La Route des Princes llega a Lisboa

Termina el intenso duelo en MULTI50 con la apretada victoria del Arkema-Région Aquitaine frente a un correoso Actual. Oman Air-Musandam se impone en MOD70 pese al ataque del Spindrift. El Prince de Bretagne vence en ULTIMES y llega segundo a Lisboa.

©Dominique Leroux

La primera etapa de la Route des Princes ha vuelto a evidenciar cuan complicado puede resultar navegar en el Mediterráneo. Los rápidos multicascos precisaron 48 horas para cruzar el estrecho de Gibraltar, los benjamines de la flota Multi50 directamente desde la salida en Valencia, mientras los mayores MOD70 y el Maxi80 Prince de Bretagne tuvieron una boya de paso en Benicarlo, al norte de Valencia. En total han sido 674 millas para los Multi50, y 794 para los MOD70 y el ULTIME, contadas hasta nueva llegada, que situada un poco más cerca de lo previsto.

El viento sólo dejó de soplar del suroeste cuando llegaron al Mar de Alborán, donde roló…. al oeste lo suficiente para seguir obligando a los participantes a continuar su ceñida a rabiar. Muchas maniobras, tanto bordos como cambio de velas, exigían físicamente al máximo a los tripulantes, que pudieron dormir muy poco las dos primeras noches.

Sorteada la zona de intenso tráfico marítimo, entraron en aguas atlánticas, recibiendo la bonificación al paso de Punta Tarifa. Allí fue recompensado el primer barco de cada flota, sumando dos puntos el Prince de Bretagne, el Oman Air-Musandam y el Arkema-Région Aquitaine. Dos puntos más para el MOD70 omaní y el buque insignia de la regata, el Prince de Bretagne, quienes también se hicieron con el botín de Benicarlo. Pero mientras el Oman Air-Musandam pudo escaparse un poco de sus rivales ya antes de cabo La Nao, y mantener una confortable ventaja en cabo Palos, Gata y Gibraltar, los Multi 50 navegaban en un pañuelo. Ciñendo a rabiar y a ritmo de match race, el Actuel fue conteniendo al Arkema-Région Aquitaine, y a un que iba haciendo la goma varias millas a popa. Justo antes de cruzar el estrecho y pasar el meridiano de Punta Tarifa, donde se establecía la bonificación, el Arkema-Région Aquitaine pudo darle la vuelta a la tortilla.

Desde a Gibraltar hasta cabo San Vicente, de nuevo ceñida con viento moderado, tras superar una zona de calmas en el golfo de Cádiz. En este tramo, que incluyó la tercera noche de regata, el Spindrift supo mantener la constancia, y aprovechando que iba codo con codo espoleado por el Prince de Bretagne empezó a recortarle millas al líder, y acometer la subida por la costa oeste portuguesa con esperanzas de superar al Air Oman-Musandam, especialmente cuando éste optó por separarse más de costa, en busca de un cambio de viento que tardó en llegar. Durante un par de horas, el Spindrift se puso en cabeza, aprovechando su rumbo más directo hacia la desembocadura del Tajo, pero el nuevo viento dejó las cosas como estaban.

Tras ellos, y ya con el FenêtreA-Cardinal descolgado 20 horas antes, el Actual y el Arkema-Région Aquitaine seguían repasándose. En San Vicente perdió la partida el Actual, pero le devolvió la moneda a poco más 60 millas de la meta.

La Foto Finish de Lisboa

A las 11:41:38 horas UTC (dos horas más en España), cruzó la llegada situada en el estuario del Tajo el Oman Air-Musandam, empleando 2 días, 23 horas, 41 minutos y 38 segundos para cubrir las 794 millas de la etapa, navegando a una velocidad media teórica de 11,08 nudos. La distancia real recorrida por el vencedor ha sido de 1.024 millas, a una media de 14,28 nudos. El vencedor sumaba así 44 puntos a su casillero, 40 por ganar la etapa más los 4 de las bonificaciones en Benicarlo y Gibraltar, acumulando un total de 48 puntos tras las regatas costeras de Valencia y la primera etapa Valencia-Lisboa de la Route des Princes. Tras el vencedor finalizó 39 minutos más tarde el Prince de Bretagne, que finalmente pudo ganarle el duelo al Spindift durante la subida de la costa atlántica portuguesa con un margen de 5 minutos. El Edmond de Rothschild fue tercero de los MOD 70, cruzando la llegada 3 horas 49 minutos y 58 segundos respecto al primer clasificado, mientras que el Virbac Prapec cerraba la clasificación de MOD 70 4 horas, 1 minuto y 7 segundos más tarde que el vencedor.

La victoria en Multi50 ha sido un auténtico tiki-taka, siendo los máximos honores para el Arkema-Région Aquitaine, que en las millas finales ha podido superar de nuevo, y esta vez de manera definitiva, al Actual. La tripulación liderada por Lalou Roucayrol cruzó la línea de llegada a las 15 horas, 46 minutos y 25 segundos UTC, tras invertir 3 días, 3 horas, 46 minutos y 15 segundos, a un promedio de 8,90 nudos, mientras que sus gps registra 953 millas navegadas a 12,34 nudos. Sólo 13 minutos y 18 segundos más tarde finalizó el Actual de Yves Le Blevec, que vio como el match race se le esfumaba cuando el Arkema-Région Aquitaine prolongó más hacia el oeste un repique y en el siguiente cruce dominó el duelo. El FenêtreA-Cardinal de Erwan Le Roux cerraba la flota de la categoría Ultime50 a las 17:14:40 horas UTC, completando así la flota salida de Valencia la primera etapa de esta Route des Princes. En la capital portuguesa se une el Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération de Gilles Lamiré, a quien un problema mecánico ya solventado le impidió llegar a tiempo a Valencia.

Declaraciones:

Alex Pella, Prince de Bretagne: “Ha estado genial, he disfrutado mucho. El barco ha funcionado muy bien, la tripulación muy buena con buen rollo entre nosotros, y el recorrido un viejo amigo. Las condiciones no me han pillado por sorpresa, el Mediterráneo es así: calmas, viento inestable, muy peleón. Pero después de Gibraltar ha seguido cas igual ha sido una etapa muy exigente, no nos hemos guardado nada. Pasé por delante de casa, en Denia, de noche y a toda pastilla, ¡¡como para poder saludar a la familia!! Las millas finales hasta Gibraltar las hicimos por el lado africano, el viento nos permitió ir orzando más y más, evitándonos unas cuantas viradas y millas. Con un par de bordos nos plantamos en Tarifa. Ha sido muy bueno poder navegar en contacto con los MOD70. Son más pequeños pero más modernos y las prestaciones son parejas. Ellos llevan dos años regateando y nuestra tripulación era nueva. Por las noches acusábamos la falta de una referencia visual. Hemos aprendido mucho y conocemos un poco mejor el barco. Al Spindift lo hemos pasado gracias a tener un Código 0, que nos ha permitido estirar un poco cuando íbamos hacía mar y poder coger el role al noreste antes: Hemos virado, le cruzamos y lo hemos controlado hasta la llegada. Qué lástima que el barco aún no disponga un aparejo pivotante como los MOD70”.

