Se van a celebrar dos charlas en el Museo Volvo Ocean Race, Alicante, una sobre las velas 3Diy la tecnología de fabricación TPT y la otra sobre programas de navegación y aplicaciones prácticas en el Mediterráneo.
La entrada será gratuita hasta completar el aforo. También puedes seguirla en directo a través del Twiter de la VOR (https://twitter.com/volvooceanraceE)
El próximo 26 de enero (viernes) a partir de las 17:00h, los expertos Luis Martínez Doreste y Nacho Braquehais explicarán todos los detalles sobre las velas 3Di que incorporan los Volvo Ocean 65 y la tecnología de fabricación TPT. Se trata de una interesante charla de acceso libre en la que también participará el meteorólogo oficial de la regata, Gonzalo Infante, que hablará sobre los programas de navegación y aplicaciones prácticas en el Mediterráneo. North Sails es la velería oficial de la Volvo Ocean Race.
Victoria histórica del Sun Hung Kai / Scallywag en Hong Kong, su puerto de origen
El equipo patroneado por David Witt se ha llevado con maestría la Etapa 4 de la Volvo Ocean Race entre Melbourne y Hong Kong. El MAPFRE español marcha quinto y entrará de madrugada, aunque seguirá líder de la general.
El equipo Sun Hung Kai / Scallywag ha ganado la etapa 4 de la Volvo Ocean Race, liderando a la flota hasta su puerto de origen, Hong Kong.
Es una victoria histórica para el patrón David Witt y sus tripulantes, que han tenido que superar importantes reveses durante etapa antes de alcanzar el liderato con un audaz movimiento táctico en los Doldrums el pasado fin de semana.
"Teníamos un plan y nos mantuvimos firmes. A veces funciona y a veces no, pero esta vez lo hizo", dijo Witt aún desde el barco nada más cruzar la línea de meta como vencedor.
En esta etapa, el tránsito por los Doldrums fue extensísimo, y hubo momentos desde el inicio en los que el Scallywag parecía estar en una posición de dominio. Con el tiempo volvieron a caer a la cola de la clasificación, pero poco antes de salir de las calmas, Witt y la navegante Libby Greenhalgh tomaron la decisión de irse hacia el oeste mucho antes que sus rivales, que seguían hacia el norte en busca de vientos más fuertes. Este movimiento le dio resultados casi inmediatos en la clasificación, ya que Scallywag estaba más cerca geográficamente de la línea de meta por estar más al oeste, pero los expertos advertían que los barcos del norte seguramente los adelantarían a medida que los vientos alisios llegasen desde el noreste.
Nunca sucedió.
Incluso cuando el equipo de Witt perdió millas recuperando a un hombre al agua después de que Alex Gough fuera arrastrado por una ola, lo recogieron en solo siete minutos, y Scallywag aumentó su ventaja a casi 100 millas.
Dos días antes de la llegada, el margen se recortó significativamente y la presión para el Scallywag aumentó. "Estaba impresionado por la forma en que navegamos en los últimos días", dijo Witt. "Tuvimos una gran ventaja y luego, sin que fuera culpa nuestra, nos quitaron aproximadamente dos tercios. Pero nos mantuvimos firmes, hicimos lo que pensábamos que era correcto y funcionó ".
"Teníamos un plan y nos mantuvimos firmes. A veces funciona y a veces no, pero esta vez lo hizo", dijo Witt aún desde el barco nada más cruzar la línea de meta como vencedor.
En esta etapa, el tránsito por los Doldrums fue extensísimo, y hubo momentos desde el inicio en los que el Scallywag parecía estar en una posición de dominio. Con el tiempo volvieron a caer a la cola de la clasificación, pero poco antes de salir de las calmas, Witt y la navegante Libby Greenhalgh tomaron la decisión de irse hacia el oeste mucho antes que sus rivales, que seguían hacia el norte en busca de vientos más fuertes.
Este movimiento le dio resultados casi inmediatos en la clasificación, ya que Scallywag estaba más cerca geográficamente de la línea de meta por estar más al oeste, pero los expertos advertían que los barcos del norte seguramente los adelantarían a medida que los vientos alisios llegasen desde el noreste. Nunca sucedió.
Con la victoria en la Etapa 4, el Scallywag se lleva 8 puntos (7 puntos por el primer lugar más un punto de bonus por la victoria, lo que les aúpa hasta la mitad de la flota en la clasificación general, en un muy respetable cuarto lugar.
"Siempre íbamos a necesitar más tiempo que los demás para ponernos al día ya que fuimos los últimos en entrar", dijo Witt. "Todos los equipos necesitan un poco de confianza y creo que una cosa que está subestimada en el deporte es el impulso, y esta victoria le dará a los Scallywags mucho de eso... Todos seguimos aprendiendo y vamos a seguir mejorando a medida que avanzamos. "
Witt ha reconocido la importancia del triunfo en la primera escala de Volvo Ocean Race en Hong Kong. Para el dueño del equipo, Seng Huang Lee, que ha apoyado a Scallywag en todos sus proyectos a lo largo de los años, es un gran momento. "Somos un equipo de propiedad privada y nuestro propietario, el Sr. Lee, ha puesto su pasión, entusiasmo y visión en este proyecto y esta victoria será muy especial para él... Ganar esta etapa será una gran plataforma para Scallywag en el futuro".
Detrás de Scallywag tenía que haber llegado el "Vestas 11th Hour Racing" (con Chuny Bermúdez de Castro) pero chocaba contra un pesquero a unas 30 millas del final de la Etapa 4, fuera de las aguas de Hong Kong. El Race Control (Control de Regata), ubicado en la sede de Volvo Ocean Race, fue informado de la colisión por el equipo momentos después de que tuviera lugar, aproximadamente a las 17:23 UTC del viernes 19 de enero de 2018 (01:23 hora local del sábado por la mañana).
El equipo "Vestas 11th Hour Racing", ninguno de cuyos tripulantes resultó lesionado en la colisión, emitió una 'mayday' (llamada de socorro) en nombre del otro barco, alertando al Centro de Coordinación de Rescate de Hong Kong (HKMRCC) y emprendió una misión de búsqueda y rescate.
El HKMRCC informó al Race Control de que un barco comercial de la zona pudo rescatar a nueve tripulantes y que un décimo miembro de la tripulación fue llevado en helicóptero al hospital. El HKMRCC confirmó posteriormente el fallecimiento del tripulante que fue transportado en helicóptero.
"Dongfeng Race Team"llegó en 2º lugar por el abandono del "Vestas", y tras él cruzó la línea de llegada el "Team AkzoNobel"
El MAPFRE ha cruzado la línea de llegada a las 09:51 hora local (02:51 horas en España) tras 17 d 22 h 36 m y 10 s de etapa. Los de Xabi Fernández mantienen el liderato en la vuelta al mundo, con cuatro puntos de ventaja sobre el equipo chino patroneado por Charles Caudrelier, que ha sido segundo.
Tras casi 18 días de navegación por el Pacífico y 6.000 millas de recorrido entre Melbourne (Australia) y Hong Kong, el MAPFRE cruzaba la línea de llegada esta pasada madrugada en cuarta posición. Ha sido, sin duda, una etapa complicada en la que el cruce del ecuador y el paso por los Doldrums se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza para la flota, aunque finalmente el resultado ha permitido a los de Xabi Fernández mantener el liderato en la general de la vuelta al mundo.
“Las condiciones han sido muy difíciles”, comenzaba explicando el cántabro Pablo Arrarte tras la llegada al pantalán. “Los Doldrums no estaban muy claros, quizás sí había indicios de que había que ganar Norte a pesar de todo y no fuimos tan tajantes en ganarlo y quizás eso ha sido lo que nos ha dejado descolgados de los tres barcos de cabeza”.
Por su parte, Joan Vila añadía que “en los Doldrums nos quedamos un poco retrasados debido a que pasamos la zona de calmas peor que los demás en un grupo de tres que estábamos, estábamos en la peor zona para pasarlos. Nos pasaron uno por el Oeste; otros, menos bien pero mejor que nosotros, por el Este y a partir de ahí nos fue bastante difícil poder aspirar a los puestos de podio, aunque lo intentamos”.
