El Maxicat Victoria de Alex Pella intentará batir el récord de la Ruta del Descubrimiento

El equipo español, "Mapfre" ostenta el récord, establecido en 11 días, 7 horas, 38 minutos y 40 segundos.

Alex Pella y su tripulación saldrán, desde Huelva en noviembre, para llegar a San Salvador, en Bahamas, en menos de 11 días.

El proyecto Desafío Victoria incorpora por primera vez en sus retos el seguimiento de esta ruta a través de la app gratuita Virtual Regatta.

El proyecto Desafío Victoria del navegante español, Alex Pella, ya está preparando el próximo reto, se trata de intentar batir el récord de la Ruta del Descubrimiento, con el "Maxicat Victoria". Este intento de récord estará enmarcado dentro de una gran “Bucle Atlántica”, entre Europa y América, con una ida y vuelta, sin paradas, al otro lado del Atlántico. Los objetivos son, a la ida, intentar batir el récord de la Ruta del Descubrimiento, que ostenta en la actualidad el “Mapfre”, en 11 días, 7 horas y 40 segundos y, a la vuelta, buscar condiciones de mar y viento más duras y completar está bucle de entre 20 y 25 días de navegación oceánica con plena autonomía y autosuficiencia. "Es un reto difícil e importante para nosotros, ya que es un paso más en nuestra preparación para al récord de la Vuelta al Mundo, en 2025", señala Alex Pella.
El "Maxicat Victoria" se pondrá en situación de stand by, es decir, listo para zarpar, a principios de noviembre desde Huelva a la espera de las mejores condiciones posibles. “El primer tramo del récord, entre Huelva y La Gomera, deberíamos de completarlo en unas de 48 horas. Y el segundo tramo, entre La Gomera y San Salvador (Bahamas), en 9 días, aunque nosotros iremos algo más penalizados que nuestros compañeros del “Mapfre” ya que no paramos al otro lado del Atlántico. Esto hará que el barco esté más cargado con víveres, recambios, etc. Esta “Bucle Atlántica” nos viene perfecta dentro de nuestra preparación al “Trofeo Oceánico el Cano”, ya que este ejercicio nos exige mucho, en lo deportivo, en la distancia recorrida y en la autosuficiencia tanto energética como técnica”, apunta Pella.
La tripulación del "Maxicat Victoria" estará completada por, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda. Además, en este reto, el proyecto Desafío Victoria incorporará, por primera vez, el seguimiento en tiempo real, vía streaming con el tracker, incorporando la traza del “Mapfre” y con la aplicación del juego oficial gratuito de las mayores carreras de vela, Virtual Regatta. "Con todo esto lo que pretendemos es que nuestro lema “Una vuelta al mundo para darle la vuelta mundo”, con un mensaje de cuidado y preservación del medio ambiente llegue a más gente".

Ruta del Descubrimiento
Esta ruta fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón. La expedición partió de Palos de la Frontera, en Huelva, el 3 de agosto de 1492, compuesta por tres naves: Santa María, Pinta y la Niña y divisó tierra firme, en la isla de San Salvador, el 12 de octubre de 1492. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente.

Desafío Victoria
Alex Pella y su tripulación ya han conseguido dos récords, el de ‘La vuelta a Menorca’, batido en abril con un registro de 5 horas, 4 minutos y 57 segundos y el de "La vuelta a España", en julio, en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos.
España ha sido, históricamente, la mayor potencia marítima y la gran exploradora del planeta azul. Hace 500 años, la expedición española iniciada por Magallanes y completada por Elcano, cambió el mundo. Inspirados en esta aventura de la historia, nace ‘Desafío Victoria’, un proyecto mayúsculo en el que se ha recuperado un barco legendario para revivir y disputar el mayor desafío oceánico de todos los tiempos: dar la vuelta al mundo hacia el oeste. El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.
Será un desafío deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable. Se afronta esta aventura para disputar el desafío más ambicioso: liderar una regata oceánica histórica, única y pionera, que abogue por los principios de descarbonización, economía circular y economía regenerativa, educando e inspirando a millones de personas de cualquier edad y parte del mundo.

Festina, Qualitas Energy e IDOM se unen al reto global del Desafío Victoria
La marca de relojes Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio.Además, también colaboran en este reto, Qualitas Energy e IDOM.

Fuente: Prensa Alex Pella

Cruceros y Clásicos compartirán el protagonismo del Trofeo Cormorán de Pollença

Una flota formada por 40 embarcaciones se dará cita en la competición anual más importante del Reial Club Náutic Port de Pollença

El Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNPP) se prepara para acoger los próximos días 23 y 24 de agosto el Trofeo Cormorán-Petits Cellers, su regata de cruceros más importante y en la que comparten protagonismo embarcaciones modernas y clásicas. La competición, que este año incorpora a la Associació Petits Cellers como patrocinador principal, reunirá a 40 barcos divididos en las clases RI, Clásicos, Espíritu de Tradición y RI Clásicos.

El concurso de embarcaciones ‘vintage’ sitúa al Trofeo Cormorán en el centro geográfico de dos de las principales regatas de clásicos del Mediterráneo: el Trofeo Illes Balears Clàssics, organizado por el Club de Mar Mallorca, que concluyó el pasado domingo, y la Copa del Rey de Barcos de Época del Club Marítimo de Mahón, que comenzará el 27 de agosto.

Esta posición estratégica ha propiciado que muchos barcos en tránsito entre la Bahía de Palma y Menorca opten por hacer ‘escala’ en el Port de Pollença para disfrutar de un evento con una larga tradición y que cuenta con la solvencia organizativa del mejor club del norte de Mallorca. Es el caso del Calima, un Sparkman & Stephen de 1970 que se precia de ser uno de los veleros más laureados de la flota española, incluida una victoria en la Fastnet del año 2001; el Gipsy (1926), construido por el mismo astillero que el Juan Sebastián Elcano; o el Rosina di Mare (1961), del armador Amador Magraner, que navega bajo pabellón del club anfitrión.

Juan Pizá, responsable de la sección de vela del RCNPP, destaca el hecho de que, a partir del año que viene, el Trofeo Cormorán formará parte del Circuito Mare Nostrum de Vela Clásica. En su opinión, esto demuestra que la regata ha conseguido en muy poco tiempo hacerse un hueco en el calendario de barcos históricos. “Estamos convencidos de que este reconocimiento como evento puntuable nos hará crecer en el futuro, aunque sin dejar de lado a la flota de cruceros ‘contemporáneos’ que compiten bajo la fórmula RI”, asegura Pizá.

En efecto, más de la mitad de la flota del Trofeo Cormorán (23) está formada por veleros de serie de la clase RI que representan a los clubes náuticos de Ciutadella, Palma, Colònia de Sant Pere, S’Arenal, Marsella, Estepona y, por supuesto, Pollença. La calidad de la flota en esta categoría y el buen conocimiento que la mayoría de participantes tienen de las bahía de Alcúdia y Pollença, augura una regata muy competida.

La jornada del jueves, 22 de agosto, estará destinada a la confirmación de inscripciones y registro de participantes. La primera prueba está programada a las 15.00 horas del día siguiente. El sábado, jornada final, se ha previsto dar la salida a las 12.00 horas. La entrega de premios tendrá lugar a las 19.00 horas en la sede social del Reial Club Nàutic Port de Pollença.

Los barcos Clásicos, Espíritu de Tradición y RI Clásicos realizarán recorridos costeros los dos días de competición, mientras que la flota de RI navegará sobre trazados del tipo barlovento/sotavento el viernes y hará una travesía costera técnica el sábado.

Pizá confía en que la Bahía de Pollença ofrezca unas buenas condiciones para la navegación y agradece el patrocinio de Petits Cellers. “Para nosotros es muy importante trabajar en asociación con marcas que representan el producto local y que nos ayudan a ofrecer un evento social de calidad una vez concluida la regata”.