Lalou Roucayrol, Arkema –Région Aquitaine: “Ha sido una regata increíble, desde la salida hemos navegado pegados al Actual, marcándonos y vigilándonos como en una regata de tres boyas. Yves Le Blevec y su tripulación navegan realmente bien, por lo que estamos muy orgullosos. Sobretodo porque es nuestra primera regata importante y la hemos bordado. Hemos podido dormir muy poco, lo hemos dado todo, no teníamos más opción que seguir el match race. Ha sido magnífico, ¡¡que regata!! Y aunque el Actual nos hubiera ganado, estaría igual de orgulloso.”

Sidney Gavignet, Oman Air- Musandam: "Estamos muy contentos, hicimos un buen trabajo y sólo un par de pequeños errores, pero es una buena sensación. Esto sólo significa que estamos trabajando bien juntos como un equipo. Ayer por la noche fue un poco difícil. Tuvimos al Spindrift y al Prince de Bretagne por dentro nosotros, en la costa y nos cogían, cogían, y el cambio de viento que buscábamos no acaba de llegar, fue bastante complicado. No teníamos un navegante fijo, durante el transporte a Valencia, un día Yves Bernot se ocupó él del tema y me aclaró las ideas, por lo que él se ha ocupado del tema en esta etapa. Me sentí más fuerte, fue una buena decisión, ahora compartimos esa área”.

Neal McDonald, Oman Air Musandam: "Ha estado bien. Creo que los dos días de regatas costeras en Valencia no reflejan realmente nuestro nivel y tal vez esto demuestra de lo que somos capaces. Es una recompensa por todo el trabajo duro que todos hicimos antes que ahora ha dado sus frutos. Ayer por la noche fue un poco tensa. No había medias tintas cuando estaban 10 ó 15 millas detrás nuestro, ya que no tendría sentido volver atrás y tratar de cubrirlos porque no los veíamos, por lo que teníamos que hacer algo diferente. Confiábamos plenamente en nuestra opción. La decisión de ir hacia el Este la primera noche, después de Benicarlo fue de Sidney, el dilema era seguir con el térmico o recorrer más millas. Probablemente fue la decisión clave de la regata, les metimos unas 15 millas al resto con esa decisión. Nuestras decisiones han estado equilibradas entre tomar riesgos o ser conservadores".

Clasificación Etapa Valencia-Lisboa

ULTIMES
1- Prince de Bretagne, Lionel Limonchois, 3d 0h 20mn 58sec

MOD70
1. Oman Air-Musandam, Sidney Gavignet, 2d 23h 41mn 38sec
2. Spindrift, Yann Guichard, a 44 minutos y 52 segundos
3. Edmond de Rothschild, Sébastien Josse, a 3h 49m y 58s
4. Virbac Paprec, Jean-Pierre Dick, a 4h 01m y 07s

Multi50
1. Arkema – Région Aquitaine, Lalou Roucayrol,
2. Actual, Yves Le Blevec, a 13 minutos y 18 segundos
3. FenêtréA-Cardinal, Erwan Le Roux, a 1 hora, 28 minutos y 25 segundos
4. Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération, Gilles Lamiré, No Salido

Clasificación General Route des Princes

ULTIMES
1- Prince de Bretagne, 44 puntos

MOD70
1. Oman Air-Musandam, 48 puntos
2. Spindrift, Yann Guichard, 44 puntos
3. Edmond de Rothschild, 42 puntos
4. Virbac Paprec, 34 puntos

Multi50
1. Arkema – Région Aquitaine, 42 puntos
2. Actual, 36 puntos
3. FenêtréA-Cardinal, 32 puntos
4. Rennes Métropole - Saint-Malo Agglomération, 28 puntos

Copa América. El deporte más completo?

Los del Oracle se entrenan como alpinistas... sin duda es necesario para trepar-descender por la malla que conforma el trampolín.

La Route des Princes, zigzagueando hacia el Atlántico

Tal y como se esperaba, las primeras 24 horas de regata han sido un calvario para los multicascos de la Route des Princes, con un viento inestable que ha requerido muchas maniobras y ha dejado dormir poco. 

Posiciones actuales, AQUÍ

El viento de Sudoeste que está soplando a lo largo de la costa mediterránea no está facilitando las cosas a la flota, que está viendo cómo esta primera etapa Valencia-Lisboa está mostrando las condiciones habituales mediterráneas.

Muchos cambios de intensidad de viento, mar a veces desordenado, agujeros sin viento, encalmadas aquí y allá, y noches estresantes, donde se pierden referencias visuales y los nervios están a flor de piel pensando si los rivales están también parados o se van con una racha.

Tal y como pronosticó Alex Pella antes de salida, han tenido mucho trabajo: “Será un principio muy exigente físicamente, pues vamos a tener que maniobrar continuamente”. Suerte que estos multicascos tienen pocas velas que izar y arriar, porque en 24 horas han tenido que desplegar todo su ropero. Ya en pleno mar de Alborán, están atentos a las encalmadas de las próximas horas y pensando en la conveniencia o no de pegarse a tierra en busca de terrales del noroeste que faciliten su avance. 

©Marcel Mochet / Ruta de los Príncipes

Mientras los Multi50 andan en un pañuelo con el Actual liderando sobre el Arkema-Région Acquitaine y el FenêtréA-Cardinal, todos ellos metidos en 4-5 millas, la flota de MOD70 tiene en el Oman Air-Musandam un claro líder. Con un colchón de unas 25 millas está marcando la pauta. Prolongando sus bordos de ceñida más alejado de la costa doblando cabo Palos, encontró el viento que buscaba para dejar a tras a sus rivales. Parecida opción siguó el Spindrift, que a la postre le permitió situarse segundo, mientras que el Virbac Paprec y el Edmond de Rothschild están formando una pareja de baile que no se sueltan.

El líder está a punto de pasar al sur de cabo de Gata y comenzar su singladura por Alborán, donde tal vez encuentre un carril que le distancie definitivamente de sus perseguidores o caer en una calma y servir de referencia a sus rivales para minimizarla.

Las previsiones meteorológicas para las próximas horas y la jornada de mañana mantienen la tónica de vientos inestables, de poca intensidad y con posibles direcciones casi opuestas en la costa española y la africana en la inmediaciones del estrecho de Gibraltar. Tácticos y navegantes seguirán sacando humo, y los winches tampoco van a enfriarse con el trabajo que parece avecinarse con las continuas maniobras y cambios de vela. Mientras, dormir será ¿una utopía o una necesidad?

Declaraciones de la jornada:

Erwan Leroux , Fenêtréa-Cardinal: « Se esperan muchas maniobras »
"La noche ha sido movida, con mar de fondo y olas de viento cruzadas. Hemos tenido que ir cambiando de velas toda la noche, pero hemos podido descansar no está mal. Navegamos amurados a babor y en el eje hacia Gibraltar, hay mar porque aquí lleva soplando varios días, el viento ha bajado pero queda mar. Se nos distanciaron un poco ayer por la noche, caímos en una calma con el viento de cara y los “compañeros” se escaparon un poco y los perdimos de vista. Eso ha sido catastrófico para nuestra moral. Luego hemos intentado hacer nuestro propio camino y no estar tan pendientes de ellos, por la mañana los hemos vuelto a ver, menos mal. El viento del oeste y sudoeste de 10-15 nudos amainará, nos tocará maniobrar y soportar encalmadas. Ahí será cuando intentaremos jugar con las rachas y atraparlos. Nos organizamos las guardias en parejas desde ayer, dos descansan dentro, ahora me toca a mi intentar descansar un poco, pero esto salta mucho, se mueve mucho. Intentaremos seguir estos turnos de dos horas.”

