El Silver Fox, de Pere Antoni Nadal (ORC); el Clarinet, de Andrew Harvey (Clásicos); el Vidi, de Pablo Riera (Época Bermudiana), y el Endrick, de Jean Degaudenzi (Época Cangreja), encabezan las clasificaciones provisionales del Trofeo Cormorán, organizado por el Reial Club Nàutic Port de Pollença. La cita arrancó este sábado con la primera de las dos jornadas programadas y ha reunido a 40 embarcaciones, lo que la convierte en la edición más concurrida de los últimos años. La prueba se ha consolidado como referencia entre la flota de barcos de época (anteriores a 1950) y clásicos (construidos hasta 1975).
La jornada comenzó con cierta incertidumbre debido a la falta de viento. El Comité de Regatas decidió posponer la salida hasta pasadas las 13.00 horas, cuando se estableció una brisa suficiente para garantizar una competición en condiciones. Una vez entablado, el viento se mantuvo estable en dirección 330 grados, con una intensidad media de 12 a 14 nudos y rachas puntuales de hasta 16, lo que permitió disputar la manga de forma fluida.
Los barcos de las categorías Clásicos y Época afrontaron un recorrido costero de 7,5 millas náuticas con salida en la Bahía de Pollença. El itinerario incluía el paso por tres balizas situadas en Cabo Formentor, Cabo Pinar y Bonaire, que debían ser dejadas por estribor.
En paralelo, la flota de ORC disputó dos pruebas. La primera consistió en un barlovento-sotavento de 5,3 millas, en el que el viento alcanzó puntas de hasta 20 nudos, lo que exigió a los equipos precisión en las maniobras. En la segunda manga, también de bastones y de 4,2 millas, las condiciones cambiaron con un role hacia la derecha que complicó el campo de regatas. Para evitar la anulación, el Comité optó por acortar el recorrido, decisión que permitió cerrar la jornada con un programa completo.
Tras esta primera toma de contacto, el Trofeo Cormorán queda abierto a lo que depare la segunda y última jornada, prevista para mañana domingo. La flota al completo tiene programado un recorrido costero desde Pollença hasta Aucanada, ida y vuelta.
La competición culminará por la tarde con la ceremonia de entrega de trofeos en las instalaciones del Reial Club Nàutic Port de Pollença, donde se conocerán los vencedores definitivos de esta edición.
La bahía de Palma presentó sus mejores galas en la tercera jornada de competición, permitiendo completar tres pruebas que revolucionaron la clasificación. American Magic Quantum Racing reclamó el liderato con una magnífica victoria en la tercera prueba del día y Alpha+ se colocó segundo de la provisional al firmar la mejor tarjeta del día.
Tras dos jornadas de programa reducido por los caprichos de la meteorología, la bahía de Palma se llenó de viento para refrendar su reputación como uno de los mejores campos de regatas del Mediterráneo. La flota salía al agua con un optimista menú de tres pruebas a partir de las 13:00h, y aunque tendría que esperar hasta pasadas las 14:00h para dar la primera salida, regresaba a Puerto Portals seis horas más tarde con tres nuevos parciales en los marcadores de los 12 equipos.
Bien por Alkedo La primera del día comenzó con unos buenos 12 nudos de viento. La flota se dividió al 50% entre ambos extremos del campo, y sería interesante cuál de las dos opciones era la acertada.
El primer paso por boya confirmó que la salida buena había sido la del grupo de la izquierda, liderado por Alkedo, Alpha+ y Paprec. El barco del italiano Andrea Lacorte, que cuenta a bordo con el vigués Pablo Torrado, supo defender su posición a lo largo del recorrido, amenazado en los metros finales por un American Magic Quantum Racing que fue de menos a más. Paprec fue tercero.
Drama en la segunda En la segunda la victoria de Gladiator fue incontestable.
El equipo timoneado por su armador Tony Langley y con la táctica de Guillermo Parada, lo tuvo claro: prefirió sacrificar metros y velocidad para salir por el extremo derecho de la línea. A partir de ese momento, navegó sin competencia para liderar todo el recorrido con autoridad hasta lograr una sólida victoria, la primera desde Saint-Tropez, en mayo. La batalla por la segunda plaza se resolvió en un emocionantísimo tramo final a favor de Vayu por dos segundos de ventaja respecto a Alpha+. Más ajustada todavía resultó la batalla por la séptima plaza, con cuatro barcos cruzando la línea en un solo segundo.
La prueba fue dramática para Platoon Aviation. El equipo del alemán Harm Müller-Spreer colisionaba con la popa de Alegre en un ajustado cruce previo a la primera baliza del recorrido, partiendo el botalón de su TP52. Afortunadamente sin daños personales, el incidente suponía su retirada de la prueba y tres puntos de penalización. En una demostración de profesionalidad, el equipo técnico liderado por Gabriel de Llano sustituyó el botalón en el agua y dejó a Platoon Aviation listo para la siguiente salida.
Una empopada rentable En la tercera salida, la flota se agolpó en el lado derecho de la línea, tratando de emular el acierto de Gladiator en la anterior.
Esta vez, el mejor del tramo inicial sería Provezza, aunque el equipo turco cedía el liderato al comienzo de la empopada, el tramo que marcaría el devenir de la prueba. American Magic Quantum Racing, que había montado boya octavo a 57 segundos del líder, se desmarcó del grueso de la flota apostando por la derecha del campo, y cruzaba la mitad del recorrido con más de medio minuto de ventaja al frente.
A partir de ese momento, se limitaba a navegar solo hacia la victoria. “Terry (Hutchinson, táctico) lo vio claro”, explicaba de regreso a tierra Víctor Díaz de León, estratega del equipo estadounidense. “Las condiciones estaban muy difíciles de descifrar, con muchas rachas, muchos huecos sin viento, y Terry tuvo esa visión de que había más viento si seguíamos rectos. Y tenía razón”. Segundo finalizó el hongkonés Alpha+, seguido del brasileño Crioula.
Juan Antonio Amengual, alcalde de Calviá, navegó como invitado a bordo del American Magic Quantum Racing. Revolución en la provisional La completa jornada provocó un vuelco en la clasificación provisional de Puerto Portals. American Magic Quantum Racing, que salía al agua tercero, es el nuevo líder, aunque por la mínima frente a Alpha+, que fue el mejor barco del día tras anotar en su tarjeta un cuarto, un tercero y un segundo. Alegre, que encabezó la provisional los dos primeros días, es ahora tercero, a nueve puntos del nuevo líder.
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week continúa mañana, viernes, con tres pruebas programadas a partir de las 13:00h.
La competición será retransmitida en directo a través de 52 SUPER SERIES TV LIVE.
Provisional Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week 1. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 5+3+2+8+1 = 19 2. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 3+8+4+3+2 = 20 3. Alegre, GBR, Andy Soriano, 1+2+6+9+10 = 28 4. Sled, USA, Takashi Okura, 7+1+10+4+6 = 28 5. Provezza, TUR, Ergin Imre, 4+7+5+7+5 = 28 6. Vayu, THA, familia Whitcraft, 2+11+8+2+8 = 31 7. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 6+10+1+5+11 = 33 8. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 8+4+7+11+3 = 33 9. Gladiator, GBR, Tony Langley, 9+9+11+1+4(+1) = 35 10. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 12+5+3+6+9 = 35 11. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 10+6+9+13(+3)+7 = 48 12. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 11+13+12+10+12 = 58
Mañana da comienzo el Trofeo Cormorán, que reunirá a barcos históricos emblemáticos como el Tuiga (1909), el Gipsy (1927), el Argyll (1948), el Clarionet (1966), el Rubicon (1948)
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La embarcación Tuiga, un precioso velero de 28 metros de eslora y más de un siglo de vida, será uno de los atractivos del Trofeo Cormorán, una de las citas deportivas más importantes del año para el Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNPP) que se prepara para acoger apartir de mañana a más de 40 participantes.
Los barcos de la vela clásica, cruceros y Flying Fifteen ser darán cita los días 22 y 23 de agosto en el club del norte de la isla para disputar la competición. Además del Tuiga (1909), uno de los cuatro supervivientes de la flota de FI15 que dominó la vela en la segunda década del siglo XX y que participará por primera vez en el Trofeo Cormorán, este año volverá a la Bahía de Pollença otro barco centenario como el Gipsy (1927), representante de la Fundación Vela Clásica de España y construido por el mismo astillero que el Juan Sebastián Elcano.