En cualquier caso y a pesar de que la entrada en los Alisios del Norte ya situaba al MAPFRE bastante lejos del grupo de cabeza, los de Xabi Fernández han continuado empujando y tratando de sacar el máximo partido al barco hasta el momento de la llegada a Hong Kong. Un esfuerzo de toda la tripulación que ha permitido al equipo mantener su posición hasta el final por delante de Brunel y Turn The Tide On Plastic, logrando así defender el liderato en la general con cuatro puntos de ventaja sobre el equipo chino patroneado por Charles Caudrelier.
“A veces hay que ser más cabezón y no guiarte por lo que crees que puede ser mejor, en esta etapa ésa ha sido la lección. Por lo demás, sabíamos que el momento de no hacer podio podía llegar, que era complicada la etapa y preferimos que sea en una etapa de éstas, en la que quizás había más oportunidades para todos. Creo que en cierto modo ha estado muy bien que Scallywag haya ganado esta etapa y no se metiese entre Dongfeng y nosotros, y si miras la clasificación final, los puntos, no es tan malo para nosotros”, afirmaba Arrarte.
La victoria de la etapa en esta ocasión ha sido para el equipo local, el Scallywag de David Witt, que ha cruzado la línea con unas tres horas de ventaja sobre Dongfeng y casi siete sobre AkzoNobel, segundos y terceros respectivamente.
Gominolas y comida fresca
En los últimos días las ganas de estar ya en tierra eran palpables, después de una etapa en la que los Doldrums, su falta de viento, sus nubes, sus tormentas, su calor… no han dado tregua a la tripulación liderada por el vasco Xabi Fernández, que ya contaba las horas para cruzar por fin la línea de llegada.
Amarrar y tocar tierra firme tras 17 días en el océano ha sido un regalo, y las sonrisas, abrazos y bromas que se veían a bordo así lo confirmaban. Visiblemente más delgados, pero con una sonrisa, los tripulantes del MAPFRE saludaban uno a uno a sus compañeros.
La gallega Támara Echegoyen contestaba así ante la pregunta de qué estaba deseando hacer: “Lo primero que deseaba ya lo he hecho: ¡comerme una gominola! Llevo pensando en ella más de 15 días y por fin he podido saborearla”, sonreía.
¿Y a continuación? “Ahora a intentar descansar todo lo posible, recuperar el cuerpo al máximo de estas etapas tan largas y poder preparar la siguiente. Así que toca disfrutar del descanso, de una buena cama, de una buena ducha, conocer un poco Hong Kong si tenemos tiempo y si no, pues a seguir trabajando”.
El equipo preolímpico español comenzará la temporada 2018 participando en al World Cup Series Miami, que se llevará a cabo del martes 23 al domingo 28 de enero en el Coconut Groove Sailing Club. Un total de diecisiete tripulaciones españolas se han desplazado a Estados Unidos para medirse en la primera cita del año con la vista puesta en el mundial de este verano que tendrá lugar en Aarhus y en el que están en juego las primeras plazas de país para Tokio 2020.
Una de las principales bazas de los españoles es el equipo de 49er formado por Diego Botín y Iago L. Marra. Los cántabro gallegos han comenzado el año con energía, ganado la semana pasada la Miami Skiff Midwinter Regatta. Aún contando “con menos horas de entreno en el mar pero con muchísimas ganas”, según explicó López Marra, los españoles se impusieron en una prueba en la que participó “el top 10 de la clase”. Con el claro objetivo de “clasificar al país en el mundial de Aarhus de este verano”, Botín reconoció sentirse bien y estar preparado. “Después de un par de meses en el dique seco por una pequeña lesión en el brazo”, el cántabro aseguró sentirse bien para intentar repetir, como mínimo, el bronce conseguido en 2017 en Miami.
También en 49er competirán los hermanos Federico y Arturo Alonso. “ Vamos con las expectativas muy altas, hemos realizado unos entrenamientos de altísima calidad y nos encontramos muy fuertes con la velocidad del barco y con un muy buen ritmo de regata”, aseguró Federico antes de partir rumbo a Miami.
En 470 femenino, Silvia Más defenderá el bronce del año pasado junto a Patricia Cantero; Barbara Cornudella y Sara López lucharán por mejorar el cuarto puesto de 2017 y Sofía Toro y Ángel Pumariega completarán el trio de tripulaciones españolas. La patrona catalana Silvia Mas aseguró que “la World Cup será una regata complicada, con mucho nivel puesto que participan todas las regatistas de la pasada olimpiada”. Para Mas, en Miami “será clave hacer las cosas fáciles y poner en práctica lo aprendido durante el invierno”. Por su parte, Jordi Xammar y Nicolás Rodríguez forman el único equipo español de 470 masculino que competirá en aguas de Florida.
La clase RS:X será la que cuenta con una mayor participación nacional con Iván Pastor, Sergi Escandell, Joan Carles Cardona, Angel Granda y Tomás Vieito en categoría masculina y Blanca Manchón y Blanca Carracedo en tablas femeninas.
En Laser Standard Joaquín Blanco y Joel Rodríguez representarán a España mientras que Martina Reino y Cristina Pujol harán lo propio en Laser Radial.
Las pruebas de la World Cup Series Miami comenzarán el martes 23 para todas las clases. Los 49er, 49er FX, RS:X masculino y femenino y Nacra 17 navegarán hasta el viernes, completando un total de 10 pruebas, y disputarán una medal race el sábado 27. De martes a sábado competirán, con un total de 12 mangas, los Laser Standard y Radial, Finn y 470 masculino y femenino con la medal race programada para el domingo 28.
Qué: Premio Internacional de Cullera 2018 - Memorial Ángel Nieto
Cuándo: Domingo 21 de Enero, a partir de las 9:00
Dónde: zona de San Antonio, entre las calles José Burguera (junto al aparcamiento de la Rada) y la calle músico S.Giner (junto al edificio Florazar I)
Cuánto: Entrada adultos: 10 €. Menores de 10 años gratis.
El Moto Club Cullera, de la mano del incombustible Salvador Gascón, homenajeará a Angel Nieto, el laureado campeón mundial de motociclismo que falleció este pasado verano, y convoca a todos los pilotos y aficionados al motociclismo al "Premio Internacional de Cullera 2018-Memorial Ángel Nieto".
Se celebrarán carreras en las categorías de 80cc, 250cc clásicas y supermotard, además de una exhibición con conocidos pilotos, leyendas del motociclismo español e internacional. Entre los nacionales estarán Héctor Barberá, "Champi" Herreros, Tito Rabat , Hector Faubel, Jorge Navarro... y como representación foránea, confirmados, Pier Paolo Bianchi y Claudio Lusuardi.
Uno de los mejores pilotos de Stunt (acrobacias y trucos sobre moto) del mundo, Emilio Zamora, estará presente con sus espectaculares evoluciones sobre su Ducati, así como Juan Antonio Ordiaga “Ordi”, que realizará un espectáculo de trial indoor. Las "custom" también acuden de la mano de Sueca Iron.
Y sin olvidar a los niños, que tendrán su espacio con hinchables y un simulador de Moto GP.
Al no poderse utilizar aquél en el que tantas veces corrió el campeón zamorano en las recordadas carreras "Trofeo Bahía de los Naranjos", el circuito para esta ocasión estará situado junto a la playa en la zona de San Antonio.
El “Maserati”, en el que navega Alex Pella, acaba de salir desde Hong Kong, para intentar batir el récord de la Ruta del Té
La tripulación está formada por cinco tripulantes, el patrón, el italiano Giovanni Soldini, dos españoles, Alex Pella y Oliver Herrera, el italiano Guido Broggi y el francés, Sébastien Audigane.
El trimarán “Maserati” Multi 70, en el que navega el español Alex Pella, ha salido hoy para intentar batir el récord Hong Kong-Londres. Denominada Ruta del Té, esta mítica regata recorre más de 13.000 millas, dando media vuelta al mundo, pasando por el Cabo de Buena Esperanza. Para conseguirlo deberán hacerlo en menos de 41 días. “Estoy muy ilusionado con este nuevo reto. El récord actual lo tiene mi buen amigo Lionel Lemonchois, a bordo del “Gitana 13”. Vamos a ver si tenemos suerte con los encadenamientos meteorológicos durante todo el recorrido y logramos batirlo”, apunta Alex Pella.