Jean-Pierre Dick, Virbac Paprec: «Hay que cambiar de timonel a menudo »
"Toda va bien, pero la noche ha sido movida, con muchos saltos de viento esta mañana, pero el viento por suerte ha vuelto, aunque ha favorecido a nuestros amigos omanís. El viento ha vuelto a soplar en las costas españolas, el barco se comporta bien de momento. Hemos tenido contacto con los otros barcos, en este momento vemos que el Spindrift no está lejos y, y detrás anda el Edmond de Rothschild, y por delante van los omanís. Las condiciones son agradables, hace buen día y no hay agua en cubierta, hasta ahora el viento no ha aumentado, pero esperamos que lo haga a mediodía. Esta noche hemos dormido poco, hay que turnarse mucho a la caña porque requiere la máxima concentración, hay que ir cambiando de timonel lo máximo posible."

Mayeul Riffet, Arkema Région Acquitaine: « Cuando navegas en contacto, ¡¡lo das todo!! »
Ha sido una noche agotadora, hemos tenido de todo: portantes con brisa, ceñida con viento, ceñida con viento suave, hemos puesto todas las velas, hemos tomado un rizo, triqueta, gennaker, gennaker pequeño, e incluso hemos un 360º sin nada de viento. Hemos navegado con todo el abanico de configuraciones del barco. No lo hemos hecho mal, hemos “tricotado” bien, está siendo una pelea bonita con el Actual y controlamos al Arkema, los tres vamos en un pañuelo. Pero notamos que ellos conocen bien sus barcos, a nosotros todavía nos faltan automatismos. Vamos ciñendo, todavía con olas, pero menos que por la noche, soplan 17 nudos de viento, no hemos podido dormir, solamente siestecitas de 10-20 minutos. Cuando navegas en contacto estás motivado y te entregas a fondo, pero hemos de guardar fuerzas para lo que viene, que también será complicado”.

Yann Guichard, Spindrift: «Es un zig-zag hacia Gibraltar »
"Por fin tenemos un poco de viento estable, la noche ha sido dura para todos, íbamos en cabeza hacia la boya de Benicarlo y nos hemos quedado en una agujero sin viento. De golpe hemos despegado, navegábamos en contacto excepto con Oman Air que ha navegado muy bien y se ha escapado un poco. Ahora mismo, esto arranca otra vez, viento del sudoeste, sol, cielo azul, siempre con mar de de proa, vamos a 18-19 nudos de velocidad ciñendo, y creo que durará necesitaremos un día y medio para llegar a Gibraltar. Es bueno tener la referencia del Virbac Paprec para apretar. Por el AIS vemos constantemente su velocidad, que rumbo hace. Despues de cabo la Nao se han formado dos grupos, pero el viento nos ha obligado a elegir esas opciones. A bordo nos organizamos en tres guardias de dos personas: dos en cubierta, uno al timón y otro trimando, dos en stand by, pero esta noche el turno de stand by no han parado, ha habido que maniobrar mucho”.

Clasificaciones a las 16 horas locales

ULTIMATE
1- Prince de Bretagne, a 524,6 millas de meta

MOD 70
1- Oman Air – Musandam, a 496.9 millas de meta
2- Spindrift, a 537,7 millas
3- Virbac Paprec, a 530,7 millas
4- Edmond de Rothschild, a 531,3 millas de meta

MULTI 50
1-Acual, a 448,5 millas de meta
2-Arkema-Région Aquitaine, a 449,2 millas
3-FenêtréA-Cadinal, a 452,6 millas
4-Rennes Métropole – Saint_Malo Agglomération, No salido

La Solitaire du Figaro - Eric Bompard cachemire. Regata oceánica?

No parece una regata oceánica al uso, en las que ya a pocas millas de la salida la separación entre barcos empieza a ser considerable, ya sea por las diferentes opciones tácticas, bien sea por diferencia de sapiencia marinera del patrón o condiciones del barco y velas. Pero aquí se encuentran sobre monotipos   prácticamente iguales tripulados por los mejores patrones en una carrera al sprint en la que no hay descanso... nadie pierde un metro de barlovento ni desperdicia un suspiro de viento.

Y con esos parámetros, así tenemos la cabeza de la regata a poco más de 25 millas para llegar a Gijón, con 35 barcos en un pañuelo (unas 10 millas separan al 35 del 1º) y el resto algo descolgados al haber tomado la decisión de ir más cerca de tierra y haber tenido una noche más calmada.

©A.Courcoux

Los que tomaron la opción del mar, ahora se debaten entre ir a buscar un prometedor norte-nordeste o bajar hacia el terral, pero todos, con muy poco viento. Por el momento parece ser la opción de salir más hacia el norte la que acerca hacia la llegada.

Anoche hubo que lamentar el primer abandono, al realizar una llamada de auxilio Louis-Maurice Tannyères, patrón del "Joanna" por haber recibido un fuerte golpe en el hombro en una caída cuando se encontraba por la costa de Cedeira (Galicia). 

El patrón francés fue evacuado por una semirrigida del barco de apoyo, el PSP "Flamant" de la Marina Nacional, y trasladado a La Coruña. 

Mundial ISAF de Match Racing Femenino. Las españolas en lo más alto del pódium

El equipo español que lidera Tamara Echegoyen ha sido coronado Campeón del Mundo de Match Race Femenino tras una dura final contra el equipo danes de Camilla Ulrikkeholm.

Spain's Tamara Echegoyen Crowned ISAF Women's Match Racing World Champion

©Kim Wolf

ISAF Women's Match Racing World Championship
Busan, Korea
Spain's Tamara Echegoyen has been crowned ISAF Women's Match Racing World Champion but Camilla Ulrikkeholm of Denmark gave her a hard time in the final.
Ulrikkeholm didn't let the Spaniard continue her amazing undefeated run and in breeze with gusts up to 25 knots, the exciting finale ended 3 - 2 in the Spaniards favour.
"It was a really difficult day, with wind changes and puffs that forced us to always stay close to the other boat to try and control them. Now I'm just so happy, and very proud of my great team. They've done a marvellous job, and I enjoy every day with them," Echegoyen said of her crew Sofia Toro, Eva Gonzalez, Mariana Lobato and Lara Cacabelos.
Ulrikkeholm fired off some Danish dynamite this Busan Sunday on the second event of the inaugural Women's International Match Racing Series. Completing her semi-final in the morning she beat Ekaterina Skudina (RUS) by passing her on the last downwind in their last match, when both boats broached and got their spinnakers through the fore triangles. Ulrikkeholm managed to get the control back quicker, approaching the finish line and leaving the Russian behind with a kite that tore completely into pieces.

