigue igual de intensa, al menos las condiciones de navegación son mejores. El viento no viene aún de la dirección que debería, pero ya no viene de cara, el mar se ha calmado y la vida a bordo es más aceptable. Al menos esos dos patrones pueden desplazarse por el barco sin salir despedidos de un lado a otro.
Detrás, Dominique Wavre (Mirabaud) controla a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que se encuentra en su estela, mientras Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) no consigue escaparse de la pequeña depresión borrascosa que lo mantiene pegado a la costa de Brasil.

Día de celebraciones para Sansó

© Jesus Renedo / ACCIONA

Al patrón español, sin embargo, no parecía hoy importarle mucho su situación respecto de sus rivales. Sansó ha cortado esta noche su propia ruta de bajada del Atlántico Norte, y ha conseguido uno de sus grandes objetivos: ya puede decir que su ACCIONA 100% EcoPowered ha circunnavegado el planeta. Es el primero que consigue hacerlo sin parar, no solo en la Vendée Globe, sino también en el mundo de las regatas modernas en las que el consumo de electricidad a bordo es esencial. “Todo un hito en la navegación oceánica y también dentro de la utilización de la energía ecoeficiente. Aprovecho para felicitar a Acciona y a todo el equipo”, ha comentado el mallorquín.

Remontada exprés
Si el pelotón central ha remontado el Atlántico Sur en condiciones penosas y muy desfavorables, la cola de la flota está subiendo en condiciones ideales para este tipo de barcos. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) se encuentra a tan solo 400 millas de Boissières, y las previsiones indican que podrá seguir recortando la diferencia. De momento, ya recuperado 900 de las 1.300 que tenía cuando dobló el cabo de Hornos.
Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) ha visto frenado su ímpetu por una nueva rotura de una driza de tope de palo y no puede izar sus grandes velas de proa. Lo mismo le pasa a Alessandro Di Benedetto, para quien sin embargo esta inactividad forzosa por la falta de velas del Team Plastique le servirá para recuperarse mejor de su costilla rota. Como italiano que es, lo sabe muy bien: Chi va piano, va sano; chi va sano, va lontano.

© Alex Thomson Racing

¿Podio para el Hugo Boss?
En el Atlántico Norte, Alex Thomson ve cerca la posibilidad de subirse al podio dentro de unos días. Se uniría a los dos navegantes británicos que han conseguido colarse entre el dominio francés de la Vendée Globe: Ellen Mac Arthur (2ª en 2001) y Mike Golding (3º en 2005). El patrón del Hugo Boss puede estar dividido entre su esperanza de acabar tercero y su pesar por que sea a consecuencia de la rotura de uno de sus rivales en la recta final. El navegante británico no ha querido ser triunfalista mientras uno de sus rivales está en dificultades. La regata de Thomson ha sido extraordinaria. Con un barco de la generación de 2008 (fue construido en 2007 como el Estrella Damm en el que Guillermo Altadill participó la primera Barcelona World Race) ha aguantado el tirón de la cabeza de la regata y podría terminar la vuelta al mundo en menos de 80 días. Todo un síntoma de que esta Vendée Globe 2012-2013 es una añada excepcional.

PFB

lunes, 21 de enero de 2013

BWR, ya hay dos barcos inscritos.

Aún faltan poco menos de dos años y los engranajes de la Barcelona World Race que organiza la "Fundació Navegació Oceànica Barcelona" (FNOB) se vuelven a poner en marcha. En realidad no se habían parado, la organización no ha parado de trabajar para la regata, y ya son dos los equipos que han formalizado su inscripción para la 3ª edición que tomará la salida el 31de diciembre de 2014 frente al Hotel W en el puerto de Barcelona.