Fuente: Mallorca Press

Las grandes esloras exhibirán sus imponentes aparejos en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La clase Big Boat reúne a la mayor flota de los últimos años en el Club Marítimo de Mahón: regresan Mariska (1908), Tuiga (1909), Lady Anne (1912), Mariette (1915), Hallowe’en (1926) y Viveka (1929), y se estrena el Orianda (1927).

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La XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época reunirá en Menorca del 27 al 31 de agosto a una de las mayores flotas de veleros clásicos del Mediterráneo. Entre las 46 unidades preinscritas en la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón se encuentran siete de los “Big Boats” más espectaculares del mundo. “Hacía años que la categoría de grandes esloras no acogía tantos barcos, de tanta calidad y tan bien conservados”, confiesa Nacho Marra, director del evento, quien se declara “muy satisfecho” por la respuesta de los armadores y su fidelidad a Menorca en un año en que los cambios en el calendario de regatas y la proximidad de la Copa América en Barcelona hacían presagiar un descenso en el número de participantes: “Al final no ha sido así, señal de que tenemos una regata muy consolidada y de un nivel muy alto que navega siempre con rumbo firme”.

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En efecto, la evolución histórica de la Copa de Rey de Barcos de Época a lo largo de dos décadas pone de manifiesto la robustez de la marca, la solvencia organizativa del Club Marítimo de Mahón -que literalmente se vuelca en ofrecer un servicio excelente a los armadores y sus tripulaciones- y el indudable atractivo que los paisajes costeros de Menorca tienen para los aficionados a la vela vintage. Estos tres aspectos hacen que, en palabras de Marra, la Copa del Rey sea una de las citas habitualmente “más y mejor concurridas” de las seis que conforman el circuito de la Mediterranean Champions Cup de vela clásica.

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En esta edición del vigésimo aniversario destaca la presencia de siete grandes veleros que se medirán en la clase “Big Boats”, reservada para esloras iguales o superiores a los 24 metros. Tres de ellos estuvieron presentes en la regata del año pasado (Viveka, Hallowe’en y Mariska), otros tres hacía un tiempo que no recalaban en Mahón (Tuiga, The Lady Anne y Mariette) y el último es inédito. Se trata del Orianda (1937), una impresionante goleta de casi 26 metros diseñada por Oscar W. Dahlstrom, construida en Dinamarca y que hoy navega bajo pabellón británico. En su fascinante historia convergen incautaciones militares y usos muy diversos, lo habitual en barcos octogenarios. Con todo, su periodo más afamado se corresponde con los años 80, cuando la embarcación fue adquirida por Neil Peart, baterista de la banda canadiense Rush, quien en su biografía cuenta que estando fondeado en las Islas Vírgenes le llegó la inspiración para componer varias canciones que posteriormente se harían muy populares. Su propietario actual es el italiano Iginio Angelini, quien le confía la caña a su compatriota Tommaso Crisi.

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El regreso del Mariette (1915), con su imponente aparejo de goleta áurica y sus casi 40 metros, es otra de las incorporaciones destacadas de la XX Copa del Rey Repsol. Muy pocos barcos en el circuito mundial ofrecen la presencia de este coloso diseñado en 1915 por Natahel G. Herreshoff, conocido como el Mago de Bristol y considerado uno de los grandes genios de la arquitectura naval de todos los tiempos. También lo son el concurso del Mariska (1908), que defiende el título, Tuiga (1909) y Lady Anne (1912), tres de los cuatro supervivientes de la clase FI15 en la que se disputaban las mejores regatas de principios del siglo XX, todos ellos surgidos del lapiz del legendario William Fife III. Completan el septeto de lujo el Viveka (1929) y el Hallowe’en (1926), segundo y tercer clasificado, respectivamente, en la Copa del Rey de 2023.

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El resto de la flota se dividirá en la flota se dividirá en cuatro categorías, de acuerdo con las reglas del Comité Internacional de Mediterráneo. Las embarcaciones construidas antes de 1950 son consideradas de Época y agrupadas en función de si su aparejo es de Cangreja (trapezoidal) o Bermudiano (triangular). Desde esa fecha hasta finales de los años 70, los barcos se encuadran en la división de Clásicos. Los Espíritu de Tradición completan la flota.

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Programa
La XX Copa del Rey Repsol dará comienzo oficialmente el 27 de agosto, con la apertura de la Oficina de Regatas, las mediciones de los barcos y el registro de participantes. Ese mismo día tendrá lugar la presentación a los medios de comunicación y la reunión de patrones.

Las pruebas se disputarán, a razón de una por día y con salida programada a las 12.30 horas, desde el 28 al 31 de agosto. Esta última jornada, a las 19.30 horas, tendrá lugar la ceremonia oficial de entrega de trofeos.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

La Copa del Rey MAPFRE como antesala de la Sandberg Estates J/70 Worlds 2024

Durante la primera semana de agosto, con una flota de 31 unidades de J/70 y siendo una de las clases de la Copa del Rey MAPFRE, fue el escenario de la regata previa del Sandberg Estates J/70 Worlds que, entre los próximos 14 y 21 de septiembre, se celebrará en el Real Club Náutico de Palma su cita mundial de 2024

Durante la primera semana de agosto, con una flota de 31 unidades de J/70 y siendo una de las clases de la Copa del Rey MAPFRE, fue el escenario de la regata previa del Sandberg Estates J/70 Worlds que, entre los próximos 14 y 21 de septiembre, celebrará en el Real Club Náutico de Palma su cita mundial de 2024.
Con un total de 12 pruebas, ocho de ellas como clasificatorias con coeficiente 1 y las cuatro últimas, como finales, con coeficiente 1,5 puntos, la flota de los J/70 dejaron patente su competitividad y prueba de ello son los resultados del podio final.

La grandeza de la Copa del Rey MAPFRE
La Copa siempre gua sido una regata de referencia para muchos regatistas y algunos destacados participantes ensalzaban la alta competitividad en la bahía de Palma: “Ésta es la clase J/70 más competitiva que ha habido nunca en la Copa del Rey MAPFRE”. 

 

Así se expresaba Joan Cardona, el tripulante del Patakín del RCNP que el sábado día 3 de agosto celebraba ya tres años de su histórica medalla de bronce olímpica de Finn para España. Con la celebración del campeonato del mundo de J/70 en la bahía de Palma, la flota “normal” ha crecido hasta los 31 barcos, 20 de ellos extranjeros. 

Entre los que estuvieron para aprender las áreas de regata y descubrir la Copa fue el equipo británico Jelvis de Martin Dent. Su tripulación venía directamente de ganar la clase J/70 en la Cowes Week. Este año buscan mejorar el 31º puesto del Mundial 2023 en San Petersburgo y el 11º de Mónaco en 2022.
Antes de comenzar la Copa del Rey MAPFRE afirmaban: “Será una flota más dura que la de Cowes”, explicaba Henry Weatherell, tripulante del Jelvis. “Esta es nuestra primera Copa del Rey juntos, aunque yo navegué en la bahía de Palma cuando competía con el Finn. Hemos venido aquí porque hay muchos barcos de la clase J/70 en la bahía de Palma y muchos buenos. Haremos uno o dos campos de entrenamiento, probablemente diez días antes de volver para el Mundial”. Tras 12 pruebas y siendo el mejor equipo del último día, con un 2º y un 1º puesto, finalizaron en 8ª posición con casi el doble de puntuación que el vencedor, el Kimpton Hoteles-Les Roches de Luis Bugallo que tras finalizar la Copa como campeón afirmó “en esta Copa del Rey hemos podido comprobar que el Mundial va a ser muy duro, porque este campo de regatas da muchas oportunidades, se abren y cierran puertas”. 