La inscripción de clásicos en este Trofeo Cormorán se completa con otras embarcaciones como el Argyll (1948), el Clarionet (1966), el Rubicon (1948) y el Rossina di Mare (1961) y Celeste di Mare (1970), de Amador Magraner, y el Jintonique, de Marga Villalonga, que serán los representantes locales en la competición.
Joan Pizà, responsable de cruceros del RCN Port de Pollença, explica que hace cinco años empezaron a invitar a los barcos clásicos a participar en el Trofeo Cormorán y en solo un lustro han conseguido que cada vez vengan embarcaciones más emblemáticas.
La iniciativa se ha convertido en un auténtico éxito de convocatoria pues los barcos de vela clásica se encuentran esos días en tránsito entre la Regata Illes Balears Clàssics de Palma y la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón. El RCN Port de Pollença se ha convertido así en punto estratégico entre los dos eventos.
A las embarcaciones clásicas se suman también más de una veintena de embarcaciones de crucero ORC, algunas de ellas llegadas de Barcelona y Menorca, y los monotipos de la clase Flying Fifteen, que tienen en el Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNPP) su base de referencia.
La organización del Trofeo Cormorán ha previsto pruebas de barlovento/sotavento para mañana, primer día de competición, para cruceros y Flying Fifteen mientras que los clásicos realizarán una travesía costera. Sin embargo, el sábado todos los barcos completarán una prueba costera de ida y vuelta que decidirá el nombre de los ganadores de esta edición del Trofeo Cormorán.
Paul Meilhat y su tripulación prolongan su racha con la flota pisándole los talones mientras están en Matosinhos - Oporto, con apenas tres horas de respiro antes de continuar la etapa rumbo hacia Cartagena.
La flota de The Ocean Race Europe irrumpió esta mañana en Matosinhos tras dos días y medio de regata implacable. Una vez más lideró Biotherm; el equipo de Paul Meilhat logra prolongar su pleno de victorias al sumar los siete puntos en juego en la puerta de paso puntuable de mitad de etapa. No fue un paseo fácil. El Golfo de Vizcaya ofreció condiciones suaves, pero eso solo compactó aún más a la flota. Durante buena parte de la etapa, todos los barcos navegaron comprimidos en apenas unas millas, con cada trasluchada y cada cambio de vela amplificados al máximo. Fue una noche de ganancias y pérdidas medidas en metros, el tipo de regata en la que no se puede apartar la vista de las velas. Meilhat y su tripulación hicieron el movimiento decisivo en Cabo Finisterre, siendo los primeros en enganchar la nueva brisa por el lado oeste de la flota. Desde ahí apretaron y no soltaron el liderato. “En el Golfo de Vizcaya íbamos de través con poco viento, así que eso fue bueno para nosotros y tomamos la ventaja justo antes de Finisterre”, explicó Meilhat en el pantalán. “Nos mantuvimos al oeste de la flota y fue la estrategia perfecta”. Aun con la victoria, el patrón francés dejó claro que no fue un paseo triunfal como en Portsmouth. “Es cierto que fue diferente de la primera etapa. Aquí fue duro hasta el final. Incluso esta noche, el viento no era el esperado, hicimos varias trasluchadas y estaba muy rolón. Pero encontramos la solución para ir muy rápido y estamos muy contentos con el barco”.
Por detrás, Paprec Arkéa protagonizó la remontada de la etapa. El equipo de Yoann Richomme había caído a la cola tras perder terreno en la puerta de marea frente a Bretaña, pero peleó hasta recuperar la segunda plaza, a 42 minutos de Biotherm. “Perdimos muchas millas en la punta de Bretaña, lo que nos hizo daño porque íbamos en cabeza”, explicó Richomme. “Desde entonces hemos estado luchando para volver. Y tuvimos una noche fantástica alcanzando a Malizia y luego al resto de la flota, y logrando abrir un pequeño hueco. Así que, en general, es una gran noticia para nosotros”. El último empuje llegó en las 12 horas finales. “Estuvimos proa con proa con Malizia buena parte de la noche pasada. Luego hicimos una gran racha de velocidad hacia el waypoint del oeste. Fuimos muy rápidos en esas condiciones y ejecutamos una buena maniobra, una trasluchada en la baliza. Creo que también elegimos la vela adecuada y quizá ellos llevaban una más pequeña. Reaccionamos más rápido y trasluchamos al sur. Todo nos salió bien y llegamos con el ángulo perfecto a Oporto”.
Con seis puntos sumados en Matosinhos, Paprec Arkéa sigue firme en la pelea. Para Richomme, sus opciones de ganar por segunda vez The Ocean Race Europe siguen intactas. “Creo que ahora el viento está cayendo un poco en el norte del recorrido. Va a ser duro para los que vienen detrás, así que es un buen resultado para nosotros”.
El tercer puesto fue para Holcim-PRB, a 32 minutos de Paprec. Para la patrona Rosalin Kuiper, fueron los primeros puntos del evento tras el duro revés de la etapa inaugural. “Estamos muy contentos de volver a la regata y sobre todo después de lo que pasó en la primera etapa. Esta vez hemos terminado, y lo hemos hecho en tercera posición. Por supuesto que hay margen de mejora, pero estamos satisfechos por ahora”, declaró. La noche fue agotadora. “Fue un gran desafío tras la baliza. Izamos muchas velas, hicimos varios cambios y perdimos algo de terreno respecto a la trayectoria de Paprec Arkéa. Fueron rapidísimos y navegaban muy bajos. Pero hemos aprendido mucho”. El sentimiento era compartido a bordo. “Fue una etapa intensa. Especialmente anoche, con condiciones duras en popa, entre el timón y los cambios de velas”, señaló Franck Cammas. “Estamos contentos con nuestra posición, no está mal ser terceros, y todavía queda mucho camino hasta Cartagena”.
El paso por Matosinhos dio a los equipos tres horas para reagruparse antes de salir de nuevo hacia Cartagena. Las tripulaciones fueron recibidas con aplausos en el muelle, pero la concentración seguía en la regata. “Es muy diferente porque normalmente cuando llegamos a puerto hemos terminado y podemos relajarnos de verdad”, comentó Kuiper. “Ahora el reloj corre y sabemos que en una hora volveremos a bordo. Es algo muy distinto, pero también muy emocionante y desafiante”.
Con 18 puntos logrados en todas las oportunidades de puntuación, Biotherm se escapa en la general. Mientras Team Malizia cruzaba en cuarta posición, el barco francés ya volvía a salir. “Hasta Gibraltar probablemente será muy rápido en popa, así que es bueno tener ventaja ahora, porque no es el ángulo más rápido para Biotherm”, dijo Meilhat. “Pero después estará todo abierto. Puedes llegar a Gibraltar con 10 millas de ventaja y no tener nada asegurado porque la etapa no termina hasta Cartagena”. “Ver a Biotherm salir justo cuando nosotros cruzábamos la línea fue duro para nosotros”, admitió Will Harris, co-patrón de Team Malizia. “Pero puedo ver en las caras de todos que tienen muchas ganas de volver a salir. Mirando hacia Gibraltar, nada está asegurado. Creo que eso es lo que más nos motiva. Todavía hay muchas oportunidades de remontar”.
A media tarde del miércoles, Allagrande Mapei Racing cruzó la línea de meta por delante de Canada Ocean Racing - Be Water Positive para iniciar su escala Fly By, mientras Team Amaala sigue navegando rumbo a Matosinhos, con una ETA prevista durante la noche.
Desde Matosinhos, el resto de la etapa 2 continúa hacia el sur, pasando Lisboa y entrando en el temido embudo del Estrecho de Gibraltar antes del sprint mediterráneo hacia Cartagena. Casi todos los barcos han liderado en algún momento de esta etapa – Canada, Holcim-PRB, Paprec Arkéa, Malizia, Biotherm. Biotherm es el rival a batir, pero con la flota tan apretada, nadie puede sentirse seguro.
Clasificación provisional: Biotherm – 18 puntos Paprec Arkéa – 13 puntos Team Malizia – 10 puntos Canada Ocean Racing - Be Water Positive – 6 puntos Team Holcim PRB – 5 puntos Allagrande MAPEI Racing – 3 puntos Team AMAALA – 3 puntos (sin puntos Fly By aún)
Les Voiles de Saint-Tropez es el primer evento náutico de la costa mediterránea.