En formato "A Dos", sin escalas (pero pueden recibir ayuda externa con penalizaciones) sobre barcos Imoca Open60, circunvalarán la tierra dejando por babor los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos

El primero en inscribirse fue el "Gaes Centros Auditivos", que será tripulado por Anna Corbella y Gerard Marín

© Mireia Perelló / FNOB

Anna se convirtió en la primera española en dar la vuelta al mundo a vela a dos sin escalas ni asistencia tras navegar durante más de 102 días y acabar en sexta posición. Por su parte, Gerard participó junto al francés Ludovic Aglaor en el "Fórum Marítim Català", finalizando en octava posición después de más de 112 días en el mar.

También ha formalizado la inscripción para la regata el "Mare Racing Team", barco patrocinado por la editorial alemana Mare-Verlag que contará con el alemán los patrones Jörg Riechers y Sébastien Audigane.

©Mare Racing Team

Jörg Riechers es uno de los navegantes alemanes con mayor currículo oceánico y una extensa experiencia en la Clase Mini y la Clase 40 y el francés Sébastien Audigane ya participó en la pasada Barcelona World Race formando equipo con Kito de Pavant en el Groupe Bel y es un especialista en velocidad oceánica. El equipo navegará en el actual "Maître CoQ", uno de los IMOCA Open 60 más competitivos de la actualidad.

El último día del 2015 partirán los barcos desde Barcelona, y la llegada de los primeros está prevista a finales de marzo de 2015.

Higarillo, calendario y actividades 2013


Este año 2013 puede ser el año menos propicio para este exigente calendario, la mas que presumible ausencia de patrocinadores y los recortes en las ayudas de los ayuntamientos auguraban un año cuasi sabático en Higarillo. Pero hemos preferido dar un paso adelante y entendemos que con humildad y austeridad se puede realizar con sentido.
Lo único que nos hacen falta son la participación de los socios en estos eventos.
El tipo regata no sera muy exigente -excepto en la Ruta del Hierro- y estas deben de ser un reflejo de nuestra flota. 


Salvo la Karmengo Ama a boya de recalada (con permiso del tiempo) las demás se a realizaran en el Abra tanto exterior como interior (sin salir del cajón) y un poquito mas largas.
En su gran mayoría las salidas serán de todas las categorías a la vez (desde la boya de San Ignacio) y entrada en el interior del puerto de Santurtzi una vez pasado el muelle de Zamakona.
Vamos a intentar hacer dos o incluso tres categorías, asi de esta forma se compite mas con los barcos de tu categoría. Por lo que seran clasificaciones por clase y despues la general total.

Hemos querido hacer un trofeo especial a la memoria de Juan Luis ( patron del Sargantana fallecido el pasado año).
Y el trofeo Sargantana en fechas de fríos y mares nos viene a la memoria ese Puma 24 navegando con Juan Luis y con Carmen en cualquier situación y entendemos este como mejor homenaje a ambos.

Por otra parte la Ruta de la Antxoa la intención es llevarla a cabo en Semana Santa pero no sabemos que participación puede haber y la vamos a entender mas como una serie de concentraciones mas que como una ruta Organizada con todas sus exigencias.

Cualquier pregunta podéis poneros en contacto con nosotros en el E-Mail: higarillo@gmail.com


CALENDARIO 2013
Torneo de Invierno. 1er Trofeo Sargantana 23 y 24 de Febrero.
Trofeo Primavera 9 y 10 de Marzo.
III Regata Rock and Roll 27 de Abril (fiestas de San Jorge).
VI Regata Pirata 26 de Mayo.
V Ruta del Hierro 22 y 23 de Junio.
VI Regata Karmengo Ama 13 de Julio.
Regata vuelta al trabajo 1 de Septiembre.
Trofeo Otoño 12 y 13 de Octubre.*
Regata ------ 16 de Noviembre (Inversa).
1ª Regata fin de año 28 de diciembre.