El Marnatura se candidata a favorito para el podio
Bugallo que para el Mundial vendrá con su armador de referencia, Enrique Freire y su J/70 Marnatura, no dudó en matizar que “el nivel está más alto que nunca y cuesta mucho ser regulares como se puede ver en la clasificación. Incluso en los puestos de podio habría mucha irregularidad”. “Tenemos que conseguir un barco competitivo en todas las condiciones para no tener malos días y lo que sí está claro es que el título mundial estará abierto a más de 20 equipos muy competitivos”.

Desde Chicago, el tripulante de Empeira Will Felder, afirmaba antes de comenzar: “Hemos llegado pronto para conocer el entorno. No tenemos mucha experiencia en Palma, así que estamos aquí para aprender. Éste será nuestro primer Mundial en el extranjero, aunque ya hemos competido juntos como equipo en los Estados Unidos. Yo gané el Mundial en 2018 en África. Como equipo, nuestro mejor resultado ha sido un octavo puesto. Hemos estado a la caza en los mundiales hasta el último día, así que esperamos romper ese hechizo y conseguir un podio. Y nos encanta Palma. Hace calor, pero es preciosa, el mejor lugar en el que hemos estado. No hay mejor lugar para navegar. Queremos subir al podio”. Al final consiguieron su objetivo y se auparon con un subcampeonato muy valioso por la calidad de la Copa del Rey MAPFRE y por el aprendizaje de cara al Mundial.

La clase J/70 una apuesta a tres años del RCN de Palma
El Real Club Náutico de Palma se está preparando para el reto tanto logístico como deportivo del Sandberg Estates J/70 Worlds que con un centenar de equipos representando a 25 países intentará que la cita mundial de 2024 sea la mejor de la historia de la clase de monotipo más numerosa del mundo. “Será uno de los grandes eventos de 2024 para el club” así lo define su director Manu Fraga que matizó que “en 2024 tendremos siete grandes eventos todos ellos internacionales y de primer nivel. En el caso de la clase J/70 fue una apuesta del club a tres años para organizar el mundial y conseguir encajarlo en septiembre”. Fraga indicó que será un reto “porque es una flota muy competitiva con unas especificaciones de reglamento muy concretas como por ejemplo las salidas de una sola con 100 barcos y gestionar el campo de regatas no será fácil”.
El director del Real Club Náutico de Palma se aventuró a decir que será “un campeonato histórico para la clase no solo por el nivel de los participantes sino por la bahía de Palma y la sede del club van a estar a la altura y seremos unos buenos anfitriones”. Finalizó asegurando que “permanecerá en el recuerdo por disfrutar de las magnificas condiciones que habitualmente nos tiene acostumbrados la bahía de Palma”.

Fuente: Prensa J70 Worlds 2024

Argos consigue el triunfo absoluto en la Illes Balears Clàssics

La entrada del Embat salvó la última jornada de la Illes Balears Clàssics en la que Sonata, Rowdy, Argos y Calima se convierten en vencedores en sus respectivos grupos

El Embat acudió al rescate, salvó la última jornada de la Illes Balears Clàssics, y decidió el nombre de los ganadores de este año en la regata. Sonata (Época Bermudian), Rowdy (Época Cangreja), Argos (Clásicos) y Calima (RI Clásicos/ Espiritu de Tradición) se han convertido en los triunfadores en esta edición en la que las condiciones meteorológicas solo han permitido la disputa de tres mangas, dos en el caso del grupo Época Cangreja, por lo que las diferencias en la tabla han sido mínimas.

La victoria absoluta en la regata ha estado muy disputada pues Argos y Calima estaban empatados a puntos, cinco, en sus respectivos grupos y habían conseguido el mísmo número de primeros puestos, dos cada uno. Finalmente, la mayor antigüedad del Argos (1964), le ha otorgado el triunfo final frente al Calima (1970).

En lo que respecta a los premios especiales el Baruna of 1938, que ha vuelto a competir tras una completa restauración de siete años, se lleva el premio Leyendas del Mar, por su fidelidad al espíritu de la vela clásica, mientras que el Bontemps consigue el Trofeo Femenino por tener el mayor porcentaje de tripulación femenina.

La Illes Balears Clàssics había introducido este año los cuatro días de competición por primera vez en una edicion en que la regata se ha convertido en una de las seis pruebas que forman parte del selecto circuito Mediterranean Champions Cup de vela clásica. Sin embargo, la DANA imposibilitó la disputa de la primera jornada y solo han podido completarse tres pruebas en total en tres días de competición.

En el grupo Época Bermudian, Sonata, el Alden de 1937 de Jordi Cabau, defendió con éxito su liderato. Un segundo puesto hoy le permitió ganar por un solo punto en esta clase a pesar de que el segundo clasificado, Comet (Olin Stephens, 1946), fue el mejor en la única regata del día. 

El campeón incontestable en Época Cangreja ha sido un barco que debutaba en este grupo después de haber pasado gran parte de su vida con aparejo Bermudiano, el Rowdy, un Herreshoff de 108 años de vida, el más antiguo este año en Palma, que se reestrenaba en la Illes Balears Clàssics tras haber pasado dos años en dique seco para sustituir el mástil. Ni siquiera, la caída del gennaker al agua en plena regata durante uno de los tramos de hoy ha malogrado el gran trabajo de la tripulación de la armadora Donna Dyer, que ha vencido en las dos pruebas disputadas en esta clase.

Argos, de Barbara Trilling, recupera la senda de la victoria en la Illes Balears Clàssics en el grupo de Clásicos tras ganar dos de las tres mangas disputadas. El Clarionet, el Sparkman & Stephens de 1966 que ganó el año pasado, se ha quedado a un solo punto del Argos en la clasificación general tras una emocionante última jornada.

Calima, el Sparkman & Stephens construido en 1971 en los Astilleros Carabela, competía este año por primera vez por Club de Mar en el grupo RI Clásicos / Espíritu de Tradición con uno de los navegantes españoles de referencia como armador: el cántabro Pachi Rivero. Rivero, que ha contado con Jaime Rodríguez-Toubes como patrón para la Illes Balears Clàssics, ha remontado tras su tercer puesto el primer día y ha conseguido la victoria tras ganar en las otras dos pruebas de este grupo.

Declaraciones de Bárbara Trilling, armadora del Argos:
“Ha sido una jornada increíble, donde hemos realizado unas buenas maniobras que nos han permitido ganar aunque no ha sido nada fácil ya que en la primera boya no íbamos líderes y nos ha costado mucho remontar la primera ceñida. Gracias a una buena táctica, hemos conseguido adelantar a nuestro rival directo y nos hemos mantenido. Ha sido muy emocionante porque íbamos los tres primeros empatados a puntos. La tripulación y el táctico han ido muy concentrados durante todo el recorrido

Declaraciones de Pachi Rivero, armador del Calima:
“No ha sido un día fácil de competición para nadie: viento muy rolón y cambiante, de poca intensidad, un recorrido corto…. Nos ha resultado difícil defender el liderato pero gracias a contar con Jaime Rodriguez Toubes como patrón, a Pichu Torcida como táctico y el resto de tripulación lo hemos conseguido. El barco ha funcionado bien”

Declaraciones de Donna Dyer, armadora del Rowdy:
“Hemos disfrutado y aprendido por igual. Este ha sido una regata de preparación porque era la primera vez que competíamos después de la reforma que hemos realizado a la embarcación. El comité de regatas ha sido excepcional por su profesionalidad: las reuniones, el grupo de whatsapp…hemos estado permanentemente informados. Casi no ha sido necesario ni pensar por la buena organización que había”

Declaraciones de Jordi Cabau, armador del Sonata:
“Ha sido una jornada muy emocionante porque hasta que no hemos pasado la línea de meta no sabíamos si podíamos ganar la competición. Ha sido una regata cortita, muy técnica y con poco viento pero la tripulación ha respondido muy bien al ejecutar las maniobras a la perfección de ahí la victoria. Nos vamos con muy buen sabor de boca del Club de Mar-Mallorca, de la organización de la regata...y le damos la enhorabuena al comité por las decisiones que ha tomado y porque nos ha tenido muy bien informados”

Los barcos se habían hecho hoy a la mar en el horario previsto aunque se vislumbraba ya dificultad para poder disputar alguna prueba por la inestabilidad del viento. El comité había fijado en principio el recorrido número 2, de 12,5 millas. Dadas las dificultades, los responsables de la regata cambiaron al recorrido 8, el más corto del programa con siete millas. Sin embargo, el viento no se entabló hasta las 14 horas cuando el térmico hizo acto de presencia y mantuvo una fuerza de entre 8 y 10 nudos que permitió poner el broche final a la edición de este año de la prueba organizada por Club de Mar - Mallorca.

