Volvo Ocean Race, segunda semana de la 3ª etapa

Se va a cumplir la segunda semana en el mar de la VOR y pocos cambios con respecto a lo que fue la primera: agrupamientos según entran en zonas de calmas y estirones cuando aprieta la presión. 

Cortesía de Global Virtual Solutions

El “Dongfeng” es que ha sacado el mejor rendimiento en todos los casos, y no ha perdido la cabeza de la prueba desde que llegó a ella a la altura de la Península de Musandam y sacando milla a milla distancia al resto de la flota que alterna sus posiciones continuamente por la 2ª posición. El "Team Brunel" perdió esta segunda posición en favor de los del "Abu Dhabi" cuando al sur de la isla de Ceilán tomaron dirección Este. A partir de ahí, ya en el Golfo de Bengala, continuos cambios entre estos dos mas un tercer invitado que había llegado devorando millas: el "MAPFRE".
El "Team Alvimedica" tampoco se apea del tren, y del 2º al cuarto hay menos de 20 millas. Un poco más atrás,  a solo 10 millas del equipo que lidera Charlie Enright (y a menos de 90 millas del líder) se encuentran las chicas del "Team SCA"

Muy poco viento en estos momentos, por lo que puede pasar que alguno coja un pasillo con más presión y se adelante a los demás,  y van camino de una de las grandes complicaciones de esta etapa: el estrecho de Malaca, temido por el poco viento, las corrientes, el tráfico marítimo y la estrechez, sobre todo en la salida. Todos con el ancla preparada por si la corriente puede a la presión de viento y el barco va hacia donde no debe!

El "MAPFRE" ya es segundo

Sigue la progresión de los de Xabi Fernández, que a pesar del viento prácticamente nulo que azota a la flota en medio del golfo de Bengala, esta madrugada han pasado de la tercera a la segunda plaza. El líder “Dongfeng” está a 65,9 millas. La “ratonera” del estrecho de Malaca, a unas 500.

La flota de la Volvo Ocean Race avanza extremadamente lenta en el pozo sin viento que la ha atrapado en medio del golfo de Bengala y los partes meteorológicos, poco halagüeños, apuntan que esta situación seguirá al menos 24 horas más. Pero eso no detiene al “MAPFRE”. La tripulación comandada por Xabi Fernández saca partido de sus movimientos y, a pesar de ser un camino lento hacia el estrecho de Malaca, ya ha conseguido auparse hasta la segunda plaza. “Abu Dhabi” es ahora tercero y “Brunel” cae a la cuarta posición, aunque los tres se mantienen en un margen de 2,2 millas.
“Llevamos desde anoche con muy poco viento, intentando aprovechar todas las rachas y mirando al cielo a ver si hay alguna nube que nos indique que hay un poquito de viento para movernos”, decía esta mañana el canario Carlos Hernández.
Las fotografías enviadas hoy desde a bordo, no dejaban lugar a dudas. Por momentos, el display de velocidad del barco ha marcado literalmente 0,00.
“Llevamos ya más de 12 horas de cero nudos entre Sri Lanka y el estrecho de Malaca. No hay viento. Nada. Ni más de 1,5 nudos. El agua es como mercurio: aceitosa, linda, pero totalmente plana. Se aprecia perfectamente cualquier tipo de racha que se pueda parecer a un poco de viento”, escribía el reportero Fran Vignale.
Consecuencia de este poco viento, tres nudos registra el “MAPFRE” en el último parte de posiciones, es que es necesario que el máximo peso posible esté en la proa, como afirmaba el argentino: “Es indispensable para que cada racha se aproveche al máximo. El vecindario se reúne nuevamente y cada uno encuentra su lugar donde puede: sobre la comida o las bolsas con repuestos”.
“Estamos durmiendo en la proa porque tenemos allí todas las cosas por el poquito viento”, añadía Carlos Hernández.
El parte de posiciones de las 11:00 horas refleja que el equipo español ha navegado a 2,9 nudos de velocidad media en las últimas tres horas, tres décimas más que el líder y con rumbo ESE. El “Dongeng”, ligeramente más al Sur, está 65,9 millas por delante del equipo español. “Estamos esperando a que se queden en un pozo sin viento ellos también para poder pasarlos”, declaraba Hernández. ¿Será posible?

Aprovechando el poco viento para poner un poco de orden
Y como no hay mal que por bien no venga, a pesar del sufrimiento que supone no tener viento, esta situación implica una serie de cosas positivas para el barco y la tripulación.
Una, que las guardias, aunque desesperantes, son tranquilas y “se están respetando, ya que vamos navegando siempre con la misma vela, con el código 0”, revela el canario, debutante en la Volvo Ocean Race.
Dos, que es el momento perfecto para realizar reparaciones, como la del código cero, vela “que se ha rasgado un poquito con la tercera cruceta”, informaba Vignale. Y también chequeos, como el del palo: “Carlos subió al mástil para hacer un chequeo y comprobar que no hubiera ningún tipo de daño”.
Asimismo, se ha aprovechado la ocasión para hacer una “limpieza general del barco, como la zona de la cocina, baño y debajo de las literas”.

Y como curiosidad: “Por la tarde Jean Luc sacó las cartas de navegación a cubierta para secarlas ya que se habían mojado durante los días de viento”.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 3
ABU DABI (EMIRATOS ÁRABES UNIDOS) – SANYA (CHINA)
Parte posiciones de las 11:00 hora española – 15 de enero de 2015

1º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 2.168,6 millas de la llegada
2º MAPFRE, ESP (Xabi Fernández), a 65,9 millas del líder
3º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 67,8 millas del líder
4º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), a 68,1 millas del líder
5º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 70,3 millas del líder
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 101,4 millas del líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS

Barcelona World Race: Primeras declaraciones de Pepe y Alex desde el "Hugo Boss"

(Cortesía de Global Virtual Solutions)

Declaraciones de Pepe Ribes:
"Ayer por la tarde sobre las 19h las condiciones eran alisios del hemisferio sur de 15-17 nudos bastante flojillo. Íbamos bastante justillos y en ese momento íbamos con toda la mayor y el J2, muy poca ola, prácticamente un metro de ola, y teníamos el J1 en el aire, enrollado preparado. En los últimos días habíamos tenido periodos de usar el J1 y el J2 que es la vela de adelante más grande o la vela de atrás, la que tiene menos superficie, que es la que aguanta el palo. Llegó el parte de posiciones, revisamos la meteo y parecía que durante la noche el viento se iba a abrir un poco más y a bajar y un poco y nos decidimos por poner otro genova que tenemos richer, para vientos un poco más abiertos y tenerlo igual lsito para en el momento que bajara el viento sacarlo y no perder millas. Durante esta maniobra habíamos bajado el J1. Alex estaba en la proa desenganchando la amura y tirando de la vela nueva hacia delante, del richer, para proa para engancharlo e izarlo. Fue justo en ese momento cuando rompió la parte interna del enrollador. En eses momento salió el genova volando y en unos segundos el palo cayó hacia popa todo de una pieza. En la caída la botavara pegó en cubierta y se partió y después el payo fue cayendo de una pieza hasta que tocó el agua. Una vez en el agua en pocos segundos empezó a hundirse y al empezar a hundirse en la regala del barco, en la cubierta, en el canto de la cubierta, al hacer fuerza allí el palo se partió una vez ya estaba metido en el agua a unos dos metros de la base por donde estaba haciendo palanca contra el barco. Todo fue muy rápido. Enseguida el palo empezó a pegar golpes contra el casco y tuvimos que cortar todo. Sacar la radial, cortar la jarcia y tirarlo todo al agua. Sobretodo por seguridad. Porque no nos hiciera un agujero en el barco y tuviéramos que estar con el barco lleno de agua o en la balsa. Entonces intentamos deshacernos de él lo más rápidamente posible y nada, arrancar el barco, poner el motor y rumbo a Salvador de Bahia.