A bordo del “Maserati” se encuentran cinco tripulantes, el patrón, el italiano Giovanni Soldini, dos españoles, Alex Pella y Oliver Herrera, el italiano Guido Broggi y el francés, Sébastien Audigane. “Estoy muy contento de poder navegar con Giovanni y seguro que voy a aprender mucho de él y con una tripulación muy cercana”, asegura Alex.
El objetivo del equipo es realizar el recorrido entre 30 y 35 días. Han salido con viento de nordeste, con lo cual es un ángulo rápido del barco. “No es la ventana meteo ideal, pero el barco está listo y la tripulación motivada”, cuenta Alex Pella. Por delante tienen 3.000 millas por el mar de China, con mucho trabajo de navegación, ya que hay muchos obstáculos de islas pequeñas, rocas y tráfico de barcos mercantes y pequeros. “Luego bajaremos hacia el sur, por un estrecho entre las islas de Sumatra y Java que será complicado por la corriente. Desde ahí saldremos al Índico y esto nos tendría que llevar hasta Sudáfrica, en uno de los tramos más complicados y puede que nos quedemos atrapados ahí. Tras el Cabo de Buena Esperanza hay una salida preciosa de subida hasta el Ecuador, con viento estable y calor. Después hasta Canarias y a partir de ahí entramos en el invierno del hemisferio norte y aquí tenemos que buscar un hueco para llegar a Londres”, asegura Alex Pella.
Ruta del Té
Esta es una ruta histórica, iniciada por la expedición española de Elcano, en 1522, desde Sevilla a Filipinas. El récord Hong Kong-Londres recorre la ruta seguida por los clipper que transportaban el té desde China hasta Inglaterra en la segunda mitad del siglo XIX. Célebre fue la Great Tea Race del 1866 que enfrentó a los cinco clipper más modernos y rápidos de la época. La regata tuvo una gran repercusión mediática y concluyó de una manera muy emocionante con los tres primeros competidores remontando el río Támesis con la misma marea y atracando en los muelles de Londres con pocas horas de diferencia, tras 99 días de navegación.
Alex Pella
El pasado 16 de noviembre, Alex Pella conseguía, junto a Lalou Roucayrol, el récord de la Transat Jacques Vabre, a bordo del trimarán “Arkema”. Esta nueva victoria se sumaba a sus éxitos más recientes. En 2014 logró la victoria en la mítica Ruta del Ron y se convirtió en el primer español en ganar una prueba transoceánica en solitario. Y, el 26 de enero de 2017, batió el récord de velocidad absoluto de vuelta al mundo a vela, a bordo del sofisticado Maxi-Trimarán IDEC Sport. Alex, junto al resto del equipo hicieron historia; circunnavegando el planeta en 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos.
Hoy terminan las votaciones para conseguir el sueño de unos cuantos deportistas que buscan el patrocinio y ayuda para conseguir su sueño.
Gaes es el "mecenas" e impulsor de esta iniciativa, y entre todas ellas, desde lamarsalada me gustaría impulsar dos proyectos de amigos: los de "Spanish Impulse" y Jorge Pineda Matabuena OJO, SE PUEDE VOTAR TODOS LOS PROYECTOS QUE QUIERAS, PERO SOLO SE PUEDE VOTAR UNA VEZ, O ANULAS TU VOTO
"Tras 20 años he cumplido varios sueños. He conseguido el 1er puesto en el Cto de España de Remoergómetro, el 2º puesto en el Cto de España en Línea y el 10º puesto en los World Rowing Indoor Sprints. Ahora busco cumplir un sueño aún más ambicioso: llegar a las paraolimpiadas de Tokio 2020 con la ayuda de esta beca. Necesito poder comprar el material para poder competir a nivel nacional e internacional y demostrarme, una vez más, que puedo cumplir mis sueños a pesar de mi discapacidad"
Equipo que representó a España en la Red Bull Youth America's Cup que quiere continuar con nuevos sueños: campañas olímpicas y catamaranes voladores. Queremos continuar con lo que empezamos hace un año, cuando representamos a España en la Red Bull Youth America's Cup. Éramos jóvenes, no teníamos experiencia, pero llegamos a lo más alto gracias a la ayuda de muchos. Creemos que unidos, podemos más. Por eso, queremos impulsar la campaña olímpica de nuestro patrón, Jordi Xammar y nuestro táctico, Diego Botín, haciéndoos disfrutar a la vez de una regata de catamaranes voladores que se celebrará en Barcelona en Junio 2018.
Desde hace dos meses el equipo preolímpico de la clase Láser Estándar y Radial Femenino se encuentra entrenando en la isla de Gran Canaria. Son cinco regatistas de alto nivel que han empezado una preparación, cuyo primer objetivo es clasificar a España para los JJOO de Tokio 2020.
Uno de los temas que se trató en la primera concentración del equipo preolímpico español que la RFEV programó en Santander a primeros de noviembre del pasado año fue la adjudicación de las nuevas sedes para las distintas clases olímpicas. La distribuciónquedó de la siguiente forma: Santander permanecerá como base del equipo olímpico y en ella entrenarán los 49er y 49erFX. Los Nacra 17 se repartirán entre la capital cántabra y Baleares. La flota de 470 masculino y femenino, junto con los Finn, realizarán sus entrenamientos en Barcelona. Las tablas masculinas y femeninas tendrán sede en Mallorca y Canarias será base para Laser Standard Masculino y Radial Femenino. Las seleccionadas en Laser Femenino son la canaria Martina Reino y la catalana Cristina Pujol y en la clase Standard, los canarios Joaquín Blanco y Joel Rodríguez y el ibicenco Carlos Rosselló
Desde Canarias, la periodista Rosa Padrón nos envía las impresiones de los preolímpicos seleccionados de la clase:
“Navegar en nuestro club, con nuestro equipo de preparadores y arropados por nuestra familia, sin lugar a dudas suma” declaraba con rotundidad Joaquín Blanco Albalat. Tras participar en los pasados Juegos Olímpicos de Rio en 2016, conoce muy bien los pasos que hay que seguir para poder representar a un país, en una de las 10 categorías consideradas olímpicas por el COI. Este año toca trabajar en equipo, pues en el mundial de la clase Láser de Aarhus (Dinamarca), previsto a finales del próximo mes de julio, se jugaran la clasificación de España para los próximos JJOO y son conscientes que se han reducido las plazas de 380 a 350 regatistas.
Falta a esta entrevista el quinto componente de este equipo, el ibicenco Carlos Roselló, porque ha tenido que marchar antes a Península para volar mañana a Madrid, donde se reunirá con sus compañeros rumbo a la World Cup Series de Miami. Hoy es domingo, el reloj marca las 08:30 y acaban de finalizar una sesión de preparación física. A estas horas intempestivas para cualquier mortal, les pregunto cómo es un día cualquiera para unos deportistas de alto nivel. Todos se miran y sonríen. Martina Reino, regatista local y miembro del equipo de Láser Radial, junto a la catalana Cristina Pujol, toma la iniciativa: “todo depende del momento en el que nos encontremos en el calendario y del tipo de competición que tengamos próximamente”. Cristina se anima y le apoya: “para nosotros un domingo es igual que un lunes o un miércoles y los días libres, se establecen en función de las cargas de trabajo”. Joel Rodríguez, tras unos meses a medio gas fortaleciendo sus rodillas, ya se encuentra preparado física y psicológicamente para salir al campo de regatas a por todas. Este 2017 lo ha empleado para sumar títulos a su palmarés, como el último Europeo sub-21 conseguido el pasado mes de agosto o participar con el Equipo Español, en la pasada Copa América Juvenil, experiencia que le fascinó.