Otra actividades exclusivas para socios se intentaran llevar a cabo son las siguientes y en espera de otras que puedan surgir a lo largo del año:

Visita a Torre de Salvamento (max 1 acompañante por socio)
Charla reglas de Regata...(Antes del comienzo de estas).
Utilización elementos de seguridad (balsas, bengalas, etc).
Curso ofrecido por Portunautic sobre el correcto uso de la llamada selectiva digital.

Fuente: Higarillo

Comienza la "52 Super Series" 2013

Quantum Key West Race Week

La "52 Super Series" comienza hoy lunes 20 de enero en Cayo Hueso (USA), isla en el extremo suroeste de los Cayos de la Florida.

(archivo)

Está previsto que entre hoy y el día 25 se disputen dos mangas por día (barlovento-sotavento) en el escenario de la paradisíaca isla, que cuenta con unas excelentes condiciones para la navegación: habitualmente sol, vientos de 15-18 nudos de intensidad y mar plana, aunque para etos días los meteorólogos anticipan vientos más ligeros.


Hoy se verán las caras por primera vez en un circuito que contará con 6 regatas: en USA esta de Cayo Hueso y la "52 World Championship" de Maimi, y vuelta a Europa para disputar en España el "Tofeo Conde de Godo (Barcelona), "Royal Cup" en Ibiza, "Copa del Rey" en Palma y en Italia el "Audi Week of the Straits" (Porto Cervo)

Vendée globe, Alessandro se rompe una costilla. Última semana para los líderes. Así se controla la regata desde tierra.


Alessandro se rompe una costilla
Tras verse obligado a subir al mástil por segundo día consecutivo, Alessandro di Benedetto sigue perseguido por la mala suerte. Tras una salida de arribada, el navegante se ha herido y de paso ha perdido su espináquer pequeño.

© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique

Tras romper su espináquer anoche, Alessandro se vio obligado a subir una vez más a lo alto del mástil con casi 30 nudos de viento y una mar formada. “He podido liberar el mástil del calcetín y del resto del espináquer. He tardado dos horas para subir y bajar del palo. Debido a las condiciones, he dejado la polea de la driza de tope de mástil arriba y solo me queda la polea de la driza fraccionada. Yo estoy bien, me he dado golpes un poco por todas partes al subir y bajar, pero no estoy herido”.

Esta noche nos ha mandado un nuevo mensaje:
“Hace algo más de una hora, hacia las 3hTU (4 de la madrugada, hora española), estaba descansando cuando el barco se ha volcado de repente (creo que por una ola, después ha trasluchado) sobre el lado de babor. Llevaba el solent y dos rizos en la mayor. He salido para arreglarlo todo. Estaba poniendo el timón de babor en el agua cuando otra ola ha golpeado el barco y ha hecho pasar la mayor al lado de estribor; la escota de la mayor me ha dado de lleno en el lado derecho de la cara y he caído sobre el tórax del lado izquierdo. He arriado casi completamente la mayor para cambiar de amura.
Balance: un pequeño corte en la base de la ventana nasal izquierda, que he cerrado con steril-strip y una costilla rota según el doctor Chauve. Desgraciadamente, se ha perdido otra vela (el espináquer pequeño), porque estaba en el exterior en una bolsa para compensar la escota y ha sido barrida cuando el barco ha volcado. La dificultad será hacer las maniobras con el dolor. Buenos días. Alessandro”.
Contactado esta mañana por teléfono, de momento intenta recuperarse y descansar. Muy cansado ya por dos subidas al mástil, sin dormir desde hace 48 horas, Alessandro mantiene la moral pese al dolor y el cansancio.

Última semana para los líderes. 
La incógnita se va despejando. Si bien los rutajes no logran todavía predecir la hora exacta de la llegada del vencedor de esta Vendée Globe, parece claramente que, salvo un fuerte cambio de situación, ésta se va a producir durante el fin de semana. Se habla incluso de una posible llegada en la noche del sábado 26.