En los IMOCA hay un estay fijo que es obligatorio. Abajo del estay fijo hay un enrollador. Entonces dentro del enrollador hay un eje metálico de unos 25mm, pues el eje metálico este se ha cortado, como un corte perfecto, y eso es lo que ha dejado ir el estay y ha roto el palo.

[El año pasado] yendo hacia Newport se rompió la parte de arriba del palo por encima de la segunda crucera, creemos que por un problema de estructura o por un problema de estabilidad. Íbamos con otra combinación de velas, íbamos con la mayor y el estay sail con 25 nudos de viento y era otro tipo totalmente de rotura. Esta vez ha sido con poco viento. Ha sido un fallo mecánico de una pieza que había sido revisada un mes antes de la competición.

Pues el equipo Hugo Boss que llevamos trabajando con este barco año y medio prácticamente, a parte de hacer modificaciones para mejorar la velocidad del barco, después de la regata Nuev a York-Barcelona vimos que el tema de la fiabilidad era muy importante ya que habíamos tenido muchos problemas. Entonces se trabajó exclusivamente en mejorar la fiabilidad del barco. Se cambió la jarcia, se cambiaron todos los cables y burdas que aguantan el palo. Un mes antes se enviamos a revisar un enrollador a la fábrica para revisar que no hubiera ninguna micro rotura. Yo era un poco maniático debido a los problemas que había tenido con el Estrella Damm. La conexión a esta pieza en este barco es totalmente diferente al otro barco, con una pieza muy flexible que no tiene por que crear ningún punto rígido que es lo que pasó hace cuatro años. A parte se ha cambiado el motor, las baterías, todos los sistemas para intentar fiabilizar el barco para poder acabar la regata.

Buenos la verdad que teníamos muy buen rollo a bordo Alex y yo. Habíamos empezado muy bien la regata, nos habíamos ido colocando en todas las situaciones tácticas que había habido muy bi en, habíamos ganado y perdido millas pero en general el feeling era muy bueno. Las discusiones a bordo para tomar las decisiones eran muy buenas, eran muy positivas. Siempre que hacíamos algún movimiento en que nos separábamos de la flota acabábamos ganando millas, eso te da mucha moral y mucha confianza en ti mismo para lo que viene por delante y sobretodo en unas condiciones que pensábamos aún no eran las idóneas para el barco y se estaba defendiendo y nosotros estábamos haciendo una buena regata y haciendo una buena táctica. Estábamos pendientes de pasar los cuatro o cinco días siguientes que eran los que quedaban pendientes de poco viento y ya meternos en los océanos del sur y empezar a tener días de viento duro y de olas grandes que eran las condiciones, en teoría, mejores para este barco. Es decir, a bordo el ambiente era de que estábamos súper motivados, trabajando a tope. El trabajo ha sido muy intenso., los primeros quince días, yo creo que para todos los barcos, por lo menos para los cuatro barco que íbamos en cabeza muy, muy intenso, con mucho trabajo y bueno…"

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Barcelona World Race. 2ª semana, de Cabo Verde a Brasil con abandono del "Hugo Boss"

El Hugo Boss desarbola en el Atlántico Sur cuando lideraba la BWR

El británico Alex Thomson y el español Pepe Ribes, skippers del barco Hugo Boss de la Barcelona World Race perdieron su mástil esta noche a las 21:02 GMT. El barco navegaba de través en condiciones moderadas cuando hubo un fallo del aparejo y el mástil cayó por la borda y se rompió.

Tras 14 días de regata, siete barcos ya han pasado el Ecuador (solo el "Spirit of Hungary" sigue en el hemisferio norte, en plenas calmas ecuatoriales)

El pasado jueves que dejamos a la flota con la proa puesta hacia las islas de Cabo Verde, islas que pasaron sin mayor incidencia, cada uno buscando el mejor camino, hacia las calmas. El "GAES Centros Auditivos" de Anna Corbella y Gerard Marín lideraba la flota, con el "Hugo
Boss" de Alex Thomson y Pepe Ribes, el "Neutrogena" de Guillermo Altadill y José Muñoz y el "Chéminées Poujoulat" de Bernard Stamm y Jean Le Cam muy cerca a su estela, y ya más atrás un "Renault Captur" de Jörg Riechers y Sébastien Audigane, que intenta recortar millas a la cabeza haciendo una ruta más al este. Por detrás la pelea codo con codo del "We Are Water" de los hermanos Bruno y Willy Garcia y el "One Planet, One Ocean & Pharmaton" de Aleix Gelabert y Didac Costa y cierra ya bastante descolgado el "Spirit of Hungary" de Nandor Fa y Conrad Colman. Siguen buenas navegadas con los alisios, con lo agradable que es el viento en popa, surfeando las olas y en manga corta.

La bajada hacia el Ecuador es rápida, con los 4 de cabeza muy cerca, muchas veces a la vista, con varios cambios de líder que incluso llega a ocupar por sorpresa el "Renault Captur" debido a su posición más al este, pero le dura poco ya que se queda encalmado.

Al acercarse a la costa Brasileña, son Alex Thomson y Pepe Ribes ("Hugo Boss") los que lideran y marcan un nuevo récord en el recorrido Barcelona-Ecuador al ser los primeros en entrar en el Atlántico sur en 11 días, 13 horas y 50 minutos, mejoran la marca de la anterior Barcelona World Race en un día y una hora

Con siete barcos ya en el Atlántico Sur, esta mañana saltaba la alarma al comunicar el "Hugo Boss" que había desarbolado cuando se encontraba frente a Salvador de Bahía. 

Esto significa que abandonarán su participación en la Barcelona World Race 2014-2015. Los skippers y el equipo de tierra están evaluando en estos momentos cómo llevar el barco al punto de recalada más cercano, que probablemente sea Salvador, en Brasil, lo cual supone una considerable distancia respecto a la posición actual del barco.
Stewart Hosford, Managing Director de Alex Thomson Racing dijo esta noche: “Tras un comienzo tan prometedor de la Barcelona World Race, esto es un gran shock. Nos hemos estado preparando para esta regata durante más de un año, pero desafortunadamente en la vela oceánica este tipo de averías suceden a veces. Ahora sólo quiero que los skippers se pongan a salvo y reconocer que ellos y el equipo están muy disgustados por lo que ha pasado, y agradecer a nuestro equipo y a nuestros partners por su apoyo. Alex y Pepe estaban haciendo un trabajo soberbio en esta regata y tras haber hab lado con ambos, puedo decir que están desolados porque este fallo del aparejo haya terminado con su regata”.

2º Trofeo Punto Marinero (1ª Prueba)

2º Trofeo Punto Marinero

(1ª Prueba Cruceros)

Clase A

1º) Maitena (Corel 45)
2º) Symphony (IMX 40)
3º) Ashandar Lau (X44)

Clase B
1º) Gaitero (JOD 35)
2º) As de Guía (Dufour 34)
3º) Taramay Urtbegi (FARR 38)

Clase C
1º) Ramper (First 35S5)
2º) Sandra (FC 8)
3º) Emilu (First 285)

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La 70ª Rolex Sydney Hobart en siete intensos minutos

ROLEX SYDNEY HOBART, UNA SEPTUAGENARIA EN PLENA FORMA

En su 70ª edición, la Rolex Sydney Hobart ha vuelto a confirmar su estatus de leyenda y a demostrar que se encuentra en plena forma. Una heterogénea flota de 117 barcos se enfrentó a una Naturaleza cambiante que premió a quien mejor supo adaptarse a sus caprichos. Dos barcos con un pasado en común se repartieron la gloria: el Wild Oats XI de Bob Oatley hizo historia al conseguir su octava victoria en tiempo real tras imponerse en un magnífico duelo con el colosal Comanche; alrededor de 29 horas más tarde, el Wild Rose cruzaba la línea de llegada en Hobart para establecer un tiempo compensado que ya nadie lograría superar. El veterano Farr 43 Wild Rose, bautizado originalmente como Wild Oats por Bob Oatley en 1985, repitió la hazaña que ya lograra en 1993 de mano de su actual armador y patrón, el tasmano Roger Hickman.