©Kim Wolf

Then Ulrikkeholm went into the finals and shook up the - until then - unbeatable Echegoyen, beginning with two straight wins in the final matches. The road was then open for a Danish delight, but Echegoyen and her team wanted something else and fought back, "I think Camilla & Co had more speed than us, and it was very difficult staying ahead of them. I had to think for myself that everything was still possible, that we had to focus on each race, relax and try to sail the best we could. If we could win all week before, then we could for sure do it again," Echegoyen comments.
"We know that we are strong in big boats and a lot of breeze, and we felt that we had everything to win against the Olympic Champion Tamara," Ulrikkeholm says, explaining why it went wrong in the last three final matches.
"In the first one we got penalized for not finishing a gybe in time, in the second we lost a crew overboard when she wanted to hike a little extra and lost her grip, and in the last match we made a bad start at the leeward mark, and you can't afford such things when racing against Tamara Echegoyen.
"I want to congratulate Tamara and her team. We gave everything we could, but it wasn't enough for gold this time. However, if you ask us tomorrow I think we will be satisfied with our silver medals," Ulrikkeholm laughs.
Echegoyen added, "We had really amazing matches and a great fight, I liked this week from start to finish. My next event is the 49er European Championships in Åarhus, Denmark, but I will also have to try and fit a few more match racing events into my schedule," Echegoyen smiles.
Camilla Ulrikkeholm's next event will be the Danish Open Ladies Cup, sailed June 20 - 23 at her home waters of Skovshoved, Denmark.
In the Petit Final in Busan, Katie Spithill (AUS) lost the first match against Skudina, but then managed to get back, defeating the Russian in two thrilling matches, and securing the third place and the World Championship bronze medal to Australia.
She was more than satisfied with this accomplishment, as she hasn't been at the helm in match racing for two years, "It was great to get back out there and remember how it's done. I think I have the match racing bug again now, and I just need to figure out how to finance some more regattas. A big thank you to my crew, who did an awesome job everyday on the water," Spithill says.
Regatta Director Alfredo Ricci was also very pleased with his sixth successful event in Busan, Korea, "We are extremely happy and very proud to host the ISAF Women's Match Racing World Championship for the first time here in Asia," he says, explaining their way of looking at things.
"Our approach is to always listen to the sailors' feedback, taking care of any possible issue they may come up with. We are already looking forward to next year, being an important part of the Women's International Match Racing Series," he declares.

©Kim Wolf

Results
1. Tamara Echegoyen, Sofia Toro, Eva Gonzalez, Mariana Lobato, Lara Cacabelos (ESP) USD 20,000
2. Camilla Ulrikkeholm, Trine Palludan, Louise Ulrikkeholm, Josefine Boel Rasmussen, Joan Vestergård Hansen (DEN) USD 15,000
3. Katie Spithill, Alessandra Angelini, Jessica Eastwell, Maryann Thomas, Stacey Jackson (AUS) USD 12,000
4. Ekaterina Skudina, Silke Hahlbrock, Ekaterina Chashchina, Tatiana Lartseva, Vera Dubina (RUS) USD 10,000
5. Anna Kjellberg, Johanna Larsson, Karin Almquist, Linnéa Wennergren, Annie Wennergren (SWE) USD 9,000
6. Alexa Bezel, Corinne Meyer, Romy Hasler, Manon Luther, Laurane Mettraux (SUI) USD 8,000
7. Susannah Pyatt, Karleen Dixon, Jenny Egnot, Jenna Hansen, Raynor Haagh (NZL) USD 7,000
8. Claudia Pierce, Hannah Osborne, Aimee Famularo, Paige Cook, Janelle Peat (NZL) USD 6,000
9. Sung-Eun Choi, Won Hee Seo, Moon Mi Kim, Jin Sook Choi, Som Da Park (KOR) USD 5,000

Final results
Camilla Ulrikkeholm (DEN) - Tamara Echegoyen (ESP) 2 - 3

Petit Final result
Ekaterina Skudina (RUS) - Katie Spithill (AUS) 1 - 2

Semi-final Result
Tamara Echegoyen (ESP) - Katie Spithill (AUS) 3 - 0
Ekaterina Skudina (RUS) - Camilla Ulrikkeholm (DEN) 1.25 - 3 (to be continued Sunday)

Quarter-final Result
Tamara Echegoyen (ESP) - Claudia Pierce (NZL) 3 - 0
Ekaterina Skudina (RUS) - Alexa Bezel (SUI) 3 - 0
Camilla Ulrikkeholm (DEN) - Susannah Pyatt (NZL) 3 - 0
Anna Kjellberg (SWE) - Katie Spithill (AUS) 0 - 3

Leaderboard
1. Tamara Echegoyen (ESP) 16 - 0
2. Ekaterina Skudina (RUS) 13 - 3
3. Camilla Ulrikkeholm (DEN) 10 - 6
4. Anna Kjellberg (SWE) 9 - 7
5. Katie Spithill (AUS) 8 - 8
6. Susannah Pyatt (NZL) 5 - 11
7. Alexa Bezel (SUI) 5 - 11
8. Claudia Pierce (NZL) 5 - 11
9. Sung-Eun Choi (KOR) 1 - 15

La Solitaire du Figaro - Eric Bompard cachemire. Comienza la 2ª etapa con recorrido acortado

2ª Etapa, más corta pero más complicada
La organización de La Solitaire ha optado por el "plan B" ante el anuncio de vientos débiles por la zona donde discurre la 2ª etapa. De las 452 millas previstas inicialmente (tenían que tomar una boya meteorológica en el Golfo de Vizcaya antes de arrumbar hacia Gijón) solo harán 298, la distancia directa por mar de Oporto a Gijón.

Los 41 patrones apuntarán directamente a Gijón, hacia una segunda etapa más corta, pero mucho más compleja en la que hay que evitar los peligros de una navegación costera con vientos ligeros.

La salida, hoy sábado a las 13:00 horas.

Anuncio de Regata XV Regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón

Los días 14, 15 y 16 de junio se celebrará en aguas santanderinas la "XV Regata Trofeo S.A.R. D.Felipe de Borbón" organizada por el Real Club Marítimo de Santander, la Real Federación Española de Vela, la Federación Cántabra de Vela y el Equipo de Regatas Toño Gorostegui.

La regata está reservada a embarcaciones de las clases Crucero, con certificado IRC en vigor, y J80; Los participantes deben cumplir las condiciones de elegibilidad reflejadas en la Reglamentación 19 de la ISAF y las Prescripciones de la RFEV a dicha Reglamentación.
Los barcos elegibles pueden inscribirse on-line, entre el 1 de mayo y el 7 de junio de 2013, a través de este Formulario de Inscripción. 

Las inscripciones que lleguen fuera del plazo podrán ser aceptadas a criterio del Comité Organizador.
El armador o responsable de cada barco deberá registrarse y firmar personalmente el Formulario de Registro en la Oficina de Regatas antes de las 19:30 horas del día 13 de Junio de 2013.