La ceremonia de entrega de trofeos ha marcado esta tarde el punto final a la XXIX Regata Illes Balears Clàssics. El alcalde de Palma, Jaime Martínez; el capitán Marítimo de Palma, José Escalas y el representante de la Real Asociación Nacional de Cruceros, Diego Colón de Carvajal, han participado entre otras autoridades en la concesión de premios a las mejores tripulaciones de la competición.

El Argos, vencedor de la categoría clásicos, botado en 1964 con un diseño de Holman & Pye, y propiedad de Bárbara Trilling, ha sido el ganador absoluto de la 29º edición de la Regata Illes Balears Clàssics del Club de Mar Mallorca, tras imponerse en dos de las tres pruebas disputadas en su grupo.

También se otorgó el premio Trofeo Illes Balears Clàssics Femenino al barco con mayor porcentaje de tripulación femenina, que se ha otorgado en esta ocasión al Bontemps, botado en 1926, del armador Santi Godo.

El Baruma of 1938 ha sido galardonado con el Trofeo Leyendas del Mar por ser el barco que mejor representa el espíritu de la Vela Clásica. No podía ser de otra manera pues este velero ha permanecido en astilleros durante nada menos que siete años sometiéndose a una larga y minuciosa restauración que ha conseguido hacerle regresar a sus orígenes: los años 30 del siglo XX.

En su discurso de clausura, el presidente del Club de Mar Mallorca, Borja de la Rosa, aseguró: “nos hemos convertido esta vez durante cinco días en centro de la vela clásica del Mediterráneo. Esta edición ha alcanzado gracias a vosotros una cifra récord en las inscripciones. Nuestro club se ha afianzado como punto de encuentro internacional del patrimonio marítimo. Seguimos viviendo cada año la ocasión de disfrutar de la belleza de estos maravillosos barcos en los que tanta ilusión y esfuerzo invertís”.

La ceremonia de entrega de premios puso el punto final a la XXIX Regata Illes Balears Clàssics. La competición ha reunido a 40 embarcaciones clásicas y de época desde el pasado miércoles hasta hoy domingo.

En la entrega de trofeos participaron, además de Borja de la Rosa, José Cuart y Víctor Alonso-Cuevillas, ambos vicepresidentes del Club de Mar Mallorca; José Luis Arrom, director general; el representante de la Real Asociación Nacional de Cruceros Diego Colón; el presidente Vintage Classic Yacht Club, Jonathan Greenwood; la delegada Real Liga Naval Española, Lola Pujadas e Inés Cabrer, en representación de la Federación Balear de Vela y representantes de los patrocinadores principales, Mallorca Heritage y Nautipaints Group.

Fuente: Prensa Illes Balears Clàssics

La Bahía comienza a elegir favoritos en la Illes Balears Clàssics

Segunda jornada de competición en la regata de barcos de época y clásicos que decide mañana domingo sus ganadores

Tercer día de la Illes Balears Clàssics y segunda prueba que empieza a dejar ver qué barcos tienen opciones de hacerse con el triunfo final en esta regata que organiza Club de Mar - Mallorca. La jornada comenzó en los pantalanes con un chubasco que decidió finalmente al comité de regatas a aplazar la salida de los barcos una hora ante la inestabilidad meteorológica. Las condiciones mejoraron y los veleros abandonarron sus puestos de amarre para salir a la Bahía a la espera de la salida.

Finalmente, tras una salida infructuosa, poco después de las 12,30 del mediodía comenzó la competición que hoy cubría un recorrido de 13 millas en la única prueba de esta jornada. El viento se mantuvo siempre de componente norte con ligeras variaciones y subiendo desde los nueve nudos de la salida hasta los once. En el tramo final los barcos se quedaron sin viento, aunque finalmente volvió a remontar al final de la prueba. 

En Época Bermudian, que engloba a barcos botados antes de 1950 con velas triangulares, el Sonata de Jordi Cabau, un Alden de 14,9 metros de 1937, arrebata el liderazgo al Comet, cuarto hoy, tras ganar la única prueba del día.

La competición comenzaba hoy desde cero en la clase Época Cangreja,en la que navegan barcos anteriores a 1950 pero con velas trapezoidales, pues ayer los tres barcos de este grupo se retiraron antes del final de la prueba. El Rowdy, un Herreshoff de 1916 con Donna Dyer como armadora, se coloca como primer líder de la prueba, entre los tres barcos que se disputan la victoria en este grupo.

El Argos, de Bárbara Trilling, un Holman & Pye de 1964, siempre entre los favoritos, comienza a mandar en el grupo de Clásicos tras llevarse la victoria en la única manga del sábado. El Mowgli 1965, que se impuso en la primera prueba, hoy se ha quedado con el cuarto puesto de la clasificación. En esta clase compiten los barcos botados entre 1950 y 1975.

Los barcos antiguos a los que se ha realizado alguna modificación se agrupan en RI Clásicos / Espíritu de Tradición. Tras la segunda prueba de la Illes Balears Clàssics el Micanga, de Mateu Grimalt, es el único que mantiene el primer puesto entre todas las clases tras la segunda prueba al apuntarse hoy el segundo puesto. Uno de los barcos que compite por Club de Mar, el Calima, un Sparkman & Stephens de 1971, ha conseguido la victoria en la única prueba de hoy sábado y se sitúa segundo en la general a un solo punto del líder.

Bárbara Trilling, armadora del Argos comentaba al final de la jornada: “Ha sido un día fantástico. Hemos tenido suerte en todo pero, sin duda, hay que buscar esa suerte. Hoy toda la tripulación tenía ganas de ganar, estaba muy concentrada y entusiasmada y por esto, todo ha salido bien. Haremos lo mejor que podamos mañana para desempatar con el Clarionet y ganar la regata”.

El patrón del Calima, Jaime-Rodríguez Toubes, explicaba sus sensaciones tras la segunda prueba: “La tripulación es fantástica y todo ha sido muy fácil. Navego muy a gusto con todos porque muchos de ellos antiguos tripulantes míos, empezando por Pachi Rivero. Estamos a un punto del líder de nuestra clase y a mi me gusta que haya emoción hasta el final. Las condiciones al principio de la jornada han sido complicadas porque ha caído el viento aunque luego se ha estabilizado. Tanto el Calima como el Aifos son dos pura sangre aunque cada uno de ellos en su clase”.

Por su parte, Jordi Cabau, armador y patrón del Sonata analizaba la jornada: "Esta mañana nadie se esperaba los chubascos y que las previsiones fueran buenas pero finalmente se ha mantenido este viento del norte bueno sin olas y eso facilita mucho la navegación de estos barcos. La clave ha sido el equipo: hemos hecho bien la táctica y ejecutado correctamente las maniobras. Y cuando las cosas se hacen bien tienes un buen resultado”.

La jornada ha terminado en tierra con una gran barbacoa para reponer fuerzas tras la competición.