Cada 26 de diciembre (el conocido como Boxing Day) a las 13:00h, Sídney se convierte en anfiteatro natural para la salida de una gran regata. La ciudad se paraliza para rendir homenaje a los valientes que se enfrentan al legendario recorrido oceánico de 628 millas náuticas hasta Hobart (Tasmania) participando en la Rolex Sydney Hobart. El número de espectadores se cuenta por cientos de miles, ya sea apostados en la bahía de Sídney, siguiéndola por televisión o por Internet.

©Rolex / Carlo Borlenghi

Flota heterogénea
En su 70ª edición, el espectáculo estuvo protagonizado por 117 equipos a bordo de barcos con esloras comprendidas entre los 9,1 y los 30,5 metros, un magnífico mix de tripulaciones estrictamente profesionales a bordo de máquinas de pura competición junto a apasionados amateur en modestas embarcaciones de recreo.
Entre la flota de esta 70ª edición encontramos a quienes recorrieron miles de millas para debutar en la Rolex Sydney Hobart, como el patrón polaco Mariusz Koper a bordo del Katharsis II, para quien “participar en la Rolex Sydney Hobart es el sueño de toda una vida”. Los novatos comparten recorrido con veteranos bragados en mil batallas entre Sídney y Hobart, como el propio Roger Hickman, quien al término de su 38ª participación destacaba que esta regata “es algo que tienes que hacer, tanto si la consideras el Everest de la vela como si lo haces por la camaradería o la simple belleza de Hobart”. Incluso hay quien afrontaba el reto sabiendo que no lo repetiría, como Ed Psaltis, que antes de iniciar su 35ª edición reconocía que “esta será mi última regata”.
Cada participante tiene una historia, ya sea definida por el éxito, el fracaso, la adrenalina, la frustración, la ambición personal, la amistad o la simple fatiga. Y eso son más de 1.500 historias sólo en esta edición. Desde su estreno en 1945, más de 50.000 navegantes y cerca de 6.000 barcos se han sentido atraídos por el magnetismo de este desafío único. Y es que, como reconocen quienes aceptan el reto, no hay dos ediciones iguales, cada regata es diferente. Carácter, emociones y resistencia definen a esta clásica oceánica.
Abandonado el abrigo de la bahía de Sídney, dejando atrás los icónicos Opera House y Harbour Bridge, los barcos ponían rumbo al sur para comenzar la aventura contra un duro viento de proa ante la incógnita del comportamiento de una Naturaleza que en demasiadas ocasiones ha mostrado su crueldad a los participantes de la Rolex Sydney Hobart. 

©Rolex / Daniel Forster

El más rápido en el agua
Cinco supermaxis de 100 pies de eslora (30,5 metros) se citaron en la línea de salida de la Rolex Sydney Hobart 2014 para garantizar la lucha más encarnizada en años por la victoria en tiempo real. La primera noche dejaría fuera de combate a uno de ellos, el local Perpetual Loyal de Anthony Bell, retirado con daños en su casco. Las condiciones tampoco sonreirían al estadounidense Rio 100 de Manouch Moshayedi ni al australiano Ragamuffin 100 del legendario Syd Fischer, quien a sus 87 años de edad se convertía en el tripulante más veterano de la historia del evento. Ambos tendrían que conformarse con luchar por la tercera plaza en el agua.
Los dos favoritos cumplieron el pronóstico de un magnífico duelo por llegar primero a meta. En una esquina del ring, el australiano Wild Oats XI del magnate del vino Bob Oatley, a por su décima participación; en la otra, el debutante Comanche coarmado por el estadounidense Jim Clark –fundador de Netscape– y su esposa, la modelo australiana Kristy Hinze-Clark, que se estrenaba en competición. Ambos barcos no podían ser más distintos en términos de diseño. El estilizado casco color plata del Wild Oats XI, diseñado hace diez años específicamente para reinar en la Rolex Sydney Hobart, frente al exagerado cuerpo negro y rojo delComanche –que duplicaba en manga (anchura) al de su rival–, botado el pasado mes de octubre para convertirse en el monocasco más rápido del mundo. A los mandos de ambos colosos, unas tripulaciones cuidadosamente escogidas entre los mejores regatistas del planeta. El australiano Mark Richards lideraba la escuadra Wild Oats XI por décima ocasión consecutiva; Ken Read se ponía a los mandos del Comanche en su esperado debut.
El protagonista indiscutible en la salida iba a ser el Comanche, literalmente catapultado hacia Sydney Heads para estrenarse estableciendo un nuevo récord en el primer tramo de la regata: una increíble marca de 4 minutos y 35 segundos hasta la primera baliza. El audio de la retransmisión en directo captó a Mark Richards exclamando un descriptivo “¡mira cómo va eso!” para recibir el desafío del nuevo pretendiente a su corona.
Los dos supermaxis navegaron emparejados bajando por la costa de New South Wales. El Comanche lideró la carga durante las primeras 24 horas, pero en cuanto bajó la intensidad del viento, era el Wild Oats XI el que acertaba al negociar el cambio de escenario. “Ese fue el momento clave”, reconocía ya en tierra el español Juan Vila, navegante a bordo del barco australiano. "Sabíamos que si salíamos de esa zona de encalmadas antes que nuestros rivales, podríamos tener un buen colchón de millas. Afortunadamente, en el paso de la isla de Tasmania y en la entrada en la bahía de Hobart encontramos el viento suficiente para rentabilizar esa ventaja".
Pese a los esfuerzos de su rival, el Wild Oats XI llegaba primero a Hobart tras 50 horas, 3 minutos y 6 segundos de esfuerzo, más de ocho horas por detrás del récord que estableció en 2012. Había conseguido encajar 49 minutos al Comanche. “Nuestro equipo ha hecho un trabajo increíble”, destacaría Ken Read. “Por un lado, estamos decepcionados, pero por otro muy orgullosos por lo que hemos logrado. Ambos barcos hemos realizado una regata perfecta, pero ellos aprovecharon su momento, disfrutaron de 12 horas de condiciones Wild Oats”.
Para Richards –patrón en cada victoria del Wild Oats XI– este triunfo fue el más dulce. “Fue uno de esos desafíos con los que sueñas. Fue una regata dura, la competición más intensa que hemos tenido. La última tecnología frente a nuestro barco, que ya tiene diez años. Siempre pensamos que el Comanche sería más rápido, nos centramos en intentar minimizar las pérdidas, trabajando constantemente en cómo atacar 'esa cosa' y buscando un ángulo que nos favoreciera. Hace diez años nunca hubiéramos soñado con nuestra octava victoria en la Rolex Sydney Hobart”.

