CLASS 40
Treinta y siete barcos reiniciaron la regata frente a La Coruña a las 13:00 hora local, navegando con un viento del oeste de 12-15 nudos bajo un cielo oscuro y cambiante, con algún que otro rayo de sol. Dos barcos salieron más tarde, ya que acababan de llegar al puerto español, y uno de ellos, el de los hermanos Courbon, se encontraba todavía a unas 70 millas al noreste de la línea de salida, que deben cruzar en las 72 horas siguientes a la salida. Al igual que hicieron hace seis días en La Havre, Guillaume Pirouelle y Cedric Chateau, del Seafrigo-Sogestran, salieron de La Coruña con un fuerte viento en contra.
Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde (VSF Sports), cuartos en La Coruña, mantenían un rumbo bajo al norte de la flota. Antes de la salida, Pep dijo: «Estamos emocionados por partir, pero el Atlántico parece complicado. ¡No estoy seguro de que sea fácil nunca! Los dos o tres primeros días serán de viento en contra, tendremos que lidiar con una tormenta que llegará en 48 horas y luego hay dos opciones generales: o bien nos dirigimos al norte porque no hay vientos alisios, o bien... No lo sabemos. Tenemos que ser muy inteligentes con nuestro análisis meteorológico e intentar actualizarlo lo máximo posible sobre la marcha, para tener una idea más clara. La primera decisión será muy importante, así que habrá mucho en juego. La primera noche será con viento en contra y mañana habrá un máximo de 20 nudos. Y luego viene esta tormenta. En general, pensamos que tardaremos unos 14 días en cruzar».
Pam Lee, de Irlanda, comentó: «Nos decepcionó un poco el resultado de la primera etapa, así que estamos contentos de tener una segunda oportunidad. En cuanto al tiempo, la primera gran decisión es si ir al norte o al este del TSS (Cabo Finisterre) y cómo eso afectará a la división de la flota. En el interior puede que haya menos oleaje y una curva de viento. Así que hay dos estrategias diferentes y hay una cresta que se une de nuevo, y la siguiente gran decisión es cuándo y, de hecho, si hay alguna posibilidad de descender hacia el sur. Parece que será dentro de unos dos días. Los modelos CEP y GFS no coinciden, uno ve una opción y el otro definitivamente no. Así que estaremos atentos para ver si se materializa esa ventana para descender hacia el sur o si no. Si no es así, nos quedaremos al norte y habrá una serie de bajas presiones que se nos acercarán, por lo que se trata de un juego de atacar la baja presión y descender hacia el sur, atacar la baja presión y descender, llegando lo más al oeste y al sur posible en cada depresión hasta que se abra la ventana para descender hacia el sur, pero eso parece que será después de la tercera gran depresión. Por lo tanto, en este momento, la ruta menos arriesgada es probablemente quedarse al norte, ya que la primera ventana para descender hacia el sur no está garantizada. Creo que gran parte de la flota se quedará en el norte».
ULTIM
El SVR Lazartigue sigue cómodamente en cabeza en lo que sigue siendo una travesía difícil a través de la ICTZ. El gigantesco trimarán azul, el más ligero, nuevo y aerodinámico de la flota, ha mantenido una velocidad constante de 10 nudos esta tarde, beneficiándose en su momento de su punto más occidental. Por detrás, relativamente cerca en el horizonte, se acercan rápidamente Armel Le Cléac'h y Seb Josse (Banque Populaire XI), que han recortado unas 100 millas náuticas de su desventaja. Y a 22-23 nudos esta tarde, estaban devorando el Atlántico a grandes bocados en comparación con el SVR. Los líderes tienen unas 350 millas hasta el waypoint de San Pedro y San Pablo y luego otras 650 millas hasta el giro más meridional por la isla de Ascensión, en el Atlántico Sur.
