Dix Août consolidó su liderato en la División Clásica con una tercera victoria.
La flota celebra los casi 100 años de historia de la vela entre los barcos más antiguos y los más nuevos.
Las tripulaciones disfrutan de la cena de regata, que incluye un espectáculo de circo.
© John Green Cowes/Solent Sail Photography
Con la brisa bajando por el campo en bandas variables, fue un día duro para los regatistas a pesar de la corriente relativamente benigna (para los estándares del Solent), que afortunadamente estaba en contra de los barcos de ceñida aumentando el viento aparente y ayudándoles a progresar sobre él. El sol de finales de verano continuó brillando y, una vez más, la flota formó un espectáculo espectacular en la costa de Hillhead.
En la división Open, la victoria fue para el Momo de Dieter Schoen, con el Scoundrel de Jamie Hilton segundo y el GinkgoToo de Jan Eckert tercero. En la clasificación general de Open, Scoundrel se ha colocado en primera posición, dos puntos por delante de Stella, de Violeta Álvarez, que terminó sexta y cuenta ahora con 18 puntos. La victoria de Momo la coloca tercera, pero empatada a 25 puntos con Battlecry, cuarta, de Jeremy Thorp.
En la División Clásica, los franceses demostraron su talento y el vigente Campeón del Mundo, Dix Août, con Gery Trentesaux al timón, consiguió su tercera victoria de la serie. El armador de Dix Août, Louis Heckly, navegó en Fun esta semana y cruzó la línea de meta en segundo lugar, su mejor resultado en lo que va de regata. El Titia de Mauricio Sánchez-Bella terminó tercero y el Bribon de Su Majestad el Rey Juan Carlos de España, timoneado por Ross McDonald, cuarto.
El resultado de hoy significa que el Dix Août ha tomado el liderato con tres puntos de ventaja sobre el Bribon, mientras que el Titia asciende a la tercera posición desde la cuarta. El May Be VI de Patrick Sandman ha tenido otro buen día con un quinto puesto y pasa del quinto al cuarto. Pero para Simon Williams y su tripulación a bordo del Silvervingen, un noveno puesto en la regata les hace caer del tercer puesto de la general al quinto, aunque siguen empatados a puntos con el May Be VI.
En la división Corinthian para tripulaciones amateur (nota: en esta división cada barco puede llevar un regatista profesional de categoría 3 que no debe ser el timonel), la clasificación Open está liderada ahora por el Junior de Philippe Durr y Rainer Muller, que aventaja al Duclop de Reigh North y al Bravade de Bob Gatehouse. En la división Classic Corinthian, el líder es el May Be VI de Patrick Sandman, con el Nancy de Andy y Jan Short segundo y el GER96 Hanko III de Thomas Kuhmann tercero.
Ya se ha completado el número mínimo de cinco regatas y quedan tres por disputarse hasta el viernes 8 de septiembre. Una vez completada la sexta regata, se introducirá el descarte de puntuación única. La previsión para el penúltimo día de regatas parece prometedora, con entre ocho y catorce nudos del este-sureste. Desgraciadamente, la previsión para el viernes vuelve a ser muy ligera, por lo que el Comité de Regatas ha anunciado que adelantará media hora la salida de las regatas del jueves, a las 11:00, y que podría optar por disputar las tres regatas restantes para asegurarse el campeonato.
Aunque las regatas sean el principal objetivo de este Campeonato del Mundo, también es una celebración de la increíble historia de la Clase Seis Metros. Los barcos participantes representan casi un siglo de historia de la vela y para los propietarios, especialmente los de los Clásicos, mantener y disfrutar de esa historia y mantener los barcos vivos y en regata es tan importante como los resultados.
El barco más antiguo en competición es el GBR17 Sioma de Fenton Burgin, diseñado por Johan Anker en 1926 y construido por su astillero Anker & Jensen para Claud Allan, un magnate sueco del transporte marítimo, que lo utilizó en las regatas del Clyde, por aquel entonces un hervidero de actividad náutica. A principios de la década de 1930 fue transformado para regatas oceánicas y compitió con el nombre de Sona en la Royal Yachting Association Offshore Class, con base en Newcastle-Upon-Tyne. Finalmente cayó en manos de Jonathan Fairchild y Roger Baker, que encargaron al astillero de Clare Lallow en Cowes una reconstrucción y modernización masivas. El proyecto incluía un nuevo aparejo diseñado por Ian Howlett y un considerable refuerzo para soportar el consiguiente aumento de la tensión del aparejo. Fue relanzado en 1997 y ganó el Campeonato Europeo de Clásicos de 1998 en Cowes. Su actual propietario lo compró en 2008, lo ha mantenido en excelentes condiciones y compite regularmente con la flota británica.
Fenton Burgin explica las diferencias entre navegar en un Seis Clásico y en un Seis Moderno. "Las principales diferencias se centran en las tensiones del aparejo, en la fuerza con la que se puede empujar el barco. Los clásicos son barcos que necesitan mucho más cuidado y cariño. Hay que pensar que tiene casi 100 años y tratarlo como una pieza de equipo que ha envejecido".
Anderin y su equipo todavía están aprendiendo, como explica: "Llevamos unos 20 días navegando con él, así que todavía es nuevo para nosotros, pero es muy diferente de los viejos modernos. Hay mucha más electrónica a bordo. Tenemos diez sensores a bordo, así que podemos recoger datos y aprender un poco más rápido".