© Jean-Marie Liot / DPPI

Serenidad bajo tensión. François Gabart sabe que tiene la sartén por el mango y aún así el patrón del MACIFse resiste a cantar victoria antes de tiempo. Queda todavía cerca de una semana de regata y ningún nadie está a salvo de un problema técnico o una variación meteorológica. No se puede vender la piel del oso antes de cazarlo. Sin ir más lejos, Armel Le Cléac’h nunca ha tenido la fama de dejarse vencer sin combatir. Pero la situación es cada vez menos cómoda para el Banque Populaire a medida que se acerca a la llegada. El déficit de millas actual representa un diferencial de velocidad del 7,5% de aquí a Les Sables d'Olonne, es decir, más de un nudo de velocidad media. La situación es tan complicada para Armel que la única ruta aceptable consiste en rodear el anticiclón de las Azores por el oeste. Intentar cortar por el este del anticiclón, es imponerse una larga remontada a lo largo de las costas de Portugal y correr el riesgo, si las altas presiones se desplazan hacia el este, de encontrarse engullido en las calmas. La estrategia claramente no merece la pena.

Es el mismo caso que se presenta veinticuatro horas más tarde para el dúo Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) - Alex Thomson (Hugo Boss). A pesar de su avance de más de 1.500 millas sobre sus perseguidores, no es seguro que Alex se lance a esta aventura. Más razonablemente, el juego consistirá para Armel como para Alex en observar el avance de su competidor en la dorsal y a desviar su ruta, sea hacia el oeste en caso de frenazo de los predecesores, sea hacia el este en caso contrario…

Duelos a distancia
Detrás, siguen pasándolo mal. Los solitarios en ruta hacia el ecuador comienzan a estar francamente hartos de esta navegación en vientos en contra. La mar picada impide el avance de los barcos, la moral se resiente y algunos pueden tener a veces la sensación desagradable de navegar en una tabla de planchar más que en un prototipo diseñado para competir. Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) siguen jugando al "ahora tú, ahora yo" por la quinta plaza. A pesar de las más de 150 millas de distancia, ambos se intercambian el quinto lugar a veces por menos de diez millas. Dominique Wavre (Mirabaud), en séptima posición, sale finalmente bien parado de su ruta intermedia. Ante la complejidad de la situación meteorológica, el suizo había escogido cortar en lo más corto permaneciendo cerca de la ruta directa. Le ha salido bien, ya que hoy le saca a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) una veintena de millas y a Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) casi doscientas náuticas.

Reciclando
En la retaguardia, continúa la buena vida para el trío de cola. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) siguen aprovechando los portantes para planear a buen ritmo a lo largo de las costas de Uruguay. Alessandro ha podido subirse a su mástil para pasar las drizas por el exterior, con el fin de izar sus velas delanteras. Desgraciadamente para él, su gran genáquer ha quedado definitivamente inutilizado. Extremadamente sensible a la protección del medio ambiente, ha decidido guardar la vela a bordo a pesar de su peso. Sin contar que un genáquer, incluso estropeado, puede todavía ser útil. Bajo spi, el navegante continúa ganando millas con constancia. A este ritmo, Alessandro podría llegar a Les Sables en un poco más de un centenar de días. Es decir, por debajo de los 140 días de víveres previstos al principio. Podría haber rebajas en ensaladas a la llegada del Team Plastique.

PFB


Así se controla la regata desde tierra.
La Dirección de Regata (DC), dirigida por Denis Horeau, tiene el cometido de controlar las 24 horas del día la progresión de los marinos de la Vendée Globe. Simon Cardona, Guillaume Evrard y Cali Sanmartí -los tres directores de regata adjuntos- hacen turnos de guardia, entre vigilancia continua y espera de eventuales llamadas de emergencia.