Los derechos de inscripción son gratuitos.
Para la clase Crucero el Comité Organizador una vez cerrado el período de inscripciones distribuirá los barcos participantes en Clases atendiendo a las recomendaciones del reglamento IRC. Las Clases resultantes deberán tener un mínimo de 8 barcos. En el caso que alguna clase no alcance esa cifra el Comité Organizador podrá, en función del tipo de flota inscrita, agrupar las Clases. Habrá una clasificación por cada Clase resultante.

Los recorridos a utilizar que podrán ser Barlovento- Sotavento o Costeros. Esta regata se disputará en modalidad de flota. Hay programadas 4 pruebas de las que será necesario completar 1 para la validez de la regata.

Los barcos cuyo puerto base no sea Santander y su inscripción sea aceptada en esta regata tendrán un lugar de amarre reservado en Santander entre los días 13 y 16 de Junio de 2013.

Programa de las Pruebas

-Jueves 13 de Junio
De 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 19:30 horas. Registro de participantes y entrega Instrucciones de Regata
-Viernes 14 de Junio
A las 14:30 horas. 1ª Prueba
-Sábado 15 de Junio
A las 13:00 horas. Pruebas
-Domingo 16 de Junio
A las 13:00 horas. Pruebas

A las 17:00 horas (aprox.). Entrega de Premios.

Anuncio de Regatas

Campeonato del Mundo de Match Race Femenino. Txiquitas Team siguen en lo más alto

Pasamos a cuartos de final con 16 puntos! Ahora la regata empieza de nuevo... Ya hicimos una de las 5 pruebas de cuartos de final y hemos ganado. La que consiga tres puntos pasara a semifinales!!

Así de eufórico se expresaba el equipo esta mañana a través de las redes sociales. No es para menos, las Txiquitas Team están demostrando una gran superioridad en el Mundial de Match Race Femenino que se está desarrollando en agua de Busan, Corea del Sur.

En esta ocasión está ausente del equipo Ángela, que se encuentra en las mismas fechas en Italia compitiendo en el Campeonato de Europa de 4.70. El equipo está formado además de por Tamara Echegoyen y Sofia Toro, por Eva González, Mariana Lobato y Lara Cacabelos

©Kim Wolf

La Solitaire du Figaro-Eric Bompard cachemire 2013. Yann Elies llega en primer lugar a Oporto

Yann Elies ha sido el primero en cruzar la línea de llegada de la primera etapa de La Solitaire du Figaro-Eric Bompard cachemire que se ha disputado entre Burdeos (Francia) et Oporto (Portugal). El patrón del "Groupe Quéguiner-Leucémie Espoir" a tardado 3 días, 3 horas 3 minutos et 26 segundos en recorrer las 536 milles a una velocidad media teórica de 7,13 nudos.

©A.Courcoux

Ha sido una manga con momentos extremos en cuanto a meteorología, con vientos medios con noches racheadas durante el recorrido por el Golfo de Vizcaya y grandes encalmadas a partir de Fisterra, y muchos cambios en cabeza. Jeremías Beyou (Maître CoQ), Paul Meilhat (Skipper Macif 2011), Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), Michel Desjoyeaux (TBS), Adrien Hardy (Ley de Recuperación), Alexis Loison (Fiva Group) y Jean-Pierre Nicol ( Bernard Controls), además del vencedor, han ocupado la primera posición en algún momento. y ha sido en las últimas millas ha sido cuando el patrón del "Groupe Quéguiner-Leucémie Espoir" ha tomado la cabeza para ya no dejarla hasta completar el recorrido.
Yann ya fue el vencedor de la pasada edición de esta regata, y además es su octava victoria de etapa. A continuación llegó Frédéric Duthil en el "Sepalumic" et Jean-Pierre Nicol completa el pódium a bordo del "Bernard Controls"

Hugo Ramón, su Travesía Atlántica del 2005 en comic

El cuento educativo de Hugo Ramón sobre su primera travesía al Atlántico, en solitario y sin asistencia con apenas 20 años.

Copa de España J80 2013

Veinte embarcaciones se dieron cita en Hondarribia del 30 de mayo al 2 de junio para la Copa de España 2013 para los monotipos J80. La Bahía Txingudi, en la desembocadura del río Bidasoa, ha sido el lugar donde se han desarrollado las 9 mangas programadas.

(Archivo)

El jueves 30 de mayo y hasta la mediodía del viernes se dedicó para el registro de participantes, control de equipo y entrega de Instrucciones de Regata, y a partir de las 14:00 comenzaban las pruebas.

Mucho viento y ola a primera hora de tarde de viernes, llegando hasta los 30 nudos, pero fue bajando hasta los 20 nudos y se montó el campo, pudiéndose celebrar tres mangas. El santanderino Pablo Arrarte (RCMS) timoneó con maestría el "Maqueche", consiguiendo dos primeros y un tercero, lo que le hacía ostentar provisionalmente el escalón más alto del pódium. El "local" Iker Martínez (CNH) colocaba el "Gold Sailing" en segunda posición (7-3-2) y el portugués afincado en España Hugo Rocha (Club Nàutic Arenys de Mar) cerraba el pódium (3-6-4) con el "New Territorie". Nombres ilustres, olímpicos y mundialistas, inauguraban este campeonato, y a la postre finalizarían en estas mismas posiciones. Ignacio Camino (RCMS) marcó un DNF durante la 2ª manga, que arruinó sus buenos parciales de las otras dos (4-DNF-1)

El 2º día comenzaba con la incómoda ola del día anterior pero algo menos de viento, aunque no bajó en todo el día de 15 nudos. Se pudieron finalizar cuatro mangas. El del RCMS conseguía mantener el puesto de honor con excelentes parciales a pesar de "pinchar" ligeramente en la 2ª del día (2-7-1-1), con Hugo Rocha aupándose momentáneamente al 2ª puesto (1-4-2-2) seguido de Iker, que lo perdía aunque mantenía una buena regularidad (3-5-5-3). Destacar un 1er. puesto en la 2ª del día del catalán Javier Aguado (RCNB). 

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Para el 3er día quedaban las dos pruebas restantes y todo por decidir. El viento sopla por debajo de 10 nudos, un tanto rolón, y finaliza la 1ª manga con el Gold Sailing de Iker en 1ª posición y el santanderino en octava, con Hugo en tercera posición... con lo que las posiciones, a falta de la decisiva, estaban así: 

Pablo Arrarte, 16 puntos (1+1+3+2+7+1+1+8 = 16)

Hugo Rocha,  19 puntos (3+6+4+1+4+2+2+3 = 19)

Iker Martínez, 22 puntos (7+3+2+3+5+5+3+1 = 22)

Pablo Arrarte ha sabido mantener los nervios y ha controlado la manga finalizando en 4º puesto, lo que le daba el Campeonato a pesar de que Iker terminaba la manga en segunda posición, justo detrás del "Espalarta" de Mikel Vázquez (CNH), lo que le daba la 2ª posición final, superando a Hugo Rocha, que la perdía al terminar esta manga en 10ª posición, su peor resultado del Campeonato y ocupaba la 3ª posición final. El "Promoparc" de Javier Aguado, que terminó 4º, seguido del francés Simon Moriceau (C. Vallee des Fous), y de Mikel Vázquez. 