Tom Laperche informaba esta mañana: «Vemos grandes chubascos negros y, por desgracia, nuestras velas están aleteando, lo que significa que no están llenas, sino que se mueven de un lado a otro. Estamos luchando para que se mantengan tensas todo el tiempo. Ya hemos cambiado las velas un montón de veces, alternando entre ceñida, popa, el gennaker grande y las velas más pequeñas». Añade: «En 2021, perdimos el segundo puesto aquí y solo lo recuperamos al final. Fue difícil durante mucho tiempo. En 2023, no fue tan mal. Todos los barcos lo superaron bastante bien. Lo que es seguro es que la zona de calmas está bastante al norte, por lo que no fue muy lejos después de Cabo Verde. Y eso provocó algunas situaciones bastante... En cualquier caso, tentó a dos barcos que estaban allí, al este. Y realmente no sabemos si lo hicieron mejor que nosotros. Por ahora, no es muy bueno. Normalmente, es mejor estar al este en la salida. Ellos estarán mejor que nosotros. Tenemos que atravesarlo mejor que ellos. Es difícil con vientos muy flojos, incluso a dos nudos, es difícil saber exactamente lo que está pasando porque el anemómetro está a 35 metros por encima de la cubierta. Y entonces, no sabemos realmente todo lo que está pasando entre la superficie y allí arriba. Pero a veces no hay prácticamente nada que mostrar. Mientras tanto, cuanto más al oeste estemos, mejor será el ángulo para llegar a São Pedro (el siguiente punto de referencia). Es decir, las velas están un poco más abiertas. Tenemos un ángulo un poco mayor. Estamos un poco más en el alcance de la vela, menos ceñidos».
OCEAN 50
Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon, a bordo del Edenred 5, líder de la regata y el Ocean Fifty más nuevo de la flota, botado en julio, fueron los primeros en alejarse de las islas de Cabo Verde, su marca de giro, y ahora tienen el lujo de poner proa directamente hacia Martinica, a 2100 millas náuticas de distancia. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viablis, son segundos.
IMOCA
Francesca Clapcich y Will Harris están muy animados en el 11th Hour Racing, ya que se han adentrado en vientos alisios más sólidos antes de lo que seguramente será una prueba de velocidad con vientos alisios. El dúo italo-estadounidense-británico estaba haciendo todo lo posible para ganar todas las millas posibles y aumentar su ventaja, pero incluso hoy han visto cómo los suizos Justine Mettraux y Xavier Macaire se acercaban a 11 millas por detrás en el TeamWork-Team SNEF. Competían en estrecho contacto visual con el británico Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que esta tarde han vuelto a situarse en tercera posición.
Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR
Treinta y siete barcos reiniciaron la regata frente a La Coruña a las 13:00 hora local, navegando con un viento del oeste de 12-15 nudos bajo un cielo oscuro y cambiante, con algún que otro rayo de sol. Dos barcos salieron más tarde, ya que acababan de llegar al puerto español, y uno de ellos, el de los hermanos Courbon, se encontraba todavía a unas 70 millas al noreste de la línea de salida, que deben cruzar en las 72 horas siguientes a la salida. Al igual que hicieron hace seis días en La Havre, Guillaume Pirouelle y Cedric Chateau, del Seafrigo-Sogestran, salieron de La Coruña con un fuerte viento en contra.
Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde (VSF Sports), cuartos en La Coruña, mantenían un rumbo bajo al norte de la flota. Antes de la salida, Pep dijo: «Estamos emocionados por partir, pero el Atlántico parece complicado. ¡No estoy seguro de que sea fácil nunca! Los dos o tres primeros días serán de viento en contra, tendremos que lidiar con una tormenta que llegará en 48 horas y luego hay dos opciones generales: o bien nos dirigimos al norte porque no hay vientos alisios, o bien... No lo sabemos. Tenemos que ser muy inteligentes con nuestro análisis meteorológico e intentar actualizarlo lo máximo posible sobre la marcha, para tener una idea más clara. La primera decisión será muy importante, así que habrá mucho en juego. La primera noche será con viento en contra y mañana habrá un máximo de 20 nudos. Y luego viene esta tormenta. En general, pensamos que tardaremos unos 14 días en cruzar».