El factor Oatley
Bob Oatley es el factor común a los dos equipos que se llevaron los premios más importantes de esta 70ª Rolex Sydney Hobart. Armador actual del Wild Oats XI y primer propietario del Wild Rose, su pasión por la vela en general y por este evento en particular le convierten en uno de sus máximos promotores.
En 1991, Roger Hickman compró a Oatley el primer Wild Oats, un Farr 43 con el que dos años más tarde ganaría la Rolex Sydney Hobart junto a los co-armadores Bruce Foye y Lance Peckman. Tras consumar la hazaña, decidía rebautizar su barco como Wild Rose para evitar confusiones con el supermaxi de Oatley.
“Hice tres Hobarts junto a Bob en este barco. Cuando se lo compré en 1991, casi me lo regaló”, explica Hickman. “Entonces sólo disponía de la mitad de lo que pedía por él, así que le sugerí a Bob si podría esperar mientras intentaba reunir el dinero restante. Él me dijo: ‘Roger, has sido la única persona que me ha invitado a algo en un bar, así que no te preocupes por el resto’. Nunca hubiera podido hacerme con él de no ser por la generosidad de Bob. Él nos ha ayudado a muchos a llegar a donde estamos hoy”. Natural de Hobart, pero miembro del Cruising Yacht Club of Australia, con base en Sídney, Hickman se mostró profundamente emocionado al recibir su segunda Tattersall’s Cup, el trofeo que le acredita como ganador absoluto de la regata.
A bordo del Wild Rose compitió una tripulación formada por 14 miembros, incluyendo a seis mujeres y varios familiares de Hickman, como su hermana Lisa y su hermano Andrew, ambos en su primera edición. Apasionado de la competición, Hickman es un profundo conocedor de una regata en la que ha participado en 38 ocasiones. “Me siento muy orgulloso por haber participado en más de la mitad de las 70 ediciones. Este año ha marcado un gran hito; muestra la creatividad de quienes idearon la regata hace 70 años y los enormes esfuerzos que ha supuesto llegar a lo que es hoy”.
Las tripulaciones de Wild Rose y Wild Oats XI fueron galardonados por sus victorias y por sus muestras de coraje y resistencia, valores compartidos por Rolex, patrocinador oficial de la regata desde 2002, que recientemente ha prolongado su compromiso con el evento y su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA).

©Rolex / Daniel Forster

La salida de la 71ª Rolex Sydney Hobart se celebrará el 26 de diciembre de 2015.

La Rolex Sydney Hobart 2014, en cifras
- 5.720 – Número de barcos participantes en la historia de la Rolex Sydney Hobart.
- Este año marcó su edición número 70.
- 117 barcos cruzaron la línea de salida, 103 cruzaron la línea de llegada.
- 3 días, 7 horas, 4 minutos y 43 segundos – Tiempo invertido por el ganador Wild Rose para completar el recorrido de 628 millas náuticas.
- 2 días, 2 horas, 3 minutos y 26 segundos – Tiempo invertido por el Wild Oats XI para lograr la victoria en tiempo real.
- A sus 87 años de edad, Syd Fischer, armador y patrón del Ragamuffin 100, se convirtió en el competidor de mayor edad en la historia del evento.
- Tony Cable, a bordo del Duende, incrementó a 49 su récord de regatas disputadas.
- El patrón ganador, Roger Hickman, ha participado en 38 ediciones.
- El Peterson 44 Bacardi de Martin Power ha completado la regata más veces que ningún otro barco: 29.
- 21 años han pasado entre las dos victorias del Wild Rose (denominado Wild Oats en su triunfo de 1993).
- 14 tripulantes compitieron a bordo del ganador Wild Rose.
- Wild Oats XI ha establecido un nuevo récord de ocho victorias en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart.

La Rolex Sydney Hobart Yacht Race está organizada por el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA) y cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002.

Trofeo Gran Canaria 2015. Resumen de Panorama Vela y resultados

RESULTADOS

El trabajo de un "proa"

Así trabaja Kris Matthews, proa del TP52 "Interlodge"

Quantum Racing © Keith Brash

(Archivo)

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North Sails también con la Vela Clásica

North Sails es la empresa líder mundial en la fabricación, con un compromiso continuo para hacer las velas más rápidas, ligeras y más duraderas del mundo. Ya sean de regata o de crucero, North Sails se caracteriza por diseñar y construir las velas que ofrecen el mayor rendimiento.

Con una experiencia fruto de sus años en competición en los que ha cosechado innumerables éxitos, cuenta con una amplia gama de productos que abarcan todos los campos de navegación: desde la vela ligera a superyates, tanto para crucero de recreo a vela de alta competición

Y no solo para los modernos veleros, los barcos clásicos también se visten con las velas North Sails. 

Su equipo ha conseguido un amplio conocimiento a base de un riguroso y minucioso trabajo con astilleros y propietarios para satisfacer las necesidades de cada barco, especializado en el diseño, fabricación y servicio de velas para barcos clásicos y tradicionales.

Muchos propietarios de embarcaciones clásicas han puesto su confianza en el equipo de North Classic para obtener las velas que coinciden con su filosofía y sus necesidades de navegación. En North Sails, conscientes de la importancia de esta filosofía y estilo que acompaña a la Vela Clásica, dedican sus mejores conocimientos, técnica, teoría y datos avanzados para la fabricación de velas para barcos clásicos y tradicionales en todo el mundo, con una producción de velas de primera calidad, y con el compromiso de entregar estándares profesionales en el diseño, construcción y mano de obra en todas las velas que hacen. Su filosofía es la de acercarse a la excelencia.

Puedes obtener unas velas North Classic que se adaptan perfectamente a tu barco clásico y tus necesidades de navegación. Pide presupuesto, y un representante de North Sails se pondrá en contacto contigo.

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Trofeo Gran Canaria 2015. El vídeo del sábado de Panorama Vela

Segundo día de competición con todas las clases al completo. Más viento, más acción y calima sobre Las Palmas de Gran Canaria.

Traducción del inglés Hans Asklund
Primera intervención: Tengo velas nuevas, de Suecia, y son muy buenas. Estoy muy contento por haber alcanzado una buena velocidad con mi barco.
Segunda intervención: Vengo de una ciudad de Suecia que da a mar abierto, así que estoy acostumbrado a navegar con olas grandes. Aunque no tan altas como aquí. No obstante, estos barcos son competitivos y se comportan bien. Eso sí, tenemos que achicar agua todo el tiempo.

(Fotograma del Vídeo)

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Volvo Ocean Race. Primera semana de la 3ª etapa

La etapa 3 comenzó envuelta en niebla. "Abu Dhabi Ocean Racing" fue el primero en poner rumbo al océano Indico tras completar el pequeño recorrido entre boyas, navegando prácticamente a ciegas, pues el fenómeno impedía leer el viento -apenas cinco nudos- en la superficie del mar, y a duras penas permitía ver las mismas, que marcaba el comienzo de la etapa 3 de la Volvo Ocean Race. Serán 4.642 millas náuticas (8.596 km) entre Abu Dhabi y Sanya (China) pasando por el punto que algunos consideran el más complicado de la Volvo Ocean Race: el Estrecho de Malaca.

(Archivo)

Salir del Golfo y cruzar el Estrecho de Ormuz hacia el Mar Arábigo no fue tarea fácil para la flota de la Volvo Ocean Race en este comienzo de la etapa 3. A 48 horas de la salida habían recorrido 300 millas, y apenas sin dormir a causa de las maniobras (hasta 16 trasluchadas en dos horas ha realizado el "MAPFRE")

Francisco Vignale, reportero a bordo del "MAPFRE", comentaba: “Estas primeras 36 horas han sido un constante cuerpo a cuerpo y de mucha estrategia, ya que entre calmas, zonas de exclusión, viradas, trasluchadas, cargueros, islas, piedras y otros cinco barcos más, no da tiempo ni para sentarse a comer tranquilo”
La flota estuvo siguiendo la misma táctica desde que salieron. Sólo "Abu Dhabi Ocean Racing" se atrevió a desobedecer el guión bordeando la Península de Musandam, el punto en el Estrecho de Ormuz que marca la salida al Mar Arábigo, por el exterior, en lugar de entre las islas como hizo el resto de la flota. Ian Walker pensó que al otro lado a sus contrincantes les esperaba una calma que le permitiría adelantarlos, pero no fue así.