Mañana, domingo, jornada final de la regata en la que conoceremos los campeones de la 29ª edición de la Illes Balears Clàssics. Cuarenta barcos de ocho nacionalidades se han inscrito en la regata que cuenta como principales competidores con Nautipaints Group y Mallorca Heritage.

Fuente: Prensa Illes Balears Clàssics

Illes Balears Clàssics. La flota resiste pese a las turbulencias

Primeros líderes en la Illes Balears Clàssics tras una jornada que vivió un fuerte chubasco y una posterior encalmada

Hoy por fin sí. Después de la anulación de la primera jornada, las tripulaciones que participan en la Illes Balears Clàssics de este año estaban ansiosas por echarse a la mar para ponerse a prueba frente a sus rivales y luchar por los primeros puestos.

No resultó sencillo, sin embargo. Al principio de la jornada el comité de regatas se vio obligado a retrasar el inicio de la primera prueba a la espera de que se entablara el viento. Finalmente se pudo dar la salida, pero a mitad de la prueba un chubasco descargó sobre la flota levantando un viento de 18 nudos que, con el antecedente de ayer, parecía preocupante. Afortunadamente, solo duró unos 15 minutos y la flota, con alguna baja preventivas, continuó la competición. Todavía los barcos tenían que encontrarse con una encalmada que los dejó prácticamente parados. Dadas las circunstancias, el comité decidió acortar el recorrido para la clase RI Clásicos / Espíritu de Tradición, pero los demás grupos completaron el recorrido previsto de 12,5 millas. Un viento del norte se entabló y se mantuvo entre los 12 y los 16 nudos para permitir la disputa de la primera prueba de la regata.

Ya tenemos los primeros líderes en todas las categorías. Quedan dos días más de competición para ver si los mejores de la primera jornada son capaces de defender esa privilegiada posición. En Época Bermudian, el líder es de momento el Comet, un Olin Stephens de 1946. En el grupo de Clásicos el Mowgli 1965 de los hermanos Harris, con puerto base en el RCN Port de Pollença, empieza también a lo grande y se lleva la primera manga. El Micanga, que compite con bandera del RCN Palma, un Holman 34 de 1974, se sitúa lider también tras la primera jornada en el grupo Clásicos RI / Espíritu de Tradición. Ninguno de los tres barcos inscritos en la clase Época Cangreja logró terminar la prueba.

Mateu Grimalt, patrón del Micanga, comentaba al finalizar la jornada: “La clave de la victoria de hoy ha sido la experiencia. Llevamos muchos años navegando en esta bahía e Palma, nos apuntamos a todas las regatas que podemos por lo que la tripulación está muy entrenada. Hemos tenido suerte porque los barcos que iban por delante se han quedado sin viento, así que nos han esperado y les hemos cogido. Las condiciones de viento flojo nos han favorecido”.

Por su parte, el tripulante del Comet Oskari Mvhoven, líder en Época Bermudian, explicaba: “Ha sido una regata complicada: mucho viento y cambiante al principio, un gran chubasco, y luego sol. Hemos realizado una buena salida y nos hemos mantenido liderando la flota de nuestra clase gracias a las correctas maniobras. Contentos de este buen día de viento. Nos hemos divertido”

Patrick Harris, proa del Mowgli 65, el mejor en la primera jornada en el grupo de Clásicos afirmaba al finalizar la regata: “Las condiciones de tiempo han sido muy cambiantes. Estamos satisfechos por la jornada de hoy pues acabamos de reformar el barco y todavía estamos probando cómo funciona, además la tripulación también se ha estrenado en nuestra primer regata”

La jornada terminó en tierra con la fiesta para las tripulaciones que quedó aplazada tras la anulación de la jornada de ayer. Mañana, segunda jornada de la regata con todo pendiente de decidir con dos pruebas previstas, si las condiciones meteorológicas lo permiten. Cuarenta barcos de ocho nacionalidades se han inscrito en la Illes Balears Clàssics de este año que patrocinan Nautipaints Group y Mallorca Heritage.

Fuente: Prensa Illes Balears Clàssics

Cómo ver la Louis Vuitton 37ª America’s Cup

La Louis Vuitton 37ª America’s Cup será la más accesible en los 173 años de historia del evento, con varias opciones de visualización

La Louis Vuitton Regata Preliminar comienza el jueves 22 de agosto de 2024 en Barcelona con los cinco Desafíos y el Defensor, Emirates Team New Zealand. Están programadas cuatro pruebas de uno contra uno cada día en formato match-race. Los dos mejores barcos llegarán a una Gran Final de uno contra uno, donde el ganador se lo llevará todo, el domingo 25 de agosto. Las pruebas comienzan cada día a las 14:00 CET. Es la primera vez que los AC75 se enfrentarán entre ellos y se descubrirán muchas cosas sobre velocidades relativas y destreza en regata.

Ver la competición online
La web oficial de la Louis Vuitton 37ª America’s Cup ofrecerá la regata en directo y de forma gratuita. También se transmitirán en el canal de YouTube de la America’s Cup y en la página de Facebook, cada día de regata a partir de las 14:00 CET.

Ver en TV
La Louis Vuitton 37ª America’s Cup se emitirá en directo en más de 200 territorios en todo el mundo. Para ver las emisiones disponibles en su territorio, por favor haga click AQUÍ.

Ver en persona
La sede de la Louis Vuitton 37ª America's Cup ofrece oportunidades espectaculares para ver las regatas, que se celebran a unos pocos cientos de metros de la hermosa playa de la Barceloneta, que se extiende hasta el Port Olímpic, proporcionando el anfiteatro natural perfecto y gratuito.

El Race Village
El Race Village oficial de la America’s Cup, situado a lo largo del Moll de la Fusta, abre sus puertas a las 12:00* y cierra a las 22:00, excepto los viernes y sábados, que cerrará a las 23:00. El acceso es GRATUITO, por lo que no se requiere la compra de entradas, pero existe un sistema de control de aforo para evitar aglomeraciones.

FanZones
Las FanZones de la America's Cup se encuentran en la Plaça del Mar y Bogatell. Permiten una visión directa del campo de regatas y de la acción en el agua. Las pantallas gigantes, que se activan cuando comienza el espectáculo del Race Village, permiten ver toda la acción una vez que comienza la regata. Las Fanzones también son de ACCESO GRATUITO, por lo que no hay que comprar entradas. El horario de apertura de las exposiciones, las acciones de los sponsors, la oferta gastronómica y de entretenimiento es de 12:00 a 20:00 en la Plaça del Mar, y de 12:00 a 22:00* en la Fanzone de Bogatell (excepto los viernes y los sábados, que cierra a las 23:00).

Port Olímpic y áreas mirador
Los equipos de la UniCredit Youth y Puig Women’s America’s Cup están situados en el Port Olímpic. Los juveniles tendrán cinco días de entreno antes del inicio de la regata, el 17 de septiembre. La final de la UniCredit Youth America’s Cup tendrá lugar el 26 de septiembre. La Puig Women’s America’s Cup también comienza con cinco días de entreno antes de su primer día de regata, el 5 de octubre, y la final es el 13 de octubre.
El Port Olímpic y las playas de Sant Miquel, Barceloneta y Somorrostro son buenas opciones de visualización.

Hospitalidad Oficial / Experiencia VIP
El Programa Oficial de Hospitalidad ha sido creado para llevar su experiencia en la America’s Cup al siguiente nivel. Con un énfasis especial en la gastronomía y el entretenimiento de las regatas, el AC37 CLUB ha sido diseñado para que se sienta como en casa, ofreciendo el máximo disfrute durante toda la competición.

Experiencia en el agua
Reserve su experiencia en el agua para ver las regatas con Las Golondrinas y Sail & Charter y disfrute de una experiencia inolvidable desde una perspectiva única y privilegiada.

