El último tramo del camino hacia Les Sables d’Olonne no es tan fácil como puede parecer. Jean-Pierre Dick ha llegado esta madrugada a la gallega San Ciprián para refugiarse y dejar pasar el temporal. Detrás, hay que trampear un tiempo caprichoso: el viento no parece tener prisa por ver cómo los navegantes llegan a casa.
© Dominique Wavre / Mirabaud
A 5.30 de la madrugada, el Virbac Paprec 3 se ha amarrado a una boya en San Ciprián, una rada bien protegida de los vientos de noroeste a sudeste, pasando por el oeste, a 70 millas al Este de La Coruña. Durante tres días, este será el refugio de Jean-Pierre Dick durante tres días, el tiempo de dejar pasar el violento frente previsto esta noche en el golfo de Vizcaya. Jipé, como se conoce al patrón nicense, podría zarpar de nuevo el sábado por la noche o el domingo por la mañana rumbo a Les Sables y cortar la línea de llegada el lunes como un verdadero héroe, tras haber recorrido más de 2.000 millas con su Virbac-Paprec 3 sin quilla.
Por popa, la meteorología se ha vuelto caprichosa. En plena zona de los alisios del nordeste, Jean Le Cam (Synerciel) acelera a 16 nudos empujado por un viento de sursudeste y ha recuperado parte de la ventaja perdida sobre Mike Golding (Gamesa), que ahora se encuentra a 65 millas del francés. Nada está decidido en esta lucha por el quinto puesto, ya que el anticiclón se vuelve a alzar como una barrera más al Norte en su camino hacia la llegada.Frenados
Dominique Wavre (Mirabaud) sigue encabezando el tren de cuatro vagones, que está a punto de perder el furgón de cola. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) et Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) están al acecho, este en la latitud de Cabo Verde, dispuestos a recuperar millas a la menor oportunidad, aunque todos ellos perderán velocidad al acercarse a las altas presiones. En estos momentos navegan los tres con un viento de componente este de unos 13 nudos.
Quien ya está perdiendo terreno es Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), que se encuentra casi 350 millas al Sur del español y avanza a 3 nudos menos.
Tanguy de Lamotte ha cruzado el Ecuador esta noche. De momento, sin embargo, el patrón del Initiatives Coeur se ha visto frenado por fuertes chubascos en la zona de las calmas ecuatoriales que lo han obligado a maniobrar mucho en las últimas horas.
En cuanto al único barco situado en el hemisferio Sur, sigue sufriendo para avanzar. Su pena parece, sin embargo, tener fecha de caducidad. En estos momentos ya tiene viento de nornordeste, que debería ir rolando a la derecha y seguramente antes de 24 horas podrá hacer rumbo directo al Ecuador, a 1.200 millas de su proa.
Olivia Maincent
© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur
Ayer, a última hora, pasé el Ecuador y regresé al hemisferio Norte. ¡Es la primera vez que lo cruzo en este sentido! ¡¡¡Super puesta de sol para celebrarlo con champán!!! Con nata con chocolate como postre.
Y la buena noticia es el anuncio de la operación del 9º niño, porque hemos superado los 108.000 clics en la página www.initiatives-coeur.fr. Así pues, Gislaine, de 11 años, llegará de Burundi el 13 de febrero para operarse en París. ¡Gracias en su nombre! Podrá volver curada con los suyos con un corazón nuevo y llevar una vida normal gracias a vosotros.
Para mí, el camino sigue; vosotros seguid haciendo clic sin límite.
Hasta luego
Tanguy (de vuelta al hemisferio Norte)
Mike Golding no para...
“La solución que he encontrado es sencillamente aguantar. No puedo permitirme parar y mi objetivo es seguir haciendo avanzar el barco hacia la línea de llegada. La situación ha mejorado un poco con el cabo que he podido poner alrededor de la ojiva para reducir la presión, y de momento aguanta; de todas formas, lo sigo vigilando.
Podría hacer más cosas, pero eso exigiría parar el barco; sin embargo estoy en regata rumbo hacia Les Sables d'Olonne, luchando por el 5º puesto, por lo que parar no es una opción que de momento pueda tomar en consideración”.
Mike nos ha hecho llegar la foto de abajo, tomada por uno de los chivatos de inspección a la altura de la cabeza de la quilla, con la proa del Gamesa en la parte superior de la fotografía. La pieza metálica es la chapa de acero situada encima de la cabeza de la quilla y la barra dorada es la varilla del gato hidráulico de estribor. La presencia de agua en este compartimento es normal, pero no debería haber esa presión y a 10 nudos de velocidad el pozo debería estar prácticamente seco.
Mike explica: “Esta foto ha sido tomada a 10 nudos de velocidad y podéis ver el agua salir con presión debajo de la cabeza de la quilla. A 15 nudos y sin el cabo y otras cosas que he colocado, el compartimento de la quilla está lleno hasta la mitad; a 17 nudos va hasta la membrana que cierra la caja, y más allá… aún no lo sé”.
“La solución que he encontrado es sencillamente aguantar. No puedo permitirme parar y mi objetivo es seguir haciendo avanzar el barco hacia la línea de llegada. La situación ha mejorado un poco con el cabo que he podido poner alrededor de la ojiva para reducir la presión, y de momento aguanta; de todas formas, lo sigo vigilando.