(Archivo)

Falta de viento y roladas continuas no permiten descanso a las tripulaciones mientras van ganando sur, intentando sacar un poco más de elucidad que los competidores para ir limando millas hacia la llegada. Cambios de vela nocturnos y a oscuras para no dar pistas a la concurrencia y continua vigilancia de apéndices para que estén limpios de plásticos y redes (y hasta una serpiente marina estuvo viajando con el "Team Brunel")

(Cortesía de Global Virtual Solutions)

Los del "Dongfeng Race Team" mantienen la 1ª posición desde que la flota pasó la Península de Musandam, solo cedida por muy poco tiempo a las del "Team SCA", y ahora está seguido por el "Team Brunel" a 6,3. A 19,5 millas ocupa la 3ª posición provisional "Abu Dhabi Ocean Racing"; 4º, a 40,9 millas de la cabeza el "MAPFRE", que acaba de superar al "Team Alvimedica" (44,1 millas de la cabeza) y cierra la clasificación el "Team SCA" a 48,6 millas. Próximo paso: la isla de Sri Lanka por el sur.

Los 6 participantes que tomaron la salida ("Team Vestas Wind" de momento está fuera de la regata) tendrán que respetar ocho zonas de exclusión. Éstas son las correspondientes a aguas territoriales iraníes, a los campos petrolíferos de Saleh, Dragon, y Phuong Dong, así como a los esquemas de separación de tráfico marítimo de África Este, Sri Lanka, Malacca, Singapore, y Sanya.

La organización de la regata calcula que son unos 300.000 los barcos de pesca que se encontrarán a lo largo de la costa India. Es, en términos de riesgo de colisión, una de las zonas más peligrosas del mundo.

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Surfeando una ola de 33 metros!!

El francés Benjamin Sanchis surfea una ola de 33 metros, equivalente a un edificio de más de 10 pisos!!
Con ello ha conseguido establecer un nuevo récord del Mundo, que se encontraba en poder del hawaiano Garrett McNamara que cabalgó en sobre una ola de "solo" 30 metros.

(Fotograma del vídeo)

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Trofeo Gran Canaria 2015 - viernes

Primer día de regata con un centenar de navegantes de todos los rincones del mundo haciendo frente al marcado oleaje. Aquí tienes el resumen en imágenes de la competición, así como las declaraciones de algunos de los regatistas más destacados.

Traducción de la declaración en inglés de Alison Young: "El parte de tiempo daba un poco más de intensidad y hemos tenido finalmente condiciones muy complejas para competir."

(Fotograma del vídeo)

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BWR. Próximo punto de referencia: Cabo Verde con Anna Corbella y Gerard Marín como punta de lanza

"GAES Centros Auditivos" de Anna Corbella y Gerard Marín apunta hacia Cabo Verde en primera posición de la flota

Tras 8 días de regata, cuatro barcos se encuentran en dura lucha por la cabeza que comenzó en manos del "Chéminées Poujoulat" de Bernard Stamm y Jean Le Cam, para pasarle el mando a la altura del Cabo de la Nao al "Hugo Boss" de Alex Thomson y Pepe Ribes, equipo que marcó un nuevo récord de bajada del Mediterráneo y que alcanzó el paso del estrecho, 538 millas, en tan solo 2 días y 5 horas seguido del "Chéminées Poujoulat", "Neutrogena", "GAES Centros Auditivos", y algo más retrasados aunque también mejorando el registro hasta este punto que estaba en manos del "Virbac Paprec 3" conseguido en la anterior edición de la regata, el "Renault Captur" y el "One Planet One Ocean & Pharmaton" por detrás, ya descolgado, el "Spirit of Hungary" lucha por poner el barco a punto y navega con vientos muy diferentes a la cabeza

Ya en el Atlántico, intercambio continuo en las primeras posiciones a la espera del siguiente paso, las Canarias, donde siguen muy juntos "Hugo Boss", "Neutrogena" y "GAES Centros Auditivos", y otra vez en la batalla el "Chéminées Poujoulat" que se había quedado algo descolgado al ir más hacia el oeste.

Vídeo cortesía de Global Virtual Solutions

El "Hugo Boss" toma la decisión de pasarla por el este, entre las Islas y la costa africana, y el resto entre Fuerteventura y Las Palmas.

Sube la temperatura y los Aliseos empujan a la flota que en estos momentos se dirige hacia las Islas de Cabo Verde con el "GAES Centros Auditivos" ocupando la cabeza

FELIPE SANCHEZ PRIMER GANADOR ABSOLUTO DE LA REGATA CIUDAD DE EL PUERTO y LUCIA PAEZ ALVAREZ GANADORA EN FEMINAS

La falta de viento obligo a suspender la última jornada

Nicolas Terry: “El año que viene os espero a todos ya que os aseguro que habrá una nueva edición”

Lucia Páez ganadora femenina ©Jaime de Pablos

Finalizo la primera edición de la regata Ciudad de El Puerto para la clase Optimist, que coorganizada entre el RCN de El Puerto de Santa Maria, y la mercantil Equipo Comunicación 2014 S.L. se ha venido disputando en aguas de la bahía gaditana desde el pasado dia 2.

Las previsiones se cumplieron y desgraciadamente la última jornada no se ha podido disputar por falta de viento. Así pues el ganador absoluto de la regata ha sido el regatista del real club náutico portuense Felipe Sanchez con un total de 10 puntos, dos menos que el representante del náutico de Puerto Sherry Manuel Álvarez que ha sido segundo y tres menos que el tercer clasificado que ha sido el también representante del real club náutico portuense Manolo Ollero. La primera fémina clasificada ha sido en quinta posición Lucia Páez Álvarez también de náutico portuense.
Tras mandar al mar a la flota pasada las 12.50 horas y tras esperar hasta las 14.45 la aparición del viento, el Comité de Regatas dio por finalizada tanto la tercera jornada como la regata, ya que el viento a pesar de dos tímidos intentos de entrar el “poniente” la calma era la tónica general en la bahía.

Felipe Sanchez ganador de la primera edición ©Jaime de Pablos

Todo un éxito según las palabras de los propios participantes y de sus monitores ya que esta regata, ocupa unas fechas que estaban libres y que ideales para mezclar los actos lúdicos propios de las fiestas navideñas con la deportiva de una regata como esta. Los 64 barcos inscritos y participantes han representado a los clubes náuticos siguientes. Provincia de Cádiz: CAND de Chipiona, CN Elcano de Cádiz, RCN Puerto de Santa Maria, CN de Puerto Sherry. De Sevilla: CN Sevilla. De Málaga: CN Benalmádena, CN Fuengirola, CN El Candado. De Huelva: CMT Punta Umbría y de Madrid: Canal Isabel II.
De las 9 pruebas que figuraban en el calendario se han podido celebrar 6, la regata ha estado muy abierta y el liderato ha sido compartido por los regatistas del RCN portuense Manolo Ollero, líder el primer dia y por Felipe Sanchez que lo fue en el segundo.
En el acto de entrega de trofeos, Nicolas Terry promotor de la regata, “agradeció a todos su participación en la regata, y anuncio que para la segunda edición comienzan a trabajar a partir del dia 8, y el objetivo es conseguir en línea de salida una cifra de entre 150 y 200 barcos. Ya que tanto la infraestructura del propio club náutico, como los terrenos cedidos por la Autoridad Portuaria así lo permiten. También agradeció al equipo humano que capitaneado por el gerente de la entidad Juan Castañeda, el comodoro Lito Ruiz y el secretario de la clase Kiko Sanchez, le ha ayudado en la organización de la regata. Así como al equipo técnico que ha trabajado en su celebración y que ha presidido en el agua Rafael Serrano Bohórquez (Lucky), el buen trabajo realizado.”