Siento curiosidad por saber si actualmente estos regatistas tienen tiempo para compaginar una preparación olímpica con los estudios. Joaquín respira aliviado, pues en esta ocasión no tendrá esa presión, al haber finalizado sus estudios de Ingeniería Industrial. No es el caso de las chicas, ambas estudiantes de INEF. Cristina Pujol está encantada y le sale a cuenta entrenar en Gran Canaria, porque la Universidad donde cursa sus estudios en Barcelona, le facilita la justificación de falta de asistencia y cambios de exámenes o prácticas. No es el caso de Martina y Joel que comentan, se las ven y se las desean, para adaptar el calendario de competición, en la Universidad de Las Palmas y en la UNED, donde Joel estudia Ciencias Físicas. Lo que sí coinciden los cuatro, es que no se puede compaginar en la misma proporción, porque es fundamental buscar la máxima productividad en sus sesiones de trabajo, algo que han conseguido estableciendo la base de entrenamiento en las instalaciones del Real Club Náutico de Gran Canaria. Y no son los únicos. La regatista griega de Láser Radial Vasileia Karachaliou, subcampeona de la Copa de Europa y bronce en el último Europeo, suma ya tres temporadas con base en estas instalaciones. Su entrenador, el húngaro Tamas Eszes, declaraba recientemente en una entrevista concedida a EFE, que las condiciones de temperatura y viento estables, le permiten navegar más horas al año, que al resto de sus competidoras que permanecen en Europa y tienen que hacer paradas en invierno. Condiciones que también pudieron comprobar el equipo preolímpico británico femenino de Radial, liderado por la regatista olímpica y campeona del mundo Alison Young, al participar en Semana Olímpica Canaria de Vela el pasado mes de diciembre. Por si fuera poco la doble medalla olímpica, tres veces campeona del mundo y mejor regatista del año femenina 2017, la holandesa Marit Bouwmeester, estará en Gran Canaria a finales de Enero con su preparador para llevar a cabo un entreno, al excluir Miami de su programa.
Noto como alguno mira su reloj algo inquieto. Llevamos unos 25 minutos de entrevista pero la bandera que ondea en el varadero, delata que hay un estupendo viento del nordeste que sopla alegre por encima de los 15 nudos. Me arriesgo a una última cuestión y les pregunto cómo llevan el tema publicitario y si tienen algún patrocinador. Son unánimes y contestan que les llegan pocas ofertas, casi siempre de pequeños anunciantes, relacionados con material náutico. De momento siguen adelante gracias a las becas Podium/Telefónica que algunos disfrutan, las ayudas propias del Plan ADO, las subvenciones de la Federación Española de Vela y Federación Canaria. Esto no quiere decir que tengan solucionado el aspecto económico y el Real Club Náutico, sometido actualmente a una restructuración financiera, busca financiación entre los empresarios canarios para Martina, Joel y Joaquín, tres deportistas que aprendieron a navegar y consiguieron sus primeros triunfos en este su club. Hay que tener en cuenta que el aspecto logístico lo solucionan con material de entreno en la base y el de regatas en Península, pero es algo que compensa porque aquí pueden navegar más horas. Como sólo nos queda tiempo para una foto, proponemos hacerla con la cantera de optimist del club, que hoy tiene entreno. A la espera del clásico “patata” para inmortalizar el momento de los niños que empiezan en este deporte, con los ya consagrados que luchan por una medalla olímpica, se oye a un jocoso Joel Rodríguez comentar: “¡pero bueno...si hay alguno que es más alto que yo!”
Buen comienzo de temporada para la tripulación de 49er formada por Diego Botín e Iago López Marra, tras vencer esta madrugada por segundo año en la prueba inaugural, la Midwinter Regatta de Miami.
Tal y como empezó la temporada pasada, comienza esta, con la tripulación Española formada por el cántabro Diego Botín y el gallego, Iago López Marra en lo más alto del podium de Miami. La competición, contaba con 30 tripulaciones punteras de 12 nacionalidades, como las de los actuales campeones del mundo de la clase los británicos Fletcher y Bithel, permitiendo a los españoles medir sus fuerzas en tiempo real, de cara a la Copa del Mundo que se celebrará la semana que viene en estas mismas aguas. Durante la primera Jornada, la pareja española logró situarse en ta en la primera posición con buenos parciales 4+2+1, seguidos muy de cerca por la pareja austriaca Blidstein-Hussi y los británicos Fletcher y Bithel, tripulaciones que se conocen a la perfección y que han utilizado este evento como banco de pruebas tanto de maniobra como de material. La segunda jornada que contó con la misma intensidad de vientos medios, sirvió para que los españoles afianzasen su distancia con parciales 5+2+(8), este último resultado descartable, pero esta vez los británicos que firmaban una buena jornada con 2+1+3, se alzaban al segundo puesto, en detrimento de la pareja austriaca que no tuvo su mejor versión. La última jornada, con excelentes parciales1+1+2, sirvió para que los deportistas de QuirónSalud lograsen imponerse con autoridad a los grandes dominadores de la pasada temporada con un margen de 10 puntos. La próxima cita de Botín y L. Marra será el próximo domingo 21 de enero en la Copa del Mundo de Miami, competición que vencieron hace dos temporadas y que contará con las tripulaciones más en forma del panorama mundial en la clase 49er. Según comentaba Iago López Marra: "La competición ha sido un excelente banco de pruebas que nos ha servido para probar material y para mejorar en la maniobra, ya que hemos tenido una temporada de parón debido a la lesión en el codo de Diego. El escenario es inmejorable, la semana que viene intentaremos darlo todo para poder entrar en la medal race y quien sabe si rememorar la victoria de 2016."
Después de dos meses de espera, parecía que se abría una buena oportunidad para establecer el récord, y la tripulación estaba preparada desde el domingo a la tarde. A mediodía de ayer lunes, Yann Guichard y su tripulación decidieron que era el momento de partir, pero alrededor de las 4 de la tarde, el Maxi trimarán Spindrift 2 rompió el palo a pocas millas de la salida.
Cortesia Mundo Náutica
Estaba navegando con viento del oeste con unos 30 nudos de intensidad y con unos tres metros de ola. Llevaba puestos dos rizos y un J3, y navegaba entre 15 y 18 nudos, condiciones y velocidad que no explican como se pudo romper.
Qué: Presentación Regata Oceánica La Ruta de Colón 2018
Dónde: Fitur (Madrid), pabellón 5, stand Turismo de Huelva
Cuándo: Jueves 18 de enero, a las 13:30 horas
La prueba renueva el recorrido tras más de 35 años de historia para llegar por primera vez hasta América con una primera etapa que llevará a los participantes desde Huelva hasta La Gomera con 750 millas , y una segunda desde allí hasta La Habana con 3600 millas La Diputación de Huelva y el Cabildo Insular de La Gomera , conjuntamente con la Revista Mares presentaran en FITUR, REGATA OCEÁNICA AMÉRICA, A LA ESTELA DE COLÓN 2018 HUELVA-LA GOMERA-LA HABANA que en este año 2018 se disputará entre Huelva, La Gomera y La Habana. Tras un paréntesis de varios años, la Diputación de Huelva y el Cabildo Insular de La Gomera decidieron recuperar para el año 2017 la celebración de esta regata, coincidiendo con el 525 Aniversario del Encuentro entre Dos Mundos. El éxito de organización y participación de la prueba ha sido uno de los motivos principales que ha impulsado a ambas instituciones a ampliar la regata para que el próximo año llegue hasta a América.
Con la presentación en el pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona se dio el pistoletazo de salida a la Regata Oceánica 2018.
El Barcelona Clúster Nàutic participa en el proyecto “BLUES: BLUe growth connects European Seas” ("BLUES: la economía BLUe conecta los mares europeos"), que está cofinanciado por la Comisión Europea en el marco del programa Erasmus+ “KA2 Cooperación para la innovación y el intercambio de buenas prácticas - Asociación estratégica para la educación y la formación profesional”.
Se trata de un proyecto de formación, para el desarrollo de cursos de FP relacionados con la economía azul, y tiene una duración de 24 meses, que empezaron a contar el pasado 1 de octubre de 2017.