En su barco
Salir a navegar es probablemente lo más cerca que puede estar de la acción en el agua y es una experiencia que no debe perderse. Si tiene su propio barco o tiene previsto alquilar uno, se habilitarán zonas para yates y embarcaciones pequeñas alrededor del perímetro del campo de regatas.
Si tiene previsto salir al agua como espectador, entonces ES NECESARIO que visite nuestra página de información en el agua y reglas y que registre su embarcación para estar al día con las últimas comunicaciones.

Cómo moverse
La mejor forma de llegar al evento es en transporte público. El acceso en vehículo privado está restringido. El acceso a la zona está garantizado para todo aquel que vaya a pie, en bicicleta o en transporte público. Es aconsejable planear sus itinerarios por el área con tiempo para encontrar la mejor opción.
Para moverse por la ciudad, ver la competición desde las playas, y encontrar las mejores opciones de transporte, visite la web oficial de movilidad.

Fuente: America’s Cup 

La DANA aplaza la primera jornada de la Illes Balears Clàssics

Los ganadores del año pasado, impacientes en los pantalanes del Club de Mar, cuentan sus primeras impresiones en la edición de este año

No pudo ser. La DANA que afecta desde ayer a Mallorca y el resto de las Islas Baleares llamaba a la prudencia. Tras retrasar media hora la reunión de patrones por si había novedades, finalmente a las 10,30 el comité de regatas de la Illes Balears Clàssics comunicaba a los participantes que se cancelaba la primera jornada de competición por razones meteorológicas.

Las tripulaciones estaban a la expectativa desde primera hora de la mañana ante las inestables condiciones de la Bahía, pero finalmente los barcos no salieron al mar. Queda aplazado así el comienzo de la competición, organizada por Club de Mar - Mallorca hasta mañana, viernes. También se celebrará mañana la fiesta para las tripulaciones prevista para esta tarde.

El comodoro de Club de Mar, Manuel Nadal de Uhler, explicaba las razones del aplazamiento: "“Tras analizar varios partes meteorología, fundamentalmente de AEMET, hemos decidido cancelar la regata prevista para hoy. Creo que es la mejor decisión que ha adoptado el Comité de Regatas para velar por la seguridad tanto de las tripulaciones como de las embarcaciones que participan en la XIX Regata Illes Balears Clàssics. Las previsiones para mañana son similares a las de hoy aunque con menor intensidad. El programa contempla una regata costera para la jornada del viernes pero mañana se sabrá si finalmente se puede disputar o no”.

Los pantalanes hervían de actividad a primera hora con los regatistas y los técnicos poniendo a punto a sus barcos. Alguno de ellos, como el Rowdy, un velero de 19,8 metros botado en 1916 y con más de un siglo por tanto de vida, vienen directos a Palma para reestrenarse en competición después de una completa restauración que se ha prolongado varios años. Las tripulaciones están deseando comenzar a navegar y hablamos con varios de los armadores que vencieron en la edición del año pasado de la Regata Illes Balears Clàssics.

El galés Griff Rhys Jones, armador del Argyll, un diseño de Olin Stephens de 1948, fue el ganador absoluto y el mejor en la clase Época Bermudian el año pasado en Palma. Rhys Jones comentaba esta mañana: “Este año va a ser difícil conseguir la victoria tanto en nuestra clase Época Bermudian como ganador absoluto. La regata forma parte del circuito de Vintage Classic Yacht Club y eso significa que están aquí duros rivales que competirán en esta edición: Baruma of 1958 y Comet. Aún así nos encanta estar en el Club de Mar-Mallorca para participar en esta competición”.

Por su parte, Tiffanny Blackman, armadora del Orion, un barco de 1972 que compite por el Club de Mar y que venció en 2023 en la Illes Balears Clàssics en la categoría RI Clásicos, afirmaba tras conocer la cancelación de la primerea jornada: "Creo que la decisión del Comité de Regatas de suspender la regata es lo más sensato que se podía hacer. Los armadores no quieren arriesgarse a romper cualquier elemento del barco y que les impida navegar el resto de jornadas. En realidad, pese a la cancelación de hoy, es como si estuviéramos de nuevo como principio de la regata: tenemos tres jornadas por delante".

Cuarenta barcos de ocho nacionalidades se han inscrito en la Illes Balears Clàssics de este año que patrocinan Nautipaints Group y Mallorca Heritage. Cuatro de ellos acuden a Palma en la modalidad de Presencia, sin competir en las regatas. Es el caso, por ejemplo, del Vim, construido en 1939 para uno de los miembros de la acaudalada familia estadounidense Vanderbilt, y La Balear, que celebra este año su primer siglo de vida.

Sí que lucharán por la victoria cada jornada en la Bahía los 36 barcos restantes con protagonistas destacados como el británico Comet y el italiano Ojalá II, ganadores el año pasado del Trofeo CIM (Comité Internacional para el Mediterráneo), el inglés Clarionet, que ganó en 2023 la Illes Balears Clàssics en su primera participación y el Trofeo Clásicos Mare Nostrum, el Chaplin, uno de los veleros de la Armada italiana, y el español Calima, capitaneado este año por Pachi Rivero, uno de los navegantes de referencia en el panorama internacional de la vela, y que participa en la regata con la grímpola de Club de Mar-Mallorca.

Fuente: Prensa Illes Balears Clàssics

Les Sables - Les Açores - Les Sables. Alex Demange en Proto y Joshua Shopfer en Serieganadores de la 2ª etapa

Alexandre Demange (1038 – DMG MORI SAILING ACADEMY 2), ha sido el ganador de la clase Proto de la 2ª etapa de la regata Les Sables - Les Açores - Les Sables y se ha asegurado el primer puesto de la combinada de las dos etapas, con un total de 15 días 13 horas 51 minutos 33 segundos.

©Les Sables - Les Açores - Les Sables

Clase Proto
El patrón francés logró finalizar en primer lugar esta 2ª manga arrebatándole el primer puesto en las últimas viradas a la también francesa Caroline Boule, dominadora de la mayor parte de la prueba. La diferencia entre ambos, después de siete días y medio de navegación, ha sido de tres minutos y medio!! Por detrás, a casi seis horas del primero, ha finalizado Romain Van Enis (969 – Be Sailing). A pesar de esta diferencia, Romain, ganador de la 1ª etapa, ha conseguido finalizar en 2ª posición general sumando los tiempos de las dos etapas (15 días 16 horas 18 minutos 09 segundos.) por delante de Caroline Boule, que ha acumulado 17 días, 2 horas, 31 minutos y 28 segundos entre los dos recorridos.
El español Felip Moll ("Gínjol" - 931) ha finalizado en la 10º posición esta 2ª etapa en 9 días 5 horas 56' 38''

Clase Serie

Joshua Shopfer (1028 – Mingulay) finalizó el lunes 12 de agosto a las 11h22'59'' la 2ª etapa consiguiendo el 1er puesto de la clase Serie. Ha tardado 7 días, 19 horas, 22 minutos y 59 segundos en completar esta 2ª etapa, seguido de Quentin Mocudet (986 – Ascodal / Saveurs & Délices) en 7 días, 22 horas, 21 minutos y 51 segundos, y Antonin Chapot (1043 – BIP BIP), que ha invertido 7 días, 23 horas, 33 minutos y 42 segundos en completar esta 2ª etapa.

En esta clase Serie, Ramón Ribera ("Sames Company" - 1035) ha finalizado 11º en 9 días 02 horas 02' 28''y 38ª ha sido Aina Bauza ("Redo by Ánima Negra" - 1063), que lo realizó en 9 días 23 horas 40' 02''

Track de la Regata

Comienza la Illes Balears Clàssics con la bienvenida a las tripulaciones

La regata de barcos clásicos y de época que organiza el Club de Mar - Mallorca comienza mañana el primero de sus cuatro días de regatas con cifra récord de participantes

Esta tarde ha dado comienzo la 29ª edición de la Regata Illes Balears Clàssics. El acto de bienvenida a las tripulaciones en el Club de Mar Mallorca ha marcado el inicio oficial de la competición que ha alcanzado este año una cifra récord con cuarenta barcos inscritos. También dio la bienvenida a todas las tripulaciones, en especial a las que participan por primera vez en esta regata.

