VOR, lo que dice Juan K sobre los VOR70

Hace unos días Grant Dalton hablaba de la fragilidad del "CAMPER" diseñado por el cántabro Botin. Hoy Juan Kouyoumdjian, diseñador argentino que ha desarrollado tres de los seis barcos de esta edición, los "Telefónica", "Puma" y el "Groupama" (los otros dos, "Abu Dhabi" y el "Team Sanya", que fue el "Telefónica Azul" de 2008, son de Farr), hablaba sobre el tema:

"Con nuestros 3 barcos habiendo terminado la etapa a Brasil y corriendo el riesgo de sonar arrogante, voy a romper mi regla de oro de no hablar hasta el final de la regata para poner las cosas en su lugar, ya que en mi opinión hay una manipulación deliberada de la verdad.

©Paul Todd / Volvo Ocean Race

Hay una noción generalizada que TODOS los participantes de esta VOR tienen problemas estructurales, que la situación es inaceptable y que algo tiene que cambiar en el futuro. Cabe hacer una distinción fundamental entre las roturas de mástil y el resto, y aunque creo que es muy importante entender la causa de tantas roturas de mástiles, es una distorsión de la verdad poner a TODOS los diseños en el mismo saco cuando se trata de los “otros” asuntos estructurales.
Esta generalización puede serle útil a un Equipo o a una persona para promover la agenda que puede tener a futuro, pero por respeto al trabajo arduo y serio realizado por mi equipo, tengo que expresar mi punto de vista.
En la primera edición de los VO70s celebramos 2 triunfos de los que, como diseñadores, estamos muy orgullosos. Uno es sin duda que nuestro diseño llevado por una muy buena tripulación resultó ganador y el otro es que nuestros 2 barcos [ABN AMRO 1 & 2] fueron los únicos en completar la vuelta al mundo sin sufrir daños estructurales importantes. Esta celebración fue empañada por la generalización pública hecha que debido al hundimiento de un barco y por los fallos estructurales de otros, TODOS los barcos tenían problemas y que las reglas debían ser cambiadas. Que de hecho se cambiaron y para peor!
No hice ningún comentario público entonces y seguí adelante. Sin embargo, viendo la misma generalización ahora, me gustaría atenerme a los hechos y permitir así que se saquen las conclusiones sin generalizaciones.

• Un VO70 no puede ser diseñado para que no se rompa. De hecho, ningún barco de una regata vuelta al mundo puede ser diseñado para que no se rompa. Así que en última instancia, las roturas están en manos de la tripulación.

• Puma ganó la Etapa 5 sin sufrir mayor daño estructural y esto es debido a la excelencia y la experiencia de su tripulación.

• Telefónica cruzó la meta en segundo lugar en la Etapa 5 con una deslaminación de la proa que no le impidió seguir competiendo.

• El “pit-stop” de Telefonica en el Cabo de Hornos no era una necesidad, sino una decisión estratégica muy inteligente basada en el hecho de tener el 3er puesto asegurado y la posibilidad de aprovechar mejores condiciones meteorológicas.

• Groupama, que a pesar de una excelente gestión de la embarcación en la Etapa 5 tuvo la mala suerte de romper su mástil, navegó por sus propios medios hasta Brasil sin problemas estructurales.

De manera que, mientras nos focalizamos en comprender por qué ha habido tantos problemas con los aparejos, ruego no se generalice y se evite poner en el mismo saco el buen trabajo y la brillantez de algunos ingenieros con los de otros que claramente no se asemejan."


Juan Kouyoumdjian.
Valencia, 11 de Abril de 2012.