El consorcio encargado de llevar a cabo este proyecto europeo está formado por cinco organizaciones, procedentes de cinco países europeos (Grecia, Chipre, Bulgaria, Letonia y España). El coordinador del proyecto es el Municipio de El Pireo, mientras que los socios son, además del Barcelona Clúster Nàutic, Enoros Consulting Ltd, Marine Cluster Bulgaria y Latvian Maritime Academy.
El objetivo general del proyecto es promover el desarrollo de la economía azul en los países socios, fortalecer la cooperación entre la industria y la educación, fomentar la formación en este sector y crear las herramientas necesarias para ello, además de concienciar sobre las Blue Careers.
En este sentido, se diseñarán y desarrollarán varios cursos de formación e-learning, que estarán disponibles en un portal de educación, desarrollado también en el marco del proyecto.
“Estamos muy satisfechos de haber conseguido este proyecto, es un importante paso en la cooperación europea para la formación náutica, y para el Clúster significa una financiación extra para desarrollar algunas de las actividades de formación previstas en nuestro programa”, ha señalado el presidente del Barcelona Clúster Nàutic, Toni Tió, quien asistió en diciembre a la reunión inicial del proyecto en El Pireo, Grecia.
Sobre el Barcelona Clúster Nàutic El Barcelona Clúster Nàutic es una asociación sin ánimo de lucro que agrupa a 90 empresas del sector náutico de Barcelona y región metropolitana y que tiene por objetivo consolidar este sector como un motor económico para la ciudad y para Catalunya. La principal línea de acción de esta agrupación es atraer embarcaciones de gran eslora a Barcelona, ya que cada uno de estos yates supone un millón de euros para la ciudad donde está amarrado y nueve nuevos puestos de trabajo. Por eso, la promoción de la ciudad como destino internacional es una de sus líneas de acción más importantes, junto al fomento de las oportunidades de negocio, la formación y la mejora del marco legal. El Ajuntament de Barcelona, el Port de Barcelona y la Diputació de Barcelona son las instituciones patrocinadoras de esta asociación, que también se financia con la aportación de sus ocho patronos (Cambra de Comerç de Barcelona, Marina Barcelona 92, OneOcean Port Vell, Marina Vela, Vilanova Grand Marina, Varador 2000 – Mataró Marina Barcelona, Jotun y DB Schenker) y las cuotas de los miembros, 90 actualmente. Fuente: Barcelona Clúster Nàutic
El pasado 2 de enero salió la flota de la Volvo Ocean Race desde Ciudad del Cabo para la 4ª etapa que les llevaría hasta Hong Kong. Un tramo de 6.000 millas náuticas desde Australia, pasando por el Mar de Coral hasta Hong Kong.
El el "Vestas 11th Hour Racing" con el gallego Chuny Bermúdez tomó la iniciativa a la salida del pequeño recorrido que se realizó por la bahía de Port Phillip. 20-25 nudos, bastante ola y muchas maniobras también para las primeras horas, y la compacta flota trasluchada más trasluchada pegados a la costa tras pasar el Estrecho de Bass.
A las 48 horas de la salida, a la altura de Sydney, cabía la opción de ir hacia el este o el oeste. "MAPFRE" y "Vestas" siguieron pegados a la costa, "Team Sun Hung Kai/Scallywag" tomaron el camino del medio, "Brunel", "Turn the Tide on Plastic", "Akzonobel" y "Dongfeng", la opción más al Este.
"MAPFRE" había tomado la cabeza cuando salieron de la bahía de Melbourne hasta que la flota puso la proa hacia el norte, momento en que se alternaron en cabeza prácticamente todos los barcos durante el rosario de trasnochadas. La opción "Este" en principio dio mejores resultados, y son los barcos que tomaron esa opción los que ocuparon las primeras posiciones, siendo el "Dongfeng" el que la ocupó durante más tiempo.
De nuevo guerra de trasnochadas poco antes de llegar a la altura de Brisbane, en el punto más oriental de Australia y otra vez todos en el mismo rumbo hacia las Islas Salomón. "Dongfeng" sigue mandando, pero el "MAPFRE", en una gran remontada (había llegado a perder casi 50 millas al pasar a la altura de Sydney), se pone a la zaga y finalmente acaba adelantándole al llegar a las islas. Tras el "embudo" que crea el paso, la flota vuelve a abrirse ligeramente, y de nuevo, las trasluchadas y la llegada de las calmas vuelven a cambiar continuamente el orden en la cabeza. Ahora son el "Vestas y "Akzonobel" los que mandan, pero tras 3.000 millas desde la salida, a la mitad del recorrido, entre el 1º y el 6º (el "MAPFRE", en esta ocasión) solo son 10 millas. Un poco más descolgado, a 30 millas, el "Team Sun Hung Kai/Scallywag".
Ahora, a 3.000 millas de la llegada, en plenas calmas, las tripulaciones tiene otra lucha, intentar desesperadamente que los barcos sigan navegando en la dirección correcta hacia Hong Kong. Solo consiguen velocidades entre 0,5 y 3 nudos, bajo una asfixiante temperatura de 50º en el interior de los barcos, y unos 47.8º en la cubierta. El agua del mar a 32 grados... El objetivo principal es ir hacia el norte lo más rápido posible para alcanzar los vientos alisios, y una vez dentro de ese viento estable, los equipos podrán dirigir sus proas hacia la izquierda, apretar los aceleradores y comenzar a tragar millas hasta el final de la Etapa 4.
Yann Guichard tomó la decisión de regresar a Brest luego del análisis de los archivos meteorológicos de esta noche. La ventana del tiempo que movilizó a Yann Guichard y sus once tripulantes para salir de Brest a las 1800h, no se materializó como se esperaba.
"La ventana del clima se ha deteriorado. Los archivos de esta noche nos dan un tiempo inaceptable para el Ecuador y el Cabo de Buena Esperanza, es demasiado riesgo para una ventana que estaba lejos de ser ideal en primer lugar. Hemos tomado la decisión de regresar de inmediato a Brest ya que hay una ventana potencialmente más favorable desde la noche del día 12 y veremos con atención cómo evoluciona. Deberíamos llegar a Brest a las 0100h del martes ".
El equipo sigue completamente comprometido con su objetivo del Trofeo Julio Verne, pero ahora debe esperar unos días antes de regresar al mar.
Qué: Concierto Solidario “Homenaje a los Deportistas Españoles”
La Fundación ECOMAR nos informa que el 26 de enero se celebrará un concierto interpretado por la Orquesta Sinfónica y Coro RTVE el el que se incluirán himnos y composiciones que han sido protagonistas en las ceremonias de los Juegos Olímpicos y bandas sonoras de películas que han tenido al deporte como inspiración.
La recaudación estará destinada a programas de ayuda económica de deportistas españoles que les permitan alcanzar sus objetivos deportivos.
Hace unos años seguí durante un tiempo las carreras de motos por toda España, lo que se conocía como el "Spanish Circus", como fotógrafo Free Lance y para periódicos como el desaparecido "Tribuna Vasca" y el por aquél entonces "El Correo Español El Pueblo Vasco" y también para la revista del RAC Vasco Navarro, "Tribuna Vasca", que dirigía Marco Gardoqui... Hasta que un día decidí que no me satisfacía y lo cambié por navegar a vela.
1974 Trial en el Pagasarri
Comencé mi andadura en las dos ruedas con una vespa, a la que siguió una vieja BMW 250 y una Ducati 24 Horas con la que tuve un fuerte accidente, también disfruté uno días con una Harley Davidson 1200 Electra Glide con un freno de disco delantero que o no frenaba o se bloqueaba... así que abandoné la "carretera" por la montaña, comenzando con una Bultaco Lobito (cuantos empezamos con esta moto!!) que rápidamente cambié por una Sherpa 250 que al poco la cambié por la recién salida Sherpa 370 para hacer mis pinitos en Trial, aunque prácticamente no llegué a competir, pero muchas horas de entreno-acompañante con Roque Tabares. Fui socio del Moto Club Bilbaíno, aquél que fundase el histórico piloto Jesús María Mendibil, y como no podía competir (salía de trabajar los viernes y sábados a las 5 de la mañana y eso de montarse seguido encima de una moto para hacer "el cabra" no era aconsejable), durante un tiempo realicé las funciones de juez de zona en los diversos triales que se realizaban por aquí. Triales sociales y algún Campeonato de España, aquél famoso "Trial Memorial Santiago Herrero" con un recorrido por el monte Pagasarri, o por los alrededores de Sopelana, aquellos en los que competían, además de Tabares, los Jaime Bergareche Manuel Soler, Pedro Pi entre otros, con las motos Ossa Mick Andrews, Bultaco Sherpa y Montesa Cota... En aquellos tiempos hubo cambios importantes en el trial: se empezó a puntuar con 1-2-3 ó 5 puntos (antes solo 1-3 ó 5) y se obligó a llevar casco. También acudí a algún circuito de Motocross, muy en boga y animado en aquellos tiempos.