La tradición de Les Voiles de Saint-Tropez dicta que cada clase —19 en total— reciba su premio siguiendo el espíritu corintio heredado de la Nioulargue. ¡Aquí no hay premios en metálico! Del 27 de septiembre al 5 de octubre, los cerca de 300 veleros invitados por la Société Nautique de Saint-Tropez competirán por la gloria. Entre la avalancha de trofeos que recibirán los ganadores, nos centramos en tres distinciones que marcan cada edición, otorgadas por los prestigiosos socios de Les Voiles de Saint-Tropez, con Rolex a la cabeza.
Trofeo Rolex: ¡Qué historia! Los fuertes lazos que unen a la marca relojera suiza y Les Voiles de Saint-Tropez se forjaron en 2006, y fue el velero aurico So Fong (25 metros), construido en 1937, el que inscribió por primera vez su nombre en el Trofeo Rolex ese año. Hasta 2016, el premio se otorgaba al mejor velero clásico de más de 16 metros, sin ningún otro criterio distintivo. Desde entonces, la elección de una categoría de veleros tradicionales por parte de un comité ha permitido a Rolex rendir homenaje cada año a una clase en particular, celebrando así la diversidad de estas prestigiosas embarcaciones, restauradas con esmero y tripuladas con pasión. Así, en 2023 se celebró la victoria del yawl Varuna (1939). El año pasado se celebraron los Epoque Aurique y fue Marga, el 10 m JI pilotado magistralmente por Torben Graël, quien inscribió su nombre en el palmarés. En su vigésima edición en 2025, el prestigioso Trofeo Rolex se entregará al mejor de los Big Boats, que fueron homenajeados por última vez en 2022 con la victoria del Shenandoah of Sark (54,35 m). Una elección motivada por la riqueza de la parrilla, en la que se espera la participación de más de una docena de embarcaciones, entre ellas la prestigiosa goleta Atlantic, que participará oficialmente por primera vez.
Modernos y Maxis en el punto de mira En estas dos clases, BMW para los Modernos y Edmond de Rothschild para los Maxis son los que adornan la categoría en el punto de mira. Así, el Trofeo BMW premiará este año a los «IRC B», banda de clasificación que integra los prestigiosos TP 52, donde se encuentran tanto Wally Rocket, First, Solaris Club Swann como Code 1. Grandes embarcaciones, generalmente optimizadas para la regata desde su diseño y tripuladas por equipos de alto nivel que mezclan profesionales y aficionados. De las cuatro categorías de Maxis, aún no se sabe cuál recibirá el Trofeo Edmond de Rothschild. Como recordatorio, Jolt, Lyra, Yoru y Six Jaguar se impusieron respectivamente en su clase en 2024.
Corinthien: cuando el espíritu sopla sobre Les Voiles Nacido del desafío lanzado por Pride a Ikra, el antecesor de la Nioulargue se instaló en 1981 en el Club 55, el famoso restaurante de Patrice de Colmont, situado en la playa de Pampelonne y que este año celebra su 70 aniversario. Desde 2003, cada edición de Les Voiles de Saint-Tropez ha contado con una o varias «55 cup». Este año se vuelve a los orígenes, con un único desafío bautizado como «Club 55 Anniversary Cup», cuyos participantes aún no se han revelado. Una cosa es segura, el espíritu corintio volverá a estar presente, esa mentalidad que describió a la perfección François Carn, antiguo presidente del Yacht Club de France (1986-1996) y amigo de Les Voiles de Saint-Tropez, fallecido el pasado 6 de agosto: «El espíritu corintio no se resume en el juego limpio, no se explica y, sin embargo, se manifiesta a través de ciertos signos: mostrar discreción y modestia tanto en la victoria como en la derrota, ser cortés en las maniobras más desesperadas, tener un poco de elegancia, pero sin excederse, porque la arrogancia no está lejos, mostrar un buen humor contagioso, recordar constantemente que la regata es un juego y debe seguir siéndolo». Para Pierre Roinson, presidente de la Société Nautique de Saint-Tropez, «los 70 años del Club 55 son todo un símbolo y los celebraremos como es debido. Además, esta fecha de 1955 también marca un punto de inflexión en el desarrollo de nuestro club». De hecho, fue en 1955 cuando la SNST organizó su primera gran regata, una ida y vuelta a San Remo, así como la primera edición de Saint-Tropez-Porquerolles-Saint Tropez, patrocinada por el modisto Dior.
El cartel Es una obra del artista Jacques Cordier la que ha sido seleccionada este año para el cartel de Les Voiles de Saint-Tropez. Un óleo luminoso y lleno de intensidad, un bouquet de colores que recuerda las disputas entre yates al pasar las boyas. Trabajado al cuchillo mediante sucesivas adiciones y sustracciones de materia, el óleo adquiere aquí una gran fuerza evocadora, tanto en la profundidad de los azules del cielo y del mar como en los reflejos de los cascos y las velas. Nacido en la región parisina en 1937, Jacques Cordier pintó primero la ciudad con tinta china antes de aprovechar cada viaje a la costa para ejercer su talento en una gran variedad de técnicas. Lápiz y carboncillo para describir la playa de Pampelonne, acuarela de la entrada del puerto de Honfleur, óleo sobre el cabo de Antibes y el golfo de Saint-Tropez... Sus obras, que se exponen de nuevo este verano en la place des Lices, recuerdan la rica pero corta trayectoria de este tropeziano de adopción, casado con Simone, la hija de los propietarios del hotel de la Ponche, que no ha dejado de rendir homenaje a su arte desde la muerte de Jacques en 1975 en un accidente de coche.
Programa de Les Voiles de Saint-Tropez 2025 Sábado 27 de septiembre: recepción de los Maxis (más de 18,28 m) y de los veleros clásicos y modernos de hasta 18,28 metros. Domingo 28 de septiembre: recepción de los Maxis (más de 18,28 m) y de los veleros clásicos y modernos de hasta 18,28 metros. Llegada de la Copa de Otoño del Yacht Club de France (Cannes Saint-Tropez). Lunes 29 de septiembre: regatas para los Maxis y los veleros modernos. Martes 30 de septiembre: regatas para todas las flotas, incluido el Trofeo Rolex. Miércoles 1 de octubre: regatas para los veleros modernos y clásicos, incluido el Trofeo Rolex. Día libre para los Maxis. Jueves 2 de octubre: día de los Desafíos y Club 55 Anniversary Cup para veleros modernos y clásicos, regatas para los Maxis. Viernes 3 de octubre: regatas para todas las flotas, incluido el Trofeo Rolex. Sábado 4 de octubre: regatas para todas las flotas, incluido el Trofeo Rolex, entrega de premios para los Maxis. Domingo 5 de octubre: entrega de premios para los veleros modernos y clásicos.
La segunda jornada de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolvió con sólo una de las tres pruebas programadas por la amenaza de tormenta sobre la bahía de Palma. Sled se impuso con autoridad, mientras la segunda posición de Alegre permitía al equipo británico consolidar su posición al frente de la provisional, que ahora lidera por cinco puntos.
Tras una jornada inaugural en la que sólo se pudo disputar una prueba, la flota adelantaba hoy su salida al agua para intentar disputar tres a partir del mediodía. La previsión indicaba que el viento iba a colaborar, pero tocaba cruzar los dedos ante la posibilidad de que llegara una tormenta con aparato eléctrico por la tarde. Los barcos iniciaban el primer asalto del día a las 12:35h con 7-9 nudos de viento mirando de reojo cómo se desarrollaban las nubes sobre Mallorca.
Cinco barcos optaron por el lado izquierdo en la salida, los mismos que se repartirían las cinco primeras posiciones en la llegada. El francés Paprec lideró los primeros compases hasta que el estadounidense Sled y el brasileño Crioula se le colaron por proa en la aproximación final al primer paso por boya. Sled, armado y timoneado por Takashi Okura y con la táctica del as italiano Francesco Bruni, tomó la batuta de la prueba y ya no la soltaría hasta lograr una incontestable victoria. Por popa de los campeones del mundo 2021 (título conseguido precisamente en estas mismas aguas), la segunda posición se resolvió entre American Magic Quantum Racing y un Alegre que parece haber encontrado su ritmo en la bahía de Palma. El equipo de Andy Soriano, que compite por primera vez con el táctico británico Paul Goodison, superaba al líder del circuito tras un emocionante duelo de trasluchadas en el tramo final para anotar un merecido segundo. Tercero, a ocho segundos de Alegre y un minuto del ganador Sled, finalizó American Magic Quantum Racing, que hoy navegaba con el triple medallista olímpico de piragüismo Marcus Cooper como invitado.