Fuente: Comunicación de la regata 

Más información en www.regataciudaddelpuerto.com

Volvo Ocean Race. Abu Dhabi, regata in port

Abu Dhabi, regata in port 

Mañana día 2 de enero a las 11:00 hora española, en directo y en español cortesía de Global Virtual Solutions

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BWR. Salida multitudinaria y a la búsqueda del récord

La salida
Medio millar de barcos siguen la salida de la regata en el mar, mientras que miles de personas llenan el pantalán, la zona de Portal de la Pau y la Plaça del Mar
Vientos muy ligeros y variables para los primeros compases de la circunnavegación

Los ocho barcos participantes en la Barcelona World Race 2014/2015 ya navegan rumbo a Gibraltar, tras una salida que ha hecho vibrar a los numerosos espectadores que la han seguido en el mar a bordo de embarcaciones de invitados y todo tipo de barcos privados, en total medio millar. El viento ha sido muy ligero y rolón y ha hecho sudar a las tripulaciones bajo un sol casi estival, mientras los cambios de velas y rumbo se sucedían al tiempo que las variaciones en la tabla. Ello ha permitido que miles de aficionados y curiosos siguieran muy de cerca los primeros compases de la vuelta al mundo a dos y sin escalas, un viaje apasionante de 23.400 millas náuticas (43.330 kilómetros) que les llevará a navegar por tres océanos y a cruzar doce zonas climáticas.
Centenares de personas también han seguido el inicio de la regata desde tierra, en la Plaça del Mar, junto a la playa de la Barceloneta. Allí el alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha dado la salida figurada de la Barcelona World Race 2014/2015 junto a la figura de la Dona del Mil·leni de la Fura dels Baus, con un espectáculo musical y coreográfico que han seguido centenares de personas.
“El Mediterráneo lo veo bastante fácil, no tenemos ninguna situación que nos preocupe especialmente. Pero el primer tramo es muy importante y todos irán con el cuchillo en la boca”. El pronóstico de Anna Corbella, única mujer en la flota de esta edición y tripulante del GAES Centros Auditivos, se ha cumplido. La salida se ha dado con un Norte-Noreste de apenas cuatro nudos de intensidad, con lo que el recorrido costero frente al litoral barcelonés, desde la salida frente al Hotel W y la Plaça del Mar hasta una baliza situada en las inmediaciones del Fòrum –de una milla y media-, en ceñida, se ha prolongado durante unos 20 minutos, con Hugo Boss a la cabeza, seguido de Cheminées Poujoulat y Renault Captur.
De hecho el barco negro de Alex Thomson y Pepe Ribes es uno de los que mejor ha salido. También al frente había empezado el GAES Centros Auditivos, pero Anna Corbella y Gerard Marín han tenido que volver atrás por salida prematura. La misma penalización ha tenido el One Planet, One Ocean & Pharmaton, sólo que se ha percatado de ello casi a mitad de ceñida, con lo que se ha quedado bastante descolgado del resto de la flota.
En la baliza del Fòrum, tras los tres primeros han virado Neutrogena,GAES Centros Auditivos, Spirit of Hungary y We Are Water. Al mismo tiempo el viento ha caído y la flota se ha reagrupado. Los cambios de rumbo y de velas se han sucedido durante unos 30 minutos, hasta que finalmente ha empezado a soplar una ligera brisa del Sudeste, de unos cinco nudos de intensidad. Jean Le Cam y Bernard Stamm han tomado la delantera, pero con Alex Thomson y Pepe Ribes muy cerca.
En el primer parte de clasificaciones de la Barcelona World Race 2014/2015, de las 15 horas, el Cheminées Poujoulat sigue en cabeza y navega a unos 6,5 nudos de velocidad. El GAES Centros Auditivos figura en segundo lugar, mientras que tercero es el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane (ver el ranking completo aquí).
“Hace unos días parecía que íbamos a tener más viento pero ahora el anticiclón es más grande y hasta el estrecho hay varias opciones”, ha señalado esta mañana Guillermo Altadill, que no pierde la esperanza de poder bajar el récord de la vuelta al mundo en monocasco, que está en 78 días.
Pero para ello será crucial no quedarse demasiado tiempo atrapados en el Mediterráneo. En principio para esta noche se espera que entre viento del Norte. Depende de la situación meteorológica que se presente, los barcos dejarán la isla de Ibiza a babor o a estribor.
Para Bruno Garcia, del We Are Water, “no es malo tener este viento, así la flota puede mantenerse junta hasta Gibraltar”.
“Habrá que estar muy concentrados, las primeras 24 horas no haremos turnos –ha explicado por su parte Pepe Ribes-. Llegar a Gibraltar entre los primeros no es que vaya a ser decisivo, pero sí muy tranquilizante”.
También Nandor Fa ha destacado la importancia de estar concentrados para “centrarse en el viento y en escoger la vela adecuada”. A bordo del Spirit of Hungary quieren “navegar de forma segura, aunque sería bueno poder tener tiempo de pensar en todo”, ha dicho el veterano navegante.

La situación tras 24 horas de regata
Los primeros clasificados de la regata de vuelta al mundo a dos podrían llegar a Gibraltar en tiempo récord
Hugo Boss, Cheminées Poujoulat y GAES Centros Auditivos, primer podio provisional, se escapan ligeramente
Poco tiempo para las uvas a bordo del Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz

Los líderes de la Barcelona World Race probablemente llegarán a Gibraltar mañana, viernes 2 de enero, un día antes de lo previsto. Los barcos han navegado más rápido de lo esperado y, con el Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes en cabeza, están ya alcanzando el cabo de Gata, mientras navegan con una brisa del Nordeste que les empuja a entre 10 y 12 nudos de velocidad. En las primeras 24 horas de regata, tras la emotiva salida de ayer, los skippers han trabajado mucho y dormido poco, y no todos han celebrado la llegada del 2015.
El Hugo Boss lidera la clasificación con una ventaja de casi cuatro millas náuticas sobre el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, mientras que en tercera posición marcha el GAES Centros Auditivos, con Anna Corbella y Gerard Marín a la caña, y a sólo dos millas del equipo franco suizo. El primer podio provisional de la Barcelona World Race 2014/2015 forma un grupo compacto que se ha destacado ligeramente, con el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz como máximo perseguidor.

©Gaes

El Neutrogena fue el barco que más al este navegó al principio, pero no fue una decisión del todo acertada. “Las condiciones en la salida fueron un poco estresantes, sin viento y con un montón de cambios, sólo cuatro horas después de la salida empezamos a navegar a buena velocidad con vientos portantes”, ha explicado este mediodía Altadill, quien ha reconocido que no está del todo satisfecho: “Nos gustaría estar más adelante, pero la regata es muy larga y lo importante es no perder el contacto, y de hecho vemos al GAES Centros Auditivos”.
El regatista catalán, que ha completado ya seis vueltas al mundo, confía en llegar a Gibraltar mañana a primera hora de la tarde, es decir, en poco más de dos días desde la salida. En las dos primeras ediciones de la Barcelona World Race, e l récord de Barcelona a Gibraltar ha sido de 3 días y 7 horas, que obtuvo el Virbac-Paprec 3 en 2010/2011. En el mar de Alborán se esperan vientos del Levante que encima se canalizarán en el estrecho, por lo que previsiblemente la flota se podrá estirar. “Pero las condiciones después de Gibraltar no son muy normales, los alisios no están establecidos, por lo que habrá opción de volver a juntarse”, ha añadido.
Guillermo Altadill y su compañero chileno han dormido poco durante la primera noche de regata, concentrados en intentar ir rápidos. “Ni siquiera hemos celebrado las campanadas, ni siguiendo la hora española, ni la chilena, ni la GMT. Nos hemos despistado trabajando y cuando nos hemos dado cuenta ya eran las cuatro de la mañana”, ha comentado el regatista español.
El Renault Captur navega en quinto lugar, a 41 millas del Hugo Boss. A bordo han tenido el primer problema técnico, aunque no ha sido serio. Durante la noche Sébastien Audigane ha tenido que subir al mástil, con una altura de casi 30 metros sobre el nivel del mar, para arreglar una pieza de la driza del spi. “Ayer por la tarde tanto Jörg como yo aprovechamos para hacer siestas cortas, de una media hora o una hora, y esos descansos nos ayudaron por la noche, pero yo he perdido bastante energía en la escalada”, ha relatado Audigane. Además, lo que perdieron sobre todo con la operación fue terreno.
El One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa está a solo tres millas del Renault Captur, mientras que el We Are Water de Bruno y Willy Garcia y el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman, a 75 millas del líder, cierran la clasificación provisional. Estos tres barcos son los que han tomado una ruta más al este, pasando cerca de Ibiza, mientras el resto de la flota ha bajado más directo, sin grandes decisiones estratégicas.
“El viento no entró tan fuerte como esperábamos, por lo que tan pronto como nos colocamos delante del Cheminées Poujoulat y los otros decidimos concentrarnos menos en la estrategia pre-regata y más en navegar la menor distancia y en cubrir a los barcos de detrás”, ha explicado al respecto Alex Thomson, quien ha admitido que a bordo están tanto él como Pepe Ribes bastante cansados. “Aún no hemos podido establecer ninguna rutina”.