El presidente de Club de Mar-Mallorca, Borja de la Rosa, destacó en su discurso que el año que viene, tras la inauguración de las nuevas instalaciones, la entidad está preparando una edición muy especial de la regata de barcos clásicos y de época para festejar sus 30 años de vida.

La Illes Balears Clàssics aprovecha también la celebración de la regata para dotar de una vertiente social y medioambiental al evento para dar apoyo a la Fundación Palma Aquarium y a Cleanwave.

Lucía Borges de Cleanwave señaló que su asociación tiene como objetivo principal mitigar los efectos del cambio climático, mientras que la directora de Palma Aquarium, Deborah Morrison, destacó la importancia de colaborar todos juntos para proteger el medioambiente.

Fuente: Prensa Regata Illes Balears Clàssics

17ª edición de la Transat Paprec. Publicado el Anuncio de Regata

La 17ª edición de la Transat Paprec comenzará en Concarneau el 20 de abril de 2025

El concepto de regata mixta a dos, lanzado en 2023, se mantendrá en 2025.

Las inscripciones están abiertas, con una tarifa «earlybird» hasta el 31 de agosto. 

El OC Sport Pen Duick, al timón de la Transat Paprec, ha publicado hoy el Anuncio de Regata con todos los detalles relativos a las reglas para los competidores de la 17ª edición de la prueba histórica, cuya salida está prevista una vez más desde Concarneau (Finisterre) el 20 de abril de 2025 a las 1302 horas (hora local). Ya están abiertas las inscripciones para la única regata transatlántica mixta a dos con todos compitiendo en igualdad de condiciones, en la que se navegará hasta Saint-Barthélemy (Antillas francesas) pasando por un waypoint en Las Palmas (Canarias,España).
Desde su lanzamiento en 1992, la Transat Paprec (antigua regata transatlántica a dos desde Concarneau-Saint-Barthélemy y Transat AG2R La Mondiale), que ha visto la revelación de numerosas leyendas de la vela oceánica y ha formado a varias generaciones de regatistas, no ha envejecido ni un ápice. Si la regata sigue conquistando a los Figaro franceses y extranjeros, es porque, además de la regata en sí, pretende también permitir a jóvenes regatistas de todos los horizontes batirse en un campo de regatas física y mentalmente exigente. Armel Le Cléac'h, dos veces ganador de la regata (2004, 2010) no dirá lo contrario. «En 2004 fue mi primera regata transatlántica. Fue una experiencia fantástica, porque terminó con una victoria, pero sobre todo porque era una regata a dos. Eso me permitió no adelantarme, a medida que avanzaba en el circuito. Me pareció estupendo correr en un Figaro, porque todo el mundo estaba en igualdad de condiciones. Hubo una verdadera lucha durante tres semanas. Fue muy útil para mí. Como siempre, cuando es tu primera vez, se te pasan muchas cosas por la cabeza. Eso ocurre en una regata transatlántica, una vuelta al mundo o una Solitaire du Figaro Paprec. Una vez que lo has hecho, ya no ves las cosas de la misma manera».

El patrón del Maxi Banque Populaire XI supo aprovechar la experiencia que había adquirido navegando a dos en la regata para progresar en un barco de diseño único, antes de encontrar el éxito que se le reconoció más tarde. Camille Bertel (Cap Ingélec), que participó en la Transat Paprec 2023 con Pierre Leboucher, comparte esta opinión. «Navegar a dos fue una gran ayuda durante mi primer año a bordo de un Figaro. La Transat Paprec me permitió aprender mucho y entrenarme al lado de un co-patrón que tenía mucha más experiencia que yo: Pierre Leboucher. Estoy impaciente por participar en la regata de 2025», explica la joven navegante, que este año participará por primera vez en la Solitaire du Figaro Paprec.

Animar a las mujeres a competir en regatas oceánicas
La regata, que atrae a gente de mucho más allá de Francia, también pretende animar a las mujeres a entrar en el mundo de las regatas oceánicas, ya que el año pasado se convirtió en una regata de dobles mixtos impulsada por una idea del OC Sport Pen Duick y el Grupo Paprec, socio principal. «El año pasado hice mi primera regata oceánica en la Transat Paprec. Había navegado durante diez años en Maxi Yachts y tenía muchas ganas de entrar en este mundo. Conocí a Edouard Golbery en 2022. Él asumió el papel de mentor, tanto en la búsqueda de patrocinadores como en mi entrenamiento, hasta esa increíble regata transatlántica. Competir en esta regata con él me dio la confianza necesaria para construir mi propio proyecto. Ahora me preparo para la próxima edición de la Mini Transat, prevista para 2025», añade Alicia de Pfyffer, regatista suiza, que participó en la Transat Paprec 2023 con Edouard Golbery (Race for Science - Verder).

El mismo recorrido
El recorrido de la Transat Paprec, aunque desafiante, sigue siendo accesible para los nuevos regatistas del Figaro, y permanece inalterado para su 17ª edición. Las parejas mixtas afrontarán 3890 millas náuticas entre Concarneau y Saint-Barth, con una única baliza de rumbo (29°00'00 N & 017°52'00 O) en Las Palmas que dejarán a estribor. Un waypoint, que obligará a los patrones a dirigirse más al sur, dando una oportunidad a las tripulaciones noveles o relativamente inexpertas, ya que no es tan duro como un recorrido que les lleve más al norte. «El recorrido es muy abierto, con un único waypoint que obliga a los competidores a hacer una elección estratégica: rodear la baliza para dirigirse más al Norte, cerca de la ruta ortodrómica, o lanzarse hacia el Sur, a lo largo de la costa africana, antes de girar a la derecha y esperar encontrar un alisio más fuerte», explica Francis Le Goff, director de la Transat Paprec.
Así pues, una vez más, el puerto de Concarneau, «reina de la Cornouaille bretona», acogerá la salida de la regata, como cada dos años desde 2006. La ciudad «azul», abierta al mar, es sede de numerosos eventos marítimos y vive al ritmo de la marea. Muchos navegantes famosos han navegado en la bahía entre las murallas de la ciudad amurallada y las islas Glénan.

Como es tradición desde la primera edición de la regata, las autoridades locales de Saint-Barthélemy, una joya de las Antillas francesas, darán una calurosa y festiva bienvenida a los navegantes cuando lleguen a Saint-Barth. Es una oportunidad para todos de descubrir este pequeño paraíso bañado por aguas cristalinas, donde la vida vegetal y animal es inigualable y con sus playas de arena blanca de postal. «Con cada edición que pasa, Saint-Barth siempre se ha sentido orgulloso de acoger esta regata única, que siempre ha encontrado los medios para revelar nuevos talentos. En 2023, la Transat Paprec tuvo éxito en su intento de convertirse en la primera regata transatlántica a dos en parejas mixtas. El año que viene, Saint-Barth estará de nuevo preparada para recibir a estos regatistas como se merecen, con la población local dispuesta a mostrarles su mayor respeto», explicó Xavier Lédée, Presidente del Consejo Local de Saint-Barthélemy. Una vez cruzada la línea, los patrones atracarán en el puerto de Gustavia, donde se instalará el Race Village para la llegada.

Inscripciones abiertas
La publicación del Anuncio de Regata marca la apertura de las inscripciones para la 17ª edición de la Transat Paprec. Los competidores que se inscriban antes del 31 de agosto de 2024 podrán beneficiarse de una tarifa anticipada, así como de una tarifa especial hasta el 31 de octubre de 2024. La fecha límite para las inscripciones es el 31 de diciembre de 2024.