La noticia negativa de esta prueba fue la baja del Teasing Machine por rotura de la driza de su mayor, un incidente que impidió al equipo francés finalizar la prueba y anotó un doloroso 13 en su marcador.
La jornada no dio para más. La amenaza de tormenta con aparato eléctrico sobre la bahía de Palma persuadió al Comité de Regatas de avanzar en el programa, y la flota regresaba a Puerto Portals tras cosechar un único resultado por segundo día consecutivo. Lo explicaba Nacho Postigo, navegante de Provezza y una de las voces más autorizadas de la flota cuando toca hablar de la bahía de Palma: “En el momento de la salida había una célula de tormenta bastante severa moviéndose desde Ibiza hasta Mallorca. Parecía que iba a tardar en llegar, pero su parte frontal empezó a acercarse muchísimo a Dragonera con bastante actividad de rayos. María decidió con buen juicio no arriesgar y enviarnos a casa”.
Más líder Después de dos días de competición y otras tantas pruebas disputadas, Alegre consolida su liderato al frente de la provisional de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. Con una victoria y un segundo, el barco en el que milita la barcelonesa Silvia Mas comanda la clasificación con cinco puntos de ventaja sobre el empate entre los estadounidenses Sled y American Magic Quantum Racing.
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week continúa mañana. El Comité de Regata ha indicado su intención de celebrar tres pruebas, un ambicioso programa que Postigo considera realista: “Parece que por fin vamos a tener condiciones normales de térmica: esperamos que el viento entre a partir de las 13:00h para ir subiendo durante la tarde, y deberíamos poder hacer tres regatas seguidas sin problema”. La primera salida está programada a partir de las 12:00h.
La competición será retransmitida en directo a través de 52 SUPER SERIES TV LIVE.
Provisional Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week 1. Alegre, GBR, Andy Soriano, 1+2 = 3 2. Sled, USA, Takashi Okura, 7+1 = 8 3. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 5+3 = 8 4. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 3+8 = 11 5. Provezza, TUR, Ergin Imre, 4+7 = 11 6. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 8+4 = 12 7. Vayu, THA, familia Whitcraft, 2+11 = 13 8. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 10+6 = 16 9. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 6+10 = 16 10. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 12+5 = 17 11. Gladiator, GBR, Tony Langley, 9+9 = 18 12. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 11+13 = 24 Fuente: 52 SUPER SERIES
Tras el extraordinario éxito de su esperado regreso este año, tras una pausa de más de dos décadas, el Royal Ocean Racing Club (RORC) se complace en anunciar las fechas oficiales de la próxima edición de la Admiral's Cup, que se celebrará en 2027.
La Admiral's Cup 2027 se celebrará del 15 al 30 de julio y volverá a reunir a los mejores equipos de regatas oceánicas del mundo para competir por uno de los trofeos más prestigiosos de este deporte. Aprovechando la energía y el entusiasmo del evento de 2025, el primero desde 2003, el RORC espera una flota internacional aún mayor, que mostrará el talento de la élite y el feroz orgullo nacional en el agua.
Calendario del evento 2027: del jueves 15 de julio (primer día de mediciones e inspecciones) al sábado 24 de julio de 2027 (comienzo de la Rolex Fastnet Race).
«La Admiral's Cup 2025 marcó un nuevo capítulo para esta histórica competición», comentó Steve Cole, director de la Admiral's Cup. «La respuesta de los regatistas, los equipos y los aficionados fue extraordinaria. La pasión, la habilidad y el compañerismo demostrados demostraron que la Admiral's Cup sigue siendo la prueba definitiva de las regatas por equipos en la navegación oceánica. En 2027, pretendemos subir aún más el listón».
Pierre Casiraghi, vicepresidente y patrón del equipo ganador del Yacht Club de Mónaco en 2025, comentó: «La Admiral's Cup es un evento extraordinario, brillantemente organizado y muy competitivo. Estoy muy orgulloso de haber formado parte de él».
La Admiral's Cup, que se disputó por primera vez en 1957, se convirtió rápidamente en el campeonato mundial no oficial de regatas oceánicas, atrayendo a equipos nacionales de todo el mundo. El exigente formato del evento, que combina regatas costeras y oceánicas, incluida la famosa Rolex Fastnet Race, pone a prueba todas las facetas de la habilidad, la resistencia y la brillantez táctica de los equipos.
El RORC confirmará en los próximos meses más detalles sobre la edición de 2027, incluidos los criterios de participación, el calendario de regatas y el programa social. Equipos de toda Europa, América, Asia y Oceanía ya han manifestado su gran interés en volver o debutar en esta famosa competición. Las manifestaciones de interés para 2027 deben enviarse por correo electrónico a: admiralscup@rorc.org. Las consultas generales sobre la regata deben dirigirse a: racing@rorc.org o ponerse en contacto con el equipo de regatas del RORC en el número: +44 (0)1983 295144.
El estreno de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se saldó con una única prueba y victoria del Alegre de Andy Soriano, en el que milita la barcelonesa Silvia Mas. La mallorquina Elvira Llabrés firmó su debut en las 52 SUPER SERIES con un magnífico segundo puesto como navegante del tailandés Vayu, en el que comparte cubierta con el táctico Manu Weiller.
La meteorología condicionó la jornada inaugural de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, cuarta prueba puntuable para la temporada 2025 de las 52 SUPER SERIES. La flota salía al agua con una inusual incertidumbre sobre lo que se encontrarían en la tradicionalmente fiable bahía de Palma, y ni los más avezados meteorólogos se atrevían a aventurar lo que les depararía el día. El menú constaba de dos pruebas a partir de las 13:00h, pero finalmente sólo se pudo dar una salida, y pasadas las 15:30h. La brisa propulsó a los barcos llegando al entorno de los 15 nudos, aunque osciló en presión y dirección a lo largo del recorrido, lo que unido a una ola corta y desordenado, puso a prueba la habilidad de las tripulaciones.
Alegre ocupó la posición más a la izquierda de la línea de salida de la primera prueba de la semana, lo que a la postre marcaría el resultado. “Hicimos una muy buena salida, con velocidad y primeros por el pin”, explicaba de regreso a tierra la barcelonesa Silvia Mas, topo del equipo británico.El equipo del armador y timonel Andy Soriano, que navegaba por primera vez con el táctico británico Paul Goodison, campeón olímpico en 2008, demostró una muy buena velocidad y ya no miró atrás hasta lograr su primera victoria parcial desde Bayona, en junio. De acuerdo con Mas, “fue un muy buen trabajo del equipo, sobre todo en la gestión de modos: primero un modo rápido para conseguir cubrir a la flota porque ya estábamos todos amurados a babor, y luego modo normal y hacia la boya. El barco corría muy bien, pero creo que hoy la clave fue la elección de modos”.
Segundo en la meta, a 33 segundos del ganador, sería el tailandés Vayu. A bordo del barco de la familia Windcraft se estrenaba hoy la navegante mallorquina Elvira Llabrés. “Llevo tres días navegando en un TP52 en modo regata, y la verdad es que lo que hemos hecho hoy ha sido muy similar a lo que ya habíamos entrenado”, explicaría de regreso a Puerto Portals. “El parte indicaba que podíamos ver cualquier cosa entre tres y 30 nudos de viento, y finalmente nos encontramos una cosa intermedia”. Llabrés comparte cubierta con el táctico mallorquín Manu Weiller: “Compartir tripulación con Manu (Weiller) es genial. Es muy tranquilo, ya había navegado con él antes en otras clases y la comunicación es muy fácil porque nos conocemos. La única diferencia es que ahora nos comunicamos en inglés”. Weiller destacó el trabajo de la nueva navegante del equipo: “Creo que elegimos bien las velas, hemos hecho una salida muy buena y un layline muy bueno de Elvira, que nos ha llevado a la boya segundos y a partir de ahí conseguimos mantener la distancia respecto al tercero. El día ha estado complicado, con un viento que subía y bajaba mucho, una ola muy difícil de llevar el barco y unos roles muy grandes, todos los factores. He visto muy rápido a Alegre; creo que se les han ido las dudas sobre si el barco corre”.