En el otro extremo del espectro, tenemos el FIN81 Oiva de Henrik Andersin, un diseño de Allan Svolainen construido por Red Sky Yachts en Finlandia y botado en 2022. Henrik es un experimentado propietario de Seis Metros que ya ha tenido varios Seis Metros clásicos y modernos y quería un nuevo desafío de construcción. En el diseño y la construcción se utilizó la tecnología más avanzada y, tras ocho meses de construcción, Oiva, que en inglés significa "Fantástico", zarpó el 28 de septiembre de 2022 para un breve periodo de entrenamiento previo al invierno. Desde entonces, ella y su tripulación se han estado preparando para este, su primer Campeonato del Mundo. Para leer más sobre la construcción de Oiva, haga clic aquí.
El barco más antiguo en competición es el GBR17 Sioma de Fenton Burgin, diseñado por Johan Anker en 1926 y construido por su astillero Anker & Jensen para Claud Allan, un magnate sueco del transporte marítimo, que lo utilizó en las regatas del Clyde, por aquel entonces un hervidero de actividad náutica. A principios de la década de 1930 fue transformado para regatas oceánicas y compitió con el nombre de Sona en la Royal Yachting Association Offshore Class, con base en Newcastle-Upon-Tyne. Finalmente cayó en manos de Jonathan Fairchild y Roger Baker, que encargaron al astillero de Clare Lallow en Cowes una reconstrucción y modernización masivas. El proyecto incluía un nuevo aparejo diseñado por Ian Howlett y un considerable refuerzo para soportar el consiguiente aumento de la tensión del aparejo. Fue relanzado en 1997 y ganó el Campeonato Europeo de Clásicos de 1998 en Cowes. Su actual propietario lo compró en 2008, lo ha mantenido en excelentes condiciones y compite regularmente con la flota británica.
Fenton Burgin explica las diferencias entre navegar en un Seis Clásico y en un Seis Moderno. "Las principales diferencias se centran en las tensiones del aparejo, en la fuerza con la que se puede empujar el barco. Los clásicos son barcos que necesitan mucho más cuidado y cariño. Hay que pensar que tiene casi 100 años y tratarlo como una pieza de equipo que ha envejecido".
Anderin y su equipo todavía están aprendiendo, como explica: "Llevamos unos 20 días navegando con él, así que todavía es nuevo para nosotros, pero es muy diferente de los viejos modernos. Hay mucha más electrónica a bordo. Tenemos diez sensores a bordo, así que podemos recoger datos y aprender un poco más rápido".
En el otro extremo del espectro, tenemos el FIN81 Oiva de Henrik Andersin, un diseño de Allan Svolainen construido por Red Sky Yachts en Finlandia y botado en 2022. Henrik es un experimentado propietario de Seis Metros que ya ha tenido varios Seis Metros clásicos y modernos y quería un nuevo desafío de construcción. En el diseño y la construcción se utilizó la tecnología más avanzada y, tras ocho meses de construcción, Oiva, que en inglés significa "Fantástico", zarpó el 28 de septiembre de 2022 para un breve periodo de entrenamiento previo al invierno. Desde entonces, ella y su tripulación se han estado preparando para este, su primer Campeonato del Mundo. Para leer más sobre la construcción de Oiva, haga clic aquí.
©SailingShots by Maria Muiña
Además, para cualquier regatista de seis metros es muy importante una buena fiesta. El miércoles por la noche, las tripulaciones se reunieron en el Cowes Yacht Haven Events Centre para la cena de la regata. La velada incluyó bebidas al atardecer en el balcón, una deliciosa cena de tres platos, un discurso del siempre divertido Presidente de la Clase, Louis Heckly, y una actuación realmente fascinante de un artista de circo profesional.
La regata continúa hasta el viernes 8 de septiembre, con tres pruebas más por disputarse. Una vez disputadas seis pruebas, se introducirá un único descarte. No se dará ninguna señal de atención después de las 15:00 del último día de regatas.
Para más información sobre el Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros 2023, incluida la lista de inscritos con los detalles de cada barco, visite 6metreworlds.com.
La regata continúa hasta el viernes 8 de septiembre, con tres pruebas más por disputarse. Una vez disputadas seis pruebas, se introducirá un único descarte. No se dará ninguna señal de atención después de las 15:00 del último día de regatas.
Para más información sobre el Campeonato del Mundo Internacional de Seis Metros 2023, incluida la lista de inscritos con los detalles de cada barco, visite 6metreworlds.com.
Top 5 provisional Open Division tras cinco regatas
1º Scoundrel, USA123, Jamie Hilton - 1, 3, 7, 3, 2 = 16
2º Stella, GBR112, Violeta Alvarez - 5, 2, 1, 4, 6 = 18
3º Momo, SUI143, Dieter Schoen - 9, 5, 8, 2, 1 - 25
4º Battlecry, GBR89, Jeremy Thorp - 8, 4, 3, 5, 5 = 25
5º Junior, SUI77, Philippe Durr y Rainer Muller - 6, 9, 4, 1, 11 = 31
Top 5 provisional División Clásica
1º Dix Août, FRA111, Louis Heckly y Gery Trentesaux - 1, 14, 1, 4, 1 = 21
2º Bribon, ESP16, Su Majestad el Rey Juan Carlos de España - 3, 12, 4, 1, 4 = 24
3º Titia, ESP72, Mauricio Sanchez-Bella - 11, 1, 5, 7, 3 = 27
4º May Be VI, FIN51, Patrick Sandman - 9, 7, 2, 6, 5 = 29
5º Silvervingen, GBR31, Simon Williams - 7, 3, 7 , 3, 9 = 29
Fuente: 6metreworlds.com
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