Hugo Boss (A. Thomson – P. Ribes) 23.154,7 millas para la llegada
Cheminées Poujoulat (B. Stamm – J. Le Cam) a 3,8 millas del líder
GAES Centros Auditivos (A. Corbella – G. Marín) a 5,8 millas del líder
Neutrogena (G. Altadill – J. Muñoz) a 16 millas del líder
Renault Captur (J. Riechers – S. Audigane) a 41,5 millas del líder
One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert – D. Costa) a 44,2 millas del líder
We Are Water (B. Garcia – W. Garcia) a 63 millas del líder
Spirit of Hungary (N. Fa – C. Colman) a 75,9 millas del líder

Fuente: BWR

Los "Wild" ganan en real y compensado la 70 Rolex Sidney - Hobard 2014

El domingo fue el supermaxi de 100 pies "Wild Oats XI" de Bob Oatley, dueño de uno de los imperios vitivinícolas más importantes de Australia, el que ganó en tiempo real en dura lucha con el novísimo supermaxi "Comanche" y ha sido el "Wild Rose", el  Farr 43 de Roger Hickman, el que ha conseguido el triunfo en tiempo compensado.

©Rolex / Carlo Borlenghi

WILD ROSE GANA LA 70ª ROLEX SYDNEY HOBART
El Wild Rose de Roger Hickman ha sido confirmado hoy ganador absoluto de la 70ª Rolex Sydney Hobart. El veterano Farr 43 de 1985 ya alzó la Tattersall’s Cup en 1993 bajo el nombre de Wild Oats. 103 de los 117 barcos que tomaron la salida en Sídney lograron completar el legendario recorrido de 623 millas náuticas hasta Hobart.
La incógnita sobre el nombre del ganador absoluto de la 70ª Rolex Sydney Hobart se despejó prácticamente al tiempo que el último barco de la flota cruzaba la línea de meta en Hobart, recién cumplidas las cuatro jornadas de competición. La victoria correspondió finalmente al Wild Rose del armador y patrón australiano Roger Hickman.
El Wild Rose cruzaba la línea de meta el 29 de diciembre 20:04h (hora local), después de 3 días, 7 horas, 4 minutos y 43 segundos de competición. Aplicados los coeficientes de compensación, ningún otro barco podría ya batir el tiempo del Farr 43 australiano.
Nacido en Tasmania, pero miembro del Cruising Yacht Club of Australia –con sede en Sídney–, Roger Hickman es uno de los participantes más veteranos de esta edición, con nada menos que 38 participaciones. “Me alegra haber competido en más de las mitad de las ediciones”, reconocía tras recibir el trofeo Tattersall’s Cup y el Rolex conmemorativo por su victoria. “Este año ha marcado un gran hito; muestra la creatividad de quienes crearon la regata hace 70 años y los enormes esfuerzos que ha supuesto llegar a lo que es hoy”.
Otros 13 tripulantes acompañaron a Hickman a bordo del Wild Rose en este épico triunfo, incluyendo a seis mujeres y a dos debutantes, sus hermanos Lisa y Andrew. “La Rolex Sydney Hobart es algo que tienes que hacer”, explica el patrón. “Ya sea por su consideración de Everest de las regatas, por su camaradería, por el desafío o por la soledad del océano. Es maravilloso que tanta gente siga disfrutando de ella, desde los Maxis hasta los barcos de madera”.

©Rolex / Daniel Forster

De Wild Oats a Wild Rose
El Wild Rose es un barco de 43 pies de eslora (13,10 metros) que acumula nada menos que cuatro décadas de regatas. Originalmente fue bautizado con el nombre de Wild Oats para competir en la Admirals Cup de 1987 de mano del magnate del vino Bob Oatley, armador del barco ganador en tiempo real de la 70ª Rolex Sydney Hobart, el Wild Oats XI. “Me siento afortunado por poseer el barco de Bob Oatley”, reconoce Hickman. “Junto a Bob completé tres ediciones de la Rolex Sydney Hobart, y cuando se lo compré en 1991, casi me lo regaló. Por aquel entonces, yo sólo disponía de la mitad de su precio de venta, así que le pedí si podía esperar a que reuniera todo el dinero. Me dijo: ‘Roger, has sido la única persona que me ha invitado a tomar algo en un bar, así que no te preocupes por el resto’. Nunca hubiera podido hacerme con él de no ser por la generosidad de Bob. Él nos ha ayudado a muchos a llegar a donde estamos hoy”.
En 1993, todavía como Wild Oats aunque ya de mano de Roger Hickman, el barco se llevó la Rolex Sydney Hobart en categoría IOR. Al término de esa edición, su armador decidió cambiarle el nombre por el de Wild Rose.

Un centenar en Hobart
De los 117 barcos que tomaron la salida en Sídney el 26 de diciembre, 103 cruzaron la línea de meta y 14 no consiguieron completar el recorrido de 628 millas hasta Hobart. El último en llegar a la capital de Tasmania fue el Southern Myth de Peter Riddell, que paró el crono en 4 días, 2 horas, 2 minutos y 44 segundos.

La Rolex Sydney Hobart Yacht Race está organizada por el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA) y cuenta con el patrocinio de Rolex desde 2002.

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Mundial ORC de Barcelona. Abierto el plazo de inscripción

- El Anuncio de Regata está disponible para su descarga en la web del evento

El Real Club Náutico de Barcelona anuncia la publicación del NOR –Anuncio de Regata- para el Campeonato del Mundo de ORC 2015 y que se encuentra disponible para su descarga a través de la web del evento.
Del 27 de junio al 4 de julio el Real Club Náutico de Barcelona albergará el Campeonato del Mundo ORC 2015, con un número máximo de 120 inscrito que se distribuirán en tres diferentes categorías.

(Archivo)

La apretada agenda del mundial contará con 5 días de regatas barlovento-sotavento, además de uno para una regata de larga distancia y otro para entrenamientos oficiales. La organización espera contar con la presencia de embarcaciones de todo el mundo entre las 120 unidades que podrán competir (y de las que 20 podrán ser elegidas a través de « wild cards » por la organización) y más de 1000 deportistas
Las tres categorías en competición serán determinadas a través del nuevo sistema de disvisión de clases de la ORC, el sistema CDL. La Clase A contará con unidades con valor entre 17.00 m y 11.60 m, la Clase B entre 11.60 m y 9.70 m y la Class C entre 9.70 m ay 8.50 m. Cada una de las clases contará con su propia salida y resultados, proclamándose un campeón del mundo en cada una de ellas.

(Archivo)

“Este Club cuenta con 140 años y una gran trayectoria como anfitrión de grandes eventos deportivos, por lo que estamos muy contentos por tener a la flota mundial de ORC en Barcelona», declara Joaquín Barenys, Director del Campeonato del Mundo ORC 2015, «Vamos a contar con nuevas e innovadoras aplicaciones, como el sistema de inscripciones via web, gestión de resultados y otras que harán que todos los procesos sean más rápidos y eficientes. Creo que será un campeonato del mundo muy popular y desde aquí animo a todos los participantes a hacer su inscripción tan pronto como les sea posible »

Barcelona es conocida en todo el mundo por su capacidad para albergar y organizar grandes eventos de náutica y con el Real Club Náutico de Barcelona como parte fundamental.