Una jornada en la Dirección de Regata está formada por tres turnos de guardia (6-15 h.; 14-23 h.; 22-7h., hora española). En el momento de pasar el testigo, cada nueve horas, los ciclos se cabalgan una hora, durante la cual el pasador resume los acontecimientos de su periodo de vigilancia al tomador del relevo.

© GREGORY LENORMAND / DPPI

La herramienta laboral principal de la DC es MaxSea, un programa informático que permite localizar los barcos en cualquier momento y conocer el clima que padecen. Este software permite por ejemplo emitir una hipótesis con respecto a una VMG (velocity made good o velocidad de avance hacia la línea de llegada) lenta, o incluso realizar un rutaje y calcular los tiempos de paso por los puntos de referencia (cabos, antimeridiano, Ecuador...).
La Dirección de Regata es por otra parte el único organismo que recibe las posiciones de los barcos cada 30 minutos. Pero las clasificaciones sólo se comunican a los patrones 5 veces al día (5 h. - 9 h. - 11 h. - 16 h. - 20 h., hora española), así como a la redacción del portal de internet. Además, la DC recibe igualmente ciertas informaciones de otros barcos en el mar (embarcaciones de recreo, cargueros, barcos científicos...).

MaxSea y CLS como apoyo
A las 9 h. se organiza una reunión meteorológica -con Richard Silvani de Météo France por videoconferencia vía Skype- en presencia de un representante de la DC, de la organización y de la redacción. Los boletines del día son enviados luego a los patrones a las 11 h.


© GREGORY LENORMAND / DPPI

Los lunes, miércoles y viernes, a las 14 h., la Dirección de Regata recibe el resumen del CLS sobre la presencia o no de hielos en las proximidades de los barcos. En caso de un hecho importante, el CLS envía en seguida una alerta excepcional, sin tener en cuenta las citas habituales. CLS es también el desarrollador de Meta World Fisheries, un programa similar al MaxSea, que graba todas las posiciones desde la salida, con una frecuencia de 30 minutos (pero sin marcar el estado del tiempo).
A las 20 h., la lista de los patrones llamados durante el directo del día siguiente es enviada a los equipos y marinos implicados, con el fin de que estos sean informados y se mantengan a la espera -en la medida de lo posible - de recibir la llamada. Esta lista será completada en la mañana del directo, a las 7 h., sobre todo con el añadido del patrón de actualidad según la evolución de la regata.

La DC y el teléfono rojo
En función de las posiciones de los barcos, la interfaz Géovoile establece la clasificación general y calcula todas las estadísticas de los barcos (velocidad, distancia...). Si un barco no es localizado tras el problema de emisión por su parte, la DC determina de todas maneras su posición gracias a una antena GPS estándar C (implantada a bordo de los barcos). Esta operación llamada "polling" sin embargo no es siempre posible, razón por la cual puede suceder que un competidor esté temporalmente ausente de la clasificación.

© GREGORY LENORMAND / DPPI

La Dirección de Regata tiene también a su disposición el famoso "teléfono rojo", exclusivamente reservado a las llamadas de emergencia de los barcos y/o de sus equipos. Sin descanso por la noche, pues. Por otra parte, cada mensaje recibido de los barcos es transmitido automáticamente a la redacción con el fin de que sea publicado en el portal.
En caso de crisis, el Director de carrera, el Director general, el Director de comunicación y el equipo del barco implicado son llamados inmediatamente por la persona de guardia. El gabinete de crisis tiene entonces el objetivo de coordinar las acciones de los diferentes órganos implicados y ver cómo resolver la situación. El director de carrera adjunto (o "deputy race director") continúa por su parte de guardia. Esperando el relevo...