Podría hacer más cosas, pero eso exigiría parar el barco; sin embargo estoy en regata rumbo hacia Les Sables d'Olonne, luchando por el 5º puesto, por lo que parar no es una opción que de momento pueda tomar en consideración”.
Mike nos ha hecho llegar la foto de abajo, tomada por uno de los chivatos de inspección a la altura de la cabeza de la quilla, con la proa del Gamesa en la parte superior de la fotografía. La pieza metálica es la chapa de acero situada encima de la cabeza de la quilla y la barra dorada es la varilla del gato hidráulico de estribor. La presencia de agua en este compartimento es normal, pero no debería haber esa presión y a 10 nudos de velocidad el pozo debería estar prácticamente seco.
Mike explica: “Esta foto ha sido tomada a 10 nudos de velocidad y podéis ver el agua salir con presión debajo de la cabeza de la quilla. A 15 nudos y sin el cabo y otras cosas que he colocado, el compartimento de la quilla está lleno hasta la mitad; a 17 nudos va hasta la membrana que cierra la caja, y más allá… aún no lo sé”.
Dick se refugia en la costa gallega pero no abandona
Jean-Pierre Dick ha decidido pararse en la costa gallega y dejar pasar la tormenta que a partir de mañana por la noche asolará el golfo de Vizcaya. Pese a la pérdida de la quilla, el patrón del Virbac-Paprec 3 no renuncia a terminar la vuelta al mundo. A las 9 de esta noche ha anunciado su decisión de fondear o amarrarse a una boya en la ensenada de San Ciprián para zarpar el sábado o el domingo e intentar llegar a Les Sables d’Olonne.
Hola,
Mucho viento en el camino para ir a Les Sables d’Olonne! Los modelos anuncian un frente violento para la noche del jueves al viernes. Aún recuerdo mi vuelco en la Transat Inglesa en 2004. Navegaba con la mayor arriada y con la trinqueta como único propulsión. ¡Mi monocasco (Virbac-Paprec 1) rodó como en una lavadora conmigo dentro, para mi gran espanto primero y después mi angustia!
Un solo segundo y esa ola malvada había reducido mis deseos de victoria a cero. El mar había sido más fuerte, pero me había perdonado la vida…
Ese es uno de los motivos que hoy me empuja a pararme y no abandonar. Un fondeo o una boya me esperan en esta costa española, esperando que sea más acogedora que la pasada noche el cabo de Finisterre. Tengo muchas ganas de volver a casa y de reunirme con los míos.
¡Probablemente tendré que quedarme casi tres días en el fondeadero! Hacer reparaciones, leer, comer los horribles restos del liofilizado de a bordo, quizás nadar… ese es el precio de acabar la Vendée Globe, ¡pero qué felicidad cuando corte la endemoniada línea!
Esta Vendée Globe habrá sido original hasta el final. Quería la regata y he tenido la aventura. Quería el mallot amarillo y he conseguido el mallot del mejor escalador; ¡quería el placer del planeo fácil y he tenido un trabajo de equilibrista bastante estresante! Esta regata tiene el mérito de forjar el carácter y te obliga a ser humilde en todo momento...
Gracias por vuestros mensajes de apoyo, me ayudan mucho.
JP
Mucho viento en el camino para ir a Les Sables d’Olonne! Los modelos anuncian un frente violento para la noche del jueves al viernes. Aún recuerdo mi vuelco en la Transat Inglesa en 2004. Navegaba con la mayor arriada y con la trinqueta como único propulsión. ¡Mi monocasco (Virbac-Paprec 1) rodó como en una lavadora conmigo dentro, para mi gran espanto primero y después mi angustia!
Un solo segundo y esa ola malvada había reducido mis deseos de victoria a cero. El mar había sido más fuerte, pero me había perdonado la vida…
Ese es uno de los motivos que hoy me empuja a pararme y no abandonar. Un fondeo o una boya me esperan en esta costa española, esperando que sea más acogedora que la pasada noche el cabo de Finisterre. Tengo muchas ganas de volver a casa y de reunirme con los míos.
¡Probablemente tendré que quedarme casi tres días en el fondeadero! Hacer reparaciones, leer, comer los horribles restos del liofilizado de a bordo, quizás nadar… ese es el precio de acabar la Vendée Globe, ¡pero qué felicidad cuando corte la endemoniada línea!
Esta Vendée Globe habrá sido original hasta el final. Quería la regata y he tenido la aventura. Quería el mallot amarillo y he conseguido el mallot del mejor escalador; ¡quería el placer del planeo fácil y he tenido un trabajo de equilibrista bastante estresante! Esta regata tiene el mérito de forjar el carácter y te obliga a ser humilde en todo momento...
Gracias por vuestros mensajes de apoyo, me ayudan mucho.
JP
© VINCENT CURUTCHET / DPPI / Vendée Globe
Estimaciones de llegada provisionales:
- Jean Le Cam: miércoles 6 de febrero- Mike Golding: entre 5 y 7 horas después
- Bernard Stamm (fuera de regata): cerca de Mike
- Dominique Wavre: viernes 8 de febrero
- Arnaud Boissières: sábado 9 de febrero
- Javier Sansó: 9 o 10 de febrero
- Bertrand de Broc: lunes 11 de febrero
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