-De nuevo, todos los barcos en Regata
-El Estrella Damm se mantiene firme en cabeza y los vascos del Mapfre pierden su 2ª plaza al sacrifican barlovento por una buena velocidad
-El anticiclón de Sta. Helena, dueño de la climatológia en el Atlántico Sur
-El Mapfre de Iker y Xabi, "invisible" hasta mañana ¿qué soluciones tácticas tendrán previstas?
El Foncia y Virbac-Paprec 3 navegan de nuevo
-El Estrella Damm se mantiene firme en cabeza y los vascos del Mapfre pierden su 2ª plaza al sacrifican barlovento por una buena velocidad
-El anticiclón de Sta. Helena, dueño de la climatológia en el Atlántico Sur
-El Mapfre de Iker y Xabi, "invisible" hasta mañana ¿qué soluciones tácticas tendrán previstas?
El Foncia comunicó a la dirección de regata que a las 17,55 GMT (las 18.55 hora española) del pasado viernes salía del puerto de Recife navegando a vela, con un viento de 12 nudos del SSE. Michel Desjoyeaux y François Gabartse encontraban a 198 millas detrás del Pella y Ribes.
Según ha informado el equipo, la reparación se ha limitado a una estratificación de carbono sobre la espuma del postizo de proa, que seguía intacto. El Foncia navega a partir de ahora con una nariz negra, pues el carbono es de este color.
Se termina así la parada técnica del barco francés, que entró en el puerto brasileño a las 0.30 del viernes. La estancia del Foncia en Recife no ha llegado por tanto a las 18 horas y media. En este tiempo su equipo de tierra ha reparado el postizo de proa, que resultó dañado el pasado domingo. Este elemento hace las funciones de parachoques y constituye un elemento de seguridad destinado a limitar los daños en el casco en caso de choque con algún objeto flotante.
El Virbac-Paprec 3 se ha reincorporado a la regata a la 1 de la madrugada del sábado tras reparar el carro de la Mayor, unas 6 horas más tarde que el Foncia.
En cabeza, el Estrella Damm sigue firme, haciendo un rumbo SSE y avanzando a más de 12 nudos de media.
Después de pasar los doldrums, el Renault Z.E. ha avanzado al GAES Centros Auditivos, por lo que Pachi Rivero y Toño Piris son ya octavos detrás del Neutrogena al que tienen a unas 30 millas.
Detrás de ellos, el Central Lechera Asturiana, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water han pasado durante esta noche española al hemisferio Sur y están abandonando la difícil zona ecuatorial que les ha despedido con abundantes tormentas y el consiguiente viento inestable. Los que peor lo han pasado durante las últimas 12 horas son Gérad Marin y Ludovic Aglaor en el Fòrum Marítim Català que, con 4,5 nudos de media, han seguido teniendo las velocidades más bajas de la flota; esto ha motivado que les avanzara el Central Lechera Asturiana de Juan Merediz y Fran Palacio quienes se les han puesto unas 20 millas por delante.
Durante las siguiente horas toda la flota navegará ya bajo la influencia de los alisios del sur que soplan entre los 5 y los 12 nudos del SE/ESE. Durante los próximos 2 días deberán tener decidida su estrategia para afrontar el descenso del Atlántico Sur.
El famoso anticiclón de Santa Helena es el amo y señor de la meteorología del Atlántico Sur. Esta vez propone a la flota un complicado dilema.
Una vez alcanzados los alisios del SE, que los barcos de la Barcelona World Race están recibiendo más del este que lo que es habitual, la siguiente preocupación es el anticiclón de Santa Helena, amo y señor de la climatología del Atlántico Sur, como lo es el de las Azores en el Atlántico Norte.
En el verano austral, el anticiclón de Santa Helena se ve perturbado por las bajas térmicas que se producen en los continentes sudamericano y africano y varía mucho de posición, lo que supone un nuevo quebradero de cabeza. Por lo general, los navegantes se alejan notablemente de la ortodrómica para seguir los “pasillos” de vientos de componente norte que se crean en el lado oeste del anticiclón. En la pasada Barcelona World Race, los barcos bajaron el Atlántico Sur en un pasillo muy estrecho de vientos del N y NE en el que estuvieron durante siete días antes de arrumbar hacia el cabo de Buena Esperanza con vientos ya de componente oeste.
En esta edición ocurre algo similar. La evolución de un frente que está estacionario en la latitud de Cabo Frio, crea un pasillo de viento muy atractivo para ganar sur rápidamente. El principal problema es que los que tomen esta opción se alejarán notablemente de la ruta más corta, que discurre a través del centro de altas presiones. Por otra parte, el centro del anticiclón puede dividirse en dos y neutralizar el frente de Cabo Frio. Una típica situación que añade tensión e interés táctico a la regata.
El objetivo es alcanzar cuanto antes los vientos del oeste de las altas latitudes australes. La temperatura desciende drásticamente en muy poco tiempo, y el oleaje que viene del oeste crece de forma amenazadora. Del reino de Santa Helena, los regatistas pasarán al de los Cuarenta Rugientes. Pero ésta es ya otra historia.