Aurélia MOURAUD

domingo, 20 de enero de 2013

Extreme Sailing Series anuncia los equipos iniciales de 2013 y un nuevo acuerdo de patrocinio

- Confirmada una flota de 8 equipos para el primer Acto de la temporada en The Wave, Muscat (Omán) el 5 de marzo incluido una tripulación nueva y varios equipos “wild card”
- El calendario de la temporada 2013, séptima temporada del tour global Extreme Sailing Series, incluye 8 regatas en 3 continentes y se presentará el 31 de enero
- Marinepool, patrocinador oficial de ropa, renueva su apoyo hasta 2016


Los organizadores de las Extreme Sailing Series™, OC Sport, presentaron los detalles acerca de los equipos participantes de la temporada 2013 en el stand de Marinepool, Patrocinador Oficial de Ropa de las Series, en el Salón Náutico de Dusseldorf, al tiempo que se confirmó la extensión de su contrato por tres años más con los pioneros del “Formato Estadio”. En el mundo de la vela del más alto nivel hay un circuito global que lleva la acción en el agua al público y en su séptima temporada, las Extreme Sailing Series, contará con 8 equipos profesionales incluido un equipo de casa invitado en cada Acto.

En la edición de 2013 participarán tripulantes de todo el mundo, respaldados por marcas comerciales globales. The Wave en Muscat acogerá el primer Acto por tercer año consecutivo y allí se darán cita nuevas caras y nuevos equipos además de los que repiten. Cinco de los equipos en la línea de salida en Omán regresan del año pasado: Red Bull Sailing Team, Alinghi, The Wave Muscat, SAP Extreme Sailing Team y GAC Pindar.

© Lloyd Images

“Tenemos una lista de buenas noticias que publicar en las próximas semanas ante el comienzo de la séptima edición de Extreme Sailing Series. Estamos encantados de comenzar el año anunciando la renovación del acuerdo a largo plazo con Marinepool y una línea de salida llena para el primer Acto en Muscat así como de arrancar la séptima temporada de nuestro circuito global en un momento en el que reina la incertidumbre en el mundo de la vela profesional”, declaró Mark Turner, Presidente Ejecutivo de los organizadores OC Sport.

© Lloyd Images

Al frente de Red Bull Sailing Team se encuentra de nuevo el dúo austriaco ganador de dos medallas de oro olímpicas Roman Hagara y Hans Peter Steinacher. “Estoy deseando volver al agua junto a mi táctico Hans Peter y el resto del equipo para luchar juntos por el trofeo en 2013 de este espectacular circuito. Será un año duro, en el que navegaremos en lugares maravillosos frente a algunos de los mejores tripulantes del planeta. El nivel de la flota es probablemente uno de los más altos que puede verse actualmente”. El equipo no consiguió por poco subirse al podio en 2012 y terminó la temporada pasada en cuarto lugar, pero su experiencia en las Series les convierte en favoritos para pelear por las primeras plazas este año.

Alinghi regresa para disputar su cuarta temporada con Ernesto Bertarelli a bordo como patrón. Además de haber ganado la America´s Cup en dos ocasiones, los suizos han demostrado ser expertos en multicascos, ganando las Extreme Sailing Series en 2008 además de ser uno de los equipos fuertes de la clase Décision 35.

© Lloyd Images

El reciente ganador de las Extreme Sailing Series, Leigh McMillan, vuelve al frente de The Wave, Muscat. Este tripulante olímpico de clase Tornado es todo un veterano del circuito, en el que participa desde 2006. En 2012 ganó 4 Actos y el campeonato y vuelve con ganas de continuar en racha: “Estamos muy contentos de volver con el equipo The Wave, Muscat este año y esperamos continuar con el mismo nivel de resultados que el pasado. Mantendremos el mismo equipo que en 2012 pero introducimos un nuevo reto: un segundo tripulante omaní. Confiamos en que seguiremos siendo un equipo fuerte”. Oman Sail estará representado por un segundo equipo en Muscat, cuyos detalles se confirmarán en febrero.

