BWR, "Un albatros no planea bien si no tiene todas sus plumas”

Si en un velero la "gasolina" es el viento, el "motor" lo componen el conjunto de VELAS, que con sus múltiples combinaciones, materiales y tipos, generan en cada momento la fuerza precisa para impulsar estos barcos. Por eso, es 

muy importante llevar las que están permitidas en el mejor de los estados.

En un correo de esta madrugada, Kito de Pavant confirma que el "Groupe Bel" prevé una parada en Nueva Zelanda, en Wellington, para reparar las dos velas de portantes que rompieron antes del paso del ecuador. “Desde hace algunos días tenemos claro que nos hacen falta de verdad. Aprovecharemos para reparar las pequeñas averías de a bordo para volver a emprender la regata con un barco al cien por cien de su potencial. Es un cruel dilema el de decidir si hacer o no esta escala técnica, visto que podemos continuar así, pero la ruta es aún larga hasta Barcelona y, como nos escribió hace algunos días un internauta de Port Camargue, ‘un albatros no planea bien si no tiene todas sus plumas”, se lee en el mensaje del francés, que junto a su compañero Sébastien Audigane marcha cuarto en la clasificación provisional de la Barcelona World Race.

El día 5 de febrero, el "Neutrogena" encadenó una serie de problemas que hicieron que su Código 0 cayera al agua. Cuando los patrones ya daban por perdida la vela vieron tres albatros posados sobre ella y pudieron recuperarla.

“Lo buscamos durante un buen rato, pero no veíamos nada”, explicaba Boris. El mar seguía creciendo y la visibilidad no era la mejor para dar con la vela. “Cuando ya la dábamos por perdida, vimos tres albatros posados sobre el agua. Nos llamó la atención y fuimos hacia allí. ¡Estaban sobre nuestro Código 0!”

Las hay de diferentes tramas, grosores y cortes. En este reportaje publicado por la BWR en su página nos aclara sus nombres y utilización:

Las velas, un rompecabezas de 10 piezas... y 10 combinaciones.

 Las 10 velas que permite tener como máximo el reglamento dan mucho juego pues están concebidas para responder a cualquier intensidad del viento y ángulo de incidencia. No hay una regla universal en cuanto a combinaciones de velas; aquí bien vale el dicho de que “cada maestrillo tiene su librillo” y tampoco todos llevan exactamente las mismas velas, pero en líneas generales existen una serie de configuraciones básicas que nos pueden orientar.

Las velas y sus configuraciones

Gráfico que muestra qué combinación de velas debe usarse en función del ángulo de incidencia del viento real (eje vertical) y de su velocidad (eje horizontal). © North Sails España

Mayor (vela mayor). Se embarca una y es la única vela que está trabajando toda la regata. Tiene unos 180 m2 y se puede rizar (reducir la superficie) hasta cuatro veces veces (150, 120, 80 y 18 m2 respectivamente)

Génova. Es la vela triangular que se larga en el primer estay y va enrollada a él. Tiene unos 150 m2.

Solent. Es una vela triangular alta y estrecha que se enrolla en el segundo estay. No suele sobrepasar los 90 m2.

Trinqueta. Se denomina así a la vela que se dispone detrás del solent en un tercer estay al que puede ir enrollada o no. Tiene unos 45 m2.

Tormentín. Vela de proa para mucho viento, pequeña y gruesa, de unos 25 m2 que se iza en el estay de la trinqueta.

Código 0. Vela ligera de unos 230 m2 para poco viento que se larga en el interior del bauprés. 

A2. Spi asimétrico que se larga en el extremo del bauprés y se iza al tope del palo. Es la vela más grande: unos 440 m2.

A3. Asimétrico más plano que el A2 que se usa en ángulos más cerrados que éste. Tiene unos 300 m2.

A5. Asimétrico que se iza fraccionado (más abajo del tope del palo) y se larga en la parte interior del bauprés. Llega hasta los 180 m2.

A6. Asimétrico para rumbos muy abiertos y viento fuerte. Se iza fraccionado (más abajo del tope del palo) y se larga en el extremo del bauprés. Tiene unos 280 m2

Reacher. Vela para traveses (viento de través) que se larga en el extremo de proa y se iza fraccionada (más abajo del tope del palo).