Un paréntesis, solo alguna cita por los alrededores en Rallys y subidas cronometradas (pruebas de Montaña) y de la mano del piloto riojano Daniel Mateos comienzo mis primeros pasos en los circuitos de velocidad... Era una época en la que varios pilotos vascos animaban las carreras, destacando a "Herri" Torróntegui, ganador en 50 y 125 junior en su primer año, el bilbaíno Ruben Del Río, que con su Montesa 350 ponía en jaque a las 500 GP en los circuitos virados, los guipuzcoanos Pedro Lizarribar, vencedor en el Critérium, el valiente Juan Echaide, Armando Barbé... y asistí a las carreras, además de las correspondientes al Campeonato de España, las carreras de promoción que montaron las revistas especializadas: Las "Motociclismo Series" y el "Criterium Solo Moto". Muchas de estas carreras se celebraban en circuitos urbanos, entre farolas y bordillos, y con la gente vibrando a pocos metros de los pilotos. Por aquella época fui socio del Moto Club Cullera, cuna de grandes pilotos.
También asistí a varias pruebas del Mundial de Velocidad y Motocross, Jarama, Nogaró, Paul Ricard... donde estaban los españoles Nieto, Tormo, Garriga, "Champi" Herreros, Palomo, "Aspar", Cardús, Pons... y un montón de los mejores pilotos del mundo. Sin duda, una de las eras de oro del motociclismo.
Llegó un momento que otras actividades reclamaban mi atención y dejé las carreras de forma presencial, aunque fui ferviente seguidor de ellas a través de revistas y TV...
(Después de tantos años, es posible que haya olvidado o equivocado algún dato)
Ahora, después de más de 25 años, con ganas desde hace tiempo para reencontrarme con algunos de los "viejos amigos" de aquella época, un homenaje al maestro Nieto, triste y trágicamente desaparecido hace pocos meses, me ha motivado para volver a los circuitos. Será en Cullera, carrera-homenaje organizada por el Moto Club Cullera, al que pertenecí como socio con el número 220, y del que es su presidente "desde siempre" el inefable restaurador Salvador Gascón.
Y espero que me vuelva el "gusanillo" y esta no sea la última carrera a la que asista.
Por segunda vez, el maxi trimaran "Spindrift 2" patroneado por Yann Guichard intentará batir el record de Vuelta al Mundo en multicasco con tripulación. El actual récord está en 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos conseguido el pasado año 2017 por Francis Joyon y su tripulación, entre los que se encontraba el español Alex Pella, a bordo del IDEC SPORT.
Después de un largo período de espera debido a un Atlántico Norte muy agitado, el "Spindrift 2" tiene planeado comenzar el Trofeo Julio Verne esta noche, lunes, 8 de enero de 2018. Las fuertes borrascas Carmen y Eleanor, que tocaron Europa occidental a principios de este año, han dejado un mar muy agitado, pero una serie de frentes que llegan de Azores y un cambio de viento hacia el Noroeste, auguran que el maxitrimarán pueda alcanzar el Ecuador en unos 5 días. Para Yann sería correcto estar a la altura del Cabo de Buena Esperanza en 12 días...
Serán 12 tripulantes a bordo del "Spindrift 2" para intentar rebajar el récord:
Yann Guichard (patrón)
Erwan Israël (navegante)
Jacques Guichard (jefe de guardia)
Christophe Espagnon ((jefe de guardia)
Xavier Revil (jefe de guardia)
François Morvan (trimer)
Antoine Carraz (trimer)
Thierry Chabagny (trimer)
Ewen Le Clech (trimer)
Sam Goodchild (trimer)
Thomas Le Breton (trimer)
Tanguy Cariou (trimer) / Erwan Le Roux (trimer)
"Cruzar de la península a Canarias navegando con las estrellas utilizando únicamente sextante, almanaque y cartas náuticas"
Mañana lunes día 8 de enero dará comienzo la 1ª Competición Astronómica de Posición (CAP) para veleros. Los barcos partirán desde el Real Club Náutico del Puerto de Santa María y recorrerá 600 millas hasta Marina Rubicón (Lanzarote) en una "Competición de posición".
El sextante es un instrumento que permite medir ángulos entre dos objetos tales como dos puntos de una costa o un astro, generalmente el Sol, y el horizonte. Conociendo la elevación del Sol y la hora del día se puede determinar la latitud a la que se encuentra el observador. Esta determinación se efectúa con bastante precisión mediante cálculos matemáticos sencillos a partir de las lecturas obtenidas con el sextante... (Seguir leyendo)
GIF y texto: Wikipedia
Durante poco menos de una semana que se prevé durará la competición, "3 veces al día (amanecer, mediodía y ocaso) todos los barcos tomarán medidas con el sextante, harán sus cálculos de trigonometría esférica, consultaran sus almanaques náuticos y transmitirán por radio su posición calculada. La nave capitana, Acrobat, comprobará las posiciones con el GPS y anotará los errores cometidos por cada barco. Se puntuará a cada barco según el error cometido, obteniendo un ganador cada día y con una clasificación general de la travesía, que se recompensará al llegar a Lanzarote."
El barco ganador será el que calcule mejor su posición durante el recorrido. La navegación será "en flota", para ello, es condición necesaria que los barcos participantes superen la velocidad mínima de 5 nudos, ya que se navegara a la velocidad del barco más lento, si es posible, al alcance visual, pero siempre al alcance de radio. Evidentemente, además de todo lo necesario para este tipo de navegación en lo que se refiere a seguridad, han de contar con un sextante y los elementos y conocimientos para plasmar las lecturas que resulten.
Se pide también que en medida de lo posible, los equipos sean mixtos.
Leatherman amplia su gama de multi-herramientas portables con el reloj Tread Tempo y la nueva Tread LT
El pionero reloj combina una pulsera Tread con múltiples herramientas intercambiables con una esfera de reloj fabricado en Suiza con movimiento de cuarzo de precisión
Leatherman Tool Group, Inc. ha lanzado al fin el esperado Tread Tempo, un reloj multiherramienta para tener a mano ante cualquier situación inesperada. Conocida por sus multiherramientas diseñadas con gran ingenio, Leatherman todavía ha expandido más su colección de herramientas portables con la Tread LT, que es un 20% más estrecha y un 10% más ligera que la pulsera original. Ambos productos – un reloj y una versión más pequeña de la Tread original – ya habían creado expectación entre los seguidores de la compañía, que sacó al mercado la primera versión de la pulsera Tread en otoño del 2015, convirtiéndose en la primera multiherramienta portable del mundo. “La idea de crear la Tread surgió durante un viaje a Disneyland con mi familia”, explica Ben Rivera, presidente y CEO de Leatherman Tool Group, Inc. “Me pararon en el control de seguridad por llevar mi Skeletool encima, la cual contiene una navaja. No estaba dispuesto a renunciar a ella, así que volví a la habitación del hotel a dejarla y me pasé el resto del viaje pensando en formas de llevar una multiherramienta conmigo que me permitiese pasar los controles de seguridad”.