Pam Lee, de Irlanda, comentó: «Nos decepcionó un poco el resultado de la primera etapa, así que estamos contentos de tener una segunda oportunidad. En cuanto al tiempo, la primera gran decisión es si ir al norte o al este del TSS (Cabo Finisterre) y cómo eso afectará a la división de la flota. En el interior puede que haya menos oleaje y una curva de viento. Así que hay dos estrategias diferentes y hay una cresta que se une de nuevo, y la siguiente gran decisión es cuándo y, de hecho, si hay alguna posibilidad de descender hacia el sur. Parece que será dentro de unos dos días. Los modelos CEP y GFS no coinciden, uno ve una opción y el otro definitivamente no. Así que estaremos atentos para ver si se materializa esa ventana para descender hacia el sur o si no. Si no es así, nos quedaremos al norte y habrá una serie de bajas presiones que se nos acercarán, por lo que se trata de un juego de atacar la baja presión y descender hacia el sur, atacar la baja presión y descender, llegando lo más al oeste y al sur posible en cada depresión hasta que se abra la ventana para descender hacia el sur, pero eso parece que será después de la tercera gran depresión. Por lo tanto, en este momento, la ruta menos arriesgada es probablemente quedarse al norte, ya que la primera ventana para descender hacia el sur no está garantizada. Creo que gran parte de la flota se quedará en el norte».
ULTIM
El SVR Lazartigue sigue cómodamente en cabeza en lo que sigue siendo una travesía difícil a través de la ICTZ. El gigantesco trimarán azul, el más ligero, nuevo y aerodinámico de la flota, ha mantenido una velocidad constante de 10 nudos esta tarde, beneficiándose en su momento de su punto más occidental. Por detrás, relativamente cerca en el horizonte, se acercan rápidamente Armel Le Cléac'h y Seb Josse (Banque Populaire XI), que han recortado unas 100 millas náuticas de su desventaja. Y a 22-23 nudos esta tarde, estaban devorando el Atlántico a grandes bocados en comparación con el SVR. Los líderes tienen unas 350 millas hasta el waypoint de San Pedro y San Pablo y luego otras 650 millas hasta el giro más meridional por la isla de Ascensión, en el Atlántico Sur.
Tom Laperche informaba esta mañana: «Vemos grandes chubascos negros y, por desgracia, nuestras velas están aleteando, lo que significa que no están llenas, sino que se mueven de un lado a otro. Estamos luchando para que se mantengan tensas todo el tiempo. Ya hemos cambiado las velas un montón de veces, alternando entre ceñida, popa, el gennaker grande y las velas más pequeñas». Añade: «En 2021, perdimos el segundo puesto aquí y solo lo recuperamos al final. Fue difícil durante mucho tiempo. En 2023, no fue tan mal. Todos los barcos lo superaron bastante bien. Lo que es seguro es que la zona de calmas está bastante al norte, por lo que no fue muy lejos después de Cabo Verde. Y eso provocó algunas situaciones bastante... En cualquier caso, tentó a dos barcos que estaban allí, al este. Y realmente no sabemos si lo hicieron mejor que nosotros. Por ahora, no es muy bueno. Normalmente, es mejor estar al este en la salida. Ellos estarán mejor que nosotros. Tenemos que atravesarlo mejor que ellos. Es difícil con vientos muy flojos, incluso a dos nudos, es difícil saber exactamente lo que está pasando porque el anemómetro está a 35 metros por encima de la cubierta. Y entonces, no sabemos realmente todo lo que está pasando entre la superficie y allí arriba. Pero a veces no hay prácticamente nada que mostrar. Mientras tanto, cuanto más al oeste estemos, mejor será el ángulo para llegar a São Pedro (el siguiente punto de referencia). Es decir, las velas están un poco más abiertas. Tenemos un ángulo un poco mayor. Estamos un poco más en el alcance de la vela, menos ceñidos».
OCEAN 50
Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon, a bordo del Edenred 5, líder de la regata y el Ocean Fifty más nuevo de la flota, botado en julio, fueron los primeros en alejarse de las islas de Cabo Verde, su marca de giro, y ahora tienen el lujo de poner proa directamente hacia Martinica, a 2100 millas náuticas de distancia. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viablis, son segundos.
IMOCA
Francesca Clapcich y Will Harris están muy animados en el 11th Hour Racing, ya que se han adentrado en vientos alisios más sólidos antes de lo que seguramente será una prueba de velocidad con vientos alisios. El dúo italo-estadounidense-británico estaba haciendo todo lo posible para ganar todas las millas posibles y aumentar su ventaja, pero incluso hoy han visto cómo los suizos Justine Mettraux y Xavier Macaire se acercaban a 11 millas por detrás en el TeamWork-Team SNEF. Competían en estrecho contacto visual con el británico Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que esta tarde han vuelto a situarse en tercera posición.
Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR
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