Todos los detalles y el documento del NOR está listo para su descarga desde la web del mundial.

Fuente: Prensa Mundial ORC de Barcelona

Extreme Sailing Series. Un mal día tiene cualquiera....

Espectacular las Extreme Sailing Series, donde casi nadie se salva de "pinchar" y/o volcar.

Cortesía de Global Virtual Solutions

Jornada en blanco para el 29 Trofeo Internacional AECIO en Las Palmas de Gran Canaria

El comité de regatas ha dado dos salidas que se ha visto obligado a anular. Mejor previsión de viento para mañana, último día de campeonato, que lidera el catalán Nacho Dávila 

(Fotograma del vídeo)

La segunda jornada del Trofeo Internacional AECIO ha empezado con aplazamiento en tierra por falta de viento, pero el comité de regatas ha querido aprovechar la poca brisa que levantaba en torno a las 13h del mediodía y ha sacado los barcos al mar. A las 14:15 h se daba la primera salida para el grupo amarillo y poco después para el rojiblanco; pero ninguno de los dos ha finalizado la prueba porque con escasos 2 y 3 nudos el comité ha tenido que anular. Poco después daba una nueva salida al grupo amarillo, pero de nuevo sin éxito. Desde el barco del comité, el oficial de regatas Lucky Serrano explicaba: “el viento estaba rolando desde los 25º con que empezamos a 45º, ahora nos estaban cantando un viento de 5º-10º. Sube, baja. Eso sumado a la hora que es ya y el camino que hay hasta tierra, hemos considerado oportuno anular y mandar a la gente para casa.”
En consecuencia, la clasificación sigue sin cambios. Es líder Nacho Dávila, del CN Vilassar de Mar, con 3 puntos. Segundo, con 6, el regatista del RCNGC Yoel Hernández, y en posición de bronce provisional, está Guillermo López, del Club Náutico Mar Menor Los Alcázares. La primera fémina clasificada es la catalana del Club Nàutic El Balís, Mariona Rahola, con 14 puntos.
Más allá de los resultados deportivos, el Trofeo AECIO, segunda prueba del circuito Gran Canaria Sail in Winter, es una oportunidad para que otros navegantes procedentes de países con temperaturas mucho más bajas puedan entrenar durante el invierno. Un ejemplo es el equipo sueco del Royal Swedish Yacht Club, el más numeroso entre los inscritos de países visitantes y con el líder del ranking sueco de Optimist, Ludvig Lindquist, entre sus filas.
Además, hoy se ha podido ver en el varadero del Real Club Náutico de Gran Canaria a tres grandes figuras de la vela acompañando a sus hijos e hijas, participantes en el Trofeo. Por una parte, dos mujeres medalla de oro olímpico en la clase 470 Femenino, Begoña Vía-Dufresne, campeona en Atlanta 96, y Patricia Guerra, campeona en Barcelona 92, y casada con otra referencia de la vela internacional, Robert Hopkins, participante en cinco ediciones de la America's Cup.

Mañana lunes, 29 de diciembre, la organización de la regata confía que haya más viento y que se puedan celebrar, al menos, tres pruebas más.

Resultados

Fuente: RFEV

La Barcelona World Race contará con una amplia cobertura televisiva: salida en directo y cada día una hora de "telediario"

La organización innova con un nuevo formato de programa de televisión diario para seguir la aventura de los ocho equipos y 16 skippers en la vuelta al mundo a dos y sin escalas

El miércoles, 31 de diciembre, la salida se podrá ver en directo por Teledeporte, Esport 3, BTV y en streaming en la web, en un programa que contará como comentaristas con navegantes como Jean-Pierre Dick y Alex Pella, entre otros

A partir del próximo 1 de enero, en www.barcelonaworldrace.org se emitirá cada día en directo, de 14.30 a 15.30 horas, un programa de televisión completo que incluirá entrevistas a los skippers, vídeos con imágenes de los barcos e invitados en el estudio. De nombre BWR Live y producido por Barcelona World Race TV, se trata del primer “telediario” de la vela oceánica y se emitirá en cuatro idiomas.
En anteriores ediciones, la Barcelona World Race emitía en streaming un programa que consistía íntegramente en conexiones con los barcos. Por el tiempo necesario de conexión con los skippers, por los imprevistos que les surgían, o por los problemas técnicos satelitales de hablar en directo con un barco que navega por los mares del Sur en la otra punta del planeta, a veces el programa se convertía en una sucesión de comentarios de los presentadores, a la espera de conseguir una conexión buena.
De ahí que en esta edición la Barcelona World Race innove con un nuevo formato de programa de televisión diario en directo. Las videoconferencias con los navegantes se harán y se grabarán previamente, entre las 10 y las 12 de la mañana, y luego se editarán seleccionando sólo aquellas partes más interesantes y descartando los trozos en que el audio no sea entendible, por ejemplo.
Estas piezas con las entrevistas con los skippers se emitirán en el programa BWR Live, junto a otros vídeos editados, que incluirán una noticia sobre la posición de los barcos y cómo está la clasificación, otra información con el parte meteorológico a cargo de la Dirección de Regata y otros vídeos con imágenes de navegación y vida a bordo de los barcos, entre otro material. Un presentador conducirá el programa y dará paso a los diferentes vídeos, igual que en un telediario, y también contará con invitados en directo para comentar los vídeos y aportar otros puntos de vista.
BWR Live se producirá a diario desde el Plató de la Barcelona World Race, ubicado en Portal de la Pau (Colón), y contará con público en directo.
Se dividirá en cuatro bloques de 15 minutos cada uno, para cada idioma: a las 14.30 horas se emitirá el programa en castellano, a las 14.45 horas empezará la emisión catalana, a las 15.00 horas comenzará el show en inglés y a las 15.15 horas será el momento de la versión francesa. Cuando sea necesario, las entrevistas se doblarán o se subtitularán.

¿Y el día de la salida?
Para la salida de la Barcelona World Race, el Host Broadcaster –formado por TV3, TVE, ASO y Barcelona World Race TV- producirá un directo que se emitirá en Teledeporte (en castellano), en Esport 3 y en BTV (en catalán), vía satélite para todas las televisiones del mundo (en inglés y en francés) y en streaming en www.barcelonaworldrace.org, en los cuatro idiomas oficiales de la regata (no será un único programa multilingüe, sino que la versión de la web de cada idioma emitirá el programa en su propia lengua, para mayor comodidad de los telespectadores).
En Esport 3 la emisión especial empezará a las 12.00 horas y se prolongará hasta las 13.30 horas, mientras que en Teledeporte se desarrollará de las 12.15 a las 13.45 horas. En BTV y enwww.barcelonaworldrace.org se emitirá de las 12.30 a las 13.30 horas.
Cadenas de televisión de todo el mundo emitirán también el programa de la salida de la Barcelona World Race, o en directo o en diferido por razones de diferencia horaria. Por ejemplo, en Francia el programa se podrá ver por Canal+ Sport y/o Sport+, mientras que en Estados Unidos se emitirá por Nautical Channel. La emisión se podrá ver en países tan lejanos como Indonesia y las Islas Fiji, sin olvidar los países de procedencia de los skippers, como Chile y Hungría.
El programa cubrirá la salida de la Barcelona World Race en directo desde el mar e incluirá vídeos editados con los mejores momentos de la ceremonia de despedida de los skippers en tierra, así como entrevistas con los protagonistas.
Además, contará como comentaristas con navegantes de excepción como Jean-Pierre Dick, Alex Pella, Bubi Sansó, Sandra y Mónica Azón, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, entre otros.

Fuente: BWR