Cuando volvió de su viaje, Rivera, quien comenzó en Leatherman Tool Group en 1991 como ingeniero, empezó llevando una cadena de bici como pulsera para ver cómo se sentía. A medida que el concepto de diseño fue cogiendo forma, trasladó su idea a los ingenieros de Leatherman, los cuales le ayudaron a llevar a cabo sus planes. Leatherman tenía la intención de lanzar la Tread con una esfera de reloj, pero los ingenieros tuvieron que volver a la mesa de diseño para asegurarse de que el reloj pudiese soportar el torque aplicado a las herramientas de enlace de la pulsera. Ahora, por fin, Leatherman ha lanzado al mercado la nueva Tread Tempo.
Tread Tempo
Este único y pionero reloj combina una pulsera Tread con múltiples herramientas intercambiables en cada eslabón de acero inoxidable 17-4 con una esfera de reloj fabricada en Suiza con movimiento de cuarzo de precisión. El reloj señala el día y la hora, tiene un bisel rotatorio unidireccional y marcadores y agujas que brillan en la oscuridad. El cristal de zafiro resistente los golpes y garantiza la resistencia al rayado, y el reloj curvado limita el reflejo y aumenta la visibilidad en el exterior. La correa del reloj contiene seis eslabones con las siguientes herramientas: un destornillador 3/32”, una punta hexagonal de 6 mm, otra de 4 mm, una punta cuadrada número 3 y un cuadradillo número 3. También incluye otras tres herramientas intercambiables: una llave de estrella de 8 mm, un cuadradillo número 2 y una llave de estrella de 11 mm. Es resistente al agua hasta 200 metros de profundidad, es válido para la TSA (Transportation Security Administration), y ajustable tanto en opciones de enlace como en el tamaño de la pulsera, en incrementos de 6,3 y de 12,7 mm. Además, el cierre también puede ajustarse 3 mm. Está disponible en acero inoxidable y en negro, y tiene una garantía de cinco años para la batería, dos años para el movimiento y 25 para la pulsera. Es perfecta para el trabajo, para los aeropuertos o para el día a día en la ciudad. PVPr: 599,95€
Tread®LT
La Tread LT es un 20% más ligera y más pequeña que la pulsera original y contiene un destornillador de 3/32”, un cortador de gancho, una punta hexagonal de 6 mm, otra de 4 mm, una llave de estrella de 8 mm, una punta cuadrada del 3 y otra del 1, un cuadradillo del 2 y una llave de estrella de 11 mm.
En todos los productos Tread, cada eslabón está moldeado mediante inyección de metal para proporcionar fuerza e intensidad. Las pulseras están fabricadas para ser totalmente personalizables con cierres con ranuras, de forma que el consumidor pueda reorganizar los eslabones, añadir algunos nuevos o ajustar la medida con un margen de 6,3 milímetros, en función del tamaño de su muñeca. Incluso el cierre es una pieza útil, ya que contiene un abrebotellas y una punta cuadrada del 2. PVPr: 199,95€
Como todos los productos de Leatherman, tanto el reloj como la nueva Tread LT tienen una garantía de 25 años.
Sobre Leatherman Fundada en 1983, Leatherman es la compañía fabricante de herramientas de alta calidad más grande del mundo, que prepara a la gente para los retos y aventuras esperadas e inesperadas. Las experiencias reales del fundador Tim Leatherman le inspiraron a construir la primera multiherramienta del mundo, y su dedicación a la ingeniería de calidad y a la artesanía han guiado a Leatherman durante más de 30 años. La compañía, basada en Oregon, distribuye sus multiherramientas de alta calidad fabricadas en Portland por más de 86 países. Para más información sobre la multiherramienta americana original, visita www.leatherman.es o encuéntranos en facebook como /@leatherman.ES Sobre Esteller Esteller es una empresa dedicada a la importación y distribución en exclusiva de primeras marcas internacionales del sector bricolaje, deportes, observación y seguridad para España y Portugal. Entre las marcas representadas se encuentran Swarovski Optik, Leatherman, Sea to Summit, Hydrapak, Nalgene, Singing Rock, Maglite, Spyderco y Columbia River, entre otras. La misión de Esteller, ubicada en Sant Vicenç dels Horts (Barcelona), se centra en acompañar a sus marcas en cada momento de su etapa vital, ya sea lanzándolas y dándolas a conocer al mercado en el inicio de su vida, haciéndolas crecer en su etapa de desarrollo o manteniendo su prestigio y reconocimiento en la madurez. Todo ello con un equipo profesional de 50 personas que dan cobertura a toda la red comercial, servicio técnico y atención al cliente de cada producto representado.
Martín Wizner y Pedro Ameneiro consiguen también el oro en Sub 17
Dos oros, una plata y un bronce confirman a España como la mejor potencia del mundo en 420 con un podio 100% español en categoría Open y victoria en Sub 17 para Martín Wizner y Pedro Ameneiro
España ha sido la gran protagonista del Campeonato del Mundo de 420 disputado en el Fremantle Sailing Club, Australia, copando el podio en categoría absoluta y ganando en Sub 17. Los oros han sido para Enrique y Pablo Luján en 420 Open y para Martín Wizner y Pedro Ameneiro en Sub 17. Por su parte, los equipos Torres/Mulet y Balaguer/Massanet se han alzado con la plata y el bronce respectivamente en categoría Open. La última jornada del Mundial de la clase de desarrollo olímpico 420 ha sido de infarto para las tripulaciones españolas en categoría Open. El día empezó con Carlos Balaguer y Antoni Massanet liderando con firmeza la clasificación seguidos de Albert Torres y Xesc Mulet y con los hermanos Enrique y Pablo Luján en una tercera posición muy disputada. La primera regata se ha antojó difícil para las tripulaciones que partían como favoritas con un 10 para Torres/Mulet y un 13 para Balaguer/Massanet mientras que los Luján han sumaban un tercero a su casillero. Con el podio de color español, la última manga parecía destinada a confirmar las posiciones aunque éstas finalmente dieron un vuelto inesperado. Un fuera de línea en la última salida del campeonato ha privado a Balaguer y Massanet de ser campeones del mundo y les ha hecho descender hasta la tercera posición. En cambio, los hermanos Enrique y Pablo Luján han completado un día épico pasando de luchar por mantener el bronce a conseguir el oro. Mientras tanto, Albert Torres y Xesc Mulet han afianzado la plata. Con podio español en la clase 420 Open, la guinda la han puesto Eduardo Ferrer/Carlos de Maqua y Elías Aretz/Pablo Garcia, novenos y décimos, completando el top 10 mundial. “Ha sido muy bonito pero al mismo tiempo muy triste para mi. En el último través creíamos que éramos campeones del Mundo. Entrábamos terceros y ya me veía levantando la copa”, ha relatado Antoni Massanet, tripulante de Carlos Balaguer. En ese momento no eran conscientes de que habían sido penalizados con un fuera de línea. Su regata no valía y por consiguiente perdían el oro. “Es difícil asumirlo, es un momento muy duro. Me hubiese molado más pasar de quinto a tercero que de primero a tercero, pero la vela es así”, ha reconocido Massanet quien ha dicho sentirse “orgulloso de ser parte del equipo Español” y de poder subir al podio con sus compañeros. “Podríamos haber ganado cualquiera de los tres y estoy muy contento de que el podio sea íntegramente español; nos vamos de aquí con la cabeza bien alta”, ha aseverado.
En categoría Sub 17, Martín Wizner y Pedro Ameneiro han conseguido el oro tras un campeonato en el que han demostrado una gran entereza física y mental. Lastrados por un fuera de línea y una penalización en la tercera y cuarta manga del mundial, Wizner y Ameneiro se han visto obligados a luchar a contracorriente durante los seis días de competición en que han sumado cuatro primeros, tres segundos y un tercero en doce pruebas. La otra cara de la moneda en esta categoría la protagonizan los hermanos Pol y Alex Marsans que empezaron el día en segunda posición, por delante de Wizner/Ameneiro, y han terminado el mundial en el cuarto puesto de la general. Con el podio a su alcance, la última regata no les ha sido favorable y han sumado su peor resultado en todo el campeonato, un 16 que les ha impedido volver a casa con una medalla. En categoría femenina, María y Pilar Caba se despiden de Australia en la séptima posición mundial. Las hermanas canarias ayer eran terceras y un fuera de línea en la primera de las dos pruebas celebradas hoy les ha privado de terminar el Campeonato del Mundo de 420 subidas al podio como habían hecho durante toda la regata. El entrenador nacional de 420, Pedro Marí, ha asegurado estar “muy contentos con cómo ha ido todo el campeonato” y en especial se ha mostrado “muy orgulloso del triplete español” en categoría Open. “Tenemos que agradecer a la federación, a los clubes y también a los padres el esfuerzo que hacen para que estos chicos puedan cumplir sus sueños”, ha añadido Marí.