Tercero, a casi un minuto de Alegre, fue el hongkonés Alpha+, que ha reforzado su tripulación con el veterano táctico británico Adrian Stead.
El viento ya no colaboraría más, y la flota regresaba a la marina de Puerto Portals con un único resultado en sus casilleros.
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week continúa mañana a partir de las 12:00h. El Comité de Regata dirigido por la alicantina María Torrijo ha indicado su intención de celebrar tres pruebas.
La competición será retransmitida en directo a través de 52 SUPER SERIES TV LIVE.
Provisional Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week 1. Alegre, GBR, Andy Soriano, 1 2. Vayu, THA, familia Whitcraft, 2 3. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 3 4. Provezza, TUR, Ergin Imre, 4 5. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 5 6. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 6 7. Sled, USA, Takashi Okura, 7 8. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 8 9. Gladiator, GBR, Tony Langley, 9 10. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 10 11. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 11 12. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 12
Cariad, Mariska, Tuiga, The Lady Anne, Rowdy, Chinook, Spartan y Gipsy forman parte del selecto club de embarcaciones históricas que estarán presentes a partir del 26 de agosto en la regata del Club Marítimo de Mahón.
(Archivo)
La XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época reunirá un año más a la mejor flota de clásicos del Mediterráneo. Entre las 48 unidades preinscritas en la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón se encuentran ocho embarcaciones centenarias que forman parte de la historia de la náutica deportiva.
La categoría de Big Boats, donde se agrupan los veleros de mayor eslora, está formada por un póker de barcos con más de un siglo de vida. El más antiguo de todos es el Cariad (1896), un diseño de Summers & Payne que cuenta con 36 metros de eslora y 130 años de vida y que llega a la regata menorquina tras una larga y costosa restauración.
Junto a él navegarán tres de los supervivientes de la clase 15 metros Fórmula Internacional que fue todo un referente en cuanto a velocidad y tecnología a principios del pasado siglo XX: Mariska (1908), Tuiga (1909) y The Lady Anne (1912). Se trata de tres barcos diseñados por el legendario arquitecto naval escocés William Fife III que a lo largo de su carrera dio vida a cerca de 600 veleros.
(Archivo)
Los otros cuatro barcos de un siglo de antigüedad están inscritos en la categoría de Época Cangreja. Para empezar, la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época reeditará el duelo entre el Rowdy y el Chinook, dos yates diseñados por Nathanael Herreshoff y botados en 1916, que pertenecen ambos a la clase NY40 y que tienen un rendimiento similar. Parecido, pero de mayor eslora es el Spartan (1913), ideado también por Herreshoff y que es el único superviviente de las nueve unidades que se botaron a principios del siglo XX de la clase NY50.
El benjamín de esta flota centenaria es el Gipsy (1927), al que realmente le falta un año para cumplir un siglo surcando los mares. Este diseño de Colin Archer fue el único barco de uso civil que se construyó en el astillero Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz, una factoría de especializada en buques y militares.
Estas ocho embarcaciones competirán en el Club Marítimo de Mahón en la regata que se disputará en aguas de Menorca entre el 26 y el 30 de agosto. La flota estará dividida en cinco clases: las ya mencionadas Big Boats y Época Cangreja, a las que sumarán Época Bermudiana, para barcos construidos antes de 1950 con ese aparejo; Clásicos, embarcaciones botadas entre 1950 y 1975, y Espíritu de Tradición, que es como se denomina a los clásicos modificados o fabricados con materiales modernos.
La XXI Copa del Rey Repsol de Barcos de Época cuenta con el patrocinio de Repsol y la colaboración institucional del Consell de Insular de Menorca y el Ayuntamiento de Mahón, será un año más el encuentro de referencia de la vela clásica y de época en España y una de las citas ineludibles dentro del circuito The Mediterranean Champions Cup, junto a Les Régates Royales, Vele d’Epoca di Imperia, Argentario Sailing Week, Les Voiles d’Antibes y la Illes Balears Clàssics, del Club de Mar Mallorca.
El programa de la regata comenzará oficialmente el 26 de agosto con la apertura de la oficina de regatas, el registro de participantes y la inspección de los barcos, mientras que por la tarde tendrá lugar la ceremonia de bienvenida a los armadores y sus tripulaciones. Las pruebas se disputarán del 27 al 30 de agosto y están programadas un máximo de cinco mangas. Siempre que el tiempo y el tráfico marítimo lo permitan, la llegada de las regatas se realizará en el interior del puerto natural de Mahón, una posibilidad que no ofrece ninguna otra competición de estas características en el mundo.
La jornada de entrenamiento oficial de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week reunió en la bahía de Palma a los 12 equipos de nueve nacionalidades que lucharán por el cuarto evento de la temporada hasta el próximo sábado. La mallorquina Elvira Llabrés se estrenó en el circuito como navegante del tailandés Vayu y la modelo neozelandesa Rachel Hunter navegó como invitada a bordo del hongkonés Alpha+.
La tradicional regata de entrenamiento oficial ejerció de pistoletazo de salida para el programa deportivo de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, cuarta de las cinco pruebas que componen la temporada 2025 de las 52 SUPER SERIES. La sede más visitada por el circuito acogió en la mañana del lunes la presentación oficial del evento minutos antes de que la flota pusiera rumbo al área de regatas en el que competirá hasta el próximo sábado. El menú del día constaba de dos ensayos de procedimientos de salida y sendas pruebas de dos tramos. Pese a no ser puntuables, estas regatas son muy valiosas tanto para la organización como para los equipos mientras ultiman detalles antes de pasar a modo regata.
¿Ganar o no ganar? Cierta superstición indica que imponerse en una regata de entrenamiento puede atraer la mala suerte. Es por ello que algunos tripulantes consideran poco significativo el resultado de estas pruebas que preceden al inicio de la competición. No parece el caso de Gladiator y American Magic Quantum Racing, ganadores de las dos regatas de entrenamiento de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. Sirva como dato que el equipo británico ganó en estas mismas aguas el evento de 2024 y el estadounidense lidera la provisional del circuito con mano de hierro, estrenando esta semana la corona mundial de TP52 conseguida el pasado julio en Cascais.
Será interesante comprobar si lo ocurrido en el entrenamiento se replica cuando los equipos pasen a modo competición a partir de mañana. En cualquier caso, American Magic Quantum Racing llega a la cuarta cita de la temporada con una sólida ventaja de 29 puntos sobre su compatriota Sled en la lucha por la temporada 2025. El francés Paprec es tercero provisional después de brillar en el Mundial de Cascais y quedarse a las puertas del título, aunque está a 36’5 puntos del líder.
De estreno en casa La mallorquina Elvira Llabrés debuta esta semana como regatista de las 52 SUPER SERIES.
Lo hará como navegante del tailandés Vayu, compartiendo cubierta con el táctico balear Manu Weiller. Ganadora de la America’s Cup con el sindicato estadounidense BMW Oracle Racing en 2010, participó en la edición 2024 como ingeniera de datos y rendimiento del británico INEOS Britannia. Pese a que su extenso palmarés incluye haber trabajado con el equipo de tierra del TP52 sueco Rán, hoy se estrenaba en una regata de 52 SUPER SERIES: “Es muy divertido, un barco muy dinámico, más de lo que estoy acostumbrada, y estoy disfrutando la experiencia y aprendiendo un montón. Vayu es como una gran familia y me están acogiendo muy, muy bien. Por ahora la sensación es muy buena”. Elvira valora muy positivamente el valor añadido que supone debutar en su Mallorca natal. “Navegar en casa es fantástico; qué mejor sitio para iniciarme en esta clase que aquí. La flota está muy fuerte, son un montón de barcos con mucha gente muy buena y con un nivel muy alto”. Entre los más de 160 tripulantes de 23 nacionalidades que compiten esta semana, comparte rol de navegante junto a la estadounidense Sara Stone, de American Magic Quantum Racing: “Estoy encantada de que cada vez haya más chicas en el circuito”. Mañana debutará en competición.
Modelo a bordo La nota social de la jornada la puso la visita de la modelo, actriz y presentadora neozelandesa Rachel Hunter, que navegó a bordo del hongkonés Alpha+ armado por Shawn y Tina Kang.
