©OGR2023 / Jacqueline Kavanagh
En este caso, el "Translated 9" no recibió ninguna autorización de la OGR para retirar las velas para su reparación. Cuando el organizador preguntó posteriormente a todos los participantes si las velas habían sido entregadas a un velero para su reparación, el capitán del "Translated 9" presentó una declaración en la que afirmaba claramente que no habían sido retiradas y que se encontraban a bordo del barco. De hecho, las velas habían sido retiradas tres días antes de que se recibiera la declaración del capitán.
En una investigación posterior a la recepción de la declaración, se comprobó que el capitán del "Translated 9" había enviado tres velas a un velero antes de la declaración. La OGR inició inmediatamente una investigación. El capitán admitió que la declaración que había presentado era incorrecta y que en el momento de presentarla sabía que las velas estaban en la velería.
Sobre esta base, se aplicó un total de 72 horas de penalización por las tres velas enviadas sin la autorización o el conocimiento de la OGR. Se aplicó otra sanción de 100 horas por haber presentado una declaración errónea cuando se le preguntó. Como el capitán actuó en contra de las órdenes del equipo y de las instrucciones directas del director del equipo y del armador, y sin su conocimiento, esta penalización de 100 horas se suspendió, siempre y cuando la inscripción no infringiera ninguna otra regla NOR. Si ese fuera el caso, la inscripción sería descalificada.
Tras el informe oficial y las penalizaciones aplicadas, el capitán del Translated 9 dimitió aceptando la responsabilidad por su error de juicio. El equipo está llevando a cabo una investigación para entender lo que sucedió y cómo asegurarse de que no vuelva a suceder.
Conny Van Rietschoten ganó la Whitbread de 1977 con el "Flyer". Utilizó más de 50 velas para lograr ese resultado. Salió del Reino Unido con 25 velas, sustituyó los spinnakers reventados en Ciudad del Cabo y, cuando llegó a la mitad del recorrido, en Auckland, había sustituido casi todas las velas porque se habían estirado. El dinero no fue problema para ganar.
Durante la Golden Globe Race de 2018, una travesía de 212 días en solitario, 30.000 millas alrededor del mundo, tres yates completaron el viaje utilizando solo una vela mayor, una vela de estay y un génova, que nunca se cambiaron, solo se rizaron. Las únicas velas utilizadas fueron un par de spinnakers. CINCO VELAS EN TOTAL. Las modernas técnicas de construcción y las telas de Dacron han demostrado ser muy duraderas.
El OGR es una regata de aventura básica, en la que el dinero no tiene ninguna ventaja a la hora de ganar. OGR se esfuerza por mantener las cosas asequibles y equitativas para todos los participantes. OGR trabaja duro para que los regatistas naveguen con seguridad y no se dejen vencer por la velocidad a costa de recortar gastos, aumentando el riesgo. OGR también trabaja en la sostenibilidad como valor fundamental.
Si un participante de la OGR tiene un mástil, sólo se le permiten 11 velas a bordo para toda la circunnavegación. Si su barco tiene dos mástiles, se le permiten 13 velas. Cualquier vela de más de 8 años se descuenta un 50%, por lo que dos velas viejas se cuentan como una vela nueva. Sólo se permiten velas de material Dacron o Nylon. No se pueden sacar velas del barco para repararlas. Un velero puede subir a bordo del barco en puerto para reparar las velas sin penalización. Si una vela se pierde o se tira por la borda, SE APLICARÁ UNA PENALIZACIÓN DE 24 HORAS. Si se sube a bordo una vela nueva después de la salida, SE APLICARÁ UNA PENALIZACIÓN DE 24 HORAS.
Todas estas reglas exclusivas están diseñadas para garantizar que el participante tenga en cuenta la selección y el diseño del vestuario vélico como si la OGR fuera una regata sin escalas alrededor del mundo, sin la ventaja de comprar velas nuevas en cada puerto. ¡Tienen que ser fuertes! Los participantes deben navegar con cuidado y no dañar las velas que DEBEN dar la vuelta al mundo. Llegar al límite, soplar las velas y comprar nuevas en cada puerto CONLLEVA PENALIZACIONES. RECICLAR velas de 8 años en perfecto estado puede ser una verdadera ventaja frente a comprar velas nuevas en la OGR.
Estas reglas se anunciaron cuatro años antes del inicio de la OGR. LA MAYORÍA DE LOS PARTICIPANTES CONSTRUYERON VELAS FUERTES Y NAVEGARON EN CONSECUENCIA. Sin embargo, a su llegada a Ciudad del Cabo, algunos participantes necesitaron reparaciones importantes. Algunos participantes se quejaban de las locas reglas que habían firmado. Algunos sugirieron que era peligroso continuar. Estaba claro que no habían tenido en cuenta el concepto de OGR SAILS. Otros se mostraban bastante relajados e incluso habían aceptado las penalizaciones de IRC RATING para llevar spinnakers adicionales para cubrir los daños en las velas. Estaba claro que algunos no se habían tomado en serio la restricción de las velas y ahora se estaban arrepintiendo.
Después de considerarlo detenidamente, la OGR decidió permitir una EXENCIÓN DE FLOTA para la reparación gratuita de las velas en Ciudad del Cabo, con la advertencia de que no volvería a ocurrir, así que ¡refuercen sus velas ahora! Al llegar a Auckland, en el ecuador de la regata, algunos participantes volvieron a informar de que se habían forzado demasiado, de que se habían estrellado trasluchadas y de que las velas estaban dañadas. Una vez más, algunos rechazaron enérgicamente las normas sobre velas de la OGR que habían suscrito y exigieron tener acceso a un velero. La OGR decidió que, CON PREVIA INSCRIPCIÓN Y APROBACIÓN, se podía enviar una vela a un velero para su inspección o reparación, y SE APLICÓ UNA PENALIZACIÓN DE 12 HORAS POR VELA.
Un participante que tenga en cuenta en su estrategia de regata las reglas y restricciones claras, sencillas y sensatas de la OGR está en mejor posición para hacerlo bien que un participante que las ignore y se queje después porque sus velas no están a la altura o porque las ha forzado demasiado.
Un participante encargó una vela nueva perdida frente a Ciudad del Cabo y aceptó el regalo de dos spinnakers viejos de un aficionado que aceptaba las penalizaciones. Cuatro participantes solicitaron el envío de velas para su reparación. Todos los demás gestionaron la reparación de sus velas a bordo de sus barcos. Un participante envió velas sin aprobación, lo que fue descubierto por la OGR, investigado y penalizado en consecuencia.
Penalizaciones por velas en la etapa 3
"Explorer": 2 Spinnaker viejos-regalo, génova perdido .. .. 48 horas
"Neptune": 2 Spinnak 1 Gennaker....................................... 36 horas
"Outlaw": 1 Spinnaker..........................................................12 horas
"Pen Duick VI": 1 Reacher................................................... 12 horas
"Sterna": 1 Vela de Estay.......................................................12 horas
"Translated 9": 2 Spinnaker, 1 génova ................................. 72 horas + 100 horas por declaración incorrecta (pendiente)
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