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Entre los que a priori también deberían estar luchando por la Copa, el Campeón del Mundo 2012, el catalán José María Van der Ploeg (CNELBALÍS), no conseguía meter su "Factor Energía" entre los primeros puestos, pero se ha mantenido todo el campeonato entre los 10 primeros, igual que los santanderinos "Fonestar" de Jaime Piris (RCMS) y "Nextel-Tipsa" de Camino, siendo en esta ocasión los "animadores" de los puestos intermedios del TopTen.

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Clasificación Copa de España J80 2013 (Hondarribia)

1º) Pablo Arrarte                   (Real Club Marítimo de Santander)
2º) IkerMartinezdeLizarduy  (Club Náutico de Hondarribia - Hondarribiako Itsas)
3º) Hugo Rocha                    (Club Nàutic Arenys de Mar)
4º) Javier Aguado                  (Real Club Náutico de Barcelona )
5º) Simon Moriceau               (C Vallee des Fous)
6º) Mikel Vazquez                 (Club Náutico de Hondarribia - Hondarribiako Itsas)
7º) Jose Maria Van de Ploeg  (Club Nàutic El Balís)

8º) Ignacio Camino                (Real Club Marítimo de Santander)   

9º) Jaime Piris                        (Real Club Marítimo de Santander)    

10º) Peru Mugica                   (Real Club Marítimo del Abra - RSC)   

...

(hasta 20 clasificados)     

Iker Martínez se prepara para los próximos JJOO en la nueva clase mixta Nacra17

• Iker Matínez inicia una nueva singladura en el catamarán mixto Nacra 17 en compañía de la canaria Tara Pacheco.

• El navegante donostiarra, patrocinado por Basque Team, quiere aspirar de nuevo a estar presente en unos Juegos Olímpicos “porque es deporte en estado puro”.

• “Se trata de un gran reto en una modalidad en que todo es nuevo y diferente, pero el objetivo es estar el año que viene entre los mejores del mundo”
• Ha sido doble medallista olímpico y campeón del mundo y de Europa en tándem con Xabier Fernández, con quien no descarta emprender nuevos proyectos en el futuro.

El navegante Iker Martínez de Lizarduy, uno de los deportistas vascos en activo más laureado formando tándem con el también guipuzcoano Xabier Fernández, acaba de iniciar una nueva etapa en su carrera: cambiar el velero 49er por un nuevo tipo de catamarán, y sobre todo sustituir a su compañero de regatas durante más de una década por la canaria Tara Pacheco, con la que optará a estar en Río 2016 en la nueva modalidad olímpica de tripulación mixta Nacra 17.

En sus declaraciones durante su visita a la sede de Basque Team en Fadura (Getxo), el guipuzcoano ha subrayado el enorme cambio que supone para él apostar por esta nueva modalidad olímpica: “Todo es nuevo y diferente, ahora navego con una chica y en una embarcación diferente, el multicasco más rápido que existe, que es complicado de manejar por la velocidad que alcanza”. Hay que tener en cuenta que 3l Nacra 17 fue diseñado en 2011, y sus primeras unidades no llegaron al agua hasta el año pasado. Se trata de un catamarán de 5,25 metros de eslora, 2,59 de manga, mástil de carbono de3 9,10 metros y 142 kil os de peso.

En todo caso, lo más novedoso es no compartir cubierta con quien ha sido su inseparable compañero de equipo durante 14 años. Con él consiguió dos medallas olímpicas (oro en Atenas y plata en Beijing), los campeonatos del Mundo en 2002 y 2004, el de Europa en 2002, 2007 y 2008, y los Juegos Mundiales ISAF en 2006. De ahí que Iker señale que “verme navegando sin Xabi no está siendo fácil, he aprendido a navegar con él y hemos compartido los éxitos y las derrotas, así que le echo mucho de menos, pero se trata de una época de cambio y el reto es bien bonito”.

Objetivo: entre los 10 mejores del mundo
En cuanto a sus objetivos, el regatista vasco declara que “sigo teniendo muchas ganas de triunfos y creo que Tara y yo podemos ser competitivos, si nos preparamos bien podemos aspirar al Campeonato del Mundo y, por qué no, acudir a los Juegos Olímpicos, aunque eso todavía está muy lejos y prefiero no pensar en ello; para ir hay que estar entre los 10 mejores del mundo, y ahora mismo estamos lejos de ese objetivo”. En este sentido, Iker añade que “éste va a ser un año duro, de transición, en el que vamos a tener que pelear duro por estar en la élite”.

Acerca de su decisión de cambiar de modalidad de competición, Iker explica que “la desaparición de las regatas con multicascos después de los Juegos de Beijing por decisión de la Federación Internacional de Vela nos impidió a Xabi y a mi competir en la clase Tornado, para la que estábamos en condiciones idóneas, de modo que seguimos con el 49er y nos metimos también en el mundo de la vela oceánica; pero ahora, con la introducción de la categoría mixta Nacra 17, ha surgido de nuevo la posibilidad de regatear en un catamarán, y yo he querido aprovecharla”.

Abandonar regatas oceánicas del prestigio de la Copa América, la Vuelta al Mundo o la Volvo Ocean Race por la competición en clases olímpicas tiene, en opinión de Iker, ventajas e inconvenientes: “Aquí, para conseguir becas o ayudas, dependes de tus resultados, pero por otro lado es deporte en estado puro, donde triunfar es más difícil porque hay más competidores. Cualquier deportista que haya estado involucrado en la competición olímpica elige los Juegos mientras se pueda mantener al nivel requerido. Yo he tenido la suerte de ganar dos medallas y sigo teniendo muchas ganas, a pesar de que los últimos Juegos no fueron bien”.

Respecto a su recién estrenada sociedad con la canaria Tara Pacheco, el guipu zcoano explica que “ninguno de los dos tenemos experiencia en catamaranes, pero a la vez estamos ambos muy ilusionados por ver hasta dónde somos capaces de llegar. Se trata de un nuevo tipo de catamarán, en el que nadie tiene experiencia previa, y eso juega a nuestro favor. Además, aunque a las velocidades que alcanza el Nacra 17 altas todo se complica, también es verdad que la forma de regatear se asemeja a la del 49er, y eso es otro punto a favor”. Tara Pacheco (Las Palmas de Gran Canaria, 1988) ha competido hasta la fecha en la clase 470, en la que logró el oro en el Campeonato Mundial de Vela de 2011 y en el Europeo del mismo año, así como la plata en la edición 2009 de ambas competiciones, en compañía de Berta Betanzos, con la que también participó en los Juegos Olímpicos de Londres.

En cuanto al papel que desempeñará cada uno en cubierta, pun tualiza que “al ser un barco nuevo no se conoce muy bien la técnica, hay quien navega con el chico de patrón y la chica de tripulante o viceversa. Nosotros creemos que la tendencia es a que el patrón sea el varón, pero estamos en fase de adaptación, yo tendré que adelgazar un poco y Tara deberá coger algo de peso y de fuerza”.