De regreso a tierra, la ex mujer de Rod Stewart se mostró entusiasmada con la experiencia: “Ha sido increíble. Impresionante. Al principio, un poco parados porque no había viento, pero en un instante todo cambió. Estos barcos son increíbles, la intensidad con la que trabajan los tripulantes, y el hecho de confiar en la Madre Naturaleza para poder navegar… Me encantaría volver a repetir”.
El programa de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week constará de hasta diez pruebas puntuables hasta el sábado, 23 de agosto. La primera de la semana se disputará a partir de las 13:00h de mañana, martes.
La competición será retransmitida en directo a través de 52 SUPER SERIES TV LIVE.
Provisional 52 SUPER SERIES 2025 1. American Magic Quantum Racing, USA, Doug DeVos, 18+23+42 = 93 2. Sled, USA, Takashi Okura, 13+58+51 = 122 3. Paprec, FRA, Jean-Luc Petithuguenin, 23,5+ 63+43 = 129,5 4. Alkedo, ITA, Andrea Lacorte, 28+49+61 = 138 5. Platoon Aviation, GER, Harm Müller-Spreer, 36+44+63 = 143 6. Vayu, THA, familia Whitcraft, 27+68+65 = 160 7. Alpha+, HKG, Shawn y Tina Kang, 21,5+68+71 = 160,5 8. Alegre, GBR, Andy Soriano, 30+71+62 = 163 9. Provezza, TUR, Ergin Imre, 30+64+81 = 175 10. Phoenix, RSA, Tina y Hasso Plattner, 48+69+60 = 177 11. Gladiator, GBR, Tony Langley, 12+120+63 = 195 12. Teasing Machine, FRA, Eric de Turckheim, 48+73+120 = 241 13. Crioula, BRA, Eduardo y Renato Plass, 28+120+120 = 268
La flota sale de Portsmouth a toda velocidad en el comienzo de la segunda etapa de The Ocean Race Europe, camino a Cartagena
El Biotherm de Paul Meilhat continúa su racha conquistando el máximo de puntos en el Needles Scoring Gate
La segunda etapa de The Ocean Race Europe 2025 ha partido esta tarde desde Portsmouth bajo un sol radiante, con siete IMOCA alineados frente a Cowes, en la isla de Wight a las 17:00 hora local (una hora menos que en España). Desde allí, la flota recorrerá 1.400 millas náuticas hasta Cartagena, con un breve fly-by en Matosinhos-Oporto a mitad de semana. El primer objetivo era la puerta de paso puntuable en la emblemática formación rocosa de The Needles, con puntos en juego para el primer y segundo equipo en atravesarla antes de la larga bajada hacia Bretaña y la entrada en el Golfo de Vizcaya. Las condiciones fueron perfectas en la salida: navegación de popa con 10-14 nudos de viento y una corriente favorable que impulsaba a la flota por el Solent.
Yoann Richomme y su tripulación en Paprec Arkéa lideraron a la flota a través de la histórica línea de salida del Royal Yacht Squadron, la misma utilizada en la Whitbread Round the World Race de 1973 (precursora de The Ocean Race).
Al llegar a la puerta de paso, fue una vez más Paul Meilhat con su Biotherm quien se llevó los dos puntos máximos en juego, seguido inmediatamente por Paprec Arkéa que sumó el único punto restante, la misma dupla que había puntuado en la puerta de Kiel. Esto deja a Biotherm con un extraordinario e impecable récord, habiendo conseguido hasta ahora todos los puntos posibles en la clasificación general de The Ocean Race Europe.
Team Holcim PRB fue el tercero en cruzar la puerta, seguido de Team Malizia y Canada Ocean Racing – Be Water Positive. Allagrande Mapei Racing llegó sexto y Team AMAALA séptimo. Para Team Holcim-PRB, regresar simplemente a la salida ya se sintió como una victoria. “Es increíble estar de vuelta en la regata”, dijo Alan Roberts. “No solo hemos vuelto, somos un barco al 100%, aún más ambiciosos y motivados que antes para salir ahí y rendir.” La semana de reparaciones ha unido aún más a la tripulación. “La adversidad divide o une”, explicó Roberts. “En este caso nos ha unido. Cuando salimos al mar entramos en una mentalidad de concentración total, y lo mismo ha sido para el equipo de tierra. Han trabajado por turnos toda la noche, y han dado lo mejor.”
Allagrande Mapei Racing llegó a Portsmouth menos de un día antes de la salida, pero el patrón Ambrogio Beccaria no se mostró preocupado. “Estamos listos para empezar esta segunda etapa”, dijo, añadiendo que el viento previsto para la primera noche es justo lo que desean. “Nuestro barco está especialmente hecho para vientos fuertes, así que nos encanta encontrarnos con estas condiciones.”
Para Biotherm, tras sumar los máximos puntos de la primera etapa (7 + 2 de la puerta en Kiel), el reto ahora es resetear y defender el liderato. “Es cierto que hemos empezado bien, pero lo dejamos atrás”, afirmó el patrón Paul Meilhat. “Es mejor asegurarse puntos por adelantado, pero esta etapa será muy dura con condiciones distintas. Primero nos centraremos en la puerta de puntuación, y después será una etapa larga, muy larga.” Meilhat espera un arranque explosivo: “Será muy rápido hasta Ouessant. Es importante empezar bien, pero no creo que la regata se decida allí. Veremos con los demás barcos, pero ya hemos progresado con Biotherm; el barco no está necesariamente hecho para estas condiciones, pero creo que podemos hacerlo.”
Team Malizia, que se llevó el segundo puesto en Portsmouth tras su apuesta en Dover, espera con ganas una noche de alta velocidad. “Será intenso”, afirmó el co-patrón Will Harris. “Tenemos la puerta justo al principio, luego altas velocidades y viento fuerte, pero eso es lo que más nos gusta a bordo de Malizia. Son nuestras condiciones, así que debemos aprovecharlas.” Malizia también aporta energía fresca con la rotación de la tripulación. Harris asume el rol de patrón de Boris Herrmann, acompañado por Loïs Berrehar y Francesca Clapcich, esta última ganadora de la última The Ocean Race con 11th Hour Racing en 2023. “Tenemos una gran experiencia y caras nuevas”, apuntó Harris. “Será un gran equipo, y esperamos que nos dé un buen resultado en esta etapa.”
El patrón de Paprec Arkéa, Yoann Richomme, anticipaba un inicio “hermoso” de la etapa: “Salida con spinnaker por el Solent, luego una bajada rápida por el Canal – es lo que me gusta para mi barco”. Pero también advirtió de una parte complicada y táctica. “La primera transición es en la punta de Bretaña, cerca de Ouessant. Por ahora parece bastante sencilla, pero siempre puede haber sorpresas. Habrá mucha navegación de popa, un buen cambio respecto a la primera etapa.”
Roberts, de Holcim PRB, coincidió en que la segunda etapa puede ser la más compleja de la regata. “Esta etapa será fantástica, probablemente la más interesante tácticamente porque pasaremos de la navegación en el Canal al Golfo de Vizcaya, después a los alisios portugueses, atravesaremos el Estrecho de Gibraltar y llegaremos al Mediterráneo.”
Para los equipos más rezagados en la clasificación, el objetivo es no perder contacto. Pip Hare, de Canada Ocean Racing – Be Water Positive, definió una misión sencilla: “Velocidad del barco. Queremos mantenernos pegados al grupo, hacer buenos cambios, exprimir al máximo la velocidad. No queremos perder ni 0,1 nudos. Eso será lo más importante.”
Clasificación provisional: Biotherm – 11 puntos Paprec Arkéa – 7 puntos Team Malizia – 6 puntos Canada Ocean Racing – Be Water Positive – 4 puntos Team AMAALA – 3 puntos Allagrande MAPEI Racing y Team Holcim PRB – 0 puntos La flota está prevista en Oporto el miércoles para el breve fly-by, antes de retomar de inmediato la ruta hacia Cartagena.
La cobertura de la regata está disponible en www.theoceanrace.comy sus plataformas, así como a través del socio mediático Warner Bros. Discovery y sus canales Eurosport, TNT Sports, HBO Max y Discovery+. La guía de cómo seguir la regata está disponible aquí.