El dúo danés formado por Rasmus Kostner y Jes Gram-Hansen vuelve por segundo año como co-patrones de SAP Extreme Sailing Team. La tripulación terminó en sexta posición en 2012 tras una intensa curva de aprendizaje y ahora se centrará en subir al podio, tal y como explica Kostner:“Será genial volver a las Extreme Sailing Series por segundo año. La pasada edición fue importante para nuestro equipo. Disfrutamos la competición y los retos de ser una tripulación nueva en una flota muy competitiva. Este año volvemos mejor preparados, con lecciones aprendidas y con el podio en mente y seguiremos desarrollando el equipo. Contamos con el apoyo total de la tecnología de SAP y nuestros patrocinadores y esperamos ser lo suficientemente competitivos como para alcanzar el podio”.

Las velas azules de GAC Pindar también regresan al campo de regatas y la tripulación para este año se presentará el mes que viene. La flota contará con un segundo equipo suizo, que se presentará el próximo 8 de febrero.
© Lloyd Images

En cada Acto habrá un equipo invitado que supondrá la plataforma ideal para el equipo de casa, como fue el caso de Team Brasil con la leyenda de la vela Torben Grael como patrón en la última regata de 2012 en Río de Janeiro. A la flota se unirán además distintos equipos en forma de “wild card” (equipo invitado) por lo que la flota contará con entre 8 y 10 barcos en cada Acto, incluidas algunas tripulaciones con vistas a la temporada 2014.

Robert Stark, CEO de Marinepool, explicó en Dusseldorf la renovación de su patrocinio a las Series hasta 2016. “Marinepool se enorgullece de apoyar las Extreme Sailing Series y estamos encantados de anunciar la renovación de nuestro contrato hasta 2016. Esto subraya nuestra creencia en el excelente trabajo de OC Sport y que las Extreme Sailing Series son las mejores del mundo: tienen el alcance global que buscamos en ciudades icónicas como Muscat o Río, ofrecen una excelente experiencia VIP y suponen un modelo de negocio viable que funciona para Marinepool a todos los niveles. Desarrollar una línea de merchandising que funcione lleva tiempo, por lo que se necesita un socio que tenga un plan de futuro y sea fiable. Comparado con otros eventos de la vela, creemos que las Extreme Sailing Series son el mejor producto para los equipos, espectadores y por supuesto en términos de retorno de inversión”.

La línea oficial Extreme Sailing Series de Marinepool se encuentra a la venta en cada evento de las Series, la extensa red de puntos de venta de Marinepool y puede verse en internet. SAP, presentado en 2012 como Patrocinador Oficial Técnico, continuará desarrollando su tecnología junto a OC Sport a lo largo de los tres años del acuerdo, mientras que el Patrocinador Oficial de Logística GAC Pindar seguirá aportando su experiencia a la compleja operación de logística.

A lo largo de las próximas semanas se anunciarán patrocinadores adicionales para el circuito y las etapas individuales y el calendario de 2013 se presentará el 31 de enero.

Fuente: Extreme Sailing Series

viernes, 18 de enero de 2013

jueves, 17 de enero de 2013

VOR. Alicante-Recife,1ª Etapa. Brasil inscribe un equipo


El estado Brasileño de Pernambuco ha anunciado la participación de un equipo en la siguiente edición de la Volvo Ocean Race y la primera escala de la regata en la capital de Recife, tras partir desde Alicante en otoño de 2014.