Iker Martínez y Tara Pacheco participaron en su primera regata oficial en la categoría Nacra 17 los pasados 1 a 8 de abril en la bahía Palma de Mallorca, en el Trofeo Princesa Sofía-Mapfre. Firmaron un tercer puesto en una de las mangas, y al final de la competición ocuparon la mitad de la tabla (décimo octavos sobre 34 participantes).

De cara al futuro, Iker no descarta volver a reeditar su asociación con Xabier Fernández: “Tenemos en mente intentar una Vuelta al Mundo a dos, aunque este no es un buen momento par a este tipo de proyectos. Pero estoy seguro de que volveremos a navegar juntos. De hecho Xabi, que sólo ha tenido una semana para estar en casa tras cuatro meses en Nueva Zelanda, se escapó dos días a Palma para visitarme y ver cómo me iban las cosas, y nos estuvo ayudando a Tara y a mi desde la lancha mientras entrenábamos. De manera que seguro que nos veréis haciendo proyectos juntos en el futuro”.

Sobre Basque Team
Basque Team tiene como misión el impulso del desarrollo del deporte vasco de alto nivel que posibilite una nutrida representación en la alta competición deportiva por parte de los deportistas de Euskadi. La iniciativa está impulsada por el Gobierno Vasco a través de su Departamento de Cultura, y por la radio-televisión pública vasca, EITB. Cuenta también con otros patrocinadores privados interesados en la promoción del dep orte de élite, como EDP, IMQ, Cespa-Ferrovial, Euskaltel y Kutxabank. Proporciona apoyo a deportistas de alto nivel y a sus entrenadores/as de cara optimizar su preparación y en el mismo sentido actuará con los grupos de deportistas de diferentes modalidades y con las entidades deportivas de máximo nivel. Entre las misiones de la Fundación Euskadi Kirola Fundazioa figura también el apoyo a la optimización de la preparación y formación deportiva y el fomento de la investigación aplicada al deporte de alto nivel. En este sentido, la marca Basque Team quiere convertirse en referencia principal del deporte de élite en Euskadi, incluyendo disciplinas olímpicas, no olímpicas y deporte adaptado.

Fuente: Basque Team

40 Trofeo Conde de Godó de Vela. Los patrocinadores y colaboradores.

MIS FOTOS DEL GODÓ AQUI

A pesar de la crisis, una serie de empresas no han dejado de lado al RCNB, artífice del Trofeo Conde de Godó de Vela, sin duda una de las regatas más importantes del Mediterráneo, y han cumplimentado con sus productos y atenciones a todos los que hemos estado durante estos días por el Club.

El peso de la organización, atraques, servicios etc. han sido para el Real Club Náutico de Barcelona, 

que además servía cumplidos desayunos para todos.

El diario matinal de información general que se edita en Barcelona desde 1881, LA VANGUARDIA, ha sido por medio de la pluma del excelente periodista y gran aficionado a la náutica Suso Perez, el vocera de la Regata.

También estuvieron presentes instituciones, organizaciones y empresas como el Ajuntament de Barcelona, la Generalitat de Catalunya, Diputació Barcelona, Costa Barcelona, RFEV, Marina Port Vell, Panorama Náutico.com, Vela.cat y Santander 2014

Cuando se vuelve del mar siempre se agradece algo de comer y beber, y tampoco faltó quien cubriese esas necesidades... 

No sé cuantas salchichas (mira que estaban buenas) pudo servir la amable gente de La Charcutería Alemana Michael SCHARA, que desde 1955 se encuentra en el emblemático Mercado de la Boqueria barcelonés

Y un verdadero lujo contar con los Jamones y Embutidos Ibéricos FiSan, empresa familiar dedicada a la fabricación artesanal de productos procedentes del cerdo ibérico establecida en Campillo de Salvatierra, pedanía de Guijuelo, desde 1920.

Y nada mejor que estar acompañado de una Estrella o Coca Cola para comentar las incidencias de la jornada con los amigos.

Y cuando se necesita algo más fuerte...

Allí estaban los GinTonics de Nº3 London Dry Gin o el whisky The Glenrothes...

Y finalmente, también reconocer el trabajo del personal de los comités, medidores, servicios, sala de prensa, etc, todos ellos uniformados por Avirex y coordinados por Joaquín Barenys, alma mater de esta 40 Trofeo Conde de Godó de Vela

El año que viene, más!!

VI edición de la Regata Puig Vela Clàssica Barcelona

‘Las joyas de la corona’ de la historia náutica se dan cita este verano en Barcelona

· Barcelona presumirá este verano de una reunión única de auténticas obras de arte de la arquitectura naval: el Moonbeam III y IV, el Mariquita, el Creole, el Avel o el Manitou

· Retroceder en la historia de la náutica será posible gracias a las sorprendentes historias que se esconden detrás de cada uno de los barcos participantes

· Estas embarcaciones se podrán contemplar a modo de museo flotante desde diferentes puntos de la ciudad para deleite de barceloneses y turistas

La VI Edición de la Regata Puig Vela Clàssica Barcelona tiene prevista la participación de medio centenar de barcos clásicos y de época procedentes de nuestro país y de otros rincones del mundo como Inglaterra, Francia, Estados Unidos, Argentina, etc. Este referente social y deportivo conseguirá reunir a la mejor flota de barcos clásicos y de época del Mediterráneo del 10 al 13 de julio.
Del mismo modo que estas embarcaciones integran una extraordinaria belleza y un legado histórico difícil de cuantificar, un grupo selecto de ellas esconde importantes y fabulosas historias que las hace diferentes, ya sea porque han participado en guerras o han pasado de unos armadores a otros, de los cuales muchos han sido personalidades ilustres (entre ellos presidentes y familias aristocráticas).
Muchas de estas embarcaciones, que ahora admiramos en su esplendor, permanecieron abandonadas en puertos, olvidadas en ríos, hundidas en lagos o arrasadas por huracanes, quedando prácticamente inservibles. Posteriormente, gracias al sueño de apasionados de la náutica, han podido ser resucitadas, manteniendo tal viveza que, a día de hoy, siguen compitiendo en las principales regatas nacionales e internacionales.

Manitou, el velero presidencial de John F. Kennedy
En la VI Edición de la Puig Vela Clàssica Barcelona estarán presentes algunas de estas leyendas marinas, como es el caso del Manitou, convertido por el Presidente de Estados Unidos John F. Kennedy en su barco presidencial, dotándolo de un completo equipamiento de radio y comunicaciones para estar localizable cuando estuviera navegando fuera del Despacho Oval. Pasó tanto tiempo en él que lo apodó la "Casa Blanca flotante”. John Kennedy lo utilizaba a menudo en Nueva Inglaterra, pero nunca compitió con él, hasta que un día durante el verano de 1962 retó a su amigo y renombrado regatista Emil Mosbacher. Durante este divertido desafío, una patrulla de seguridad del Servicio Secreto lo persiguió y constató la gran velocidad que el velero consiguió alcanzar. Este hecho fue clave para que se convirtiera más tarde en el gran defensor de la Copa América para gran disgusto del Presidente.