El Mapfre entra en modo invisible
En el segundo parte de posiciones de hoy el MAPFRE ha entrado en modo invisible. Iker Martínez y Xabi Fernández, que marchaban terceros en la madrugada, a 10 millas del segundo, el Groupe Bel, y 26 por delante del Mirabaud, han tomado esta decisión que impide a sus rivales saber la situación de su barco hasta el parte de mañana a las 20:00 horas española. El Estrella Damm continúa primero y el Foncia y el Virbac-Paprec 3 son quinto y sexto respectivamente tras sus paradas técnicas.
El MAPFRE es el primer barco de la Barcelona World Race que entra en modo invisible. Iker Martínez y Xabi Fernández han tomado la decisión esta madrugada tras el primer parte de posiciones del día. Cuando un barco activa este recurso ninguno de sus rivales sabe la situación del velero en cuestión durante seis partes de posiciones (los datos sólo son conocidos por la Dirección de Regata por cuestiones de seguridad). Esto implica que hasta la clasificación de mañana a las 20:00, horas española, no se conocerá ni la posición, ni la velocidad, ni el rumbo en el que navegan los patrones vascos. Cada equipo participante puede activar el modo invisible una vez por cada uno de los trofeos que se disputan en la regata, exceptuados los dos del Mediterráneo y los tramos entre Canarias y Gibraltar de los dos trofeos del Atlántico.
En el momento en que el velero de los patrones vascos entró en modo invisible navegaba en tercera posición a 151 millas del líder, Estrella Damm. El MAPFRE estaba, además a 10 millas del Groupe Bel, segundo, y 26 por delante del Mirabaud, cuarto. Foncia y Virbac-Paprec 3, que acababan de reintegrarse a la regata tras sus paradas técnicas en Recife, y Neutrogena estaban 55, 125 y 132 millas por detrás de los patrones españoles. El reducido espacio geográfico en el que navegan estos veleros y la importante decisión estratégica que se le avecina a la cabeza de la flota, de cara al siempre complicado paso del anticiclón del Atlántico Sur, motiva este recurso táctico, que probablemente irán activando el resto de equipos en los próximos días.
En lo que respecta al parte de posiciones de las 10:00, puede verse que la distancia entre el Estrella Damm y elGroupe Bel se ha reducido a 138 millas. En cambio, el Mirabaud y el Foncia se han alejado 10 y siete millas respectivamente. Mientras tanto, el Virbac-Paprec 3 y el Neutrogena perdieron dos y cuatro millas en relación al líder.
El resto de equipos, que navega a velocidades inferiores al grupo de cabeza, continúa en sus luchas particulares. ElRenault Z.E. y el GAES Centros Auditivos, están separados por 15 millas en octavo y noveno lugar. Los tres de atrás,el Central Lechera Asturiana, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water navegan en 40 millas. Y el Hugo Boss, que es décimo, lucha por dar caza al Renault Z.E. y al GAES Centros Auditivos, a medio camino de estos dos grupos.
El MAPFRE es el primer barco de la Barcelona World Race que entra en modo invisible. Iker Martínez y Xabi Fernández han tomado la decisión esta madrugada tras el primer parte de posiciones del día. Cuando un barco activa este recurso ninguno de sus rivales sabe la situación del velero en cuestión durante seis partes de posiciones (los datos sólo son conocidos por la Dirección de Regata por cuestiones de seguridad). Esto implica que hasta la clasificación de mañana a las 20:00, horas española, no se conocerá ni la posición, ni la velocidad, ni el rumbo en el que navegan los patrones vascos. Cada equipo participante puede activar el modo invisible una vez por cada uno de los trofeos que se disputan en la regata, exceptuados los dos del Mediterráneo y los tramos entre Canarias y Gibraltar de los dos trofeos del Atlántico.
En el momento en que el velero de los patrones vascos entró en modo invisible navegaba en tercera posición a 151 millas del líder, Estrella Damm. El MAPFRE estaba, además a 10 millas del Groupe Bel, segundo, y 26 por delante del Mirabaud, cuarto. Foncia y Virbac-Paprec 3, que acababan de reintegrarse a la regata tras sus paradas técnicas en Recife, y Neutrogena estaban 55, 125 y 132 millas por detrás de los patrones españoles. El reducido espacio geográfico en el que navegan estos veleros y la importante decisión estratégica que se le avecina a la cabeza de la flota, de cara al siempre complicado paso del anticiclón del Atlántico Sur, motiva este recurso táctico, que probablemente irán activando el resto de equipos en los próximos días.
En lo que respecta al parte de posiciones de las 10:00, puede verse que la distancia entre el Estrella Damm y elGroupe Bel se ha reducido a 138 millas. En cambio, el Mirabaud y el Foncia se han alejado 10 y siete millas respectivamente. Mientras tanto, el Virbac-Paprec 3 y el Neutrogena perdieron dos y cuatro millas en relación al líder.
El resto de equipos, que navega a velocidades inferiores al grupo de cabeza, continúa en sus luchas particulares. ElRenault Z.E. y el GAES Centros Auditivos, están separados por 15 millas en octavo y noveno lugar. Los tres de atrás,el Central Lechera Asturiana, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water navegan en 40 millas. Y el Hugo Boss, que es décimo, lucha por dar caza al Renault Z.E. y al GAES Centros Auditivos, a medio camino de estos dos grupos.
Fuente: BWR
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