El Vestas 11th Hour Racing es el líder tras una igualadísima salida desde Melbourne
La Etapa 4 de la Volvo Ocean Race ya está en marcha. Tras un recorrido de unas 20 millas en las cercanías de la salida, la flota ya se dirige a mar abierto
En los primeros bordos, el líder de la Volvo Ocean Race, el MAPFRE, se puso a la cabeza de la flota desde el pistoletazo de salida durante el recorrido de unas 20 millas que hicieron los barcos por la bahía de Port Phillip en Melbourne en la etapa 4 que les llevará hasta Hong Kong.
Pero la competición estuvo muy igualada desde el inicio, y cuatro horas después de la salida, cuando la flota luchaba contra un complicado estado de la mar para despejar la estrecha entrada a la bahía, el Vestas era el 11th Hour Racing se puso en primer posición, con el barco español muy cerca en segundo lugar y el Team Brunel tercero. La Etapa 4 es un tramo de 6.000 millas náuticas desde la costa este de Australia, pasando por el Mar de Coral y subiendo el norte hasta Hong Kong, en la que será la primera vez que la Volvo Ocean Race visita el histórico asiático.
Para el Vestas 11th Hour Racing, que tiene al gallego Chuny Bermúdez de Castro como uno de sus puntales, es un comienzo ideal tras haber cambiado de patrón. Mark Towill ha asumido este papel en la Etapa 4 después de que Charlie Enright haya regresado a casa para atender una emergencia médica familiar. Para Towill y su equipo, que ganaron la Etapa 1, esta es una oportunidad para presionar al líder de la regata, el MAPFRE español. "Esta etapa es muy difícil y las opciones estarán abiertas", dijo Xabi Fernández justo antes de salir del pantalán. "Apretaremos el barco desde el principio para seguir delante ... El barco y la tripulación están en buena forma, hemos descansado bien y estamos listos para volver". Por su parte, el jefe de guardia Pablo Arrarte esbozaba el inicio de la etapa. "Las primeras 24 horas va a ser bastantes intensas. Vamos a tener 20-25 nudos, bastante ola y muchas maniobras también. Más o menos hasta Sydney parece que tenemos que mantenernos un poco cerca de costa, haciendo muchas trasluchadas. Como estamos descansados y serán las primeras 24 horas, ni tan mal". Por último, Willy Altadill bromeaba con escapar directamente a Brasil. " ¡Si fuéramos directos Brasil no estaría mal! (risas). Para el cuerpo siempre es más fácil no aguantar el frío y el agua, pero está claro que la etapa va a tener partes complicadas y no puedes ir con la mentalidad de que va a ser muchísimo más fácil".
La ETA (hora estimada de llegada) a Hong Kong será más fiable después de que los barcos pasen por los Doldrums, pero se prevé que sea entre el 20 y el 21 de enero.
Etapa 4 - Parte de posiciones - Martes 2 de enero (Día 1) - 07:20 UTC
1. Vestas 11th Hour Racing -- distancia a la meta – 5,532.6 millas náuticas 2. MAPFRE +0.3 3. Team Brunel +0.7 4. Dongfeng Race Team +0.9 5. Turn the Tide on Plastic +1.4 6. Sun Hung Kai/Scallywag +2.6 7. team AkzoNobel +3.9
Una vez digeridas las celebraciones de la Nochevieja, la Volvo Ocean Race vuelve a ponerse en marcha con la salida de la Etapa 4, que llevará a la flota desde Melbourne a Hong Kong y que tendrá lugar a las 4 de la madrugada del martes 2 de enero (hora peninsular española).
Van a ser unas 6.000 millas con múltiples condiciones meteorológicas, entre las que se incluye un nuevo paso por el Ecuador y sus consiguientes Doldrums.
Es, sin duda, una de las etapas más complicadas de esta nueva edición de la vuelta al mundo y todo un desafío para la figura del navegante. Los constantes cambios en la meteorología, el paso por los Doldrums y un nuevo cruce del ecuador, el mar de Coral, el paso por Papúa Nueva Guinea y las Islas Salomón… Una ruta de 6.000 millas llena de obstáculos y a través de diferentes zonas climáticas que mantendrán alerta a las tripulaciones prácticamente desde el comienzo en Melbourne hasta cruzar la línea de llegada en Hong Kong. Con el bocinazo de salida programado para las 14:00 hora local mañana martes -04:00 hora peninsular- la flota comenzará el ascenso hacia el Norte por la costa Este de Australia. Joan Vila, navegante del MAPFRE, explica que “saliendo de Melbourne tendremos vientos del Oeste, que son típicamente más variables. Para la salida prevemos un Suroeste que viene después de un frente, y luego ya subiendo la costa australiana habrá una transición a vientos más del Este. Después habrá otra zona con un frente que podría ser bastante activo, lo que se llama el frente australiano”. A partir de ahí, la flota comenzará a navegar bajo la influencia de los vientos Alisios del Sureste que les llevarán hacia las calmas ecuatoriales y hacia un nuevo cruce del ecuador, aunque previamente deberán afrontar el paso por el Mar del Coral, las islas Vanuatu y las Islas Salomón, entre otras. “Una vez pasados los Doldrums tendremos de nuevo Alisios, esta vez los del Nordeste, hasta prácticamente Filipinas o incluso más cerca de Hong Kong. En Hong Kong las cosas podrían cambiar, pero normalmente en esa zona los Alisios del Nordeste se transforman en un monzón del Norte. La costa de Asia es bastante fría en invierno, hace un efecto monzónico y crea vientos del Norte e incluso del Noroeste, pero esto ya será hacia el final de la etapa”, explica Vila. Será, por tanto, una etapa complicada en la que la que el MAPFRE tiene claro que deberá estar atento a cada uno de los muchos puntos clave del recorrido y con un ojo puesto de manera constante en los partes meteorológicos, y es que aunque las previsiones no alertan de la formación de ningún huracán no hay que olvidar que es época de tifones. Tal y como explica el patrón vasco: “Probablemente tendremos un clima complicado cruzando Indonesia, vientos Alisios en el ecuador y luego puede ocurrir cualquier cosa en Norte: puede haber monzones, puede haber mucho o poco viento, puede haber viento de popa o viento de ceñida… Así que tenemos que estar preparados para todo”.
La importancia de la estrategia Como no podía ser de otra manera la estrategia jugará un papel fundamental en esta cuarta etapa de la Volvo Ocean Race. “Tácticamente va a ser una etapa más complicada que la anterior”, comienza explicando Xabi. “Estoy seguro de que más barcos serán competitivos esta vez. Probablemente se tomarán opciones extremas con nada que perder y tendremos que tomar algunas decisiones difíciles, pero lo haremos una vez estemos navegando”. Por su parte, Joan Vila ha aprovechado estos últimos días en Melbourne para estudiar a fondo tanto la ruta como la meteorología. Estar bien preparados será esencial para afrontar con garantías cada uno de los puntos clave de la etapa. “Para la etapa, desde el punto de vista de la estrategia, lo más importante es el paso por los Doldrums, que como aquí son bastante activos probablemente sea una zona de calmas más extensa que cuando los pasamos por el Atlántico. Las Islas Salomón hay que dejarlas por babor y será un punto de referencia, porque las pasaremos justo después de los Doldrums y eso podría marcar un poco la etapa. También habrá que estar atentos a los arrecifes, ya que hay islas de coral que son bastante pequeñas pero que están en medio de la nada, y por la zona de Filipinas, si estamos cerca, tendremos que vigilar las zonas de pesca”, explica Vila.
Según los cálculos, se estima que la flota podría tardar unos 19 o 20 días en completar las 6.000 millas de recorrido.