Barcos diminutos, viaje épico: La regata Mini Globe de McIntyre redefinirá la navegación en solitario.

La española Pilar Pasanau será uno de los participantes

¡Faltan seis meses! 18 navegantes en yates de madera contrachapada de 5,8 metros construidos en casa se disponen a dar la vuelta al mundo en solitario en un acontecimiento sin precedentes.

El Ultim, de 20 millones de euros, realizará una rápida y trepidante circunnavegación en solitario de 40 días. El Globe 580 Mini, de 50.000 euros, promete una épica aventura humana de 400 días en solitario. 400 veces menos dinero.

16 hombres y dos mujeres de 12 países se disponen a iniciar la primera regata alrededor del mundo para Mini's.

Despega la clase Globe 580, un Mini de diseño único para constructores caseros, con 80 constructores activos y 160 más en 28 países preparándose.

MGR sigue los pasos del primer viaje en solitario de John Guzzwell en 1955 en el «TREKKA» de 20 pies construido en casa.

El 23 de febrero de 2025 dará comienzo la McIntyre Mini Globe Race (MGR), que marcará el inicio de una aventura náutica de 13 meses que pondrá a prueba la resistencia física y psicológica de sus participantes. En una época en la que la tecnología y 20 millones de euros pueden llevar a un navegante en solitario a dar la vuelta al mundo en 40 días, una flota de valientes mini navegantes está a punto de demostrar que es posible hacerlo por menos de 50.000 euros durante muchos días. Dieciséis hombres y dos mujeres de 11 países navegarán en solitario 28.000 millas alrededor del mundo en idénticos y estrechos mini yates de madera contrachapada, superando los límites de lo que muchos creen posible.

LISTA DE INSCRITOS 

Antes del evento principal, los participantes deben completar en solitario una regata clasificatoria de 3.600 millas, cruzando el Atlántico en solitario. Este viaje comienza el 28 de diciembre de 2024, desde Marina de Lagos en Portugal, continúa hasta Marina Rubicón en Lanzarote, Islas Canarias, y concluye en la National Sailing Academy, Antigua . Este viaje transatlántico en solitario es un reto importante en sí mismo, pero sólo al completarlo podrán los navegantes unirse a la McIntyre Mini Globe Race.

Los yates, conocidos como «Class Globe 580», están construidos en casa con madera contrachapada sobre armazones de madera y recubiertos de epoxi vítreo. 580 hace referencia a su eslora en metros, lo bastante compacta como para caber en un contenedor de 20 pies de ida y vuelta a eventos internacionales. Concebida por el aventurero australiano Don McIntyre, la idea surgió durante su aventura de 2010, en la que navegó 6.000 km por el Pacífico en un barco ballenero de madera abierto, con muy poca comida, agua y sin cartas de navegación, recreando el viaje de William Bligh en el Motín de la Bounty. McIntyre, en colaboración con el diseñador polaco Janusz Maderski, lanzó la clase de diseño único en 2019, ofreciendo sencillos planos de construcción por 300 euros. Los constructores también pueden optar por un kit de madera contrachapada precortada CNC, con el apoyo de una activa comunidad de constructores en línea. En la actualidad, más de 80 yates se encuentran en diversas fases de finalización, con unos 20 en el agua y otros 140 constructores con planos.

Descripción del recorrido
La regata comienza y termina en la Academia Nacional de Vela de Antigua. La primera etapa lleva a los navegantes a Shelter Bay Marina, Panamá, donde los veleros serán transportados por tierra hasta el Océano Pacífico. La segunda etapa, que comienza el 23 de marzo de 2025, recorre 6.500 millas hasta VUDA Marina, en Fiyi, con paradas obligatorias en las Marquesas, Tahití y Tonga. Cada parada en boxes requiere una estancia mínima de ocho días, lo que permite a los navegantes descansar y hacer reparaciones.

La tercera etapa recorre 10.000 millas hasta Ciudad del Cabo (Sudáfrica), con paradas en Darwin, Mauricio y Durban. Dadas las difíciles condiciones meteorológicas y la famosa corriente de las Agujas, se permiten diez días más de paradas en boxes. La cuarta y última etapa de 7000 millas comienza el 22 de diciembre de 2025, con paradas en Santa Elena y Recife (Brasil), antes del sprint final de regreso a Antigua, previsto para finales de marzo de 2026.

Historia y organizador del evento
El organizador del evento, Don McIntyre, un veterano de la circunnavegación en solitario en el desafío BOC de 1990, es también el organizador de la Golden Globe Race en solitario y de la McIntyre Ocean Globe, recientemente finalizada, que celebra el 50 aniversario de la primera regata Whitbread con tripulación completa. Esta Mini Globe de McIntyre sigue los pasos de John Guzzwell, que en septiembre de 1955 se convirtió en la primera persona en dar la vuelta al mundo en solitario en un yate pequeño, su «TREKKA» de 20 pies y 6 pies, diseñado por Laurent Giles y construido en casa. McIntyre confía plenamente en las capacidades del Class Globe 580. Construyó y compitió con un Class Globe 580, llamado «TREKKA», cruzando el Atlántico en solitario en 2021, demostrando la resistencia del yate y su idoneidad para una regata tan exigente.

Don McIntyre a bordo del Trekka en la salida de Lanzarote de la Transat Globe 580 en noviembre de 2021. Veintiocho días y 3.000 millas después, llegó a la National Sailing Academy de Antigua. Trekka navegará en la MGR de 2025 con Ertan Beskardes. Crédito: Aïda Valceanu / CG580

Seguridad y reglamentos
Los regatistas deben someterse a una formación médica y de supervivencia, a exhaustivos controles médicos y a pruebas de esfuerzo. El equipo de seguridad se ajusta a las normas mundiales, detalladas en el Anuncio de Regata oficial. Las restricciones incluyen la prohibición de instrumentos y registros electrónicos de viento, una capacidad limitada de baterías de 200 amperios y paneles solares de 200 vatios, y sólo motores fueraborda eléctricos. No están permitidos los hidrogeneradores ni los desalinizadores. Los navegantes pueden hacer paradas no penalizadas, pero el reloj de la regata sigue corriendo, y los rastreadores por satélite YB3 proporcionan seguimiento las 24 horas del día para todo el mundo en el sitio web de la MGR.
A diferencia de otras regatas en solitario, los participantes en la MGR navegan como tripulantes independientes, y cada uno de ellos es responsable de su plan de viaje, la logística y la gestión de la seguridad, supervisados por gestores de seguridad nombrados individualmente. Estos responsables dependen de la dirección del evento de la MGR, pero son los principales responsables de sus tripulantes las 24 horas del día.

Reflexiones finales
Don McIntyre subrayó la naturaleza única de la MGR, declarando:
«La MGR, como la Golden Globe Race, será un viaje de desgaste. Confío mucho en los regatistas, en los barcos y en la meticulosa planificación que se ha llevado a cabo en los últimos cinco años. Los veleros Globe 580 son robustos, seguros y divertidos de navegar, y ofrecen un desafío asequible. La McIntyre MGR es una emocionante compañera de nuestras otras dos singulares regatas alrededor del mundo, cerrando el círculo y ofreciendo ahora verdaderas aventuras a todos los sectores de la vela. Hace 10 años, me propuse recuperar las regatas alrededor del mundo asequibles y humanas que fueran realmente sostenibles para todos los regatistas, en las que el dinero y la velocidad a toda costa no fueran la fuerza motriz. Los tres eventos GGR, OGR y ahora MGR son historias humanas épicas».

Esta McIntyre Mini Globe Race promete ser una extraordinaria prueba de resistencia, habilidad y coraje, que mostrará la resistencia del espíritu humano ante la adversidad.

Fuente y más información en globe580transat.com, classglobe580.com y minigloberace.com.