Tuiga, Argos, Sonata, Rowdy, Celeste di Mare y Micanga ganan la XXX Regata Illes Balears Clàssics
La competición organizada por Club de Mar-Mallorca ha finalizado hoy con una jornada en la que no se ha podido competir por falta de viento en la Bahía de Palma El Tuiga en Big Boats, Argos en Clásicos, Sonata en Época Bermudiana, Rowdy en Época Cangreja, Celeste di Mare en la clase Espíritu de Tradición y Micanga en RI Clásicos han sido los vencedores de la XXX Regata Illes Balears Clàssics, que hoy ha finalizado en Club de Mar-Mallorca
Doña Francisca, la impresionante goleta que une tradición y vanguardia
El viento no apareció en la bahía de Palma y las cerca de 40 embarcaciones participantes se quedaron sin poder competir en la última jornada. El exceso de calor impidió la entrada del viento térmico y, aunque el Comité de Regatas esperó un cambio de condiciones, pasadas las 14.00 horas tomó la decisión de dar por concluida la jornada y, con ella, la competición. De este modo, la clasificación general de la regata se mantuvo inalterada y no se pudieron resolver algunos de los duelos que se preveían más emocionantes para este domingo. Tres de los ganadores -Argos, Sonata y Rowdy- reeditan el triunfo que ya lograron en la pasada edición de la gran cita mallorquina de embarcaciones clásicas.
El Tuiga (1909) se proclamó vencedor en la categoría Big Boats. La embarcación del Yacht Club de Mónaco, patroneada por Daniel Pereira, se impuso por un punto al The Lady Anne (1912), armado por Gonzalo Botín. El Star Sapphire of London (1957), de Jacob Glatz, completó el podio en tercera posición.
En la clase Clásicos, el Argos (1964) y el Clarionet (1960) empataron en el primer puesto, pero el triunfo correspondió al barco armado por Barbara Trilling, que sumó dos victorias parciales frente a la única conseguida por el cutter diseñado por Sparkman & Stephens y armado por Andrew Harvey. El tercer puesto fue para el Mowgli (1965), del RCN Port de Pollença, armado por los hermanos Harris.
El Sonata (1937), de Jordi Cabau, se llevó la victoria en Época Bermudiana tras liderar la clasificación desde la primera jornada. Le siguieron el Argyll (1948), de Griff Rhys Jones, y el Manitou (1937), patroneado por Charles Mourruau, segundo y tercero respectivamente.
El Rowdy (1916), de la armadora Donna Dyer, consiguió un doble triunfo: en la categoría Época Cangrejay en la general absoluta de la XXX Illes Balears Clàssics. El cutter diseñado por Herreshoff logró pleno de victorias en las tres mangas disputadas y superó al queche Gipsy (1927), patroneado por Javier Gorbeña, y a la goleta Archangelo (1892) armada por Ana Martínez Vara de Rey.
En Espíritu de Tradición, la victoria fue para el Celeste di Mare (1971), de Amador Magraner, que aventajó por un punto al Barlovento (1973), patroneado por Pachi Rivero. El tercer puesto correspondió al Sirah (1996), de Alfonso Valdés.
El Micanga (1974), de Mateu Grimalt, no tuvo rival en RI Clásicos. Ganó las tres pruebas disputadas y se adjudicó la victoria con autoridad. El segundo puesto fue para el Orion (1973), de Tiffany Blackman, y el tercero para el Veritas Dolç (1985), de José Luis Roses.
Declaraciones de los ganadores Mateu Grimalt, armador del Micanga: “El tiempo es el que es, no lo podemos cambiar. Si hay condiciones, navegamos; si no, nos vamos al bar. Siempre es un placer venir a esta regata del Club de Mar-Mallorca, disfrutamos de las embarcaciones, de la buena organización y de la gente tan maravillosa que nos atiende”.
Jordi Cabau, armador del Sonata: “Hemos conseguido dos primeros y un segundo. Nuestro rival tenía opciones, pero queríamos defender nuestra posición porque venimos a competir. Es una lástima, porque hemos disfrutado tres días con condiciones meteorológicas espléndidas y hoy el calor ha sido tremendo, sin viento suficiente para navegar”.
Daniel Pereira, patrón del Tuiga: “Estamos muy contentos de haber ganado la Illes Balears Clàssics. La rivalidad con The Lady Anne -la otra embarcación de la clase F15 participante- siempre es muy fuerte. Nos hubiera gustado poder navegar hoy y enfrentarnos a ellos, pero no ha sido posible”.
Donna Dyer, armadora del Rowdy: “La tripulación ha trabajado mucho este año porque la competencia con el hándicap es muy dura. El año que viene repetiremos, porque nuestro barco tiene su base en el Real Club Náutico de Palma, el 70% de la tripulación vive aquí y nos fascina esta regata”.
Doña Francisca, la impresionante goleta que une tradición y vanguardia
El velero se erige, con sus 52 metros de eslora, como una de las joyas indiscutibles de la XXX Regata Illes Balears Clàssics. El empresario Juan Carlos López Mena pudo cumplir su sueño con la construcción de esta embarcación en Uruguay.
Amarrada estos días en los pantalanes de Club de Mar-Mallorca, la goleta Doña Francisca se erige como una de las joyas indiscutibles de la regata Illes Balears Clàssics. Con sus 52,55 metros de eslora y un impresionante botalón de siete metros, este velero es la embarcación más grande de la prueba y uno de los proyectos más singulares de la náutica actual. Construida en el astillero uruguayo Buquebus y botada en 2014, el Doña Francisca es obra del reconocido arquitecto naval rioplatense Javier Soto Acebal. El objetivo era claro: un velero con espíritu clásico, pero con el respaldo de la última tecnología en construcción naval. El resultado es un barco de contrastes. Por fuera, sus líneas respetan la tradición marinera de principios del siglo XX y recuerdan a un barco de época. Sin embargo, bajo esa apariencia clásica, se esconde un prodigio de ingeniería: un casco y aparejo íntegramente en fibra de carbono, lo que le otorga una ligereza y resistencia extraordinarias en relación con su tamaño y desplazamiento de 230 toneladas. Su capitán, Andrés López Mena, explica que "estéticamente el barco luce como un barco de la época clásica, todos sus componentes y detalles tratan de asimilar esa época dorada de la vela, mientras que la parte moderna incluye casco, mástil y botavara de carbono y todo el equipo tecnológico de una embarcación de hoy en día". Su aparejo de dos mástiles impresiona: el mayor alcanza casi 50 metros desde la línea de flotación, mientras que el trinquete se eleva 46 metros. A ello se suman un conjunto de velas de alta tecnología que marcan la diferencia. El superyate cuenta con cerca de dos mil metros cuadrados de superficie vélica cuando va a todo trapo. Solo la mayor suma 407 m², acompañada por una trinqueta, un génova y una trinquetilla. A este arsenal se le añaden un spinnaker asimétrico de 1.032 m² y un foque de tormenta de 55 m², preparados para enfrentar cualquier condición de mar. La parte moderna ayuda a que un velero de este porte, de 52 metros de eslora, pueda contar con una tripulación no muy extensa. “Con cinco personas, nosotros operamos el 100% del barco, desde las maniobras de vela a las de puerto e, incluso, atender a los invitados”, apunta el capitán del Doña Francisca. Si el exterior remite a la modernidad, el interior del barco es un homenaje a la tradición. Maderas de caoba y castaño, salones elegantes, siete camarotes con capacidad para catorce invitados, oficina y sala de lavandería componen un ambiente que transporta al siglo pasado. El nombre del barco no es casual. La goleta rinde homenaje a Doña Francisca, abuela del capitán Andrés López Mena, hijo del empresario uruguayo Juan Carlos López Mena, propietario de la naviera Buquebus, que con esta embarcación pudo cumplir uno de sus sueños. "Construir este barco fue un reto que en ese momento parecía imposible. Un velero de estas características siempre es difícil en cualquier parte del mundo, pero es que el armador decidió hacerlo en Uruguay, un país que no tiene una industria náutica grande. Así que se montó un astillero con un equipo de profesionales altamente capacitados y después de cinco años se logró finalizar esta embarcación tan bonita", remarca el capitán del Doña Francisca. En la regata de Club de Mar Mallorca, la Doña Francisca participa en la categoría especial “Presencia”, reservada a embarcaciones que, sin competir, enriquecen la regata con su valor histórico y estético. Cada día, el velero zarpa desde el puerto con invitados a bordo para disfrutar de las regatas en la Bahía de Palma, un espectáculo que combina deporte, tradición y el magnetismo de uno de los veleros más impresionantes de los últimos tiempos.