Los Moonbeam: marcas de la historia marinera
El Moonbeam III fue un encargo del abogado británico Charles Plumtree Johnson, propietario inicial de los cuatro diseñados por la familia Fife. William Fife se encargó de la construcción del primero de la serie de barcos conocidos como Moonbeam. En 1903 se construye el Moonbeam III, que se desplazará hasta Cannes en 1920 para afincarse en este puerto. Tras pasar por varios propietarios, en 1989 fue vendido en una de las subastas Sotheby’s y en el año 2000 lo adquirió su actual propietario, Didier Waetcher, quien celebró por todo lo alto su centenario en 2003.

Por su parte, el Moonbeam IV fue el último y mayor de los ‘Moonbeams’ construidos, y cuenta con el prestigio de haber albergado a Rainiero de Mónaco para celebrar su luna de miel con Grace Kelly en 1956. Diseñado por el renombrado William Fife III, es uno de los pocos cutter áuricos clásicos que siguen navegando a día de hoy. Se trata de uno de los barcos más bellos del mundo, no sólo por su exterior, sino también por sus lujosos detalles. Se empezó a construir en 1914, pero la Primera Guerra Mundial provocó que no fuese botado hasta 1929.

Creole y Avel, bellezas y lujos del mar
Otras joyas de la náutica que siguen vivas y que izarán sus velas en las aguas de Barcelona son los barcos de la familia Gucci. El Creole (1927), considerado uno de los veleros más bellos del mundo, participó en la Segunda Guerra Mundial. A pesar de estas singularidades y de ser la embarcación con más eslora de la competición (65,30 metros), arrastra una larga tradición de desgracias, lo que ha hecho pensar a muchos que es un barco maldito. No obstante, no hay un espectáculo más bello en el agua que tener la oportunidad de ver la evolución del Creole con todas sus velas desplegadas al viento.

El Avel, botado en 1896, estuvo enterrado en barro, en un río en Inglaterra desde 1927 hasta que en el año 1990 lo adquirió la familia Gucci. Desde entonces, es regularmente navegado por las hijas de Maurizio Gucci.

Piezas de museo que siguen vivas

Otras leyendas que navegarán este verano por la capital catalana son el Mariette, requisado por el servicio de Guarda Costas de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para la vigilancia de la costa oeste; o los ingleses St. Christopher y Mariquita, de 46 y 38 metros de eslora respectivamente. Este último, pasó por varios propietarios, hasta que en 2004, tras un largo periodo de abandono, fue encontrado y restaurado por un grupo de restauradores de Fairlie, el astillero británico de Hamble, cerca de Southampton.
Todas estas piezas míticas tienen una característica en común: a pesar de su antigüedad, de las distintas manos por las que han pasado y de las múltiples reconstrucciones, en sus cubiertas aún se puede respirar el aroma de su espíritu original. Se trata de auténticas joyas de museo de la navegación dotadas de patrimonio y cultura náutica que siguen navegando y que raramente podremos ver en grandes ciudades como Barcelona. Tanto la ciudad como los turistas tendrán el lujo de contemplar a modo de museo flotante cómo desfilan los barcos más legendarios de la historia a menos de una milla de la costa y desde diferentes emplazamientos, ya sea desde el Port Vell o el Puerto Olímpico, así como desde la misma playa de la Barceloneta.

Fuente: Prensa Puig Vela Clàssica Barcelona

J80, el Campeonato de Cantabria para Pichu Torcida

El "Aila" de José María "Pichu" Torcida se lleva un título muy complicado

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- Las extremas condiciones de viento en la primera de las dos jornadas de campeonato dieron al traste con la expectativas de muchos de los favoritos
- 6 regatas y 24 unidades inscritas demuestran la excelente salud de la flota cántabra y de la clase J-80.

El Real Club Marítimo de Santander ha organizado su campeonato regional para J-80. Dos jornadas de regatas en las que las condiciones meteorológicas han marcado un campeonato muy duro, ya que si bien las dos regatas del domingo se desarrollaron con viento del W-NW medio, las dos del sábado vieron viento de más de 30 nudos y que causo problemas entre la potente flota de Cantabria.

La jornada del sábado puso a prueba las dotes de supervivencia y navegación de los participantes, con problemas, descalabros y roturas entre muchos de ellos, siendo la rápida primera regata para el “Maqueche” de Alberto Padrón y con Pablo Arrarte como táctico, seguido del “Go Fit” de David Madrazo, del “Aila” de Pichu Torcida y “Yates & Cosas” de Marcos Ruiloba.
Los constantes chubascos que continuaron en la segunda prueba, con rachas en el rango de los 35 nudos, hicieron que de los 24 participantes tan sólo finalizaran 11 -incluyendo algunos de los grandes favoritos-, siendo el podio para el “Tipsa-Nextel” de Ignacio Camino, “Central Óptica” de Fernando Pereda y “Granuja” patroneado por Luis Arrarte.
Siendo imposible disputar más pruebas, el comité de regatas del RCMS optó por disputar las pruebas restantes en una jornada de domingo, que nada tuvo que ver con la del sábado. Cuatro pruebas muy competidas en condiciones de viento del Oeste de entre 10 y 15 nudos y desarrolladas dentro de la bahía y en el abra del Sardinero. La jornada vio como Pichu Torcida y su tripulación se resarcía de la jornada anterior marcando el ritmo, pese a lo apretado en lo que se movía toda la compacta flota de J80.
Si la primera prueba del domingo tuvo al “Aila” de Torcida, “Fonestar” de Jaime Piris y “Tipsa-Nextel” de Camino dominando en la línea de llegada, la segunda –en la que los nervios provocaron varias salidas con llamada prematura para la flota- fue cosa del “General Óptica” de Fernando Pereda, acechado por “Aila” y “Tipsa-Nextel”. Los de Torcida, con la plaza en sus manos, volvieron a dejar claro su poderío -pese a la presión de una flota que corría la última prueba sin dejar que les arrebataran un metro a cada uno-, para despedirse del campeonato ganando la última prueba y finiquitando el campeonato.

Clasificación General (6 pruebas disputadas y un descarte)

1. AILA. Pichu Torcida. 3, DNF, 1, 2, 3 ,1. 10PTS
2. TIPSA-NEXTEL.Ignacio Camino. DNF, 1, 7, 3, 1, 3. 15 PTS
3. MAQUECHE.Alberto Padrón. 1, 5, 3, 5, 4, DNC. 18PTS
4. CENTRAL OPTICA. Fernando Pereda. 5, 2, 6, 1, 13, 6. 20PTS
5. FONESTAR.Jaime Piris. 9, RDG, 2, 10, 2, 7. 29PTS
6. LUPA.Angel Herrerias. 6, 8, 5, 7, DNF, 5. 31PTS
7. METROMAR.Javier López-Vazquez. 8, 4, 10, 6, 5, 10. 33 PTS
8. YATES Y COSAS.Marcos Ruiloba. 4, DNF, 9, 4, 8, 9. 34 PTS
9. PROMOPARC.Javier aguado. 11, DNC, 4, 11, 7, 4. 37 PTS
10. RAITAN.Pablo Colvee. 7, 6, 8, 12, 6, DNC. 39PTS

Fuente: Helena de la Gándara

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