El equipo de Recife es el segundo que se ha anunciado públicamente para la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race, el mayor reto de navegación oceánica, después de que SCA anunciara en septiembre de 2012 su participación con un equipo femenino al completo. Los detalles sobre el equipo y su patrón se darán a conocer en breve.
“El anuncio de hoy con el equipo de Pernambuco y la parada en Recife son excelentes noticias para la regata”, declaró el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad.
"Me encanta ver cómo la Volvo Ocean Race fortalece así sus lazos con Brasil, Recife y Pernambuco”.
La decisión de llevar la Etapa 1 de Alicante a Recife, capital del estado de Pernambuco, al noreste de la costa de Brasil, significa que el histórico desafío de la vuelta al mundo a vela llegará a Brasil en uno de los momentos deportivos de mayor relevancia histórica del país, justo unos meses después de que la nación celebre el Mundial de Fútbol 2014.
Recife es una de las ciudades anfitrionas del Mundial y acogerá cinco partidos. La Volvo Ocean Race llegará a Recife entre mediados y finales de octubre y las fechas exactas se confirmarán el próximo mes.
“La llegada de la Volvo Ocean Race le dará a la ciudad más razones para celebrar el ‘año de Recife’”, dijo Tom Touber, Jefe de Operaciones de la Volvo Ocean Race, que dio a conocer la parada en Recife el jueves.
“Brasil es la capital mundial del deporte, con la Copa del Mundo en 2014 y las Olimpiadas en Río en 2016. Es un honor llevar nuestro evento a un país con tanta pasión por el deporte”, añadió.
Recife, una ciudad con más de cinco millones de habitantes al noreste de Brasil, está llena de palmeras, luce el sol todo el año y es famosa por la arenosa y amplia playa de Boa Viagem. Fue uno de los más de ochenta puertos que expresaron su interés en acoger la regata cuando se lanzó el proceso de selección en 2012. Mediante el acuerdo difundido el jueves, Recife será puerto anfitrión para las dos próximas ediciones.
El último equipo brasileño que participó en la Volvo Ocean Race fue Brasil 1 en 2005-06. El brasileño Torben Grael fue el patrón y Knut Frostad, actual director general de la Volvo Ocean Race, miembro de la tripulación en algunas etapas.
La campaña brasileña resultó ser un gran éxito y generó mucho interés en todo el mundo y en los medios de comunicación. En la siguiente regata, en 2008-09, Grael ganó la Volvo Ocean Race como patrón del Ericsson 4.
Los lazos de la Volvo Ocean Race con Brasil se remontan a 1973, cuando la primera edición de la por entonces denominada Whitbread Round the World Race hizo escala en Río de Janeiro.
La regata también visitó Río en la segunda edición en 1977-78 y de nuevo en 2001-02, 2005-06 y 2008-09. En 1997-98 la regata paró en São Sebastião y en la última edición en 2011-12, Itajaí fue puerto anfitrión.
El resto del recorrido se dará a conocer durante las próximas semanas y los detalles finales, incluidas las fechas de las escalas y las distancias que se recorrerán, a mediados de febrero.

Fuente: VOR

Elecciones. Gerard Esteva reelegido President de la Federació Catalana de Vela

El miércoles 16 de enero de 2013 fue reelegido Presidente de la Federación Catalana de Vela el Sr. Gerard Esteva y Viladecans, que vuelve a enfrentar una legislatura siguiendo su línea principal de convertir la Federación Catalana de Vela en una federación de servicios a los clubes, escuelas y deportistas.

©Vela.cat

El pasado 18 de diciembre, en asamblea extraordinaria, se aprobó la convocatoria de elecciones a la Presidencia de la Federación Catalana de Vela. Donde, siguiendo el calendario electoral, el 2 de enero se proclamaron los candidatos definitivos a representantes de los estamentos en la Asamblea General que quedó proclamados automáticamente (sin votaciones) al presentarse un único candidato para vacante a cubrir la representación de cada estamento.

El siguiente paso fue el inicio de plazo para presentar candidatura a miembros de la Junta Directiva, el cual ha terminado hoy mismo y la única candidatura que se ha presentado es la de Gerard Esteva el cual ha contado con el apoyo de un 95% de los avales y que, por tanto, queda proclamado Presidente de la Federación Catalana de Vela automáticamente sin pasar por el acto de votaciones que había previsto el próximo 18 de enero.

Así pues, queremos dar la más sincera enhorabuena a Gerard Esteva por su reelección!

Fuente: Vela.cat
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