El XIV Trofeo César Manrique RCNA – Calero Marinas vivió este sábado su segunda y definitiva jornada, con la tercera y última regata que terminaría de definir a por categorías. El campo de regatas, instalado entre Playa Honda y El Cable, volvió a ofrecer unas condiciones muy favorables para la navegación, permitiendo a las tripulaciones disfrutar de una competición emocionante.
La jornada comenzó con un ligero retraso, ya que el comité de regatas, con la Oficial Principal Fátima Cerezo al frente, decretó un aplazamiento a las 11:00 horas por falta de viento. Apenas 25 minutos más tarde se dio la salida a una prueba diseñada a tres vueltas.
Una vez finalizada las pruebas se dio comienzo a la entrega de trofeos de esta catorce edición de este trofeo. Con la presencia de D. José Calero, presidente del Calero Marinas, D. Julio Romero, presidente del Real Club Nautico de Arrecife, Francisco Olivares en representación de la Federación Canaria de Vela y por parte de las instituciones públicas contamos con D. Oscar López y D. Roberto Herbón por parte del Ayuntamiento de Arrecife y D. Juan Monzón, consejero del área de Deportes del Cabildo de Lanzarote.
Por categorías, el palmarés del Trofeo César Manrique RCNA- Calero Marinas, quedó de la siguiente forma:
En ORC 4-5, en tercer lugar, el Alzenit (RCGC), en segundo lugar el Papoa de Ana Acevedo (Independiente) y en primer lugar el Maeña 9 (RCN Tenerife) de Andrés Monje.
La categoría ORC 3 estuvo dominada de principio a fin por el Solum – Aedas Homes de Lucio Pérez Aranaz (R.C.N. Tenerife), que se llevó la victoria en las tres mangas disputadas. El Butxaca de Joaquín Blanco Roca (R.C.N. Gran Canaria) firmó tres segundos puestos para llevarse la plata, y el Tamy de José Manuel Onieva (R.C.N. Arrecife) completó el podio con un total de 11 puntos.
En la categoría ORC 0-2, la victoria fue para el Teguise – Lanzarote Sailing de José Miguel Cabrera (R.C.N. Arrecife), que firmó dos primeros puestos y un segundo para adjudicarse el triunfo con autoridad. El Muyay de Domingo Negrín Armas (R.C.N. Arrecife) se aseguró la segunda plaza, mientras que el Cachito de Augusto Escolar (Marina Rubicón) completó el podio tras verse condicionado por un abandono.
La embarcación Muyay también se alzó con el premio a la tripulación mixta. Tras la competición se llevó a cabo la entrega de premios y la organización preparó una barbacoa para las tripulaciones, donde hubo tiempo para comentar lo ocurrido en el mar y compartir la experiencia vivida. Para poner el broche final, el grupo Clavelitos y DJ CHK pusieron la nota musical y festiva al cierre de esta edición del Trofeo César Manrique RCNA – Calero Marinas.
El Trofeo César Manrique RCNA – Calero Marinas, que además fue el punto de partida del Circuito Canario de Vela Crucero 2025, contó con el apoyo de Islas Canarias, Turismo Lanzarote, el Servicio de Deportes del Cabildo de Lanzarote y Turismo Arrecife, reforzando el prestigio de una cita ya consolidada en el calendario náutico del archipiélago.
Cuatro de las seis clases participantes afrontan al final de la regata con la clasificación general al rojo vivo. Mañana se decidirá la competición de embarcaciones clásicas que organiza Club de Mar-Mallorca
La XXX Regata Illes Balears Clàssics afrontará mañana su última jornada con todo por decidir. La clasificación está muy igualada en cuatro de las seis categorías (Big Boats, Clásicos, Espíritu de Tradición y Época Bermudiana) y solo el Micanga, en RI Clásicos, y el Rowdy, en Época Cangreja son favoritos claros al triunfo final pues han ganado ambos todas las pruebas disputadas. La flota se ha dividido hoy en dos campos de regata. Las embarcaciones de gran eslora han realizado un recorrido de ida y vuelta con salida frente al Molinar en dirección a una boya ubicada a la altura de la costa de Bahía Grande para navegar un total de 17,5 millas náuticas. El resto de los participantes han completado el recorrido número siete de las Instrucciones de Regata, más corto, y que ha llevado a las embarcaciones hasta aguas de Palmanova. La salida se ha dado poco después del mediodía con un viento térmico de unos 10 nudos de intensidad que se ha mantenido bastante estable a lo largo de toda la prueba y que permitido a los veleros concluir la manga con bastante celeridad.
El Tuiga (1909) ha roto a su favor el empate que había en la clasificación general de los Big Boats. La igualdad entre el barco del Yacht Club de Mónaco, que hoy se ha impuesto con una renta de apenas unos segundos, y The Lady Anne (1912) es máxima y el Tuiga llega a la última jornada con un solo punto de ventaja sobre el velero armado por Gonzalo Botín, así que la regata de mañana decidirá al ganador de esta XXX Illes Balears Classics.
Al rojo está también la categoría de Clásicos, con el Argos (1964) y el Clarionet (1960) empatados a cinco puntos con solo una prueba más por disputar. El barco armado por Barbara Trilling se ha impuesto en la manga de hoy y se ha situado como líder, mientras que el cutter diseñado por Sparkman & Stephens ha ocupado la segunda plaza. Completa el podio provisional el Mowgli (1965), de los hermanos Harris, que está en la tercera posición aunque a tres puntos de distancia. Manuel García del Cid, tripulante del Clarionet, ha lamentado la pérdida momentánea del liderato de su barco a manos del Argos: "Lo hemos intentado, pero no nos han salido las cosas. Un segundo puesto no es un mal resultado pero tenemos que mejorar si queremos ganar al Argos".
El Argyll (1948) ha estrenado su casillero de victorias en la categoría de Época Bermudiana. El yawl patroneado por Alexis Bordessoule ha superado hoy al Sonata (1937), de Jordi Cabau, que ha finalizado en la segunda plaza y se mantiene al frente de la clasificación general. El reconocido actor galés Griff Rhys Jones, armador del Argyll (1948), ha explicado que hoy las condiciones les han sido favorables: "Ayer tuvimos poco viento, mientras que hoy hemos tenido un viento más fuerte con el que somos más rápidos porque nuestro barco es pesado, además este año tenemos a bordo una gran tripulación. Nuestra referencia en regata es el Manitou, un barco que es similar al nuestro y que es del mismo diseñador -Olin Stephens- por lo que la llegada a meta ha sido muy igualada con una diferencia de solo nueve segundos".
El Rowdy (1916), de la armadora Donna Dyer, no afloja y ha añadido otro triunfo a su casillero. El sloop diseñado por Herreshoff lleva tres victorias en tres regatas celebradas en la categoría de Época Cangreja. Un día más, su máximo rival ha sido el Gipsy (1927), que ha finalizado en segunda posición, mientras que el Scheherezade (1978), de Luis Sancho, ha finalizado en tercer lugar.
Javier Gorbeña, patrón Gipsy, afirmado que "ha sido un día muy bonito para navegar. Ha subido el viento y la travesía hasta Illetas ha estado muy entretenida porque había que elegir ir por un lado o por otro, mientras que el regreso, de popa, ha sido muy rápido". Gorbeña ha reconocido la superioridad del Rowdy, lider de su categoría, apuntando que "es un barco mucho más grande y con un buen rating, es imposible, así que para nosotros, conseguir un segundo puesto es una victoria".
Un solo punto separa en la tabla de la categoría de Espíritu de Tradición al Celeste di Mare (1971), de Amador Magraner, del Barlovento (1973), de Domingo de Torres.
El barco patroneado por Iñaki Rivero se ha impuesto en la manga de la jornada y aprieta aún más la clasificación. El Sirah (1996), de Alfonso Valdés, se ha situado en la tercera posición provisional.
El Micanga (1974) sigue intratable en RI Clásicos. La embarcación de Mateu Grimalt se ha impuesto en las tres pruebas disputadas hasta ahora y ya toca con sus dedos el triunfo final de la regata que organiza Club de Mar-Mallorca. En esta categoría el Orion, de Tiffany Blackman, ocupa la segunda posición y el Veritas Dolç, de José Luis Roses, la tercera plaza.
